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ROGRIO RIKER DE SOUZA

Modelagem numrica da circulao de correntes de mar


na Baa de Maraj e Rio Par (PA).

So Paulo
2006
ROGRIO RIKER DE SOUZA

Modelagem numrica da circulao de correntes de mar


na Baa de Maraj e Rio Par (PA).

Dissertao apresentada Escola Politcnica da


Universidade de So Paulo para obteno do
ttulo de Mestre em Engenharia Civil.

So Paulo
2006
I

ROGRIO RIKER DE SOUZA

Modelagem numrica da circulao de correntes de mar


na Baa de Maraj e Rio Par (PA).

Dissertao apresentada Escola Politcnica da


Universidade de So Paulo para obteno do
ttulo de Mestre em Engenharia Civil.

rea de Concentrao: Engenharia Civil


Orientador: Prof. Livre-Docente Paolo Alfredini

So Paulo
2006

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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PAR (PA)
ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO
II

AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL, OU PARCIAL, DESTE


TRABALHO, POR QUALQUER MEIO CONVENCIONAL, OU ELETRNICO, PARA
FINS DE ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE.

Este exemplar foi revisado e alterado em relao verso original, sob responsabilidade
nica do autor e com a anuncia de seu orientador.

So Paulo, ____ de _________________ de 2006

Assinatura do autor: ____________________________________________

Assinatura do orientador: ________________________________________

FICHA CATALOGRFICA

Souza, Rogrio Riker de


Modelagem numrica da circulao de correntes de mar na
Baa de Maraj e Rio Par (PA) / R.R. de Souza. -- So Paulo,
2006.
159 p.

Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da Universidade


de So Paulo. Departamento de Engenharia Hidrulica e
Sanitria.

1.Hidrulica martima 2.Processos estuarinos 3.Modelagem


matemtica I.Universidade de So Paulo. Escola Politcnica.
Departamento de Engenharia Hidrulica e Sanitria II.t.

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III

FOLHA DE APROVAO

Rogrio Riker de Souza


Modelagem numrica da circulao de
correntes de mar na Baa de Maraj e
Rio Par (PA).

Dissertao apresentada Escola Politcnica da


Universidade de So Paulo para obteno do
ttulo de Mestre em Engenharia Civil.
rea de Concentrao: Engenharia Civil

Aprovado em:

Banca Examinadora

Prof. Dr. ___________________________________________________________________

Instituio: _______________________ Assinatura: ______________________________

Prof. Dr. ___________________________________________________________________

Instituio: _______________________ Assinatura: ______________________________

Prof. Dr. ___________________________________________________________________

Instituio: _______________________ Assinatura: ______________________________

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IV

DEDICATRIA

minha amada Rachel Pereira Segadilha, por todo carinho, compreenso, amor e incentivo
sem o qual no seria possvel a realizao desse trabalho.

Aos meus pais Arnoldo Amaral de Souza e Rosenia Riker de Souza por serem a razo da
minha existncia.

Ao meu irmo Arnoldo Adriano Riker de Souza, pelo ombro amigo nas horas difceis e pelas
cobranas sadias.

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V

AGRADECIMENTOS

Ao Professor Livre-Docente Paolo Alfredini pela proposio e orientao de um tema

to importante ao desenvolvimento da minha regio. Obrigado pela coragem de ousar, pelo

incentivo e apoio, principalmente nos momentos difceis e pela oportunidade de aprendizado

na rea da Hidrulica Martima.

Aos examinadores do Exame de Qualificao desta dissertao: Comte Joffre Villote e

Dr. Winston Hisasi Kanashiro.

Ao amigo, Engenheiro Civil Rogrio Fernando do Amaral pela constante e incansvel

ajuda e pelo enorme apoio nos momentos de dificuldade.

Ao Engenheiro e Doutor em Engenharia Rodrigo Nogueira de Arajo pelo incentivo e

troca de experincias.

Ao Centro Tecnolgico de Hidrulica - CTH, por todo apoio logstico e acadmico

imprescindveis na elaborao do trabalho.

CAPES por todo incentivo, na forma de bolsa de estudo, demonstrando mais uma vez

o seu comprometimento com o desenvolvimento tcnico/cientfico do nosso pas.

Aos professores e funcionrios do Departamento de Hidrulica da Escola Politcnica da

Universidade de So Paulo, por todo auxlio, conhecimento e companheirismo.

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VI

minha famlia paulistana, tio Poda, tia Vera, Ivor e Ndia, pela acolhida e

desprendimento, no tenho palavras para agradecer a oportunidade e o carinho dispensado

minha pessoa. Obrigado pelo porto seguro, compreenso e, acima de tudo, pelo amor, to

necessrio nessa longa jornada.

Aos meus Pais e meu Irmo, por todo incentivo, pela confiana, pelo amor que motivam

a minha caminhada.

Rachel Segadilha, pela compreenso, pelo carinho, pelo amor e pelo incentivo,

principalmente nos momentos difceis e de dvida.

Ao meu amigo Paulo Roberto Kyriakakis e a toda equipe da ACTHON Planejamento

Ambiental Ltda, pelo apoio e compreenso e principalmente pela oportunidade.

Os meus sinceros agradecimentos todos aqueles que, direta ou indiretamente,

contriburam para a realizao deste trabalho.

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VII

RESUMO

SOUZA, R. R de . Modelagem Numrica da Circulao de Correntes de Mar na Baa de


Maraj e Rio Par (PA). 2006. 159 p. Dissertao (Mestrado) - Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, So Paulo, 2006.

A regio amaznica possui uma vocao natural para a navegao, uma vez que os rios
desempenham um papel preponderante, sendo em muitos casos as nicas alternativas de
transporte e comunicao. O trabalho se insere nesse cenrio, tendo como objetivo maior a
sistematizao do conhecimento a respeito da circulao de correntes de mar na Baa de
Maraj e Rio Par (PA), com foco na rea Porturia de Vila do Conde. O melhor
entendimento sobre as correntes de mar ser um elemento importante para o planejamento
porturio e hidrovirio interior, alm de propiciar um incremento na segurana e otimizao
nas operaes porturias. A sistematizao da circulao das correntes de mar na rea de
estudo foi implementada atravs de modelagem numrica com a utilizao do software
MIKE21 HD de autoria do DHI, consistindo basicamente em um modelo bidimensional
verticalmente integrado. Como subsdio programao numrica, foi realizada uma reviso
bibliogrfica a respeito dos principais temas relacionados: correntes, mar e vento, bem como
foram levantadas as principais bases de dados da regio, utilizados na calibrao e validao
do modelo numrico. Em razo da escassez de dados disponveis a calibrao foi executada
com dados do Porto de Vila do Conde, por meio de medies de intensidade e direo das
velocidades das correntes nos anos de 1991 e 2001. A validao foi realizada atravs da Carta
de Correntes de Mar, com ponto especfico na Baa de Maraj. O programa mostrou-se
consistente e aplicvel realidade, permitindo desta forma a obteno de Cartas de Correntes
de Mar para toda a rea de estudo, bem como para a rea foco.

Palavras-chave: Hidrulica Martima, Processos Estuarinos, Modelagem Matemtica.

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VIII

ABSTRACT

SOUZA, R. R de. Numerical modelling of the tidal currents pattern in Maraj Bay and
Par River (PA). 2006, 159 p. MSc Thesis (MSc) - Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo, So Paulo, 2006.

In the amazonic region, navigation is the natural and leading, in some cases the only one

possibility, role in the transportation network. In this scenario, the thesis has the main purpose

of consolidating the knowledge about tidal currents pattern in Maraj Bay and Par River

(PA), considering Vila do Conde Harbour as the most important study area. A best knowledge

about the tidal currents will be an important factor for port and waterway planning,

contributing to increase the port operation safety and development. The tidal currents pattern

was consolidated through numerical modelling using DHI MIKE 21 HD software, which is a

bidimensional vertically integrated model. A bibliographical review was carried out about

correlated themes: currents, tides and winds, and also was made a data base research, which

was used in the numerical model calibration and validation. Due to the few data obtained,

calibration was performed with Vila do Conde Harbour data, using current intensity and

directions obtained in 1991 and 2001 surveys. The validation was performed using the Tidal

Currents Chart, for a point in the Maraj Bay. The software results showed a consistent fit to

the real condition, which made possible to get a Tidal Currents Chart of the whole area and

for the focus area.

Keywords: Maritime Hidraulics, Estuarine Processes, Mathematic Modelling

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IX

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1 - Localizao da rea de Estudo.................................................................. 07


Figura 2.1 - Tipos de mar ao redor da Terra................................................................ 13
Figura 2.2 - Amplitude de mar ocasionada pela componente M2................................ 15
Figura 2.3 - Fase da componente M2............................................................................. 15
Figura 2.4 - Esquema de circulao dos ventos no planeta........................................... 19
Figura 2.5 - Influncia do vento sobre a massa lquida................................................. 20
Figura 2.6 - Correntes no litoral brasileiro.................................................................... 23
Figura 2.7 - Grfico de Shields, segundo YALIN (1971).............................................. 26
Figura 2.8 - Determinao do coeficiente de Chzy...................................................... 28
Figura 2.9 - Arranjo Geral do Porto de Vila do Conde.................................................. 32
Figura 2.10 - Localizao dos terminais porturios........................................................ 34
Figura 3.1 - Esquema de aninhamento de grades batimtricas...................................... 40
Figura 3.2 - Esquema da matriz formadora da grade batimtrica.................................. 41
Figura 4.1 - Grade batimtrica gerada a partir das Cartas Nuticas.............................. 48
Figura 4.2 - Grades batimtricas do Modelo................................................................. 51
Figura 4.3 - Formato de entrada da grade batimtrica com espaamento de 270 m,
referente rea 1....................................................................................... 52
Figura 4.4 - Formato de entrada da grade batimtrica com espaamento de 90 m,
referente rea 2....................................................................................... 52
Figura 4.5 - Formato de entrada da grade batimtrica com espaamento de 30 m,
referente rea 3....................................................................................... 53
Figura 4.6 - Estaes maregrficas na rea de estudo.................................................... 54
Figura 4.7- Tela de aquisio de dados da mar, destacando a definio do perodo
de simulao............................................................................................... 57
Figura 4.8 - Tela de aquisio de dados da mar, destacando a definio das
constantes harmnicas................................................................................ 58
Figura 4.9 - Previso de Mar no Cabo Maguari........................................................... 59
Figura 4.10 - Previso de Mar na Ilha dos Guars......................................................... 59
Figura 4.11 - Distribuio linear da mar........................................................................ 60

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X

Figura 4.12 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 05/04/2001..................... 61


Figura 4.13 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 06/04/2001..................... 61
Figura 4.14 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 07/04/2001..................... 62
Figura 4.15 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 08/04/2001..................... 62
Figura 4.16 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 09/04/2001..................... 63
Figura 4.17 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 10/04/2001..................... 63
Figura 4.18 - Distribuio de freqncia de ocorrncia (%) dos ventos em funo do
rumo (Abril/1991)...................................................................................... 65
Figura 4.19 - Distribuio de freqncia dos ventos no Porto de Belm (1931-1961).... 68
Figura 4.20 - Carta de Corrente de Mar. - 03 horas antes da Preamar........................... 71
Figura 4.21 - Distribuio de freqncia da direo da corrente - OCEANOTCNICA
(1991)......................................................................................................... 73
Figura 4.22 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de enchente - Porto de
Vila do Conde............................................................................................. 75
Figura 4.23 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de vazante - Porto de Vila
do Conde.................................................................................................... 76
Figura 5.1 - Velocidades para Areia Fina...................................................................... 85
Figura 5.2 - Velocidades para Areia Grossa.................................................................. 85
Figura 5.3 - Comparao do nvel dgua em Vila do conde. Data: 05/04/2001.......... 88
Figura 5.4 - Comparao do nvel dgua em Vila do conde. Data: 06/04/2001.......... 88
Figura 5.5 - Comparao do nvel dgua em Vila do conde. Data: 07/04/2001.......... 89
Figura 5.6 - Comparao do nvel dgua em Vila do conde. Data: 08/04/2001.......... 89
Figura 5.7 - Comparao do nvel dgua em Vila do conde. Data: 09/04/2001.......... 90
Figura 5.8 - Comparao do nvel dgua em Vila do conde. Data: 10/04/2001.......... 90
Figura 5.9 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 1
lanamento................................................................................................. 92
Figura 5.10 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 2
lanamento................................................................................................. 93
Figura 5.11 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 3
lanamento................................................................................................. 94
Figura 5.12 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 4
lanamento................................................................................................. 95

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XI

Figura 5.13 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 5


lanamento................................................................................................. 96
Figura 5.14 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 6
lanamento................................................................................................. 97
Figura 5.15 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 7
lanamento................................................................................................. 98
Figura 5.16 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 8
lanamento................................................................................................. 99
Figura 5.17 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 9
lanamento................................................................................................. 100
Figura 5.18 - Correlao entre amplitudes de mar, direo e velocidades de corrente.
Dados OCEANOTCNICA (1991)........................................................... 103
Figura 5.19 - Rosa de direes e correntes para o Porto de Vila do Conde, extrada do
modelo a uma profundidade de 3 metros................................................... 104
Figura 5.20 - Distribuio de freqncia da direo da corrente - OCEANOTCNICA
(1991)......................................................................................................... 105
Figura 5.21 - Dados relativos a Carta de Corrente - 06 horas antes da Preamar............. 108
Figura 5.22 - Dados relativos a Carta de Corrente - 05 horas antes da Preamar............. 108
Figura 5.23 - Dados relativos a Carta de Corrente - 04 horas antes da Preamar............. 109
Figura 5.24 - Dados relativos a Carta de Corrente - 03 horas antes da Preamar............. 109
Figura 5.25 - Dados relativos a Carta de Corrente - 02 horas antes da Preamar............. 110
Figura 5.26 - Dados relativos a Carta de Corrente - 01 hora antes da Preamar............... 110
Figura 5.27 - Dados relativos a Carta de Corrente - Preamar.......................................... 111
Figura 5.28 - Dados relativos a Carta de Corrente - 01 hora depois da Preamar............ 111
Figura 5.29 - Dados relativos a Carta de Corrente - 02 horas depois da Preamar........... 112
Figura 5.30 - Dados relativos a Carta de Corrente - 03 horas depois da Preamar........... 112
Figura 5.31 - Dados relativos a Carta de Corrente - 04 horas depois da Preamar........... 113
Figura 5.32 - Dados relativos a Carta de Corrente - 05 horas depois da Preamar........... 113
Figura 5.33 - Dados relativos a Carta de Corrente - 06 horas depois da Preamar........... 114
Figura 5.34 - Localizao dos pontos escolhidos para a Validao do Modelo.............. 115
Figura 5.35 - Rosa com a comparao das direes e velocidades (Validao do
Modelo)...................................................................................................... 119
Figura 5.36 - Correlao entre amplitudes de mar, direo e velocidades de corrente

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XII

(Validao do Modelo)............................................................................... 120


Figura 5.37 - Ajuste das direes dos pontos obtidos na carta de corrente e no modelo
(Validao do Modelo)............................................................................... 121
Figura 5.38 - Ajuste das velocidades dos pontos obtidos na carta de corrente e no
modelo (Validao do Modelo).................................................................... 122
Figura 6.1 - Sada de direes e velocidades - 06 horas antes da Preamar em Belm..... 127
Figura 6.2 - Sada de direes e velocidades - 05 horas antes da Preamar em Belm..... 128
Figura 6.3 - Sada de direes e velocidades - 04 horas antes da Preamar em Belm..... 129
Figura 6.4 - Sada de direes e velocidades - 03 horas antes da Preamar em Belm..... 130
Figura 6.5 - Sada de direes e velocidades - 02 horas antes da Preamar em Belm..... 131
Figura 6.6 - Sada de direes e velocidades - 01 hora antes da Preamar em Belm....... 132
Figura 6.7 - Sada de direes e velocidades - Preamar em Belm.................................. 133
Figura 6.8 - Sada de direes e velocidades - 01 hora depois da Preamar em Belm.... 134
Figura 6.9 - Sada de direes e velocidades - 02 horas depois da Preamar em Belm... 135
Figura 6.10 - Sada de direes e velocidades - 03 horas depois da Preamar em Belm... 136
Figura 6.11- Sada de direes e velocidades - 04 horas depois da Preamar em Belm... 137
Figura 6.12- Sada de direes e velocidades - 05 horas depois da Preamar em Belm... 138
Figura 6.13 - Sada de direes e velocidades - 06 horas depois da Preamar em Belm... 139
Figura 6.14 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 06 horas antes da Preamar em
Vila do Conde............................................................................................... 140
Figura 6.15 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 05 horas antes da Preamar em
Vila do Conde............................................................................................... 141
Figura 6.16 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 04 horas antes da Preamar em
Vila do Conde............................................................................................... 142
Figura 6.17 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 03 horas antes da Preamar em
Vila do Conde.............................................................................................. 143
Figura 6.18 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 02 horas antes da Preamar em
Vila do Conde............................................................................................... 144
Figura 6.19 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora antes da Preamar em
Vila do Conde............................................................................................... 145
Figura 6.20 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - Preamar em Vila do
Conde........................................................................................................... 146

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XIII

Figura 6.21 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora depois da Preamar


em Vila do Conde......................................................................................... 147
Figura 6.22 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 02 horas depois da Preamar
em Vila do Conde......................................................................................... 148
Figura 6.23 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 03 horas depois da Preamar
em Vila do Conde......................................................................................... 149
Figura 6.24 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 04 horas depois da Preamar
em Vila do Conde......................................................................................... 150
Figura 6.25 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 05 horas depois da Preamar
em Vila do Conde......................................................................................... 151
Figura 6.26 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 06 horas depois da Preamar
em Vila do Conde......................................................................................... 152

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XIV

LISTA DE TABELAS

Tabela 2.1 - Oito maiores componentes da mar astronmica.................................... 12


Tabela 2.2 - Ficha da Estao Maregrfica do Porto de Belm.................................. 16
Tabela 2.3 - Ficha da Estao Maregrfica do Porto de Vila do Conde..................... 17
Tabela 4.1 - Ficha da Estao Maregrfica Cabo Maguari......................................... 55
Tabela 4.2 - Ficha da Estao Maregrfica Ilha dos Guars....................................... 56
Tabela 4.3 - Distribuio de freqncia (%) do vento no PVC (Abril/1991).............. 65
Tabela 4.4 - Distribuio das velocidades de vento no PVC (Abril/1991)................. 66
Tabela 4.5 - Distribuio das freqncias de ocorrncia e intensidade dos ventos no
Porto de Belm (1931-1961)................................................................... 67
Tabela 4.6 - Vazes veiculadas pela UHE Tucuru..................................................... 78
Tabela 5.1 - Comparao intensidade da corrente em relao rugosidade de fundo 82
Tabela 5.2 - Comparao das Velocidades no Perfil................................................... 84
Tabela 5.3 - Comparao dos dados de direes e intensidades de correntes em
relao Preamar em Belm................................................................... 117
Tabela 6.1 - Ficha Maregrfica de Colares................................................................. 126

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XV

LISTA DE ABREVIATURAS

ANTAQ: Agncia Nacional de Transportes Aquavirios

ALBRS: Alumnio Brasileiro S/A

ALUNORTE: Alumina Norte do Brasil S/A

BE: Bero

CIAGA: Centro de Instruo Almirante Graa Aranha

CDP: Companhia Docas do Par

CG: Cais de Carga Geral

CGS: Cais de Granis Slidos

DHI- Danish Hydraulic Institute

DHN: Diretoria de Hidrografia e Navegao

FEMAR: Fundao Estudos do Mar

HiBRAM: Hidrologia da Bacia Amaznica

INPH: Instituto de Pesquisas Hidrovirias

PA: Estado do Par

PVC: Porto Vila do Conde

SETRAN/PA: Secretaria dos Transportes do Estado do Par

UHE: Usina Hidreltrica

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XVI

LISTA DE SMBOLOS

C: Nmero de Chzy
C: Nmero de Chzy relativo ao gro
Cr: Nmero de Courant
D50: dimenso mediana do gro
D90: dimenso que 90% em peso dos sedimentos possuem dimenso menor
D*: parmetro da partcula
d: Dimetro mediano dos gros do material do leito
Fr: Nmero de Froude
f (V): Fator de atrito do vento
g: Acelerao da gravidade
H: Altura da onda
h: Profundidade da gua
K: coeficiente de Strickler
k: constante de Von Karman
kfroma: rugosidade devido conformao do fundo
kgro: rugosidade devido ao gro
kN: Rugosidade equivalente de Nikuradse
ks: rugosidade equivalente (m)
L: Comprimento da onda
M: Coeficiente de Manning
N: Nmero de Manning
p,q (x,y,t): Densidade de fluxo nas direes x e y (m3/s/m) = (uh,vh); (u,v) = velocidades
mdias na vertical nas direes x e y
Pa (x,y,t): Presso atmosfrica (kg/m/s2)
R: raio hidrulico
T: parmetro de estgio de transporte
t: Tempo (s)
tf: Tonelada-fora
Ucorrente: Velocidade da corrente (m/s)

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XVII

Uvento: Velocidade do vento (m/s)


u*: velocidade de atrito (m/s)
u*:velocidade de atrito do fundo relativa ao gro de sedimento
u*cr: velocidade de atrito crtica de acordo com Shields
V: velocidade mdia (m/s)
Vy: velocidade local do escoamento distncia y do fundo
x,y: Coordenadas
y: distncia do fundo (m)
: altura da conformao de fundo de canal
: ndice de esbeltez de onda
: comprimento da conformao de fundo de canal
(x,y): Parmetro de Coriolis, dependente da latitude (s-1)
: Parmetro de Shields
c: Valor crtico do parmetro de Shields
: Parmetro de Shields relativo ao atrito superficial
w: Massa especfica (kg/m3)
: Viscosidade cinemtica da gua
(x,y,t): Elevao da superfcie (m)

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XVIII

SUMRIO

1. INTRODUO.....................................................................................................................1
1.1 CONSIDERAES GERAIS........................................................................................1
1.2 OBJETIVO DO ESTUDO .............................................................................................2
1.3 JUSTIFICATIVA DO ESTUDO....................................................................................3
1.4. REA DO ESTUDO.....................................................................................................4

2. REVISO BIBLIOGRFICA .............................................................................................8


2.1 CONSIDERAES GERAIS.........................................................................................8
2.2 PROCESSOS HIDRODINMICOS ..............................................................................8
2.2.1. Mars .......................................................................................................................9
2.2.2. Ventos....................................................................................................................18
2.2.3. Correntes................................................................................................................21
2.2.4. Ondas de Gravidade ..............................................................................................29
2.3. Principais Terminais na rea de Estudo ..................................................................29

3. DESCRIO DO MODELO NUMRICO .......................................................................35


3.1. CONSIDERAES GERAIS......................................................................................35
3.1. MDULO PP (Pre Processing Module) ......................................................................35
3.2. MLDULO NHD (Nested Hydrodynamic Module) ...................................................35
3.2.1 - Equaes principais..............................................................................................35
3.2.2 - Resistncia do leito ..............................................................................................42

4. METODOLOGIA E BASE DE DADOS............................................................................44


4.1. CONSIDERAES INICIAIS ....................................................................................44
4.2. PREPARAO DOS DADOS ....................................................................................44
4.2.1. Batimetria ..............................................................................................................44
4.2.2. Dados de Mar.......................................................................................................53
4.2.3. Dados de Vento .....................................................................................................64
4.2.4. Dados de Corrente .................................................................................................70
4.2.5. Dados de Vazo Fluvial.........................................................................................77

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XIX

5. CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO........................................80


5.1 - Simulao Prvia.........................................................................................................80
5.2 - Calibrao do Modelo Numrico ................................................................................83
5.2.1 - Correo das velocidades do modelo no perfil vertical ...........................................83
5.2.2 - Calibrao do Modelo Numrico utilizando os dados do INPH (2001) ..............86
5.2.3 - Calibrao do Modelo Numrico utilizando os dados da OCEANOTCNICA
(1991) ............................................................................................................................101
5.3 - Validao do Modelo Numrico ...............................................................................105

6. APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS ..................................................123

7 - CONCLUSES................................................................................................................153

8. BIBLIOGRAFIA ...............................................................................................................155

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CAPTULO 1 - INTRODUO 1

1. INTRODUO

1.1 CONSIDERAES GERAIS

A regio Amaznica possui uma vocao natural para a navegao. Os rios

desempenharam papel preponderante na colonizao da regio, foram as primeiras vias de

acesso ao interior. Expedies partiam de Belm com destino s entranhas da floresta

Amaznica, atravs do rio mar, o rio Amazonas. Apesar do passar dos sculos e da evoluo

tecnolgica experimentada pela humanidade, as vias fluviais continuam hoje a ter uma

enorme importncia para a economia local. Em muitos casos so as nicas alternativas de

transporte e comunicao, so as estradas dos ribeirinhos, que as utilizam como meio de

transporte e fonte de subsistncia.

nesse cenrio que o presente trabalho se insere, uma vez que a regio possui escassez

de dados confiveis, aliado com a crescente importncia do transporte fluvial na matriz de

transporte nacional e regional, tornando-se importante a existncia de iniciativas que tentem

aumentar o conhecimento sobre a regio, especificamente na rea Porturia de Vila do

Conde, notvel exemplo de intermodalidade logstica no Brasil, podendo vir a constituir-se

no Porto Concentrador de Carga da Bacia Amaznica, uma vez que convergem para ele

(conforme pode ser visualizado na Figura 1.1) as Hidrovias Araguaia-Tocantins e dos Rios

Guam-Capim; bem como a navegao de cabotagem de granel lquido e de bauxita, esta

ltima proveniente do Rio Trombetas, realizada atravs da Barra Norte do Rio Amazonas. A

navegao pelos Estreitos ao Sul da Ilha de Maraj, bem como a futura Hidrovia que

atravessar a Ilha do Maraj tambm devem ser consideradas.

No presente trabalho, no Captulo 1, foram apresentados os objetivos especficos e as

justificativas, sendo mostrada a rea de estudo. No Captulo 2, foi realizada uma breve reviso

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CAPTULO 1 - INTRODUO 2

bibliogrfica dos conceitos bsicos acerca dos fatores que influenciam a modelagem

hidrodinmica.

O modelo numrico, ferramenta essencial para a realizao do trabalho, descrito no

Captulo 3. Os dados da rea foram apresentados e discutidos no Captulo 4. No Captulo 5

foram apresentadas a Calibrao e Validao do modelo numrico.

Nos Captulos 6 e 7 so formuladas, respectivamente, a apresentao e anlise dos

resultados e as concluses acerca da modelagem numrica.

1.2 OBJETIVO DO ESTUDO

O objetivo do presente trabalho o de sistematizar o conhecimento da circulao de

correntes de mar na Baa de Maraj e Rio Par (PA) com foco na rea porturia de Vila do

Conde, atravs de modelagem numrica com a utilizao do software MIKE 21 (DHI), tendo

como dados de entrada basicamente a batimetria da regio e as previses de mars.

Uma vez determinada a circulao das correntes de mar na rea de estudo, pode-se us-

la como subsdio na elaborao de inmeros estudos e trabalhos, como os listados a seguir:

- Estudo do incremento de segurana e otimizao nas manobras de atracao e

desatracao dos navios nos peres;

- Estudo da otimizao das condies de amarrao dos navios que operam nos peres;

- Subsidiar a elaborao de planos de contingncia para possveis vazamentos de

granis lquidos na rea porturia;

- Elemento para o planejamento porturio e hidrovirio interior, com repercusses

locais, regionais e nacionais, como a seleo de novas reas porturias ou melhoria

das atuais, bem como na operao das hidrovias;

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CAPTULO 1 - INTRODUO 3

- Estudo do efeito das vazes descarregadas na UHE Tucuru, no rio Tocantins e das

vazes pelos Estreitos ao Sul da Ilha de Maraj.

Segundo AGERSCHOW (1983), um porto deve se localizar em reas que possuam

vocaes naturais, tais como boas condies climticas (vento, temperatura, precipitao e

umidade), condies martimas (proteo de ondas, mars, correntes e transporte de

sedimentos), condies hidrogrficas, topogrficas e relativas ao relevo e ao solo. O presente

trabalho se insere como ferramenta de modelao das condies martimas e hidrogrficas,

uma vez que prope o estudo da circulao da mar no esturio.

Outro aspecto a ser levado em conta no trabalho, e explicado por ERNST (1987),

relativo anlise dos impactos da instalao dos portos, dentre os quais pode-se citar os

econmicos inter-relacionados com o desenvolvimento regional e nacional, bem como os

impactos ambientais no meio fsico, bitico e antrpico. Os impactos abordados no presente

trabalho se concentram no meio fsico, representado pelos possveis impactos nos corpos

dgua por ocorrncia de vazamentos de granis lquidos, junto aos portos.

1.3 JUSTIFICATIVA DO ESTUDO

A motivao inicial para a elaborao do presente trabalho partiu da constatao da

carncia de informaes sobre os processos hidrodinmicos na regio amaznica,

principalmente na foz do Rio Amazonas e, especificamente, na rea Porturia de Vila do

Conde.

Existem dados pontuais, representados por campanhas de medies de velocidades e

direo de correntes e direo e intensidade dos ventos junto ao Porto de Vila do Conde,

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CAPTULO 1 - INTRODUO 4

sendo que esses dados, alm de serem pontuais, limitam-se poucos dias, dificultando, assim,

a validao e extrapolao dos mesmos.

Por fim, a Marinha do Brasil disponibiliza cartas nuticas e cartas de correntes de mar

da rea, lembrando que os dados contidos nelas, alm de no serem atualizados, esto em uma

escala muito reduzida, no possibilitando uma boa resoluo da rea porturia, servindo,

assim, apenas como um ponto de partida para estudos mais especficos, como o caso do

presente trabalho.

A partir dessas premissas, visualizou-se a possibilidade da elaborao de um estudo com

objetivo de identificar-se dinmica da circulao das correntes na Baa de Maraj e Rio

Par, a partir dos dados existentes e, com isso, servir de base para elaborao de inmeros

outros trabalhos e estudos, bem como passvel de ser aprimorada, medida que dados

hidrogrficos em maior quantidade e resoluo forem sendo disponibilizados.

1.4. REA DO ESTUDO

A abrangncia da rea de estudo (ver Figura 1.1) a Baa de Maraj e o Rio Par,

localizados no Estado do Par, junto foz do Rio Amazonas, no seu canal Sul. O rio Par

formado a partir de contribuies do Rio Amazonas, atravs das vazes veiculadas nos

Estreitos de Breves e Boiou, que se somando s contribuies do Rio Tocantins e Guam

formam a Baa de Maraj.

Segundo CARRETEIRO (1987), o Rio Amazonas, dentro dos limites do territrio

brasileiro, possui cerca de 3.100 km de extenso, com uma declividade mdia de 2 cm/km.

Possui duas embocaduras, a norte em forma de delta e a sul em forma de esturio.

Segundo MIRANDA (2002), os esturios podem se classificados, a partir das suas

caractersticas morfogeolgicas, de 04 formas: plancie costeira, fiorde, formado por barras e

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CAPTULO 1 - INTRODUO 5

por outros processos. O Rio Amazonas possui uma caracterstica peculiar, a existncia de dois

tipos de embocaduras, que circundam a Ilha de Maraj.

A primeira, denominada de canal Norte, classificada como formada por outros processos,

no caso delta, caracterizada por morfologia muito alterada por processos de sedimentao

recente. Apresenta inmeras ilhas, dentre as quais sobressaem a Ilha de Maraj, que segundo

DHN (2000) possui aproximadamente 49.600 km2 de rea, e as de Jurupari, Caviana de

Dentro, Caviana de Fora, Mexiana, Bailique e outras menores.

A segunda, denominada como canal Sul, classificada como plancie costeira. Com

caracterstica de ser relativamente rasa, onde a rea da seo transversal em geral aumenta

esturio abaixo, e a configurao da seo transversal tem a forma de V. A razo

largura/profundidade, grande devido ao processo recente de sedimentao. O fundo

preenchido com lama e sedimentos finos na sua parte superior, apresentando grande

transporte de sedimentos em suspenso, principalmente oriundos do rio Amazonas. O canal

Sul limitado a oeste pelo Cabo Maguari na Ilha de Maraj e a leste pela Ponta da Tijoca, na

Ilha dos Guars. O canal ou barra nessa rea conhecido como Barra do Quiriri, que a

principal limitante de profundidade para os navios que demandam aos portos da regio.

O Rio Amazonas se liga ao canal Sul por uma srie intrincada de canais e furos, sendo

que as principais vias so representadas pelo Estreito de Breves e Boiou. A navegao na

regio se faz pelos dois canais, principalmente pelo Estreito de Breves, em razo de sua maior

profundidade. A partir desse ponto, recebe a denominao de Rio Par, que se juntando com o

Rio Tocantins, formam a Baa de Maraj. O Rio Par separa as costas leste, sudeste e sul da

Ilha de Maraj do continente, tem largura considervel havendo trechos em que o navegante

situado no meio do rio no avista suas margens.

Foi considerada como rea de abrangncia maior de estudo o Rio Par e a Baa de

Maraj e, em virtude da escala muito reduzida, foram aninhadas reas menores, com o intuito

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CAPTULO 1 - INTRODUO 6

de realizar a calibrao e validao do modelo numrico. Como rea foco, considerou-se a

regio em torno da rea Porturia de Vila do Conde. Essa rea foi escolhida em virtude da

existncia de dados de medio de correntes, que possibilitaram a calibrao do modelo

numrico. A Figura 1.1 apresenta as reas do presente estudo, representadas pelo Rio Par e

Baa de Maraj.

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OCEANO ATLNTICO

BARRA NORTE DO RIO AMAZONAS


CABO MAGUARI BARRA DO QUIRIRI

ILHA DE MARAJ
BAA DE MARAJ
PROJETO DA HIDROVIA TRANSMARAJOARA
(INTERLIGAO DAS BACIAS DOS RIOS ATU E ANAJS)

BELM HIDROVIA GUAM-CAPIM - FURO DO ARROZAL

ESTREITOS DE BREVES
E BOIOU PORTO VILA DO CONDE
TERMINAIS RIO CAPIM CAULIM E PAR PIGMENTOS

RIO PAR

Escala Grfica (km)


RIO TOCANTINS
(HIDROVIA ARAGUAIA-TOCANTINS)
ESTADO DO PAR
10

N
Legenda:
UHE TUCURU
rea do Estudo
Isbata de 20 metros

Figura 1.1 - Localizao da rea do Estudo

7
CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 8

2. REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 CONSIDERAES GERAIS

O presente captulo apresenta uma sntese dos principais conceitos tericos necessrios

para um bom desenvolvimento do trabalho. Foi feita uma reviso bibliogrfica dos principais

agentes dos processos hidrodinmicos, sendo que, foi dado maior destaque aos mais

dominantes e influentes na rea de estudo. Tambm foram apresentadas as principais

caractersticas dos portos na rea de estudo.

2.2 PROCESSOS HIDRODINMICOS

Para a caracterizao dos processos hidrodinmicos, em especial o estudo da

circulao de correntes de mar, objetivo primordial do trabalho, necessrio ter o

conhecimento das variantes que regem os processos, que so: mars, ventos, correntes

ocenicas, ondas, vazes fluviais alm de propriedades fsco-qumicas dos mares e rios.

Foi dada maior importncia ao estudo das mars, dados de entrada para o modelo

numrico. As correntes ocenicas, bem como as ondas, foram descritas conceitualmente no

presente captulo, mas foram desconsideradas para a modelagem computacional, por no

influenciarem na rea interna.

As vazes de contribuio fluvial dos principais cursos dgua da regio, em virtude

de seu carter estritamente emprico e determinadas por medies de campo, foram

apresentadas e discutidas no Captulo 04, denominado de Metodologia e Base de Dados.

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 9

2.2.1. Mars

Para a utilizao de programas de simulao hidrodinmica imprescindvel ter o

conhecimento do processo de gerao e propagao de mars ocenicas. O item a seguir

aborda a questo das mars astronmicas e metereolgicas.

Primeiramente, deve ser feita uma descrio conceitual a respeito da mar. Mar pode

ser entendida como a variao do nvel dgua no oceano, na forma de ondas de longos

perodos, causadas basicamente por influncia de foras astronmicas e eventos

metereolgicos.

As mars astronmicas so resultado da interao das foras de atrao gravitacional

da Lua e do Sol sobre as massas lquidas e da fora centrfuga dos sistemas Terra-Sol e Terra-

Lua, devido contnua variao da posio relativa dos astros. Sua caracterstica principal o

fato de ser peridica e, conseqentemente, previsvel. Os principais movimentos orbitais que

influenciam as oscilaes das mars so: o movimento de revoluo da Lua, em rbita elptica

em torno da Terra, com um perodo de 29,5 dias, a revoluo da Terra, em rbita elptica em

torno do Sol, com um perodo de 365,25 dias e a rotao da Terra, em torno do seu prprio

eixo, com um perodo de 24 horas ou um dia solar.

As oscilaes de subida e descida do nvel do mar, denominadas respectivamente de

enchente e vazante, esto associadas com correntes de mar, com estofas de defasagem

varivel com a preamar e baixa-mar.

Considerando o sistema Terra-Lua, a fora centrfuga do sistema equilibra exatamente

as foras de atrao gravitacional entre os dois corpos, de modo que o sistema como um todo

se mantm em equilbrio. Deve ser lembrado que as foras centrfugas possuem direo

paralela linha de unio entre os dois centros de massa. J a magnitude da fora gravitacional

exercida pela Lua sobre a Terra no a mesma em todos os pontos da superfcie da Terra,

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 10

porque nem todos os pontos esto mesma distncia do centro da Lua. Sendo assim, os

pontos mais prximos da Lua tero maior atrao gravitacional do que os pontos mais

distantes. A composio das foras centrfugas com as foras de atrao gravitacional da Lua,

direcionadas para o centro da Lua, daro resultantes de foras conhecidas como foras

geradoras da mar.

Os planos de rotao da Lua e do Sol em relao Terra no so fixos e sofrem

mudanas com o passar do tempo. As rbitas do Sol e da Lua so elpticas em vez de

circulares. A adio desse fator torna a predio e compreenso das mars algo bem

complexo.

As foras que devem ser consideradas para efeito da propagao da mar so as foras

horizontais, denominadas foras trativas, pois so elas que produzem o movimento das guas.

Fazendo-se uma analogia com o exposto anteriormente, as foras gravitacionais

geradas pelo Sol tambm tm influncia sobre as mars, com correspondentes foras trativas.

Entretanto, sua magnitude corresponde a 46% das lunares, isso se explica devido ao fato do

Sol estar 360 vezes mais distante da Terra do que a Lua. A mar solar tem perodo semi-

diurno de 12 horas.

A compreenso e anlise do fenmeno das mars tm por objetivo reproduzir

parmetros significativos, estveis temporalmente, que descrevem o regime dinmico das

mars em um local especfico de observao. A teoria mais aceita para a modelao do

comportamento das mars, segundo FRANCO (1988), o Mtodo Harmnico, baseado

principalmente nas investigaes de Laplace, que considera a mar como a soma de um

nmero finito de constituintes harmnicas, cujas velocidades angulares e fases so

determinadas a partir de argumentos astronmicos.

Segundo SORENSEN (1997), a principal componente harmnica lunar a M2, com

perodo igual a 12,42 horas. A principal componente harmnica solar a S2, com perodo de

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 11

12 horas. Com isso as foras lunares, que so superiores s solares, produzem, subidas e

descidas sucessivas de mar com um atraso de 0,84 horas (cerca de 50 minutos) de um dia

para outro.

A posio relativa da Terra, da Lua e do Sol responsvel por variaes quinzenais

observadas nas sries de mars, que alcanam o mximo relativo, maiores preamares e baixa-

mares (mars de sigzia) quando os trs corpos celestes esto em um mesmo plano

(representado pela Lua Nova e Lua Cheia) e um mnimo relativo (mars de quadratura),

quando as foras de atrao da Lua e do Sol esto em quadratura de fase, tendendo a se

anularem (representado pela Lua Crescente e Minguante). Os ciclos de mar de sigzia e

quadratura no so produzidos por uma fora especfica de gerao de mar, mas pela

combinao de efeitos das componentes harmnicas principais M2 e S2.

Como j exposto, as principais componentes solares e lunares so apenas duas, em um

total de 390 componentes, que possuem perodos variando de 8 horas a 18,60 anos. Cada

componente possui um perodo que pode ser determinado por anlises astronmicas, sendo

que sua amplitude e ngulo de fase so dependentes das condies locais, a serem

determinados por meios de registro. Desse conjunto, segundo SORENSEN (1997), a maioria

pode ser negligenciada no momento da predio da mar.

As oito maiores componentes com seus smbolos, perodos, intensidade relativa

(depende da localizao) e descrio esto apresentadas na Tabela 2.1. As componentes se

combinam de diferentes maneiras em cada parte da costa e so afetadas por fatores

metereolgicos locais, resistncia do leito e ressonncia, produzindo a mar local.

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 12

Tabela 2.1 - Oito maiores componentes da mar astronmica


Tipo de Perodo Intensidade
Smbolo Descrio
Mar (horas) Relativa (%)
Principal componente lunar semidiurna
M2 12,42 100,00
Principal componente solar semidiurna
S2 12,00 46,00
Semi-
Diurna Componente lunar devido variao
N2 12,66 19,10
mensal da distncia da Lua a Terra
Componente solar-lunar devido
K2 11,97 12,70 mudana constante da declinao da
rbita do Sol e da Lua
Componente devido desigualdade de
K1 23,93 58,40 O1 e P1

Diurnas Principal componente lunar diurno


O1 25,82 41,50
Principal componente solar diurno
P1 24,07 19,30
Mar Componente lunar bi-semanal
de
Mf 327,86 17,20
longo
Perodo
Fonte: SORENSEN (1997).

As mars registradas em qualquer local da Terra podem, genericamente, ser

classificadas em trs tipos: semidiurna, diurna e mista. A seguir definida cada uma delas:

- Semidiurna: provoca duas subidas e duas descidas no nvel dgua por dia.

Apresentam duas preamares e duas baixamares por dia. A principal constituinte de

mar a componente lunar semidiurna M2 e a componente solar semidiurna S2. Os

desvios dos movimentos reais com relao s rbitas regulares so calculados

atravs da introduo de constituintes semidiurnas adicionais (N2, K2, etc). Esse o

tipo predominante de mar em todo o mundo;

- Diurna: provoca apenas uma subida e uma descida no nvel dgua por dia,

correspondendo periodicidade de um dia lunar. So explicadas pela declinao da

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 13

Lua e do Sol, sendo responsveis por importantes diferenas entre as sucessivas

subidas e descidas. Por conseguinte, apresentam apenas uma preamar e uma

baixamar por dia;

- Mistas: existe uma grande desigualdade na variao vertical entre dois ciclos dirios.

As mars semidiurnas ocorrem nos locais onde as componentes semidiurnas M2 + S2

so mais intensas que as componentes diurnas K1 + O1. O inverso representado por mars

diurnas. A Figura 2.1 apresenta a distribuio dos vrios tipos de mars astronmicas ao

redor da Terra.

Figura 2.1 - Tipos de mar ao redor da Terra.

As variaes das mars astronmicas podem sofrer influncia das condies

metereolgicas, originando uma variao de nvel dgua conhecida como mar

metereolgica. Sua influncia mais sentida em zonas costeiras mais rasas e em esturios.

Esse fenmeno pode ser causado pelas variaes da presso atmosfrica e a ao do vento

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 14

sobre a gua, ocasionando nveis mais altos ou mais baixos do que os previstos para a mar

astronmica. Sua previso mais complexa do que a da mar astronmica, uma vez que no

cclica ou peridica.

Segundo ALFREDINI (2005), as condies metereolgicas podem modificar

consideravelmente a altura e horrio de uma determinada mar. O vento pode represar a mar

ou reduzi-la. O nvel dgua tambm tem influncia das presses atmosfricas. O efeito

combinado de ventos com sentido mar-terra com baixas presses corresponde a mars

metereolgicas positivas, que constituem ameaa de inundao para as reas costeiras mais

baixas. J o efeito oposto conhecido como mar metereolgica negativa, sendo problemtico

para a navegao em guas rasas.

Segundo BEARDSLEY (1995) e PEREIRA (1999) as amplitudes das principais

componentes harmnicas semidiurnas da mar, M2 (lunar principal de perodo de 12,42

horas), S2 (solar principal de perodo de 12 horas) e N2 (lunar elptica maior de perodo de

12,66 horas), respondem por 85% ou mais da variao total da elevao na rea de estudo,

sendo as mais energticas da regio e com amplitudes respectivamente de 70 a 85 cm, 20 a 28

cm e 15 a 17 cm. As principais componentes diurnas so a K1 (lunisolar declinacional de

perodo de 23,93 horas) e O1 (lunar principal de perodo de 25,82 horas), com amplitudes

respectivamente de 6 e 8 cm. Assim, a principal forante da mar a semidiurna, com a

predominncia da componente M2.

Ainda, segundo os referidos autores das cartas cotidais da componente M2

apresentadas nas Figuras 2.2 e 2.3, baseiam-se em 37 registros de variao do nvel dgua

nos canais estuarinos. O comportamento regular observado na Plataforma Continental

Amaznica interior em frente s embocaduras muda assim que a onda de mar entra nos

braos principais do Rio Amazonas (Canal Norte e Canal Sul) e no Rio Par. Embora a onda

se propague com o mesmo gradiente, mostrando a mesma fase (300) a cerca de 350 Km da

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 15

embocadura, a elevao da amplitude mostra um decaimento geral medida que progride

para montante. H fortes gradientes de amplitude nos estreitos canais que separam os Canais

Norte e Sul do Rio Amazonas, comparativamente aos observados do lado da Ilha de Maraj.

As alturas dos nveis mdios do mar com relao aos nveis de reduo correspondentes

mdia das menores baixa-mares de sizgia apresentam uma tendncia geral de reduo do

largo para o interior dos rios Amazonas e Par. Assim, existe uma reduo semelhante entre a

Barra Norte do Amazonas (em Ponta do Cu) e o Porto de Santana na costa do Amap,

comparativemente com a Ilha dos Guars e Vila Malato (costa oriental da ilha de Maraj) na

costa do Par. A mesma tendncia observada quanto reduo da amplitude de mar.

Figura 2.2 - Amplitude de mar ocasionada pela componente M2

Figura 2.3 - Fase da componente M2

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 16

Os dados relativos s estaes maregrficas da regio, bem como as previses das

mars foram apresentados e discutidos no Captulo 04, denominada de Metodologia e Base de

Dados. Como ilustrao, nas Tabelas 2.2 e 2.3 esto apresentadas as fichas das Estaes

Maregrfica do Porto de Belm e Vila do Conde.

Tabela 2.2 - Ficha da Estao Maregrfica do Porto de Belm.

Fonte: FEMAR (2003).

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 17

Tabela 2.3 - Ficha da Estao Maregrfica do Porto de Vila do Conde.

Fonte: FEMAR (2003).

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2.2.2. Ventos

Os ventos desempenham papel importante no sistema marinho, sobretudo na gerao

das ondas e correntes de deriva. Os ventos so formados pelo aquecimento irregular da

atmosfera, uma vez que os raios solares no incidem uniformemente na superfcie terrestre e

em virtude da no uniformidade da orientao dos raios solares e dos movimentos da Terra.

Segundo CAMPOS (1995), diferenas de temperatura causam diferenas de presso

atmosfrica. A taxa de variao da presso atmosfrica entre duas reas denominada de

gradiente de presso atmosfrica e causa o movimento horizontal do ar, ou seja, o vento. A

direo dos ventos sempre se processa de regies de alta presso (tambm chamados de

anticiclones) para as de baixa presso (ciclones) e sua velocidade est relacionada com a

magnitude do gradiente de presso.

Centros de baixa presso ocorrem quando o ar se aquece, torna-se mais leve e sobe,

enquanto os de alta presso, ao contrrio, ocorrem quando o ar se resfria, torna-se mais denso

e desce.

Seguindo os princpios das reas de alta e baixa presso, as massas de ar se deslocam

das regies de alta presso, polares, para reas de baixa presso, equatoriais. Esse movimento

constante d origem aos ventos chamados de planetrios, que podem ser classificados em:

- Ventos Alsios: ventos que sopram dos trpicos para o Equador, em baixas altitudes;

- Contra-Alsios: ventos que sopram do Equador para os plos, em altas altitudes;

- Ventos do Oeste: ventos que sopram dos trpicos para os plos;

- Ventos Polares: ventos frios que sopram dos plos para as zonas temperadas.

A Figura 2.4 apresenta o esquema de circulao dos ventos no planeta.

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 19

Figura 2.4 - Esquema de circulao dos ventos no planeta Fonte: GARRISON (1999).

O padro de circulao dos ventos bem complexo, principalmente da clula do meio,

ou seja a compreendida entre as latitudes 30 e 60. Ressaltando que nas regies de encontro

das clulas, geralmente no h ventos ou, se ocorrem, so muito fracos e irregulares. Prximo

do Equador, a regio chamada de doldrum, ou calma equatorial, alm da ausncia de ventos

apresenta grande ocorrncia de chuvas causadas pela grande evaporao. Esse fenmeno

muito comum na regio de estudo, uma vez que est localizada nas proximidades da linha do

Equador.

Em funo das diferentes capacidades de refletir, absorver e emitir o calor recebido do

Sol inerentes a cada tipo de superfcie (tais como mares e continentes) surgem as brisas que

caracterizam-se por serem ventos peridicos que sopram do mar para o continente e vice-

versa. Sendo que, no perodo diurno, devido maior capacidade da Terra de refletir os raios

solares, a temperatura do ar aumenta e, como conseqncia, forma-se uma corrente de ar que

sopra de mar para a Terra (brisa martima). noite, a temperatura da terra cai mais
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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 20

rapidamente do que a temperatura da gua, desta forma a brisa sopra da Terra para o mar

(terral).

Os parmetros importantes para os ventos so a sua velocidade e direo

predominante. Os movimentos de ar na atmosfera (vento) processam-se em regime turbulento.

Sendo assim, a velocidade instantnea do vento descrita de forma simplificada como um

valor mdio acrescido de um desvio a partir da mdia, denominado flutuao.

Segundo HERBISCH (1992) o vento exerce fora sobre a massa lquida. Segundo o

autor, a velocidade do vento acrescenta cerca de 3,5% de sua velocidade massa lquida na

superfcie. Esse ndice confirmado por HOULT (1972), apud COSTA & CARMO(1999),

atravs da expresso:

U = Ucorrente + 0,0351 Uvento

O efeito do vento pode ser melhor entendido a partir da Figura 2.5 (adaptada de

HERBISCH,1992).

A B C
Superfcie da gua

Fundo do canal

Figura 2.5 - Influncia do vento sobre a massa lquida

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Onde:

A: Correntes gerais, originadas pela rotao da terra, correntes martimas e ventos de

longa durao (remotos) que alteram o nvel mdio do mar;

B: Influncia da velocidade do vento atuando diretamente sobre a massa lquida.

Destaca-se que um termo de curta durao que varia com a velocidade, direo e

durao do vento;

C: Influncia do vento sobre um filme lquido sobre a superfcie da gua.

Na prtica, para algumas aplicaes, inclusive as contidas no presente trabalho, levam-

se em considerao apenas a intensidade da velocidade mdia. Vale ressaltar que a maioria

dos instrumentos de medio devido s suas configuraes e caractersticas fornecem

somente o valor da velocidade mdia. O outro parmetro importante a ser analisado a

direo predominante do vento de onde ele sopra.

No captulo 04, foram apresentados os dados de medies de vento, atravs de

medies pontuais e sries histricas na regio de estudo.

2.2.3. Correntes

O movimento da massa lquida conhecido como correntes, sendo classificadas

segundo IPPEN (1966) em:

- Correntes de densidade;

- Correntes de mar;

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- Correntes de deriva;

- Correntes induzidas por onda de superfcie.

As correntes de densidade so correntes ocenicas, devido s diferenas de densidade

da gua do mar, so tambm conhecidas como termoalinas e referem-se aos movimentos de

gua produzidos devidos variaes de temperatura ou salinidade em alguma regio ocenica

superficial, devido s insolaes irregulares e variveis na superfcie da Terra.

As correntes de mar, so produzidas pela oscilao das mars. Apresentam como

caracterstica bsica periodicidade. Dentre todos os tipos de correntes, as correntes

produzidas pela variao da mar so as de maior importncia para o trabalho em questo,

merecendo explicaes adicionais.

De acordo com IPPEN (1966), as correntes de mar podem ser giratrias, alternativas

ou hidrulicas. As correntes giratrias tm como caracterstica a possibilidade de tomarem

qualquer direo, sendo verificadas normalmente em zonas profundas do mar, onde a massa

lquida no est confinada ou delimitada pelo continente.

Segundo ALFREDINI (2005), a velocidade mxima da corrente de mar junto

superfcie apresenta um comportamento do tipo:

Vmx = K . a , onde

Vmx: Velocidade mxima;

K: Coeficiente de proporcionalidade que depende do ponto e do estado da mar

(enchente ou vazante);

a: Amplitude da mar

: coeficiente a ser ajustado, variando de 0,5 a 1

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As correntes alternativas, como o prprio nome indica, possuem carter praticamente

bidirecional, apresentando uma rosa de corrente muito achatada em decorrncia dos fluxos de

enchente, iniciados aps a baixamar e de vazante, iniciados aps a preamar. Tais correntes so

encontradas em zonas prximas ao continente, que apresentam pequenas profundidades,

principalmente baas, restingas, lagunas e esturios, como o caso da regio em estudo no

presente trabalho.

As correntes induzidas por ondas de superfcie presentes na zona de arrebentao

podem gerar movimentos que induziro eroso e conseqentemente transporte de sedimentos

ao longo da praia.

O atrito do vento com a superfcie dos oceanos provoca o aparecimento das correntes

de deriva.

A Figura 2.6 (CAMPOS, 1995) mostra as principais correntes ocenicas atuantes no

litoral brasileiro.

Figura 2.6- Correntes no litoral brasileiro

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A corrente Sul-Equatorial do Oceano Atlntico, que se movimenta no sentido leste-

oeste na altura do Equador, bifurca-se ao alcanar a costa nordestina brasileira. A corrente que

se desvia para o norte denominada corrente das Guianas, tambm conhecida como corrente

Norte do Brasil, e a que se dirige para o sul a corrente do Brasil.

importante ressaltar que as velocidades das correntes de mar apresentam um perfil

logartmico, tomando como base a teoria de camada limite de Prandtl e os estudos de

escoamentos em condutos forados (frmula universal de perda de carga). Assim, foi

desenvolvida a lei de resistncia logartmica:

Vy 2,3 y
= log + B
u* k ks

V 2,3 12 R
= log , sendo
u* k ks

Vy: velocidade local do escoamento distncia y do fundo;

u*: velocidade de atrito;

k: constante de Von Karman, usualmente adotada igual a 0,4;

ks: rugosidade equivalente;

y: distncia ao fundo;

B : 8,5 para escoamento turbulento rugoso;

V: velocidade mdia

R: raio hidrulico, para larguras muito grandes, igual profundidade.

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A lei logartmica de velocidades tem sido verificada por diversos autores em

observaes de campo, destacando que os maiores desvios desse padro ocorrem mais

prximos da superfcie livre, devido ao atrito do escoamento com o ar.

O mtodo utilizado para o clculo da velocidade est intimamente ligado

determinao do ks. Para tanto, foi utilizada a metodologia e proposies de VAN RIJN

(1984). Originalmente, o autor desenvolveu o mtodo para o clculo tanto do transporte de

fundo, quanto para o transporte em suspenso, bem como a previso da configurao da

forma de fundo. Na presente dissertao, levou-se em considerao a parte inicial das

formulaes, isto , aquelas referentes determinao do perfil do fundo e por conseqente

do perfil de velocidade. De forma a elencar os passos utilizados na determinao do perfil de

velocidades so apresentadas as seguintes explicaes, retiradas de VAN RIJN (1984).

Tomando como base os parmetros bsicos do fluido e do sedimento, o autor prope

dois adimensionais como suficientes para retratar o fenmeno. O primeiro adimensional o

parmetro da partcula (D*) e o segundo o parmetro de estgio de transporte (T). Os

parmetros so definidos como:

1
( s 1) g
D* = D50 [ ] 3
2 onde,

D50: dimenso mediana da partcula;

s: densidade (s/);

g: acelerao da gravidade;

s: massa especfica do sedimento;

: massa especfica da gua;

: viscosidade cinemtica.

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(u `*) 2 (u '*cr ) 2
T= onde,
(u '*cr ) 2

u`* = (g0.5/C`)um = velocidade de atrito do fundo relativa ao gro de sedimento. Onde:

um: a velocidade mdia do escoamento.

C`: coeficiente de Chzy relativo ao gro e expresso pela seguinte equao;

12 Rb
C `= 18 log( )
3D90

Rb = Raio hidrulico relativo ao fundo. Em canais muito largos igual

profundidade;

D90 = Dimenso que 90% em peso dos sedimentos tm dimenso menor;

u'*cr = velocidade crtica de atrito de acordo com Shields. estimada de acordo com o

grfico de Shields (Ver Figura 2.7).

Figura 2.7 - Grfico de Shields, segundo YALIN (1971)

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 27

VAN RJIN (1984) considera a velocidade mdia com as paramtricas como um dado

de entrada no clculo do parmetro de estgio de transporte (T).

Desta forma a seqncia de clculo a seguinte:

1) Clculo do parmetro da partcula( D*), como mostrado acima;

2) Clculo da velocidade de atrito crtica (u*cr), com entrada no grfico de Shields,

em funo do D*;

3) Clculo do coeficiente de Chzy relativo ao gro;

4) Clculo da velocidade efetiva de atrito do fundo (u`*)

5) Determinao da rugosidade relativa (ks):

ks = ksgro + ksforma , onde:

ksgro = 3 D90

ksforma = 1.1 ( 1 e-25 ), onde

= / , onde

: altura da conformao de fundo do canal;

: comprimento da conformao de fundo do canal

As expresses de clculos desses dois parmetros so as seguintes:

0,3
D
= 0,11 50 (1 e 0,5T )(25 T )
h h
onde h: profundidade do escoamento

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0,3
D
= 0,015 50 (1 e 0,5T )(25 T )
h

6) Clculo do K de Strickler, que o inverso do nmero de Manning:

C'
k = 1/ 6
ks

7) Calculo da velocidade distncia y do fundo.

Os dados relativos s correntes foram apresentados no Captulo 04, onde so

apresentadas medies quantitativas de correntes induzidas por mar no esturio e medies

pontuais no Porto de Vila do Conde.

O K de Strickler pode ser determinado a partir da Figura 2.8 (GIESE, apud

ALFREDINI, 1983).

Figura 2.8 - Determinao do coeficiente de Chzy

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2.2.4. Ondas de Gravidade

As ondas de gravidade so geralmente formadas pela ao do vento, representando a

transferncia direta de energia cintica da atmosfera para a superfcie ocenica. Ao se mover

sobre um corpo dgua, o vento exerce uma fora tangencial sobre a superfcie, provocando

pequenas ondulaes. Essas ondulaes, por sua vez, alteram as condies de presso do ar

junto superfcie da gua, fazendo que essa se ondule ainda mais.

As ondas podem ser geradas por efeito de vento soprando sobre o mar numa certa

pista de sopro (fetch) num determinado tempo, como explicado acima, sendo denominadas

vagas; ou serem produzidas por tempestades distantes, quando essas ondulaes (ou

marulhos) possuem perodo maior que 10 s, e conseqentemente comprimento maior que 156

m, com menor disperso de perodos, rumos e alturas e conseqentemente menor esbeltez

(=H/L).

O clima ondulatrio no ser considerado neste trabalho, pois a nfase est focada na

circulao translatria de correntes de mar.

2.3. Principais Terminais na rea de Estudo

De acordo com SETRAN/PA (2004), o Porto de Vila do Conde est localizado a trinta

e cinco quilmetros de Belm, s margens do rio Par. O Porto de Vila do Conde

considerado o maior da Regio Amaznica e um dos dez maiores do Brasil. Administrado

pela CDP (Companhia Docas do Par), o porto atende s necessidades do complexo

alumnico integrado pelas unidades industriais da ALUNORTE (Alumina do Norte do Brasil

S.A.) e ALBRS (Alumnio Brasileiro S.A.). A ALUNORTE produz alumina, matria-prima

do alumnio produzido pela ALBRS. A exportao desses produtos de grande importncia

para a economia brasileira.


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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 30

Em 1995 foi inaugurado um novo pier do porto, atravs de contrato entre CDP,

ALUNORTE e ALBRS, destinado a receber granis lquidos essenciais para a produo de

alumina, de modo a fechar o chamado ciclo do alumnio, pela integrao das trs etapas:

bauxita, alumina e alumnio. O investimento permitiu o aumento da capacidade de cargas para

seis milhes de toneladas anuais. O Porto de Vila do Conde tambm movimenta leo

combustvel, madeira, piche e coque.

De acordo com o Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Complexo Porturio do

Rio Par, as cargas movimentadas no Porto de Belm, basicamente carga geral solta,

unitizada e contineres, passaro a utilizar o Porto de Vila do Conde, por ser a alternativa

mais vivel, uma vez que dispe de maior profundidade e de espao para as instalaes de

estocagem, manejo de contineres e outros servios necessrios para a movimentao da

carga unitizada.

Segundo CDP (2004), as instalaes de acostagem do Porto de Vila do Conde esto

construdas em per obedecendo ao formato de um "T" maisculo, em que, no travesso, esto

localizados os Beros de atracao alinhados com a direo da correnteza do Rio Par,

dispensando a utilizao de rebocadores nas manobras de atracao ou desatracao dos

navios que utilizam o Porto. A ligao com a terra feita atravs de uma Ponte de Acesso,

com 378 m de comprimento. O cais de granis slidos e carga geral possui 292m e o cais de

granis lquidos possui 127m. Possuem, em conjunto, quatro beros de atracao com as

seguintes finalidades: O CGS e CG possui dois beros de atracao, Bero Externo (101) e

Bero interno (102).

O BE-101 est comprometido e aparelhado com equipamentos de grande porte e

utilizao exclusivamente direcionada para a movimentao dos insumos bsicos constitudos

por granis slidos - bauxita e coque, na importao, e alumina para exportao - utilizados

nas plantas das indstrias do plo aluminfero, ALUNORTE S/A e ALBRS S/A.

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 31

O BI-102, de uso pblico, dispe de um guindaste eltrico sobre trilhos com

capacidade de iamento para 12,5 t, que atende s operaes de descarregamento de piche

eletroltico a granel atravs de uma moega com volume para 35m, que eventualmente

tambm usado para descarregar coque, no fluxo de importao. Neste bero tambm se

processam as operaes de Carga Geral em fluxos de exportao, tais como madeira em

amarrados e lingotes de alumnio em volumes de cargas unitizados. Em ambos os beros

existem conjuntos de defensas elsticas apropriadas para receber navios de at 55.000 tpb,

alm de pontos de fornecimento de energia eltrica (440v) e gua potvel para o

abastecimento de navios. O Cais de Granis Lquidos possui dois Beros, BE-201 e BI-202,

dotados de defensas elsticas, onde so realizadas as operaes porturias de descarregamento

de soda custica e leo combustvel, atravs de equipamento prprio e, ainda, de carga geral.

O Porto de Vila do Conde apresenta o perfil operacional de Porto Graneleiro. No Porto

de Vila do Conde o calado mximo recomendado limitado pelas profundidades dos canais

de acesso, quais sejam:

- Canal do Espardate (Baixo do Taipu): 12,20m na preamar;

- Canal do Quiriri: 12,98m. Quando demandando o porto por este canal,

considerando-se a velocidade da embarcao em 8 ns, navios com calado superior a

10,70 m (35,1 ps), devero levar em considerao a mar da hora, antes de

demandar o citado canal, de forma a manter um p do piloto de, no mnimo, 2,28 m .

- Sendo que no porto os calados mximos so: Beros externos (101 e 201): 20,0m;

Beros internos (102 e 202) 16,0m .

importante salientar que as manobras ficam restritas prpria embarcao, ou seja

unicamente ao leme e propulso, uso de espias com ncoras e auxlio de lanchas com

equipamento de radiotelefonia em VHF. Na Figura 2.9, pode-se visualizar o arranjo geral do

Porto Vila do Conde.

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RIO PAR

N
PIER 1
BERO 10 PIER 2
TERMINAL
DE GRAN
1
IS SLID
DN-01
DN-02 OS BERO 20 PIER 3
TERMINAL
1
DE CARG TERMINAL
E PRODUTO A GERAL DE CONT
S SIDER INERES
RGICOS

2 EXPAN
SO
BERO
301
DP-01
BERO 10 CN-02
BERO 20 BERO
302

2 21 EXPANSO BERO
401

BERO
402

TGL

SO
TERMINAL DE GRANIS LQUIDOS

ACES
PONTE DE
1 EXPANSO

RAMPA
RODOFLUVIAL

A
VI
TR1 O
UB
/T
SO
ES
AC
E
D
E
NT
PO
02
07
01

TECON I

07 08

CO
XA
03 03 TE

12 09

03

07

Figura 2.9- Arranjo Geral do Porto de Vila do Conde

32
CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 33

Existem mais dois terminais nas proximidades do Porto de Vila do Conde. O Terminal

da Par Pigmentos e da Empresa Rio Capim Caulim (Ver Figura 2.10).

Segundo a ANTAQ (2004), o Terminal da Par Pigmentos, denominado de Ponta da

Montanha, est localizado entre as embocaduras dos rios Marataura e Abaet, na margem

direita da Baia do Maraj. Possui um per de atracao sobre estaca com 84 m de

comprimentos por 11 m de largura, com dois beros de atracao.

Possui 02 dlfins com 7 x 7 m, duas torres de concreto de 50 m de comprimento com

uma sala de controle cada uma, cinco defensas, uma galeria metlica de 40 m de comprimento

(entre uma torre e outra), uma galeria metlica de 750 m de comprimento (acesso da rea do

retroporto ao terminal), uma rea de peneiramento (incio da galeria de 750 m) e quatro silos

verticais com capacidade de 6300 ton cada um.

A embarcao tipo para operar no porto um navio graneleiro de at 42.000 tpb com

198 a 200 m LOA. O porto possui capacidade instalada de 1.200.000 t/caulim por ano, sendo

que, atualmente transporta 318.000 t/ano. A sua bacia de evoluo tem 2,5 milhas nuticas no

sentido NNW, com calado autorizado de 12 a 16 m.

O Terminal da Rio Capim Caulim, localizado na margem direita do Rio Par, no local

denominado Murucupi, a cerca de 0,5 km a jusante do centro urbano de Vila do Conde.

Possui per em forma de T com 300 metros de extenso e profundidade mnima de 16 m.

Possui 6 dlfins de amarrao e atracao protegidos com defensas elsticas com uma

distncia de 60 metros de um para o outro com o carregador fixo no centro. Os dlfins

possuem cabeos de amarrao com capacidade para 80 tf. A rea porturia composta por 8

silos para armazenagem de 40.000 toneladas (totais) de granel slido, 5 (cinco) tanques para

armazenagem de 25.000 t (totais) de produto na forma lquida (polpa). Possui um

transportador de correia de 48 polegadas e 929 m de extenso e um ship-loader com

capacidade para 600 t/h. Duas bombas com capacidade de 500 t/ (midas) e tubulao de 10.

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CAPTULO 2 - REVISO BIBLIOGRFICA 34

Sua bacia de evoluo possui rea com cerca de 4 km de largura e profundidade de 15

a 25 m ainda no demarcada por bias. O canal de acesso ao porto o mesmo do Porto de

Vila do Conde. Sua capacidade da transporte de 1.000.000 t/ano e sua embarcao tipo de

45.000 tpb.

O Terminal da Rio Capim Caulim recebe comboios provenientes da Hidrovia Guam-

Caulim, sendo que os comboios de empurra com capacidade de 2.100 t, so compostos de 04

chatas, com a formao 2 x 2.

Figura 2.10 - Localizao dos terminais porturios

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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 35

3. DESCRIO DO MODELO NUMRICO

3.1. CONSIDERAES GERAIS

O software utilizado de autoria do DHI (Danish Hydraulic Institute), o

internacionalmente renomado instituto de Hidrulica dinamarqus que executa projetos e

estudos nas reas de Hidrulica Martima, Fluvial e de Qualidade da gua em vrias partes do

mundo. Os mdulos utilizados nesta etapa foram PP (Pre and Post Processing Module) e HD

(Hydrodynamic Module) que um modelo bidimensional verticalmente integrado.

3.1. MDULO PP (Pre Processing Module)

O mdulo PP utilizado para preparar as bases de dados para o processamento no

programa e para a visualizao das sadas grficas e animaes dos resultados. Neste caso

sero feitas a previso e anlise de mars, a criao e edio da grade batimtrica e a criao

das condies de contorno das mars.

3.2. MLDULO HD (Hydrodynamic Module)

3.2.1 - Equaes principais

O mdulo HD um sistema de modelagem numrica para a simulao das variaes

do nvel e fluxo dgua em esturios, baas e reas costeiras em geral. Ele simula fluxos

variveis em duas dimenses em um nvel vertical homogneo. Portanto, este mdulo que

efetivamente faz os clculos hidrodinmicos.

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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 36

As equaes utilizadas para descrever as variaes do fluxo e do nvel dgua so a

equao da conservao de massa e as equaes do momento integradas na vertical.

p q
+ + =0 (1)
t x y

p p 2 pq
+ + + gh
t x h y h x

gp p 2 + q 2 1
+ (h xx ) + (h xy ) p (2)
2
C .h 2
w x y

h
fVV x + ( pa ) = 0
w x

q q 2 pq
+ + + gh
t y h x h y

gq p 2 + q 2 1
+ (h yy ) + (h xy ) + p (3)
2 2
C .h w y x

h
fVV y + ( pa ) = 0
w y

Os seguintes smbolos so usados nas equaes:

h (x, y, t): profundidade da gua (m);

(x, y, t): elevao da superfcie (m);

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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 37

P, q (x, y, t): densidade de fluxo nas direes x e y (m3/s/m) = (uh, vh); (u,v) = mdia

das velocidades nas direes x e y;

C (x, y): resistncia de Chzy (m1/2/s);

g: acelerao da gravidade (m/s2);

f (V): fator de atrito do vento;

V, Vx, Vy (x, y, t): velocidade do vento e componentes da direo em x e y (m/s);

(x, y): parmetro de Coriolis, depende da latitude (s-1);

Pa (x, y, t): presso atmosfrica (kg/m/s2);

w: massa especfica da gua (kg/m3);

x, y: coordenadas (m);

t: tempo (s);

xx, xy, yy: componentes do efeito de cisalhamento.

O MIKE 21 faz uso da Alternating Direction Implicit (ADI), tcnica para integrar as

equaes de conservao de massa e do momento no tempo e no espao. As equaes

matrizes que resultam, para cada direo e cada linha da grade, so resolvidas por um

algoritmo de varredura dupla Double Sweep.

O Mike 21 tem as seguintes propriedades:

- Centraliza todos os termos diferentes e os coeficientes dominantes, sem recorrer

iterao;

- Discretizao do erro numa expanso da srie de Taylor;

- Um algoritmo de soluo bem-condicionada, confivel e de fcil operao.

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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 38

As equaes so resolvidas em uma extenso uni-direcional, alternando entre as

direes x e y. Na varredura em x as equaes da continuidade e do momento em x so

resolvidas adotando de n para n + e p de n para n + 1. Para os termos que envolvem q, so

utilizados dois valores conhecidos, ou seja n - e n + .

Na varredura em y as equaes da continuidade e do momento em y so resolvidas

tomando-se de n + para n + 1 e q de n + para n + 3/2, enquanto que os termos em p

usam valores j calculados na varredura em x para n e n + 1.

Somando-se as duas varreduras tem-se perfeito tempo centralizado para n + , isto

, tempo centralizado dado pela seqncia balanceada de operaes. O tempo perfeito est

colocado entre aspas porque no possvel atingir o tempo centrado perfeito das derivadas

cruzadas nas equaes de momento. A melhor aproximao, sem recorrer interao (que

tem seus prprios problemas), usar uma tcnica de progresso lateral (side-feeding).

Para um espao de tempo (time step) da extenso x, as equaes so executadas de

acordo com a descida na direo y, daqui para frente chamada de varredura para baixo (down

sweep), e o prximo espao de tempo de acordo com a subida da direo y, chamado de

varredura para cima (up sweep).

Durante o down sweep, a derivada p/y pode ser expressa em termos de p nj ,+k1+1 ,

sobre o lado que sobe e p nj , k 1 sobre o lado que desce, e vice-versa durante o up sweep.

Neste caso pode ser obtida uma aproximao do tempo central de p/y para n + , embora

com a possibilidade de ocorrerem algumas oscilaes (zigzag).

Para uma seqncia de pontos da grade, as equaes de massa e momento, conduzem

uma matriz tri-diagonal (varredura uni-direcional):

MV n +1 = W n (4)

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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 39

A j . p nj+11 + B j . n +1 / 2
j + C j . p nj +1 = D j l k

(5)

A *j . n +1 / 2
j + B *j . p nj +1 + C *j . n +1
j +1 = D *j l k

Onde os coeficientes A, B, C, D e A*, B*, C*, D* so todos expressos em quantidades

conhecidas. Note que p aqui pode ser q e j pode ser k.

O sistema da equao (4) resolvido pelo processo de varredura dupla (Double

sweep). No desenvolvimento do algoritmo h um postulado que se relaciona:

p nj +1 = E *j . n +1 / 2
j + F j*

(6)

. n +1 / 2
j = E j . p nj +1 + F j +1

Substituindo-se estas relaes (6) nas equaes (5) tem-se as relaes para E, F, E* e

F*.

A *j
E = *
j
B *j + C *j .E j

(7)

D *j C *j .F j
F j* =
B *j + C *j .E j

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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 40

A *j
E *
j 1 = (7)
B j + C j .E *j

D *j C *j .F j*
E *
j 1 =
B *j + C *j .E *j

Fica claro que assim que conhecido um par de valores Ej, Fj (ou E*j+1, F*j+1), todos os

coeficientes de E, F, E*, F* podem ser computados diminuindo j. Introduzindo a condio de

contorno do lado direito nas equaes (5), inicia-se a recorrncia computacional para E, F, E*,

F*, a varredura E, F. Introduzindo a condio de contorno do lado esquerdo em (6) a varredura

complementar em que e q so computadas. As varreduras podem ser feitas com o

decrscimo ou o aumento da coordenada complementar.

Este mdulo possibilita a simulao de grades batimtricas de diferentes resolues,

aninhadas, de forma que nas regies onde se deseja maior refinamento os resultados sejam

mais precisos, sem que haja necessidade de modelar com alta resoluo toda rea, o que

invivel computacionalmente. Na Figura 3.1 pode ser observado um esquema de aninhamento

de grades.

REA 1

REA 3
REA 2
REA 5

REA 4

REA 6

Figura 3.1 - Esquema de aninhamento de grades batimtricas


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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 41

O arquivo de grade batimtrica formado a partir de uma matriz cujos valores dos

elementos so as cotas dos pontos da superfcie de fundo. Estes pontos tm um espaamento

definido de acordo com o tamanho da rea a ser modelada e da preciso que se deseja. Em

resumo, esta matriz representa a superfcie de nvel. Na Figura 3.2 est apresentado um

esquema da matriz formadora da grade batimtrica.

Figura 3.2 - Esquema da matriz formadora da grade batimtrica

No modelo hidrodinmico o espaamento na direo x ( x ) deve ser igual ao

espaamento na direo y ( y ). Alm disso, quando o recurso de aninhamento das grades

utilizado o valor de x na rea menor deve ser 3 vezes menor que o da rea maior. Por

exemplo, na Figura 3.2 se a rea 1 tem um espaamento de 90m, o da rea 2, 3 e 4 deve ter

30m, e assim sucessivamente.

Por fim, com os dados de entrada prontos as simulaes podem ser feitas. Elas

fornecem como resultados vrios parmetros hidrodinmicos importantes, tais como, os nveis

de mar e a velocidades e direo das correntes em toda a rea de simulao.

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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 42

Ressalta-se, ainda, que, alm da batimetria e das condies de contorno, podem ser

colocados como dados de entrada no modelo a ao de ondas e ventos para determinar as

correntes resultantes. Neste trabalho, os dados de onda e vento no foram colocados por terem

uma reduzida importncia frente mar, que o principal agente hidrodinmico local.

3.2.2 - Resistncia do leito

Os dados de entrada so: profundidade da gua, h, velocidade da corrente medida na

profundidade, V, resistncia de fundo expressa em termos do nmero de Manning, (M) ou do

nmero de Chzy (C).

Destaca-se que para descrever a resistncia do leito pode-se escolher o Nmero de

Chzy ou Coeficiente de Manning. Em ambos os casos a resistncia do leito utilizada :

g .u. u
C2

onde g a acelerao da gravidade, u a velocidade e C o Nmero de Chzy. A

converso do nmero de Manning (K de Strickler) para o nmero de Chzy faz-se pela

frmula:

1
C = Mh 6

Onde M o nmero de Manning e h a profundidade local. As unidades, no Sistema

Internacional (S.I.), do nmero de Chzy e do Coeficiente de Manning so m1/2/s e m1/3/s,

respectivamente.

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CAPTULO 3 - DESCRIO DO MODELO NUMRICO 43

O nmero da resistncia do leito atribudo para cada ponto da grade da rea do

modelo. Destacando-se que pode-se especificar um valor para todos os pontos da grade ou um

valor de resistncia para cada ponto da grade. No caso do estudo, devido o desconhecimento

do material do fundo e dada a grande extenso do modelo, foi adotado uma nica resistncia

para todo o modelo.

Usando um nmero de resistncia pequeno aumenta-se a resistncia do leito e usando

um nmero de resistncia grande diminuiu-se a resistncia do leito, aumentando desta forma a

velocidade. Recomenda-se, caso seja aplicado o nmero de Chzy na calibrao do modelo

utilizar valores entre 30 e 50 m1/2/s.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 44

4. METODOLOGIA E BASE DE DADOS

4.1. CONSIDERAES INICIAIS

Nesse captulo descrita a metodologia utilizada para a operao do modelo

hidrodinmico a partir da preparao dos dados.

4.2. PREPARAO DOS DADOS

4.2.1. Batimetria

A descrio da batimetria da rea sem dvida a mais importante tarefa no processo

de modelagem hidrodinmica. Para a escolha da rea foram levados em conta os seguintes

fatores :

- O MIKE 21 HD um modelo de diferenas finitas com espaamento da grade

constante nas direes x e y, portanto a rea do modelo deve ser retangular ou

quadrada;

- Localizao do margrafo;

- A rea de interesse ou pontos de interesse devem estar bem inseridos na rea do

modelo, no mnimo com 10 pontos de grade da borda aberta;

- Deve-se especificar os contornos abertos em reas onde o fluxo de gua bem

conduzido e a direo do fluxo, se possvel, perpendicular ao contorno aberto;

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 45

- Apesar do MIKE 21 HD ter condies de simular regies com alagamentos e

secamento (flood and dry), no se deve colocar o nvel ou fluxo nos contornos

abertos to prximo s reas rasas que possam secar. Pontos de contornos abertos

no devem nunca secar;

- Se possvel, rotacionar o modelo para que a direo do fluxo principal seja paralelo a

um dos eixos de coordenadas.

A seleo do espaamento da grade e da rea do modelo est intimamente ligada a

uma srie de consideraes especiais, listadas abaixo:

- Toda grade dever resolver todas as variaes da batimetria que so importantes

para o fluxo que se deseje simular;

- Provavelmente, o MIKE 21 HD no se tornar instvel se houver uma elevao ou

um buraco isolado na batimetria (no prximo borda). Todavia, uma srie de

elevaes ou buracos ao longo da grade poder levar a uma instabilidade se a

direo do fluxo for paralela a esta linha da grade e o nmero de Courant for maior

que 1;

- O nmero de Courant e, conseqentemente, a velocidade de percurso da informao

no modelo esto intimamente relacionados especificao do espaamento da grade.

O nmero de Courant definido como:

t
Cr = c , onde c a celeridade, t a variao do tempo e x o espaamento
x
da grade. Para uma onda de mar a celeridade :

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 46

c = g x h , onde g a acelerao da gravidade e h a profundidade.

Destaca-se que a regio objeto do estudo no possui grande quantidade de

informaes, sendo assim, a batimetria foi montada a partir de uma srie de cartas nuticas da

Marinha do Brasil, nica fonte confivel de informao, contudo, no dispondo de grandes

detalhes, tanto em funo da escala das mesmas, entorno de 1:50.000, quanto pela poca em

que foram realizadas as sondagens.

Optou-se em um primeiro momento em levantar uma rea que englobasse a Baa do

Maraj e Rio Par, alm do Canal do Quiriri. Outro balizador foi localizao dos margrafos

escolhidos para borda molhada do modelo. O Cabo do Maguari e Ilha dos Guars, obrigaram

a expanso do modelo para reas fora da Baa propriamente dita. Na parte interna do modelo,

o limite Oeste foi a reas dos Estreitos, nas proximidades do municpio de Breves, e o limite

Sul, o Rio Tocantins.

Com a rea delineada, foram pesquisadas as bases batimtricas existentes.

Destacando-se que a base de dados foi obtida atravs da digitalizao de inmeras cartas

nuticas da Marinha do Brasil, que abrangem toda a rea de estudo. As cartas nuticas

utilizadas na montagem da base de dados de batimetria foram as seguintes:

- Carta Nutica n 303 - Brasil - Rio Par - Do Baixo do Espardate a Mosqueiro. 2 ed.

1983. Escala 1:100.002. Sondagens batimtricas realizadas at 1983;

- Carta Nutica n 304 - Brasil - Rio Par - Do Mosqueiro a Abaetetuba. 2 ed. 1983.

Escala 1:99.980. Sondagens batimtricas realizadas at 1980;

- Carta Nutica n 305 - Brasil - Rio Par - Da Ilha do Capim Ilha da Conceio. 1

ed. 1974. Escala 1:99.960. Sondagens batimtricas realizadas at 1973;

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 47

- Carta Nutica n 306 - Brasil - Rio Par - Da Ilha da Conceio aos Estreitos. 2 ed.

1993. Escala 1:99.960. Sondagens batimtricas realizadas at 1989;

- Carta Nutica n 315 - Brasil - Rio Par - Da Boca da Vigia Ilha do Mosqueiro. 1

ed. 1961. Escala 1:49.996. Sondagens batimtricas realizadas de 1959 a 1960;

- Carta Nutica n 316 - Brasil - Rio Par - Do Mosqueiro a Belm. 2 ed. 1980.

Escala 1:49.990. Sondagens batimtricas realizadas at 1978;

- Carta Nutica n 320 - Brasil - Rio Par - Porto de Belm. 1 ed. 1961. Escala

1:50.000. Sondagens batimtricas realizadas em 1958, 1958 e 1960;

importante ressaltar que, devido diferena de escalas e a data de realizao das

sondagens batimtricas, o modelo incorporou uma srie de simplificaes. O mais importante

diz respeito ao grande dinamismo do transporte de sedimentos, tanto atravs do Rio Par,

brao Sul do Rio Amazonas, tanto pelo Rio Tocantins, fator preponderante na configurao

das margens e fundos, interferindo diretamente nas direes e velocidades de correntes. Seria

mais interessante, e incorreria-se em menores erros, possuir uma base de dados batimtricos

nos mesmos perodos, contudo isso no foi possvel.

Visando enriquecer o estudo foram tambm usados os Estudos de Correntometria

realizados pelo INPH (2001) e Medies Maregrficas, Correntomtricas e Anemogrficas

realizadas pela OCEANOTCNICA (1991) ambos contratados pela ALBRAS/ALUNORTE.

O resultado final pode ser visualizado na Figura 4.1.

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9.950.000

N
9.900.000

Legenda:
Linha de Costa
Isbata de 0 metros
Isbata de 5 metros
Isbata de 10 metros
Isbata de 20 metros

9.850.000

Porto Vila do Conde

9.800.000
600.000

700.000
650.000

850.000
750.000

800.000
Figura 4.1 - Grade batimtrica gerada a partir das Cartas Nuticas.

48
CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 49

importante destacar que as bases de dados utilizados, tanto na calibrao, quanto na

validao do modelo numrico se referem, basicamente, rea Porturia de Vila do Conde e

Carta de Correntes de Mar (DHN, 1962).

importante salientar, tambm, que foram incorporadas inmeras simplificaes na

batimetria. As mais importantes referem-se aos casos dos Estreitos de Breves e Boiou, Rio

Tocantins e Guam que tiveram os seus contornos fechados, no representando desta forma a

realidade. Optou-se por esta simplificao por duas razes principais. A primeira, e mais

importante, no existiria contribuio fluvial significativa nos pontos supracitados,

comparativamente com a mar, no incorrendo desta forma em desajuste na representao do

real. E segundo, as sees fechadas, por se localizarem muito distantes dos pontos de

comparao, no ocasionariam erros ou distores significativas nas direes e intensidades

das correntes de mar.

Desta forma, foi imprescindvel trabalhar com duas situaes distintas, a saber. A

primeira situao refere-se a uma simulao com espaamento de grade batimtrica maior,

devido restrio computacional, incorrendo contudo em menor preciso dos dados. Na

segunda, procurou-se adotar o menor espaamento possvel, conferindo assim maior preciso

na simulao, contudo, ficando restrita apenas rea do entorno do Porto de Vila do Conde.

Assim, adotou-se para a primeira simulao o espaamento de 270 m, abrangendo

toda a rea de estudo. A rea simulada com esse espaamento intitulada REA 1 e possui

270.000 x 170.910 m2.

Porm, como explicado anteriormente, a rea possui grandes dimenses, e por

conseguinte um grande espaamento de grade, no sendo adequada para simulao em reas

porturias. Com intuito de solucionar esse problema, foram montadas outras duas grades

batimtricas de espaamento menor, inseridas na REA 1, e obedecendo ao critrio de

aninhamento, na razo de espaamento de 3.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 50

Desta forma, foi gerada a REA 2, com grades batimtricas com espaamento de 90

m, possuindo as dimenses de 57.780 x 38.340 m2. Destaca-se que essa rea servir de base

de dados para a seguinte, intitulada REA 3.

A REA 3, com grade batimtrica de espaamento de 30 m, ser utilizada no processo

de calibrao do modelo, abrange reas do Porto de Vila do Conde e seus entornos, possui as

dimenses de 18.630 x 9.720 m2. importante destacar que tanto a grade de 90 m quanto de

30 m esto alinhadas principal.

A localizao das reas bem como a articulao entre as mesmas apresentada na

Figura 4.2, destacando que o modelo foi rotacionado, visando facilitar a aquisio de dados,

em 58,22809 no sentido anti-horrio em relao ao Norte Verdadeiro.

Na seqncia, o arquivo das grades batimtricas foi gerado no mdulo PP do MIKE

21. Nesse processo foram utilizados os programas AutoCad, SoftDesk e Microsoft Excel.

Todas as cartas nuticas tiveram seus dados verticais e horizontais, bem como seus

posicionamentos unificados com o auxlio de um programa de converso de unidades. A

partir disto, foi iniciada a preparao das grades e dados de entrada para a simulao no

MIKE 21. Nesse processo foi utilizado o SoftDesk a partir da metodologia proposta por

ARAJO (2002).

Os dados de profundidade foram gerados no SoftDesk, extrados na forma de arquivo

de texto em uma seqncia linear de cima para baixo e da esquerda para a direita. Atravs de

uma macro elaborada no Microsoft Excel , foi elaborada uma matriz, com linhas e colunas, de

maneira que se possa dar entrada no programa. Esse procedimento facilita sobremaneira a

transferncia de dados, bastando apenas copiar os dados do Microsoft Excel para o formato do

MIKE21. As figuras 4.3 a 4.5 apresentam o formato de entrada da matriz batimtrica para as

reas 1, 2 e 3, respectivamente.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 51

REA 1
Espaamento: 270m
rea: 270000 x 170910 m

REA 2
Espaamento: 90m
rea: 57780 x 38340 m

REA 3
Espaamento: 30m
rea: 18630 x 9720 m

Figura 4.2 - Grades Batimtricas do Modelo


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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 52

Figura 4.3 - Formato de entrada da grade batimtricas com espaamento de 270m,


referente REA 1.

Figura 4.4 - Formato de entrada da grade batimtricas com espaamento de 90m,


referente REA 2.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 53

Figura 4.5 - Formato de entrada da grade batimtricas com espaamento de 30m,


referente REA 3.

4.2.2. Dados de Mar

Para a realizao da modelagem hidrodinmica necessria a escolha de estaes

maregrficas conhecidas na rea de estudo, para o fornecimento das constantes harmnicas, j

que se faz necessrio fornecer o nvel de mar no contorno do modelo. Sendo assim ,

fundamental a escolha das estaes maregrficas.

Na Figura 4.6 encontram-se todas as estaes maregrficas existentes na rea de

estudo, bem como as escolhidas. Nota-se que as estaes escolhidas, Cabo Maguari e Ilha dos

Guars, foram selecionadas em virtude do seu alinhamento ser quase perpendicular com o

fluxo de enchente e vazante. Esse fato simplifica a modelagem, motivo que levou a escolha

das duas para a borda molhada do modelo.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 54

As Tabelas 4.1 e 4.2 apresentam as fichas das estaes selecionadas, que foram usadas

para a predio da mar atravs das componentes harmnicas. Na Tabela 2.3 apresentou-se a

ficha da estao maregrfica de Vila do Conde, para a qual procedeu-se verificao da

calibrao da mar no modelo.

Figura 4.6 - Estaes Maregrficas na rea de estudo

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 55

Tabela 4.1 - Ficha da estao maregrfica Cabo Maguari

Fonte: FEMAR (2003)

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 56

Tabela 4.2 - Ficha da estao maregrfica Ilha dos Guars

Fonte: FEMAR (2003).

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 57

Para a construo dos arquivos de mar no formato exigido pelo programa, as etapas

foram as seguintes:

- Preparao do arquivo com os dados das componentes harmnicas para os

margrafos escolhidos, no caso do estudo, Cabo Maguari e Ilha dos Guars;

- Definio das datas em que as mars seriam geradas, em funo dos pontos dos

dados de corrente disponveis;

- Criao dos arquivos de mar para as bordas.

As previses de mar para o Cabo Maguari e Ilha dos Guars foram realizadas com o

auxlio do mdulo PP do MIKE21. As constantes harmnicas utilizadas na previso,

totalizando 26, foram obtidas atravs da FEMAR - Fundao de Estudos do Mar (2003). Os

dados e parmetros dos margrafos so apresentados nas Tabelas 4.1 e 4.2.

Com objetivo de esclarecer o procedimento de gerao de mar no mdulo PP, foram

apresentadas, a seguir, as janelas de entrada de dados do programa.

Figura 4.7 - Tela de aquisio de dados da mar, destacando a definio do


perodo de simulao.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 58

Figura 4.8 - Tela de aquisio de dados da mar, destacando a definio das


constantes harmnicas.

A definio dos perodos de simulao foi funo dos dados de medio de correntes e

direes disponveis, que foram utilizados para a calibrao e validao do modelo. Destaca-

se mais uma vez a carncia de dados, se resumindo a dois perodos distintos. Um no ano de

1991 e outro em 2001. Contudo, importante ressaltar que as medies de correntes

ocorreram no final de abril dos respectivos anos, perodo de maior influncia das mars

devido ao perodo equinocial. Essa situao a mais interessante no quesito velocidades, pois

nesse perodo se registram-se os maiores valores.

O perodo de cada simulao sempre foi iniciado 12 horas antes do primeiro registro

de correntes da srie, perodo recomendado como ideal para a estabilizao do programa. O

final da simulao correspondia ao final do registro da srie.

Os dados relativos s previses de mar de Cabo Maguari e Ilha dos Guars, extrados

do mdulo PP, so apresentados nas Figuras 4.9 e 4.10.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 59

Figura 4.9 - Previso de Mar no Cabo Maguari.

Figura 4.10 - Previso de Mar na Ilha dos Guars.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 60

De forma anloga batimetria, os arquivos de mar tambm foram gerados em forma

de matriz. Conforme mostrado nas figuras 4.9 e 4.10, que apresentam a variao do nvel

dgua ao longo das bordas (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) em um determinado tempo. A

variao adotada como satisfatria foi de 15 minutos.

Visando simular a variao de mar na borda molhada, foi criada uma planilha em

Excel, onde os dados dos dois margrafos preenchem apenas a primeira e a ltima coluna da

matriz. A variao do nvel dgua na borda aberta foi conseguida atravs da suposio da

distribuio linear, em cada linha da matriz. O resultado obtido a partir dessa distribuio

apresentado na Figura 4.11. Desta forma, os dados de mar esto finalmente prontos para a

realizao da simulao.

Figura 4.11 - Distribuio linear da mar.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 61

Outro dado importante que servir de comparao para a realizao da calibrao do

modelo numrico se refere s medies da mar no Porto de Vila do Conde, realizadas pelo

INPH em 2001 (Ver Figuras 4.12 a 4.17).

Data: 05/04/2001
3,5

2,5

2
N.R. DHN (m)

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Medidal

Figura 4.12 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 05/04/2001

Data: 06/04/2001
4

3,5

2,5
N.R. DHN (m )

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Medida

Figura 4.13 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 06/04/2001

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 62

Data: 07/04/2001
4

3,5

2,5
N.R. DHN (m)

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Medida

Figura 4.14 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 07/04/2001

Data: 08/04/2001
4

3,5

2,5
N.R. DHN (m)

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Medida

Figura 4.15 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 08/04/2001

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 63

Data: 09/04/2001
4

3,5

2,5
N.R. DHN (m)

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Medida

Figura 4.16 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 09/04/2001

Data: 10/04/2001
3,5

2,5

2
N.R. DHN (m)

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Medida

Figura 4.17 - Mar medida no Porto de Vila do Conde. Data: 10/04/2001

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 64

4.2.3. Dados de Vento

importante lembrar que os dados de ventos existentes na regio so muito escassos e

no abrangem um perodo de tempo grande, incorrendo no risco de erros nas definies das

direes e intensidade caractersticas. Por este fato, aliado ao efeito reduzido do vento sobre

as correntes de mar, a ao do vento foi analisada fora da modelagem.

Procurou-se listar todas as fontes de dados encontrados. Basicamente foram

apresentadas duas bases quantitativas, uma com medies de curta durao no Porto de Vila

do Conde e uma de medio de longa durao, no Porto de Belm. Em virtude da falta crnica

de dados disponveis, foram apresentados tambm dados qualitativos dos ventos na regio. A

seguir foi apresentada cada uma das bases.

- Medio no Porto de Vila do Conde - Oceanotcnica (1991)

Para a obteno dos registros de vento, escolheu-se o melhor local do porto, onde no

houvesse obstculos que interferissem ou mascarassem as medidas de direo e intensidade.

Assim, instalou-se o equipamento na parte mais alta da cobertura da esteira de carregamento,

na juno entre o per e a passarela.

O anemmetro usado foi o WILH. LAMBRECHT KG, situado a uma altura de 10 m

em relao ao per, com registros contnuos de intensidade (metros/segundo) e direo (graus

magnticos) para cada 30 dias.

As medies apresentadas no relatrio englobam apenas o ms de abril de 1991, onde

os ventos predominantes na regio foram de Leste (E), com 43% do perodo observado e

Sudeste (SE), com 27%.

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 65

A velocidade dos ventos se revelou fraca na maior parte do perodo observado, com

velocidade entre 0,5 e 4,5 m/s em 72% do ms. Os ventos mais fortes, entre 8,5 e 12 m/s

(acima de 16 ns) foram poucos (02%) e por curto tempo.

As Tabelas 4.3 e 4.4 e a Figura 4.18 apresentam o resumo das medies de vento, em

relao s freqncias e intensidades.

Tabela 4.3 - Distribuio de freqncia (%) do vento no PVC (Abril/1991)


Rumos N NE E SE S SW W NW
Freqncias (%) 06,52 16,94 42,80 26,54 06,52 0,27 0 0,41
Fonte: OCEANOTCNICA (1991)

N
60,0
NW 40,0 NE

20,0

W 0,0 E

SW SE

S
Figura 4.18 - Distribuio de Freqncia de ocorrncia (%) dos ventos em
funo do rumo(Abril/1991).

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 66

Tabela 4.4 - Distribuio das velocidades de vento no PVC (Abril/1991)


Faixa de velocidade (m/s) % de ocorrncias
0,0 00,00
0,5 - 4,5 72,22
4,5 - 8,5 25,98
8,5 - 12,5 01,80
> 12,5 00,00
Fonte : OCEANOTCNICA (1991).

- Medies no Porto de Belm - DHN

Os dados referentes s medies de vento no Porto de Belm so representativas, pois

englobam um perodo de 30 anos de medies, abrangendo os anos de 1931 a 1961. Os dados

so apresentados na Tabela 4.5 e Figura 4.19.

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Tabela 4.5 - Distribuio das freqncias de ocorrncia e intensidade dos ventos no Porto de Belm (1931-1961).

Ventos (%) Intensidade


mdia dos
Meses
ventos pr-
Varivel dominantes
N NE E SE S SW W NW ou no Calm.
(ns)
obs.
Jan. 11 22 4 2 0 1 1 3 7 49 4,8
Fev. 10 18 3 1 0 0 0 2 15 41 4,5
Mar. 12 20 3 1 0 0 0 3 7 54 4,7
Abr. 10 20 4 1 0 0 0 3 10 52 4,7
Mai. 7 23 11 4 1 0 0 2 7 45 4,7
Jun. 5 24 19 4 1 0 0 1 10 36 4,8
Jul. 5 31 16 4 0 0 0 1 7 36 4,8
Ago. 7 33 13 3 1 0 0 2 7 34 5,2
Set. 9 32 9 1 0 0 0 4 10 35 5,4
Out. 12 36 6 1 0 0 1 5 7 32 5,0
Nov 13 33 7 1 0 0 0 6 10 30 5,2
Dez. 13 26 7 1 0 0 1 5 7 40 5,4
Mdia 9,5 26,5 8,5 2,0 0,2 0,1 0,2 3,1 8,7 41,1 5,0
Fonte: DHN (2000).

67
CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 68

Figura 4.19 - Distribuio de freqncia dos ventos no Porto de Belm (1931-1961)


Fonte: DHN (2000).
Janeiro Fevereiro
N
40 N
40
NW NE
NW NE
20
20

W 0 E
W 0 E

SW SE
SW SE

S
S

Maro Abril
N N
40 40

NW NE NW NE
20 20

W 0 E W 0 E

SW SE SW SE

S S

Maio Junho
N N
40 40

NW NE NW NE
20 20

W 0 E W 0 E

SW SE SW SE

S S

Julho Agosto
N N
40 40

NW NE NW NE
20 20

W 0 E W 0 E

SW SE SW SE

S S

Continua

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 69

Figura 4.19 - Distribuio da freqncia dos ventos no Porto de Belm (1931-1961).


Continuao
Setembro Outubro
N N
40 40

NW NE NW NE
20 20

W 0 E W 0 E

SW SE SW SE

S S

Novembro Dezembro
N
40 N
40
NW NE
20 NW NE
20

W 0 E
W 0 E

SW SE
SW SE
S
S

Mdia Anual
N
40

NW NE
20

W 0 E

SW SE

Fonte: DHN (2000).

- Dados qualitativos dos ventos na regio

Segundo a DHN (2000), na foz do Rio Par e Baa de Maraj, de janeiro a junho,

perodo chuvoso e de cheias dos rios, predominam as calmarias seguidas de vento NE com

rajadas violentas, que costumam rondar para SW passando pelo N, provocando fortes chuvas.

De junho a dezembro, perodo mais seco, predominam os ventos de ENE e ESE, conhecidos

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 70

como ventos gerais. Em julho e agosto estes ventos so moderados; nos meses restantes so

muitos frescos, com rajadas violentas, sendo conhecidos como maraj. No trecho

compreendido entre o Porto de Belm e os Estreitos os ventos predominantes o ano todo so

os de NE, conhecidos como maraj.

4.2.4. Dados de Corrente

- Dados da Carta de Correntes de Mar - DHN (1962)

A Carta de Correntes de Mar referente ao Rio Par, publicada pela DHN em 1962

ser usada para validar o modelo hidrodinmico, atravs da comparao dos dados grficos

mostrados na carta e os esperados pelo modelo. As correntes so apresentadas em relao s

cidades de Belm e Salinpolis, com dados grficos de intensidade e direo, a intervalos

regulares antes e depois da preamar em cada cidade.

As setas indicam as direes e os nmeros os valores das velocidades das correntes,

expressos em ns e dcimos de ns, e referem-se situao de sigzia mdia. Em Belm a

amplitude da sigzia mdia de 3,08 m e a mxima de 3,78 m. A corrente representada

exprime a mdia em uma camada de aproximadamente 5 m de espessura a partir da

superfcie, no considerando mars, fluxo do rio e ventos extremos. O estudo da mar e das

correntes mostra que no ms de abril ocorrem as maiores correntes de vazante e as menores

correntes de enchente.Uma vez que a rea do modelo no contempla a rea do Municpio de

Salinpolis, a anlise restringiu-se aos dados de Belm. Na Figura 4.20 apresentada a

digitalizaco da carta de corrente, no caso a situao 3 horas antes da preamar, observando-se

o incremento da intensidade das correntes na Baa de Maraj, com relao ao largo, devido ao

afunilamento da costa.
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Dados relativos a Belm

Dados relativos a Salinpolis

Figura 4.20 - Carta de Corrente de Mar - 03 horas antes da preamar.

71
CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 72

- Dados da Oceanotcnica (1991)

Os dados so referentes s medies efetuadas pela Oceanotcnica no Porto de Vila do

Conde no ano de 1991. Os dados foram obtidos atravs de dois correntgrafos marca

Hidrologia, instalados numa posio distante cerca de 50 metros para montante do per e

alinhado a este, de modo a no sofrer interferncias com manobras de navios.

Os correntgrafos foram colocados nos nveis de trs e seis metros abaixo da

superfcie dgua, de modo a se medir a intensidade e direo da correnteza sem interferncia

de ondas e marolas ou do fluxo de pequenas embarcaes que porventura passassem nas

proximidades.

As medidas so registradas em metros por segundo (m/s) para as velocidades e em

graus em relao ao norte verdadeiro para a direo, e registradas a cada 12 minutos de

observaes. O perodo de medies foi o perodo compreendido entre os dias 26/04 a

02/05/1991, abarcando um perodo de sigzia com Lua Cheia.

De modo geral os resultados encontrados foram:

- De maneira geral, a correnteza se inverte cerca de uma hora aps a baixamar ou

preamar, havendo um lapso entre 20 e 30 minutos sem correnteza ou com

velocidades quase nula antes da inverso, perodo conhecido como estofa de mar;

- A direo da correnteza predominantemente no sentido SW/WSW durante as

enchentes e de ENE/NE durante as vazantes no nvel de 3 m. No nvel de 6 m as

direes predominantes so de WSW durante as enchentes e de NE durante as

vazantes. A Figura 4.21 sumariza as observaes do nvel de 3 m de profundidade;

- A velocidade da correnteza detectada pelo instrumento no nvel de 3 m indicou uma

subida gradual em sua intensidade a partir da inverso da correnteza, indo at 0,25


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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 73

m/s (0,5 n) na primeira hora. Nas trs horas seguintes a velocidade varia entre 0,25

at 0,60 m/s (0,5 a 1,2 ns), decrescendo em seguida at a prxima inverso da

correnteza. O mesmo ocorre no nvel de 6 metros, porm com intensidades menores.

Profundidade de 3 m

N
NNW 40 NNE
NW NE

20
WNW ENE

W 0 E

WSW SSE

SW SE
SSW ESSE
S
Figura 4.21 - Distribuio de freqncia da direo da corrente -
OCEANOTCNICA (1991)

- Dados do INPH (2001)

Os principais dados relativos circulao de correntes so os obtidos pelo INPH, junto

ao Porto de Vila de Conde. Esses dados foram usados na calibrao do modelo

hidrodinmico, pois so espacialmente mais abrangentes das correntes junto ao porto.

Os dados de corrente foram obtidos atravs do lanamento e acompanhamento, atravs

de GPS, de derivadores. Os derivadores estavam regulados de forma a seus lemes de deriva

situarem-se a 7 metros abaixo da superfcie dgua.

A seguir so apresentadas as Figuras 4.22 e 4.23, indicando a localizao e os nmeros

dos derivadores, pontos de lanamento e as datas de lanamento. As medies com

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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 74

derivadores foram realizadas no perodo de 05/04/01 a 10/04/01, possuindo tambm mars

registradas.

As correntes de enchente, devido mar, ocorrem sempre no sentido Norte-Sul, ou

seja, de jusante para montante do Rio Par. As correntes de vazante, devido mar ocorrem

sempre no sentido Sul-Norte, ou seja de montante para a jusante do Rio Par.

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N
TERMINAL
PIER 1
DE GRAN
IS SLID
OS PIER 2 PIER 3
TERMINAL DE CARGA GERAL 22
TERMINAL DE CONTINERES
E PRODUTOS SIDERRGICOS
11
21
10
BERO 401
12 9 20
BERO 301 2 EXPANSO 13
BERO 402

14
BERO 302

1 EXPANSO
TGL
TERMINAL DE GRANIS LQUIDOS
15

16
ACESSO

FUTURA PONTE
DE ACESSO 17
PONTE DE

FUTURA EXPANSO

RIO PAR ( Fluxo )

RAMPA
RODOFLUVIAL

Figura 4.22 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de enchente - Porto Vila do Conde

75
N
25
3
2
TERMINAL
PIER 1 24 6
DE GRANIS
SLIDOS 5 PIER 2 PIER 3
1
23 TERMINAL DE CARGA GERAL
TERMINAL DE CONTINERES
4 E PRODUTOS SIDERRGICOS

BERO 401

BERO 301 2 EXPANSO


BERO 402

18 BERO 302

7
1 EXPANSO
19 TGL
TERMINAL DE GRANIS LQUIDOS
8
ACESSO

FUTURA PONTE
DE ACESSO
PONTE DE

FUTURA EXPANSO

RIO PAR ( Fluxo )

RAMPA
RODOFLUVIAL

Figura 4.23 - Trajetrias dos derivadores lanados em mar de vazante - Porto Vila do Conde

76
CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 77

- Informaes do CIAGA e DHN

Em virtude da carncia de dados mais exatos, foram levadas em considerao as

informaes do Roteiro da Costa Norte (DHN, 2000) e do Relatrio de Manobras nos

Terminais da ALUNORTE, Par Pigmentos e Rio Capim Caulim realizado no Simulador do

Centro de Instruo Almirante Graa Aranha (CIAGA, 1999).

O Roteiro da Costa Norte no apresenta valor das intensidades ou direo das

correntes de mar, mas por outro lado ressalta que os valores das correntes podem ser

alterados sensivelmente pelas grandes enchentes e vazantes dos rios, assim como por

situaes anormais de vento.

O Relatrio de Manobras apresenta simulaes de atracao e desatracao de navios

tipo no porto de Vila do Conde, no Porto da Par Pigmentos e Rio Capim Caulim,

considerando correntes mximas de mar de sigzia de 1,6 ns e 10 ns de velocidades do

vento.

4.2.5. Dados de Vazo Fluvial

Somente as vazes fluviais extremas tm papel importante na dinmica das correntes

na rea de estudo, pois a sua variao influencia a circulao localmente, ou seja as

intensidades e direes das correntes de mar, contribuindo tambm na formao da

morfologia dos canais. Os cursos dgua considerados como mais importantes so os

seguintes:

- Rio Tocantins;

- Rio Amazonas, atravs da vazo fluvial dos canais e estreitos, principalmente o do

Boiou e Breves. Segundo BEARDSLEY (1995), o Rio Amazonas tem sua vazo
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 78

mxima em Maio, podendo atingir 250.000 m3/s. Considerando que a vazo veiculada

pelo Canal Sul seja 5% da total, estima-se que a vazo a ser considerada no modelo

seria cerca de 13.000 m3/s, apresentando a mesma ordem de grandeza veiculada pelo

Rio Tocantins;

- Complexo Guam, composto pelo Rio Guam, Moju e Acar, que forma a Baa do

Guajar, que se une com a Baa de Maraj.

A Tabela 4.6 apresenta as vazes veiculadas pela UHE Tucuru obtidas junto a

ELETRONORTE referentes aos meses de maro e abril de 2001, que sero usadas para a

etapa de Calibrao do modelo hidrodinmico.

Tabela 4.6 - Vazes veiculadas pela UHE Tucuru


Vazo turbinada Vazo vertida Vazo Total
Data
(m3/s) (m3/s) (m3/s)
01/04/01 5437 14850 20287
02/04/01 6296 14850 21146
03/04/01 6286 14850 21136
04/04/01 6326 15617 21943
05/04/01 6266 17277 23543
06/04/01 6246 17933 24179
07/04/01 6266 17927 24193
08/04/01 6346 17253 23599
09/04/01 6236 16667 22903
10/04/01 6306 15927 22233
11/04/01 6376 15097 21473
12/04/01 6316 14133 20449
13/04/01 6246 13167 19413
14/04/01 6686 11990 18676
15/04/01 6466 11570 18036
16/04/01 6776 11003 17779
17/04/01 6735 10710 17445
18/04/01 6756 10710 17466
19/04/01 6666 10710 17376
20/04/01 6806 12017 18823
21/04/01 6656 13923 20579
22/04/01 6326 15320 21646
23/04/01 6606 15680 22286
24/04/01 6566 15413 21979
25/04/01 6606 14740 21346
continua
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CAPTULO 4 - METODOLOGIA E BASE DE DADOS 79

Tabela 4.6 - Vazes veiculadas pela UHE Tucuru (continuao)


Vazo turbinada Vazo vertida Vazo Total
Data
(m3/s) (m3/s) (m3/s)
26/04/01 6706 13873 20579
27/04/01 6616 13053 19669
28/04/01 6146 12247 18393
29/04/01 6166 12000 18166
30/04/01 6206 11647 17853
01/05/01 6236 11117 17353
02/05/01 6786 10647 17433
03/05/01 6806 9637 16443
04/05/01 6747 7523 14270
05/05/01 6536 5730 12266
06/05/01 6376 5180 11556
07/05/01 6666 5180 11846
08/05/01 6706 5513 12219
09/05/01 6476 5347 11823
10/05/01 6406 5180 11586
11/05/01 6696 5180 11876
12/05/01 6516 4600 11116
13/05/01 6316 3920 10236
14/05/01 6246 3603 9849
15/05/01 6481 2875 9356
16/05/01 6491 2590 9081
17/05/01 6491 2590 9081
18/05/01 6486 2590 9076
19/05/01 6186 2590 8776
20/05/01 6256 2590 8846
21/05/01 6418 2590 9008
22/05/01 6486 2590 9076
23/05/01 6426 2590 9016
24/05/01 6476 2590 9066
25/05/01 6446 2517 8963
26/05/01 6386 2480 8866
27/05/01 6086 2480 8566
28/05/01 6546 2480 9026
29/05/01 6546 2480 9026
30/05/01 6556 2180 8736
31/05/01 6536 1553 8089
01/04/01 5437 14850 20287
Fonte: ELETRONORTE (2003).

O valor utilizado como entrada no modelo computacional foi mdia aritmtica das

vazes totais no perodo, desta forma o valor adotado para as vazes de contribuio foi de

15.510 m3/s para o Rio Tocantins e 13.000 m3/s pelos Estreitos.

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 80

5. CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO

No presente captulo foram elencados os passos e apresentados os procedimentos

adotados na calibrao e validao do modelo numrico. Destacando que o primeiro passo foi

a realizao de uma simulao prvia. Aps a realizao dessa simulao, iniciou-se o

processo de calibrao propriamente dito, utilizando-se os dados de mar e derivadores da

rea Porturia. O ltimo passo se refere validao do modelo, onde foi usada a Carta de

Correntes de Mar (DHN, 1962).

5.1 - Simulao Prvia

De posse dos dados de entrada e visando a correo de erros no processo de

digitalizao e na modelagem das mars procedeu-se realizao de uma simulao prvia,

onde foram adotadas algumas premissas:

- A batimetria adotada foi a referente rea 1;

- Utilizou-se dois margrafos (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) na borda molhada do

modelo, ressaltando que a data escolhida para a simulao dos mesmos foram os dias

14, 15 e 16/04/91;

- Adotou-se um ajuste linear entre os dados obtidos da previso das mars, essa deciso

foi embasada nas concluses obtidas por BEARDSLEY (1995);

- Em relao vazo fluvial foram adotadas duas situaes distintas: na primeira a

vazo fluvial adotada foi de 15.510 m3/s (Rio Tocantins) e 13.000 m3/s para os

Estreitos. Na segunda no foram consideradas vazes fluviais;

- A intensidade dos ventos no foi considerada;

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 81

- Rugosidade adotada: K de Strickler igual a 32, equivalente a um n de Manning de

0,0312, que o valor padro (default) do modelo;

- Procedeu-se extrao de dados em dois pontos: um localizado nas proximidades da

rea Porturia de Vila do Conde e outro na Baa de Maraj, objetivando-se criar uma

base de comparao.

importante ressaltar que o nmero de Courant, relacionado estabilidade do modelo,

no deve exceder 8. Uma vez que os valores referentes celeridade e espaamento de grade j

foram previamente estabelecidos pela batimetria, este valor somente pode ser modificado pelo

time step interno. Devido grande extenso do modelo e, por conseguinte, o elevado nmero

de pontos, o espaamento de grade de 270 m condicionou a utilizao de um nmero de

Courant da ordem de 6.

A partir dos referidos dados de entrada procedeu-se simulao prvia de onde foram

extrados dados de velocidade, direo e vazo, com os quais pode-se concluir que:

- Existiam uma srie de locais na batimetria que deveriam ser abertos. O espaamento

da rea 1 (270 x 270 m) no conseguiu, em alguns casos, retratar a realidade. Nesses

locais a batimetria foi devidamente corrigida;

- A rugosidade, por ser um parmetro de calibrao, no foi alterada, sendo prevista

apenas a sua alterao durante o processo de calibrao do modelo numrico.

- As velocidades e as direes das correntes no foram influenciadas pela vazo fluvial.

A diferena encontrada ficou em cerca de 1,5% para mais, quando da utilizao das

vazes. Desta forma, visando diminuir o tempo de processamento, no foram adotadas

posteriormente vazes fluviais. Os dados relativos comparao da intensidade das

correntes so apresentados na Tabela 5.1 e se referem ao Ponto (536,768) relativo

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rea 1 com horrio em relao Preamar no Porto de Belm, na Baa de Maraj. Vale

ressaltar que reas definidas previamente, possuem uma malha de pontos, tendo

origem no canto inferior esquerdo da figura;

Tabela 5.1 - Comparao da intensidade da corrente em relao rugosidade de fundo


Rugosidade (K de Strickler)
Horrio 32 40 50
Velocidades (m/s)
6 horas antes 0,62 0,63 0,64
5 horas antes 0,64 0,65 0,66
4 horas antes 0,52 0,52 0,53
3 horas antes 1,00 1,02 1,03
2 horas antes 1,15 1,17 1,19
1 hora antes 1,05 1,07 1,09
Preamar 0,71 0,72 0,73
1 hora depois 0,20 0,20 0,21
2 horas depois 0,47 0,47 0,48
3 horas depois 0,81 0,82 0,83
4 horas depois 0,95 0,96 0,97
5 horas depois 0,99 1,00 1,02
6 horas depois 0,62 0,63 0,64

- A opo de no se utilizar as vazes fluviais foi embasada tambm nas vazes da mar

obtidas quando da simulao sem a adoo de vazes fluviais. Os valores das vazes

calculados pelo modelo possuem ordem de grandeza, em situaes de velocidade

mximas de sizgias, de cerca de 500.000 m3/s, muito superiores vazo fluvial

inicialmente considerada. Vale recordar, que dentre as simplificaes adotadas no

modelo numrico, uma importante se refere batimetria da rea de estudo.Onde foram

fechados a regio dos Estreitos, o Rio Tocantins e o Rio Guam, uma vez que no

foram consideradas vazes fluviais contribuintes.

Desta forma, o modelo mostrou-se consistente e exeqvel, habilitando assim a

realizao da calibrao e validao do mesmo.

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5.2 - Calibrao do Modelo Numrico

5.2.1 - Correo das velocidades do modelo no perfil vertical

O processo de calibrao do modelo numrico usou duas bases de dados diferentes, a

primeira se refere aos dados da variao de mar e trajetrias de derivadores obtidos a partir

de INPH (2001) e a segunda se refere aos dados de velocidade e direo da corrente obtidos a

partir da OCEANOTCNICA (1991). Destacando que as duas bases de dados referem-se

rea Porturia de Vila do Conde.

Primeiramente, importante ressaltar que as velocidades extradas do modelo

numrico so uma mdia numrica do perfil, no retratando, necessariamente, a velocidade na

profundidade onde foi realizada a medio real. Desta forma, necessria a realizao de

correes das velocidades, objetivando uma melhor comparao das mesmas.

A correo das velocidades seguiu a seqncia de clculo apresentada no Captulo 2,

Item 2.2.3, onde o dado de entrada foi a velocidade mdia em um instante de tempo, a

profundidade total, a profundidade onde se deseja descobri a velocidade e o dimetro

caracterstico do sedimento de fundo. De modo a simplificar a determinao do fator de

correo, adotaram-se os seguintes parmetros para os clculos:

- Velocidade mdia: 0,8 m/s, 0,4 m/s e 0,2 m/s;

- Profundidade total: 20 m (a partir da batimetria);

- Distncia em relao ao fundo do canal onde se deseja comparar as velocidades (Para

o caso das medies do INPH): 13 m -obtida da subtrao da profundidade total (20

m) da profundidade do leme de deriva dos flutuadores (7 m);

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- Distncia em relao ao fundo do canal onde se deseja comparar as velocidades (Para

o caso das medies da OCEANOTCNICA): 17 m - obtida da subtrao da

profundidade total (20 m) menos a espessura da camada lquida de 3 m a partir da

superfcie;

- Dimetro dos gros do fundo: nesse momento encontrou-se outra dificuldade, devido

completa falta de dados. Desta forma foram utilizados dois dimetros:

- Areia grossa com os seguintes dimetros: D50 = 0,0003 m e D90 = 0,0006 m;

- Areia fina com os seguintes dimetros: D50 = 0,0001 m e D90 = 0,0002 m;

Os valores das velocidades (Vy) obtidas para as distncias de 13 m e 17 m em relao

ao fundo do canal so apresentados na tabela 5.2.

Tabela 5.2 - Comparao das Velocidades no Perfil


Tipo de Areia Velocidade Mdia Velocidade - Vy ks (m)
(m/s) (m/s)
Distncia em relao ao fundo: 13 m - INPH (2001)
0,2 0,215 0,005
Fina 0,4 0,435 0,120
0,8 0,87 0,100
0,2 0,215 0,140
Grossa 0,4 0,425 0,180
0,8 0,865 0,340
Distncia em relao ao fundo: 17 m - OCEANOTCNICA (1991)
0,2 0,215 0,005
Fina 0,4 0,440 0,120
0,8 0,880 0,100
0,2 0,220 0,140
Grossa 0,4 0,440 0,180
0,8 0,890 0,340

A partir da anlise de sensibilidade dos dados apresentados na Tabela 5.2, pode-se

concluir que o valor adequado para a correo das velocidades junto superfcie de 1,1, ou

seja as velocidades obtidas no modelo foram majoradas em 10% com objetivo de se

equipararem s velocidades reais, que so mais superficiais. As Figuras 5.1 e 5.2, a ttulo de
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 85

ilustrao, apresentam o perfil logartmico de velocidade da seo, tomando-se como

velocidade mdia 0,4 m/s e uma profundidade total de 20 m.

20

17,5

15
Profundidade (m )

12,5

10

7,5

2,5

0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5
Perfil Logartmico Velocidade (m /s)
Velocidade Mdia

Figura 5.1 - Velocidades para Areia Fina

20

17,5

15
Profundidade (m )

12,5

10

7,5

2,5

0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5

Perfil Logartmico Velocidade (m /s)


Velocidade Mdia

Figura 5.2 - Velocidades para Areia Grossa

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5.2.2 - Calibrao do Modelo Numrico utilizando os dados do INPH (2001)

O prximo passo foi a calibrao do modelo numrico com os dados do INPH. Nessa

etapa procurou-se adequar as velocidades e direes do modelo frente aos dados reais. A

calibrao do modelo ficou a cargo da variao da rugosidade do fundo, onde procedeu-se

entrada de 3 valores distintos para o K de Strickler (32, 40 e 50), equivalendo a um n de

Manning de 0,0312, 0,025 e 0,02, respectivamente, isto , partiu-se de uma valor mais rugoso,

que apresentaria menor velocidade, para um mais liso, com maior velocidade. Os outros

dados de entrada foram:

- Os dois margrafos (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) para a simulao da variao do

nvel dgua na entrada da borda molhada, destacando que a variao entre os dois

dados foi tomada como linear;

- O vento no foi considerado;

- No foram consideradas vazes fluviais;

- O perodo de simulao considerado foi de 05 a 11/04/2001, coincidindo com os

valores da variao de mar e de direo do derivadores apresentados pelo INPH

(2001), destaca-se que devido necessidade de estabilizao, procedeu-se a simulao

a partir do dia 04/04/2001 .

Os resultados das intensidades das correntes, variando-se a rugosidade apresentaram

variao semelhante ao listado na simulao prvia, com diferena de cerca de 1,5 a 2% nas

velocidades. Em virtude da pouca diferena atestada optou-se por adotar K=40, uma vez que

o valor ajusta-se mais adequadamente condio estuariana, de acordo com a Figura 2.8. De

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 87

qualquer forma, a anlise de sensibilidade mostrou pequena diferena entre os valores de K

extremos.

Primeiramente procedeu-se simulao utilizando-se os dados anteriores para a rea

1. De posse dos dados da simulao da rea 1, procedeu-se extrao de bordas, isto sees

molhadas que foram utilizadas como limites para a rea 2. Procedeu-se de forma anloga

para a rea 2, obtendo as bordas da rea 3 (mais especfica, no entorno da rea Porturia de

Vila do Conde).

O ponto escolhido para a extrao dos dados foi o (224,309), nas proximidades do

per, local onde foi locado o margrafo real. As Figuras 5.3 a 5.8, contm 3 sries de dados

por dia de medio ao longo de todo o perodo da campanha de campo do INPH: a primeira

referente aos dados reais da variao da mar no perodo supracitado, intitulado margrafo

real, os dados relativos variao do nvel dgua extrados do modelo (Ponto: 224,309),

intitulado de Mar Modelo, e a terceira, referente simulao harmnica da mar realizada

pelo modelo numrico, utilizando as constantes harmnicas da Ficha Maregrfica de Vila do

Conde, intitulada Previso Harmnica.

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 88

Comparao das Mars - 05/04/2001


4

3,5

2,5
Cota DHN (m)

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Real Previso Harmnica Mar Modelo

Figura 5.3 - Comparao do nvel dgua em Vila do Conde. Data 05/04/2001

Comparao das Mars - 06/04/2001


4

3,5

2,5
Cota DHN (m )

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Real Previso Harmnica Mar Modelo

Figura 5.4 - Comparao do nvel dgua em Vila do Conde. Data 06/04/2001

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 89

Comparao das Mars - 07/04/2001


4

3,5

2,5
Cota DHN (m )

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Real Previso Harmnica Mar Modelo

Figura 5.5 - Comparao do nvel dgua em Vila do Conde. Data 07/04/2001

Comparao das Mars - 08/04/2001


4

3,5

2,5
Cota DHN (m )

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Real Previso Harmnico Mar Modelo

Figura 5.6 - Comparao do nvel dgua em Vila do Conde. Data 08/04/2001

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 90

Comparao das Mars - 09/04/2001


4

3,5

2,5
Cota DHN (m )

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Real Previso Harmnica Mar Modelo

Figura 5.7 - Comparao do nvel dgua em Vila do Conde. Data 09/04/2001

Comparao das Mars - 10/04/2001


4

3,5

2,5
Cota DHN (m )

1,5

0,5

0
0 6 12 18 Horas (h) 24

Mar Real Previso Harmnica Mar Modelo

Figura 5.8 - Comparao do nvel dgua em Vila do Conde. Data 10/04/2001

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 91

A partir das comparaes apresentadas nas figuras anteriores pode-se concluir que: a

variao do nvel dgua extrada do modelo numrico (Ponto 224,309) no retrata a

realidade, apresentando um abatimento mdio em relao ao real de cerca de 25% em todos

os dias, obrigando realizao de uma correo da velocidade no modelo numrico. Destaca-

se, por outro lado, que a mar simulada com as constantes harmnicas da ficha maregrfica de

Vila do Conde se ajusta ao real, ressaltando que as pequenas diferenas encontradas no

grfico se devem mais a erros grficos quando da obteno dos dados da mar a partir do

relatrio do INPH (2001).

Tomando-se o valor de igual a 1, isto considerando comportamento linear na

expresso da velocidade mxima da mar (ver item 2.2.3), as velocidades do modelo foram

corrigidas para mais em 25% em relao ao abatimento da mar. Conclui-se que as

velocidades extradas do Modelo Numrico devem ser corrigidas em 1,25 x 1,10, totalizando

1,375 para mais, objetivando uniformizar a comparao com as velocidades reais, sendo 1,25

referentes s correes do abatimento da mar e 1,10 da correo da velocidade mdia.

Objetivando refinar a calibrao, foram utilizados grficos com dados reais de

trajetrias de flutuadores lanados no Porto de Vila do Conde. Para tanto, no MIKE 21 foram

simulados lanamentos de derivadores em pontos prximos aos dos reais, nos mesmos

instantes, procurando abranger a rea porturia.

importante ressaltar que o espaamento de grade da rea 3 (30 x 30 m) no

permitiu, na maioria dos casos, o lanamento do derivador no ponto exato, uma vez que o

programa apenas permite o lanamento nos ns da grade, originando um erro espacial de no

mximo 21,21 m (diagonal do retngulo 15 x 15 m, metade do espaamento da grade).

As Figuras de 5.9 a 5.17 apresentam os 9 lanamentos realizados pelo INPH (2001),

destacando que as linhas em preto representam os lanamentos simulados no MIKE21 e as

linhas em vermelho os lanamentos reais.

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 92

Figura 5.9 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 1 lanamento


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Figura 5.10 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 2 lanamento

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 94

Figura 5.11 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 3 lanamento

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Figura 5.12 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 4 lanamento

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Figura 5.13 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 5 lanamento

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 97

Figura 5.14 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 6 lanamento

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 98

Figura 5.15 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 7 lanamento

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 99

Figura 5.16 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 8 lanamento

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 100

Figura 5.17 - Comparao da trajetria dos derivadores reais e simulados - 9 lanamento

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 101

As direes obtidas no modelo numrico mostraram-se, no geral, bastante aderentes s

reais, obtidas pelo INPH (2001), comprovando a calibrao do modelo para essa srie de

dados.

5.2.3 - Calibrao do Modelo Numrico utilizando os dados da OCEANOTCNICA

(1991)

Os dados da OCEANOTCNICA no apresentaram informaes referentes variao

do nvel dgua, com isso a calibrao se restringiu velocidade e direo das correntes. Os

dados de entrada utilizados para a simulao foram:

- Os dois margrafos (Cabo Maguari e Ilha dos Guars) para a simulao da variao do

nvel dgua na entrada da borda molhada, destacando que a variao entre os dois

dados foi tomada como linear;

- O vento no foi considerado;

- No foram consideradas vazes fluviais;

- Rugosidade: K de Strickler igual a 40, equivalendo a um n de Manning igual a 0,025;

- O perodo de simulao considerado foi de 26/04/1991 a 02/05/1991, coincidindo com

os valores de direo e intensidade das correntes, contudo devido a necessidade de

estabilizao do modelo, procedeu-se a simulao a partir de 24/04/1991.

De maneira anloga realizada com os dados do INPH, primeiramente procedeu-se

simulao utilizando-se os dados anteriores para a rea 1. De posse dos dados da simulao

da rea 1, procedeu-se extrao de bordas, isto sees molhadas que foram utilizadas como

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 102

limites para a rea 2. Procedeu-se de forma anloga para a rea 2, obtendo as bordas da rea

3 (mais especfica, no entorno da rea Porturia de Vila do Conde).

O ponto escolhido foi o mesmo usado na calibrao com os dados do INPH (224,309),

situados nas proximidades do per (cerca de 50 m de distncia do per, de modo a no sofrer

interferncias com as manobras das embarcaes). Nos resultados de sada do modelo

procedeu-se s correes citadas no item 5.2.2 nas intensidades das correntes, entretanto a

variao da mar no foi corrigida, isto est abatida em 25% com relao amplitude real.

A Figura 5.18 apresenta grfico resumo com a variao do nvel dgua, intensidade e direo

das correntes.

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360 5
315

270 4.5
225

180 4
135

90 3.5
45

0 3

2.5
Grfico Direo

1.5

0.5

0
26/4/1991 26/4/1991 27/4/1991 27/4/1991 28/4/1991 28/4/1991 29/4/1991 29/4/1991 30/4/1991 30/4/1991 1/5/1991 1/5/1991 2/5/1991 2/5/1991
06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40 06:40 18:40

Mar (m) Velocidade Modelo (m/s) Direo Modelo (NV)

Figura 5.18 - Correlao entre amplitudes de mar, direo e velocidades de corrente.

103
CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 104

As velocidades obtidas no modelo numrico se aproximam bastante das medidas pela

OCEANOTCNICA (1991), obedecendo mesma lei de variao utilizada na calibrao com

os dados do INPH, os valores de velocidades obtidos so da ordem de 0,55 m/s, valor pouco

inferior ao medido (0,60 m/s).

As direes e intensidades corrigidas obtidas no modelo numrico para uma

profundidade de 3 m so apresentadas na Figura 5.19. Na Figura 5.20 reapresentada a rosa

obtida pela OCEANOTCNICA (1991).

Figura 5.19 - Rosa de direes e correntes para o Porto de Vila do Conde, extrada do
modelo a uma profundidade de 3 metros.
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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 105

Profundidade de 3 m

N
NNW 40 NNE
NW NE
20
WNW ENE

W 0 E

WSW SSE

SW SE
SSW ESSE
S
Figura 5.20 - Distribuio de freqncia da direo da corrente -
OCEANOTCNICA (1991)

A comparao comprova a aderncia dos dados obtidos no modelo numrico com os

dados observados, considerando-se calibrado o modelo numrico.

5.3 - Validao do Modelo Numrico

A validao do modelo a ultima fase da simulao computacional propriamente dita.

Tem por objetivo, em um primeiro momento, atestar a fidelidade do modelo, ou seja, verificar

se as grandezas encontradas nas simulaes realizadas na calibrao esto compatveis com as

observadas. Caso os dados verificados sejam validados, o modelo possui grande potencial de

retratar a realidade. importante destacar que a base de dados utilizada na validao do

modelo consistiu em:

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- Dados batimtricos da REA 1;

- Dados de mar astronmica da borda molhada do modelo. Os margrafos utilizados

foram os do Cabo Maguari e Ilha dos Guars. O perodo de simulao compreendeu os

dias 14 a 16/04/1991, pois neste perodo a amplitude de mar em Belm atingiu 3,10

m, como assinalado para a Carta de Correntes de Mar;

- A distribuio da variao do nvel dgua foi tomada como linear entre os

margrafos;

- Carta de Correntes de Mar (DHN, 1962), de onde foram obtidas as intensidades e

direes das correntes de mar;

- Rugosidade: K de Stricler igual a 40, equivalendo a um n de Manning igual a 0,025;

- O vento no foi considerado;

- No foram consideradas vazes fluviais;

- Dados de mar astronmica do margrafo localizado no Porto de Belm, atravs da

qual foram definidos os horrios de preamar, usados com referncia na comparao

dos dados;

- Dados de mar astronmica do margrafo localizado em Colares.

O primeiro passo, propriamente dito, da validao foi a realizao da simulao

computacional da REA 1 do modelo, onde foram adotados os seguintes parmetros:

- Perodo de simulao considerado: 00:00 hs do dia 14/04/1991 at 24:00 hs do dia

16/04/1991, contudo, devido a necessidade de estabilizao, a simulao iniciou-se no

dia 13/04/1991;

- Alturas de referncia, de forma que o programa considere a rea como alagada ou

seca;

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- Altura do nvel dgua inicial: 0,5 m;

- Coeficiente de viscosidade turbulenta: igual a zero nesse caso;

- Nmero de Manning: 0,025;

- Ondas e vento: no consideradas no estudo;

De posse de todo os elementos anteriormente citados foi realizada a simulao

computacional. Em concomitncia, foram selecionados os dados digitalizados da carta de

corrente de mar. Os dados de velocidade reais foram extrados diretamente da carta, sendo os

dados das direes obtidos graficamente com auxlio do software AutoCad. importante

destacar que os valores apresentados na carta de corrente de mar correspondem velocidade

e direes em dois momentos bem distintos, um em funo da mar de Belm e outro em

funo da mar em Salinpolis, destacando que os dados relativos a Salinpolis no foram

considerados.

No presente estudo apenas foram considerados os dados em relao Belm, uma vez

que os outros (Relativos a Salinpolis) se encontram foram da rea de estudo sendo, portanto,

desconsiderados. Os perodos escolhidos para a comparao foram: 6 horas antes da preamar,

5 horas antes da preamar, 4 horas antes da preamar, 3 horas antes da preamar, 2 horas antes da

preamar, 1 hora antes da preamar, preamar, 1 hora depois da preamar, 2 horas depois da

preamar, 3 horas depois da preamar, 4 horas depois da preamar, 5 horas depois da preamar e 6

horas depois da preamar. As Figuras 5.21 a 5.33 apresentam os perodos escolhidos para a

comparao, destacando que os dados utilizados so os em azul (relativos a Belm).

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Figura 5.21 - Dados relativos a Carta de Corrente - 6 horas antes da preamar

Figura 5.22 - Dados relativos a Carta de Corrente - 5 horas antes da preamar


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Figura 5.23 - Dados relativos a Carta de Corrente - 4 horas antes da preamar

Figura 5.24 - Dados relativos a Carta de Corrente - 3 horas antes da preamar


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Figura 5.25 - Dados relativos a Carta de Corrente - 2 horas antes da preamar

Figura 5.26 - Dados relativos Carta de Corrente - 1 hora antes da preamar


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Figura 5.27 - Dados relativos Carta de Corrente - Preamar

Figura 5.28 - Dados relativos Carta de Corrente -1 hora depois da preamar


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Figura 5.29 - Dados relativos Carta de Corrente - 2 horas depois da preamar

Figura 5.30 - Dados relativos Carta de Corrente - 3 horas depois da preamar


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Figura 5.31 - Dados relativos Carta de Corrente - 4 horas depois da preamar

Figura 5.32 - Dados relativos Carta de Corrente - 5 horas depois da preamar


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Figura 5.33 - Dados relativos Carta de Corrente - 6 horas depois da preamar

Na seqncia foram extradas sries de dados em pontos especficos, visando

comparao com os dados da Carta de Corrente de Mar. O perodo utilizado foi o mesmo

usado nas medies de correntes realizadas pela OCEANOTCNICA (1991). Essa deciso

justifica-se pela comparao em um mesmo perodo temporal de dados em vrios locais.

importante destacar que no processo de obteno dos dados, a Carta de Correntes de

Mar foi devidamente digitalizada e referenciada, utilizando o mesmo processo que ocorreu

para as Cartas Nuticas. A escolha dos pontos de comparao deveu-se, primeiramente,

existncia de indicao numrica das velocidades na Carta de Correntes de Mar. Foram

escolhidos 3 pontos na Carta, os quais foram referenciados na grade da rea 1. Os pontos so

os seguintes (ver Figura 5.34):

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- Ponto (610, 551): Proximidades do Porto de Belm;

- Ponto (564, 657): Canal de Acesso ao Porto de Belm;

- Ponto (536, 768): Baa de Maraj.

Ponto 536, 768

Ponto 564, 657

Ponto 610, 551

Figura 5.34 - Localizao dos pontos escolhidos para a Validao do Modelo


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Realizada a extrao, o prximo passo foi o tratamento estatstico dos mesmos.

importante destacar que a extrao dos dados realizada pelo MIKE21 em funo do tempo,

desta forma tanto as velocidades quanto as direes, possuem valores distintos para cada

intervalo de tempo, que no caso desta sada foi de 20 minutos, sendo o mesmo intervalo

utilizado na modelagem da mar. A similaridade no mera coincidncia, muito pelo

contrrio, procurou-se usar o mesmo intervalo, de forma a facilitar a comparao dos dados.

A Carta de Corrente da Mar no apresenta delimitao muito aproximada do perodo

de medio dos dados, resumindo-se a indicaes em funo da preamar no Porto de Belm.

Desta forma os dados de previso da mar no Porto de Belm foram cruzados com os dados

extrados nos trs pontos, determinando os valores de intensidade e direo das correntes em

cada instante. Realizada a classificao, os dados foram tratados estatisticamente e

comparados com os da carta de correntes. A partir dessa comparao concluiu-se que:

- A limitao espacial do modelo, nas proximidades de Belm, impossibilita a utilizao

dos Pontos (551,610) - Porto de Belm e (564, 657) - Canal de Acesso ao Porto de

Belm. Para os dois pontos a simplificao imposta ao modelo no retratou a

realidade, uma vez que, para o caso do Porto de Belm, adotou-se um contorno

fechado no rio Guam. Essa deciso deveu-se, por um lado, a no ser a regio objeto

direto do estudo e, sobretudo, pela no existncia de informao a respeito da

batimetria. Em relao ao Canal de Acesso ao Porto de Belm, a deciso da no

utilizao deveu-se escassa batimetria existente, que resultou em grandes

discrepncias de valores;

Os dados relativos s direes e intensidade j corrigidas das correntes, tanto da Carta

de Corrente quanto as obtidas no modelo numrico para o Ponto (536,768), destacando que os

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dados do modelo representam a mdia dos trs dias de simulao, so sumarizados na Tabela

5.3.

Tabela 5.3 - Comparao dos dados de direes e intensidades de correntes


Horrio Carta de Corrente Dados do Modelo
Velocidade (m/s) Direo (NV) Velocidade (m/s) Direo (NV)
6 horas antes 1,13 12 0,87 173
5 horas antes 0,21 14 0,89 26
4 horas antes 0,87 208 0,72 202
3 horas antes 1,59 212 1,40 205
2 horas antes 1,85 208 1,61 204
1 hora antes 1,85 204 1,47 204
Preamar 0,87 202 0,99 204
1 hora depois 0,21 142 0,28 200
2 horas depois 0,77 52 0,65 28
3 horas depois 1,39 43 1,13 25
4 horas depois 1,95 27 1,32 25
5 horas depois 2,06 22 1,38 25
6 horas depois 1,34 18 1,32 24

A partir dos dados acima pode-se concluir que:

- As direes extradas do modelo para o Ponto (536, 768) - Baa de Maraj

apresentam-se muito prximas s obtidas na Carta de Correntes de Mar,

principalmente para 1 hora antes da Preamar e Preamar, onde os valores foram

rigorosamente os mesmos. As direes apresentaram diferena mdia de 1,56%

(equivalendo a 5,61), excetuando-se o valor obtido para 6 horas antes da preamar,

uma vez que o valor mostrou-se completamente incoerente, representando enchente no

modelo e vazante no real. Essa excluso justifica-se por ser um perodo de estofo de

mar e pela resoluo temporal adotada na sada dos dados. Excluindo-se o valor de 6

horas antes da preamar, a maior diferena encontrada foi de 16,66 % na primeira hora

depois da Preamar, sendo que essa diferena j era esperada, uma vez que os horrios

muito prximos ao estofo (preamar e baixa-mar) no possuem direes bem definidas,

tanto no modelo quanto no real;

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- As velocidades extradas no modelo, por outro lado, no apresentaram to boa

similaridade com as observadas na Carta de Correntes de Mar. No Ponto (536, 768),

as velocidades extradas do modelo representam um valor mdio 70% do valor das

velocidades reais, excetuando-se os dados de 5 horas antes da Preamar, justificado

pela proximidade da baixa-mar. De um modo geral, as velocidades mostraram-se

abaixo das verificadas na Carta de Correntes de Mar;

- As velocidades extradas apresentam valores, em relao da Carta de Correntes de

Mar, menores tanto para a situao de enchente quanto vazante, descartando assim a

possvel influncia da no utilizao de contribuio fluvial;

Visando facilitar a anlise dos dados obtidos na modelagem so apresentados a seguir

uma rosa com as direes e intensidades corrigidas e um grfico de correlao entre mar e

direo e intensidade corrigidas de corrente (Ver Figuras 5.35 e 5.36).

Salienta-se que a variao da mar no foi corrigida, e apresenta abatimento

semelhante ao verificado em Vila do Conde, conforme comentado no Captulo 6. J as

velocidades foram corrigidas e majoradas atravs do fator 1,375.

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 119

MODELO NUMRICO CARTA DE CORRENTE


N N

O 2,5 2,0 1,5 1,0


(Velocidade - m/s)
O,5
E O 2,5 2,0 1,5 1,0
(Velocidade - m/s)
O,5
E

S S

Legenda:
Informaes referentes a Carta de Corrente
Informaes referentes ao Modelo
06 horas antes da Preamar em Belm
05 horas antes da Preamar em Belm
04 horas antes da Preamar em Belm
03 horas antes da Preamar em Belm
02 horas antes da Preamar em Belm
01 hora antes da Preamar em Belm
Preamar em Belm
01 hora depois da Preamar em Belm
02 horas depois da Preamar em Belm
03 horas depois da Preamar em Belm
04 horas depois da Preamar em Belm
05 horas depois da Preamar em Belm
06 horas depois da Preamar em Belm

Figura 5.35 - Rosa com a comparao das direes e velocidades (Validao do Modelo)

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360 5,00
315

270 4,50
225

180 4,00
135

90 3,50
45

0 3,00

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00
14/04/91 00:00 14/04/91 12:00 15/04/91 00:00 15/04/91 12:00 16/04/91 00:00 16/04/91 12:00 17/04/91 00:00

Mar (m) Velocidade Modelo (m/s) Velocidade Carta (m/s) Direo Modelo (NV) Direo Carta(NV)

Figura 5.36 - Correlao entre amplitudes de mar, direo e velocidades de corrente (Validao do Modelo)

120
CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 121

Visando comprovar a correlao entre os dados de direo e intensidade corrigidas das

correntes foram elaborados dois grficos, que so apresentados nas Figuras 5.37 e 5.38.

Comparao dos Pontos


360

300 R2 = 0,9523
Dados de Direo - Carta de Correntes

240

180

120

60

0
0 60 120 180 240 300 360
Dados de Direo - Modelo

Figura 5.37 - Ajuste das direes dos pontos obtidos na carta de correntes e no modelo

(Validao do Modelo).

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CAPTULO 5 - CALIBRAO E VALIDAO DO MODELO NUMRICO 122

Comparao dos Pontos

R2 = 0,7634
Correntes (m/s)

1,5
Cartade(m/s)
- Carta

1
Pontos da
Dados de Velocidade

0,5

0
0 0,5 1 1,5 2
Dados de Velocidade
Pontos do -Modelo
Modelo(m/s)
(m/s)

Figura 5.38 - Ajuste das velocidades dos pontos obtidos na carta de correntes e no modelo
(Validao do Modelo)

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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 123

6. APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS

A calibrao do modelo numrico mostrou-se satisfatria, no mbito do contexto de

dados disponveis. A partir dos dados de mar medidos no Porto de Vila do Conde em 2001

pelo INPH foi possvel realizar correo das velocidades, que juntamente com as amplitudes

de mar esto abatidas em 25% em relao aos do real. Esse abatimento tambm foi notado,

quando da validao com os dados da Carta de Correntes de Mar, uma vez que o valor

esperado para a variao de mar no Ponto (536,768) seria algo muito parecido com a mar

em Belm, ou seja, uma variao de 3,1 m.

De fato, a comparao das diferenas entre a mdia das preamares e baixa-mares de

sizgia das Estaes Maregrficas do Porto de Belm (Tabela 2.2) e de Colares (Tabela 6.1), a

mais prxima do Ponto (536,768), realizada atravs de previso harmnica utilizando-se as

constantes apresentadas nas respectivas fichas, resultou em valores muito prximos de

variao de nvel dgua, o que justificou a aplicao da correo de 1,375 nos valores das

intensidades da corrente para o Ponto (536,768). A provvel justificativa deste desajuste

sistemtico deve ser atribuda hiptese feita na embocadura, entre o Cabo Maguari e a Ilha

dos Guars, de interpolao linear para a linha cotidal.

A correo de 25% somada com a correo proveniente do perfil logartmico (cerca de

10%), originou uma correo total de 37,5% nas velocidades superficiais, que se

assemelharam com as medidas no real, tanto no caso da calibrao, quanto na validao. Os

dados da OCEANOTCNICA (1991) para o Porto de Vila do Conde indicam velocidades

mximas 0,60 m/s, enquanto o modelo numrico forneceu velocidades mximas de 0,55 m/s,

ou seja muito prximas aos do real. Na validao, com a utilizao da Carta de Correntes de

Mar, as velocidades extradas do modelo numrico mostraram-se bastantes aderentes nas

situaes de enchente e ligeiramente inferiores nas vazantes, contudo no invalidando o ajuste


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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 124

do modelo. De fato, importante lembrar que a localizao do ponto com informao

quantitativa na Baa de Maraj, referente Carta de Correntes de Mar, representa uma regio

no qual pode ocorrer a intensidade assinalada; o que de fato o modelo traduz, conforme pode

ser visualizado nas Figuras 6.1 a 6.13.

Em relao direo, o modelo mostrou-se bastante consistente e fiel realidade. As

simulaes utilizando-se de lanamento de derivadores apresentaram-se sugestivas deste

aspecto, com resultados muito bons. Destacando-se que os eventuais desvios notados nos

mesmos devem-se principalmente batimetria simplificada quando da digitalizao das

Cartas Nuticas, onde no existiu uma riqueza de detalhes, mas somente com isbatas de 5 em

5 metros, situao no interessante para regies localizadas, como o caso da rea Porturia

de Vila do Conde. Outra aproximao importante se refere ao local de lanamento dos

derivadores, uma vez que o modelo permite apenas a locao nos pontos de grade,

ocasionando um erro mximo de 21,21 m no ponto de lanamento. Em relao aos 9

lanamentos executados, apenas o primeiro mostrou-se divergente, tendo os demais um bom

ajuste. Os dados relativos s direes extrados do modelo numrico do ponto de Vila do

Conde para o ano de 1991 mostrou-se bastante semelhante ao real, possuindo direo

preferencial NE e ENE nas vazantes e WSW e SW nas enchentes. A boa correlao das

direes ficou evidente quando da validao do modelo numrico utilizando-se a Carta de

Correntes de Mar. Com essa base de comparao, as diferenas de direo encontradas

foram de 1,65%, evidenciando boa correlao com os dados reais.

Com base na anlise da calibrao e da validao do modelo, foram propostas

correes para o perfil de velocidades na superfcie e nas amplitudes de mar, e, por

conseguinte, nas velocidades do modelo numrico, que ajustou-se de modo conveniente

realidade.

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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 125

Finda a calibrao, e validado o modelo, a ltima fase do trabalho consiste na

apresentao dos resultados da circulao de corrente de mar para o Rio Par e Baa de

Maraj, onde procurou-se seguir o padro da Carta de Correntes de Mar (DHN, 1962).

Foram geradas sadas grficas, abrangendo, respectivamente os perodos de 6, 5, 4 3,

2 e 1 hora antes da Preamar em Belm e 1, 2 , 3, 4, 5 e 6 horas depois da Preamar em Belm,

mesmos perodos apresentados na Carta de Correntes de Mar. As sadas grficas obtidas do

modelo numrico podem ser divididas em duas sries distintas. A primeira srie

representada por 13 sadas grficas referentes rea 1, abrangendo toda a rea do estudo (Ver

Figuras 6.1 a 6.13). A segunda srie representada por 13 sadas grficas referentes rea

3, abrangendo o entorno da rea Porturia de Vila do Conde (Ver Figuras 6.14 a 6.26).

Salienta-se que as sadas se referem aos dias 14 a 16/04/1991, apresentando alm dos vetores

de velocidades, as sadas apresentam isolinhas com mesma faixa de velocidade. Destaca-se

que as velocidades apresentadas nas sadas j possuem correo, isto , foram majoradas.

A primeira srie de sadas grficas a primeira base de comparao e apresenta-se

mais geral. Contudo, a segunda srie possui maior resoluo, cumprindo o compromisso do

trabalho no sentido da obteno de resultados aplicveis Engenharia Porturia.

Destaca-se que, os resultados obtidos no consideram o efeito da ao de vento sobre a

circulao de correntes, uma vez que constatou-se que as intensidades mdias reinantes no

ms de abril na Baa de Maraj e Rio Par so da ordem de 5 ns. Nestas condies, este

efeito corresponderia, segundo COSTA & CARMO (1999) a acrscimos ou redues nas

correntes superficiais de 5 a 10 cm/s apenas. Evidentemente, ventos mais intensos alterariam

significantemente as velocidades das correntes superficiais.

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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 126

Tabela 6.1 - Ficha Maregrfica de Colares

Fonte: FEMAR (2003).

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Figura 6.1 - Sada de direes e velocidades - 06 horas antes da Preamar em Belm

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Figura 6.2 - Sada de direes e velocidades - 05 horas antes da Preamar em Belm

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Figura 6.3 - Sada de direes e velocidades - 04 horas antes da Preamar em Belm

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Figura 6.4 - Sada de direes e velocidades - 03 horas antes da Preamar em Belm

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Figura 6.5 - Sada de direes e velocidades - 02 horas antes da Preamar em Belm

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Figura 6.6 - Sada de direes e velocidades - 01 hora antes da Preamar em Belm

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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 133

Figura 6.7 - Sada de direes e velocidades - Preamar em Belm

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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO
CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 134

Figura 6.8 - Sada de direes e velocidades - 01 hora depois da Preamar em Belm

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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
ESCOLA POLITCNICA DA UNIVERSIDADE DE SO PAULO
CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 135

Figura 6.9 - Sada de direes e velocidades - 02 horas depois da Preamar em Belm

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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 136

Figura 6.10 - Sada de direes e velocidades - 03 horas depois da Preamar em Belm

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MODELAGEM NUMRICA DA CIRCULAO DE CORRENTES DE MAR NA BAA DE MARAJ E RIO PARA (PA)
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 137

Figura 6.11 - Sada de direes e velocidades - 04 horas depois da Preamar em Belm

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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 138

Figura 6.12 - Sada de direes e velocidades - 05 horas depois da Preamar em Belm

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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 139

Figura 6.13 - Sada de direes e velocidades - 06 horas depois da Preamar em Belm

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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 140

Figura 6.14 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 06 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 141

Figura 6.15 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 05 horas antes da Preamar em Vila
do Conde

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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 142

Figura 6.16 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 04 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 143

Figura 6.17 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 03 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 144

Figura 6.18 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 02 horas antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 145

Figura 6.19 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora antes da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 146

Figura 6.20 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - Preamar em Vila do Conde

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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 147

Figura 6.21 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 01 hora depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 148

Figura 6.22 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 02 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 149

Figura 6.23 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 03 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 150

Figura 6.24 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 04 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 151

Figura 6.25 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 05 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 6 - APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS 152

Figura 6.26 - Sada de direes e velocidades na rea 3 - 06 horas depois da Preamar em Vila
do Conde
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CAPTULO 7 - CONCLUSES 153

7 - CONCLUSES

Apesar da baixa resoluo espacial e temporal dos dados disponveis para a calibrao

e validao do modelo numrico, alm da dificuldade na obteno de informaes de acesso

restrito, isto , a grande limitao no levantamento de informaes, os resultados obtidos

indicam a possibilidade de uso uma ferramenta com grande potencial para a Engenharia

Porturia, a qual pode vir a ser aprimorada medida que novos levantamentos hidrogrficos

venham a ser realizados.

O objetivo primordial do trabalho foi alcanado, uma vez que os resultados obtidos

tanto para rea 1 quanto 3, possibilitam o melhor entendimento a respeito do funcionamento

das correntes de mar no Rio Par e Baa de Maraj, destacando que os mesmos possuem com

caractersticas particulares uma maior definio na escala e maior amplitude em relao as

informaes atualmente disponveis.

De fato, o conhecimento das correntes de mar atuantes so fundamentais para a

definio das dimenses planimtricas de canais de acesso (PIANC, 1997); bem como de

estratgias operacionais de manobras de navios (CIAGA, 1999), particularmente na rea

Porturia de Vila do Conde, na qual no so utilizados rebocadores. Outro aspecto importante

diz respeito estimativa de foras sobre os planos de amarrao de navios atracados (OCIMF,

1978). Este conhecimento propicia um incremento na segurana e possibilita a otimizao nas

manobras de atracao e desatracao dos navios nos peres.

O entendimento do funcionamento das correntes de mar poder subsidiar tambm a

elaborao de planos de contingncias para possveis vazamentos de granis lquidos na rea

porturia. Nesse aspecto, como sugesto de trabalhos futuros, prope-se a utilizao do vento

com uma das entradas de dados.

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CAPTULO 7 - CONCLUSES 154

Objetivo maior do trabalho no foi o de esgotar o assunto e sim de ser um ponto de

partida para a realizao de novos trabalhos, que viro a somar esforos no entendimento do

funcionamento das correntes de mar na Baa de Maraj e Rio Par. Destacando-se que o

trabalho representa um elemento para o planejamento porturio e hidrovirio interior, com

repercusses locais, regionais e nacionais, como a seleo de novas reas porturias, bem

como a melhoria das atuais, com reflexos na operao e melhoria das hidrovias, meio de

transporte to importante em uma regio carente de outro modo de transporte.

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CAPTULO 8 - BIBLIOGRAFIA 155

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CAPTULO 8 - BIBLIOGRAFIA 156

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