03 Manual Carrozado STRALIS Euro6 PDF

STRALIS
EURO 6
DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN
Y EL EQUIPAMIENTO DE LOS VEHCULOS
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EDICIN 2013
IVECO S.p.A
Technical Application & Homologation
Strada delle Cascinette, 424/34
10156 Torino (TO) - Italy
www.iveco.com
Printed 603.95.517 1st ed. 06/2013
Imgenes y textos: IVECO S.p.A. 2013

Todos los derechos reservados.
STRALIS Euro 6 DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS
DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS EQUIPAMIENTOS 5
DATOS DE ACTUALIZACIN
DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS EQUIPAMIENTOS

DATOS DE ACTUALIZACIN
Seccin Descripcin Pgina Fecha revisin
Printed 603.95.517 Base 06/2013

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STRALIS Euro 6 DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS
6 DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS EQUIPAMIENTOS
PREMISA
PREMISA
La presente publicacin suministra datos, caractersticas e instrucciones para la transformacin y el equipamiento del vehculo; de-
pendiendo del tipo de contenido, est dirigida a personal cualificado y especializado.
El Ensamblador es responsable del diseo y de su ejecucin y debe garantizar la conformidad con lo indicado en la presente publi-
cacin y con las Normativas vigentes.
Toda reforma, transformacin o equipamiento no previsto en el presente manual y no expresamente autori-

zado, implica la liberacin de IVECO de toda responsabilidad y, en particular, si el vehculo est cubierto por
una garanta, implica la inmediata caducidad de la misma.
Este criterio es vlido incluso para lo referido a cada grupo y componente; aqullos descritos en este manual
han sido sometidos por parte de IVECO a deliberaciones, homologaciones y ensayos, y forman parte de la
produccin normal. La adopcin de cualquier tipo de unidad no reconocido (por ej. PTO, neumticos, avisa-
dores acsticos, etc.) exonera a IVECO de toda responsabilidad.
IVECO est a su disposicin para aclaras dudas sobre la ejecucin de las operaciones, as como para suministrar indicaciones en
aquellos casos y situaciones no previstos en la presente publicacin.
Antes de realizar cualquier operacin es necesario:
comprobar que se dispone de los manuales relativos al modelo de vehculo objeto de las operaciones;
asegurase de que todos los equipos de prevencin de accidentes (gafas, casco, guantes, calzado, etc.), as como las herramien-
tas de trabajo, elevacin y transporte estn disponibles y en buen estado;
asegurarse de que el vehculo se encuentre en condiciones seguras.
Al finalizar el trabajo se deben restablecer las condiciones de funcionamiento, eficiencia y seguridad previstas por IVECO. Contactar
con la Red de Asistencia para una eventual puesta a punto del vehculo.
Las informaciones contenidas en esta publicacin podran no resultar completamente en lnea con los cambios que IVECO pudiera
considerar oportuno incluir, en cualquier momento, por razones tcnicas o comerciales o bien por la necesidad de adaptar el veh-
culo a nuevos requisitos de ley.
En caso de discrepancias entre lo que se expone en esta publicacin y las condiciones del vehculo, le rogamos contactar con el
Responsable de Produccin presente en su mercado o zona, antes de proceder con cualquier tipo de operacin.
SMBOLOS - ADVERTENCIAS
Peligro para las personas

La inobservancia total o parcial de estas instrucciones puede comportar riesgo grave para la incolumidad de las personas.
Peligro de grave dao para el vehculo

El parcial o total incumplimiento de estas indicaciones conlleva el peligro de graves daos para el vehculo y a veces puede provocar la
suspensin de la garanta.
Peligro general
agrupa los peligros de las dos seales arriba descritas.
Salvaguarda del medio ambiente

Indica los comportamientos correctos para que el vehculo respete al mximo el medio ambiente.
NOTA Indica que existe una explicacin adjunta para un elemento de informacin.
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NDICE DE LAS SECCIONES
GENERALIDADES 1
INTERVENCIONES
EN EL BASTIDOR 2
APLICACIONES DE
SOBREESTRUCTURAS 3
TOMAS DE FUERZA 4
SUBSISTEMAS
ELECTRNICOS 5
INSTRUCCIONES
ESPECIALES PARA EL
SISTEMA DE ESCAPE SCR 6
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SECCIN 1
GENERALIDADES
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STRALIS Euro 6 GENERALIDADES
GENERALIDADES 3
ndice
ndice
1.1FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS . . . . . . . . . . 5
1.2DOCUMENTACIN TCNICA DISPONIBLE

POR MEDIOS INFORMTICOS . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.3APROBACIN DE IVECO . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.4SOLICITUD DE APROBACIN . . . . . . . . . . . . 6
1.5RESPONSABILIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.6INDICACIONES LEGISLATIVAS . . . . . . . . . . . 6
1.7HOMOLOGACIONES MULTIFSICAS (Multi

Stage Type Approval) - COLABORACIN (slo para
pases UE, Suiza y Turqua) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.8GARANTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD . . . . . . . 8
1.10PREVENCIN DE ACCIDENTES . . . . . . . . . . 8
1.11ELECCIN DE LOS MATERIALES QUE DEBEN

UTILIZARSE: ECOLOGA - RECICLAJE . . . . . . . . . . 8
1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL

ENSAMBLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Aceptacin del chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Entrega del vehculo al cliente final . . . . . . . . . . . . 9
1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS . . . . 10

Denominacin comercial . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.14MARCAS Y SIGLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.15DIMENSIONES Y MASAS . . . . . . . . . . . . . . 11
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Determinacin del baricentro de la sobreestructura
y de la carga til . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Respeto de las masas permitidas . . . . . . . . . . . . 16
1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN

FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL
VEHCULO Y ACCESIBILIDAD . . . . . . . . . . . . . . 17
1.17CONVENCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
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4 GENERALIDADES
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GENERALIDADES 5
1.1FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS
GENERALIDADES
1.1FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS
La finalidad de la presente publicacin es la de suministrar las informaciones, las caractersticas y las instrucciones para el carrozado
y la transformacin de un vehculo original IVECO, con el objeto de garantizar su funcionamiento, seguridad y fiabilidad.
Las presentes Directrices tambin tienen la finalidad de indicar a los ensambladores:
el nivel de calidad que se debe lograr;

las obligaciones relativas a la seguridad de las operaciones;
las obligaciones en lo referido a la responsabilidad objetiva del producto.
Se recuerda que la colaboracin de IVECO presupone que el ensamblador ofrece el mximo de sus propias capacidades tcnicas y
de organizacin y que las operaciones se llevan a cabo en modo tcnicamente perfecto. Lo que se expone a continuacin no abarca
todo el argumento y se limita a ofrecer las reglas y precauciones mnimas que puedan permitir el desarrollo de la iniciativa tcnica.
Las averas o defectos generados por el total o parcial incumplimiento de las presentes Directrices non estn cubiertos por la garan-
ta del chasis y de sus respectivos grupos mecnicos.
1.2DOCUMENTACIN TCNICA DISPONIBLE POR MEDIOS INFORMTICOS

En el sitio www.ibb.iveco.com se encuentra disponible la siguiente documentacin tcnica:
Directivas para la transformacin y el equipamiento de los vehculos;

fichas tcnicas;
esquemas camin;
esquemas unidad tractora;
esquemas bastidor;
otros datos especficos para la gama.
Las solicitudes de acceso al sitio deben efectuarse exclusivamente a la direccin www.ibb.iveco.com.
1.3APROBACIN DE IVECO
Las reformas o equipamientos previstos en las siguientes Directivas y realizados respetando las mismas no necesitan de una aproba-
cin especfica.
Por el contrario, solamente con la aprobacin de IVECO pueden realizarse:
modificaciones particulares de la batalla;

intervenciones en el sistema de frenos;
modificaciones en el sistema de la direccin:
modificaciones en las barras estabilizadoras y en las suspensiones;
modificaciones en la cabina, soportes de cabina, dispositivos de bloqueo y de vuelco;
modificaciones en las instalaciones de admisin, escape motor y componentes SCR;
aplicaciones ralentizadores de frenado;
aplicaciones de tomas de fuerza;
variacin del tamao de los neumticos;
modificaciones en los dispositivos de enganche (ganchos, quintas ruedas).
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6 GENERALIDADES
1.4SOLICITUD DE APROBACIN
1.4SOLICITUD DE APROBACIN
Las solicitudes de aprobacin, cuando stas son necesarias, deben ser presentadas en las oficinas de IVECO presentes en el mer-
cado o zona.
El ensamblador debe suministrar los datos del vehculo (cabina, batalla, voladizo, n de chasis) y la documentacin adecuada (dibujos,
clculos, informe tcnico, etc.) que ilustre el trabajo previsto, su finalidad y las condiciones de uso del vehculo. En los dibujos se
debe resaltar todo aquello que difiere de las presentes instrucciones.
Despus de haber concluido las operaciones el ensamblador se encargar de solicitar la aprobacin definitiva ante las autoridades
competentes.
1.5RESPONSABILIDAD
Las aprobaciones emitidas por IVECO se refieren exclusivamente a la factibilidad tcnica/conceptual de realizar la reforma y/o
carrozado.
Por tanto el ensamblador es responsable:
del diseo;
de la seleccin de los materiales;
de la realizacin;
del cumplimiento, en cuanto al diseo y su realizacin, de eventuales indicaciones especficas suministradas por IVECO y de las
normas vigentes en el pas de destino del vehculo;
de los efectos en el funcionamiento, la seguridad, la fiabilidad y, en general, en el buen comportamiento del vehculo;
del suministro de piezas de repuesto durante un perodo mnimo de 10 aos a partir del ltimo equipamiento de una orden y
para todas las piezas y los componentes que se instalen.
1.6INDICACIONES LEGISLATIVAS
El ensamblador debe asegurarse de que el producto final sea conforme, sin excepciones, con todas las disposiciones de ley a ste
aplicables, tanto a nivel municipal/autnomo/nacional de cada pas en el que sea matriculado y/o tenga que circular (cdigo de la
circulacin, normas oficiales, etc.), como a nivel internacional (Directivas de la Unin Europea, Normativa ECE de la ONU/Ginebra,
etc.). Adems, se deben respetar todas las disposiciones relativas a la prevencin de accidentes, a las instrucciones de asistencia, al
medio ambiente, etc.
Las disposiciones relativas a la prevencin de accidentes y las indicaciones de tipo legislativo que se citan en las presentes Directivas
pueden considerarse como las ms importantes, sin embargo, en ningn caso sustituyen o anulan la obligacin y responsabilidad del
Ensamblador de mantenerse adecuadamente informado.
Por esta razn IVECO no se considera responsable por las consecuencias que deriven de errores provocados por la falta de cono-
cimiento o por la errada interpretacin de las disposiciones de ley vigentes.
1.7HOMOLOGACIONES MULTIFSICAS (Multi Stage Type Approval) - COLABORACIN

(slo para pases UE, Suiza y Turqua)
El anexo XVII de la Directiva 2007/46/CE se refiere a la Homologacin multifsica.
Este procedimiento implica que los Fabricantes son responsables de la homologacin y de la conformidad de produccin de los
sistemas, de los componentes y de las "unidades tcnicas independientes" por stos producidos o instalados en el vehculo.
El Fabricante del vehculo de base es denominado Fabricante de la primera fase, mientras que el Ensamblador se denomina Fabri-
cante de la segunda fase o posterior.
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GENERALIDADES 7
1.8GARANTAS
191319 Figura 1
1. IVECO 3. Ensamblador
2. Concesionario 4. Cliente
En base a la antes citada Directiva, entre IVECO (Fabricante del vehculo de base) y un Ensamblador que desea emprender un
procedimiento de homologacin multifsico se debe suscribir un Contrato de Colaboracin especfico, conocido como Technical
Agreement, que establece detalladamente las condiciones y las obligaciones recprocas.
En consecuencia:
1. IVECO es el responsable de la facilitacin, segn el acuerdo, de los documentos de homologacin (homologaciones CE/ECE)
y de las informaciones tcnicas necesarias para la correcta realizacin del carrozado y/o transformacin (manuales, dibujos,
especificaciones tcnicas);
2. las responsabilidades del ensamblador son las siguientes:
diseo y realizacin de las reformas en el vehculo de base entregado por IVECO,
obtencin de las nuevas homologaciones para los sistemas ya homologados en una fase anterior, cuando a causa de los
cambios aportados al vehculo de base, dichas homologaciones requieran de una actualizacin,
respeto de las normas legales nacionales/internacionales y, en particular, de aqullas del pas de destino, en todas las re-
formas realizadas,
presentacin de las reformas realizadas al servicio tcnico para su evaluacin,
documentacin adecuada de las reformas realizadas, con el objeto de evidenciar de forma objetiva el respeto de las antes
citadas normas legales (por ej. documentos de homologacin/actas de ensayo).
Antes de suscribir el Technical Agreement, IVECO se reserva el derecho de visitar al Ensamblador para comprobar su cualificacin
en la realizacin de los equipamientos y/o transformaciones para los cuales solicita el mencionado tipo de colaboracin.
El contenido del Technical Agreement puede ser consultado detalladamente solicitndolo al Responsable de las relaciones con los
Ensambladores de cada Mercado.
1.8GARANTAS
La garanta de que los trabajos han sido realizados como es debido debe ser ofrecida por el Ensamblador que ha realizado la sobre-
estructura o las reformas en el autobastidor, con total respeto de las normas expuestas en estas Directivas.
IVECO se reserva el derecho de anular su garanta en el vehculo, si:
se han realizado equipamientos o transformaciones no autorizados;

se ha utilizado un autobastidor no adecuado para el equipamiento o uso previsto;
no se han respetado las normas, las condiciones y las instrucciones que IVECO pone a disposicin para la correcta ejecucin
de los trabajos;
no se han utilizado los repuestos originales o los componentes que IVECO pone a disposicin para las operaciones especficas;
no se respetan las normas de seguridad;
el vehculo se utiliza para usos diferentes de aqullos para los cuales ha sido diseado.
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8 GENERALIDADES
1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD
1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD

Desde hace tiempo IVECO, promueve en la sede de los Ensambladores la formacin y el desarrollo de un Sistema de Calidad.
Se trata de una exigencia que responde no solamente a las normas sobre la responsabilidad de produccin sino tambin a la exi-
gencia de niveles de calidad cada vez ms elevados, a las nuevas formas organizativas en los diferentes sectores y a la bsqueda de
niveles de eficiencia cada vez ms avanzados.
Por esto IVECO considera oportuno que los instaladores posean:
organigramas para funciones y responsabilidad;

objetivos e indicadores de calidad;
documentacin tcnica de diseo;
documentacin de los procesos, incluidos los controles;
plan de mejoramiento del producto, obtenido incluso mediante acciones de correccin;
asistencia posventa;
capacitacin y cualificacin del personal.
Poseer la certificacin ISO 9001, aun cuando no sea obligatoria, para IVECO representa un elemento de considerable importancia.
1.10PREVENCIN DE ACCIDENTES
No permita que personal no autorizado intervenga para operar en el vehculo.
Est prohibido el uso del vehculo con los dispositivos de seguridad alterados o daados.
Las estructuras y los dispositivos instalados en los vehculos deben ser conformes con las pres-
cripciones vigentes en materia de prevencin de accidentes y con las normas de seguridad exigi-
das en los pases en los cuales los vehculos sern utilizados.
Asimismo se deben adoptar todas las precauciones dictadas por los conocimientos tcnicos, para evitar averas y defectos de fun-
cionamiento.
El cumplimiento de estas prescripciones debe ser controlado por los fabricantes de las estructuras y de los dispositivos.
Sillas, revestimientos, juntas, paneles de proteccin, etc. pueden representar un riesgo potencial
de incendio si se exponen a una fuente de calor intenso. Prever su extraccin antes de operar
con soldaduras y con fuego.
1.11ELECCIN DE LOS MATERIALES QUE DEBEN UTILIZARSE: ECOLOGA - RECICLAJE

En la fase de estudio y diseo debe cuidarse la seleccin de los materiales a utilizar, incluso desde el punto de vista ecolgico y de
reciclaje.
En este sentido se recuerda que:
est prohibido el empleo de materiales dainos para la salud o, en todo caso, que generen un riesgo potencial, como por
ejemplo los que contienen amianto, plomo, agentes halgenos, fluorocarburos, cadmio, mercurio, cromo hexavalente, etc.;
se recomienda el empleo de materiales cuyo procesamiento produzca limitadas cantidades de residuos y permita un fcil reci-
claje despus de su uso;
para los materiales sintticos de tipo compuesto, es conveniente utilizar componentes que sean compatibles entre s, pre-
viendo su empleo incluso agregando eventualmente otros componentes reciclados. Colocar las marcas exigidas de acuerdo
con las normas vigentes;
las bateras contienen sustancias muy peligrosas para el medio ambiente. Para sustituir las bateras existe la posibilidad de con-
tactar con un centro de la Red de Asistencia que estn equipados para su eliminacin respetando la naturaleza y las normas de
ley.
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GENERALIDADES 9
1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL ENSAMBLADOR
Para atenerse a la Directiva 2000/53 CE (ELVs), IVECO prohbe el montaje a bordo del vehculo
de componentes que contienen plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente, a excepcin de
los casos contemplados en el Anexo II de dicha Directiva.
1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL ENSAMBLADOR

Aceptacin del chasis
El ensamblador que recibe un chasis/vehculo de IVECO o de un concesionario, debe realizar una revisin preliminar y sealar posi-
bles accesorios faltantes o daos imputables al transporte.
Mantenimiento
Para conservar el chasis/vehculo en completa eficiencia incluso durante su permanencia en el almacn, podra resultar necesario
realizar operaciones de mantenimiento programadas en momentos precisos.
Los gastos para la ejecucin de dichas operaciones estn a cargo del propietario del vehculo en ese momento (Ensamblador, Con-
cesionario o Cliente).
En caso de que el vehculo no sea utilizado por largos perodos se recomienda desconectar el
polo negativo de la batera, con el objeto de conservar la carga.
Entrega del vehculo al cliente final

Antes de entregar el vehculo, el ensamblador debe:
efectuar la puesta a punto de su realizacin (vehculo y/o equipamiento) y verifique su funcionamiento y seguridad;
efectuar los controles previstos en la lista Pre-Delivery Inspection (PDI), disponible en la red IVECO, completando los puntos
que se refieren al trabajo realizado (obviamente los dems puntos de la PDI estn a cargo del Concesionario, segn lo estable-
cido por la garanta);
efectuar la medicin de la tensin de las bateras utilizando un multmetro digital (2 digit decimal), teniendo en cuenta que:
1. el valor ptimo es igual a 12,5 V,
2. entre 12,1 V y 12,49 V, la batera debe someterse a recarga lenta,
3. con valores inferiores a 12,1 V la batera debe sustituirse.
Nota Las bateras deben recibir mantenimiento a intervalos regulares (ver IVECO Std 20-1812 y/o IVECO Std 20-1804) hasta que el
vehculo sea entregado al cliente/concesionario, para evitar problemas a causa de carga insuficiente, cortocircuito o corrosin.
IVECO se reserva el derecho de dejar sin efecto la garanta de la batera si no se respetan los procedimientos de mantenimiento
indicados.
realizar (en caso de transformacin del vehculo) un ensayo funcional en la carretera. Posibles defectos o inconvenientes de-
ben ser comunicados al Servicio de Asistencia de IVECO para que evale si se dan las condiciones para incluirlos en los gastos
de PDI;
preparar y entregar al Cliente final las instrucciones necesarias de servicio y mantenimiento del equipamiento y de los posibles
grupos adicionales;
citar los nuevos datos en las etiquetas correspondientes;
confirmar que las intervenciones efectuadas son conformes a las indicaciones suministradas por el Fabricante del vehculo y a
las prescripciones legales;
crear una garanta que contemple las modificaciones realizadas.
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10 GENERALIDADES
1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS
1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS

La denominacin comercial (a continuacin, se cita un ejemplo) de los vehculos IVECO no coincide con la denominacin de homo-
logacin.
Denominacin comercial
STRALIS HI-WAY 440 S 48 T/P
STRALIS Denominacin del vehculo

HI-WAY Tipo cabina
HI-STREET Cabina corta
HI-ROAD Cabina larga
HI-WAY Cabina Hi-Way
440 Masa Total - PTT con Cabina / PTC Unidades tractoras con semirremolques (n/10 = peso en t)
190 Camiones 4x2
260 Camiones 6x2 - 6x4
320 Vehculos con cabina 8x2x6
440 Tractores 4x2 - 6x2 - 6x4
S Cdigo Gama Stralis

48 Potencia Motor (n x 10 = potencia en CV)
T Modelo
T Unidad tractora 4x2
TX Unidad tractora 6x2 C (eje central adicional)
TY Unidad tractora 6x2 P(eje posterior adicional)
TZ Unidad tractora 6x4 (puente en Tndem)
X Con cabina 6x2 C - 8x2x6 C (eje adicional central)
Y Con cabina 6x2 P - 8x2x6 P (eje adicional trasero)
Z Con cabina 6x4 (puente en Tndem)
/ P Versin
P 4x2 - 6x2 C - 6x4 con suspensin neumtica en el puente trasero - 6x2 P con 3 eje rgido elevable con ruedas individuales
PT Slo 6x2 P con suspensin neumtica en el puente trasero y 3 eje adicional trasero rgido elevable con ruedas dobles
PS 6x2 P - 8x2x6 P con suspensin neumtica en el puente trasero y 3 eje de giro elevable con ruedas individuales
FP 4x2 - 6x2 P - 6x2 C - 6x4 con suspensiones neumticas delanteras y traseras (ev. 3 eje rgido elevable)
FS 6x2 P - 8x2x6 con suspensiones neumticas delanteras y traseras, 3 eje de giro elevable con ruedas individuales
TN Slo 6x2 con suspensin neumtica en el puente trasero y 3 eje rgido elevable
CM Cajas Mviles
GV Grandes Volmenes
D Distribucin
HM Heavy Mission (misiones que exigen mucho esfuerzo)
LT Unidad Tractora Rebajada
CT Con cabina Rebajada
RR Rough Roads (carreteras irregulares)
HR Hub Reduction (puente de doble reduccin)
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GENERALIDADES 11
1.14MARCAS Y SIGLAS
SL Super Light
1.14MARCAS Y SIGLAS
La marca de fbrica, las siglas y las denominaciones no deben ser alteradas o cambiadas de lugar original ya que debe conservarse la
imagen original del vehculo.
La aplicacin de marcas de la transformacin o del carrozado debe ser autorizada. stas no deben colocarse cerca de las marcas y
de las siglas de IVECO.
IVECO se reserva el derecho de retirar la marca y las siglas si el equipamiento o la transformacin presentan caractersticas no
conformes a lo requerido; el Ensamblador asume la completa responsabilidad de todo el vehculo.
Instrucciones para los grupos adicionales

Para los grupos adicionales, al entregar el vehculo el ensamblador debe suministrar las instrucciones necesarias de servicio y mante-
nimiento.
Todas las unidades que forman parte del mismo pedido deben ser equipadas con componentes de la misma marca, modelo y cali-
dad.
1.15DIMENSIONES Y MASAS
Generalidades
Las dimensiones de los vehculos y las masas admitidas en los ejes se citan en los diseos, en las descripciones tcnicas y, ms ge-
neralmente, en los documentos del sitio Web oficial IVECO. Las taras se refieren a los vehculos en su equipamiento estndar; los
equipamientos especiales pueden ocasionar variaciones en las masas y su distribucin en los ejes.
Peso del autobastidor

Se debe tener en cuenta que son posibles variaciones en las masas del orden del 5%.
Por eso, antes de realizar el equipamiento, es aconsejable determinar la masa del vehculo con cabina y su distribucin en los ejes.
Posibilidades de equipamiento
Para cada modelo, los lmites de las posibilidades para equiparlos son determinados principalmente por:
distribucin de las masas en los ejes;

ancho de los espejos utilizados;
posicin el antiempotramiento trasero.
El posicionamiento de las luces y de los espejos retrovisores, normalmente previsto para anchos de 2550 mm, es adecuado incluso
para sobreestructuras especiales de 2600 mm de ancho (por ej. furgones frigorficos).
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12 GENERALIDADES
Determinacin del baricentro de la sobreestructura y de la carga til

Posicionamiento en el plano longitudinal
Para determinar la ubicacin del baricentro de la sobreestructura y de la carga til, se puede proceder siguiendo los ejemplos ex-
puestos a continuacin.
En la documentacin tcnica especfica para cada modelo (esquema con cabina), se citan las posiciones permitidas con el vehculo
en el equipamiento estndar. Las masas y el posicionamiento de cada componente del vehculo se citan en el esquema del bastidor
y la distribucin de los pesos.
192336 Figura 2
Por ejemplo, para determinar el posicionamiento del baricentro de la carga til ms sobreestructura (Vehculos de 2
ejes; vehculos de 3 ejes que posean cargas iguales en los dos ejes traseros)
A = Ejes de ruedas traseras o lnea media tndem W2 = Cota de la carga til en el eje trasero (o tndem)
W = Carga til ms sobreestructura L1 = Distancia del baricentro desde la lnea media del eje tra-
W1 = Cota de la carga til en el eje delantero sero (o lnea media tndem)
L= Batalla efectiva
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GENERALIDADES 13
192337 Figura 3
Por ejemplo, para verificar el respeto de las masas permitidas en los ejes (Vehculos de 3 o ms ejes, con relacin
constante de la distribucin de las masas en los dos ejes traseros, para los cuales el valor "virtual" de la batalla y de la
lnea media entre los ejes, por efecto de la distribucin de las masas, son definidos por el Fabricante)
W = Carga til ms sobreestructura L= Batalla calculada (virtual)
W1 = Cota de la carga til en el eje delantero L1 = Distancia del baricentro con respecto a la lnea media
W2 = Cota de la carga til en los ejes traseros calculada
W3 = Cota de la carga til en el primer eje trasero L2 = Lnea media calculada (virtual)
W4 = Cota de la carga til en el segundo eje trasero A = Distancia entre ejes traseros
Nota Para los vehculos de tres o ms ejes, con relacin variable de la distribucin de las masas en los dos ejes traseros en funcin de
la carga, el valor "virtual" de la batalla y de la lnea media entre los ejes se debe determinar para la respectiva condicin de carga
adoptada, tomando como referencia el esquema del vehculo con cabina.
De esta manera, en los equipamientos especiales (por ej. gra en el voladizo trasero), se puede determinar el posicionamiento
correcto del baricentro del equipamiento y de la carga til, en funcin de la carga adoptada (vase el Captulo 3.8).
A los efectos de la distribucin de la carga til sobre los ejes, se entiende que la misma est distribuido uniformemente, a excepcin
de aquellos casos en los que la forma misma del plano de carga determina una distribucin diferente.
Obviamente, para los equipamientos, se considera el baricentro en su posicin efectiva.
En la realizacin de las sobreestructuras o de los cajones, se deben prever sistemas de carga y descarga de la mercanca transpor-
tada que eviten variaciones excesivas de la distribucin y/o carga excesiva sobre los ejes, suministrando, si resulta necesario, las res-
pectivas instrucciones a los usuarios.
Adems, el Ensamblador debe prever en la sobreestructura sistemas de fijacin adecuados para la carga til, para que el transporte
pueda desarrollarse con la mxima seguridad.
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14 GENERALIDADES
192338 Figura 4
Distribucin uniforme de la carga Distribucin no uniforme de la carga
192339 Figura 5
Distribucin uniforme de la carga Distribucin no uniforme de la carga (atencin a las car-
gas en los ejes y a la relacin mnima)
Altura del baricentro

Para el vehculo con cabina y vaco, el valor de la altura del baricentro se cita en la documentacin tcnica especfica de cada modelo
(esquema con cabina).
Para el vehculo con sobreestructura y carga completa, dicha altura debe respetar los valores mximos permitidos por las normati-
vas nacionales o internacionales, especialmente las Directivas ECE 13 sobre la estabilidad longitudinal y ECE 111 sobre la estabilidad
transversal en marcha.
Se deben distinguir los siguientes casos:
1. cargas fijas,
2. cargas mviles,
3. cargas que exigen elevadas acciones aerodinmicas.
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GENERALIDADES 15
1.Cargas fijas
192340 Figura 6
Control con carga completa
Hv = Altura del baricentro del vehculo con cabina (con alinea- Ht = Altura del baricentro de todo el vehculo con la carga
cin de la carga) completa
Hs = Altura del baricentro de la carga til ms la sobreestruc- Wv = Tara vehculo con cabina
tura con respecto a la tierra Ws = Carga til ms tara de la sobreestructura
Wt = Masa de todo el vehculo con carga completa

Para eventuales controles con el vehculo equipado sin carga til se puede proceder de manera anloga, asumiendo para Ws slo
la tara de la sobreestructura (considerar para Hv un valor adecuado para la carga y comprendido entre la alineacin en vaco de la
cabina y la alineacin con la carga completa).
2.Cargas mviles
En los equipamientos donde la carga puede desplazarse lateralmente durante el recorrido de una curva (por ej.: cargas suspendidas,
transporte de lquidos, transporte de animales, etc.), pueden generarse fuerzas dinmicas transversales elevadas tales que puedan
comprometer la estabilidad del vehculo.
Con respecto a las indicaciones del reglamento ECE 111, se debe prestar especial atencin:
al definir la altura del baricentro del vehculo equipado y con carga completa;
al evaluar los empujes dinmicos y el desplazamiento lateral del baricentro;
al considerar (para los lquidos) la densidad;
a establecer que se adopten medidas para la conducta de conduccin.
Eventuales casos de difcil evaluacin deben ser analizados por IVECO para su aprobacin.
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16 GENERALIDADES
3.Cargas que exigen elevadas acciones aerodinmicas

En los equipamientos caracterizados por el elevado desarrollo en altura y superficie (por ej.: carteles publicitarios), debe evaluarse
con suma atencin la altura del centro de empuje que se origina en caso de viento lateral.
Aunque el baricentro se encuentre bajo, un vehculo equipado que presenta una elevada super-
ficie lateral no puede garantizar la suficiente estabilidad transversal y puede estar expuesto a
peligro de vuelco.
Por lo tanto, debe prestarse especial atencin:
al definir la altura del baricentro del vehculo equipado y con carga completa,
al evaluar los empujes de naturaleza aerodinmica,
a establecer que se adopten medidas para la conducta de conduccin.
Eventuales casos de difcil evaluacin deben ser analizados por IVECO para su aprobacin.
Adopcin de barras estabilizadoras

La aplicacin de barras estabilizadoras suplementarias o reforzadas, en caso de que estn disponibles, de refuerzos en los muelles o
de elementos elsticos de caucho (teniendo en cuenta lo indicado en el Captulo 2.7) permite valores ms elevados del baricentro
de la carga til, que se deben establecer en caso de ocasin. El trabajo debe ser realizado despus de una cuidadosa evaluacin de
las caractersticas del equipamiento, de la batalla y de la distribucin de las fuerzas transversales sobre las suspensiones y afectar, en
general, tanto la parte delantera como la trasera. Sin embargo, es necesario tener presente que en muchos casos se recomienda
efectuar la intervencin slo en el eje trasero; intervenir en el eje delantero, otorgara a quien conduce una sensacin errnea
de mayor estabilidad, haciendo en realidad ms difcil la percepcin del lmite de seguridad. Las operaciones en el eje delantero
pueden realizarse en presencia de cargas concentradas detrs de la cabina (por ej.: gras) o de sobreestructuras muy rgidas (por
ej.: furgones).
Superacin de los lmites

En caso de transportes especiales con elevada altura del baricentro (por ej.: transporte de maquinaria, cargas indivisibles, etc.) desde
el punto de vista tcnico, es posible superar los valores indicados en la tabla, con la condicin de que el vehculo se conduzca de
manera adecuada (por ej.: velocidad reducida, variaciones graduales de la trayectoria de marcha, etc.).
Respeto de las masas permitidas

Todos los lmites expuestos en los documentos de IVECO deben ser respetados. Es especialmente importante la evaluacin de la
masa mxima en el eje delantero en cualquier condicin de carga, a los fines de asegurar las caractersticas de viraje necesarias en
todas las condiciones de firme de carretera.
Se debe prestar especial atencin a los vehculos con carga concentrada en el voladizo trasero (por ej.: gra, compuertas de carga,
remolques con eje central) y en los vehculos con batalla corta y con elevada altura del baricentro (por ej.: vehculos silo, hormigo-
neras).
En los vehculos con eje adicional trasero elevable se debe considerar que, en caso de eje elevado, la batalla efectiva se reduce
mientras que el voladizo trasero aumenta; por lo tanto, es conveniente no posicionar le baricentro de la sobreestructura y de la
carga til detrs de la lnea media del eje motor. Adems, se desaconseja montar la instalacin de elevacin del eje en caso de car-
gas traseras concentradas.
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GENERALIDADES 17
1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL VEHCULO Y
Nota En la colocacin de elementos adicionales y sobreestructuras debe garantizarse la correcta distribucin de las cargas en sentido
transversal. Para cada rueda, no puede permitirse una variacin en la carga nominal (50% de la carga en el eje correspondiente)
del 4% (por ejemplo: carga admitida en el eje 10.000 kg; admitida para cada lado rueda de 4.800 a 5.200 kg) respetando lo
permitido por lo neumticos, sin perjudicar las caractersticas de frenado y la estabilidad de marcha del vehculo.
Salvo indicaciones diferentes especficas para cada vehculo, los valores mnimos de la masa en el eje delantero deben ser:
20% de la masa efectiva del vehculo, si la carga est distribuida de manera uniforme,
25% de la masa efectiva del vehculo, si la carga est concentrada en el voladizo trasero.
Por masa efectiva, se debe considerar la que comprende la eventual carga vertical que deriva del remolque.
Variaciones en las masas admitidas

Autorizaciones especiales sobre las masas mximas admitidas pueden concederse para usos particulares, para los cuales sin em-
bargo se han establecido precisas limitaciones de uso y la posible aplicacin de refuerzos para los rganos del vehculo.
Dichas concesiones, si superan los lmites de ley, deben ser autorizadas por las Autoridades Administrativas.
En la solicitud de autorizacin se debe indicar:
tipo de vehculo, batalla, nmero de bastidor, uso previsto;

distribucin de la tara en los ejes (en los vehculos equipados, por ej.: gras con caja), con la posicin del baricentro de la carga
til;
eventuales propuestas de refuerzo en los rganos del vehculo.
La reduccin de la masa admitida en los vehculos (derating) puede requerir intervenciones en algunos rganos, como las suspen-
siones y los frenos, y puede hacer necesaria una nueva calibracin para la intervencin del corrector de frenado; en estos casos,
pueden suministrarse las indicaciones necesarias.
1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL VEH-

CULO Y ACCESIBILIDAD
Al realizar las transformaciones y al montar cualquier tipo de equipamiento, no debe ser alterado aquello que permite el buen
funcionamiento de los grupos y rganos del vehculo en las diferentes condiciones de trabajo.
A modo de ejemplo:
se debe garantizar el libre acceso a los puntos que requieren inspeccin, mantenimiento o controles peridicos (por ej.: sus-
titucin batera, acceso al grupo compresor suspensin neumtica) y, en caso de sobreestructuras de tipo cerrado, se deben
prever los compartimientos y las tapas correspondientes;
se debe garantizar la libertad de vuelco de las cabinas; en la Figura 1-7 se indican las cotas de las mximas dimensiones longitu-
dinales de la cabina y el radio de rotacin;
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18 GENERALIDADES
1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL VEHCULO Y
195914 Figura 7
Nota Debido a la nueva posicin del filtro de aire en el Stralis Hi-Way, la distancia mnima entre la lnea media del eje delantero y el
cuerpo del semirremolque ha aumentado 20 mm, de 920 a 940 mm.
Por lo tanto, las distancias mnimas en las versiones Euro 6 son las siguientes:
Stralis Hi-Way: 940 mm (+ 20 mm con respecto a la versin Euro 5);
Stralis Hi-Road: 900 mm (invariada con respecto a la versin Euro 5);
Stralis Hi-Street: 445 mm (invariada con respecto a la versin Euro 5);.
se debe mantener la posibilidad de desmontar los diferentes grupos para realizar eventuales intervenciones de asistencia. Las
intervenciones en el cambio/embrague o las regulaciones (por ej., barra de las suspensiones) deben realizarse sin tener que
desmontar elementos importantes de la estructura adicional;
no se deben alterar las condiciones de refrigeracin (calandra, radiador, pasajes de aire, circuito de refrigeracin, etc.), de
alimentacin del combustible (ubicacin de la bomba, filtros, dimetro de los tubos, etc.) y de admisin del aire del motor;
no se deben alterar o cambiar de lugar los paneles aislantes del ruido para no variar los niveles de emisin acstica homologa-
dos. En caso de que resulte necesario realizar orificios (por ej.: para pasar perfiles longitudinales del autobastidor), stos deben
cerrarse cuidadosamente, utilizando materiales cuyas caractersticas de inflamabilidad e insonorizacin sean equivalentes a las
de los materiales empleados originalmente;
debe mantenerse una adecuada ventilacin de los frenos y una suficiente aireacin de la caja de las bateras (en especial, en
vehculos tipo furgn);
al colocar los guardabarros y los pasos de rueda, se debe garantizar el libre movimiento de las ruedas traseras, incluso cuando
se utilizan cadenas antideslizantes. Se debe garantizar el espacio suficiente incluso para los neumticos de los ejes elevables.
Algunos modelos cuentan con viraje del 3 eje incluso en posicin elevada: respetar los espacios necesarios para dicha funcin
(vase el Captulo 2.21);
al concluir el equipamiento, se debe controlar la regulacin de las luces del vehculo para corregir posibles variaciones de su
posicin; para realizar la regulacin, proceder siguiendo las indicaciones citadas en el manual "Uso y Mantenimiento";
para eventuales elementos suministrados por separado (por ej.: rueda de repuesto, cuas), el Ensamblador debe intervenir
con cautela en su colocacin y fijacin en un lugar accesible y seguro, respetando eventuales Normativas nacionales.
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GENERALIDADES 19
1.17CONVENCIONES
1.17CONVENCIONES
En estas Directivas, se adoptan las siguientes convenciones:
Batalla: distancia entre las lneas medias del primer eje de giro
y el primer eje trasero (motor o no).
Voladizo trasero: distancia entre la lnea media del ltimo eje
y el extremo posterior de los largueros del bastidor.
Dimensiones A, B y t de la seccin del bastidor: vase la
figura al lado.
91473 Figura 8
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20 GENERALIDADES
Printed 603.95.517 Base 06/2013

SECCIN 2
INTERVENCIONES
EN EL BASTIDOR
- Printed 603.95.517 Base 06/2013

- Printed 603.95.517 Base 06/2013
STRALIS Euro 6 INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR 3
ndice
ndice Ganchos de remolque para remolques

convencionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.1NORMAS GENERALES PARA LAS Ganchos de remolque para remolques con eje
MODIFICACIONES PARA REALIZAR EN EL central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
AUTOBASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Travesao trasero en posicin rebajada . . . . . . . . 23
Precauciones especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.7APLICACIN DE UN EJE
Caractersticas del material a utilizar para modificar SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Tensiones en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Refuerzos en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR . . . . . . . . 7 Eje adicional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Posicionamiento y dimensiones de los orificios . . . . 7 Ejes de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Tornillos y tuercas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Soldaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Barras estabilizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Cierre de orificios mediante soldadura . . . . . . . . 10 Conexiones al bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.3PROTECCIN DE LA HERRUMBRE Y
PINTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Dispositivo de levantamiento . . . . . . . . . . . . . . 38
Componentes originales del vehculo . . . . . . . . . 11
2.8MODIFICACIONES EN LA
Piezas agregadas o modificadas . . . . . . . . . . . . . 13 TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Longitudes permitidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Posicionamiento de secciones . . . . . . . . . . . . . . 41
2.4MODIFICACIN DE LA BATALLA . . . . . . . . 14
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 2.9MODIFICACIONES DE LAS INSTALACIONES
Autorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE MOTOR . . . . . . 43
Influencia en el viraje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Influencia en el frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Escape motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Procedimiento de intervencin . . . . . . . . . . . . . 16 2.10MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE
Control de las exigencias en el bastidor . . . . . . . 17 REFRIGERACIN DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . 44
Travesaos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.11INSTALACIN DE UN SISTEMA
Modificaciones de las transmisiones . . . . . . . . . . 17 SUPLEMENTARIO DE CALEFACCIN . . . . . . . . . 45
2.5MODIFICACIN DEL VOLADIZO 2.12INSTALACIN DE UN SISTEMA DE

TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 ACONDICIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2.13INTERVENCIONES EN LA CABINA . . . . . . . 47
Autorizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Acortamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Intervenciones en el techo . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Alargamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
2.14CAMBIO DE LA MEDIDA DE LOS
2.6APLICACIN DEL GANCHO DE NEUMTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Precauciones para la instalacin . . . . . . . . . . . . . 20
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4 INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
ndice
2.15INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE
FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Tuberas del freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Dispositivos de control de frenado electrnico
ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Toma de aire del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
2.16INSTALACIN ELCTRICA:
INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE . . . . 52
2.17DESPLAZAMIENTOS Y FIJACIONES DE
GRUPOS Y EQUIPOS SUPLEMENTARIOS . . . . . . . 52
2.18TRANSPORTE DE MERCADERAS
PELIGROSAS (ADR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
2.19APLICACIN DE UN FRENO
RALENTIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.20MODIFICACIONES DE LA BARRA
ANTIEMPOTRAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.21GUARDABARROS TRASEROS Y
PASARRUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
2.22FALDILLA GUARDABARROS . . . . . . . . . . . 58
2.23PROTECCIONES LATERALES . . . . . . . . . . . 58
2.24CUAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
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2.1NORMAS GENERALES PARA LAS MODIFICACIONES PARA REALIZAR EN EL AUTOBASTIDOR
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.1NORMAS GENERALES PARA LAS MODIFICACIONES PARA REALIZAR EN EL AUTOBAS-
TIDOR
Se debe tener presente que:
estn absolutamente prohibidas las soladuras en las estructuras portantes del bastidor (a excepcin de lo
indicado en el Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8) y en los Captulos 2.4 ( Pgina 14) y 2.5 ( Pgina 17));
no se permiten orificios en las alas de los largueros (excepto lo indicado en los Apartados "Soldaduras" ( Pgina 8)
y "Eleccin del tipo de conexin" ( Pgina 13));
en los casos en los cuales se permite modificar las conexiones realizadas con clavos, estos pueden ser reemplazados por torni-
llos y tuercas de cabeza rebordeada, o por tornillos de cabeza hexagonal de clase 8.8 con dimetro inmediatamente superior
y tuercas con sistema fija-rosca. No se deben utilizar tornillos superiores a M12 (dimetro mximo del orificio 15,5 mm), salvo
indicacin contraria;
si se restablecen conexiones que utilizan tornillos, es obligacin controlar el estado de los tornillos antes de volver a utilizarlos
y efectuar el apriete con un par adecuado;
En el caso de montaje de componentes de seguridad, se prohbe reutilizar los tornillos ya usados

y es obligacin apretar aplicando el par previsto (comunicarse con la Red de Asistencia para co-
nocer el valor).
en los casos de montaje de componentes de seguridad y cuando se sustituyen clavos por tornillos, se debe volver a controlar
el cierre de la conexin despus de un kilometraje aproximado de 500 - 1000 km.
Precauciones especiales
Cuando se realizan trabajos de soldadura, perforacin, amoladura y corte cerca de las tuberas
del freno y de cables elctricos, adoptar las precauciones necesarias para su proteccin, conside-
rando tambin el desmontaje, si fuese necesario (respetar las indicaciones de los captulos 2.15 y
5.5).
91444 Figura 1
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2.1NORMAS GENERALES PARA LAS MODIFICACIONES PARA REALIZAR EN EL AUTOBASTIDOR
Precauciones para el alternador y los componentes elctricos/electrnicos

Para evitar daos en los rectificadores de diodos, no se deben desconectar las bateras (ni abrir el seccionador), cuando el motor
est funcionando.
Si se debe arrancar el vehculo empujndolo (modalidad totalmente desaconsejada) asegurarse de que la batera est cargada y
conectada, para de esta forma garantizar la tensin mnima de funcionamiento de la centralita motor ECU.
Si es necesario cargar la batera, desconectarla del circuito del vehculo. Si es necesario poner en marcha el motor con equipos de
carga externos, no utilizar la funcin "start" (en caso de que est presente en dichos equipos) para evitar picos de corriente dainos
para los componentes elctricos y electrnicos.
Efectuar el arranque slo mediante carro portabateras externo, respetando la polaridad.
Conexiones de masa
En principio no se deberan alterar las conexiones de masa originales del vehculo; si fuese necesario desplazar dichas conexiones o
realizar otros puntos de masa, utilizar, dentro de lo posible, los orificios ya existentes en el bastidor, teniendo la precaucin de:
remover la pintura mecnicamente, mediante limado y/o con un producto qumico adecuado, tanto del lado del bastidor
como del lado del borne, creando un plano de apoyo sin muescas ni irregularidades;
interponer entre el terminal del cable y la superficie metlica un pintura adecuada de alta conductividad elctrica (por ej.: pin-
tura cincante, Nmero IVECO 459622 de la empresa PPG);
conectar la masa dentro de los 5 minutos desde la aplicacin de la pintura.
Evitar en lo absoluto utilizar para las conexiones de masa a nivel de seal (por ej.: sensores o dispositivos de baja absorcin) los
puntos estandarizados IVECO M1 (conexin de masa de las bateras), M2 o M8 (conexin de masa del motor de arranque, en
funcin de la posicin de conduccin) y realizar las conexiones de masa de los cables de seal en los puntos separados de los cables
de potencia y de los cables que funcionan como pantallas de radiofrecuencia.
Para los aparatos electrnicos evitar las conexiones de masa concatenadas entre dispositivos, y utilizar masas cableadas individual-
mente optimizando su longitud (preferir el recorrido ms corto).
Instalacin de freno y elctrica

Para obtener ms informacin acerca del sistema de frenos y elctrico, vanse los Captulos 2.15 ( Pgina 49) y 5.5
( Pgina 32).
Caractersticas del material a utilizar para modificar el bastidor

En las operaciones de modificacin del bastidor del vehculo (todos los modelos y todos las batallas) y en las aplicaciones de los
refuerzos directamente en los largueros, el material que debe utilizarse debe ser de la misma calidad y espesor que el utilizado en el
bastidor original (vanse las tablas 2.1 y 2.2).
Si no fuese posible conseguir materiales con el espesor indicado, se puede utilizar material con el espesor estndar inmediatamente
superior.
Tabla 2.1 - Material para utilizar en las modificaciones del bastidor

Carga de rotura Carga de estiramiento
Denominacin acero Alargamiento A5
[N/mm2] [N/mm2]
IVECO Fe E490
Europe S500MC 610 490 19%
Germany QStE500TM
IVECO Fe 510D (1)
Europe S355J2G3 (1)

520 360 22%
Germany QSt52-3N (1)
U.K. BS50D (1)
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2.2PERFORACIONES EN EL BASTIDOR
(1)
Como alternativa, slo para alargar el voladizo trasero.
Tabla 2.2 - Dimensin seccin y espesor del bastidor

Distancia Seccin batalla larguero A x B x t [mm]
Modelo
[mm] (vase Figura 6)
hasta 6300 289 / 199 x 80 x 6,7
STRALIS 190
6700 289 x 80 x 6,7
STRALIS 260 X/P*, X/F* 289 x 80 x 6,7
hasta 5100 289 / 199 x 80 x 6,7
STRALIS 260 Y/P*, Y/F* (-CM, -D)
5700 y ms 289 x 80 x 7,7
STRALIS 260 Y/F*-GV 289 / 199 x 80 x 7.7
STRALIS 260 Z/*P-HM 289 x 80 x 7,7
STRALIS 320 X/*S, Y/*S 289 x 80 x 7,7
STRALIS 440 T/*P (-LT), TX/P 289 x 80 x 6,7
STRALIS 440 T/P (-HR, -RR), TY/P, TY/PT, TZ/P-HM 289 x 80 x 7,7
Tensiones en el bastidor
En ningn caso se pueden superar el siguiente valor de esfuerzo en condiciones estticas:
esfuerzo esttico admitido en el bastidor: 150 N/mm2
Respetar siempre los eventuales lmites ms restrictivos, fijados por las Normativas nacionales.
Las operaciones de soldadura deterioran las caractersticas del material, por lo tanto en el control de las tensiones en la zona alte-
rada trmicamente considerar una reduccin de aproximadamente el 15% de las caractersticas de resistencia.
Cuando se deben aplicar al bastidor grupos u rganos auxiliares, siempre que sea posible se deben utilizar los orificios existentes
realizados en fbrica.
Estn absolutamente prohibidas las perforaciones en las alas del larguero del vehculo, a excep-
cin de lo indicado en el Captulo 3.3 - Apartado "Eleccin del tipo de conexin".
En los casos especiales (aplicacin de mnsulas, angulares, etc.) en los cuales son necesarias nuevas perforaciones, estas se deben
realizar en el nervio vertical del larguero y deben ser cuidadosamente desbarbadas y pulidas.
Posicionamiento y dimensiones de los orificios

Realizar los nuevos orificios en las zonas de mayor exigencia (como por ejemplo en los soportes del muelle) o donde cambia la
seccin del larguero.
El dimetro de los orificios debe ser adecuado al espesor de la chapa, pero no puede superar los 15 mm (salvo indicaciones con-
trarias). La distancia del eje de los orificios de los bordes del larguero no debe ser inferior a 40 mm (para bastidor con 7,7 mm de
espesor) o 39 mm (para bastidor con 6,7 mm de espesor), y los ejes de los orificios no deben tener una distancia menor a 45 mm
entre s o respecto a los existentes.
Los orificios deben estar desfasados como se indica en la Figura 2.2.
Cuando se desplazan soportes de muelles o de travesaos, se deben mantener los esquemas de perforacin originales.
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192342 Figura 2
(*)
vlida con bastidor de 7,7 mm de espesor; con bastidor de 6,7 mm de espesor, la cota es igual a 39 mm.
Tornillos y tuercas
Normalmente, se sugiere realizar conexiones del mismo tipo y clase que las previstas para las fijaciones anlogas en el vehculo
original (vase Tabla 2.3).
Los tornillos de clase 8.8 y 10.9 deben estar templados y, para las aplicaciones con dimetro 6 mm, se recomienda la proteccin
FeZnNi 7 IV.
Los revestimientos previstos son el Geomet y el cincado. Si los tornillos deben ser sometidos a operaciones de soldadura, se desa-
conseja utilizar el revestimiento Geomet.
Si el espacio lo permite utilizar tornillos y tuercas con cabeza rebordeada.
Utilizar tuercas con sistemas fija-rosca y recordar que se debe aplicar el par de apriete a la tuerca.
Soldaduras
Cuando se realizan trabajos de soldadura, perforacin, amoladura y corte cerca de las tuberas
del freno y de cables elctricos, adoptar las precauciones necesarias para su proteccin, conside-
rando tambin el desmontaje, si fuese necesario (respetar las indicaciones de los captulos 2.15 y
5.5).
Se permite realizar soldaduras en:
la unin de los largueros, en caso de alargamientos o acortamientos;

la aplicacin de refuerzos angulares en la zona de modificacin del larguero, como se indica a continuacin (vase Figura 2.3).
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91448 Figura 3
En el caso de soldadura elctrica por arco y para proteger los rganos elctricos y las centralitas electrnicas, es obligatorio respe-
tar las siguientes instrucciones:
antes de desconectar los cables de potencia, asegurarse de que no existan equipos elctricos activos;
en el caso de que exista un interruptor elctrico (telerruptor general), esperar hasta que finalice el ciclo;
desconectar el polo negativo de la batera;
desconectar el polo positivo de la batera sin conectarlo a masa y cuidando de NO ponerlo en cortocircuito con el polo nega-
tivo;
desconectar cuidadosamente los conectores de las centralitas electrnicas y evitar absolutamente tocar los pines de los conec-
tores de las centralitas;
si la soldadura est cerca de una centralita electrnica, desmontar la centralita del vehculo;
conectar la masa del soldador directamente a la pieza a soldar;
proteger las tuberas de material plstico de las fuentes de calor y desmontarlas si es necesario;
si las soldaduras estn cerca de los muelles de ballesta y de los muelles de aire, proteger las superficies contra las chispas de la
soldadura;
evitar cualquier contacto entre los electrodos o pinzas y las hojas de las ballestas.
Operaciones de soldadura
Remover cuidadosamente la pintura y el xido, tanto de las partes del bastidor que deben ser soldadas, como de las que de-
ben ser cubiertas con eventuales refuerzos.
Cortar los largueros con corte inclinado o vertical. No est permitido efectuar cortes en correspondencia en las zonas de
variacin del perfil del larguero y de longitud del chasis, ni en los puntos de fuerte concentracin de las tensiones (por ej.,
soportes de muelles). La lnea de separacin no debe pasar por los orificios existentes en el larguero (vase Figura 2.4).
91446 Figura 4
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En las partes que deben unirse, efectuar un achaflanado en forma de V de 60 en el lado interno del larguero, por toda la
longitud de la zona para soldar (vase Figura 2.5).
91447 Figura 5
Realizar la soldadura de arco con varias pasadas y utilizar electrodos bsicos perfectamente secos.
Evitar sobrecarga de corriente; la soldadura no debe tener incisiones marginales ni escorias.
Continuar del revs y realizar la soldadura como se indica en el punto anterior.
Dejar que los largueros se enfren lenta y uniformemente. No est permitido enfriarlos con un chorro de aire, agua o cual-
quier otro medio.
Eliminar mediante amoladura las partes de material excedente.
Aplicar refuerzos angulares de acero en la parte interna, con las mismas caractersticas del utilizado en el bastidor; las dimen-
siones mnimas indicativas se muestran en la Figura 2.3.
Los refuerzos se debe fijar slo el nervio vertical del larguero y se puede realizar con cordones de soldadura, puntos falsos,
tornillos o clavos (incluso clavos del tipo Huck).
La seccin y longitud del cordn de soldadura, el nmero y la distribucin de los puntos falsos, tornillos o clavos, deben ser
apropiados para transmitir los momentos de flexin y de corte de la seccin.
Al concluir el trabajo, proteger con antixido (vase Apartado "Piezas adicionales o modificadas" ( Pgina 13)).
Cierre de orificios mediante soldadura

Al realizar nuevas perforaciones, si stas se encuentran demasiado cerca de otras ya existentes (vase Figura 2.2), se pueden tapar
estas ltimas con puntos de soldadura.
Para que la operacin sea exitosa se requiere:
achaflanar la arista externa del orificio;

aplicar dentro del larguero una placa de bronce, para retener el material de aporte;
efectuar la soldadura en ambos lados del larguero y eliminar los residuos.
Para cerrar los orificios de ms de 20 mm de dimetro, es posible utilizar tambin arandelas achaflanadas soldndolas de ambos
lados.
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2.3PROTECCIN DE LA HERRUMBRE Y PINTURA
Nota Todos los componentes montados en el bastidor deben ser pintados conforme a IVECO Standard 18-1600 Color IC444 RAL 7021
brillo 70/80 gloss.
Componentes originales del vehculo

En las siguientes Tablas, se muestran, respectivamente, las clases de proteccin y de pintura requeridas para los componentes ori-
ginales del vehculo, las protecciones requeridas para las partes no pintadas o de aluminio y los tratamientos requeridos para las
partes pintadas.
Tabla 2.3 - Clase de proteccin - IVECO Standard 18 - 1600 (Prospecto I)

Clase Exigencias de las piezas Ejemplos de piezas
Bastidor - Espejos retrovisores - Limpiaparabrisas -
Estructura metlica aletas parasol - Parachoques metlicos -
A Piezas en contacto directo con los agentes atmosfricos Cerradura enganche cabina - Dispositivo parada puerta -
Elementos de fijacin bastidor (tornillos, bulones, tuercas, arandelas),
etc.
Bastidor y sus respectivos componentes, incluyendo los elementos
B de fijacin
Piezas en contacto directo con los agentes atmosfricos con caracte-
B2 Piezas debajo de la calandra (clase B)
rsticas preferentemente estructurales, directamente a la vista
Estribos externos de ascenso a la cabina
B1 Slo para puentes y ejes
Piezas en contacto directo con los agentes atmosfricos, no directa-
C Motor y sus componentes
mente a la vista
Pedales - Estructuras de los asientos - Elementos de fijacin - etc.,
D Piezas no en contacto directo con los agentes atmosfricos
montados en el interior de la cabina
Tabla 2.4 - Piezas y componentes varios no pintados y de aluminio - IVECO Standard 18 - 1600 (Pros-
pecto IV)
IVECO Clases
Tipo de proteccin
estndar A B - B1 - B2 C D
Acero inoxidable (1)
18-0506
GEO 321-8
GEO 500-8
GEO 321-8 PM
si
GEO 321-8 PML
GEO 321-8 PL
GEO 500-8 PL
Geomet (2)
GEO 321-5 18-1101
GEO 500-5
s
GEO 321-5 PM
GEO 321-5 PML
GEO 321-5 PL s
Clase B1
GEO 500-5 PL columnas ruedas
Fe/Zn 12 II
s s
Galvanizado (3)
Fe/Zn 7 IV 18-1102
Fe/Zn 12 IV s s
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IVECO Clases
Tipo de proteccin
estndar A B - B1 - B2 C D
Fe/Zn 7 IV LUB s s
Galvanizado (3)
Fe/Zn 7 IV S 18-1102
s s s
Fe/Zn 12 IV S
Fe/Zn Ni 7 VII S
Aleacin Zn-Ni FIAT 9.57409 si si si
Fe/Zn Ni 7 IV
Oxidacin andica 18-1148 si
Aluminio si si si
Pintura Ver Prospecto III si
1
El acoplamiento con otros materiales metlicos no debe activar el "efecto pila".
(2)
Revestimientos que no contienen sales de cromo.
(3)
Revestimientos que no contienen cromo hexavalente.
Tabla 2.5 - Piezas pintadas - IVECO Standard 18 - 1600 (Prospecto III)

Clases
Descripcin fase del ciclo
A B (8)
B1 (5)
B2 C D
Arenado/Granallado
LIMPIEZA MECNICA
Cepillado s (*)
s (*)
s (*)
s (*)
SUPERFICIAL (1) s (*)
Pulido con papel de lija
Fosfatacin de hierro

PRETRATAMIENTO (slo para materiales ferrosos no prerrevestidos) s (*)
s (*)
s (*)
s (*)
Fosfatacin de zinc (**)

s
Espesor alto (30-40 m) s (2)
s (*)
s (*)
(6) s (*)
s (*)
CATAFORESIS Espesor medio (20-30 m) s (3)
(6)
(6) (9) (6)
Acrlica para terminar (>35 m)

Bicomponente (30-40 m) s s s (*)
ANTIXIDO (9)
s (*)
Monocomponente (30-40 m) s
BASE PROTECCIN CONTRA
Mono (130 C) o bicomponente (30-40 m) s (3)

PIEDRAS
Mono (130 C) o bicomponente (30-40 m) s
s (*)
s (*)
ESMALTE Polvos (40-110 m) s (4)
s (*)
(7)
Monocomponente de baja temperatura (30-40 m) s
(1)
Efectuar la operacin en presencia de rebabas por corte, oxidaciones, desechos de soldadura o superficies cortadas con lser.
(2)
Ciclo bastidores de dos capas.
(3)
Ciclo bastidores de tres capas.
(4)
Como alternativa al esmalte mono o bicomponente, slo para piezas del bastidor (limpiaparabrisas, espejos retrovisores, etc.).
(5)
Slo puentes y ejes.
(6)
Se excluyen las piezas que no pueden ser sumergidas en baos de pretratamiento o pintura, porque se daa su funcionamiento (por
ejemplo: piezas mecnicas).
(7)
Slo si el color ha sido definido en etapa de diseo segn un I.C.
(8)
Para depsitos de combustible de chapa ferrosa o prerrevestida.
(9)
Slo para las piezas que se deben montar en el motor.
(*)
Productos y ciclos alternativos para la misma fase, siempre que sean compatibles con la pieza que debe tratarse.
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(**)
Para chapas galvanizadas o aluminio, utilizar fosfatantes especficos.
Piezas agregadas o modificadas

Todas las partes del vehculo (carrocera, bastidor, equipamiento, etc.) que se agregan o que se deben modificar, deben ser protegi-
das de la oxidacin y de la corrosin.
En los materiales ferrosos no se aceptan zonas sin proteccin.
Las Tablas 2.6 y 2.7 indican los tratamientos mnimos a los cuales se deben someter los componentes modificados o adicionales
cuando no sea posible protegerlos de la misma manera que a los componentes originales. Se pueden realizar tratamientos diferen-
tes siempre que se garantice una proteccin equivalente contra la oxidacin y la corrosin.
No usar esmaltes en polvo inmediatamente despus del desengrase.
Las partes de aleacin ligera, latn y cobre, no necesitan proteccin.
Tabla 2.6 - Piezas pintadas agregadas o modificadas

Clase
Descripcin fase del ciclo
A-B-D (1)
Limpieza mecnica superficial

Cepillado/pulido con papel de lija/enarenado
(conjunto de eliminacin rebabas/oxidaciones y limpieza de las partes cortadas)
Pretratamiento Desengrase
Antixido Bicomponente (30-40 m) (2)
Esmalte Bicomponente (30-40 m) (3)
(1)
No se permiten modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C)
(2)
Preferiblemente epoxi
(3)
Preferiblemente poliuretano
Tabla 2.7 - Piezas no pintadas o de aluminio adicionales o modificadas

Clase
Tipo de proteccin
A-B (1)
D
Acero inoxidable
s
Geomet
Galvanizado (1)
s
(1)
Sin cromo hexavalente
Precauciones
En el vehculo
Se deben tomar medidas adecuadas para proteger las partes en las cuales la pintura podra daar la conservacin y el funciona-
miento de las mismas:
tubos flexibles de goma o plstico para sistemas neumticos e hidrulicos, con especial referencia al sistema de frenos;
juntas, piezas de goma o plstico;
bridas de los rboles de transmisin y de las tomas de fuerza;
radiadores;
vstagos de los amortiguadores, de los cilindros hidrulicos o neumticos;
vlvulas de purgado del aire (grupos mecnicos, depsitos de aire, depsitos de precalentamiento del termoarrancador, etc.);
filtro sedimentador del combustible;
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2.4MODIFICACIN DE LA BATALLA
placas, siglas.
Si fuese necesario aplicar la pintura despus del haber desmontado las ruedas, se debe:
proteger las superficies de fijacin de las llantas de la rueda en los cubos y las zonas de apoyo de las tuercas de
fijacin/esprragos;
proteger adecuadamente los discos de freno.
Se deben desmontar los componentes y los mdulos electrnicos.
Motores y sus componentes elctricos y electrnicos

Tomar precauciones adecuadas para proteger:
cableados motor y contactos de masa;

conectores lado sensor/accionador y lado cableado;
sensores/accionadores en el volante, en el estribo de soporte del sensor de revoluciones del volante;
tubos (plsticos y metlicos) de todo el circuito de gasleo;
base filtro gasleo completo;
centralita electrnica y su base;
toda la parte interna de la tapa insonorizante (inyectores, rail, tubos);
bomba common rail con regulador;
bomba elctrica del vehculo;
cubeta depsito;
vuelta de las correas delantera y sus poleas;
bomba de la direccin hidrulica asistidas y sus tuberas.
Cuando se ha completado la aplicacin de la pintura y antes del secado en el horno (tempera-

tura mx. 80 C), se deben desmontar o proteger todas las partes que podran resultar daadas
por la exposicin al calor.
Generalidades
Cualquier modificacin de la batalla que afecte los circuitos elctricos y/o la reubicacin de los
componentes elctricos/electrnicos necesita aprobacin y se debe realizar como se indica en
las instrucciones del Captulo 5.5.
Normalmente la modificacin de la batalla se debe efectuar interviniendo en la batalla normal de produccin que ms se acerca a lo
que se desea realizar.
Cuando la dimensin de la sobreestructura lo permite, es preferible realizar batallas iguales a las previstas por la produccin normal,
visto que esto permite utilizar ejes de transmisin originales y posiciones de los travesaos ya definidas.
Tener presente que si se quiere realizar una medida inferior a la mnima homologada o superior a la mxima homologada, se debe
solicitar la autorizacin de IVECO.
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Autorizacin
Se puede variar la batalla sin la autorizacin especfica de IVECO slo cuando:
se realiza otra de longitud prevista en el catlogo para el tipo de vehculo a transformar;

se repite la estructura (seccin de los largueros; nmero, tipos y posicin de los travesaos), los circuitos y las instalaciones
existentes en el bastidor de serie correspondiente a dicha longitud.
Cuando no existen todas estas condiciones simultneamente, con las cuales se obtiene un esquema de bastidor transformado idn-
tico al esquema original, se debe solicitar la autorizacin para la modificacin.
El taller que realiza la transformacin debe ofrecer suficientes garantas bajo el aspecto tecnolgico y de control (personal cualifi-
cado, procesos operativos adecuados, etc.).
Para las versiones 6x2, 6x4 y 8x2x6 se permite modificar la batalla slo con la aprobacin especfica por parte de IVECO.
Las intervenciones deben respetar las directivas presentes, prever las regulaciones adecuadas y adaptaciones necesarias, tomar las
precauciones oportunas (por ejemplo: verificar la necesidad de reparametrizar las centralitas, ubicacin de la tubera de descarga,
respeto de la tara mnima en el eje posterior, etc.) previstas en las correspondientes batallas originales.
Influencia en el viraje
Normalmente, el alargamiento de la batalla influencia negativamente las caractersticas del viraje.
Cuando est especificado en las normativas, no se deben superar los lmites prescritos para el rango del espacio ocupado, las exi-
gencias en el volante y los tiempos de inscripcin (por ejemplo: Reglamento ECE o bien Directiva CE vigente).
En la Tabla 2.8 se detallan los valores mximos de alargamiento de la batalla posibles con la direccin de serie, la carga mxima per-
mitida en el eje delantero y los neumticos prescritos en el vehculo.
Si fuesen necesarias batallas ms largas, se debe solicitar la autorizacin correspondiente y se deben adoptar medidas para mejorar
el viraje, como la reduccin de la carga mxima en el eje anterior o bien la realizacin de un caster con valores ms reducidos.
Se debe solicitar autorizacin tambin para instalar una bomba adicional y para su instalacin se debe acudir a una empresa especia-
lizada.
Tabla 2.8 - Alargamiento mximo permitido de la batalla, en funcin de la carga en el eje delantero y
de la dimensin de los neumticos (Reglamento ECE-R79/01 y EG/70/311)
Carga mx. en el eje
delantero (Respetar la Valor mx. de la batalla entre el eje Caster Dimetro del
Modelos
capacidad de carga de los de giro y el eje motor [mm] [mm] volante [mm]
neumticos) [kg]
STRALIS 190 8000 6050 120 470
5700 470
STRALIS 190 /FP-CM 8000 120
6700 510
STRALIS 260 Y/P, Y/FP 8000 6050 120 470
STRALIS 260 Z/P -HM 8000 6050 120 470
4500 470
STRALIS 260 Y/FP -CM 8000 120
5100 510
7500 5700 470
STRALIS 260 Y/PS,
7500 6050 120 510
Y/FS
8000 5700 470
STRALIS 260 XP 7500 120 470
STRALIS 320 YP 7500 120 470
STRALIS 320 XP 7500 120 470
STRALIS 440 TX/P 7500 3140 120 470
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Para el equipamiento de los neumticos, vase el Captulo 2.14 ( Pgina 47).
Influencia en el frenado
Normalmente, el acortamiento de la batalla influencia negativamente las caractersticas del frenado.
Verificar en la entidad IVECO - Homologation & Technical Application con qu condiciones (cilindros freno, taras mnimas, masas
tcnicamente permitidas, neumticos y altura del centro de gravedad) se permiten esos valores.
En los vehculos equipados con sistema ASR se deben actualizar los datos de configuracin.
Procedimiento de intervencin
Para realizar el procedimiento correctamente, proceder como se indica a continuacin:
colocar el vehculo de manera que el bastidor resulte perfectamente horizontal utilizando caballetes adecuados;
desmontar los rboles de transmisin, las tuberas del sistema de frenos, los cableados y cualquier aparato que puede entorpe-
cer la ejecucin del trabajo;
identificar en el bastidor los puntos de referencia (por ejemplo: orificios piloto, soportes suspensiones);
marcar los puntos de referencia efectuando una pequea marca con el punzn en las alas superiores de ambos largueros,
despus de haber controlado que la unin resulte perfectamente perpendicular al eje longitudinal del vehculo;
en el caso de tener que desplazar los soportes de la suspensin, identificar la nueva posicin utilizando las referencias identifi-
cadas anteriormente;
controlar que las nuevas cotas sean idntica entre lado izquierdo y lado derecho; la verificacin en diagonal, para longitudes no
inferiores a 1500 mm, no debe tener desviaciones superiores a 2 mm;
realizar las nuevas perforaciones utilizando como mscara, si no se dispone de otras herramientas, los soportes y los angulares
de ensamble de los travesaos;
fijar los soportes y los travesaos con clavos o tornillos; si se utilizan tornillos, rectificar los orificios y utilizar tornillos calibrados
clase 10.9 con tuercas con sistemas fija-rosca; si las dimensiones lo permiten, se pueden utilizar tornillos y tuercas de cabeza
rebordeada;
si se debe cortar el bastidor (efectuar el corte segn las indicaciones del segundo punto de las "Operaciones de soldadura" -
Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8), determinar una segunda lnea de puntos de referencia, de modo que entre stos y los
anteriores se encuentre la zona donde se intervendr (en todos los casos, la distancia, al finalizar la intervencin, no debe ser
inferior a 1500 mm). Trasladar, en el espacio comprendido entre las dos lneas de referencia, los puntos correspondientes a la
zona de corte y proceder segn las indicaciones del Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8);
antes de realizar la soldadura, controlar que los largueros, incluyendo la eventual parte adicional, estn perfectamente alinea-
dos y tomar las medidas de control en los dos lados y en diagonal, como se indica anteriormente. Aplicar los refuerzos segn
las indicaciones del Apartado "Soldaduras" ( Pgina 8).
Indicaciones adicionales
Proteger las superficies de la oxidacin siguiendo las indicaciones del Apartado "Piezas adicionales o modificadas"
( Pgina 13).
Restablecer los sistemas de freno y elctrico segn lo indicado en los Captulos 2.15 ( Pgina 49) y 5.5.
Para intervenir en la transmisin, atenerse a las indicaciones del Captulo 2.8 ( Pgina 39).
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2.5MODIFICACIN DEL VOLADIZO TRASERO
Control de las exigencias en el bastidor

En los alargamientos de la batalla, adems del refuerzo local en la unin del larguero, el instalador debe prever eventuales refuer-
zos, en toda la longitud de la batalla, hasta realizar mdulos de resistencia de la seccin no inferiores a los previstos por IVECO para
la misma batalla o para la inmediata superior. Como alternativa, cuando lo permiten las normas locales, se pueden adoptar perfiles
del contrabastidor de mayores dimensiones.
El instalador debe controlar que se respeten los lmites de exigencia prescritos por las normativas nacionales. Dichas tensiones no
deben ser superiores a las del bastidor con la batalla original, suponiendo que la carga est uniformemente distribuida y con el basti-
dor considerado como un travesao que se apoya en los soportes de las suspensiones.
Cuando el alargamiento se realiza a partir de la batalla original ms larga, se deben prever los refuerzos en funcin de la medida del
alargamiento, del tipo de carrocera realizada y del uso del vehculo.
Travesaos
La necesidad de aplicar uno o ms travesaos es determinada por la magnitud del alargamiento, el posicionamiento del soporte de
transmisin, la zona de soldadura y los puntos de aplicacin de las fuerzas que derivan de las sobreestructuras, como as tambin las
condiciones de uso del vehculo.
El eventual travesao suplementario debe tener las mismas caractersticas de los existentes en el bastidor (resistencia a la flexin y
a la torsin, cantidad de material, conexiones a los largueros, etc.). En la figura 2.6 se representa un ejemplo de ejecucin. En todos
los casos, se debe prever un travesao adicional para alargamientos superiores a 600 mm.
En lneas generales, la distancia entre los dos travesaos no debe superar los 1000 1200 mm.
La distancia mnima entre dos travesaos, especialmente para "uso en condiciones extremas", no debe ser inferior a 600 mm; esta
limitacin no rige para el travesao "ligero" para soporte de la transmisin y de los amortiguadores.
91449 Figura 6
Modificaciones de las transmisiones

Para la verificacin de las modificaciones permitidas, consultar el Captulo 2.8 ( Pgina 39).

Generalidades
En la modificacin del voladizo trasero, se deben tener en cuenta las variaciones que dicha modificacin requiere a los efectos de la
distribucin de la carga til en los ejes, respetando las cargas establecidas por IVECO (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)). Tambin
se deben respetar los lmites establecidos por las normativas nacionales, las distancias mximas del borde posterior de la estructura
y las alturas desde el suelo, definidas para el gancho de remolque y la proteccin antiempotramiento. La distancia desde los extre-
mos del bastidor al borde trasero de la sobreestructura, normalmente, no debe superar los 350 400 mm.
Si se debe desplazar el travesao posterior fijado con tornillos, se debe mantener el mismo tipo de conexin previsto de serie
(nmero de tornillos, dimensiones, clase de resistencia).
Si est prevista la aplicacin del gancho de remolque se debe dejar una distancia suficiente (aproximadamente 350 mm) entre el
travesao posterior y el ms cercano, para eventuales operaciones de montaje y desmontaje del mismo gancho.
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Si las intervenciones son realizadas segn las ltimas tecnologas y siguiendo las presentes instrucciones, el peso remolcable previsto
originariamente puede permanecer invariado.
La responsabilidad de los trabajos en todos los casos recae en el ejecutor de los mismos.
Autorizacin
Los alargamientos posteriores del bastidor y los acortamientos hasta el valor ms corto previsto de serie para cada modelo, si se
realizan siguiendo las indicaciones del presente manual, no necesitan ser autorizadas expresamente.
Para los vehculos destinados a uso especial, donde la distribucin de la carga est predefinida y fijada, es posible alargar el vola-
dizo trasero con valores superiores al 60% de la batalla, siempre que se respeten las condiciones expuestas en el Captulo 1.15
( Pgina 11), la Directiva CEE 97/27 y las relativas normas nacionales en cuanto al espacio ocupado.
Si es necesario adaptar la longitud de los circuitos elctricos, consultar el Captulo 5, "Instruccio-

nes especiales para los susbsistemas electrnicos".
Acortamiento
En los acortamientos del voladizo posterior del bastidor, se debe adelantar el ltimo travesao.
Cuando el travesao posterior est demasiado cerca de uno ya existente, es posible eliminar este ltimo cuando esto no afecte los
soportes de la suspensin.
Alargamiento
Las soluciones posibles, en funcin de la magnitud del alargamiento, se indican en las Figuras 2.7 y 2.8.
Se permite, para el bastidor, incluso un corte recto. Las dimensiones mnimas de los refuerzos para aplicar en la zona afectada por
la modificacin, se indican en la Figura 2.3.
La Figura 7 muestra la solucin prevista para alargamientos no superiores a 300 350 mm; en este caso, los angulares de refuerzo,
que tambin unen el travesao con el bastidor, deben tener el mismo espesor y ancho que el angular de ensamble original. La co-
nexin entre travesao y placas, realizada originalmente con clavos, se puede realizar con tornillos clase 8.8 con dimetro inmedia-
tamente superior y tuercas con sistema fija-rosca.
Cuando la conexin entre travesao y angular se realiza mediante soldadura, se permite unir el angular al refuerzo a travs de
soldadura (vase Figura 2.7).
La solucin prevista para alargamientos superiores a 350 mm se indica en la Figura 2.8.
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91454 Figura 7
1. Parte adicional 3. Perfil de refuerzo (solucin alternativa)
2. Perfil de refuerzo 4. Travesao trasero original
91455 Figura 8
1. Parte adicional 3. Travesao trasero original
2. Perfil de refuerzo 4. Eventual travesao adicional
Cuando la magnitud del alargamiento es importante, se debe evaluar caso por caso, la necesidad de un travesao adicional para
conseguir una adecuada rigidez torsional del bastidor. La introduccin de un travesao adicional, con las mismas caractersticas de
los de serie, siempre es necesario cuando la distancia entre dos travesaos sea superior a 1200 mm.
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2.6APLICACIN DEL GANCHO DE REMOLQUE

Generalidades
Se puede aplicar un gancho de remolque sin necesidad de autorizaciones:
en los vehculos que cuentan con travesao especficamente previsto (opc. 6151) para remolques de inercia;
en los vehculos que cuentan originalmente con el opc. 430 para la adaptacin del gancho de remolque.
El montaje en los vehculos en los cuales no se prev originalmente el gancho de remolque debe ser autorizado por IVECO.
En los remolques con uno o varios ejes acercados (remolque con eje central), de acuerdo con los esfuerzos a los cuales se somete
el travesao trasero, especialmente por efecto de las cargas verticales dinmicas, se deben tener presentes las indicaciones citadas
en el Apartado "Gancho de remolque de eje central" ( Pgina 21).
Precauciones para la instalacin

El gancho de remolque debe ser apto para las cargas permitidas y debe ser del tipo aprobado por las Normas nacionales.
Visto que los ganchos de remolque son elementos importantes para la seguridad, no deben ser
modificados.
Adems de las indicaciones de la Casa fabricante del gancho, se deben respetar las limitaciones impuestas por las Normativas en
cuanto a:
espacios mnimos para la junta de los frenos y de la instalacin elctrica;

distancia entre el eje del perno del gancho y el cable trasero de la sobreestructura (vase la Figura 2.9).
En la Comunidad Europea (Reglamento UNECE N 55) dicha distancia es normalmente de 420 mm, pero se admiten valores de
hasta 550 mm si se adopta un mecanismo adecuado de accionamiento seguro de la palanca manual. Para los valores superiores se
recomienda consultar dicho Reglamento.
116773 Figura 9
Campo libre para ganchos de remolque
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Si los orificios de la brida de fijacin del gancho no concuerdan con los existentes en el travesao posterior del vehculo, se puede
autorizar la modificacin de los orificios del travesao, previa implementacin de refuerzos adecuados.
El instalador tiene la obligacin de realizar y de montar la sobreestructura de manera de hacer posible las maniobras necesarias para
el control del enganche, sin impedimentos ni peligros.
El timn del remolque se debe poder mover en absoluta libertad.
Ganchos de remolque para remolques convencionales

En funcin de la Directiva 94/20/CE, tanto para la eleccin del gancho como para la aplicacin de eventuales refuerzos en el tra-
vesao trasero, se debe tener en cuenta la accin de las fuerzas horizontales generadas por las masas de la cabeza tractora y del
remolque, de acuerdo con la siguiente frmula:
D = 9,81 (T R) / (T + R)
D = valor que representa la clase de gancho [kN]
T = masa mxima de la cabeza tractora [t]
R = masa mxima del remolque con lanza mvil en sentido vertical [t]
Ganchos de remolque para remolques con eje central

Se definen como remolques de eje central aqullos que tienen la lanza rgidamente conectada al bastidor y el eje (o varios ejes
acercados) ubicado en la mitad de la longitud del bastidor.
Con respecto a las lanzas articuladas, la lanza rgida determina el aumento de las cargas verticales estticas en el gancho de remol-
que y, en fase de frenado o en las oscilaciones provocadas por el firme de carretera, el aumento de las cargas verticales dinmicas.
A travs del gancho, estas cargas determinan incrementos de las torsiones del travesao trasero del vehculo, como as tambin las
flexiones en el voladizo.
Por lo tanto, el uso de remolques de eje central requiere el uso de ganchos de remolque adecuados.
Los valores de las masas remolcables y de las cargas verticales admitidas constan en la documentacin tcnica del Fabricante del
gancho y en la placa de produccin (vase DIN 74051 y 74052).
Tambin se pueden utilizar ganchos de remolque con aprobaciones especiales y con valores superiores a los indicados en las Nor-
mas mencionadas anteriormente. Sin embargo, dichos ganchos pueden depender del tipo de remolque utilizado (por ej. longitud
de la lanza); adems, pueden necesitar mayores refuerzos en el travesao de remolque del vehculo, como as tambin un perfil del
contrabastidor de mayores dimensiones.
Para los dispositivos de conexin mecnica adecuados para los remolques de eje central son vlidas las siguientes frmulas:
DC = g (T C) / (T + C)
V = a C (X2 / L2)
DC = valor que representa la clase del gancho [kN]. Es definido como la fuerza terica de referencia para determinar la fuerza
horizontal entre el vehculo tractor y el remolque
g = aceleracin de gravedad [m/s2]
T = masa mxima del vehculo tractor
R = masa mxima del remolque
S = valor de la carga vertical del remolque que, en condiciones estticas, se transmite al punto de enganche. S debe ser 0,1 x R
1000 kg del remolque
C = suma de las cargas axiales mximas del remolque de eje central con carga mxima. Es igual a la masa mxima del remolque
disminuida de la carga esttica vertical (C = R - S)
V = valor de la intensidad de la fuerza terica vertical dinmica entre vehculo y remolque [kN]
a = aceleracin vertical en la zona de acoplamiento lanza/gancho. En funcin de la suspensin trasera de la cabeza tractora, utilizar
los siguientes valores:
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a = 1,8 m/s2 para suspensin neumtica

a = 2,4 m/s2 para otros tipos de suspensin
X = longitud de la superficie de carga [m], (vase la Figura 2.10)

L = longitud terica de la lanza, distancia entre el centro de la argolla de la lanza y la lnea media de los ejes del remolque [m] (vase
Figura 2.10)
X2 / L2 1 si el resultado es menor a la unidad, utilizar el valor 1
193864 Figura 10
X. Longitud de la superficie de carga del remolque L. Longitud terica de la lanza
Si se desea enganchar al remolque un vehculo originalmente no preparado (y, de todas formas, respetando los lmites establecidos
por IVECO para cada modelo), slo se pueden montar travesaos traseros originales ya perforados. Las masas remolcables y las
cargas verticales que pueden tolerarse pueden definirse segn las dimensiones de la perforacin.
Para arrastrar remolques de eje central es necesario que en el vehculo se realice una conexin adecuada entre bastidor y contra-
bastidor y, en particular, en la zona que va desde el extremo trasero del voladizo hasta el soporte delantero de la suspensin tra-
sera, se deben prever placas de fijacin longitudinal y transversal.
Adems, en caso de voladizos largos y en funcin de las masas que deben remolcarse, puede ser necesario utilizar perfiles del con-
trabastidor que cuenten con dimensiones mayores con respecto a las normalmente previstas.
Ejemplo del clculo de la clase del dispositivo de enganche para remolques de eje central
En caso de un vehculo con masa mxima de 18 t que deba arrastrar un remolque de eje central de 9 t con superficie de carga de 8
m ancho y lanza de 7 m de longitud terica.
Por lo tanto, de los datos:
R=9t
S es igual a 0,9 t, es decir, el menor entre los valores 0,1 x R = 0,9 t y 1 t
X2 / L2 = 64 / 49 = 1.3
se obtiene:
DC = 9,81 [18 (9 - 0,9)] / [18 + (9 - 0,9)] = 9,81 (145,8 / 26,1) = 54,8 [kN]
V = 1,8 (9 - 0,9) 1,3 = 18,95 [kN]
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Travesao trasero en posicin rebajada

Cuando es necesario que el gancho de remolque tenga una posicin ms baja que la prevista originalmente, IVECO puede dar
autorizacin para bajar el enganche del travesao original o para aplicar un travesao suplementario, igual al original, en posicin
rebajada.
En las Figuras 2.11 y 2.12 se representan los ejemplos de realizacin correspondientes.
La conexin del travesao en la nueva posicin se debe realizar de la misma manera y utilizando tornillos del mismo tipo (dimetro
y clase de resistencia) con respecto a lo previsto en origen.
Utilizar sistemas fija-rosca en las conexiones.
192343 Figura 11
1. Travesao trasero original 3. Angular invertido
2. Angular 4. Angular de conexin
Los angulares externos deben contar con espesor no inferior al de los largueros del vehculo, deben extenderse en longitud por
un tramo de al menos 2,5 veces la altura del larguero (mn. 600 mm) y deben estar realizados de un material con caractersticas
mnimas indicadas en el Captulo 3.3 - Apartado "Eleccin del tipo de conexin" ( Pgina 13). Su fijacin al nervio vertical de los
largueros se deben efectuar utilizando todos los tornillos de unin del travesao al bastidor del vehculo, integrndolos con otros
cuya cantidad y posicionamiento tenga en cuenta el mayor momento transmitido. En general, en los descensos equivalentes a la
altura del larguero, prever un aumento de la cantidad de tornillos igual al 40%.
En la aplicacin de un travesao adicional (vase la Figura 2.12) se debe prever una placa central de unin, con espesor adecuado
para el de los travesaos.
Printed 603.95.517 Base 06/2013

192344 Figura 12
1. Travesao trasero original 4. Placa de conexin
2. Angular o placa de conexin 5. Perfil en forma de C (mismas dimensiones del bastidor)
3. Placa de racor 6. Espacio para soporte muelle trasero
Se deben garantizar los movimientos entre la lanza y el vehculo establecidos por las Normas vigentes.
Si las prescripciones de la ley local lo prevn, despus de la fabricacin, el vehculo debe presentarse para los controles requeridos.
En la Figura 2.12 se representa un ejemplo de travesao rebajado adicional.
En los casos en que esta solucin se adopte en vehculos con voladizos traseros cortos, los angulares de conexin exterior deben
realizarse segn la solucin all propuesta. Si, despus de bajar el travesao trasero, las mnsulas de la barra antiempotramiento
requieren una modificacin, debe preverse una modalidad de fijacin, resistencia y rigidez equivalente a la original. Verificar que se
respeten las Normas para el posicionamiento de las luces.
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Tabla 2.9 - Perfiles longitudinales del contrabastidor para remolques de eje central
Masa que puede remolcarse (R) y carga esttica (S)
Distan- Vola- en el gancho del remolque de eje central [kg]
Perfil
Modelos
cia dizo R9500 R12000 R14000 R16000 R18000 R20000 R22000 R24000
chasis
tras. S 950 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000
[mm]
[mm] [mm] Mdulo de resistencia Wx [cm3] para perfiles longitudinales del contrabastidor
con material que posea el lmite de estiramiento igual a 360 [N/mm2] (Fe 510)
3800 970
3800 1195
3800 1825
4200 970
4200 1195
4200 2050 46 46 46 46
Hi-Road Hi-Street 190 Post 11,5 t
289/199x80x6,7 4500 1780 46 46 46 46 46 46

4800 2455 46 46 46 46 46 46 46
5100 1555
5100 1960 46 46 46 46 46
5100 2185 46 46 46 46 46 46 46
5100 2365 46 46 46 46 46 46 46 46
5500 2185 46 46 46 46 46 46 46
5700 2185 46 46 46 46 46 46 46 46
6300 2005 46 46 46 46 46 46 46
289x80x6,7 6300 2365 46 46 46 46 46 46 57 57
6300 2770 46 46 46 57 74 89 105 105
6700 3400 46 46 46 46 46 46 74 74
3800 970
3800 1195
3800 1825 46 46 46 46 46 46
4200 970
4200 1195
4200 2050 46 46 46 46 46 46 46 46
Hi-Road Hi-Street 190 Post 13,0 t
289/199x80x6,7 4500 1780 46 46 46 46 46 46 46

4800 2455 46 46 57 57 74 89 89 105
5100 1555 46 46 46
5100 1960 46 46 46 46 46 46 46 46
5100 2185 46 46 46 46 46 57 57 74
5100 2365 46 46 46 57 74 89 89 105
5500 2185 46 46 46 46 57 57 74 89
5700 2185 46 46 46 46 57 57 74 89
6300 2005 46 46 46 46 46 46 57 57
289x80x6,7 6300 2365 46 57 57 74 89 89 105 105
6300 2770 89 89 105 105 119 150 173 173
6700 3400 46 74 74 74 89 105 105 105
Printed 603.95.517 Base 06/2013


Perfil
Modelos
chasis
tras. S 950 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000
[mm]
3800 1847 46 46 46
4200 1217
4200 2072 46 46 46 46 46 46
4500 1307
4500 1802 46 46 46 46 46
Hi-Way 190S /P /FP /FP-CM Post 11,5 t
289/199x80x6,7 4800 2477 46 46 46 46 46 46 46 57

5100 1577 46 46 46 46
5100 1982 46 46 46 46 46 46 46
5100 2207 46 46 46 46 46 46 46 46
5100 2387 46 46 46 46 46 46 46 57
5500 2207 46 46 46 46 46 46 46 46
5700 1982 46 46 46 46 46 46 46 46
5700 2207 46 46 46 46 46 46 46 57
6300 2207 46 46 46 46 46 46 46 46
289x80x6,7
6300 2387 46 46 46 46 46 57 57 74
6300 2792 46 46 57 57 74 89 105 105
6700 3422 46 46 46 46 46 46 57 74
3800 1847 46 46 46 46 46 46 46 46
4200 1217 46
4200 2072 46 46 46 46 46 46 57 57
4500 1307 46 46 46 46
4500 1802 46 46 46 46 46 46 46 46
Hi-Way 190S /P /FP /FP-CM Post 13,0 t
289/199x80x6,7 4800 2477 46 57 57 74 89 89 105 105

5100 1577 46 46 46 46 46 46 46 46
5100 1982 46 46 46 46 46 57 57 74
5100 2207 46 46 46 57 74 74 89 89
5100 2387 46 57 57 74 89 89 105 105
5500 2207 46 46 57 57 74 89 89 105
5700 1982 46 46 46 46 57 57 57 74
5700 2207 46 46 57 57 74 89 89 105
6300 2207 46 46 46 57 57 74 74 89
289x80x6,7
6300 2387 57 74 89 89 105 105 105 119
6300 2792 89 105 105 119 135 150 173 173
6700 3422 46 57 74 74 74 89 105 105
Printed 603.95.517 Base 06/2013


Perfil
Modelos
chasis
tras. S 950 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000
[mm]
3805 1757 46 46 46 46 46 46 46 46
Hi-Way 260S Y/PT Post 19,0 t
4200 2117 46 46 46 46 57 57 74 89
4500 2072 46 46 46 46 57 57 74 89
289/199x80x6,7
4800 1712 46 46 46 46 46 46 46 57
4800 2072 46 46 46 57 57 74 89 89
5100 1802 46 46 46 46 46 46 74 74
5700 2432 46 74 74 74 74 89 105 105
289x80x7,7
6050 2657 74 74 89 105 105 105 105 150
3805 1757 46 46 46 46 46 46 57 74
4200 2117 46 57 57 74 89 89 105 105

4500 2072 46 57 74 74 89 89 105 105
289/199x80x6,7
4800 1712 46 46 46 57 74 74 74 74
4800 2072 57 74 74 89 89 105 105 105
5100 1802 46 57 74 74 74 74 74 89
5700 2432 74 89 105 105 105 135 150 150
289x80x7,7
6050 2657 105 105 105 150 150 150 173 208
3805 1757 46 46 57 74 74 74 74 89
4200 2117 74 89 89 105 105 105 105 119

4500 2072 74 89 89 105 105 105 119 150
289/199x80x6,7
4800 1712 74 74 74 74 89 89 105 105
4800 2072 89 89 105 105 105 105 150 150
5100 1802 74 74 89 89 105 105 105 105
5700 2432 105 105 150 150 150 173 208 208
289x80x7,7
6050 2657 150 150 173 208 208 208 245 245
3120 722 46
3805 1757 46 57 57 74 89 89 105 105
Hi-Way Hi-Road Hi-Street 260S Y/P Y/FP Post 19,0 t (1)
4200 1127 46 46 46 46 46 46 46 46
4200 1622 46 57 57 74 89 89 89 105
4200 2117 89 89 105 105 119 135 150 173
4500 1217 46 46 46 46 46 46 57 57
289/199x80x6,7 4500 1622 57 57 74 89 89 89 105 105
4500 1802 57 89 89 89 105 105 105 119
4500 2072 89 105 105 105 119 135 150 173
4800 1487 46 57 57 74 74 89 89 105
4800 1712 57 74 89 89 105 105 105 119
4800 2072 105 105 105 119 135 150 173 173
5100 1802 89 89 105 105 105 119 119 135
5700 2432 46 74 74 74 74 89 105 105
289x80x7,7
6050 2657 74 74 89 105 105 105 105 150
Printed 603.95.517 Base 06/2013


Perfil
Modelos
chasis
tras. S 950 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000
[mm]
3120 722 46 46 46 46 46
3805 1757 74 89 89 105 105 105 119 135
Hi-Way Hi-Road Hi-Street 260S Y/P Y/FP Post 20,0 t
4200 1127 46 46 46 46 46 46 57 57
4200 1622 74 89 89 105 105 105 105 119
4200 2117 105 119 135 150 173 173 173 173
4500 1217 46 46 46 57 57 57 74 89
289/199x80x6,7 4500 1622 89 89 105 105 105 105 119 135
4500 1802 105 105 105 119 119 135 173 173
4500 2072 105 135 150 173 173 173 173 173
4800 1487 74 89 89 89 105 105 105 105
4800 1712 89 105 105 105 119 135 150 173
4800 2072 119 135 173 173 173 173 173 173
5100 1802 105 105 119 135 150 173 173 173
5700 2432 74 89 105 105 105 135 150 150
289x80x7,7
6050 2657 105 105 105 150 150 150 173 208
3120 722 46 46 46 46 46 46 46 46
3805 1757 105 105 119 119 135 150 173 173
Hi-Way Hi-Road Hi-Street 260S Y/P Y/FP Post 21,0 t (1)
4200 1127 46 46 57 57 57 74 74 89
4200 1622 105 105 105 119 119 135 150 173
4200 2117 173 173 173 173 173 208 245 245
4500 1217 57 57 74 74 89 89 89 105
289/199x80x6,7 4500 1622 105 105 119 119 135 150 173 173
4500 1802 119 135 150 173 173 173 173 173
4500 2072 173 173 173 173 173 208 245 245
4800 1487 89 105 105 105 119 119 135 150
4800 1712 105 119 135 150 173 173 173 173
4800 2072 173 173 173 173 208 245 245 245
5100 1802 135 150 173 173 173 173 173 173
5700 2432 105 105 150 150 150 173 208 208
289x80x7,7
6050 2657 150 150 173 208 208 208 245 245
Printed 603.95.517 Base 06/2013


Perfil
Modelos
chasis
tras. S 950 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000
[mm]
Hi-Way Hi-Road Hi-Street 260S Y/FP-GV Post 19,0 t (2)
4200 2117 74 74 89 105
4500 2072 74 74 89 105 105
4800 2072 74 89 105 105 105
5100 1802 74 74 89
5700 2432 89 105 105 105 150 150 173 173

289/199x80x7,7

3800 1785 46 46 46 46 46 46 46 46
4200 1630 46 46 46 46 46 46 46 46
Hi-Road Hi-Street 260S /TN Post 19,0 t
4200 2125 46 46 46 57 74 74 74 74
4500 1630 46 46 46 46 46 46 46 46
4500 1810 46 46 46 46 46 46 57 74
4500 2080 46 46 46 57 74 74 74 89
289x80x6,7
4800 1495 46 46 46 46 46 46 46 46
4800 1720 46 46 46 46 46 46 46 57
4800 2080 46 46 57 74 74 74 74 89
5100 1810 46 46 46 46 46 57 74 74
5700 3025 105 150 150 173 208 208 208 245
6050 2665 89 105 105 150 150 150 173 208
3800 1785 46 46 46 46 46 57 74 74
4200 1630 46 46 46 46 46 46 57 74
Hi-Road Hi-Street 260S /TN Post 21,0 t (3)
4200 2125 57 74 74 74 89 89 105 105

4500 1630 46 46 46 46 46 46 57 74
4500 1810 46 46 46 57 74 74 74 74
4500 2080 57 74 74 74 89 105 105 105
289x80x6,7
4800 1495 46 46 46 46 46 46 46 46
4800 1720 46 46 46 57 74 74 74 74
4800 2080 74 74 74 89 89 105 105 105
5100 1810 46 46 57 74 74 74 74 89
5700 3025 150 208 208 245 245 245 286 286
6050 2665 135 150 173 208 208 208 245 245
Printed 603.95.517 Base 06/2013


Perfil
Modelos
chasis
tras. S 950 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000
[mm]
3800 1785 46 46 57 74 74 74 74 89
4200 1630 46 46 46 57 74 74 74 74
Hi-Road Hi-Street 260S /TN Post 21,0 t
4200 2125 74 89 105 105 105 105 150 150

4500 1630 46 46 57 74 74 74 74 74
4500 1810 57 74 74 74 74 89 105 105
4500 2080 74 89 105 105 105 105 150 150
289x80x6,7
4800 1495 46 46 46 46 46 57 74 74
4800 1720 57 74 74 74 74 74 89 105
4800 2080 89 105 105 105 105 135 150 150
5100 1810 74 74 74 74 89 105 105 105
5700 3025 245 245 286 286 286 317 343 343
6050 2665 208 208 208 245 245 245 286 286
2840 2072 46 46 46 46
Hi-Way 260S Z/P-H/M Post 19,0 t Hi-Way 260S X/P Post 21,0 t Hi-Way 260S X/P Post 20,0 t Hi-Way 260S X/P Post 19,0 t
3140 1802 46 46 46 46
3440 2477 46 46 46 46 46 46 46 46
289x80x6,7
3740 2387 46 46 46 46 46 46 46 57
4340 2207 46 46 46 46 46 46 57 74
4690 2657 46 46 74 74 74 74 89 105
2840 2072 46 46 46 46 46 46 46 46
3140 1802 46 46 46 46 46 46 46 46
3440 2477 46 46 46 46 57 74 74 74
289x80x6,7
3740 2387 46 46 46 74 74 74 74 89
4340 2207 46 46 57 74 74 74 74 89
4690 2657 74 74 89 105 105 105 105 150
2840 2072 46 46 46 46 46 46 57 74
3140 1802 46 46 46 46 46 46 46 57
3440 2477 57 74 74 74 89 105 105 105

289x80x6,7
3740 2387 74 74 74 89 89 105 105 105
4340 2207 74 74 74 89 105 105 105 105
4690 2657 105 105 105 150 150 150 173 208
3800 1487 46 46 46 46 46
289x80x7,7 4200 1847 46 46 46 46 46 46 46 46
4500 1982 46 46 46 46 46 46 46 46
Printed 603.95.517 Base 06/2013


Perfil
Modelos
chasis
tras. S 950 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000 S 1000
[mm]
Hi-Way 260S Z/P-H/M Post 21,0 t Hi-Way 260S Z/P-H/M Post 20,0 t
3800 1487 46 46 46 46 46 46 46 46
289x80x7,7 4200 1847 46 46 46 46 46 46 46 57
4500 1982 46 46 46 46 46 57 74 74
3800 1487 46 46 46 46 46 46 46 46
289x80x7,7 4200 1847 46 46 46 57 74 74 74 74
4500 1982 57 74 74 74 74 74 89 105
(1)
No vlido para las versiones /TN/PT, CT y GV
(2)
Slo con CCM 11954
(3)
5050 6040
Nota Vase la Tabla 3.2 (dimensin de los perfiles).
Travesao de arrastre en posicin rebajada y adelantada (enganche corto) para remolques de eje central
Los vehculos que, para arrastrar remolques de eje central, deben adoptar un travesao de remolque en posicin rebajada y ade-
lantada (cerca de los soportes traseros de la suspensin trasera o de los muelles de aire) no requieren de refuerzos especiales para
el bastidor.
El ensamblador debe realizar un travesao adecuado de remolque y utilizar una gancho de remolque correspondiente.
El posicionamiento del gancho debe ser realizado de manera que se permitan todos los movimientos correspondientes entre ca-
beza tractora y lanza del remolque en las diferentes condiciones de uso, con la condicin de que se respeten los mrgenes de segu-
ridad necesarios y las eventuales Normativas o prescripciones legislativas.
Debido que en estos casos la versin normal de la barra antiempotramiento no puede utilizarse, queda a cargo del Ensamblador
la investigacin acerca de las eventuales derogaciones permitidas o las soluciones especficas que deben adoptarse (por ej. barra
antiempotramiento tipo basculante).
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Refuerzos en el travesao de serie

En los casos en que sea necesario reforzar el travesao de serie y ya no se tengan a disposicin travesaos originales reforzados, se
debe recurrir a la aplicacin de:
perfiles en forma de C dentro del travesao y adecuado refuerzo incluso de las conexiones del mismo a los largueros del
vehculo;
perfil en forma de C dentro del travesao con conexin a la nervadura vertical del larguero o al travesao siguiente del basti-
dor, si se encuentra ubicado cerca, segn la realizacin de la Figura 2.13;
91459 Figura 13
1. Travesao trasero original 3. Angulares o placas de conexin
2. Perfil de refuerzo
perfil rectangular debajo del travesao de dimensiones adecuadas, fijado en el extremo de la nervadura vertical de los largue-
ros y conectado al travesao en la parte central, como se indica en la Figura 2.14. En los vehculos con voladizo trasero corto
y en presencia de contrabastidor, el perfil rectangular puede introducirse dentro de los perfiles del contrabastidor, en la parte
superior del travesao y conectado al mismo mediante una placa frontal (como se indica en la Figura 2.12).
Si en el montaje del perfil rectangular fuese necesario intervenir en las mnsulas de la barra antiempotramiento, se debe pre-
ver una versin equivalente a la original desde el punto de vista de la fijacin, de la resistencia y de la rigidez (respetar eventua-
les prescripciones legislativas nacionales).
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91460 Figura 14
1. Travesao trasero original 3. Placa de conexin
2. Perfil rectangular 4. Placa de racor
Observaciones acerca de la carga til

Controlar que la carga esttica en el gancho no supere la carga permitida en el eje o en los ejes traseros del vehculo y que se res-
pete la masa mnima sobre el eje delantero, como se indica en el Captulo 1.15 ( Pgina 11).
Incremento de la masa remolcable

Para los vehculos aptos para el remolque, IVECO puede autorizar, en determinados casos y para aplicaciones especficas, masas
remolcables superiores a las que normalmente permite.
En dichas autorizaciones se indican las condiciones para efectuar el remolque y, si es necesario, se suministran indicaciones relativas
a las modificaciones y a las intervenciones que se deben realizar en el vehculo: refuerzos en el travesao de serie (vase Figura
2.12) o montaje de un travesao reforzado, cuando se encuentra disponible, o bien, adecuaciones en el sistema de frenos.
El gancho de remolque debe ser apto para el nuevo uso y su brida de enganche debe coincidir con la del travesao.
Para fijar el travesao al bastidor utilizar tornillos y tuercas de cabeza rebordeada o bien tornillos de cabeza hexagonal de clase
mnima 8.8.
Utilizar sistemas fija-rosca.
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2.7APLICACIN DE UN EJE SUPLEMENTARIO
Etiquetas
En algunos pases las Normas exigen que en el dispositivo de remolque se aplique una placa que contenga la carga mxima que se
puede remolcar y la carga mxima vertical permitida.
Si no est presente, es obligacin del instalador colocarla y completarla con los datos requeridos.
La instalacin de un eje suplementario repercute enormemente en el sistema de frenos, en el

sistema neumtico, en los cableados y en el sistema de interconexin MUX: por lo tanto, es ne-
cesaria la aprobacin de IVECO. La intervencin se debe realizar conforme a las instrucciones
del Captulo 5 "Instrucciones especiales para los subsistemas electrnicos".
El permiso concedido por IVECO para la aplicacin de un eje suplementario y el haber superado
los controles de homologacin no eximen al Ensamblador de la total responsabilidad de la trans-
formacin.
Generalidades
En algunos modelos de la gama Stralis se puede autorizar la aplicacin de un eje auxiliar, lo que significa un incremento de la masa
total a tierra del vehculo.
Para su aplicacin, se deben respetar las masas lmite y las condiciones establecidas por IVECO, as como tambin todas las condi-
ciones eventualmente exigidas por las Normativas nacionales y por la necesidad de garantizar la seguridad de la marcha y el buen
funcionamiento del vehculo.
Los eventuales esquemas de aplicacin que se envan a IVECO - Technical Application para el anlisis y la autorizacin, deben incluir
las indicaciones necesarias para conectar el eje al bastidor y la informacin acerca de los refuerzos y las modificaciones que se de-
ben implementar en el bastidor; suministrar tambin los esquemas relativos a las modificaciones para realizar en las instalaciones.
Respecto a las modificaciones del bastidor, adems de atenerse a las indicaciones de los apartados anteriores, se debe tener en
cuenta el incremento de los esfuerzos, generado por el aumento de la carga permitida, y el rgimen diferente de los esfuerzos
dinmicos durante el funcionamiento.
En cualquier caso, los esfuerzos de flexin en el bastidor transformado no deben superar a los del bastidor del vehculo original,
ante la igualdad de las seccin considerada.
Refuerzos en el bastidor
En la figura 2.15 se muestran dos ejemplos de soluciones posibles.
Los refuerzos deben abarcar toda la longitud del bastidor, hasta la cabina.
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192346 Figura 15
1. Mnsula 2. Placa
Para conectar refuerzos del tipo contrabastidor, para la conexin se pueden utilizar los anclajes previstos en el bastidor (si estn
presentes), en caso contrario atenerse a las indicaciones del Captulo 3.1 - Apartado "Dimensin perfiles" y siguientes.
En la zona del voladizo trasero y aproximadamente a la mitad de la batalla (nunca a menos de 2 m del eje delantero), se sugiere
realizar una conexin resistente al corte (vase la Figura 2.15).
Nota No se permite aplicar platos de refuerzo directamente en las alas de los largueros ni mediante orificios rellenos con material para
soldaduras. De hecho, se deben evitar las consecuencias negativas sobre la resistencia de las secciones originales, debidas a solda-
duras no realizadas segn las tcnicas ms avanzadas.
Eje adicional
a)trasero
La instalacin de un eje en posicin trasera al eje motor, generalmente, requiere alargar el voladizo del bastidor (vase la Figura
2.16), operacin que se debe realizar como se indica en el Apartado "Alargamiento" ( Pgina 18) y agregar, adems, los refuer-
zos especificados en el Apartado "Refuerzos en el bastidor" ( Pgina 34).
Para los vehculos con bastidor ahusado, la adecuacin de la seccin del nuevo voladizo al resto de las secciones del bastidor puede
representar una solucin til para soportar los esfuerzos generados por la transformacin.
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192347 Figura 16
1. Eje adicional suplementario 3. Refuerzos para la modificacin del bastidor
2. Alargamiento del voladizo 4. Conexiones
5. Perfil de refuerzo
b)central
La instalacin de un eje en posicin delantera al eje motor puede requerir la reduccin del voladizo trasero (vase la Figura 2.17),
operacin que se debe realizar conforme a las indicaciones del Apartado "Acortamiento" ( Pgina 18) con el objetivo de respe-
tar la carga tcnicamente permitida.
192348 Figura 17
1. Eje adicional suplementario 3. Conexiones
2. Acortamiento (eventual) del voladizo trasero 4. Perfil de refuerzo
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Ejes de giro
Los ejes de giro se pueden instalar tanto en posicin intermedia como trasera y deben ser del tipo viraje automtico o controlado;
su realizacin e instalacin deben garantizar el funcionamiento y la circulacin en condiciones de seguridad.
Los ejes de viraje automtico deben tener un dispositivo, accionado desde el puesto de conduccin, que permita que queden
fijos durante las maniobras de marcha atrs.
La aplicacin de un eje de viraje controlado a travs del dispositivo original de la direccin del vehculo, debe ser autorizada
por IVECO previa presentacin de los esquemas de la instalacin suplementaria.
Suspensin
La suspensin de un eje suplementario puede ser de tipo mecnico de ballesta o neumtico, o tambin una solucin mixta con la
suspensin del eje del motor.
La solucin implementada no debe incidir negativamente en el comportamiento dinmico del vehculo, en el confort ni en el ngulo
de trabajo de la transmisin (considerando las dimensiones correspondientes en el caso de eje adicional en posicin delantera al eje
del motor).
Si se implementa una suspensin independiente de la del eje del motor, como mximo, se pueden adoptar caractersticas de rigidez
proporcionales a las de la suspensin trasera original, en relacin a las cargas estticas en los dos ejes.
Suspensiones parablicas
Con este tipo de suspensiones, normalmente, no se permite ninguna intervencin.
Excepto para equipamientos o usos especiales para los cuales, con el fin de aumentar la rigidez de la suspensin, se puede autorizar
la aplicacin de elementos elsticos de goma.
En casos excepcionales y slo despus de la autorizacin de IVECO, se pueden agregar hojas adicionales en los muelles parablicos;
la tarea debe ser realizada por un Fabricante de muelles especializado.
Barras estabilizadoras
En el caso de eje auxiliar con suspensiones neumticas, segn la solucin adoptada, podra ser necesaria la aplicacin de una barra
estabilizadora, especialmente si se ha previsto una sobreestructura con baricentro elevado.
Para las suspensiones mixtas en ejes adicionales en posicin trasera, se deben adoptar medidas similares para la estabilidad.
Conexiones al bastidor
Las conexiones del eje adicional al bastidor deben poder responder directamente a todos los esfuerzos longitudinales y transversa-
les, sin transmitirlos al eje motor.
En los puntos de aplicacin de las fuerzas (soportes, muelles, mnsulas para muelles de aire, etc.) se deben prever travesaos o
refuerzos en el bastidor adecuados.
Se recuerda que el eje adicional debe ser perfectamente perpendicular y estar alineado con el eje longitudinal del vehculo y con el
eje de las ruedas motrices.
Efectuar el control con los dispositivos especficos disponibles en el mercado.
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Sistema de frenos
Visto el papel preponderante que desempea el sistema de frenos en la seguridad activa del ve-
hculo, se deben cuidar al mximo tanto el diseo como la realizacin.
En el eje adicional se deben utilizar grupos de freno, tubos y racores, del mismo tipo que los presentes en el vehculo original; espe-
cficamente, los grupos de freno deben ser del mismo tipo que los montados en el eje delantero.
Para la conexin entre las partes fijas (bastidor) y el eje, se recomienda utilizar tubos flexibles.
Est permitido conectar directamente la seccin de frenos del eje adicional con la del eje motor.
Controlar que la capacidad del depsito de aire sea suficiente para las dimensiones de los nuevos cilindros de freno agregados y, si
es necesario, montar un depsito de aire adicional.
Se sugiere hacer intervenir el freno de estacionamiento tambin en el eje adicional.
Teniendo en cuenta que con la intervencin, se modifica la masa total a tierra, el par de freno debe ser adecuado a las nuevas car-
gas estticas y dinmicas, realizando una buena distribucin del frenado entre los ejes.
La capacidad de frenado total del vehculo modificado debe ser proporcional a la del vehculo original y las prestaciones del sistema
(servicio, emergencia y estacionamiento) deben seguir siendo conformes a las Normas nacionales.
Nota Despus de la transformacin, se debe presentar el vehculo a las Autoridades competentes para realizar los controles de homolo-
gacin (prueba del vehculo, o bien, homologacin del tipo).
La documentacin referida al sistema de frenos que se debe presentar en la instancia de homologacin (por ej.: curvas de adheren-
cia y compatibilidad, distribucin, desaceleraciones, comportamiento en caliente, tiempos de respuesta, etc.) debe ser suministrada
por quien efecta las modificaciones o por el Fabricante del eje adicional.
La documentacin tcnica con las caractersticas del sistema y las capacidades de frenado del vehculo original se entregar a pedido.
Consultar las indicaciones de carcter general con respecto al sistema de frenos en el Captulo
2.15.
Consultar las caractersticas de la instalacin elctrica en el Captulo 5.5.
Dispositivo de levantamiento
El eje adicional puede contar con un dispositivo de levantamiento que se puede utilizar, en casos especiales y si las normativas nacio-
nales lo permiten, para aumentar la adherencia del eje motor en determinadas situaciones (arranque, firmes resbaladizos, nevados
o helados).
El dispositivo mencionado debe respetar las siguientes condiciones:
la realizacin est supeditada a la emisin por parte de IVECO de la correspondiente autorizacin, en la cual se indica la carga
mxima permitida en el eje sobrecargado;
la utilizacin est restringida a breves recorridos y a la velocidad lmite determinada en la autorizacin especfica.
Algunas normas nacionales permiten utilizar el dispositivo de elevacin incluso durante la marcha normal, siempre que no sea supe-
rada la carga mxima de homologacin determinada para el eje motor ni el lmite de velocidad permitido.
En estos casos, conviene consultar el Captulo 1.15 ( Pgina 11) en lo que concierne al posicionamiento del baricentro de la so-
breestructura ms la carga til.
Nota Despus de la transformacin, se debe presentar el vehculo a las Autoridades competentes para realizar los controles de homolo-
gacin (prueba del vehculo, o bien, homologacin del tipo).
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2.8MODIFICACIONES EN LA TRANSMISIN
Las operaciones de servicio y mantenimiento de los grupos adicionales deben ser acordes a las modalidades, operaciones y tiempos
de intervencin establecidos para el vehculo original, que se indican en la documentacin especfica.
Intervenir en la transmisin, luego de la modificacin de la batalla, utilizando el esquema de transmisin de un vehculo anlogo de
serie que tenga aproximadamente la batalla requerida.
Respetar los valores mximos de las inclinaciones de los rboles de transmisin de serie, incluso para intervenciones en las suspen-
siones y en el eje posterior del motor.
Si se presentan dificultades, consultar con el departamento Technical Application de IVECO, al cual se le debe enviar un esquema
con la longitud y la inclinacin de la nueva transmisin, para controlar sus condiciones homocinticas.
Utilizar las indicaciones tcnicas de los manuales de los fabricantes de las transmisiones para realizar y disponer correctamente las
secciones.
Las indicaciones contenidas en el presente manual pretenden conservar el correcto funcionamiento de la transmisin, limitar el
ruido y evitar las tensiones transmitidas por el grupo motopropulsor; aunque no liberan al instalador de la responsabilidad que le
cabe por los trabajos realizados.
Longitudes permitidas
1. Las mximas longitudes posibles de funcionamiento, tanto para las secciones intermedias como para las mviles "LG" o "LZ"
(vase Figura 2.18), se pueden determinar en funcin del dimetro externo del tubo existente en el vehculo y del nmero
mximo de revoluciones de funcionamiento (vase frmula y Tabla 2.10).
En el caso de que la longitud del rbol, calculada de esta manera, no sea suficiente para la modificacin que se debe realizar, se
debe montar una nueva seccin con las mismas caractersticas de las existentes.
2. En algunos casos, en cambio, se puede utilizar un eje de transmisin con un dimetro mayor, determinado (siempre por la
Tabla 2.10) en funcin de la longitud para realizar y del nmero de revoluciones mximas de funcionamiento.
192345 Figura 18
LG Longitud de las secciones intermedias LT Longitud total
LZ Longitud de las secciones mviles
Para los rboles mviles, la longitud LG se debe calcular entre los centros de la cruceta y con el tramo mvil en la posicin interme-
dia. Controlar siempre ambos tramos LG y LZ.
Aplicar la siguiente frmula para calcular el nmero de revoluciones mximas de funcionamiento:
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nG = nmx / iG
nG nmero mximo de revoluciones de funcionamiento [rpm]

nmx nmero de revoluciones motor [rpm] a mxima potencia, vase Tabla 2-10
iG relacin del cambio en la marcha ms rpida, vase Tabla 2-11
Tabla 2.10 - Nmero de revoluciones motor [rpm] a mxima potencia

Modelo Motor Cdigo Motor Potencia [CV] nmx
F2CFE611D*C 310 2200
F2CFE611C*C 330 2200
CURSOR 9
F2CFE611B*C 360 2200
F2CFE611A*C 400 2200
F3GFE611D*C 420 1900
CURSOR 11 F3GFE611B*C 460 1900
F3GFE611A*C 480 1900
F3HFE611B*C 500 1900
CURSOR 13
F3HFE611A*C 560 1900
Tabla 2.11 - Relacin del cambio en la marcha ms rpida

Cambio iG
9 S 1310 TO 0,75
16 S 1620 TD 1,00
16 S 1920 TD 1,00
16 S 2220 TD 1,00
16 S 2320 TD 1,00
16 S 1820 TO 0,84
16 S 2220 TO 0,84
16 S 2520 TO 0,84
12 AS 1420 TD 1,00
12 AS 1930 TD 1,00
12 AS 2330 TD 1,00
12 AS 2330 TO 0,78
12 AS 2530 TO 0,78
Nota Normalmente las horquillas de las crucetas pertenecientes al mismo rbol, no se deben girar.
Espesor del tubo

No se puede brindar una indicacin del espesor del tubo que sea vlida para todos los casos.
De hecho, el espesor del tubo depende del par que debiera transmitir el rbol original, y de la configuracin original de la lnea de
transmisin (par motriz, relaciones en la cadena cinemtica, carga en el eje o ejes del motor).
Si se utiliza un tubo de dimetro superior al original, en teora, se debera reducir el espesor hasta alcanzar la misma capacidad de
torsin; sin embargo se deben considerar tambin las dimensiones del macho de la horquilla, la eventual necesidad de anillos adap-
tadores, y las dimensiones de los tubos disponibles en el comercio.
Por lo tanto el espesor del tubo debe ser consensuado todas las veces, en funcin de las dimensiones del rbol de transmisin (por
ejemplo: dimensiones del cardan), con los talleres autorizados por los fabricantes de los rboles de transmisin.
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La longitud mnima de funcionamiento (entre brida y brida) no debe ser inferior a 800 mm para los ejes mviles y a 700 mm para
los intermedios.
Tabla 2.12 - Longitudes mximas permitidas

Longitudes mximas permitidas LG o LZ [mm]
Dimensiones del Dimetro externo x espesor
1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500
acoplamiento [mm]
Nmero mximo de revoluciones del eje de transmisin [rpm]
2040 100 x 4,5 3400 3150 2900 2650 2450 2300 2100 1950
2040 120 x 3 4450 4100 3750 3400 3150 2900 2650 2450
2045 120 x 4 4450 4050 3700 3400 3100 2850 2650 2450
2055 120 x 6 4400 4000 3650 3350 3100 2850 2600 2400
2060 130 x 6 4650 4250 3900 3600 3300 3050 2800 2600
2065 142 x 6 5000 4600 4200 3900 3600 3300 3050 2850
Las longitudes mximas permitidas indicadas anteriormente, se refieren a los rboles originales;
para las secciones obtenidas por transformacin considerar longitudes inferiores (-10%).
Posicionamiento de secciones
En las transmisiones realizadas en varias secciones, cada uno de los rboles debe tener aproximadamente la misma longitud. Por lo
general, la diferencia entre las longitudes de un eje intermedio y uno mvil (vase Figura 2.19) no debe superar los 600 mm, mien-
tras que entre dos ejes intermedios dicha diferencia no debe superar los 400 mm. En los ejes mviles se debe prever un margen de
al menos 25 mm entre la longitud mnima de funcionamiento y la mxima de cierre; en la apertura, se debe garantizar un recubri-
miento entre el eje y el manguito de aproximadamente 2 veces el dimetro del eje estriado.
91451 Figura 19
1. Eje motor, embrague, cambio 5. Inclinacin de la caja del puente (carga esttica)
2. Eje intermedio 6. Inclinacin de la caja del puente (mx. compresin)
3. Soporte eje intermedio 7. Inclinacin de la caja del puente (vehculo descargado)
4. Eje mvil 8. El eje intermedio y el eje de la caja del puente deben
tener la misma inclinacin
El rbol intermedio y el eje de la caja del puente deben estar alineados.
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Su mxima inclinacin puede variar como mximo hasta 1 respecto a la del eje motor-embrague-cambio y se puede obtener inter-
poniendo una cua entre la caja del puente y el muelle, o bien, regulando las barras de reaccin del puente trasero.
De todos modos, la inclinacin de la caja del puente no debe superar los 5,5 respecto a la horizontal.
Cuando con el vehculo cargado, la brida del puente se encuentra a un nivel ms bajo que la brida de la caja del cambio, se debe
actuar de manera que la inclinacin de la caja del puente y del eje intermedio sea mayor que la del eje motor-cambio. Por el con-
trario, si con el vehculo cargado, la brida del puente se encuentra a un nivel ms alto que la brida del cambio, es necesario que la
inclinacin de la caja del puente y del eje intermedio sea menor que la del eje motor-cambio.
Cuando el alargamiento de la batalla es de gran magnitud, puede ser necesario aplicar una seccin suplementaria intermedia, como
se indica en la Figura 2.20. En este caso, controlar que se mantenga la misma inclinacin entre el eje motor-cambio, el segundo rbol
intermedio y el eje de la caja del puente en condicin de carga esttica del vehculo.
91452 Figura 20
1. Eje motor, embrague, cambio 6. Inclinacin de la caja del puente (carga esttica)
2. Primer eje intermedio 7. Inclinacin de la caja del puente (mx. compresin)
3. Soporte eje intermedio 8. Inclinacin de la caja del puente (vehculo descargado)
4. Segundo eje intermedio 9. Cambio, el segundo eje intermedio y el eje de la caja del
5. Eje mvil puente, deben tener la misma inclinacin
Aplicar los soportes elsticos con placas de sostn de al menos 5 mm de espesor (vase Figura 2.21) conectadas a travesaos con
caractersticas anlogas a las previstas por IVECO.
En los acortamientos de la batalla es conveniente desmontar los rboles intermedios, cuando la longitud del rbol articulado es
inferior a aproximadamente 800 mm.
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2.9MODIFICACIONES DE LAS INSTALACIONES DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE MOTOR
91453 Figura 21
1. Eje intermedio 3. Placa de apoyo
2. Placa de soporte 4. Soporte eje intermedio
Las consideraciones expuestas hasta el momento se aplican tambin a los vehculos con el cambio separado.
Para estos vehculos, normalmente, no se pueden realizar reducciones de la batalla que superen el valor ms corto previsto de serie
(por ejemplo: volcadores).
Se recomienda utilizar transmisiones originales IVECO; si esto no fuese posible, se pueden utilizar tubos de acero crudo con una
carga de estiramiento no inferior a 420 N/mm2 (42 kg/mm2).
No se permite modificar los cardanes.
Luego de cada transformacin de la transmisin, o de una parte de la misma, realizar un cuidadoso equilibrado dinmico de cada
una de las secciones modificadas.
Visto que la transmisin es un rgano importante para la seguridad de marcha del vehculo, se
insiste en la necesidad de que cada modificacin a la misma garantice un comportamiento se-
guro. Por lo tanto es conveniente que las modificaciones sean realizadas slo por empresas alta-
mente especializadas y calificadas por el fabricante de la transmisin.
2.9MODIFICACIONES DE LAS INSTALACIONES DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE MOTOR

Admisin
No se deben alterar las caractersticas de los circuitos de admisin de aire de alimentacin del motor ni de los circuitos de escape,
sin la autorizacin de IVECO. Las eventuales intervenciones no deben modificar los valores originales de depresin en la admisin ni
los valores de contrapresin en el escape.
Tabla 2.13 - Contrapresin mxima permitida en la admisin y en el escape a rgimen nominal y con
carga total
Contrapresin en el Depresin en la
Modelo Motor Cdigo Motor
escape [kPa] admisin [kPa]
F2CFE611D*C 20 6,3
F2CFE611C*C 17 6,3
CURSOR 9
F2CFE611B*C 16 6,3
F2CFE611A*C 17 6,3
F3GFE611D*C 27 6,3
CURSOR 11
F3GFE611B*C 27 6,3
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2.10MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
Contrapresin en el Depresin en la
Modelo Motor Cdigo Motor
escape [kPa] admisin [kPa]
CURSOR 11 F3GFE611A*C 27 6,3
F3HFE611B*C 27 6,3
CURSOR 13
F3HFE611A*C 27 6,3
La toma de aire debe ubicarse de manera tal que no permita aspirar aire caliente del compartimiento del motor, ni polvo ni agua.
El compartimiento de admisin debe ser completamente hermtico y provisto de juntas de goma que impidan la recirculacin de
aire caliente. La calidad de las juntas debe poder soportar, sin deformarse ni deteriorarse visiblemente, una temperatura constante
de 100 C, con perodos de breve duracin de 120 C. El compartimiento debe mantener en buenas condiciones la seccin del
paso de aire durante todo el recorrido.
El rea til de las aberturas que eventualmente se deben realizar en los furgones, no debe ser menor a aproximadamente dos
veces la seccin maestra de la tubera de entrada al filtro; estas aberturas (por ejemplo: orificios rejilla) deben tener dimensiones
mnimas tales que impidan su obturacin.
No est permitido:
alterar o sustituir el filtro de aire original con otro de capacidad inferior;

modificar el cuerpo del silenciador;
intervenir en dispositivos (bomba de inyeccin, regulador, inyectores, etc.) que puedan modificar el buen funcionamiento del
motor o influir en las emisiones de los gases del escape.
Finalmente, verificar si es necesaria una nueva homologacin del sistema en funcin de Normas nacionales especficas (ruidos, hu-
mos).
Escape motor
Nota Vista la complejidad del sistema de escape "HI-eSCR" (vase Seccin 6 ( Pgina 5)) y el grado de optimizacin alcanzado
por la disposicin de sus componentes, no se permite ningn tipo de modificaciones en el tubo de escape del motor.
2.10MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

No se deben alterar las condiciones de buen funcionamiento del circuito original, especialmente en cuanto al radiador, superficies
libres del radiador y tuberas (dimensiones y recorrido).
Siempre, si se deben realizar modificaciones (por ejemplo: modificaciones en la cabina) que requieran intervenir en el circuito de
refrigeracin del motor, tener presente que:
el rea til para el paso del aire para refrigerar el radiador, no debe ser inferior a la que tienen los vehculos con cabina de
serie;
se debe garantizar la mxima salida del aire del compartimiento del motor, controlando que no se estanque y que recircule el
aire caliente, colocando, si es necesario, protecciones y deflectores;
no se deben alterar las prestaciones del ventilador;
la eventual reubicacin de las tuberas de agua debe permitir que el circuito se llene completamente (lo cual implica un caudal
continuo hasta el llenado completo y sin reflujo por la boca de llenado) y el flujo regular del agua; adems, dicha reubicacin no
debe modificar la temperatura mxima de estabilizacin del agua, ni siquiera en las condiciones ms extremas de uso;
planificar el recorrido de las tuberas de manera de evitar la formacin de sacos de aire (por ejemplo: eliminando dobladuras
en sifn o previendo purgados adecuados) que pueden dificultar la circulacin del agua;
controlar que la bomba de agua arranque inmediatamente cuando arranca el motor y en el siguiente funcionamiento en ra-
lent (si es necesario, acelerar algunas veces) incluso con circuito no presurizado. Al realizar el control, verificar que la presin
de envo de la bomba de agua, con motor a rgimen mximo en vaco, no sea inferior a 1 bar.
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2.11INSTALACIN DE UN SISTEMA SUPLEMENTARIO DE CALEFACCIN
Para controlar el funcionamiento del circuito de refrigeracin, es necesario considerar el llenado, el purgado y la circulacin del
agua, procediendo como se indica a continuacin:
abrir los grifos de alimentacin del sistema de calefaccin y los respiraderos de los calefactores;
llenar el circuito con el motor apagado, con un flujo constante de 8 - 10 l/min, hasta que se derrame por la boca de llenado;
despus de haberlos purgado, cerrar los respiraderos de los calefactores;
poner en marcha el motor y mantenerlo en ralent durante 5 minutos: despus de este tiempo el nivel del agua en el depsito
de alimentacin no debe estar por debajo del mnimo;
acelerar gradualmente el motor, controlando que la presin media en las tuberas de salida de la bomba de agua, aumente
gradualmente, sin irregularidades;
mantener el motor acelerado hasta que se abra el termostato y verificar el paso de burbujas de aire a travs de los tubos
transparentes instalados entre:
la salida del motor y el radiador;
el depsito de reabastecimiento y la bomba de agua;
el respiradero del motor y el depsito de reabastecimiento;
controlar, despus de 15 minutos desde la apertura del termostato, que no haya ms burbujas de aire en el circuito;
controlar que, con el termostato abierto y con el motor en ralent, la presin media en el tubo de salida de la bomba de agua,
sea superior a 500 mm de la columna de agua.
2.11INSTALACIN DE UN SISTEMA SUPLEMENTARIO DE CALEFACCIN

Cuando sea necesario instalar un sistema suplementario de calefaccin, se sugiere utilizar los tipos previstos por IVECO.
En los vehculos para los cuales IVECO no ha previsto dichos calefactores, la instalacin debe respetar las prescripciones del fabri-
cante de los dispositivos (por ejemplo: instalacin de caldern, tuberas, instalacin elctrica, etc.) y las siguientes indicaciones.
El sistema de calefaccin suplementario debe respetar todas las prescripciones nacionales vigentes (por ejemplo: pruebas, equi-
pamientos especiales para el transporte de mercadera peligrosa, etc.). y no debe utilizar dispositivos del vehculo que deban ser
obligatoriamente homologados, cuando su uso pueda perjudicar las prestaciones de los mismos.
Adems, tener presente que se debe:
preservar el correcto funcionamiento de los dems sistemas del vehculo (por ejemplo: refrigeracin del motor);
controlar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para la mayor demanda de corriente
(vase el Captulo 5.5 ( Pgina 32)) e instalar un fusible de proteccin en el nuevo circuito;
conectar, para obtener combustible, el circuito de alimentacin a un depsito suplementario, que se debe ubicar en la tubera
de retorno del combustible al motor. La conexin directa al depsito del vehculo, se permite slo con la condicin de que sea
independiente de la alimentacin del motor y que el nuevo circuito sea perfectamente hermtico;
definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos (y la colocacin de estribos y uniones flexibles) en funcin de las
dimensiones y de la influencia del calor en las distintas partes del bastidor. Evitar exposiciones que puedan resultar peligrosas y
adoptar, cuando sea necesario, protecciones adecuadas.
Toda la instalacin debe ser perfectamente accesible y permitir un rpido mantenimiento.

El instalador debe suministrar las instrucciones necesarias para el servicio y el mantenimiento.
a)Calefactores de agua
Cuando se modifican los circuitos originales de calentamiento del vehculo y de refrigeracin del motor (vase el Captulo 2.10
( Pgina 44)), para obtener un buen funcionamiento de la instalacin y garantizar la seguridad de la original, se debe:
definir con especial atencin los puntos de conexin entre la instalacin que se agrega y la original, en lo posible, consensuando
con IVECO. Los tubos agregados deben ser de latn u otra aleacin resistente a la corrosin del lquido refrigerante y los
manguitos de unin deben respetar los requisitos prescritos por la norma IVECO 18-0400;
planificar una disposicin racional de las tuberas, evitando estrangulamientos y recorrido en forma de sifn;
instalar vlvulas de ventilacin (puntos de purgado) para garantizar que el circuito se llene correctamente;
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2.12INSTALACIN DE UN SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO
garantizar la posibilidad de vaciar completamente el circuito, previendo tapones suplementarios;

instalar, donde sea necesario, protecciones adecuadas para limitar las prdidas de calor.
b)Calefactores de aire
Con estos calefactores y cuando la instalacin de los mismos se realice directamente en la cabina, prestar especial atencin a las
descargas (para evitar que los gases de la combustin permanezcan dentro del vehculo) y a la correcta distribucin del aire caliente
(para evitar flujos directos).
2.12INSTALACIN DE UN SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO

Para instalar un sistema de acondicionamiento se sugiere utilizar los grupos previstos originalmente por IVECO.
Cuando esto no sea posible, adems de atenerse a las prescripciones especficas suministradas por el fabricante de los dispositivos,
es necesario:
no alterar el correcto funcionamiento de los rganos del vehculo que pueden estar involucrados en la intervencin;
verificar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para la mayor demanda de corriente
(vase Captulo 5.5 - Apartado "Equipos suplementarios" ( Pgina 40)) e instalar un fusible de proteccin en el nuevo cir-
cuito;
acordar con IVECO las modalidades de instalacin del compresor, si se aplica en el motor;
definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos (y la colocacin de estribos y acoplamientos flexibles) en funcin
de las dimensiones y de la influencia del calor en las distintas partes del bastidor
evitar pasos y ubicaciones cuya exposicin pueda resultar peligrosa durante la marcha, utilizando cuando sea necesario, protec-
ciones adecuadas;
cuidar toda la instalacin del circuito para que sea perfectamente accesible y permitir un rpido mantenimiento.
El instalador, al entregar el vehculo, debe suministrar las instrucciones necesarias para el servicio y el mantenimiento.
Adems, en funcin del tipo de circuito:
a)circuito instalado dentro de la cabina:
la ubicacin del condensador no debe perjudicar las caractersticas originales de refrigeracin del motor (reduccin del rea
expuesta del radiador-motor);
el condensador no se debe ubicar a la par del radiador del motor, si no en un alojamiento especfico, convenientemente venti-
lado;
la ubicacin del grupo evaporador y del ventilador en la cabina (en los casos en que no haya sido previsto directamente por
IVECO) se debe planificar para que no afecte el funcionamiento de los mandos y para que permita un fcil acceso a los dispo-
sitivos;
b)circuitos instalados en el techo de la cabina:
es necesario controlar que la masa de los equipos no supere el peso permitido por la cabina; el instalador debe definir tam-
bin los eventuales refuerzos que se deben aplicar en el techo en funcin de la masa del grupo y de la magnitud de la inter-
vencin efectuada;
para aplicaciones especficas con compresores de distinto tipo del original (por ejemplo: box frigorfico) consultar con IVECO.
Nota Se recuerda que, en virtud de la Directiva 2006/40/CE sobre las emisiones de los sistemas de acondicionamiento de los vehculos
con motor, no se pueden utilizar gases fluorados de efecto invernadero cuyo potencial de calentamiento global sea superior a 150
con respecto al del anhdrido carbnico.
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2.13INTERVENCIONES EN LA CABINA
2.13INTERVENCIONES EN LA CABINA
Generalidades
Cualquier intervencin en la cabina del conductor debe ser previamente consensuada con IVECO.
Las modificaciones no deben impedir el funcionamiento de los dispositivos de mando situados en la zona interesada por la modifi-
cacin (por ejemplo: pedales, tirantes, interruptores, tuberas, etc.) ni alterar la resistencia de los elementos portantes (montantes,
perfiles de refuerzo, etc.). Prestar la debida atencin a las intervenciones que pueden involucrar los circuitos de refrigeracin y de
admisin de aire al motor.
Tener en cuenta la variacin de la masa de la cabina para el posicionamiento de la carga til, a fin de respetar la distribucin de las
masas permitidas en los ejes (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)).
En las operaciones que requieren quitar paneles insonorizantes o protecciones internas (revestimientos, rellenos) retirar slo aque-
llos estrictamente indispensables y asegurarse de restablecer las protecciones y la funcionalidad de las mismas como previsto origi-
nalmente.
Se permiten instalar mandos y dispositivos en la cabina, (mando de conexin de tomas de fuerza, mando cilindros operadores ex-
ternos, etc.) slo si:
se colocan de manera racional y cuidadosa y pueden ser fcilmente alcanzados por el conductor;
se instalan los dispositivos de seguridad, de control y de sealizacin, previstos por las Normativas nacionales.
Asegurarse de que la disposicin de los tubos y de los cables sea efectuada de manera correcta, teniendo en cuenta tambin el
abatimiento de la cabina; colocar las fijaciones necesarias manteniendo las distancias adecuadas del motor, de las fuentes de calor
y de los rganos en movimiento.
Para cada modificacin de la estructura, prever la necesaria proteccin contra la corrosin (vase Captulo 2.3 ( Pgina 11)).
Cuando se corta la carrocera y se sueldan chapas en bruto, para evitar la oxidacin de las uniones se propone utilizar chapas cinca-
das en ambas superficies (I.S. 18-1317 clase ZNT/F/10/2S o I.S. 18-1318 clase ZNT/10/2S), sobre las cuales se debe aplicar un ciclo
de proteccin superficial.
Disponer cuidadosamente las juntas y aplicar el sellador donde sea necesario.
Asegurarse de la perfecta estanqueidad contra las filtraciones de agua, polvo y humos.
El instalador debe asegurarse de que despus de la intervencin, la carrocera conserve las caractersticas prescritas por las normati-
vas, tanto internas como externas.
Intervenciones en el techo
Las instalaciones y modificaciones para la realizacin de equipamientos especficos deben ser cuidadosamente ejecutadas, para pro-
teger la resistencia y conservar la funcionalidad y la proteccin de la cabina.
En eventuales aplicaciones de grupos o equipamientos en el techo, controlar que la masa de los mismos no supere la masa permi-
tida por la cabina. Dichos lmites se suministran a pedido, en funcin del equipamiento.
2.14CAMBIO DE LA MEDIDA DE LOS NEUMTICOS
Nota Para sustituir los neumticos con otros de diferente medida o capacidad de carga respecto a los previstos en la homologa-
cin del vehculo, se requiere la autorizacin de IVECO y la revisin de la necesidad de reprogramar la gestin del sistema
de frenos.
Se debe presentar el vehculo a la Entidad competente para el control de la sustitucin realizada y para la correspondiente actualiza-
cin de los documentos de circulacin.
La instalacin de neumticos de mayores dimensiones:
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2.14CAMBIO DE LA MEDIDA DE LOS NEUMTICOS
requiere siempre el control de las dimensiones respecto a los rganos mecnicos, a los pasarruedas, etc. en las distintas condi-
ciones dinmicas, de viraje y de sacudidas;
puede implicar la sustitucin de la llanta y por ende el control de la necesidad de adecuar el soporte de la rueda de auxilio;
puede modificar la distancia del suelo de la proteccin antiempotramiento trasera y, en ese caso, es necesario controlar si res-
ponden a las prescripciones legales, previendo, si es necesario, la sustitucin de las mnsulas de soporte con otras adecuadas y
homologadas (vase Captulo 2.20 ( Pgina 56));
requiere revisar si se respeta el perfil lmite transversal admitido por las diferentes legislaciones.
Indicaciones
Nota La sustitucin de neumticos con otros de dimetro externo diferente, modifica las prestaciones del vehculo (por ejemplo: velo-
cidad, pendiente mxima superable, fuerza de arrastre, capacidad de frenado, etc.); por lo tanto el Body Computer (tacmetro,
velocmetro y limitador de velocidad) debe ser nuevamente calibrado en un taller autorizado IVECO.
Se prohbe montar en un mismo eje, neumticos de distinta medida y tipo de estructura.
La capacidad de carga de los neumticos y la correspondiente velocidad de referencia, deben ser acordes a las prestaciones del
vehculo.
Si se instalan neumticos con capacidad de carga o velocidad de referencia ms baja, se deben reducir proporcionalmente las cargas
permitidas; adems, la adopcin de neumticos de mayor capacidad no implica un incremento automtico de las masas permitidas
en los ejes.
Las dimensiones y la capacidad de carga de los neumticos se determinan a nivel internacional y nacional (normas ETRTO, DIN,
CUNA, etc.) y se indican en los manuales de los respectivos fabricantes.
Las normativas nacionales pueden determinar valores especficos de prestaciones para usos especiales, contra incendio, servicios
invernales, cisternas de aeropuertos, autobuses, etc.
Si para equipar un vehculo es necesario desmontar las ruedas, en el siguiente montaje se debe
controlar que las superficies de contacto entre la llanta y la brida de fijacin, estn limpias y sin
corrosin. Adems se deben respetar los pares de apriete indicados por la normativa IVECO
(vase la Tabla siguiente).
Tabla 2.14 - Pares de apriete de las ruedas segn IVECO STD 17-9219
ELEMENTOS DE CONEXIN APRIETE
Roscado Par [Nm]
N Denominacin CLASE CARACTERSTICAS "S" (*)
Mn. Mx.
Tuerca
1 Fijacin de ruedas delanteras y traseras II 335 410 "S"
M18x1,5
Tuerca
2 Fijacin de ruedas delanteras y traseras II 540 440 "S"
M20x1,5
Tuerca
3 Fijacin de ruedas delanteras y traseras 580 650 "S"
M22x1,5
(*)
Caracterstica "S": apriete de seguridad (vase IVECO STD 19-0405).
Si se utilizan estribos para fijar los remaches estticos entre llanta / tuerca o tornillo, o si se uti-
lizan llantas de mayor espesor que las originales, se debe garantizar la funcionalidad geomtrica
de la fijacin mediante roscas con longitud de agarre adecuadas.
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2.15INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE FRENOS

Generalidades
No se permite modificar el grupo de regulacin, el distribuidor, los cilindros de freno, las vlvu-
las, etc., puesto que son componentes de seguridad.
Cualquier modificacin en el sistema de frenos (modificacin de los tubos, montaje de los cilin-
dros de funcionamiento adicionales, etc.) requiere la autorizacin de IVECO.
Nota Para los nuevos grupos, se recomienda utilizar las mismas marcas que para los grupos montados en el vehculo original.
Si las Normas nacionales lo prevn, el vehculo se debe presentar para el ensayo ante la Autoridad competente.
En caso de eventual desplazamiento de vlvulas de regulacin, secador, etc., restablecer el mismo tipo de instalacin prevista ori-
ginalmente asegurando su funcionamiento correcto; adems, las intervenciones en el secador no deben alterar las condiciones de
refrigeracin del aire que llega desde el compresor.
Tuberas del freno
Nota En el caso de modificaciones de la batalla o del voladizo, es preferible sustituir las tuberas de los frenos afectadas con otras nuevas
y de una sola pieza; si esto no fuese posible, utilizar racores del mismo tipo que los originales.
Se destaca la peligrosidad que conlleva el hecho de pintar las tuberas total o parcialmente; por
lo tanto, durante las intervenciones, envolverlas adecuadamente.
En las sustituciones, respetar las dimensiones mnimas internas de las tuberas existentes.
Las caractersticas y el material de las nuevas tuberas deben corresponder con las utilizadas originalmente en el vehculo.
Efectuar el montaje implementando las medidas de proteccin adecuadas.
Para el suministro de los materiales y el montaje de los mismos, se recomienda dirigirse a los Centros de Asistencia o a los Talleres
Autorizados.
Tuberas de material plstico

Tener presente que no se permite utilizar material plstico ni en el montaje de nuevas tuberas ni en la sustitucin de otras, en los
siguientes casos:
en zonas donde la temperatura interna/externa del tubo podra superar los 80 C, (por ej.: a 100 mm del sistema de escape
del motor o en el trecho de tubo ubicado a menos de 3 mm de la salida del compresor);
entre el bastidor y las piezas en movimiento, donde sea necesario utilizar tubos flexibles;
en las lneas hidrulicas.
Las intervenciones deben prever:
materiales y dimensiones: Norma DIN 74324 (IVECO STD 18-0400) Presin mxima de funcionamiento 12,5 bar
radios de curvatura (referidos a la lnea media del tubo):
6 a 35 mm
8 a 55 mm
12 a 85 mm
16 a 85 mm
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Preparacin y montaje (IVECO STD 17-2403)

Cortar el tubo en ngulo recto (error mximo 15), utilizando una herramienta adecuada para evitar imperfecciones que perjudi-
quen la estanqueidad.
Marcar de manera indeleble el trecho de tubo (cota L en la Figura 2.22) que se debe introducir en el racor para asegurar la
correcta estanqueidad.
Marcar el tubo para evitar errores de montaje en las siguientes intervenciones.
En la medida de lo posible, utilizar racores iguales a los montados en el equipamiento original o fabricados normalmente por los
proveedores especializados en el sector.
193865 Figura 22
1. Identificacin de fin de carrera tubo 2. Marcado
Utilizar siempre que sea posible los racores de acoplamiento rpido.
Para cada intervencin en las tuberas, verificar si es necesario, segn el proveedor, utilizar
siempre racores nuevos o si se permite reutilizar los originales mediante el empleo de
herramientas adecuadas (pinzas).
Cuando las dimensiones lo requieran (por ej.: en proximidad de curvas) se pueden utilizar racores con inserto metlico.
Antes de introducir el tubo en el racor, enroscar el racor en el alojamiento roscado del componente (por ej.: vlvula neumtica)
aplicando los siguientes valores de apriete:
Roscado Par de apriete [Nm 10%]

M12 x 1,5 mm 20
M14 x 1,5 mm 24
M16 x 1,5 mm 30
M22 x 1,5 mm 34
Introducir el tubo, en el tramo de longitud L marcada anteriormente, en el racor, utilizando una fuerza de entre 30 y 120 N, de-
pendiendo de la dimensin del tubo.
Es posible sustituir los componentes (vlvulas, etc.) siempre que el acoplamiento y el racor permitan una rotacin interna para en-
roscarlos y desenroscarlos.
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Instalacin de tuberas en el vehculo

Limpiar cuidadosamente el interior de las nuevas tuberas, antes de utilizarlas, por ejemplo inyectando aire en las mismas a travs de
un compresor.
Fijar las tuberas al bastidor con elementos que envuelvan completamente el tubo, que pueden ser metlicos con proteccin de
goma o de plstico, o de material plstico.
Establecer distancias adecuadas entre un elemento de fijacin y el otro: generalmente, puede considerarse un mximo de 500 mm
para tubos de plstico y de 600 mm para tubos metlicos.
Con el fin de evitar deformaciones y tensiones en el momento del apriete de los racores, es conveniente planificar, para las tuberas
de material plstico, cuidadosamente el recorrido y la ubicacin de los elementos de fijacin, se deben evitar los roces con las par-
tes fijas del autobastidor y respetar las distancias de seguridad necesarias de los rganos en movimiento y de las fuentes de calor.
Tomar las precauciones necesarias para evitar daar las tuberas que pasan a travs del bastidor (largueros o travesaos). Como
solucin, se puede usar un racor pasante para recorrido rectilneo o en ngulo, o bien, un ojal de goma de proteccin, como se
indica en la Figura 2.23.
193866 Figura 23
1. Tubo 3. Chasis
2. Racor pasante 4. Proteccin de goma
Despus de cualquier intervencin, tanto en el sistema como en los equipos, se debe verificar el
funcionamiento correcto del sistema de frenos.
En la instalacin de aire, llevar la presin a su nivel mximo. Controlar si se producen prdidas

en las zonas afectadas por la intervencin.
Para asegurarse de que las conexiones hayan sido realizadas correctamente, se puede descargar el depsito de aire de un eje; el
control de la presin en el indicador de a bordo y la verificacin, accionando el pedal del freno, en el resto de la seccin (o seccio-
nes) de freno, permite dicho control.
En los circuitos hidrulicos se debe prever la operacin normal de purga del aire.
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2.16INSTALACIN ELCTRICA: INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE
Dispositivos de control de frenado electrnico ABS

Si se modifica la batalla, se debe respetar la posicin original de los moduladores ABS, respecto al eje de las ruedas traseras.
Los cables elctricos entre los sensores del eje trasero y la centralita de mando, y entre la centralita y los moduladores, deben ser
adecuados utilizando cables nuevos o prolongaciones con conectores apropiados.
Tambin deben ser adecuadas las tuberas del freno ubicadas antes de los moduladores.
Toma de aire del sistema

Los vehculos con sistema de frenos neumtico pueden absorber pequeas cantidades de aire del depsito del circuito auxiliar. Esta
toma de aire debera realizarse slo a travs de una vlvula de retorno limitado, que puede evitar que la presin en el circuito del
freno de servicio y en el circuito auxiliar descienda por debajo del lmite de 8,5 bar.
Tomar el aire directamente de la vlvula de seguridad de cuatro vas (salida 24) del sistema de frenos o de la placa de distribucin
(conexin 5), en caso de que ste no se utilice para otro fin (vase Figura 2.24).
116722 Figura 24
Si la cantidad de aire no es suficiente, montar un depsito suplementario.

Sin embargo, en este caso, es necesario asegurarse de que el compresor estndar pueda llenar el depsito en los tiempos estableci-
dos, en caso contrario, instalar un compresor de mayor capacidad.
Si se aaden depsitos de aire en las suspensiones neumticas (conexin 25 Unidad de Deshumidificacin del Aire), se debe con-
trolar el volumen de regeneracin del APU.
Nota Consultar la informacin relativa a las intervenciones en la instalacin elctrica en la Seccin 5 - Captulo 5.5 ( Pgina 43).
2.17DESPLAZAMIENTOS Y FIJACIONES DE GRUPOS Y EQUIPOS SUPLEMENTARIOS

Est permitido cambiar la ubicacin de los grupos (componentes varios, depsitos de combustible y urea, bateras, ruedas de re-
puesto, etc.) para la instalacin de equipos, siempre que se respeten las siguientes condiciones:
no se comprometa el funcionamiento de dichos grupos;

se restablezca el tipo de conexin original;
la nueva situacin y distribucin de las masas sea compatible con la original.
Portarruedas de repuesto
Para los vehculos con cabina que no tengan portarrueda de repuesto, o donde sea necesario cambiar la ubicacin de dicha rueda,
se debe realizar un soporte adecuado que permita la rpida extraccin de la misma y respete el ngulo mnimo de entrada de 7.
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2.17DESPLAZAMIENTOS Y FIJACIONES DE GRUPOS Y EQUIPOS SUPLEMENTARIOS
Para fijar la rueda de repuesto con un soporte aplicado al nervio del larguero, se sugiere colocar una placa de refuerzo local dentro
del mismo, con las dimensiones adecuadas tanto para la masa de la rueda y como para la presencia o ausencia de otros refuerzos
en el larguero.
Para contener las torsiones del bastidor del vehculo, se sugiere efectuar la instalacin en correspondencia de un travesao, espe-
cialmente para los grupos de masa elevada.
Intervenir de la misma manera para la instalacin de depsitos, compresores, etc.; el posicionamiento de los mismos depende tam-
bin de la distribucin de los pesos (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)). Dependiendo de la utilizacin del vehculo, las aplicaciones
deben garantizar siempre un margen en altura suficiente desde el suelo.
Los orificios necesarios para las nuevas instalaciones se deben realizar sobre el nervio del larguero, respetando las indicaciones del
Captulo 2.2 ( Pgina 7) y tratando de utilizar, en la medida de lo posible, los orificios ya existentes.
Cuando las sobreestructura obstaculice el llenado del depsito de combustible, es posible ubicar las mnsulas de soporte del dep-
sito un poco ms abajo, a una distancia igual a un mdulo de perforacin (45 mm).
Depsito combustible
En funcin del tipo de vehculo (camin o unidad tractora), de la longitud de la cabina y de la potencia del motor, se ofrecen distin-
tos tipos de depsito de combustible cuyas capacidades varan entre los 200 y los 790 litros.
Cuando sea necesario aumentar la autonoma con respecto a la configuracin estndar, se puede:
sustituir el depsito por otro de mayor capacidad, entre los previstos de serie;
agregar un depsito adicional, si es posible escogido entre los de serie, y compatible con los espacios disponibles.
Si el depsito adicional se agrega en el mismo lado del bastidor, se pueden conectar ambos depsito con un tubo flexible (al menos
en parte) y el combustible puede extraerse siempre del depsito original.
En cambio, si el depsito adicional se posiciona en el lado opuesto del bastidor con respecto al original, se sugiere realizar un es-
quema como se indica en la Figura 2.25, donde, a travs de un desviador, se pueden utilizar alternativamente ambos depsitos.
91471 Figura 25
Cualquier solucin adoptada debe respetar las Normativas especficas.

Las tuberas agregadas deben ser perfectamente estancas, tener caractersticas tcnicas y dimensiones internas no inferiores a las
previstas para la instalacin original y estar fijadas correctamente.
Se destaca la necesidad de adoptar o realizar un sistema que informe siempre correctamente la cantidad correcta de combustible
existente en el depsito.
Bastidor con lado derecho libre
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2.18TRANSPORTE DE MERCADERAS PELIGROSAS (ADR)
En los casos donde se necesita que en el lado derecho del bastidor, entre el guardabarros delantero y las ruedas traseras, no se
encuentre ningn grupo suspendido, se pueden instalar depsitos de combustible especficos para el lado izquierdo (vase Figura
2.26). Esta opcin no es vlida para el depsito de urea, que no se puede desplazar por ningn motivo y que debe quedar apoyado
en el guardabarros delantero derecho.
195915 Figura 26
En los vehculos Stralis Hi-Street / Hi-Road camiones con depsito de combustible ubicado en el lado izquierdo (lado derecho del
bastidor libre) el espacio mnimo que no se puede ocupar es igual a 905 o 1000 mm (medido desde la lnea media del eje delan-
tero), con depsito de urea de 50 u 80 litros respectivamente (vase Figura 2.27).
195916 Figura 27
1. Depsito de urea de 50 litros 2. Depsito de urea de 80 litros

Segn el documento especfico ECE (European Agreement) y sus variantes nacionales, las mercaderas peligrosas se clasifican en
"Explosivos", "Lquidos Inflamables", "Gases" e "Hidrgeno" y se deben transportar en vehculos especialmente equipados. El tipo de
equipamiento es especfico para una de dichas categoras.
IVECO no fabrica versiones completamente equipadas para el ADR, aunque los vehculos de serie respetan los requerimientos de
algunas partes elctricas, componentes mecnicos y materiales del interior de la cabina.
El Ensamblador que lo requiera puede solicitar una declaracin con el detalle de los apartados del documento ECE ya contempla-
dos.
El opcional 2342 (ADR) combinado con el opcional 8818 (tacgrafo digital para ADR) brindan un nivel superior de conformidad.
El opcional 2342 se compone de:
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un seccionador elctrico especial posicionado en el bastidor

un interruptor de mando del seccionador posicionado en la cabina
un interruptor de emergencia
conexiones elctricas protegidas
cableados protegidos con envolvente de poliamida
tarjeta de homologacin ADR
instrucciones de funcionamiento
Se hace notar que la presencia de dicho opcional excluye el cierre centralizado de las puertas.
Nota Conforme a lo especificado en la normativa, en los vehculos ADR (transporte de mercaderas peligrosas) los dispositivos telemti-
cos se deben conectar al conector FMS (Fleet Management System, vase Captulo 5.3 ( Pgina 30)) siempre y exclusivamente
en la cabina. Se prohbe tener conexiones activas en el bastidor cuando se acciona el pulsador ADR.
Aquello que falta instalar para conseguir la adecuacin integral del vehculo para el tipo especfico de mercadera para transportar,
queda a cargo del Ensamblador, as como la total responsabilidad de la realizacin.
En todos los casos la transformacin debe ser autorizada por las Autoridades encargadas de los ensayos correspondientes.
A ttulo informativo, a continuacin se reproducen algunos puntos del reglamento ECE/TRANS/WP.15/213 acerca del tema en
cuestin.
Instalacin elctrica.
Conductores convenientemente aislados y protegidos mediante canalizaciones, al resguardo de colisiones, impactos de piedras,
calor, etc.
Circuitos protegidos de sobretensiones con conexiones especficas para uso en ambientes peligrosos, con fusibles o disyunto-
res automticos.
Interruptor general de corriente (excluido el tacgrafo, alimentado directamente por las bateras con medidas de seguridad
adecuadas) ubicado cerca de las bateras, con mando directo o a distancia en cabina y en el exterior.
Frenado.
Conforme a las Directivas CE especficas.
Obligacin de contar con el dispositivo de antibloqueo (ABS) y con un dispositivo de ralentizacin, en los casos previstos por la
ley.
Proteccin de la cabina.
Utilizacin de materiales difcilmente inflamables, conforme a la norma ISO 3795, con velocidad de combustin no superior a
100 mm/min; en caso contrario, instalacin de una pared de proteccin entre la cabina y el compartimiento de transporte.
Sistema de escape.
Los componentes que alcanzan temperaturas superiores a 200 C deben estar adecuadamente aislados y no deben colocarse
delante de la pared de proteccin.
Salida del escape orientada hacia el exterior; si se transportan explosivos, el extremo del vehculo debe tener un dispositivo
antichispas.
Depsito de combustible.
Posicin protegida de las colisiones; en caso de vuelco o prdidas, el lquido debe verterse directamente en el suelo.
Calefactor independiente.
Con las medidas de seguridad adecuadas para la proteccin contra incendios; posicionado delante del panel trasero de la ca-
bina, a al menos 80 cm del suelo, con protecciones para las partes calientes.
Limitador de velocidad.
Conforme a las Directivas ECE en vigencia.
Equipamiento.
Al menos dos extintores y dos luces porttiles, independientes de la instalacin elctrica del vehculo, cuyo funcionamiento no
pueda provocar la combustin de la mercadera transportada.
Tercer eje.
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2.19APLICACIN DE UN FRENO RALENTIZADOR
Dispositivo elctrico de elevacin posicionado por fuera de los largueros del bastidor, en una caja hermtica.
2.19APLICACIN DE UN FRENO RALENTIZADOR

La aplicacin de un freno ralentizador en "aftermarket" est subordinada a la expedicin de la autorizacin por parte de IVECO.
Aunque no es conveniente utilizar un ralentizador diferente del que se encuentra disponible en la lista, no se excluye la posibilidad
de seleccionar uno de otro tipo (por ej.: de accionamiento elctrico) siempre que sea compatible con las caractersticas del vehculo
y con lo ya indicado por IVECO.
Se recuerda, adems, que cualquier tipo de intervencin no autorizada en el ralentizador del equipamiento de serie implica la cadu-
cidad de la garanta del vehculo.
2.20MODIFICACIONES DE LA BARRA ANTIEMPOTRAMIENTO

Los vehculos, conforme a las Directivas CE vigentes, estn equipados con dispositivos antiempotramiento.
La distancia mxima permitida entre el dispositivo y la parte ms alejada de la sobreestructura, es de 400 mm, menos la deforma-
cin detectada en fase de homologacin (aproximadamente 10 mm).
Cuando debido a las modificaciones en el bastidor sea necesario adecuar el voladizo trasero, el dispositivo antiempotramiento debe
ser posicionado (conforme a las normativas vigentes) realizando la misma conexin al bastidor prevista en la versin original.
Para la transformacin de los vehculos o la aplicacin de equipamientos especiales (por ej.: compuertas de carga traseras), puede
ser necesario modificar la estructura del dispositivo antiempotramiento. La intervencin no debe modificar las caractersticas de
resistencia y rigidez originales (respetar eventuales normativas nacionales). Si se lo solicita, el Ensamblador debe presentar la docu-
mentacin necesaria para verificar la conformidad con las caractersticas requeridas.
En caso de que sea necesario instalar otro dispositivo antiempotramiento, se debe verificar la adecuacin del mismo a las normas
vigentes. Se debe presentar la documentacin o los certificados de prueba si lo requieren las Autoridades competentes.
2.21GUARDABARROS TRASEROS Y PASARRUEDAS

En los vehculos con cabina, suministrados sin guardabarros traseros, el Ensamblador debe implementar soluciones equivalentes a
las previstas por IVECO.
Para la realizacin de los guardabarros, de los compartimientos pasarruedas y para la conformacin de la sobreestructura, tener
presente que:
las ruedas deben poder moverse libremente aunque se utilicen cadenas; si es necesario, solicitar al Servicio de Asistencia las
indicaciones sobre los valores lmite;
el guardabarros debe ser ms ancho que el espacio mximo ocupado por los neumticos, respetando los lmites previstos por
las Normativas;
la estructura de soporte del guardabarros debe ser adecuadamente slida y apta para limitar las vibraciones;
se puede conectar sobre el nervio vertical de los largueros del vehculo o en los perfiles longitudinales del contrabastidor. En
el primer caso, la conexin se realiza exclusivamente mediante tornillos o directamente debajo de la sobreestructura (vase
Figura 2.28).
El primero y el segundo punto se aplican tambin para la realizacin de los compartimientos pasarruedas.
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2.21GUARDABARROS TRASEROS Y PASARRUEDAS
91472 Figura 28
Los modelos 6x2 /PS y /FS pueden girar el tercer eje incluso en posicin elevada; por lo tanto, es necesario respetar los espacios
necesarios para dicha funcin, atenindose tambin a las indicaciones de la Figura 2.29.
En esta figura las dimensiones corresponden a los neumticos 315/80 R 22.5; con la medida 385/65 R 22.5 las cotas de la seccin
A-A se deben incrementar en 50 mm.
116725 Figura 29
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2.22FALDILLA GUARDABARROS
2.22FALDILLA GUARDABARROS
Asegurarse de que el vehculo completo est equipado con faldillas guardabarros adecuadas, en los casos donde lo requieren las
disposiciones legales. Para el montaje, respetar las distancias indicadas en la normativa vigente.
2.23PROTECCIONES LATERALES
En algunos pases las Normativas (nacionales o CE) exigen la aplicacin de protecciones laterales. El Ensamblador que completa el
equipamiento del vehculo, en caso de que no est equipado originalmente (equipamiento opcional) debe respetar las caractersti-
cas solicitadas.
En las sobreestructuras montadas de forma permanente (por ej.: cajas fijas, furgones), la proteccin lateral se puede aplicar sobre la
estructura de base de las mismas (por ej.: estructura del pavimento, travesaos), mientras que en las mviles (por ej.: cajas basculan-
tes, equipamientos intercambiables, contenedores gancho) se puede conectar a travs de soportes en el contrabastidor o directa-
mente en el bastidor del vehculo. En este ltimo caso, utilizar en la medida de lo posible, los orificios existentes en el nervio vertical
del larguero, como se indica en el Captulo 2.2 ( Pgina 7).
El elemento externo de proteccin, conforme con las prescripciones de las Normativas (por ej.: Directiva CE), se puede realizar
tanto utilizando un nico perfil con una superficie que se extiende en sentido vertical, como con varios perfiles longitudinales con
dimensiones y distancias entre s predeterminadas.
La proteccin se debe conectar a las estructuras de soporte de modo que pueda ser retirada rpidamente o rebatida en caso de
mantenimiento o reparacin de los grupos ubicados detrs
Prestar especial atencin para respetar las distancias establecidas por las Normativas en relacin a los distintos rganos del vehculo.
En la figura 2.30 se representan:
una solucin de proteccin lateral en caso de caja fija, realizada conforme a la Directiva CE,
un ejemplo de realizacin de un soporte para la fijacin combinada de la proteccin lateral y del guardabarros para las ruedas
traseras, apto para sobreestructuras de tipo mvil.
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2.23PROTECCIONES LATERALES
192349 Figura 30
A Para el perfil IVECO C Carga de prueba 1 kN - Aflojamientos permitidos por
B Con la parte inferior de la sobreestructura a ms de 1300 efecto de la carga de prueba: 30 mm en la parte tra-
mm de tierra o con el ancho de la sobreestructura inferior sera, en los ltimos 250 mm del dispositivo; 150 mm en
a las dimensiones externas de los neumticos las restantes partes del dispositivo
D Estructura de soporte para la fijacin combinada de la
proteccin lateral y del guardabarros trasero
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2.24CUAS
2.24CUAS
Normalmente, la instalacin se efecta directamente de fbrica. De no ser as o si es necesario modificar la posicin prevista origi-
nalmente, el Ensamblador debe identificar una nueva ubicacin, respetando las normativas locales.
La nueva ubicacin debe ser fiable, segura y fcilmente accesible.
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SECCIN 3
APLICACIONES DE
SOBREESTRUCTURAS
- Printed 603.95.517 Base 06/2013

- Printed 603.95.517 Base 06/2013
STRALIS Euro 6 APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS 3
ndice
ndice 3.8INSTALACIN DE GRAS . . . . . . . . . . . . . 39

Gra detrs de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.1REALIZACIN DEL CONTRABASTIDOR . . . . . 5 Gra en el voladizo trasero . . . . . . . . . . . . . . . 43
Material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Gras fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Dimensin de los perfiles . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.9INSTALACIN DE COMPUERTAS DE
Contrabastidor de aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . 6 CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
3.2ELEMENTOS DEL CONTRABASTIDOR . . . . . . 7 3.10EQUIPAMIENTOS INTERCAMBIABLES . . . . . 49
Perfiles longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Travesaos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.3CONEXIONES ENTRE EL BASTIDOR Y EL

CONTRABASTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Eleccin del tipo de conexin . . . . . . . . . . . . . . 13
Caractersticas de la conexin . . . . . . . . . . . . . 13
Conexin con mnsulas . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Conexiones con mayor elasticidad . . . . . . . . . . . 15
Conexiones con estribos o bridas . . . . . . . . . . . 16
Conexin con placas de agarre longitudinal y
transversal (acoplamiento de tipo rgido) . . . . . . . 17
Conexin mixta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.4APLICACIN DE CAJAS . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cajas fijas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cajas basculantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Servicios exigidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Servicios livianos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Contenedores gancho . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3.5CABEZA TRACTORA PARA

SEMIRREMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Avance de la quinta rueda . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Acoplamiento entre cabeza tractora y
semirremolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Estructuras para el apoyo de la quinta rueda . . . . . 27
3.6TRANSPORTE DE MATERIALES INDIVISIBLES

(CAMIONES CON ACOPLADO) . . . . . . . . . . . . . 36
3.7INSTALACIN DE CISTERNAS Y
CONTENEDORES PARA MATERIALES
SUELTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
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4 APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
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3.1REALIZACIN DEL CONTRABASTIDOR
APLICACIONES DE SOBREESTRUCTURAS
NOTALas siguientes instrucciones especficas se agregan y son parte integrante de las prescripciones indicadas en la Seccin 1
"GENERALIDADES" en las normas de carcter general.

El objetivo del contrachasis es el de asegurar una distribucin uniforme de las cargas en el chasis del vehculo y la colaboracin nece-
saria a los efectos de resistencia y rigidez, segn el uso especfico del vehculo.
Material
En general, si los esfuerzos en el contrabastidor no son elevados, el material para su realizacin puede tener caractersticas inferio-
res a las del bastidor, siempre que se mantengan las condiciones de buena soldabilidad y lmites que no sean inferiores a los valores
(1) que se indican en la Tabla 3.1.
En los casos en los que los esfuerzos lo requieran (p.ej. aplicaciones de gras), o si se quieren evitar alturas elevadas de las seccio-
nes, se pueden utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores. Hay que tener en cuenta que la reduccin del momento
de inercia del perfil de refuerzo implica flexiones y esfuerzos ms elevados en el chasis principal.
A continuacin se indican las caractersticas de algunos materiales que se consideran en algunas aplicaciones indicadas ms adelante.
Tabla 3.1 - Material que debe utilizarse para realizar las sobreestructuras Std IVECO 15-2110 y 15-2812
Carga de rotura Carga de estiramiento
Denominacin acero Alargamiento A5
[N/mm2] [N/mm2]
IVECO Fe 360D
EUROPE S235J2G3
360 (1) 235 (1) 25% (1)
GERMANY ST37-3N
U.K. 40D
IVECO Fe E420
EUROPE S420MC
530 420 21%
GERMANY QSTE420TM
U.K. 50F45
IVECO Fe 510D
EUROPE S355J2G3
520 360 22%
GERMANY ST52-3N
U.K. 50D
Dimensin de los perfiles

En la siguiente tabla se indican los valores del mdulo de resistencia Wx para los perfiles con seccin en C recomendados por
IVECO.
El valor de Wx indicado se refiere a la seccin real y tiene en cuenta los radios de racor del perfil (se puede calcular con una buena
aproximacin multiplicando por 0,95 el valor obtenido, considerando la seccin compuesta por simples rectngulos). Se pueden
utilizar perfiles de seccin diferente que los indicados, siempre que el mdulo de resistencia Wx y el momento de inercia Jx de la
nueva seccin en C no sean de valor inferior.
Tabla 3.2 - Dimensin de los perfiles
Mdulo de resistencia Wx Perfil en C sugerido

[cm3] [mm]
16 W 19 80 X 50 X 4 80 X 60 X 4 80 X 50 X 5
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Mdulo de resistencia Wx Perfil en C sugerido

[cm3] [mm]
20 W 23 80 X 60 X 5
24 W 26 80 X 60 X 6
27 W 30 80 X 60 X 7 100 X 50 X 5
31 W 33 80 X 60 X 8 100 X 60 X 5
34 W 36 100 X 60 X 6
37 W 41 100 X 60 X 7
42 W 45 80 X 80 X 8 100 X 60 X 8
46 W 52 120 X 60 X 6 120 X 60 X 7
53 W 58 120 X 60 X 8
59 W 65 140 X 60 X 7 120 X 70 X 7
66 W 72 140 X 60 X 8 120 X 80 X 8
73 W 79 160 X 60 X 7
80 W 88 180 X 60 X 8
89 W 93 160 X 70 X 7 180 X 60 X 7 140 X 80 X 8
94 W 104 180 X 60 X 8
105 W 122 200 X 80 X 6 200 X 60 X 8 180 X 70 X 7
123 W 126 220 X 60 X 7
127 W 141 220 X 60 X 8
142 W 160 200 X 80 X 8 240 X 60 X 8
161 W 178 220 X 80 X 8 240 X 70 X 8
179 W 201 250 X 80 X 7 260 X 70 X 8
202 W 220 250 X 80 X 8 260 X 80 X 8
221 W 224 220 X 80 X 8 280 X 70 X 8
225 W 245 250 X 100 X 8 280 X 80 X 8
246 W 286 280 X 100 X 8
290 W 316 300 X 80 X 8
316 W 380 340 X 100 X 8
440 380 X 100 X 8
480 400 X 100 X 8
Mientras el mdulo de resistencia representa un valor determinante para el esfuerzo del material, el momento de inercia es impor-
tante principalmente por la rigidez de flexin y por la cuota del momento de flexin a asumir, en funcin de la conexin utilizada.
Contrabastidor de aluminio
Si se utilizan materiales con caractersticas diferente del acero (por ejemplo el aluminio), se deben adecuar las dimensiones y la
estructura del contrachasis.
1. Cuando el aporte del contrachasis es principalmente el de repartir uniformemente la carga y se deja al chasis la tarea funda-
mental de la resistencia, se pueden utilizar perfiles longitudinales de aluminio con las mismas dimensiones a las indicadas para el
acero. Ejemplo tpicos son las cajas fijas, los furgones y las cisternas, siempre y cuando los apoyos sean continuos y seguidos o
situados cerca de los soportes de la suspensin. Una excepcin son los casos en los elevados esfuerzos en el chasis requieren
dimensiones relativamente alta de los perfiles de refuerzo de acero, o conexiones resistentes al corte.
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3.2ELEMENTOS DEL CONTRABASTIDOR
2. Cuando se le pide al contrachasis contribuir en trminos de resistencia y rigidez (p. ej. sobreestructuras con altas cargas con-
centradas, cajas basculantes, gras, remolques de eje central, etc.), se desaconseja, en lneas generales, utilizar el aluminio y su
uso tiene que estar autorizado, siempre, por IVECO.
Se recuerda que, al definir las dimensiones mnimas de los perfiles de refuerzo, adems del lmite del esfuerzo admisible para el
aluminio, se debe considerar la diferencia del Mdulo Elstico con respecto al acero (unos 7.000 kg/mm2 contra los 21.000 kg/mm2
para el acero) lo que conlleva a un dimensionamiento mayor de dichos perfiles.
Anlogamente, cuando entre bastidor y contrabastidor la conexin puede garantizar la transmisin de los esfuerzos de corte (co-
nexin con placas), al controlar los esfuerzos en los dos extremos de la seccin nica, se debe establecer para sta el nuevo eje
neutro, teniendo en cuenta las diferencias del Mdulo Elstico de los dos materiales.
Concluyendo, la solicitud de utilizacin del aluminio implica, dimensiones elevadas y poco rentables.

Perfiles longitudinales
Los largueros de la estructura adicional deben ser continuos y extenderse todo lo posible hacia la parte delantera del vehculo y
hacia la zona del soporte trasero del muelle delantero; adems se deben apoyar en el bastidor y no en las mnsulas.
Para reducir gradualmente la seccin resistente, se debe ahusar la altura de los extremos delanteros del perfil con un ngulo no
superior a 30 u otra forma de ahusado de funcin equivalente (vase Figura 3.1); en el extremo delantero en contacto con el
bastidor se debe colocar adecuadamente un racor con radio mnimo. 5 mm.
91136 Figura 1
En los casos en que los componentes de la suspensin trasera de la cabina no permitan el paso de toda la seccin del perfil, sta se
puede realizar como en la Figura 3.2. Si, por motivos de fabricacin, se producen elevados momentos de flexin en la parte delan-
tera del bastidor (por ej.: en el caso de gra con campo de trabajo en la parte delantera del vehculo), el perfil del contrabastidor
debe contar con las dimensiones adecuadas en modo de poder soportar dichos esfuerzos.
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91137 Figura 2
Se permite realizar contrabastidores con un ancho distinto del ancho del bastidor del vehculo slo en casos especiales (por ej.: con-
tenedores gancho con sistemas de deslizamiento sobre rodillos, donde los dispositivos mecnicos o hidrulicos son de tipo unifi-
cado). En estos casos, se deben adoptar precauciones para realizar una transmisin correcta de las fuerzas entre la estructura del
contrabastidor y el nervio vertical de los largueros del bastidor. Esto se puede lograr introduciendo un perfil intermedio adaptado al
larguero o aplicando un angular de conexin adecuadamente endurecido.
Los largueros del bastidor no son paralelos entre s, por esta razn los perfiles longitudinales del contrabastidor deben respetar la
direccin de los mismos. En caso de que la parte delantera del contrabastidor sea ms angosta que el bastidor, se pueden agregar
en la parte externa del contrabastidor algunos perfiles en C convenientemente adaptados, o bien, angulares en L con adecuadas
nervaduras (vase Figura 3.3).
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91138 Figura 3
A. Perfil en L C. Perfil en C
B. Solucin alternativa
La forma de la seccin del perfil se define teniendo en cuenta la funcin del contrachasis y el tipo de estructura ubicada arriba. Se
aconsejan perfiles abiertos en C cuando se pide al contrachasis de ajustarse elsticamente al chasis del vehculo, y secciones rectan-
gulares cuando se requiere mayor rigidez al conjunto.
Hay que intentar realizar un paso gradual desde la seccin rectangular a la seccin abierta, como en los ejemplos de la Figura 3.4.
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193867 Figura 4
1. Perfiles de seccin rectangular normales 3. Platabanda de 15 mm (de ancho igual al ala del perfil)
2. Paso gradual de la seccin rectangular a la seccin abierta
Es necesario contar con una continuidad de apoyo entre los perfiles del contrabastidor y los del bastidor; si no se puede lograr, se
puede restablecer la continuidad interponiendo bandas de chapa o de aleacin ligera.
Si se interpone un elemento antiarrastre de goma, se aconsejan caractersticas y espesores similares a los adoptados por la pro-
duccin normal (dureza de 80 Shore, espesor mx. de 3 mm). Su utilizacin puede evitar acciones abrasivas que podran generar
fenmenos de corrosin en la combinacin entre materiales de distinta composicin (por ej.: aluminio y acero).
Las dimensiones indicadas para los largueros de los diferentes tipos de sobreestructura son valores mnimos aconsejados y normal-
mente son vlidos para los vehculos con batallas y voladizos traseros previstos de serie (vanse Tablas 3.4, 3.5, y de 3.9 a 3.13). En
todos los casos, se pueden utilizar perfiles similares, pero con momentos de inercia y de resistencia no inferiores. Estos valores se
pueden obtener de la documentacin tcnica de los fabricantes de perfiles.
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Travesaos
Un nmero suficiente de travesaos, a posicionar posiblemente en correspondencia a las fijaciones del chasis, tiene que reforzar
contraviento los dos perfiles del contrachasis.
Los travesaos pueden ser de seccin abierta (p.ej C), o de seccin cerrada si se quiere dar una mayor rigidez.
Para la unin se deben utilizar angulares adecuados para dar una resistencia adecuada a la conexin (vase Figura siguiente a la iz-
quierda). Si se desea obtener una mayor rigidez en la conexin, se puede intervenir segn la Figura siguiente a la derecha.
193868 Figura 5
Endurecimiento del contrabastidor

Para algunas sobreestructuras (p.ej volcadores, hormigoneras, gra en voladizo posterior, sobreestructuras con baricentro alto) el
contrachasis tiene que estar endurecido en la parte posterior.
Esto se puede realizar, aumentando progresivamente el endurecimiento que se necesita:
utilizando perfiles longitudinales de seccin rectangular en la zona trasera;

adoptando travesaos de seccin cerrada (vase Figura 3.6);
aplicando diagonales en cruz (vase Figura 3.7);
aplicando un elemento longitudinal resistente a la torsin (vase Figura 3.8).
En lneas generales se tiene que evitar el uso de perfiles longitudinales rectangulares en la parte anterior del contrachasis.
166684 Figura 6
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193869 Figura 7
1 Contrabastidor 2. Diagonales
193870 Figura 8
1. Contrabastidor 2. Perfil rectangular
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3.3CONEXIONES ENTRE EL BASTIDOR Y EL CONTRABASTIDOR
sobreestructuras autoportantes con funciones de contrabastidor

La interposicin de un contrachasis (perfiles longitudinales y travesaos) se puede omitir en el caso de instalacin de sobreestructu-
ras autoportantes (p.ej. furgones, camin cisterna). o cuando la estructura de fondo de la herramienta a instalar ya tiene la configu-
racin de contrachasis.

Eleccin del tipo de conexin
La eleccin del tipo de conexin que debe adoptarse, en los casos en que IVECO no lo prevea en origen, es muy importante para
contribuir con el contrabastidor en trminos de resistencia y rigidez.
La misma puede ser de tipo elstico (mnsulas o bornes) o rgido, resistente a los esfuerzos (placas de fijacin longitudinal y trans-
versal); la eleccin debe realizarse en funcin del tipo de sobreestructura que debe aplicarse (vanse los Captulos 3.4 hasta 3.9),
evaluando los esfuerzos que el equipamiento adicional transmite al bastidor, tanto en condiciones estticas como dinmicas. N-
mero, dimensionamiento y realizacin de las fijaciones, distribuidos adecuadamente en la longitud del contrachasis, tiene que garan-
tizar una buena conexin entre chasis y contrachasis.
Los tornillos y los bornes tienen que tener un material con una clase de resistencia no inferior a 8.8, las tuercas tienen que tener un
sistema de antidesenroscamiento. Al ser posible hay que posicionar la primera fijacin, a una distancia de unos 250350 mm desde
el extremo anterior del contrachasis.
Se deben utilizar preferentemente los elementos para la conexin ya presentes en origen en el chasis del vehculo.
El respeto de la distancia indicada anteriormente para la primera fijacin se debe asegurar particularmente en presencia de sobre-
estructuras con cargas concentradas detrs de la cabina (p.ej. gras, cilindro de basculamiento caja ubicada anteriormente, etc.), con
la finalidad de mejorar la entidad de los esfuerzos del chasis y aportar mayor estabilidad. Si fuera necesario, prever las conexiones
adicionales.
En caso de que haya que instalar una sobreestructura con caractersticas diferentes de la que se ha previsto para el autochasis (p.ej.
una caja basculante en un chasis predispuesto para una caja fija) hay que prever conexiones adecuadas (p.ej sustitucin de las mn-
sulas con placas resistentes al corte en la zona posterior del chasis).
Al anclar la estructura al chasis no se deben realizar soldaduras en el chasis del vehculo y perfo-
raciones en las alas del mismo.
A los fines de mejorar la contencin longitudinal y transversal de la conexin, se admiten perforaciones en las alas de los largueros,
slo en el extremo trasero de los mismos, en un tramo de no ms de 150 mm de longitud, sin debilitar el anclaje de eventuales
travesaos (vase Figura 3.13).
Como alternativa, utilizar la conexin de la Figura 3.12, utilizando los tornillos que conectan el travesao trasero al bastidor.
En todos los otros casos, queda terminantemente prohibido efectuar perforaciones en las alas.
Caractersticas de la conexin
Las conexiones de tipo elstico (vase Figuras 3.9, 3.10 y 3.11) permiten movimientos limitados entre el bastidor y el contrabasti-
dor; dichas conexiones permiten considerar que las dos secciones resistentes cooperan en paralelo, y cada una asume una cota de
movimiento de flexin proporcional a su momento de inercia.
En las conexiones de tipo rgido (vase Figura 3.12), para los dos perfiles se puede considerar una seccin nica resistente, con la
condicin de que nmero y distribucin de las uniones puedan soportar los consiguientes esfuerzos al corte.
La posibilidad de realizar una seccin nica resistente entre chasis y contrachasis permite alcanzar una mayor capacidad resistente
respecto a las conexiones con mnsulas o bornes, con las siguientes ventajas:
menor altura del perfil del contrabastidor con el mismo momento de flexin actuando en la seccin;
mayor momento de flexin permitido, con iguales dimensiones del perfil del contrabastidor;
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mayor incremento de la resistencia en caso de que se elijan para el contrabastidor materiales con elevadas caractersticas me-
cnicas.
Conexin con mnsulas

En la figura 3.9. se pueden vase algunos ejemplos de realizacin de este tipo de conexin.
193871 Figura 9
1. Contrabastidor A. Dejar 12 mm antes del cierre
2. Chasis
3. Espesores
Para que la conexin sea elstica, antes del apriete de los tornillos, comprobar que la distancia entre las mnsulas del bastidor y del
contrabastidor sea de 1 2 mm; si la distancia es mayor, reducirla con espesores adecuados. Al apretar los tornillos las mnsulas
tienen que estar en contacto.
La utilizacin de tornillo de longitud adecuada favorece la elasticidad de la conexin.
Las mnsulas se deben aplicar en el nervio de los largueros del vehculo mediante tornillos o clavos.
Para soportar mejor las cargas en sentido transversal, las mnsulas se colocan normalmente de modo que verticalmente haya una
ligera parte sobresaliente respecto al hilo superior del chasis. Si hay que colocar las mnsulas exactamente a ras, la gua lateral para
la sobreestructura tiene que estar asegurada con otras precauciones (p.ej. utilizando placas de gua conectadas solamente al contra-
chasis o solamente al chasis del vehculo, vase Figura 3.12). Cuando la conexin delantera es de tipo elstico (vase Figura 3.9), la
contencin lateral tiene que estar asegurada tambin en las condiciones de mxima torsin del chasis (p.ej uso "todo terreno").
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En el caso de que el chasis del vehculo ya est equipado con mnsulas para el montaje de una caja del tipo previsto por IVECO,
dichas mnsulas tienen que ser utilizadas para tal finalidad. Para las mnsulas colocadas en el contrabastidor o en la sobreestructura,
se deben prever caractersticas de resistencia no inferiores a las montadas originalmente en el vehculo (vanse las Tablas 2.1 y 3.1).
Conexiones con mayor elasticidad

Cuando la conexin debe ser ms elstica (por ej.: vehculos con una sobreestructura muy rgida como furgones, cisternas, etc.,
utilizados en carreteras sinuosas o en malas condiciones, o vehculos para usos especiales, etc.) en la zona situada detrs de la cabina
se deben utilizar fijaciones de los tipos indicados en la Figura 3.10. Vale decir que se deben utilizar estribos con tacos de goma (1) o
con muelles helicoidales (2).
193872 Figura 10
1. Taco de goma 2. Muelle helicoidal
En presencia de sobreestructuras que generan elevados momentos de flexin y de torsin (por ej.: gras detrs de cabina), el con-
trabastidor debe contar con las dimensiones adecuadas para sostenerlas.
Las caractersticas del elemento elstico tienen que adecuarse a la rigidez de la sobreestructura, a la batalla y al tipo de uso del veh-
culo (condiciones de irregularidad de la carretera).
Si se utilizan tacos de goma, usar materiales que aseguren buenas caractersticas de elasticidad en el tiempo; prever instrucciones
adecuadas para el control peridico y el eventual restablecimiento del par de apriete.
Si es necesario, se puede restablecer la capacidad total de la conexin aplicando fijaciones resistentes al corte en la zona de la sus-
pensin trasera.
En las versiones en las que se prev la elevacin del vehculo mediante estabilizadores hidrulicos (por ej.: gras, plataformas a-
reas), se debe limitar la deformacin del elemento elstico (30 40 mm) para garantizar una suficiente colaboracin del contrabas-
tidor y evitar momentos de flexin excesivos en el bastidor original.
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Conexiones con estribos o bridas

En la Figura 3.11 se representan las principales realizaciones de este tipo.
En este caso el Ensamblador tiene que interponer un separador (preferiblemente metlico) entre las alas de los dos largueros y en
correspondencia de los estribos de fijacin, para evitar la flexin de las alas bajo traccin de los estribos.
Con el fin de guiar y contener mejor en sentido transversal la estructura adicional al chasis este tipo de fijacin se puede completar
aadiendo placas soldadas al contrachasis como indicado en la Figura 3.12.
Las caractersticas de esta conexin determinan que su uso generalizado no sea aconsejable en el vehculo; en todo caso, para otor-
gar una adecuada rigidez y contencin en sentido longitudinal a la estructura adicional, es necesario integrar la fijacin hacia la parte
trasera con placas de fijacin longitudinal y transversal.
Para este fin, tambin se pueden utilizar las conexiones de tornillo en el extremo posterior del chasis como se indica en la Figura
3.13.
193873 Figura 11
1. Chasis 4. Cierre con sistemas fija-rosca
2. Contrabastidor 5. Separadores
3. Estribos 6. Placa de gua (eventual)
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Conexin con placas de agarre longitudinal y transversal (acoplamiento de tipo rgido)

El tipo de fijacin ilustrado en la Figura 3.12, realizado con placas soldadas o atornilladas al contrachasis y fijadas con tornillos o cla-
vos al chasis del vehculo, asegura una buena capacidad de reaccin a los empujes longitudinales y transversales y un mayor aporte a
la rigidez del conjunto.
193875 Figura 12
Para un uso correcto de estas placas hay que tener en cuenta que:
la fijacin en el nervio vertical de los largueros del bastidor debe realizarse slo despus de haber comprobado que el contra-
bastidor se adhiera perfectamente al bastidor;
limitar la distribucin a la zona central y trasera del bastidor;
el nmero y el espesor de las placas y el nmero de los tornillos para la fijacin deben ser adecuados para soportar los mo-
mentos de flexin y de corte de la seccin.
En los casos donde la sobreestructura genera elevados momentos de flexin y torsin en el bastidor y sea necesario aumentar su
resistencia utilizando una conexin entre el bastidor y el contrabastidor resistente al corte, o se desee reducir todo lo posible la
altura del contrabastidor (por ej.: arrastre de remolques con eje central, gra en el voladizo trasero, compuertas de carga, etc.),
atenerse a las indicaciones de la siguiente tabla (vlida para todos los modelos):
Tabla 3.3
Caractersticas mnimas de las placas
Distancia mxima entre las
Relacin altura/seccin Dimensiones de los tornillos (2)
lneas medias de las placas
bastidor y contrabastidor Espesor [mm] (mn. 3 tornillos por cada
resistentes al corte [mm] (1)
placa)
1,0 500 8 M14
El aumento de la cantidad de tornillos en cada placa permite incrementar proporcionalmente la distancia entre las placas (duplicar la
(1)
cantidad de tornillos posibilita una mayor distancia entre las placas). En las zonas muy exigidas (por ej.: soportes del muelle trasero, del
muelle de los ejes tndem y de los muelles de aire traseros), la distancia entre las placas debe ser lo ms reducida posible.
(2)
En presencia de espesores contenidos en las placas del bastidor o del contrabastidor, se sugiere efectuar la conexin utilizando casquillos
separadores, para permitir el uso de tornillos ms largos.
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3.4APLICACIN DE CAJAS
Conexin mixta
En funcin de las indicaciones del Captulo 3.1 ( Pgina 5) para la realizacin del contrabastidor y de las consideraciones del Cap-
tulo 3.3 ( Pgina 13), la conexin entre bastidor del vehculo y contrabastidor de refuerzo puede ser de tipo mixto, es decir, que
se obtiene utilizando racionalmente las conexiones de tipo elstico (mnsulas, estribos) y las de tipo rgido (placas de agarre longitu-
dinal y transversal).
Como regla general, es preferible tener conexiones elsticas en la parte delantera del contrachasis (uno o dos por parte), mientras
se aconsejan conexiones con placas hacia la parte trasera del vehculo cuando se requiere a la estructura adicional un aporte mayor
a la rigidez global (p.ej. volcadores, gras en el voladizo trasero, etc).
Para este fin, tambin se pueden utilizar las conexiones de tornillo en el extremo trasero del chasis como se indica en la Figura 3.13.
193874 Figura 13
1. Contrabastidor 3. Estribos
2. Chasis 4. Fijaciones para la contencin longitudinal y transversal
Dimensiones y baricentros
Controlar la correcta distribucin de las masas y, en particular, respetar las indicaciones relativas a la altura del baricentro indicadas
en la Seccin 1 implementando las medidas de fabricacin adecuadas que aseguren la mxima estabilidad de la carga transportada
durante la marcha.
Cajas fijas
En los vehculos con cabina normales, que se usan exclusivamente en servicios en carretera, generalmente se aplican mediante una
estructura de apoyo constituida por perfiles longitudinales y travesaos. Las dimensiones mnimas indicativas de los perfiles longitu-
dinales se incluyen en la Tabla 3.4, vlida para cargas en el eje delantero 8000 kg.
Tabla 3.4
Distancia [mm]
Mdulo de resistencia Wx [cm3] del perfil
Modelos (referido al eje motor, en los vehculos de
mnimo de refuerzo
3 ejes con tercer eje trasero)
STR 190
hasta 6300 (2)
89 (3) (4)
STR Hi-Way 190
STR 260 hasta 6050 (2)
(46) (1)
(1)
Posible alternativa, utilizando conexiones resistentes al corte en toda la longitud del bastidor y conexiones con mnsulas en la zona delan-
tera.
Para vehculos con batalla de hasta 5700 mm y voladizo trasero de hasta 2300 mm se puede utilizar el perfil 120x60x6 mm (Wmn 46
(2)
cm3); dicho perfil tambin es suficiente para todos los modelos de 2 y 3 ejes hasta 7500 kg en el eje delantero.
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(3)
Para vehculos 190 P /FP con batalla de 6300 mm y voladizo superior a 2300 mm, destinados a soportar la carga mxima permitida en
el eje trasero, el perfil longitudinal debe tener caractersticas de estiramiento no inferiores a 320 N/mm2 y se debe conectar al bastidor con
placas resistentes al corte, a partir de aproximadamente 1000 mm antes de la lnea media del eje motor y hasta el extremo trasero del
bastidor.
(4)
Para vehculos 190 6x2 P /FP /PS /PT /FT con voladizo superior a 1800 mm (desde la lnea media del ltimo eje), destinados a soportar
la carga mxima permitida en los ejes traseros, el perfil longitudinal se debe conectar al bastidor con placas resistentes al corte, a partir de
aproximadamente 1000 mm antes de la lnea media del eje motor y hasta el extremo trasero del bastidor.
Nota Consultar las dimensiones de los perfiles en la Tabla 3.2.
Realizar la fijacin a travs de mnsulas convenientemente ubicadas en el nervio vertical de los largueros; si estas conexiones no
hubiesen sido previstas por IVECO, se deben realizar conforme con las indicaciones del Apartado "Conexin con mnsulas"
( Pgina 14). Para realizar una contencin longitudinal adecuada, en el caso de conexiones con mnsulas o bridas, se aconseja
colocar en el extremo del voladizo trasero una conexin rgida (una en cada parte), realizada a travs de placas o tornillos en el ala
superior del larguero (vanse Figuras 3.12 y 3.13).
En ningn otro caso se deben realizar nuevas perforaciones en las alas de los largueros principales.
En los casos en que la caja utilice apoyos elevados encima del contrachasis (p.ej. travesaos), hay que pensar en endurecer adecua-
damente estos apoyos, para contener los empujes longitudinales, como se indica en la Figura 3.14.
La compuerta delantera de la caja debe tener la resistencia y la robustez necesarias para soportar, en el caso de desaceleraciones
bruscas y elevadas, los empujes generados por la carga transportada.
193884 Figura 14
1. Contrabastidor 3. Elementos de contencin
2. Mnsulas
Para los equipamientos especiales que requieran un perfil de refuerzo de altura reducida, la estructura del contrabastidor puede
conformarse con mnsulas para el anclaje de la carrocera, abarcando la altura de toda la seccin del perfil longitudinal de refuerzo
(vase Figura 3.15).
En estos casos los pasarruedas traseros se pueden introducir en el bloque del equipamiento.
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193885 Figura 15
En el caso de sobreestructuras autoportantes donde la estructura de soporte funciona como contrabastidor, se puede omitir la
aplicacin de los perfiles de refuerzo indicados anteriormente.
Cajas basculantes
La utilizacin de plataformas basculantes, tanto traseras como trilaterales, normalmente somete el bastidor a elevados esfuerzos.
Por lo tanto, hay que tener presente las siguientes indicaciones.
1. En los modelos donde est prevista como opcional por IVECO, se aconseja la utilizacin de una barra estabilizadora.
2. El contrachasis tiene que ser:
adecuado al tipo de vehculo y a las condiciones reales de uso,
con las dimensiones adecuadas en los largueros y travesaos,
endurecido hacia la parte trasera mediante perfiles de seccin rectangular y diagonales en cruz (vase la Figura 3.6 y 3.7).
Para la fijacin al chasis las conexiones tienen que ser de tipo elstico (mnsulas o bridas) en la parte delantera, mientras
en la parte trasera tienen que ser de tipo rgido (placas) (vase Figura 3.12) para permitir a la estructura adicional un
mayor aporte a la rigidez. Se pueden utilizar mnsulas de omega en los vehculos cuya dotacin las prevn desde origen.
3. Las bisagras para la basculacin trasera se deben colocar en el contrabastidor; deben colocarse lo ms cerca posible del so-
porte trasero de la suspensin trasera. Para no perjudicar la estabilidad del vehculo durante la fase de basculacin y para no
incrementar excesivamente el esfuerzo del bastidor, en el caso de muelles de ballesta, se aconseja respetar las distancias in-
dicadas en la Figura 3.16, entre bisagra de basculacin y soporte trasero del muelle o lnea media tndem. En el caso de sus-
pensiones neumticas, se sugiere respetar las distancias indicadas en la Figura 3.17, entre bisagra de basculacin y eje trasero
o lnea media tndem. Si no fuese posible, para evitar al mximo superar dichas distancias, se deben adoptar perfiles del con-
trabastidor de dimensiones mayores respecto a las normalmente previstas y se debe prever un mayor endurecimiento en la
parte trasera. En casos particulares, en los que se requieren cajas largas para volmenes mayores, es preferible adoptar batallas
ms elevadas en lugar de realizar voladizos largos.
4. Hay que prestar particular atencin a la hora de ubicar el dispositivo de elevacin, tanto por la necesaria robustez de los so-
portes como para realizar una precisa y oportuna posicin de las conexiones. De todas formas, con el fin de reducir la entidad
de la carga localizada, se aconseja una posicin anterior al baricentro del conjunto caja - carga til.
5. En los volcadores traseros se aconseja aplicar un estabilizador para guiar la carrera de la caja, en manera particular cuando el
cilindro de elevacin est ubicado detrs de la cabina.
6. Las bisagras del dispositivo de elevacin se tienen que realizar en el contrachasis adicional. El volumen til de la caja tiene que
ser adecuado, respetando los lmites mximos admitidos en los ejes, a la masa del volumen del material para transportar (para
el material de excavacin, se debe considerar una masa de volumen de unos 1600 kg/m3). En el caso de transporte de mer-
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canca de baja masa volumtrica, se puede aumentar el volumen til dentro de los valores establecidos para la altura mxima
del baricentro de la carga (incluido el equipamiento).
7. El instalador tiene que prestar atencin y proteger la funcionalidad y la seguridad de todos los rganos del vehculo (p. ej. po-
sicin de las luces, gancho de remolque etc) y tiene que asegurarse que, al aadir la estructura, se garantice la estabilidad del
vehculo durante las operaciones de abatimiento.
Nota Para garantizar la estabilidad de los vehculos con suspensiones neumticas, es necesario descargar completamente los muelles de
aire. Vase tambin la Especificacin 01 en el Captulo 5.2 ( Pgina 10).
193886 Figura 16
1. Contrabastidor 3. Placas
2. Mnsulas 4. Cubrejunta
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193887 Figura 17
1. Contrabastidor 3. Placas
2. Mnsulas 4. Cubrejunta
Servicios exigidos
Nota No aplicado en Stralis.
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Servicios livianos
Para estas aplicaciones, se sugiere utilizar las versiones con batalla corta. En la tabla 3.5 se brindan las indicaciones para los perfiles.
Se sobreentiende que el uso del vehculo debe ser liviano, en carreteras en buenas condiciones y para el transporte de mercaderas
de baja masa volumtrica y bajo coeficiente de friccin.
Adems de respetar las prescripciones de carcter general indicadas anteriormente, para otorgar a los vehculos la rigidez y estabili-
dad necesarias, se deben tomar las siguientes medidas:
examinar atentamente las caractersticas tcnicas del autobastidor (suspensin, bastidor, nmero de ejes), para poder realizar
una estructura adecuada para el vehculo y las condiciones de utilizacin previstas;
endurecer adecuadamente la parte trasera del contrabastidor utilizando, por ejemplo, perfiles de seccin rectangular, diagona-
les en cruz, conexiones con placas, etc.;
posicionar los soportes de abatimiento trasero lo ms cerca posible de los soportes traseros de la suspensin trasera;
para los vehculos con batalla superior a la corta prevista de serie, adems de la sobreestructura, endurecer especficamente
el anclaje del soporte trasero de abatimiento para contener los estiramientos elsticos y asegurar una buena estabilidad lateral
durante la fase operativa; limitar el ngulo de abatimiento hacia atrs a un valor comprendido entre 35 y 45 y dar instruccio-
nes para el usuario para que efecte la operacin con el vehculo en una superficie plana, en la medida de lo posible;
utilizar las suspensiones traseras ms rgidas y la barra estabilizadora trasera, que se encuentran disponibles; en presencia de
muelles traseros parablicos, se puede obtener una mayor rigidez para la suspensin, aplicando elementos elsticos de goma
que intervengan ya con carga esttica;
en los vehculos con suspensin trasera neumtica, en fase de abatimiento, se debe descargar el aire de los muelles para ga-
rantizar la mejor estabilidad de las suspensiones durante la descarga del material; es indispensable que la descarga del aire se
realice automticamente cuando se acciona el mando de levantamiento de la carga, mientras que la recarga puede estar aso-
ciada al mando de descenso de la caja;
en los vehculos con el tercer eje trasero de serie o instalado a posteriori (6x2), dependiendo del tipo de suspensin realizada,
puede ser necesaria la aplicacin de una barra estabilizadora en el tercer eje, para lograr mejor estabilidad transversal; adems
de las indicaciones anteriores, dependiendo de la posicin de los soportes de abatimiento con respecto a los ejes traseros, el
tipo de suspensin y el uso, puede ser necesaria la aplicacin de estabilizadores hidrulicos o mecnicos durante la fase opera-
tiva; no se permite levantar el tercer eje durante las operaciones de abatimiento.
Tabla 3.5
Mdulo de resistencia Wx [cm3] con lmite de estiramiento del material igual a 360 N/mm2
Modelo
Delantero Trasero
46 46 (1)
/ 56
STRALIS 190
89 (2)
89 (1) (2)
/110
STRALIS 260 /TN 89 89 (1)
/110
STRALIS 260 /PT, Z/P-HM 89 89 (1)
/110
STRALIS 260 /P, /PS, /FP, /FS
89 89 (1)
/110
sin (-GV)
(1)
Es necesario un perfil de seccin rectangular con conexiones resistentes al corte a partir de aproximadamente 1000 mm delante de la
lnea media del eje motor hasta el extremo trasero del bastidor
(2)
Para cargas en el eje delantero de 8000 kg
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Contenedores gancho
La posibilidad de aplicar contenedores gancho (contenedores que se pueden colocar en el suelo, por deposicin o deslizamiento
trasero, mediante una gra a bordo del vehculo), no es viable en todos los tipos de vehculos. Con seguridad, los ms idneos son
los modelos previstos para servicios pesados, aunque en cada caso conviene evaluar con IVECO las posibilidades de los distintos
modelos en funcin del tipo de equipamiento adoptado (Tabla 3.4).
Para estos equipamientos, los esfuerzos que se agregan en relacin con los vehculos normales de uso en carretera con caja
fija, se generan durante la fase de carga y descarga. Por tal motivo, el contrabastidor que se debe adoptar (vase Captulo
3.1 ( Pgina 5)) puede tener las dimensiones previstas para los volcadores livianos (vase Apartado "Servicios livianos"
( Pgina 23)).
En el caso de vehculos con batallas o voladizos traseros largos, puede ser necesario adoptar perfiles de mayores dimensiones para
el contrabastidor.
La sobreestructura intercambiable se debe adherir en toda su longitud sobre el bastidor del vehculo o, al menos, sobre una ex-
tensa superficie de las zonas de acoplamiento de la suspensin.
Los dispositivos de elevacin (gras a bordo del vehculo) deben ser fijados al contrabastidor, segn lo previsto en el Captulo 3.8
( Pgina 39).
Es necesario garantizar la estabilidad del vehculo conforme a la norma DIN 30722. En las fases de carga y descarga, es imprescindi-
ble asegurar la estabilidad del vehculo; se sugiere prever soportes (estabilizadores) en el extremo trasero para utilizar durante las
fases de trabajo, especialmente para los contenedores gancho para colocar en el suelo. Adems, dichos soportes se recomiendan
en presencia de ejes traseros con suspensiones neumticas o mixtas.
Utilizar como alternativa las indicaciones suministradas en el Apartado "Servicios livianos" ( Pgina 23), en relacin con la descarga
del aire de las suspensiones durante la fase de colocacin en el suelo del contenedor.
En estas realizaciones es importante respetar las indicaciones referidas a las alturas del baricentro (vase Captulo 1.15
( Pgina 11)); cuando se aplican contenedores que permiten cargas tiles bastante elevadas, utilizar la barra estabilizadora trasera
y suspensiones trasera ms rgidas, en los casos previstos por IVECO.
193888 Figura 18
La distancia entre el ltimo eje trasero y el perno de deslizamiento no debe superar los 900 mm.
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3.5CABEZA TRACTORA PARA SEMIRREMOLQUE

Quinta rueda
Nota Siendo un elemento importante para la seguridad del vehculo, la quinta rueda no debe ser objeto de ninguna modificacin.
Las quintas ruedas deben ser del tipo homologado. Para fijarlas en la estructura de apoyo, atenerse a las instrucciones especficas
del Fabricante.
Avance de la quinta rueda

La posicin de la quinta rueda se puede seleccionar entre los avances previstos por IVECO; los mismos se refieren a la tara de la
cabeza tractora en la versin estndar. En el caso de modificaciones de la masa en vaco por sucesivas aplicaciones y/o transfor-
maciones, es necesario remitirse a las masas efectivas de la cabeza tractora en el equipamiento completo (repostajes, conduc-
tor, equipamientos, etc.), verificando el avance conforme a los lmites permitidos para las cargas en los ejes (vase Captulo 1.15
( Pgina 11)).
Se deben controlar todas las condiciones geomtricas para garantizar un buen acoplamiento con el semirremolque (vase apartado
"Acoplamiento entre cabeza tractora y semirremolque" ( Pgina 25)), especialmente en el caso de avances de la quinta rueda
distintos de los normalmente indicados.
Acoplamiento entre cabeza tractora y semirremolque

Las caractersticas de fabricacin de los semirremolques no deben influir negativamente en el comportamiento de la marcha del ca-
min articulado (por ej.: bastidores excesivamente flexibles, capacidad de freno no adecuada, etc.). En el acoplamiento entre cabeza
tractora y semirremolque se deben controlar todos los movimientos relativos a las distintas condiciones de uso, para garantizar los
mrgenes de seguridad necesarios y respetar las eventuales prescripciones legislativas o Normativas (vase Figura 3.19).
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193889 Figura 19
E. Radio libre delantero cabeza tractora F. Radio ocupacin trasera cabeza tractora
E1. Radio ocupacin delantera semirremolque F1. Radio libre trasero semirremolque
Cuando se lo requiere, se debe controlar el respeto de los lmites establecidos para el sector de ocupacin en curva.
Para definir la altura del plano de la quinta rueda, se deben respetar, adems, otros eventuales lmites establecidos por IVECO.
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Estructuras para el apoyo de la quinta rueda

Cuando la cabeza tractora es entregada sin la estructura para el apoyo de la quinta rueda, atenerse a las siguientes prescripciones
para realizarla:
la estructura debe contar con las dimensiones adecuadas para las cargas verticales y horizontales que transmite la quinta rueda;
para establecer su altura, tener presente las indicaciones anteriores.
consultar las caractersticas del material de la estructura en los Apartados "Material" ( Pgina 5) y "Dimensin de los perfiles"
( Pgina 5);
las superficies superiores e inferiores de la estructura deben ser planas para garantizar un buen apoyo en el bastidor del veh-
culo y de la base de la quinta rueda;
los componentes de la estructura, cuando la misma est conformada por varios elementos, deben estar conectados entre s
con soldaduras y/o remachados para formar un nico conjunto;
fijar la estructura de la unidad tractora (vanse Figuras 3.20, 3.21, 3.22 y 3.23) en los angulares, si estn presentes, o segn lo
especificado, en caso de instrucciones diferentes.
Para la conexin, utilizar tornillos de clase 8,8 como mnimo (nmero y dimetro adecuados para que el apriete no sea inferior al
previsto para la fijacin de la quinta rueda) y utilizar sistemas fija-rosca.
Para la aplicacin de topes longitudinales, no se deben realizar soldaduras ni perforaciones directamente en el ala del larguero.
En el bastidor se pueden aplicar eventuales rampas de deslizamiento; para la construccin y aplicacin tener presente lo siguiente:
adoptar dimensiones adecuadas para enganchar correctamente el semirremolque a la quinta rueda;

la fijacin al bastidor se debe realizar sin soldaduras ni perforaciones en las alas del larguero.
Aplicacin de una estructura sencilla de placa

Generalmente, para las cabezas tractoras destinadas a usos de carretera normales, si IVECO no lo prev de otra manera, la estruc-
tura para el apoyo de la quinta rueda debe ser del tipo placa con forma corrugada (vase figura 3.20), conectada al bastidor me-
diante perfiles longitudinales y mnsulas adecuadas.
Para algunos modelos y para determinados mercados, se prev este tipo de estructura tambin para usos no exclusivamente de
carretera; en estos casos, el tipo de servicio y las cargas no inciden directamente en la estructura del bastidor del vehculo a los
efectos de la flexin y torsin.
La placa corrugada se suministra junto con el vehculo y est provisoriamente fijada al mismo para el transporte.
La fijacin definitiva es responsabilidad del Ensamblador de la quinta rueda.
La placa de apoyo de la quinta rueda es un elemento de seguridad (sujeto en algunos pases a homologacin especfica), por lo
tanto, se deben respetar las indicaciones suministradas para el montaje y no debe ser modificada.
Tabla 3.6 - Aplicacin quintas ruedas y placas

Unidades Unidades Unidades
Unidades tractoras 4x2
Apoyo quinta rueda tractoras 6x2C tractoras 6x2P tractoras 6x4
440 T/P 440 T/FP-LT 440 TX/P 440 TY/P 440 TZ/P-HM
Quinta rueda H = 140 mm - Placa integrada S
Quinta rueda H = 150 mm + placa 50 mm O
Quinta rueda H = 150 mm + placa 100 mm O O O O
Quinta rueda H = 150 mm + placa 12 mm O O
Placa de apoyo H = 40 mm O
Placa de apoyo H = 50 mm O
Placa de apoyo H = 100 mm O O O O
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Unidades Unidades Unidades

Unidades tractoras 4x2
Apoyo quinta rueda tractoras 6x2C tractoras 6x2P tractoras 6x4
440 T/P 440 T/FP-LT 440 TX/P 440 TY/P 440 TZ/P-HM
Quinta rueda H = 185 mm + placa 100 mm O O O O
Quinta rueda sin placa H = 148 mm + placa 8
O
mm
Quinta rueda sin placa H = 190 mm O
Quinta rueda sin placa H = 225 mm O
Quinta rueda Alu (SAF) H = 180 mm O
Quinta rueda Alu (SAF) H = 245 mm O
S = Estndar
O = Opcional
Tabla 3.7 - Dimensiones quintas ruedas

Altura quinta Altura quinta rueda con placa
Altura placa Altura quinta rueda sin placa Altura resultante
rueda integrada
[mm] [mm] [mm]
[mm] [mm]
140 (128+12) 140
156 (148+8) 156
162 (150+12) 162
180 (Alu) 180
190 190
40 150 190
50 150 200
225 225
40 185 225
50 185 235
245 (Alu) 245
100 150 250
100 185 285
Tabla 3.8 - Aplicacin modelos / neumticos (indicativa)

Altura desde el suelo de la
Altura total quinta Modelos Guardabarros
Alineacin quinta rueda con vehculo
rueda Unidades Neumticos Cota C (*)
[mm] cargado
[mm] tractoras [mm]
[mm]
200 4x2 /P 160 (S) 315 / 80 150 ~1160
295 / 80 ~1150
140 (O) 315 / 70 120 ~1110
(SW 06114) 305 / 70 ~1105
315 / 60 ~1085
295 / 60 ~1075
235 4x2 /P 160 (S) 315 / 80 180 ~1195
295 / 80 ~1185
285 4x2 /P 160 (S) 315 / 80 180 ~1245
295 / 80 ~1235
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[mm] cargado
[mm] tractoras [mm]
[mm]
162 4x2 /P 140 (O) 315 / 60 120 ~1050
(SW 06114) 295 / 60 ~1040
305 / 70 ~1065
315 / 70 ~1070
180 (Alu) 4x2 /P 160 (S) 315 / 80 150 ~1140
295 / 80 ~1130
140 (O) 315 / 70 120 ~1090
(SW 06114) 305 / 70 ~1085
315 / 60 ~1065
295 / 60 ~1055
250 (245 Alu) 4x2 /P 160 (S) 315 / 80 150 ~1210
295 / 80 ~1200
140 (O) 315 / 70 120 ~1160
(SW 06114) 305 / 70 ~1155
315 / 60 ~1135
295 / 60 ~1125
190 4x2 /P 160 (S) 315 / 80 150 ~1150
295 / 80 ~1140
140 (O) 315 / 70 120 ~1100
(SW 06114) 305 / 70 ~1095
315 / 60 ~1075
295 / 60 ~1065
225 4x2 /P 160 (S) 315 / 80 150 ~1185
295 / 80 ~1175
140 (O) 315 / 70 120 ~1135
(SW 06114) 305 / 70 ~1130
315 / 60 ~1110
295 / 60 ~1100
140 4x2 /FP-LT 85 295 / 60 120 ~960
315 / 60 ~970
162 (156) 4x2 /FP 85 295 / 60 120 ~985
315 / 60 ~995
190 6x2C 140 295 / 60 180 ~1065
295 / 80 ~1120
305 / 70 ~1095
315 / 70 ~1100
315 / 80 ~1130
225 6x2C 140 295 / 60 180 ~1100
295 / 80 ~1155
305 / 70 ~1130
315 / 70 ~1135
315 / 80 ~1165
250 6x2C 140 295 / 60 180 ~1125
295 / 80 ~1180
305 / 70 ~1155
315 / 70 ~1160
315 / 80 ~1190
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[mm] cargado
[mm] tractoras [mm]
[mm]
285 6x2C 140 295 / 60 180 ~1160
295 / 80 ~1215
305 / 70 ~1190
315 / 70 ~1195
315 / 80 ~1225
250 6x2P 140 315 / 80 180 ~1190
12 R 22,5 ~1195
13 R 22,5 ~1215
285 6x2P 140 315 / 80 180 ~1225
12 R 22,5 ~1230
13 R 22,5 ~1250
250 6x4 200 295 / 80 150 ~1240
315 / 70 ~1220
315 / 80 ~1250
13 R 22,5 ~1275
285 6x4 200 295 / 80 150 ~1275
315 / 70 ~1255
315 / 80 ~1285
13 R 22,5 ~1310
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Instrucciones de montaje para los modelos 4X2: Stralis 440 S ... T/P y T/FP
193890 Figura 20
1. Eje quinta rueda 7. Separadores de fijacin (h = 15 mm)
2. Eje ruedas traseras 8. Tuercas autofrenantes de cabeza rebordeada
3. Avance de la quinta rueda 9. Largueros bastidor
4. Perfiles longitudinales 10. Arandela elstica (16x34x4,4)
5. Placa porta quinta rueda 11. Separadores de fijacin (h = 15 mm)
6. Tornillos con brida M16x1,5 - 10,9
Despus de haber determinado el avance de la quinta rueda, fijar la placa en los perfiles longitudinales mediante los tornillos
(6), utilizando los separadores adecuados (7 u 11), las arandelas (10) y las tuercas autofrenantes (8).
Aplicar a las tuercas (8) (par de apriete de 277 355 Nm).
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Instrucciones de montaje para los modelos 4X2: Stralis 440 S ... T/P y T/FP - Con travesao (Opc. 7727 -
7728)
193891 Figura 21
1. Eje quinta rueda 6. Tornillos con brida M16x1,5 - 10,9
2. Eje ruedas traseras 7. Arandela (h = 6 mm)
3. Avance de la quinta rueda 8. Tuercas autofrenantes de cabeza rebordeada
4. Perfiles longitudinales 9. Largueros bastidor
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Instrucciones de montaje para los modelos 4X2: Stralis 440 S ... T/P y T/FP - Sin travesao (Opc. 703)
193892 Figura 22
1. Eje quinta rueda 6. Tornillos con brida M16x1,5 - 10,9
2. Eje ruedas traseras 7. Arandela (h = 6 mm)
3. Avance de la quinta rueda 8. Tuercas autofrenantes de cabeza rebordeada
4. Perfiles longitudinales 9. Largueros bastidor
5. Placa 10. Separadores de fijacin (h = 15 mm)
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Instrucciones de montaje para los modelos 4X2: Stralis 440 S ... T/P y T/FP - Sin travesao (Opc. 5704 y 5705)
193893 Figura 23
1. Eje quinta rueda 5. Quinta rueda
2. Eje ruedas traseras 6. Tornillos con brida M16x1,5 - 10,9
3. Avance de la quinta rueda 7. Separadores de fijacin (h = 15 mm)
4. Perfiles longitudinales 8. Tuercas autofrenantes de cabeza rebordeada
9. Largueros bastidor
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Aplicacin de una estructura adecuada para el bastidor del vehculo

La aplicacin de una estructura adecuada tipo contrabastidor (vase Figura 3.24) tiene la finalidad de distribuir la carga que incide en
la quinta rueda y de asegurar al bastidor del vehculo una torsin y flexin adecuadas. Esta estructura es requerida cuando las cargas
en el eje delantero son superiores a las indicadas, en el caso de elevados avances de la quinta rueda y para usos especialmente exi-
gentes en algunos mercados.
La aplicacin tpica es la de los vehculos Hi-Way 440TZ 6x4 con puente tndem.
Los perfiles de refuerzo longitudinales deben ser conectados por un nmero adecuado de travesaos en correspondencia de la
zona de apoyo de la quinta rueda y por otros dos travesaos distribuidos en los extremos de la estructura.
La superficie plana para el apoyo de la quinta rueda se puede realizar como se indica a continuacin:
mediante una placa plana de espesor adecuado (mnimo 10 mm), con longitud y ancho adecuados para los soportes de la
quinta rueda, o bien, mediante dos semiplacas de mayores dimensiones en longitud (espesor mnimo 8 mm)
mediante una placa corrugada (altura 30 40 mm) que se puede solicitar a los proveedores, en los casos donde la altura del
plano de la quinta rueda no signifique un problema.
Las placas que conforman el apoyo de la quinta rueda se deben conectar rgidamente a la estructura de base (elementos longitudi-
nales y travesaos).
Para fijar la estructura al bastidor principal, utilizar los elementos previstos por IVECO (placas y/o mnsulas): una buena conexin
requiere el uso de placas con agarre transversal y longitudinal en la zona trasera y cerca de la quinta rueda y mnsulas hacia la parte
delantera (vase Figura 3.24).
193894 Figura 24
S1. Solucin 1 7. Perfil longitudinal de refuerzo
S2. Solucin 2 8. Travesaos de endurecimiento
1. Eje quinta rueda 9. Travesao trasero (para L = 400 mm)
2. Lnea media puente tndem 10. Semiplaca
3. Avance de la quinta rueda 11. Placa individual
4. Angulares - Tornillos 14 mm 12. Placa corrugada
5. Mnsulas delanteras - Tornillos 16 mm 13. Perfil en C de conexin tipo Fig. 3.3
6. Placas - Tornillos 14 mm 14. Angular de fijacin
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3.6TRANSPORTE DE MATERIALES INDIVISIBLES (CAMIONES CON ACOPLADO)
Quinta rueda de altura variable

IVECO ofrece una quinta rueda de altura variable, para posibilitar la conexin de las unidades tractoras rebajadas Low tractor a los
distintos tipos de semirremolque.
Dicho dispositivo tambin se puede utilizar en otras unidades tractoras:
en posicin baja, excepto para los vehculos destinados a "minas y obras" y en el acoplamiento con semirremolques basculan-
tes;
en posicin alta, excepto para los acoplamientos con equipamientos con baricentro elevado, silos, cisternas, "minas y obras" y
basculantes.
La mxima altura autorizada, medida desde el suelo, es igual a 1200 mm, conforme a lo indicado en el certificado CEE relativo al
Frenado.
3.6TRANSPORTE DE MATERIALES INDIVISIBLES (CAMIONES CON ACOPLADO)

El transporte de materiales indivisibles cuyas dimensiones exceden los valores normales es regulado en los distintos pases mediante
Normativas especficas.
Para este tipo de transportes, donde las cargas verticales concentradas y los empujes dinmicos durante el frenado determinan
configuraciones de las fuerzas especficas, se requiere efectuar directamente con IVECO la verificacin previa de la idoneidad del
vehculo.
La estructura para la sujecin de la carga en la motriz debe ser del tipo contrachasis, mientras que los otros lmites se pueden defi-
nir segn cada caso.
3.7INSTALACIN DE CISTERNAS Y CONTENEDORES PARA MATERIALES SUELTOS

a)Instalacin mediante la aplicacin de contrabastidor
Generalmente, la instalacin de cisternas y contenedores en el chasis de los vehculos se realiza mediante la aplicacin de un contra-
chasis adecuado.
En la tabla 3.9 se incluyen las dimensiones indicativas del perfil para el contrabastidor.
Tabla 3.9 - Instalacin de cisternas

Mdulo de resistencia Wx [cm3]
Modelo
(Lmite de estiramiento del material igual a 360 N/mm2)
46 (1)
STRALIS 190
89 (2)
59 (1)
STRALIS 260
89 (2)
(1)
Endurecer el contrabastidor en la zona de los apoyos de las cisternas y de los contenedores.
(2)
Ubicar el soporte delantero de la cisterna en posicin avanzada o cerca del soporte trasero del muelle del segundo eje delantero. En caso
contrario, se deben utilizar perfiles de mayores dimensiones y se requiere una autorizacin especfica.
El montaje de las cisternas o, ms generalmente, de estructuras muy rgidas a nivel de torsin, se debe realizar de manera que el
bastidor del vehculo mantenga una flexibilidad de torsin suficiente y gradual, evitando zonas de esfuerzo elevado.
Para las conexiones entre el cuerpo de la cisterna y el contrabastidor se sugiere utilizar elementos elsticos (vase Figura 3.25) en la
parte delantera y soportes rgidos resistentes a las fuerzas longitudinales y transversales hacia la parte trasera.
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193895 Figura 25
Como se ha indicado anteriormente, las conexiones rgidas posicionadas en correspondencia de los soportes de la suspensin tra-
sera son las ms adecuadas para transmitir las fuerzas directamente a los elementos de la suspensin; las conexiones flexibles se
deben posicionar en correspondencia del soporte trasero de la suspensin delantera.
Si esto no es as, puede ser necesario prever perfiles longitudinales de refuerzo con dimensiones mayores con respecto a las indica-
das en la Tabla 3.9.
Para la definicin de las conexiones elsticas, se debe tener en cuenta las caractersticas de rigidez del bastidor del vehculo, la zona
de aplicacin de las conexiones y el tipo de servicio al cual est destinado.
Generalmente, para los vehculos de carretera, se puede considerar que la primera conexin elstica delantera puede permitir, du-
rante la fase de torsin del bastidor del vehculo, un desacoplamiento de aproximadamente 10 mm entre contrabastidor y bastidor.
b)Instalacin sin aplicacin del contrabastidor

La instalacin de cisternas directamente en el chasis se puede realizar en las siguientes condiciones:
la distancia entre los diferentes apoyos se debe establecer segn la carga para transmitir (a modo de indicacin, distancias no
superiores a 1 m);
se deben realizar los apoyos para que la carga se distribuya uniformemente, en una superficie adecuadamente amplia y con los
apuntalamientos adecuados para contener los empujes longitudinales y transversales;
los anclajes deben tener una longitud suficiente (unos 600 mm) y estar colocados cerca de las conexiones de las suspensiones
(distancia mxima 400 mm).
Para el anclaje delantero prever caractersticas elsticas adecuadas para permitir los movimientos necesarios de torsin del
chasis del vehculo;
otras soluciones de anclaje deben ser autorizadas por IVECO.
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193896 Figura 26
La eventual aplicacin de dos o ms contenedores separados en el vehculo requiere el uso de un contrabastidor adecuado que
garantice una buena distribucin de la carga y una adecuada rigidez de torsin para el conjunto bastidor-contrabastidor, utilizando
conexiones resistentes al corte. Una buena solucin es prever una conexin rgida que una entre s los contenedores.
Para permitir el respeto de los lmites mx admitidos en los ejes se deben definir los valores mximos del volumen, el grado de
llenado del contenedor y la masa volumtrica de la mercanca transportada. En las cisternas y en los contenedores individuales con
compartimentos separados, es necesario que en cualquier condicin de llenado sean respetados no slo los lmites mximos en los
ejes, sino tambin la relacin mnima entre la masa en el eje delantero y la masa total del vehculo con carga total (vase Captulo
1.15 ( Pgina 11)).
Dependiendo del tipo de equipamiento, se debe prestar especial atencin para limitar todo lo posible la altura del baricentro, con
el fin de lograr una buena estabilidad de marcha del vehculo (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)); se sugiere utilizar vehculos con
barras estabilizadoras.
En las cisternas y en los depsitos para lquidos se deben prever mamparos transversales y longitudinales adecuados. De hecho,
si estos contenedores no estn completamente llenos los empujes dinmicos que el lquido genera durante la marcha podran in-
fluenciar negativamente las condiciones de marcha y de resistencia del vehculo. Las mismas precauciones se deben tomar en los
remolques y semirremolques, para evitar cargas dinmicas en los dispositivos de acoplamiento.
En las instalaciones de contenedores para el transporte de lquidos inflamables, es necesario atenerse estrictamente a las leyes vi-
gentes en materia de seguridad (vase Captulo 2.18 ( Pgina 54)).
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3.8INSTALACIN DE GRAS
Seleccionar el tipo de gra segn sus caractersticas y en relacin con las prestaciones del vehculo.
La colocacin de la gra y de la carga til se debe realizar en el respeto de los lmites de carga admitidos para el vehculo. Al colocar
la gra, se deben respetar las indicaciones legales especficas, las Normativas nacionales (por ej.: CUNA, DIN) e internacionales (por
ej.: ISO, CEN), y verificar las solicitadas para el vehculo.
Durante la fase de trabajo de la gra, los estabilizadores (posiblemente hidrulicos) se deben poner en obra y en contacto con el
suelo.
Como regla general, el montaje de la gra requiere la interposicin de un contrabastidor realizado segn las indicaciones de carc-
ter general (vase Captulo 3.1 ( Pgina 5)), y con las dimensiones de los perfiles indicadas en las tablas 3.10, 3.11 y 3.12.
Cuando no se solicita un contrabastidor especfico (sectores indicados con la letra A), siempre es necesario prever una adecuada
base de apoyo de la gra en el bastidor del vehculo (perfiles de longitud igual a al menos 2,5 veces el ancho de la estructura de
base de la gra), para distribuir la carga y los esfuerzos resultantes en la fase de trabajo de la gra.
Si el equipamiento del vehculo (p.ej basculante) requiere la aplicacin de un perfil con mdulo de resistencia mayor que el reque-
rido para la gra, ese perfil se puede considerar vlido tambin para la gra.
Los casos especiales en los que a los valores del momento MG corresponde el valor "E" en la Tabla 3.10 (o para valores mayores) se
deben comprobar cada vez y deben obtener una autorizacin especfica por parte de IVECO.
193897 Figura 27
g = aceleracin de gravedad, igual a 9,81 m/s2

WL = masa aplicada al extremo de la gra [kg]
L = distancia horizontal entre el punto de aplicacin de la carga WL y la lnea media del vehculo [m]
WC = masa propia de la gra aplicada en su centro de gravedad [kg]
l = distancia horizontal entre el baricentro de la gra y la lnea media del vehculo [m]
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El Ensamblador debe verificar siempre la estabilidad del vehculo, previendo todas las precau-
ciones necesarias para un uso correcto. El fabricante de la gra y el instalador tienen la respon-
sabilidad de definir el tipo y el nmero de estabilizadores, adems de realizar el contrachasis en
funcin del momento mximo esttico y de la posicin de la gra.
Gra detrs de la cabina

Los perfiles de refuerzo se deben fijar al bastidor utilizando las mnsulas de serie (vase Figura 3.28), completndolas si es necesa-
rio con otras fijaciones de tipo elstico (mnsulas o bridas) para mantener invariadas, en la medida de lo posible, las caractersticas
de flexin y de torsin del bastidor.
Consultar las dimensiones de los perfiles de refuerzo que deben utilizarse para este tipo de conexin en la Tabla 3.10.
En los vehculos de uso exclusivamente en carretera, en los cuales se deba reducir la altura del perfil del contrabastidor, la fijacin
del contrabastidor se puede realizar con conexiones resistentes al corte (vase Figura 3.29). Para estas aplicaciones las dimensiones
mnimas del perfil de refuerzo se pueden consultar en la Tabla 3.11.
Se sugiere utilizar perfiles de seccin constante en toda la longitud til del vehculo; se pueden realizar reducciones de la seccin del
perfil (siempre graduales) en las zonas donde el momento de flexin inducido por la gra asume los valores correspondientes a las
casillas identificadas con la letra "A" en las Tablas 3.10 y 3.11.
El contrabastidor de la gra (Figura 3.28) puede integrarse hacia la parte trasera con el contrabastidor previsto para otra eventual
sobreestructura; de todas maneras, la longitud "LV" no debe ser inferior al 35% de la batalla, si el perfil del la sobreestructura es de
seccin inferior.
193898 Figura 28
1. Contrabastidor 3. Conexiones de la gra
2. Conexiones 4. Estabilizadores
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Tabla 3.10 - Gras montadas detrs de la cabina (fijacin el contrabastidor con mnsulas o bridas)
Lmite de
estira- Par total MG mx. [kNm]
Modelos miento
del
Seccin Distancia 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
material
[mm]
bastidor del 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
[mm] contra-
bastidor Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin del contrabastidor Wx [cm3] (1)
[N/mm2]
STR 190 <6300
STR 260 <5100/1395 360 A A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 245 374 439 E E

420 A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 185 208 245 343 406
289x80x6,7
STR 260Y/P 5700/1395
STR 260Z/P 6050/1395 360 A A A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 245 374 439 E
A
420 A A A A A A A A A A 21(1) 89 119 150 185 208 245 343
289x80x7,7
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales). Cerrar
el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la gra. Reforzar, en la zona de la gra, los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5
mm.
E = Verificar en cada caso. Enviar a los entes IVECO responsables la documentacin tcnica con los controles realizados en relacin con los
esfuerzos y la estabilidad.
Cuando se requiere un mdulo de resistencia ms elevado para la sobreestructura (por ej.: aplicacin de cajas), utilizar el mismo mdulo
(1)
tambin para la gra.
193899 Figura 29
La aplicacin de gras en vehculos todoterreno puede requerir la realizacin de conexiones elsticas entre bastidor y contrabas-
tidor (vase Figura 3.10) en la parte delantera y central, para no vincular excesivamente el movimiento de torsin del bastidor. En
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estos casos, con la gra conectada prcticamente slo al contrabastidor, las dimensiones de los perfiles longitudinales deben ser
adecuadas para soportar los momentos inducidos por el uso de la gra.
No se debe comprometer el funcionamiento de los elementos del vehculo colocados detrs de la cabina (por ej.: mandos del cam-
bio, filtro de aire, dispositivo de bloqueo de la cabina basculante, etc.); est permitido desplazar los grupos como la caja bateras, el
depsito de combustible, etc., siempre que se restablezca el mismo tipo de conexin original.
La colocacin de la gra detrs de la cabina implica normalmente un retroceso de la caja o equipamiento.
En el caso de equipamientos basculantes, se debe prestar especial atencin a la ubicacin de los soportes del dispositivo de eleva-
cin y de las bisagras traseras de abatimiento, cuyo retroceso, se debe limitar lo mximo posible.
Tabla 3.11 - Gras montadas detrs de la cabina (fijacin del contrabastidor con placas resistentes al
corte)
Lmite
de Par total MG mx. [kNm]
estira-
Modelos
miento
Distancia del 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
Seccin [mm] material
20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
bastidor del
[mm] contra-
bastidor
Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin del contrabastidor Wx [cm3] (1)
[N/mm ] 2
STR 190 <6300

STR 260 <5100/1395 360A A A A A A A A A A 31(1) 46 89 89 135 150 173 208 245

420A A A A A A A A A A A 31 36(1) 89 89 105 135 150 173
289x80x6,7
STR 260Y/P 5700/1395
STR 260Z/P 6050/1395 360A A A A A A A A A A A 31(1) 36(1) 89 89 105 135 150 173

420A A A A A A A A A A A A A 31(1) 46 89 89 105 135
289x80x7,7
Mdulo de resistencia Wx
[cm3] necesario para la 36048 72 96 120 143 167 191 215 238 286 334 381 429 477 524 572 619 667 715
seccin nica del bastidor
ms el contrabastidor, 420(*)40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600
referido al contrabastidor y 490(*)34 50 67 84 100 117 134 150 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500
para cada lado del vehculo
(*)
Vlido tambin para el perfil del bastidor (ala inferior de la seccin total).
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales). Cerrar
el perfil de refuerzo en la zona de montaje de la gra. Reforzar, en la zona de la gra, los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5
mm.
(1)
tambin para la gra.

(2)
La utilizacin de estas capacidades de la gra requiere un minucioso control de la estabilidad del vehculo (posible uso de estabilizadores
de mayor extensin o de un lastre adecuado).
(3)
Visto que a una reduccin de la altura del perfil del contrabastidor le corresponde una disminucin de la resistencia a la torsin, en el
caso de gras con cuatro estabilizadores, el Ensamblador debe prever medidas especficas para lograr una adecuada rigidez de torsin del
contrabastidor en la zona de apoyo de la gra. Por estas razones, se sugiere utilizar perfiles cuya altura no sea inferior a 120 mm. Visto
que, adems, estas soluciones limitan la capacidad de torsin del bastidor durante la marcha, se puede prever su uso slo para vehculos de
uso exclusivo en carretera.
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Gra en el voladizo trasero

En esta aplicacin es conveniente que el contrabastidor se extienda en toda la longitud carrozable del vehculo hasta la zona trasera
de la cabina; las dimensiones de los perfiles longitudinales que deben implementarse se incluyen en la Tabla 3.12.
Segn la particular distribucin de las masas en el vehculo (carga concentrada en el voladizo) y con el fin de garantizar la rigidez de
torsin necesaria para un buen comportamiento en carretera y durante la fase de trabajo de la gra, el contrachasis debe estar
endurecido segn la capacidad de la gra. Por lo tanto, se deben adoptar (vase Captulo 3.2 ( Pgina 7)) perfiles de seccin
rectangular y apuntalamientos en correspondencia de la suspensin trasera y para todo el voladizo trasero (cota LV) - vase Figura
3.30.
El paso entre perfil rectangular y perfil abierto tiene que estar bien conectado, segn los ejemplos de la Figura 3.4.
En la zona interesada por el perfil rectangular la fijacin al chasis del vehculo se debe realizar con conexiones resistentes al corte
(placas en cantidad suficiente, separadas de 700 mm como mx) sin olvidar que la utilizacin de fijaciones elsticas en la parte delan-
tera. Controlar que, en cualquier condicin de carga, la relacin entre la masa en el eje delantero y la masa del eje trasero respete
el lmite definido para cada vehculo (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)).
Puesto que la necesaria rigidez para el contrachasis depende de diferente factores (p.ej. la capacidad de la gra, el dimensiona-
miento del bloque de apoyo, la tara del vehculo, el voladizo del chasis), no es posible dar aqu indicaciones vlidas para todas las
situaciones, por esto el instalador tiene que operar, si necesario, mediante pruebas de comportamiento acerca de la estabilidad del
vehculo. Si como consecuencia de estas mediciones la rigidez resultara insuficiente, el instalador tiene que adoptar las precauciones
oportunas para obtener una realizacin correcta.
El voladizo trasero de la gra (cota LU vase Figura 3.30) se debe limitar lo mximo posible (no superar el 50% de la batalla) para
mantener buenas caractersticas de marcha del vehculo y regmenes de esfuerzo aceptables para el bastidor.
En los vehculos con eje adicional trasero elevable, el control de la carga mnima en el eje delantero se deber efectuar con
el eje trasero levantado (en los pases donde se permite la marcha del vehculo en estas condiciones), (vase Captulo 1.15
( Pgina 11)). Si no se alcanza el valor mnimo requerido, la marcha del vehculo deber ser posible slo con el eje bajo.
194752 Figura 30
1. Contrabastidor 4. Conexiones de la gra
2. Placas 5. Estabilizadores
3. Mnsulas 6. Angular de conexin
Printed 603.95.517 Base 06/2013

Tabla 3.12 - Gras montadas en el voladizo trasero (fijacin del contrabastidor con placas resistentes
al corte)
Lmite
de estira- Par total MG mx. [kNm]
Modelos miento
del
Seccin Distancia 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280
material
[mm]
bastidor del 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300
[mm] contra-
bastidor Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin del contrabastidor Wx [cm3] (1)
[N/mm2]
STR 190/P <6300
STR 260/P, <5100/1395
/PS, /FP, /FS 360 A A A A A A A 23(1) 32(1) 42(1) 71 110 135 173 222 222 246 E E
STR 260/PT <5100/1395
420 A A A A A A A 23(1) 23(1) 32(1) 42(1) 71 110 135 173 173 222 246 E

289x80x6,7
STR 260Y/P 5700/1395
STR 260Z/P <5700/1380
360 A A A A A A A A A A 23 32 42 57 110 110 135 135 173
<6050/1395
<6050/1380 420 A A A A A A A A A A 23 23 23 42 57 71 110 135 173
289x80x7,7
Mdulo de resistencia Wx
[cm3] necesario para la 360 48 72 96 120 143 167 191 215 238 286 334 381 429 477 524 572 619 667 715
seccin nica del bastidor
ms el contrabastidor, 420(*) 40 60 80 100 120 140 160 180 200 240 280 320 360 400 440 480 520 560 600
referido al contrabastidor y 490(*) 34 50 67 84 100 117 134 150 167 200 234 267 300 334 367 400 434 467 500
para cada lado del vehculo
(*)
Vlido tambin para el perfil del bastidor (ala inferior de la seccin total).
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales). Refor-
zar, en la zona de la gra, los perfiles de refuerzo cuyo espesor sea inferior a 5 mm.
E = Verificar en cada caso. Enviar a los entes IVECO responsables la documentacin tcnica con las verificaciones referidas a los esfuerzos
y a la estabilidad.
(1)
tambin para la gra.

(2)
Visto que a una reduccin de la altura del perfil del contrabastidor le corresponde una disminucin de la resistencia a la torsin, en el
caso de gras con cuatro estabilizadores, el Ensamblador debe prever medidas especficas para lograr una adecuada rigidez de torsin del
contrabastidor en la zona de apoyo de la gra. Por estas razones, se sugiere utilizar perfiles cuya altura no sea inferior a 120 mm. Visto
que, adems, estas soluciones limitan la capacidad de torsin del bastidor durante la marcha, se puede prever su uso slo para vehculos de
uso exclusivo en carretera.
Printed 603.95.517 Base 06/2013

3.9INSTALACIN DE COMPUERTAS DE CARGA
Gras fijas
La instalacin de gras fijas en el voladizo trasero se puede realizar basndose en las indicaciones del apartado anterior, siempre que
el tipo de fijacin adoptado entre gra y contrachasis no provoque esfuerzos suplementarios en el chasis del vehculo.
Considerando la posibilidad de utilizar el vehculo con o sin gra (en los casos en que est admitida), se recomienda indicar en la
sobreestructura la posicin que debe asumir la carga til en ambos casos.
Cuando para el vehculo se mantiene la posibilidad de remolque, se deben respetar todas las condiciones establecidas por las nor-
mativas para el acoplamiento correcto.
Nota La aplicacin de compuertas de carga debe respetar los lmites de carga mxima admitidos en el eje trasero del vehculo y
de carga mnima establecidos para el eje delantero (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)). Si esto no fuera posible, se debe
prever el acortamiento del voladizo trasero.
Las dimensiones de los perfiles de refuerzo que deben utilizarse para la aplicacin de compuertas de carga se pueden definir:
consultando la Tabla 3.13, en presencia de voladizos traseros de serie y con valores medios de los momentos de flexin indu-
cidos por las compuertas, en funcin de la capacidad de los mismos. Se indican, adems, las capacidades que, de ser superadas,
requieren la utilizacin de estabilizadores adecuados;
para longitudes distintas del voladizo trasero y con compuertas de carga especficas (por ej.: compuertas de aluminio), se pue-
den definir los momentos de flexin inducidos en el bastidor, a travs de las indicaciones de la Figura 3.31 y de las caractersti-
cas correspondientes de los perfiles de refuerzo.
El Ensamblador o el Fabricante de la compuerta tienen la responsabilidad de controlar la seguridad y la estabilidad operativa, espe-
cialmente en el caso de utilizarse la Tabla 3.14.
En todos los casos, especialmente en los equipamientos especficos que carecen de contrabastidor adecuado, la fijacin de los ele-
mentos de la compuerta de carga se realiza mediante una estructura que permite distribuir los esfuerzos en el bastidor del veh-
culo.
Adems, para otorgar la resistencia y la rigidez necesarias, la conexin entre bastidor y contrabastidor se debe realizar, en particu-
lar, en los voladizos superiores a 1500 mm, con placas resistentes al corte (con una separacin mxima de 700 mm) colocadas en la
zona del voladizo trasero, hasta el soporte delantero de la suspensin trasera (vase Figura 3.31).
Procedimiento para determinar el momento de flexin en el bastidor durante la fase de carga de una com-
puerta de carga
Printed 603.95.517 Base 06/2013

194753 Figura 31
WTL = Peso propio de la compuerta

WL = Capacidad de la compuerta
El momento de flexin en el bastidor se puede obtener mediante la siguiente frmula:
M [Nm] = WL A +WTL B para compuertas sin estabilizadores
M [Nm] = WL C +WTL D para compuertas con estabilizadores
La necesidad de aplicar los estabilizadores debe ser evaluada por el Ensamblador tambin en los casos donde no resulte necesaria
su aplicacin, a los fines de considerar slo los esfuerzos del bastidor; en la evaluacin, segn la capacidad de la compuerta de carga,
se deben tener presentes la estabilidad y la alineacin del vehculo derivados del estiramiento de las suspensiones y del bastidor
durante la fase operativa de la compuerta.
Los estabilizadores, preferiblemente de funcionamiento hidrulico, se deben fijar a la estructura de sostn de la compuerta y deben
funcionar en todas las condiciones de carga de la misma.
Debe controlarse la estabilidad del vehculo en todas las condiciones de funcionamiento de la compuerta de carga, incluso respe-
tando las normas existentes.
Para reducir la deformacin elstica del bastidor, inevitable cuando se usa la compuerta de carga, el Ensamblador puede utilizar
perfiles de refuerzo de mayores dimensiones con respecto a los valores mnimos indicados en las Tablas 3.13 y 3.14
Las dimensiones de los perfiles que se indican en la Tabla 3.13 se aplican para los voladizos traseros indicados. Para los voladizos
superiores se debe evaluar la conveniencia de aplicar estabilizadores o perfiles de mayores dimensiones (vase Tabla 3.14).
En la instalacin de compuertas de carga se deben tener presente las cargas mximas permitidas en el eje o ejes traseros y la carga
mnima determinada para el eje delantero (vase Captulo 1.15 ( Pgina 11)); si no se respetan estas condiciones, es necesario
acortar el voladizo trasero.
En las instalaciones de compuertas de carga electro-hidrulicas, se debe controlar la suficiente capacidad de las bateras y la potencia
del alternador (vase Captulo 5.5 ( Pgina 32)).
Printed 603.95.517 Base 06/2013

En los vehculos con el tercer eje elevable, slo se autoriza el uso de la compuerta de carga con el eje levantado si se usan estabiliza-
dores.
El Ensamblador es responsable de las eventuales modificaciones del travesao antiempotramiento o de la colocacin de otro de
tipo nuevo (vase Captulo 2.20 ( Pgina 56)), del respeto de la visibilidad de las luces traseras, de los ngulos del voladizo y del
posicionamiento del gancho de remolque, previstos por las respectivas Normas nacionales.
Tabla 3.13 - Instalacin de compuertas de carga

Capacidad de la compuerta en kN (kg)
Modelos Voladizo
Voladizo 7,5 10 12.5 15 17.5 20 25 30
mx.
Distancia del (750) (1000) (1250) (1500) (1750) (2000) (2500) (3000)
Seccin del sobrees-
[mm] bastidor Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin del
bastidor tructura
[mm] contrabastidor Wx [cm3] con lmite de estiramiento del material igual a
[mm] [mm]
360 N/mm2
3800 1847 2275 A A A A A 46 46 89
4200 2072 2500 A A A A 46 57 89 89
STR 190/P, /FP
4500 2230 A A A A A 46 46 89

4800 2905 A A 57 57 89 89 105 119

5100 2815 A A 46 46 57 89 89 105
289/199x80x6,7
5700 2365 A A A 46 46 57 89 89
6300
3800 2207 46 46 46 89 89 89 119 135
STR 260/P, /PS, /PT
4200 2567 46 57 89 89 89 105 135 150

4500 2522 46 57 89 89 89 105 135 150

4800 2522 46 57 89 89 89 105 135 150
289/199x80x6,7
5100 2252 46 46 46 89 89 89 119 135
STR 260/TN
STR 260/PT
<5700
(P. 5700/1380) 3475 A A A A A A A A
<5100

289x80x6,7
4500 1307 1760 A A A A A A A 46
STR 260/P, /FP 4500 1802 2250 A A A A A 46 46 89
5100 1577 2030 A A A A A A 46 46
5100 1982 2430 A A A A 46 46 57 89
289/199x80x6,7 5100 2207 2660 A A A 46 46 46 89 89
5100 2387 2840 A A 46 46 57 89 89 105
4200 1127 1580 A A A A 46 46 57 89
4200 1622 2070 A 46 46 46 89 89 89 135
STR 260/P, /FP
4500 1217 1670 A A A A 46 46 57 89
STR 260/FS, /PS
4500 1622 2070 A 46 46 46 89 89 89 135

4800 1487 1940 A A 46 46 46 89 89 105

4800 1712 2160 46 46 46 57 89 89 105 135
289/199x80x6,7
4800 2072 2520 46 57 89 89 89 105 135 150
5100 1802 2250 46 46 57 89 89 89 105 135
5700 2432 A A A A A A 46 46
5700 1982 2430 A A A A 46 46 57 89
STR 260/P, /FP
5700 2207 2660 A A A 46 46 57 89 89

6050 2660 A A A A A A 46 46

6300 2027 2480 A A A A 46 46 89 89
289x80x7,7
6300 2387 2840 A A 46 46 57 89 89 105
6300 2792 3240 46 46 57 89 89 89 135 150
Printed 603.95.517 Base 06/2013

Capacidad de la compuerta en kN (kg)

Modelos Voladizo
Voladizo 7,5 10 12.5 15 17.5 20 25 30
mx.
Distancia del (750) (1000) (1250) (1500) (1750) (2000) (2500) (3000)
Seccin del sobrees-
[mm] bastidor Valor mnimo del mdulo de resistencia de la seccin del
bastidor tructura
[mm] contrabastidor Wx [cm3] con lmite de estiramiento del material igual a
[mm] [mm]
360 N/mm2
3800 1127 1580 A A A A A A A A
3800 1487 1940 A A A A A A A A
STR 260 Z/P-HM
4200 1127 1580 A A A A A A A A

4200 1487 1940 A A A A A A A A

4200 1622 2070 A A A A A A A A
289x80x7,7
4200 1847 2300 A A A A A A A A
4500 1982 2430 A A A A A A A 46
STR 260 Y/FP, /FS, -GV 4200 2117 A A 46 46 46 46 46 74
4500 2072 A 46 46 46 46 46 57 74
4800 2072 A 46 46 46 46 46 57 74
299/199x80x7,7 5100 1802 A A A 46 46 46 46 57
Para las compuertas de carga con capacidad de hasta 5 kN (500 kg), es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la respectiva sobrees-
tructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales).
A = Es suficiente el perfil de refuerzo indicado para la correspondiente sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4 para las cajas normales).
Utilizar perfiles de mayores dimensiones si lo requiere la sobreestructura (por ej.: Tabla 3.4).
(1)
Tabla 3.14 - Instalacin de compuertas de carga - Momento de flexin permitido para perfiles de basti-
dor/contrabastidor
Lmite
de Mdulo de resistencia Wx [cm3] del perfil del contrabastidor (2)
estira-
Modelos miento
Dis- del 46 57 89 105 119 135 150 173 208 245 286 317 343 374 406 439 474
Seccin tancia material
bastidor [mm]
del
[mm]
contra-
Momento de flexin esttico permitido para el perfil del bastidor/contrabastidor [kNm]
bastidor (conexiones resistentes al corte)
[N/mm2]
STR 190 <6300
STR 260 <5100
360 102.8 108.6 134.7 143.4 145.2 161.2 176.0 187.7 207.0 227.1 249.0 264.6 280.0 297.7 315.2 333.2 351.9
/1395
289/ 420 122.4 129.2 160.3 170.7 172.9 191.9 209.6 223.6 246.4 270.3 296.5 315.0 334.3 354.4 375.2 396.7 418.9
199x80x6,7
STR 260 >5700
/1395 360 159.4 163.3 199.1 208.2 207.1 228.8 249.2 261.6 281.6 306.2 328.9 345.0 361.8 379.3 397.5 416.4 435.9

420 189.8 196.8 237.0 247.8 246.5 272.4 296.7 311.4 335.2 364.5 391.5 410.7 430.8 451.6 473.3 495.7 518.9
289x80x6,7
STR 260 todos
(6x4) 360 159.4 163.3 199.1 208.2 207.1 228.8 249.2 261.6 281.6 306.2 328.9 345.0 361.8 379.3 397.5 416.4 435.9

420 189.8 196.8 237.0 247.8 246.5 272.4 296.7 311.4 335.2 364.5 391.5 410.7 430.8 451.6 473.3 495.7 518.9
289x80x7,7
Evaluar la necesidad de utilizar estabilizadores adecuados verificando la estabilidad durante la fase operativa
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3.10EQUIPAMIENTOS INTERCAMBIABLES
La posibilidad de utilizar materiales con caractersticas mecnicas superiores requiere la comprobacin del momento resistente total
(2)
del bastidor ms el contrabastidor. Sin embargo, en el tramo donde el perfil del contrabastidor no est reforzado (perfil en C), no se debe
utilizar un perfil con mdulo de resistencia inferior al requerido por la sobreestructura especfica (por ej.: Tabla 3.4 para cajas fijas).
3.10EQUIPAMIENTOS INTERCAMBIABLES
La realizacin de equipamientos intercambiables que se levantan para la operacin de sustitucin (por ej.: mediante dispositivos
de elevacin o con la misma suspensin neumtica del vehculo) y que, luego, se colocan sobre cuatro soportes, normalmente se
efecta adoptando previamente un contrabastidor con perfiles longitudinales de dimensiones del tipo de las indicadas en la Tabla
3.4, o bien, mediante adecuadas estructuras que incluyen dispositivos de elevacin y de conexin.
Si las cargas concentradas transmitidas por los sistemas de elevacin generan esfuerzos elevados en el bastidor del vehculo, se
deben prever los refuerzos adecuados.
Para asegurar el funcionamiento correcto, es necesario controlar cuidadosamente las distintas condiciones de alineacin del veh-
culo, en funcin de las caractersticas de la suspensin. Los modelos equipados con suspensin neumtica en el eje trasero o integral
(Full Pneumatic) son los ms adecuados para estas aplicaciones.
Los dispositivos de elevacin de accin vertical, adems del contrabastidor, en casos particulares, pueden ser anclados a las placas de
conexin entre el bastidor y el contrabastidor, siempre que cuenten con las dimensiones adecuadas.
En las conexiones de las sobreestructuras, especialmente cuando se utilizan sistemas de cierre rpido, controlar que los empujes
longitudinales y transversales que se manifiestan en condiciones dinmicas cuenten con los soportes adecuados.
IVECO puede autorizar que se prescinda de un contrabastidor o de una subestructura especfica, en las siguientes condiciones:
la sobreestructura intercambiable debe adherir en toda su longitud sobre el bastidor del vehculo o, al menos, en una extensa
superficie de las zonas de acoplamiento de la suspensin;
la cantidad necesaria de dispositivos de conexin se debe fijar en el nervio vertical de los largueros;
efectuar el anclaje de los dispositivos de elevacin de manera de que transmitan esfuerzos limitados al bastidor.
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SECCIN 4
TOMAS DE FUERZA
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STRALIS Euro 6 TOMAS DE FUERZA
TOMAS DE FUERZA 3
ndice
ndice
4.1GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.2TOMA DE FUERZA DESDE EL CAMBIO DE

VELOCIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4.3TOMA DE FUERZA EN EL REPARTIDOR DE

PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.4TOMA DE FUERZA EN LA TRANSMISIN . . . . 9
4.5TOMAS DE FUERZA DESDE EL MOTOR . . . . . 9

Toma del par de la parte delantera del motor . . . . . 9
Toma del par en la parte trasera del motor . . . . . 10
4.6GESTIN DE LAS PTO . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Secuencia de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . 16
Interruptor PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Modos de PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Modalidad nmero de revoluciones (para
programar en la centralita VCM) . . . . . . . . . . . . 21
4.7CONFIGURACIONES ESTNDAR . . . . . . . . 27
Ninguna PTO instalada o preinstalaciones
PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
PTO Multipower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
PTO 1,2 cambio manual . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
PTO 1,2 cambio Allison . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
PTO FOCSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
PTO motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
PTO 1,2 cambio Eurotronic 2 . . . . . . . . . . . . . . 29
4.8EM (EXPANSION MODULE) . . . . . . . . . . . . 29

Conexiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
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4 TOMAS DE FUERZA
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TOMAS DE FUERZA 5
4.1GENERALIDADES
TOMAS DE FUERZA
4.1GENERALIDADES
Los mandos de los grupos auxiliares admiten el montaje de diferentes tipos de tomas de fuerza (PTO, Power Take Off) para la
toma del movimiento. En funcin del tipo de utilizacin y de las prestaciones requeridas, la aplicacin se puede efectuar de los si-
guientes modos:
en el cambio;
en la transmisin;
en la parte delantera del motor;
en la parte trasera del motor.
Las caractersticas y las prestaciones se indican en los Apartados siguientes y en la documentacin que se suministra a pedido.
Al definir la potencia necesaria para el funcionamiento de los aparatos que se deben accionar, especialmente cuando se requieren
valores elevados, conviene considerar tambin las potencias absorbidas en la fase de transmisin del movimiento (5 10% para las
transmisiones mecnicas, correas y engranajes y valores superiores para los mandos hidrulicos).
La relacin de transmisin de la toma de fuerza se debe elegir de modo que la absorcin de potencia se produzca en el campo de
funcionamiento elstico del motor; evitar los bajos regmenes (inferiores a 1000 rpm) para no generar irregularidades ni tirones en
el funcionamiento del vehculo.
El valor de la potencia disponible se puede calcular en relacin con el nmero de revoluciones de la toma de fuerza y del par esta-
blecido.
P [CV] = M n i / 7023
P [kW] = M n i / 9550
P = Potencia disponible
M = Par permitido para la toma de fuerza
n = Nmero de revoluciones por minuto del motor
i = Relacin de transmisin = rpm salida PTO / rpm motor
Tipo de utilizacin
Las utilizaciones pueden ser espordicas o continuadas.
En las utilizaciones espordicas la duracin de las extracciones de par no supera los 30 minutos.
En los empleos continuados, dicha duracin es bastante ms larga; sin embargo, en el caso de que el empleo se pueda paragonar al
de un motor estacionario, es necesario evaluar la oportunidad de reducir las tomas de par en funcin tambin de las condiciones
del contorno (refrigeracin del motor, cambio, etc.).
Las tomas de par son posibles sin problemas si el tipo de empleo no conlleva variaciones sensibles de par en frecuencia y amplitud.
En caso contrario, y para evitar sobrecargas (por ej.: bombas hidrulicas, compresores), puede ser necesario prever la aplicacin de
embragues o vlvulas de seguridad.
Transmisiones para PTO

En cumplimiento de las prescripciones del fabricante de la transmisin, es preciso prestar un atencin especial al cinematismo du-
rante la fase de proyecto (ngulo, n de revoluciones, momento) de la toma de fuerza al equipo usuario y al comportamiento din-
mico durante la fase de realizacin.
Esto significa que:
en el clculo de las dimensiones han de considerarse las fuerzas que pueden manifestarse en las condiciones de potencia m-
xima y par mximo;
para obtener una buena homocintica han de realizarse ngulos de valor igual en los extremos de los ejes (vase Figura 4.1) y
dicho valor no puede superar los 7;
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6 TOMAS DE FUERZA
4.1GENERALIDADES
la solucin Z es preferible a la solucin W, siendo menores las cargas en los cojinetes de la toma de fuerza y del grupo que
debe controlarse. En concreto, cuando sea necesario realizar una lnea de transmisin con las secciones inclinadas en el espacio
segn un ngulo (como se ejemplifica en la Figura 4.2), es necesario recordar que la homocintica del conjunto se puede
garantizar slo si la seccin intermedia cuenta con horquillas desfasadas del mismo ngulo y si se respeta la condicin de
igualdad entre los ngulos de los extremos 1 y 2.
Para la transmisin realizada en varias secciones, consultar las indicaciones del Captulo 2.8 ( Pgina 39).
192350 Figura 1
Solucin Z Solucin W
91523 Figura 2
Sistema elctrico
En los vehculos STRALIS Euro 6 todas las PTO son controladas exclusivamente por EM, incluso las PTO instaladas despus de la
venta. Por lo tanto, la orden del vehculo debe contener el cdigo OPC 4572 correspondiente.
Los sistemas elctrico y electrnico VCM y EM (vase Figura 1- Seccin 5) ponen a disposicin mtodos y procesos innovadores
con respecto al mando de las tomas de fuerza, que pueden mejorar significativamente la seguridad y la fiabilidad. La activacin se
realiza conectando el interruptor de mando de la toma de fuerza al conector de clavija ST14A.
Sistema neumtico
Consultar las descripciones del Captulo 2.15 ( Pgina 49).
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TOMAS DE FUERZA 7
4.2TOMA DE FUERZA DESDE EL CAMBIO DE VELOCIDADES

Se puede extraer el movimiento desde el eje secundario del cambio a travs de bridas o acoplamientos colocados en la parte tra-
sera, lateral o inferior del cambio.
En la Tabla 4.1 se citan los valores de par disponible y las relaciones entre el n de revoluciones de salida y de revoluciones del mo-
tor, para las distintas combinaciones de cambio-toma de fuerza opcional IVECO.
Posibles tomas ms altas, para usos saltuarios, deben ser autorizadas por IVECO segn cada caso, en funcin del tipo de empleo.
Normalmente, la toma de fuerza tiene que utilizarse con el vehculo parado y tiene que activarse y desactivarse con el embrague
inserido para evitar esfuerzos excesivos a los sincronizadores.
Cuando se utiliza, excepcionalmente, con el vehculo en movimiento, no ha de realizarse ningn cambio de marcha.
Para cambios equipados con convertidor de par, pueden utilizarse las mismas tomas de fuerza que los cambios mecnicos.
De todas formas, hay que recordar que para revoluciones del motor inferiores a un 60% del mximo, el convertidor trabaja en
rgimen hidrulico y que, en esta fase, las revoluciones de la toma de fuerza estn sujetas a oscilaciones, en funcin de la potencia
absorbida, aunque las revoluciones del motor sean constantes.
Datos de las tomas de fuerza desde el cambio

En la tabla siguiente se indican los tipos de PTO previstos por ZF e Hydrocar.
La instalacin de una P.T.O. despus de la fabricacin del vehculo requiere la reprogramacin de la centralita electrnica de control
del cambio y del Expansion Module (EM), adems de algunas intervenciones referidas a la instalacin elctrica. Antes de proceder,
por tanto, se recomienda leer atentamente el Captulo 4.6 "Gestin de las PTO" ( Pgina 14).
La reprogramacin de las centralitas electrnicas ha de realizarse siguiendo las instrucciones previstas en los manuales IVECO, utili-
zando el instrumento de diagnstico especfico (disponible en los Concesionarios y Talleres autorizados) y brindando la informacin
relativa a la PTO utilizada.
Tabla 4.1 - PTO probadas por IVECO en el cambio

Relacin P.T.O. Par disponible (*)
Cambio N opc. Tipo P.T.O. Lado montaje
total [Nm]
5202 NH/1b central 0.97 800
5205 NH/1c central 0.97 800
5209 NH/4b inferior 1.24 430 (1)
9 S 1310 TO 5210 NH/4c inferior 1.24 430 (1)
5258 N109/10b alto 1.45 530

5255 N109/10c alto 1.19 630
5259 N109/10c alto 1.45 530
5202 NH/1b central 0.91 / 0.77 1000
5205 NH/1c central 0.91 / 0.77 1000
5209 NH/4b derecha 1.17 / 0.98 430 (1)
16 S 1620 TD 5210 NH/4c derecha 1.17 / 0.98 430 (1)
16 S 1920 TD
5258 N221/10b arriba 1.35 / 1.14 730
16 S 2220 TD
16 S 2320 TD 5260 N221/10b arriba 1.75 / 1.47 560
5264 N221/10b arriba 2.00 / 1.68 470
5255 N221/10c arriba 1.13 / 0.95 870
5259 N221/10c arriba 1.35 / 1.14 730
5202 NH/1b central 1.09 / 0.91 1000
16 S 1820 TO
5205 NH/1c central 1.09 / 0.91 1000
16 S 2220 TO
5209 NH/4b derecha 1.40 / 1.17 430 (1)
16 S 2520 TO
5210 NH/4c derecha 1.40 / 1.17 430 (1)
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8 TOMAS DE FUERZA
Relacin P.T.O. Par disponible (*)

Cambio N opc. Tipo P.T.O. Lado montaje
total [Nm]
5258 N221/10b arriba 1.62 / 1.35 730
16 S 1820 TO 5260 N221/10b arriba 2.09 / 1.75 560

16 S 2220 TO 5264 N221/10b arriba 2.40 / 2.00 470
16 S 2520 TO 5255 N221/10c arriba 1.35 / 1.13 870
5259 N221/10c arriba 1.62 / 1.35 730
5202 NH/1b central 0.81 / 0.99 800
5205 NH/1c central 0.81 / 0.99 800
12 AS 1420 TD 5209 NH/4b inferior 1.02 / 1.27 430 (1)
5210 NH/4c inferior 1.02 / 1.27 430 (1)
5260 Nm AS/10b arriba 1.53 /1.89 420 (1)
5202 NH/1b central 0.82 1000

5209 NH/4b derecha 1.05 430 (1)
12 AS 1930 TD 5210 NH/4c derecha 1.05 430 (1)
12 AS 2330 TD 5260 N AS/10b bridas arriba /H 1.92 400
N AS/10c+b arriba/L/bomba 1.21 670

6420
doble output inferior/H/brida 1.92 400
5202 NH/1b central 1.35 1000
5209 NH/4b derecha 1.22 430 (1)
12 AS 2330 TO 5210 NH/4c derecha 1.22 430 (1)
12 AS 2530 TO 5260 N AS/10b bridas arriba /H 2.15 490
N AS/10c+b arriba/L/bomba 1.23 720

6420
doble output inferior/H/brida 1.73 580
Allison 3200 00032 17A1 derecha 0.93 600
(*)
Par disponible con PTO a 1500 rpm
(1)
Funcionamiento intermitente < 1 hora de uso
Aplicacin directa de bombas

En caso de que la aplicacin de bombas o de otros dispositivos se realice directamente en la toma de fuerza, es decir, sin ejes in-
termedios, ser oportuno controlar, despus de haber comprobado que las dimensiones garanticen mrgenes de seguridad con el
chasis y el conjunto motopropulsor, que los pares estticos y dinmicos ejercidos por la masa de la bomba y de la toma de fuerza
sean compatibles con la resistencia de la pared de la caja del cambio.
Adems, se debe controlar el valor de las masas aadidas a los efectos de la inercia con el fin de no inducir condiciones de resonan-
cia en el conjunto motopropulsor dentro del campo de los regmenes de funcionamiento del motor.
En las tomas de par, atenerse a los valores establecidos en la Tabla 4.1.
En las utilizaciones prolongadas, la temperatura del aceite del cambio no debe superar los 110
C y la temperatura del agua no debe superar los 100 C.
No todos los tipos de tomas de fuerza disponibles en el mercado son aptos para el uso conti-
nuado; durante su utilizacin, se deben respetar las prescripciones especficas de la toma de
fuerza (perodo de trabajo, pausas, etc.).
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TOMAS DE FUERZA 9
4.3TOMA DE FUERZA EN EL REPARTIDOR DE PAR
4.3TOMA DE FUERZA EN EL REPARTIDOR DE PAR
Nota No presente en Stralis.
4.4TOMA DE FUERZA EN LA TRANSMISIN

La autorizacin para aplicar una toma de fuerza en la transmisin detrs del cambio se extiende tras examinar la documentacin
completa que ha de presentarse a IVECO.
Los valores de potencia y de par se definen cada vez en funcin de las condiciones del usuario.
En lneas generales, tener presente que:
la toma de movimiento puede funcionar slo con el vehculo parado. La conexin / desconexin de la toma de fuerza se debe
efectuar con el cambio en punto muerto. Durante la conexin y la desconexin, la toma de par por parte del Ensamblador
debe reducirse a 0 Nm;
el nmero de revoluciones de la toma de fuerza est relacionado con la marcha aplicada del cambio;
se debe ubicar inmediatamente despus del cambio; para los vehculos con la transmisin en dos o ms secciones, la toma
de fuerza se puede aplicar tambin en el soporte oscilante entre la primera y segunda seccin (respetar las indicaciones del
Captulo 2.8 ( Pgina 39));
los ngulos de la transmisin en el plano horizontal y vertical han de mantenerse lo ms iguales posibles a los originales;
masas y rigideces aadidas en la transmisin no han de ser tales que provoquen desequilibrios y vibraciones anormales, de to-
das formas daosas, en los rganos de transmisin del movimiento (del motor al puente) tanto durante la marcha del vehculo
como en la fase de trabajo de la toma de fuerza;
la toma de fuerza ha de estar anclada al chasis con una suspensin propia.
La transmisin es un rgano importante para la seguridad de la marcha del vehculo. Cualquier

intervencin en la transmisin deber ser efectuada slo por empresas altamente especializadas
y cualificadas por el Proveedor.
Cualquier intervencin en el eje de transmisin, sin la autorizacin de IVECO, implica la inme-

diata caducidad de la garanta del vehculo.
4.5TOMAS DE FUERZA DESDE EL MOTOR

Generalmente, el uso de este tipo de tomas de fuerza est previsto para los equipos que requieren una alimentacin de tipo conti-
nuo.
Toma del par de la parte delantera del motor

La toma del movimiento desde la parte delantera del cigeal se efecta para valores reducidos de potencia para extraer (por
ej.: mandos de grupos de acondicionamiento), mediante transmisiones de correas; el uso de ejes cardnicos normalmente est
reservado a tomas de mayor consistencia (por ej.: para usos municipales).
Estas realizaciones, si no han sido especficamente previstas originalmente, por lo general, requieren intervenciones onerosas en
la parte delantera del vehculo, como modificaciones en radiador, cabina, guardabarros, etc. Por lo tanto, se debe prestar especial
atencin:
al sistema constituido por masas adicionales y a la rigidez de las mismas, el cual debe estar desvinculado elsticamente del ci-
geal a los efectos de torsin y de flexin;
a los valores de las masas adicionales, a sus momentos de inercia y a la distancia del baricentro de las masas de la lnea media
del primer soporte de bancada, los cuales debern ser lo ms reducidos posible;
a no reducir la capacidad de refrigeracin del radiador;
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10 TOMAS DE FUERZA
a restablecer las caractersticas originales de rigidez y resistencia de los elementos modificados (travesao, paragolpes, etc.);
a no superar, en las utilizaciones prolongadas, los 100 C de temperatura del agua de refrigeracin del motor, ni los 120 C
de temperatura del aceite motor (medidas en el conducto principal de la zona del presostato). Mantener, en todos los casos,
mrgenes de aproximadamente el 10%. En caso contrario, implementar intercambiadores de calor adicionales.
Para eventual informacin acerca de los valores mximos de los parmetros referidos a la toma de par (momentos de inercia y de
flexin, factor de multiplicacin, posicin angular), contactar con IVECO.
Toma del par en la parte trasera del motor

Toma de fuerza Multipower en el volante motor
En algunos modelos con cambio mecnico, si se lo solicita, es posible instalar la toma de fuerza IVECO Multipower, apta para la
toma de pares mayores que los de otros tipos de PTO. Montada en la parte trasera del motor, toma el movimiento del volante y
es independiente del mando del embrague del vehculo; se puede utilizar con el vehculo en marcha y/o detenido (por ej.: para usos
municipales, hormigoneras, etc.).
Algunas precauciones:
la activacin de la PTO se debe efectuar slo con el motor detenido (la centralita EM - Expansion Module - prev una configu-
racin que impide la activacin con el motor en funcionamiento);
se puede desactivar con el motor en funcionamiento, pero slo si el par extrado es nulo.
durante el arranque del motor, el par extrado/utilizado por la toma de fuerza debe ser nulo.
Para garantizar el acoplamiento correcto, el momento esttico de los grupos conectados no

debe superar los 35 Nm. Dependiendo de la versin de los grupos conectados, puede resultar
conveniente considerar un embrague inestable de carga (peso) en la transmisin.
Las principales dimensiones se indican en la Figura 4.3 y en la Tabla 4.3, mientras que las caractersticas tcnicas se indican en la
Tabla 4.2.
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TOMAS DE FUERZA 11
91524 Figura 3
Tabla 4.2 - Caractersticas tcnicas

Relacin revoluciones en salida/revoluciones motor 1.29
Par mximo que se puede suministrar 900 Nm
Brida de salida ISO 7646-120 x 8 x 10
Mando neumtico
Sentido de rotacin como motor
Instalada en los motores Cursor 9-11-13
Peso 70 kg
Capacidad aceite 2 litros
Si la toma de fuerza se acopla durante la conduccin, tener muy en cuenta que, dependiendo de la relacin de multiplicacin de la
toma de fuerza (vase Tabla 4.2), las bombas de los grupos asociados a la misma pueden alcanzar un rgimen de rotacin elevado
(por ej.: a 1800 rpm del motor trmico, corresponden 2400 rpm de la bomba).
Toma de fuerza en el engranaje del rbol de levas

Los modelos equipados con motores de la serie Cursor 9 y Cursor 13, pueden contar con una toma de fuerza con acoplamiento
de embrague. La misma es conducida por el engranaje en el rbol de levas, independientemente del embrague del vehculo.
La PTO est disponible tanto en la versin para acople directo de bombas, como con una brida para la conexin con el eje card-
nico.
Nota La instalacin se debe solicitar en el momento de la orden del vehculo; las eventuales modificaciones posterio-
res a la venta requieren la sustitucin completa del motor.
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12 TOMAS DE FUERZA
Cuando la aplicacin del Ensamblador requiere un par de 600 Nm (CURSOR 9) y de 800 Nm (CURSOR 11/13), el momento de
inercia de las masas giratorias conectadas (incluso el eje cardnico) no debe superar los 0,03 kgm2.
Nunca se debe superar el valor del par mximo disponible de 600 Nm (CURSOR 9) y de 800 Nm (CURSOR 11/13).
Aplicacin directa de bombas

El momento esttico generado por las masas adicionales no deber superar los 90 Nm, medidos en el plano de acoplamiento de la
bomba.
Conexin con el eje cardnico

Cuando se supera el valor mximo permitido de las inercias, indicado anteriormente, es necesario aplicar un acoplamiento elstico,
cuyas caractersticas tcnicas se deben solicitar directamente a IVECO.
Toma de fuerza desde la distribucin para cambios Eurotronic 2
193876 Figura 4
1. Fijacin con brida DIN 10 2. Fijacin bomba ISO de 4 orificios - 7653
Nota Al utilizar el OPC 6366, es necesario controlar, en cada caso, la compatibilidad entre la bomba que se debe aplicar y el
acoplamiento.
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TOMAS DE FUERZA 13
Tabla 4.3 - Datos caractersticos PTO

Toma de fuerza
Relacin
Tipo de salida
Motor Par mximo revoluciones en Sentido de
disponible [Nm] salida/revoluciones rotacin
Fijacin bomba Fijacin brida
motor
CURSOR 9 600 1,14 ISO 4 orificios (7653) DIN 10 Contrario motor
CURSOR 11/13 800 1,12 ISO 4 orificios (7653) DIN 10 Contrario motor
Nota La PTO puede estar conformada por un mando neumtico con embrague de disco en bao de aceite.
Par PTO mximo permitido en funcin del rgimen motor
193877 Figura 5
CURSOR 9
A. Par disponible [Nm] B. Revoluciones motor [rpm]
Vehculo detenido - PTO modo APLICADO
La toma de par de 600 Nm est permitido cuando se superan las 1100 rpm.
Vehculo en marcha - PTO modo APLICADO
Ninguna limitacin del par disponible de la PTO en funcin de las revoluciones.

El ralent del motor est regulado a 800 rpm.
La presin del sistema de alimentacin de aire para el acoplamiento del embrague PTO debe superar los 8,5 bar.
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14 TOMAS DE FUERZA
4.6GESTIN DE LAS PTO
193878 Figura 6
CURSOR 11/13
A. Par disponible [Nm] B. Revoluciones motor [rpm]
Vehculo detenido - PTO modo APLICADO
La toma de par de 800 Nm est permitida cuando se superan las 1100 rpm.
Vehculo en marcha - PTO modo APLICADO
Ninguna limitacin del par disponible de la PTO en funcin de las revoluciones.

El ralent del motor est regulado a 700 rpm.
La presin del sistema de alimentacin de aire para el acoplamiento del embrague PTO debe superar los 8,5 bar.
Las operaciones realizadas de un modo no conforme con las indicaciones de IVECO citadas a
continuacin o ejecutadas por personal no calificado pueden provocar daos graves en los siste-
mas de a bordo, comprometiendo la seguridad, la fiabilidad y el buen funcionamiento del veh-
culo, con la posibilidad de causar daos importantes no cubiertos por la garanta contractual.
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TOMAS DE FUERZA 15
Generalidades
Las tomas de fuerza se activan elctricamente por medio de un solenoide y la aplicacin de las mismas es verificada por la seal de
confirmacin PTO. La configuracin de la modalidad PTO y Control velocidad intermedia implica la programacin de las siguientes
centralitas: Mdulo de expansin (EM) y Mdulo de control vehculo (VCM), en caso de que se deba configurar la toma de fuerza
instalada en el cambio EuroTronic ET2.
El mdulo EM puede accionar fsicamente hasta tres tomas de fuerza y controla la activacin y desactivacin de cada una.
La gestin PTO simplifica notablemente la conversin, visto que integra una serie de funciones de seguridad y de control, y despus
de haber aplicado correctamente la toma de fuerza, acciona el control de la velocidad intermedia.
Esta serie de funciones de seguridad para la gestin de la PTO incluye, por ejemplo, la aplicacin de la toma de fuerza en determi-
nadas condiciones e incluso el control durante el funcionamiento. Adems, el Ensamblador puede comprobar la aplicacin correcta
de la toma de fuerza, tanto a travs de la salida HW (todas las tomas de fuerza aplicadas), como mediante CAN Ensamblador (con
opcin CANopen). En caso de que se hayan aplicado simultneamente distintas tomas de fuerza, la aplicacin correcta de cada una
de las mismas puede ser verificada slo mediante CAN Ensamblador.
Definiciones
MUX
El MUX es el conjunto de tres centralitas: Body Computer (BC), Front Frame Computer (FFC) y Rear Frame Computer (RFC).
Esta red est conectada a otros sistemas electrnicos, como EDC, VCM, Sistema de frenos, ECAS, EuroTronic 2, Instrument Clus-
ter, etc.
Informacin y mensajes se intercambian a travs de lneas CAN Bus.
Interruptor PTO (PTOsw x, x = 1, 2, 3)

Interruptor ubicado en la parte central del salpicadero (tablero de mandos). Se utiliza para solicitar una actividad conectada a una
determinada PTO (por ej.: dependiendo de la programacin del EM, conexin / desconexin PTO, activacin del control de veloci-
dad intermedia).
Visto que EM y VCM pueden controlar hasta tres PTO, es posible instalar hasta tres interruptores (de PTOsw 1 a PTOsw 3).
Cada interruptor se conecta al conector ST14A (pin 18, 19, 20).
Conector ST14A
El conector ST14A previsto para los Ensambladores se encuentra en el lado pasajero, debajo de la centralita elctrica en la zona de
los pies.
Para mayor informacin, consultar el Captulo 5.2 ( Pgina 9).
PTO Mode x (x = 1, 2, 3)
Despus de una solicitud de un interruptor PTO en la entrada correspondiente del conector ST14, una PTO Mode habilita una
serie de parmetros que garantizan el funcionamiento regular de la PTO.
La PTO Mode ofrece:
una solicitud de activacin fsica de la toma de fuerza. Opciones posibles: S/No (descritas a continuacin),
una modalidad Control velocidad intermedia. Opciones posibles: S/No (opcionales, descritas a continuacin).
Se pueden activar hasta tres PTO Mode simultneamente.
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16 TOMAS DE FUERZA
Activacin fsica de la PTO

La activacin fsica de la PTO forma parte de la PTO Mode. La misma comprende una serie de parmetros para la aplicacin mec-
nica de una toma de fuerza. Las diferentes PTO cuentan con una serie de parmetros (dependiendo del motor y de la transmisin).
Esto garantiza que la aplicacin de la toma de fuerza sea conforme a los requisitos especficos.
La activacin fsica de la PTO puede ser personalizada por IVECO Service a pedido especfico del cliente.
La activacin fsica de la PTO se memoriza en la centralita EM, as como tambin la seleccin en caso de que el mando VCM solicite
el Control velocidad intermedia.
Modalidad Control velocidad intermedia x (x = 1, 2, 3)

El EM puede requerir la modalidad Control velocidad intermedia. En caso de ser solicitado, el VCM (Vehicle Control Module) ac-
tiva una serie de parmetros que definen el comportamiento del motor (activacin de una velocidad intermedia, velocidad mnima,
velocidad mxima, desactivacin del acelerador, etc.). Esta configuracin se memoriza en el VCM.
Nota Visto que el motor soporta slo una serie de parmetros a la vez, en caso de que sean solicitadas varias modalidades de Control
velocidad intermedia simultneamente, es necesario efectuar una seleccin.
Esto se realiza asignando prioridades. Modalidad ISC 1 (baja prioridad) / Modalidad ISC 2 (prioridad media) / Modalidad ISC 3
(alta prioridad).
Es absolutamente necesario considerar esta asignacin de prioridades en la gestin del equipamiento!
Secuencia de funcionamiento
Cuando estn configurados tanto la activacin fsica de la PTO como el Control velocidad intermedia, la aplicacin respeta la si-
guiente secuencia:
1. Solicitud recibida mediante ST14A (pin 18, 19, 20).

2. El EM controla el tiempo lmite para la activacin de la toma de fuerza (al mximo 20 seg, despus, cancela la solicitud).
3. Si las limitaciones son correctas, la electrovlvula de la toma de fuerza se activa.
4. Seal de confirmacin PTO llegada/esperada dentro del tiempo establecido (dependiendo del tipo de toma de fuerza; si la
seal no llega dentro del intervalo establecido, se desactiva la electrovlvula de la toma de fuerza, por ende, se debe repetir la
solicitud).
5. El EM enva la modalidad X de Control velocidad intermedia al VCM.
6. El VCM activa la modalidad X de Control velocidad intermedia en funcin de los valores configurados.
Siempre la toma de fuerza debe ser accionada elctricamente mediante una vlvula electromagntica.
Slo la gestin de las tomas de fuerza a travs del EM garantiza una gestin PTO completa, fiable y segura. Slo de este modo es
posible garantizar la integracin con las otras funciones del vehculo.
El funcionamiento de las tomas de fuerza sin la conexin de la centralita EM puede provocar daos en el vehculo.
La conexin con la EM supone la activacin y el mando elctricos de las tomas de fuerza (mediante vlvulas electromagnticas).
Por lo tanto, IVECO no recomienda tomas de fuerza con activacin neumtica y/o sin conexin con la centralita EM.
Nota La vlvula electromagntica utilizada para la activacin de una toma de fuerza se conecta al bastidor mediante el conector ST91
(PTO1) / ST92 (PTO2) / ST93 (PTO3) correspondiente.
A cada toma de fuerza se le debe asignar una vlvula electromagntica.
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TOMAS DE FUERZA 17
Interruptor PTO
La Figura siguiente ilustra la posicin de instalacin de los interruptores PTO. Como ya se ha indicado anteriormente, en el salpica-
dero se pueden conectar hasta tres interruptores PTO.
193879 Figura 7
1. Interruptor PTO 1 3. Interruptor PTO 3
2. Interruptor PTO 2
Tabla 4.4 - Interruptores PTO

Interruptor PTO Conectado con el pin ST14A Descripcin Nmero de Pieza IVECO
PTOsw 1 18 PTO 1 580132 8776
PTOsw 2 19 PTO 2 580132 8710
PTOsw 3 20 PTO 3 580145 7839
Nota El mando puede ser impartido directamente en ST14A.

Los interruptores PTO se pueden adquirir directamente a travs de IVECO; en la tabla se evidencian los respectivos cdigos de
pieza.
Modos de PTO
El funcionamiento de una toma de fuerza generalmente es condicionado por:
1. Configuracin de activacin fsica de la toma de fuerza.

2. Configuracin de la modalidad Control velocidad intermedia.
Configuracin EM - PTO 1, 2, 3
En funcin del uso previsto para el vehculo, los Ensambladores deben contactar con IVECO Service para realizar la programacin
necesaria de los mandos pertinentes (EM, VCM, transmisiones EuroTronic) para el funcionamiento de la toma de fuerza.
Atenindose a las tablas siguientes, el Ensamblador puede organizar anticipadamente la configuracin del sistema (indicada a conti-
nuacin como configuracin PTO).
A continuacin, se debe seleccionar un grupo PTO.
Si el Ensamblador necesita regulaciones personalizadas, stas se pueden programar a travs de IVECO Service para cada toma de
fuerza.
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18 TOMAS DE FUERZA
Tal como se ha mencionado anteriormente, el Ensamblador debe respetar la prioridad de mo-

dalidad PTO ya a partir de la primera fase del proyecto. Las modificaciones siguientes requeri-
ran gastos intiles por modificaciones del cableado y reprogramacin de EM/VCM/EuroTronic.
Programacin EM - PTO 1, 2, 3
La programacin PTO comprende los siguientes grupos de funciones:
1. Funcin interruptor PTO

Se puede elegir entre:
slo aplicacin fsica de la PTO;
aplicacin fsica de la PTO y activacin de la modalidad Control velocidad intermedia (despus de la aplicacin correcta
de la PTO);
slo activacin de la modalidad Control velocidad intermedia.
2. Hardware PTO
Para la seleccin de:
tipo PTO incluida activacin PTO y mtodo de feedback (seal de estado).
3. Condiciones para la activacin mecnica de la PTO (vase la programacin de la centralita EM en la tabla
siguiente)
La seleccin determina las condiciones que se deben satisfacer para poder activar mecnicamente la PTO (activacin elctrica
a travs de la vlvula electromagntica).
4. Condiciones para la activacin mecnica de la PTO (vase la programacin de la centralita EM en la tabla
siguiente)
La seleccin determina las condiciones y los valores lmite que no se deben superar o que, al menos, se deben alcanzar, res-
pectivamente.
5. Funciones extendidas (consultar la programacin de la centralita EM en la tabla siguiente)
Comportamiento dinmico relativo a la activacin/desactivacin de la PTO.
Las regulaciones dentro de los cinco grupos de funciones se pueden definir por separado para cada modalidad PTO x 1, 2, 3.
1)Funcin interruptor PTO
La centralita EM controla las modalidades PTO y las velocidades instaladas a travs de un interruptor PTOsw de 1 a 3 asignado y
colocado en el salpicadero cada vez, el cual est conectado al respectivo pin en el conector ST14A.
El accionamiento de un interruptor puede implementar una de las siguientes actividades:
1. Accionamiento mecnico de la PTO (en combinacin con una determinada configuracin PTO)
2. Activacin de la modalidad Control velocidad intermedia
3. Activacin mecnica de la PTO (en combinacin con una determinada configuracin PTO), despus de la activacin correcta,
activacin de la modalidad Control velocidad intermedia
4. Ningn efecto
Cada interruptor est asignado a una PTO, es decir, que en el caso de dos PTO, son necesarios dos interruptores.
La activacin de una PTO a travs de EM est siempre conectada al accionamiento del interruptor. Sin embargo, el accionamiento
del interruptor no debe necesariamente implicar el accionamiento de una PTO (vase el listado de las actividades anterior).
A cada interruptor se le puede asignar una configuracin PTO especfica. Si el accionamiento del interruptor activa tambin una
modalidad Control velocidad intermedia, en el caso de accionamiento simultneo de distintos interruptores, es necesario hacer una
seleccin. Respetar la siguiente prioridad:
configuracin PTO 3 (PTOsw 3): prioridad mxima (se ignora el estado de PTOsw 1 y 2);
configuracin PTO 2 (PTOsw 2): prioridad media (se ignora el estado de PTOsw 1);
configuracin PTO 1 (PTOsw 1): prioridad mnima.
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TOMAS DE FUERZA 19
Tal como se ha mencionado anteriormente, el Ensamblador debe respetar la prioridad de mo-

dalidad PTO ya a partir de la primera fase del proyecto. Las modificaciones siguientes requeri-
ran gastos intiles por modificaciones del cableado y reprogramacin de EM/VCM/EuroTronic.
2)Hardware PTO
Se pueden instalar y activar las siguientes PTO:
Predisposicin, ninguna PTO instalada,

PTO que depende del motor (motores PTO),
PTO1 en el cambio mecnico,
PTO2 en el cambio mecnico,
Multipower conmutable,
PTO1 en transmisin Allison,
PTO2 en transmisin Allison,
PTO1 en transmisin EuroTronic,
PTO2 en transmisin EuroTronic,
PTO en repartidor,
ZF NMV.
En un mismo vehculo se pueden instalar y controlar simultneamente hasta 3 PTO de este tipo.
Tabla 4.5
Parmetro Posibilidad 1 Posibilidad 2 Posibilidad 3
Freno de servicio Aplicado No aplicado No controlado
Freno de estacionamiento Aplicado No aplicado No controlado
Estado del embrague Aplicado No aplicado No controlado
Timeout embrague s
Conector ST91/92/93 Pin 3 Abierto A masa No controlado
Temperatura lquido refrigerante 40 100 C No controlada
Lmite de deslizamiento del embrague No controlada
Interruptor de presin del mdulo de expansin
(no activo)
Revoluciones motor mn. para el acoplamiento 650 rpm No controlado
Revoluciones motor mx. para el acoplamiento 700 rpm No controlado
Velocidad mnima vehculo 0 km/h No controlada
Velocidad mxima vehculo 1 km/h No controlada
Marcha acoplada ms baja No controlada
Marcha acoplada ms alta No controlada
Marcha en punto muerto En punto muerto Marcha acoplada No controlada
Marcha atrs Aplicado No aplicado No controlada
3)Seleccin de las condiciones de activacin de una PTO

La toma de fuerza se activa slo si se cumplen todas las condiciones.
Se deben cumplir todas las condiciones de configuracin dentro de un perodo de tiempo preestablecido (normalmente 20 segun-
dos), en caso contrario la centralita EM muestra un mensaje de aviso en la pantalla IC y detiene el procedimiento de activacin.
Se debe solicitar nuevamente la activacin de la PTO (desactivacin y reactivacin del interruptor PTO).
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20 TOMAS DE FUERZA
4)Seleccin de las condiciones de desactivacin de una PTO activada
Tabla 4.6
Parmetro Posibilidad 1 Posibilidad 2 Posibilidad 3
Freno de servicio Aplicado No aplicado No controlado
Freno de estacionamiento Aplicado No aplicado No controlado
Estado del embrague Aplicado No aplicado No controlado
Timeout embrague s
Conector ST91/92/93 Pin 3 Abierto A masa No controlado
Temperatura lquido refrigerante 40 100 C No controlada
Lmite de deslizamiento del embrague No controlada
Interruptor de presin del mdulo de expansin
(no activo)
Revoluciones motor mn. para el acoplamiento 650 rpm No controlado
Revoluciones motor mx. para el acoplamiento 700 rpm No controlado
Velocidad mnima vehculo 0 km/h No controlada
Velocidad mxima vehculo 1 km/h No controlada
Marcha acoplada ms baja No controlada
Marcha acoplada ms alta No controlada
Marcha en punto muerto En punto muerto Marcha acoplada No controlada
Marcha atrs Aplicado No aplicado No controlada
La PTO activada es monitorizada. Si no se respetan algunas de las condiciones, se detecta el evento de desactivacin y, por lo tanto,
es posible iniciar algunas acciones (desactivacin PTO, envo de un mando ISC Off o ISC RESUME) y se emite un mensaje de adver-
tencia que se visualiza en el IC (Instrument Cluster).
Prestar atencin al seleccionar el parmetro de activacin/desactivacin para no violar ninguna plausibilidad (por ej.: condicin para
la activacin: pedal de freno accionado y, simultneamente, condicin para la desactivacin: pedal de freno accionado).
5)Funciones extendidas
Comportamiento dinmico de la solicitud Modalidad PTO
La centralita EM espera a que algunas condiciones de activacin PTO sean respetadas dentro de un tiempo determinado (normal-
mente 20 seg) despus de la solicitud de la Modalidad PTO. Transcurrido ese tiempo, la solicitud Modalidad PTO es rechazada y se
visualiza un error.
El intervalo de tiempo se puede programar (025 seg). Luego, se debe accionar cclicamente el interruptor PTO (apagar y encen-
der nuevamente).
Comportamiento dinmico de la monitorizacin del accionamiento fsico PTO
Determina el intervalo entre la activacin de la electrovlvula PTO y la activacin fsica PTO, verificando la seal de confirmacin
PTO. Si se supera el intervalo previsto, la solicitud es rechazada y se visualiza un error.
Comportamiento dinmico de la monitorizacin de la condicin de desactivacin PTO
Durante la activacin fsica de una PTO, si no se cumple una de las condiciones definidas para la desactivacin durante un tiempo
determinado superior a un debido intervalo (normalmente 10 segundos como valor de default) las acciones configuradas (desacti-
vacin fsica PTO, envo de un mando ISC OFF, envo de un mando ISC RESUME) se inician y se visualiza un error. El intervalo de
tiempo se puede programar (010 seg).
Comportamiento dinmico de la desconexin fsica PTO
Determina el intervalo entre la desactivacin de la electrovlvula PTO y la desactivacin fsica PTO, verificando la seal de confir-
macin PTO. Si se supera el intervalo de tiempo, se visualiza un mensaje de error.
Comportamiento dinmico entre activacin del embrague y aplicacin de la PTO
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TOMAS DE FUERZA 21
Determina un intervalo de tiempo mnimo dentro del cual se debe accionar el embrague, antes de habilitar y ejecutar la activacin
PTO (utilizar slo con transmisin manual no de H simple).
Comportamiento dinmico de identificacin de error
Tiempo que transcurre antes de que un error active la Degraded Mode.
Tabla 4.7
Parmetro Condicin 1 Condicin 2
Timeout en la activacin 1 - 10 seg No controlado
Timeout en las condiciones de activacin PTO 1 - 10 seg No controlado
Timeout en la activacin a travs del interruptor 1 - 10 seg No controlado
Timeout en las condiciones de desactivacin PTO 1 - 10 seg No controlado
Timeout para la identificacin de un error 1 - 10 seg No controlado
Nota Generalmente y en la medida de lo posible, todos los parmetros de las condiciones de activacin y desactivacin y de
control del timeout deben estar configurados para permitir la monitorizacin. Cuando se solicita un criterio de tolerancia
de los fallos es preferible seleccionar la condicin "no controlado".
Modalidad nmero de revoluciones (para programar en la centralita VCM)

En una centralita VCM se puede asignar una modalidad velocidad a una PTO. La modalidad velocidad se puede activar directamente
a travs de un interruptor PTO o despus de una activacin exitosa de la PTO (dependiendo de la funcin interruptor PTO pro-
gramada).
Modalidad nmero de revoluciones 0 (modo marcha)

Con una velocidad del vehculo por debajo de los 25 km/h, por ejemplo, se pueden activar nmeros de revoluciones motor inter-
medios.
La activacin de una velocidad motor intermedia se puede efectuar activando la funcin Resume, mediante SET+ o SET- en la pa-
lanca de mando, o bien, a travs de las entradas correspondientes del conector ST14A.
En el vehculo estndar se configura un nmero de revoluciones motor intermedio de 900 rpm; este valor puede ser modificado
atenindose al procedimiento siguiente:
1. activar Resume
2. con SET+ o SET- configurar el nmero de revoluciones motor deseado
3. accionar la funcin Resume durante, al menos, 5 seg para memorizar el nmero de revoluciones motor configurado.
El campo de regulacin de la velocidad con marcha en punto muerto se fija en 100 rpm. Se puede incrementar hasta 200 rpm. El
valor configurado es vlido incluso para todas las modalidades de velocidad.
La modalidad velocidad "0" es considerada como modalidad de marcha estndar. Por motivos de seguridad, los siguientes parme-
tros no se pueden modificar:
Tabla 4.8
Parmetro Funcin
Resume/OFF Activacin/desactivacin de la velocidad intermedia
SET+ / SET- Aumento/reduccin de la velocidad intermedia
Accionamiento del pedal del freno o del embrague
Accionamiento CCOff en la palanca de mando o en
Condiciones que conllevan a la desactivacin de la velocidad intermedia
ST14A
Accionamiento del freno motor/Intarder
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22 TOMAS DE FUERZA
Parmetro Funcin
Acelerador Activo
Mxima velocidad motor con SET+ NLL 1800 rpm
NLL 2700 rpm (Cursor 9)
Mxima velocidad motor con el pedal del acelerador
NLL 2340 rpm (Cursor 13)
Par del motor Par mximo en funcin del motor
Modalidad nmero de revoluciones configurables 1, 2, 3

Para cada programacin se pueden fijar tres conjuntos de parmetros independientes para el mando del motor (en funcin de las
modalidades velocidad de 1 a 3).
Activando simultneamente varias entradas, es necesario asignar una prioridad a las mismas en funcin del mando del motor. Para
ello, se fijan las siguientes prioridades:
modalidad velocidad 3: prioridad mxima (las modalidades velocidad 1 y 2 son ignoradas);

modalidad velocidad 2: prioridad media (se ignora la modalidad velocidad 1)
modalidad velocidad 1: prioridad mnima.
El Ensamblador debe respetar esta prioridad en la gestin del equipamiento y de la interfaz del
equipamiento. Esto para evitar gastos adicionales ocasionados por modificaciones del cableado o
por las reprogramaciones posteriores.
En la tabla siguiente se presentan los parmetros que se pueden configurar individualmente para cada modalidad (programacin
realizada por IVECO Service).
Tabla 4.9
Parmetro Posibilidad 1 Posibilidad 2
Velocidad motor regulable con Set+ (1)
550 1800 rpm
Velocidad motor regulable con Set- (2)
Par mximo (3)

Segn el motor
Velocidad terica de marcha en punto muerto (4)
Coeficiente angular de la curva de par Nm/rpm

Lmite de velocidad para la activacin del PTO/CC (km/h) (5)
1 km/h
Desactivacin de velocidad con freno de mano no aplicado S No
Activacin del parmetro para la velocidad PTO mxima (6)
S, a eleccin No
Velocidad PTO mxima (km/h) (7)
1 km/h
Desactivacin velocidad mediante el accionamiento del pedal del freno (8)
S No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del freno motor por parte del conduc-
S No
tor (8)
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del Intarder por parte del conductor (8)
S No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del freno motor va CAN S No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del intarder va CAN S No
Desactivacin de la velocidad mediante el accionamiento del embrague (8)
S No
Desactivacin de la velocidad si es inferior a la velocidad mnima configurada (8)
S No
Desactivacin de la velocidad si es superior a la velocidad mxima configurada (8)
S No
Desactivacin de la velocidad por causa de un error en el mdulo CC (8)
S No
Desactivacin de la velocidad en caso de aviso de error en el interruptor del freno de funciona-
S No
miento y de estacionamiento (8)
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TOMAS DE FUERZA 23

Desactivacin del pedal del acelerador S No
Funcin Resume en el arranque S No
Mantenimiento mediante tecla de la funcin Resume de otras modalidades de funcionamiento
S No
PTO (9)
Desactivacin de la velocidad en caso de error del sensor de velocidad (8)
S No
Desactivacin de la velocidad si se supera la temperatura del refrigerante (8)
S, a eleccin No
Temperatura refrigerante (C) 80 C 110 C
Desactivacin de la velocidad con marcha aplicada (10)
S No
Desactivacin de la velocidad con marcha atrs aplicada (11)
S No
Activacin para el control de la marcha ms baja para el acoplamiento/desacoplamiento PTO (11)
S, a eleccin No
Marcha ms baja para la activacin/desactivacin de la velocidad 1a - 5a marcha
Activacin para el control de la marcha ms alta para el acoplamiento/desacoplamiento PTO (11)
S, a eleccin No
Marcha ms alta para la activacin/desactivacin de la velocidad 1 - 5 marcha
a a
Regulacin CC y funcin Memo (12)

Vase la descripcin Vase la descripcin
Velocidad motor va Memo (13)
Velocidad final 550-LL
Velocidad mxima mediante SET+ (14)
1 km/h
Activacin momentnea del incremento de la velocidad del motor desde otro equipo de mando (15)
S No
Activacin momentnea del incremento de velocidad por parte del conductor (16)
S No
(1)
Con SET+ no se puede superar el nmero mximo de revoluciones.
(2)
Con SET- no se puede descender por debajo del nmero mnimo de revoluciones.
(3)
Para evitar eventuales daos a la PTO y a la transmisin, se debera adaptar el par motor a la PTO.
Nmero de revoluciones mximo variable del motor sin carga. Atencin: esta velocidad (nmero de revoluciones) se diferencia
(4)
de la velocidad PTO en funcin de la relacin de transmisin de la PTO!

(5)
Hasta este valor configurado, el regulador de la velocidad intermedia est activo en la respectiva modalidad PTO (regula la velo-
cidad del motor independientemente de la marcha). Si al presionar nuevamente SET+ se supera este valor configurado, se produce
una conmutacin automtica a la modalidad CC (Cruise Control: regula la velocidad independientemente de la marcha).
(6)
Si se supera este valor, se desactiva la velocidad intermedia y la velocidad vuelve al valor indicado en la Nota (14).
(7)
Si se supera esta velocidad configurada, la velocidad intermedia programada vuelve al valor indicado en la Nota (14). A pesar de
las posibles oscilaciones de la velocidad, el valor es siempre 5 km/h menor que el valor configurado. Si se modifica el valor, se modi-
fica automticamente tambin el valor indicado en la Nota (14).
(8)
La velocidad intermedia es desactivada y asume el valor indicado en la Nota (2).
(9)
Si se ha configurado "S", se mantiene la velocidad de la modalidad anteriormente configurada, a pesar de la conmutacin entre
cada modalidad de velocidad. Si se ha configurado "No", la velocidad asume el valor de la modalidad seleccionada correspondiente
(teniendo en cuenta la prioridad).
Si se ha configurado "No", los campos 20, 21 y 22 estn activos. Si se ha configurado "S", no se puede ingresar ningn valor en
(10)
estos campos.
(11)
Se convierte en una condicin no cumplida. La velocidad intermedia configurada retoma el valor indicado en la Nota (2).
(12)
Aqu se presentan tres posibilidades de regulacin:
posibilidad 1: sin posibilidad de regulacin. La velocidad configurada en la Nota (10) es fija y el conductor no la puede modificar
a travs de SET+ / SET-;
posibilidad 2: con posibilidad de regulacin. La velocidad configurada en la Nota (13) es fija y el conductor la puede modificar a
travs de SET+ / SET- conforme a la gama de regulaciones indicadas en las Notas (1) y (2);
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24 TOMAS DE FUERZA
posibilidad 3: con regulacin y posibilidad de memorizacin. La velocidad configurada en la Nota (13) es fija y el conductor la
puede modificar a travs de SET+ / SET- conforme a la gama de regulaciones indicadas en las Notas (1) y (2), y puede memori-
zarla como nueva velocidad.
Si ya existe una velocidad memorizada, sta se activar automticamente al momento del acoplamiento. Esta velocidad se puede
(13)
modificar como se indica en la Nota (16).

(14)
Mxima velocidad que se puede alcanzar con SET+.
(15)
Debe estar programada en "No". Con la programacin en "S", existe la posibilidad que mediante el procedimiento de conmuta-
cin de la transmisin EuroTronic, se asigne la velocidad intermedia. Esto traera aparejada una mayor velocidad de la PTO.
(16)
Siempre se debe configurar en "No" para que se pueda excluir la funcin Kick Down. Si est programada en "S", el conductor, al
accionar la funcin Kick Down, podra superar el lmite de velocidad programada.
Configuraciones personalizadas
Tabla 4.10
Activacin para una velocidad de reserva S, a eleccin No controlada
Valor de la velocidad de reserva (km/h) (17)
Limitacin del par en funcin del rgimen motor (rpm)

Limitacin del par en funcin del momento de par (Nm)
(17)
Si se utiliza una toma de fuerza en el eje cardnico (N90 - Omsi - etc.) es posible acoplar una velocidad superior a 90 km/h para
permitir que pueda trabajar tambin en la marcha ms alta con revoluciones motor ms elevadas, sin que intervenga el limitador de
velocidad.
Configuracin para funciones especiales

Tabla 4.11
Parmetro Posibilidad 1
Aumento/reduccin de la velocidad con accionamiento de SET+ / SET- (rpm) (18)
Tiempo necesario para alcanzar la velocidad seleccionada (19)
Desactivacin de la velocidad por una solicitud externa del momento de par (Nm)
(18)
Posibilidad de regulacin para modificar las rpm cada vez que se presiona SET+ / SET-.
(19)
Despus de un tiempo de correccin (tiempo durante el cual no se interrumpe la seal modificada para que pueda ser acep-
tada como vlida) el mando de la velocidad se activa en la nueva modalidad de velocidad seleccionada (conector de clavija ST14 pin
18, 19, 20). Este tiempo de correccin se puede reducir hasta 100 ms con respecto a la configuracin de fbrica (500 ms).
Modificaciones de la curva del par, nmero mximo de revoluciones e inclinacin del limitador del nmero
mximo de revoluciones
Para no perjudicar la mecnica de la toma de fuerza, se puede limitar:
1. el par que puede ser suministrado por el motor, como medida de proteccin contra sobrecarga;
2. el nmero de revoluciones del motor, como medida de proteccin contra sobrevelocidad.
En el diagrama de la Figura 4.8 esto se representa cualitativamente mediante la curva par/nmero de revoluciones del motor (defi-
nida por 16 puntos), un trazo horizontal (para la limitacin de par) y un trazo inclinado (para la regulacin del exceso de revolucio-
nes.
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TOMAS DE FUERZA 25
193880 Figura 8
1. Curva del motor 3. Regulacin del exceso de revoluciones
2. Recta limitadora de par mximo 4. Punto de la curva motor
Habiendo fijado un mximo para las revoluciones del motor y un modo de variacin (inclinacin 3), se obtiene un punto de inter-
seccin X con la recta del par configurado y, en consecuencia, en la abscisa, se obtiene el nmero mximo de revoluciones compa-
tible para dicho par.
En otras palabras: a medida que aumenta el nmero de revoluciones del motor, la centralita utilizar el menor valor de par entre
los de la curva 1 y los de la recta 2 y, luego, para velocidades superiores a la determinada por el punto X, har intervenir la regula-
cin del exceso de revoluciones para lograr la disminucin del par.
Se aconseja tener en cuenta que:
el Ensamblador, dependiendo del uso previsto para la PTO, elige hasta qu rgimen del motor debe estar disponible el par
seleccionado;
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26 TOMAS DE FUERZA
la velocidad a la cual se remite es la del cigeal y no la de la PTO, para la cual se debe calcular el nmero de revoluciones
teniendo en cuenta la relacin de reduccin (vase Tabla 4.3);
las limitaciones (par, punto de interseccin, inclinacin) pueden ser seleccionadas de forma independiente una de la otra; sin
embargo, es preferible combinarlas;
slo IVECO puede activar dichos parmetros.
193881 Figura 9
Se ilustra el ejemplo de la Figura 4.9:
par mximo motor 600 Nm;

el funcionamiento estndar de la toma de fuerza est previsto en 900 rpm;
el nmero de revoluciones del motor no debe superar las 1100 rpm;
determinar el nmero de revoluciones para todas las inclinaciones del regulador de exceso de revoluciones;
inclinacin de la curva del regulador de exceso de revoluciones variable: 0 0,2 rpm/Nm.
La potencia correspondiente a 1100 rpm y par igual a 600 Nm vale (vanse frmulas en la pg. 4-3):
P = (600 x 1100) / 9550 = 69 kW = 94 CV
La inclinacin de la curva (gradiente) del regulador de exceso de revoluciones depende del tipo de utilizacin.
Para un funcionamiento estacionario, por regla general, es suficiente una curva pronunciada de regulacin de exceso de revolucio-
nes, mientras que en la modalidad de marcha esto producira rpidos cambios de carga (lo que podra resultar molesto).
Por lo tanto:
con un regulador a 0,05 rpm/Nm (curva C en la figura), el par de 600 Nm est disponible hasta 1100 - (0,05 x 600) = 1070
rpm;
con un regulador a 0,1 rpm/Nm (curva B), el par est disponible hasta 1040 rpm;
con un regulador a 0,2 rpm/Nm (curva A), el par est disponible hasta 980 rpm.
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TOMAS DE FUERZA 27
4.7CONFIGURACIONES ESTNDAR
Ninguna PTO instalada o preinstalaciones PTO
Configuracin de default
Opciones PTO: 5194, 6368, 1483, 1484.
Se requiere slo la programacin de las revoluciones del motor en la VCM.
Los interruptores seleccionan los tres modos de velocidad.
Tabla 4.12
PTO SW 1 PTO modo 1 900 [rpm]
PTO Multipower
Opcin PTO: 2395 para todos los cambios.
Se requiere slo la programacin de las revoluciones del motor en la VCM.
Los interruptores seleccionan los tres modos de velocidad.
Nota Estas condiciones se pueden modificar en Customer Service.
Tabla 4.13 - Condiciones de activacin

Estado motor OFF
Interruptor de presin ST91 - pin cerrado
Estado vehculo detenido
Temperatura lquido refrigerante < 120 [C]
Tabla 4.14 - Condiciones de desactivacin

Temperatura lquido refrigerante > 120 [C]
PTO 1,2 cambio manual

Opciones PTO: 6392, 6393, 1459, 1505, 1507, 1509, 6384, 14553, 14554 para todos los cambios manuales.

Estado motor ON

Estado motor OFF
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28 TOMAS DE FUERZA
PTO 1,2 cambio Allison

Opcin cambio automtico Allison: 8292 (PTO incluida)

Estado motor ON
Estado del cambio punto muerto

Estado motor OFF
PTO FOCSA
Opcin: 5151

Estado motor ON (siempre activa)

Estado motor OFF
PTO motor
Opcin: 5367

Estado motor ON (revoluciones motor < 1000 rpm)

Estado vehculo OFF
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TOMAS DE FUERZA 29
4.8EM (EXPANSION MODULE)
PTO 1,2 cambio Eurotronic 2


Estado del cambio habilitacin
Estado motor ON

Estado vehculo OFF

El Opc. 4572, EM (Expansion Module), est disponible para el Stralis Euro 6. Adems, la opcin 0384 ofrece la interfaz CANopen
para el Ensamblador.
La centralita EM se puede utilizar para la gestin elctrica de las PTO y para aplicaciones especiales como las indicadas en la norma
EN1501 para los vehculos destinados a la recoleccin de residuos (Opc. 6821). Como opcin, ofrece una interfaz CANopen con
gateway especiales para el Ensamblador, conforme a la norma CiA 413 Truck Gateway (BB en fase de desarrollo).
En la Figura 4.10 se indica el esquema elctrico del hardware del Expansion Module, y en la Figura 4.11, el esquema de bloque de la
estructura del hardware.
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30 TOMAS DE FUERZA
193882 Figura 10
1. Interruptor PTO 4. Seal de retorno PTO
2. Centralita EM 5. Respuesta del interruptor de presin PTO habilitacin
3. Electrovlvula mando PTO activacin PTO Ensamblador
193883 Figura 11
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TOMAS DE FUERZA 31
El EM permite habilitar PTO slo si las condiciones de configuracin son respetadas gestionadas por el control de limitacin de
activacin.
Adems, ofrece el control de las condiciones durante la activacin de la PTO gestionadas por el control de la condicin de desac-
tivacin.
Cuando no se respetan las condiciones de desactivacin, las acciones iniciadas se pueden configurar.
Las conexiones en ST91, ST92 y ST93 se deben utilizar de la forma indicada para garantizar la activacin PTO y la visualizacin en la
pantalla IC.
Las condiciones predefinidas configuradas para Stralis Euro 6 se describen en el Captulo 4.6 - Apartado "Modos PTO - Programa-
cin EM-PTO 1, 2, 3" ( Pgina 17).
Conexiones
Tabla 4.25 - Solicitud de modalidad PTO: ST14A
PTO 1 pin 18
PTO 2 pin 19
PTO 3 pin 20
Para efectuar la solicitud, cerrar los pines en la masa del pin 17.
Tabla 4.26 - PTO IN/OUT: ST91 PTO 1, ST92 PTO 2, ST93 PTO 3
pin 1 PTO feed-back
pin 2 Actuador PTO (mando para electrovlvula)
presostato (PTO Multipower)
pin 3
o bien, habilitacin para la activacin PTO Ensamblador externo
pin 4 Masa
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32 TOMAS DE FUERZA
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SECCIN 5
SUBSISTEMAS
ELECTRNICOS
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- Printed 603.95.517 Base 06/2013
STRALIS Euro 6 SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS 3
ndice
ndice
5.1SISTEMAS ELECTRNICOS . . . . . . . . . . . . . . 5
5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR . . . . 9

Conectores en cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Conectores en el bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Conectores remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.3. FMS (FLEET MANAGEMENT SYSTEM) . . . . . . . 30
5.4MODIFICACIONES DE LOS CIRCUITOS

ELCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Longitud de los cableados . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Desconexin de las centralitas electrnicas . . . . . 32
Reposicionamiento de las centralitas
electrnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
5.5INSTALACIN ELCTRICA:
INTERVENCIONES Y TOMAS DE CORRIENTE . . . . 32
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Precauciones para las intervenciones en la
instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Precauciones para las intervenciones en el
bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Puntos de masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Compatibilidad electromagntica . . . . . . . . . . . . 36
Instalaciones emisoras-receptoras . . . . . . . . . . . 37
Dispositivos suplementarios . . . . . . . . . . . . . . . 40
Tomas de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Circuitos adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Intervenciones para la variacin de la batalla y del
voladizo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Disposicin de luces de posicin laterales (Side
Marker Lamps) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
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4 SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
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5.1SISTEMAS ELECTRNICOS
SUBSISTEMAS ELECTRNICOS
Un sistema electrnico innovador, llamado Multiplex, gestiona y controla electrnicamente los subsistemas del vehculo a travs de
lneas CAN.
Para comprender mejor este sistema, presentamos a continuacin la ubicacin (vase Figura 5.1) y las funciones de las principales
centralitas instaladas en el vehculo.
Se prohbe conectar dispositivos o circuitos elctricos directamente a las centralitas. Se pueden

utilizar solamente los conectores o las interfaces especiales indicadas en el Captulo 5.2.
Ubicacin de las centralitas
190401 Figura 1
1. BC Body Computer
2. EM Expansion Module 8. IC Instrument Cluster (Bloque Instrumentos)
3. VCM Vehicle Control Module 9. Eje de Mando de la Direccin
4. FFC Front Frame Computer (Ordenador parte delantera 10. CC Climate Control
del bastidor) 11. DDM Drive Door Module (Mdulo Puerta del Conductor)
5. RFC Rear Frame Computer (Ordenador parte trasera del 12. PDM Passenger Door Module (Mdulo Puerta del Pasa-
bastidor) en cabezas tractoras jero)
6. RFC Rear Frame Computer (Ordenador parte trasera del 13. Cierre centralizado
bastidor) en camiones 14. ECAS Electronic Control Air Suspension (Suspensin Neu-
7. BM Bed Module (Mdulo Cama) mtica de control electrnico)
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190401 Figura 1
15. EBS Electronic Brake System 16. EDC Engine Diesel Control

Body Computer (BC)

El Body Computer es la unidad de mando central del vehculo, en la cual se elaboran las seales (entrada y salida) importantes para
la interaccin entre los distintos sistemas del vehculo.
El Body Computer se encuentra en la cabina, debajo de la parte del tablero delante del pasajero. En su interior se encuentran tam-
bin los fusibles y los rels.
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49845 Figura 2
Pasapared (paso del cableado elctrico)

Los subsistemas presentes en el bastidor se conectan con las unidades de control de la cabina a travs del "pasapared" que cumple
las funciones de interfaz entre los conectores elctricos correspondientes.
El pasapared se encuentra debajo de la calandra.
190402 Figura 3
Front Frame Computer (FFC)

El Front Frame Computer (FFC) recibe informacin de los componentes elctricos/electrnicos situados en la parte delantera
("front frame") del vehculo, (instalacin de las luces delanteras, sensores del sistema de frenos y sensores del motor).
Luego, el Body Computer transmite dicha informacin a los sistemas utilizadores.
El FFC se encuentra detrs de la plataforma de ascenso a la cabina, lado derecho.
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190410 Figura 4
Rear Frame Computer (RFC)

El Rear Frame Computer (RFC) elabora la informacin procedente de los subsistemas y de los conectores Ensambladores situados
en la parte trasera ("rear frame") del bastidor y las seales procedentes del remolque/semirremolque.
Luego, las seales son transmitidas al Body Computer.
El RFC se encuentra dentro del larguero derecho: en los camiones se encuentra detrs del puente trasero; en las unidades tracto-
ras se encuentra cerca de la fijacin de la quinta rueda.
190403 Figura 5
A. Unidad tractora B. Camin
Expansion Module (EM)

La centralita EM (Expansion Module) situada en el alojamiento de las centralitas dentro de la cabina (lado del pasajero) controla las
tomas de fuerza y, a diferencia del DMI, permite realizar tambin aplicaciones complejas tales como:
control de la transmisin (cambio) desde fuentes externas (mensaje TC1);

control del motor desde fuentes externas, como solicitud y lmites del nmero de revoluciones, lmite de velocidad del veh-
culo, arranque y parada del motor;
lgicas de seguridad para aplicaciones recoleccin residuos;
optimizacin del sistema de frenos para aplicaciones recoleccin residuos;
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5.2CONECTORES PARA EL ENSAMBLADOR
control de los faros adicionales;

interfaz con red CAN_open.
112596 Figura 6
Para un anlisis pormenorizado de las funciones del EM, dirigirse al IVECO Customer Centre.

La dotacin estndar del vehculo incluye los conectores ST14A y ST14B.
En cambio, los siguientes conectores son opcionales: ST14C, ST40, 72072, ST91, ST92, ST93.
A continuacin, se describe cada uno de los mismos en funcin de su colocacin en la cabina ( 5.2.1) o en el bastidor ( 5.2.2).
Para poder conectarse mediante interfaz con sus propios equipos, el Ensamblador debe disponer de la contraparte (hembra) y
debe utilizar contactos realizados segn las siguientes indicaciones:
Conectores ST14A, ST14B, ST14C, ST40, 72072A, 72072C

Seccin cable Cdigo contrato
0,35 mm2 41200694 EZ
0,5 mm 1,0 mm
2 2
41200695 EZ
1,0 mm 2,5 mm
2 2
41200696 EZ
2,5 mm2 4,0 mm2 41200697 EZ
Las siguientes indicaciones son vlidas slo para el conector 72072B:
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Conector 72072B
Seccin cable Cdigo contrato
0,35 mm 0,5 mm
2 2
500314820 EZ
0,75 mm 1,5 mm
2 2
500314821 EZ
Conectores en cabina
En la cabina se encuentran los siguientes conectores:
ST14A (conector estndar para Ensamblador)

ST14B (conector estndar para Ensamblador)
ST14C (cambio automtico Allison)
ST40 (FMS)
72072A (EM)
72072B (EM)
72072C (EM)
Ubicacin de los conectores en la cabina

Casi todos los conectores presentes en la cabina se encuentran detrs de una cubierta en el compartimiento reposapis en el lado
del pasajero.
El conector ST40 (FMS - Fleet Management System) se ubica en uno de los compartimientos en formato DIN, realizados en el
travesao, encima del parabrisas en el lado del conductor.
ST14 A
72072B
72072A
ST14 C
ST14B
EM 72072C
190409 Figura 7
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Conector estndar ST14A: 21 pin, color azul
A B
190411 Figura 8
A.41118338 Contraparte de acoplamiento (hembra) B. 41118319 Parte existente en el vehculo (macho)
Funciones bsicas del conector ST14A

Cdigo
Carga
Pin Descripcin del Conectado a Observaciones
mxima
cable
Masa = arranque motor
(la seal debe estar permanentemente activa hasta que el motor
1 Arranque del motor 8892 10 mA VCM X3-27
arranque)
Circuito abierto = ninguna accin
Masa = stop
2 Detencin motor 0151 10 mA VCM X3-26 (activacin breve, suficiente para detener el motor);
Circuito abierto = ninguna accin
0 V = no accionado
3 Freno de servicio 1165 200 mA VCM X1-13
+24 V = accionado
+24 V = vehculo detenido
4 Vehculo detenido 5515 200 mA BC2 J5-01
0 V = vehculo en movimiento
Freno de 0 V = desactivado
5 6656 200 mA VCM X1-10
estacionamiento +24 V = activado
6 No conectado
7 Velocidad vehculo 5540 10 mA 40011-B7 Seal por impulso (1)
Seal de salida
8 Estado del motor 7778 200 mA BC2 J7-04 0 V = el motor est detenido
+24 V = el motor est en funcionamiento > 400 rpm
0 V = punto muerto no aplicado
Cambio en punto VCM X1-07 +24 V = punto muerto aplicado
9 8050 200 mA
muerto EM X1-07 Seal controlada por EM, cuando est instalada
Caso contrario, gestionada por VCM
0 V = marcha atrs no aplicada
10 Marcha atrs 2268 200 mA BC2 J5-05
+24 V = marcha atrs aplicada
K15
11 K15 8871 3A BC2 J7-03
(toma de corriente bajo conmutador de llave)
Seal de entrada (2)
12 Cruise Control Set+ 8156 10 mA VCM X3-33 Circuito abierto = Set+ no activado
Conectado a masa = Set+ activado
Seal de entrada (2)
13 Cruise Control Set- 8157 10 mA VCM X3-32 Circuito abierto = Set- no activado
Conectado a masa = Set- activado
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Cdigo
Carga
mxima
cable
Seal de entrada (2)
14 Cruise Control OFF 8154 10 mA VCM X3-30 Circuito abierto = OFF no activado
Conectado a masa = OFF activado
Seal de entrada (2)
15 Cruise Control Resume 8155 15 mA VCM X3-31 Circuito abierto = Resume no activado
Conectado a masa = Resume activado
Activacin CC desde el puesto del conductor (Driver) o desde el
Ensamblador (BB)
Cruise Control
16 0152 10 mA VCM X3-49 Circuito abierto = CC controlado desde el puesto del conductor
Driver/BB
(Driver)
Conectado a masa = CC controlado por el Ensamblador (BB)
17 Masa 0000 10 A Cableado Masa
Seal de entrada (3)
Circuito abierto = PTO modo 1 no activada
VCM X3-47
18 PTO Mode 1 0131 10 mA Conectado a masa = PTO modo 1 activada
EM X3-5
Seal controlada por EM, cuando est instalada
Seal de entrada (3)
VCM X3-46
EM X3-6
Seal de entrada (3)
VCM X3-45
EM X3-7
21 K30 7772 10 A K30
(1)
Seal del tacgrafo B7
Parmetro Mn. Norm Mx. Unidad Notas
Tensin Ulow 1,5 V I = 1 mA
Tensin Uhigh 5,5 V I = -1 mA
Frecuencia <1,6 kHz Onda cuadrada
Duracin del impulso 0,64 2 4 ms
La salida del Tacgrafo B7 suministra la seal de velocidad conforme a la norma ISO16844-2.
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191314 Figura 9
Forma de la seal de salida del impulso de velocidad (borne B7) + el diagrama temporal de la salida del impulso de velocidad res-
pecto a la seal de velocidad del sensor de movimiento (borne B3) montado en el cambio respecto al repartidor.
a: retraso mx. 40 s jitter 10 s
(2)
Entrada monitorizada slo cuando ST14A/pin 16 CC conductor/ensamblador est conectado a masa, en caso contrario, es igno-
rado
(3)
El paso cclico entre las entradas int. PTO_x no debe ser ms rpido que 500 ms. Si el paso es ms rpido, la solicitud podra ser
ignorada. La entrada activar la PTO fsica - si est configurada - y la modalidad de control de la velocidad intermedia VCM 1,2,3.
En caso de que sean activadas simultneamente las entradas PTO 1,2,3, la modalidad de control de la velocidad intermedia VCM es
asignada por priorizacin: PTO_3 - prioridad ms alta, PTO_2 - prioridad media, PTO_1 - prioridad ms baja
ADVERTENCIA: Una PTO fsica se puede desactivar slo si no hay carga presente. Por lo tanto, no est permitido desactivar una PTO
fsica estacionaria/no estacionaria durante el viaje y/o con una marcha acoplada porque, en esta situacin, la conexin a la PTO no est libre
de carga. Si, de todas maneras, se desactiva la PTO, se pueden producir anomalas y el cambio y/o la PTO podran resultar daados.
Especificacin 01 - Vehculos con sistema ECAS (Electronically Controlled Air Suspension)

En todos los vehculos Stralis, para bajar las suspensiones neumticas, el pin 5 del conector X1 en la centralita ECAS debe estar
alimentado con una seal de +24 V. Esto se puede realizar conectando un rel al conector ST14A que, por ejemplo, al activar la
PTO, suministre la seal de +24 V al pin anteriormente mencionado.
Visto que el pin de la ECU est conectado a masa mediante el interruptor del "2do. nivel de marcha" o "reset ECAS" presente en la
cabina, es necesario instalar un rel como se indica en el siguiente esquema elctrico:
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195812 Figura 10
1. Solicitud PTO / ST14 pin 18 3. 2 nivel de marcha / Reset ECAS
2. +15 / ST14 pin 11 4. ECU ECAS / X1 pin 5
Bajando la suspensin neumtica mediante el pin 5 del conector X1 se activa la "funcin de desinflado de los fuelles de aire con alto
nivel de seguridad". Esto significa que el vehculo no responde a las variaciones de la seal del sensor de nivel.
Modificacin (slo para 190 /FP-CM, 260 /FP /FS-CM)
Cuando en vehculos de tipo "-CM" con suspensin totalmente neumtica, el eje delantero se levanta mediante estabilizadores o
durante la descarga de un roller container, es necesario instalar una vlvula de escape con funcin antirretorno (Knorr-Bremse
DR4151-K000615) en la lnea de alimentacin de la vlvula ECAS del eje delantero, conforme al diseo IVECO 5801691560. Esto
que eventualmente "se salga" la goma del fuelle con respecto del pistn.
Conector estndar ST14B: 9 pin, color azul
A B
190412 Figura 11
Funciones bsicas del conector ST14B

Cdigo
Carga
mxima
cable
Activacin del segundo limitador de velocidad
Segundo limitador de
1 8223 10 mA VCM X3-13 Circuito abierto = no activado
velocidad
+24 V = activado
2 Reservado
Circuito abierto = embrague no activado
3 Estado del embrague 9963 200 mA VCM X1-12
Conectado a masa = embrague activado
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Cdigo
Carga
mxima
cable
PTS = Programmable Threshold Speed (1)
Lmite (revoluciones motor o velocidad vehculo) que se puede
4 PTS 5542 200 mA VCM X1-14 programar
+24 V = lmite superado
0 V = lmite no superado
Seal de entrada (2)
5 Luces de emergencia 1113 10 mA BC2 J4-04 Conectado a masa = encendidas
Circuito abierto = apagadas
6 Reservado
7 Reservado
Seal de velocidad
8 5587 10 mA ECM 33 Seal por impulso
motor
0 V = luces apagadas
9 Luces externas 3333 5A BC2 J1-09 +24 V = luces encendidas (aparcamiento, luces de cruce, de carre-
tera)
(1)
El lmite de velocidad de default VCM del vehculo es de 3 km/h
El valor no debe ser modificado en el Servicio de Asistencia con EASY en los siguientes casos:
Algunos requisitos de reacondicionamiento altamente especficos para autocompactadores (se ruega contactar con el respon-
sable del mercado Ensambladores de IVECO)
(2)
Vehculos con interruptor de la batera principal accionado elctricamente (OPC 2532)
Las luces de emergencia se activarn durante un tiempo mximo de 30 min. Despus de 30 min se apagarn las luces de
emergencia y se accionar el interruptor principal de la batera.
Conector opcional ST14C: 12 pin, color gris
A B
190413 Figura 12
Printed 603.95.517 Base 06/2013

Funciones bsicas del conector ST14C (cambio Allison para vehculos destinados a Recoleccin de Residuos)
Cdigo
Carga
mxima
cable
Cambio en punto muerto.
Masa en caso de punto muerto aplicado.
Indicador de Punto Esta funcin de salida es activada por el TCM cuando se efecta
1 145 500 mA ALL 45
muerto para PTO Extra la aplicacin del punto muerto y se detecta una combinacin pro-
gramable entre el rgimen motor y la velocidad de salida de la
transmisin.
Limitacin 1a marcha e inhibicin marcha atrs
Circuito abierto = funcin activa
+24 V = funcin no activa
Masa = funcin activa
Normalmente esta funcin se habilita mediante un interruptor
monoestable controlado por el operador.
Cuando la funcin est habilitada, la transmisin se limita slo al
funcionamiento en punto muerto y en la/s gama/s de marchas
(seleccionable/s*) reducidas adelante.
Las solicitudes del operador para pasar a una relacin superior que
2 Interruptor Paso-Paso 123 15 mA ALL 23
supere la gama de marchas ms alta* o para pasar a la marcha atrs
son ignoradas por el TCM.
Si se habilita la funcin con la marcha atrs seleccionada en la
palanca de seleccin, el cambio pasar a punto muerto.
Si se habilita la funcin con una gama de marchas adelante ms alta
con respecto a la especificada*, el TCM solicitar que se prese-
leccione el paso a relaciones inferiores hasta alcanzar la gama de
marchas especificada.
La funcin se deshabilita cuando se suelta el interruptor de habilita-
cin.
3 142 ALL 42
Para aplicaciones especiales - Entrada desde interruptor PTO.
Circuito abierto = desactivado
+24 V = activo
Masa = inactivo
La habilitacin de esta funcin advierte al TCM que el operador ha
solicitado el funcionamiento de la PTO.
Cuando est habilitada la funcin de entrada, el TCM interrumpe
la funcin "presin principal modulada" en el cambio, llevando el
4 PTO Activa 143 15 mA ALL 43 funcionamiento de la transmisin a la presin mxima principal.
Cuando la funcin est habilitada y se verifican todas las siguientes
condiciones, el TCM activa la funcin de salida G (salida habilitacin
PTO).
Las condiciones operativas necesarias para la habilitacin de esta
funcin son:
la posicin del acelerador es "baja";
rgimen motor y velocidad de salida se encuentran entre los
lmites constantes que pueden ser modificados por el cliente.
Para aplicaciones especiales - salida 24V para activar la PTO
Esta funcin de salida se activa cuando se ha solicitado el uso de la
5 Mando PTO 130 500 mA ALL 30
PTO y se han satisfecho todas las condiciones operativas necesarias
para la habilitacin de la misma.
6 Reservado
7 Reservado
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Cdigo
Carga
mxima
cable
Para aplicaciones especiales - Modalidad lgica "and" con pin 9
Circuito abierto = funcin inactiva
+24 V = funcin activa
Masa = funcin activa
El TCM determina la validez de la solicitud de habilitacin de esta
Punto muerto
8 117 5 mA ALL 17 funcin slo despus de haber recibido dos seales de entrada
Automtico Input doble
separadas.
Cuando se encuentra adecuadamente integrada en el sistema del
vehculo, la funcin habilitada ordena automticamente al cambio
que aplique el punto muerto cuando se acciona un freno suple-
mentario en el vehculo
Para aplicaciones especiales - Modalidad lgica "and" con pin 8
+24 V = funcin inactiva
Valor cercano a la masa digital = funcin activa
El TCM determina la validez de la solicitud de habilitacin de esta
Punto muerto
9 101 5 mA ALL 1 funcin slo despus de haber recibido dos seales de entrada
Automtico Input doble
separadas.
Cuando se encuentra adecuadamente integrada en el sistema del
vehculo, la funcin habilitada ordena automticamente al cambio
que aplique el punto muerto cuando se acciona un freno suple-
mentario en el vehculo
Se debe utilizar como retorno para las entradas "cerrado en masa
10 Masa digital 103 ALL 3 digital"
No conectar al negativo batera ni a otra masa.
Cambio: masa en caso de punto muerto no aplicado
11 Indicador de gama 113 500 mA ALL 13 Esta funcin de salida es activada por el TCM cuando ste acciona
la marcha o las marchas especificadas
+24 V = funcin activa
Masa = funcin inactiva
Cuando la transmisin se encuentra en la primera gama de marchas
y esta funcin est habilitada, el TCM acciona automticamente
el funcionamiento de la transmisin hacia un estado con carga
12 "Casi" Punto muerto 102 15 mA ALL 23
reducida que es similar al punto muerto.
Las condiciones necesarias para activar esta funcin son las siguien-
tes:
vehculo detenido;
frenos de inercia aplicados;
posicin del acelerador "baja".
Para eventuales modificaciones contactar con el Servicio de Asistencia.
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Conector opcional ST40: 12 pin, color azul
A B
190413 Figura 13
Funciones bsicas del conector ST40

Cdigo
Carga
mxima
cable
1 K30 7772 5A 70604-3 Protegido por fusible de 5A
2 K15 8871 7,5 A 70605-6 Protegido por fusible de 7,5A
IC 20 (Instrument
3 Velocidad vehculo 5541 10 mA Cluster = Tablero
de a Bordo)
4 +12 V 7712 7,5 A 70601-2
FMS (1) CAN H (lnea activada con opc. 14569)
5 CAN H 10 mA VCM X3-37
+24 V = activado
FMS (1) CAN L (lnea activada con opc. 14569)
6 CAN L 10 mA VCM X3-38
+24 V = activado
7 Luces del salpicadero 4442 1A BC2 J7-19
8 Luces de marcha atrs 2268 200 mA BC2 J5-05 +24 V = marcha atrs aplicada
9 Masa 0000 5A
10 K30 7972 5A 70601-2 Protegido por fusible de 5A
11 Reservado
12 Reservado
(1)
Fleet Management System
La lnea CAN FMS est habilitada con el opc. 14569.
Consultar ms indicaciones en el Captulo 5.3 ( Pgina 30)
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Conector opcional 72072A: 6 pin, color amarillo
A B
190414 Figura 14
Disponible slo con OPC 4572 (EM-light) u OPC 0384 (EM-full) instalados.
Funciones bsicas del conector 72072A

Cdigo
Carga
mxima
cable
1 Reservado
Slo con cambio automtico
Solicitud de cambio en Indica que el conductor ha solicitado el punto muerto y que el
2 punto muerto 6983 500 mA EM X4-05 mismo ha sido fsicamente aplicado
Activacin del cambio Masa = ON
Circuito abierto = OFF
Debe ser activada por el Ensamblador cuando el equipamiento
est en funcionamiento, en caso contrario, algunas funciones del
Carga
Ensamblador no contarn con soporte
Habilitacin entre 10
3 0991 EM X3-17 Paso a punto muerto para los cambios automticos
Ensamblador mA y 1
Activacin SafeState por parte de EMCY BB (ST14B/2)
A (1)
Controles CANopen monitorizados Firewall Masa = activos,
interruptor bajo lateral
Cableado rel: Permite que el Ensamblador controle la informacin "Vehculo con
Seal de Vehculo con Activado mediante total operatividad CAN" (3)
4 9089 10 A (2)
total operatividad CAN EM X4-04 y VCM +24 V = ON, los sistemas CAN del vehculos son operativos
X1-07 Masa = OFF al menos un sistema no est operativo
5 Reservado
6 Reservado
(1)
Durante la fase K15 OFF la entrada no se activar para evitar un aumento de la corriente de sleep
(2)
Se pueden utilizar hasta 10A en combinacin con el conector cabina CiA 72072C / pin 1
(3)
Permite que el Ensamblador controle la informacin "Vehculo con total operatividad CAN". Indica, al mismo tiempo:
Comunicacin IVN (In Vehicle Network) sin timeout y

Aplicacin interfaz Ensamblador en funcin
La seal de salida es retrasada 1 segundo para filtrar interferencias pasajeras. La salida permanece apagada durante aproximada-
mente 5 segundos despus de K15 ON. El Ensamblador debe controlar esta demora en cada ciclo K15 ON, de lo contrario, no se
podrn identificar con seguridad eventuales problemas del cableado.
La comunicacin IVN CAN de los siguientes sistemas es monitorizada a travs de la lectura del timeout:
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Mdulo control vehculo (VCM)

Sistema de frenos
ECAS (si est instalado)
Cambio automtico (si est instalado)
Sistema MUX Body Computer
Tacgrafo
Cada sistema dispone de informacin detallada a travs de CANopen vase EMCY 0x1014
Requisitos para la Seguridad Funcional
Cuando la aplicacin del Ensamblador se conecta mediante interfaz con el vehculo para funciones relativas a la seguridad, IVECO
es compatible con la aplicacin del Ensamblador con una salida "Vehculo con total operatividad CAN". Para aplicaciones del Ensam-
blador, relativas a la seguridad, que se conectan mediante interfaz con el vehculo, IVECO solicita que el Ensamblador integre esta
informacin en el Concepto Seguridad Tcnica de la aplicacin del Ensamblador. La informacin "Vehculo con total operatividad CAN"
no controla el contenido de cada mensaje CAN transmitido, pero asegura que la comunicacin CAN - y, en consecuencia, tambin la
informacin enviada al Ensamblador - estn regularmente actualizadas dentro de los respectivos vnculos de temporizacin.
Adems, en cada ciclo K15, se debe controlar el cambio de estado demorado (entre 4 y 6 segundos despus de K15 ON). Cuando el
control mencionado falla, la salida "Vehculo con total operatividad CAN" debe ser considerada como invlida.
La salida "Vehculo con total operatividad CAN", cuando est activa, informa que ninguno de los mensajes monitorizados de los siste-
mas CAN vehculo permanece en timeout CAN ms de 1 seg.
Si est presente el OPC 0384:
El Ensamblador puede identificar el nivel de degradacin del vehculo leyendo el mensaje CANopen EMCY y
utilizar la entrada BB EMCY,
vase la entrada BB EMCY (ST 72072B, pin 2) para gestionar el Vehicle StoppedState
Cuando la salida "Vehculo con total operatividad CAN" no est activa, la aplicacin del Ensamblador no debe implementar acciones
(o mejor dicho reacciones) que requieran el EM ni que cuenten con el hecho de que toda la interfaz Ensamblador IVECO funcione
correctamente (como, por ejemplo, para el gateway CANopen)". El Ensamblador es responsable de implementar las medidas que
garanticen que el Safe State de su propia aplicacin se active autnomamente.
Cuando la aplicacin especfica del Ensamblador requiere, adems, una estrategia de recovery mientras la salida "Vehculo con total
operatividad CAN" es pasiva, contactar con IVECO si se requiere asesoramiento para completar el proyecto tcnico de esta estrategia
de recovery.
Cuando el Servicio Clientes reciba el pedido de una programacin especfica para el cliente, el Ensamblador debe controlar y confirmar
la funcin deseada despus de cada sesin de programacin.
Los Ensambladores deben asegurar la eficiencia del diseo y la fiabilidad de la conexin para todas las conexiones con la interfaz
Ensamblador IVECO.
Conector opcional 72072B: 20 pin, color negro
A B
190415 Figura 15
A.500314809 Parte existente en el vehculo (macho) B. 500314816 Contraparte de acoplamiento (hembra)
Disponible slo con OPC 0384 (EM-full) instalado.
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Funciones bsicas del conector 72072B

Cdigo
Carga
mxima
cable
Compatible slo con OPC 6821 y AutoGbx.
Seal de solicitud de Slo si se activa tambin la Habilitacin Ensamblador (72072A/3).
1 Cambio en punto 0992 10 mA (1)
EM X3-18 Se requiere cambio de seal a ms tardar 1 segundo despus del
muerto K15 ON.
Masa = activo, interruptor lateral bajo
Entrada para activar los valores Vehicle StoppedState, slo si se
activa tambin la Habilitacin Ensamblador (72072A/pin 2)
Seal Emergencia
2 0993 10 mA (1)
EM X3-19 (activacin breve, suficiente para detener el motor);
Ensamblador
Lista de las seales que se pueden configurar (2)
Compatible slo con opc. 6821 (3)
Solicitud SB externa
3 0994 10 mA (1)
EM X3-20 Entrada para activar el freno de parada (V < 2 km/h)
(EN1501)
4 Reservado
Compatible slo con opc. 6821 (4)
Entrada para la activacin del interruptor de la plataforma compac-
Solicitud interruptor
5 0996 10 mA (1)
EM X4-06 tador
plataforma (EN1501)
n.d. con ABS-HSA (OPC 14861) instalado
LMM (Light Indicador de direccin derecho
6 Management Module) 6985 1,5 A EM X1-03 0 V = desactivado
Intermitente derecho +24 V = activado
LMM (Light Indicador de direccin izquierdo
7 Management Module) 6986 1,5 A EM X1-08 0 V = desactivado
Intermitente izquierdo +24 V = activado
8 Reservado
0 V = desactivado
9 "Keep alive" EM 6988 1A EM X4-02
+24 V = activado
Compatible slo con opc. 6821
Salida EN1501 Protecciones marcha atrs Freno activo
0 V = desactivado
Luz diagnstico freno
10 6989 1A EM X4-03 +24 V = activado
EN1501
despus del K15 activo durante 2 segundos (sin que sea activado el
freno)
n.d. con ABS-HSA (OPC 14861) instalado
11 Reservado
reservado exclusivamente para IVECO
Solicitud Punto muerto Compatible slo con OPC 6821 y AutoGbx
12 6991 1A EM X4-22
(EN1501) 0 V = desactivado
+24 V = activado
para la regulacin, contactar con la organizacin IVECO CS
Autobastidor listo
13 6992 1A EM X4-23 0 V = desactivado - Autobastidor no listo
(segn EN1501)
+24 = activado - Autobastidor listo
Indica el estado del interruptor del ralent del pedal del acelerador
Interruptor ralent bajo
14 6993 1A EM X4-31 0 V = OFF - interruptor ralent bajo no activo
pedal acelerador
+ 24 V = OFF - interruptor ralent bajo activo
Seal en funcin de la/s seal/es de feedback PTO
"Al menos una PTO
15 6994 1A EM X4-32 0 V = OFF - ninguna PTO est activada
est accionada"
+ 24 V = ON - al menos una PTO est activada
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Cdigo
Carga
mxima
cable
0-32 V, Entrada analgica para la visualizacin IC de la informacin del nivel
Nivel del fluido
16 5981 0-500 EM X4-14 del lquido Ensamblador (5)
Ensamblador
Ohm (1) con CANopen habilitado 0x6167 n.d.
0-32 V, Entrada analgica para la visualizacin IC de la presin del Ensam-
17 Presin Ensamblador 5982 0-500 EM X4-15 blador (5)
0-32 V, Entrada analgica para la visualizacin IC de la temperatura del
Temperatura
18 5983 0-500 EM X4-29 Ensamblador (5)
Ensamblador
0-2000 reservado exclusivamente para IVECO
19 Inhibicin ReGen 5991 EM X4-16
Hz(1) usada por aplicacin IVECO para Cummins
0-2000 reservado exclusivamente para IVECO
20 Forzado ReGen 5992 EM X4-38
Hz(1) usada por aplicacin IVECO para Cummins
(1)
Durante la fase K15 OFF, la entrada no se habilitar para evitar un aumento de la corriente de sleep.
(2)
Si se produce una emergencia en la aplicacin del Ensamblador, IVECO ofrece activar la entrada Emergencia Ensamblador. Cuando se ac-
tiva esta entrada, el vehculo, dependiendo de la configuracin, entra automticamente en un estado "Vehicle StoppedState". IVECO ofrece
una serie de configuraciones StoppedState predefinidas, para satisfacer las necesidades especficas de los Ensambladores; contactarse con
IVECO para ms detalles.
Esta caracterstica estar disponible slo cuando la aplicacin del Ensamblador est en funcionamiento y no cuando el vehculo se est
conduciendo normalmente. Luego, la entrada habilitacin Ensamblador (ST 72072A, pin 3) ser conmutada contemporneamente a
tierra; de lo contrario, no se realizar ninguna otra accin..
Tener presente que los valores Vehicle Stopped State son transmitidos va CAN a los dems subsistemas del vehculo. Por lo tanto, esta
caracterstica requiere que la salida "Vehculo con total operatividad CAN" est activa.
Cuando la salida "Vehculo con total operatividad CAN" no est activa, la aplicacin del Ensamblador no debe implementar acciones
(o mejor dicho reacciones) que requieran el EM ni que cuenten con el hecho de que toda la interfaz Ensambladores IVECO funcione
correctamente (como, por ejemplo, para el gateway CANopen)". El Ensamblador es responsable de implementar las medidas que
garanticen que el Safe State de su propia aplicacin BB, se active autnomamente.
Cuando la aplicacin especfica del Ensamblador requiere, adems, una estrategia de recovery mientras la salida "Vehculo con total
operatividad CAN" es pasiva, contactar con IVECO si se requiere asesoramiento para completar el proyecto tcnico de esta estrategia
de recovery.
Todas las seales que se indican a continuacin sern transmitidas como un nico paquete, sin exclusin de ninguna.
Los valores de las seales Vehicle StoppedState se transmitirn inmediatamente despus de la activacin de Emergencia Ensambla-
dor y permanecern activos hasta que:
se apague K15,
se reciba el mando CANopen NMT Start Node o
se reciba el mando CANopen NMT Start all nodes
Nota: Durante esta fase StoppedState, se ignoran las seales CANopen en cuestin, recibidas en el BB-CAN.
El freno de parada se puede activar slo cuando la velocidad del vehculo es inferior a 2 km/h. En los vehculos equipados con
(3)
EBS, se gestiona una nueva solicitud de freno de parada slo si el motor est en funcionamiento. Con el freno de parada aplicado,
podra suceder que se detenga el motor y el freno de parada quedara aplicado.
El freno de parada se utiliza slo durante la fase K15 ON, la desactivacin de K15 deshabilita la funcin en los vehculos equipados
con ABS. En los vehculos equipados con el sistema de frenos EBS el Ensamblador desactivar automticamente el pedido de freno
de parada cuando el K15 est apagado.
Printed 603.95.517 Base 06/2013

(4)
La entrada interruptor plataforma compactador, as como el objeto CANopen 0x6148 (Interruptor plataforma compactador),
activan las siguientes acciones en el interruptor plataforma aplicado, como se describe en el Standard Fpr EN 1501-1:2010 con
fecha: 2010-02, Captulo 5.11.3.3.1 Directivas para plataforma/s ocupada/s:
limitacin de la velocidad
marcha atrs en caso de autocompactador con carga trasera. Proteccin en caso de aplicacin de la marcha atrs a travs de:
activacin de frenos en caso de aplicacin de la marcha atrs;
lmite del par fijado a 0% (governor slo en ralent) en caso de marcha atrs;
Inhibicin de la marcha atrs en los cambios automticos slo si la entrada Habilitacin Ensamblador (72072A/03) est
conectada a la masa del Ensamblador.

El vehculo no est obligado a respetar todos los requisitos de seguridad DIN EN1501-1. El Ensamblador tiene la responsabilidad de asegu-
rarse de que la aplicacin final se corresponda con las normas de seguridad descritas en EN1501. Especialmente, los dispositivos de supe-
racin de seguridad EN1501-1 descritos en la Norma Fpr EN 1501-1:2010 con fecha: 2010-02; Captulo 5.11.3.3.2, incluyendo la gestin
del restablecimiento de las condiciones originales en el caso de averas de funcionamiento o de emergencias relacionadas con el trfico, de-
ben ser gestionados por el Ensamblador (vase EN1501-1 captulo 5.11.3.3.2).
(5)
Se puede visualizar la informacin relativa a la carga del camin en el Tablero de Instrumentos, pero slo para funciones de con-
fort. La funcin est deshabilitada por defecto. Para su habilitacin, se ruega contactar con el Servicio de Asistencia IVECO. Si se
agrega un cableado en la entrada o en las entradas, los correspondientes objetos CANopen sobre la informacin de carga del ca-
min ya no estarn disponibles. La informacin referida a la carga del remolque a travs de ISO11992-3 no estn habilitadas en la
gama Euro6.
191315 Figura 16
Utilizando esta funcin el conductor tambin puede configurar lmites de alarma para cada tipo de carga.
Conector opcional 72072C: 9 pin, color amarillo
A B
190412 Figura 17
Printed 603.95.517 Base 06/2013

Funciones bsicas del conector 72072C

Cdigo
Carga
mxima
cable
1 K30 7796 10 A (1)
K30 Protegido por fusible de 10A
2 Masa 0000 Masa
LSO (Low Side Output), activado en caso de stack CO en funcio-
namiento (normalmente aproximadamente 3 segundos despus del
CO (CANopen) K15 ON)
3 0975 0,5 A EM X4-28
habilitado para la regulacin, contactar con IVECO CS
Circuito abierto = CANopen no operativo
0 V = CANopen operativo
4 CAN Ensamblador CAN H EM X4-17 CANopen Truckgateway, vase CIA 413
5 Masa CAN 0999 EM X4-09 Masa HF (High Frequency), acoplamiento capacitivo
6 CAN Ensamblador CAN L EM X4-19 CANopen Truckgateway, vase CIA 413
7 Reservado
8 Reservado
9 Reservado
(1)
10A se puede utilizar combinado con la seal "Vehculo con total operatividad CAN", conector 72072A pin 4
Conectores en el bastidor
En el bastidor se encuentran los siguientes conectores (todos de color negro):
ST52 (para soluciones especficas del Ensamblador)

ST64 (para soluciones especficas del Ensamblador)
72072D (EM)
ST91 (PTO 1)
ST92 (PTO 2)
ST93 (PTO3)
Printed 603.95.517 Base 06/2013

Ubicacin conectores del bastidor
191300 Figura 18
A.Camin B. Unidad tractora
Conectores ST52 y ST64: 3 pin, color negro
A B
190416 Figura 19
A.98435337 Parte contraria de acoplamiento (hembra) B. 98435341 Parte existente en el vehculo (macho)

Cdigo
Carga
mxima
cable
Positivo +15 para
1 8871 J1-A02 Tambin conectado a ST64-2
Ensambladores
2 Masa 0000 Masa
Printed 603.95.517 Base 06/2013

Cdigo
Carga
mxima
cable
3 Luces de posicin 3333 J2-A06 (1)
(1)
+24 V cuando:
K15 OFF y luces de posicin encendidas

K15 ON y luces de posicin encendidas
K15 ON y luces encendidas (de cruce y/o de carretera)

Cdigo
Carga
mxima
cable
1 Toma remolque 8875-1 72010-11
Positivo +15 para
2 8875-2 J1-A02 Tambin conectado a ST52-1
Ensambladores
3 Toma remolque 6021 72010-10
Para uso general por parte del Ensamblador: permite utilizar 3 bornes del conector de 15 polos para el remolque.
Conector opcional 72072D: 7 pin, color negro
A B
190417 Figura 20
Funciones bsicas del conector 72072D

Cdigo
Carga
mxima
cable
1 K30 7795 10 A K30 Protegido por fusible de 10 A (1)
2 Masa 0000 Masa

LSO (Low Side Output), activado en caso de stack CO en funcio-
namiento (normalmente aproximadamente 3 segundos despus del
Habilitacin CO K15 ON)
3 0975 0,5 A EM X4-28
(CANopen) para la regulacin, contactar con IVECO CS
Circuito abierto = CANopen no operativo
0 V = CANopen operativo
4 CAN Ensamblador CAN H EM X4-17 CANopen Truckgateway, vase CIA 413
Printed 603.95.517 Base 06/2013

Cdigo
Carga
mxima
cable
5 Masa Lnea CAN 0999 EM X4-09 Masa HF (High Frequency), acoplamiento capacitivo
6 CAN Ensamblador CAN L EM X4-19 CANopen Truckgateway, vase CIA 413
7 Reservado
(1)
10A se puede utilizar en combinacin con K30 en el conector ST14A pin 21
Conectores opcionales ST91, ST92, ST93: 4 pin, color negro
A B
190418 Figura 21
A.98435337 Parte contraria de acoplamiento (hembra) B. 98435341 Parte existente en el vehculo (macho)
Disponibles slo con OPC 4572 (EM-light) u OPC 0384 (EM-full) instalados.

Cdigo
Carga
mxima
cable
1 Seal feedback PTO 6131 10 mA (1)
EM X3-08 Conectar a masa para leer el feedback PTO
Activacin PTO OFF = 0V = vlvula no activada
2 mediante vlvula 9131 1,5 A EM X1-01 ON = +24V = vlvula activada
electromagntica Carga mxima en Lite = 2,0 A
Interruptor de presin
3 0391 10 mA (1)
EM X3-11
PTO
4 Masa 0000 Masa
(1)
Durante la fase K15 OFF, la entrada no se activar para evitar un aumento de la corriente de sleep.

Cdigo
Carga
mxima
cable
3 0392 10 mA (1)
EM X3-12
PTO
4 Masa 0000 Masa
(1)
Printed 603.95.517 Base 06/2013


Cdigo
Carga
mxima
cable
3 0393 10 mA (1)
EM X3-16
PTO
4 Masa 0000 Masa
(1)
Conectores remolque
Para la conexin el remolque se han previsto dos conectores: y de 7 polos para vehculos con EBS.
de 15 polos para dispositivos elctricos generales, situado a la izquierda:

de 7 polos para vehculos con EBS, situado a la derecha:
Los mismos se encuentran en la pared trasera de la cabina (unidades tractoras) o en el travesao trasero del bastidor (camiones).
Conector remolque: 15 pin
113251 Figura 22

Funciones bsicas del conector de 15 polos para remolque

Cdigo
Carga
mxima
cable
Intermitente izquierdo
1 1180 6A J1-B24
del remolque
Intermitente derecho
2 1185 6A J1-B07
del remolque
3 Luz antiniebla remolque 2283 6A J1-B32
4 Masa 0000 11 A Masa
Luces de glibo
5 3339 6A J1-A04
izquierdas del remolque
Luces de glibo
6 3330 6A J1-A03
derechas del remolque
Printed 603.95.517 Base 06/2013

Cdigo
Carga
mxima
cable
Luces de parada
7 1179 6A J1-A06
remolque
Luz de marcha atrs
8 2226 6A J1-A07
remolque
9 ADR, pin 30 7790 11 A B L.L. 39 si no est el ADR, queda disponible para otros usos
Conectado al pin 3 del
10 6021 11 A ST64-3
ST64
Conectado al pin 1 del
11 8075 11 A ST64-1
ST64
Eje para remolque en
12 6642 11 A B L.L. 24
posicin levantada
14 Lnea CAN H WS/Bi 11 A B L.L. 36
15 Lnea CAN L GN/Ve 11 A B L.L. 35
Conector remolque: 7 pin
113252 Figura 23

Funciones bsicas del conector de 7 polos para remolque

Cdigo
Carga
mxima
cable
Positivo batera
1 conectado al fusible 7772 30 A 70000-5
para ABS del remolque
Positivo bajo llave
conectado al fusible
2 8847 10 A 70404-2
para ABS/limitador de
velocidad
3 Masa 0000 6A Masa
5 Seal avera remolque 6671 6A J6-B10
6 Lnea CAN H Bi/Ma 11 A ST62-2 Conectado a la centralita EBS
7 Lnea CAN L Bi/Ve 11 A ST62-1 Conectado a la centralita EBS
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5.3. FMS (FLEET MANAGEMENT SYSTEM)
Fusibles
Fusibles especiales especficos para el uso exclusivo del Ensamblador. Su posicin se indica en la tabla siguiente.
Conector Pin Carga mxima Posicin Descripcin

72072D 1 10 A 70403-2 Batera (24 V) - Despus TGC (Telerruptor General de Corriente)
72072C 1 10 A 70403-1 Batera (24 V) - Despus TGC (Telerruptor General de Corriente)
ST14A 11 3A n.a. K15 (24 V)
ST14A 21 10 A 70401-3 K30 (24 V) - Despus TGC (Telerruptor General de Corriente)
5.3. FMS (FLEET MANAGEMENT SYSTEM)

Para gestionar una flota es necesario que cada vehculo suministre una serie de informaciones acerca de su funcionamiento, de los
desplazamientos efectuados y del estilo de manejo del conductor.
En el caso del Stralis Euro VI la informacin principal se puede visualizar directamente en la pantalla de la radio, si es apta para esta
funcin.
Si el vehculo no dispone de dicha solucin, la informacin detallada referida a:
revoluciones del motor, par motriz, temperatura agua y aceite;

km recorridos, tipo de recorrido y perodos de conduccin;
consumos, velocidad y frenados;
cargas en los ejes (si est previsto);
se pueden visualizar a travs de un dispositivo telemtico u ordenador personal conectado a la lnea CAN.
El formato de dicha informacin es conforme al estndar FMS que se puede consultar en la direccin de Internet:
www.fms-standard.com.
El opcional 14569 permite la conexin con la lnea CAN y est constituido por:
un conector (FMS) de color verde, ubicado en uno de los cajones DIN del revestimiento, encima del parabrisas;
un terminal que conecta dicho conector al conector ST40;
una resistencia que se utiliza para terminar la lnea CAN.
Para utilizar la lnea CAN FMS se debe desconectar la resistencia y utilizar el conector verde; lgicamente el dispositivo telemtico
para montar debe ser compatible con la terminacin de la lnea CAN FMS.
Nota Si el vehculo no cuenta con el opcional 14569, es obligatorio efectuar las modificaciones necesarias de la instalacin elctrica y las
actualizaciones del software en un Centro Autorizado IVECO.
Caractersticas de la lnea CAN

Cable de dos hilos trenzados y no blindados en funcin de las ISO estndar 11898 (SAE J1929/11).
Nivel fsico
Terminacin del bus interna del cable con resistencia de 120 .
Nivel de data link CAN 2.0B, 250 Kbit/s Formato de identificacin y gestin del mensaje multipaquete conforme a las SAE J1929/21.
Nivel de aplicacin Mensaje y parmetro como para SAE J1939/71.
La informacin a la cual se puede acceder contienen el mensaje "FMS Standard Interface" y la identificacin de la versin instalada.
Este mensaje no se visualiza si la interfaz instalada no es compatible con dicho estndar.
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5.4MODIFICACIONES DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS
Los dispositivos telemticos conectados al conector FMS que requieran utilizar la funcin Remote Download Datos Tacgrafo
deben estar programados para usar el "source address" F0; si no se opera de esta manera, en el tacgrafo se podra visualizar el
mensaje "error 13", que corresponde a problemas en la red CAN.
5.4MODIFICACIONES DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS
Los cableados de la lnea CAN y los equipos elctricos y electrnicos no se deben modificar.
Cualquier intervencin en la instalacin elctrica puede reducir las caractersticas de calidad y

seguridad.
Si no fuese posible modificar la instalacin, el Ensamblador debe utilizar exclusivamente las pie-
zas originales IVECO.
IVECO no se responsabiliza por funcionamientos errneos del sistema si no se respetan las ins-
trucciones indicadas en el presente captulo.
Generalidades
Las indicaciones incluidas en el Captulo 2.1 - Apartado "Precauciones especficas" ( Pgina 5) son vlidas tambin para los cablea-
dos del sistema Multiplex.
Los conectores y sus respectivos bornes no se pueden modificar. Evitar conectar y desconectar ms de tres veces los cables de los
conectores de las centralitas ubicadas en el bastidor, para que el gel que fija la conexin no pierda su eficacia.
Longitud de los cableados

La lnea CAN y los cables elctricos constituyen un nico cableado. Por lo tanto, no se puede sustituir slo la lnea CAN o slo los
cables elctricos cuando el tramo de la instalacin afectado por las modificaciones est conformado por ambos.
Si se tuviese que cambiar la posicin de las centralitas electrnicas Multiplex, podra ser necesario modificar la longitud de los ca-
bleados de las mismas (lnea CAN + cables elctricos).
1. Si el cableado es demasiado largo se lo puede plegar, tratando de evitar la formacin de espirales que generaran efectos elec-
tromagnticos indeseados. El cableado se caracteriza por una cierta rigidez y, por lo tanto, si no es posible doblarlo, se lo debe
sustituir por otro de menor longitud.
2. Si la longitud del cableado no es suficiente, es necesario cambiarlo.
En todos los casos se debe utilizar exclusivamente el material original IVECO (dirigirse a la Red de Asistencia).
La lnea CAN es inviolable y se prohbe cualquier tipo de modificacin de la misma.
En los casos de mayor dificultad, se puede requerir el asesoramiento de IVECO, transmitiendo un esquema con las dimensiones del
bastidor y la eventual nueva posicin de las centralitas electrnicas.
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Desconexin de las centralitas electrnicas
Las intervenciones no conformes con las indicaciones suministradas por IVECO o efectuadas por
personal no cualificado pueden provocar graves daos en los sistemas de a bordo que no sern
cubiertos por la garanta contractual. Adems, se podra perjudicar la seguridad de la marcha y
el buen funcionamiento del vehculo.
Para desconectar una centralita electrnica, atenerse estrictamente al siguiente procedimiento:
girar la llave en el bloque de encendido hasta la posicin OFF y extraerla;

desactivar eventuales calefactores adicionales y esperar a que finalice el ciclo de lavado (se apaga el testigo del interruptor
correspondiente);
abrir el TGC (Telerruptor General de Corriente);
aislar la batera desconectando los cables de potencia, comenzando por el polo negativo y despus el positivo;
desconectar la centralita.
Reposicionamiento de las centralitas electrnicas

IVECO sugiere evitar transformaciones que impliquen cambios de lugar de las centralitas electrnicas. Pero, si fuese inevitable,
tener en cuenta que las mismas:
se deben posicionar al bastidor o en la cabina mediante fijaciones similares a las originales (con el estribo adecuado);
no deben estar giradas con respecto al bastidor y deben conservar la orientacin original, para evitar funcionamientos err-
neos (por ej.: filtraciones de agua).
no se deben montar en el contrabastidor;
siempre se deben proteger con la cubierta original;
no deben estar expuestas, durante la marcha, a escorias o piedras procedentes de la carretera.

Generalidades
Los vehculos estn previstos para funcionar normalmente con el sistema elctrico a 24 V.
El bastidor representa la masa (de hecho, funciona como conductor de retorno de la corriente entre los componentes ubicados en
el mismo y la fuente de energa bateras/alternador) y al mismo se conecta el polo negativo de las bateras y de los componentes, si
no se prev para los mismos un retorno aislado.
La instalacin de equipos auxiliares o de circuitos adicionales debe tener en cuenta las indicaciones citadas a continuacin y, segn
la complejidad de la intervencin, debe preverse la documentacin apropiada (por ej.: esquema elctrico) para complementar la
documentacin del vehculo.
El uso de cables y conexiones con los colores/cdigos iguales a los empleados en el vehculo original permite una instalacin ms
precisa, facilitando las eventuales operaciones de reparacin.
Nota Para informacin ms detallada con respecto a la instalacin elctrica del vehculo, remitirse a los manuales de taller espec-
ficos, nmero 603.95.403 (STRALIS Hi-Way) y nmero 603.95.413 (STRALIS Hi-Road e Hi-Street).
Dichos manuales, adems de encontrarse disponibles en la Red de Asistencia, pueden solicitarse en los puntos de Venta.
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Precauciones para las intervenciones en la instalacin
Las intervenciones en la instalacin (por ej.: retiro del mazo de cables, realizacin de circuitos
adicionales, sustitucin de equipos, fusibles, etc.), que no respeten las indicaciones suministra-
das por IVECO o efectuadas por personal no cualificado, pueden provocar graves daos a los sis-
temas de a bordo (centralitas, cableados, sensores, etc.), comprometiendo la seguridad de la
conduccin, el buen funcionamiento del vehculo y causando importantes daos (por ej.: corto-
circuitos con posibles incendios y destruccin del vehculo) que no son cubiertos por la garanta
contractual.
Antes de quitar los componentes elctricos y/o electrnicos desconectar el cable de masa del terminal negativo de la batera.
Para evitar daos en la instalacin elctrica del vehculo, seguir minuciosamente las instrucciones del fabricante de los cables. Los
cables deben contar con la seccin adecuada para el tipo de carga y el posicionamiento de la misma en el vehculo;
Los cables de potencia (+ directo) deben:

ser introducidos individualmente en los tubos corrugados (de dimetro adecuado) y no junto con otros diferentes para
seal y negativos;
estar ubicados a una distancia mnima de 100 mm (valor de referencia = 150 mm) de las partes de calor elevado (turbina
motor, colector de escape, etc.);
estar ubicados a 50 mm como mnimo de los contenedores de agentes qumicos (bateras, etc.);
estar ubicados a 50 mm como mnimo de rganos en movimiento.
El recorrido de los cables debe demarcarse lo mejor posible con estribos y abrazaderas especficas y a poca distancia, para
evitar que queden tramos colgantes y brindar la posibilidad (y la obligacin) de reconstruir la misma instalacin en caso de
reparaciones o equipamientos.
Los cables deben contar con la seccin adecuada para el tipo de carga y el posicionamiento de la misma en el vehculo.
El paso de cables a travs de orificios y de los bordes de chapa deben protegerse con juntas pasacable (adems, de los tubos
corrugados).
El tubo corrugado debe proteger todo el cable y debe estar unido mediante racores (termocontrables o encintados) con los
capuchones de goma en los bornes. Adems, las abrazaderas de fijacin del tubo corrugado (cortado longitudinalmente), no
deben estar en contacto con el borde cortante del tubo.
Todos los bornes (+) de conexin de dichos cables y sus terminales deben estar protegidos por capuchones de goma, (her-
mticos para zonas expuestas a agentes atmosfricos o con posible estancamiento de agua).
La fijacin de los terminales en los bornes (incluso negativos) debe estar asegurada para evitar que se afloje, aplicando un par
de apriete donde sea posible y disponiendo los terminales en "forma radial", en el caso de conexiones mltiples (las cuales
deben evitarse en la medida de lo posible).
Es necesario aislar siempre la batera antes de efectuar cualquier intervencin en la instalacin elctrica, desconectando los cables
de potencia, primero el polo negativo y, luego, el polo positivo.
Utilizar fusibles con la capacidad indicada para la funcin especfica; no utilizar en ningn caso, fusibles de capacidad superior; efec-
tuar la sustitucin con las llaves y los equipos desconectados, slo despus de eliminar el inconveniente.
Restablecer las condiciones originales de los cableados (recorridos, protecciones, abrazaderas, evitando en lo absoluto que el cable
entre en contacto con superficies metlicas de la estructura que puedan afectar su integridad), en caso de que se hayan efectuado
intervenciones en la instalacin.
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Precauciones para las intervenciones en el bastidor

Para las intervenciones en el bastidor, para proteger la instalacin elctrica, sus equipos y las conexiones de masa, respetar las pre-
cauciones citadas en el Captulo 2.1 - Apartado "Precauciones especiales" ( Pgina 5) y en el Captulo 2.3 - Apartado "Soldaduras"
( Pgina 8).
En los casos donde la aplicacin de equipos adicionales lo requiera, se debe prever la instalacin de diodos de proteccin para posi-
bles picos inductivos de corriente.
La seal de masa procedente de los sensores analgicos debe estar cableada exclusivamente en el receptor especfico; otras cone-
xiones de masa podran distorsionar la seal de salida procedente de dichos sensores.
El mazo de cables para los componentes electrnicos de baja intensidad de seal debe estar ubicado paralelamente al plano met-
lico de referencia, es decir, adherido a la estructura bastidor/cabina, a los fines de reducir al mnimo las capacidades parsitas; sepa-
rar, en la medida de lo posible, el recorrido del mazo de cables adicional del existente.
Las instalaciones adicionales deben ser conectadas a la masa de la instalacin prestando la mxima atencin (vase el Apartado
"Puntos de masa" ( Pgina 34)); los cableados correspondientes deben colocarse cerca de los circuitos electrnicos ya existen-
tes en el vehculo, evitando interferencias electromagnticas.
Asegurarse de que los cableados de los dispositivos electrnicos (longitud, tipo de conductor, disposicin, abrazaderas, conexin de
la malla de proteccin, etc.), sean conformes a lo previsto originalmente por IVECO.
Restablecer cuidadosamente la instalacin original despus de eventuales intervenciones.
Puntos de masa
En principio, no se deberan alterar las conexiones de masa originales del vehculo; si fuese necesario modificar dichas conexiones o
realizar otros puntos de masa, utilizar, dentro de lo posible, los orificios ya existentes en el bastidor, teniendo la precaucin de:
remover la pintura mecnicamente, mediante limado y/o con un producto qumico adecuado, tanto del lado del bastidor
como en el borne, creando un plano de apoyo sin muescas ni irregularidades;
interponer entre el terminal del cable y la superficie metlica un pintura adecuada de alta conductividad elctrica;
conectar la masa dentro de los 5 minutos desde la aplicacin de la pintura.
Se prohbe terminantemente utilizar, para las conexiones de masa a nivel de seal (por ej.: sensores o dispositivos de baja absor-
cin), los puntos estandarizados para la conexin a masa del motor y del bastidor.
Las masas adicionales de seal deben posicionarse en puntos diferentes de las masas de potencia.
191316 Figura 24
1. Conexiones de masa: (A) conexin correcta; (B) conexin 2. Fijacin correcta del cable al punto de masa utilizado: (A)
errnea tornillo, (B) terminal de cable, (C) arandela, (D) tuerca
3. Cable conectado a masa
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Los conductores negativos conectados a un punto de masa del sistema deben ser lo ms cortos posible y estar conectados entre s
en "estrella", y su apriete debe ser ordenado y adecuado.
Adems, para los componentes electrnicos, es til atenerse a las indicaciones siguientes:
las centralitas electrnicas deben conectarse a la masa del sistema cuando estn provistas de revestimiento metlico;
los cables negativos de las centralitas electrnicas se deben conectar al punto de masa del sistema, conectado con el terminal
negativo de la batera;
las masas analgicas (sensores), an no estando conectadas a la masa del sistema/terminal negativo de las bateras, deben pre-
sentar una ptima conductividad. Por consiguiente, debe prestarse particular atencin a las resistencias parsitas de los termi-
nales de cable: oxidaciones, defectos de grapado, etc.;
la malla metlica de los circuitos apantallados debe estar en contacto elctrico slo por el extremo orientado hacia la centralita
por donde entra la seal;
en presencia de conectores de empalme, el tramo no apantallado d, cerca de stos, debe ser lo ms corto posible;
los cables deben quedar paralelos al plano de referencia, es decir, lo ms cerca posible de la estructura bastidor/carrocera.
191317 Figura 25
Conexin en "ESTRELLA" de varios cables negativos a la masa del sistema
191318 Figura 26
Proteccin mediante malla metlica de un cable a un componente electrnico
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Compatibilidad electromagntica
Se recomienda utilizar equipos elctricos, electromecnicos y electrnicos que respondan a las prescripciones de inmunidad y de
emisin electromagntica (tanto a nivel irradiado como conducido) que se indican a continuacin.
El nivel de inmunidad electromagntica requerido de los dispositivos electrnicos instalados en el vehculo a 1 metro de la antena
transmisora debe ser:
inmunidad de 50 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones secundarias (no impactan en el control directo del veh-
culo), para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz;
inmunidad de 100 V/m para los dispositivos que desarrollan funciones primarias (impactan en el control directo del vehculo),
para frecuencias variables de 20 MHz a 2 GHz.
La excursin mxima admitida para la tensin transitoria con equipos alimentados a 24 V es de +80 V medidos en los bornes de la
red artificial (L.I.S.N), si ha sido probada en el banco; de lo contrario, si ha sido probada en el vehculo, la excursin debe medirse
en el punto ms accesible cerca del dispositivo que causa interferencia.
Nota Los dispositivos alimentados a 24V deben:

- ser inmunes a las interferencias como spike negativos de -600 V, spike positivos de +100 V, burst de 200 V;
- funcionar correctamente durante las fases de descenso de la tensin a 8 V por 40 ms y a 0 V por 2 ms;
- resistir al fenmeno de "load dump" hasta valores de 58 V.
En la siguiente tabla se indican los niveles mximos de las emisiones irradiadas medidas en el banco y los de las emisiones conducidas
generadas por los dispositivos o por los 12 V:
Niveles de emisiones electromagnticas

Rango de frecuencia y lmites aceptables de la interferencia en dBV/m
6887
Tipo de Tipo de Tipo MHz 76108 Unidad
Tipo de slo MHz
trans- interfe- de me- 150300 0,532 5,96,2 3054 142175 380512 820960 de me-
emisin servi- slo
ductor rencia didor kHz MHz MHz MHz MHz MHz MHz dida
cios broad-
mvi- cast
les
Broad-
irradiada casi pico 63 54 35 35 24 24 24 31 37
Antena band
posicio- Broad-
irradiada pico 76 67 48 48 37 37 37 44 50 dBV/m
nada a 1 band
metro Narrow
irradiada pico 41 34 34 34 24 30 24 31 37
band
condu- Broad-
casi pico 80 66 52 52 36 36
cida LISN band
condu- 50 Broad- No
pico 93 79 65 65 49 49 dBV
cida 5 H band aplicable
condu- 0,11 F Narrow
pico 70 50 45 40 30 36
cida band
Utilizar equipos elctricos/electrnicos conformes al reglamento UNECE referido a la compatibilidad electromagntica.

Se permiten slo equipos que han obtenido el certificado de homologacin y el correspondiente marcado "e": el marcado "CE" no
es suficiente.
A tal efecto, a continuacin se presenta un ejemplo de marcado acorde con las prescripciones del reglamento UNECE 10R3 vlido
en mbito "automotive":
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191312 Figura 27
a 6 mm
Los valores de la tabla anterior son vlidos si el dispositivo es suministrado por "IVECO Spare Parts" o si est certificado en confor-
midad con las normas internacionales correspondientes como ISO, CISPR, VDE, etc.
Si se utilizan aparatos que usan como fuente de alimentacin primaria o secundaria la red elctrica residencial (220 V CA), se debe
verificar que stos tengan las caractersticas exigidas por las normativas IEC.
Instalaciones emisoras-receptoras
Las aplicaciones ms frecuentes se refieren a:
equipos emisores-receptores amateur para las bandas CB (City Band) y de los 2 metros;
equipos emisores-receptores para telefona celular y TETRA/TETRAPOL;
equipos de recepcin y navegacin satelital GPS.
En el caso de instalaciones de dispositivos que puedan interferir con sistemas electrnicos ya

presentes (ralentizadores, calefactores adicionales, tomas de fuerzas, acondicionadores, cam-
bios automticos, telemtica y limitadores de velocidad), contactar con IVECO para optimizar la
aplicacin.
Indicaciones generales
1. Los aparatos deben estar homologados segn las normas legislativas y ser del tipo fijo (no porttil).
El uso de receptores-transmisores no homologados o la aplicacin de amplificadores suplementarios podra perjudicar seria-
mente el funcionamiento correcto de los dispositivos elctricos/electrnicos de dotacin normal, con efectos negativos en la
seguridad del vehculo y/o del conductor.
2. Para la alimentacin de los receptores-transmisores, se debe usar el sistema ya preinstalado en el vehculo y realizar la cone-
xin al terminal K30 del conector ST40 (y K15, donde fuera necesario), a travs del fusible suplementario.
Las eventuales lneas de alimentacin adicionales deben realizarse respetando el dimensionamiento correcto de los cables y de
la proteccin.
3. El posicionamiento del cable coaxial de la antena debe realizarse teniendo cuidado de:
utilizar un producto de ptima calidad y baja prdida, que tenga la misma impedancia del transmisor y de la antena (vase
Figura 5.29);
realizar un recorrido (lo ms corto posible) que, con el fin de evitar interferencias y mal funcionamientos, se mantenga a
una distancia adecuada (mn. 50 mm) del cableado preexistente o de otros cables (radio, amplificadores y otros aparatos
electrnicos), independientemente de la distancia mnima desde la estructura metlica de la cabina y el uso de orificios ya
existentes en las chapas;
no acortar ni alargar el cable; evitar enrollados intiles, tensiones, pliegues o aplastamientos.
4. Fuera del habitculo, la antena del vehculo se debe posicionar posiblemente sobre una base metlica y de amplia superficie;
adems, se debe montar lo ms verticalmente posible, con el cable de conexin orientado hacia abajo, respetando siempre las
indicaciones de montaje y las advertencias del Fabricante (vase Figura 5.28).
La mejor forma de instalacin es la que se realiza en el techo, porque la superficie de la masa es proporcional en todas las
direcciones.
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Dentro del receptculo los aparatos receptores-transmisores deben posicionarse como se ilustra en la Figura 5.29.
5. La calidad de la antena, la posicin de fijacin y una conexin perfecta a la estructura del vehculo (masa) son factores de im-
portancia fundamental para garantizar las mximas prestaciones del aparato bidireccional.
98915 Figura 28
1. Soporte antena 4. Tornillo de fijacin M6x8,5 (aplicar un par de apriete de 2
2. Junta Nm)
3. Capuchn cubre articulacin fija 5. Antena
6. Pabelln
7. Cable prolongacin antena
99349 Figura 29
1. Conector antena 9. Conector (N.C. SO - 239) lado receptor-transmisor
2. Orejeta terminal de masa 10. Cinta adhesiva de prueba efectuada
3. Aislante 11. El condensador de 100 pF se debe soldar al terminal de
4. Aislante seal orejeta inferior y engarzar a la malla de masa
5. Condensador (100 pF) 12. El terminal de orejeta inferior se debe soldar al conductor
6. Cable RG 58 (impedancia caracterstica = 50 ) interno del cable
7. Abrazadera 13. Tuerca
8. Capuchn de proteccin
La alimentacin de los equipos, si requiere una tensin diferente a la del sistema, debe obtenerse mediante un convertidor ade-
cuado CC/CC 12-24 V, si no ha sido prevista an. Los cables de alimentacin deben ser lo ms cortos posible, evitando la presencia
de espiras (enrollamientos) y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
A continuacin, se incluyen algunas indicaciones especficas para cada tipo de equipo.
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Aparatos para aficionados para CB (27 MHz) y banda 2m (144 MHz)

La parte transmisora debe instalarse en una zona separada de los componentes electrnicos del vehculo; si la transmisin es por
impulsos, se debe mantener una distancia de al menos 1 metro de los otros dispositivos.
El valor del ROS (Relacin de Onda Estacionaria) debe ser lo ms cercano posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5),
mientras que el valor mximo no debe ser mayor que 2.
Los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posible y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones con respecto al valor promedio de 1,5 dB en la banda tpica de los CB
(26,965-27,405 MHz).
El valor del CAMPO IRRADIADO en la cabina debe ser lo ms bajo posible y, de todos modos, < 1 V/m.
Igualmente, no se deben superar los lmites impuestos por la Directiva europea actual.
Para determinar el buen funcionamiento del sistema y evaluar si la antena est calibrada, se recomienda considerar las siguientes
indicaciones:
1. si el ROS es ms alto en los canales bajos respecto a aqullos altos, alargar la antena;
2. si el ROS es ms alto en los canales altos respecto a aqullos bajos, acortar la antena;
Despus de calibrar la antena, volver a controlar el valor del ROS en todos los canales.
Equipos para telefona celular GSM/PCS/UMTS y TETRA/TETRAPOL

Instalar la parte transmisora del equipo en una superficie plana y seca, separada de los componentes electrnicos del vehculo y
protegida de la humedad y de las vibraciones. Si la transmisin es por impulsos, la distancia de los otros dispositivos debe ser de al
menos 1 metro.
El valor del ROS (Relacin de Onda Estacionaria) debe ser lo ms cercano posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5),
mientras que el valor mximo no debe ser mayor que 2.
Los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posible y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones respecto al valor promedio de 1,5 dB en las bandas 380-460 MHz y 870-
960 MHz y de 2 dB en la banda 1710-2000 MHz.
El valor del CAMPO IRRADIADO en la cabina debe ser lo ms bajo posible y, de todos modos, < 1 V/m.
Igualmente, no se deben superar los lmites impuestos por la Directiva europea actual.
Un ptimo posicionamiento para la antena es en el frente del techo de la cabina, a una distancia no inferior a 30 cm de otras ante-
nas.
Aparatos de recepcin y navegacin satelital GPS

Instalar la parte transmisora del equipo en una superficie plana y seca, separada de los componentes electrnicos del vehculo y
protegida de la humedad y de las vibraciones. Si la transmisin es por impulsos, la distancia de los otros dispositivos debe ser de al
menos 1 metro.
La antena GPS debe instalarse de modo tal de tener la mayor visibilidad posible del cielo.
En efecto, puesto que las seales recibidas por el satlite son de potencia muy baja (aproximadamente 136 dBm), cualquier obst-
culo puede modificar la calidad y las prestaciones del receptor.
Se ruega, por lo tanto, garantizar:
un ngulo mnimo absoluto de visin del cielo equivalente a 90;

una distancia no inferior a 30 cm de otra posible antena;
una posicin horizontal y nunca por debajo de cualquier metal que forme parte de la estructura de la cabina.
Asimismo:
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el valor del ROS (Relacin de Onda Estacionaria) debe ser lo ms cercana posible a la unidad (el valor aconsejado es de 1,5),
mientras que el valor mximo no debe ser mayor que 2 en el rango de frecuencia GPS (1575,42 1,023 MHz).
los valores de la GANANCIA DE ANTENA deben ser lo ms elevados posible y garantizar una caracterstica suficiente de
uniformidad espacial, caracterizada por desviaciones con respecto al valor promedio de 1,5 dB en la banda 1575,42 1,023
MHz.
Dispositivos suplementarios
La instalacin del vehculo est prevista para proporcionar la potencia necesaria a los equipos en dotacin, para cada uno de los
cuales, en el mbito de la respectiva funcin, est asegurada la proteccin especfica y el dimensionamiento correcto de los cables.
El montaje de equipos suplementarios debe prever protecciones idneas y no debe sobrecargar la instalacin del vehculo.
La conexin a masa de los dispositivos adicionales debe realizarse con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y reali-
zada de modo tal que se permitan los posibles movimientos del equipo adicional con respecto al bastidor del vehculo.
La conexin a masa de los dispositivos adicionales debe realizarse con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y reali-
zada de modo tal que se permitan los posibles movimientos del equipo adicional con respecto al bastidor del vehculo. Si por las
cargas aadidas se requieren bateras de mayor capacidad, solicitar el opcional con bateras y alternadores con ms potencia.
Se sugiere no incrementar la capacidad de las bateras ms del 20-30% de los valores mximos ofrecidos como opcionales por
IVECO, para no daar algunos componentes del sistema (por ej.: motor de arranque). Cuando se necesiten capacidades mayores,
utilizar bateras suplementarias y tomar las medidas pertinentes para la recarga, como se indica a continuacin.
Bateras suplementarias
La instalacin de demasiados equipos elctricos adicionales o de equipos de gran consumo (por ej.: motores accionados frecuente-
mente o utilizados por largos perodos con el motor elctrico apagado, como en el caso de las compuertas de carga)puede deman-
dar una potencia que la instalacin de base del vehculo no puede suministrar. En estos casos se deben utilizar bateras suplementa-
rias de capacidad adecuada.
La incorporacin de bateras suplementarias en el circuito del vehculo debe prever un sistema de recarga adecuado, utilizando un
alternador de mayor potencia o un alternador suplementario con un sistema de recarga separado, integrado con el del vehculo.
En este caso, se requiere prever bateras suplementarias de igual capacidad que las montadas originalmente (170 Ah / opc. 220 Ah)
para poder recargar correctamente todas las bateras.
En caso de montaje, las bateras suplementarias pueden ser:
1. bateras de recombinacin (AGM o gel);

2. bateras tradicionales.
En ambos casos es necesario separar adecuadamente las bateras del ambiente donde se encuentran los ocupantes del vehculo,
mediante un contenedor adecuado que garantice la estanqueidad en caso de:
emisiones de vapores (por ejemplo, en caso de avera del regulador de tensin del alternador);
explosin de la batera;
fugas del electrolito lquido, incluso en caso de vuelco.
Si se utilizan bateras de tipo 1, es necesario prever un respiradero hacia el exterior del compartimiento ocupado por las personas.
Si se instalan bateras de tipo 2, es necesario que tengan:
una tapa con sistema de evacuacin de los gases hacia el exterior, con un tubo para direccionar el roco cido hacia el exterior;
un sistema antirretorno de llama de pastilla porosa (flame arrestor).
Adems, es necesario asegurarse de que la evacuacin de los gases est alejada de puntos donde se pudieran originar chispas y de
rganos mecnicos/elctricos/electrnicos, y posicionar el escape de manera que no se generen depresiones dentro del comparti-
miento de la batera.
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La conexin a masa de la batera adicional se deber efectuar con un cable de seccin adecuada,
lo ms corto posible.
117409 Figura 30
1. Bateras de serie 6. Telerruptores
2. Bateras suplementarias 7. Front Frame Computer
3. Alternador con regulador incorporado 8. Cuadro de instrumentos
4. Motor de arranque 9. Body Computer
5. Llave de contacto
Se debe garantizar la proteccin de todas las lneas despus de las bateras ante cualquier posi-
ble avera. La ausencia de proteccin puede representar un peligro para las personas y riesgo de
incendio.
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Alternadores suplementarios
La instalacin de bateras suplementarias implica verificar la capacidad del alternador para recargarlas. Si dicha verificacin resulta
negativa, utilizar otro alternador de mayor potencia o agregar un alternador suplementario; en este caso, atenerse a las indicaciones
de la Figura siguiente para efectuar la conexin.
191320 Figura 31
1. Alternador de serie 5. Front Frame Computer
2. Alternador adicional 6. Body Computer
3. A las bateras 7. Cuadro de instrumentos
4. Seal K15 de conector ST14A/pin 11 8. Testigo o led de falta de recarga batera
El montaje de equipos suplementarios debe prever protecciones idneas y no debe sobrecargar la instalacin del vehculo.
Los alternadores suplementarios deben ser del tipo con rectificadores de diodos Zener, para no daar los aparatos
elctricos/electrnicos por desconexin accidental de las bateras. Adems, cada alternador debe tener un testigo o un led de
batera no recargada.
El alternador suplementario debe tener las mismas caractersticas elctricas del que est instalado de serie y los cables deben tener
las dimensiones adecuadas.
Si fuese necesario aportar modificaciones al sistema diferentes de las indicadas en el presente manual (por ejemplo, el aadido de
varias bateras en paralelo), se debe solicitar la intervencin de IVECO.
Grupos elctricos suplementarios

Prestar especial atencin cuando se instalan grupos de refrigeracin cuya fuente de alimentacin procede de un segundo alternador
montado en el motor (generador suplementario).
Dichos generadores, dependiendo del nmero de revoluciones, suministran una tensin equivalente a 270 540 V que llega al
grupo de refrigeracin instalado en el vehculo a travs de cableados.
Resulta evidente la peligrosidad de eventuales diafonas (interferencias electromagnticas entre cables cercanos) que pueden gene-
rarse entre el mencionado cableado y el que ya existe en el vehculo.
En estos casos, se deben utilizar cables de alto aislamiento y adoptar un recorrido preferencial, alejado del cableado de serie del
vehculo.
Respetar para estos grupos los niveles de emisiones electromagnticas indicados anteriormente.
Ante un mal funcionamiento del alternador de serie (por ej. baja tensin o ausencia de seal) se visualiza un mensaje de error en el
cuadro de a bordo del vehculo.
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No se puede conectar un eventual alternador adicional al MUX y, por lo tanto, en caso de mal funcionamiento, el MUX no puede
detectar el alternador que no funciona correctamente.
Tomas de corriente
En el Stralis, se prohbe conectar sistemas elctricos adicionales directamente al polo positivo de la batera; esto se debe a que al
polo positivo se conectan los cables directos a la caja portafusibles, ubicada al lado de la caja de bateras.
La caja portafusibles no debe ser modificada ni desplazada.
Es posible efectuar tomas de corriente desde el interruptor general (equipamiento de serie) o desde el telerruptor general de
corriente TGC (si est instalado).
Interruptor general de las bateras

Generalmente se encuentra en la caja bateras y es de funcionamiento manual. Es un interruptor bipolar que desconecta la batera
del autobastidor, sin afectar el funcionamiento del tacgrafo, del body computer, del frigorfico, del mdulo cama ni del tablero de
instrumentos.
Para modificaciones especiales (por ej.: transporte de combustible o de sustancias peligrosas), puede ser necesario utilizar un in-
terruptor de seguridad que asle completamente las bateras y el alternador del resto de la instalacin.
Las soluciones especficas deben ser autorizadas por IVECO.
Nota Se permite la conexin en paralelo con la salida del desviador (mximo 100 A).
Telerruptor general de corriente (opcional)

Cuando el vehculo est equipado con el opcional TGC, la toma se puede efectuar en el perno especfico.
En ese caso, es necesario retirar la proteccin de plstico del perno libre y conectar el borne de suministro directamente en el
tornillo roscado (polo positivo) bloquendolo con una tuerca adecuada; el bastidor constituye el retorno.
Para efectuar dos o ms tomas de corriente, colocar un separador adecuado entre los bornes de suministro.
Proteger siempre los cables con un tubo corrugado adecuado y reinstalar siempre la proteccin de plstico.
Antes de efectuar mediciones de corriente, consultar atentamente el Captulo 5.2. La corriente

suministrada no puede exceder el valor de carga mxima indicado en dicho Captulo.
Reductor de tensin
La instalacin elctrica del vehculo est preparada para alimentar equipos de 12 V. En la cabina se encuentra la conexin con un
reductor de tensin (de 24 V a 12 V).
No alimentar el equipo tomando directamente la tensin de 12 V de una nica batera.
El reductor de tensin est preparado para una absorcin de corriente mxima igual a 20 A a la
temperatura de 30 C (medida en el compartimiento de equipos en el travesao superior). Por
lo tanto, no se debe utilizar si los otros equipos conllevan a una absorcin superior.
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En el bastidor
No se puede tomar la corriente del pasapared ubicado debajo de la calandra, ni desconectar ni

modificar los bornes utilizados.
Las operaciones realizadas de manera no conforme con las indicaciones de IVECO o ejecutadas
por personal no calificado, pueden provocar daos graves a los sistemas de a bordo, comprome-
tiendo la seguridad de marcha, el buen funcionamiento del vehculo y causando daos importan-
tes no cubiertos por la garanta contractual.
Fusibles Maxifuse y Megafuse

En el predio de IVECO Shop est disponible una serie de cinco kits de portafusibles, para proteger los suministros de elevado con-
sumo.
El Ensamblador efectuar su posicionamiento (lo ms cerca posible del borne de suministro en las bateras), en funcin del espacio
disponible en el vehculo.
191313 Figura 32
A. Maxifuse C. Megafuse
B. Caja de bateras
Maxifuse
N de referencia para accesorios elctricos kit N de diseo del cuerpo
Capacidad Seccin cables
IVECO portafusibles
KIT 40 A 4104 0110 KZ 500317518 10 mm
KIT 60 A 4104 0111 KZ 500317518 10 mm
Megafuse
N de referencia para accesorios elctricos kit N de diseo del cuerpo
Capacidad Seccin cables
IVECO portafusibles
KIT 100 A 4104 0112 KZ 500315861 25 mm
KIT 125 A 4104 0113 KZ 500315861 35 mm
KIT 100 A 4104 0114 KZ 500315861 50 mm
El portafusible se debe fijar al bastidor con un par de apriete de 2 0,2 Nm.
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Circuitos adicionales
Se tienen que separar y proteger del circuito del vehculo con un fusible adecuado.
Los cables utilizados tienen que tener dimensiones adecuadas a sus funciones y tienen que estar bien aislados. Deben estar bien
protegidos en envolventes (que no sean de PVC) o entubados en tubos corrugados en el caso de varias funciones (para el tubo
corrugado, se aconsejan materiales de poliamida del tipo 6) y estar correctamente instalados, protegidos de golpes y fuentes
de calor. Prestar especial atencin para evitar cualquier tipo de roce con otros componentes, especficamente
con los bordes cortantes de la carrocera. El paso de los cables a travs de los componentes de la estructura (travesaos,
perfiles, etc.) debe prever pasacables o protecciones especficos; deben fijarse de forma separada con sujetacables aislantes (por ej.:
de nylon) a intervalos adecuados (aproximadamente 200 mm). Se prohbe la perforacin del chasis y/o de la carrocera para el paso
de los cables.
En el caso de paneles externos, utilizar un sellador adecuado, tanto en el cable como en el panel, para evitar filtraciones de agua,
polvo y humo.
Prever distancias adecuadas entre los cableados elctricos y los otros componentes, como:
10 mm de los componentes estticos;

50 mm de los componentes en movimiento (distancia mnima = 20 mm);
150 mm de los componentes que generan calor (por ej.: escape del motor).
Donde sea posible, conviene evitar el paso de los cables entre seales que provocan interferencias de alta intensidad absorbida
(por ej.: motores elctricos, electrovlvulas) y seales susceptibles de baja intensidad absorbida (p. ej. sensores), manteniendo para
ambos una posicin lo ms cercana posible a la estructura metlica del vehculo.
Las conexiones a clavijas y bornes tienen que ser del tipo protegido, resistente a los agentes atmosfricos, utilizando componentes
del mismo tipo a los utilizados en origen en el vehculo.
Utilizar cables y fusibles cuyas caractersticas respondan a las que se indican en la tabla siguiente, en funcin de la corriente extrada:
Utilizacin de cables y fusibles en funcin de la corriente absorbida

Corriente mxima continuada (1)
(A) Seccin del cable (mm2) Capacidad del fusible (2)
(A)
04 0,5 5
48 1 10
8 16 2,5 20
16 25 4 30
25 33 6 40
33 40 10 50
40 60 16 70
60 80 25 100
80 100 35 125
100 140 50 150
(1)
Para usos superiores a 30 segundos.
(2)
En funcin de la posicin y de la temperatura que se puede alcanzar en el compartimiento, seleccionar fusibles que se puedan
cargar hasta el 70% - 80% de su capacidad mxima.
Conectar el fusible lo ms cerca posible del punto de absorcin de corriente.
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Precauciones
El montaje incorrecto de los accesorios elctricos puede perjudicar la seguridad de los ocupantes y causar graves daos en el
vehculo.
Consultar con IVECO ante cualquier duda al respecto.
Es necesario evitar el acoplamiento con los cables de transmisin de las seales (por ej.: ABS), para los cuales se ha previsto un
recorrido preferencial por sus caractersticas electromagnticas (EMI).
Tener presente que al agrupar varios cables, se deber prever una reduccin de la intensidad de la corriente con respecto al
valor nominal de cada uno de los cables, para compensar la menor dispersin del calor.
En los vehculos donde se realizan arranques frecuentes del motor, en presencia de tomas de corriente y con tiempos de
rotacin del motor limitados (por ej.: vehculos con celdas frigorficas), prever recargas peridicas de la batera para mantener
su eficacia.
Las conexiones a clavijas y bornes tienen que ser del tipo protegido, resistente a los agentes atmosfricos, utilizando compo-
nentes del mismo tipo a los utilizados en origen en el vehculo.
Si no se pudiese evitar la instalacin de un objeto en correspondencia de un cable de la instalacin original, es necesario man-
tener intacto el cable, evitando especialmente realizar cortes.
Cualquier dao provocado por el incumplimiento del procedimiento no est cubierto por la ga-
ranta.
Intervenciones para la variacin de la batalla y del voladizo

Si fuese necesario modificar la longitud de los cables en el autobastidor por causa del nuevo paso y voladizo, se debe utilizar una
junta estanca con las mismas caractersticas de las montadas en el vehculo estndar. Los componentes elctricos utilizados (cables,
conectores, terminales, conductos, etc.) deben ser del mismo tipo que los originales, deben estar montados correctamente y deben
tener la longitud adecuada.
Disposicin de luces de posicin laterales (Side Marker Lamps)

Las normas (nacionales o CE) requieren que en el vehculo equipado se monten luces de posicin laterales cuando la longitud total
supera los 6 m.
Las luces laterales se deben instalar en las estructuras adicionales (cajas, furgones, etc.), mientras que la alimentacin elctrica se
debe obtener a travs de los conectores especficos ST77 y ST78 presentes en el bastidor.
A continuacin, se indican las posiciones de dichos terminales.
Nota No se permite obtener corriente de las luces laterales.
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195917 Figura 33
Conectores de luces de posicin laterales

Conector en el vehculo Interfaz para utilizar
9843 5343 Conector hembra 9843 5339 Conector macho n 1
9844 7233 Semicasco n 1
9843 5370 Terminal de cable n 6
486 1936. Junta n 6
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SECCIN 6
INSTRUCCIONES ESPECIALES
PARA EL SISTEMA DE ESCAPE SCR
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STRALIS Euro 6 INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA EL SISTEMA DE ESCAPE
INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA EL SISTEMA DE ESCAPE SCR 3
ndice
ndice
6.1GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
6.2EL PRINCIPIO DE REDUCCIN CATALTICA

DE LOS XIDOS DE NITRGENO . . . . . . . . . . . . 5
6.3INDICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Intervenciones en el depsito de AdBlue . . . . . . . . 6
Desplazamiento de componentes del sistema
AdBlue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Intervenciones en las tuberas de AdBlue y agua de
calentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
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4 INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA EL SISTEMA DE ESCAPE SCR
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6.1GENERALIDADES
INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA EL SISTEMA DE ESCAPE SCR
6.1GENERALIDADES
Para respetar la normativa Euro VI sobre las emisiones gaseosas de los motores, IVECO ha desarrollado el sistema "HI-eSCR"
(High-efficiency Selective Catalytic Reduction), que consiste en combinar la accin de un filtro anti-partculas (DPF) con el
pos-tratamiento de los gases de escape (SCR).
El pos-tratamiento requiere el uso de un aditivo conocido comercialmente como AdBlue (solucin de urea+agua).
6.2EL PRINCIPIO DE REDUCCIN CATALTICA DE LOS XIDOS DE NITRGENO

El aditivo AdBlue contenido en un depsito especfico es transferido, mediante un mdulo de bombeo SM (Supply Module) al
mdulo de dosaje DM (Dosing Module) que lo inyecta dentro del tubo de escape. La mezcla de los gases de escape y el aditivo
que se obtiene de esta forma es enviada al catalizador donde qumicamente se transforman los NOx en nitrgeno y vapor de agua,
inocuos para el ambiente.
En el mbito Euro VI se utilizan tambin nuevos grupos (DOC, DPF pasivo, CUC) y sensores que cumplen funciones de control
avanzado de los parmetros que intervienen.
Principales componentes del sistema SCRT
189102 Figura 1
1. DOC 6. Sensores de temperatura
2. DPF 7. Sensores p DPF
3. SCR 8. Sensores NOx
4. CUC 9. Sensor NH3
5. DM (Dosing Module)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst): para oxidar distintos componentes de los gases de escape mediante el oxgeno.
DPF (Diesel Particulate Filter): se utiliza para eliminar las partculas antes del SCR mediante regeneracin pasiva.
SCR (Selective Catalytic Reduction): para reducir los NOx mediante la inyeccin de AdBlue.
CUC (Clean Up Catalyst): para eliminar los residuos de amoniaco (NH3) conforme a las reglamentaciones legislativas.
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6.3INDICACIONES
6.3INDICACIONES
Las indicaciones de la presente seccin se refieren al sistema de inyeccin de AdBlue de tipo Bosch Denoxtronic 2.2.
En el caso de modificaciones en el autobastidor que afecten tambin el mencionado sistema, se deben respetar obligatoriamente
los siguientes criterios:
todos los componentes del sistema de pos-tratamiento se deben montar en condiciones de extrema limpieza;
los tapones de proteccin del SM, del DM y del mazo de tuberas AdBlue se deben retirar slo inmediatamente antes del
montaje;
los racores del SM y del DM se deben manipular con sumo cuidado;
los tornillos de fijacin del SM y del DM se deben apretar aplicando el par indicado en los respectivos diseos de montaje;
se deben respetar las siguientes secuencias de desmontaje/montaje en el SM y en el DM, para evitar que el AdBlue entre en
contacto con los conectores elctricos:
(desmontaje) racores AdBlue - racores agua - conectores elctricos
(montaje) conectores elctricos - racores agua -racores AdBlue;
la fijacin de la brida del DM lado ATS se debe sustituir cada vez que se desmonta el DM (la fijacin se puede usar slo una
vez);
la fase "after-run" no se debe interrumpir a travs del interruptor manual de la batera o del interruptor ADR (las tuberas de
AdBlue siempre se deben vaciar para evitar la cristalizacin o daos por congelamiento);
aplicar el sellador de roscas en los tornillos del DM, como se indica en los diseos de montaje, sin contaminar el DM ni el inte-
rior del silenciador de escape.
Intervenciones en el depsito de AdBlue
Nota El sensor de nivel tiene una lgica de funcionamiento especfica dependiendo del depsito al cual se lo aplica. En consecuencia, no
se pueden modificar independientemente uno del otro.
Para respetar el vnculo evidenciado en la Nota, se sugiere utilizar un depsito estndar.

Segn las necesidades, se encuentran disponibles los modelos de 50, 60, 80 y 135 litros.
Si fuese necesario un depsito de menor capacidad, se puede solicitar el depsito de 30 litros, derivado de la gama Eurocargo, pero
se debe adaptar un sistema especfico de deteccin de la cantidad de lquido presente.
Puesto que la solucin de AdBlue puede ser corrosiva para los aceros ferrosos, es necesario realizar depsitos de forma especfica
de polietileno o acero inoxidable (cdigo 1,4571 - 1,4541 - 1,4112 - 1,4310 - norma DIN 17440).
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6.3INDICACIONES
Depsito AdBlue
189103 Figura 2
A. Tubo de entrada de agua E. Conector elctrico
B. Tubo de salida de agua 1. Depsito AdBlue
C. Tuberas de envo de AdBlue 2. Serpentn de calentamiento
D. Tuberas de retorno de AdBlue 3. Sensor de temperatura AdBlue
4. Flotante
Al finalizar cada intervencin relacionada con el depsito de AdBlue, es necesario asegurarse de que:
el tubo de ventilacin no est obstruido;

el depsito contenga al menos 5 litros de AdBlue para garantizar la refrigeracin del mdulo de dosaje;
la cantidad de AdBlue no supere el 85% de la capacidad total del depsito (que corresponde a la marca de mximo del sensor
de nivel) para garantizar el espacio suficiente para la expansin en caso de congelamiento a temperaturas inferiores a -11 C.
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6.3INDICACIONES
Racores en el depsito de AdBlue
189104 Figura 3
A. Racor entrada agua D. Racor retorno AdBlue
B. Racor salida agua E. Conector elctrico
C. Racor envo AdBlue
Desplazamiento de componentes del sistema AdBlue

Para adherir a las normativas Euro VI, se ha optimizado el desplazamiento de los principales componentes del sistema AdBlue.
Particularmente, el mdulo de bombeo SM y el mdulo de dosaje DM han sido montados en el depsito de AdBlue y en el silen-
ciador, respectivamente (vase la siguiente figura), ganando espacio y reduciendo la longitud de las tuberas (mejor estabilidad de las
presiones).
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6.3INDICACIONES
189105 Figura 4
1. Mdulo de bombeo (SM) A. Racores entrada/salida de agua
2. Mdulo de dosaje (DM) B. Racor de presin lnea AdBlue
C. Racor envo AdBlue
D. Racor retorno AdBlue
E. Conector elctrico
Si por exigencias del equipamiento es necesario desplazar uno o ambos grupos, actuar de manera que las alturas de instalacin de
SM, DM y de las tuberas, respeten las condiciones que se indican en la siguiente figura.
Adems, en dicho esquema se evidencia que, para prevenir los daos que seran ocasionados por el congelamiento del AdBlue, el
desarrollo de las tuberas debe prever un sifn adecuado.
El sifn debe tener una capacidad interna igual a 12 cm3 y se debe ubicar por debajo de la cota de referencia del DM (por ejemplo
S = 10 mm).
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6.3INDICACIONES
S
189106 Figura 5
1. Depsito AdBlue X < 1 metro
2. Mdulo de bombeo Y < 1 metro
3. Mdulo de dosificacin Z >0
4. Sifn S >0
Se recomienda proteger adecuadamente los sensores, si estn expuestos a fuentes de calor, agua o pedregullo.
En relacin con los cables elctricos tener en cuenta que:
es posible alargar slo los cables de los sensores de temperatura;

se prohbe modificar la longitud de los cables relativos a los sensores NOx.
Intervenciones en las tuberas de AdBlue y agua de calentamiento

Se prohbe doblar las tuberas; slo es posible alargar o acortar las tuberas.
Nota Para limitar las prdidas de carga, se permite slo un alargamiento por cada tubera. Las tuberas entre el mdulo de bombeo y el
mdulo de dosaje no debe superar los 3 metros como mximo.
Para modificar las tuberas utilizar exclusivamente herramientas y racores especficos; contactar con el Servicio de Asistencia de
IVECO para la seleccin ms adecuada y la adquisicin de los mismos.
Para modificar la longitud de las tuberas (tipo 8,8x1,4 - PAWD- 0,2 mm - PA/PUR para el AdBlue y tipo 13x1,5 - PA12PHL-Y -TFT
para el agua) es necesario:
disponer de racores especficos del tipo indicado en la siguiente Figura;
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6.3INDICACIONES
Racores de tubos
189107 Figura 6
1. Racor NW6 (Ref. 41283741) para tuberas AdBlue 2. Racor NW10 (Ref. 41283747) para tuberas de agua
marcar las tuberas de envo y de retorno, para mantenerlas separadas y evitar confusiones en el ensamblado;
cortar las tuberas con el alicate para cortar tubos adecuado, que garantiza un corte extremadamente preciso;
introducir los racores indicados anteriormente en las secciones del corte utilizando las herramientas especficas (pinza de mon-
taje de mordazas, maza, mandril para alargar los tubos y abrazaderas. Vase la Figura siguiente).
Es necesario operar en ausencia de polvo, para evitar que el mismo se deposite en el interior de
los inyectores y los obstruya.
Herramientas para montaje de las tuberas
189108 Figura 7
1. Pinza de montaje para tubos de plstico (Ref. 99387101) 3b. Soportes para racores NW10 para tuberas de agua (Ref.
2a. Tornillos de banco para tuberas AdBlue (Ref. 99387102) 99387105)
2b. Tornillos de banco para tuberas de agua (Ref. 4. Mandril para alargar tubos para tuberas AdBlue (Ref.
99387103) 99387106)
3a. Soportes para racores NW6 para tuberas AdBlue (Ref.
99387104)
Printed 603.95.517 Base 06/2013

- Printed 603.95.517 Base 06/2013

03 Manual Carrozado STRALIS Euro6 PDF

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STRALIS

Printed 603.95.517 1st ed. 06/2013

Imgenes y textos: IVECO S.p.A. 2013

DIRECTIVAS PARA LA TRANSFORMACIN Y LOS EQUIPAMIENTOS

Printed 603.95.517 Base 06/2013

Toda reforma, transformacin o equipamiento no previsto en el presente manual y no expresamente autori-

Peligro para las personas

Peligro de grave dao para el vehculo

Salvaguarda del medio ambiente

Printed 603.95.517 Base 06/2013

- Printed 603.95.517 Base 06/2013

- Printed 603.95.517 Base 06/2013

1.2DOCUMENTACIN TCNICA DISPONIBLE

1.7HOMOLOGACIONES MULTIFSICAS (Multi

1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD . . . . . . . 8

1.11ELECCIN DE LOS MATERIALES QUE DEBEN

1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL

1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS . . . . 10

1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN

Printed 603.95.517 Base 06/2013

Printed 603.95.517 Base 06/2013

el nivel de calidad que se debe lograr;

1.2DOCUMENTACIN TCNICA DISPONIBLE POR MEDIOS INFORMTICOS

Directivas para la transformacin y el equipamiento de los vehculos;

Las solicitudes de acceso al sitio deben efectuarse exclusivamente a la direccin www.ibb.iveco.com.

modificaciones particulares de la batalla;

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1.7HOMOLOGACIONES MULTIFSICAS (Multi Stage Type Approval) - COLABORACIN

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se han realizado equipamientos o transformaciones no autorizados;

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1.9GESTIN DEL SISTEMA DE CALIDAD

organigramas para funciones y responsabilidad;

1.11ELECCIN DE LOS MATERIALES QUE DEBEN UTILIZARSE: ECOLOGA - RECICLAJE

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1.12GESTIN DEL VEHCULO EN LA SEDE DEL ENSAMBLADOR

Entrega del vehculo al cliente final

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1.13DENOMINACIN DE LOS VEHCULOS

STRALIS HI-WAY 440 S 48 T/P

STRALIS Denominacin del vehculo

S Cdigo Gama Stralis

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Instrucciones para los grupos adicionales

Peso del autobastidor

distribucin de las masas en los ejes;

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Determinacin del baricentro de la sobreestructura y de la carga til

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Printed 603.95.517 Base 06/2013

Altura del baricentro

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Printed 603.95.517 Base 06/2013

3.Cargas que exigen elevadas acciones aerodinmicas

Por lo tanto, debe prestarse especial atencin:

Adopcin de barras estabilizadoras

Superacin de los lmites

Respeto de las masas permitidas

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Variaciones en las masas admitidas

tipo de vehculo, batalla, nmero de bastidor, uso previsto;

1.16INSTRUCCIONES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LOS RGANOS DEL VEH-