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Grupo : A
TREN DE FUERZA
Convertidor de par estndar
Alumno:
Flores Aguilar, ngel Fernando
Condori Jimnez, Juan Gustavo
Ccasa Coa, Walter
Mier Checa, Fredy
Condori Calcina, Wilson
INTRODUCCION:
1. INTEGRANTES:
2. OBJETIVO GENERAL:
3. OBJETIVOS:
Elabora un informe con los resultados del anlisis y toma decisiones para acciones
posteriores.
TALLER M5 01 SESION
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Grupo : A
- Pluma - Pato
- Tacos - Manual
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5. SEGURIDAD
Desmontaje de componentes de un
divisor de par estndar
N PASOS BASICOS DEL DAO (RIESGO) CONTROL DEL RIESGO
TRABAJO PRESENTE EN CADA
PASO
1. Ingreso al taller El ingresar Ingresar al taller de forma
desordenadamente puede ordenada y calmada para as
generar tropiezos y cadas. evitar posibles lesiones.
4. Montaje de los componentes Cargas suspendidas, cadas Realizar esta operacin con
para formar el equipo y de objetos y aplastamiento sumo cuidado y concentracin
traslado de la pieza a su lugar de pies y manos y usar las herramientas
inicial. adecuadas
6. FUNDAMENTO TEORICO
CONVERTIDORES DE PAR
IMPELENTE
El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par, est conectado
con la volante y gira a la velocidad del motor. El impelente funciona como una
bomba en tanto recoge el fluido en el convertidor de par y lo dirige hacia la
turbina. Las paletas utilizadas en el impelente son curvas de manera que
aceleran el flujo del aceite cuando abandona en impelente.
TURBINA
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con alabes que
reciben el flujo de aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que
el eje de salida del convertidor de par gire. Los lados de entrada de los
alabes de la turbina estn curvados hacia el impelente para absorber del
flujo de fluido la mayor cantidad de energa o potencia que sea posible.
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ESTATOR
MULTIPLICACIN DE PAR
La ventaja es que proporciona salida incrementada cuando trabaja contra una carga.
AUTOMTICO
La ventaja del cambio sobre la marcha es que permite el cambio sobre la marcha en las
maquinas Cat.
MANTENIMIENTO
Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es fundamental
en su funcionamiento, se debe tomar atencin en dos precauciones generales:
Mantener el convertidor con aceite
Mantener una temperatura de trabajo del aceite Como el aceite choca con los alabes (aspas) de
los rodetes y al rozar por las paredes de stos se produce gran temperatura, con el consiguiente
deterioro de las propiedades del aceite y adems dao a los sellos del convertidor y de la
transmisin.
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7. PROCEDIMIENTO
tabla:
i Nota: Indique con una flecha el componente especfico de la fotografa.
IT IDENTIFICACION FUNCIN
COMPONENTE FOTOGRAFIA
4 Turbina La turbina est conectada a una flecha,
para transferirle potencia a la
transmisin. Tiene como misin recibir
el aceite enviado por el impulsor. La
turbina gira en conjunto con el eje de
salida ya que estos estn unidos en un
mismo eje.
ESTADO FOTOGRAFIA
RESULTADO DEL ESTADO Y
COMPONENTE
RECOMENDACIN
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1. SIMULACION DE FUNCIONAMIENTO
a. Evale los componentes y complete la siguiente tabla:
1 Impulsor 17
X
2 Turbina 18
X
3 Estator 13
X
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c. Considere para primera grfica al convertidor de par estndar en mediana multiplicacin de par
(Mando de convertidor)
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o El convertidor de par empieza girando la bomba accionada directamente por el movimiento del
cigeal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de sta
el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas
de bomba y turbina
o Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la
turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda libre, el
aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la bomba. De esta forma
mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par)
ser mayor en la turbina que en la bomba.
o El par cedido por la turbina ser pues la suma del transmitido por la bomba a travs del aceite y
del par adicional que se produce por reaccin desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es
transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y
bomba mayor ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a
la salida hasta tres veces superior.
o Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin de la corriente de
aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relacin de par entre salida y
entrada va disminuyendo progresivamente.
b. Considere para esta segunda grfica al convertidor de par estndar en mxima multiplicacin
de par (Calado del convertidor)
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El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de
calado del convertidor se realiza mientras el motor est funcionado a mxima aceleracin. Esta prueba
dar una indicacin del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor.
Una velocidad ms baja o ms alta que la especificada es indicacin de problemas del motor o del tren
de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicacin de un problema de
funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicacin de
un problema del tren de mando.
CONCLUSIONES
La medida de los juegos estn entre los rangos establecidos, las condiciones de reusabilidad no
comprenden estos valores sealados.
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IMAGEN PROCEDIMIENTO
4. ANALISIS DE TRABAJO
Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de stos
se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y
adems dao a los sellos del convertidor y de la transmisin.
El Convertidor De Torque de Capacidad Variable es parte del tren de fuerza de cargadores como el 988-
B, 988-F, 992-C y 992-D, este convertidor permite al operador tener un control sobre la cantidad de
torque que se transmite al resto del tren de fuerza, con esto se obtiene:
1-.Un mejor rendimiento de los neumticos, ya que al limitar el torque a las ruedas disminuye el riesgo de
patinaje eliminando el desgaste acelerado de los neumticos y minimizando cortes en su banda de
rodadura.
2-.Se obtiene un mayor rendimiento del equipo, dado que al limitar la cantidad de torque que va hacia las
ruedas, la potencia del motor se puede derivar hacia el sistema hidrulico, hacindolo ms rpido. En
consecuencia la potencia que no es consumida por el tren de fuerza como torque est disponible para el
sistema hidrulico como rpm.
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Componentes:
- La leva est fija por estras al estator.
- Rodillos de traba fijan la leva a la masa.
- Resortes de rodillos sostienen los rodillos en su posicin.
La masa se fija por estras al trasportador del Convertidor de Par Condicin de carga: El aceite golpea
los alabes del estator de tal forma que hace girar al conjunto en sentido horario quedando los rodillos
asegurados entre la leva y la masa. Esto fija el Estator. Cundo la velocidad del impelente y la turbina se
incrementan (Producto del trmino de una condicin de carga) el aceite golpea la parte posterior de los
alabes del estator hacindolo girar en sentido anti horario, liberando los rodillos. La leva pueda girar
libremente. El estator no reenva aceite ala impelente y el Convertidor de Par.
8. OBSERVACIONES
Cada convertidor de par al realizar su desmontaje tiene una funcin y/o accesorios que
le ayudan a una mejor multiplicacin de torque.
Durante la realizacin del taller se observ que las fajas, las cuales se utilizaron para el
levantamiento de los componentes del convertidor se encontrar0n en psimo estado
9. CONCLUSIONES
Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes
de stos se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades
del aceite y adems dao a los sellos del convertidor y de la transmisin es por eso que
se debe tener un seguimiento y un estudio de los daos que pueden ocasionar
temperaturas altas.
10. BIBLIOGRAFIA: