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Pantalla anterior
Producto: TR UC K
Mode lo: 777F TR UC K JR P
C onfiguracin: 777F O ff-Highway Truck JR P00001-UP (MAC HINE)
PO W ER ED BY C 32 Engine
Operacin de Sistemas
777F Camin de Obras Tren de fuerza
Nmero de medio -RSNR8302-01 Fecha de publicacin -01/04/2007 Fecha de actualizacin -15/11/2010
i03956790
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16/08/12777F Off-Highway Truck JRP00001-UP (MA CHINE) POWERED BY C32 Engine(SEBP4305 - 86) - Sistem
Ilustracin 1 g01256609
Sistema de control del chasis
(A) Entradas
(B) Salidas
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(18) Inclinmetro
(23) Terminal R
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Ilustracin 2 g01250814
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Ilustracin 3 g01368030
Ubicacin de los componentes
(53) Tomas de presin para las vlvulas moduladoras de los embragues de la transmisin
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Ilustracin 4 g01368031
Parte trasera del convertidor de par
(62) Toma de presin para la presin del embrague de traba del convertidor de par
(67) Toma de presin para la presin piloto del embrague de traba del convertidor de par
Ilustracin 5 g01368032
Parte inferior del convertidor de par
Cuando se enciende el motor, el aceite pasa del tanque hidrulico a la rejilla de succin de la seccin hidrulica y
luego a la seccin de la bomba de carga del convertidor de par (65) y a la seccin de la bomba del embrague de
traba del convertidor de par (67) .
La seccin de la bomba de carga (65) enva el aceite por los filtros de aceite (54) y (55) hasta la vlvula de alivio
(51) de la presin de control piloto. La vlvula de alivio piloto (51) limita la presin mxima del aceite de la seccin
de la bomba de carga (65) que se usa como aceite piloto en la vlvula de control del dispositivo de levantamiento.
El aceite de la seccin de la bomba de carga (65) tambin fluye a la vlvula de alivio de admisin del convertidor de
par (50) y al convertidor de par (52). La vlvula de alivio de admisin (50) controla la presin mxima del aceite
que va al convertidor de par (52). Desde el convertidor de par (51), el aceite va a la vlvula de alivio de salida del
convertidor de par (49). La vlvula de alivio de salida (49) controla la presin mnima del aceite en el convertidor de
par.
El aceite del convertidor de par (52) atraviesa un orificio en la caja del convertidor de par o circula alrededor del
carrete de la vlvula de alivio de salida del convertidor de par (49). Este aceite se convierte ahora en el aceite de
enfriamiento de los frenos.
En el Camin de Obras 777F, el aceite que circula alrededor del carrete de la vlvula de alivio de salida del
convertidor de par (49) circula por las rejillas a travs de los enfriadores de aceite de los frenos para enfriar los
frenos. El aceite que sale de los frenos pasa por el conjunto de tubo y el deflector pasando a la seccin hidrulica
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Las fugas del convertidor de par (44) pasan tambin a la parte inferior de la caja. La seccin de la bomba de
barrido del convertidor de par (64) extrae el aceite a travs de la rejilla de barrido (68), y el aceite se enva al
tanque hidrulico.
La mquina est en mando del convertidor de par cuando est en las velocidades NEUTRAL y RETROCESO.
Las velocidades SEGUNDA a SPTIMA son velocidades de mando directo. La PRIMERA velocidad est en
mando de convertidor de par a velocidades de desplazamiento ms bajas y en mando directo a velocidades de
desplazamiento ms altas.
En la PRIMERA velocidad, se usa el convertidor de par (52) hasta que la velocidad de desplazamiento sea
suficientemente alta para un mando directo. En este momento, el sensor de velocidad de la transmisin indica al
ECM del chasis que se necesita el mando directo (traba).
El ECM del chasis activa el solenoide de la vlvula moduladora (80) del embrague de traba del convertidor de par.
La vlvula moduladora enva aceite al embrague de traba. El embrague de traba est ahora conectado, y la mquina
est en la PRIMERA velocidad de mando directo.
Cuando se precisa hacer un cambio ascendente a la SEGUNDA velocidad, el ECM del chasis desactiva el
solenoide de la vlvula moduladora (58) del embrague de traba del convertidor de par. Se detiene el paso de aceite
piloto al embrague de traba y se desconecta el embrague de traba. La mquina est brevemente en mando del
convertidor de par mientras cambia la transmisin.
Despus de conectarse los embragues apropiados de la transmisin para la SEGUNDA velocidad, se vuelve a
conectar el embrague de traba usando los mismos pasos descritos arriba. Entre cambios de transmisin, el
convertidor de par cambiar brevemente de mando directo a mando del convertidor para asegurar unos cambios
uniformes. Esta operacin se usa en cambios ascendentes de SEGUNDA a SPTIMA velocidades y en cambios
descendentes de SPTIMA a PRIMERA velocidad.
Cuando la mquina est en mando directo en la PRIMERA velocidad y la velocidad de desplazamiento disminuye,
el ECM del chasis desactiva el solenoide de la vlvula moduladora (58) de la traba del convertidor de par. El
embrague de traba se desconectar, y la mquina estar en el mando de convertidor de par.
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