Estudio de Demanda de Los Corredores Complementarios Parte-I PDF

INSTITUTO METROPOLITANO
PROTRANSPORTE DE LIMA
DEFINICIN DE UN DISEO OPERACIONAL

PRELIMINAR PARA LOS CORREDORES
COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR
PROTRANSPORTE
2013
Ingeniera del transporte

Av. Rivera Navarrete 451, oficina. 202 San Isidro Lima Tl:(+511) 7172977 www.taryet.com
DEFINICIN DE UN DISEO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS
CORREDORES COMPLEMENTARIOS DEFINIDOS POR PROTRANSPORTE
ndice
Pg.
1. INTRODUCCIN ...................................................................................... 1
2. TRABAJOS DE CAMPO .............................................................................. 2
2.1. Tareas realizadas .............................................................................. 2
2.2. Lugares de trabajo ............................................................................ 3
2.3. Ejecucin de los trabajos de campo ..................................................... 4
2.4. Calendario de trabajo ........................................................................ 6
2.5. Horario de trabajo ............................................................................. 6
2.6. Resultados obtenidos ......................................................................... 7
2.7. Bases de datos ................................................................................43
3. MODELO DE TRANSPORTE .......................................................................45
3.1. Alcance y limitaciones del modelo de transporte ..................................45
3.1.1. Caractersticas de la zonificacin ............................................45
3.1.2. Trfico particular ..................................................................45
3.1.3. Transporte pblico. Transporte masivo ....................................46
3.1.4. Transporte pblico. Resto del sistema .....................................46
3.1.5. Otros factores de incertidumbre .............................................46
3.2. Modelo de asignacin .......................................................................47
3.2.1. Red viaria............................................................................47
3.2.2. Lneas de transporte pblico ..................................................50
3.2.3. Matrices de viajes ................................................................53
3.2.4. Procedimiento y parmetros de asignacin ..............................54
3.2.5. Resultados de la calibracin ...................................................57
4. CAMBIOS EN LA DEFINICIN DE LOS CORREDORES ...................................60
4.1. Planteamiento general ......................................................................60
4.2. Criterios aplicados ............................................................................60
4.2.1. Criterios de demanda ............................................................60
4.2.2. Criterios de Estructura de Red ...............................................60
4.2.3. Criterios relacionados con el lmite con la Provincia
Constitucional del Callao .......................................................61
4.2.4. Criterios de complementariedad con los sistemas de transporte
masivo ................................................................................61
4.3. Aplicacin de los Criterios. Propuesta de Corredores .............................61
4.3.1. Corredor Panamericana .........................................................62
4.3.2. Corredor Javier Prado ...........................................................63
651_InformeFinalCompleto_v1308
4.3.3. Corredor Tacna Garcilaso Arequipa ...................................63

4.3.4. Corredor San Juan de Lurigancho Brasil ...............................64
4.3.5. Corredor Carretera Central ....................................................64
4.3.6. Imagen final del sistema .......................................................65
5. CRITERIOS PARA EL DISEO OPERACIONAL ..............................................66
6. PROPUESTAS PARA LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS ........................70
6.1. Corredor Panamericana.....................................................................70
6.2. Corredor Javier Prado .......................................................................75
6.3. Corredor Tacna Garcilaso Arequipa ...............................................78
6.4. Corredor San Juan de Lurigancho - Brasil ............................................81
6.5. Corredor Carretera Central ................................................................85
7. CORREDORES DE INTEGRACIN ..............................................................89
8. OTRAS RUTAS ........................................................................................90
9. BALANCE DEL CONJUNTO DEL SISTEMA ....................................................91
10. EVALUACIN ECONMICA-FINANCIERA DE LOS CORREDORES
COMPLEMENTARIOS ................................................................................92
10.1. Introduccin ..................................................................................92
10.2. Estimacin de los costos del proyecto ...............................................93
10.2.1. Estimacin de los Costos de Inversin.....................................93
10.2.2. Estimacin de los Costos de Operacin....................................94
10.3. Formulacin del modelo econmico financiero ....................................95
10.3.1. Metodologa .........................................................................95
10.3.2. Supuestos del Modelo ...........................................................96
10.3.3. Clculo de Factores de Equivalencia ........................................97
10.3.4. Clculo del Costo de Capital ...................................................98
10.3.5. Inversiones y Condiciones de Financiamiento ...........................99
10.3.6. Estimacin de la demanda ................................................... 102
10.3.7. Costos de operacin ........................................................... 103
10.3.8. Gastos Administrativos ....................................................... 104
10.3.9. Participacin e impuestos .................................................... 104
10.3.10. Capital de trabajo ........................................................... 104
10.3.11. Estimacin del Costo-km de Licitacin................................ 105
10.4. Esquemas tarifarios ...................................................................... 107
10.4.1. Clculo de la Tarifa ............................................................. 107
10.4.2. Anlisis de Sensibilidad ....................................................... 107
10.4.3. Bandas Tarifarias ............................................................... 110
ANEXO 1. DELIMITACIN DE LOS CORREDORES .................................. 112

ANEXO 2. CONSIDERACIN DE LOS CORREDORES COMPLEMENTARIOS Y
SUS REAS DE ALIMENTACIN .............................................................. 118
ANEXO 3. IDENTIFICACIN DE LAS HOJAS EN EL MODELO ECONMICO -
FINANCIERO ........................................................................................ 133
ANEXO 4. MANUAL DE USO DEL MODELO ECONMICO-FINANCIERO EN
EXCEL ........................................................................................ 134
ANEXO 5. FRMULA DE REAJUSTE AL COSTO-KM LICITADO .................. 135
ANEXO 6. RESUMEN DE COSTOS-KM Y TARIFAS PARA TODO EL SISTEMA
DE CORREDORES COMPLEMENTARIOS .................................................... 136
ANEXO 7. INFORMACIN GRFICA. ITINERARIOS DE LOS SERVICIOS .... 137
ndice de tablas
Pg.
Tabla n 1. Caractersticas de las mquinas de recogida de datos ................ 5

Tabla n 2. Caractersticas de la red viaria ...............................................48
Tabla n 3. Funciones del transporte pblico ............................................51
Tabla n 4. Matrices de viajes 2012 ........................................................54
Tabla n 5. Tabla de trasferencias ...........................................................57
Tabla n 6. Panamericana. Caractersticas Servicios Troncales ....................71
Tabla n 7. Panamericana. Caractersticas Servicios Alimentadores .............72
Tabla n 8. Resumen de Caractersticas de los servicios del corredor ...........73
Tabla n 9. Javier Prado. Caractersticas Rutas Troncales ...........................76
Tabla n 10. Javier Prado. Caractersticas Servicios Alimentadores ................77
Tabla n 12. TGA. Caractersticas Servicios Troncales ..................................78
Tabla n 13. TGA. Caractersticas Servicios Alimentadores ...........................79
Tabla n 15. San Juan de Lurigancho. Caractersticas de los Servicios Troncales
..........................................................................................82
Tabla n 16. San Juan de Lurigancho. Caractersticas Servicios Alimentadores ..
..........................................................................................83
Tabla n 18. Carretera Central. Caractersticas Servicios Troncales ...............85
Tabla n 19. Carretera Central. Caractersticas Servicios Alimentadores ........87
Tabla n 21. Balance Global del sistema ....................................................91
Tabla n 22. Costos Unitarios de Inversin ................................................93
Tabla n 23. Total de Inversiones en Corredores Complementarios ...............93

Tabla n 24. Estructura de los Costos de Operacin ....................................94
Tabla n 25. Costo de Operacin por Corredor Modelo de Inversin Total ....94
Tabla n 26. Costo de Operacin por Corredor Modelo de Inversin Parcial .95
Tabla n 27. Supuestos del Modelo ...........................................................96
Tabla n 28. Clculo de Das Equivalentes .................................................97
Tabla n 29. Clculo del Pasajero Equivalente ............................................98
Tabla n 30. Estimacin del Costo de Capital ............................................ 100
Tabla n 31. Estructura de Inversiones para Modelo de Inversiones Parciales ....
........................................................................................ 100
Tabla n 32. Estructura de Inversiones para Modelo de Inversin Total ....... 101
Tabla n 33. Depreciacin de las Inversiones ........................................... 102
Tabla n 34. Demanda de Los Corredores Complementarios ...................... 102
Tabla n 35. Costos de Operacin ........................................................... 103
Tabla n 36. Porcentaje de Leyes Sociales ............................................... 104
Tabla n 37. Costo-km de Licitacin Modelo EFI Inversin Parcial............. 105
Tabla n 38. Costo-Km de Licitacin Modelo EFI Inversin Total en el Ao 0
........................................................................................ 106
Tabla n 39. Tarifa del Sistema de Corredores Complementarios Modelo EFI
Inversin Parcial ........................................................................................ 107
Tabla n 40. Tarifa del Sistema de Corredores Complementarios Modelo EFI
Inversin Total ........................................................................................ 107
Tabla n 41. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversin Total en ao 0
Aumento de Costos en 10% ...................................................................... 108
Aumento de costos y reduccin de demanda en 10% ................................... 108
Disminucin de demanda en 10% .............................................................. 109
Tabla n 44. Resumen de costos y tarifas Modelo de Inversin Parcial en 5 aos
Aumento de Costos en 10% ...................................................................... 109
Aumento de costos y reduccin de demanda en 10% ................................... 110
Disminucin de Demanda en 10% .............................................................. 110
Tabla n 47. Bandas Tarifarias Modelo de Inversin Total ....................... 111
Tabla n 48. Bandas Tarifarias Modelo de Inversin Parcial ..................... 111
Tabla n 49. Identificacin de la Nomenclatura de las Hojas de Clculo ....... 133
Tabla n 50. Resumen de Costos-km y Tarifas Modelo EFI Inversin Parcial ...
........................................................................................ 136
Tabla n 51. Resumen de Costos-Km y Tarifas Modelo EFI Inversin Total ..
........................................................................................ 136
ndice de imgenes
Pg.
Imagen n 1 Tipologas de vas en el rea de estudio ..................................49

Imagen n 2 Sistema de transporte pblico ................................................52
Imagen n 3 Sistemas Metro y Metropolitano .............................................53
Imagen n 4 Rutas que actualmente circulan sobre el corredor Javier Prado ...66
Imagen n 5 Red bsica del sistema de transportes ....................................67
Imagen n 6 Red de Javier Prado ajustada por la red bsica .........................68
Imagen n 7 Troncal y Alimentadoras corredor Javier Prado .........................69
Imagen n 8 Panamericana. Servicios Troncales .........................................70
Imagen n 9 Corredor Panamericana. Troncal y Alimentadoras .....................72
Imagen n 10 Javier Prado. Servicios Troncales ............................................75
Imagen n 11 Corredor Javier Prado. Troncales y Alimentadoras ....................76
Imagen n 12 Tacna Garcilaso Arequipa. Servicios Troncales ....................78
Imagen n 13 Corredor TGA. Troncal y Alimentadoras ...................................79
Imagen n 14 San Juan de Lurigancho. Servicios Troncales ...........................81
Imagen n 15 Corredor San Juan de Lurigancho. Troncal y Alimentadoras .......83
Imagen n 16 Carretera Central. Servicios Troncales.....................................85
Imagen n 17 Corredor Carretera Central. Rutas Troncales y Alimentadoras ....86
Imagen n 18 Troncales Corredores de Integracin .......................................89
Imagen n 19 Rutas de aproximacin ..........................................................90
1. INTRODUCCIN
Este documento presenta los Diseos Operacionales Preliminares propuestos para

los Corredores Complementarios, dentro del encargo a este respecto que
Protransporte realiz a Tryet Ingeniera del Transporte.
Estos Corredores Complementarios no tienen razn de ser sin el resto del sistema
de transportes, por lo que este diseo operacional viene relacionado con los
corredores de integracin que est poniendo en marcha GTU y de otras rutas de
aproximacin que atienden otras demandas.
A solicitud de la entidad contratante se ha elaborado este documento como

recopilatorio y consolidacin de los diferentes informes presentados (y aprobados
en su oportunidad) a lo largo del desarrollo del estudio, generando as un nico
informe final. Este se estructura en los siguientes apartados:
Labores de campo y bases de datos

Modelo de transportes
Cambios en la definicin de los corredores
Diseo operacional preliminar
Modelo econmico financiero
651_InformeFinalCompleto_v1308 1
2. TRABAJOS DE CAMPO
Se recogen en el presente apartado la descripcin de los trabajos de campo

realizados.
2.1. TAREAS REALIZADAS
A. Conteo de vehculos
Se ha realizado un conteo mediante micrordenador de recogida de datos

distinguiendo los siguientes tipos de vehculos:
Moto
Auto
Camin
Taxi
Camioneta rural (Combi)
Microbs
Omnibs
B. Conteo de pasajeros (ocupacin visual)
De forma simultnea a los conteos se ha realizado la recogida de datos de la

ocupacin registrada en los vehculos (privados y pblicos) de acuerdo a los
siguientes niveles de ocupacin:
Autos y taxis: Ocupacin real.
Camioneta rural, microbs y omnibs: Ocupacin estimada de acuerdo a los

siguientes niveles:
- Vaco
- Casi vaco
- 50% personas sentadas
- 100% personas sentadas
- 100% personas sentadas + 50% personas de pie
- Lleno
Motos y camiones: Se ha supuesto ocupacin = 1
C. Frecuencia de paso de vehculos de transporte pblico
Se ha realizado la recogida de datos de los vehculos de transporte pblico que

circulan por cada una de las secciones anotando:
Hora de paso
Ruta
Tipo de vehculo
2.2. LUGARES DE TRABAJO
Los diez (10) lugares de trabajo para conteos vehiculares y conteo de pasajeros
(ocupacin visual) fueron los siguientes:
N LUGARES DE TRABAJO
1 Corredor Panamericanas Panamericana Norte con Toms Valle
2 Corredor Panamericanas Panamaericana Sur (Puente Benavides)
3 Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera Central
4 Corredor Javier Prado Frente a la Clnica Ricardo Palma
5 Corredor Javier Prado A la altura de Los Eucaliptos
6 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa Tacna con Pirola
7 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa Arequipa con Arambur
8 Corredor San Juan de Lurigancho - Prceres con Santa Rosa
9 Corredor Este Oeste Venezuela con Tingo Mara
10 Corredor Este Oeste Nicols Aylln con La Molina
El siguiente plano recoge los lugares en los que se han realizado los conteos:
2.3. EJECUCIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
En los trabajos de campo, TRYET Ingeniera del transporte propone aplicar la

metodologa desarrollada por la empresa para la realizacin del trabajo de campo
con microordenadores de mano que recogen directamente la informacin en
soporte magntico. Este mtodo atiende a dos objetivos bsicos de toda operacin
de campo:
Automatizar el proceso, para disminuir en lo posible el riesgo de error
Acelerar el proceso, para disponer de la informacin lo antes posible
El procedimiento as planteado presenta cuatro significativas ventajas de carcter

general:
I. Al recoger la informacin directamente en soporte magntico se evitan labores

posteriores de codificacin y grabacin-verificacin, con la consiguiente
disminucin del riesgo de errores que ello conlleva.
II. La informacin est disponible de inmediato para ser procesada, de manera que
pueden obtenerse resultados muy rpidamente.
III. El anlisis de consistencia, que asegura la formacin de un fichero de encuesta

con informacin correcta, puede hacerse on line, de manera que las posibles
incoherencias existentes en la informacin recogida se detectan sobre la marcha
y pueden ser resueltas directamente con el entrevistado.
IV. Todos los registros horarios son automticos, por lo que resultan muy sencillos
de realizar y completamente fiables (las mquinas tienen un reloj interno, que
ha podido ser sincronizado en todas ellas, con el que es posible guardar en
memoria la hora, minutos y segundos de cualquiera de las pulsaciones que se
realicen).
Tabla n 1. Caractersticas de las mquinas de recogida de datos

PsionWorkabout MX 2MB
Ordenador de mano de altas prestaciones
2MB de memoria ampliable con discos SSD
Gran velocidad de procesos y comunicaciones
Puertos de comunicacin IrDA y RS232
Entorno grfico multitarea 16 bits
Diseo ergonmico y ligero
Lenguaje de programacin compatible con Visual Basic
Reloj interno de precisin que permite la grabacin de la hora,
minuto y segundo en la que se produce cada evento.
Resistencia climtica: Norma IP54
Resistencia a la cada: Diseada para que resista una cada de 1 m
sobre hormign en cualquier posicin
Memoria Flash
Hasta 8 MB de capacidad
Permite el almacenamiento seguro de los datos recogidos en el
improbable caso de fallo del terminal.
Por otra parte, dada la frecuente exigencia de ajustarse a unas determinadas

cuotas muestrales, este nuevo mtodo trae consigo otra ventaja de carcter
particular:
V. Los microordenadores pueden ser programados para conocer en tiempo real las
muestras en cada momento, aportando una informacin muy til para que el
encuestador optimice su trabajo.
Por ltimo, y de cara a la prevencin del fraude en la realizacin de encuestas, la

utilizacin de microordenadores permite:
VI. Controlar la propia ejecucin del trabajo de campo, analizando la secuencia de

instantes (la mquina registra la hora-minutos-segundos de cada entrevista) en
los que se ha iniciado cada una de las encuestas de un mismo encuestador y
procesando esa informacin en tiempo real de acuerdo con ciertos protocolos
que invalidaran la informacin en los casos en que dicha secuencia fuese no

verosmil.
As, mediante una rutina de programacin la mquina de encuesta ir

comprobando no slo la fiabilidad y consistencia de la encuesta realizada sino
tambin, y con el fin de prevenir posible fraudes, la secuencia temporal de las
pulsaciones de la mquina. A esta secuencia podrn acceder los controladores
de campo mediante un cdigo secreto durante su visita a los encuestadores.
2.4. CALENDARIO DE TRABAJO
La siguiente tabla recoge el calendario de realizacin de los conteos de vehculos y

pasajeros:
N LUGAR FECHA
1 Corredor Panamericanas Panamericana Norte con Toms Valle 09/05/2012
2 Corredor Panamericanas Panamericana Sur (Puente Benavides) 09/05/2012
3 Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera Central 09/05/2012
4 Corredor Javier Prado Frente a la Clnica Ricardo Palma 09/05/2012
5 Corredor Javier Prado A la altura de Los Eucaliptos 10/05/2012
6 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa Tacna con Pirola 10/05/2012
7 Corredor Tacna Garcilaso Arequipa Arequipa con Arambur 10/05/2012
8 Corredor San Juan de Lurigancho - Prceres con Santa Rosa 10/05/2012
9 Corredor Este Oeste Venezuela con Tingo Mara 10/05/2012
10 Corredor Este Oeste Nicols Aylln con La Molina 10/05/2012
2.5. HORARIO DE TRABAJO
El horario de trabajo ha sido el siguiente:
Da laborable: de 06:00h a 21:00h
2.6. RESULTADOS OBTENIDOS
Se ofrecen en el presenta apartado los resultados de los conteos vehiculares y de

pasajeros obtenidos en campo. Los resultados de frecuencia de paso de rutas
vendrn recogidos en un documento posterior.
A. Lugar 01: Corredor Panamericanas Panamericana Norte con

Toms Valle
Lugar: Corredor Panamericanas P.Norte con Toms Valle

Sentido: NS Punto: 11
Fecha: 9-5 Nmero de vehculos
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Mt taxi Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 11 216 37 264 0 347 188 305 268 1,108 1,372
07:00 - 08:00 27 319 24 370 0 428 139 374 311 1,252 1,622
08:00 - 09:00 34 183 50 267 0 432 111 297 265 1,105 1,372
09:00 - 10:00 33 290 71 394 0 588 138 379 251 1,356 1,750
10:00 - 11:00 25 160 48 233 0 397 92 327 214 1,030 1,263
11:00 - 12:00 31 163 43 237 0 331 90 279 235 935 1,172
12:00 - 13:00 22 219 41 282 0 306 93 254 183 836 1,118
13:00 - 14:00 54 422 75 551 0 523 117 397 183 1,220 1,771
14:00 - 15:00 30 534 131 695 0 623 48 64 68 803 1,498
15:00 - 16:00 36 494 103 633 0 668 69 83 72 892 1,525
16:00 - 17:00 58 612 103 773 0 845 77 81 83 1,086 1,859
17:00 - 18:00 28 665 95 788 0 723 110 81 81 995 1,783
18:00 - 19:00 57 725 422 1,204 0 717 124 93 99 1,033 2,237
19:00 - 20:00 81 1,049 304 1,434 0 1,041 92 88 90 1,311 2,745
20:00 - 21:00 119 1,530 217 1,866 0 1,513 83 85 91 1,772 3,638
646 7,581 1,764 9,991 0 9,482 1,571 3,187 2,494 16,734 26,725

Fecha: 9-5 Nmero de personas
Periodo Moto Auto Cam. TOT Priv. Taxi Combi Micro Bus TOT Pub. TOTAL
06:00 - 07:00 11 358 37 406 505 2,718 8,121 14,223 25,567 25,973
07:00 - 08:00 27 692 24 743 584 2,042 10,117 15,040 27,783 28,526
08:00 - 09:00 34 316 50 400 462 1,578 7,629 11,385 21,054 21,454
09:00 - 10:00 33 570 71 674 933 1,978 10,059 10,205 23,175 23,850
10:00 - 11:00 25 309 48 382 439 1,230 7,341 7,566 16,576 16,958
11:00 - 12:00 31 322 43 396 264 1,140 6,046 7,561 15,012 15,408
12:00 - 13:00 22 449 41 512 283 1,206 5,679 6,115 13,282 13,794
13:00 - 14:00 54 744 75 873 622 1,305 8,355 6,264 16,546 17,419
14:00 - 15:00 30 870 131 1,031 583 812 1,774 2,337 5,505 6,536
15:00 - 16:00 36 830 103 969 423 960 1,648 2,344 5,374 6,343
16:00 - 17:00 58 1,040 103 1,201 497 1,011 1,539 2,442 5,489 6,691
17:00 - 18:00 28 1,247 95 1,370 754 1,264 1,638 3,213 6,869 8,239
18:00 - 19:00 57 1,088 422 1,567 276 2,067 2,440 4,304 9,087 10,653
19:00 - 20:00 81 1,469 304 1,854 610 1,866 2,545 4,165 9,186 11,039
20:00 - 21:00 119 2,782 217 3,118 542 1,564 2,246 3,720 8,073 11,190
646 13,086 1,764 15,496 7,777 22,740 77,177 100,883 208,578 224,074

Sentido: NS 11
Fecha: 9-5 Ocupacin media
Periodo Auto Taxi Combi Micro Bus
06:00 - 07:00 1.66 1.45 14.46 26.63 53.07
07:00 - 08:00 2.17 1.36 14.69 27.05 48.36
08:00 - 09:00 1.73 1.07 14.22 25.69 42.96
09:00 - 10:00 1.97 1.59 14.33 26.54 40.66
10:00 - 11:00 1.93 1.11 13.37 22.45 35.35
11:00 - 12:00 1.98 0.80 12.67 21.67 32.18
12:00 - 13:00 2.05 0.92 12.97 22.36 33.41
13:00 - 14:00 1.76 1.19 11.16 21.05 34.23
14:00 - 15:00 1.63 0.94 11.12 20.39 32.01
15:00 - 16:00 1.68 0.63 10.78 18.11 29.30
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Sentido: SN 12
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B. Lugar 02: Corredor Panamericanas Panamericana Sur (Puente

Benavides)
Lugar: Corredor Panamericanas P.Sur (Puente Benavides)

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Sentido: SN 22
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C. Lugar 03: Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera

Central
Lugar: Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera Central

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Sentido: SN 32
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D. Lugar 04: Corredor Javier Prado Frente a la Clnica Ricardo Palma
Lugar: Corredor Javier Prado Frente a la Clnica Ricardo Palma

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20:00 - 21:00 1.25 0.54 - 24.62 47.40

Sentido: OE Punto: 44
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07:00 - 08:00 16 3,759 26 3,801 0 878 5 192 13 1,088 4,889
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06:00 - 07:00 6 2,809 17 2,832 578 80 2,418 431 3,506 6,338
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17:00 - 18:00 107 5,487 87 5,681 1,611 908 4,381 2,872 9,772 15,453
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Sentido: OE 44
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09:00 - 10:00 1.41 0.81 0.00 16.19 21.79
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20:00 - 21:00 1.70 1.11 0.00 26.76 40.43
E. Lugar 05: Corredor Javier Prado A la altura de los Eucaliptos
Lugar: Corredor Javier Prado A la altura de Los Eucaliptos

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Sentido: EO 53
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Sentido: EO 53
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19:00 - 20:00 1.58 0.98 - 36.00 68.09
20:00 - 21:00 1.60 0.91 - 28.68 52.50
F. Lugar 06: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa Tacna con Pirola
Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa Tacna con Pirola

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07:00 - 08:00 40 371 1 412 0 626 2 281 184 1,093 1,505
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Lugar: Corredor Tacna Garcilaso Arequipa Arequipa con Arambur

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Rosa
Lugar: Corredor San Juan de Lurigancho - Prceres con Santa Rosa

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I. Lugar 09: Corredor Este- Oeste: Venezuela con Tingo Mara
Lugar: Corredor Este Oeste Venezuela con Tingo Mara

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Sentido: EO 93
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Sentido: OE 94
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J. Lugar 10: Corredor Este-Oeste Nicols Aylln con La Molina
Lugar: Corredor Este Oeste Nicols Aylln con La Molina

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Sentido: EO 103
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Sentido: OE 104
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08:00 - 09:00 1.23 0.92 14.11 24.07 17.00
09:00 - 10:00 1.46 0.89 11.95 20.13 12.30
10:00 - 11:00 1.39 0.87 10.49 14.34 9.29
11:00 - 12:00 1.48 0.93 10.40 14.15 -
12:00 - 13:00 1.37 1.05 11.71 18.48 15.63
13:00 - 14:00 1.40 0.97 13.51 24.30 18.33
14:00 - 15:00 1.41 0.75 12.30 25.23 28.31
15:00 - 16:00 1.62 0.75 12.83 27.00 25.00
16:00 - 17:00 1.51 0.97 14.47 27.42 36.81
17:00 - 18:00 1.64 0.98 14.71 28.42 40.11
18:00 - 19:00 1.50 1.24 15.00 32.64 62.19
19:00 - 20:00 1.55 1.66 14.96 35.67 68.55
20:00 - 21:00 1.82 2.01 14.93 31.00 54.88
2.7. BASES DE DATOS
En el CD presentado se recogen la base de datos de los trabajos de campo

realizados:
A. Conteo de vehculos
Se muestra en la base de datos el conteo de vehculos en los siguientes lugares de

trabajo:
N CONTEO DE VEHCULOS. LUGARES DE TRABAJO.

B. Conteo de pasajeros (ocupacin visual)
Se muestra en la base de datos el conteo de pasajeros en los siguientes lugares de

trabajo:
N CONTEO DE PASAJEROS. LUGARES DE TRABAJO.

C. Frecuencia de paso de vehculos de rutas de transporte pblico
Se muestra en la base de datos de la frecuencia de paso de vehculos de transporte

pblico en los siguientes ejes:
N CONTEO DE PASAJEROS. LUGARES DE TRABAJO.

D. Viajeros diarios de la Lnea 1 del Metro de Lima
Descripcin del nmero de viajeros diarios por estacin transportados en la Lnea 1

del Metro de Lima. Fecha: del 01 al 19 de abril de 2012.
E. Viajeros diarios de la Lnea 1 del Metropolitano
Descripcin del nmero de viajeros diarios por estacin transportados en la Lnea 1

del Metropolitano. Fecha: del 09 al 13 de abril de 2012.
F. Datos de rutas de transporte pblico en los corredores
Descripcin de longitud de las rutas de transporte pblico de pasajeros y el

porcentaje de recorrido en los ejes de los corredores.
3. MODELO DE TRANSPORTE
Los modelos de planeamiento son herramientas tiles, pero, como toda

herramienta, no sirven para todo, tienen sus alcances y sus limitaciones. Los
siguientes prrafos intentan resumir los alcances y limitaciones de los modelos
desarrollados.
3.1. ALCANCE Y LIMITACIONES DEL MODELO DE TRANSPORTE
Los modelos desarrollados incorporan toda la informacin disponible y se han

adaptado a una estructura temporal que responde a la realidad local, permitiendo
anlisis detallados por periodos y acumulaciones a totales diarios, necesarias para
algunas de las evaluaciones a realizar.
Las limitaciones proceden bsicamente de las caractersticas del modelo,

desarrollado a nivel de planeamiento. Estas limitaciones se detallan en los
apartados a continuacin.
Debe tenerse en cuenta como limitacin importante el desconocimiento de cifras

exactas de demanda del sistema de transporte pblico convencional (buses), donde
no se dispone de estadsticas de ningn tipo ni agregadas ni desagregadas. La
informacin utilizada para el calibrado procede de conteos de frecuencia de paso y
ocupacin visual, y nicamente en los sistemas de transporte masivo
(Metropolitano y Metro) hay informacin real de cancelaciones (abordajes).
3.1.1. CARACTERSTICAS DE LA ZONIFICACIN
La zonificacin utilizada presenta una poblacin promedio de cerca de 15,000

habitantes por zona. Todos los desplazamientos internos a cada zona no son
visibles en la etapa de asignacin del modelo, lo que limita la eficacia del modelo en
la pequea escala, no en lo que se refiere a los grandes flujos de transporte en la
ciudad.
Esta limitacin responde tambin al coste excesivo de generar informacin para una
zonificacin ms detallada, alcanzndose as un equilibrio entre costes y precisin.
3.1.2. TRFICO PARTICULAR
Estas consideraciones llevan a que la reproduccin del trfico particular pueda

considerarse correcta en los grandes ejes de trfico, que canalizan los movimientos
de media/larga distancia en la ciudad, y menos ajustada en el viario de segundo
orden, en el que la ausencia en la etapa de asignacin de los movimientos de corto
recorrido genera volmenes de trfico habitualmente inferiores a los reales. De

hecho, es una prctica habitual no incluir el viario de nivel inferior al completo en el
sistema.
Esto obliga a una recopilacin y detalle adicional de informacin en el caso de que

se quiera descender a detalles locales, propios de trabajos de microsimulacin.
3.1.3. TRANSPORTE PBLICO. TRANSPORTE MASIVO
La zonificacin se ha desarrollado para que corresponda una estacin de los

sistemas de transporte masivo por zona de transporte, evitando la coincidencia de
varias en la misma zona. Esto debe garantizar un correcto funcionamiento de estos
sistemas y una correcta asignacin de trfico a las estaciones, si bien este ajuste es
mejor en las reas centrales, ms densas, que en las periferias urbanas, debido a
los detalles viales y de zonificacin.
3.1.4. TRANSPORTE PBLICO. RESTO DEL SISTEMA
El sistema de transporte pblico tradicional (buses) presenta resultados ajustados a

nivel de volmenes en grandes ejes. La ubicacin de varias paradas de la misma
lnea en la misma zona junto con las caractersticas propias de funcionamiento del
sistema impide un ajuste lnea a lnea y parada a parada, ajuste que queda fuera
del alcance de este tipo de modelos. Debe aadirse el factor antes comentado
referido a la no existencia de informacin precisa de contraste referida al
funcionamiento real.
3.1.5. OTROS FACTORES DE INCERTIDUMBRE
Los principales factores de incertidumbre se refieren a la proyeccin de los

escenarios futuros, en donde la carencia de una visin de planeamiento general de
la ciudad condiciona la precisin de esas proyecciones.
Los apartados siguientes explican de manera resumida los principales factores de

incertidumbre de cara a las proyecciones futuras.
A. Infraestructuras
No existe un plan vial para la ciudad, las principales infraestructuras proyectadas

estn sujetas a iniciativas privadas, no hay calendario ni previsin de actuaciones
estructurantes, si bien hay una relacin de proyectos bsicos que deberan
contemplarse a futuro (prolongacin va expresa, perifrico vial norte, va expresa
de Javier Prado, Prolongacin Ramiro Prial,) no es posible su calendarizacin.
B. Normatividad
La normatividad actual complica de manera importante la gestin del sistema de

transporte pblico:
El transporte pblico no es un servicio pblico, lo que condiciona los

mecanismos de control y proteccin al usuario.
La tarifa es libre en el sistema general, complicndose as la generacin de

sistemas integrados
La relacin entre reas limtrofes (Lima y Callao), si bien est recogida en el

ordenamiento no est bien resuelta
3.2. MODELO DE ASIGNACIN
El modelo de asignacin adoptado como elemento de partida del presente estudio

procede del SIT de Lima, completando y adaptando estas redes en los siguientes
aspectos:
La red viaria se ha revisado y modificado para reproducir adecuadamente el

funcionamiento actual de Lima.
La red de transporte pblico ha sido revisada y actualizada para reproducir el
sistema actualmente en funcionamiento (2012).
3.2.1. RED VIARIA
La red viaria comprende el viario de la ciudad de Lima y las principales carreteras

de acceso. Para completar el viario inicial de partida se ha tenido en cuenta
fundamentalmente dos premisas:
Codificar la red viaria en funcin de las necesidades determinadas por la

zonificacin.
Asegurar el viario necesario para posteriormente poder detallar las rutas de las
lneas de autobs y sus paradas.
Las caractersticas y atributos definidos para esta red viaria son los siguientes:
Nodo origen y destino.

Longitud del arco.
Tipologa de arco, que responde a los distintos tipos de infraestructura
existentes en el rea de estudio.
Nmero de carriles.
Capacidad de los arcos en veh/carril por hora.
Velocidad del arco (km/h) y tiempos de recorrido (min) en un estado ptimo de
no congestin, es decir, a flujo libre.
Funcin volumen-tiempo utilizadas para representar el comportamiento de las
vas frente a la congestin. Las funciones de demora relacionan la intensidad, es
decir el volumen de vehculos asignados, con el tiempo de recorrido para cada
arco. La formulacin genrica adoptada es la siguiente:
i
b
T = l t o + a
c
siendo
T Tiempo medio de recorrido del arco (min)

l Longitud del arco (km)
to Tiempo medio de recorrido de 1 km a flujo libre (min/km)
i Volumen o intensidad de vehculos (veh/h).
c Capacidad terica del arco (veh/h por carril)
a,b Parmetros de ajuste
En la tabla adjunta se detallan los principales atributos de la red viaria definida:
Tabla n 2. Caractersticas de la red viaria

Cdigo Tipo Capacidad Velocidad a b
1 Vas arteriales 1200 45 3.75 3.35
2 Vas colectoras 960 30 1.10 3.20
3 Vas expresas metropolitanas 1400 80 2.55 2.65
4 Vas expresas regionales 1400 80 2.55 2.65
5 Va locales 840 25 1.38 2.35
6 Vas mal pavimentadas 700 20 1.38 2.35
7 Vas sin pavimentar 600 10 1.38 2.35
8 Enlaces penalizados 600 10 1.38 2.35
20-29 Corredores Metropolitano y Metro 9999 - - -
30 Arcos peatonales 9999 4 - -
99 Conectores 9999 4 - -
Adicionalmente, la red ha sido completada con las zonas adicionales que se han
creado. Estas nuevas zonas se han ubicado en los puntos de mayor densidad de
poblacin y, posteriormente han sido conectadas a la red por medio de arcos
bidireccionales que permite la entrada y salida de trfico.
En la figura siguiente se presenta la red viaria del rea de estudio.
Imagen n 1 Tipologas de vas en el rea de estudio
3.2.2. LNEAS DE TRANSPORTE PBLICO
La red de transporte pblico de Lima del ao 2012 comprende un total de 1122

lneas de ida y vuelta estructuradas en un sistema de camionetas rurales,
microbuses y omnibuses, sistema que se completa con el Metropolitano, sus
alimentadoras y el Metro.
Este sistema de rutas ha sido revisado siendo preciso realizar ajustes

fundamentalmente en las frecuencias de servicios para adaptarlas a los aforos
disponibles. Como las rutas transitan por varios puntos de control, el proceso es
iterativo hasta alcanzar un ajuste apropiado en los mismos.
La red de transporte pblico resultante viene definida por una serie de

caractersticas:
Itinerario de la lnea y paradas.
Frecuencia de servicio reflejada como tiempo de espera (min) en HPM, HPT y

HV.
Tarifas de viaje aplicando el siguiente sistema:
- El sistema convencional tiene una matriz de tarifas zonales, construida a
partir de las distancias entre zonas de transporte y teniendo en cuenta la
variacin de tarifas existentes en el sistema actual. Cada embarque en una
nueva ruta supone la nueva aplicacin de la matriz de tarifas.
- El resto de sistemas (Metropolitano, rutas alimentadoras y Metro) tienen una
tarifa plana de 1.50 Soles para Metropolitano y Metro y 0.80 Soles para las
alimentadoras, pago que se realiza en el abordaje inicial de la lnea y en los
consiguientes trasbordos.
- Dado que el modelo de asignacin funciona con variables de tiempo, esta
tarifa debe transformarse a tiempo para lo cual se adopta un valor del
tiempo de 3 Soles/h.
Otro factor fundamental en el modelo son las funciones de tiempo que evalan
el tiempo real que un autobs tarda en realizar su recorrido en funcin a una
serie de variables que le afectan como son el trfico y la congestin en la red.
Estas funciones recogen el comportamiento global de la red de transporte

pblico en funcin de las velocidades del vehculo privado y las propias
limitaciones de los autobuses. En el rea de estudio se ha considerado la
siguiente relacin de trficos privado/pblico:
Vprivado10 km/h Vpblico= Vprivado

10 km/h <Vprivado< Vpubmax Vpblico= a * Vprivado
VpbmaxVprivado Vpblico= Vpubmax= 30 km/h
es decir, la velocidad del autobs se define como un coeficiente por la velocidad

de privado, pero si sta es muy alta el autobs no puede superar su velocidad
mxima de diseo. Por el contrario, si la va se encuentra congestionada, la
velocidad del transporte pblico es semejante a la velocidad del vehculo
privado.
Tabla n 3. Funciones del transporte pblico

Cdigo Tipo Funcin
1 Vas arteriales Vpub=0.5719*Vprv
2 Vas colectoras Vpub=0.5469*Vprv
3-4 Vas expresas Vpub=0.6000*Vprv
5 Va locales Vpub=0.5200*Vprv
En el plano adjunto se muestra el sistema de rutas de Lima.
Imagen n 2 Sistema de transporte pblico
Imagen n 3 Sistemas Metro y Metropolitano
3.2.3. MATRICES DE VIAJES
Las matrices adoptadas para el ao base de calibracin son del ao de referencia

actual, 2012. El planteamiento para construir estas matrices ha sido el siguiente:
Con las matrices de Hora Punta del SIT de los aos 2009 y 2015 se han
obtenido, por interpolacin, las matrices de partida para el ao 2012.
Estas matrices han sido desagregadas, para tener en cuenta las nuevas zonas
de transporte consideradas, con los datos de poblacin.
Posteriormente estas matrices han sido asignadas a la red y contrastadas con
los datos de aforos, detectando la necesidad de realizar ciertos ajustes para
reproducir adecuadamente el marco de la movilidad del ao base.
Para el ajuste de las matrices se han adoptado los datos de los recientes trabajos
de campo realizados, incluyendo los del presente estudio.
Dado que los puntos de aforo estn distribuidos por la ciudad, se ha utilizado el
procedimiento de ajuste estandarizado del modelo de TRANSCAD para ajustarse a
los puntos de aforo de transporte privado. Este mtodo se basa en tcnicas de
mnimos cuadrados que, mediante select links (matrices de la movilidad que
pasan por un arco determinado) va reajustando los puntos conflictivos
distorsionando la estructura de la matriz inicial lo estrictamente necesario.
En el caso del transporte pblico, TRANSCAD no cuenta con un proceso

estandarizado de ajuste de viajeros por tramo viario. Por ello, se ha reproducido
manualmente el procedimiento de select links mediante un proceso laborioso e
iterativo que comprende la identificacin de lneas y paradas que pasan por el
tramo a ajustar, la definicin de los select links y su ajuste.
En la tabla adjunta se muestran las matrices resultantes:
Tabla n 4. Matrices de viajes 2012
Matriz Viajes HPM Viajes HPT Viajes HV
Auto particular 187,038 106,891 82,557
Taxi 116,307 105,396 88,860
Vehculos pesados 14,052 10,776 10,369
Transporte pblico 1,026,716 697,980 481,503
3.2.4. PROCEDIMIENTO Y PARMETROS DE ASIGNACIN
La asignacin y calibrado de la red tiene como principal objetivo la obtencin de un

modelo de la red de transporte lo ms ajustado posible a la realidad,
caracterizndose por un comportamiento funcional adecuado y libre de errores que
se ajuste a los aforos de trfico.
La metodologa seguida para el proceso de asignacin y calibrado ha sido la

siguiente:
Primeramente se adopta como elemento de precarga en la red de transporte

privado las rutas del sistema de transporte pblico.
Seguidamente se realiza la asignacin de la red de transporte privado mediante

el procedimiento de multi-clase (coche, taxi y vehculos pesados) con equilibrio
del usuario y la precarga. Los parmetros de entrada para esta asignacin son
los siguientes:
- Matrices de viajes de coche, taxi y vehculos pesados, donde a estos ltimos

se le aplica un coeficiente de vehculos equivalentes de 2.
- Los tiempos de viaje en un estado de no-congestin, obtenidos mediante las
distancias y velocidades de cada arco segn tipo de va. Cabe indicar en este
punto que en los puntos de la Va del Evitamiento, donde existen peaje,
stos se han traducido en una penalizacin en tiempo considerando un peaje
de 3 Soles y un valor del tiempo de 15 Soles/h.
- La capacidad de cada arco definida como la capacidad segn tipo de va por
el nmero de carriles de cada vial.
- Coeficientes alpha y betha de la funcin de tiempo segn tipo de va.
- La precarga del sistema de transporte pblico.
Este procedimiento de asignacin adopta un algoritmo de aproximacin lineal

que consiste en la eleccin del camino ms ptimo. Mediante un proceso
iterativo se persigue que cada usuario elija la ruta que perciba como la mejor,
es decir, aqulla que minimiza su coste generalizado de viaje. Al final del
proceso se cumple el principio de Wardrop: en el equilibrio, ningn viajero
puede reducir su coste generalizado de viaje cambiando la ruta. Por tanto, el
coste generalizado de viaje entre un mismo origen y destino ser igual en todos
los caminos disponibles. La asignacin multi-clase permite asignar
simultneamente las matrices de coche, taxi y vehculos pesados.
Con estas asignaciones se obtiene datos de trficos y tiempos de viaje en cada

va para cada perodo horario.
Con las velocidades del vehculo privado de cada perodo horario, se estiman los
tiempos de viaje para la red de transporte pblico con las funciones de tiempo
ya indicadas en previos epgrafes.
Por ltimo, se asigna la red de transporte pblico obteniendo la demanda

captada por este sistema. Esta asignacin se realiza mediante el sistema
Pathfinder de TRANSCAD, que es una evolucin del sistema de estrategias

ptimas de EMME/2 incorporando ms variables de control y un mejor manejo
de las estructuras tarifarias.
Este tipo de asignacin se caracteriza por minimizar el tiempo y coste total de

viaje y para ello el viajero elige la lnea o conjunto de lneas que reducen al
mximo su coste generalizado. Con este propsito, se asume que en cualquier
punto de espera el usuario elige el conjunto de lneas que ms atractivas le
resultan, seguidamente coge la que primero llega y cambia de modo si es
necesario hasta llegar a su punto de destino.
Los datos de entrada para esta asignacin son los siguientes:
- Las matrices de viajes en transporte pblico de cada perodo horario.

- El fichero de modos que indica los servicios activos y sus parmetros en
trminos de tiempos de viaje y tarifas.
- La frecuencia de cada lnea por perodo horario que queda recogida en el
fichero de lneas.
- Los tiempos de viaje de los autobuses, Metropolitano, Metro y de los accesos
y dispersin. Los tiempos de los autobuses se obtienen mediante las
funciones de tiempo; el Metropolitano y el Metro mediante velocidades
prefijadas y los tiempos de acceso y dispersin se estiman considerando una
velocidad de a pie de 4 km/h.
- Las tarifas de viaje aplicando el siguiente sistema:
El sistema convencional tiene una matriz de tarifas zonales. Cada
embarque en una nueva ruta supone la nueva aplicacin de la matriz de
tarifas.
El resto de sistemas (Metropolitano, rutas alimentadoras y metro) tienen
una tarifa, pago que se realiza en el abordaje inicial de la lnea y en los
consiguientes trasbordos.
- El factor de tiempo de espera que se considera la mitad de la frecuencia.
- Los pesos para los componentes del tiempo de viaje que cuantifican la
percepcin y el valor que cada usuario da al tiempo de espera, tiempo de
trasferencia, tiempo en los modos auxiliares y la tarifa. Estos pesos se
consideran 1 para todos los factores de tiempo, exceptuando el tiempo de
espera inicial, de trasferencia y de caminata que se le dan pesos de 2, 3 y 3
respectivamente.
- El trasbordo entre los distintos sistemas operativos se controla, con objeto
de que el modelo no haga un uso irracional del sistema, mediante un fichero
de trasferencias donde se penalizan los trasbordos entre sistemas mediante

un tiempo adicional (min) y se define la tarifa de trasferencias.
Tabla n 5. Tabla de trasferencias

MODORG MODDST PENALTY FARE
Bus Cosac Bus Cosac 2.00 0.00
Metro Bus Cosac 5.00 1.50
AlimentCosac Bus Cosac 5.00 0.55
Bus Cosac Metro 5.00 1.50
Metro Metro 2.00 0.00
AlimentCosac Metro 5.00 1.50
Bus Cosac AlimentCosac 5.00 0.80
Metro AlimentCosac 5.00 1.50
AlimentCosac AlimentCosac 5.00 0.80
La penalizacin de las trasferencias entre el sistema convencional con otras

rutas convencionales y el resto de los sistemas pblicos asciende a 5 min y
se recoge en los valores genricos de la asignacin.
3.2.5. RESULTADOS DE LA CALIBRACIN
Los resultados de las asignaciones han sido contrastados con los datos disponibles
siguiendo un proceso de reajuste iterativo hasta que los modelos de asignacin han
conseguido una aproximacin suficiente a la realidad.
Los resultados obtenidos se muestran en los tres niveles de anlisis realizados,

contrastando con los aforos del trabajo de campo realizado dentro del presente
estudio:
Frecuencias de servicios del sistema de transporte pblico.
Control de puntos de aforo de transporte privado.
Control de viajeros de transporte pblico y demanda del Metro.
Para ello, se han contrastado los datos del modelo con los aforos mediante el
porcentaje de diferencia y el estadstico GEH, que evala la diferencia eliminando el
impacto irreal de porcentajes elevados en valores muy reducidos (si GEH<10 el
ajuste es adecuado, aunque tiende a ser un estadstico excesivamente restrictivo
para cifras elevadas).
La experiencia del consultor es que un punto de aforo est ajustado cuando las
diferencias de porcentajes son pequeas o, si stas son grandes, el estadstico GEH
es menor de 10. Con este criterio, se ha perseguido un ajuste de frecuencias y

transporte privado a nivel de GEH y un ajuste de pasajeros a nivel de porcentaje.
En las tablas adjuntas se muestra los resultados globales obtenidos, detallando en

el anexo 2 los resultados detallados por punto/estacin.
A. Resultados del perodo punta de maana
Resumen de resultados
Aforo Modelo % Dif GEH
EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext EO/Ctro OE/Ext
Frecuencia de autobuses 1,511 1,077 1,389 1,172 -8.0% 8.8% 3.2 2.8
Conteo de coches 2,912 3,225 2,876 2,898 -1.2% -10.2% 0.7 5.9
Cortina Panamericana Sur Conteo de taxi 3,164 2,150 2,726 2,214 -13.9% 3.0% 8.1 1.4
Conteo vehculos pesados 379 675 437 538 15.2% -20.3% 2.9 5.6
Viajeros transporte pblico 32,121 17,619 33,403 18,207 4.0% 3.3% 7.1 4.4
Frecuencia de autobuses 4,437 3,621 4,394 3,529 -1.0% -2.5% 0.7 1.5
Conteo de coches 14,136 9,891 13,373 10,012 -5.4% 1.2% 6.5 1.2
Cortina ro Rimac Conteo de taxi 10,999 7,589 10,306 7,229 -6.3% -4.7% 6.7 4.2
Conteo vehculos pesados 1,687 1,380 1,637 1,170 -3.0% -15.2% 1.2 5.9
Viajeros transporte pblico 109,025 64,464 108,278 61,486 -0.7% -4.6% 2.3 11.9

Tren 6,768 6,569 -2.9% 2.4
Metropolitano 37,301 41,316 10.8% 20.3
Alimentadoras 9,493 9,927 4.6% 4.4
B. Resultados del perodo punta de tarde
Frecuencia de autobuses 1,043 768 1,110 880 6.4% 14.6% 2.0 3.9
Conteo de coches 3,029 3,008 3,067 2,735 1.3% -9.1% 0.7 5.1
Cortina Panamericana Sur Conteo de taxi 2,928 2,407 2,686 2,327 -8.3% -3.3% 4.6 1.6
Conteo vehculos pesados 264 417 379 356 43.6% -14.7% 6.4 3.1
Viajeros transporte pblico 14,469 31,514 14,610 29,774 1.0% -5.5% 1.2 9.9
Frecuencia de autobuses 2,886 3,228 3,198 2,843 10.8% -11.9% 5.7 7.0
Conteo de coches 11,635 8,532 10,583 8,012 -9.0% -6.1% 10.0 5.7
Cortina ro Rimac Conteo de taxi 8,436 6,143 9,411 6,632 11.6% 8.0% 10.3 6.1
Conteo vehculos pesados 1,325 1,189 1,301 877 -1.8% -26.2% 0.7 9.7

Tren 6,734 6,042 -10.3% 8.7
Metropolitano 31,719 29,273 -7.7% 14.0
Alimentadoras 8,802 8,850 0.5% 0.5
C. Resultados del perodo valle
Frecuencia de autobuses 1,043 892 1,078 902 3.4% 1.2% 1.1 0.3
Conteo de coches 2,503 2,464 2,574 2,348 2.8% -4.7% 1.4 2.4
Cortina Panamericana Sur Conteo de taxi 2,507 1,974 2,555 2,012 1.9% 1.9% 0.9 0.8
Conteo vehculos pesados 295 417 316 454 7.3% 9.0% 1.2 1.8
Viajeros transporte pblico 17,012 20,299 16,590 18,780 -2.5% -7.5% 3.3 10.9
Frecuencia de autobuses 2,802 2,930 2,711 2,850 -3.3% -2.7% 1.7 1.5
Conteo de coches 9,275 6,613 8,771 6,619 -5.4% 0.1% 5.3 0.1
Cortina ro Rimac Conteo de taxi 8,495 5,615 8,005 5,640 -5.8% 0.5% 5.4 0.3
Conteo vehculos pesados 1,791 1,370 1,634 1,402 -8.8% 2.3% 3.8 0.9

Tren 3,757 3,509 -6.6% 4.1
Metropolitano 13,924 13,258 -4.8% 5.7
Alimentadoras 4,159 4,244 2.1% 1.3
4. CAMBIOS EN LA DEFINICIN DE LOS CORREDORES
4.1. PLANTEAMIENTO GENERAL
Los cuatro primeros Corredores Complementarios fueron aprobados en la

resolucin de alcalda n 367 de 20 de septiembre de 2011; con posterioridad a
esta resolucin, la decisin de no construir la segunda lnea del Metropolitano (ante
la decisin del Gobierno Central de construir la lnea 2 del Metro) llev a considerar
Carretera Central como el quinto corredor complementario.
El inicio de los estudios para el diseo operacional de los corredores ha aportado

ms informacin de la disponible inicialmente, lo que lleva a un replanteamiento en
la extensin de los mismos. Por otra parte, la generacin de una imagen final del
sistema (incluyendo los Corredores de Integracin que est poniendo en marcha la
Gerencia de Transporte Urbano) lleva a consideraciones sobre la estructura de red
de transporte pblico que se desea para el futuro de la ciudad.
Los prrafos siguientes resumen los criterios que se han manejado y presentan la
definicin final de los corredores a partir de los mencionados criterios.
4.2. CRITERIOS APLICADOS
4.2.1. CRITERIOS DE DEMANDA
El criterio que se estableci de manera conjunta con Protransporte para definir los
lmites de cada corredor fue el de tener una demanda mnima aproximada de
5000pas/h por sentido; esto ha llevado a recomendar las siguientes modificaciones:
Prolongacin del corredor de Panamericana hasta el acceso a ventanilla en el

norte
Delimitacin del corredor de Panamericana en el puente Atocongo por el sur
Delimitacin del corredor de Javier Prado en la Avenida de La Molina en el
este
Delimitacin del corredor de Tacna Garcilaso Arequipa en el valo de
Miraflores
Modificar el recorrido del corredor Prceres Repblica de Panam hacia la
Avenida Brasil
4.2.2. CRITERIOS DE ESTRUCTURA DE RED
La definicin inicial de los Corredores generaba tres ejes paralelos en la direccin

norte-sur muy prximos (Metropolitano, Tacna Garcilaso Arequipa y Repblica
de Panam) dejando amplias reas de la ciudad sin cubrir. Uno de los objetivos de
una red bsica de movilidad debe ser ampliar la cobertura espacial de la misma
para atender a un mayor nmero de ciudadanos. La modificacin del corredor
Prceres derivndolo hacia Brasil en vez de hacia Repblica de Panam apoya este
objetivo de mayor cobertura
4.2.3. CRITERIOS RELACIONADOS CON EL LMITE CON LA PROVINCIA CONSTITUCIONAL DEL

CALLAO
La imposibilidad en el momento actual de definir un sistema de corredores que

sobrepase el lmite territorial competencia de la Municipalidad Metropolitana de
Lima condiciona la delimitacin de los corredores que atienden las relaciones Este
Oeste, que deben finalizar en las proximidades de los lmites municipales. Por otra
parte, parece interesante tanto operacionalmente como para la atencin a los
usuarios que dos corredores que finalizan en lugares prximos (Venezuela y La
Marina) tengan un punto de contacto para facilitar conexiones y correspondencias,
respetando por otra parte los citados lmites territoriales. Se propone as la unin
de los corredores de Carretera Central y Javier Prado en el cruce de las avenidas
Faucett y Venezuela.
4.2.4. CRITERIOS DE COMPLEMENTARIEDAD CON LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO
Est en construccin la prolongacin de la lnea 1 de Metro desde la Avenida Grau

en el Cercado hacia San Juan de Lurigancho. La Municipalidad Metropolitana de
Lima tiene aprobada una norma de intangibilidad sobre el corredor de la lnea 1 del
Metro.
Concentrar sobre el mismo eje (Prceres de la Independencia) toda la oferta de

transporte de capacidad media/alta supondra en alguna medida desatender otras
reas de la cuenca, que ya en la actualidad tienen una oferta importante de
transporte, como ocurre sobre el eje Canto Grande / Flores de Primavera.
Se propone entonces generar dos ejes especializados tanto en modos como en

destinos: el eje de Prceres atendera, con el Metro, los destinos hacia La Victoria y
el Centro-Este de la ciudad, mientras que el eje Canto Grande / Flores, con buses,
atendera los destinos hacia el cercado y el Centro Este de la ciudad. En ambos
ejes circular trfico local y la alimentacin atender tambin ambos corredores.
4.3. APLICACIN DE LOS CRITERIOS. PROPUESTA DE CORREDORES
La aplicacin de los criterios antes mencionados lleva a la definicin final de los

corredores, que se presenta en los apartados siguientes.
4.3.1. CORREDOR PANAMERICANA
4.3.2. CORREDOR JAVIER PRADO
4.3.3. CORREDOR TACNA GARCILASO AREQUIPA
4.3.4. CORREDOR SAN JUAN DE LURIGANCHO BRASIL
4.3.5. CORREDOR CARRETERA CENTRAL
4.3.6. IMAGEN FINAL DEL SISTEMA
5. CRITERIOS PARA EL DISEO OPERACIONAL
Los criterios bsicos para el diseo de rutas y la preparacin de la propuesta de

diseo operacional son los siguientes:
Las rutas troncales circulan en el mbito definido para cada corredor (ver
Anexo 1)
No hay superposicin de rutas entre corredores en lo que se refiere a las

rutas troncales; esto significa que ninguna ruta troncal de un corredor puede
entrar en otro
A estos efectos, el Metropolitano y la lnea 1 del Metro de Lima tienen el

mismo tratamiento que los restantes corredores
A partir de estos criterios, el procedimiento seguido ha sido el siguiente:
Se parte, para un corredor determinado, del conjunto de rutas que actualmente lo

utilizan (ver Imagen n 1)
Imagen n 4 Rutas que actualmente circulan sobre el

corredor Javier Prado

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INSTITUTO METROPOLITANO

DEFINICIN DE UN DISEO OPERACIONAL

Ingeniera del transporte

4.3.3. Corredor Tacna Garcilaso Arequipa ...................................63

ANEXO 1. DELIMITACIN DE LOS CORREDORES .................................. 112

Tabla n 1. Caractersticas de las mquinas de recogida de datos ................ 5

Tabla n 23. Total de Inversiones en Corredores Complementarios ...............93

Imagen n 1 Tipologas de vas en el rea de estudio ..................................49

Este documento presenta los Diseos Operacionales Preliminares propuestos para

A solicitud de la entidad contratante se ha elaborado este documento como

Labores de campo y bases de datos

Se recogen en el presente apartado la descripcin de los trabajos de campo

2.1. TAREAS REALIZADAS

Se ha realizado un conteo mediante micrordenador de recogida de datos

Camioneta rural (Combi)

B. Conteo de pasajeros (ocupacin visual)

De forma simultnea a los conteos se ha realizado la recogida de datos de la

Autos y taxis: Ocupacin real.

Camioneta rural, microbs y omnibs: Ocupacin estimada de acuerdo a los

C. Frecuencia de paso de vehculos de transporte pblico

Se ha realizado la recogida de datos de los vehculos de transporte pblico que

2.2. LUGARES DE TRABAJO

2.3. EJECUCIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

En los trabajos de campo, TRYET Ingeniera del transporte propone aplicar la

Automatizar el proceso, para disminuir en lo posible el riesgo de error

Acelerar el proceso, para disponer de la informacin lo antes posible

El procedimiento as planteado presenta cuatro significativas ventajas de carcter

I. Al recoger la informacin directamente en soporte magntico se evitan labores

III. El anlisis de consistencia, que asegura la formacin de un fichero de encuesta

Tabla n 1. Caractersticas de las mquinas de recogida de datos

Por otra parte, dada la frecuente exigencia de ajustarse a unas determinadas

Por ltimo, y de cara a la prevencin del fraude en la realizacin de encuestas, la

VI. Controlar la propia ejecucin del trabajo de campo, analizando la secuencia de

que invalidaran la informacin en los casos en que dicha secuencia fuese no

As, mediante una rutina de programacin la mquina de encuesta ir

2.4. CALENDARIO DE TRABAJO

La siguiente tabla recoge el calendario de realizacin de los conteos de vehculos y

2.5. HORARIO DE TRABAJO

El horario de trabajo ha sido el siguiente:

Da laborable: de 06:00h a 21:00h

2.6. RESULTADOS OBTENIDOS

Se ofrecen en el presenta apartado los resultados de los conteos vehiculares y de

A. Lugar 01: Corredor Panamericanas Panamericana Norte con

Lugar: Corredor Panamericanas P.Norte con Toms Valle

Lugar: Corredor Panamericanas P.Norte con Toms Valle

Lugar: Corredor Panamericanas P.Norte con Toms Valle

Lugar: Corredor Panamericanas P.Norte con Toms Valle

Lugar: Corredor Panamericanas P.Norte con Toms Valle

Lugar: Corredor Panamericanas P.Norte con Toms Valle

B. Lugar 02: Corredor Panamericanas Panamericana Sur (Puente

Lugar: Corredor Panamericanas P.Sur (Puente Benavides)

Lugar: Corredor Panamericanas P.Sur (Puente Benavides)

Lugar: Corredor Panamericanas P.Sur (Puente Benavides)

Lugar: Corredor Panamericanas P.Sur (Puente Benavides)

Lugar: Corredor Panamericanas P.Sur (Puente Benavides)

Lugar: Corredor Panamericanas P.Sur (Puente Benavides)

C. Lugar 03: Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera

Lugar: Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera Central

Lugar: Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera Central

Lugar: Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera Central

Lugar: Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera Central

Lugar: Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera Central

Lugar: Corredor Panamericanas Evitamiento con Carretera Central