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Junta de culata y compresin.

La tula TMZ 5.952 puede quemar la junta de la culata, pero an as te traer de regreso.

El sntoma es una falla generalizada tanto

en baja como en alta, con evidente
prdida de poder. Una vez descartadas
las posibles fallas elctricas, debemos
medir la compresin en la culata. Segn el
manual de usuario, la relacin de
compresin real de la Tula es de 8.5.
Este valor indica que el volumen de aire
dentro del cilindro til que va desde el
borde superior de la lumbrera de escape
hasta el borde superior del cilindro, mas
la cmara de combustin, se comprime 8.5
veces. Para alcanzar la compresin
indicada, es imprescindible un perfecto
ajuste entre el mbolo y el cilindro y
adems una junta de culata (tapa de

cilindro) en perfecto estado.

En determinadas condiciones, suele Junta quemada, fotografa

quemarse la junta o sea que permite facilitada por Felipe Viera
fugas y deja de contener adecuadamente
la compresin.

Para diagnosticar la eventual prdida de compresin, usamos un instrumento llamado compresmetro,

que, justamente permite medir la presin obtenida dentro del cilindro cuando hacemos girar el
motor.

El compresmetro de mecnico, es un manmetro

de aguja que se ajusta al agujero de la buja y
posee una escala adecuada al rango de
compresin general de los motores de
combustin interna. Este instrumento mide la
presin en la cmara de combustin. Si la presin
atmosfrica es de 1 Kg/cm2 (atmosfera
mtrica.), como efectivamente suele ser, nuestro
motor debe comprimir hasta multiplicarla por
8.5, por lo cual la lectura en la correspondiente
escala debe ser de 8.5 kg/cm2.

Por ltimo, 1 atm mtrica equivale a 14.22 psi, por lo cual en la escala tambin debera leerse 120.8
psi, valor que adems surge de multiplicar la relacin de compresin por el factor 14.22.

*La psi es una unidad del sistema ingles y corresponde a libras/pulgadas2, (Pounds per Square Inch)
*Los Kg/cm2 corresponden a atm mtrica siendo una unidad del sistema internacional SI y es casi
equivalente al bar. (1 bar=1.01 Kg/cm2). El bar proviene del sistema CGS, poco usado.

RESUMIENDO: Si la relacin de compresin es de 8.5/1 y el motor se encuentra en ptimas

condiciones, las lecturas del compresmetro en el motor de la Tula deber ser de 8.5 Kg/cm2, o
8.3 bar, o 120.8 psi, aproximadamente.

Conceptos generales: La relacin de compresin es una caracterstica estructural del motor que ha
sido determinada por el fabricante. En un motor a gasolina, esta relacin puede llegar a valores
extremos de 12/1, lo cual somete a la estructura a grandes esfuerzos. Si bien se logra mayor
rendimiento obtenindose mayor potencia, se acorta la vida til del motor y solo se llega a estos
extremos en motores de competicin.
El presmetro, como su nombre lo indica, mide solamente la presin obtenida en la cmara de
combustin. Nada nos dice sobre la relacin de compresin, pero al ser una relacin a uno o sea a la
unidad, sin importar cual fuere, resulta que el valor numrico de presin se ajusta al de relacin de
compresin.
El manmetro se fija al orificio de la buja por medio del manguito de goma o mejor an por medio
del adaptador roscado, se debe evitar la fuga de presin en sta conexin. Luego con la vlvula
principal del carburador abierta al mximo, o sea mxima aceleracin, se debe hacer girar el motor
con el mecanismo habitual de arranque, lo ms enrgicamente posible, hasta que la aguja del
manmetro deje de subir en la escala, la aguja permanecer en ste punto gracias a la vlvula del
propio manmetro, la cual debe liberarse para la prxima lectura. Es recomendable realizar varias
lecturas, incluso con motor caliente y motor fro, luego sacar las conclusiones. En un motor bien
ajustado, la compresin en fro o caliente debe ser muy similar.
Los motores 2T comprimen dos veces, en el carter y en la cmara. Una fuga en los sellos del cigeal
puede impedir un correcto llenado de la cmara resultando en una deficiente compresin. Para
descartar un excesivo desgaste de los anillos del embolo, debemos drenar 1 o 2 cc de aceite pesado
(90) a trabes del orificio de la buja, mientras el cilindro se encuentra en su punto superior, esperar
unos cinco minutos para permitir que el aceite llene los posibles espacios entre el embolo y el
cilindro, luego proceder con la medicin de la compresin de la forma habitual. Si la compresin
mejora notablemente, significa que los anillos estn excesivamente gastados, y si no mejora, significa
que la fuga se encuentra tanto en los sellos del carter como en la culata.
Lo habitual es que el fabricante indica en el manual de usuario el valor de la relacin de compresin.
Si no contamos con ste valor, debemos medirlo en el propio motor, lo cual se puede hacer por medio
de clculos geomtricos o mejor por desplazamiento de volmenes usando un liquido (aceite). Si no
contamos con ste valor, una medicin menor a 100 psi debe preocuparnos en cualquier motor. Tener
en cuenta que un 2T, comienza a comprimir recin despus que el embolo obtur la lumbrera de
escape. La relacin de compresin surge del cociente entre el volumen mximo dentro del cilindro y
el volumen mnimo. RC=Vmx/Vmn. El volumen mximo est conformado por el volumen til del

cilindro mas la cmara de combustin, y el volumen mnimo corresponde solamente a la cmara de

combustin.

Junta de la culata, TMZ 5.952.

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