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Universidad Nacional Mayor De San Marcos

Previo De Laboratorio N1
Arranque Directo De Un Motor Monofsico Y
Trifsico
1. OBJETIVOS
Adquirir conocimientos y destreza en el manejo del procedimiento
ms sencillo que es el Arranque Directo de motores elctricos.

Representacin elctrica de los diferentes circuitos de Fuerza y


control de los arrancadores.

2. FUNDAMENTO TERICO

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ARRANQUE DIRECTO

Con los medios de rectificacin de que se dispone actualmente resulta fcil y


prctico la utilizacin de motores de corriente contnua, debido a la facilidad
que tienen para arrancar y regular su velocidad.

En la prctica se utilizan diversos motores de corriente continua como:

De excitacin independiente.
De excitacin serie / universal.
De excitacin derivacin (shunt).
De excitacin compuesta en conexin adicional (compound).
De imanes permanentes.
Especiales.

Dentro de los motores de excitacin independiente, serie, derivacin y


compuesta, se distinguen los siguientes bobinados cuya denominacin y e
identificacin sealamos:

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AB - Inducido.
GH - Polos auxiliares y de compensacin.
JK - Bobinado inductor independiente.
EF - Bobinado inductor serie.
CD - Bobinado inductor derivacin.

Un motor de corriente continua queda definido por:

Red que alimenta al arrancador / variador (tensin y sistema de c.a.).


Tipo de motor en funcin de la c. c.
Potencia en kW.
Velocidad mxima en rpm.
Gama de trabajo, mnima y mxima.
Par a transmitir, en Nm.
Tensin del inducido, en V.
Tensin del inductor, en V.
Intensidad del inducido, en A.
Intensidad del inductor, en A.
Grado de proteccin IP.
Tipo de fijacin y salida del eje.

Las caractersticas ms destacables de los motores en corriente continua


son:

Motor de excitacin independiente

Par de arranque muy elevado.


Fcil control de velocidad en forma automtica.
Requiere restato de arranque.
Se utiliza en motores pequeos.

Motor de excitacin serie

Par de arranque muy elevado.


Difcil control de velocidad.
Requiere restato de arranque.
Se utiliza para traccin elctrica.

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Motor con excitacin derivacin (shunt)

Par de arranque menor que en el motor serie.


Muy estable.
Requiere restato de arranque en el inducido.
Utilizado en mquinas herramientas.

Motor con excitacin compuesta

Par de arranque ms elevado que el motor en derivacin.


Muy estable.
Requiere restato de arranque en el inducido.
Utilizado en mquinas herramientas y para traccin.

En estos motores la FEM en reposo es cero, y por consiguiente, la corriente y


el par de arranque slo quedan limitados por la resistencia del circuito de
inducido.

Los motores de corriente continua pueden arrancar por diferentes


procedimientos actuando sobre la tensin. Los ms utilizados son el restato
de regulacin y los dispositivos electrnicos de rectificacin controlada.

3. ESQUEMAS ELECTRICOS

ARRANQUE DE MOTOR SERIE

ESQUEMA DE POTENCIA

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ARRANQUE DE MOTOR SHUNT

ESQUEMA DE POTENCIA

ARRANQUE DE MOTOR EXCITACIN INDEPENDIENTE

ESQUEMA DE POTENCIA ESQUEMA DE CONTROL

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LEYENDA

QM1 Interruptor magnetotrmico


fuerza
QM2 Interruptor magnetotrmico
control
SQ1 Pulsador de parada
SQ2 Pulsador de marcha
KM1 Contactor
M1 Motor
HH1 Lmpara motor en marcha

4. PROCEDIMIENTO

Primero se realiza el diseo respectivo a continuacin se llevaron a cabo las


conexiones elctricas y finalmente se observaron los resultados.

CAJA DE BORNES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTORES DE


CORRIENTE CONTINUA

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ARRANQUE DEL MOTOR MONOFSICO

La figura muestra el esquema de funcionamiento de un motor de excitacin


independiente con la placa de bornes. En ambos esquemas se ha aadido el
arrancador, necesario para el buen arranque del motor. En los motores est
impuesto el sentido de la corriente, que procede de la lnea principal y,
mediante el oportuno cambio de conexiones, se puede elegir el sentido de giro
del motor y el sentido de la corriente de excitacin. Teniendo en cuenta, por lo
tanto, los sentidos de la corriente principal y de excitacin.

Para el arranque de este motor monofsico DC, se tiene las conexiones del
circuito de fuerza y del circuito de mando, para el funcionamiento se presionara
el pulsador de marcha SQ2, esto permitir el paso de la corriente y energizar la
bobina del contactor KM1 atreves de los contactos A1 y A2, esto hara que se
cierren todos los contactos abiertos.
Al cerrarse los contactos abiertos del contactor, entre estos el contacto abierto
conectado en paralelo al pulsador de marcha SQ2, permitir que la corriente
pase tambin por este permitiendo que que el contactor este energizado de
manera continua y esto permitir el enclavamiento de todos los contactos del
contactor, entre estos los contactos principales del contactor que se muestra en
el circuito de fuerza, permitiendo el paso de la corriente y energizando el motor
haciendo que este gire.

Para detener el motor se presionara el botn de PARADA SQ 1 esto cortara el


paso de la corriente del circuito de mando desenergizando la bobina del
contactor, al desenergizar la bobina del contactor sus contactos que
permanecan enclavados se abrirn volviendo a su posicin inicial

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Para proteccin el circuito cuenta con una llave trmica para evitar las sobre
corrientes.

ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO

Primero se realiza el diseo respectivo a continuacin se llevaron a cabo las


conexiones elctricas y finalmente se observaron los resultados.

Para el circuito de potencia (arranque del motor trifsico), se requiere de las


tres fases elctricas. Los cables fsicos que representan las fases estn
conectadas a un disyuntor =, el cual se emplea como switch principal del
sistema por seguridad.

CIRCUITO DE POTENCIA

Se toman las tres fases, conectadas cada una a un contacto normalmente


abierto del contactor MK, estas van respectivamente a los terminales del rel
trmico en cual se encargara de proteger el motor ante sobre corrientes, de los
terminales de salida del rel trmico se conectaran a los tres terminales U, V,
W del motor. Para realizar la conexin en delta del motor, se deber conectar
entre si los siguientes terminales del motor U-Z, V-X, W-Y

CIRCUITO DE CONTROL

Se toma una de las fases y se conecta a un pulsador que ser el del arranque
P1, el cual se encuentra en serie con un segundo pulsador de parada P2,
este a su vez se encuentra en serie con un contacto NC del rel trmico el cual
se usa para proteccin. A continuacin del contacto NC del trmico se coloca
en serie un Rel C1 que permite el enclavamiento del pulsador de arranque, en
paralelo a este est un contacto NO der rel C1

El rel C1 est a su vez conectado en paralelo con el rel C2 se usan dos


relees ya que en los rels Allen Bradley solo tienen un contacto normalmente
abierto y un normalmente cerrado por lo cual es necesario conectar uno ms
en paralelo ya que se necesitan ms contactos para la aplicacin.

El extremo del contacto del rel C2 normalmente cerrado se conecta a fase, del
otro extremo se conecta en serie con una luz indicadora H1 la cual es una luz
roja y se cierra el circuito conectando el otro extremo de este a neutro.

El extremo del contacto del rel C2 normalmente abierto se conecta a fase, del
otro extremo se conecta en serie con un punto de la bobina del contactor KM.
Del otro extremo de la bobina se conecta a neutro para cerrar el circuito,
adicionalmente en paralelo al contactor se conecta una luz indicadora verde
H2.

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ARRANQUE DEL MOTOR

ACTIVACION DEL RELE TERMICO

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5. CONCLUSIONES

Las Bobinas tanto de excitacin como de armadura poseen una


resistencia que puede ser medida en el laboratorio, adems estas dos
resistencias cumplen siempre con la condicin de que la de Excitacin
es mayor que la de armadura.

La corriente nunca debe pasar los limites indicados o de fabricacin, es


decir en nuestro caso la corriente de excitacin nunca deba ser mayor a
0.4 amperios y la de armadura nunca mayor a 3,4 amperios. Para evitar
que en algn momento se incumpla esta condicin se debe siempre
apagar primero la fuente de armadura y se debe siempre encender
primero la fuente de excitacin. Esto se debe a que tericamente el flujo
y la corriente de armadura son inversamente proporcionales, si
apagamos primero la fuente de excitacin estamos haciendo el flujo 0 y
por tanto la corriente de armadura tendera a infinito quemando la
mquina.
Este mtodo es el sistema de arranque ms simple obtenido en un solo
tiempo, pues consiste en conectar directamente un motor trifsico a la
red, a travs de los dispositivos especificados en los materiales.

Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila
de 3 a 7 veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre
superior al par nominal y permite el arranque rpido de una maquina a
plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la
puesta en marcha y un par de arranque muy energtico. El
inconveniente es la elevada corriente de arranque, que por lo tanto,
puede provocar una cada de tensin, la cual deber
tenerse en cuenta, pues se debe limitar a un 5 % con objeto de tener un
buen cierre de los elementos de conexin (interruptores, contactores,
etc.) y no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la
corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento
del motor.
El campo de aplicacin de este tipo de arranque es para motores de
pequea potencia o de potencia dbil con relacin a la potencia de la red
y para maquinas que no necesitan una progresiva puesta en velocidad.

Cuando llegan a igualarse el par del motor y el resistente, la velocidad
se estabiliza junto con la corriente de la lnea.

Normalmente este sistema de arranque est limitado para la puesta en
marcha de motores con una potencia no superior a 4 o 5 caballos
aproximadamente, as la intensidad de arranque puede ser absorbida
por la lnea de distribucin.
Este mtodo tiene el inconveniente de que los picos de intensidad en las
conmutaciones producen interferencias y perturbaciones transitorias en

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la lnea de alimentacin, aunque de corta duracin.

6. RECOMENDACIONES

Revisar todas las conexiones antes de energizar los circuitos.


No dejar cables sueltos o pelados, ya que estos podran ocasionar
cortocircuitos los cuales podran daar los equipos.
Tener gran cuidado al realizar las conexiones, estas se deben hacer sin
energizar nuestro mdulo de trabajo para evitar electrocutarnos.
Respetar las normas del laboratorio para no ocasionar accidentes.

7. BIBLIOGRAFIA

http://www.ieslascanteras.org/FOTOSBARRA/File/DEP_ELC/PDF/ARRANQ
UE%20DIRECTO%20DE%20MOTORES.pdf

http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab-
ingel/arranque%20motor%20asinc%20trifas.pdf

http://olmo.pntic.mec.es/jmarti50/esquemas/es4.htm

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