Cours Transport Et Distribution Denergie

ISS, Dpartement des Energies Renouvelables Cours Transport et Distribution dnergie
lectrique
UNIVERSITE DE MAROUA
INSTITUT SUPERIEUR DU SAHEL
DEPARTEMENT DES ENERGIES RENOUVELABLES
COURS DE TRANSPORT ET D DISTRIBUTION DENERGIE
ELECTRIQUE
MASTER I
M. AYANG ALBERT (Enseignant au Dpartement des Energies Renouvelables)
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Enseignant : M.AYANG ALBERT
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Ire partie : TRANSPORT DENERGIE ELECTRIQUE
Habituellement, le transport de l'nergie lectrique ne suscite pas le mme intrt que sa
production et son utilisation, de sorte qu'on a souvent tendance ngliger l'tude de ce sujet
important. Pourtant, les investissements humains et matriels affects au transport dpassent
largement les investissements consacrs au secteur de la production. On sait que le transport
de l'nergie lectrique se fait sur des conducteurs tels que les lignes ariennes, les cbles
souterrains ou le simple fil de raccordement sortant d'un tlviseur. Malgr leur simplicit
apparente, ces conducteurs cachent des proprits importantes qui influent grandement sur le
transport de l'nergie lectrique.
I- Organisation d'un rseau de transport d'nergie
Pour que l'nergie lectrique soit utilisable, le rseau de transport et de distribution doit
satisfaire les exigences suivantes :
1. Assurer au client la puissance dont il a besoin.
2. Fournir une tension stable dont les variations n'excdent pas 10 % de la tension nominale.
3. Fournir une frquence stable dont les variations n'excdent pas 0,1 Hz.
4. Fournir l'nergie un prix acceptable.
5. Maintenir des normes de scurit rigoureuses.
6. Veiller la protection de lenvironnement.
Lnergie lectrique produite par les diffrentes centrales est transporte en haute
tension, ce qui permet dacheminer de fortes puissances. Cette tension est ensuite abaisse
pour la distribution un niveau plus ou moins lev selon la puissance demande par le
consommateur final.
Figure 1 : Organisation d'un rseau lectrique.
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Nous avons trac la Figure 1 le schma lmentaire d'un rseau lectrique servant
transporter lnergie. Il est compos de plusieurs centrales de production, de quelques postes
de transformation, d'un poste d'interconnexion et, enfin, de charges commerciales,
rsidentielles et industrielles. L'nergie est transporte sur des lignes trs haute tension
(THT), haute tension (HT), moyenne tension (MT) et basse tension (BT) selon une
chelle de tensions recommandes par divers organismes de normalisation.
Les compagnies d'lectricit divisent leur rseaux en trois grandes catgories : 1) le rseau de
transport ; 2) le rseau de rpartition ; et 3) le rseau de distribution
Le rseau de transport comprend les centrales, ainsi que les lignes et les postes de
transformation issus de celles-ci.
Le rseau de rpartition comprend les lignes de transport et les postes de transformation
intermdiaires entre le rseau de transport et le rseau de distribution.
Le rseau de distribution comprend les lignes et les postes de transformation servant
alimenter les clients. Ce rseau est compos de deux parties : le rseau de distribution
moyenne tension et le rseau de distribution basse tension.
Les postes de transformation servent augmenter ou abaisser la tension et rgulariser
celle-ci au moyen de compensateurs statiques, de ractances capacitives ou inductives et de
transformateurs prises variables. Ils contiennent aussi les disjoncteurs, fusibles et
parafoudres destins protger les appareils et le rseau.
Les postes d'interconnexion servent relier le rseau avec d'autres rseaux afin d'augmenter la
stabilit de l'ensemble et de permettre des changes dnergie. En labsence dinterconnexion
la dfaillance dune centrale entrainerait la disparition dnergie lectrique pour ses clients.
Production : La tension la plus courante fournie par les alternateurs des centrales est 20
kV.
Transport et interconnexion : La tension des centrales est leve 225 kV pour les
boucles rgionales ou 400 kV pour les boucles nationales.
Rpartition : Au niveau local, la rpartition se fait avec des tensions entre 63 et 150 kV.
Distribution : Selon la puissance demande par les consommateurs, elle se fait entre 230
V et 20 kV.
La production et le transport de lnergie lectrique se font la plupart du temps en rgime
alternatif triphas. Lnergie circule sur 3 conducteurs appels phases (ou conducteurs de
ligne).
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Les centrales qui produisent de lnergie lectrique sont implantes selon les
conditions gographiques (centrales hydrauliques, oliennes), selon les contraintes
dapprovisionnement en combustible ou dalimentation en eau de refroidissement (centrales
thermiques). Quant aux consommateurs dnergie, ils sont rpartis sur tout le territoire, et
souvent loigns des grandes centrales de production dnergie.
Le rseau de transport et dinterconnexion assure en permanence une liaison entre les
centrales de production et les lieux de consommation, sachant que llectricit ne se stocke
pas ( chaque instant, la production est gale la consommation).
1- Larchitecture du rseau de transport et de distribution
Le rseau lectrique est structur en plusieurs niveaux de tension :

Les rseaux de transport trs haute tension (THT) transportant lnergie lectrique produite
dans les centrales de production couvrant ainsi de grands territoires et se rapprochant des gros
consommateurs. Ces rseaux sont interconnects, donc maills, ralisant la mise en commun
de lensemble des moyens de production disposition de tous les consommateurs.
Les rseaux de rpartition haute tension (HT) assurant lalimentation des points de livraison
la distribution.
Les rseaux de distribution sont les rseaux dalimentation des consommateurs, mise
part les importantes installations industriels qui sont trs souvent aliments directement par
les rseaux THT et HT.
Selon la norme CEI38, les tensions dans le rseau lectrique sont classes en trois
catgories, Haute Tension (HT) Moyenne Tension (MT) et Basse Tension (BT) Avec :
HT (THT et HT) : pour une tension compose comprise entre 40 kV et 1000 kV
Les valeurs normalises sont : 45 kV - 66 kV - 110 kV - 132 kV - 150 kV - 220 kV
MT : pour une tension compose comprise entre 1000 V et 35 kV
Les valeurs normalises sont : 3,3 kV - 6,6 kV - 11 kV - 22 kV - 33 kV
BT : pour une tension compose comprise entre 100 V et 1000 V
Les valeurs normalises sont : 400 V - 690 V - 1000 V ( 50 Hz)
De nouveaux domaines de tension sont dfinis actuellement, et selon UTE C 18-510, ils sont :
Domaine Haute Tension (HT) :
HTB : ou Un > 50 000
HTA : ou 1 000 < Un 50 000
Domaine Basse Tension (BT)
BTB : 500 < Un 1000
BTA : 50 < Un 500
Domaine Trs Basse Tension (TBT) avec Un 50 ; avec Un tension nominale (valeur
efficace en volts).
Le rseau de transport et de distribution de lnergie lectrique est dot de plusieurs
sectionneurs et disjoncteurs tlcommands utiliss pour le contrle, la protection et
lisolement des lignes ou des transformateurs, ils sont monts au niveau des jeux de bar qui
constituent les point de liaison entres deux ou plusieurs lignes lectriques.
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ORGANISATION DU TRANSPORT ET DE LA DISTRIBUTION
Distances des lignes ariennes aux obstacles
Figure reprsentant le rseau de transport, de rpartition et de distribution (source Techniques de

lIngnieur, trait Gnie lectrique, d4210)
2- Classification des niveaux des tensions

Lnergie produite par les diffrents sites de production doit tre achemine sur tout le
territoire. Cet acheminement est ralis par des lignes ariennes et souterraines.
Les gnrateurs des centrales lectriques fournissent gnralement une tension comprise entre
5 et 20KV. Cette tension est leve des valeurs proches de 400KV afin dtre transporte
vers les centrales de rpartition (dispatching) puis vers les lieux dutilisation par les rseaux
de transport et de distribution de lnergie lectrique.
Les ouvrages et installations lectriques sont classs en domaines de tension. Ceux-ci
sont dfinis par l'UTE (Union Technique de lElectricit, organisme national de
normalisation du domaine lectrotechnique) dans le tableau ci-dessous :
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Le rseau possde deux types de ligne :

- Les lignes de transport : tension suprieures 20 kV
- Les lignes de distribution : tension infrieure 20 kV
3- Les centres de rpartition (Dispatching) : cest l que les oprateurs surveillent et
pilotent le rseau lectrique, 24h/24h. Pour cela, ils sont lcoute du rseau afin de
dajuster les offres de production aux demandes de consommation.
II- Types de lignes de transport

Le genre de ligne utilise est impos par les facteurs suivants :
1. Puissance active transporter
2. distance de transport
3. Cot
4. esthtique, encombrement et facilit d'installation.
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Nous distinguons quatre types de lignes :
1) lignes de distribution basse tension (BT) ;
2) lignes de distribution moyenne tension (MT) ;
3) lignes de transport haute tension (HT) ;
4) lignes de transport trs haute tension (THT).
Lignes de distribution BT : ce sont les lignes et la filerie installes l'intrieur des
difices, usines et maisons pour alimenter les moteurs, cuisinires, lampes, etc. Dans
certaines rgions, on utilise un rseau comprenant une grille de cbles souterrains.
Lignes de distribution MT: ce sont des lignes qui relient les clients aux postes de
transformation principaux de la compagnie dlectricit.
Lignes de transport HT: ce sont les lignes reliant les postes de transformation principaux
aux centrales de gnration. Elles sont constitues de fils ariens ou de cbles souterrains.
Dans cette catgorie, on trouve aussi les lignes servant changer de l'nergie entre deux
grands rseaux et augmenter la stabilit de lensemble.
Lignes de transport THT : ce sont les lignes qui relient les centrales hydrauliques
loignes aux centres dutilisation. On les place dans une catgorie distincte cause de
leurs proprits spciales. Ces lignes peuvent atteindre des longueurs de 1000 km et elles
fonctionnent des tensions allant jusqu' 765 kV. Les lignes courant continu haute
tension sont galement incluses dans ce groupe.
III- Intrt de transport en haute tension et en triphas
1- Pourquoi le transport en haute tension ?
Une partie de lnergie lectrique transporte se dissipe par effet joule dans la
rsistance de la ligne, les pertes en ligne sont donnes par la relation :
PJ = RI2, PJ est la puissance des pertes en ligne (en Watts), R est la rsistance de la ligne (en
ohms ), I est lintensit en ligne (en ampre A).
La puissance transporte est PT= UI, U est la tension transporte, I est lintensit en ligne.
I= PT/U on a alors PJ= R (PT/U)2.
Pour une transporte donne, les pertes en ligne sont inversement proportionnelles au carr
de la tension, ce qui explique lintrt de la haute tension. Si la tension est forte, la puissance
des pertes en ligne PJ sera faible.
2- Pourquoi le transport en triphas ?
En courant continu et monophas on a la puissance apparente P = VI
En triphas la puissance apparente est P= avec U=
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P : puissance apparente en VA, U : tension compose en V, I et I intensit en ligne en A
: le dphasage entre la tension et le courant. V : tension simple en volts.
Dterminons la relation qui lie les deux quations :
Pmonophas = VI
Ptriphas =
Ptriphas =
Les puissances sont identiques ainsi que les tensions, do :
I= I/3
Pour une mme puissance transporte, le courant en ligne est divis par 3 en triphas par
rapport au monophas, cela entraine des pertes beaucoup moins leves.
3- Pourquoi les pertes ?
Les pertes se font principalement dans les cbles par chauffement (pertes joules).
PJ = RI2,
PJ est la puissance des pertes joules.
R est la rsistance du cble.
I est lintensit du courant traversant le cble.
Les pertes dpendent de R et I.
La rsistance des cbles est donne par la relation : R = .L/S en
: la rsistivit du mtal conducteur (.m), L : longueur du cble (m),
S : section du cble (m2).
Lorsque la temprature d'un conducteur augmente, l'agitation de ses atomes
s'accentue. L'opposition au dplacement des lectrons (courant) augmente parce que les
collisions entre les lectrons et les atomes se multiplient. C'est ce qui explique l'augmentation
de la rsistivit des mtaux conducteurs avec la temprature.
,
t = rsistivit une temprature t, en ohmmtres [m] ; 0 = rsistivit 0 C, en ohm-
mtre [ m] ; Rt = rsistance une temprature t, en ohms ; R0 = rsistance 0 C, en ohms
= coefficient de temprature, en 1/C ; t = temprature, en C
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Exemple : Trouver la variation de la rsistance d'une ligne de transport dnergie
entre des tempratures de -30 C et + 35 C, si la rsistance des conducteurs de cuivre est
de 100 m (milli ohms) 0 C.
Pour diminuer R on peut :
Diminuer en utilisant des conducteurs comme largent, lor et platine.
Diminuer L en rapprochant les centrales de gnration.
Augmenter S en utilisant des cbles plus gros.
IV- Ralisation pratique d'une ligne arienne

Les lignes ariennes peuvent comporter :
1, 2 voire plus de circuits .
Chaque circuit est compos de 3 phases.
Il peut y avoir de 1 4 conducteurs par phase
Les principaux composants des lignes ariennes sont :

- Les conducteurs (Phases + cble(s) de garde) ;
- Les isolateurs ;
- Le pylne ou les supports ;
- Les fondations ;
- Autres accessoires (pinces de suspension, jonctions de connecteurs, amortisseurs
dynamiques,).
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1 et 2 : Les spirales et les silhouettes de certains rapaces permettent dloigner les oiseaux de
louvrage et de prvenir les risques de collision sur les cbles.
3 : Des balises diurnes et nocturnes, insres sur les cbles proximit des aroports,
permettent de mieux visualiser la ligne.
4 : Un cble supplmentaire est dispos au-dessus de la ligne, qui la protge contre la foudre.
Equip de fibres optiques, il permet de transmettre les informations ncessaires pour la
protection, la conduite et lexploitation du rseau. Il est aussi un moyen doffrir des solutions
haut dbit pour les collectivits territoriales.
5 : Places sur les cbles de part et dautre de la chane disolateurs, elles assurent la
continuit lectrique de la ligne.
6 : Les entretoises permettent de maintenir lcartement des diffrents cbles constituant le
conducteur.
1- Conducteurs.
Figure : A gauche cble unipolaire, et droite Cble multipolaire 20 kV souterrain triphas (spcication C 33-
223)
Les conducteurs des lignes ariennes haute tension sont toujours nus. On emploie
presque exclusivement des cbles en cuivre et des cbles en aluminium avec me en acier
(ACSR Aluminium cable steel reinforced).
Tout comme les plaques d'un condensateur, les conducteurs d'une ligne de transport restent
chargs aprs avoir t mis sous tension. C'est pourquoi, aprs avoir isol du rseau une ligne
haute tension, on doit toujours prendre soin de relier solidement chacun de ses conducteurs
la terre afin de les dcharger. Sinon, la charge qui reste prisonnire sur les conducteurs
maintient des tensions dangereuses pour le personnel d'entretien.
Une autre raison de cette mise la terre est de court-circuiter les tensions qui peuvent tre
induites dans une ligne en rparation lorsqu'elle longe une autre ligne qui, elle, est alimente.
Le couplage inductif et capacitif entre les deux lignes peut induire une tension trs leve
dans la ligne ouverte.
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2- Isolateurs
Les isolateurs servent supporter et amarrer les conducteurs et les isoler entre eux
et de la terre. Ils sont presque toujours en porcelaine. Au point de vue lectrique, les
isolateurs doivent offrir une grande rsistance d'isolement afin qu'ils ne soient ni contourns
en surface, ni perfors travers leur masse par les tensions leves qu'ils ont supporter
normalement. Afin d'augmenter leur distance de contournement, on leur donne une forme de
jupe. Au point de vue mcanique, ils doivent tre assez rsistants pour supporter les forces
normes dues au poids et la tension mcanique des conducteurs.
Les isolateurs sont de deux types principaux : rigides et chane. La partie suprieure des
isolateurs rigides sur laquelle est fix le conducteur est constitue d'une ou de plusieurs jupes
en porcelaine. Une tige visse l'intrieur des isolateurs permet de les fixer un support. Pour
des tensions suprieures 70 kV, on emploie toujours des chanes d'isolateurs constitues d'un
certain nombre d'lments en porcelaine runis par des pices mtalliques. Le nombre
d'lments varie avec la tension : pour une tension de 110 kV, on en admet de 4 7, pour une
tension de 230 kV, de 13 16.
a- Vue en coupe d'un lment d'isolateur chane. Diamtre : 254 b- Vue en coupe d'un isolateur rigide 69 kV. Tension de tenue aux
mm; tension de tenue aux ondes de choc : 125 kV ; tension de ondes de choc: 270 kV; tension de rupture 60 Hz par temps humide :
rupture 60 Hz par temps humide : 50 kV. 125 kV
3- Supports
Les supports maintiennent les conducteurs une hauteur convenable au-dessus du sol par
l'intermdiaire de traverses ou bras.
Pour les lignes de moins de 70 kV, on peut employer comme supports de simples poteaux en
bois ; Le bois est souvent inject de crosote ou de certains sels mtalliques pour le prserver
contre la pourriture. Pour les lignes trs haute tension, on emploie toujours des pylnes
mtalliques. Ils sont constitus de fers corniers boulonns. La distance entre les fils
conducteurs doit tre suffisante pour empcher leur contact, mme sous l'action d'un vent
violent. L'cartement entre les fils doit tre d'autant plus grand que la distance entre les
pylnes est plus grande et que la tension de la ligne est plus leve. Par exemple, l'cartement
entre les phases est habituellement de 12 m sur les lignes 735 kV.
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Figure 2 : Exemple de Support des lignes THT
Les principaux types de supports que lon rencontre sont dcrits sur les figures 6.3 et 6.4. Ils
se diffrencient principalement, entre ces deux figures, par la position verticale des
conducteurs de puissance : dans la seconde figure, ces lignes sont suspendues une hauteur
qui peut tre considre relativement constante.
Figure 3 : Types de supports phases tages
Figure 4 : Pylnes ou portiques armement nappe ou nappe-voute

Le design des lignes lectrique est fonction de la tension de ligne, du nombre de
circuits, du type de conducteurs et de la configuration des circuits. De plus, la protection
contre la foudre par des conducteurs de terre, terrain et lespace disponible sur site doivent
tre pris en considration. Dans les rgions fortement enneiges, il est recommand de ne pas
placer les conducteurs dans un mme alignement vertical, afin dviter les chocs lorsquun
amas se dtache du conducteur suprieur. Pour les niveaux basse-tension et moyenne-tension,
un arrangement horizontal est prfrable et les cbles de terres sont omis. En haute et trs
haute tension, une grande varit de configurations peut tre imagine. Nous retiendrons la
configuration dite Danube (dissymtrique : 1 phase dun ct et deux de lautre,
alternes), couramment utilise en raison de ses faibles encombrement et cot.
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4- Construction d'une ligne
Une fois que la section des conducteurs, la hauteur des poteaux et la distance entre les
poteaux (porte) ont t dtermines, on peut procder la pose des conducteurs. Un fil
support et tendu entre deux poteaux n'est pas horizontal ; il prend plutt une forme courbe.
La distance verticale entre la droite qui joint les deux points de support et le point le plus bas
d'un fil porte le nom de flche. Plus le fil est tendu, plus la flche est courte.
Avant d'entreprendre la construction d'une ligne, il importe d'en faire le calcul mcanique
pour dterminer la flche et la tension mcanique admissibles. Entre autres choses, on doit
tenir compte de la temprature rgnant au moment de la pose. D'une part, la flche ne doit pas
tre trop longue ce moment, car autrement, le fil s'allongera durant les chaleurs d't et la
distance entre son point le plus bas et le sol ne sera plus suffisante au point de vue scuritaire.
D'autre part, la tension mcanique ne doit pas tre trop grande, car autrement, le fil peut se
contracter pendant le froid et devenir dangereusement tendu.
Figure 5 : Flche et porte d'une ligne

Les distances normalises par la CEI 38, pour quelques tensions (de transport dnergie)
Concernant les portes des lignes, tant donn la possible irrgularit des distances
entre pylnes, nous dfinissons les longueurs suivantes :
- Porte basique ou normale = La plus conomique ;
- Porte moyenne = Moyenne arithmtique des diffrentes portes ;
- Porte quivalente = , Cette valeur se rapproche gnralement de la

porte moyenne lorsque le nombre de portes augmente. Cest sur cette valeur que se calcule
la tension horizontale appliquer au canton ;
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- Porte de vent = La somme des deux demi portes adjacentes au pylne. Elle
correspond la porte considrer pour le calcul des efforts en tte du pylne ;
- Porte de poids = La somme des distances entre le pylne et les points les plus bas des
deux portes adjacentes. Cette valeur est utilise pour dterminer le poids mort que
reprsentent les conducteurs sur le support.
5- Effet couronne (phnomne dionisation autour des conducteurs dune ligne

haute tension)
Les trs hautes tensions lectriques crent des dcharges importantes autour des
conducteurs (effet couronne). Le soir, on peut parfois observer la lueur qui s'en dgage. Ces
dcharges produisent des pertes le long de la ligne et, de plus, elles possdent un spectre de
frquences radiophoniques qui brouille la rception sur les postes de radio et les tlviseurs
situs dans le voisinage de la ligne. Pour rduire l'effet couronne, on diminue le champ
lectrique cr par les conducteurs en grossissant leur diamtre ou en les arrangeant en
faisceaux de deux, trois ou quatre conducteurs par phase, ces conducteurs sont retenus en
place par des sparateurs mtalliques. Comme cet arrangement diminue aussi l'inductance de
la ligne, on augmente du mme coup la puissance qu'elle peut transporter.
6- Pollution
La poussire, les acides, le sel et les autres polluants qu'on retrouve dans l'atmosphre
se dposent sur les isolateurs et diminuent leurs proprits isolantes. Cette pollution des
isolateurs risque de produire des courts-circuits pendant les orages ou lors de surtensions
momentanes. L'interruption du service et la ncessit de nettoyer ou de remplacer les
isolateurs sont donc un souci constant cr par la pollution.
7- Fils de garde
Sur certains pylnes de la ligne il existe deux conducteurs non isols disposs au
sommet. Ces conducteurs, appels fils de garde, servent intercepter la foudre avant que la
dcharge n'atteigne les conducteurs sous tension de la ligne. Ils ne portent normalement aucun
courant ; pour cette raison, ils sont ordinairement en acier. On les relie solidement la terre
chaque pylne.
8- Mise la terre des pylnes
On relie les pylnes des lignes de transport des prises de terre excutes avec grande
prcaution afin de leur assurer une faible rsistance. En effet, si la foudre frappe un pylne, il
ne faut pas que la chute de tension provoque par le courant dans la prise de terre dpasse la
tension de contournement des isolateurs.
Considrons une ligne triphase 69 kV dont les isolateurs ont une tension de tenue
l'onde de choc (BIL) de 350 kV. Elle est reprsente schmatiquement avec son disjoncteur
la figure ci-dessous. Imaginons que la rsistance de chacune des prises de terre des pylnes
soit de 20 . En rgime normal, la tension entre les conducteurs de la ligne et le sol est de 69
kV/ 3 = 40 kV et aucun courant ne circule dans les prises de terre. Si la foudre frappait l'un
des pylnes, en librant un courant soudain, disons, de 20 kA, la chute de tension dans la
prise de terre atteindrait E = 20 000 A x 20 = 400 000 V
La tension entre le pylne et le sol tant alors de 400 kV, la tension des conducteurs par
rapport au sol atteindrait momentanment 40 kV + 400 kV = 440 kV.
Comme cette tension est suprieure au BIL de 350 kV, elle provoquerait immdiatement un
arc de contournement aux bornes des isolateurs. Cela mettrait les trois lignes en court-circuit
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entre elles et la terre. Le courant de court-circuit rsultant entranerait l'ouverture du
disjoncteur de protection et la mise hors service de la ligne. Vu le grand nombre d'abonns
affects par les interruptions sur une ligne de transport, on assure une meilleure continuit de
service en diminuant la rsistance de la prise de terre. Dans l'exemple prcdent, si la
rsistance de la prise de terre des pylnes avait t limite 3 seulement, l'augmentation de
tension aux bornes de l'isolateur n'aurait pas dpass. E=20000Ax3=60000V et elle
n'aurait pas provoqu d'arc travers les isolateurs.
Remarquer que des courants de foudre d'une intensit de 20 kA sont relativement frquents,
mme s'ils ne durent que quelques microsecondes.
Figure 6 : Surtension cre par un courant de foudre circulant dans la rsistance de terre
Chocs de foudre sur les lignes de transport

Lorsque la foudre frappe directement une ligne de transport, elle dpose sur celle-ci une
charge lectrique importante de sorte qu'une norme surtension apparat immdiatement entre
la ligne et la terre. La rigidit dilectrique de l'air se trouve alors dpasse, un arc de dcharge
s'tablit et la ligne se dcharge la terre. Le tout se passe en moins de 50 s.
Larc dclench par la foudre produit un clair et cre une rgion ionise entre la ligne et
la terre. Cette rgion se comporte comme un court-circuit. La tension alternative du rseau
fournit alors un courant de court circuit qui maintient l'arc jusqu' l'ouverture des disjoncteurs
en bout de ligne. Les disjoncteurs les plus rapides ouvrent le circuit en 1/l5e de seconde, soit
un temps 1000 fois plus long que la dure de l'clair qui a touch la ligne.
Il est assez rare qu'une ligne soit frappe directement ; il arrive plus souvent que la foudre
frappe le fil de garde qui est plac au-dessus de la ligne ou, encore, qu'il frappe un objet situ
dans le voisinage. Dans ces circonstances, la ligne se charge par influence, ce qui produit
encore une surtension locale importante mais moins leve que dans le cas d'un coup direct.
Cette charge, d'abord concentre, se divise en deux (Fig .) pour former deux ondes qui filent
en sens opposs, une vitesse voisine de celle de la lumire (300 m/s) .
tout instant, la hauteur de l'onde chaque point de la ligne reprsente la tension qui
existe entre la ligne et la terre. La tension crte correspondant au sommet de l'onde peut
atteindre 1 ou 2 millions de volts. Le front ab de l'onde s'tend sur une distance de 300 m
alors que la queue bc s'allonge sur quelques dizaines de kilomtres.
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Figure 7 : Ondes de tension de choc se propageant sur une ligne de transport. Londe de gauche atteindra le
poste de transformation en quelques microsecondes
L'onde reprsente aussi, chaque point, la valeur du courant dans la ligne. Pour la plupart
des lignes ariennes, le rapport entre la tension et le courant correspond une rsistance de
400 environ ; une tension momentane et locale de 800 000 V est donc accompagne d'un
courant momentan et local de 800 000/400 = 2000 A. mesure que l'onde se propage sur la
ligne, les importantes pertes par effet Joule et par effet couronne aplatissent la forme de l'onde
et diminuent sa tension crte.
Lorsque l'onde rencontre un isolateur sur un pylne. Lisolateur subit un choc de tension
violent mais de courte dure. En effet, la tension peut monter de sa valeur normale quelques
centaines de kilovolts en 1 s, ce qui correspond la longueur du front ab de l'onde. Si
l'isolateur est incapable de rsister cette surtension, il se produit un arc et, comme dans le
cas d'un coup direct, les disjoncteurs doivent ouvrir le circuit. Si, par contre, l'isolateur
supporte la surtension, londe se propage plus loin pour aboutir finalement un poste de
transformation. C'est l que son arrive foudroyante peut produire des ravages.
La surtension sur les transformateurs, les compensateurs, etc ., peut endommager leurs
enroulements et les mettre hors service . Elle peut galement endommager les disjoncteurs,
sectionneurs, isolateurs, relais, etcfaisant partie du poste. Pour cette raison, il faut prvoir
des parafoudres l'entre d'un poste de transformation pour rduire le niveau de la surtension
avant que l'onde de choc n'atteigne l'appareillage critique.
Les parafoudres sont conus pour crter la surtension afin qu'elle n'excde pas une
valeur prdtermine, disons 400 kV. L'quipement lourd l'intrieur du poste est conu pour
supporter une tension impulsionnelle nettement suprieure 400 kV, disons 550 kV. Par
consquent, si une onde de surtension de 1000 kV arrive au poste de transformation, le
parafoudre absorbe une bonne partie de l'nergie qu'elle contient. L'onde qui se propage au-
del du parafoudre n'aura alors qu'une valeur crte de 400 kV. Comme l'quipement lourd
peut supporter 550 kV, il ne sera pas endommag.
V- Les cbles et les proprits lectriques des lignes de Transport

Les conducteurs se prsentent gnralement sous forme de fils de section ronde
(Figure ci-dessous), obtenus directement par trfilage.
Il existe plusieurs types de conducteurs de lignes ariennes nues en fonction de leur
structure et de leur composition :
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Les fils bons conducteurs de sections carre et rectangulaire (Figure b, c) sont

employs pour les enroulements grande section des transformateurs et des machines
rotatives. L'emploi de tels conducteurs dans les moteurs et gnratrices permet une meilleure
utilisation du volume des encoches.
Il existe plusieurs types des conducteurs en aluminium :
les conducteurs homognes en aluminium pur (AAC) ;
les conducteurs htrognes composs d'aluminium et d'acier (ACSR- Aluminum Cable
Steel Reinforced) : un ou plusieurs fils centraux sont en acier afin d'assurer une plus
grande rsistance mcanique du cble ;
les conducteurs htrognes composs d'aluminium et d'ACS (Aluminium Clad Steel)
(ACSR/AW) ;
les conducteurs homognes en alliage d'aluminium (AAAC) ;
les conducteurs htrognes composs d'alliage aluminium et d'acier zingu (AACSR) ;
les conducteurs htrognes composs d'alliage aluminium et d'ACS (Aluminium Clad
Steel) (AACSR/AW) ;
les conducteurs htrognes composs d'aluminium et d'alliage aluminium (ACAR).
Tous doivent raliser un quilibre entre solidit mcanique (tenue) et rsistance lectrique
(Conductivit). Les conducteurs en aluminium armure acier (ACSR) sont trs rsistants et
supportent les hautes tensions sur de longues portes. Les conducteurs tout aluminium (AAC),
insensibles la corrosion, conviennent parfaitement aux conditions svres.
Pour les fortes intensits de courant rencontres dans les centrales et les postes de
transformation, on utilise des conducteurs nus de formes particulires qui assurent une
meilleure dissipation de la chaleur ou qui possdent une plus grande rigidit mcanique
(Figure e, f) .
Le rle fondamental d'une ligne est de transporter une puissance active. Si elle doit
galement transporter une puissance ractive, celle-ci doit tre faible par rapport la
puissance active, moins que la distance de transport ne soit courte. En plus de ces exigences,
une ligne de transport doit possder les caractristiques de base suivantes :
a) la tension doit demeurer assez constante sur toute la longueur de la ligne et pour toutes les
charges comprises entre zro et la charge nominale
b) les pertes doivent tre faibles afin que la ligne possde un bon rendement
c) les pertes Joule ne doivent pas faire surchauffer les conducteurs
17
lectrique
Si la ligne ne peut d'elle-mme rpondre ces exigences, on doit alors ajouter de l'quipement
supplmentaire afin de raliser toutes ces conditions.
Capacitance des lignes de transport lectrique :
- Capacitance de deux fils parallles :
Deux fils conducteurs parallles (Figure ci-dessous) forment un condensateur dont la
capacitance est donne par la formule :
O C = capacitance de la ligne [F] ; = constante dilectrique de l'isolant sparant les

conducteurs ; l = longueur de chaque conducteur [m] ; D = distance sparant les
conducteurs [m] ; d = diamtre du conducteur [m] ; 12 x 10 -12 = facteur tenant compte des
units.
Exemple : Calculer la capacitance d'une ligne haute tension de 12 km forme de 2
conducteurs ayant un diamtre de 16 mm et espacs de 3,2 m
- Capacitance d'un cble coaxial :
La capacitance d'un cble coaxial (Figure ci-dessous) est donne par l'quation :
C = capacitance du cble [F] ; = constante dilectrique de l'isolant sparant les

conducteurs ; l = longueur du cble [m] ; D = diamtre intrieur du conducteur extrieur
[m] ; d = diamtre du conducteur intrieur [m] ; 24 x 10-12 = facteur tenant compte des
units.
Exemple : Trouver la capacitance d'un cble sous-marin long de 17 km et dont les diamtres
sont : D = 48 mm et d = 28 mm (prendre c = 3,6).
1- Circuit quivalent d'une ligne
Malgr leur grande diversit, les lignes possdent des proprits lectriques communes.
En effet, toute ligne possde une rsistance, une ractance inductive et une ractance
capacitive. Ces impdances sont rparties uniformment sur toute la longueur de la ligne si
bien qu'on peut reprsenter la ligne par une srie de sections R, L, C identiques (figure ci-
dessous) Chaque section reprsente un tronon de ligne d'une longueur donne (1 km, par
exemple) et les lments r, xL, xC reprsentent les impdances correspondantes pour cette
longueur
Figure 8 : Limpdance d'une ligne de transport est compose d'une srie de sections identiques.
18
lectrique
On peut simplifier le circuit de la Figure 8, en additionnant les rsistances
individuelles pour former une rsistance totale R. De la mme faon, on obtient une ractance
inductive totale XL et une ractance capacitive XC. On partage XC en deux lments de
valeurs 2 XC localiss aux deux extrmits de la ligne. Le circuit quivalent de la Figure
9, donne une bonne reprsentation d'une ligne 60 Hz lorsque la longueur est infrieure 250
km.
Figure 9 : Circuit quivalent d'une ligne 60 Hz dont la longueur ne dpasse pas 250 km.
2- Simplification du circuit quivalent
Parfois, on peut simplifier le circuit davantage en liminant un, deux ou tous les lments de
la Fig.4. La validit de cette simplification dpend de l'importance relative des puissances PJ,
QL, QC associes chacun des lments par rapport la puissance active P fournie la
charge.
En se rfrant la Figure 10, ces puissances sont :
P = puissance active absorbe par la charge, PJ = RI2, puissance active dissipe dans la ligne
par effet Joule
QL = XLI2 puissance ractive absorbe par la ligne
QC = E2/XC , puissance ractive gnre par la ligne
Figure 10 : Puissances associes une ligne de transport et sa charge.
Si l'une de ces puissances est ngligeable par rapport la puissance active P transporte, on
peut ngliger l'lment de circuit correspondant. Par exemple, les lignes 600 V sont toujours
courtes de sorte que XC est trs leve. Par consquent, E2/XC devient ngligeable, ce qui
permet de reprsenter ces lignes par le circuit de la figure 11 :
Figure 11 : La puissance ractive capacitive d'une ligne 600 V est ngligeable par rapport aux autres
puissances.
Par contre, une ligne 735 kV, peut tre reprsente par le circuit de la Figure 12, car les
pertes par effet Joule sont relativement faibles alors que les puissances QL et QC ne le sont
pas.
19
lectrique
Figure 12 : Les pertes Joule dans une ligne 735 kV sont ngligeables par rapport aux autres puissances.
3- Valeurs des impdances de ligne
Afin de donner l'ordre de grandeur des ractances inductives et capacitives, on prsente au

tableau1 les valeurs approximatives de XL et XC pour les lignes pratiques fonctionnant 60
Hz. Noter que la ractance capacitive des cbles souterrains est plusieurs fois plus petite que
celle des lignes ariennes, et que leur ractance inductive est aussi plus petite.
La rsistance par kilomtre dpend de la grosseur du conducteur; c'est pourquoi on ne peut
pas en fournir une valeur moyenne. Le tableau1 donne la rsistance par kilomtre et la
capacit en ampres de quelques conducteurs ariens en cuivre et en aluminium-acier
(ACSR), d'aprs les spcifications du fabricant.
Tableau 1 : Ractances des lignes moyenne tension, 60 Hz (ordre de grandeur)
Tableau2 : Rsistance et ampacit conducteurs arien nus de quelques
20
lectrique
Le mil est une unit de longueur anglaise gale un millime de pouce. Il quivaut
0,0254 mm ou 25,4 m. La valeur de la section droite des conducteurs ronds est souvent
exprime en circular mils. Le circular mil (cmil) est une unit de surface : c'est la surface
d'un cercle ayant un diamtre de 1 mil (Fig ).
Fig : Un cercle ayant un diamtre de 0,001 pouce possde une surface de 1 cmil
La section droite d'un conducteur circulaire, exprime en circular mils, est gale au carr de
son diamtre en mils.
1 cmil = (0,0254 mm)2 x 7t/4 = 0,000 506 7 mm2
1 kcmil = 1000 cmil = 0,506 7 mm2
Exemple1 : Trouver la section droite d'un fil rond ayant un diamtre de 0,102 pouce.
Exemple 2 : Une ligne triphase 230 kV avant une longueur de 50 km est compose de trois
conducteurs nus en aluminium-acier avant une section de 1000 kcmil. La ligne transporte une
puissance de 300 MW (Figure ci-dessous). Dterminer :
a) le circuit quivalent exact de la ligne
b) la valeur des puissances active et ractive
c) le circuit quivalent approximatif
4- Variation de la tension et puissance maximale transportable
La rgulation de la tension et la puissance maximale qu'une ligne peut transporter sont deux
de ses plus importantes caractristiques. En effet, la tension d'une ligne doit demeurer assez
constante mesure que la puissance active consomme par la charge varie. Ordinairement, la
variation de la tension de zro pleine charge ne doit pas dpasser 5 % de la tension
nominale, bien qu'on puisse tolrer parfois une rgulation allant jusqu' 10 %. On s'intresse
galement la puissance maximale qu'une ligne peut transporter afin de connatre ses
possibilits lors de surcharges temporaires. Afin de connatre la variation de la tension et
d'tablir la puissance maximale transportable par une ligne, nous tudierons successivement le
comportement de quatre types de lignes :
1. ligne rsistive
2. ligne inductive
3. ligne inductive avec compensation
4. ligne inductive reliant deux grands rseaux
Dans cette analyse nous considrons que la ligne triphase est quilibre. Par consquent,
nous ne traitons qu'une seule phase.
21
lectrique
Ligne rsistive
Une ligne possdant une rsistance R, par phase, alimente une charge rsistive
consommant une puissance variable Pc (Figure 13a). La tension Es de la source est constante.
On suppose une charge rsistive, car on s'intresse seulement la puissance active transporte
par la ligne. mesure que la charge augmente, la tension ER ses bornes diminue
progressivement ; des calculs trs simples permettent d'obtenir la courbe ER en fonction de PC
(Figure 13b). Cette courbe rvle l'information suivante :
Figure 13: a. Charge rsistive alimente par une ligne rsistive. b. Courbe caractristique d'une ligne
rsistive.
a) Il existe une limite suprieure Pmax la puissance active que la ligne peut transporter. On
atteint ce maximum lorsque la rsistance de la charge est gale celle de la ligne. Il
s'ensuit que ER = 0,5 Es. On prouve que:
b) Si l'on permet une rgulation maximale de 5 % (ER = 0,95 ES), la ligne peut transporter
une puissance PC qui reprsente seulement 19 % de la puissance maximale. La ligne
pourrait transporter une puissance plus grande que PC, mais la tension correspondante
serait alors trop basse.
c) La source doit fournir la puissance PC absorbe par la charge plus les pertes RI2 dans la
ligne.
Exemple :
Une ligne monophase ayant une rsistance de 10 transmet la puissance d'une source dont
la tension est de 10 kV. Calculer :
a) la puissance maximale que la ligne peut transporter la charge
b) la puissance transmise la charge lorsque la tension ses bornes est de 9.5 kV
22
lectrique
Ligne inductive
Considrons maintenant une ligne dont la rsistance est ngligeable, mais qui possde une
ractance inductive XL (Figure 14a). Comme dans le cas d'une ligne rsistive, la tension ER
diminue mesure que la charge augmente, mais la courbe de rgulation une allure
diffrente. Si l'on fait varier la charge rsistive, on obtient la courbe ER en fonction de PC de la
Fig.9 b. On remarque les points suivants :
a) Il existe encore une limite suprieure la puissance que la ligne peut transmettre la
charge. On atteint ce maximum lorsque la rsistance de la charge est gale la ractance
de la ligne.
Dans ces circonstances, on a:
ER= 0,707 ES
On prouve que :
Pour une mme impdance, une ligne ractive peut donc transporter deux fois plus de
puissance active qu'une ligne rsistive.
Figure 14 : a. Charge rsistive alimente par une ligne inductive .b . Courbe caractristique d'une ligne
inductive.
b) Si l'on permet une rgulation de 5 %, la ligne peut transporter une puissance PC valant
60 % de la puissance maximale Pmax. Pour une mme charge, une ligne inductive
donne donc une meilleure rgulation qu'une ligne rsistive.
c) La source ES doit fournir non seulement la puissance active PC consomme par la
charge, mais aussi puissance ractive XLI2 absorbe par la ligne.
Exemple :
Une ligne monophase ayant une ractance inductive de 10 relie une charge
rsistive une source de 10 kV Calculer :
a) la puissance maximale que l'on peut fournir la charge
b) la puissance la charge lorsque la tension ses bornes est de 9,5 kV
23
lectrique
Ligne inductive avec compensation
Lorsqu'une ligne est inductive, on peut la fois amliorer la rgulation et augmenter la

puissance transportable en ajoutant une capacitance XC approprie aux bornes de la charge
(Figure 15a) . Si l'on fait varier XC mesure que la puissance active PC augmente, on peut
maintenir une tension ER constante (et gale ES ) aux bornes de la charge. Il suffit d'ajuster
la valeur de XC afin que la puissance ractive ES2 / XC fournie par les condensateurs soit gale
la moiti de la puissance ractive XL/I2 absorbe par la ligne. Cependant, on constate qu'il y
a encore une limite la puissance active que la ligne peut transporter la charge. Une analyse
dtaille montre (Fig.10 b) que l'on peut garder une tension constante (trait horizontal 1-2)
jusqu' une limite o P = ES2 / XL , aprs quoi, la tension dcrot en suivant le trait inclin 2-0
(La valeur de XC est constante et gale XL dans la partie incline de la courbe.). On
remarque les points suivants :
Figure 15: a. Charge rsistive alimente par une ligne inductive compense. b . Courbe caractristique d'une
ligne inductive compense.
a) La rgulation est parfaite (ER = ES) et la tension demeure constante jusqu' la limite
o
On peut donc transporter la charge une puissance PC qui est gale la capacit maximale
Pmax de la ligne.
b)En comparant cette courbe avec celle de la ligne inductive sans compensation, on
constate que la ligne compense peut transporter le double de la puissance, tout en
maintenant une tension constante. Les condensateurs sont donc trs utiles sur une ligne
inductive.
c) La capacitance Xc fournit la moiti de la puissance ractive absorbe par la ligne, l'autre
moiti provenant de la source ES. Au besoin, on peut ajouter une deuxime capacitance
24
lectrique
XC , de mme valeur, au dbut de la ligne (Figure 15a). Dans ces circonstances, la source
dbite seulement une puissance active PC ; la puissance ractive absorbe par la ligne est
fournie par les condensateurs aux deux extrmits.
Ligne inductive reliant deux rseaux

Les gros centres d'utilisation d'nergie lectrique sont toujours interconnects par une ou
plusieurs lignes de transport. Ces interconnexions amliorent la stabilit du rseau et lui
permettent de mieux supporter les perturbations causes par les courts-circuits et les autres
pannes. De plus, les interconnexions permettent des changes de puissance entre les
compagnies d'lectricit d'un mme pays ou de pays voisins.
Pour ces lignes, les tensions aux deux extrmits demeurent constantes. Elles sont
dtermines par les besoins des deux rgions desservies qui agissent chacune comme des
rseaux infinis indpendants. La Figure 16 donne le circuit quivalent d'une ligne inductive
reliant deux rgions S et R dont les tensions Es et ER aux deux extrmits sont constantes, et
possdent chacune la mme valeur E
Figure 16 : Ligne inductive reliant deux grands rseaux. a. ES en avance sur ER ; b. Es en retard sur ER,
P = puissance active transporte par phase [W]

E = tension de ligne neutre [V]
XL = ractance inductive par phase [S2]
= angle de dphasage entre les tensions entre les deux extrmits de la ligne []
5- Choix de la tension de ligne

On a vu que la puissance P qu'une ligne peut transporter pour une rgulation donne est
proportionnelle au rapport EL2/ Z o EL est la tension de ligne ligne et Z, son impdance.
Puisque cette impdance est proportionnelle la distance franchir, on en dduit que la
tension d'utilisation E est donne par une expression de la forme :
O EL = tension de ligne ligne [kV]
25
lectrique
P = puissance transporter sur les 3 phases [MW]
l = distance de transport [km]
k = facteur approximatif qui dpend de la rgulation permise et du type de ligne
Pour une rgulation de 5 %, on a :
k = 3 pour une ligne sans compensation
k = 2 pour une ligne avec compensation
Cette formule fournit seulement un ordre de grandeur de la tension EL, car la valeur
finalement choisie dpend de facteurs conomiques et d'autres considrations. En gnral, la
tension adopte est comprise entre 0,5 EL et 1,5 EL.
Exemple :
On doit transporter une puissance de 10 MW sur une distance de 20 km. La ligne n'tant pas
compense, dterminer :
a) la tension de la ligne et une grosseur de fil approprie, sachant que l'on permet une
rgulation de 5 %
b) la rgulation de la ligne lorsque le facteur de puissance de la charge est de 1,0
c) les pertes dans la ligne
VI- Dimensionnement dune ligne arienne de transport lectrique

Le dimensionnement dune ligne arienne dans le cadre dun rgime permanent se fait
en deux parties : choix de la section du conducteur et choix du gabarit des pylnes.
Le choix de la section du conducteur dpend de considrations lectriques et
conomiques tandis que le choix du gabarit des pylnes fait intervenir plutt les aspects
mcaniques.
Afin de choisir la section du cble, nous devons vrifier trois choses :
Quel est le courant nominal qui circule dans le cble ?
Supporte-t-il la puissance de court-circuit ?
La chute de tension est-elle bien infrieure la limite ?
A partir d'un certain niveau de tension, nous devons aussi vrifier que l'effet couronne ne
devient pas trop important. Nous aboutissons ainsi une section techniquement optimale mais
non normalise. Il faut dcider donc de prendre une section normalise suprieure. Le calcul
des diffrents cots de la ligne nous aide choisir celle qui convient le mieux.
A partir d'un certain niveau de tension, nous devons aussi vrifier que l'effet couronne ne
devient pas trop important. Nous aboutissons ainsi une section techniquement optimale
mais non normalise. Il faut dcider donc de prendre une section normalise suprieure. Le
calcul des diffrents cots de la ligne nous aide choisir celle qui convient le mieux.
Trs souvent, le niveau de tension est impos et les longueurs de porte galement
(emplacement des pylnes impos par la disponibilit du terrain). La dmarche propose
permettra l'tudiant de limiter le nombre de calculs effectuer tout en incluant la majorit
des critres et contraintes respecter.
1- Les conducteurs
Au niveau mcanique, le calcul de la rsistance des conducteurs est soumis aux
rglementations internationales. Les conditions climatiques doivent tre connues (givre,
tempratures, intensit du vent,...).
26
lectrique
Critre de courant nominal
Nous devons vrifier que le cble supporte le courant nominal sur toute sa dure de vie.
Nous dterminons tout d'abord la puissance circulant dans le cble aprs les T annes
d'utilisation par la relation :
O Pdpart (MW), a (%/an), T (ans) sont respectivement : Puissance nominale en dbut de vie,
Augmentation annuelle de puissance prvue durant la dure d'utilisation, Dure de vie
planifie.
Nous en dduisons le courant circulant alors dans chaque phase du cble :
Critre du courant de court-circuit

Nous dduisons directement ce courant de la formule donnant la puissance de court-circuit
La puissance de court-circuit Scc est fonction du rseau environnant la ligne tudie,

mais du point de vue dimensionnement, nous retenons souvent les valeurs suivantes en
fonction des principales tensions caractristiques :
Quelques puissances et courants de court-circuit normaliss

Afin de trouver la section minimum permettant de supporter ce courant durant le
temps tcc, nous disposons de la formule suivante, o a est un facteur dpendant du type de
matriau constituant le cble :
Cette nouvelle valeur du courant conduit alors au choix d'une nouvelle section normalise
(celle qui lui est juste suprieure).
Remarques : - le cuivre est toujours suprieur l'aluminium pour une mme section, tant
donn sa meilleure capacit vacuer la chaleur ;
- les valeurs du paramtre a sont les suivantes : a = 105,3 pour le cuivre, a = 55,07 pour
l'aluminium et a = 61,98 pour l'AMS (alliage Al, Mg, SI).
Critre de la chute de tension
Figure : Modle rduit de la liaison
27
lectrique
Critre conomique
La forme de la fonction cot de conducteur adopte est la suivante :
(FCFA)
O A est relatif aux frais fixes (installation, pices et accessoires, etc.) [FCFA], B.S
reprsente la partie du cot du cble qui est proportionnelle la section S [FCFA /mm2] et
C/S reflte les cots d'actualisation et des pertes [.mm2]. Les pertes sont inversement
proportionnelles la section car une plus grosse section entrane des pertes Joule moins
leves.
Cette fonction est loin d'tre parfaite mais, dans le cadre d'une premire approche du
problme, elle est suffisante.
(FCFA .mm2)
Le facteur 3 permet de tenir compte des 3 phases ;
= rsistivit du matriau conducteur (gnralement AMS) 75 [/mm] ;
l = longueur de la ligne (en millimtres) ;
IN,dbut de vie = courant nominal en dbut de vie de la ligne (en ampres) ;
N = nbre d'heures d'utilisation quivalant la pleine charge au niveau des pertes [h/an] ;
p = prix du kWh de pertes, cot des pertes par kW.h [FCFA/W.h]
La section optimale conomique (SOE) est celle qui annule la drive de T1(S). Vu la forme
de T1(S), nous pouvons la dterminer directement :
2- Les Supports
Nous devons d'abord dterminer le poids quivalent et l'angle d'inclinaison des chanes
de suspension des cbles en sappuyant sur deux hypothses H1 et H2 (respectivement
saison sche et pluvieuse).
Nous dterminerons ensuite la porte critique que nous comparerons avec la porte
moyenne. En fonction du rsultat de cette comparaison, nous dterminerons, parmi H1 et
H2, quelles sont les conditions mtorologiques qui imposent les contraintes mcaniques les
plus importantes sur notre porte. Nous en tirerons alors la constante a de l'quation
d'tat (dite de Blondel). Une fois cette constante obtenue, nous pourrons dterminer la tension
mcanique dans les cbles quel que soient les paramtres mtorologiques.
Nous dterminerons ensuite la flche maximale et la hauteur d'accrochage des
conducteurs, la longueur de la chane de suspension et les distances phase/phase et
phase/neutre.
28
lectrique
L'tape suivante consistera calculer les gabarits des pylnes d'alignement, d'angle,
d'ancrage.
3- Poids quivalent et angle d'inclinaison du cble
Nous allons utiliser deux hypothses H1 et H2 . Elles reprsentent deux
groupes de paramtres qui correspondent respectivement des conditions extrmes des
saisons pluvieuses et sche.
Lide se trouvant en amont du choix de ces hypothses est que laction dune basse
temprature est surtout dangereuse pour les portes courtes (contraction thermique, cumule
une faible diffrence entre la longueur de la porte et la longueur du cble) tandis que laction
du vent est surtout dangereuse pour les portes longues (effort transversal proportionnel la
longueur).
Tous les lments constitutifs de la ligne arienne, savoir les supports, ancrages, ferrures
et fondations ventuelles, sont calculs en tenant compte de ltat de sollicitation rsultant :
- de la traction des conducteurs actifs, de garde et de terre ;
- du poids propre des conducteurs actifs, de garde et de terre, des isolateurs, des ferrures et du
support ;
- de la combinaison la plus dfavorable des charges extrmes rsultant des circonstances de
vent et de temprature dtermines ci-aprs.
Le vent souffle dans la direction horizontale la plus dfavorable dans les conditions
suivantes :
- la temprature de +40 C avec sa force maximale normale ou exceptionnelle ;
- la temprature de +15C avec une force rduite.
Ces valeurs varient en fonction de la situation gographiques et des conditions climatiques.
Nous calculons donc langle dinclinaison et le poids quivalent Pqu (dans les plans
des conducteurs) pour les deux hypothses via les formules qui suivent.
Effort du vent : F = C.q.A (N /m) (1)
Dans cette quation, C est le coefficient arodynamique densemble dans la
direction du vent, A la surface en m2 des pleins que llment prsente au vent,
perpendiculairement la direction dans laquelle il souffle et q est la pression dynamique
(en pascal). Cette dernire se dduit de la pression dynamique de base, qb, donne, en
fonction de la vitesse du vent (fonction de la hauteur au-dessus du sol), dans le tableau 1. Elle
se calcule par la formule : qb = aV2/2g, o a reprsente le poids spcifique de lair (1,2
kg/m3) ; V est la vitesse du vent (en m/s) et g est lacclration de la pesanteur (9,81
m/s2). Lquation (1) peut se rcrire, dans le cas des lignes, F = Cx .q.d , o Cx est le
coefficient de trane du cble et d, son diamtre.
Pour les conducteurs actifs, de garde et de terre, la hauteur prendre en
considration est la hauteur du point dattache aux isolateurs ou au support.
La pression dynamique q se dduit de qb par lapplication dun facteur
correctif : q = fc . qb. Les valeurs de ce facteur fc sont les suivantes :
Pour le calcul de leffort du vent sur les supports, traverses, isolateurs :
- 0,8 pour le vent horizontal maximum normal ;
- 1,6 pour le vent horizontal maximum exceptionnel.
Pour le calcul de leffort du vent sur les conducteurs actif, de garde et de terre :
- Pour les portes infrieures 100 m :
29
lectrique
- 0,7 pour le vent horizontal normal ;
- 1,4 pour le vent horizontal exceptionnel.
- Pour les portes suprieures 100 m :
- 0,5 pour le vent horizontal normal ;
- 1 pour le vent horizontal exceptionnel.
Tableau1 : Vitesse du vent et pression dynamique en fct de la hauteur
En crivant les quations dquilibre projetes, aux extrmits du cble, nous obtenons (cfr.
figure ) :
Selon X : p cos() + F sin() = pqu
Selon Y : p sin() = F cos()
ce qui donne, finalement :
Figure : Efforts appliqus

4- Porte critique et choix de la constante a
Pour chaque type de conducteur, il existe une porte critique en dessous de laquelle
l'hypothse saison pluvieuse ou froide sera plus dfavorable, tandis qu'au dessus ce sera
l'hypothse saison sche ou chaude qui conduira aux contraintes les plus leves. Cette porte
critique se calcule l'aide de l'quation d'tat (dite de Blondel) en exprimant que les tensions
dans le conducteur doivent tre gales pour les deux hypothses en utilisant la tension
maximale admissible, c'est--dire un tiers de la tension de rupture. Nous avons alors :
Avec Tmax = 1/3 Trupture (impose par la RGIE)
30
lectrique
Dans le cas o la porte moyenne est infrieure la porte critique, c'est la constante a
associe l'hypothse saison froide ou pluvieuse qui sera retenue, sinon ce sera celle associe
l'hypothse saison sche ou chaude. Pour la calculer, c'est encore l'quation d'tat que nous
utiliserons :
O
pqu est le poids quivalent dans l'hypothse retenue [N/m] ;
P la porte moyenne [m] ;
T Tmax leffort de traction maximal admissible [N] ;
E est le module de Young [n/mm2] ;
S la section [mm2] ;
le coefficient de dilatation thermique [C-1] et
la temprature dans l'hypothse retenue [C].
Ceci donne un paramtre a adimensionnel.
5- Flche maximale et hauteur des conducteurs
Nous l'obtenons par l'hypothse H3, dite canicule. La temprature correspond
gnralement une ambiance de 40C plus 30C d'chauffement. Le vent nul impose au fil
d'tre vertical.
Nous devons tout d'abord dterminer la tension qui rgne dans notre porte. Pour cela
nous prendrons l'quation d'tat dans l'hypothse H3, qui se rduit une quation du 3e degr
1 inconnue, T . Nous obtenons les trois racines (numriquement et/ou analytiquement).
Principe de la protection par loignement : Les conducteurs des lignes ariennes sont carts
du sol des voies publiques, des cours, des jardins et terrains surplombs et des constructions
dune distance appele distance minimale dloignement . Ces distances sont calcules et
contrles sous les hypothses suivantes :
- pour les mesures dans le plan vertical : vent nul, t du conducteur gale 75C (lignes
HTB) ou 40C (autres lignes) ;
- pour les mesures dans le plan horizontal : vent horizontal maximal dfavorable, t du
conducteur gale 15C.
La formule qui suit exprime la flche maximale en fonction de la tension, sous l'hypothse de
canicule (H3, la plus contraignante ce niveau) :
Les conducteurs devront tre accrochs une hauteur suprieure fMAX + garde au
sol . Le R.G.I.E. impose, pour la garde au sol, une hauteur de base de 6 m (7 m pour une voie
traverse).
31
lectrique
Une majoration de cette distance verticale doit tre prise en compte de la manire
suivante : + 1 m par rapport une voie publique (contrairement au cas des cours, jardins et
terrains), sauf dans le cas basse tension infrieure 500 V
+ (U 50)/100, terme proportionnel la tension3, ds que celle-ci devient
suprieure 50 kV.
Soit, pour une ligne HT 2me catgorie, la garde au sol peut scrire :
Le R.G.I.E. impose galement que le pylne bnficie de fondations pour toute tension
suprieure 1 kV. La profondeur d'enfouissement impose est donne par :
6- Dtermination de la longueur de la chane de suspension (Isolateurs)

Nous devons calculer le nombre d'assiettes ncessaires au maintien de la distance de
contournement. Pour une approche rapide, nous utilisons le tableau suivant :
Tableau : Choix du nombre dassiettes en fonction du niveau de tension
Autre mthode : Mthode dveloppe par le Service de TDEE de l'ULg (Extraite de :

"Rseaux de Distribution de l'Energie Electrique - Considrations Technico-Economiques", Louis MAESEN,
ULg, 1990. Rf. Bibliothque Montfiore : T2-90-050. Il est fortement conseill dy jeter un coup dil ...)
Nous dterminons d'abord le degr de salinit, ensuite la tension de tenue aux chocs de
foudre BIL et finalement la longueur de fuite "thorique" Lf qui devra tre respecte
par la chane de faon protger la ligne de faon correcte.
En fonction de la zone de pollution retenue, nous allons pouvoir attribuer une valeur
la tension de contournement [cm/kV].
32
lectrique
Tension nominale de tenue aux chocs de foudre BIL :
Cette mthode, fait intervenir dautres critres de dimensionnement (en plus de la tension
nominale). Nous avons, dune part, la tension la plus leve admissible par le matriel (UM)
et, d'autre part, la tension nominale de tenue aux chocs de foudre BIL (basic insulation
level). Les normes C.E.I. ont tabli le tableau suivant :
Tableau : Tension nominale de tenue aux chocs de foudre
Ligne de fuite des isolateurs : La longueur de la ligne de fuite des isolateurs se calcule par la
formule :
Choix de la chane d'isolateurs :

Nous dterminons le BIL ( partir de UN, tableau 6.6), le niveau de pollution (dfinit
la valeur de ) et l'effort de traction maximal Tmax (par lquation 6.14) auquel la
chane sera soumise.
Nous considrons d'abord des assiettes de type standard . En fonction de l'effort de
traction Tmax que la chane devra supporter, nous choisissons, parmi les modles
d'assiettes convenant, celui de pas le plus petit parmi la liste propose au tableau 6.7.
En se rfrant au tableau 6.8, nous dterminons le nombre N1 d'assiettes ncessaires
via le modle d'assiette (le pas) et le BIL. Nous dterminons le nombre N2 en
vrifiant que la longueur de la ligne de fuite est suffisante :
Comparant N1 et N2, si le module de leur diffrence est infrieur 5, alors le nombre

d'assiettes est la plus grande des deux valeurs N1 et N2. Dans le cas contraire, nous
considrons que les conditions sont nfastes et avons recours des assiettes de type
antifog . Ces dernires sont surdimensionnes au point de vue de la ligne de fuite par
rapport aux assiettes standard . Dans ce cas, nous recommenons le calcul en se basant
sur les tableaux 6.9 et 6.10.
33
lectrique
Une fois les caractristiques de pas et masse de l'assiette ainsi que le nombre d'assiettes
dtermines, nous pouvons calculer la longueur SL et le poids de la chane
d'isolateurs.
7- Distance phase/phase et phase/terre
Lcartement vertical entre phases, E, vaut :
O UN est la tension nominale [kV] ; CFI coefficient qui dpend de la nature du conducteur ;
fmax la flche maximale [m] ; SL la longueur de la chane d'isolateur [m] (Le R.G.I.E. donne les
valeurs suivantes : CFI = 0,75 pour les conducteurs en cuivre et CFI = 1 pour les conducteurs base
d'aluminium).
La distance verticale min. entre phases et terre vaut :

Pour des pylnes dangle quelconque , la distance horizontale minimale entre phases,
impose par le RGIE, est donne par la formule :
8- gomtrie des pylnes

Nous limiterons notre tude la proposition dun modle qui respecte toutes les
conditions mcaniques et lectriques pour chaque type de pylnes (alignement/suspension,
angle, ancrage/arrt).
Ce genre de calcul est habituellement rserv au gnie civil. Il sagit donc de faire
preuve dingniosit, dimagination et de bonne pratique tout en se rappelant quil ny a pas
quun seul modle valable, mais une infinit. Il est difficile, lheure actuelle, de donner une
mthode prcise de cette recherche du gabarit idal. Nous conseillerons donc au lecteur de se
reporter l'exercice rsolu.
9- Calcul des efforts en tte de pylne
L'appui est soumis trois moments :
M1 = moment d au poids propre de l'ensemble form par les conducteurs, les chanes
d'isolateurs et la ferrure.
M2 = moment d la force arodynamique du vent s'exerant sur les conducteurs.
M3 = moment d la force arodynamique applique de faon rpartie sur le support.
Pour obtenir l'effort en tte rsultant, il suffit de diviser le moment rsultant par la hauteur
hors-sol.
Ces moments sont dtermins aisment partir de la connaissance des conditions
mtorologiques dimensionnantes (H1 ou H2), permettant le calcul de la constante a de
Blondel, de la tension de la ligne et des angles dapplication des efforts.
Remarques :
M1 est nul pour les pylnes dont les conducteurs sont placs en nappe et nappe-vote,
grce la symtrie. Il ne lest pas pour les arrangements en triangle ou drapeau.
M2 nest jamais nul (idem pour M3). Par rapport au sol, le bras de levier correspond
la somme des hauteurs dancrage des diffrents conducteurs soutenus par le pylne.
34
lectrique
10- Effet couronne
L'effet couronne est un phnomne difficile quantifier et une littrature abondante
sur ce sujet est disponible dans les bibliothques. Le critre souvent utilis consiste vrifier
que le champ superficiel reste bien infrieur 18 kVeff/cm. Ce champ EMAX se calcule
par la formule :
EPH reprsente lcartement entre phases et HMIN la distance minimale entre un

conducteur et le sol.
VII- Exemple de problme de dimensionnement dune ligne Arienne
Enonc : Dimensionner (choix de la section, gabarit du pylne) et valuer le cot

dinvestissement pour raliser une jonction arienne 36kV en conducteur AMS (alliage Al,
Mg, SI) de 35 km devant transiter une puissance de 10MW (facteur de puissance 0,9 inductif).
Nombre d'annes projetes, T : 20 ans ; augmentation annuelle de la puissance, a : 3%.
Lalliage conducteur possde une rsistivit de 0,357.10-7 .m 20C et son coefficient de
temprature vaut 0,004 K-1
Donne du rseau :
Nous savons que la puissance de court-circuit considrer ne dpassera jamais 700
MVA pendant 1,5 secondes.
Contraintes lectriques :
Nous admettrons une chute de tension maximale de 9%. Nous pouvons tabler sur une
utilisation de 2000 heures par an pleine charge.
Donnes conomiques :
Les paramtres concernant le facteur d'actualisation sont les suivants :
taux d'intrt, i : 8,5% ;
pourcentage d'accroissement du prix du kWh, b : 2% ;
Nous ne les utiliserons que dans le calcul de ce facteur.
Le prix du kWh de perte vaut 40,65 FCFA / kWh.
Le cot du conducteur est de 3 248,8 FCFA/kg (y compris le tirage) et sa masse volumique
20C vaut 2697 kg/m3.
Les accessoires cotent 194 842,85 FCFA pour une chane de suspension et 324 742,45
FCFA pour une chane dancrage.
Le cot des pylnes se dduit partir de la formule suivante : -186 727,4 + 812,2 .h2,3 +
26,2.F et sexprime en FCFA, avec h [m] la hauteur totale du poteau (le sommet se
situant au niveau du point daccrochage des conducteurs sur les chanes de suspension) et
F leffort en tte [N].
Donnes gographiques :
La ligne pourra tre tire avec une porte moyenne de 160 m, avec 80% de pylnes
dalignement, 10% de pylnes dangle (30) et 10% de pylnes darrt.
35
lectrique
Donnes mtorologiques :
Les hypothses considrer seront les suivantes :
H1 : + 40C et vent de force maximale normale (saison sche) ;
H2 : +15C et vent rduit (saison froide) ;
H3 : +70C sans vent (canicule) ;
H4 : +15C sans vent.
Le vent considrer sera de 35 m/s, ce qui correspond une pression dynamique de base
qb de 750 N/m2. Les supports seront en bton prcontraint (coefficient de trane 1,85), les
cbles sont torsads (coefficient de trane de 1,45). Nous considrerons une pression de
0,5.qb sur les cbles par vent de force maximale normale et de 0,25 qb pour le vent rduit.
Rappel : Force linique = Cx .q . (N/m) o Cx est le coefficient de trane, q la pression
considre et le diamtre du cble.
Travail faire :
Choisir de la section des conducteurs de phase de manire respecter les critres de
dimensionnement conformment la thorie. La temprature de service vaut environ 70C, et
la temprature maximale environ 250C.
Dterminer les efforts de tractions et flches dans les trois hypothses (H1 H3),
lespacement entre phases et dduire un gabarit du pylne.
Lquation de changement dtat peut scrire :
O p est la charge linique [N/m] dans le plan du cble ;

S la porte [m] ;
T la traction [N] dans ltat considr ;
E le module dlasticit [N/m2] ;
A la section du cble [m2] ;
le coefficient de dilatation thermique linaire [C-1] (= 23.10-6 C-1 pour lAMS) ;
la temprature de ltat considr.
Nous dduirons, de cette formule, la porte critique (pour laquelle la traction est identique
sous les hypothses H1 et H2).
Pour linductance, nous considrerons X = 0.4 /km comme valeur de dpart. Il nest pas
prvu de compensation ractive.
36
lectrique
TPE :
1- Mthodes utilises pour augmenter la puissance dune ligne de transport
2- Transport de l'nergie trs haute tension (Fonctionnement vide, Fonctionnement en
charge et impdance caractristique)
3- Maintenance des lignes ariennes
4- Mthodes dinterconnexion et changes de puissance sur les rseaux interconnects.
5- Puissances d'une ligne souterraine
6- Dimensionnement dune ligne lectrique souterraine
7- Transport de lnergie en courant continu
8- Cot de llectricit-Tarification au Cameroun
9- Contrleurs automatiques des rseaux lectriques
Exercices :
Exercice1 :
Expliquer ce qu'on entend par :- isolateur chane- fil de garde- effet couronne- flche d'une
ligne- ligne galopante- ractance d'une ligne
Exercice 2 : Pourquoi les pylnes d'une ligne de transport doivent-ils tre solidement mis la
terre?
Exercice 3 : Dans certaines rgions, on remarque parfois deux lignes triphases identiques
installes cte cte et supportes par des pylnes distincts. Pourrait-on remplacer ces deux
lignes par une seule en doublant la grosseur des conducteurs? Expliquer.
Exercice 4 : Comment se fait-il qu'on n'utilise pas plus souvent des cbles souterrains au lieu
des lignes ariennes entre les centrales de production et les centres d'utilisation?
Exercice 5 : Supposons quil existe les lignes 735 kV entre Lagdo et Ngaounder, ces lignes
possdant une longueur de 1200 km. La diffrence de tension entre les deux extrmits de
chaque ligne est-elle apprciable?
Exercice 6 : Dans lexercice prcdent, la porte des lignes est de 480 m. Combien de
pylnes a-t-il fallu installer sur chaque ligne entre Lagdo et Ngaounder?
37
lectrique
Exercice7 : On vient de mettre hors tension une ligne 13,2 kV ayant une longueur de 20 km.
Un monteur de ligne pourrait subir un choc lectrique fatal s'il ne reliait pas la ligne la
terre avant d'y toucher. Expliquer pourquoi ?
Exercice 8 :
Une ligne de transport monophase ayant une longueur de 10 km, possde une rsistance R
de 5. Elle est alimente par une source Es de 600 V et la charge rsistive varie entre 100
et 1. Quelles sont la tension ER aux bornes de la charge et la puissance PC fournie celle-ci
lorsque la rsistance est de 100 ? 50? 25? 10 ? 5? 2? 1? Tracer la courbe de E R
en fonction de PC.
Exercice 9 :
Une ligne de transport monophase ayant une longueur de 10 km, possde une ractance
inductive de 5. Elle est alimente par une source Es de 600 V et la charge rsistive varie
entre 100 et 1 . Quelles sont la tension ER aux bornes de la charge et la puissance P C
fournie celle-ci lorsque la rsistance est de 100 ? 50 ? 25 ? 10 ? 5 ? 2 ? 1 ?
Tracer la courbe de ER en fonction de PC.
Exercice 10 :
Dimensionner (choix de la section, gabarit du pylne) et valuer le cot dinvestissement
pour raliser une jonction arienne 70kV en conducteur AMS (alliage Al, Mg, SI ;AMS,20C
= 3,57.10-8 .m ; = 4.10-3 C-1) de 50 km devant transiter une puissance de 10MW (facteur
de puissance 0,9 inductif).
Donnes du rseau :
Nous savons que la puissance de court-circuit considrer ne dpassera jamais 1 GVA
pendant 0,3 secondes.
Contraintes lectriques :
Nous autoriserons une chute de tension maximale de 10%.
Nous pouvons tabler sur une utilisation de 8000 heures par an mi-charge.
Donnes conomiques :
Les paramtres concernant le facteur d'actualisation sont les suivants : taux d'intrt, i : 6% ;
augmentation annuelle de la puissance, a : 3,5% ; pourcentage d'accroissement du prix du
kWh, b : 2% ; nombre d'annes, T : 20 ans.
38
lectrique
Le prix du kWh de perte pour l'anne 1 vaut 40,65 FCFA/kWh.
Le cot du conducteur est de 3 248,8 FCFA/kg (y compris le tirage)
Les accessoires cotent 194 842,85 FCFA pour une chane de suspension et 324 742,45
FCFA pour une chane dancrage. Les pylnes cotent -186 727,4 + 812,2 .h2,3 + 26,2.F
en FCFA avec h la hauteur totale du poteau (le sommet se situant au niveau du point
daccrochage des conducteurs sur les chanes de suspension) et F leffort en tte (N).
Les pinces soutenant les cbles psent 9 kg/pince.
Donnes gographiques :
La ligne pourra tre tire avec une porte moyenne de 180m, avec 80% de pylnes
dalignement, 10% de pylnes dangle (30) et 10% de pylnes darrt.
Donnes mtorologiques :
Les hypothses considrer seront les suivantes :
H1 : + 35C et vent de force maximale normale ou exceptionnelle (t) ;
H2 : +15C et vent de force rduite (hiver) ;
H3 : +70C sans vent (canicule) ;
H4 : +15C sans vent.
La zone est peu pollue.
Le vent considrer sera de 35 m/s, ce qui correspond une pression dynamique de base qb
de 800 N/m2. Les supports seront en bton prcontraint (coefficient de trane 2,1 ; largeur
d'un pylne : 50 cm ; q = 0,8. qb). Les cbles sont torsads (coefficient de trane 1,45).
Nous considrerons une pression de qb sur les cbles par vent de force maximale
exceptionnelle et de 0,25. qb pour le vent de force rduite (force linique = Cx. q.
[N/m], o Cx est le coefficient de trane, q la pression considre et le diamtre du
cble).
Travail faire :
Le choix de la section : nominal, c-c (temprature de service environ 70C, temprature
maximale environ 250C), chute de tension, conomique ; les tractions et flches dans les
quatre hypothses, lespacement entre phases, le gabarit du pylne, une estimation de
l'inductance longitudinale de la ligne ainsi qu'une estimation de l'effet couronne.
Equation de changement dtat :
O p est la charge linique [N/m] dans le plan du cble ; S la porte [m] ; T la traction [N]
dans ltat considr ; E le module dlasticit [N/m2] ; A la section du cble [m2] ; le
coefficient de dilatation thermique linaire [C-1] et la temprature de ltat considr.
Nous dduirons de cette formule la porte critique pour laquelle la traction sera identique et
valant la valeur maximale pour les deux hypothses de calcul (vent max., haute temprature
et vent rduit par basse temprature).
Nous considrons X=0.4 /km comme valeur de dpart. Il nest pas prvu de compensation
ractive.
39
lectrique
ANNEXES
Principes d'amnagement pour lignes lectriques :

Emplacement des pylnes :
Les lignes ariennes seront intgres aux lments dominant le paysage, tels que forts,
grandes voies de communication, zones industrielles etc. Les pylnes de grande hauteur ne
seront pas implants dans le voisinage immdiat d'lments pars tels que fermes, chapelles,
ponts de bois etc.
Adaptation au relief :
L'emplacement et la hauteur des pylnes pour lignes grandes portes seront choisis de telle
manire que les conducteurs suivent la configuration du relief.
Emplacement des pylnes :

Les lignes lectriques descendant vers la valle seront construites en amont des routes et des
chemins, mais ne dpasseront jamais la ligne de l'horizon.
Traverse des valles : Les traverses des valles sont rduire au minimum et, quand elles
ne peuvent tre vites, prvoir dans les rtrcissements des valles.
40
lectrique
Chanes de montagnes : On amnagera les lignes traversant des chanes de montagnes dans
le flanc des ensellements.
Terrasses : Sur les pentes en terrasses, les lignes seront construites sur les dclivits et non
sur les paliers.
Collines peu leves : Lorsqu'une colline est moins haute que les pylnes, ceux-ci seront
installs au pied de la colline et non en pleine pente.
41
lectrique
Collines et crtes de montagnes : Les lignes survolant les croupes des collines et les crtes
des montagnes seront portes par deux pylnes de faible hauteur plutt que par un seul
pylne lev. Les chanes de montagnes et de collines seront traverses flanc en suivant les
combes et les ensellements.
Voies de communication
Voies de communication principales et voies ferres : En plaine de mme qu'en rase
campagne, les lignes ariennes suivront toujours les voies de communication principales et
les voies ferres.
Contournement : Les forts seront toujours contournes moins quil n'en rsulte des
inconvnients encore plus grands pour le paysage.
42
lectrique
Tableau : Caractristiques dassiettes standard
Tableau : BIL vs. Nbre dassiettes (standard)
Tableau : Caractristiques dassiettes anti-brouillard
Tableau : BIL vs. Nbre dassiettes (Antifog)
Proprits des matriaux constituant les conducteurs de lignes ariennes :
43
lectrique
44

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ISS, Dpartement des Energies Renouvelables Cours Transport et Distribution dnergie

INSTITUT SUPERIEUR DU SAHEL

DEPARTEMENT DES ENERGIES RENOUVELABLES

COURS DE TRANSPORT ET D DISTRIBUTION DENERGIE

M. AYANG ALBERT (Enseignant au Dpartement des Energies Renouvelables)

Figure 1 : Organisation d'un rseau lectrique.

1- Larchitecture du rseau de transport et de distribution

Le rseau lectrique est structur en plusieurs niveaux de tension :

ORGANISATION DU TRANSPORT ET DE LA DISTRIBUTION

Distances des lignes ariennes aux obstacles

Figure reprsentant le rseau de transport, de rpartition et de distribution (source Techniques de

2- Classification des niveaux des tensions

Le rseau possde deux types de ligne :

II- Types de lignes de transport

IV- Ralisation pratique d'une ligne arienne

Les principaux composants des lignes ariennes sont :

Figure 2 : Exemple de Support des lignes THT

Figure 3 : Types de supports phases tages

Figure 4 : Pylnes ou portiques armement nappe ou nappe-voute

Figure 5 : Flche et porte d'une ligne

- Porte quivalente = , Cette valeur se rapproche gnralement de la

5- Effet couronne (phnomne dionisation autour des conducteurs dune ligne

Chocs de foudre sur les lignes de transport

V- Les cbles et les proprits lectriques des lignes de Transport

Les fils bons conducteurs de sections carre et rectangulaire (Figure b, c) sont

O C = capacitance de la ligne [F] ; = constante dilectrique de l'isolant sparant les

C = capacitance du cble [F] ; = constante dilectrique de l'isolant sparant les

Figure 10 : Puissances associes une ligne de transport et sa charge.

3- Valeurs des impdances de ligne

Afin de donner l'ordre de grandeur des ractances inductives et capacitives, on prsente au

Tableau 1 : Ractances des lignes moyenne tension, 60 Hz (ordre de grandeur)

Tableau2 : Rsistance et ampacit conducteurs arien nus de quelques

4- Variation de la tension et puissance maximale transportable

Lorsqu'une ligne est inductive, on peut la fois amliorer la rgulation et augmenter la

Ligne inductive reliant deux rseaux

P = puissance active transporte par phase [W]

5- Choix de la tension de ligne

O EL = tension de ligne ligne [kV]

VI- Dimensionnement dune ligne arienne de transport lectrique

Critre du courant de court-circuit

La puissance de court-circuit Scc est fonction du rseau environnant la ligne tudie,

Quelques puissances et courants de court-circuit normaliss

Figure : Modle rduit de la liaison

Figure : Efforts appliqus

Avec Tmax = 1/3 Trupture (impose par la RGIE)

6- Dtermination de la longueur de la chane de suspension (Isolateurs)

Autre mthode : Mthode dveloppe par le Service de TDEE de l'ULg (Extraite de :

Choix de la chane d'isolateurs :

Comparant N1 et N2, si le module de leur diffrence est infrieur 5, alors le nombre

La distance verticale min. entre phases et terre vaut :

8- gomtrie des pylnes

EPH reprsente lcartement entre phases et HMIN la distance minimale entre un

VII- Exemple de problme de dimensionnement dune ligne Arienne

Enonc : Dimensionner (choix de la section, gabarit du pylne) et valuer le cot

O p est la charge linique [N/m] dans le plan du cble ;

Principes d'amnagement pour lignes lectriques :

Emplacement des pylnes :

Tableau : BIL vs. Nbre dassiettes (standard)

Tableau : Caractristiques dassiettes anti-brouillard

Tableau : BIL vs. Nbre dassiettes (Antifog)

Proprits des matriaux constituant les conducteurs de lignes ariennes :

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