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Stra

Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements n 59 - novembre 2008

Ouvrages d'art
SOMMAIRE Bulletin du Centre
des Techniques d'Ouvrages d'Art

largissement dun Psidn(AU52)


Cration dune 4e voie sur lA31 Richemont
Herv Marneffe, Fabien Renaudin,
Pierre Corfdir
P. 2

Technique innovante : traitement des


cbles de prcontrainte par injection
dun inhibiteur de corrosion
au moyen dune pompe ultrason de
puissance - Application aux viaducs traves
indpendantes poutres prcontraintes
(Vipp) et dautres structures prcontraintes
Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux
P. 8

La liaison Est-Ouest dAvignon


Ou comment un ouvrage routier peut
contribuer valoriser lenvironnement et
amliorer la biodiversit
Robert Bonnefoy, David Ranfaing,
Jacques Resplendino, Jol Pou,
Frdrique Gerbeaud-Maulin
P. 20

Pices crites types de rparation


P. 30

Stages P. 31

Les dernires publications


Ouvrages d'art P. 31

Directeur de la publication : Philippe Redoulez. Comit de rdaction : Thierry Kretz, Emmanuel Bouchon, Angel-Luis Millan, Gilles Lacoste(Stra),
Pierre Paillusseau (Cete du Sud-Ouest), Jean-Christophe Carles (Cete Mditerrane), Bruno Godart(Lcpc), Benoit Portier (Cgpc/Migt11), Jean-Loup
Castellan (Dirco/Spt/Boa). Rdacteur en chef : Nicole Cohen (Stra) - tl : 01 46 11 31 97. Conception graphique et ralisation : Eric Rillardon (Stra) -
tl : 01 46 11 33 42. Impression : Caractre. 2, rue Monge - BP 224-15002 Aurillac Cedex - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-094648-5 Stra - 2008

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 


TECHNIQUES PARTICULIRES

largissement dun Psidn(AU52)


Cration dune 4e voie sur lA31 Richemont
Herv Marneffe, Fabien Renaudin, Pierre Corfdir

Llargissement de lA31 Richemont

Lautoroute A31 est laxe routier sud-nord structurant


du sillon mosellan. Construite la fin des annes 60,
elle relie Nancy, Metz et le Luxembourg. Au nord de
Metz, lA31 se scinde en deux, une branche dessert le
Luxembourg, lautre Longwy (A30) (figure 1).
Cette bifurcation pose problme, car sa configuration
est mauvaise: elle sopre sur seulement 400m (figure
2 actuel) et la conception initiale favorise le flux vers
Longwy, alors que les 2/3 du trafic continuent vers le
Luxembourg. Dautres lments, comme la mauvaise
perception visuelle de la divergence, concourent la
dangerosit des changes. Figure 1: plan de situation Source : Cete de lEst

Un ramnagement de cette bifurcation a donc t


conu et inscrit au contrat de plan pour offrir deux
voies de desserte vers le Luxembourg avec une longueur
dentrecroisement suffisante ( 1000m).
Les contraintes de cet amnagement sont nombreuses:
Lexploitation de lA31, les constructions avoisinantes
(un Oxyduc Air Liquide, une conduite deau, des lignes
lectriques Ht nombreuses), les champs dinondation
de lOrne et de la Moselle.
Actuel

Projet - Amnagement prvu

Figure 2 Source : Cete de lEst

 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


largissement dun Psidn(AU52) - Cration dune 4e voie sur lA31 Richemont

Les ponts largir

Trois passages infrieurs en cadre ferm (Picf ) et un La liaison entre le cadre rajout et le cadre existant
passage infrieur en dalle nervure (Pidn) de 90m de est faite par des aciers scells reprenant le ferraillage
long sont largir. Pour les 3 Picf (les AU51, AU53, transversal tant dans les pidroits que dans la traverse
AU54), des ouvrages murs en retour suspendus, suprieure.
llargissement sera un Picf de mme gomtrie.

Photo 1: Picf type, ici AU51 (porte 7,40 m; un des ouvrages de dcharge hydraulique de cette zone inondable) Source : Herv Marneffe (Cete
de lEst)

Figure 3: AU51, coupe longitudinale Source : Cete de lEst

Figure 4: AU51, coupe transversale avec largissement Source : Cete de lEst

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 


TECHNIQUES PARTICULIRES

Louvrage principal (photo 2) est un Pidn AU52 qui La bibliographie franaise est peu nombreuse sur le
franchit lOrne avec les caractristiques suivantes: sujet :
biais de 60,33grd, [1] Bulletin de liaison du Ctoa n33 dcembre 99
5 traves : 15,80 m, 19,80 m, 19,80 m, 19,80 m traitement dun joint longitudinal de M. Fragnet
et 15,80 m. et Y. Meuric
Llargissement ncessaire est de 6,50 m pour porter [2] Guide Stra largissement des ponts en
une voie nouvelle et la Bau. maonnerie
[3] Dossier ODE77 (sous dossier6) du Stra (fiches
Comme louvrage actuel est prcontraint douvrages divers et largissements)
longitudinalement mais aussi transversalement, les
[4] Fiche technique interne Stra largissement des
points les plus dlicats sont le choix de la structure
structures - mthodologie 2002 de J.M. Lacombe
porteuse de llargissement et la conception
de sa liaison lexistant. Voici sur les plans et schmas qui suivent (figures5
et6), llargissement envisag, dessin avec une
structure porteuse de type Psidp (en 1re approche).

Photo 2: Pidn AU52 Source : Herv Marneffe (Cete de lEst)

Figure 5: AU52, Pidn, Coupe longitudinale Source : Cete de lEst

Figure 6: AU52, Pidn, Coupe transversale avec largissement (largissement Pidp suppos au dpart) Source : Cete de lEst

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largissement dun Psidn(AU52) - Cration dune 4e voie sur lA31 Richemont

Les solutions du Poa pour le Pidn AU52 Ces valeurs nautorisent pas un joint en revtement
amlior (qui admet 5 8 mm maxi) et le joint
hiatus est viter pour la scurit des 2 roues;
seul le joint pont en bande est envisageable,
Suite ltude prliminaire, deux solutions ont mais son entretien sur 90 m de long et son
t tudies au projet, lune o llargissement est ventuel remplacement en milieu dune voie lente
simplement accol louvrage existant, lautre o autoroutire sont bien complexes.
llargissement est liaisonn.
Cette solution na pas t retenue.
Choix du tablier
La solution OA liaisonns, retenue
Dans les deux options, lobjectif tait davoir une
structure porteuse de mme lancement pour des La prcontrainte transversale passe dans le haut de la
raisons esthtiques et de respect de gabarit sous section dencastrement pour permettre la rsistance
louvrage, et surtout davoir une structure qui de lencorbellement et sancre en bord de dalle mi-
prsente peu de dformations diffres pour limiter paisseur du hourdis (figure 8, configuration n1).
les dformations ou les efforts diffrentiels entre les
deux tabliers. Une simple liaison de lextrmit de lencorbellement
d a n s l o u v r a g e d l a r g i s s e m e n t ( f i g u re 8 ,
Notre choix sest port sur un pont poutrelles configuration n2) induirait des efforts de traction en
enrobes qui est bien adapt la gamme de porte fibre infrieure lencastrement de lencorbellement
(20 m) rencontre. dans la nervure existante quil serait difficile de
reprendre.
La solution OA accols
Cette solution (figure 7) demande le renfort de Configuration n1
lencorbellement existant par des nervures (25cm
de large, 34 cm en pied, 17 cm en extrmit,
espacement 1m), avec des problmes particuliers
au niveau de langle aigu. Dans cette zone, lemploi
de Tfc est ncessaire en extrados, ce qui pose des
problmes, comme la protection thermique des Tfc Configuration n2
vis--vis des enrobs mis chaud.
Par ailleurs, la mise en place dun joint longitudinal
apparat dlicate [1]. Les calculs de la flche
diffrentielle entre les deux ouvrages donnent:
H joint = 12 mm (pour 1 camion en cours de
rabattement sur la Vl), Figure 8 Source : Cete de lEst
H joint maxi = 20 mm.

Nb
Tablier en Ppe
Les nervures (entre les cbles)
Le Tfc (en extrados)
Le joint longitudinal

Tfc: Tissu de Fibre de Carbone (procd Freyssinet)


Figure 7: ouvrage accol Source : Cete de lEst

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TECHNIQUES PARTICULIRES

On en vient concevoir de lier llargissement, un Lappel doffres


pont poutrelle enrobe, lexistant une dalle
deux nervures, grce un lment en bton arm
qui transforme lencorbellement en dalle de pleine
paisseur. La zone de jonction devient alors une L offre retenue a t celle de Demathieu et Bard + Tsv
section pleine : pour un montant de 1 912 607 Ttc avec un dlai
la section S1 (figure 9) lencastrement de dexcution de 10,5mois (+ 2,5 mois de prparation).
lencorbellement existant est aide en sous-face, La principale contrainte impose au march du fait
quand elle fonctionne en moment positif en flexion de lexploitation autoroutiretait que lentreprise
transversale, par des lanires en fibre de carbone ; ne disposait que de 48h de coupure de circulation
pour le btonnage-durcissement de lencorbellement
la section S2 (figure 9) la jonction entre le Ppe ngatif dont 30h de durcissement impos avant
et louvrage existant est calcule en section de bton remise en circulation. La pose des renforts en fibre
arm avec des U ; de carbone ne pouvant ensuite intervenir quaprs un
les sections intermdiaires sont vrifies en fourchette dlai de schage du bton, le trafic a d tre limit
en tenant compte dune part de la prcontrainte de sur louvrage (nombre et position des voies) pendant
lencorbellement existant et dautre part de la partie cette priode
rajoute bton arm.
La partie coule est couture en sous-face
lencorbellement existant par un ensemble daciers
scelles, et, entre deux ttes dancrage de la
prcontrainte transversale, un redan est prvu pour
permettre une bonne couture avec louvrage existant
(figure 10).

Figure 9 : ouvrage liaisonn Source : Cete de lEst

Figure 10 : principe des redans Source : Cete de lEst

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largissement dun Psidn(AU52) - Cration dune 4e voie sur lA31 Richemont

Les travaux de llargissement AU52 en


photos

Photo 3 : les scellements en plafond de liaison de lencorbellement Photo 5 : lencorbellement ngatif tant coul en aveugle,
ngatif lencorbellement positif existant (Avec des zones difficiles un plot de convenance a t conu, permettant de valider la
daccs au niveau des sommiers des cules existantes) formulation du bton spcifique, sa bonne mise en uvre et sa prise
Source : Herv Marneffe (Cete de lEst) Source : Herv Marneffe (Cete de lEst)

Photo 4 : le ferraillage de lencorbellement ngatif Photo 6 : pose des lamelles de fibre de carbone. Les conditions
Source : Herv Marneffe (Cete de lEst) mto et hydriques ntant pas bonnes (travaux effectus en hiver et
ouvrage situ au-dessus dune rivire) lentreprise a travaill dans
un tunnel avec chauffage, tant pour le schage de la rsine que
pralablement pour la mise en temprature du bton, plusieurs
heures avant toute pose) Source : Herv Marneffe (Cete de lEst)
Les intervenants

Conception : Sir-Oa de Metz et Doa du Cete de


lEst
Entreprises : Groupement Demathieu et
Bard;Tsv (pour le vrinage, les appareils dappuis,
les lanires en fibre de carbone);(Sous traitant
palplanches,fondation:Durmeyer)
Matre duvre : Sir-Oa de Metz (Dir Est)
Bureau dtudes,tudes dexcution : Luxoa
Photo 7 : essai darrachage de pastilles pour valider ladhrence des
Contrle extrieur : Cete de lEst (Doa, Lr lamelles. Avec des rsultats difficiles pour les zones ragres Source :
Nancy);Sir-Oa de Metz Herv Marneffe (Cete de lEst)

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Technique innovante :
traitement des cbles de
INCIDENTS, RPARATIONS

prcontrainte par injection


dun inhibiteur de corrosion
au moyen dune pompe ultrason de puissance Application
aux viaducs traves indpendantes poutres prcontraintes
(Vipp) et dautres structures prcontraintes
Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux

Cet article prsente une technique innovante de protection des cbles de prcontrainte par injection dun inhibiteur de
corrosion au moyen dultrasons de puissance. Cette technique a t applique pour la premire fois, il y a une bonne
dizaine dannes, sur un Vipp situ au Luxembourg, et plus rcemment sur quelques ouvrages situs en Belgique.
Mes contacts personnels avec des reprsentants du Ministre Wallon des Transports confirment les faits noncs dans
cet article.
Cette technique mriterait donc dtre teste sur un ouvrage en France prsentant des cbles de prcontrainte corrods;
nous serions dailleurs intresss au niveau du Lcpc pour suivre cet essai sur ouvrage, dans la mesure o nous souhaitons
valuer lintrt prsent par cette technique.
Enfin je souhaite attirer lattention du lecteur sur les deux points suivants :
- lefficacit de cette technique dinjection ncessite un espacement des forages de lordre de 50 cm ; cette interdistance
est relativement contraignante lorsque de grands linaires de cbles sont rinjecter, et il est probable que cette
interdistance pourrait tre adapte en fonction de la porosit du milieu injecter.
- linhibiteur de corrosion qui se compose de nitrite de calcium nest pas habituellement utilis en France ; cest a
priori un bon inhibiteur de corrosion, mais au dosage o il est utilis, il prsente un caractre toxique pour lhomme
et dangereux pour lenvironnement (confirm par la fiche de donnes de scurit du produit) et il convient dtre
vigilant lors de lapplication afin notamment dviter le relargage de ce produit dans lenvironnement. Lentreprise
applicatrice connat ce risque et doit prendre les prcautions ncessaires.
Bruno Godart

Contexte et objectif du procd mer ou les sels de dverglaage. Au cours du temps,


ils migrent depuis la surface du bton jusquau niveau
des armatures, gnralement par les points faibles de
Les phnomnes de corrosion induits par la la structure tels que les joints de dilatation, les dfauts
prsence de chlorures correspondent lun des de conception ou les fissures [CAL97]. Ces chlorures
principaux mcanismes de dgradation des structures gnrent alors une corrosion par piqres induisant
prcontraintes (photos 1a et 1b). Ces chlorures des attaques localises qui peuvent tre lorigine de
peuvent avoir diffrentes origines telles que leau de ruptures fragiles des cbles de prcontrainte.

 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


Technique innovante : traitement des cbles de prcontrainte par injection dun inhibiteur de corrosion

Photos 1a et 1b : exemples de dgradations induites par des phnomnes de corrosion des armatures lis la prsence de chlorures. Les chlorures
proviennent de ruptures des tuyaux dvacuations des avaloirs qui traversaient les poutres de rive, avant leur remplacement par des tuyaux avec
vacuation directe Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Dans le cas des structures prcontraintes par post- les ultrasons de puissance. Ces travaux, dbuts au
tension, les cbles sont localiss dans une gaine remplie dbut des annes 1990, visaient rechercher des
dun coulis de ciment. Des dfauts de remplissage de techniques permettant daccrotre la dure de vie
ces gaines peuvent tre frquemment rencontrs. En douvrages existants. Ils ont conduit, lissue dune
ces endroits, lacier nest pas protg par lalcalinit phase importante dtudes et dessais mene sur
du ciment et des processus de corrosion peuvent diffrents procds exprimentaux, la ralisation
apparatre. En cas de contamination par les chlorures, dune pompe spcifique utilisant les ultrasons de
ces vides peuvent aussi accrotre les phnomnes de puissance. Cette technique a pour objectif dinjecter
corrosion [MAL96]. un inhibiteur de corrosion directement au niveau
des armatures au moyen dune pompe ultrasonore.
Peu de solutions sont aujourdhui disponibles pour Le transport au travers du bton denrobage est alors
le traitement des structures prcontraintes atteintes vit. Des tests de faisabilit, appliqus in situ, ont
dune corrosion par les chlorures. En effet, les permis de valider le fonctionnement du systme. Cette
techniques de rparation traditionnelles ne peuvent nouvelle technique a galement fait lobjet dessais
pas tre appliques puisque la prcontrainte ne peut de caractrisation en laboratoire. Ces tests ont t
pas tre totalement enleve [BER07]. mens au Cstc (Centre Scientifique et Technique de
Les mthodes lectrochimiques de protection telles la Construction, Belgique). Ils ont permis de vrifier
que la protection cathodique sont aussi difficilement limprgnation du coulis par la solution inhibitrice et
applicables. En effet, celles-ci ncessitent une ont montr, une diminution significative des processus
continuit lectrochimique entre lanode et la surface de corrosion suite lapplication du traitement, dans
de lacier rendant difficile ou presque impossible leur le cas de concentrations en chlorures totaux infrieurs
utilisation pour protger les cbles des structures 1%. Ces rsultats ont t rcemment publis
en post-tension. Par ailleurs, la diminution du [CAI08], [RAP01], [RAP06]. Enfin, plusieurs brevets
potentiel de lacier lie la protection cathodique concernant ce procd ont t dposs au niveau
peut favoriser la formation dhydrogne et conduire europen et amricain.
une fragilisation des aciers. Une limite basse de
- 900mV/Sce est gnralement recommande pour
prvenir ce risque [NBN00]. Toutefois, dans le cas de
gaines mtalliques, le potentiel des cbles ne peut tre
mesur avec prcision en raison de possibles contacts
entre les aciers et la gaine [BER07]. Le contrle du
traitement lectrochimique partir de la mesure de
potentiel est alors trs difficile.
Ce constat est lorigine du dveloppement dune
technique innovante mise au point partir de
recherches concertes menes entre le bureau dtude
Pmd, spcialis dans les problmes de durabilit des
constructions, et la socit Ateav, spcialise dans

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 


INCIDENTS, RPARATIONS

Photo 2 : transducteur ultrasonore pizo-lectrique Figure 1 : principe de fonctionnement gnral de la pompe ultrasons
Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems) Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Description de la technique Les ondes acoustiques, transportes par le liquide,


agissent galement sur les microfissures en les dilatant
et en les rtractant la frquence ultrasonore. Ce
phnomne favorise aussi la progression de la solution
Principe gnral inhibitrice;
Ces ondes acoustiques provoquent une mise en
Ce procd dinjection est bas sur lutilisation dune vibration gnrale de trs faible amplitude qui favorise
pompe alternative de frquence leve correspondant la progression du liquide entre la gaine et le coulis de
un transducteur ultrasonore de puissance dont remplissage;
la sonotrode est confine dans une enceinte de
compression (photo 2). Elle se dilate et se contracte en Enfin, le liquide est en tat de cavitation en phase
crant des surpressions et des dpressions alternatives vapeur, ce qui permet de dgager les entres des
la frquence ultrasonore. interstices et des micro-fissures, favorisant par-l
mme, la pntration de la solution.
Aprs perage de lenrobage de bton et de la gaine
de confinement des cbles de prcontrainte, la pompe Mise en uvre du procd
injecte linhibiteur sous basse pression (figure 1). Elle
est couple laction des ultrasons qui favorisent la Le nouveau procd dinjection intervient en phase
progression de la solution en agissant diffrents finale de restauration des structures. Trois principales
niveaux: tapes sont ncessaires sa mise en uvre: Le perage
Tout dabord, les cycles rapides de surpression et du bton denrobage, linjection de la solution
de dpression poussent le liquide inhibiteur dans les inhibitrice et le comblement des dfauts du coulis
pores et dans les microfissures prsentes dans le coulis de ciment.
de remplissage;

Buses dinjection

Photo 3 : bton prcontraint en cours de traitement aprs perage et Photo 4 : injection de la solution inhibitrice au moyen du
mise en place des buses dinjection Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel transducteur ultrasonore Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd
Michaux (Pmd - Ateav Systems) - Ateav Systems)

10 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


Technique innovante : traitement des cbles de prcontrainte par injection dun inhibiteur de corrosion

Figure 2 : exemple de cartographie des temps de migration de la solution inhibitrice. Les points dinjection sont indiqus par les flches Source :
Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

1re tape : perage de la gaine de prcontrainte et solution apparat dans les orifices voisins, linjection
mise en place des buses dinjection est arrte et la pompe est transfre au point
Aprs localisation prcise des cbles de prcontrainte, suivant. Cette migration de la solution inhibitrice
des perages de lenrobage de bton sont pratiqus saccompagne dun assombrissement du coulis de
jusquau niveau des aciers. Ils sont raliss espacements ciment correspondant lhumidification du matriau.
rguliers, de lordre de 1 m, le long de la gaine de Des essais sur des tronons de poutre, ont permis
prcontrainte (photo 3). Une buse dinjection est de vrifier que ce phnomne dassombrissement
place au niveau de chacun de ces perages. En correspond la saturation du coulis de ciment par la
complment, des points de contrle sont galement solution inhibitrice. (photos 5 et 6a, 6b).
percs jusquau niveau des armatures et tout le long de Au cours du traitement, le temps de progression
la gaine, gale distance entre deux points dinjection. de linhibiteur dun perage lautre est galement
Sur toute la longueur de la zone de traitement, points mesur. Une cartographie des temps de migration
de contrle et points dinjection se succdent donc est alors obtenue, fournissant des informations sur la
par alternance tous les 50 cm. qualit de remplissage du coulis. En effet, un temps
de migration important correspondra un coulis
2e tape : injection de linhibiteur de corrosion
compact avec peu de dfauts. Au contraire, un temps
Dans un deuxime temps, linhibiteur de corrosion de migration trs court permettra de dtecter une
est inject au niveau de chaque buse laide dune zone peu compacte pouvant prsenter de nombreux
pompe spcifique utilisant les ultrasons (photo 4). dfauts (figure 2).
La progression de la solution inhibitrice lintrieur
de la gaine est vrifie au niveau des perages raliss
de part et dautre des buses dinjection. Lorsque cette

Armatures Gaine
s
uli
co
du

n
tio
Colora
Bton denrobage 6a - Avant injection 6b - Aprs injection
Photo 5 : apparition progressive de linhibiteur de Photos 6a et 6b : observation, sur le terrain, de lvolution daspect du coulis lie limprgnation par
corrosion dans tout le coulis Source : Pierre-Marie Dubois, la solution inhibitrice Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)
Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 11


3e tape : Comblement des dfauts du coulis Ralisations pratiques
Aprs injection de la solution inhibitrice et partir de
la cartographie prcdemment obtenue, les buses sont
rutilises pour linjection dun micro-coulis spcial
base de ciment. Pour cette tape, une technique Prcdentes ralisations
classique dinjection est utilise. Le micro-coulis est
INCIDENTS, RPARATIONS

un coulis base de ciment trs fluide, sans retrait, qui ce jour, plusieurs applications du nouveau procd
permet de combler les dfauts prsents dans la gaine dinjection ont t ralises. Les applications les plus
de prcontrainte et de rtablir la qualit dinjection du anciennes, ralises de 1994 2004, sont regroupes
coulis de ciment qui aurait d exister au moment de sur les photos 7. Des inspections rgulires de
la construction. la fin de cette opration, les buses ces ouvrages nont pas montr, jusqu prsent,
sont retires et les perages sont rebouchs. dvolution daspect pouvant indiquer une reprise de
lactivit de corrosion. Par contre, pour certaines de ces
structures, des zones restes non traites ont continu
Inhibiteur utilis se dtriorer et sont maintenant, pour certaines dentre
elles, devenues irrparables. Ces premires applications
Le procd innovant dinjection utilise une solution montrent que le traitement par nitrite de calcium au
inhibitrice de nitrite de calcium dose 10% moyen du nouveau procd dinjection a pu prolonger
en nitrites. En dehors du gnie civil, les nitrites la dure de vie de certaines structures sur une priode
rencontrent de trs nombreuses applications dans les suprieure 13 ans.
domaines industriels et sont considrs comme des
inhibiteurs trs efficaces [FIA90]. Dans le domaine des
btons, ils sont utiliss et tudis depuis trente ans.
La premire rfrence mentionnant une application
de ces produits comme inhibiteur date des annes50
[ELS03]. Ils sont commercialement disponibles
depuis les annes 70 [ELS03]. De nombreux travaux
ont montr que les nitrites pouvaient limiter de
faon importante lactivit de corrosion darmatures
mtalliques en prsence de ractions de corrosion
lies une contamination par les chlorures. Plusieurs
auteurs ont constats lefficacit de ces inhibiteurs au
moyen de solutions simulant des btons contamins
par des chlorures [DHO03]. De nombreuses tudes
ont aussi prouv lefficacit de ces produits lors dessais
de laboratoire mens sur des prouvettes de mortier
[BER00, MON04, TRE01, BER04]. Ces tests ont
dmontr la possibilit du nitrite de calcium retarder
le dmarrage des processus de corrosion (figure 3) ainsi
que sa capacit limiter les ractions de corrosion une
fois que celles-ci ont commenc (figure 4).

Figure 3 : allongement du temps de protection des aciers en Figure 4 : diminution de la vitesse de corrosion en prsence de
prsence de nitrite de calcium Source : [BER04] nitrite de calcium Source : [BER04]

12 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


Technique innovante : traitement des cbles de prcontrainte par injection dun inhibiteur de corrosion

Ouvrage Bref historique Avant application Aujourdhui

Construction: vers 1960


Pathologie: corrosion et ruptures de
fils et dfauts graves dinjection
Date de rparation : 1994
Travaux: traitement exprimental
dune trave de quatre poutres
(1540m de cbles composs de 12
fils de 7mm)
Pont routier de Lultzhausen sur
le lac dEsch-sur-Sre (Grand
Duch de Luxembourg) - (Type
Vipp)

Construction: vers 1960


Pathologie: corrosion et ruptures de
fils et dfauts graves dinjection
Date de rparation: 1999
Travaux: traitement de 900m de
cbles de prcontrainte interne
composs de 12 fils de 7 mm
Pont rail de Duferco-Clabecq
sur le site sidrurgique Clabecq
(Belgique)
(Caisson avec prcontrainte externe
et interne)

Construction: vers 1970


Pathologie: corrosion et ruptures
de fils et dfauts graves dinjection
et fortes pollutions locales des cbles
par chlorures
Date de rparation: 2004
Travaux: traitement exprimental
de deux poutres de 30m de porte
Viaduc de Landelies (Autoroute fortement altres comportant
de ceinture de Charleroi, 7cbles Bbrv composs de 31 fils
Belgique) - (Type Vipp) de 7mm

Construction: vers 1968


Pathologie: corrosion et ruptures
de fils et dfauts graves dinjection
et fortes pollutions locales des cbles
par chlorures
Date de rparation: 2005
Travaux: traitement exprimental
de deux poutres de 30m fortement
Viaduc de Huccorgne (Autoroute altres comportant 12 cbles
de Wallonie, Belgique) - (Type composs de 12 fils de 8mm
Vipp) choisies

Photos 7 : exemples de structures traites au moyen du nouveau procd et tat actuel des lments rpars Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 13


Dernires applications
Le pont hauban de Marchienne au Pont
En 2007, les culots infrieurs dancrage du pont
hauban de Marchienne au Pont (Charleroi) ont fait
lobjet dune rparation au moyen du nouveau procd
INCIDENTS, RPARATIONS

dinjection (photos 8 et 9). Ce pont a t construit


il y a environ 20 ans. Le diagnostic pralable a rvl
des passages deau au travers des culots dancrage ainsi
que des phnomnes de corrosion restant toutefois,
encore peu avancs.
Plusieurs tapes ont t mises en uvre pour le
traitement de ces culots dancrage:
Linjection de solution inhibitrice par ultrasons au
niveau de la base des culots (photo 10) ainsi que dans
les gaines de protection (photo 11);
Linjection dun micro-coulis par pression, galement
au niveau de la base des culots et dans les gaines de
protection;
La mise en place dune prolongation de la gaine de
protection, au-dessus de celle existante (photo 12).
Cette prolongation a t remplie dune cire ptrolire
et quipe dun bouchon en mastic afin de limiter Photo 8 : pont hauban de Marchienne-au-Pont Source : Pierre-Marie
Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)
encore les entres deau.
La rhabilitation des haubans comporte ensuite la mise
en place de gaines complmentaires en demi coquilles
clipses, disposes sur toute la longueur des haubans
y compris les gaines de prolongations des culots
dancrage. Ces travaux sont toujours en cours.

Photo 11 : buses dinjection de solution le long des gaines de


protection Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Nouvelle
gaine
Ancienne
Photo 9 : zone de traitement au niveau des culots dancrage Source :
gaine
Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 10 : buses dinjection de solution inhibitrice la base des Photo 12 : culots dancrage aprs traitement Source : Pierre-Marie
culots Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems) Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

14 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


Technique innovante : traitement des cbles de prcontrainte par injection dun inhibiteur de corrosion


Figure 5 : entretoise mixte bton prcontraint/poutre acier avec localisation de la photo 13 Source : bureau Rw Consult (Luxembourg)

Pont routier de Colmar Berg Viaduc de Courrire


Dbut 2008, le procd a t appliqu pour le Le nouveau procd est actuellement en cours
traitement de la corrosion des cbles de prcontrainte dapplication pour le traitement de la corrosion des
(12 fils de 7 mm) de deux entretoises mixtes en cbles de prcontrainte de type Bbrv (44 fils de 7
bton prcontraint/poutre acier du pont routier de mm) de deux grands viaducs situs sur lautoroute
Colmar Berg construit vers 1960 au Grand Duch belge E411, Courrire. Ces ouvrages ont t
de Luxembourg. construits en 1972 (photo 15).
Des inspections avaient montr que les cbles de Un diagnostic pralable a montr la prsence de
prcontrainte situs de part et dautres de la poutre corrosions des cbles sur des zones limites localises
dacier, prsentaient de nombreux dfauts dinjection sous les filets deau situs en chausses sans aucune
avec un tat de corrosion gnralis qui semblait tanchit. Ces filets deau, situs laplomb dune
navoir pas encore conduit des ruptures de fils. paroi de caisson, ont permis linfiltration progressive
La particularit de ces entretoises consiste dans le fait deaux fortement charges en chlorures. Ces eaux ont
que la prennit de la prcontrainte est indispensable fini par imprgner la partie suprieure de plusieurs
la stabilit gnrale du tablier de louvrage (photos cbles de prcontrainte et en particulier les ttes
13 et 14, figure 5). dancrages noyes dans la dalle du tablier sous les
filets deau (photo 16).

Photo 13 : vue gnrale et localisation dune entretoise traite Photo 15 : viaducs de Courrire Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel
Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems) Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 14 : injection dun tronon situ entre les caissons Source : Photo 16 : exemple de zone dinfiltration avec corrosion Source :
Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems) Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 15


Les travaux de rhabilitation des cbles de prcontrainte
saccompagnent dun remplacement complet des
tanchits du tablier et des revtements. Un soin
particulier est apport aux pentes dcoulement des
eaux et leur vacuation.
INCIDENTS, RPARATIONS

Durabilit des ouvrages rpars par le


nouveau procd dinjection - Cas du pont
routier de Lultzhausen
Photo 17 : corrosions avec 2 fils rompus Source : Pierre-Marie Dubois,
Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems) Le pont routier de Lultzhausen est localis au Grand-
Duch de Luxembourg (photo 18). En 1994, cette
Le diagnostic a aussi montr que les injections sont structure a t la premire tre traite par le nouveau
dans leur ensemble bien excutes et que les corrosions procd dinjection. Elle est lapplication qui dispose
commencent seulement sinstaller de manire du plus long recul.
agressive. Leur progression est inexorable jusqu
Le traitement a port sur une trave compose de
aboutir, terme, la mise hors service des ouvrages.
4poutres, reprsentant 1 540 m de cbles composs
Ce constat a justifi la dcision dappliquer le nouveau de 12 fils de 7mm.
procd de stabilisation de la corrosion des cbles de
Lexamen initial du pont a montr la prsence de
prcontrainte aux seules zones de cbles contamines
fissures longitudinales des parties infrieures des
par les chlorures.
poutres, au niveau des gaines de prcontraintes
Pour dterminer les zones traiter, on prlve, (photo 19). Ces fissures sont probablement issues
intervalles rguliers, des chantillons de coulis dont de processus de corrosion de ces cbles et/ou du gel
on mesure la pollution en chlorures. Jusqu prsent, le deaux accumules. La prsence de chlorures na pas
taux mesur en chlorures totaux est toujours nettement t dtecte dans le bton denrobage ni dans le coulis
infrieurs 0,5% avec un pH suprieur 12. des gaines de prcontrainte. Des infiltrations deau ont
Ces investigations ont mis en vidence quelques t notes dans le tablier du pont. Celles-ci peuvent
ruptures de fils (photo 17). tre lorigine dinfiltrations dans les poutres qui ont
Lestimation du cot du traitement de stabilisation pu accentuer les mcanismes de corrosion. Comme
de la corrosion par le nouveau procd des zones les injections prsentent de nombreux dfauts allant
contamines par les chlorures est de lordre de jusqu labsence dinjection de coulis de ciment, il
200000. est possible quune des causes de corrosion soit aussi
la carbonatation.
titre de comparaison, le cot estimatif du
remplacement des ouvrages serait denviron
10000000 hors dmolition.

Photo 18 : vue du pont routier de Lultzhausen Source : Pierre-Marie Photo 19 : trave rparer. Vue dune fissure avant traitement
Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems) 11/1991 Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

16 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


Technique innovante : traitement des cbles de prcontrainte par injection dun inhibiteur de corrosion

1998 2001 2005 Vue de rebouchage


Photos 20 : volution des poutres traites au cours du temps, le micro coulis de ciment a ferm les fissures longitudinales causes par les dfauts
dinjection et aucune volution daspect na t constate Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Photo 21 : perage de lenrobage de bton et ouverture de la gaine: Photo 22 : dgagement du coulis et observation des fils de
aucune volution du coulis rinject en 1994 Source : Pierre-Marie prcontrainte: absence de corrosion sur les cbles de prcontrainte
Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems) Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Des examens rguliers ont t raliss sur cette Aujourdhui, soit 13 ans aprs les travaux de rparation,
trave afin de suivre la durabilit du traitement. Les lobservation des poutres rpares ne montre toujours
photos20 montrent lvolution de la surface des pas dvolution pouvant suggrer une possible reprise
poutres rpares 4 ans, 7 ans et 11 ans aprs traitement. des processus de corrosion: absence de fissure de
Aucune volution pouvant suggrer une reprise des surface et dpaufrure, stabilit des rparations
activits de corrosion na t note. Par ailleurs en (photos 23).
2005, des examens intrusifs ont t pratiqus en
plusieurs endroits. Ils ont rvl une bonne stabilit du
coulis de rinjection ainsi que labsence de corrosion
sur les cbles de prcontrainte (photos 21 et 22).

Vue gnrale des poutres rpares Poutres rpares Surface des zones rpares
Photos 23 : observation des poutres rpares en septembre 2007: aucune volution daspect indiquant une possible reprise des activits de
corrosion na t constate Source : Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (Pmd - Ateav Systems)

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 17


Conclusion Rfrences bibliographiques

Le procd dinjection utilisant des pompes ultrasons [BER00] L. Bertolini, B. Elsener, P. Pedeferri, R.
de puissance est une nouvelle technique de traitement Polder, Corrosion of steel in concrete, prevention-
INCIDENTS, RPARATIONS

des cbles de prcontrainte atteints par des processus diagnosis - repair, 2000, 392 p.
de corrosion, induits notamment par la prsence de
chlorures. Ce procd reprsente laboutissement [BER04] N. S. Berke, M. C. Hicks, Predicting long-
dune phase de recherches et dtudes de 10 ans. Son term durability of steel reinforced concrete with
principe consiste essentiellement dans linjection calcium nitrite corrosion inhibitor, Cement and
dun inhibiteur de corrosion, au moyen dune pompe Concrete Composites, vol. 26, 2004, pp. 191-198.
basse pression couple un systme dultrasons. La
[BER07] L. Bertolini, A. Raharinaivo, On the
solution inhibitrice base de nitrite de calcium est
corrosion of prestressing steel, Cost Action 534,
injecte directement jusquau niveau des armatures,
new materials, systems, methods and concepts for
sans transfert par le bton denrobage. En outre, le
durable prestressed steel structures, Final report, Part
procd permet galement de dtecter la prsence de
IV, Electrochemical maintenance and repair methods,
dfauts denrobage dans les gaines de prcontrainte.
2007.
Lors de lapplication de cette technique, ces dfauts
sont alors combls par linjection dun nouveau coulis [CAI08] E. Cailleux, V. Pollet, P. M. Dubois, D.
de remplissage permettant de retrouver linjection qui Michaux, A new corrosion treatment for prestressed
aurait d exister au moment de la construction. rebars: the direct injection of a corrosion inhibitor
by an ultrasonic pump, Structural fault and repair,
Ce nouveau procd de traitement a dj fait lobjet de
2008.
plusieurs publications et communications scientifiques
[CAI08], [MOR01], [GIL07], [DUB05], [DUB07]. [CAL97] J. A. Calgaro, R. Lacroix, Maintenance et
Des essais de caractrisation en laboratoire ont aussi rparation des ponts, 1997, 666p.
t mens. Ils ont permis de vrifier limprgnation
du coulis par la solution inhibitrice lors de linjection [DHO03] L. Dhouibi, E. Triki, M. Salta, P. Rodrigues,
par la pompe ultrasonore et ont montr une rduction A. Raharinaivo, Studies on corrosion inhibition of
significative des processus de corrosion dans le cas de steel reinforcement by phosphate and nitrite, Materials
concentrations en chlorures totaux infrieures 1% and structures, 2003, pp. 530-540.
[CAI08], [RAP01], [RAP06]. Il est noter que les
pollutions par des chlorures au cur des cbles de [DUB05] P. M. Dubois, D. Michaux, Stabilisation de
prcontrainte restent le plus souvent trs infrieures la corrosion de cbles de prcontrainte par injection
ce niveau. dinhibiteurs de corrosion par une technologie utilisant
les ultrasons, Colloque Le Pont, Toulouse, 2005.
ce jour, plusieurs ouvrages dart ont t traits par le
nouveau procd. La plus ancienne application date de [DUB07] P.M. Dubois, D. Michaux, Procd de
1994. Des inspections rgulires de ces sites montrent stabilisation de la corrosion des cbles de prcontrainte
que cette technique a permis de prolonger la dure de par imprgnation, Forum Bton de lInnovation,
vie de ces structures jusqu aujourdhui, cest--dire Zemst, 2007.
sur une priode suprieure 10 ans.
[ELS03] B. Elsener, R. Cigna, Mixed-in inhibitors,
Ce procd vise prolonger significativement la dure Corrosion of steel in reinforced concrete structures,
de vie des ouvrages en limitant leur remplacement. COST Action 521, Final report, 2003, pp.41-51.
Il sinscrit ds lors parfaitement dans le concept de
dveloppement durable. [FIA90] C. Fiaud, Inhibiteurs de corrosion, Techniques
Actuellement, il fait lobjet de plusieurs applications de lingnieur, Trait des matriaux mtalliques,
en Belgique et au Luxembourg pour des ouvrages pour Dossier M160, Papier MB3, 1990, 14 p.
lesquels il nexiste pas dalternative de traitement.
[GIL07] P. Gilles, P. M. Dubois, D. Michaux,
En ce qui concerne lorganisation des travaux, il Rhabilitation des culots dancrage et des haubans
importe de souligner que si la dure des injections dun pont en Belgique, Colloque Le Pont, Toulouse,
dinhibiteur de corrosion dpend de la qualit des 2007.
injections au coulis de ciment dorigine, le travail
sopre le plus souvent sous les tabliers ou dans les [MAL96] G. P. Mallet, Repair of concrete bridges,
caissons sans gne pour le trafic. state of the art review, Transport research laboratory,
1996, 194p.
Dautres informations peuvent tre consultes sur le
site www.pmd-ateav.com

18 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


Technique innovante : traitement des cbles de prcontrainte par injection dun inhibiteur de corrosion

[MON04] P. Montes, T. W. Bremmer, D. H. Lister,


Influence of calcium nitrite inhibitor and crack width
on corrosion of steel in high performance concrete
subjected to a simulated marine environment, Cement
and Concrete Composites, vol. 26, 2004, pp. 243-
253.
[MOR1] Cl. Mortier, Prsentation dun nouveau
procd innovant pour la rhabilitation de la
prcontrainte du pont Duferco-Clabecq sur le canal
Bruxelles Charleroi, IABSE-fib Workshop, Gent,
2001
[NBN00] NBN EN 12696, Cathodic protection of
steel in concrete, 2000, 42p.
[RAP01] Rapport dessais Cstc davril 2001,
nDE61079/1bis.
[RAP06] Rapport dessais Cstc de novembre 2006,
nDE61079/3.
[TRE01] S. M. Trpanier, B. B. Hope, C. M. Hansson,
Corrosion inhibitors in concrete Part III. Effect on
time to chloride-induced corrosion initiation and
subsequent corrosion rates of steel in mortar, Cement
and Concrete Research, vol. 31, 2001, pp. 713-718.

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 19


La liaison Est-Ouest dAvignon
Ou comment un ouvrage routier peut contribuer valoriser
Techniques particulires

lenvironnement et amliorer la biodiversit


Robert Bonnefoy, David Ranfaing, Jacques Resplendino, Jol Pou, Frdrique Gerbeaud-Maulin
QUALIT, ORGANISATION

Introduction Prsentation gnrale de lopration

La liaison Est-Ouest (Leo) est une infrastructure de La Leo forme un barreau est ouest denviron
type voie rapide urbaine denviron 30 km de longueur 30km entre lautoroute A9 (depuis Remoulins ou
qui relie dest en ouest lautoroute A9 lautoroute Roquemaure dans le Gard) et lautoroute A7 (au
A7 en passant au sud dAvignon et dans le nord des niveau dAvignon Sud / Bonpas).
bouches du Rhne.
Le tronon central du projet denviron 15 km est une
Cette infrastructure a pour objectifs damliorer laccs infrastructure de type A80 de lIctavru 2 fois 2 voies
et faciliter le transit au niveau dAvignon, de relier les spares par une bordure centrale. Il relie la commune
ples urbains du bassin de vie, de renforcer laccs aux des Angles dans le dpartement du Gard (carrefour
quipements rgionaux (hpital, gare Tgv) et de RN100/RN580) la confluence de Courtine au sud
rduire la saturation automobile de lagglomration dAvignon (gare Tgv) puis au nord du dpartement des
afin de promouvoir une politique de revalorisation Bouches du Rhne (la RN570 sur les communes de
urbaine. Barbentane et Rognonas) et enfin la RN7 au sud/est
Le trac central de 15,5 km comporte un franchissement dAvignon (carrefour de lAmandier).
du Rhne et deux franchissements de la Durance.
Lavant projet sommaire (Aps) du tronon central Leo
Il traverse au niveau de la Durance une zone
a t approuv le 8 novembre 2001. Aprs une enqute
dimportance pour la conservation des oiseaux intgre
au premier trimestre 2002, le projet a t dclar
au rseau Natura 2000 en avril 2006.
dutilit publique le 17 octobre 2003. Une enqute
Compte tenu de la sensibilit du site, lensemble du au titre de la loi sur leau a t mene au premier
projet a intgr des contraintes environnementales semestre 2003, qui a permis dobtenir une autorisation
fortes dans un soucis constant de respecter voire par arrt inter-prfectoral le 8 aot 2003.
danticiper les exigences rglementaires. Lobjet de
Ce tronon a t dcoup en trois tranches
cet article est de dcrire lensemble des mesures
fonctionnelles :
cologiques mises en place notamment au niveau
du franchissement aval de la Durance, mesures qui la tranche 1 comporte un franchissement sur la
ont permis de constater un rel impact positif sur la Durance dit Viaduc aval et relie Courtine Nord
biodiversit. sur la commune dAvignon (Vaucluse) au Diffuseur
de Rognonas dans les Bouches du Rhne puis intgre
Dans le contexte actuel de prise de conscience de la dviation de Rognonas entre le mas du Temple et
limportance des problmatiques du dveloppement lEscapade,
durable dans la logique du Grenelle de lenvironnement, la tranche 2 qui comporte un autre ouvrage sur la
ce projet montre comment une infrastructure routire Durance dit viaduc amont va de lchangeur de
qui rpond aux enjeux conomiques et sociaux de Rognonas lAmandier sur la RN7,
dplacements dun territoire peut galement avoir un
la tranche 3 comporte un franchissement du Rhne
impact positif sur les milieux naturels.
et relie Courtine Nord aux Angles dans le dpartement
du Gard.

20 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


La liaison Est-Ouest dAvignon

Lensemble des trois tranches est estim 367 millions eau par un systme complexe de canaux et de fosss.
deuros en valeur 2004 dont 122 millions ont t Ces ouvrages intercepts par le trac, ont t rtablis.
inscrits au contrat de plan tat-Rgion Provence Alpes En outre lensemble des ouvrages de rgulation des
Cte dazur, avec une participation des dpartements coulements naturels superficiels sur ce secteur trs
des Bouches du Rhne et du Vaucluse. plats a t intgralement rtabli avec compensation
hydraulique des dpressions naturelles de stockage
En cohrence avec ces financements, la premire tampons des eaux pluviales.
tranche est en cours de ralisation sous la matrise
douvrage de la Direction Rgionale de lquipement Concernant les eaux souterraines, plusieurs aquifres
Paca (Dre Paca) pour une mise en service envisage fin situes sous le trac ont ncessit dtancher la plate
2009 - dbut 2010. La matrise duvre de lopration forme, de collecter et traiter lensemble des eaux
est assure par la Direction Interdpartementale des pluviales avant le rejet dans le milieu naturel. Ces
Routes Mditerrane (Dir Mditerrane). rejets se font aprs crtement pour lessentiel dans la
Durance (puis dans le contre canal du Rhne pour la
Cette tranche comporte : tranche 3). En outre, larrt loi sur leau prescrit
5 changeurs (Courtine Nord, Gare Tgv, Rognonas, en phase exploitation un suivi de la qualit des eaux
Mas du Temple, Escapade), souterraines.
un viaduc de franchissement de la Durance de 740
mtres longueur,
deux ponts rails de franchissement de la voie ferre Prsentation gnrale du pont aval sur la
Paris Lyon Marseille (Plm), Durance
trois ouvrages dart courants : un Psidp sous
lchangeur de la gare Tgv, un portique double sur
lchangeur de Rognonas, un Psida de franchissement
de la voie ferre RDT13. Il sagit dun ouvrage mixte de type bi-poutres tablier
unique de grande largeur (jusqu 28 m).
Les matriaux dapport comportent :
Dune longueur de 740 m, il comporte 10 traves avec
650 000 m3 de remblais, des portes principales en Durance de lordre de 88m
85 000 m3 de couche de forme, (36m, 60m, 64m, 80m, 84m, 4 x 88m, 64m).
41 000 m3 de matriaux pour merlons, digues et Dans sa partie principale en Durance sur une longueur
modelages paysagers, de 500 m, le trac en plan est rectiligne (figure 1) et
2000 m3 denrochements, louvrage de largeur constante. Le trac se prolonge en
5 600 t denrobs bitumineux. courbe en rive droite avec une variation de la largeur
du tablier qui passe de 21,50m 28 m.
En outre la plateforme ncessite la ralisation dun
systme dassainissement comportant : La structure entirement dimensionne aux Eurocodes
a t conue par le Stra et le cabinet darchitecture
2 600 m de collecteurs, Lavigne, avec lassistance du Cete Mditerrane
7 500 m de fosss, et sous le pilotage de la Dde 84 puis de la Dir
4 000 m de bordures, Mditerrane.
6 bassins de stockage et traitement des eaux Dun montant de 25 millions deuros, le march de
pluviales, construction a t attribu au groupement dentreprise:
5 stations de pompage de refoulement des eaux des Dodin Snc, Campenon Bernard Mditerrane,
bassins vers le milieu naturel. Cimolai Armando Costruzioni.
Lensemble du trac de la Leo est susceptible dtre
inond en cas de rupture des digues de protection
contre les crues de la Durance. Aussi, les fondations
ont t intgralement ralises avec des matriaux
insensible leau. Par ailleurs, la Leo a t conue
de manire assurer une transparence hydraulique
(y compris en section courante). Aussi, elle nest pas
en remblai sur tout le linaire, mais la section en rive
gauche de la Durance est pour une grande partie
profil rasant.
En rive gauche de la Durance, le secteur vocation Figure 1 : vue gnrale de louvrage en Durance Source : Cete
agricole de type marachage, est largement irrigu en Mditerrane

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 21


Appuis Les 6 piles en rivire sont composes dun ft
elliptique surmont dun large chevtre prcontraint
Les fondations superficielles ont t ralises lintrieur transversalement par des cbles de type 19T15
de batardeaux circulaires de 9 m de diamtres pour les (figure2).
six appuis en rivire et de batardeaux rectangulaires
Techniques particulires

pour les trois appuis terre; Les 3 piles terre sont composes dune ligne de 2
fts circulaires dentraxe variable sur lesquels viennent
En rivire les palplanches de type Larssen L IV S sappuyer les parties mtalliques (figure 3).
dune longueur de 20 m sont ancres dans les marnes
compactes situes une profondeur de 17 m par
rapport au terrain naturel.
A lintrieur du batardeau un bouchon de gros bton
QUALIT, ORGANISATION

de 4,5 m dpaisseur a t coul pour reprendre


les pousses hydrostatiques et assurer ltanchit
ncessaire pour la ralisation de la semelle et du ft.

Figure 2 : conception gnrale des piles en rivire Source : Cete Mditerrane

Figure 3 : conception gnrale des piles terre Source : Cete Mditerrane

22 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


La liaison Est-Ouest dAvignon

Tablier muni dun coffrage. Sur la partie courbe des demi-


dalles sont pr-fabriques pour les longueurs variables
La charpente mtallique du tablier est compose de 2 entre poutres : de forme trapzodales, les demi-dalles
poutres de hauteur constante gale 3,5 m (figure 4), ont toutes des dimensions diffrentes.
relies tous les 4 m par des pices de pont de 1,2m de
hauteur entre appui, 2 m sur appui, compltes par
des consoles sous les encorbellements. Prsentation gnrale des tudes
Elle est ralise en acier thermomcanique S 355 et environnementales
S 460 pour les poutres principales proximit des
appuis intermdiaires.
Les semelles infrieures ont une largeur constante gale La Leo et le classement du site en zone de protection
1,50 m, et une paisseur variable jusqu 120mm
sur appuis. spciale

La variation de la largeur de louvrage en rive droite La section centrale de la Leo traverse au niveau de la
(21,5 m 28 m) est ralise par une augmentation de Durance une zone dimportance pour la conservation
la distance transversale entre les poutres principales, des oiseaux (Zico Pac 17). Cette zone englobe des
avec conservation de la largeur des encorbellements. espaces dintrt ornithologique dont certains taient
susceptibles, en 2000-2001 lors de llaboration du
La dalle participante est en bton arm de 24 cm dossier dAps, de faire lobjet dune procdure de
dpaisseur moyenne. dsignation en zone de protection spciale (Zps) et
dtre intgrs au rseau Natura 2000.
De faon gnrale, lutilisation des Eurocodes a
conduit un renforcement des entretoises de part et Afin de garantir le projet dune scurit juridique
dautre des piles (stabilit au dversement de la semelle au plan communautaire vis vis des Zico, le matre
comprime) et une augmentation de la largeur des douvrage a dcid lors des tudes davant-projet de
semelles. prvoir par anticipation une valuation des incidences
du programme prvue par larticle 6 paragraphes 3
Les lments de charpente mtallique sont fabriqus et 4 de la directive europenne 92/43/Cee. Cette
en usine en Italie, livrs puis assembls sur site. prcaution a t opportune puisque la Zps a t
constitue sur ce secteur par arrt du 27 aot 2003.
La partie droite de la charpente est mise en uvre
par lanage de tronons denviron 70 m depuis une Les impacts potentiels concernaient essentiellement le
plateforme installe en rive gauche de la Durance. La viaduc aval de la Durance qui traverse un secteur en
partie courbe de louvrage en rive droite est pose Zps de 64 ha, occup par des roselires susceptibles
la grue sur appuis et pales provisoires. daccueillir des espces remarquables telles que le
Blongios nain.
La dalle de 24 cm dpaisseur est coule en place sur
toute la partie droite laide dun quipage mobile

Figure 4 : coupe transversale courante du tablier Source : Cete Mditerrane

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 23


tude dincidences daot 2001 Complments dtude avifaunistique / juin - juillet 2002
Conformment la rglementation europenne, une Conformment la demande de suivi continu de ltat
tude dincidence intitule valuation des incidences de lcosystme, ltude dincidence a t reprise en
du programme sur la Zico de la basse Durance, 2002 pour actualiser les inventaires. Les observations
Techniques particulires

susceptible dintgrer le rseau Natura 2000 a faites ont largement corrobores celles ralises en
t ralise en 2001 et annexe au dossier denqute 2001. En particulier, une forte dtrioration des
dutilit publique en 2002. roselires lie lenlimonement a t constate,
avec pour consquence une baisse de la richesse
Ltat initial des habitats et des espces a pu tre avifaunistique par rapport aux observations plus
tabli en sappuyant sur des observations faites sur anciennes des ornithologues.
le terrain ainsi que sur les rapports et cartographies
QUALIT, ORGANISATION

dornithologues, notamment ceux du centre de En 2003, lors de lenqute au titre du code de


recherches ornithologiques de Provence. lenvironnement, volet eau et milieux aquatiques,
lvaluation des incidences du projet ralise en
Ltude a montr que les roselires de Courtine 2001 ainsi que les complments dinventaires raliss
ne prsentaient plus les conditions propices pour en 2002 ont t annexs au dossier de demande
ltablissement des grands hrons et rapaces palustres dautorisation.
en raison de lenlimonement du secteur, source
dappauvrissement de lhabitat. Les espces protges La procdure loi sur leau a conduit dfinir des
cites dans plusieurs rapports (Lusciniole moustache, mesures correctrices complmentaires, en particulier
Blongios nain) nont pas t retrouves lors des au regard des impacts hydrauliques du projet. Pour
campagnes systmatiques dobservation menes en le secteur concern (la Durance), il a t demand
2001. daraser les bancs de limons sur 500 m de part et
dautre du viaduc aval (environ 100 000 m3) et en aval
Ltude a conclu la non existence dincidence immdiat du pont de Rognonas (30 000 m3) puis de
significative sur les habitats et les espces remarquables participer financirement labaissement du seuil Cnr
de la Zico Pac 17, moyennant la mise en uvre de (en aval du viaduc aval) de lordre de 1,50 m afin de
mesures visant matriser les risques en phase de corriger durablement ce phnomne denlimonement
construction des ouvrages de franchissement de la rcurrent du secteur. Il a galement t prvu de
Durance ainsi que des mesures dinsertion, telles participer financirement la ralisation dune passe
que: poissons au seuil 68 (en amont du viaduc amont).
des mesures temporaires durant le chantier,
consistant essentiellement isoler certains lots de
rivire servant de nichoirs et/ou reposoir, et matriser
tude de novembre 2003
des pollutions ; Lors de linstruction du dossier loi sur leau , la
la rduction des impacts par le balisage des lignes Diren Provence Alpes Cte dAzur a fait observer que
hautes tension en traverse de Durance et par le suivi les tudes dincidence de 2001 et 2002 ne prenaient
ornithologique durant le chantier et 4 ans aprs ; pas en compte les nouvelles mesures correctrices
des mesures daccompagnement pour la restauration hydrauliques (arasement des dpts de limon de
de milieux tels que : Courtine), ni les nouvelles propositions de sites
- la restauration dune lne en rive gauche de dintrt communautaire (pSic) telles que la pSic
Courtine, FR9311589 La basse Durance et ses ripisylves, de
- la suppression et le nettoyage dun chemin dans le Cadarache la confluence avec le Rhne ainsi que
lit de la rivire, la pSic Le Rhne, de Donzre-Mondragon la
- lamnagement dun seuil de dlimonage pour Mditerrane , susceptibles toutes deux dintgrer le
faciliter le transit des limons. rseau Natura 2000 (Zsc).

Lors de la procdure dutilit publique (enqute en Une nouvelle tude dincidence, intitule Enqutes
2002), le matre douvrage routier sest engag relatives lincidence du projet sur les pSic
raliser ces mesures lors des travaux de la Leo. Complments dtude a donc t ralise en 2003
afin de complter les prcdentes valuations du projet
Certaines dentre elles ont t ralises en 2004 lors de sur la Zico et la Zps. Plus globalement, ltude a
travaux pralables la construction du viaduc aval, et donc port aussi sur les autres sites ligibles au rseau
se poursuivent en phase construction de louvrage. Natura 2000 partiellement soumis consultation
(PR093 et PR094) et potentiellement impacts par
Le choix par le matre douvrage routier de raliser le projet Leo.
directement 2 x 2 voies le viaduc aval sur la Durance
(sans phasage transversal comme initialement prvu) Cette nouvelle tude dincidence a conclu que le projet
contribue galement minimiser les interventions et Leo ntait pas de nature porter atteinte aux espces
donc les impacts dus au chantier. pour lesquelles la Zps a t dsigne, condition que

24 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


La liaison Est-Ouest dAvignon

les mesures visant matriser les risques en phase de et basse Durance, et dassurer la continuit de laxe
construction des ouvrages soient mises en uvre. durancien entre Serre-Ponon et la confluence avec
le Rhne. La concertation sur ce primtre tendu
De plus, ltude a conclu que sous rserve dun phasage a t conduite en fin danne 2005 et une nouvelle
des travaux compatibles avec la biologie des espces Zps a t dsigne sur lensemble de la valle, entre
prsentes, larasement des terrasses de Courtine, Serre-Ponon et la confluence avec le Rhne (arrt
nentranerait aucun dommage sur les habitats naturels ministriel du 24 avril 2006 portant dsignation du
ou les espces dintrt communautaire. Au contraire, site Natura 2000 La Durance).
ces amnagements constitueraient lopportunit dune
amlioration de qualit cologique et biologique du Les tudes de 2004 et 2005 ont, par anticipation, port
site car ils conduiraient remettre en eau des espaces sur ces nouveaux primtres.
qui avaient perdu leur spcificit de zone humide
(du fait de lexhaussement rcurrent des bancs de
limons). Les travaux prparatoires en Durance
tudes environnementales 2004 - 2005
(2004 - 2005)
De nouvelles tudes dincidence, intitules Mise
jour du dossier dincidences sur les sites Natura Pralablement la construction du pont sur la
2000 de la Durance ont t entreprises au titre de Durance aval et pour prendre en compte notamment
lanne 2004 et 2005 afin de complter les inventaires les exigences de larrt inter-prfectoral loi sur
faunistiques et floristiques et mettre jour le dossier leau du 8 aot 2003, des travaux prparatoires en
dincidences du projet routier. En particulier, les Durance ont t raliss daot octobre 2004.
inventaires ont t largis aux chiroptres, au castor
dEurope, aux coloptres et odonates en ce qui Ces travaux ont consist :
concerne lentomofaune ainsi quaux orchides pour en larasement des terrasses en courtine,
les stations botaniques remarquables. en larasement des atterrissement de matriaux
Les inventaires sur la faune et lavifaune mens en entre le pont de la RN570 et le pont ferroviaire de
juillet 2004, puis ceux mens en 2005, ont permis la Plm,
dtablir les tats initiaux avant le dmarrage des la cration dune lne (bras de rivire) de 9 m2 de
travaux prparatoires et de construction de lOanc section en rive gauche de la Durance,
Durance aval, conformment lengagement pris au comblement du contre canal en rive droite de
par le matre douvrage routier de raliser un suivi la Durance,
environnemental tout au long des travaux. au dplacement de la ligne lectrique HT de 63 KV
franchissant la Durance, quipe dun systme anti-
La Leo et les nouvelles dsignations de sites collision pour les oiseaux.

Initialement proposs la Commission europenne La prparation du dossier de travaux a fait lobjet dune
sous la forme de deux sites distincts et discontinus : large communication auprs des services de police de
leau concerns, ainsi que des organismes tels que la
pSic FR931589 la basse Durance et ses ripisylves, ligue protectrice des oiseaux, le conseil suprieur de
de Cadarache la confluence avec le Rhne la pche, loffice national de la chasse et de la faune
sauvage.
pSic FR9301543 la Durance de Sisteron
Cadarache, ces sites ont t fusionns et tendus En concertation avec ces partenaires, des mesures de
lensemble de laxe durancien, de Serre-Ponon prcaution ont t prises lors du chantier telles que
jusquau Rhne. La concertation sur un primtre lengagement de lentreprise sur un plan dassurance
tendu lensemble de la basse et moyenne Durance environnemental, la mise en place dun contrle
a t conduite en fin danne 2005. La nouvelle environnemental spcifique du matre douvrage, le
proposition de site dimportance communautaire dmarrage des travaux aprs la priode de nidification,
(pSic) FR9301589 La Durance a t transmise le recensement pralable des nids ventuels, la
la Ce le 20 avril 2006. restauration cologique du site, le rapatriement des
vhicules en fin de journe pour viter les ventuelles
De plus, la circulaire du 23 novembre 2004 relative pollutions, le contrle des matires en suspension,
lachvement du rseau Natura 2000 et la relance la protection des franges des ilts en contact avec le
du processus de dsignation des sites a identifi la milieu aquatique
ncessit dtendre la Zps lensemble de la moyenne

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 25


Larasement des terrasses Comblement du contre-canal
Les travaux ont consist araser les atterrissements de Le comblement du contre-canal en droite de la
matriaux pour respecter un niveau de 16,5 m Ngf Durance a t ralis au titre des travaux prparatoires
en Courtine, 17,5 m Ngf entre le pont de la RN570 afin de :
Techniques particulires

et le pont de Plm. rtablir la route parallle la digue de protection


contre les crues,
Les matriaux extraits ont t dposs sur le site dans
des zones spcifiques prvues cet effet : renforcer le pied de digue au droit de limplantation
dun appui du viaduc aval,
75 000 m3 en bordure rive gauche du Rhne laval
des viaducs Tgv, faciliter la ralisation des travaux du viaduc aval.
15 000 m3 dans lemprise du projet Leo en remblai Le comblement a t ralis sur 80 m de longueur
QUALIT, ORGANISATION

de prchargement derrire la future cule rive droite suivant le schma de principe dcrit sur la figure 5.
du viaduc aval puis utilisation en modelage paysager
le long de la Leo,
30 000 m3 dans lemprise du projet Leo en remblai
Suivi en cours dexcution
de pr-chargement derrire la future cule rive gauche Larrt de la loi sur leau du 8 aot 2003 imposait :
du viaduc aval puis utilisation pour le merlon contre
un suivi du dosage des Mes et du Nh4, avec des
les inondations et anti-bruit paralllement la voie
seuils limites ne pas dpasser,
Leo entre la cule du viaduc aval et la voie Plm.
une excution des travaux en dehors de la priode de
Une procdure Icpe a t ralise pour le stockage
remonte des aloses et de la nidification des oiseaux
en bordure du Rhne (rubrique 2517), comportant
(15 avril au 01 juillet),
notamment une analyse chimique des sdiments, et
un point zro qualitatif de la nappe sur la zone de dimplanter les installations de chantier en dehors
stockage suivie semestriellement. du lit moyen endigu (lit mineur),
de raliser des ouvrages de franchissement des
chenaux constitus de buses afin dviter la pollution
Ralisation dune lne de 9 m2 de section en rive gauche de la Durance et de permettre lcoulement des eaux
de la Durance et la circulation des poissons.
Cet ouvrage a t impos par larticle 10 de larrt Le Plan dAssurance Environnement (Pae) de
loi sur leau au titre de mesure compensatoire. lentreprise.
Le trac a t dfini en concertation avec les acteurs Pour garantir le respect des prescriptions en matire
locaux intresss notamment avec le service de police denvironnement, lentreprise a ralis et le matre
de leau et le Conseil Suprieur de la Pche qui a duvre a valid un Plan dAssurance Environnement
demand dintgrer des zones de frayres. avant le dmarrage effectif des travaux.
Le lne a t ralis en mme temps que larasement Les installations de chantier sont ralises sur un
des roselires pour limiter les accs en Durance. terrain de 7 500 m2 en dehors du lit mineur (terrain
appartenant la Cnr en rive droite de la Durance
entre la digue Cnr et la ligne Tgv).

Figure 5 : conception gnrale du comblement du contre-canal Source : Cete Mditerrane

26 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


La liaison Est-Ouest dAvignon

Les installations permettent de garantir aucun rejet de choisir dans ce cadre le matre duvre
deffluent en milieu naturel. adquat,
Le stationnement dengins et vhicules est assure sur de concerter avec les organismes comptents,
laire des installations spcialement amnage dun dassurer ventuellement des contrles exceptionnels
terre plein tanche (polyane) recouvert dune couche auprs du matre duvre pendant la phase de
de grave. chantier,
Les piste daccs sont balises, la vitesse limite, les dtablir un bilan de cette phase de chantier bilan
chemins ventuellement arross pour viter les dpts intermdiaire pendant la premire anne de mise
de poussires par vent fort. en service.
Les accs au chantier et les installations sont clturs
et interdits au public. Le matre duvre sest engag :
Le stockage des matriaux et ralis exclusivement sur adopter une dmarche qualit intgrant les
laire des installations de chantier ce qui impose un proccupations de lenvironnement (organisation
suivi des mouvements des produits et matriaux. interne, formation, information, contrles, suivis),
Aucun rejet deau direct nest ralis en milieu naturel: choisir les entreprises de travaux publics les plus
un bassin de rtention des eaux pluviales de 400 m3 performantes en la matire,
mis en place sur laire dinstallation de chantier permet tablir les pices du march intgrant
la dcantation et la dpollution avant rejet rgul les problmatiques environnementales, dont la
4l/s en Durance. notice denvironnement, le cadre de la dmarche
Le Pae prvoit le suivi et le respect des paramtres environnementale (Schma organisationnel du plan de
Nh4, Co, Mes et hydrocarbures imposes par larrt respect de lenvironnement), les pices techniques,
de la loi sur leau. juger les offres en considrant lenvironnement comme
un rel critre de slection,
Respect des mesures environnementales assurer des contrles sur le chantier soit en interne
En Durance, les Mes et le Nh4 ont t suivi par soit par un organisme spcialis indpendant et
lentreprise avec un contrle extrieur rgulier prvu appliquer des pnalits,
par le matre douvrage. tablir un bilan de cette phase de chantier.
Le chantier sest droul daot Novembre 2004, hors
priode de crues suprieures 100 m3/s correspondant Les entreprises dans une dmarche environnementale
une cte denviron 16,5 m Ngf, cote darasement sengagent :
des lots. adopter la dmarche qualit environnement selon
Les franchissements des chenaux ont t raliss par le cadre que lui aura donn la matrise duvre dans
des passages buss dimensionns pour un dbit de lappel doffre,
100m3/s correspondant au seuil limite du chantier. Ils dfinir des protocoles et des procdures
sont submergs au dessus du dbit de 300 m3/s. environnementales spcifiques chaque tche
Pour la ralisation du contre canal une pche lectrique prsentant un risque pour lenvironnement,
pralable de sauvegarde des poissons a t ralise en former et informer les compagnons du chantier,
concertation avec les services de police des eaux et le identifier un ou plusieurs correspondants
Conseil Suprieur de la Pche. environnement sur le chantier,
assurer des contrles internes la chane de
production et externe au chantier.
Le suivi environnemental mis en uvre lors
La dmarche concerne bien sr toute les phases
de la ralisation du viaduc sur la Durance du chantier : tant lamont en phase de prparation
(pices constitutives des dossiers de consultation des
(2006 2008) entreprises, prparation du chantier avec lentreprise),
que la phase travaux (contrles, suivis) puis la clture
du chantier (valorisation et restitution).
Pour la ralisation du viaduc sur la Durance,
lensemble des intervenants (matre douvrage, matre En phase amont la dfinition du Plan de Respect de
duvre, entreprises) sest engag dans une dmarche lEnvironnement (Pre) et du Plan dAlerte Pollution
environnementale. (Pap) a ncessit de nombreuses mises au point entre
les diffrents acteurs (pas moins de huit versions
Le matre douvrage a eu pour objectif : successives pour le Pre avant validation, quatre pour
de tout mettre en uvre pour sassurer que le Pap).
lenvironnement tait bien pris en compte au moment
du chantier,

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 27


Le Plan de Respect de lEnvironnement est similaire Il dfinit les actions et mesures durgence mettre en
un plan dassurance qualit. uvre. Il vise les personnes contacter, et est labor
Il a t labor par le correspondant environnement en collaboration avec le responsable scurit.
de lentreprise mandataire, et soumis lapprobation Le Plan de gestion des dchets doit permettre la
du matre duvre. traabilit des dchets. Il value les tonnages de dchets
Techniques particulires

Le Pre doit sarticuler avec les autres plans : plan de et leurs filires de traitement ou de mise en dpt.
dboisement, plan des installations de chantier, Plan
Aucun rejet deau direct nest ralis en milieu naturel:
de Gestion et dlimination des Dchets (peut tre
deux bassins de rtention provisoire des eaux ont t
inclus dans le Pre), plan dIntervention durgence en
mis en uvre en rive gauche et un en rive droite pour
cas de pollution ou Plan dAlerte Pollution.
traiter les eaux en phase chantier. Ces bassins ont
Il prcise les moyens mis en uvre par lentreprise pour t quips de polyane pour assurer au mieux leur
QUALIT, ORGANISATION

respecter les clauses contractuelles : modles de fiches tanchit, et de filtres paille pour limiter les rejets
par tches lmentaires impactant lenvironnement, de Mes. Ils permettent la dcantation et la dpollution
fiches de suivis, danomalies ou encore de points avant rejet rgul 4 l/s en Durance. Le rgime assez
darrt. capricieux de la Durance a men la vie dure ces
ce plan sont associes des fiches de procdure qui quipements provisoires (figure 6).
identifient les solutions environnementales mises en
uvre par type de travaux : En phase travaux, le suivi environnemental impose une
mobilisation et une information du coordonnateur
Traitement paysager et architectural,
environnement du chantier et du coordonnateur de
Fonctionnement du chantier - horaires, plan lentreprise.
durgence, centre de vie,
Nuisances acoustiques,
Gnie cologique,
Drainage plate-forme et assainissement,
Dchets,
Terrassements et pistes,
Scurit du chantier,
Stockage des matriaux, emprunts et remploi,
Remise en tat du site ,
Revgtalisation et choix des mlanges,
Entretien des engins,
Rtablissements et dessertes,
Espces remarquables,
Installations de chantier,
Dfrichage et dboisement.
Le Plan dAlerte Pollution a identifi tous les risques
sur la Leo :
Dversement de produits polluants pour
lEnvironnement,
Inondation,
Incendie,
Fuite du pipeline,
Dcouverte dengins de guerre,
Heurt dune ligne haute tension,
Chute leau.

Figure 6 : bassin de rtention provisoire aprs une crue


Source : Cete Mditerrane

28 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


La liaison Est-Ouest dAvignon

Le plan de contrle pour le suivi de lenvironnement Ce suivi a permis de constater les effets bnfiques des
prvoit, outre le suivi au quotidien par les compagnons travaux prparatoires raliss en 2004, notamment
de lentreprises et les contrleurs du matre leffet de larasement des roselires de Durance, qui
duvre: en enlevant les limons accumuls depuis la mise
un contrle extrieur de chantier tous les mois donnant en place de nombreux barrages sur la Durance, a
lieu des comptes rendus photographiques, permis une reconqute du milieu par les roseaux
et de recrer des habitats propices de nombreuses
une visite collgiale entre le coordonnateur de
espces doiseaux (grands hrons, rapaces lacustres,
lentreprise le coordonnateur chantier, la matrise
luscinioles moustaches, blongios nains, etc.). Le suivi
duvre et le contrle extrieur tous les 3 mois,
environnemental a montr un gain net en biodiversit.
des prlvements deau en rivire pour analyse Des blongios nains, espce particulirement sensible
des taux de matire en suspension lors des travaux la prsence humaine, se sont installs, et des quipes
susceptibles dentraner une pollution des eaux prsentes sur le chantier du pont aval ont rencontr
superficielles, plusieurs fois des castors (figures 7).
des prlvements priodiques des eaux souterraines
pour analyser la qualit des eaux de la nappe phratique
comparer ltat zro ralis avant travaux. Conclusions - intrt et valorisation des
En parallle des contrles effectus dans le cadre du dmarches environnementales
march de travaux, le matre douvrage a poursuivi le
suivi environnemental des inventaires sur la faune et
lavifaune conformment aux engagements pris lors
des tats des lieux initiaux raliss avant le dmarrage Lenvironnement et le dveloppement durable sont
des travaux. des enjeux fondamentaux des projets routiers, et la
construction de la Liaison Est-Ouest Avignon en
est un bon exemple.
Les dplacements lis linfrastructure routire doivent
Blongios nain tre en cohrence avec les territoires traverss, et la
route doit tre la bonne rponse la problmatique de
dplacement de ces territoires. Vis--vis de ces aspects,
le projet Leo permet une reconqute de lespace urbain
au sud dAvignon, et offre la possibilit de requalifier
de nombreux axes urbains saturs pour pouvoir y
mettre en place des transports collectifs efficaces et
des modes doux. ce titre, lutilit publique de la
Leo nest pas contestable.
Sur le plan de limpact lenvironnement, une
fois admis la fois lutilit publique du projet et
limpossibilit dviter la totalit des impacts ngatifs,
le matre douvrage routier doit chercher minimiser
ces derniers et ventuellement prvoir des mesures
Castor dEurope compensatoires aptes crer un impact global positif
sur la biodiversit.
Le projet Leo qui traverse des espaces naturels trs
sensibles (classs en grande partie Natura 2000)
est un bon exemple de projet ayant russi aboutir
un rsultat global positif en terme dimpact
lenvironnement.
Lensemble des mesures cologiques mises en
uvre par le matre douvrage tant au niveau des
amnagements tudis, quau niveau des spcifications
et du suivi environnemental en phase travaux a permis
de recrer des habitats propices de nombreuses
Figures 7 : diverses espces sensibles proximit du chantier espces doiseaux et a montr un gain net en terme
Source : Cete Mditerrane de biodiversit

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 29


Pices crites types de rparation Bton arm
Les documents concernent les rgnrations
Lingnierie des ouvrages existants correspond une superficielles (ragrages locaux manuels), les
forte attente des matres douvrage qui sont confronts revtements, les calfatages et injections des fissures,
un patrimoine vieillissant. Dans le cadre de son les reconstitutions par bton projet avec ou sans
INFORMATIONS BRVESTechniques particulires

programme daction, le Stra participe la mise au adjonction darmatures.


point dun corpus technique relatif la conception et Il est noter que pendant lactuelle priode de
lexcution des rparations des ouvrages. transition, ces pices crites laissent au rdacteur le
En particulier, et contrairement au cas des ouvrages choix entre les nouveaux textes europens (normes de
neufs, il nexiste quasiment pas de pices crites types la srie 1504) et les anciens textes franais (normes
pour les travaux de rparation. Face lvolution de la srie P18).
de la rglementation (normes europennes), des
techniques et des produits de rparation, la rdaction Matriaux composites colls
de pices crites de qualit ne peut se faire quau prix Ces documents sont rdigs en cohrence avec le guide
dun investissement en temps trs lourd pour les Afgc de juin 2007 sur le sujet.
gestionnaires douvrages.
Cest pourquoi le Stra a engag une action pour la Les pices crites relatives dautres sujets sont en
mise au point de pices crites types actualises, Cctp cours dlaboration.
et Bpu, correspondant diffrents types de rparation.
Lobjectif moyen terme est dintgrer ces documents
Ces documents ont t rdigs ou sont en cours de
dans le logiciel daide la rdaction des pices crites
rdaction par diffrents groupes de spcialistes des
Petra qui pour linstant ne concerne que les ouvrages
sujets traits.
neufs.
Les documents dj rdigs sont les suivants : En attendant, les documents dj rdigs sont mis
gratuitement la disposition de la communaut
Changement des appareils dappui technique sous forme de fichiers textes (plus de
Les documents sont accompagns dun guide daide 700pages). Ils sont disponibles en version Open
la rdaction. Office et en version Word.
Ces documents sont tlchargeables sur le site internet
Maonneries du Stra :
Les documents concernent les rejointoiements et http://www.piles.setra.developpement-durable.gouv.
reconstitutions locales, les protections par bton fr/rubrique.php3?id_rubrique=178
projet, les injections, les pingles, les tirants dancrage
et les enserrements.

En gnral les Cctp se prsentent sous la forme dun texte en page de droite complt par des commentaires en page de gauche Source : Extrait du
Cctp type de Dce de rparation ou de renforcement des ouvrages en maonnerie - version 1.1 du 19 juin 2008

30 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


Stages

Ponts Formation dition : la formation continue de lcole des Ponts dans le domaine des ouvrages dart
Cycle Inspection des ouvrages dart module 6 : diagnostic 9 au 11 dcembre 2008
Matriser lexcution des structures en btons - applications ouvrages dart et btiments 9 et 10 dcembre 2008
Grer son patrimoine douvrages dart 21 et 22 janvier 2009
Cycle Inspection des ouvrages dart module 1 : connaissances de base 1re partie 27 au 29 janvier 2009
Choisir, mettre en uvre et entretenir les dispositifs de retenue des ponts routiers 29 janvier 2009
Ponts en maonnerie - module 1 : surveiller et diagnostiquer 3 et 4 fvrier 2009
Prescrire les btons de structure selon les nouveaux rfrentiels (NF EN 206 1, 4 et 5 fvrier 2009
Eurocodes, EN 13670, fascicule 65) : mieux viser la durabilit des ouvrages

Renseignements et programmes dtaills des stages Enpc : tl : 01 44 58 27 28 ou site : http://pfe.enpc.fr


Renseignements concernant les cycles internationaux : tl : 01 44 58 28 28 ou 28 27.

Publications

Eurocode 2 - Application aux ponts-routes en bton


Guide mthodologique
Rfrence : 0837 - Juillet 2008 - 276 pages - Prix de
vente : 26 euros
Ce guide mthodologique aborde la mise en application
des prescriptions de lEurocode 2 aux ponts en
bton.
Destin aux projeteurs, il prsente les principes de
justification de lEurocode 2 et met laccent sur les
diffrences et les nouveauts par rapport la pratique
franaise.
Riche de nombreux exemples, il ambitionne de servir
efficacement la profession des constructeurs de ponts
en bton et tout particulirement les bureaux dtudes
et les matres duvre.
Il contribuera certainement, dans son domaine,
faciliter le passage de nos rglements de calculs actuels
aux eurocodes.

Construction des ouvrages dart - anne 2006


Rfrence : 0855w - Septembre 2008 - 50 pages -
tlcharger sur les sites du Stra
Ce document prsente, sous forme synthtique, les
rsultats statistiques relatifs la construction des
ouvrages dart en France en 2006.
Il se compose de trois parties :
ponts routiers ;
ponts autoroutiers ;
ponts ferroviaires.
Il fait ressortir la rpartition des ponts construits
suivant le type, le matriau, la brche, la voie porte...,
en prcisant les surfaces et les cots correspondants.

Ouvrages d'art N 59 novembre 2008 31


Coordonnes des rdacteurs

Robert Bonnefoy Bruno Godart David Ranfaing


Dir Mditerrane Lcpc Paris Dir Mditerrane
Tel : 04 90 80 87 91 Tel : 01 40 43 53 32 Tel : 04 91 99 80 66
Pierre Corfdir Herv Marneffe Fabien Renaudin
Cete de lEst/D4/D43 Cete de lEst/D6/D64 Cete de lEst/D4/D43
Tel : 03 87 20 46 10 Tel : 03 83 18 41 06 Tel : 03 87 20 46 29
Pierre-Marie Dubois Daniel Michaux Jacques Resplendino
Pmd - Ateav Systems Pmd - Ateav Systems Dir Mditerrane
Tel : 32(2)384 33 65 Tel : 32(2)384 33 65 Tel : 04 91 28 42 58
Frdrique Gerbeaud-Moulin Jol Pou
Cete Mditerrane Dre Paca/Smo
Tel : 04 42 24 79 78 Tel :

Le catalogue des publications et logiciels du Stra est consultable sur internet et le rseau i2 du ministre de
lcologie, de lnergie, du Dveloppement durable et de lAmnagement du territoire.
Vous y trouverez :
les dernires parutions,
les ouvrages disponibles, avec rsum, rfrence, prix de vente,
les modalits de commande.

Retrouver galement en tlchargement (au format PDF) les numros prcdents du Bulletin Ouvrages dart.

sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr

sur i2 : http://intra.setra.i2

32 Ouvrages d'art N 59 novembre 2008


Stra
Service d'tudes
sur les transports,
les routes et leurs
amnagements

46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
tlphone :
33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
developpement-
durable.gouv.fr
Ce bulletin est un priodique dinformation lintention des
spcialistes douvrages dart. Il est destin dcrire la construction
douvrages marquants et faire connatre des techniques particulires
ou innovantes.
Ce bulletin est consultable et tlchargeable :
sur internet : http://www.setra.developpement-durable.gouv.fr
sur i2 (rseau du Ministre) : http://intra.setra.i2

Document disponible au bureau de vente du Stra


46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 Le Stra appartient
Rfrence : 0854 au Rseau Scientifique
Couverture - crdit photos : Herv Marneffe (C ete de lEst), Cete Mditerrane, Pierre-Marie Dubois, Daniel Michaux (P md - Arteav Systems) et Technique
Conception graphique - mise en page : Eric Rillardon (Stra)
Impression : Caractre - 2, rue Monge - BP 224 - 15002 Aurillac Cedex du M eeddat
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction, mme partielle, de ce document
2008 Stra - Dpt lgal : 4 e trimestre 2008 - ISSN : 1266-166X - ISBN : 978-2-11-094648-5

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CTBA/06-00743
PEFC/10-31-945