AO DE LA CONSOLIDACIN ECONMICA Y SOCIAL DEL PER

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ENERGA
ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERA DE ENERGA

CURSO: LABORATORIO DE TERMODINMICA II

EXPERIENCIA: PERFORMANCE DE LA TURBINA A GAS DE DOS EJES

PROFESOR: VSQUEZ ALVA, DARO

GRUPO DE HORARIO: 02L (MARTES DE 4:00 6:00 pm)

ALUMNOS:

CARAZAS SARMIENTO, CLAUDIA PATRICIA 070882C

ROJAS PICOY, FAUSTINO HENRY 070119H
POMA BARRETO, JHONN LUCIANO 070878F

FECHA DE LA EXPERIENCIA: 08 06 2010

FECHA DE ENTREGA: 15 06 2010

BELLAVISTA CALLAO

2010
 NDICE

NDICE 2

SIMBOLOGA 3

INTRODUCCIN 4

OBJETIVO 5

MARCO TERICO 5

ESQUEMA GENERAL DE EQUIPO 5

PROCEDIMIENTO DEL LABORATORIO 6

TABULACIN DE DATOS 6

MODELO DE CLCULO 7

TABULACIN DE RESULTADOS 12

DISCUSIN

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFA

ANEXO
 SIMBOLOGA

rc : Relacin de compresin

nc : Eficiencia isotrpica del compresor

ma : Flujo msico del aire

mfc : Flujo msico del combustible

A mac
= Relacin entre el flujo msico del aire/ flujo msico del combustible
F mfc

Tcct : Temperatura de entrada a la cmara de combustin

ncc Eficiencia de combustin

Pcc : Perdida de presin de la cmara de combustin

rt1 : Relacin de expansin del generador de turbina a gas

nt1 : Eficiencia isotrpica del generador de turbina a gas

wc : Potencia terica que entra al compresor

wt1 : Potencia terica que sale del generador de turbina a gas

nmc : Eficiencia mecnica del compresor

nmt1 : Eficiencia mecnica del generador de turbina a gas

noc : Eficiencia global del compresor

not1 : Eficiencia global del generador de turbina a gas

rt 2 : Relacin de expansin de la turbina de potencia

nt 2 : Eficiencia isotrpica de la turbina de potencia

Wot2 : Potencia que sale de la turbina de potencia

wt 2 : Potencia terica que sale de la turbina de potencia

nmt 2 : Eficiencia mecnica de la de la turbina de potencia

not 2 : Eficiencia global de la turbina de potencia

nTH :Eficiencia trmica global

Sfc Consumo especifico del combustible

nsc : Eficiencia del ciclo del aire estndar

nWR : Eficiencia de trabajo

Ncc :Velocidad del compresor

Nt2c : Velocidad de la turbina de potencia

 INTRODUCCIN

Las turbinas de vapor y gas se pueden clasificar de varias formas. La primera es de acuerdo a
la direccin general del flujo de fluido de trabajo a travs de la mquina, es decir en flujo
radial y flujo axial. Hoy da la mayor parte de las turbinas estn diseadas para el flujo axial
del vapor o gas (no as los compresores), por lo que este captulo se dedicar principalmente
al estudio de turbinas de flujo axial

Las turbinas de gas se utilizan cada vez ms en las centrales elctricas para una variedad de
aplicaciones en todo el mundo. Originalmente fueron solamente desarrolladas para la
propulsin de aviones donde su
inherente bajo peso especfico (i.e masa/potencia de unidad) las haca esenciales para vuelos
de alta velocidad. Por esta razn particular fueron desarrolladas a un alto grado de
rendimiento en trminos
termodinmicos y mecnicos. Debido parcialmente al mpetu del campo de motores de avin
y tambin a otras ventajas operacionales
significativas, las turbinas de gas industriales han sido y estn siendo desarrolladas para
aplicaciones tan diversas como para las centrales de pico, bombas de bomberos, unidades
compresoras y de bombeo de gas natural, energa de planta y plantas de proceso de
calentamiento,
propulsin de camiones pesados, propulsin de trenes y barcos.
OBJETIVOS

Conocer la forma objetiva el funcionamiento de una turbina a gas y permitir analizar

el ciclo de brayton abierto teniendo el numero de revoluciones constante y carga
variable.

MARCO TERICO

La turbina a gas de doble eje, es un quipo de funcionamiento, en la cual se puede analizar el el ciclo
brayton

ESQUEMA GENERAL DE EQUIPO

la turbina a gas de doble eje GILKES GT 85-2, es un equipo de instrucciones consistente en
un compresor, un generador a gas, una turbina de alta y otra turbina de baja montado en otro
eje.
1. Generador de gas: consiste en dos cilindros verticales coaxiales de acero aimonie
en cuyo interior se encuentra una boquilla atomizada de combustible y de un sistema
vertical llama que provoca una combustin estequiometria a una relacin
aire/combustible = A/F = 15/1
Alcanzando temperaturas del orden de los 700
El generador consta de 4 zonas:
I. Zona vertical: provoca una expansin de una mezcla Aire combustible
II. Zona primaria: aqu tiene lugar la combustin esquiometrica a una proporcin
A/F = 15/1
III. Zona segundaria: aqu tiene lugar una reduccin con una produccin de mayor
temperatura del gas y una proporcin A/F = 35/1
IV. Zona terciaria: aqu tiene lugar una mayor inyeccin ce aire hasta una
proporcin A/F = 70/1
2. Compresor radial: que proporciona aire necesario al generador de gas, es accionado
por una turbina que esta montado en el mismo eje y opera en el rango de 50000 RPM
a 90000RPM y a una razn de compresin de 2.2/1
3. Turbina de baja: llamada tambin turbina de potencia. Es accionada por la potencia,
es medida por un dinammetro acoplado directamente a la turbina de potencia que es
capaz de entrega hasta 7KW a 4000 RPM y 700 con el eje compresor- turbina
girando a 90000 RPM
En el panel de instrumentos se dispone de indicadores digitales para las temperaturas y
las revoluciones
Manmetros de columna liquida y de tubos bourdon para las presiones, el caudal de
combustible se grada manualmente y es medido por un riotametro
4. Caractersticas tcnicas:
Mortalero GUKRESG
Combustible usado kerosene industria
Combustible de arranque alcohol metlico
Razn de compresin 2.2/1
Xxxxx revoluciones 50000-90000RPM
Razn de composicin de la turbina de baja presion 1.73/1
Velocidad de la turbina de baja presin 500 a 40000RPM
Potencia de turbina baja presin 7KW a 40000 RPM
Mxima temperatura alcanzada 700
PROCEDIMIENTO
1. Poner en ON el switch de entrada
2. Gire y abra la vlvula del sistema de enfriamiento
3. Oprima y suelte el botn START OIL
4. Presiones y suelte el botn low oil, presure mientras la presin de aceite este a 25
bar, use el botn stop, para encender los ventiladores de calefaccin hasta alcanzar la
temperatura de T3b 35 ; luego suelte el botn stop con lo que se consigne deben
dejar los ventiladores
5. Vea que la vlvula de kerosene esta cerrada y que el dinammetro este cargado con
1.1 voltios
6. Mantenga presionado el botn ignition
7. Mantenga presionado el botn alcohol hasta que la luz de la cmara se combustin
este iluminado, lo que significa que el bicolor ya esta reposado, el receptculo de
encendido, al producirse la iluminacin solar de inmediato este botn es necesario
aclarar que al presionar el botn alcohol tambin se acciona una ventilar lo que provee
el el flujo de aire necesario par la combustin del alcohol
8. Si el alcohol se logra encender, se nota rpidamente la elevacin rpida de la
temperatura T3b a su vez acompaado un ruido sordo, mantener esta situacin hasta
que el termmetro llegue a 75 y luego inmediatamente presionar y soltar el botn
FUEL STAR, esta ultima operacin a puesta en funcionamiento de los tres
ventiladores restantes.
9. Abrir la vlvula de kerosene y llevarlo suavemente hasta 45000 RPM el grupo turbon,
compresor espera unos 30 segundos, luego liberar el botn FANS OFF y esperar un
calentamiento por cinco minutos, chequear los instrumentos, el sistema se lubrica, etc.
Y ya la turbina esta lista para el ensayo
10. Xxxxx

TABULACIN DE DATOS

TABLA 1: Datos obtenidos en el laboratorio

P Vf P2 P3 P4 P4/5
Rpm
(mbar) (LiH) (bar) (bar) (bar) (mbar)
59000 7.4 11 0.4 0.375 50.2 48

TABLA 2: Datos obtenidos en el laboratorio

T1 T2 T3A T3B T4 T5
(C) (C) (C) (C) (C) (C)
20 145 539 535 465 398

TABLA 3: Datos tericos

Ta (C) P (bar)
20 1.013
MODELO DE CLCULO

Clculos previos

1. T = Ta(C) + 273.16 = (K) T = 20 + 273.16 = 293.16 T = 293.16K

288.16 288.16
2. T1c = (T1 + 273.16) ( ) = (K) T1c = (20 + 273.16) (293.16)
T

T1c = 288.16K

288.16 288.16
3. T2c = (T2 + 273.16) ( ) = (K) T2c = (145 + 273.16) (293.16)
T
T2c =411.0281K

T3A +T3B 288.16 539+535 288.16

4. T3c = [( ) + 273.16] ( ) = (K) T3c = [( ) + 273.16] (293.16)
2 T 2

T3c =796.6140K

288.16 288.16
5. T4Ac = (T3c + 273.16) ( ) = (K) T4Ac = (796.6140 + 273.16) (293.16)
T

T4Ac =1051.5284K

288.16 288.16
6. T4c = (T4 + 273.16) ( ) = (K) T4c = (465 + 273.16) (293.16)
T
T4c =725.5702K

288.16 288.16
7. T5c = (T5 + 273.16) ( ) = (K) T5c = (398 + 273.16) (293.16)
T

T5c =659.7130K

8. P1c = P 97.9x106 (P) = (bar) P1c = 1.013 97.9x106 (7.4 103 )

P1c =1.0129 bar

9. P2c = P2 + P = (bar) P2c = 0.4 + 1.013 P2c =1.413bar

10. P3c = P3 + P = (bar) P3c = 0.375 + 1.013 P3c =1.388 bar

11. P4c = P4 + P = (bar) P4c = 50.2 + 1.013 P4c =51.213bar

12. P5c = P4c 0.001333(P4/5 ) = (bar) P5c = 51.213 0.001333(48 103 )

P5c =51.2129bar
1. Relacin de compresin

P2c 1.413
rc = rc = rc = 1.3950
P1c 1.0129

2. Eficiencia isotrpica del compresor

Si: = 1.4
T1c 1
nc = ( ) 100%
T2c T1c rc 1
288.16 1.4 1
nc = ( ) 100 nc = 98.4377%
411.0281 288.16 1.3950 1.4 1

3. Flujo msico del aire

Pero: Vf = 11 LiH , Vf = 3.05558 106 m3 s, T = 293.16K

a = 1.21 kgm3 ma = 3.6973 106 kg/s

1.0133 T 1.0133 293.16

mac = ma = (kgs) mac = 3.6973 106
P 288.16 1.013 288.16
ma =3.7303 106 kg/s

4. Flujo msico del combustible

Vf 1.0133 288.16 11 1.0133 288.16

mfc = = (kgs) mfc =
4500 P T 4500 1.013 293.16
mfc =2.4242 103 kg/s

5. Relacin entre el flujo msico del aire/ flujo msico del combustible

A mac A 3.7303106 A
= = 2.4242103 =1.5388 103
F mfc F F

6. Temperatura de entrada a la cmara de combustin

43740 10T2c
Tcct = ( ) + 2 = (K)
A
1.0078 F + 6.6

43740 10(411.0281)
Tcct = ( )+2
1.0078(1.5388 103 ) + 6.6

Tcct =6005.0923K
7. Eficiencia de combustin

T3c T2c 796.6140 411.0281

ncc = ( ) 100% ncc = ( ) 100
Tcc 6005.0923
ncc = 6.4209%

8. Perdida de presin de la cmara de combustin

P2c P3c (1.413) (1.388)

Pcc = ( ) 100 Pcc = ( ) 100
P2c (1.413)
Pcc = 1.7693%

9. Relacin de expansin del generador de turbina a gas

P 1.388
rt1 = P3c rt1 = 51.213 rt1 =0.0271
4c

10. Eficiencia isotrpica del generador de turbina a gas

Si: = 1.33
T3c T4c
nt1 = 1 100%
1
T3c [1 (rt ) ]
1
796.6140 1051.5284
nt1 = 1.331 100% nt1 = 22.0992%
1 1.33
796.6140 [1 ( ) ]
0.0271

11. Potencia terica que entra al compresor

Si: Cpa = 1000 JkgK

Wc = mac Cpa (T2c T1c ) = (W)
wc = 3.7303 106 1000(411.0281 288.16) wc = 0.4583w

12. Potencia terica que sale del generador de turbina a gas

Si Cpg = 1150 JkgK

wt1 = (mac mfc )Cpg (T3c T4Ac ) = (W)
wt1 = (3.7303 106 2.4242 103 )(1150)(796.6140 1051.5284)
wt1 = 709.5645w

13. Eficiencia mecnica del compresor

2wc 2(0.4583)
nmc = ( ) 100% nmc = ( ) 100
wc + wt1 0.4583 + 709.5645
nmc = 0.1291%
14. Eficiencia mecnica del generador de turbina a gas

wc + wT1 0.4583 + 709.5645

nmt1 = ( ) 100% nmt1 = ( ) 100
2wT1 2 709.5645
nmt1 = 50.0323%

15. Eficiencia global del compresor

nmc 0.1291
noc = ncc % noc = 6.4209 noc = 8.2894 103 %
100 100

16. Eficiencia global del generador de turbina a gas

nmt1 50.0323
not1 = nt1 % not1 = 22.0992 not1 = 3.2125%
100 100

17. Relacin de expansin de la turbina de potencia

P4c 51.213
rt 2 = rt 2 = rt 2 =0.9998
P5c 51.2129

18. Eficiencia isotrpica de la turbina de potencia

T4c T5c
nt 2 = 1 100% ; = 1.33
1
T4c [1 (rt ) ]
2
725.5702 659.7130
nt 2 = 1.331 100 nt 2 = 184503.6615%
1 1.33
725.5702 [1 (0.9998) ]

19. Potencia que sale de la turbina de potencia

Nt 2 1.0133 Ta 59000 1.0133 293.16

Wot2 = = (W) Wot2 =
60 Pa 288.16 60 1.013 288.16
Wot2 = 1000.6919w

20. Potencia terica que sale de la turbina de potencia

wt 2 = (mac mfc )Cpg (T4c T5c ) = (W)

wt 2 = (3.7303 106 2.4242 103 )(1150)(725.5702 659.7130)
wt 2 = 183.3162w

21. Eficiencia mecnica de la de la turbina de potencia

Wot 2 1000.6919
nmt 2 = ( ) 100% nmt 2 = ( ) 100 nmt 2 = 545.8829%
Wt 2 183.3162
22. Eficiencia global de la turbina de potencia

nmt 2 545.8829
not 2 = nt 2 % not 2 = 184503.6615
100 100
not 2 = 1007173.938%

23. Eficiencia trmica global

Wo T2 1000.6919
nTH = 6
100% nTH = 100
44.3 10 mfc 44.3 106 2.4242 103
nTH = 0.9318%

24. Consumo especifico del combustible

mfc 2.4242 103

Sfc = 1000 = (kgkws) Sfc = 1000
WoT2 1000.6919
Sfc = 2.4225 103 kgkws

25. Eficiencia del ciclo del aire estndar

1 1
nsc = (1 ) 100% nsc = (1 ) 100
1 1.4 1
rc 1.3950 1.4
nsc = 388.25%

26. Eficiencia de trabajo

T4c T5c 725.5702 659.7130

nWR = ( ) 100% nsc = ( ) 100
T3c T5c 796.6140 659.7130

nWR = 48.1057%

27. Velocidad del compresor

288.16 288.16
Ncc = nc Ncc = 98.4377 Ncc = 96.7587RPM
T 293.16

28. Velocidad de la turbina de potencia

288.16 288.16
Nt2c = Nt2 Nt2c = 59000 Nt2c = 88017.3949RPM
T 293.16
TABULACIN DE RESULTADOS

TABLA 4: Datos obtenidos mediante clculos

T (K) T1c (K) T2c (K) T3c (K) T4Ac (K) T4c (K) T5c (K)
293.16 288.16K 411.0281 796.6140 1051.5284 725.5702 659.7130

TABLA 5: Datos obtenidos mediante clculos

P1c (bar) P2c (bar) P3c (bar) P4c (bar) P5c (bar)
1.0129 1.413 1.388 51.213 51.2129

TABLA 6: Datos obtenidos mediante clculos

A
rc = 1.3950 =1.5388 103
F
rt1 =0.0271 rt 2 =0.9998
nc = 98.4377% ma = 3.6973 106 kg/s
ncc = 6.4209% mac =3.7303 106 kg/s
nt1 = 22.0992% mfc =2.4242 103 kg/s
nmc = 0.1291% Tcct =6005.0923K
nmt1 = 50.0323% Pcc = 1.7693%
noc = 8.2894 103 % Sfc = 2.4225 103 kgkws
not1 = 3.2125% Ncc = 96.7587RPM
nt 2 = 184503.6615% Nt2c = 88017.3949RPM
not 2 = 1007173.938% ma = 3.6973 106 kg/s
nTH = 0.9318% wc = 0.4583w
nmt 2 = 545.8829% wt1 = 709.5645w
nsc = 388.25% wot2 = 1000.6919w
nWR = 48.1057% wt 2 = 183.3162w
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Turbinas de dos ejes. De esta forma se obtiene mayor comodidad de
regulacin, por ejemplo puede
utilizarse una turbina de velocidad constante para accionar el generador y otra de
velocidad variable para
accionar el compresor. Adems esto permite reducir el tamao del reductor o
incluso eliminarlo.

VENTAJAS

Gran gama de aplicaciones.

Alto nivel Trmico
Larga vida operativa..100.000 -
120.000 horas
Poca intensidad de mantenimiento
Sencilla recuperacin de calor.
INCONVENIENTES

No admite variaciones de carga

Mantenimiento caro
Alimentacin de Gas Natural a
alta a presin.

BIBLIOGRAFA

JESE SEYMOUR LAB. DE INGENIERO

MECANICO

POSTIGO TERMODINAMICA AP LICAD A

 ANEXOS

USO DE LAS TURBINAS DE GAS EN AUTOMVILES

El fundamento es cuando el aire entra en un compresor giratorio enva con presiones

de 3 a 6 Kg a pasar por las cmaras de combustin, en estas un mechero o quemador por el
que sale pulverizado el combustible que enva la bomba continuamente. Una buja que
realmente es un encendedor, porque solo basta que se inflame el combustible al principio,
para as encender el combustible en el mechero, y se produce una gran elevacin de
temperatura y presin en el aire carburado y encendido. Los gases salen a gran velocidad,
presin y temperatura hacia la salida de escape, en cuyo camino hay una turbina , al incidir
violenta y continuamente sobre unas pequeas aspas o alabes, la turbina se pone a girar
recogiendo la fuerza de los gases inflamados. De esta turbina se saca movimiento para hacer
funcionar el indispensable compresor alimentador de aire.

Desde 1948 se intenta aplicar las turbinas de gas a los automviles ,la diferencia es
que en los automviles se necesita mucho menor potencia, ya que su peso y mxima
velocidad es menor; solo se necesita un propulsor de unos 150 caballos en comparacin con
los miles de caballos que necesita un avin, por esta razn es un problema que todava no se
ha resuelto en el automovilismo. Uno de los principales problemas son las holguras y
tolerancias ya que los componentes de una turbina de 5000 CV pueden reducirse a escala,
pero los lmites de tolerancia en holguras, peso y ajuste no pueden rebajarse en la misma
proporcin, porque ya se usaron los mnimos posibles en la turbina grande.

Luego se presenta otro problema, cada labe de la turbina es como un plano

aerodinmico que ya trabaja en una corriente de fluido anlogamente a como lo hace una ala
de un avin, y por tanto est sometido al efecto Reinolds , segn en el cual las perdidas son
tanto mayores cuanto ms pequeo sea el tamao del plano o labe.
Teniendo ya estas causas expuestas para una turbina de 200 CV tendr menor rendimiento
que una turbina de 6000CV, aproximadamente en una quinta o sexta parte menos de
eficiencia es decir, que para una turbina de avin su eficiencia es de el 26%, para una turbina
para aplicacin automotriz seria del 20%. Esto no es como para descartar las turbinas en
aplicaciones en automovilismo, pues el rendimiento trmico no es factor decisivo. En efecto,
el que se emplee una u otra clase de motor depende de una serie de factores como el consumo,
tamao, peso, costo de produccin y mantenimiento, sencillez, facilidad y docilidad de
servicio, aptitud, nmero de componentes auxiliares requeridos, facilidad de control, ruidos,
olores, etc. Todos a cada uno tienen su eficiencia. En el caso de las turbinas de gas ya se dijo
que se trabaja activamente y con prometedores resultados en los aspectos de costo y consumo.

Un tercer problema que se presenta y es inevitable, es que a medida que se reduce la potencia
tiene que aumentar la velocidad de rotacin, el rendimiento impone que los alabes trabajen a
una determinada velocidad lineal respecto al fluido en que se mueven, osea que la velocidad
perifrica del borde del rotor debe ser prcticamente la misma, sea grande o pequea la
turbina. Por consiguiente, entre ms pequea sea la turbina, ms grande tendr que ser la
velocidad de giro.
Como las dimensiones lineales de la turbina varan con la raz cuadrada de la potencia,
en la misma proporcin aumentar la velocidad de giro. Si la turbina de 6000 CV gira a una
velocidad de 8000 rpm, la turbina de 170 CV tendr que girar a 40000 rpm; por esta razn se
plantean reductores que han de trabajar a tales velocidades. Tendremos que aplicarle unos
engranajes de alta calidad con talla helicoidal que no generen tanto ruido y esto implicara
costos adicionales, ya que al reducir a la dcima parte la velocidad de giro en contraste con el
rbol de transmisin a lo cual funciona a unas 4000 rpm. En el momento del arranque y a
bajas velocidades de giro, el vehculo necesita del motor el mximo par capaz de
suministrarle, y es en esas condiciones precisamente cuando por ir despacio el compresor
necesita el mximo, de modo que este lo absorbera y no quedara apenas para el vehculo,
como adems como el vehculo tiene una velocidad variable, segn las circunstancias del
trfico, y en cambio el compresor para que trabaje en rendimientos admisibles tiene que girar
en velocidad elevada y constante, se necesitara una caja de cambios a la salida con un
mnimo de ocho combinaciones, el trabajo parta el conductor, el costo y estorbo de tal cambio
lo hacen prohibitivo.

La solucin de doble turbina fue descubierta en los aos del transcurso de la segunda
guerra mundial donde se buscaba un motor ligero t potente de miles de caballos para los
carros de combate, aunque esta idea no pudo realizarse, ha estado trabajndose en los ltimos
aos.

Los gases calientes procedentes de la cmara de combustin pasan primero por una
turbina la cual acciona el compresor, despus de que los gases atraviesan la primera turbina
pasan por la segunda turbina, la cual es de eje independiente donde dejan el resto de fuerza
que se comunica en potencia a un eje el cual es un engranaje reductor para as pasar al rbol
de transmisin. El gobierno de la turbina se hace variando la cantidad de combustible
inyectado en la cmara, y el conjunto est calculado para que segn sea su potencia necesaria
en la segunda turbina, as sea el suministro en la cmara de modo que la turbina que mueve el
compresor sirva adecuadamente los gases precisos a la segunda turbina pues entre la primera
y segunda turbina solo hay gas en movimiento, no hay ningn enlace mecnico.

Se consigue de la siguiente manera: en primer lugar que el compresor trabaje a la

mejor velocidad posible, sin tener que ver con la velocidad del vehculo, para luego cuando se
necesite un par motor elevado para las ruedas, se pueda proporcionar sin perjuicios al
compresor, este resultado es mejor que con el motor de explosin.

Asimismo puede haber escalones en la expansin de los gases de la turbina, con dos a ms
coronas de alabes en serie, intercaladas con las coronas-rotores y las coronas-estator.
Para mejorar el rendimiento de la turbina de gas se puede hacer que el calor de los gases se
comunique al aire comprimido, antes de que este queme el petrleo en la cmara de
combustin. El recuperador mejora apreciablemente el rendimiento trmico de la turbina entre
un 5-6 % es decir que se podra llegar a tener una eficacia del 26%.
Aunque es algo voluminoso, es complicada la colocacin y naturalmente la encarece ; las
instalaciones de turbinas para automviles que se vienen ensayando suelen tener
recuperadores.
LOS MANDOS
Los mandos de los automviles se reduciran a el acelerador y el freno para mandar al
vehculo; actuando la turbina como doble convertidor neumtico de par, no son necesarios el
embrague y la caja de cambios, solo queda en entredicho como se har para la marcha hacia
atrs.

PROTOTIPOS DE AUTOMVILES DOTADOS CON TURBINA DE GAS

ROVER INGLES: fue montado en un chasis rover y anduvo sobre pista el 9 de marzo
de 1950. con sus 220CV alcanzo una velocidad de 140Km/h. En velocidad normal haciendo
la turbina un giro de 35000rpm, sin embrague ni cambio de velocidades adelante, sino con un
inversor de marcha impulsado por la palanca en 1956se prob un nuevo modelo con 110CV
de potencia y recuperador estacionario, que ofreci un consumo de 20Lt por cada 100Km
comparado con los anteriores de 30-35Lt. En un SEDAN de cinco plazas con propulsin
trasera la velocidad alcanzada es de mas de 160Km/h y el consumo oscila entre 15 y 18Lt por
cada 100 Km. Para evitar el retraso de la aceleracin, se ha elevado el ralent del rotor de
compresin hasta las 40000rpm, y a fin que no resultara alto el consumo de combustible en la
turbina, el compresor tiene un estator previo cuyas paletas limitan el paso de aire en ralent en
lo necesario para una mnima salida de combustible.

CHRYSLER EEUU: la otra turbina para automviles que parece atractiva conseguida
y trabajada es esta. Como los gases de entrada son varias veces ms voluminoso, sus filtros en
la entrada son enormes, ya que este sistema no tiene radiador, la batera ocupa su lugar. Ya
que los gases de escape son ms voluminosos los silenciadores tambin sern de gran
tamao.El esquema de la turbina seala en A la entrada del aire que el compresor centrfugo 3
enva por los ductos a derecha e izquierda para calentarse en dos regeneradores 4 y 10. El aire
se carbura con el combustible que sale constantemente por el inyector 12 y la mezcla se
mantiene inflamada con las chispas que continuamente salen de la buja 15. conviene observar
que en realidad bastara una chispa que inicia el encendido, ya que este se sostendra por la
entrada continua de combustible; pero como se intenta cortar el paso de combustible a la
desaceleracin se mantiene la chispa a razn de 80 a 200 chispazos por segundo.
La temperatura del aire sube a unos 320 al comprimirse en 3. en los generadores alcanza los
450 y al arderla mezcla pasa a 930 por los labes del rotor 5; por el rotor de potencia 6 pasa
a 750 y pierde los ltimos 400 en los regeneradores giratorios 4 y 10. luego siguen los gases
al escape por ambas salidas D y Z. El giro del motor 6 pasa por el reductor 8 para seguir al eje
del cambio de velocidades 9. ese marcado cambio de calor en los generadores 4 y 10
combinado con la incidencia variable sobre los labes de 6 son los que han mejorado
sensiblemente el rendimiento de la turbina.
Los tambores 4 y 10 de 38cm de dimetro giran lentamente entre 9 que es ralent y 22rpm que
es la mxima velocidad. La turbina 5 gira entre los 18 a 20 mil rpm que es la velocidad de
ralent y una velocidad mxima de 44600rpm. La turbina de potencia 6 lo hace entre cero para
ralent y un mximo de 47500rpm.

BOEING: Para la casa boeing con su turbina sobre camiones KENWORTH de doble
eje trasero propulsor con un peso bruto incluyendo el remolque de 32 tons; la turbina tiene
dos inyectores de combustible 1; el aire entra por 2, el compresor 3 a 36000rpm lo comprime
y sale caliente en 4 a unos 170, en los mecheros 6 arde la mezcla que pasa por 7 a los labes
del rotor 14 a 180. El rotor mueve por su eje 8 al compresor 3. por 9 pasan los gases a mover
el rotor de fuerza 13 y de este salen al escape a 630, la turbina de potencia 13 gira a un
mnimo de 35000rpm que el doble engranaje epicoidal pasa al eje3 de transmisin 12 a
2300rpm.

FORD: En la turbina ensayada por FORD, el aire entrante A se comprime primero en

C1, el compresor de baja movido por el rotor RB que transmite el esfuerzo del motor al
reductor de giro y transmisin S. El trayecto de aire y gases est marcado con una flecha. A
la salida de C1 la temperatura se encuentra a 230 y se hace enfriar en el radiador de aire F
porque se va a comprimir en un nuevo compresor. El radiador F est ventilado por una
transmisin desde el eje del segundo compresor o de alta C2; con esta nueva compresin de
relacin 4 resulta a 4*4=16 respecto a la entrada A, y se sube a la temperatura de 330. Ahora
es cuando se le calienta; a su paso por el recuperador K sube a 450, as entra en el inyector
quemador J1 delo que los gases ardiendo pasan a 930 por el rotor de alta RA. Esa radial y
est espalda contra espalda con el compresor de alta C2 al que da movimiento. Como la
temperatura ha bajado a 730 la mezcla pasa por el segundo inyector-quemador J2 donde
vuelve a ponerse a 930 para dejar fuerza la motriz en el rotor de potencia RP para salir a la
transmisin S y el resto en el doble rotor axila de baja RB el cual mueve al primer compresor
de baja C1. para la segunda combustin en J2 no hace falta ms aire porque entra por A en
cantidad varia veces la necesaria segn se dijo. El escape pasa por el recuperador K para salir
al silenciador a 390 a pesar de todos estos accesorios (doble compresor, tres rotores, dos
quemadores y un refrigerador), la turbina FORD pesa y gasta menos que otras mas sencillas y
ocupa un espacio anlogo.

GMC (General Motors): Este fabricante ha ensayado entre otros, los vehculos
FIREBIRD el cual llevaba una turbina libre con 200CV de potencia de 385 Kg de peso
incluido el cambiador de calor regenerativo; el rotor gira hasta 28000 rpm.
Las turbinas de gas ofrecen un motor de alta potencia en un paquete muy pequeo y ligero.
Sin embargo, no son tan responsivos y eficientes como los motores de pistn pequeos sobre
la amplia gama de RPMs y las energas necesitadas en usos del vehculo. En hbridos, las
turbinas de gas reducen el problema de la sensibilidad, y la aparicin de la transmisin
continuamente variable puede tambin ayudar a aliviar esto. Una idea reciente es la turbina de
la Multi-Presin propuesta por Robin Mackay de turbinas giles. Se espera que este
concepto proporcione tres diversas gamas del nivel de la energa - cada uno de ellas que
exhiben eficacia alta y niveles bajos de la emisin. El motor tiene dos husos del compresor y
un intercooler. Por un sistema de vlvulas de tres vas, puede ser funcionado con ambos se
va volando en el modo estupendo de la presin atmosfrica (alta energa) o un atmosfricos
estupendos de la ala y el otro atmosfrico secundario (energa que cruza) o ambo se va
volando en el modo atmosfrico secundario (el holgar). Puesto que no hay cambio en la
direccin o la velocidad del flujo del gas en la transicin a partir de un nivel de la energa a
otra transicin (solamente del flujo total de los cambios) es casi instantnea - as superando el
lentos sofocan la respuesta caracterstica de turbinas de gas en usos del vehculo de la tierra.

Las turbinas han sido histricamente ms costosas producir que los motores de pistn, aunque
sta est en parte porque los motores de pistn se han producido en masa en las cantidades
enormes por dcadas, mientras que los motores de turbina pequeos de gas son rarezas; pero
las turbinas se producen en masa en la forma de cerca relacionada de turbocharger

USO DE LAS TURBINAS DE GAS EN PLANTAS TRMICAS PERUANAS

Las plantas trmicas sufren alteraciones a lo largo de su vida til. Habitualmente

muchas de las reformas que se realizan en estas plantas trmicas se producen para mejorar su
eficiencia, ya sea porque nuevas tecnologas les permiten ser ms eficientes, o simplemente
actualizarlas debido a que su contino uso han reducido su capacidad de generar electricidad.
En cualquier caso, los motivos para hacer estas modificaciones, o actualizaciones, son, por un
lado, econmicos y, por otro, medio ambientales. En algunos casos, la actualizacin puede ser
ms dramtica pues por diversos motivos ajenos al operador una planta debe cambiar el
combustible. A nivel internacional se ven ambos tipos de situaciones donde plantas trmicas a
diesel pasan a utilizar gas natural y viceversa.

TURBINAS DE VAPOR:
ASPECTOS GENERALES

El presente Captulo est destinado al estudio de las Turbinas de Vapor. Si bien el

nfasis est en la turbina de vapor de accin, tambin se abordan los otros tipos de turbinas.
Las turbinas de vapor y gas se pueden clasificar de varias formas. La primera es de
acuerdo a la direccin general del flujo de fluido de trabajo a travs de la mquina, es decir en
flujo radial y flujo axial. Hoy da la mayor parte de las turbinas estn diseadas para el flujo
axial del vapor o gas (no as los compresores), por lo que este captulo se dedicar
principalmente al estudio de turbinas de flujo axial.
La turbina de vapor Ljunstrom, usada principalmente en Europa es una turbina de flujo
radial. El vapor fluye hacia afuera en direccin radial a travs de alabes en rotacin. Juegos de
labes alternativos giran en direcciones opuestas, por lo cual son posibles velocidades de
vapor relativamente altas, lo que implica buena performance. Se han construido numerosas
pequeas turbinas de flujo radial, sea con flujo del exterior hacia el eje o vice versa.
Las turbinas de vapor y gas, a pesar de usar fluidos de trabajo muy diferentes, tienen
muchos puntos comunes de diseo, construccin y operacin. Las mayores diferencias estn
en las presiones y temperaturas de trabajo de estas mquinas. Para turbinas a vapor, la
temperatura mxima est hoy limitada a unos 540 a 600 C. En las turbinas de gas en cambio,
la temperatura de ingreso de los gases a la turbina es de unos 1000 C para las de uso
industrial y hasta unos 1300 C para turbinas a gas de uso aeronutico y alta performance. Las
presiones mximas son de unos 35 MPa para turbinas a vapor (350 bar), y entre 4 y 2 MPa
para turbinas a gas. El tener altas presiones de admisin requiere una construccin robusta
para las turbinas de vapor, en cambio las turbinas de gas son de construccin ms liviana.
El desarrollo de la turbina a vapor es el producto de los esfuerzos de muchos
investigadores, entre los que destacan cuatro nombres. Durante la dcada de 1880 G.C.P. de
Laval produjo las primeras turbinas a vapor de importancia comercial. Esta era una mquina
simple de una etapa, y el diseo bsico fue mejorado por C.G.Curtis y A.C.E. Rateau (a travs
de escalonamientos de velocidad y de presin respectivamente). Las mquinas anteriores son
todas del tipo accin; C.A. Parsons, trabajando en forma independiente con un enfoque
diferente produjo una turbina a reaccin exitosa.

Turbina de Laval (de Accin) Turbina Parsons (de reaccin, 1884)

(hacer click para ver a tamao completo) (hacer click para ver a tamao completo)
Tambin la idea de construir una turbina de gas es antigua. A comienzos de este siglo
se construy una mquina de este tipo, pero la operacin prctica no fue exitosa. Los
problemas radicaban en la no disponibilidad de materiales que sirvieran para la turbina y la
falta de medios adecuados para comprimir el aire. Esto retard el desarrollo de la turbina de
gas por varias dcadas. El progreso en este campo estuvo relacionado con el desarrollo de
sobrealimentadores (turbochargers) para uso en motores de combustin interna en los aos 30.
La turbina a gas como mquina prctica se debe en gran parte a los esfuerzos de Frank Wittle
en Inglaterra y los trabajos en Alemania en esa dcada.

ASPECTOS GENERALES DE TURBINAS DE ACCION Y REACCION:

En las mquinas de cilindro y pistn, llamadas alternativas, se hace preciso intercalar

un mecanismo biela-manivela entre el pistn motor y el eje principal de la mquina. En
cambio en las mquinas rotativas, la energa del fluido de trabajo es convertida de inmediato
en movimiento circular continuo. Las mquinas rotativas se clasifican en las siguientes dos
grandes familias:
Mquinas de mbolo rotativo: Son variantes motrices de ideas como el compresor
Root o Jager. Hoy tienen un muy escaso campo de aplicacin.
Turbinas: En ellas el potencial energtico disponible en un chorro de vapor o gas es
captada por una rueda provista de labes. Se clasifican en Turbinas de accin y en
Turbinas de reaccin. En las primeras la expansin del vapor se realiza en rganos
fijos (toberas), y en las segundas en rganos mviles (rodetes). La turbina a reaccin
pura no es hoy una proposicin prctica, por lo cual las hoy llamadas turbinas a
reaccin son realmente mixtas accin-reaccin.

Plantas trmicas

Ir de diesel a gas suele suceder cuando se produce un descubrimiento de un yacimiento de gas

natural que permite desarrollar una infraestructura de este insumo que es aprovechada por las
generadoras locales para modificar sus plantas para utilizarlo en lugar de algn derivado del
petrleo como puede ser el diesel.
En este sentido varios pases latinoamericanos han experimentado una situacin de este tipo.
Per es sin ir ms lejos uno de los que pueden ver este tipo de transformaciones en sus plantas
de generacin trmica; algunas ya la han sufrido. Per contaba a finales de 2006 con una
capacidad instalada de 6.548 MW, de los cuales un 51 por ciento perteneca a plantas trmicas
y el resto a plantas hidroelctricas. Las centrales trmicas ms importantes del pas son
Ventanilla con 492 MW de potencia instalada, Santa Rosa con 281 MW y Ilo 1 con 269 MW.

La central Ventanilla se concibi para funcionar inicialmente en diesel con dos turbo
generadores de 160 MW de potencia cada uno. Sin embargo en el ao 2004 se realizaron los
trabajos necesarios para que esta planta funcionara con gas natural. En 2006 fue convertida a
ciclo combinado para alcanzar su potencia instalada actual mediante una inversin de 135
millones de dlares. Ventanilla fue la primera planta en Per en utilizar el gas procedente de
Camisea.

La Central Santa Rosa tambin pas a utilizar gas natural procedente de Camisea a
partir de 2004, cuando Edegel decidi realizar la conversin de diesel a gas. Esta conversin
tuvo un costo de 5,6 millones de dlares y necesit un total de cinco meses para llevarse a
cabo. Y estos no son los nicos casos en este mercado. Muchas de las centrales trmicas en
Per funcionan con diesel, situacin que podra cambiar con el gas natural procedente de los
yacimientos de Camisea.
 El Ministerio de Energa y Minas estima que el consumo de gas natural en el pas
crecer anualmente en el orden del diez por ciento entre el presente ao y el 2026. El sector de
generacin elctrica ser uno de los consumidores principales de este insumo. De hecho, las
nuevas adiciones trmicas al sistema elctrico funcionarn con este combustible. En el ao
2006 inici operaciones la central trmica a gas Chilca, de Enersur, con una capacidad
instalada de 170 MW. Durante este ao se espera inicie sus operaciones la central de Globeleq
Kallpa con otros 170 MW de capacidad y que utilizar el gas de Camisea.

Pero adems de nuevos descubrimientos la expansin de la infraestructura del

transporte del gas tambin suele tener implicaciones para las plantas que solan utilizar
derivados del petrleo. La construccin de gasoductos o de terminales de regasificacin de
gas natural licuado tambin pueden hacer alterar el uso del diesel en favor del gas natural. El
ao pasado la empresa Wartsila se adjudicaba un proyecto en Manaus para la construccin de
una planta para la empresa Rio Amazonas Energa SA. La planta que tiene una capacidad
instalada de 83 MW ya desde el inicio estaba concebida para funcionar con diesel hasta que se
terminara la construccin del gasoducto procedente de Urucu, donde se encuentran una de las
principales reservas de gas natural de Brasil. Este gasoducto tendr una longitud de 670
kilmetros y se espera inicie operaciones a finales de 2008. Con este gasoducto finalizado esta
planta operar con gas natural dejando de lado el diesel. Esta planta no ser la nica en la
zona en realizar este tipo de actualizacin.
pones el nombre d los grupos
de los integrantes
yy elproblema q hemos elegidos
despues pones d titulo parametros d diseo mecanico
diseo y calculo mecanico d intercambiadores tubulures
ya hi las dos primeras
paginas
del archivo