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Agence Nationale des Ports ANP

NOTE DINFORMATION PRELIMINAIRE

EMISSION DUN EMPRUNT OBLIGATAIRE

Montant global de lmission : 500 000 000 MAD

Souscription rserve aux investisseurs qualifis de droit marocain et tranger, sous


rserve de lobtention du visa dfinitif de lAMMC

Organisme Conseil et Coordinateur Global

Visa prliminaire de lAutorit Marocaine du March des Capitaux


Conformment aux dispositions de la circulaire de lAMMC, prise en application de larticle 14 du Dahir portant loi n 1-
93-212 du 21 septembre 1993 tel que modifi et complt, l'original de la prsente Note d'Information prliminaire a t vis
par lAMMC le 30 Aot 2017 sous la rfrence VI/EM/024/2017/P.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 1


SOMMAIRE

Abrviations ......................................................................................................................................................... 4

Dfinitions ......................................................................................................................................................... 6

Avertissement ......................................................................................................................................................... 7

Prambule ......................................................................................................................................................... 8

Partie I. Attestations et coordonnes ...........................................................................................................9


I. La Directrice Gnrale .................................................................................................................. 10
II. Les Auditeurs indpendants de lANP .......................................................................................... 11
III. Le conseil financier ....................................................................................................................... 15
IV. Le conseil juridique ...................................................................................................................... 16
V. Le responsable de linformation et de la communication financire ............................................ 17

Partie II. Prsentation de lopration ......................................................................................................... 18


I. Cadre de lopration...................................................................................................................... 19
II. Objectifs de lmission obligataire ............................................................................................... 20

Partie III. Prsentation gnrale de lANP .................................................................................................. 22


I. Renseignements caractre gnral ............................................................................................. 23
II. Renseignements sur le fonds de dotation de lANP ...................................................................... 25
III. Statut juridique de lANP .............................................................................................................. 26
IV. Prsentation de lactionnaire de rfrence .................................................................................... 26
V. March des titres de lmetteur ..................................................................................................... 27
VI. Notation ........................................................................................................................................ 28
VII. Contribution de lANP au budget de lEtat ................................................................................... 29
VIII. Contrle financier de lANP par lactionnaire de rfrence .......................................................... 30
IX. Intervention de la cour des comptes en 2010 ................................................................................ 32
X. Organes dAdministration ............................................................................................................. 34
XI. Organes de Direction .................................................................................................................... 37
XII. Gouvernement dentreprise ........................................................................................................... 42

Partie IV. Secteur dactivit de lANP ......................................................................................................... 44


I. Activit portuaire mondiale .......................................................................................................... 45
II. Secteur portuaire marocain ........................................................................................................... 49

Partie V. Activit de lANP .......................................................................................................................... 70


I. Faits marquants ............................................................................................................................. 71
II. Filiales de lANP .......................................................................................................................... 74
III. Organisation de lANP .................................................................................................................. 78
IV. Prsentation des mtiers de lANP ................................................................................................ 80
V. Cadre Contractuel de lANP ......................................................................................................... 82
VI. Concessions, autorisations et OTDP ............................................................................................. 83

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 2


VII. Activit de lANP ......................................................................................................................... 84
VIII. Saisonnalit des activits et des revenus de lANP ..................................................................... 105
IX. Politique de tarification adopte par lANP ................................................................................ 106
X. Politique de recouvrement des crances dues ............................................................................. 107
XI. Principaux clients de lANP ........................................................................................................ 108
XII. Politique de Gestion des Risques & dAssurance ....................................................................... 109
XIII. Dispositif de contrle interne ...................................................................................................... 110
XIV. Politique de maintenance ............................................................................................................ 111
XV. Politique dachat et de sous-traitance .......................................................................................... 112
XVI. Ressources Humaines ................................................................................................................. 113
XVII. Systme dinformation et de Gestion .......................................................................................... 118
XVIII. Politique Qualit, Scurit et Environnement ............................................................................. 120
XIX. Politique dinvestissement et stratgie de dveloppement adoptes par lANP .......................... 121
XX. Politique de financement de lANP ............................................................................................ 122

Partie VI. Situation financire de lANP ................................................................................................... 123


I. Principales mthodes de comptabilisation propres lANP ....................................................... 124
II. Analyse de lEtat des Soldes de Gestion ..................................................................................... 125
III. Analyse du Bilan ......................................................................................................................... 144
IV. Tableau des emplois et ressources .............................................................................................. 161

Partie VII. Perspctives de dveloppement ................................................................................................. 163


I. Vision stratgique de lANP ....................................................................................................... 164
II. Objectifs stratgiques globaux .................................................................................................... 164
III. Perspectives de lANP ................................................................................................................ 167
IV. Objectifs de rsultats ................................................................................................................... 173

Partie VIII. Facteurs de risque ...................................................................................................................... 174


I. Risque li laccs au financement ............................................................................................ 175
II. Risque de dfaut des clients ........................................................................................................ 175
III. Risque de change ........................................................................................................................ 175
IV. Risques lis la couverture des polices dassurance contractes par lANP ou ses concessionnaires 175
V. Risques lis lenvironnement ................................................................................................... 175
VI. Risques lis la maitrise douvrage ............................................................................................ 176
VII. Risques lis ltat des biens de retour dans le cadre des concessions ...................................... 176
VIII. Risques lis la conjoncture conomique nationale et internationale ........................................ 176
IX. Risque rglementaire .................................................................................................................. 176

Partie IX. Faits exceptionnels ..................................................................................................................... 177

Partie X. Litiges et affaires contentieuses ................................................................................................. 179

Partie XI. Annexes ....................................................................................................................................... 181

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 3


ABRVIATIONS
AFD Agence Franaise de Dveloppement
AGO Assemble Gnrale Ordinaire
AMMC Autorit Marocaine du March des Capitaux
AMO Assurance Maladie Obligatoire
ANP Agence Nationale des Ports
Association Professionnelle des Agents Maritimes, Consignataires de Navires et Courtiers d'Affrtement
APRAM
du Maroc

ATADM Association Des Transitaires Agres En Douane Au Maroc

BCP Banque Centrale Populaire


BDT Bons du Trsor

BERD Banque Europenne Pour La Reconstruction Et Le Dveloppement

BNR Rgime du bnfice net rel


BNS Rgime du bnfice net simplifi
CA Chiffre d'affaires
CDC Cahier des charges
CDG Caisse de Dpt et de Gestion
CDT Confdration dmocratique du travail
CGI Code Gnral des Impts
CIN Carte d'identit nationale
CLSP Comits Locaux de Sret Portuaire
CNESTEN Centre National De L'nergie, Des Sciences Et Techniques Nuclaires

CNOPS Caisse Nationale des Organismes de Prvoyance Sociale

EMSA European Maritime Safety Agency - Agence europenne pour la scurit maritime

EVP Equivalent Vingt (20) Pieds


FCP Fonds communs de placement
MDH Millions de dirhams
GNV Grandi Navi Veloci- compagnie maritime italienne
HT Hors taxes
IR Impt sur le Revenu
IS Impt sur les Socits
International Ship and Port Facility Security - Code international pour la sret des navires et des installations
ISPS
portuaires
JAC Journal d'annonces lgales
LPEE Laboratoire Public d'Essais et d'Etudes
MAD Dirham marocain

MARPOL Marine pollution - Convention internationale pour la prvention de la pollution marine par les navires

MODEP Mutuelle de l'office d'Exploitation des ports


MT Millions de tonnes

NTIC Nouvelles Technologies de l'Information et de la Communication

OCP Office Chrifien des Phosphates


ODEP Office d'Exploitation des Ports
ONEE Office National de l'lectricit et de l'Eau potable
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 4
ONICL Office National Interprofessionnel des Crales et Lgumineuses

OPCVM Organisme de Placements Collectif en Valeurs Mobilires


OTDP Occupation Temporaire du Domaine Public

PFSO Port facility security officer - Agent de sret de l'installation portuaire

PI/P.I Par Intrim


PME Petite et moyenne entreprise
PMO Project Management Office
PS Projet Sommaire
RCAR Rgime Collectif d'Allocation de Retraite
RH Ressources Humaines

Roll-on/Roll-off - navire roulier utilis pour transporter entre autres des vhicules, chargs grce une ou
RoRo
plusieurs rampes d'accs

SAPT Socit dAmnagement pour la Reconversion de la Zone Portuaire de Tanger

SGMB Socit Gnrale Maroc


SGPTV Socit de Gestion du Port de Tanger Ville
SI Systme(s) dinformation
SICAV Socits d'investissement capital variable
soCPF Shell Overseas Contributory Pension Fund
SODEP Socit dExploitation des Ports

SOLAS Safety Of Life At Sea - Convention internationale sur la Sauvegarde de la vie humaine en mer

T Tonne(s)
TM2 SA Tanger Med II SA
TMPA Tanger Med Port Authority
TMSA Agence Spciale Tanger Mditerrane
TCAM Taux de Croissance Annuel Moyen
TIR Transport International Routier
TTC Toute taxe comprise
UMT Union marocaine du travail
UNCTAD United Nations Conference on Trade and Development
VTS Vessel Traffic System
VVH Vrac, Vhicules et Hydrocarbures

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 5


DEFINITIONS
Tarif complmentaire rmunrant un service portuaire et calcul sur la base dun pourcentage de
Ad Valorem la valeur de la marchandise.
Armateur Propritaire dun navire qui larme pour son exploitation propre ou pour laffrter.
ATD Avis Tiers Dtenteur
Opration qui consiste remplir les ballasts pour assurer la stabilit du navire et modifier son
Ballastage
assiette ou sa gte.
Cabotage Echanges commerciaux entre ports marocains.
Le Cahier des Tarifs prsente les tarifs publics plafonds qui rmunrent la manutention, les
services rendus la marchandise, le magasinage, lAd Valorem, les droits de ports sur les
Cahiers des tarifs
marchandises et les passagers, les services rendus aux navires ainsi que les droits de port sur les
navires.
Cargaison Mot dsignant lensemble du chargement du navire.
Engin de manipulation sur parcs des terminaux conteneurs, qui a la particularit de les
Cavalier
enjamber jusqu 3 ou 4 hauteurs.
Phnomne qui a dbut il y a prs de 30 ans et qui consiste transporter le maximum de
Conteneurisation
marchandises diverses en conteneur.
Dballastage Action de dballaster.
Dballaster vider les citernes eau de mer des navires (ballasts).
Dpotage/dpoter Opration consistant vider un conteneur de son contenu
Ouvrier travaillant dans les entreprises de manutention pour effectuer les oprations de
Docker
dchargement et de chargement des navires.

Abrviation franaise pour dsigner Equivalent Vingt pieds. Unit de mesure pour exprimer une
EVP
capacit de transport en multiple du volume standard occup par un conteneur 20'.

Hinterland Rgion de production ou de consommation, qui est desservie par un port.


Note dInformation prliminaire La prsente note dinformation prliminaire.
Opration L'mission obligataire de l'ANP, conformment la prsente Note dInformation prliminaire.
Service consistant mettre disposition du commandant du navire un pilote pour lassister dans
Pilotage
les manuvres dentre et de sortie du port.
Engins de manutention permettant de charger et dcharger des conteneurs entre le bord du navire
Portique conteneurs
et le quai.
(en franais : au-del des jours de planche) reprsentent des indemnits dues lorsque l'affrteur
Surestaries dpasse les dlais impartis de location du navire pour les oprations de chargement et de
dchargement. Chaque jour de dpass entrane une augmentation de la taxation.
Tarifs majors des prestations portuaires et appliqus en dehors des heures normales et des jours
Tarifs over time
ouvrs.

Tirant deau Distance verticale entre la ligne de flottaison et la quille ou enfoncement du navire dans leau.

Regroupe les trafics autres que les vracs, les conteneurs et le RoRo (produits mtallurgiques,
Trafic conventionnel
produits forestiers, colis lourds etc.)
Trafic import-export et cabotage, li lconomie habituelle. Il exclut le trafic de transbordement
Trafic domestique
qui est un trafic international non destin lconomie marocaine.
Trafic gateway Trafic import-export.
Opration consistant dplacer la marchandise dun navire sur un autre directement ou en
Transbordement
passant par le quai.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 6


AVERTISSEMENT

LAMMC attire lattention des investisseurs potentiels sur le fait que les renseignements contenus dans la prsente note
dinformation prliminaire sont susceptibles dtre complts ou modifis par la note dinformation dfinitive.
Il est strictement interdit lmetteur et aux intermdiaires financiers responsables du placement des titres, objet de la
prsente note, de solliciter ou daccepter des ordres de souscription avant la publication de la note dinformation
dfinitive vise par lAMMC.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 7


PREAMBULE
En application des dispositions de larticle 14 du Dahir portant loi n 1-93-212 du 21 septembre 1993 tel que modifi et
complt, la prsente note dinformation prliminaire porte, notamment, sur lorganisation de lmetteur, sa situation
financire, lvolution de son activit et ses perspectives.
Ladite note dinformation prliminaire a t prpare par Upline Corporate Finance conformment aux modalits fixes
par la Circulaire de lAMMC prise en application des dispositions de larticle prcit.
Le contenu de cette note dinformation prliminaire a t tabli sur la base dinformations recueillies, sauf mention
spcifique, des sources suivantes :
Les commentaires et analyses du management de lANP, recueillis par Upline Corporate Finance, notamment
lors des due diligences effectues auprs de celui-ci ;
Les rapports de gestion de lANP relatifs aux exercices clos au 31 dcembre 2014, 2015 et 2016 ;
Les liasses comptables et fiscales de lANP pour les exercices clos au 31 dcembre 2014, 2015 et 2016;
Les rapports complets des auditeurs indpendants sur les comptes sociaux de lANP pour les exercices clos au
31 dcembre 2014, 2015 et 2016;
Les procs-verbaux des runions du Conseil dAdministration de lANP relatives aux trois derniers exercices et
lexercice en cours ;
Les procs-verbaux des comits de lANP ;
Lanalyse des principaux contrats de lANP.

En application des dispositions de larticle 13 du Dahir portant loi n 1-93-212 du 21 septembre 1993 tel que modifi et
complt, la prsente note dinformation prliminaire doit tre :
remise ou adresse sans frais toute personne qui en fait la demande ;
tenue la disposition du public selon les modalits suivantes :
elle est disponible tout moment dans les lieux suivants :
o Sige social de lANP : 300, lotissement Mandarona, Sidi Maarouf, 2027 Casablanca. Tl. : (212)
5 20 12 13 14 et sur le site internet de lAgence www.anp.org.ma
o Sige social dUpline Corporate Finance: 162, boulevard dAnfa et angle de la rue Molire, 20050
Casablanca. Tl : (212) 5 22 99 71 71
elle est disponible sur le site de lAMMC (www.ammc.ma ) ;

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 8


PARTIE I. ATTESTATIONS ET COORDONNES

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 9


I. LA DIRECTRICE GENERALE

Dnomination ou raison sociale LAgence Nationale des Ports


Reprsentant lgal Mme Nadia LARAKI
Fonction Directrice Gnrale
Adresse 300, lotissement Mandarona, Sidi Maarouf, 2027 Casablanca
Numro de tlphone (212) 5 20 12 13 14
Numro de tlcopieur (212) 5 22 78 61 02
Adresse lectronique N_LARAKI@anp.org.ma

Attestation
Objet : Emission obligataire dun montant de 500 000 000 DH
La Directrice Gnrale atteste que, sa connaissance, les donnes de la prsente note dinformation prliminaire dont
elle assume la responsabilit, sont conformes la ralit. Elles comprennent toutes les informations ncessaires aux
investisseurs pour fonder leur jugement sur le patrimoine, lactivit, la situation financire, les rsultats et les
perspectives de lAgence Nationale des Ports. Elles ne comportent pas domissions de nature en altrer la porte.

Pour la Direction Gnrale


Mme Nadia LARAKI
Directrice Gnrale

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 10


II. LES AUDITEURS INDEPENDANTS DE LANP

Prnoms et noms : Ahmed BENABDELKHALEK Abdelaziz ALMECHATT


Deloitte Audit
Dnomination ou raison sociale Coopers Audit Maroc

Adresse 228, Bd Zerktouni, Casablanca 83, avenue Hassan II, Casablanca


Numro de tlphone 05 22 22 47 34 05 22 42 11 90
Numro de tlcopieur 05 22 22 47 59 05 22 27 47 34
Adresse lectronique abenabdelkhalek@deloitte.com abdelaziz.almechatt@pwc-cl.com
Premier exercice soumis au contrle 2013 2013

Exercice 2018 Exercice 2018


Date dexpiration du mandat

Opration : Emission obligataire dun montant de 500 000 000 DH

Attestation des auditeurs indpendants sur les informations comptables et financires relatives aux comptes
sociaux des exercices clos le 31 Dcembre 2014, le 31 Dcembre 2015 et le 31 Dcembre 2016

Nous avons procd la vrification des informations comptables et financires contenues dans la prsente note
dinformation prliminaire, en effectuant les diligences ncessaires et compte tenu des dispositions lgales et
rglementaires en vigueur. Nos diligences ont consist nous assurer de la concordance desdites informations avec les
tats de synthse annuels audits relatifs aux exercices clos le 31 Dcembre 2014, le 31 Dcembre 2015 et le 31
Dcembre 2016.

Sur la base des diligences ci-dessus, nous navons pas dobservation formuler sur la concordance des informations
comptables et financires, donnes dans la prsente note dinformation prliminaire, avec les tats de synthse annuels
de lAgence Nationale des Ports tels quaudits par les soins de COOPERS AUDIT et DELOITTE AUDIT au titre des
exercices clos le 31 Dcembre 2014, le 31 Dcembre 2015 et le 31 Dcembre 2016.

Les auditeurs indpendants

DELOITTE AUDIT COOPERS AUDIT MAROC


Ahmed BENABDELKHALEK Abdelaziz ALMECHATT
Associ Associ

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 11


RAPPORT DAUDIT SUR LES ETATS FINANCIERS SOCIAUX
EXERCICE DU 1ER JANVIER AU 31 DECEMBRE 2016

Nous avons effectu laudit des tats de synthse ci-joints de lAGENCE NATIONALE DES PORTS ANP comprenant le bilan,
le compte de produits et charges, ltat des soldes de gestion, le tableau de financement, et ltat des informations complmentaires
(ETIC) relatifs lexercice clos le 31 dcembre 2016. Ces tats de synthse font ressortir un montant de capitaux propres et assimils
de 3 747 210 415,12 MAD dont un bnfice net de 214 786 586,65 MAD.

Responsabilit de la direction
La Direction est responsable de ltablissement et de la prsentation sincre de ces tats de synthse, conformment au rfrentiel
comptable admis au Maroc. Cette responsabilit comprend la conception, la mise en place et le suivi dun contrle interne relatif
ltablissement et la prsentation des tats de synthse ne comportant pas danomalie significative, ainsi que la dtermination
destimations comptables raisonnables au regard des circonstances.
Responsabilit des auditeurs
Notre responsabilit est d'exprimer une opinion sur ces tats de synthse sur la base de notre audit. Nous avons effectu notre audit
selon les Normes de la Profession au Maroc. Ces normes requirent de notre part de nous conformer aux rgles d'thique, de planifier
et de raliser l'audit pour obtenir une assurance raisonnable que les tats de synthse ne comportent pas d'anomalie significative.
Un audit implique la mise en uvre de procdures en vue de recueillir des lments probants concernant les montants et les
informations fournis dans les tats de synthse. Le choix des procdures relve du jugement de l'auditeur, de mme que l'valuation
du risque que les tats de synthse contiennent des anomalies significatives. En procdant ces valuations du risque, l'auditeur
prend en compte le contrle interne en vigueur dans l'entit relatif l'tablissement et la prsentation des tats de synthse afin de
dfinir des procdures d'audit appropries en la circonstance, et non dans le but d'exprimer une opinion sur l'efficacit de celui-ci.
Un audit comporte galement l'apprciation du caractre appropri des mthodes comptables retenues et le caractre raisonnable
des estimations comptables faites par la direction, de mme que l'apprciation de la prsentation d'ensemble des tats de synthse.
Nous estimons que les lments probants recueillis sont suffisants et appropris pour fonder notre opinion.

Opinion sur les tats de synthse


notre avis, les tats de synthse donnent, dans tous leurs aspects significatifs, une image fidle du patrimoine et de la situation
financire de lAGENCE NATIONALE DES PORTS au 31 dcembre 2016, ainsi que du rsultat de ses oprations pour lexercice
clos cette date, conformment au rfrentiel comptable admis au Maroc.

Casablanca, le 27 avril 2017

Les auditeurs indpendants


DELOITTE AUDIT COOPERS AUDIT MAROC
Ahmed BENABDELKHALEK Abdelaziz ALMECHATT
Associ Associ

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 12


RAPPORT DAUDIT SUR LES ETATS FINANCIERS SOCIAUX
EXERCICE DU 1ER JANVIER AU 31 DECEMBRE 2015

Nous avons effectu laudit des tats de synthse ci-joints de lAGENCE NATIONALE DES PORTS ANP comprenant le bilan,
le compte de produits et charges, ltat des soldes de gestion, le tableau de financement, et ltat des informations complmentaires
(ETIC) relatifs lexercice clos le 31 dcembre 2015. Ces tats de synthse font ressortir un montant de capitaux propres et assimils
de 3 213 363 828 MAD dont un bnfice net de 89 096 158 MAD.

Responsabilit de la direction
La Direction est responsable de ltablissement et de la prsentation sincre de ces tats de synthse, conformment au rfrentiel
comptable admis au Maroc. Cette responsabilit comprend la conception, la mise en place et le suivi dun contrle interne relatif
ltablissement et la prsentation des tats de synthse ne comportant pas danomalie significative, ainsi que la dtermination
destimations comptables raisonnables au regard des circonstances.
Responsabilit des auditeurs
Notre responsabilit est d'exprimer une opinion sur ces tats de synthse sur la base de notre audit. Nous avons effectu notre audit
selon les Normes de la Profession au Maroc. Ces normes requirent de notre part de nous conformer aux rgles d'thique, de planifier
et de raliser l'audit pour obtenir une assurance raisonnable que les tats de synthse ne comportent pas d'anomalie significative.
Un audit implique la mise en uvre de procdures en vue de recueillir des lments probants concernant les montants et les
informations fournis dans les tats de synthse. Le choix des procdures relve du jugement de l'auditeur, de mme que l'valuation
du risque que les tats de synthse contiennent des anomalies significatives. En procdant ces valuations du risque, l'auditeur
prend en compte le contrle interne en vigueur dans l'entit relatif l'tablissement et la prsentation des tats de synthse afin de
dfinir des procdures d'audit appropries en la circonstance, et non dans le but d'exprimer une opinion sur l'efficacit de celui-ci.
Un audit comporte galement l'apprciation du caractre appropri des mthodes comptables retenues et le caractre raisonnable
des estimations comptables faites par la direction, de mme que l'apprciation de la prsentation d'ensemble des tats de synthse.
Nous estimons que les lments probants recueillis sont suffisants et appropris pour fonder notre opinion.

Opinion sur les tats de synthse


notre avis, les tats de synthse donnent, dans tous leurs aspects significatifs, une image fidle du patrimoine et de la situation
financire de lAGENCE NATIONALE DES PORTS au 31 dcembre 2015, ainsi que du rsultat de ses oprations pour lexercice
clos cette date, conformment au rfrentiel comptable admis au Maroc.

Casablanca, le 28 avril 2016

Les auditeurs indpendants


DELOITTE AUDIT COOPERS AUDIT MAROC
Ahmed BENABDELKHALEK Abdelaziz ALMECHATT
Associ Associ

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 13


RAPPORT DAUDIT SUR LES ETATS FINANCIERS SOCIAUX
EXERCICE DU 1ER JANVIER AU 31 DECEMBRE 2014

Nous avons effectu laudit des tats de synthse ci-joints de lAGENCE NATIONALE DES PORTS ANP comprenant le bilan,
le compte de produits et charges, ltat des soldes de gestion, le tableau de financement, et ltat des informations complmentaires
(ETIC) relatifs lexercice clos le 31 dcembre 2014. Ces tats de synthse font ressortir un montant de capitaux propres et assimils
de 2 884 267 670 MAD dont un bnfice net de 66 354 485 MAD.

Responsabilit de la direction
La Direction est responsable de ltablissement et de la prsentation sincre de ces tats de synthse, conformment au rfrentiel
comptable admis au Maroc. Cette responsabilit comprend la conception, la mise en place et le suivi dun contrle interne relatif
ltablissement et la prsentation des tats de synthse ne comportant pas danomalie significative, ainsi que la dtermination
destimations comptables raisonnables au regard des circonstances.
Responsabilit des auditeurs
Notre responsabilit est d'exprimer une opinion sur ces tats de synthse sur la base de notre audit. Nous avons effectu notre audit
selon les Normes de la Profession au Maroc. Ces normes requirent de notre part de nous conformer aux rgles d'thique, de planifier
et de raliser l'audit pour obtenir une assurance raisonnable que les tats de synthse ne comportent pas d'anomalie significative.
Un audit implique la mise en uvre de procdures en vue de recueillir des lments probants concernant les montants et les
informations fournis dans les tats de synthse. Le choix des procdures relve du jugement de l'auditeur, de mme que l'valuation
du risque que les tats de synthse contiennent des anomalies significatives. En procdant ces valuations du risque, l'auditeur
prend en compte le contrle interne en vigueur dans l'entit relatif l'tablissement et la prsentation des tats de synthse afin de
dfinir des procdures d'audit appropries en la circonstance, et non dans le but d'exprimer une opinion sur l'efficacit de celui-ci.
Un audit comporte galement l'apprciation du caractre appropri des mthodes comptables retenues et le caractre raisonnable
des estimations comptables faites par la direction, de mme que l'apprciation de la prsentation d'ensemble des tats de synthse.
Nous estimons que les lments probants recueillis sont suffisants et appropris pour fonder notre opinion.

Opinion sur les tats de synthse


notre avis, les tats de synthse donnent, dans tous leurs aspects significatifs, une image fidle du patrimoine et de la situation
financire de lAGENCE NATIONALE DES PORTS au 31 dcembre 2014, ainsi que du rsultat de ses oprations pour lexercice
clos cette date, conformment au rfrentiel comptable admis au Maroc.

Casablanca, le 24 avril 2015


Les auditeurs indpendants
DELOITTE AUDIT COOPERS AUDIT MAROC
Ahmed BENABDELKHALEK Abdelaziz ALMECHATT
Associ Associ

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 14


III. LE CONSEIL FINANCIER

Organisme conseil UPLINE CORPORATE FINANCE

Reprsentant lgal Abdeslam BOUMEHDI


Fonction Directeur Gnral Dlgu
Adresse 162, Boulevard dAnfa, Angle Rue Molire - Casablanca
Numro de tlphone 05 22 99 71 71
Numro de tlcopieur 05 22 95 49 62
Adresse lectronique Aboumehdi@uplinegroup.ma

Attestation

Objet : Emission obligataire dun montant de 500 000 000 DH

La prsente note dinformation prliminaire a t prpare par nos soins et sous notre responsabilit. Nous attestons
avoir effectu les diligences ncessaires pour nous assurer de la sincrit des informations quelle contient.

Ces diligences ont notamment concern lanalyse de lenvironnement conomique et financier de lAgence Nationale
des Ports travers :

Les commentaires et analyses du management de lANP, recueillis par Upline Corporate Finance, notamment
lors des due diligences effectues auprs de celui-ci ;

Les rapports de gestion de lANP relatifs aux exercices clos au 31 dcembre 2014, 2015 et 2016 ;

Les liasses comptables et fiscales de lANP pour les exercices clos au 31 dcembre 2014, 2015 et 2016;

Les rapports complets des auditeurs indpendants sur les comptes sociaux de lANP pour les exercices clos au
31 dcembre 2014, 2015 et 2016;

Les procs-verbaux des runions du Conseil dAdministration de lANP relatives aux trois derniers exercices
et lexercice en cours ;

Les procs-verbaux des comits de lANP ;

Lanalyse des principaux contrats de lANP.

Abdeslam BOUMEHDI
Directeur Gnral Dlgu
Upline Corporate Finance

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 15


IV. LE CONSEIL JURIDIQUE

Dnomination ou raison sociale HDID Consultants


Reprsentant lgal Hdid Mohamed
Fonction Associ-Grant / Expert-Comptable DPLE
Adresse 4, Rue MAATI JAZOULI (Ex rue FRIOL), Casablanca
Numro de tlphone 05 22 39 78 51/52
Numro de tlcopieur 05 22 39 78 50
Adresse lectronique m.hdid@hdid.ma

Objet : Emission obligataire dun montant de 500 000 000 DH

Attestation

Lopration, objet de la prsente note dinformation prliminaire, est conforme aux dispositions lgales rgissant
lAgence Nationale des Ports.
Cette attestation est dlivre pour servir et faire valoir ce que de droit.

Mohamed HDID
Associ-grant
HDID Consultants

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V. LE RESPONSABLE DE LINFORMATION ET DE LA COMMUNICATION FINANCIERE

Dnomination ou raison sociale Agence Nationale des Ports


Reprsentant lgal Abdellatif LHOUAOUI
Fonction Directeur des Finances et de Comptabilit
Adresse lotissement Mandarona 300, lot n8 Sidi Maarouf- Casablanca
Numro de tlphone 00 212 5 20 20 07 32
Numro de tlcopieur 00 212 5 22 78 61 03
Adresse lectronique a_lhouaoui@anp.org.ma

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PARTIE II. PRESENTATION DE LOPERATION

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 18


I. CADRE DE LOPERATION

Aprs avoir pris acte du besoin en financement additionnel, le Conseil dAdministration de lANP en date du 21
dcembre 2015 a autoris mettre un ou plusieurs emprunts obligataires en une ou plusieurs tranches jusqu
concurrence de Cinq Cent millions (500 000 000) de dirhams, et a dcid de limiter le ou les emprunts obligataires aux
montants des souscriptions reues lors de lmission ou des diffrentes missions.

Le conseil dlgue la Directrice Gnrale tous pouvoirs leffet de procder lmission du ou des emprunts
obligataires aux dates quelle jugera convenables, de fixer toutes les conditions et les modalits dfinitives du ou des
emprunts obligataires jusqu concurrence du montant global de Cinq Cent Millions (500 000 000) de dirhams et de
prendre, lors des missions, toutes les dcisions et mesures ncessaires, le tout dans le cadre des dispositions lgales et
rglementaires en vigueur.
Suite lautorisation et la dlgation prcites, le Conseil dAdministration donne tous pouvoirs la Directrice
Gnrale leffet dtablir les documents dinformation, reprsenter lANP en vue de demander les autorisations et
visas des Autorits comptentes et effectuer toutes les formalits requises par la loi et ncessaires la ralisation de
lmission ou des missions en une ou plusieurs tranches.

Enfin, la Direction des Entreprises Publiques et de la Privatisation (DEPP) a autoris lANP lever ledit emprunt dans
une lettre en date du 09 fvrier 2016, en vue de rpondre un besoin rel de trsorerie et permettre le rglement des
dettes fournisseurs.

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II. OBJECTIFS DE LEMISSION OBLIGATAIRE

LANP en tant quAutorit portuaire, veille sur la mise en place et la prennit dun dynamisme constant permettant de
transformer les plates-formes portuaires en un noyau logistique performant et comptitif. Cet objectif implique la mise
en place par lANP de tout un programme visant :
Le dveloppement et la promotion des places portuaires ;
La police, sret et scurit dans les ports ;
La rgulation des activits et des oprateurs portuaires ;
La formation pour assurer la mise niveau et la qualification des comptences et mtiers au sein du
secteur portuaire national.
Latteinte de cet objectif ncessite le renforcement des capacits financires de lAgence permettant de poursuivre son
action et dinscrire ses choix en alignement avec les orientations fixes par le Gouvernement, particulirement celles en
rapport avec la stratgie de dveloppement du secteur portuaire lhorizon 2030 et ses ambitions de dveloppement.
Dans ce cadre, lANP projette de raliser un programme dinvestissement dcoulant du cycle de planification stratgique
2017-2021, dun montant de 6 milliards de DHS TTC, comportant dimportants projets dinvestissement et dont la
ralisation demeure tributaire de la mobilisation en consquence des financements la fois propres et externes.
LANP compte diversifier ses sources de financement en optant pour une mission obligataire en vue de tirer parti de la
situation actuelle du march obligataire caractrise par des niveaux de taux bas et labondance de liquidits chez les
principaux investisseurs institutionnels de la place et permettre ainsi :
De profiter dun effet de levier favorable la rentabilit des fonds propres ;
Doptimiser le cot dendettement en profitant de la baisse des taux ;
De renforcer le haut du bilan par un complment de la dette long terme ;
De limiter lexposition au risque de change en renforant sa quote-part de dettes en Dirhams ;
De positionner lANP en tant qumetteur rgulier sur le march obligataire.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 20


II.1. TABLEAU RECAPITULATIF DES ACTIFS A ACQUERIR

Le programme dinvestissement 2017-2021 comprenant la fois des infrastructures et quipements. Ce programme


slve 6 MMdhs sur la priode considre.
Les ressources permettant de financer le programme dinvestissement seront sous forme dun mixage dautofinancement
et des financements externes notamment lemprunt obligataire.
Principaux projets Cot global du projet (en MDH) Financement du projet
Ralisation dun terminal polyvalent au port de
350 Endettement
commerce dAgadir
Construction dun nouveau btiment communautaire 300 Autofinancement
Travaux de droctage et dapprofondissement du
220 Autofinancement
chenal daccs extrieur du port de Jorf Lasfar
Amnagement du port sec de Zenata 200 Autofinancement
Travaux de confortement des ouvrages de protection
170 Endettement
du Port de Nador
Lextension de la digue talus lentre du port
150 Autofinancement
dAsilah
Ralisation de louvrage de raccordement de la
composante maritime de la connexion routire du 150 Endettement
port de Casablanca
Confortement de la jete principale du port de Safi 120 Autofinancement
Viabilisation de la Nouvelle Zone des Chantiers
110 Autofinancement
navals au port de Casablanca
Travaux de renforcement des digues de protection
100 Autofinancement
(pose et fabrication des blocs) au port de Casablanca
Extension Desserte Nord (Divers rseau et VRD) au
100 Autofinancement
port de Casablanca
Confortement des ouvrages de protection au port
100 Endettement
dAgadir
Autres projets 3 920 -
Source: ANP

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PARTIE III. PRSENTATION GNRALE DE LANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 22


I. RENSEIGNEMENTS A CARACTERE GENERAL

LANP est un tablissement public dot de la personnalit morale et de lautonomie financire. Le sige de lAgence
est fix par voie rglementaire.

LAgence est soumise la tutelle de lEtat, charge de par sa loi de cration, dassurer la mission de (i) Dveloppement
et de maintenance des infrastructures portuaires, (ii) la scurit et la sret dans les ports, (iii) la rgulation des activits
et des oprateurs dans lesdits ports ainsi que (iv) la promotion des ports Marocains.

LAgence est soumise au contrle financier de lEtat applicable aux tablissements publics conformment la
lgislation en vigueur.

Dnomination sociale Agence Nationale des Ports


Sige social 300, lotissement Mandarona, Sidi Maarouf, 2027 Casablanca
Tlphone (212) 5 20 12 13 14
(212) 5 22 78 61 02
Site Web www.anp.org.ma
Loi de cration Loi n15-02 relative aux ports et portant sur la cration de lAgence Nationale des Ports
Forme juridique Etablissement Public dot de la personnalit morale et de lautonomie financire
Date de constitution 1er dcembre 2006 (date de dmarrage effectif en tant quautorit)*
Dure de vie Indtermine sauf dissolution par la loi
Exercice social Du 1er janvier au 31 dcembre
Fonds de dotation (31/07/2017) 912 046 315 MAD
Consultation des documents Les documents juridiques de lANP et notamment les textes rglementaires et lgaux portant
juridiques cration de lANP et les rapports des auditeurs indpendants peuvent tre consults au sige social
de lANP
Missions
L'Agence a pour objet conformment la loi n15-02 relative aux ports et portant sur la cration de
lAgence Nationale des Ports d exercer ses attributions sur lensemble des ports du Royaume
lexception du port situ dans la zone Tanger mditerrane comme dfini au niveau de larticle
32 de ladite loi.
Les missions de lAgence Nationale des Ports sont dfinies par larticle 33 de la loi n 15-02 comme
suit :
Assurer le dveloppement, la maintenance et la modernisation des ports pour traiter, dans
les meilleures conditions de gestion, de cot, de dlai et de scurit, les navires et les
marchandises transitant par les ports ;
Veiller loptimisation de lutilisation de loutil portuaire par lamlioration de la
comptitivit des ports, la simplification des procdures et des modes dorganisation et
de fonctionnement ;
Veiller au respect du libre jeu de la concurrence dans lexploitation des activits
portuaires ;
Arrter la liste des activits exploiter et le nombre dautorisations et de concessions
accorder dans chaque port et de prparer, de mettre en uvre les procdures dattribution
desdites autorisations et concessions et dassurer le suivi du respect des termes desdites
autorisations et concessions et des cahiers des charges correspondants ;
Exercer le contrle de lapplication des dispositions de la prsente loi et des textes pris
pour son application ;
Veiller au respect des rgles de scurit, dexploitation et de gestion portuaires prvues
par la lgislation et la rglementation en vigueur ;
Assurer la gestion dun port telle quelle est dfinie par larticle 8 de la loi n 15-02.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 23


LAgence Nationale des Ports exerce, en outre, toute activit portuaire nayant pas pu tre confie,
dans les conditions fixes par larticle 12 et 17 de la loi n 15-02, un concessionnaire ou un
permissionnaire dans un port donn.
LAgence peut galement se voir confier par lEtat ou par des personnes morales de droit public, la
maitrise douvrage dlgue pour la ralisation, en leur nom et pour leur compte, de nouvelles
infrastructures portuaires ou de grosses rparations de ces infrastructures, dans les conditions
dfinies par une convention prcisant notamment lobjet de la mission de lAgence et son tendue
et la part de financement de chacune des parties ladite convention.
Textes lgislatifs et rglementaires LAgence est un tablissement Public dot de la personnalit morale et de lautonomie financire.
LANP est soumise aux textes lgislatifs et rglementaires suivants :
Loi n 15-02 relative aux ports, et portant cration de lANP et la SODEP ;
Loi n 20-10 modifiant et compltant la loi n 15-02 relative aux ports et portant cration
de lANP et de la SODEP.
LANP est soumise aux Dahirs et aux dcrets dapplication suivants :
Dahir n 1-59-043 du 12 Kaada 1880 (28 avril 1961) relatif la police des ports maritimes
de commerce.
Dahir du 7 Chaabane 1332 (1er juillet 1914) sur le Domaine public dans la zone du
Protectorat Franais de l'Empire Chrifien.
Dahir du 24 Safar 1337 (30 novembre 1918) relatif aux occupations temporaires du
Domaine Public.
Dahir n 1-95-1 du 24 Chaabane 1415 (26 Janvier 1995), portant promulgation de la loi
19-94 relative aux Zones franches.
Dcret n 2-07-1029 relatif la dlimitation de la rade et du chenal daccs des ports ;
Dcret n 2-7-263 pris pour lapplication des articles 5, 7,9 et 60 de la loi 15-02 ;
Dcret n 2-06 383 pris pour lapplication des articles 43, 44, 45,47 et 56 de la loi 15-02 ;
Dcret 2-06-614 pris pour lapplication des articles 31 et 35 de la loi 15-02 ;
Dcret n 2-15-304 fixant les horaires de travail sappliquant aux administrations
publiques et aux tablissements publics exerant au port ainsi quaux exploitants et
oprateurs portuaires.
Toute rglementation relative la protection et lamlioration de lenvironnement.
De par sa dtention par lEtat, la Socit est rgie par la Loi n69-00 relative au contrle financier
de l'Etat sur les entreprises publiques et autres organismes publics promulgue par le Dahir n1-03-
195 en date du 18 dcembre 2003
La rglementation applicable lANP de par son mission envisage des obligations :
Loi 43-12 relative lAutorit Marocaine du March des Capitaux ;
Rglement gnral de lAutorit Marocaine du March des Capitaux approuv par
larrt du Ministre de lEconomie et des Finances n2169-16 du 14 juillet 2016 ;
Circulaire de lAutorit Marocaine du March des Capitaux telle que complte et
modifie ;
Dahir portant loi n1-93-212 tel que complt et modifi ;
Dahir n1-96-246 du 9 janvier 1997 portant promulgation de la loi n35-96 relative la
cration dun dpositaire central et linstitution dun rgime gnral de linscription en
compte de certaines valeurs (modifi et complt par la loi n43-02) ;
Rglement gnral du dpositaire central approuv par larrt du Ministre de
lEconomie et des Finances n932-98 du 16 avril 1998 et amend par larrt du
Ministre de lEconomie, des Finances, de la Privatisation et du Tourisme n1961-01 du
30 octobre 2001 et larrt n 77-05 du 17 mars 2005.
Avantages fiscaux accords lANP Nant
et ses filiales
Tribunal comptent en cas de litiges Diffrentes juridictions comptentes reconnues au Maroc, notamment celles de Casablanca
* La loi 15-02 stipule dans son article 64 que les dispositions de ladite loi dont celle relative la cration de lANP entrent en vigueur compter de la date du
transfert des biens de lex-Office dExploitation des Ports. Selon les mmes dispositions de cette loi, la date de transfert doit avoir lieu au plus tard un an aprs la
date de publication officielle de cette loi, savoir le 15/12/2005 (B.O N 5378). Le dmarrage de lactivit de lANP est le 01/12/2006
Source: ANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 24


II. RENSEIGNEMENTS SUR LE FONDS DE DOTATION DE LANP

II.1. EVOLUTION DU FONDS DE DOTATION

Les dotations au fonds de dotation correspondent aux apports effectus par lEtat au profit de lANP pour le
renforcement de ses ressources propres dont lvolution se prsente comme suit au 31 juillet 2017 :

Anne Opration Dotation annuelle Dotation cumule


2006 Cration de l'ANP 108 056 315 108 056 315
2007 - - 108 056 315
2008 - - 108 056 315
2009 - - 108 056 315
2010 - - 108 056 315
2011 - - 108 056 315
2012 - - 108 056 315
2013 - - 108 056 315
2014 - - 108 056 315
Premire tranche de la contribution de l'Etat
2015 dans le financement des projets Wessal 240 000 000 348 056 315
Casablanca Port
Deuxime tranche de la contribution de l'Etat
2016 dans le financement des projets Wessal 319 060 000 667 116 315
Casablanca Port
Troisime tranche de la contribution de l'Etat
2017 dans le financement des projets Wessal 244 930 000 912 046 315
Casablanca Port
Source: ANP

En 2006, lEtat Marocain a octroy une dotation de 108 MDH, constituant ainsi le fond de dotation de lANP. La
constitution de ce dernier est rgie par les articles 44, 45 et 46 de la loi n 15-02 qui stipulent, principalement, que :
Le capital social, appel fond de dotation, est entirement souscrit par lEtat ;
Le capital social, appel fond de dotation, apport en son intgralit par lEtat, peut inclure lensemble des
biens, des lments de lactif, des participations et des disponibilits (comptes bancaires, centre des chques
postaux, trsorerie gnrale du Royaume) et relevant des missions de lagence ;
Les apports en nature dans le capital de lAgence ne fait pas lobjet de rapport par le commissaire des
apports ;
La constitution du capital social, appel fond de dotation, et du patrimoine interviennent un an au plus tard
aprs la publication de la loi n 15-02 au Bulletin Officiel , soit Dcembre 2005.
En vertu des articles 44 et 46 de lANP a t destinataire dun ensemble de biens meubles et immeubles la nature de
son activit en contrepartie la valeur de ces immobilisations correspond au montant du fond de dotation de lANP. A
noter quaucun apport par lEtat na eu lieu en trsorerie.
Entre 2007 et 2014, lAgence na reu aucune dotation de la part de lEtat.
En 2015, LEtat a vers une dotation de 240 MDH correspondant la premire tranche de la contribution de l'Etat dans
le financement des projets dinvestissement inscrits dans le programme Wessal Casablanca Port.
En 2016, LEtat a vers une dotation de 319 MDH correspondant la deuxime tranche de la contribution de l'Etat dans
le financement des projets dinvestissement inscrits dans le programme Wessal Casablanca Port.
En 2017, LEtat a vers une dotation de 244,9 MDH correspondant la troisime tranche de la contribution de l'Etat
dans le financement des projets dinvestissement inscrits dans le programme Wessal Casablanca Port. Aussi, une autre
demande de dotation au fonds de dotation dun montant de 246 MDH est en cours de dblocage au profit de lANP au
titre de la mme anne.
Le montant prvu pour la contribution totale de lEtat dans le projet Wessal Casablanca est de 1 050 MDH.
Le fonds de dotation est aliment en fonction de la nature des projets pris en charge par lANP.

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III. STATUT JURIDIQUE DE LANP

Le fonds de dotation de lANP est dtenu 100% par lEtat Marocain comme illustr ci-dessous :
Participation de lEtat dans lANP au 31/07/2017

Source: ANP

IV. PRESENTATION DE LACTIONNAIRE DE REFERENCE

LEtat marocain est reprsent dans le capital de la Socit par le Ministre de lEconomie et des Finances travers la
Direction des Entreprises Publiques et Privatisation (DEPP). Le Maroc est une monarchie constitutionnelle ayant sa
tte Sa Majest le Roi Mohammed VI. Le Roi est chef de lEtat, chef de larme et Commandeur des croyants.
La Constitution, dont la dernire rforme a t adopte par rfrendum en juillet 2011, repose sur un systme bicamral.
Le Parlement est compos de la Chambre des Reprsentants (dputs lus pour cinq ans au suffrage universel direct) et
de la Chambre des Conseillers (conseillers lus pour neuf ans au suffrage indirect). Le premier Ministre est le Chef du
Gouvernement.
Le tableau ci-aprs regroupe les principaux indicateurs relatifs au pays :

Indicateurs 2016 (en Milliards de MAD)

PIB (prix courants) 982

Formation brute de capitale fixe 281

Dette intrieure 488

en % du PIB 50%

Dette publique extrieure 301

en % du PIB 31%
Source: Rapport annuel 2016 Bank Al Maghrib

Le tableau suivant regroupe le rating du pays par les principales agences de notation :

Agences Dette long terme Perspective

S&P BBB- Stable

Moody's Ba1 N/A

Fitch BBB- Rating Outlook Stable


Source: Thomson Reuters au 12/07/2017

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V. MARCHE DES TITRES DE LEMETTEUR

Nant

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VI. NOTATION

A fin juin 2017, lANP na pas fait lobjet de notation.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 28


VII. CONTRIBUTION DE LANP AU BUDGET DE LETAT

LANP sacquitte dune redevance domaniale en tant que produit provenir de lagence au profit du budget de lEtat.
Lagence contribue galement au budget de lEtat sur la base des rsultats dgags.
LAgence Nationale des Ports en sa qualit dtablissement public contribue au Budget Gnral de lEtat comme suit
(en MDH) :
Dsignation des recettes au profit Loi de Finances Loi de Finances
Loi de Finances 2016 Loi de Finances 2017
du Budget Gnral de lEtat 2014 2015
(ralisations) (prvisions)
provenant de lANP (ralisations) (ralisations)
Produits des monopoles, parts de
bnfices et contributions des
tablissements publics

Produits de l'ANP 140,0 140,0 140,0 170,0

Redevances pour l'occupation du


domaine public et autres produits

Redevances pour l'occupation du


60,0 60,0 60,0 100,0
domaine public

Total contribution 200,0 200,0 200,0 270,0

Rsultat net ralis par lANP 66,4 (2014) 89,1 (2015) 214,8 (2016) 53,9 (2017)

Source: ANP

Au total lANP a contribu au Budget Gnral de lEtat hauteur de 200 MDH en 2014, 2015 et en 2016 et prvoit une
contribution hauteur de 270 MDH selon la LF 2017.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 29


VIII. CONTROLE FINANCIER DE LANP PAR LACTIONNAIRE DE REFERENCE

VIII.1. CADRE JURIDIQUE

LANP est un tablissement public qui, selon le Dahir n 1-03-195 du 16 Ramadan 1424 (11 novembre 2003) portant
promulgation de la loi n 69-00, est soumis au contrle financier de l'Etat sur les entreprises publiques et autres
organismes.
Selon larticle 2 de ladite loi, le contrle financier de l'Etat est exerc sur les tablissements publics, socits et
entreprises publiques viss l'article premier de la loi, priori ou a posteriori, selon leur forme juridique et les modalits
de leur gestion ainsi que sur les organismes soumis au contrle financier de l'Etat en vertu d'une loi particulire.
Ce contrle a pour objet, selon les cas :
d'assurer le suivi rgulier de la gestion des organismes soumis au contrle financier ;
de veiller la rgularit de leurs oprations conomiques et financires au regard des dispositions lgales,
rglementaires et statutaires qui leur sont applicables ;
d'apprcier la qualit de leur gestion, leurs performances conomiques et financires ainsi que la conformit
de leur gestion aux missions et aux objectifs qui leur sont assigns ;
d'uvrer l'amlioration de leurs systmes d'information et de gestion ;
de centraliser et analyser les informations relatives au portefeuille de l'Etat et ses performances conomiques
et financires.
La liste des tablissements publics, dont lANP, soumis au contrle pralable ou au contrle d'accompagnement est
fixe et rvise priodiquement par dcret. Elle est jointe aux documents annexs au projet de loi de finances lors de sa
prsentation au Parlement.
VIII.2. MECANISME DE CONTROLE DE LANP ET MODALITES DEXERCICE

LAgence Nationale des Ports, en tant qutablissement public, est soumis un contrle pralable qui est exerc par le
ministre charg des finances, un contrleur d'Etat et un trsorier payeur, conformment aux articles 7, 8, 9 et 10 de la
loi 69-00
VIII.3. MODALITES DEXERCICE DU CONTROLE PREALABLE

En application de larticle 7 de ladite loi, Les dcisions du conseil dadministration ou de lorgane dlibrant, portant
sur les actes ci-aprs, ne sont dfinitives quaprs leur approbation par le ministre charg des finances :
Les budgets ;
Les tats prvisionnels pluriannuels ;
Le statut du personnel ;
Lorganigramme fixant les structures organisationnelles et leurs attributions ;
Le rglement fixant les rgles et modes de passation des marchs ;
les conditions dmission des emprunts et de recours aux autres formes de crdits bancaires, telles quavances
ou dcouverts ;
Laffectation des rsultats.
Sauf drogation accorde par le ministre charg des finances, les fonds disponibles des tablissements publics sont
dposs au Trsor.
VIII.4. OBLIGATIONS A LEGARD DU MINISTRE CHARGE DES FINANCES

En application de larticle 20, dans les six mois suivant la clture de l'exercice, les tablissements publics, les socits
d'Etat, les filiales publiques et les entreprises concessionnaires doivent communiquer, au ministre charg des finances,
les documents suivants :
Les tats de synthse annuels ou les comptes annuels ;
Le rapport annuel de gestion ;
L'tat de rpartition du capital social pour les socits d'Etat et les filiales publiques ;
Le rapport des commissaires aux comptes ou des auditeurs externes pour les organismes soumis l'obligation
d'audit ;

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 30


Les comptes consolids, l'tat des filiales et participations, le cas chant, pour les tablissements publics, les
socits d'Etat et les filiales publiques.
Ils doivent rpondre, en outre, toute demande d'information d'ordre technique, conomique et financier, manant du
ministre charg des finances, dans le mois suivant la rception de cette demande.
VIII.4.1. Autres obligations
Les comptes annuels des tablissements publics font lobjet de publication au Bulletin officiel selon les formes arrtes
par dcret.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 31


IX. INTERVENTION DE LA COUR DES COMPTES EN 2010

En 2010, lANP a fait lobjet dun audit de la Cour des Comptes en sa qualit dtablissement public. Les principales
observations, telles que publies dans le rapport de la Cour des Comptes de lexercice 2010, ont concern la mise en
uvre de la reforme portuaire, la gestion du domaine public portuaire, linvestissement et la gestion des marchs ainsi
que dautres aspects tels que dtaills ci-dessous.
IX.1. INSTRUMENTS JURIDIQUES

La Cour des comptes a recommand au Ministre de tutelle et lAgence nationale des ports de prendre les mesures
ncessaires afin dacclrer le processus dadoption des textes rglementaires relatifs aux aspects suivants :
Rglements dexploitation des ports ;
Plans damnagement internes des ports ;
Fixation des limites de la rade et du chenal daccs aux ports ;
Fixation des horaires de travail dans les ports.
IX.2. SITUATION DES INTERVENANTS

Un retard tait enregistr dans la rgularisation de la situation de certains grands oprateurs comparativement au dlai
fix par la loi n15-02 (ayant pris fin le 05 dcembre 2008). Ce dernier est expliqu par la nature de lactivit exerc par
ces oprateurs et, galement, li aux spcificits des ports.
La Cour des comptes a recommand lANP de procder la rgularisation de la situation juridique de lensemble des
oprateurs portuaires et deffectuer les diligences ncessaires pour le recouvrement des redevances dues.
IX.3. CONSECRATION DES PRINCIPAUX ASPECTS DE LA REFORME PORTUAIRE

La Cour des comptes a recommand lANP dtendre la mise en uvre de sa stratgie en matire de conscration de
lunicit de la manutention lensemble des ports o elle exerce ses attributions, comme il est prvu dans ses diffrents
plans dactions.
IX.4. GESTION DU DOMAINE PUBLIC PORTUAIRE

La Cour des comptes a recommand lANP de :


Mettre jour les conventions doccupation temporaire du domaine public, vitant ainsi les risques dcoulant
de la rupture de la relation contractuelle avec les permissionnaires ;
Amener tous les occupants du domaine public portuaire rgulariser leur situation juridique par la signature
de conventions doccupation et lacquittement des redevances dues ;
Prendre toutes les mesures ncessaires pour activer le recouvrement de ses crances.
IX.5. INVESTISSEMENT ET GESTION DES MARCHES

La Cour des comptes a recommand lANP de :


Respecter les dispositions de son rglement - des marchs, notamment en matire de recours la concurrence
et daudit des marchs dont les montants dpassent 5 MDH;
Renforcer le contrle de lexcution des marchs.
IX.6. SURETE DES PORTS

Lexamen de cet aspect au niveau des ports a permis de relever les observations suivantes :
Absence de dclaration de conformit des ports marocains au code ISPS depuis le 31 dcembre 2007. Ce qui
constituait un risque pour la sret des ports et leur attractivit.
Tous les ports de commerce ne disposent pas encore de plans de sret mis jour et approuvs par lautorit
gouvernementale comptente. A signaler cet effet que lANP a contract en 2007 un march dtude et mise
niveau de la sret des installations portuaires des ports de commerce, dun montant de 8.940.495,36 DH,
mais la rception provisoire de ltude na eu lieu quen avril 2009. Cette tude a relev notamment labsence
dun corpus rglementaire de sret portuaire, ce qui se rpercute ngativement sur le dispositif de sret au
niveau des ports.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 32
IX.7. ASPECT ENVIRONNEMENTAL

Sur la base dun tat produit par lAgence, 29 rejets polluants ont t recenss lintrieur de certains ports (Tanger,
Jorf Lasfar, El Hoceima, Mdiq et Larache).
Par ailleurs, il a t constat que des eaux uses taient dverses en quantits importantes proximit du port de
Casablanca ( 20 m de la jete Moulay Slimane). Les dimensions du collecteur (2,5 m de hauteur * 3,2 m de largeur)
tmoignaient de limportance du rejet. Ceci constitue une nuisance lenvironnement du port et peut galement tre un
facteur denvasement.
La Cour des comptes a relev galement que lANP navait pas encore achev le traitement des manations gazeuses
nocives (sulfure dhydrogne) au quai 60 du port de Casablanca alors que la dcouverte de ces manations remonte aux
annes 1990 et que la dure prvue de traitement selon une tude ralise en 1998 ne dpasse pas 27 mois.
La Cour des comptes a recommand lANP de prendre les initiatives ncessaires pour rsoudre le problme des rejets
deaux uses lintrieur ou proximit des ports.

IX.8. MISE EN UVRE DES RECOMMANDATIONS DE LA COUR

La mise en uvre des recommandations de la cour des comptes mises en 2010 ont t appliques par lAgence et font
lobjet de suivi et de reporting rgulier la fois au service de cette cour et aux organes de gestion de lAgence.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 33


X. ORGANES DADMINISTRATION

LAgence est administre par un conseil dadministration et est gre par un directeur.
Conformment larticle 35 de la Loi portuaire, le Conseil dadministration comprend, outre son prsident :
a) Des reprsentants de lAdministration
b) Prsident de la fdration des chambres de commerce, dindustrie et de services, ou son reprsentant
c) Prsident de la fdration des chambres dagriculture, ou son reprsentant
d) Prsident de la fdration des chambres des pches maritimes, ou son reprsentant
e) Prsident du groupement le plus reprsentatif des entreprises au Maroc
f) Quatre personnalits choisies dans le secteur public et priv, pour leurs comptences technique, juridique,
conomique et professionnelle dans le domaine portuaire
g) Deux reprsentants des organisations syndicales les plus reprsentatives des salaris de lagence, conformment
aux dispositions, de lalina 2 de larticle 425 de la Loi n 65-99 relative au code du travail.
Les membres viss aux f) et g) ci-dessus sont dsigns par le premier ministre pour un mandat de trois ans renouvelable
une seule fois.
La qualit de membre du conseil dadministration, en ce qui concerne les membres viss au f) ci-dessus est incompatible
avec tout intrt personnel en relation avec le domaine portuaire.
Aussi, selon larticle 3 du dcret 2-06-214, outre les membres viss aux b, c, d, e, f, et g de larticle 35 de la loi n15-02
susvise, le conseil dadministration de lANP est complt des membres suivants :
Le ministre charg des ports;
Le secrtaire gnral du dpartement charg des ports;
Deux reprsentants du dpartement charg des ports, dont le directeur des ports et du domaine public
maritime;
Deux reprsentants du dpartement charg des finances, dont le directeur des douanes et des impts indirects ;
Deux reprsentants du dpartement charg du transport, dont le directeur de la marine marchande ;
Un reprsentant du dpartement charg de lintrieur ;
Un reprsentant du dpartement charg de lagriculture
Un reprsentant du dpartement charg des pches maritimes ;
Un reprsentant du dpartement charg du commerce et de lindustrie
Un reprsentant du dpartement charg de la sant ;
Un reprsentant du dpartement charg de lenvironnement ;
Un reprsentant du dpartement charg de lnergie.
Les dpartements ministriels membres du conseil dadministration de lAgence sont reprsents par leurs secrtaires
gnraux ou par des directeurs centraux.
Les membres viss aux b, c et d de larticle 35 de la loi n15-02 prcite participent personnellement ou se font
reprsenter par les vices prsidents de leurs fdrations.
Le prsident du conseil dadministration peut inviter participer aux runions de ce dernier toute personne dont il juge
la participation utile.
X.1. MODE DE CONVOCATION

Larticle 37 prcise que le Conseil dadministration se runit sur convocation de son Prsident, aussi souvent que les
besoins de lagence lexigent et au moins deux fois par an pour arrter :
les tats de synthse de lexercice clos.
le programme prvisionnel et le budget de lexercice suivant.
X.2. CONDITIONS DE DELIBERATIONS

Larticle 38 indique que le Conseil dadministration dlibre valablement lorsque les deux tiers de ses membres sont
prsents. Si le quorum des deux tiers nest pas atteint, le conseil est convoqu une deuxime fois dans un dlai de quinze

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 34


jours et dlibre valablement quel que soit le nombre des membres prsents. Les dcisions sont prises la majorit des
voix, en cas de partage, la voix du Prsident est prpondrante .
X.3. POUVOIRS DU CONSEIL

Larticle 36 stipule que le Conseil dadministration dispose de tous les pouvoirs et attributions ncessaires
ladministration de lAgence. A cet effet, il rgle par ses dlibrations les questions gnrales intressant lAgence et
notamment :
Arrte la politique gnrale de lAgence dans le cadre des orientations fixes par le gouvernement
Arrte le programme des oprations techniques et financires de lAgence
Arrte le budget ainsi que les modalits de financement des programmes dactivits de lAgence et le rgime
des amortissements
Arrte les comptes et dcide de laffectation des rsultats
Fixe les redevances, les droits et les tarifs portuaires
Arrte lorganisation administrative centrale et extrieure de lAgence
Adopte les statuts du personnel et les fait approuver dans les conditions prvues par la lgislation et la
rglementation en vigueur relative au personnel des tablissements publics
Examine les plans damnagement des ports avant leur approbation
Examine les rglements dexploitation des ports avant leur approbation
Approuve les conventions de concession de gestion dexploitation
Donne son accord pour les autorisations dexploitation portuaire revtant un caractre de service public
Approuve les contrats dhypothques conclus par les concessionnaires pour garantir le financement, la
ralisation, la modification ou lextension des ouvrages, des constructions, des quipements fixs et des
installations caractre immobilier, prvus par la concession
Dlgue les pouvoirs spciaux au directeur de lagence pour le rglement daffaires dtermines

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 35


X.4. COMPOSITION DU CONSEIL DADMINISTRATION

La composition du Conseil dAdministration de lAgence, fin juin 2017, se prsente comme suit :

Membres Fonction Qualit


Prsident du Conseil
M. Abdelkader AMARA Ministre de lEquipement, du Transport, de la Logistique et de lEau
d'Administration
Secrtaire Gnral P.I du Ministre de lEquipement, du Transport et de la
M. Khalid CHERKAOUI Membre
Logistique
M. Lahcen AIT BRAHIM Direction des Ports et du Domaine Public Maritime (Directeur) Membre

M. Brahim BAAMAL Direction des Transports Routiers et de la Scurit Routire Membre

M. Amane FETHALLAH Direction de la Marine Marchande (Directrice) Membre

M. Adil BAJJA Ministre de lEconomie et des Finances Membre

M. Lhassane HALLOU Direction des Douanes et des Impts Indirects (Directeur) Membre

M. Khalid ELYACOUBI Ministre de l'Intrieur Membre


Ministre de l'Agriculture et des pches maritimes/Dpartement de la Pche Membre
M. Zakia DRIOUICH
Maritime (Secrtaire Gnrale du ministre de la Pche maritime)
M. Hamid BENKARI Ministre de l'Agriculture et des pches maritimes/Dpartement de l'Agriculture Membre
M. Mohamed Ministre de l'Energie, des Mines de l'Eau et de l'Environnement / Dpartement de Membre
SOULAIMANI l'Energie et des Mines(Directeur)
Ministre de l'Energie, des Mines de l'Eau et de l'Environnement / Dpartement de Membre
M. Khaoula LAGRINI
l'Environnement (Charge du littoral)
Membre
M. Younes TAZI Agence Marocaine de Dveloppement de la Logistique

Mme Nawal RAGRAG Ministre de la sant Membre


Ministre de lEquipement, du Transport, de la Logistique et de lEau Direction Membre
M. Ahmed IMZEL
des Affaires Techniques et des Relations avec la Profession.
M. Mohamed TALAL Confdration Gnrale des Entreprises du Maroc Membre

M. OUMOULOUD Fdration des chambres de Pche Maritime Membre

M. Mohamed OUFKIR Reprsentant du personnel de l'ANP Membre


Source: ANP

Il y a lieu de noter que la prsente liste des membres du conseil nest pas fixe, et change en fonction des personnes
mandates par leurs Entits respectives pour prendre part aux runions du conseil. Les personnes de la prsente liste
sont celles qui ont assist au dernier Conseil dAdministration de lANP du 19 juin 2017.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 36


XI. ORGANES DE DIRECTION

XI.1. PRINCIPAUX DIRIGEANTS

Au 31 juillet 2017, les principaux dirigeants de lANP sont :


Date de prise de
Nom Fonction
fonction
Mme Nadia LARAKI Directrice Gnrale aot-10
M. Abdellatif LHOUAOUI Directeur des Finances et Comptabilit oct-12
M. Sghrir EL FILALI Directeur du Ple Stratgie et Rgulation janv-15
M. Mohammed YOUSFI Directeur du Ple Technique fvr-15
M. Mustapha RACHAMI Directeur juridique janv-12
M. Sad HASSANI Directeur de la Mission Coopration mai-15
M. Taoufik ELKHADMI Directeur de lInstitut de Formation Portuaire mars-15
M. Abdelhakim JENNANE Directeur des Ressources Humaines mai-16
M. Tarik MAAOUNI Directeur de lOrganisation et des Systmes dInformation sept-11
M. MHamed ATMANI Directeur de la Police Portuaire et de la Rglementation mars-12
M. Abdeslam ZERYOUH Directeur Rgional du Port de Casablanca sept-09
M. Mohamed HASSOU Directeur du Port de Tan-Tan aout-15
M. Lahoucine MEKAOUI Directeur du Port de Mohammedia janv-15
M. Anouar HARRAK Directeur Rgional Atlantique Sud et Directeur du Port dAgadir sept-11
M. Abdellah BOUTAT Chef de la Division du Port dEl Hoceima janv-15
M. Abdelhakim DHEM Directeur Rgional du Dtroit et Directeur du Port de Tanger janv-11
Source: ANP

Conformment larticle 39 le directeur de lAgence est nomm dans les formes prvues larticle 30 de la Loi n15-
02. Il dtient tous les pouvoirs et attributions ncessaire la gestion de lAgence :
Il excute les dcisions du conseil dadministration
Il rgle les questions pour lesquelles il aura reu dlgation du conseil dadministration
Il assiste, avec voix consultative, aux runions du conseil dadministration et y tient le rle de rapporteur
Il gre lensemble des services de lAgence et coordonne leurs activits
Il conclut les conventions de concession de gestion et dexploitation portuaire
Il dlivre les autorisations dexploitation portuaire et les autorisations doccupation temporaire du domaine
portuaire
Il reprsente lAgence vis--vis lEtat, de toute administration public ou prive et de tout tiers
Il reprsente lAgence en justice et peut intenter toutes actions judiciaires ayant objet la dfense des intrts de
lagence, il doit toutefois en aviser le prsident du conseil dadministration
Il peut, sous sa responsabilit dlguer une partie de ses pouvoirs et de ses attributions au personnel de direction
de lAgence.
LANP dispose dune procdure de nomination aux postes de responsabilit qui date du 02 octobre 2013 inspire de la
circulaire du chef de gouvernement N 7/13 du 29 octobre 2013 relatives la nomination des postes de responsabilit
des tablissements publics. Aussi, lANP est rgie la Loi n 02-12 relative la nomination aux fonctions suprieures
en application des dispositions des articles 49 et 92 de la Constitution, promulgue par le dahir n 1-12-20 du 27
chaabane 1433 (17 juillet 2012).

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 37


XI.2. ORGANIGRAMME FONCTIONNEL DE LANP

Lorganigramme fonctionnel de lAgence, fin juin 2017, se prsente comme suit :

Source: ANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 38


XI.3. CURRICULUM VITAE DES PRINCIPAUX DIRIGEANTS

Mme Nadia LARAKI (62 ans)


Mme Nadia LARAKI est titulaire dune Maitrise des sciences de lUniversit JUSSIEU de Paris VI et dun diplme
dingnieur dtat de lEcole Nationale des Ponts et Chausse ainsi que dun DESS en Gestion Administration des
Entreprises de LIAE Paris.
En 1985 elle dbute sa carrire en tant que responsable de la DPCM (Direction des ports de Casablanca et Mohammedia)
au sein du Ministre de l'Equipement et du Transport puis devient Directrice des affaires du Personnel puis Directrice
de la Marine Marchande.
Depuis 2010, Nadia LARAKI occupe le poste de Directrice Gnrale de lANP.
M. Abdellatif LHOUAOUI (48 ans)
Abdellatif LHOUAOUI est titulaire dun Diplme de lISCAE (Cycle Normal et Cycle Suprieur de Gestion), dune
Licence en droit Priv en Franais de la Facult des Sciences Juridiques, Economiques et Sociables de Mohammedia et
dun diplme Suprieur Expert Coach de lEHTP.
Il commence sa carrire en 1992 en tant que Cadre la Banque Centrale Populaire puis LPEE. Il a intgr lODEP en
tant que Cadre Suprieur. Il occupe, ensuite, plusieurs postes tels que Chef de Projet Etudes et Planification Financires,
Chef de Division Gestion et Politique Financire et Chef de Division Comptabilit Analytique de Gestion. Il rejoint
lANP en 2006 o il occupe plusieurs rles ; Chef de Division Planification Financire, Chef de la Division Audit
Interne par Intrim et Directeur Finance et Comptabilit.
M. Abdellatif LHAOUAOUI est actuellement Directeur Finance et Comptabilit.
M. Sghir EL FILALI (58 ans)
Sghir EL FILALI est titulaire dun diplme de lISCAE, du diplme du cycle suprieur de gestion de lISCAE, dun
DESS de contrle de gestion de lUniversit des Sciences et Techniques de Lille et dun Master dingnierie en
Consulting de lEHTP et du Collge polytechnique de Paris.
Il commence sa carrire en 1984 en intgrant lODEP en tant que cadre suprieur. Il devient Chef de Division Etude et
Planification. En 2001, il occupe le poste de Directeur de Dpartement Marketing et Prvisions au port de Casablanca
puis en 2003 il devient Directeur de la Planification, des Etudes et du Marketing. Par la suite, il est nomm Directeur de
la Rgulation et dveloppement des ports lANP.
Depuis 2015, Sghir EL FILALI occupe le poste de Directeur du Ple Stratgie et Rgulation.
M. Mohammed YOUSFI (46 ans)
Mohammed YOUSFI est titulaire dun diplme dIngnieur dEtat en Gnie Civil obtenu luniversit de Mohammedia.
Il commence sa carrire en 1992 au sein de la socit MET en tant quingnieur.
Il rejoint lANP en 2011 en tant que Directeur Central Charg de Mission. Il devient en 2012 Directeur de la DIER puis
en 2013 cumule le poste de Directeurs des Ressources Humaines et Affaires Gnrales.
M. Yousfi est actuellement Directeur du ple Technique et occupe par intrim le poste de Directeur des Infrastructures.
M. Mustapha RACHAMI (56 ans)
Mustapha RACHAMI est titulaire dune licence en Droit Priv de la Facult de Droit de Casablanca.
Il commence sa carrire en 1988 au sein de SIDARSA (Assurances) en tant que Rdacteur. Il occupe, ensuite, plusieurs
postes au sein de lODEP tels que Cadre Suprieur, Chef de Service Assurance et Risques Divers, Chef de Service
Prvisions et Chef de Division Juridique. Il rejoint lANP en 2006 o il occupe successivement plusieurs rles ; Chef
de Division Gestion des Contrats et du Contentieux, Dtach auprs de la Haute Autorit de la Communication
Audiovisuelle, Chef de la Division Gestion des Contrats et du Contentieux et Directeur des Affaires Juridiques.
M. Mustapha RACHAMI est actuellement Directeur Juridique.
M. Sad HASSANI (55 ans)
Said HASSANI est titulaire dun diplme de lISCAE et dun DESS de Gestion et Audit Lille. En 2002, il obtient un
MBA de lEcole National des Ponts et Chausse.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 39
Il commence sa carrire en 1986 en intgrant lODEP en tant que Chef de service Gestion Budgtaire. En 1987, il
devient Chef de Division Contrle et Budget. Il occupe le poste de Chef de Division Comptabilit Analytique de gestion
partir de 1993 avant de devenir Chef de Division gestion et Politique Financire en 1995. EN 1998, il devient Chef de
Projet Qualifi Etudes Tarifaires pour passer Chef de Dpartement Tarification en 2001.
Il rejoint lANP en devenant successivement Chef de Dpartement Dveloppement de la Place Portuaire en 2006 puis
Chef de Dpartement Mission Conseil dAdministration en 2015.
Depuis 2015, Said HASSANI occupe le poste de Directeur de la Mission Coopration.
M. Taoufik ELKHADMI (55 ans)
Taoufik ELKHADMI est titulaire dun diplme de lISCAE.
Il intgre lODEP en 1989 o il accumule 16 ans de carrire en tant que Cadre Suprieur, Chef du Service de Gestion
de la Trsorerie, Chef du Service Taxations, Fond de pouvoirs de lAgent Comptable Charg des Halles aux poissons,
Fond de pouvoirs de lAgent Comptable et Fond de pouvoirs confirm de lAgent Comptable. Il rejoint, par la suite,
lANP en 2006 afin doccuper le poste de Chef du Dpartement Support.
Taoufik ElKhadmi est actuellement Directeur de lInstitut de Formation Portuaire (IFP) depuis 2015.
M. Abdelhakim JENNANE (57 ans)
Abdelhakim JENNANE est titulaire dun diplme de maitrise en Science Economiques, Gestion des Entreprises de
lUniversit des Sciences Sociales de Toulouse.
Il commence sa carrire en 1989 au sein de lODEP en tant que Cadre Suprieur. Il occupe, ensuite, plusieurs postes
tels que Chef de Service Personnel (DRH) et Charg des Affaires Juridiques, Chef de Service Engagement Financier
(DFC), Chef de la Division Approvisionnements et Gestion des Stocks, Chef de la Division Commerciale et
Administrative et Chef de la Division Commerciale et Administrative. Il rejoint lANP en 2006 o il occupe
successivement les rles de Chef de la Division Support, Chef de la Division Rgulation et Dveloppement du Port et
Chef de la Division Support, Chef de la Division Support, Chef de la Division Finances et Comptabilit et Chef de
Dpartement Conseil dAdministration.
M. Abdelhakim JENNANE est actuellement Directeur des Ressources Humaines au sein de lANP.
M. Tarik MAAOUNI (50 ans)
Tarik MAAOUNI est titulaire dun Diplme dIngnieur de lEcole Suprieure dInformatique et de Mathmatiques
Appliques de Grenoble et dun Diplme dEtudes Suprieures Spcialises de lInstitut dAdministration des
Entreprises Universit de Paris I Panthon, Sorbonne.
Il commence sa carrire en 1991 au sein dInformatique CDC en tant quIngnieur. Il occupe, ensuite, plusieurs postes
tels que Responsable de pole IFRS Dexia Crdit Local, Directeur Informatique du Crdit Immobilier de France et
Directeur Responsable du Domaine Systme dInformation Outils Internet et Projets Transverses au Crdit Immobilier
France. Il rejoint lANP en 2006 o il occupe le poste de Cadre Suprieur et de Directeur de lOrganisation et des
Systmes dInformation.
M. Tarik MAAOUNI est actuellement Directeur de lOrganisation et des Systmes dInformation.
M. Mhamed ATMANI (59 ans)
Est titulaire dun diplme de lieutenant au long cours en 1981, puis Brevet de lieutenant au long cours en 1983 et de
Brevet de Capitaine au long cours en 1987 du Ministre de la MM et diplme dingnieur en gestion des risques dlivr
par CNPP/France en 1998.
Il commence sa carrire en 1981 en tant quofficier de pont et termine sa carrire maritime en tant que Commandant de
bord chez Atlas Navigation. Il intgre lODEP en 1990 en tant que Cadre Suprieur, pilote toutes catgories de navires
au port ptrolier de Mohammedia, puis il occupe simultanment, le poste de commandant de port jusquen 1998. Il
occupe, ensuite, le poste de Commandant du Port des ports de Jorf-Lasfar : El-Jadida de 1998 2002 et Commandant
du Port (Chef de Dpartement) du port de Casablanca de 2002 2011. Il rejoint lANP en 2006 o il occupe le poste de
Commandant du Port (Chef de Dpartement Police et suret) et Directeur de la police, suret, scurit et Environnement
la Direction Gnrale depuis septembre 2011.
M. Mhamed ATMANI est actuellement Directeur de Police Portuaire et Rglementation.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 40


M. Abdeslam ZERYOUH (59 ans)
Abdeslam ZERYOUH est titulaire dun diplme dingnieur dtat en gnie lectrique de lEcole Hassania des travaux
Publics (EHTP).
Il intgre lODEP en 1989 en tant que chef de Division Technique. Il y occupera successivement les postes de chef
Division Outillage, Directeur Dpartement outillage et techniques de manutention, Chef du dpartement dexploitation
du Port de Knitra, Chef du CPA du port dEssaouira, Directeur dExploitation des ports de Tan-Tan et Sidi Ifni et
Directeur dExploitation des ports de Jorf Lasfar et Eljadida de 1989 2004. Il rejoint lANP en 2006 en tant que
Directeur Rgionale de la Zone Atlantique Centre et Directeur de Port de Jorf Lasfar.
Abeslam Zeryouh est actuellement le Directeur Rgional du Port de Casablanca depuis 2009.
M. Mohamed HASSOU
Mohamed HASSOU est titulaire dun diplme dingnieur dtat en gnie Electrique Option lectronique de lEMI et
dun DESS management de la qualit et la production de lENSA dAgadir.
Il commence sa carrire en 1997 au sein de lODEP en tant que Cadre Suprieur. Il occupe, ensuite, plusieurs postes
tels que Chef de Service Gestion des Rseaux et Chef de la Division des Infrastructures au sein du Dpartement
Technique. Il rejoint lANP en 2006 o il occupe successivement les rles de Chef de la Division Infrastructures et
Exploitation Rgionale et Chef de la Division Infrastructures.
M. Mohamed HASSOU est actuellement Directeur du Port de Tan-Tan.
M. Lahoucine MEKAOUI (59 ans)
Lahoucine MEKAOUI est titulaire dun diplme dingnieur de lEcole Hassania des Travaux Publics (EHTP).
Il dbute sa carrire en 1996 en tant que chef du Service Infrastructures au sein de la Direction des Ports de Casablanca
(DPCM). Il occupe ensuite le poste de chef du Service Coordination et Exploitation partir de 1998 avant de diriger la
Division dExploitation du port de casa en 2005. Il rejoint lANP en 2007; en tant que chef de la Division Sret,
Scurit et Environnement. En 2011, il est promu au poste de Directeur Rgional avant de devenir Directeur Rgional
Atlantique Nord.
Lahoucine Mekaoui occupe le poste de Directeur du Port de Mohammedia depuis 2015.
M. Anouar HARRAK (43 ans)
Anouar HARRAK est titulaire dun diplme dingnieur en gnie civil de lEcole Hassania des travaux Publics (EHTP).
Il dbute sa carrire au sein de lODEP en 1997 o il occupe successivement les postes de Cadre Suprieur, Chef de
Service Amnagement Portuaire, Chef de service Amnagement Portuaire et Chef de la Division Infrastructure P.I.,
Chef de la Division Infrastructures et Chef de la Division dExploitation du Port dEssaouira. Il intgre lANP en 2006
pour occuper le poste de Chef de la Division Exploitation du Port dEssaouira ; et est ensuite nomm Directeur du Port
de Safi en 2008.
Depuis 2011, Anouar Harrak est Directeur Rgional Atlantique Sud et Directeur du Port dAgadir.
M. BOUTAT Abdellah (51 Ans)
Abdellah BOUTAT est titulaire dun diplme dingnieur dtat en gnie Mcanique option Contrle de de Qualit et
Maintenance de lENSEM.
Il commence sa carrire en 1992 au sein de lODEP en tant que Cadre Suprieur. Il occupe, ensuite, plusieurs postes
tels que Chef du Service Engins Roulants, Chef de dpartement Outillage, Chef de division outillage, Directeur
dExploitation des Ports Tan Tan et Sidi Ifni, Chef du Service Information de Gestion la Division Informatique et Chef
de Division Terminal Soufre. Il rejoint lANP en 2006 o il occupe successivement les rles de Directeur du port de
Safi et Directeur de la Division Exploitation du Port dEl Hoceima.
M. BOUTAT Abdellah est actuellement Chef de la Division du Port dEl Hoceima.
M. Abdelhakim DHEM (48 ans)
Abdelhakim DHEM est titulaire dun diplme dingnieur dtat en gnie civil de lEcole Hassania des Travaux Publics
(EHTP).

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 41


Il commence sa carrire en 1992 au sein de lODEP en tant que Cadre Suprieur. Il occupe, ensuite, plusieurs postes
tels que Chef du Service Amnagements Portuaires, Chef du Service Commercial la Division Commerciale et
Administrative, Chef du Service Amnagements Portuaires, Chef de la Division Infrastructures, Chef de la Division
Exploitation du Port dAl Hoceima, Chef du Projet Qualifi Extension du Port de Layoune , Directeur
dExploitation des Ports de Tan Tan et Sidi Ifni et Directeur dExploitation du Port de Layoune. Il rejoint lANP en
2006 en tant que Directeur Rgional de la Zone Grand Sud et Directeur du Port de Layoune. Il occupe successivement
les postes de Directeur Rgional Atlantique Sud et Directeur du Port dAgadir.
Abdelhakim Dhem est actuellement Directeur Rgional du Dtroit et Directeur du Port de Tanger depuis 2011.

XII. GOUVERNEMENT DENTREPRISE

Les comits daudit et dinvestissement se tiennent au moins 2 fois par an loccasion de :


Lapprobation du bilan de lagence et de son budget dinvestissement et fonctionnement.
Pencher sur toutes les questions soumettre au conseil.
XII.1. COMITE DAUDIT

Le Comit dAudit de lANP se compose des personnes suivantes :


Date de mise Frquence
Membres Fonction Qualit
en place des runions
Chef de la Division des Infrastructures
M. Adil BAJJA Prsident du comit
(Ministre de l'Economie et des Finances)
Mme Soumia LBOUKILI Contrleur d'Etat de l'ANP Membre
Ministre de l'Intrieur (Chef du Service de
M. Abdeljebar LQADEY Membre
l'Animation Economique)
Ministre du Commerce, de lIndustrie, de
M. Issam ABRAGH lInvestissement et de lEconomie Membre 27-juin-2012 2 fois par an
Numrique (Cadre)
Ministre de l'Equipement, du transport et
M. Hicham LASFAR de la Logistique, Chef de la Division de Membre
lEvaluation et du Contrle de Gestion
Agence Nationale des Ports/Directeur des
M. Abdellatif LHOUAOUI Secrtariat du Comit
Finances et de Comptabilit
Source: ANP

Les missions du comit daudit se dclinent comme suit :


Apprcier les principales mthodes comptables
Apprhender les risques financiers ventuels.
Donner son avis pour attnuer les risques financiers ventuels.

XII.2. COMITE DES INVESTISSEMENTS

Le Comit des Investissements de lANP se compose des personnes suivantes :


Date de mise en Frquence des
Membres Fonction Qualit
place runions
Secrtaire Gnral P.I du Ministre de
M. Khalid CHERKAOUI lEquipement, du Transport et de la Prsident du Comit
Logistique
Chef de la Division des Infrastructures
M. Adil BAJJA Membre
(Ministre de l'Economie et des Finances)
27-juin-2012 2 fois par an
Ministre du Commerce, de lIndustrie, de
M. Issam ABRAGH lInvestissement et de lEconomie Membre
Numrique (Cadre)
Direction des Ports et du Domaine Public
M. Lahcen AIT BRAHIM Membre
Maritime (Directeur)

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 42


Ministre de l'Energie, des Mines de l'Eau
M. Khaoula LAGRINI et de l'Environnement / Dpartement de Membre
l'Environnement (Charge du littoral)
Agence Nationale des Ports/Directeur du
M. Sghir ELFILALI Secrtariat du comit
Ple Stratgie et Rgulation
Source: ANP

Les missions du comit des investissements se dclinent comme suit :


Prparer les sessions de conseil ;
Examiner avant la prsentation du conseil le bilan et le budget ;
Prparer les rsolutions ;
Donner un avis sur les grandes orientations stratgiques de lagence.

XII.3. REMUNERATION ATTRIBUEE AUX MEMBRES DES ORGANES DADMINISTRATION

Aucune rmunration nest verse aux membres des organes dadministration.


XII.4. REMUNERATION ATTRIBUEE AUX PRINCIPAUX DIRIGEANTS

La rmunration brute annuelle attribue aux principaux dirigeants en 2016 est de 30 MDH.
XII.5. PRETS ACCORDES AUX MEMBRES DU CONSEIL DADMINISTRATION

Aucun prt na t accord aux membres du Conseil dAdministration.


XII.6. PRETS ACCORDES AUX PRINCIPAUX DIRIGEANTS

Aucun prt na t accord aux principaux dirigeants.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 43


PARTIE IV. SECTEUR DACTIVITE DE LANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 44


I. ACTIVITE PORTUAIRE MONDIALE

Les changes portuaires internationaux constituent un lment dterminant dans lefficacit de lconomie mondiale.
Trs important pour lapprovisionnement, le transport maritime occupe en effet, une part importante dans le transport
de marchandises et par consquent, son bon fonctionnement est essentiel lconomie du pays et son dynamisme.

Ainsi, environ 90%1 du commerce mondial est transport par voie maritime positionnant le secteur portuaire en tant que
pice maitresse dune croissance conomique mondiale et dun dveloppement durable de la socit moderne. Il est
essentiel la fluidit des changes, sa bonne gestion permet la bonne marche de lconomie mondiale.
I.1. EVOLUTION DES ECHANGES

Le graphique suivant prsente lvolution du trafic mondial entre 2005 et 2015 (en millions de tonnes charges) :
Evolution du trafic mondial (en millions de tonnes charges)
TCAM 2005-2015 :3,5%

9 197 9 514 9 843 10 048


8 034 8 229 7 858 8 409 8 785
7 109 7 700

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Source: UNCTAD review of maritime transport - 2016

En 2015, le volume mondial dchanges de marchandises a dpass les 10 milliards de tonnes. Ce volume a t soutenu
par lactivit des pays en dveloppement qui prennent une part de plus en plus importante dans les changes mondiaux.
Les pays en dveloppement continuent contribuer largement au volume total du trafic maritime global. En 2015, la
contribution de ces pays reprsente 60% des marchandises dcharges et 62% des marchandises charges du mme type,
ce qui leur permet de conforter leurs positions en tant quacteurs cls du transport maritime mondial.
Par ailleurs, le volume mondial des expditions maritimes a augment de 2,1% par rapport en 2014, en corrlation avec
la croissance mondiale.

1
International Chamber of Shipping, 2015
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 45
I.2. DIFFERENTS TYPES DE TRAFICS

Le graphique suivant prsente lvolution des diffrents types de trafics entre 2005 et 2015 (en millions de tonnes
charges) :
Evolution des diffrents types de trafics (en millions de tonnes charges)
TCAM 2005-2015 :
Ptrole et gaz : 1,9%
Principaux vracs : 5,6%
Autres marchandises solides : 3,4%

9 843 10 048
9 197 95 14
8 409 8 785
8 034 8 229 7 858
7 700
7 109 3 762 4 033 4 150
3 505 3 614
3 334 3 422 3 302
3 188 3 131
2 978
2 486 2 742 2 923 2 985 2 951
1 814 1 953 2 065 2 085 2 335
1 709

2 422 2 698 2 747 2 742 2 642 2 772 2 794 2 841 2 829 2 825 2 947

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Ptrole et gaz Principaux vracs Autres marchandises solides

Source: UNCTAD review of maritime transport - 2016

Le ptrole et le gaz reprsentent la plus grande part du volume total transport. De 2005 2015, cette catgorie de
produits reprsente en moyenne 32% du total du volume transport chaque anne. La croissance du volume de ptrole
et de gaz transport demeure faible sur la priode tudie, sexpliquant notamment par lapparition de nouveaux moyens
dapprovisionnement, le ralentissement de la croissance mondiale et les prix records du baril de ptrole jusqu la moiti
de lanne 2014.
Les cinq principaux vracs solides, savoir le minerai de fer, les crales et le grain, le charbon, la bauxite, lalumine et
le phosphate, reprsentent galement une part importante dans le volume des marchandises transportes. Sur la mme
priode, leur proportion reprsente 27% du volume total. Lindustrie chinoise a largement stimul la demande de
charbon et de minerai de fer, contribuant ainsi la forte croissance du volume transport dans cette catgorie de
marchandises qui atteint en moyenne 5,6% sur la priode.
En 2015, la croissance sest notamment contracte par la baisse des changes des principaux vracs (minerai de fer,
charbon, crales et grains et phosphate) de -1,3%. Le ralentissement de la construction et des investissements en
infrastructures en Chine a affect le commerce de minerai de fer, qui na volu que de 1,9% en 2015 contre 12,5% en
2014
Par ailleurs, les autres vracs ont connu une croissance moins importante de 2005 2015, se situant 3,4%. Concernant
le trafic de conteneurs, celui-ci a enregistr une croissance annuelle moyenne de 5,3% pour atteindre 1 640 millions de
tonnes2, presque un cinquime du volume mondial de marchandise. Entre 2009 et 2015, le volume total a fait un bond
de 45%, ce qui dnote dune bonne reprise aprs le seul ralentissement connu sur la dcennie, en 2009.
I.3. VRACS SOLIDES

Les volumes transports de minerai, fer, charbon, crales et grain ont reprsent 55% du total des marchandises en vrac
solide, qui atteignent 2 951 millions de tonnes en 2015.
En ce qui concerne le charbon, lInde, le Japon, lEurope de lOuest et la Chine concentrent pour lanne 2015, 64% de
la consommation mondiale. De leur ct, lIndonsie et lAustralie sont lorigine de 65% du total des exportations.
Les exportations de minerai de fer sont domines par lAustralie et le Brsil, reprsentant 79% du total.

2
En millions de tonnes charges au point de dpart
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 46
Les importations sont ralises principalement depuis lAsie du sud-est vers la Chine et le Japon ainsi quen Europe de
louest, reprsentant 87% du total des importations de minerai de fer.

I.4. VRACS LIQUIDES

En 2015, les produits ptroliers constituent les marchandises les plus prsentes dans les changes de vracs liquides avec
80% du trafic.
Les plus grands consommateurs de ces produits sont lAmrique du Nord, lEurope et lAsie-Pacifique qui ont
consomm prs de 70% de la production mondiale. Concernant les exportations, 63% de la production mondiale se
concentre sur le continent Amricain et lAsie occidentale.
Le graphique suivant reprsente la rpartition mondiale des principales rgions productrices et consommatrices de
ptrole en 2015 :
Rpartition mondiale des principales rgions productrices et consommatrices de ptrole en 2015

34%
32%

23%
19%

15%

13%
11%

11%

10%
9%

9%
6%

4%

4%
ASIE DE L'OUEST AMRIQUE DU PAYS EN AMRIQUE EN AFRIQUE ASIE PACIFIQUE EUROPE
NORD TRANSITION* DVELOPPEMENT

Production Consommation

(*)Pays en transition : Albanie, Armnie, Azerbadjan, Bilorussie, Bosnie-Herzgovine, Gorgie, Kazakhstan, Kirghizstan, Montngro, Rpublique de Moldavie,
Fdration de Russie, Serbie, Tadjikistan, Turkmnistan, Ukraine et Ouzbkistan
Source: UNCTAD review of maritime transport 2016

I.5. TRAFIC DES PORTS A CONTENEURS

Le graphique suivant illustre lvolution du trafic mondial des ports conteneurs sur la priode 2005-2015P (En millions
dEVP transports)3 :
Trafic mondial des ports conteneurs sur la priode 2005-2015P4 (En millions dEVP transports)
TCAM 2005-2015P : 6,1 %

651 684 725


587 624
497 516 472 541
399 443

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015-P

Source: http://unctadstat.unctad.org

3 Prenant en compte les dchargements et chargements sur les navires lors descales
4
2015 Prvisionnel

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 47


Le trafic des ports conteneurs suit, globalement, une tendance positive sur la dernire dcennie, atteignant une
croissance moyenne annuelle de 6,1% de 2005 2015p.5
Les prvisions pour lexercice 2015 donnent un total de 725 millions dEVP transports.
Entre 2005 et 2015, le trafic est pass de 399 725 millions dEVP marquant une bonne reprise aprs la crise. La
croissance saccompagne de la mise en place dune massification des escales de la part des grandes compagnies
maritimes dans une logique doptimisation logistique et financire. Le nombre descales se rduit et le trafic se tourne
vers des ports dimportance, des hubs, qui ont la capacit daccueillir des navires porte-conteneurs de plus en plus
imposants et qui sont situs sur des emplacements stratgiques. Au Maroc, le port de Tanger Med est capable daccueillir
de tels navires.
I.6. ROUTES MARITIMES

Les routes maritimes les plus intensment exploites sont celles qui lient lEst lOuest. Elles regroupent 42% du total
du trafic de conteneurs de 2015.
Les routes principales sont les suivantes :
Les routes reliant lEst lOuest qui concentrent 42% du trafic de conteneurs de 2015 ;
La liaison Nord-Sud qui produit 18% du trafic de conteneurs.

Le graphique suivant reprsente la distribution des changes de conteneurs mondiaux par route maritime (en
pourcentage des changes totaux en EVP) en 2015:
Distribution des changes de conteneurs mondiaux par route maritime (en pourcentage des changes totaux en EVP) en
2015

13%

18% 40%

29%

International et Sud-Sud Route principale Est-Ouest Nord-Sud Route Secondaire Est-Ouest

Source: UNCTAD review of maritime transport 2016

5 Source: UNCTAD- Review of maritime transport 2016, Lloyd's List & Containerisation. International Top 100 Container Ports

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 48


I.7. PRINCIPAUX PORTS

Le volume de production industrielle de lAsie et la structure des changes cre une ncessit dinfrastructures
importantes sur le continent. Les ports dAsie sont ceux qui traitent le plus grand volume de marchandises et occupent
les premires places du classement des ports de conteneurs. En 2015, le port de Shanghai est le premier port du monde
avec 36,5 millions dEVP. Aussi, les 50 plus grands ports ont une part de march atteignant 63,9% des EVP
manutentionns.
Classement des principaux ports au monde et en mditerrane - 2015
Volumes traits
Rang mondial Port Pays
(en millions d'EVP)
1 Shanghai Chine 36,5
2 Singapour Singapour 30,9
3 Shenzhen Chine 24,2
4 Ningo-Zhoushan Chine 20,6
5 Honk Kong Chine 20,1
6 Busan Core du Sud 19,4
7 Guangzhou Chine 17,6
8 Qingdao Chine 17,5
9 Dubai EAU 15,5
10 Tianjin Chine 14,1

30 Valence Espagne 4,6
31 Algrisas Espagne 4,5
37 Port Said Egypte 3,8
44 Pire Grce 3,3
45 Ambarli Turquie 3,2
48 Marsaxlokk Malte 3
50 Tanger Med Maroc 2,9
64 Gioia Tauro Italie 2,5

Lloyd's List & Containerisation. International Top 100 Container Ports

Pour la zone mditerranenne6, les ports de Valence, Algsiras, Port Said, Pire, Ambarli, Marsaxlokk et de Tanger Med
sont les plus importants. Le Port de Tanger Med se classe la 50me place mondiale en 2015 avec 2,9 millions dEVP
traits
La mditerrane a vu un trafic atteignant 37 millions dEVP pour lanne 2014. Parmi ce volume, 20% ont transit par
le dtroit dAlgesiras, gr par le port dAlgesiras et Tanger Med.

II. SECTEUR PORTUAIRE MAROCAIN

II.1. ORGANISATION DU SECTEUR

Les diffrents intervenants dans le secteur portuaire sont principalement :


les administrations et organismes publics ;
lautorit portuaire ;
les oprateurs des terminaux commerciaux, des ports de pche et des ports de plaisance ;
les chargeurs / rceptionnaires qui sont les expditeurs ou les destinataires de la marchandise ;
les transporteurs terrestres, chargs du transport de la marchandise entre les ports et la destination finale ;
les armateurs et leurs mandataires agents maritimes, chargs du transport entre les ports ;
les transitaires, qui sont les mandataires effectuant pour le compte d'un tiers chargeur ou rceptionnaire les
formalits douanires ainsi que des oprations ncessaires l'exportation et l'importation des marchandises ;
etc.

6Soit 13 ports considrs : Valence, Algsiras, Port Said, Ambarli (Istanbul), Pire, Gioia Tauro, Malte, Genova, Tanger Med, Barcelone, Alexandrie, Mersin et La
Spezia.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 49


Depuis sa mise en uvre en 2006, la rforme portuaire a dfini une nouvelle organisation du secteur portuaire. Elle a
permis la sparation des fonctions rgaliennes et des fonctions dautorit portuaire.
Ainsi, la fonction rgalienne est dvolue ladministration portuaire dont les missions portent sur llaboration et la
mise en uvre de la politique sectorielle et du cadre rglementaire et lgal, ainsi que la planification et la ralisation de
nouvelles infrastructures portuaires.
La fonction de lautorit portuaire incombe lANP, qui est charge des missions de rgulation, de police portuaire,
doctroi des concessions et des autorisations, dexercice des activits portuaires, du dveloppement et de la maintenance
et la modernisation des infrastructures et des superstructures et de la gestion du domaine public portuaire.

Le graphique suivant reprsente lorganisation du secteur portuaire marocain :

Source : Ministre de lEquipement, du Transport et de la Logistique

II.2. PRESENTATION DE TMSA

Cest en fvrier 2003 que lAgence Spciale Tanger Mditerrane (TMSA) a t cre sur la base du dcret-loi N2-02-
644 du 10 septembre 2002. En application des stipulations de larticle 3 bis du dcret-loi N2-02-644, lexploitation des
ports de Tanger Med I et II est galement rgie par la loi 15-02. Lautorit portuaire pour ce qui est du complexe
portuaire de Tanger-Med tait initialement assure par TMSA qui la transfr TMPA.
Aux termes de cette loi, TMSA est une SA directoire et conseil de surveillance intgralement dtenue par lEtat
(directement ou indirectement ou les deux) et charge de raliser, au nom et pour le compte de lEtat, le
dveloppement dune zone spciale dans laquelle seront cres une zone franche portuaire comprenant un port
maritime et des zones franches d'exportation.
Le conseil de surveillance et le directoire constituent les deux instances de TMSA en charge du dveloppement, de
lamnagement et de la gestion du complexe portuaire Tanger Med ainsi que de ses plateformes industrielles et
logistiques. La tutelle du Royaume du Maroc sur TMSA sexprime au sein du conseil de surveillance de lagence
qui compte en son sein le Ministre de lIntrieur, le Ministre de lEquipement et du Transport, le Ministre de
lconomie et des Finances, et le Ministre de lIndustrie, du Commerce, de lInvestissement et de lconomie
numrique.
Sont confies d'office la socit, en vue de la ralisation du programme vis ci-dessus, les missions suivantes:

la contribution la recherche et la mobilisation des financements ncessaires la ralisation du programme


prcit, en concours avec les financements budgtaires ;

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 50


l'laboration de l'ensemble des tudes ou plans gnraux, techniques, conomiques et financiers se rapportant
la conception, la ralisation et l'exploitation du port et des zones prcites ;
la matrise d'ouvrage et la matrise duvre de la construction du port, ainsi que l'amnagement, l'exploitation
et l'entretien dudit port ;
la ralisation, l'amnagement, l'entretien et l'exploitation des zones franches d'exportation en exerant les
comptences reconnues l'organisme prvu aux articles 5 et 6 de la loi n19-94 et en accordant directement
les autorisations d'installations dans lesdites zones franches, prvues l'article 11 de la mme loi ;
la ralisation des infrastructures permettant de relier le port et les zones prcites entre elles et avec les rseaux
routiers, autoroutiers, maritimes, ariens et ferroviaires nationaux et internationaux ;
la promotion dudit port et desdites zones.
Pour la ralisation des missions qui lui sont imparties, TMSA peut, en tant que de besoin et aprs accord de l'Etat,
dlguer certaines desdites missions des oprateurs de droit public ou priv, nationaux ou trangers sur la base de
convention. La Socit peut galement, aprs accord de l'Etat et dans le cadre de convention de partenariat, crer des
socits filiales avec l'Agence pour la promotion et le dveloppement conomique et social des prfectures et provinces
du Nord du Royaume cre par la loi n 6-95 promulgue par le dahir n 1-95-155 du 18 rabii I 1416 (16 aot 1995), en
vue de raliser en commun partie des missions qui leur sont dvolues.
La Socit conclut, en tant que de besoin, les concessions de services publics et concessions de construction,
d'entretien et d'exploitation des ouvrages publics dont la ralisation lui est confie, et ce dans les conditions prvues
par les dispositions du dahir du 24 safar 1337 (30 novembre 1918) relatif aux occupations temporaires du domaine
public, notamment son article premier, second alina et les textes pris pour son application.
Depuis sa cration, TMSA, travers ses filiales, constitue un acteur territorial public qui agit en tant que levier de
dveloppement socio-conomique et environnemental de la Zone Spciale de Dveloppement tendue sur une
superficie de 550 km2autour du port Tanger Med. Elle agit aujourdhui, avec ses filiales, en tant que holding. Ainsi,
elle dfinit la stratgie et organise laction du projet de concert avec ses diffrents partenaires publics et privs.
TMSA sest oriente vers la domiciliation des activits oprationnelles dans le cadre de filiales autonomes en
partenariat, le cas chant, avec des institutionnels ou des oprateurs mtiers. Les filiales de TMSA sont regroupes
en trois ples : (i) le ple portuaire, (ii) la grande plateforme industrielle et (iii) le ple services.
Le complexe portuaire Tanger Med se compose du :
Port Tanger Med 1 dot de deux terminaux conteneurs, un terminal ferroviaire, un terminal hydrocarbures, un
terminal marchandises diverses, et deux terminaux vhicules ;
Port Tanger Med 2, qui comprend deux terminaux conteneurs ;
Port Tanger Med Passagers, qui comprend les zones daccs et dinspections frontalires, les quais
dembarquements passagers et TIR, les zones de rgulations, et la gare maritime ;
Zone Franche Logistique (MEDHUB) ; et du Tanger Med Port Center.
Pour grer cet ensemble, trois filiales ont t cres :
Medhub, qui a pour mission principale lamnagement, le dveloppement, la gestion et la promotion de la Zone
Franche Logistique du port Tanger Med ;
Tanger Med 2 S.A, cre en vue de prendre en charge la ralisation du projet du Port Tanger Med 2 dont les
travaux ont dmarr en 2009 ; et
Tanger Med Port Authority S.A (TMPA), qui est en charge de la gestion et du dveloppement de lensemble
des composantes du complexe portuaire Tanger, et plus particulirement :
la construction et la maintenance de linfrastructure portuaire (digues, dragage et ouvrages
daccostage) ;
le dveloppement des activits et des capacits du complexe portuaire ;
la fonction dautorit concdante ;
lorganisation et la rgulation des relations et des changes entre les acteurs de la communaut
portuaire ;
la promotion du port Tanger Med dans son ensemble ; et la fonction de police portuaire travers
la capitainerie en charge de la sret et la scurit du complexe.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 51


II.3. REFORME PORTUAIRE

II.3.1. Historique du secteur7


Avant 1963, les ports du Maroc et le premier dentre eux, le port de Casablanca, taient placs sous le rgime de la
gestion dlgue, confie des socits prives. Celles-ci assuraient lensemble des activits commerciales et prenaient
en charge lentretien du matriel. Parmi ces socits figure la Manutention Marocaine qui a assur lexploitation
commerciale du port de Casablanca. LEtat avait en charge les grands travaux dinfrastructures et lacquisition des
matriels neufs.
La priode 1963-1984, marque par la cration de la Rgie Autonome du Port de Casablanca (RAPC)
La Rgie Autonome du Port de Casablanca a t cre en 1963. Elle tait charge de lexploitation du port. Elle avait la
responsabilit de lacquisition et de lentretien du matriel, tandis que lEtat gardait ses prrogatives de puissance
publique, la maitrise des infrastructures et la gestion des rseaux.
La priode 1984-2006, marque par la cration de lOffice dExploitation des Ports (ODEP)
La rorganisation du secteur de 1984 a redfini les rles des diffrentes entits intervenant dans les ports et leurs
relations.
LEtat exerce sa fonction de puissance publique, savoir la planification et lexcution des travaux dinfrastructures
portuaires. LOffice dExploitation des Ports, nouvellement cr, prend en charge lexploitation commerciale des ports.
Le secteur priv conserve ses prrogatives passes, en particulier la manutention bord. Cette premire rforme,
matrialise notamment par la cration de lODEP a permis un saut qualitatif important, marqu par le dveloppement
des infrastructures, servies par des quipements adapts et performants.
La priode postrieure 2006, marque par la mise en place dune rforme globale du secteur et la cration dune
autorit portuaire, lAgence Nationale des Ports (ANP)
La rforme du secteur portuaire entre en vigueur en 2006 a cr un nouveau cadre lgal, institutionnel et
rglementaire (loi 15-02) et a redistribu les rles entre les acteurs publics et privs, aprs la dissolution de l'Office
d'Exploitation des Ports (ODEP), la cration de lAgence Nationale des Ports (ANP) et de la Socit d'Exploitation
des Ports (SODEP), connue sous son nom commercial Marsa Maroc.
La fonction rgalienne est rserve lAdministration, en particulier la Direction des Ports et du Domaine
Maritime, dont les missions portent sur llaboration et la mise en uvre de la politique sectorielle et du cadre
rglementaire et lgal, ainsi que la planification et la ralisation de nouvelles infrastructures portuaires.
La fonction de lautorit portuaire incombe des agences charges des missions de rgulation et de police portuaire,
de loctroi des concessions et des autorisations dexercice des activits portuaires, du dveloppement, de la
maintenance et modernisation des infrastructures et superstructures et de la gestion du domaine public portuaire.
Concrtement, lAgence Nationale des Ports (ANP) gre lensemble des ports, lexception du complexe portuaire
Tanger Med et a notamment en charge la rgulation, loctroi et le suivi des concessions et des autorisations dexercice
des activits portuaires.

7 Source : ANP
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 52
II.4. PRESENTATION DU CADRE LEGISLATIF PORTUAIRE

II.4.1. Prsentation des rgimes juridiques prvus par la loi 15-02 (Instruments de rgulation)
Les rgimes dexercice des activits portuaires tel que dfinis par la loi 15 02 sont au nombre de trois savoir : le
rgime des concessions, le rgime des autorisations et le rgime de loccupation temporaire du domaine public
portuaire.
Que lexploitation soit assure sous le rgime des concessions, des autorisations dexploitation portuaire ou de
l'occupation temporaire du domaine public portuaire, les personnes morales concernes doivent tre constitues sous
forme des socits de droit marocain en application de larticle 30 de la Loi 15-02.
Dans tous les cas, le schma conomique est similaire et consiste octroyer sous certaines conditions au concessionnaire
ou au permissionnaire le cas chant, le droit de tirer profit de lutilisation, loccupation et/ou dexploitation de domaines
publics et/ou dinfrastructures situes sur le domaine public, en contrepartie notamment du financement
dinvestissements dtermins et/ou du paiement rgulier de redevances lautorit publique concdante/octroyant
lautorisation et/ou la concession..
a. Rgime des concessions

Relvent du rgime de la concession8 :


la gestion dun port ;
lexploitation de terminaux et de quais ;
lexploitation de loutillage portuaire public ;
lexploitation de loutillage portuaire priv bord quai ;
la manutention portuaire.
La convention de concession ne peut tre conclue pour une dure excdant trente (30) ans, prorogeable pour une dure
supplmentaire qui ne peut excder vingt (20) ans. Par drogation ce qui prcde, la dure de la concession peut tre,
dans certains cas9, suprieure trente (30) ans sans pour autant dpasser cinquante (50) ans. Et dans tous les cas, le
cumul de la dure initiale de la concession et de sa dure supplmentaire ne peut pas dpasser cinquante (50) ans, le cas
chant.
Elle est accorde toute personne morale de droit public ou priv qui sengage respecter les conditions gnrales
dexploitation du port et les clauses dun cahier des charges10.
Elle est conclue aprs engagement par le concessionnaire de respecter les documents de la concession composs dun
cahier des charges et dune convention de concession.
La concession est attribue aprs appel la concurrence. Toutefois, il est possible de recourir une ngociation directe
lorsque lactivit portuaire sera exerce pour le compte propre du demandeur de la concession ou lorsquaprs mise en
concurrence, aucune offre na t propose ou retenue.
La concession est accorde toute personne morale de droit public ou priv qui s'engage respecter les conditions
gnrales d'exploitation du port et les clauses d'un cahier des charges, qui prvoit notamment :
l'objet de la concession et la dlimitation de la zone qu'elle couvre, ainsi que les parties du domaine public portuaire
ncessaires l'exploitation des installations ou des activits portuaire objet de la concession ;
les conditions et les dlais de ralisation des infrastructures, des superstructures, des quipements et des ouvrages
lorsqu'il s'agit d'une concession d'exploitation et de construction ;
les normes et conditions de gestion, d'exploitation et d'utilisation desdits ouvrages, des quipements,
infrastructures et superstructures, ainsi que les conditions et les modalits de leur entretien et adaptation ;
la ou les polices d'assurance que le concessionnaire doit contracter pour couvrir sa responsabilit pour les
dommages causs aux tiers ;

8 Article 16 de la Loi 15-02.


9 - selon les dispositions de la Loi 20-10, lorsque lactivit portuaire est exerce par une socit dont le capital est dtenu 51% au moins par
lAgence Nationale des Ports ;
- lorsque linvestissement raliser par le demandeur de la concession est gal ou suprieur cinq milliards de dirhams
10 Article 24 de la Loi 15-02
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 53
la dure de la concession ;
les redevances de la concession, leur mode de calcul et les modalits de leur paiement ;
les charges et obligations particulires du concessionnaire ;
le principe du respect de lgalit de traitement des usagers ;
les qualifications professionnelles et techniques minimales ainsi que les garanties financires exiges du
concessionnaire ;
les modalits de rmunration des services rendus par le concessionnaire ;
le cas chant, le mode de calcul de l'indemnit allouer au concessionnaire lorsqu'il est mis fin la concession
pour des raisons autres que l'inobservation des clauses de la convention de concession.
La dchance de la concession peut tre prononce doffice et sans indemnit lorsque le concessionnaire :
ne dmarre pas l'activit pour laquelle il a t autoris dans les dlais fixs et ne le fait pas aprs un dlai qui lui
est fix ;
ne remplit plus les conditions exiges pour l'exercice de son activit ;
a cess son activit pour une dure suprieure six mois ;
le permissionnaire ou son reprsentant lgal, a fait l'objet d'une condamnation judiciaire pour des dlits
compromettant l'activit exerce ou la rputation du port ;
est mis en liquidation judiciaire par un jugement dfinitif.
Si, dans les cas cits aux trois premiers points du dernier paragraphe ci-dessus, le concessionnaire ne satisfait pas la
mise en demeure qui lui est adresse, par les voies lgales de notification, dans le dlai qui lui y est fix et qui ne peut
tre infrieur un mois, l'agence peut l'astreindre au paiement d'une amende de dix mille (10.000) dirhams cent
mille (100.000) dirhams. Si l'infraction persiste, un mois aprs l'amende inflige, celle-ci est porte au double. Si
l'infraction persiste, un mois aprs le doublement de l'amende inflige, la dchance de concession peut tre
prononce.
Lorsque la concession emporte occupation temporaire du domaine public portuaire et sauf prescription contraire de la
convention de concession, le concessionnaire bnficie, pendant la dure de la concession et dans les limites des
dispositions prvues par la loi, du droit de superficie sur les ouvrages, constructions, quipements fixes et installations
caractre immobilier qu'il ralise pour l'exercice de l'activit autorise par ladite convention. Les ouvrages,
constructions, quipements fixes et installations caractre immobilier, prvus par la concession ne peuvent tre
hypothqus que pour garantir les seuls emprunts contracts par le concessionnaire en vue de leur financement, leur
ralisation, leur modification ou leur extension. Toutefois, le contrat d'hypothque doit tre approuv par l'Agence
nationale des ports. Les hypothques sur les droits et biens prcits s'teignent au plus tard l'expiration de la dure de
la convention de concession.
Les cranciers chirographaires, autres que ceux dont la crance est ne de l'excution des travaux viss au paragraphe
prcdent, ne peuvent pratiquer des mesures conservatoires ou des mesures d'excution force sur les droits et biens
mentionns audit paragraphe.
Le droit de superficie sur les ouvrages, constructions, quipements fixes et installations caractre immobilier, prvus
par la convention de concession ne peuvent tre cds ou transmis dans le cadre de fusion, absorption ou scission de
socit, pour la dure restant courir, y compris dans le cas de ralisation de sret portant sur lesdits droits et biens et
dans les cas prvus aux deux paragraphes prcdents, qu' une personne morale, aprs accord pralable de lANP.
Toutefois, la cession et la transmission prcites doivent obligatoirement porter sur l'ensemble des droits et biens prvus
par la convention de concession
En cas de retrait de la concession avant le terme prvu par la convention, pour des raisons autres que l'inexcution par
le concessionnaire des conditions de ladite convention, les cranciers dont les crances sont nes des hypothques
prvues ci-dessus ont subrogs pour le recouvrement de leurs crances, au concessionnaire concurrence de l'indemnit
fixe par le cahier des charges voqu plus haut.
Lorsqu'il est mis fin la concession pour inexcution par le concessionnaire de ses obligations dcoulant de la
convention de concession, les cranciers dont les crances sont nes des hypothques prvues ci-dessus, sont informs
des mesures que le concdant entend prendre pour que lesdits cranciers soient en mesure, le cas chant, de proposer
la substitution d'un tiers au concessionnaire dchu.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 54


b. Rgime des autorisations des exploitations portuaires
Relvent du rgime de lautorisation11
lexploitation des activits de service public industriel et commercial telles le pilotage, le remorquage, le
lamanage, le magasinage et lentreposage portuaire ;
lexploitation de terre-pleins, de hangars ou dautres installations portuaires, lexploitation de loutillage
portuaire priv, avec obligation de services public et ;
lexploitation de toute autre activit connexe au service des navires, des marchandises et/ou des passagers.
Lautorisation dexploitation est accorde toute personne morale de droit public ou priv qui sengage respecter
les conditions gnrales dexploitation et les clauses dun cahier de charge.
Lautorisation dexploitation est accorde pour une dure ne pouvant excder vingt (20) ans renouvelable. Elle peut
tre rvoque dans les cas prvus par larticle 15 de la Loi 15-02. Toutefois, en cas de rvocation de lautorisation hors
des cas expressment prvus, la rvocation peut donner lieu loctroi de dommages et intrts en cas de prjudice.
Lautorisation est accorde aprs appel la concurrence. Toutefois, il est possible de recourir une ngociation directe
lorsque lactivit portuaire sera exerce pour le compte propre du demandeur de lautorisation ou lorsquaprs mise
en concurrence, aucune offre na t propose ou retenue12
L'autorisation est rvoque toute poque et sans indemnit si13 :
les conditions qu'elle comporte ne sont pas observes ;
le permissionnaire ne dmarre pas l'activit pour laquelle il a t autoris dans les dlais fixs ;
le permissionnaire qui ne remplit plus les conditions exiges pour l'exercice de son activit, ne procde pas
la rgularisation de sa situation ;
les redevances verser ne sont pas acquittes aux termes fixs ;
le permissionnaire a cess son activit pour une dure suprieure six mois ;
elle est cde ou transfre sans l'accord pralable de l'Agence nationale des ports ou, le cas chant, du
concessionnaire de la gestion du port ;
le permissionnaire ou son reprsentant lgal a fait l'objet d'une condamnation judiciaire pour des dlits
compromettant l'activit exerce ou la rputation du port ;
le permissionnaire est mis en liquidation judiciaire par un jugement dfinitif.

Si, dans les cas cits aux points 1 5 ci-dessus, le permissionnaire ne satisfait pas la mise en demeure qui lui est
adresse, par les voies lgales de notification, dans le dlai qui lui y est fix et qui ne peut tre infrieur un mois,
l'agence peut l'astreindre au paiement d'une amende de cinq mille (5.000) cinquante mille (50.000) dirhams. Si
l'infraction persiste, un mois aprs l'amende inflige, celle-ci est porte au double. Si l'infraction persiste un mois aprs
le doublement de l'amende inflige, l'autorisation est rvoque.
c. Rgime de loccupation temporaire du domaine public portuaire
L'autorisation d'occupation temporaire du domaine public portuaire est accorde toute personne physique ou toute
personne morale de droit public ou priv qui s'engage respecter les clauses d'un cahier des charges. Elle peut tre
incluse dans une convention de concession ou faire lobjet dune autorisation indpendante. Elle est rvoque toute
poque, sans indemnit, aprs une mise en demeure adresse l'intress par crit, si :
les conditions qu'elle comporte ne sont pas observes ;
elle n'a pas reu un dbut d'utilisation dans les dlais fixs ;
elle est cde ou transfre sans l'accord pralable de l'Agence nationale des ports ou, le cas chant, le
concessionnaire de la gestion du port ;
les redevances verser ne sont pas acquittes aux termes fixs ;
la parcelle occupe reoit une utilisation autre que celle autorise ;
le permissionnaire ou son reprsentant lgal a fait l'objet d'une condamnation judiciaire pour des dlits
compromettant l'activit exerce ou la rputation du port ;

11 Article 12 de la Loi 15-02.


12 Article 13 de la Loi 15-02.
13 Article 15 de la Loi 15-02.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 55
le permissionnaire est mis en liquidation judiciaire par un jugement dfinitif.

Si, dans les cas cits aux points 1 3 ci-dessus, le permissionnaire ne satisfait pas la mise en demeure qui lui est
adresse, par les voies lgales de notification, dans le dlai qui lui y est fix et qui ne peut tre infrieur un mois,
lagence peut lastreindre au paiement dune amende de cinq mille (5.000) vingt mille (20.000) dirhams. Si linfraction
persiste un mois aprs lamende inflige, celle-ci est porte au double. Si l'infraction persiste un mois aprs le
doublement de l'amende inflige, l'autorisation est rvoque.
Toutefois, lorsque l'autorisation est rvoque pour des raisons autres que celles vises par le prsent article, la
rvocation ouvre droit indemnit au profit du permissionnaire, si celui-ci en subit un prjudice direct.
II.4.2. La concurrence dans le secteur portuaire
La concurrence dans le secteur portuaire est rgie par les dispositions de la loi 15-02 relative aux ports. Le jeu de la
libre concurrence en matire portuaire est prserv par lANP dans le cadre des prrogatives qui lui sont dvolues par
les articles 12, 17 et 33 de la loi 15-02 et TMSA en ce qui concerne le port de Tanger Med, aux termes desquels les
concessions et autorisations dexploitations ne sont accordes quaprs appel concurrence. De plus, lautorit
portuaire peut procder la rgulation des tarifs pour protger les usagers des ports contre dventuelles situations de
concurrence insuffisante. A cet effet, et conformment larticle 24 de la loi 15-02, lautorit portuaire fixe dans ses
cahiers des charges les modalits de rmunration des services rendus par le concessionnaire.
Plus gnralement, la concurrence est rgie par la loi 06-99 relative la libert des prix et de la concurrence. Celle-ci
prohibe notamment les pratiques anticoncurrentielles, les actions concertes, conventions, ententes ou coalitions
expresses ou tacites lorsquelles ont pour objet ou peuvent avoir pour effet d'empcher, de restreindre ou de fausser le
jeu de la concurrence sur un march. Elle soumet galement les oprations de concentration ayant pour effet la cration
ou renforcement d'une position dominante la notification au premier ministre et l'avis du Conseil de la concurrence.
II.4.3. Conditions financires
Larticle 40 de la loi 15-02 numre les recettes du budget de lAgence savoir :
Les redevances de concessions et dautorisations et les droits portuaires dans les ports relevant de sa
comptence ;
Les redevances doccupation temporaire du domaine public dans les ports relevant de sa comptence ;
Les revenus et produits provenant des prestations fournies aux usages et oprateurs portuaires ;
Les produits des amendes prvues par la lgislation et la rglementation en vigueur ;
Les produits et revenus provenant de ses biens mobiliers et immobiliers ;
Les avances remboursables du Trsor, dorganismes publics ou privs ainsi que les emprunts autoriss
conformment la lgislation en vigueur ;
Les subventions, dons, legs ;
Les taxes parafiscales institues son profit ;
Et toutes autres recettes en rapport avec son activit.

Sagissant des redevances pour loccupation de domaine maritime verses par lANP lEtat elles sont fixes
annuellement par la Loi de Finances selon lactivit de ltablissement.

En vertu de larticle 36 de la loi 15-02, le conseil dadministration, qui dispose de tous les pouvoirs et attributions
ncessaires ladministration de lAgence, rgle par ses dlibrations les questions gnrales intressant lAgence et
notamment :
Fixe les redevances, les droits et les tarifs portuaires.

En contrepartie des concessions et autorisation accordes par les autorits portuaires, les concessionnaires et/ou
permissionnaires versent aux dites autorits les droits sous forme de redevances de concession ou dautorisation. Le
rglement de lappel la concurrence lanc par lANP retient la meilleure offre financire parmi les principaux critres
de slection du futur concessionnaire/permissionnaire. Les conditions financires des concessions / autorisations
conclues sont fixes au cas par cas par lagence et ne font pas lobjet dune rglementation spcifique.
Les concessionnaires/permissionnaires dterminent les tarifs appliqus aux prestations portuaires dans la limite des
tarifs plafonds fixs par lANP, selon le cas, dans le cadre des attributions qui sont dvolues cette agence en
application de la loi 15-02 et le dcret-loi n2-02-644 en date du 2 rejeb 1423.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 56


Aussi, les prestations portuaires sont assures sur la base dun systme tarifaire dfinissant les tarifs plafonds selon le
principe du Price Cap consigns dans un cahier de tarifs.
Ainsi le concessionnaire peut amnager librement les tarifs applicables aux usagers, et notamment diversifier les taux
en considration des modalits d'utilisation du service et la condition de ne pas dpasser le plafond fix par le cahier
des charges.

II.5. PRESENTATION DE LA STRATEGIE PORTUAIRE NATIONALE DU MINISTERE DE LEQUIPEMENT DU


TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE14

II.5.1. Enjeux de la politique portuaire


Avec les stratgies sectorielles nationales : nergtiques, logistique, industrielles, agricoles et touristiques, les stratgies
des partenaires trangers et la poursuite du processus de rgionalisation avance, le Maroc a eu besoin dune nouvelle
vision du dveloppement de ses ports. Cest dans ce cadre que le Ministre de lEquipement, du Transport et de la
logistique a labor une nouvelle Stratgie Portuaire Nationale lhorizon 2030, qui permettra non seulement
daccompagner lvolution de lconomie, mais aussi de saisir de nouvelles opportunits, afin dintgrer davantage le
Maroc la comptitivit mondiale.
La stratgie portuaire qui permettra datteindre les objectifs du secteur est nonce comme suit:
Contribuer au dveloppement conomique et social tant au niveau national que rgional, au bnfice de tous les
stakeholders. Cette contribution est concrtise par la fourniture dinfrastructures, dquipements et de services
portuaires de niveau international, favorisant ainsi les opportunits et crant de la valeur aux oprateurs
conomiques et aux citoyens, dans un environnement responsable et durable.
-
II.5.2. Les stratgies sectorielles ayant un impact sur la politique portuaire

Stratgie du secteur de lnergie :

Une augmentation du trafic du charbon (jusqu 29 MT en option tout charbon), ncessitant la construction de
nouveaux ports et terminaux ;
Un nouveau trafic du gaz naturel estim 7,4 BCM (en cas doption gaz naturel) ;
Une augmentation du trafic des hydrocarbures estim 28 MT, pouvant atteindre 45 MT suite aux projets
dextension ou de mise en service de nouvelles raffineries.

Stratgie du secteur des phosphates :

Une augmentation des trafics des phosphates et drivs (15 MT de brut, 17 MT dengrais, 12 MT de soufre et
10 MT de vracs liquides), ncessitant la cration de nouvelles capacits portuaires ;
Un changement dans la structure des trafics phosphatiers (dveloppement des produits drivs et baisse des
exportations du phosphate brut) ;
Lvacuation et la requalification du terminal phosphatier du port de Casablanca.

Stratgie industrielle :

Plan Emergence et Plan dacclration Industrielle: dveloppement dune dynamique industrielle oriente vers
lexport avec un impact direct sur le trafic et la mise en place dune infrastructure portuaire adapte.

Stratgie nationale du dveloppement de la comptitivit logistique :

Une meilleure organisation des flux portuaires ;


Le lancement de mga-ports spcialiss dans la logistique de certains produits (nergie) ;
La croissance de la conteneurisation du trafic ;

14
Partie base sur le document La stratgie portuaire nationale lhorizon 2030 labor en 2011 par le METL et disponible sur le site de
lANP : www.anp.org.ma
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 57
Le dveloppement des changes commerciaux, et donc des trafics portuaires.

Plan Halieutis :

Une augmentation des apports de la pche 1.660.000 tonnes lhorizon 2020, ncessitant la cration de
nouvelles capacits portuaires, notamment au sud de Boujdour ;
Un accroissement des exportations des produits de la pche et drivs.

Plan Maroc Vert :

Une augmentation des produits agricoles destins lexportation, primeurs et agrumes essentiellement ;
Une baisse des importations du trafic des crales suite la croissance prvue de la rcolte locale aprs
restructuration de la filire; pour atteindre 7 MT en anne moyenne sche ;
Une augmentation des importations en biens dquipement et de fertilisants pour accompagner la mise en uvre
du Plan Maroc Vert.

Stratgie touristique :

Un dveloppement de lactivit de croisires ncessitant la cration de terminaux ddis ;


Un dveloppement de lactivit de plaisance ncessitant la construction ou lamnagement de ports de plaisance.

II.5.3. Vision 2030 et objectifs stratgiques


La Vision 2030 sarticule autour des axes suivants :

Des ports performants, catalyseurs


...Moteurs du dveloppement
de la comptitivit de l'conomie
rgional du territoire...
nationale...

...Acteurs incontournables dans le


positionnement du Maroc comme
plateforme logistique du bassin
mditerranen.

Source : Plaquette de prsentation de la stratgie portuaire lhorizon 2030

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 58


Les objectifs stratgiques de la politique portuaire se prsentent comme suit :

Renforcer la prsence du Maroc


sur ses deux faades maritimes et
saisir une part du march du
Soutenir les dynamiques
commerce et du tourisme
conomiques.
international maritime entre
l'Europe, le Moyen-Orient, l'Asie
et l'Afrique.

Contribuer aux quilibres


rgionaux du Royaume et favoriser
le dveloppement social et humain.

Source : Plaquette de prsentation de la stratgie portuaire lhorizon 2030

Ces objectifs stratgiques visent lamlioration de lefficacit et de lefficience de loutil portuaire national. Il sagit
particulirement des chantiers suivants :
1) Rechercher la performance portuaire grce notamment lincitation et linnovation :
spcialiser les ports et/ou les terminaux lorsque cela est possible ;
rendre les ports attractifs grce la qualit des services et leur prennit ;
mettre en place des rgles et procdures incitatives pour linvestissement priv et le faciliter ;
maintenir un compromis quilibr entre concurrence et complmentarit portuaires ;
Favoriser la concurrence portuaire.
2) Favoriser la performance logistique :
intgrer le rseau portuaire aux chanes logistiques internationales pour amliorer la comptitivit du cot
de passage global (mer, port, terre) ;
coordonner troitement la ralisation des investissements portuaires et logistiques extra portuaires;
mettre disposition du systme portuaire et des autres maillons de la chane logistique des ressources
humaines formes et des moyens techniques adquats.
3) Optimiser la valorisation des infrastructures portuaires et de connexion existantes :
rechercher un partage des infrastructures lourdes, comme les digues de protection, entre diffrents trafics et
activits ;
limiter les cots dexploitation (dragages rcurrents notamment).
4) Se positionner dans le contexte national, rgional et international :
sadapter rapidement aux changements du secteur maritime ;
saisir toute opportunit qui se profile lhorizon.
5) Tirer parti du rle structurant des ports :
contribuer aux politiques et programmes damnagement du territoire et tenir compte des objectifs de
rpartition spatiale des activits conomiques ;
structurer le paysage portuaire national en six ples rgionaux.
6) Intgrer les objectifs environnementaux et urbains ds la phase de conception des projets dinvestissement :
minimiser limpact environnemental global des ports, notamment en externalisant certains flux et trafics sur
des ports hors milieu urbain (Nador, Tanger, Casablanca, Safi, Dakhla) et en positionnant les nouveaux
ports dans des sites favorables ;
ouvrir les ports sur la ville et permettre une mutation des vocations de certains ports hyperurbains comme
Tanger, Knitra, Casablanca, Safi.
7) Permettre ladaptation aux incertitudes du long terme :
concevoir des projets damnagement portuaires pouvant tre volutifs et facilement phasables ;
disposer, dans les ports existants, dinfrastructures larges, pouvant rpondre des opportunits immdiates.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 59


II.5.4. La cration de ples portuaires
Llaboration de la stratgie portuaire a conduit dfinir 6 ples portuaires :
Le ple de lOriental, tourn vers lEurope et la Mditerrane : Nador-ville aura 2 ancrages, au service de lindustrie
et de lconomie locale et port rapide roulier en direction de lEurope du Sud au service de lensemble du pays. Le port
de Nador sera un point dquilibre rgional au nord du Royaume. Ce ple connaitra la ralisation du port de Nador
WEST Med qui constitue un nouveau site permettant au Maroc de renforcer sa position au niveau de la mditerrane et
saisir les opportunits qui soffrent en matire de trafic de transbordement.
Le ple du Nord-Ouest, porte du dtroit, verra Tanger ville se tourner rsolument vers le tourisme et les services
(croisire et plaisance) tandis que Tanger Med saffirmera comme le port majeur sur le Dtroit (conteneurs notamment
en transbordement, roulier, ferry), la croise des grandes routes maritimes Nord-Sud et Est-Ouest.
Le ple Knitra Casablanca qui regroupe les deux ports de Mohammedia et Casablanca connaitra de profondes
mutations. Casablanca devrait sorienter vers les produits unitariss forte valeur ajoute (conteneur et roulant) et le
port historique (zone de la pche, rparation navale) voluera dans une optique douverture vers la ville. Une partie des
autres produits non unitariss (vracs, neovracs, conventionnels) pourront migrer progressivement vers un nouveau port
qui sera construit dans la rgion de Knitra.
Le ple Abda-Doukala, centre de lindustrie lourde, avec Jorf Lasfar et Safi. Ce ple restera un centre de lindustrie
lourde avec entre autres lOCP, lONE et la SONASID ancrs sur Jorf Lasfar. Avec la croissance des besoins
nergtiques, un nouveau port vraquier va tre construit au sud de Safi, qui runirait terme les flux de la nouvelle
centrale de lONEE et dautres installations industrielles de la rgion. Le port de Safi ville, maintenant ancr la rgion
de Marrakech par la rgionalisation en cours, restera un port de commerce gnraliste au service de son hinterland
proche (crales, conventionnel, conteneurs en feedering). Avec le dpart des trafics industriels, il disposera dun
potentiel pour favoriser le dveloppement du tourisme (croisire et plaisance), le port de pche ayant galement
lopportunit de bnficier de ramnagements intrieurs.
Le ple de Souss-Tensift avec le complexe portuaire dAgadir : Le fort dveloppement observ aujourdhui au sein de
lhinterland du Souss-Tensift ncessite danticiper les volutions du port dAgadir. Le port sera un ple dquilibre inter-
rgional au centre du Royaume en complmentarit et en concurrence avec les ports de la rgion de Knitra-Casablanca.
Le ple des Ports du Sud regroupe 3 ports principaux : (1) Tan Tan o lONE pourrait construire une centrale thermique
au charbon et qui est susceptible de jouer un rle particulier dans la problmatique nergtique de la zone ; (2) Layoune
qui reste un grand port de pche mais galement de commerce tourn vers les les Canaries, lOCP y disposant
dinfrastructures portuaires ddies, (3) Dakhla, le port actuel situ dans la baie, est en cours dextension pour rpondre
la demande immdiate court terme. Aussi, le dveloppement conomique et social de la province de lOued Eddahab,
sera bas terme sur la construction dun nouveau port en eau profonde extrieur la baie qui pourra satisfaire les trafics
futurs lis aux produits de la pche et servira doutil logistique et conomique pour faciliter la structuration conomique
et sociale du sud du Royaume.
II.5.5. Financement de la stratgie
Le financement des investissements sera ralis soit par lEtat, ou les agences portuaires, soit par les oprateurs du
secteur dans le cadre de concessions. Ce cot, estim 60 milliards de MAD.
Au 31 juillet 2017, ce tableau rcapitule les principaux investissements prvisionnels par port :
Montants des projets
Port
(en MDH)
Casablanca 1 270
Agadir 450
Nador West Med 300
Nador 250
Sige 235
Jorf Lasfar 220
Asilah 200
Safi 120
Mohammedia 90
Tarfaya 60
Essaouira 50

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 60


Tan Tan 50
Al Hoceima 40
Mehdia 40
Source : ANP

II.6. MODALITES DE MISE EN UVRE DE LA STRATEGIE PORTUAIRE

Une des ides fondatrices de la mise en uvre de la stratgie portuaire du Royaume est de recourir une planification
ouverte sans sappuyer sur un programme pluriannuel dinvestissements fig jusqu 2030. Il faut en effet, tout au
long de la priode de mise en uvre, que les programmes dinvestissements puissent tre adapts et ajusts :
lvolution des stratgies sectorielles tant nationales quinternationales ;
lvolution des stratgies des oprateurs nationaux et internationaux ;
lvolution de la demande portuaire effective ;
pour permettre de saisir les opportunits qui soffriront au Maroc.

Pour que cette planification ouverte soit oprationnelle, il faut en retour que les autorits disposent dun outil de veille
leur permettant de dcider quand investir et pour quels amnagements, et ceci pour chaque port dans le cadre de la vision
long terme du systme portuaire.
Pour cela, cet outil se base la fois:
Sur des itinraires dinvestissement qui couvrent les diffrentes options possibles dinvestissement pour
satisfaire la demande portuaire lorsque loffre portuaire devient inadquate ;
Sur des indicateurs dalerte qui doivent permettre la gouvernance portuaire danticiper suffisamment en avance
les volutions des besoins portuaires exprims et lui permettre dtre proactive pour dcider des investissements
ncessaires.
Quatre types dindicateurs ont t dfinis :
Indicateurs dimpact des stratgies sectorielles (Ise)
Energie : dcisions concernant limplantation ventuelle dune raffinerie, le choix stratgique du
combustible pour la production lectrique (charbon, GNL, nuclaire)
Croisires : politique nationale de dveloppement de cette filire et opportunits
Industries chimiques : projet de cration/extension des capacits industrielles
Agriculture : indicateurs sectoriels du plan Maroc Vert
Chantiers navals : dcision sur leur localisation

Indicateurs dopportunits externes (Ioe)


Dveloppement des Autoroutes de la mer
Dveloppement des activits de nearshoring
Transbordement pour trafics nergtiques ou conteneuriss

Indicateurs de saturation des activits portuaires (Isa)


La saturation des terminaux mesure en termes de taux doccupation des quais
La non adaptation des infrastructures

Indicateurs dimpact de la politique damnagement du territoire (Ipo)

Pour chaque ple portuaire, des itinraires dinvestissement possibles sont reprsents, en identifiant litinraire retenu
dans le cadre de llaboration de la stratgie portuaire lhorizon 2030. Lorsquun itinraire nest pas encore totalement
dfini dans tout son parcours et que cela impliquera un choix futur bas sur un facteur/trafic dclencheur et/ou un
indicateur dalerte, le panel ditinraires possibles dinvestissement, parmi lesquels les autorits portuaires pourront
raliser leur choix dfinitif le moment venu, existe galement.
Les itinraires dinvestissement sont choisis par application dun cheminement logique chaque fois quun indicateur
signale le besoin dun changement dans loffre portuaire.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 61


II.7. ECONOMIE MAROCAINE

II.7.1. Evolution du PIB


Sur les six dernires annes, lconomie marocaine a connu une volution positive. Cette dynamique a favoris le
dveloppement de lactivit portuaire marocaine grce au dveloppement du commerce extrieur.
Le graphique suivante reprsente lvolution de PIB du Maroc en milliards de dirhams:
Evolution du PIB au Maroc prix courants en milliard de dirhams
TCAM 2010-2016 : 4,9%

988,0 1 016,1
901,4 925,4
802,6 847,9
764,0

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Source : HCP

II.7.2. Evolution de la balance commerciale


La valeur des importations a fortement augment de 2004 2015, d notamment laugmentation des produits
nergtiques. Le volume import des produits nergtiques a connu une croissance forte pour rpondre au besoin
grandissant du pays. En 2013, la valeur des importations a connu un repli en consquence de la bonne campagne agricole
ainsi que de la baisse des prix des produits alimentaires et nergtiques qui fait suite au repli des cours mondiaux des
matires premires.
La valeur des importations dcroit galement en 2015, la valeur des hydrocarbures ayant connu une baisse partir du
deuxime semestre 2014.
La part des exportations dans le PIB connat une croissance moindre depuis 2004 en passant de 17% cette date 22%
en 2015.
Le graphique suivant reprsente lvolution des importations et des exportations (en % du PIB prix courants) :
Evolution des importations et des exportations (en % du PIB prix courant)

47%
47% 45% 44% 43% 42%
42%
39%
35% 36% 36%
31%

23% 22% 22%


19% 20% 20% 22% 22% 21%
17% 19%
15%

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Importations Exportations

Source : Bank Al Maghrib

En 2016, les importations slvent 407 milliards de dirhams, soit une croissance de 41 millions par rapport lexercice
prcdent. Les deux tiers de ces importations concernent les biens dquipement et des produits finis et semis finis.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 62


Par ailleurs, les exportations atteignent 223 milliards de dirhams, domines par la vente de vhicules de tourisme, de
phosphate et de produits agricoles. Les produits textiles et le cuir sajoutent aux prcdents pour composer 80% du total
des exportations marocaines.
Le graphique suivant reprsente la rpartition des importations par principaux produits en 2016 :

Rpartition des importations par principaux produits en 2016

11%
29%
20%

5%
13%
22%

Importations de Biens Produits alimentaires Biens de consommation


Produits bruts Demi produits Enrgie et lubrifiants

Source : Bank Al Maghrib

Le graphique suivant reprsente la rpartition des exportations par principaux produits en 2016 :
Rpartition des exportations par principaux produits en 2016

12%
24%
4%
4%

16%
18%

22%

Automobile Phosphates et drivs


Agriculture et Agro-alimentaire Textile et Cuir
Electronique Aronautique
Autres

Source : Bank Al Maghrib

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 63


II.8. ENVIRONNEMENT CONCURRENTIEL MAROCAIN

II.8.1. Contexte portuaire marocain


Le Maroc est un pays ctier dot dune faade maritime de 3500 kilomtres. Le pays est une porte dentre vers lAfrique
du Nord mais aussi vers la mditerrane grce une prsence stratgique sur le dtroit de Gibraltar. Cela lui octroie une
attractivit forte sur le secteur logistique.
Cette ouverture sur la mer favorise naturellement lactivit portuaire. Le Maroc compte donc un total de 38 ports15
rpartis sur les ctes mditerranenne et atlantique. Ces ports ont des vocations diffrentes et peuvent tre regroups
selon les 4 types suivants :
13 ports ouverts au commerce extrieur
12 ports de pche vocation rgionale
7 ports de pches vocation locale
6 ports ddis la plaisance

En 2016, le trafic global atteint 121 millions de tonnes, soit une croissance de 8,6% par rapport lexercice prcdent.
II.8.2. Environnement concurrentiel
A lexception de Tanger Med, les ports du Maroc ne sont pas des hubs et de fait nexercent pas dactivit de
transbordement. Leur activit se concentre principalement autour de limport-export et ne sont donc pas soumis une
concurrence internationale.
A loppos, Tanger Med est en concurrence direct avec les ports du bassin mditerranen avec un positionnement
concurrentiel avantageux du fait des infrastructures pouvant accueillir des navires grand volume des cots
comptitifs.
En ce qui concerne lactivit cabotage, elle demeure largement domine par les changes dhydrocarbures qui
reprsentent environ 40% des changes de cette activit. Lessentiel de lactivit tant assur par un nombre limit
doprateurs dont une majorit dinternationaux, cette activit reste peu comptitive par rapport au transport routier
malgr le fort potentiel des infrastructures dj mises en place.

15
Ministre de lquipement, du transport et de la logistique Direction des Ports et du Domaine Public Maritime Stratgie
Nationale Portuaire lhorizon 2030
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 64
II.9. TRAFIC GLOBAL

Depuis 2004, le trafic portuaire est en croissance continue. Malgr un recul en 2009, passant dun volume en 2008 de
77 71 millions de tonnes, le Maroc affiche une croissance moyenne annuelle de 5,6% sur la priode. Lactivit
portuaire est trs dynamique et est tire par une forte croissance de lactivit de transbordement grce au port de Tanger
mais aussi par une croissance annuelle de 2,5% pour les autres changes. Les ports marocains ont donc connu une
activit soutenue sur la dcennie, notamment grce des importations en hausse et des exportations stables.
Le succs du transport maritime et son dynamisme dpendent de louverture vers linternational de lconomie
marocaine mais aussi de la mise en place dune stratgie nationale portant sur plusieurs secteurs. Le secteur portuaire
profite galement de la proximit de lEurope et des activits qui en dcoulent.
Le graphique suivant illustre lvolution du trafic marocain de 2005 2016 :
Rpartition du trafic marocain de 2005 2016 en millions de tonnes
TCAM 2005-2016 :
Global : 5,3%
Import (dont cabotage) : 4%
Export (dont cabotage) : 0,2%

TCAM 2007-2016 :
Transbordement : 46,4%

115 111 121


92 95 92 101
31 31
74 77 29
71 20 22 15 25
68 67 1 9 31
10 28 29 31 30
30 30 31 26 27 27
21
45 46 49 47 53 52 59
38 37 42 42 40

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Import Export Transbordement
Source : ANP Activit Portuaire 2016

Le trafic marocain a connu une baisse en 2012 avec le ralentissement de lconomie mondiale et une perte de vitesse du
trafic transbordement. En 2016, lactivit des ports marocains a enregistr un transit de 121 millions de tonnes, contre
111 millions de tonnes une anne auparavant, marquant ainsi une progression de 8,6%.
En 2015, le trafic global a connu un recul des changes du Royaume par voie maritime, ayant enregistr une baisse de
4,3%, induite notamment par le recul de 4% de lactivit transbordement au port de Tanger Med, la rgression de 24,9%
des importations des crales et la forte baisse de lactivit ptrolire suite larrt de la raffinerie de Mohammedia
partir du mois daot 2015.
Cette hausse sexplique notamment par la bonne orientation du trafic domestique ayant enregistr une hausse de 9,7%
et dont le volume a atteint 90 millions de tonnes contre 82,3 millions de tonnes enregistrs durant lanne prcdente
ainsi que la hausse exceptionnelle de 54,3% des importations des crales, dont le volume a atteint 8,8 Millions de
tonnes et ce, pour combler le dficit de la production nationale en cette denre qui tait de 33,5 millions de quintaux.
Profitant de la dynamique des changes maritimes du pays durant lanne coule, les importations (hors cabotage et
hors transbordement) ont enregistr un accroissement de 12,6%, avec un volume de 56,4 millions de tonnes. Les
exportations (hors cabotage et hors transbordement) se sont galement inscrites dans une tendance positive avec une
hausse de 3,5% et un volume de 29,3 millions de tonnes.
A noter la forte augmentation de 54,3% des exportations des engrais, avec un volume de 6,3 Millions de tonnes.
Lvolution des exportations provient de la bonne performance des exportations des mtiers mondiaux du Maroc, dont
les secteurs automobile (+11,5%), aronautique (+14,6%) et lectronique (+6,7%), ainsi que les secteurs de
lagroalimentaire (+5,2%) et du textile et cuir (+6,7%). La hausse des importations quant elle sexplique notamment
par laccroissement des acquisitions des biens dquipement (+27,5%), des demi-produits (+5%), des biens de
consommation (+15,2%) et des produits alimentaires (+25%).

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 65


Lactivit de cabotage sest inscrite dans le mme trend haussier en enregistrant un accroissement de 17,6%, avec un
volume de 4,5 millions de tonnes en 2016 contre environ 3,8 millions de tonnes durant lanne prcdente. Cette
progression a t principalement tire par la reconfiguration des flux entre les ports marocains en ce qui concerne le
cabotage des hydrocarbures, dont le volume global a atteint 2,9 millions de tonnes, en hausse de 43,9%, profitant
notamment au port de Tanger Med qui a vu son trafic doubler 891,5 milliers de tonnes. Cette hausse a galement t
tire par lmergence de nouveaux trafics notamment ceux relatif au trafic du clinker partir dAgadir vers le port de
Laayoune.
Par ailleurs, lvolution positive du trafic portuaire global a t galement consolide par lamlioration de 5,6% de
lactivit du transbordement, booste notamment par le trafic des hydrocarbures. Le transbordement des conteneurs a
cependant stagn au mme niveau de lanne dernire, soit 2,8 MEVP, en lgre baisse de 0,2%.
II.9.1. Evolution du trafic transbordement au port de Tanger Med
De 2012 2016, lactivit de transbordement Tanger Med I a augment de 12,6% par an en moyenne. Favoris par un
emplacement stratgique, le transbordement dans le port varie en corrlation avec la croissance mondiale.
Le graphique suivant reprsente lvolution du trafic transbordement au port de Tanger Med I en milliers dEVP :
Evolution du trafic transbordement au port de Tanger Med I en milliers dEVP
TCAM 2012-2016 : 12,8%

2 970 2 827 2 832


2 471
1 751

2012 2013 2014 2015 2016

Source : ANP Activit Portuaire 2013, 2014,2015, 2016

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 66


II.9.2. Trafic par type de conditionnement16 :
Au terme de lanne 2016, lactivit des ports marocains a atteint un volume global de 91 millions de tonnes (hors
transbordement), marquant ainsi une hausse de 12,3% par rapport lanne prcdente.
Le graphique suivant reprsente le trafic maritime au Maroc par type de conditionnement hors transbordement au port
de Tanger Med I :
Trafic maritime au Maroc par type de conditionnement hors transbordement au port de Tanger Med I en millions de
tonnes
TCAM 2012-2016 :
Global : 4,3%
Vracs solides : 5%
Vracs liquides : 0%
Conteneurs : 9,6%
Divers : 0%

77 75 84 81 91
4
4 7
4 5 4
5 5 10 6 13
9 5 11
10 22
23 21
22 21

37 42 39 45
34

2012 2013 2014 2015 2016


Vracs Solides Vracs Liquides Conteneurs Rouliers Divers

(*)Divers : divers marchandises conventionnels (Bois & drivs, Produits sidrurgiques, Agrumes et primeurs)
Source : ANP Activit Portuaire 2016

En 2016, hors transbordement, ce sont les vracs solides et liquides qui reprsentent la plus grande partie du trafic globale.
Ainsi, les vracs solides et les vracs liquides reprsentent respectivement 49% et 24% du trafic. Le trafic de conteneurs
reprsente 14% du total.
Sur lanne, lactivit portuaire est distribue ainsi :
49% du trafic est occup par les vracs solides, les principaux postes sont les suivants :
Import-export du minerai de phosphate : 22%
Charbon : 20%
Crales : 15%
Engrais : 12%
24% du trafic est occup par les vracs liquides :
Importations dhydrocarbures : 69%
Exportation de lacide phosphorique : 18%
14% du trafic est reprsent par les importations et exportations de conteneurs qui se distribuent ainsi :
75% au port de Casablanca
15% au port dAgadir
10% au port de Tanger
a. Vracs solides
La hausse du trafic national de vracs solides en 2016, de 13,4% sexplique par :
Les importations de crales ont augment de 54,3% (+3,14 millions de tonnes) ;
Les exportations dengrais ont galement enregistr une hausse de 54,3% (+2,2 millions de tonnes) ;

16
Trafic hors transbordement
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 67
Le trafic de souffre est en hausse de 11% (+0,45 millions de tonnes);
Le trafic de clinker a enregistr une baisse de 12,2% ;
Les exportations de phosphate ont accus une baisse de 7,1% lexport par rapport lanne prcdente.
En 2015, le trafic de vracs solides a baiss de 6,1%. Ceci sexplique par :
Les importations de crales en recul de 24,9% ;
Le trafic de souffre est en hausse de 0,8% (+0,4 millions de tonnes) ;
Le trafic total dengrais a connu une baisse de 8,5% (-0,5 millions de tonnes) ;
Les exportations de phosphate ont galement accus une baisse de 3,1%.
b. Vracs liquides :
En 2016, le trafic de vracs liquides est en hausse de 4%. Ceci sexplique par:
Une hausse du trafic total dhydrocarbures de 4% notamment grce lactivit cabotage (respectivement en
hausse de 38,3% et 49,5% limport et lexport) ;
La baisse des exportations dacide phosphoriques de 12,1% 3,4 millions de tonnes ;
Laugmentation des importations dammoniac de 26,2% ;
Les importations dhuiles vgtales en hausse de 11% par rapport 2015.
En 2015, le trafic de vracs liquides est en baisse de 8%. Cette baisse sexplique par :
Larrt de la socit SAMIR au mois daot provoque le recul du trafic dhydrocarbures au port de
Mohammedia, avec une baisse du volume de 3,5 millions de tonnes, malgr une hausse des importations de
produits raffins, notamment la gasoil et lessence qui ont affich des hausses respectives de 30,8% et 409,5% ;
Larrt de la socit SAMIR provoque la hausse du trafic dhydrocarbures au port de Tanger Med avec 847
mille tonnes supplmentaires, soit une hausse de 45% par rapport 2014.
c. Conteneurs :
Le graphique suivant reprsente lvolution du trafic de conteneurs au Maroc en milliers dEVP hors transbordement au
port de Tanger Med I :
Evolution du trafic de conteneurs au Maroc hors transbordement au port de Tanger Med I (en milliers dEVP)
TCAM 2012-2016 : 5,3%

1 145 1 280
1 054 1 116
1 040

2012 2013 2014 2015 2016

Source : ANP

La hausse du trafic de conteneurs Gateway en 2016 de +12% (+135 KEVP) sexplique par :
Le port dAgadir a confirm son positionnement sur le segment des conteneurs avec la tendance de
conteneurisation des exportations des agrumes et primeurs dans ce port, en enregistrant un volume de 193
KEVP, marquant ainsi un fort rebond de 13,3%.
Le port de Casablanca quant lui, a affich une progression de 11,4%, avec un trafic de plus 951 KEVP.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 68


Cette volution soutenue est porte par limportation de matriel dans le cadre des grands projets dinvestissement au
Maroc. Il convient de signaler que la mise en service du TC3 partir dOctobre 2016, a permis de renforcer loffre du
port de Casablanca pour cette activit en portant sa capacit globale 1,6 Millions EVP/an.
La hausse du trafic de conteneurs Gateway en 2015 de +3% (+28 KEVP) sexplique par :
la hausse du trafic Gateway manutentionn au niveau du Port de Tanger Med (+14 KEVP) soit une augmentation
de +13% ;
la hausse des volumes traits par Marsa Maroc (+13 KEVP) ;
la hausse des volumes traits par Somaport, deuxime oprateur du port de Casablanca (+2 KEVP).
Le graphique suivant reprsente la rpartition du trafic maritime au Maroc par port en 2016 (en tonnage), hors
transbordement au port de Tanger Med I :
Rpartition du trafic maritime au Maroc par port en 2016 (en %)

8%
5%
7% 31%
6%

14%
29%

Casablanca Jorf Lasfar Tanger Med Mohammedia Safi Agadir Autres

Source : ANP

Les changes import-export se concentrent pour la grande majorit entre les ports de Casablanca, Jorf Lasfar, Tanger
Med et Mohammedia. En effet, 81% du trafic total se partage entre ces quatre ports en 2016. A lui seul, le port de
Casablanca gnre 30,7% de ces changes internationaux. Le port profite de la force conomique de la ville ainsi que
de la population dense et du pouvoir de consommation qui laccompagne. Jorf Lasfar est le lieu principal des
exportations de produits lis au phosphate. Cela confre au port la premire place en termes de vracs solides et lui permet
datteindre 26% du trafic import-export marocain.
Avec 14,2% de parts de march, le port de Tanger Med est le 3me de cette liste. Le trafic enregistr sur les segments
rouliers et hydrocarbures lui permettent datteindre cette place.
d. RORO et TIR
Le trafic RORO a atteint en 2016 un volume total de 7,0 millions de tonnes en croissance de 7,6% par rapport lanne
prcdente. Le trafic TIR a atteint un volume de 272.855 units en 2016 en hausse de 11,1% par rapport lanne 2015.
e. Autres trafics :
Le trafic de bois et de ses drivs a atteint 848 415 tonnes en lgre baisse de 0,6% par rapport 2015.
En ce qui concerne les produits sidrurgiques, le trafic a connu une forte augmentation de 14,7% en 2016 par rapport
2015 pour un volume annuel de 2,1 millions de tonnes.
Enfin, le trafic des agrumes et primeurs a connu une baisse importante de 18,8% due en partie la conteneurisation
progressive de ce type de produits.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 69


PARTIE V. ACTIVIT DE LANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 70


I. FAITS MARQUANTS

Annes Faits marquants

2006 Dissolution de lODEP et cration lAgence Nationale des Ports et de la Socit dExploitation des Ports
(Marsa Maroc) dans le cadre de loi 15-02 sur la rforme portuaire.
Signature avec Marsa Maroc en date du 30 novembre dune convention de concession en vertu de la loi
15-02 et qui a pour objet les lments suivants :
La concession de lexploitation dans les ports de Nador, Al Hoceima, Tanger ville, Mohammedia,
Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune et Dakhla ;
Lautorisation dexercer les activits de pilotage dans les ports de Nador, Tanger ville, Mohammedia,
Safi, Agadir, Layoune et Dakhla ;
Lautorisation dexercer les activits de remorquage dans les ports de Nador, Tanger ville,
Mohammedia, Safi, Agadir, Layoune et Dakhla.
Versement par lEtat lANP dune dotation annuel de 108 MDH au fonds de dotation constituant son
capital initial,
Instauration de lunicit de manutention dans les ports de Casablanca, Layoune et Dakhla partir de
dcembre 2006
2007 Engagement du terminal polyvalent du port de Jorf Lasfar pour une enveloppe de 375 MDH ;
Autorisation dun deuxime oprateur SOMAPORT (le premier tant Marsa Maroc) au port de Casablanca
pour introduire la concurrence dans les activits commerciales portuaires ;
Instauration de lunicit de manutention au port de Safi partir de mai 2007
Publication par lANP des tarifs publics plafonds au port de Casablanca, partir du 12/03/2007 ;
Rduction des cots de passage portuaire (-30% pour les conteneurs et -25% pour le roulier).
Inauguration par Sa Majest le Roi Mohammed VI de la nouvelle gare maritime dAl Hoceima en date du
23/07/2007 ;
Mise en place dune feuille de route du port de Casablanca signe le 14 Dcembre 2007 ;
Octroi du label pavillon bleu la plage dEssaouira sponsorise par lANP pour la 3me anne conscutive.
Visite effectue par Sa Majest le Roi Mohammed VI au port de Casablanca en date du 11/01/2007.
2008 Visite effectue par Sa Majest le Roi Mohammed VI au port de Casablanca en date du 16/10/2008,
procdant la pose de la premire pierre pour la construction du 3me terminal conteneurs du port de
Casablanca ;
Lancement des travaux de la construction du port militaire de Ksar Sghir en date du 24/03/2008 ;
Lancement des travaux dextension de la digue de protection du port de plaisance de la station touristique
de Sadia le 12/07/2008 ;
Mise en service du nouveau terminal cralier du port de Jorf Lasfar durant le mois dOctobre 2008 ;
Octroi du label pavillon bleu la plage dEssaouira sponsorise par lANP pour la 4me anne conscutive.
2009 Mise en service du nouveau terminal cralier du port de Casablanca durant le mois de Mars 2009 ;
Hautes instructions de Sa Majest le Roi Mohammed VI pour la ralisation du complexe portuaire,
industriel, nergtique et commercial Nador West Med ;
Signature devant Sa Majest le Roi Mohammed VI, en date du 29/09/2009, de la convention de concession
du primtre dexploitation dans les ports de pche lONP dsign Global Operator des ports de
pche du pays afin dassurer la rorganisation des espaces portuaires et une meilleure gestion des ports de
pche.
2010 Lancement du projet de reconversion de la zone portuaire de Tanger ;
Lancement des travaux de construction dun terminal voitures au port de Casablanca ;
Ouverture de deux nouvelles lignes maritimes passagers : la ligne Tanger-Barcelone et la ligne Layoune-
Las Palmas permettant de renforcer loffre de lactivit passagers
Lancement des travaux dextension du port de Dakhla.
2011 Inauguration du nouveau terminal polyvalent du port de Jorf Lasfar en date du 22/12/2011 ;
Lancement des travaux de construction de lEpi darrt de sable du port de Sidi Ifni en Fvrier 2011 ;

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 71


Mise en service du nouveau Viaduc daccs au port de Casablanca visant lamlioration de la connectivit
du port de Casablanca et la fluidification des flux de camions au dpart ou destination de ce port ;
Le 26/12/2011, le prestigieux paquebot britannique Queen Elisabeth, 3 me plus grand paquebot du monde,
fait escale pour la 1re fois au port de Casablanca.
2012 Inauguration du projet relatif la restructuration du port de pche dEl Jadida en janvier 2012 ;
Cration de la filiale SGPTV le 19 avril 2012 ;
Cration de la filiale Portnet le 12 juin 2012 ;
Lancement par Sa Majest le Roi Mohammed VI en Dcembre 2012 du coup denvoi aux travaux de
rhabilitation du port de pche de MDiq ;
Mise en concession du 3me terminal conteneurs du port de Casablanca;
Signature des documents de concession de lexploitation des terminaux pour charbon au port de Jorf Lasfar
;
Concession de gestion du port de Tanger Ville et celui de Nador West Med ;
2013 Signature de la convention de concession du terminal conteneurs (TC3) du port de Casablanca avec Marsa
Maroc ;
Clbration du Centenaire du Port de Casablanca ;
Coopration triangulaire dans le domaine portuaire Maroc-Japon-Pays Africains dans le domaine de la
formation et de la gestion portuaire ;
Obtention du Prix National de ladministration lectronique E-MTIAZ 2012 pour le projet Portnet.
Rgularisation des terminaux exploits par lOCP au port de Jorf Lasfar
2014 Prsentation Sa Majest le Roi Mohammed VI du Projet Wessal Casablanca Port et signature des
conventions concernant ce projet ;
Ralisation dun trafic record de 115,1 millions de tonnes au niveau de lactivit des ports ;
Renforcement de la coopration avec la Cte dIvoire dans le domaine portuaire ;
Inauguration du simulateur de conduite dengins portuaires lInstitut de Formation Portuaire (IFP) ;
Obtention du trophe Responsabilit sociale et environnementale des entreprises dans le cadre des
Trophes Lalla Hasnaa Littoral Durable .
2015 Lancement par Sa Majest le Roi Mohammed VI de trois grands projets portuaires dans le cadre du projet
Wessal Casablanca Port ;
Versement dune contribution de 240 MDH par lEtat au fonds de dotation de lANP au titre du financement
du projet Wessal Casablanca Port ;
Certification de la Capitainerie du Port de Casablanca la norme ISO 9001, version 2008 ;
Signature dun protocole daccord avec le port dAmsterdam ;
Clture du sminaire sur la gestion portuaire ralise dans le cadre de la Coopration triangulaire Maroc-
Japon-Pays Africains ;
Visite dune dlgation Djiboutienne lANP ;
Visite dune dlgation de lAutorit Portuaire de Las Palmas dans le cadre de la coopration et de lchange
dexpriences ;
Autorisation dapport en nature au capital de la filiale Portnet travers le transfert de la plateforme EDI
pour le compte de la dite filiale ;
Mise en place de la dmatrialisation des documents de lescale dans le cadre de la promotion et lutilisation
de la plateforme de dmatrialisation des flux documentaires Portnet entre les diffrents acteurs de la
communaut portuaires.
Signature de la concession du poste ptrolier n9 du port de Jorf Lasfar attribue la socit Afriquia SMDC
Rgularisation de la concession de la marina du port de plaisance de Casablanca avec la signature de la
concession attribue la socit New Marina Casablanca
2016 Mise en uvre de la feuille de route pour la maitrise et loptimisation des Surestaries ;
LAgence Nationale des Ports a reu le premier prix d'excellence des Awards du Paris Africa Ports dcern
en clture du Carrefour du Journal de la Marine Marchande le vendredi 20 mai 2016 Paris ;
Versement dune contribution de 319 MDH par lEtat au fonds de dotation de lANP au titre du
financement du projet Wessal Casablanca Port ;

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 72


Ouverture lexploitation de la nouvelle zone de plaisance au port dAl-Hoceima ;
Participation de lANP la 5me session de la confrence des guichets uniques Marrakech le 05
Septembre 2016 ;
Signature entre lAgence Nationale des Ports et Barid Al Maghrib dune convention de partenariat sur la
certification lectronique ;
Participation de lANP la Cop22, tenue Marrakech du 7 au 18 Novembre ;
Rgularisation au niveau du port de Casablanca des anciennes redevances des deux concessionnaires OCP
et ONICL ;
Transfert dquipements au port de Tanger Ville la filiale SGPTV travers la conclusion dun contrat de
cession entre lANP et et la dite filiale ;
Signature du contrat de concession relatif au Terminal Cralier du port de Casablanca lONICL.
Signature du contrat de concession du terminal nord du port dAgadir au groupement SMA
Octroi et signature de la concession du chantier naval du port dAgadir la socit CNAF
Instauration de lunicit de manutention aux ports de Jorf Lasfar et au port dAgadir

2017 Gnralisation de lenlvement dmatrialis via PortNet des marchandises au port dAgadir partir du 2
mai 2017 ;
Participation de lANP au Salon HALIEUTIS 2017 ;
A partir du 16 janvier 2017, la transmission dmatrialise par voie lectronique des documents Manifeste
import / Export ;
Obtention du 2 prix international en matire de suret/scurit des ports dcern par lIAPH.
Source: ANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 73


II. FILIALES DE LANP

Lorganigramme juridique suivant prsente les filiales de lANP :

Filiales de lANP au 30/07/2017

Source: ANP

II.1. PRESENTATION DES PRINCIPALES FILIALES DE LANP

II.1.1. PORTNET S.A.


Portnet est une plateforme communautaire base au port de Casablanca travers laquelle tous les partenaires portuaires
et extra portuaires peuvent se connecter via un guichet unique (site web), ou via un procd systme systme.
Cre par lANP, Portnet a t mise en service en 2012 suite la connexion de la totalit des agents maritimes au
systme dploy. Portnet permet de simplifier et dacclrer les procdures et formalits pour lentre ou la sortie des
marchandises. Grce la mise en place de cette plateforme, la fluidit des marchandises sest amliore, leur
ddouanement sest acclr et la transparence dans les relations Entreprises-Administrations sest dveloppe.
Le tableau ci-aprs regroupe les principales informations relatives la socit Portnet :
Dnomination sociale Portnet
Domaine dactivit Gestion des donnes informatises

Forme juridique Socit anonyme

Sige sociale Enceinte du port de Casablanca Capitainerie 2me tage - Casablanca

Date de constitution 12 juin 2012

Capital social 6 000 000 MAD

Actionnariat (31/12/2016) Marsa Maroc : 10%, ANP : 60%*


Source: ANP
(*) Le reste du capital est dtenu par ATADM (5%), Attijari Capital Dveloppement (5%), BP (5%), SGMB (5%), Mass Crales (4%), BMCE Bank (3%), Somaport
(2%) et APRAM (1%).

Le tableau ci-aprs regroupe les principales informations financires relatives la socit Portnet :

Principales donnes financires


2014 2015 2016
MAD

Chiffres daffaires 2 798 000 23 050 865 66 833 477

Rsultat dexploitation -544 419 3 365 070 27 037 919

Rsultat Net -399 015 2 431 932 17 218 839

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 74


Situation nette 5 110 265 7 542 197 24 761 036

Endettement net (Hors CCA) 1 929 556 3 845 085 2 455 713

Endettement net (incluant CCA) 2 155 006 3 958 035 2 456 163

Dont CCA 225 450 112 950 450

Dividendes distribus 0 0 0

Source: ANP

En 2016, Portnet a ralis un chiffre daffaires de 66 millions de dirhams contre 23 millions de dirhams lanne
prcdente.
Le rsultat dexploitation a atteint 27 MDH la mme anne soit 40% du chiffre daffaires contre 3 MDH en 2015.
En ce qui concerne le rsultat net, il atteint 17 MDH en 2016 pour un endettement net de -2,4 MDH contre
respectivement 2,4 MDH et -3,8 MDH lanne prcdente.
Lopration en CCA correspond la quotepart souscrite non libre dun actionnaire dans le capital de la filiale.
La filiale a bnfici du transfert de la plateforme EDI travers un apport en nature de lANP. Ce transfert prend effet
le 1er janvier 2017.
II.1.2. Socit de Gestion du Port de Tanger Ville - SGPTV
SGPTV est une filiale ayant pour objet la ralisation, l'amnagement et le dveloppement des infrastructures destines
aux activits de la croisire et de la plaisance dans la zone de Tanger.
Dnomination sociale Socit de Gestion du Port de Tanger Ville - SGPTV
La ralisation, le ramnagement des infrastructures ncessaires au port de Tanger Ville
afin quil puisse rpondre aux activits de croisire et de plaisance ainsi qu celles se
Domaine dactivit rapportant laccueil des navires
Lexploitation et la gestion des activits du port de Tanger Ville dans le cadre dune
gestion dlgue
Forme juridique Socit Anonyme conseil d'Administration

Sige sociale Port de Tanger Ville, Tanger

Date de constitution Avril 2012

Capital social 400 000 000 MAD

Actionnariat (31/12/2016) ANP : 51%, SAPT* : 49%,


Source: ANP
(*) Socit d'Amnagement pour la Reconversion de la Zone Portuaire de Tanger

Le tableau ci-aprs regroupe les principales informations financires relatives la SGPTV :


Principales donnes financires
MAD 2014 2015 2016

Chiffres daffaires 47 469 196 49 495 427 51 456 250

Rsultat dexploitation 92 821 -3 367 038 -6 945 012

Rsultat Net 3 989 110 -286 721 -5 575 098

Situation nette 421 214 325 420 927 604 415 352 506

Endettement net (Hors CCA) -1 936 046 -1 737 957 75 506 573

Endettement net (incluant CCA) -1 936 046 -1 737 957 173 506 573

Dont CCA 0 0 98 000 000

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 75


Dividendes distribus 0 0 0

Source: ANP

SGPTV a ralis en 2016 un chiffre daffaires de 51 MDH en croissance de 4% par rapport lanne prcdente.
La filiale enregistre au terme de lexercice un rsultat dexploitation et un rsultat net dficitaires respectivement
hauteur de 7 MDH et 5 MDH.
Lendettement net en 2016 est de 173 MDH contre -1,7 MDH en 2015.
II.2. CONVENTIONS CONCLUES ENTRE LANP ET SES FILIALES

II.2.1. Convention conclues entre lANP et ses filiales au cours de lexercice 2016
Au titre de lexercice 2016, lANP a conclu une convention davance en compte courant dassocis avec la SGPTV. A
ce jour aucun remboursement na eu lieu.
a. Convention davance en compte courant dassocis
Date et signature de la convention : 28 novembre 2016
Nature et objet de la convention : convention davance en compte courant dassocis entre lAgence Nationale des
Ports (ANP) et La Socit de Gestion du Port de Tanger Ville (SGPTV) ayant pour objet de dterminer les conditions
et modalits, selon lesquelles lANP sengage consentir la SGPTV, une avance de 102 millions de dirhams pour
permettre la SGPTV de financer la ralisation et le ramnagement des infrastructures ncessaires aux activits de la
croisire, du fast-ferry et de la plaisance au port de Tanger-Ville.
Montant de lavance : 102 millions de dirhams
Modalits de versement : le montant de lavance sera vers par lANP par tranches et au fur et mesure des besoins
de trsorerie formuls par la SGPTV
Modalits de rmunration et de remboursement de lavance : lavance au compte courant dassocis de la SGPTV
sera rmunre au taux annuel fixe de 4,5%. De convention expresse entre lANP et la SGPTV, les intrts appliqus
pour la rmunration commenceront courir compter de la date de dblocage de lavance.
Lesdits intrts seront rgls au profit de lANP au terme de chaque anne. LANP pourra demander la SGPTV le
remboursement en tout ou partie de lavance effectue moyennant un pravis dun mois.
De mme, la SGPTV pourra se librer toute poque par anticipation de la totalit de lavance accorde par lANP au
compte courant dassocis.
II.2.2. Convention conclues entre lANP et ses filiales au cours des exercices antrieurs et dont lexcution sest
poursuivie durant lexercice 2016
a. Convention de contrle SGPTV
Date de signature de la convention : 20 Mars 2015
Nature et objet de la convention : Contrat de contrle conventionnel entre lAgence Nationale des Ports (ANP) et La
Socit de Gestion du Port de Tanger Ville (SGPTV) ayant pour objet de fixer les conditions et les modalits dexercice
du contrle conventionnel notamment en ce qui concerne :
Les actes soumettre lautorisation pralable du conseil dadministration (CA) de la Filiale ;
Les Comits devant tre crs auprs du CA de la Filiale ;
Les procdures de contrle interne mettre en place ;
Les informations communiquer lAgence ;
Les informations communiquer au Ministre charg de lEconomie et des Finances ;
Les modalits de suivi de la convention par le commissaire de Gouvernement.

b. Convention de concession de gestion du Port de Tanger ville- SGPTV


Date de signature de la convention :

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 76


Nature et objet de la convention : Convention de concession de gestion du Port de Tanger ville entre lAgence
Nationale des Ports (ANP) et la Socit de Gestion du Port de Tanger Ville (SGPTV) ayant pour objet la mise en
concession de la gestion du Port de Tanger ville notamment :
La partie du port ralise par ladministration marocaine ;
La partie extension et amnagement du port, qui sera ralise par le concessionnaire dans le cadre du projet de
reconversion du Port de Tanger ville.
Dure de concession : 50 ans qui commence courir compter du 1er janvier 2012.
c. Convention de contrle - Portnet
Date de signature de la convention : 7 Septembre 2015
Nature et objet de la convention : Contrat de contrle conventionnel entre lAgence Nationale des Ports (ANP) et la
socit Portnet ayant pour objet de fixer les conditions et les modalits dexercice du contrle conventionnel notamment
en ce qui concerne :
Les rles, responsabilit, composition et fonctionnement du conseil dAdministration de la Filiale ;
Les actes soumettre lautorisation pralable du conseil dadministration (CA) de la Filiale ;
Les Comits devant tre crs auprs du CA de la Filiale ;
Les procdures de contrle interne mettre en place ;
Les informations communiquer lAgence ;
Les informations communiquer au Ministre charg de lEconomie et des Finances ;
Les modalits de suivi de la convention par le commissaire du Gouvernement.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 77


III. ORGANISATION DE LANP

LAgence Nationale des Ports exerce ses attributions sur lensemble des ports du Royaume lexception du port Tanger
Mditerrane (Tanger Med).
Elle est compose de :
La direction gnrale dont le sige social est Casablanca :
Ple stratgie et rgulation
Direction de la planification stratgique ;
Direction de la rgulation des activits et des oprateurs ;
Direction du domaine public portuaire.

Ple technique
Direction dInfrastructures ;
Direction de la police portuaire et rglementation.

Ple support
Direction Finances et Comptabilit ;
Direction des Ressources Humaines ;
Direction dOrganisation et des Systmes dInformation ;
Direction Affaires juridiques ;
Dpartement des Affaires Gnrales.
Dpartement contrle de gestion.

Missions
Mission coopration ;
Mission communication et relations institutionnelles ;
Mission conseil dadministration ;

LInstitut de Formation Portuaire.

LAgence Nationale des Ports fonctionne selon un mode dorganisation dcentralise ; il rpond aux contraintes de
proximit des centres de dcision et assure lautonomie des rgions avec des moyens et des ressources optimiss dans
chaque rgion.
Lorganisation adopte par lANP est base sur une dcentralisation avance des actes de gestion mettant en valeur la
notion des rgimes. Les sept directions rgionales, dont chacune gre un ou plusieurs ports, jouent un rle dautorit
portuaire et de rgulateur dans le ou lesdits ports.
La Direction Gnrale sappuie sur sept Directions Rgionales, chacune encadrant un ensemble de ports.

Sept Directions Rgionales savoir :


La rgion Mditerrane regroupant les ports situant entre Saadia et Cala Iris et dont le port du Nador
constitue la tte de rgion ;
La rgion Dtroit regroupant les ports situs entre Mdiq et Larache ayant le port de Tanger comme tte
de rgion ;
La rgion Atlantic Nord constitue des ports situs entre Mehdia et Mohammedia ayant ce dernier
comme tte de rgion ;
La rgion port de Casablanca constitue du seul port de Casablanca, compte tenu de son importance sur
le plan national ;
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 78
La rgion Atlantic Centre regroupant les ports situs entre El Jadida et Essaouira ayant le port de Jorf
Lasfar comme tte de rgion ;
La rgion Atlantic Sud qui comprend les ports situs entre Agadir et Imessouane dont le port dAgadir
comme tte de rgion ;
La rgion Atlantic Grand Sud qui comprend les ports se situant entre Boujdour et Dakhla ayant en tte
le port de Layoune.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 79


IV. PRESENTATION DES METIERS DE LANP

IV.1. AUTORITE PORTUAIRE

La mission dAutorit portuaire est dvolue lAgence Nationale des Ports en vertu de larticle 33 de la Loi 15-02 ; elle
exerce cette fonction travers des structures administratives dans chaque port.
La mission dAutorit portuaire regroupe :
La gestion des ports et lexercice de la police portuaire ;
La rgulation des activits et des oprateurs ;
La veille sur le respect des rgles de scurit et dexploitation prvues par la lgislation et la rglementation en
vigueur ;
Loptimisation de lutilisation de loutil portuaire par lamlioration de la comptitivit des ports, la
simplification des procdures et des modes dorganisation et de fonctionnement ;
Lexercice de toute activit dexploitation portuaire nayant pu tre fix dans les conditions fixes par les articles
12 et 17 de la loi prcite un concessionnaire ou un permissionnaire dans un port donn.

Les Capitaineries veillent sur les rglementations nationales (Police portuaire) et internationales (conventions
internationales telles que SOLAS, MARPOL, Code IMG, Code ISPS) et sur les conditions de fonctionnement du
port, notamment :
La navigation dans le port et ses atterrages, la rgulation du trafic maritime portuaire ;
La planification, la programmation et le suivi des escales des navires ;
La police de manutention, de stationnement et de transit des marchandises dangereuses ainsi que la police de
balisage portuaire ;
La coordination en matire de sret des navires et des installations portuaires conformment aux dispositions
du code ISPS ;
La protection de lenvironnement et la conservation du domaine public, des ouvrages, des infrastructures, des
superstructures et des quipements portuaires ;
Loptimisation de lexploitation portuaire et de lutilisation des infrastructures, des superstructures et des
quipements portuaires ;
La scurit des ouvrages, des quipements, des marchandises, des personnes dans le port.
IV.2. REGULATION PORTUAIRE

La rgulation du secteur portuaire est au cur des missions confies lAgence Nationale des Ports par la Loi n 15-
02. En sa qualit dAutorit de Rgulation, elle veille au respect des dispositions de cette loi, au bon fonctionnement du
secteur et uvre la cration de conditions favorisant la comptitivit du secteur portuaire au bnfice du commerce
extrieur marocain.
La rgulation portuaire est la fois stratgique et oprationnelle. Son volet stratgique consiste identifier les schmas
de mise en concession des ouvrages portuaires, optimiser le nombre dintervenants et adapter loffre la demande
portuaire. Son volet oprationnel concerne la veille sur le respect des engagements pris par les intervenants portuaires.
La dclinaison du rle de lANP en tant que rgulateur passe, notamment par :
La dfinition des besoins, loctroi des autorisations et des concessions pour lexercice de toute activit
portuaire ;
Le contrle du respect des engagements des acteurs portuaires ;
La veille sur le respect du libre jeu de la concurrence dans lexploitation des activits portuaires ;
La fixation et le contrle du respect des tarifs publics plafonds ;
La veille sur la continuit et la qualit du service public dans les ports ;
Llaboration des rglements dexploitations des ports et la veille sur leurs respects ;

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 80


Le contrle de lapplication des dispositions de la loi 15-02.

LAgence Nationale des Ports veille prserver et dvelopper les conditions favorisant la comptitivit du secteur
portuaire travers plusieurs leviers, notamment :
Ltablissement de cahiers des charges pour lexercice des activits portuaires ;
Llaboration de cadres pour lexercice des activits portuaires ;
La mise en conformit de la situation des oprateurs portuaires par rapport aux dispositions de la Loi n 15-02;
Lintroduction de la concurrence dans lexercice des activits portuaires commerciales ;
La fixation des tarifs publics plafonds autoriss dans les ports pour lensemble des prestations et services lis
au transit portuaire ;
La prvention contre les pratiques anticoncurrentielles ;
La systmatisation des appels la concurrence pour loctroi de concessions et ou dautorisations.
IV.3. DEVELOPPEMENT DU SECTEUR PORTUAIRE

LAgence Nationale des Ports assure le dveloppement, la maintenance et la modernisation des ports pour traiter les
navires et les marchandises transitant par les ports, dans les meilleures conditions de gestion, de cots, de dlais et de
scurit ; les investissements matriels, le renforcement des comptences de lensemble des personnels de la
communaut et lusage pertinent des Nouvelles Technologies de lInformation et de la Communication y contribuent
de manire dcisive.
Dans un objectif doptimisation de la comptitivit de lconomie nationale en gnral et des ports en particulier,
lAgence uvre lamlioration de la qualit des services, la scurit des oprations portuaires et la rduction des
cots de passage et des cots logistiques travers :
La prservation et la mise niveau du patrimoine portuaire ;
Laugmentation des capacits de loffre portuaire et lamlioration de la productivit ;
La reconversion de certains ports et leur intgration dans leur environnement en coopration avec la DPDM et
dans son rle dautorit portuaire et de rgulateur ;
La facilitation des procdures du commerce extrieur et la professionnalisation de la communaut portuaire.
IV.4. SECURITE, SURETE ET ENVIRONNEMENT

LANP a intgr la sret, la scurit et le dveloppement durable dans ses objectifs stratgiques et oprationnels. Elle
concilie la protection de lenvironnement et le dveloppement conomique. Dans son rle dautorit portuaire, elle
labore et met en uvre les rglements et les dispositifs ncessaires pour assurer le transit des marchandises et des
passagers dans des conditions optimales de sret et de scurit.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 81


V. CADRE CONTRACTUEL DE LANP

Le cadre contractuel de lANP se prsente comme suit :

Schma du cadre contractuel entre lANP et divers intervenants

Source: ANP

Les autres tiers comprennent :


Sous-traitants
Banques
Agences de dveloppement
Matres douvrage

En ce qui concerne la cadre contractuel liant lANP lEtat, une convention dinvestissement a t signe entre lagence
et lEtat concernant le projet Wessal. A noter quil sagit de la seule convention dinvestissement conclue ce jour.
Un projet de Contrat Programme Etat-ANP est en cours de prparation et vise, notamment, le dveloppement et la
prservation du patrimoine portuaire, la rgulation des activits et des oprateurs portuaires, l'ouverture des ports sur
leur environnement et la cration d'une dynamique de croissance conomique. Ce projet est en cours de finalisation et
de ngociation entre lEtat et lANP. Aucun contrat programme na t conclu entre lagence et lEtat fin juin 2017.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 82


VI. CONCESSIONS, AUTORISATIONS ET OTDP

Lvolution des conventions, autorisations et OTDP sur la priode 2014-2016 se prsente comme suit :

2014 2015 2016


Concessions 15 22 26
Autorisations 127 160 214
OTDP 2 306 2 468 2 524
Source: ANP

LANP gre plus dune vingtaine de concessions qui se rpartissent comme suit :

Nature de concession Nombre

Concession dexploitation de terminaux multi-users dans les ports de commerce 6

Concession dexploitation de terminaux pour le compte propre dans les ports de commerce 5

Concession de gestion des ports de plaisance 6

Concession dexploitation des ports de pche 1

Concession de manutention 6

Concession dexploitation des chantiers navals 2


Source: ANP

Sur le plan oprationnel, le bilan global, fin 2016, fait ressortir 214 autorisations qui ont t accordes par lANP et
dont la ventilation par type dactivit et par Rgion se prsente ainsi :

Rgions
Nature dautorisation
DRD DRM DRAN DRPC DRAC DRAS DRGS Total

Gardiennage au Port 0 4 4 9 7 5 7 36

Gardiennage bord des navires 0 4 4 7 12 8 4 39

Shipchandling 0 4 8 13 17 23 7 72

Stockage 0 3 12 - 8 4 2 29

Soutage 2 6 - - 9 - 6 23

Remorquage - - 1 2 1 - - 4

Pilotage 0 - - 1 - - - 1

Collecte des eaux mazouteuses 0 - 2 - 5 3 - 10


Source: ANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 83


VII. ACTIVITE DE LANP

VII.1. ACTIVITE DES PORTS GERES PAR LANP

Les ports grs par lANP font transiter environ 90% du trafic national. En 2016, le trafic des ports relevant de lANP a
atteint un volume de 77,4 millions de tonnes marquant ainsi une progression de 8,3% par rapport lanne 2015 rsultant
des variations suivantes :
Importations : 48,2 millions de tonnes, soit une croissance de 11,3% ;
Exportations : 25,5 millions de tonnes, soit une croissance de 3,1% ;
Cabotage : 3,7 millions de tonnes, soit une croissance de 6,4%.

Evolution du trafic global gr par lANP (en milliers de tonnes)


TCAM 2014-2016 :1%

75 835 77 404
71 504

2014 2015 2016

Source: ANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 84


VII.2. TRAFIC A LIMPORT

En 2016, les importations ayant transit par les ports grs par lANP se sont tablis 48,2 millions de tonnes, contre
43,3 millions de tonnes pour lanne prcdente, soit une hausse de 11,3%.
Evolution du trafic limport gr par lANP (en milliers de tonnes)
TCAM 2014-2016 :2,6%

48 260
45 792
43 359

2014 2015 2016

Source: ANP

Cette hausse sexplique notamment par lorientation positive des principaux trafics suivants :
La hausse notable des importations cralires de 56,7% dont le volume atteint 8,6 millions de tonnes ;
La progression du trafic des produits sidrurgiques de 41,8% avec un volume de 1,6 millions de tonnes ;
La croissance des importations de lAmmoniac de 26,2% dont le volume est de 1,04 millions de tonnes ;
La progression des importations de Soufre hauteur de 11% pour un volume de 4,9 millions de tonnes.

Cependant, certains trafics limport ont suivi une tendance baissire comme suit :
La baisse de 8,8% des importations des hydrocarbures avec un volume de 9,1 millions de tonnes ;
Labsence dimportations de Clinker au niveau des Vracs solides.

La valeur des importations a connu un accroissement de 9,8% par rapport lanne prcdente en se chiffrant 408
milliards de Dirhams au terme de lanne 201617.

En 2015, ces mmes importations ont connu une baisse de 5,3%. Cette baisse sexplique notamment par la rgression
des principaux trafics suivants :
La baisse des importations de crales de 25,8%, dont le volume a atteint 5,5 millions de tonne, suite la
ralisation dune rcolte cralire record de 115 millions de quintaux en 2015 ;
Le recul de 14% des importations des hydrocarbures d notamment la forte baisse de 50% des importations
de ptrole brut, dont le volume a atteint 2,6 millions de tonnes, contre 5,2 millions de tonnes une anne
auparavant, et ce, en liaison avec larrt de lactivit de la raffinerie SAMIR depuis Aout 2015 ;
Une lgre baisse des importations du charbon de 0,3% (7,9 millions de tonnes).

Les autres trafics limport ont volu dune manire positive comme suit :
La hausse de 5,5% du trafic des conteneurs limport (433.031 EVP) ;
La progression du trafic des produits sidrurgiques de 27% avec un volume de 1.720.000 tonnes.

En valeur, les importations se sont leves 372,2 milliards de Dhs en 2015.

17
Office des Changes : Balance commerciale
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 85
VII.3. TRAFIC A LEXPORT

En 2016, les exportations ayant transit par les ports grs par lANP, ont connu une hausse de 3,1%, en enregistrant un
volume de 25,4 millions de tonnes, contre 24,6 millions de tonnes durant lanne prcdente.
Evolution du trafic lexport gr par lANP (en milliers de tonnes)
TCAM 2014-2016 :-1,4%

26 227 25 469
24 691

2014 2015 2016

Source: ANP

Cette hausse sexplique par les principaux facteurs suivants :


La hausse significative de 54,3% des exportations des Engrais, avec un volume de 6,3 millions de tonnes ;
Une tendance positive due au trafic RORO (29,5%) qui a enregistr un volume de 83 536 tonnes ;
La hausse de 18% au niveau du trafic conteneuris soit 486 871 EVP.

Lvolution des exportations provient galement de la bonne performance des exportations des mtiers mondiaux du
Maroc, dont les secteurs automobile (+11,5%), aronautique (+14,6%) et lectronique (+6,7%), ainsi que les secteurs
de lagroalimentaire (+5,2%) et du textile et cuir (+6,7%).

Dautres trafics lexport ont suivi une tendance baissire comme suit :
La baisse enregistre par le trafic des huiles vgtales (-52,3%) avec un volume de 1 650 tonnes ;
La forte rgression des exportations dagrumes et de primeurs de 31,1% soit un volume de 25 275 ;
Le recul des exportations dacide phosphorique de 12,1%.

En valeur, les exportations des biens se sont chiffres 224 milliards de Dirhams au terme de lanne 2016, en
enregistrant un accroissement de 2,7% par rapport lanne prcdente.18

Les exportations durant lanne 2015 ont connu une baisse de 5,9%, en enregistrant un volume de 24,7 millions de
tonnes, contre 26,2 millions de tonnes durant lanne prcdente.
Cette rgression sexplique par les principaux facteurs suivants :
Le recul de 3,1% des ventes ltranger du phosphate brut, avec un volume de 8 572 031 tonnes, et de laide
phosphorique (-1,9%) avec un volume de 3 900 636 tonnes ;
Le fort repli de 67,7% des exportations des hydrocarbures, avec un volume de 375 846 tonnes ;
La tendance ngative enregistre par le trafic des agrumes et primeurs (-16,9%) qui ont enregistr un volume
de 110 661 tonnes.

Dautres trafics ont suivi une tendance haussire comme suit :


La lgre hausse du trafic de conteneurs lexport de 0,3% ;

18
Office des Changes : Balance commerciale
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 86
La progression du trafic TIR de 3,5% de 2.938 units.

En valeur, les exportations ont enregistr une hausse de 9%, pour se chiffrer 218 milliards de Dhs au titre de lanne
2015.19 La hausse de la valeur des exportations malgr la baisse des volumes est due au dynamisme notable des mtiers
mondiaux du Maroc, notamment les exportations des secteurs de lautomobile et dans une moindre mesure de
laronautique.

19
Office des Changes : Balance commerciale
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 87
VII.4. TRAFIC CABOTAGE

A fin 2016, lactivit de cabotage a enregistr un volume de 3,6 millions de tonnes contre environ 3,4 millions de tonnes
durant lanne prcdente. Cette progression a t principalement tire par :
La reconfiguration des flux entre les ports marocains concernant le cabotage des hydrocarbures, profitant
notamment au port de Tanger Med qui a vu son trafic doubl. Cette reconfiguration matrialise par une
nouvelle rpartition du trafic dhydrocarbures concerne essentiellement les ports de Mohammedia,
Casablanca et Jorf Lasfar ;
Lmergence de nouveaux trafics notamment ceux relatif au trafic du clinker partir dAgadir vers le port
de Layoune.

Evolution du trafic de cabotage gr par lANP (en milliers de tonnes)


TCAM 2014-2016 :-1,8%

3 816 3 675
3 454

2014 2015 2016

Source: ANP

A fin 2016, lvolution de lactivit de cabotage a connu une croissance de 6,4% par rapport 2015. Cette volution
sexplique par :
La hausse de lactivit de cabotage dhydrocarbures de 26% 2 019 371 tonnes notamment celle des
produits raffins a marqu une forte hausse de 43,9%. Cette activit est essentiellement dveloppe partir
du port de Tanger Med (891.000 tonnes, soit +107,8%) et Jorf Lasfar (438.000 tonnes, +188,9%) ;
Le trafic conteneuris en cabotage a connu une baisse de 8% par rapport lanne prcdente, se portant
1 353 025 tonnes (154 473 EVP) ;
La baisse de lactivit de cabotage de clinker de 31% 250 184 tonnes.

A fin 2015, lactivit du cabotage entre les ports marocains a atteint un volume global de 3,5 millions de Tonnes, soit
une baisse de 9,5 % par rapport lanne prcdente. Cette activit reprsente environ 4% du trafic domestique national.
Cette baisse sexplique notamment par la baisse du trafic domestique national au niveau de la majorit des ports au
niveau des produits suivants :
Hydrocarbures : 1 599 706 tonnes, soit -14,8% ;
Conteneurs : 177 299 EVP, soit -4,2% ;
Clinker : 360 410 tonnes, soit -18,5%.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 88


VII.5. TRAFIC PECHE

En termes dapports de pche, lanne 2016 a t marque par le dbarquement denviron 1,5 Millions tonnes de
poissons, composes essentiellement de la pche ctire (95%).
VII.5.1. Pche ctire
Durant lanne 2016, le secteur de la pche ctire a connu une hausse du volume des dbarquements (+7%), qui se sont
chiffrs 1,3 Millions de tonnes, par rapport une anne auparavant.
De son ct, la valorisation des produits de la pche ctire a progress de 4% pour stablir 6,8 MMDH. Cette
volution recouvre une hausse de 4,1% pour le poisson plagique et +3,8% pour les autres apports.
La rpartition par port du trafic de la pche ctire se prsente comme suit :
Volumes (en tonnes) Valeur (en KDH)
Ports
2015 2016 Var/15 2015 2016 Var/15
Mditerrane 26 334 22 380 -15% 404 826 379 239 -6%
Atlantique 1 262 617 1 360 835 8% 6 181 472 6 466 465 5%
Total 1 288 952 1 383 215 7% 6 586 298 6 845 704 4%
Source: Rapport statistiques sur la pche ctire et artisanale -2016/ ONP

Lanalyse de la rpartition des dbarquements de la pche ctire par zone fait ressortir les lments suivants :
Lactivit de pche est concentre essentiellement dans la zone Atlantique hauteur de 98%
En 2016, la zone Atlantique a connu une hausse de 8% de ses volumes et de 5% au niveau de la valeur des
produits de pche

VII.5.2. Pche hauturire


Les captures de la pche hauturire au titre de lanne 2016, se sont leves environ 86.000 tonnes, en hausse de 19,1%
par rapport lanne 2015.
Le port de pche dAgadir concentre lessentiel de lactivit de pche hauturire hauteur de 68%.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 89


VII.6. TRAFIC PAR PORT

En 2016, la rpartition du trafic global des ports grs par lANP se prsente comme suit : (en milliers de tonnes)
Ports Import Export Cabotage Total Poids (%)
Nador 2 295 1 004 170 3 469 4,5%
Tanger ville 5 0 0 5 0,0%
Mohammedia 4 631 38 1 053 5 721 7,4%
Casablanca 17 074 9 288 1 353 27 715 35,8%
Jorf Lasfar 18 065 7 587 438 26 091 33,7%
Safi 2 225 3 689 56 5 969 7,7%
Agadir 2 876 1 712 331 4 918 6,4%
Tan tan 33 4 3 41 0,1%
Laayoune 443 2 147 230 2 820 3,6%
Dakhla 613 0 40 654 0,8%
Total 48 260 25 469 3 675 77 404 100,00%
Source: ANP

Lanalyse du trafic global par port fait ressortir une forte concentration autour des ports de laxe Mohammedia-
Casablanca-Jorf Lasfar, qui assurent le transit denviron 77% du trafic des ports grs par lANP.
Avec un volume de 27,7 millions de tonnes, le port de Casablanca reste le premier port dImport-Export du Maroc
(30,7% du trafic domestique). En deuxime position, le port de Jorf Lasfar voit son activit se consolider danne en
anne grce notamment lextension des industries installes dans la rgion. Ainsi, le port de Jorf Lasfar a enregistr
au terme de lanne 2016, un volume global de 26,1 millions de tonnes, soit 28,9% du trafic portuaire national (hors
transbordement).
Cette analyse fait galement ressortir quhormis le port de Mohammedia qui a marqu une baisse de 27,7% en raison de
larrt de lactivit de raffinage des hydrocarbures, lensemble des autres ports ont enregistr des hausses plus ou moins
importantes par rapport la mme priode de lanne prcdente.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 90


VII.6.1. Port de Nador
Lactivit du port de Nador a atteint au terme de lanne 2016 un volume global de plus de 3,4 millions de tonnes
enregistrant une hausse importante de 17,5% par rapport 2015.Cette progression a t essentiellement porte par une
croissance des importations de 46,3% 2,2 millions de tonnes et de lactivit cabotage de 43,1% malgr une baisse des
exportations de -20,7%
En 2015, lactivit a affich un volume global de plus de 2,9 millions de tonnes, en baisse de 4,2% par rapport lanne
prcdente.

Evolution du trafic du Port de Nador (en milliers de tonnes)


TCAM 2014-2016 :
Import : 16,4%
Export : -9,2%
Cabotage : -0,8%

2 294

1 691
1 569

1 217 1 265
1 003

173 119 170

2014 2015 2016

Import Export Cabotage

Source: ANP

Les principales variations du trafic en 2016 dcoulent de :


Import:
Laugmentation des importations de Crales de 189,3% pour un volume de 836.498 tonnes en 2016 par rapport
289.170 tonnes en 2015 ;
La trs forte hausse des importations de Gasoil 72.870 tonnes en 2016 et des Billettes 210.268 tonnes ;
La baisse des importations de la Coke de ptrole de -35,1% 164.198 tonnes.

Export:
La baisse des exportations de Clinker de -28,4% 385.836 tonnes en 2016 contre 539 115 tonnes en 2015 ;
Le recul des exportations de Barytine de -46,7% 221 870 tonnes en 2016.

Cabotage :
Cabotage Gasoil : 143.057 tonnes, soit +33,7% ;
Cabotage essence : 27.374 tonnes, soit +126,1%.

Les principales variations du trafic en 2015 dcoulent de :


La rgression des importations des crales de 9,6% dont le volume a atteint 289.000 en 2015 est d au
dmantlement par lANP dun magasin de stockage ;
Le recul des importations du coke de ptrole de 22,1% avec un volume de 253.000 tonnes, contre 325.000
tonnes enregistrs en 2014, et ce, en liaison avec les turbulences que connait le secteur des BTP ainsi que les
difficults que rencontrent les promoteurs immobilier ;
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 91
La forte rgression du gasoil qui enregistr une baisse de 31,9% par rapport 2014, avec un volume de 119.000
tonnes ;
Quant au charbon, il a affich un trend haussier de 3,4%, avec un volume de 442.000 tonnes du fait du
programme de lONEE sur la rgion ;
La hausse des exportations du clinker de 16,7% pour stablir 539.000 tonnes, suite aux exportations de ce
produit en Afrique subsaharienne.

Sur un autre plan, lactivit du port de Nador a t marque durant lanne 2015 par la rgression de 3,2% de lactivit
passagers, avec 424.214 passagers. Durant lanne 2014 lactivit a t marque par la rgression de 1,3% de lactivit
passagers, avec 438.328 passagers. Ces rgressions sont dues, en partie, la dviation du trafic passager vers Tanger
Med.
VII.6.2. Port de Mohammedia
Impact par larrt de la raffinerie SAMIR depuis aot 2015, le port de Mohammedia a enregistr au terme de lanne
2016, une baisse importante de -27,7% par rapport lanne prcdente avec un volume ne dpassant pas 5,7 millions
de tonnes.
Cette baisse est conscutive celle de 30,2% enregistre en 2015

Evolution du trafic du Port de Mohammedia (en milliers de tonnes)


TCAM 2014-2016 :
Import : -29,5%
Export : -82,5%
Cabotage : 15,4%

9 331

6 729

4 630

1 219 1053
790 469 715
37

2014 2015 2016

Import Export Cabotage

Source: ANP

En 2016, les principaux trafics ayant marqu une variation importante sont :
Import :
Larrt des importations de ptrole brut, lui-mme induit par larrt de la raffinerie SAMIR depuis Aout
2015.
Hausse des importations de Gasoil de 39,5% pour un volume de 2,2 millions de tonnes en 2016 ;
Stagnation des importations de Butane 1,4 millions de tonnes en 2016 ;
Forte baisse des importations en Fuel Oil -82,3% avec 114.379 tonnes en 2016 contre 647.675 tonnes en
2015.

Export :

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 92


Larrt total des exportations des produits raffins (Virgin Naphta, Essence, jet) ;
La rgression des exportations de sel qui ont galement affich un trend baissier de 58,9% avec un volume
de 34 023 tonnes.

Cabotage

Hausse du cabotage de 47,4% porte essentiellement par les trafics de Fuel Oil et de Gasoil, respectivement
664.339 tonnes et 363.389 tonnes.

Les principaux trafics ayant marqu un dcroissement des volumes en 2015 se prsentent ci-dessous :
Import :
Baisse de 50% des importations de ptrole brut 2,6 millions de tonnes en parallle de laugmentation des
produits raffins avec lamlioration des capacits de stockage des distributeurs ;
Dcroissement des volumes de fuel oil limportation de 35,5% 869 000 tonnes ;
Hausse des importations des produits raffins notamment le gasoil et lessence avec des croissances
respectives de 30,8% et 409,5% pour des volumes respectifs de 1,6 millions de tonnes et 151 000 tonnes.

Export :
Baisse des exportations des produits virgin Naphta, jet et de lessence respectivement hauteur de 60,5%,
57,2% et 41% pour des volumes respectifs de 220 000 tonnes, 141 000 tonnes et 418 000 tonnes.

Cabotage :

Hausse du cabotage principalement en provenance du port de Tanger Med pour le gasoil et le fuel.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 93


VII.6.3. Port de Casablanca
En 2016, le port de Casablanca a connu une hausse de son trafic de 9,5% pour un volume global de 27 millions de tonnes
contre 25,3 millions de tonnes en 2015.
Le trafic avait accus une quasi-stagnation (+0,6%) de son trafic en 2015 par rapport 2014, avec un volume global de
25,3 millions de tonnes, contre 25,1 millions de tonnes en 2014.
Evolution du trafic du Port de Casablanca (en milliers de tonnes)
TCAM 2014-2016 :
Import : 7,3%
Export : 2,4%
Cabotage : -5,3%

17 074
14 809 14 367

9 474 9 287
8 840

1511 1472 1353

2014 2015 2016

Import Export Cabotage

Source: ANP

La croissance du trafic enregistre en 2016 a principalement t porte par les variations suivantes :
Une augmentation non ngligeable du trafic de conteneurs limport avec un volume en tonnage de 5,2 millions
de tonnes en 2016 en croissance de 12,9% par rapport 2015 ;
La remarquable croissance du trafic cralier hauteur de 42,7% soit 5 millions de tonnes en 2016 contre 3,5
millions de tonnes en 2015 ;
Les importations daliments de btails et de sucre qui ont connu des croissances respectives de 53% et 16,6% ;
Une croissance du trafic conteneuris lexport de 20,2% soit 2,1 millions de tonnes en 2016 ;
Une baisse notable des exportations de Phosphate de -14% soit 5,8 millions de tonnes en 2016 contre 6,8
millions de tonnes en 2015 ;
Un recul notable de lactivit cabotage lexport au niveau du trafic conteneuris de 21% par rapport lanne
prcdente ;
Le trafic TIR a connu une augmentation de 40,1% en 2016 par rapport 2015 en atteignant 44 299 tonnes
contre 31 630 tonnes lanne prcdente.
La croissance de 17,9% du trafic roulier en 2016 qui atteint 308 274 tonnes.
En 2015, lvolution des principaux trafics du port se prsente comme suit :
Une hausse du trafic global conteneuris en tonnage de 29,1% 7,9 millions de tonnes contre 6,1 millions de
tonnes lanne prcdente20 ;

20
Trafic cabotage limport et lexport

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 94


La tendance positive des exportations du phosphate (+6,7%), avec un volume de 6,8 millions de tonnes, contre
6,4 MT en 2014 ;
La hausse de 15% des importations du sucre, avec un volume de 885.000 de tonnes, contre 769.000 de tonnes.
Le lger recul de lactivit cabotage au niveau du port de 2,6% par rapport lanne prcdente ;
La forte baisse des importations des crales (-21,3%), avec un volume de 3,6 millions de tonnes, contre 4,5
millions de tonnes en 2014 ;
Le recul de 6,1% des importations des aliments de btails, avec un volume de 1 million de tonnes, contre 1,1
millions de tonnes en 2014 ;
La baisse des importations du charbon (-8,5%) avec un volume de 699.000 de tonnes.

VII.6.4. Port de Jorf Lasfar


Le port de Jorf Lasfar a connu au titre de lanne 2016 une hausse considrable de son trafic global de lordre de 15%
soit 26 millions de tonnes contre 22,7 millions de tonnes en 2015.
En 2015, le trafic global enregistr une hausse de 2,4% par rapport 2014.

Evolution du trafic du Port de Jorf Lasfar (en milliers de tonnes)


TCAM 2014-2016 :
Import : 10%
Export : 4%
Cabotage : 39,2%

18 065
16 038
14 915

7 015 7 587
6 490

226 157 438

2014 2015 2016

Import Export Cabotage

Source: ANP

La croissance enregistre en 2016 sexplique par les variations suivantes :


La tendance haussire enregistre par les importations de charbon qui enregistre 2,6% de croissance en 2016
pour un volume de 5,6 millions de tonnes due la remise en service des quais immobiliss depuis aot 2014
pour la ralisation des travaux de maintenance.
Le fort rebond du trafic des hydrocarbures, suite laugmentation des capacits de stockage des socits des
hydrocarbures sur le site de Jorf Lasfar dune part, et au dmarrage complet du poste quai N9 au port
dautre part ce qui explique la hausse des importations de Soufre et de gasoil respectivement de 13,6% et
24% ;
Le sursaut des exportations des engrais (+60,1%), et des importations des intrants de lOCP savoir, le soufre
(+13,6%), lacide sulfurique (+47%) et lammoniac (+26,2%), et ce, en liaison avec linauguration de lAfrica
Fertilize Complex en Fvrier 2016, usine de production dengrais ddie entirement lAfrique.
Les baisses respectives des exportations dacide phosphorique et de Clinker de -27,3% et -44%.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 95


En 2015, cette hausse est due la remise en service des quais qui ont t immobiliss depuis aot 2014, pour la ralisation
des travaux de maintenance et dextension :
La progression de 2,3% des importations du charbon, dont les importations ont atteint 5,5 millions de tonnes,
contre 5,4 millions de tonnes une anne auparavant en liaison avec la mise en service de lextension de la
centrale thermique JLEC ;
Le fort rebond des importations du gasoil qui a enregistr un volume de 1,5 MT, avec une progression de 33,5% ;
La baisse des importations des crales de 29,5%, dont le volume a atteint uniquement 1 MT, contre 1,4 MT
enregistr en 2014, eu gard aux rsultats de la rcolte cralire ;
Le soufre, ayant affich une hausse des importations de 3,5%, avec un volume de 2,9 millions de tonnes ;
La baisse de 12,4% des exportations des engrais, qui ont enregistr un volume de 3,4 millions de tonnes ;
La progression de 4,2% des exportations du clinker destination des pays africains (1.032.000 Tonnes).

VII.6.5. Port de Safi


En 2016, le trafic global enregistr au port de Safi a progress de 4,9% pour atteindre un volume de 5,9 millions de
tonnes.
Au terme de lanne 2015, le trafic du port a enregistr une baisse de 8,1% avec un volume de 5,7 millions de tonnes,
contre 6,2 millions de tonnes durant lanne prcdente.
Evolution du trafic du Port de Safi (en milliers de tonnes)
TCAM 2014-2016 :
Import : 4,6%
Export : -4,1%
Cabotage : -38,6%

4 014
3 729 3 688

2 224
2 032 1 903

146 57 55

2014 2015 2016

Import Export Cabotage

Source: ANP

La croissance enregistre en 2016 a notamment t due aux variations suivantes :


Import :
Une progression des importations de soufre de 5,5% pour un volume de 1,5 millions de tonnes ;
Une hausse remarquable des importations de crales pour un volume de 454 294 millions de tonnes en 2016
contre 143 456 en 2015 ;
La baisse des importations de Coke de ptrole de -53,9%.

Export :
Laugmentation des exportations dacide phosphorique de 2,3% par rapport 2015 ;
Limportant trend haussier observ sur lexportation dengrais en croissance de 24,8% pour un volume de
833 480 tonnes ;

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 96


La baisse de -17,3% enregistre sur les exportations de phosphate soit un volume de 347 016 tonnes contre
419 667 tonnes en 2015.

Cabotage :
Clinker : 47 590 tonnes, soit une baisse de -3,6% ;
Gypse : 8 125 tonnes, soit une hausse de 7,6%.

Sur un autre plan, lactivit du port de Safi a t marque durant lanne 2016 par la progression de 63,2% du nombre
de croisiristes (1 056 croisiristes).

En 2015, la rgression du trafic sexplique particulirement par :


A limport :
Le soufre : 1.505.000 tonnes, soit -4,2 % ;
La soude caustique : 17.000 tonnes, soit -14% ;
Les crales : 143.000 tonnes, soit -37% ;
Les engrais : 10.000 tonnes, soit -9,8%.

A lexport :
Lacide phosphorique : 2.005.000 tonnes, soit -0,9% ;
Les engrais : 668.000 tonnes, soit -12,8% ;
Le phosphorique : 420.000 tonnes, soit +23,1% ;
La barytine : 358.000 tonnes, soit -36,7%.

Cabotage :
Le clinker : 49.000 tonnes, soit -66,4%.

De son ct, lactivit des croisires a connu une progression de 2% comparativement lanne prcdente, avec 647
croisiristes.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 97


VII.6.6. Port dAgadir
Le trafic ayant transit par le port dAgadir au titre de lanne 2016 sest lev 4,9 millions de tonnes, contre 4 millions
de tonnes durant lanne prcdente, soit une hausse de 22,9%
En 2015 le trafic a accus une baisse de 4,2% par rapport 2014.
Evolution du trafic du Port dAgadir (en milliers de tonnes)
TCAM 2014-2016 :
Import : 11,8%
Export : 10,6%
Cabotage : -17%

2 875

2 299
1 944
1 711
1 552
1 398

479 507
330

2014 2015 2016

Import Export Cabotage

Source: ANP

En 2016, la croissance du trafic globale du port dAgadir est attribuable aux variations suivantes :
Une croissance importante des importations de crales pour un volume de 972 019 tonnes contre 487 074
tonnes en 2015 ;
La hausse des importations de gasoil pour un volume de 211 949 tonnes contre 107 534 tonnes en 2015 ;
La croissance de 10,4% des importations de butane et la progression significative des aliments de btail
hauteur de 36,3% ;
La rgression de 7,8% des exportations de Clinker soit un volume de 232 531 tonnes contre 252 193 tonnes
lanne prcdente ;
La baisse notable de 14,1% des exportations dagrumes et de primeurs soit un volume de 70 354 tonnes en
parallle de laugmentation du trafic conteneuris lexport de 12,6% soit un volume de 1,3 millions de
tonnes due lvolution de la conteneurisation des agrumes et primeurs ainsi quaux exportations du poisson
congel et des conserves de poisson.

La variation du trafic du port dAgadir au titre de lanne 2015 est attribuable aux variations suivantes :
La forte baisse des importations des crales de 46%, avec un volume de 487.000 tonnes, contre 894.000 tonnes
durant lanne 2014, suite la ralisation dune bonne anne agricole ;
La hausse de 6,3% de lactivit des conteneurs, dont le volume a atteint environ 170.000 EVP, induite
notamment par la tendance la conteneurisation du trafic du bois, rouleaux de papier et les produits
alimentaires ;
La hausse de 6,3% du trafic du gasoil, qui sest tabli 458.000 fin 2015, contre 431.000 tonnes durant
lanne prcdente ;
La baisse 0.04% du clinker, dont le volume a atteint 252.000 tonnes uniquement ;
La rgression des exportations des agrumes et primeurs en mode conventionnel (-11,1%) ;
Le net recul des aliments de btails (-40%), avec un volume de 141.000 tonnes, en liaison avec les bonnes
conditions climatiques 2014/2015, et par la suite lamlioration de la production nationale en 2015.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 98
VII.6.7. Port de Tan-Tan
En 2016, lactivit du port de Tan-Tan a enregistr, un volume global de 40 milliers de tonnes, soit une rgression de
15,7% gnr principalement par la tendance ngative du trafic de la farine de poisson (-46,9%) et du trafic de lhuile
du poisson (-65,7%).
Lactivit du port de Tan-Tan a enregistr au titre de lanne 2015, un volume global de 48 milliers de tonnes, soit un
repli important de 32,8% par rapport lanne prcdente.
Evolution du trafic du Port de Tan-Tan (en milliers de tonnes)
TCAM 2014-2016 :
Import : 19,7%
Export : -64%
Cabotage : -58%

34 33
31

23
17

9
5 4 3

2014 2015 2016

Import Export Cabotage

Source: ANP

En 2016, les autres trafics transitant par le port ont affich les variations suivantes :
La forte hausse de des importations de Gasoil de 794,6% hauteur de 30 000 tonnes ce qui reprsente
environ 73% du trafic annuel total du port ;
Limportant recul des importations dessence de 76,2% 487 tonnes.

Au titre de lanne 2015, le trafic global a t impact par les variations suivantes :
Gasoil : 36.000 tonnes, soit +111,4% ;
Essence : 2.000 tonnes, soit +328%.

En 2016, lactivit cabotage a connu une baisse importante de lordre de 90,8% par rapport lanne prcdente. Cette
activit avait une connu une hausse importante de 92,2% en 2015.

Lactivit du port de Tan-Tan a t marque durant lanne 2014 par limpact de laccident survenu en dcembre 2013
et lchouement dun navire ptrolier ct du port.
En raison de cet accident, lactivit normale du port na repris qu partir du 19 Mai 2014, date de traitement du premier
navire de commerce compte tenu des problmatiques lies lensablement. Compte tenu de cette situation, lactivit du
port a enregistr une forte baisse de 32.8% au terme de lanne 2015.
A noter toutefois que les units de transformation du poisson industriel destine export ont ralis durant lanne 2014
des trafics record, avec 10.576 tonnes dhuile de poisson et 10.629 de farines de poisson.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 99


VII.6.8. Port de Layoune
Lactivit du port de Layoune a enregistre une hausse de 19,1% au terme de lanne 2016.
En 2015, le trafic global du port avait enregistr un fort recul de 25,7% par rapport lanne prcdente.
Evolution du trafic du Port de Layoune (en milliers de tonnes)
TCAM 2014-2016 :
Import : 19,7%
Export : -64%
Cabotage : -58%

2 487
2 147

1 701

400 352 442


298 314 229

2014 2015 2016

Import Export Cabotage

La progression enregistre en 2016 a notamment t due aux variations suivantes :


Import :
Le clinker : 167 749 tonnes, soit -17,2% ;
Le fuel oil : 94 267 tonnes, soit +10,0% ;
Le butane : 25 105 tonnes, soit -24,1%.
Export :
Le volume global des principaux trafics de vracs solides (Phosphate et Sable) a atteint 2 073 777 tonnes en
hausse de 32%
Cabotage :
Le clinker : 167 749 tonnes, soit -17,2% ;
Le gasoil : 30 718 tonnes, soit -72,0%.

Le clinker (cabotage) a connu une baisse de 17,2%, avec un volume de 167 000 tonnes, suite au recours dun importateur
la voie terrestre en provenance de Marrakech.
Lactivit du port de Layoune a enregistre un fort recul de 25,7% au terme de lanne 2015 en raison des variations
suivantes :
Import :
Le fuel oil : 115.000 tonnes, soit +63% ;
Le butane : 33.000 tonnes, soit +4%.

Export :
Le volume des principaux trafics de vracs solides (Phosphate et Sable) a atteint un volume global de 1 568
000 tonnes en baisse de 34%

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 100


Cabotage :
Le clinker : 203.000 tonnes, soit -9% ;
Le gasoil : 110.000 tonnes, soit -20,9%.

En 2014, le trafic du fuel oil a connu un recul de 13,2% par rapport lanne prcdente. Une baisse qui sexplique
notamment par le recul de la consommation en Fuel des units de production de lONEE, impacte par le dveloppement
des projets oliens.

VII.6.9. Port de Dakhla


Avec un volume de 643 614 tonnes, lactivit du port de Dakhla a enregistr au terme de lanne 2016, une hausse
conscutive de 24,3%.
En 2015, le trafic du port a enregistr une hausse de 14,5%.
.Evolution du trafic du Port de Dakhla (en milliers de tonnes)
TCAM 2014-2016 :
Import : 25,8%
Export : n.c
Cabotage : -23%

613

485

387

69
40 41
3 0 0

2014 2015 2016

Import Export Cabotage

Source: ANP

La croissance enregistre en 2016 sexplique par les variations suivantes :


Une augmentation au niveau des produits de pche, avec un volume de 448 851 tonnes ;
Une reprise de lactivit des conteneurs hauteur de 2.917 EVP suite la mise en place dune nouvelle ligne
maritime pour le transport des conteneurs ;
Une hausse remarquable du trafic du gasoil limport, avec un volume de 116 503 tonnes ;
Une progression de 10,6% du trafic du fuel oil, avec un volume de 28 302 tonnes ;
Une forte hausse de 91,5% du trafic de lessence, avec un volume denviron 14 646 tonnes limport.

En 2015, lvolution des principaux trafics du port se prsente comme suit :

Une hausse remarquable des produits de la pche (+26%), avec un volume de 394.000 tonnes ;
Une baisse de 13% du trafic du gasoil, avec un volume de 95.000 tonnes, destins notamment la flottille de
pche du port ;
Le trafic conteneurs a subi les effets de la suppression de la ligne maritime reliant les ports de Dakhla et
Layoune au port dAgadir ;
Une progression de 13,8% du trafic du fuel oil, avec un volume de 26.000 tonnes ;
Une baisse de 4% du trafic de lessence, avec un volume denviron 11.000 tonnes.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 101


VII.7. TRAFIC PAR MODE DE CONDITIONNEMENT

VII.7.1. Conteneurs
Lactivit des Conteneurs a enregistr au niveau des ports grs par lANP au titre de lanne 2016 un volume global de
1.145.957 EVP, marquant ainsi une hausse deux chiffres, avec +12% par rapport lanne prcdente. Cette volution
soutenue est porte par limportation de matriel dans le cadre des grands projets dinvestissement au Maroc.

Le port dAgadir a confirm son positionnement sur ce segment, en enregistrant un volume de 193.000 EVP, marquant
ainsi un fort rebond de 13,3%. Le port de Casablanca quant lui, a affich une progression de 11,4%, avec un trafic de
plus 951.000 EVP.

Il convient de signaler que la mise en service du TC3 partir dOctobre 2016, a permis de renforcer loffre du port de
Casablanca pour cette activit en portant sa capacit globale 1,6 Millions EVP/an.

VII.7.2. Vracs solides


En 2016, le trafic de vracs solides a atteint 44,1 millions de tonnes en hausse de 12,4% par rapport 2015.
Ce trafic se compose principalement des trafics de phosphate et de crales respectivement hauteur de 18% et 19,5%.
a. Trafic de phosphates et drivs
Le trafic des phosphates et drivs, en 2016, a atteint 25,2 millions de tonnes, soit une hausse de 10,1% par rapport la
mme priode de lanne coule.

Evolution du trafic des phosphates et drivs (en milliers de tonnes)

8 572
7 965

6 333
5 174
4 636
3 901 4 106
3 428

1 280 1 041
871 825

Acide Acide sulfirique Ammoniac Engrais Phosphates Soufre


phosphorique
2016 2015

Source: ANP

Cette hausse sexplique notamment par la progression de 54,2% des exportations des engrais, dont le volume a atteint
6,3 Millions de tonnes et par la hausse de 11,6% du soufre principal intrant pour la fabrication des engrais.
Cependant, les exportations du phosphate brut a marqu une baisse de 7,1% avec un volume denviron 8 Millions de
tonnes.
Les performances enregistres par ce secteur sont lies une expansion vers le march africain qui connait une forte
croissance, notamment pour les ventes dengrais.
Il convient de signaler qu cet effet, un nouveau site de production des engrais a t inaugur, par Sa Majest le Roi
Mohammed VI, en fvrier 2016 Jorf Lasfar, dont la production sera ddie aux marchs africains. La capacit annuelle
de cette unit de production est de 1 million de tonnes dengrais, 1,4 millions de tonnes dacide sulfurique et 450 000
tonnes dacide phosphorique.
En 2016, le port de Jorf Lasfar a connu une croissance de 60,1% des exportations des engrais, avec un volume de 5,5
Millions de tonnes, contre 3,4 millions de tonnes seulement une anne auparavant.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 102


b. Trafic craliers
Avec une production cralire de 33,5 millions de quintaux seulement en 2016, les importations en cette denre ont
marqu une forte progression de 54,3%, avec un volume exceptionnel de 8,8 Millions de tonnes.

La rpartition de ce trafic par port se prsente comme suit :

Ports ANP: 8.617.614 tonnes, soit +56,7%:


Casablanca: 5.086.661 tonnes, soit +42,7%
Jorf Lasfar: 1.268.142 tonnes, soit +25,1%
Agadir: 972.019 tonnes, soit +100%
Nador: 836.498 tonnes, soit +189%
Safi: 454.294 tonnes, soit +217%
Tanger Med : 228.719 tonnes, soit -2,5%
VII.7.3. Vracs liquides
Le trafic de vracs liquides a atteint 17,8 millions de tonnes en baisse de 3,3% par rapport lanne prcdente.
a. Trafic dhydrocarbures
Le trafic dhydrocarbures reprsente plus de 62% du trafic total, le reste tant essentiellement compos de drivs de
phosphate.
Le trafic global des hydrocarbures a atteint 15,7 millions de tonnes au titre de lanne 2016, marquant ainsi une hausse
de 4% des volumes manipuls.

Suite larrt de lactivit de raffinage Mohammedia, les importations des hydrocarbures ont connu une
reconfiguration des flux travers les diffrents ports de transit avec une forte progression des importations aux ports de
Tanger Med(+35,7%), Jorf Lasfar(+29%), Agadir (+57,2%), Laayoune (+45,1%) et Nador(+50,6%).

Lactivit de cabotage des produits raffins a marqu une forte hausse de 43,9%, avec un volume global de 2,9 Millions
de tonnes. Cette activit est essentiellement dveloppe parti du port de Tanger Med (891.000 tonnes, soit +107,8%)
et Jorf Lasfar (438.000 tonnes, +178,5%).

La rpartition de lactivit des hydrocarbures par port au titre de lanne 2016, se prsente comme suit :

Evolution du trafic dhydrocarbures (en milliers de tonnes)

7 739

5 600
4 576
3 580
3 144
2 593

1 187
769 699 936

Mohammedia Jorf LASFAR Agadir Autres Ports Tanger Med

2016 2015

Source: ANP

VII.7.4. TIR
A fin dcembre 2016, le trafic national TIR a atteint un volume de 272.855 units, marquant ainsi une hausse de 11,1%
par rapport la mme priode de lanne 2015.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 103
La rpartition de cette activit par port se prsente comme suit :

Tanger Med: 263.233 units, soit +11%


Ports ANP: 9.622 units, soit +14,6%
Nador: 6.769 units, soit +9,1%
Casablanca: 2.395 units, soit +41,8%
Tanger ville: 458 units, soit -8,4%
VII.7.5. Vhicules neufs & Ro-Ro
Le trafic de vhicules neufs a atteint 508.815 units au cours de lanne 2016, dont 77% ont transit par le port de Tanger
Med, enregistrant ainsi une hausse de 24,7%, tir notamment par la progression de 14% des exportations.

La rpartition de cette activit par port se prsente comme suit :

Tanger Med : 389.821 units, soit +31,3%


Casablanca: 118.884 units, soit +7,1%.

VII.7.6. Passagers et croisires

Le trafic des passagers ayant transit par les ports marocains, en 2016, a atteint 4,9 millions de passagers soit une hausse
de 7,7% par rapport lanne prcdente. Lactivit de croisires a quant elle connu une baisse de 23%, avec un volume
de 339.027 croisiristes, ce qui reprsente moins de 7% du trafic global des passagers.

La rpartition de ce trafic par port se prsente comme suit :

Tanger Med : 2.720.748 passagers, soit +13,4%


Ports ANP : 2.247.748 passagers, soit +1,6%,
Tanger ville : 1.469.116 passagers, soit 5%
Nador : 465.375 passagers, soit 9,7%
Casablanca : 199.702 croisiristes, soit -25,9%
Agadir : 71.396 croisiristes, soit -6,7%
Al Hoceima : 40.783 passagers, soit -4%
Safi : 1056 croisiristes, soit +63,2%.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 104


VIII. SAISONNALITE DES ACTIVITES ET DES REVENUS DE LANP

Le trafic trait par les ports est un trafic domestique pour les besoins du pays la fois import et export.
Ces composantes comportent diffrentes saisonnalits (modes de conditionnement, vrac liquide, vrac solide) et selon
leurs origines (Import et Export).

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 105


IX. POLITIQUE DE TARIFICATION ADOPTEE PAR LANP

LANP fait de la tarification un des leviers de la rgularisation et de la promotion des changes au service du commerce
extrieur. Les tarifs sont arrts par le conseil dadministration de lagence.
De par les dispositions de la loi 15-02, notamment son article 36, lAgence nationale des ports fixe les tarifs portuaires
de lensemble des prestations portuaires. La mise en uvre de cette mission a conduit lANP a adopt une politique
tarifaire base sur la simplification du levier tarifaire, sa comptitivit et sa modernisation pour tenir compte de
lvolution des conditions de transport maritime et des modalits de conditionnement des changes par voie maritime.
A ce titre, lANP tablit sa tarification sur la base dun Cahier des Tarifs prsentant les tarifs publics plafonds qui
rmunrent :
La manutention
Les services rendus la marchandise
Le magasinage
Le tarif de lAd Valorem
Les droits de ports sur les marchandises et les passagers
Les droits de ports sur les navires
Les services rendus aux navires

Depuis 2007, un processus a t engag par lANP pour la modernisation de la tarification portuaire et son alignement
par rapport aux standards internationaux. Grce ce processus men dans la concertation avec les acteurs de lEco
systme portuaire, les tarifs Publics Plafonds autoriss en rmunration des services et prestations rendus aux terminaux
divers du port de Casablanca ont t rviss et fixs par une nouvelle dition du Cahier des Tarifs.
Les nouveaux tarifs ont introduit une refonte globale du systme tarifaire actuel et une simplification des dispositions
tarifaires travers labolition des tarifs over-time. Aussi le nouveau systme tarifaire consiste en :
La mise en place de tarifs unifis 24/24
Labolition de lapplication des tarifs de lover-time
La suppression de la majoration des tarifs de manutention pendant les troisimes shifts, les dimanches et jours
fris
Labolition des forfaits supplmentaires pays par les usagers en contrepartie de la mise leur disposition des
engins de manutention en dehors de shifts normaux de travail

Faisant suite lentre en vigueur du dcret n2-15-304 du 27 Joumada I 1437 (7 mars 2016) fixant les horaires de
travail dans les ports et instituant le travail continu 24/24 au port de Casablanca, cette tarification est adapte au nouveau
mode dexploitation des terminaux divers et ce, linstar des tarifs unifis adopts dans les terminaux conteneur et
rouliers tant entendu quil y a lieu de distinguer entre les tarifs-plafonds fixs par lANP en sa qualit de concdant et
les tarifs appliqus par les concessionnaires.
Les redevances dfinies dans le cadre des diffrents rgimes (concession, autorisation, OTDP) font lobjet de
ngociation en cas par cas avec les concessionnaires/permissionnaires concerns et sont soumises lapprobation du
conseil dadministration de lagence. Elles sont dfinies au mme titre que les redevances dans des cadres contractuels
tenant compte de ce qui est en application dans dautres pays en matire de concession et dautorisation.

Concernant la rvision des dites redevances, elle fait partie des dispositions contractuelles et est spcifique selon la
nature de la concession et de lautorisation. La rvision des redevances dOTDP sont dfinie dans le cahier des tarifs
de lANP.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 106


X. POLITIQUE DE RECOUVREMENT DES CREANCES DUES

La politique de recouvrement de lANP repose sur un ensemble de leviers : du simple suivi des crances passant par les
relances, les mises en demeure, les voies extra judiciaires, lassignation auprs des juridictions comptentes jusquau
recouvrement forc des crances.
LANP peut bnficier du levier de recouvrement forc des crances en vertu du Dahir n 1-00-175 du 28 moharrem
1421 portant promulgation de la loi n 15-97 formant code de recouvrement des crances publiques. (B.O du 1 juin
2000).

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 107


XI. PRINCIPAUX CLIENTS DE LANP

En 2016, les principaux clients de lANP en termes de chiffre daffaires se dclinent comme suit :
Classement Client Chiffre daffaires 2016 Part dans le CA
(en MDH) (en %)
1 OCP 189,0 10,87%
2 Socit dExploitation Des Ports Marsa Maroc 167,4 9,63%
3 Sea Trade 51,4 2,96%
4 Med Shipping Company Maroc 51,1 2,94%
5 CMA CGM 50,5 2,90%
6 Maersk Maroc 49,4 2,84%
7 Globe Marine 44,7 2,57%
8 TAQA 43,1 2,48%
9 SOMASHIP 41,6 2,40%
10 AGEMAFRIC 36,6 2,10%
11 UNIVERSAL SHIPPING 36,1 2,08%
- Autres 978,1 56,24%
Total 1 739 100%
Source: ANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 108


XII. POLITIQUE DE GESTION DES RISQUES & DASSURANCE

En matire de gestion des risque, lANP adopte la politique de transfert direct et indirect des risques les plus importants
vers les assureurs en vue de prserver le patrimoine portuaire.

En ce qui concerne la prvention dune ventuelle insolvabilit des partenaires portuaires (Concessionnaires, Titulaires
des autorisations, Occupant du domaine public), en cas de survenance dun sinistre majeur, elle est rgie par le cadre
relatif au rgime juridique concern (concession, autorisation, OTDP).

A- Transfert direct des risques vers lassurance :


LANP assure ses propres risques directement.

Il sagit des :

Assurances classiques et obligatoire telles les accidents du travail et maladies professionnelles ainsi que les
assurances automobile ;
Assurances facultatives connotation sociale telles que lassurance groupe dcs souscrite pour le
personnel ;
Assurances tendant la protection du patrimoine :
Il sagit principalement de la multirisque industrielle qui est une assurance dommage ayant
pour but la couverture du matriel en possession de lAgence y compris le risque
informatique ;
de multirisque sige ayant le mme objectif ;
Lassurance des units maritime en cas de perte ou de dommage causs aux tiers ;
des multirisques habitations pour les centres de vacance ;
une assurance responsabilit civile des mandataires sociaux.
Une assurance responsabilit civile exploitation des zones de rparation navale gre
directement par lANP en attendant leur mise en concession.
B- Obligation dassurance la charge des concessionnaires et titulaires dautorisations :

Il sagit de lobligation faite aux concessionnaires, aux titulaires des autorisations et des occupants du domaine
public portuaire de contracter les assurances ncessaires inhrents aux risques lis leurs activits.

Cette obligation ressort aussi bien de la loi 15-02 quaux instruments de rgulation interne savoir les conventions
de concession et leurs cahiers des charges, des autorisations et leurs CDC.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 109


XIII. DISPOSITIF DE CONTROLE INTERNE

LANP est dote dun dispositif de contrle interne qui couvre tous les domaines dactivit de lEtablissement la fois
Mtiers et Support, notamment les domaines comptable, budgtaire et financier et le contrle de rgularit. La mise
en place de ce dispositif date du 1er dcembre 2006.
Ce dispositif, consign dans des notes de service et des manuels de procdures est mis en uvre afin datteindre les
objectifs suivants :
Optimisation des oprations et des processus ;
Garantie de la fiabilit de linformation, notamment financire ;
Harmonisation des pratiques ;
Capitalisation et enrichissement du savoir-faire ;
Rduction des risques et garantie de la scurit des traitements ;
Conformit et respect du cadre lgal et rglementaire.
La mise en uvre du dispositif de contrle interne de lANP est base sur :
Une organisation comportant une dfinition claire des responsabilits, disposant des ressources et des
comptences adquates et sappuyant sur un systme dinformation en constante amlioration, sur des
procdures formalises, des outils et des pratiques appropris ;
Des activits de contrle de chaque processus conues pour sassurer que les mesures ncessaires sont prises
en vue de matriser les risques susceptibles daffecter la ralisation des objectifs ;
Des valuations permanentes du dispositif de contrle interne par lAudit interne ainsi quun examen
rgulier de son fonctionnement par laudit externe ;
Une veille juridique, fiscale et comptable permettant didentifier les risques de conformit aux lois et aux
rglements.
Dans le mme cadre, il ya lieu de signaler que lANP a engag le chantier de refonte de son systme de contrle interne
avec laccompagnement dun consultant externe aprs la phase de diagnostic de lexistant et la dfinition des procdures.
Aujourdhui, ce chantier est en phase de finalisation tant entendu que lAgence dispose dun systme de contrle interne
lui assurant la scurit ncessaire et garantissant la production dinformation fiable.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 110


XIV. POLITIQUE DE MAINTENANCE

La maintenance et la modernisation des ports figurent parmi les principales missions confies lANP par la Loi 15/02.
Ainsi, matriser les problmes de maintenance ncessite la mise en place dune politique dinvestissement volontariste
avec des mthodes, des outils et des processus adapts.
Tenant compte de la spcificit du milieu portuaire, et des engagements de lANP face aux problmatiques
environnementales, cette politique est articule autour des axes suivants :
Planification et programmation

LANP dfinit son programme dinterventions de maintenance de ses infrastructures selon deux approches : prventive
(i) et curative (ii).
La premire vise rduire, par anticipation la dgradation, la probabilit de dysfonctionnement des ouvrages, tandis
que la deuxime consiste rparer des dgradations constates avant que les consquences qui en dcoulent ne
deviennent importantes.
Rparation et mise niveau des ouvrages

Dans le cas de dgradations, dfaillances ou constats singuliers, lANP programme des solutions de rparation
soutenable, offrant le meilleur rapport cot/efficacit tout en respectant un plan dassurance environnemental qui dfinit
les procdures de contrle et modalits dexcution, et assure le respect des mesures de protection de lenvironnement
exigs dans tous les chantiers ANP (Gestion de leau, des dchets, des pollutions accidentelles, conomie dnergie,
matrise du bruit et de la poussire) ;
Surveillance

La surveillance des ouvrages est assure travers des inspections visuelles effectues par un personnel expriment, sur
laquelle sappuie la dcision de programmer ou non une visite exceptionnelle dtaille.
Le programme de surveillance des ouvrages labor par lANP se base galement sur des visites gnrales et des
inspections dtailles ralises priodiquement au droit de lensemble des composantes des ports.
Dragage

Pour lensemble des ports du Maroc, le problme de maintien des profondeurs ncessaires la navigation se pose de
faon cruciale et ncessite donc des oprations priodiques de dragages dentretien. La gestion des produits de dragage
est dfinie selon leur nature et leur mise destination finale.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 111


XV. POLITIQUE DACHAT ET DE SOUS-TRAITANCE

XV.1. POLITIQUE DACHAT

La politique dachat de lAgence Nationale des Ports se base sur des processus et procdures internes, ainsi que celles
dordre lgal et rglementaire conditionnant toute commande publique et permettant dobir aux rgles de bonne
gouvernance et aux principes :
de libert d'accs la commande publique ;
dgalit de traitement des concurrents ;
de garantie des droits des concurrents ;
de transparence dans les choix du matre d'ouvrage.

Cette politique dachat a pour objectif le respect des principes fondamentaux de bonne gouvernance et de la
rglementation. Elle sinspire de la rglementation en vigueur en la matire, applicable aux EEP et dun Rglement
fixant les conditions de passation des commandes et marchs de lAgence.
XV.1.1. Evolution des achats
Le tableau suivant prsente lvolution chiffre des principaux postes achats sur la priode 2014-2016 :
Poste achats (En MDH) 2014 2015 2016
Achats de matriel et fournitures consommables et d'emballages 13,0 6,4 7,4
Achats non stocks de matires et de fournitures 87,4 91,9 103,4
Achats de travaux, tudes et prestations de services 56,9 68,1 75,3
Locations et charges locatives 11,9 13,7 14,9
Entretien et rparations 365,7 310,9 258,6
Primes d'assurances 7,3 7,3 6,6
Rmunrations du personnel extrieur l'entreprise 0,1 0,1 0,2
Rmunrations d'intermdiaires et honoraires 5,7 6,7 15,3
Transports 0,6 0,8 0,6
Dplacements, missions et rceptions 5,6 6,8 6,9
Source: ANP

XV.2. POLITIQUE DE SOUS-TRAITANCE

La politique de sous-traitance de lANP vise concentrer les moyens de lAgence sur les activits valeur ajoute et
caractre stratgique et ce en externalisant les mtiers dappoint des socits spcialises.
Les activits sous-traites sont :
Laccueil
La scurit
Le nettoyage
Les services divers : chauffeurs, courtiers

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 112


XVI. RESSOURCES HUMAINES

XVI.1. POLITIQUE DE RESSOURCES HUMAINES

La politique de lAgence Nationale des Ports en termes de gestion des ressources humaines vise la ralisation des
objectifs cls suivant :
Assurer une gestion des ressources humaines axe sur les rsultats et aligne avec la stratgie de lAgence ;
Attirer, recruter et conserver un personnel qualifi et motiv ;
Maintenir et dvelopper les comptences un niveau de performance lev ;
Garantir une rmunration crant un sentiment d'quit et de reconnaissance ;
Offrir un climat social serein favorisant lpanouissement et linnovation.
XVI.2. GESTION DES RESSOURCES HUMAINES

XVI.2.1. Recrutement
Le recrutement reprsente un axe important de la stratgie Ressources Humaines. La procdure de recrutement se base
sur limplication des entits demandeuses toutes les tapes de recrutement ds la dfinition du besoin jusqu la
validation finale en passant par la prslection, les entretiens puis lvaluation. Et elle sarticule autour de 2 axes:
Recrutement interne : tant donn la particularit du mtier de lANP, le personnel de lAgence constitue le
noyau dexpertise sur lequel la Direction des Ressources Humaines capitalise pour rpondre aux besoins de de
lAgence ;
Recrutement externe : lAgence toffe galement son expertise interne par une ouverture sur le savoir-faire
existant sur le march travers le recrutement de profils ncessaires son dveloppement.
XVI.2.2. Gestion des carrires
La politique de gestion des carrires de lANP sarticule autour de 3 axes :
Permettre chacun de ses collaborateurs de piloter son parcours professionnel et de se projeter ;
Professionnaliser la mobilit ;
Assurer la relve pour les postes critiques et stratgiques.
XVI.2.3. Formation
Le plan de formation est dfini partir des besoins de lANP en termes de comptences et des attentes exprimes par le
collaborateur. Il sagit dun investissement qui a pour objectif de :
Garantir ladquation des profils des collaborateurs aux postes dont ils sont titulaires ;
Garantir un accs la formation pour tous les collaborateurs ;
Accompagner lvolution professionnelle des collaborateurs.

En plus de ladaptation au poste, lANP inscrit ses actions de formation dans une perspective essentiellement de
dveloppement des comptences et de contribution latteinte des objectifs de lAgence.
XVI.2.4. Culture de la performance
Lvaluation des performances porte sur les axes suivants :
Encourager la culture de mrite et de performance ;
Vulgariser la fixation et le suivi des objectifs ;
Accompagner les managers pour prenniser le systme.
XVI.2.5. Rmunration
Le systme de rmunration de lANP qui vise crer un sentiment de reconnaissance et d'quit pour les collaborateurs
actuels et futurs, selon des critres transparents a pour buts :
La comptitivit, la transparence et lquit des salaires ;
La motivation du personnel autour de la ralisation des objectifs de lentreprise en intgrant un volet variable
en lien avec la ralisation des dits objectifs.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 113
XVI.2.6. Avantages sociaux et uvres sociales
Le personnel de lANP bnficie de nombreux avantages sociaux savoir :
Loctroi des prts travers des crdits accords aux collaborateurs, des conditions avantageuses ;
Lorganisation de voyages (dont excursions et voyage aux lieux saints) ;
La subvention des inscriptions aux clubs de sport ;
La distribution de cadeaux pour les enfants des salaris afin de les encourager et les rcompenser dans le cadre
de leurs tudes
Laffectation des centres de vacances ;
XVI.2.7. Rglement du personnel
Le rglement du personnel en vigueur a pour objectifs de fixer les conditions relatives :
Au recrutement, la rmunration, lavancement et promotion interne, lapprciation et la formation
continue ;
A la cessation des relations de travail et au rgime des absences ;
A lorganisation du travail ;
Aux mesures disciplinaires ;
Aux instances de reprsentation des salaris ;
A la sant et la scurit, la couverture mdicale, la retraite, lassurance, aux allocations et aux prts.
XVI.2.8. Systme de prvoyance sociale
Le systme de prvoyances sociales de lANP est ax sur deux volets :
le volet sant constitue dune couverture de base (AMO) assur par la CNOPS et une complmentaire
sant gre par une Mutuelle appele MODEP. Cette couverture assure aux intresss une protection contre
les risques de maladie, dcs et de prise en charge des maternits.
Ainsi, les prestations offertes par la MODEP se composent de 4 types de prestations distinctes et complmentaires :
Prestations de couverture complmentaire des frais de sant ;
Prestations dallocations en cas de dcs ;
Prestations de soins mdicaux dispenss par les centres mdico-sociaux ;
Prestations dassistance mdicale, juridique et en cas dcs.

le volet retraite est constitue dune couverture des risques de vieillesse, invalidit et dcs assur par le
RCAR qui est constitu dun rgime gnral et dun rgime complmentaire.
XVI.2.9. Dialogue social
LANP fait du dialogue social et de la concertation un moyen incontournable pour des solutions consensuelles avec ses
partenaires sociaux, tenant compte tant des aspirations lgitimes du personnel que des impratifs defficacit
conomique de lAgence.
Le renouvellement en 2015 des instances reprsentatives du personnel de lAgence a impliqu une forte mobilisation
des diffrents acteurs lorganisation du processus lectoral tant au niveau de la Direction Gnrale que des Directions
Rgionales de manire faciliter et encourager une forte participation aux lections.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 114


XVI.3. STRUCTURE DE LEFFECTIF

XVI.3.1. Evolution de leffectif


Lvolution de leffectif de lANP sur les 3 dernires annes, se prsente comme suit :
Evolution de leffectif de lANP
TCAM 2014-2016 : 0%
992
951 951

2014 2015 2016

Source: ANP

En 2016, leffectif global de lANP slve 951 collaborateurs, soit une baisse de 4% par rapport 2015.
Lanne prcdente, leffectif global de de lANP slevait 992 collaborateurs, soit une hausse de 41 salaris par
rapport 2014. Cette hausse sexpliquait par le recrutement de nouveaux collaborateurs afin de rpondre aux besoins
de lactivit.
XVI.3.2. Rpartition de leffectif par classe dchelle
La rpartition de leffectif de lANP par classe dchelle sur la priode 2014-2016 se prsente comme suit :

Rpartition de leffectif de lANP par classe dchelle

314 329 315

105 96 95

323 377 366

71 64 59
138 126 116
2014 2015 2016

Excution qualifie Excution Cadres Suprieurs Cadres Matrise

Source: ANP

On constate que leffectif est essentiellement compos des cadres suprieurs et des salaris de matrise qui reprsentent
prs de 72% des salaris de la socit en 2016. Les cadres, les salaris dexcution et les salaris dexcution qualifis
comptent respectivement pour 10%, 6% et 12% de leffectif total en 2016.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 115


XVI.3.3. Rpartition de leffectif par genre
La rpartition de leffectif de lANP par genre en 2016 se prsente comme suit :
Rpartition de leffectif de lANP par genre

800
774 765

177 192 186

2014 2015 2016

Fminin Masculin

Source: ANP

Leffectif de la socit est majoritairement masculin. En effet, les hommes reprsentent environ 80% de leffectif total
en 2016.
XVI.3.4. Rpartition de leffectif par tranche dge et anciennet
La rpartition de leffectif de lANP au 31 Dcembre 2016, par tranche dge et par anciennet se prsente comme suit
:
Rpartition de leffectif par ge et anciennet

Par tranche dge Par anciennet

55 60 29 ans et 30 ans et Moins de


ans moins plus 12% 5 ans 23%
20% 16% 25 29
ans 12%

50 54
ans 30 39 20 24
14% ans ans 11% 5 9 ans
28% 19%
40 49 15 19
ans 10 14
ans 14%
22% ans 9%
Source: ANP

A fin 2016, prs de 44% des salaris ont entre moins de 29 ans et 39 ans et 36% ont entre 40 et 54 ans. Cette rpartition
montre que leffectif est compos dun personnel relativement jeune mais galement dune part significative de
collaborateurs expriments.
La rpartition de leffectif par anciennet dmontre quune part importante des salaris bnficie dune anciennet
suprieure 10 ans (soit 58% de leffectif global).

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 116


XVI.3.5. Evolution du taux de rotation
Le taux de rotation moyen des effectifs au cours de la priode 20142016 se prsente comme suit :
2014 2015 2016
Effectif au 1 er janvier de l'exercice 928 951 992
Nombre de dparts 32 43 41
Nombre de recrutements 55 84 0
Taux de rotation des effectifs* 4,7% 6,7% 2%
(*) Formule du taux de rotation des effectifs : Taux de rotation = {(Nombre dparts + Nombre de recrutements)/2} / Effectif au 1 janvier de lexercice
er

Source: ANP

En moyenne, sur la priode 2014-2016, le taux de rotation des effectifs de lANP stablit 4,4%.
La socit a enregistr 41 dparts en 2016, soit une diminution de 4,6% par rapport 2015. Ces dparts sont
principalement dus aux salaris qui ont atteint lge de retraite.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 117


XVII. SYSTEME DINFORMATION ET DE GESTION

XVII.1. APERU DU SYSTEME DINFORMATION DE LANP

Le systme dInformation de lANP a pour but de rpondre aux objectifs stratgiques savoir la mise disposition de
lconomie marocaine des ports performants, scuriss et aux standards internationaux en faisant des ports un outil de
dveloppement intgr dans leur environnement local, rgional et international.
De ce fait, le systme dinformation de lANP se compose de 3 catgories principales savoir :
Le cur portuaire qui automatise les oprations et les procdures lies la gestion de lactivit
portuaire : Rgulation, Infrastructures, Gestion des escales, Prestations et scurit ;
Le backoffice qui inclut les principaux sous-systmes vitaux de lANP : Finance, Comptabilit,
Budget, Achat et Ressource Humaines ;
Les systmes transverses qui fournissent une visibilit accrue mis la disposition des corps dirigeants
et du personnel de lAgence : Systme dcisionnel, Outils PMO, Intranet.
La conception de ce systme est base sur une approche modulaire qui a abouti un dcoupage du systme dinformation
de lANP en sous-systmes cohrents reprsentant les domaines dactivit de lANP.
Schma du systme dinformation dploy par lANP

Source: ANP

XVII.2. EVOLUTION RECENTES DU SYSTEME DINFORMATION ET DE GESTION

Depuis lanne 2015, lANP a dmarr la construction du nouveau systme dinformation portuaire tel que dfini dans
la feuille de route du schma directeur.
A noter que le schma directeur concerne le fonctionnement du SI dans ses fonctions Support et Mtier . Il prvoit
limplmentation de diffrents systmes dinformation au niveau des diffrents mtiers de lAgence.
Ce processus dimplmentation a dmarr depuis fin 2015.
Dans ce cadre, plusieurs projets ont t engags :
Loptimisation des procdures de lANP ;
La prparation de la premire phase de modernisation du SI Portuaire
Portnet et le dploiement des processus portuaire
La mise niveau des infrastructures informatiques :

Lobjectif de cette mise niveau est daccroitre la capacit du systme dinformation accueillir de nouveaux services
valeur ajoute, notamment par :
Le renforcement des rseaux informatiques de lANP et lamlioration des dbits daccs internet pour les
ports ;
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 118
La mise en place dun systme de supervision du rseau et des quipements informatiques ;
La rnovation du parc informatique avec 300 quipements (ordinateurs, imprimantesetc.) ;
Devant lintrt croissant que portent lconomie nationale et le commerce extrieur loptimisation de la chaine
logistique, Portnet a continu dployer en 2015 de nouveaux processus entirement dmatrialiss pour offrir des
services en ligne la hauteur des attentes de la communaut des acteurs portuaires.
En 2015 les principales ralisations de Portnet sarticulent autour des volets suivants :
Dploiement du processus entirement dmatrialis du titre dimportation ;
Dmatrialisation des documents lis la gestion des escales des navires.

Portnet SA est une filiale de lANP qui assure aujourdhui sa mission dans tous les ports de commerce du royaume au
nombre de 12. Les tapes de dploiement de Portnet snumrent comme suit :

Le paquet 1 relatif au traitement de lescale (Avis darrive, Demande dattribution des postes (DAP) et le
manifeste) pour tous les types de trafics ;
Pour le trafic des conteneurs, la plateforme Portnet traite du contrle et denlvement des marchandises ;
Au niveau du paquet 2, PORTNET a mis en place la dmatrialisation totale du titre dimportation et
dexportation (Banques, Office de changes, Ministre du Commerce Extrieur et oprateurs) ainsi que le pravis
darrive des conteneurs (Export) et lavis darrive des marchandises (Import).
Au 31 juillet 2017, les prochaines tapes que PORTNET entamera regroupent la dmatrialisation du bon
dlivrer, la liste de squence et le bulletin de rception des conteneurs ainsi que la couverture de tous les autres
trafics.

Aujourdhui cette filiale a atteint son stade maturit et envisage de mettre en uvre dautres outils de dmatrialisation
des processus de nature marquer un saut qualitatif dans le traitement des informations et les changes transitant par
les ports.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 119


XVIII. POLITIQUE QUALITE, SECURITE ET ENVIRONNEMENT

XVIII.1. POLICE PORTUAIRE

Dans le cadre de la modernisation continue de lexercice de la police portuaire, lANP a entrepris un projet pour la mise
en place dun systme de management qualit au niveau des capitaineries des ports, les objectifs de cette opration sont :
Instaurer la transparence dans la gestion de la capitainerie et plus particulirement le perfectionnement de la
qualit de service rendus aux navires et la communaut portuaire
Sassurer de la bonne application des procdures et rglements en vigueur, lis aux missions et attributions de
la capitainerie ;
Sassurer de la bonne traabilit dchangs des documents en circulation en interne ou changs avec les entits
externes la capitainerie ;
La Capitainerie du port de Casablanca a t certifie en 2016 selon la norme ISO9001 version 2008. Il sagit dune
premire opration du genre au sein de lANP et qui sera suivie par la certification de la Capitainerie du port de
Mohammedia. La mme est programme pour les autres ports.
XVIII.2. SURETE ET SECURITE

En 2016, lANP a continu sa dmarche de renouvellement des dclarations de conformit au code ISPS (SoCPF) des
installations portuaires de Casablanca, Nador, Safi, Tan Tan, Laayoune, et Dakhla.
Par ailleurs, lANP a entrepris plusieurs actions visant lamlioration de la sret portuaire, notamment :
Le suivi de maintenance des scanners conteneurs, des quipements de sret, ainsi que les portiques
thermiques dans les ports ;
La rception en usine et le lancement des travaux damnagement de labri du scanner relocalisable prvu au
port de Casablanca ;
La ralisation des actions prvues dans le cadre de partenariat entre lANP et le CNESTEN dans les ports de
Nador, Al Hoceima, Tanger, Casablanca, Agadir et Layoune en matire de sret et scurit dans le domaine
de la radioprotection;
La signature dune convention entre lANP et la DGSN en matire de sret portuaire. Ce partenariat porte sur
la mise disposition de la DGSN par lANP de matriel de sret destin au contrle des bagages main, des
personnes, fret et des vhicules dans les ports de Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf
Lasfar, Agadir et Laayoune.
La coordination pour la ralisation des exercices de sret, conformment aux dispositions du code ISPS, en
collaboration avec les diffrents intervenants portuaires ;
Le suivi pour le maintien des runions des Comits Locaux de Sret Portuaire (CLSP) ;
Le suivi de validation des plans de sret de certains ports et leurs installations portuaires ;
La nomination des agents de sret des ports et de leurs installations portuaires ;
Llaboration des tableaux de bords dans le cadre de la gestion de la sret dans les ports et galement ltat de
fonctionnement des quipements de sret dans les ports travers loutil dapplication SM2S.
XVIII.3. ENVIRONNEMENT

Soucieuse de la prservation de lenvironnement portuaire, lAgence Nationale des Ports a poursuivi ses efforts visant
lamlioration de la gestion environnementale au niveau des ports, et ce travers lengagement et la ralisation de
plusieurs actions, savoir :
Le renforcement et la poursuite du cadre de partenariat entre lANP et la fondation Mohamed VI pour la
protection de lenvironnement, travers la convention compensation volontaire carbone et la
convention Plages-propres .
Le nettoyage permanent des bassins portuaires ;

La contribution dans la ralisation du programme plages propres dans les plages dEssaouira qui a t
lablise pavillon Bleu pour la onzime anne conscutive et de Beddouza (province de Safi) a t
lablise pavillon bleu pour la deuxime fois.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 120


XIX. POLITIQUE DINVESTISSEMENT ET STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT ADOPTEES PAR LANP

La planification stratgique repose sur un processus du plan stratgique diffrents niveaux organisationnels
(centre/rgion) comme suit :
Elaboration de la note dorientation stratgique de cadrage des diffrents diagnostics de chaque structure ;
Mise en place des politiques fonctionnelles ;
Dtermination du projet ;
Ralisation du budget dinvestissement et de fonctionnement sur un horizon 5 ans.
XIX.1. INVESTISSEMENTS REALISES PAR LANP

Sur la priode 2014-2016, lANP a ralis les investissements suivants :


Evolution des dcaissements relatifs aux investissements sur la priode 2014-2016 (en millions de dirhams)

1 532,2

890,2

591,2

2014 2015 2016

Source: ANP

Le montant total des investissements consentis par lANP au cours des trois derniers exercices slve 3 milliards de
dirhams. En 2016, linvestissement correspond principalement aux projets inscrits dans le cadre du programme Wessal
Casablanca Port.
Lvolution des investissements consentis par type dimmobilisations se prsente comme suit :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Acquisition d'Immobilisations Incorporelles 1,1 2,3 3,5 >100% 49,8%
Acquisition d'Immobilisations Corporelles 509,4 881,9 1 422,7 73,1% 61,3%
Acquisition d'Immobilisations Financires 75,0 - 100,0 n.a >100%
Augmentation des crances immobilises 5,8 6,0 5,9 4,4% -1,1%
Acquisition et augmentation
591,2 890,2 1 532,2 50,6% 72,1%
d'immobilisations
Source: ANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 121


XX. POLITIQUE DE FINANCEMENT DE LANP

LANP axe sa politique de financement essentiellement sur les leviers suivants :


Diversification des modes de financement ;
Mixage entre lautofinancement et les financements externes mettant profit lapport de levier financier ;
Gestion dynamique de la dette profitant des volutions favorables du march financier la fois national et
international.

Partant de ces leviers, lANP arbitre entre les diffrents modes de financement en fonction de (i) lvolution du march
sy rapportant, (ii) la nature de ses ressources financires, (iii) sa situation financire et (iv la nature des investissements
financer. Ainsi, et pour le cas spcifique de la prsente mission obligataire, lAgence la envisage en vue de tirer
profit de la situation actuelle du march obligataire national caractrise par des niveaux de taux bas et labondance de
liquidits chez les principaux investisseurs institutionnels de la place.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 122


PARTIE VI. SITUATION FINANCIRE DE LANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 123


I. PRINCIPALES METHODES DE COMPTABILISATION PROPRES A LANP

Les mthodes de comptabilisation adoptes par lANP sont les mthodes prconises par le code gnral de
normalisation comptable marocain (CGNC).
Ci-dessous les principales rgles de comptabilisation compte tenu de la nature singulire de lactivit de lANP :
Les droits de ports constituent une partie du chiffre daffaires de lANP et sont, par consquent, comptabiliss
lors de leur facturation en produits dexploitation au niveau du CPC.
La facturation des redevances de concessions et dautorisations dpend du cahier des tarifs de lAgence qui
dfinit les modalits de facturation et le cadre conventionnel entre lAgence et les concessionnaires /
permissionnaires :
o Le conseil dadministration, disposant de tous les pouvoirs et attributions ncessaires
ladministration de lagence, fixe aprs ses dlibrations les redevances, les droits et les tarifs
portuaires tels que stipul dans larticle 36 de la loi n 15-02.
o Les redevances de lautorisation, leur mode de calcul et les modalits de leur paiement sont prvus
dans un cahier de charges tablit par lANP tel que dfini dans larticle 13 et 24 de la loi n 15-02.
Le ticket dentre est comptabilis en tant que produit dexploitation au niveau du CPC conformment ce qui
est dfini au niveau du contrat de concession. Il correspond au cot daccs initial vers par le concessionnaire
au concdant pour lexploitation du port.
Les investissements portuaires raliss directement par lANP sont comptabiliss dans le bilan en actif
immobilis, selon le type de bien, et sont amorties au taux dfini par la loi et par la lgislation fiscale en vigueur.
o Les investissements portuaires sont comptabiliss leur cot dacquisition et subissent un
amortissement linaire tel que indiqu au niveau de lEtat A1 relatif aux mthodes dvaluation
appliqus.
Les biens de retour peuvent soit tre la proprit du concdant et tre mis la disposition du concessionnaire
pendant la dure de concession, soit tre acquis ou construits par le concessionnaire. Leurs comptabilisations se
prsentent comme suit :
o Les biens mis la disposition du concessionnaire par lANP, restent inscrits dans le bilan de cette
dernire, spcifiquement lactif immobilis, et sont amortis au taux dfini par la loi et par la lgislation
fiscale en vigueur.
o Les investissements raliss par les concessionnaires sont comptabiliss, chez lANP, lors de la reprise
selon les modalits et conditions arrts dans les conventions de concession.
La rgle qui sapplique au provisionnement des crances clients et des crances des autres dbiteurs est le
provisionnement hauteur de 100% de toute crance dpassant un (1) an.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 124


II. ANALYSE DE LETAT DES SOLDES DE GESTION

Le tableau suivant reprend les donnes historiques de ltat des soldes de gestion de lANP sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Production de l'exercice 1 413,4 1 364,3 1 739,3 -3,5% 27,5% 10,9%
Ventes de biens et services produits 1 413,4 1 364,3 1 739,3 -3,5% 27,5% 10,9%
Consommation de l'exercice 569,6 551,7 522,3 -3,1% -5,3% -4,2%
Achats consomms de mat. et fournit. 150,3 165,8 186,7 10,4% 12,6% 11,5%
Autres charges externes 419,3 385,9 335,7 -8,0% -13,0% -10,5%
Valeur ajoute 843,8 812,6 1 217,0 -3,7% 49,8% 20,1%
Subventions d'exploitation - - - NA NA NA
Impts et taxes 213,0 218,7 214,0 2,7% -2,2% 0,2%
Charges de personnel 240,5 253,5 275,8 5,4% 8,8% 7,1%
Excdent Brut d'Exploitation 390,3 340,4 727,2 -12,8% 113,6% 36,5%
Reprises d'exploitation, transf. de charges 10,0 26,2 43,5 >100% 66,4% >100%
Dotations d'exploitation 250,7 244,5 410,9 -2,5% 68,1% 28,0%
Rsultat d'Exploitation 149,6 122,0 359,9 -18,4% 194,8% 55,1%
Rsultat Financier 4,4 -4,8 -46,6 <-100% <-100% <-100%
Rsultat Courant 154,0 117,3 313,3 -23,9% 167,1% 42,6%
Rsultat Non Courant -4,7 18,0 -11,6 >100% <-100% -57,3%
Rsultat avant impts 149,4 135,3 301,7 -9,4% >100% 42,1%
Impts sur les rsultats 83,0 46,2 86,9 -44,4% 88,1% 2,3%
Rsultat Net de l'Exercice 66,4 89,1 214,8 34,3% >100% 79,9%
Source : ANP

Les ralisations financires au titre de lexercice 2016, se prsentent comme suit :


Un Chiffre daffaires de 1 739,3 MDH, soit +27,5% par rapport au CA de lanne 2015. Cette volution tient
compte dune augmentation du tarif de 5% qui a concern uniquement les droits de port sur navires et
marchandises ainsi quune augmentation significative des redevances de concession en 2016 par rapport 2015,
soit +75,6% traduite, principalement, par lvolution favorable du trafic global atteignant 121,1 Millions de
tonnes en 2016, soit 8,6% de progression par rapport 2015 ;
Des charges dexploitation de 1 423,0 MDH, soit une augmentation de 12,2% suite la hausse des dotations
aux amortissements, reprsentant 28,9% du total des charges dexploitation, 410,9 MDH, la croissance des
achats consomms et des charges du personnels , respectivement, 186,7 MDH et 275,8 MDH. Cette hausse est
contrebalance par, essentiellement, le recul des autres charges externes 335,7 MDH engendr par la baisse
des entretiens et rparations en 2016 ;
Une valeur ajoute de 1 217,0 MDH, soit +49,8% par rapport 2015 ;
Un rsultat dexploitation en hausse de 194,8% passant de 122,1 MDH en 2015 359,8 MDH en 2016 explique
par lamlioration du chiffre daffaires au titre de cette anne ;
Un rsultat net de 214,8 MDH, soit +141,1% par rapport 2015.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 125


II.1. CHIFFRE DAFFAIRES

II.1.1. Rpartition du chiffre daffaires par activit

Le chiffre daffaires par activit se rpartit comme suit, sur la priode 2014-2016 :

En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16


Droits de Ports 867,7 835,8 972,0 -3,7% 16,3% 5,8%
Redevances de Concessions et d'Autorisations 310,4 303,2 532,6 -2,3% 75,7% 31,0%
Redevances de Gestion des Rseaux 93,8 96,8 108,7 3,2% 12,3% 7,7%
Redevances d'Occupation du Domaine Public 119,1 105,0 94,7 -11,9% -9,7% -10,8%
Autres Produits21 22,4 23,6 31,3 5,2% 32,8% 18,2%
Ventes de biens et services produits 1 413,4 1 364,3 1 739,3 -3,5% 27,5% 10,9%
Source : ANP

Le chiffre daffaires volue selon un TCAM de 10,9% sur la priode 2014-2016 en passant de 1 413,4 MDH en 2014
1 364,3 MDH en 2015 puis 1 739,3 MDH en 2016. Il est gnr, en moyenne hauteur de 84,4%, par les droits de
ports et les redevances de concessions et dautorisations :
Une hausse plus rapide est constate au niveau des redevances de concessions et dautorisations due la
rgularisation en 2016, au niveau du port de Casablanca de la situation des deux concessionnaires OCP et
ONICL ;
Lvolution des droits de ports, quant elle est corrle positivement laugmentation du trafic transitant par
les ports relevant de lANP et provient, galement, du rajustement tarifaire.

Le tableau ci-aprs illustre lvolution et la contribution de chaque rgion au chiffre daffaires aux titres des exercices
2014, 2015 et 2016 :
Rpartition du chiffre daffaires par rgion sur la priode 2014-2016 :
Rpartition du CA par rgion en 2016

Source : ANP
(*) Bouregreg, Hoceima, Mdiq, Sable dOr, Eljadida, Essaouira, Tarfaya, Immessouane, Souria Kdima, Assilah, Smir, Saadia, Kabila, IFP, Jebha, Ras Kebdana,
Sidi Hsein, Cala Iris, Sidi Ifni, Larache, Boujdour, Ksar Sghir.

21
Les autres produits comprennent les prestations des zones chantiers navales , les prestations de manutention et services divers
rendus aux navires , les produits accessoires et les produits divers .
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 126
Les rgions ci-dessous contribuent hauteur de 80,3%, en moyenne, dans la composition du chiffre daffaires sur la
priode 2014-2016 :
La Direction Rgionale du Port de Casablanca (DRPC)

Variations entre 2014 et 2015


La DRPC a enregistr une hausse de 2,7% du chiffre daffaires entre 2014 et 2015 en se situant, respectivement, 543,5
MDH et 558,3 MDH, soit 40,9% du chiffre daffaires global. Cette hausse rsulte, principalement, de lvolution des
droits de port sur navire de 6%, de laugmentation des redevances de concession et dautorisation de 3% et de
laugmentation du chiffre daffaires relatif au port de pche de 10%.
Variations entre 2015 et 2016
En 2016, le chiffre daffaires stablit 838,4 MDH, soit 24,2% de progression par rapport 2015 eu gard de la hausse
des redevances de concessions pour 218 MDH (due principalement aux redevances relatives lOCP pour 141 MDH et
SOSIPO pour 24 MDH), des droits de port sur marchandises pour 40 MDH et les droits de port sur navires pour 19
MDH.
La Direction Rgionale Atlantique Centre (DRAC)

Variations entre 2014 et 2015


La DRAC a subi une baisse sur la priode 2014-2015 en passant de 382,3 MDH en 2014 369,0 MDH en 2015
attribuable , notamment, la diminution des recettes des concessions et dautorisations conjugue la baisse des ventes
dlectricit au niveau du port de Jorf Lasfar et le recul des droits de ports au niveau de port de Safi. Cette baisse est
contrebalance par la hausse des redevances dOTDP de 10,4 MDH suite la rgularisation de plusieurs
permissionnaires en 2015.
Variations entre 2015 et 2016
La DRAC enregistre une hausse en passant de 369,0 MDH en 2015 404,4 MDH en 2016 soit une augmentation de
+35 MDH explique principalement par leffet compens de la hausse des droits de port sur navires pour +36 MDH
ainsi que les droits de port sur marchandises pour +8 MDH et de la baisse des OTDP (Occupation temporaire du domaine
public portuaire) pour -8 MDH explique, principalement, par la facturation des occupations provisoires en 2015.

La Direction Rgionale Atlantique Sud (DRAS)

Variations entre 2014 et 2015


La DRAS enregistre une baisse en passant de 176,9 MDH en 2014 165,5 MDH en 2015 due, essentiellement, la
baisse du chiffre daffaires du port dAgadir de 4,6% suite principalement au :
Recul des redevances de concession pour -4,1 MDH expliqu par leffet combin de la hausse des
redevances de la SODEP (+1,4 MDH) et de la baisse des redevances sur la Marina dAgadir (-5,7 MDH) ;
La baisse du chiffre daffaires dgag sur lactivit OTDP en raison de la baisse de facturation des redevances
de la socit KOSMOS en 2015 par rapport 2014 suite la baisse de la superficie ;
La diminution de 21,7% des recettes des droits de ports provenant de, principalement, la baisse du page pour
usage dinfrastructure portuaire de stationnement quai et des droits de port pour bl, mas et orge.

Variations entre 2015 et 2016


La DRAS enregistre une hausse entre 2015 et 2016 en se chiffrant respectivement 165,5 MDH et 197,4 MDH soit une
augmentation de 19,3%. En effet, le chiffre daffaires a suivi la tendance haussire du trafic global de la DRAS au titre
de lanne 2016, traduite principalement par lvolution des :
Droits de port sur navires pour +10 MDH ;
Droits de port sur marchandises pour +10 MDH ;
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 127
Ventes dEau et dElectricit pour +4 MDH ;
Redevances de concession pour +7 MDH.

II.1.2. Droits de Port


Dfinition : Les Droits de Port dsignent les droits facturs sur les navires entrant dans le port. Ils comportent,
essentiellement, les droits du port sur navires, sur marchandises, sur pche et sur passagers.
Le tableau ci-dessous dtaille les composantes du chiffre daffaires relatif aux droits de port sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Droit de port sur navires 413,2 386,4 453,3 -6,5% 17,3% 4,7%
Droit de port sur marchandises 398,5 394,8 454,2 -0,9% 15,1% 6,8%
Droit de port sur passagers 3,4 3,4 3,3 0,0% -2,7% -1,4%
Droit de port de pche 52,6 51,2 61,2 -2,7% 19,6% 7,9%
Total 867,7 835,8 972,0 -3,7% 16,3% 5,8%
Source : ANP

Le chiffre daffaires des droits de port se chiffre 972,0 MDH en 2016 contre 867,7 MDH en 2014, soit une hausse
annuelle moyenne de 5,8%.
Il est noter que sur la base des dispositions du cahier de tarifs, lANP a la latitude de procder la rvision des droits
de port tous les deux (2) ans hauteur de 3%. Toutefois, les rajustements de ces droits nest opr quaprs tude
pralable de principalement :
Le niveau des tarifs compar aux performances et la productivit dgages (conditions de ralisation de la
prestation, qualit des services portuaires) ;
Limpact du tarif sur les intervenants portuaires ;
Le benchmark des tarifs appliqus et leurs volutions par rapport aux ports trangers.

Variations entre 2014 et 2015


Les droits de port ont subi une baisse de 3,7% entre 2014 et 2015 trouvant son origine dans :
Lvolution dfavorable du trafic transitant par les ports relevant de lANP ;
Le recul du page sur usage dinfrastructure portuaire de -3,3 MDH en 2015 notamment celui du stationnement
quai ;
La baisse des droits de port sur bl, mas et orge au niveau du port dAgadir ;
La diminution des droits sur le stationnement au poste ptrolier de Mohammedia (-20,0 MDH), des droits de
mouillage (-8,2 MDH) et des droits sur hydrocarbure (-9,4 MDH) suite larrt des activits de la socit LA
SAMIR au niveau du port de Mohammedia.
Le chiffre daffaires des droits de port se situe 835,8 MDH fin 2015 et se dcompose entre :
Les droits de port sur les navires qui enregistrent une baisse de 6,5% en se chiffrant 386,4 MDH en 2015 ;
Les droits de port sur les marchandises qui stablissent 394,8 MDH en 2015 composant, ainsi, le chiffre
daffaire des droits de port hauteur de 47,2% ;
Les droits de port de pche subissent une baisse de 2,7% et se chiffrent 51,2 MDH en 2015 ;
Les droits de port sur les passagers qui maintiennent un niveau similaire quen 2014 en se situant 3,4 MDH
fin 2015.

Variations entre 2015 et 2016


Les droits de port ont atteint 972,0 MDH en 2016 contre 835,8 MDH en 2015, soit une hausse de 16,3% et ce en raison
de, principalement, le rajustement tarifaire ayant permis de gnrer un chiffre daffaires additionnel de 46,0 MDH.
A fin 2016, le chiffre daffaires des droits de port se dcompose entre :

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 128


Les droits de port sur les navires qui augmentent de 17,3% 453,3 MDH en 2016 contre 386,4 MDH en
2015, reprsentant ainsi, 46,6% du total des droits de port ;
Les droits de port sur les marchandises qui se chiffrent 454,2 MDH en 2016 contre 394,8 MDH en 2015, soit
une hausse de 15,1% ;
Les droits de port de pche progressent de 19,6% 61,2 MDH en 2016 contre 51,2 MDH en 2015 rsultant,
principalement, de la progression des droits de port sur page poisson suite laugmentation de la pche ctire
et hauturire en 2016;
Les droits de port sur les passagers qui maintiennent un niveau quasi-stable 3,3 MDH malgr la hausse de
1,6% du trafic des passagers.

II.1.3. Redevances de Concessions et dAutorisations


Dfinition : Les Redevances de Concessions et dAutorisations dsignent la contrepartie en valeur rgler
par le concessionnaire et /ou le permissionnaire au titre de la concession et/ou de lautorisation qui lui est accorde
par lANP. Elle comprend le droit dentre correspondant au droit de jouissance pour lexploitation dune
activit portuaire et la redevance de concession compose dune partie fixe et dune partie variable.
Le tableau ci-dessous prsente lvolution des redevances de concession et dautorisation sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Redevances dautorisation 7,8 11,3 23,3 44,9% >100% 72,8%
Redevances de concession 302,6 291,9 509,3 -3,5% 74,5% 29,7%
Redevances fixes 130,3 140,4 211,1 7,8% 50,4% 27,3%
Redevances variables 172,3 151,4 298,1 -12,1% 96,9% 31,5%
Total 310,4 303,2 532,6 -2,3% 75,7% 31,0%
Source : ANP

Le chiffre daffaires manant des redevances de concessions et dautorisations stablit 532,6 MDH en 2016 contre
310,4 MDH en 2014, soit une hausse annuelle moyenne de 31,0%.
Variations entre 2014 et 2015
Au titre de lexercice 2014, les redevances de concessions et dautorisations se situent 310,4 MDH en raison de leffet
combin de la hausse du trafic et des actions mises en uvre par lANP qui se rsument aux points suivants :
La hausse des redevances de concessions de lOCP au port de Jorf Lasfar et de la Marina au port dAgadir un
montant, respectif, de 90,8 MDH et 24,1 MDH trouvant son origine dans, principalement, la rgularisation de
la situation desdits concessionnaires lors de la signature des conventions de concession ;
Loctroi de nouvelles autorisations pour lexercice dactivits connexes.

Les redevances de concessions et dautorisations ralises au titre de lexercice 2015 se chiffrent 303,2 MDH, soit une
baisse de 2,3% rsultant des principaux mouvements suivants :
Hausse de la redevance variable paye par Marsa Maroc 69 MDH en 2015 contre 67,3 MDH en 2014 ainsi
que la rvision annuelle de la redevance fixe, paye par cette dernire, par rapport lexploitation des ports
faisant partie de son primtre de concession pour un montant de 43 MDH en 2015 contre 40,3 MDH en 2014 ;
Baisse de lordre de 19,7 MDH au niveau du port de Jorf Lasfar suite la rgularisation de la facturation des
redevances dautorisation des cimentiers depuis 2011 ;
Baisse de 5,7 MDH des redevances de la Marina dAgadir compense par la hausse des redevances de la SODEP
de 1,4 MDH en 2015.

Variations entre 2015 et 2016


Au titre de lexercice 2016, les redevances de concessions et dautorisations enregistrent une hausse significative en se
chiffrant 532,6 MDH, soit une augmentation de 229,4 MDH explique principalement par :
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 129
Lvolution favorable du trafic global transitant par les ports relevant de lANP de 8,3% sur la priode ;
La facturation de diffrentes redevances aux principaux oprateurs, essentiellement :
o La hausse des redevances de concessions et dautorisations au niveau du port de Casablanca dont celles
accordes SOSIPO, la socit TC3 et la SODEP en plus de la rgularisation22 de la situation de
lONICL et de lOCP ;
o La hausse des redevances de concessions au niveau du port dAgadir et de Safi de, respectivement, 7,3
MDH et 5,1 MDH.
Le tableau ci-aprs prsente la ventilation des redevances de concession et dautorisation par rgion aux titres des
exercices 2014, 2015 et 2016 :
Ventilation des redevances de concession et dautorisation par rgion sur la priode 2014-2016 :
Rpartition des redevances de concession et
TCAM dautorisation par rgion en 2016
En MDH 2014 2015 2016
14-16
Direction Rgionale
14,7 17,2 16,2 5,0%
Mditerrane (DRM)
0,7% 3,0%
Direction Rgionale du Dtroit 1,8%
7,6 7,6 9,4 11,4% 5,2%
(DRD)
Direction Rgionale Atlantique 4,6%
16,4 14,5 24,6 22,5% 16,5%
Nord (DRAN)
Direction Rgionale du Port de
131,4 145,5 363,3 66,3%
Casablanca (DRPC)
Direction Rgionale Atlantique
113,3 95,7 87,7 -12,0% 68,2%
Centre (DRAC)
Direction Rgionale Atlantique
24,6 20,5 27,8 6,2%
Sud (DRAS)
Direction Rgionale Grand Sud DRM DRD DRAN
2,4 2,3 3,7 23,7% DRPC DRAC DRAS
(DRGS)
Chiffre d'affaires total 310,4 303,2 532,6 31,0%

Source : ANP

II.1.4. Redevances de Gestion des Rseaux


Les Redevances de Gestion des Rseaux dsignent la contrepartie perue par lANP suite la mise
disposition au niveau des ports deau et dlectricit.
Le tableau ci-dessous dtaille les composantes des redevances de gestion des rseaux sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Fourniture d'eau 19,7 20,1 21,6 2,0% 7,5% 4,7%
Fourniture d'lectricit 74,1 76,7 87,1 3,5% 13,6% 8,4%
Total 93,8 96,8 108,7 3,2% 12,3% 7,6%
Source : ANP

Les redevances de gestion des rseaux voluent selon un TCAM de 7,6% en passant de 93,8 MDH en 2014 108,7
MDH en 2016.
Variations entre 2014 et 2015
Les redevances de gestion des rseaux enregistrent un trend haussier de 3,2% en se chiffrant 96,8 MDH, contre 93,8
MDH en 2014, dont 79,2% est gnr par la fourniture dlectricit. Cette dernire a permis de dgager un chiffre
daffaires additionnel de 2,6 MDH en 2015 en raison de la satisfaction de nouvelles demandes de branchement.
Variations entre 2015 et 2016

22
Le chiffre daffaires ralis en 2016 est d principalement aux rgularisations des deux concessionnaires (ONICL et OCP pour 165 MDH) et le rajustement
tarifaire (pour 46 MDH). Sans tenir compte de ces rgularisations, le chiffre daffaires ralis serait de 1 528,3 MDH au lieu de 1 739,3 MDH.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 130


Les redevances de gestion des rseaux se chiffrent 108,7 MDH en 2016 contre 96,8 MDH en 2015 en raison de la
hausse de 13,6% de la fourniture dlectricit 87,1 MDH contre 76,7 MDH en 2015 compte tenu des nouvelles
demandes de branchement ayant permis de dgager un chiffre daffaires additionnel de 10,4 MDH. En outre, la
fourniture deau enregistre une hausse de 7,5% pour stablir 21,6 MDH en 2016.

II.1.5. Redevances dOccupation du Domaine Public


Dfinition : Les Redevances dOccupation du Domaine Public correspondent aux sommes verser par le
permissionnaire en contrepartie de loccupation du domaine public portuaire mis sa disposition.
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Redevances d'Occupation du Domaine Public 119,1 105,0 94,7 -11,9% -9,7% -10,8%
Total 119,1 105,0 94,7 -11,9% -9,7% -10,8%
Source : ANP

Les redevances doccupation du domaine public voluent selon un TCAM de -10,8% en passant de 119,1 MDH en 2014
94,7 MDH en 2016.
Variations entre 2014 et 2015
Les redevances dOTDP enregistrent une tendance baissire en se chiffrant 105,0 MDH, soit lquivalent de 14,2
MDH de moins quen 2014. Cette baisse trouve son origine dans leffet combin des lments suivants :
La baisse des redevances dOTDP au port de Casablanca due la non-facturation en 2015 des autorisations
relatives aux OTDP situes sur la zone historique du port de Casablanca pour un montant de 1,4 MDH. En outre,
le recul est d la non-reconduction de la facturation en 2014 de lautorisation du client Al MANAR (filiale du
groupe CDG) pour un montant de 10,0 MDH en raison de la transformation de lOTDP en une concession
dexploitation et de gestion du port de plaisance Marina de Casablanca au nom de la socit New Marina
Casablanca (filiale du groupe CDG) ;
Le recul des redevances dOTDP au port dAgadir de 3,0 MDH en passant de 21,4 MDH en 2014 18,4 MDH
en 2015. Ceci rsulte, principalement, de la baisse de la redevance sur la socit KOSMOS en raison de la
diminution de la superficie, qui sest traduite par lenregistrement dune redevance dOTDP 4,1 MDH en 2015
contre 7,6 MDH en 2014.

Variations entre 2015 et 2016


Les redevances dOTDP reculent de 9,7% en se situant 94,7 MDH fin 2016. Cette baisse trouve son origine dans la
diminution des OTDP au niveau du port Jorf Lasfar pour 6 MDH (due la facturation des occupations provisoires en
2015) et au port dAgadir pour 4 MDH.
Toutefois, lanne 2016 a t marque par loctroi de 79 nouvelles autorisations dOTDP en 2016 dont 65% concernent
les activits lies la pche ainsi que la rgularisation de 176 OTDP dont :
153 OTDP chues ont fait lobjet de renouvellement ;
23 OTDP ont t rvoques pour diffrents motifs.

II.1.6. Autres Produits


Dfinition : Les Autres Produits comprennent, essentiellement, les prestations de rparation navale et
certains produits accessoires dont, principalement, les prestations de formation assures par lANP lInstitut
de Formation Portuaire (IFP).
Le tableau ci-dessous prsente lvolution des composantes des autres produits sur la priode 2014-2016 :

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 131


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Prestations des zones de chantiers navals 12,5 15,3 17,3 22,4% 13,3% 17,8%
Prestations de manutention et services divers
3,7 1,5 0,0 -59,5% -100,0% -100,0%
rendus aux navires
Produits accessoires 6,2 6,7 12,7 8,1% 89,5% 43,1%
Produits divers - - 1,3 NA NA >100%
Total 22,4 23,5 31,3 4,9% 33,3% 18,3%
Source : ANP

Variations entre 2014 et 2015


Les autres produits enregistrent une hausse de 4,9% entre 2014 et 2015 en se chiffrant , respectivement, 22,4 MDH et
23,5 MDH. Cette hausse rsulte de la reprise des prestations des zones de chantiers navals 15,3 MDH en 2015 contre
12,5 MDH en 2014 trouvant son origine dans, principalement, la rparation de la flotte de la Marine Royale,
contrebalance par le recul des prestations de manutention et services qui se situent 1,5 MDH en 2015 contre 3,7 MDH
en 2014.
Variations entre 2015 et 2016
Les autres produits slvent 31,3 MDH en 2016 en raison, notamment, de la progression du chiffre daffaires des
produits accessoires qui stablit 12,7 MDH en 2016 contre 6,7 MDH en 2015. Cette augmentation est explique
principalement par lvolution des produits de lInstitut de Formation Portuaire (IFP) pour 5,5 MDH.
Les prestations des zones de chantiers navals ont, galement, augment 17,3 MDH en 2016 contre 15,3 MDH.
Les produits divers de 1,3 MDH correspondent principalement aux revenus divers de location de matriel flottant,
dvacuation des dchets et divers prestations.
II.1.7. Rpartition du chiffre daffaires par port

Lvolution du chiffre daffaires par port sur la priode 2014-2016 se prsente comme suit:

En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16


Nador 57,8 58,4 78,5 1,0% 34,4% 16,5%
Tanger 4,0 3,1 3,4 -22,5% 9,7% -7,8%
Kenitra 6,3 7,8 7,0 23,8% -10,3% 5,4%
Mohammedia 140,9 101,6 93,0 -27,9% -8,4% -18,7%
Casablanca 543,5 558,3 838,4 2,7% 50,2% 24,2%
Jorf 320,7 311,1 330,4 -3,0% 6,2% 1,5%
Safi 56,8 52,8 69,7 -7,0% 32,0% 10,7%
Agadir 157,6 150,3 181,3 -4,6% 20,6% 7,3%
Tantan 17,8 14,0 14,4 -21,3% 2,9% -10,1%
Laayoune 25,5 27,3 32,5 7,1% 19,0% 12,9%
Dakhla 23,6 28,1 31,1 19,1% 10,6% 14,8%
(*)
Autres Ports 58,9 51,6 59,7 -12,4% 15,7% 0,6%
Chiffre d'affaires total 1 413,4 1 364,3 1 739,3 -3,5% 27,5% 10,9%
Source : ANP
(*) Bouregreg, Hoceima, Mdiq, Sable dOr, Eljadida, Essaouira, Tarfaya, Immessouane, Souria Kdima, Assilah, Smir, Saadia, Kabila, IFP, Jebha, Ras Kebdana,
Sidi Hsein, Cala Iris, Sidi Ifni, Larache, Boujdour, Ksar Sghir.

Les ports de Casablanca et de Jorf Lasfar drainent, en moyenne, prs de 64,3% du chiffre daffaires global de lANP sur
la priode 2014-2016.
Variations entre 2014 et 2015
Un recul de 3,5% est constat au niveau du chiffre daffaires global de 2015 qui stablit 1 364,3 MDH contre 1 413,4
MDH en 2014. Cette baisse trouve son origine dans principalement :

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 132


La diminution du chiffre daffaires gnr par le port de Mohammedia de 27,9% en se situant 101,6 MDH en
2015 contre 140,9 MDH en 2014 due la baisse du trafic aprs larrt de lactivit de la SAMIR ;
La diminution des recettes des concessions et autorisations relatives au port de Jorf Lasfar suite la hausse
constate en 2014 des redevances de lOCP 90,8 MDH provenant, principalement, de la rgularisation de la
situation dudit concessionnaire, conjugue la baisse des ventes dlectricit notamment auprs de MARSA
MAROC et de JLEC. Le chiffre daffaires gnr par Jorf Lasfar se chiffre, par consquent, 311,1 MDH en
2015 contre 320,7 MDH en 2014 ;
La baisse du chiffre daffaires gnr par le port dAgadir de 7,2 MDH en raison du recul des redevances de
concession et dOTDP ;
La hausse du chiffre daffaires gnr par le port de Casablanca de 14,8 MDH suite la progression des
redevances de concession denviron 15,0 MDH entre 2014 et 2015 due, principalement, la hausse du trafic en
vrac solide qui reprsente 57,7% de trafic en tonnage de lactivit du port ;
Ainsi que laugmentation de 19,3% du chiffre daffaires rsultant du port de Dakhla qui sexplique,
principalement, par lvolution favorable des redevances dOTDP provenant de la facturation sur les units de
valorisation de poisson pour un montant de 1,5 MDH et la facturation de loccupation des terres pleines pour le
besoin du chantier dextension du central thermique ONE pour un montant de 0,4 MDH. Le chiffre daffaires
gnr par le port de Dakhla stablit, par consquent, 28,1 MDH en 2015 contre 23,6 MDH en 2014.

Variations entre 2015 et 2016


Au titre de lexercice 2016, une hausse de 27,5% est constate au niveau du chiffre daffaires global qui se situe
1 739,3 MDH. Cette hausse sexplique par la combinaison des lments suivants :
La constatation dun chiffre daffaires de 838,4 MDH en 2016 contre 558,3 MDH en 2015 au niveau du port de
Casablanca suite la facturation de diffrentes redevances aux principaux oprateurs, en loccurrence Marsa
Maroc, lOCP S.A, SOSIPO et socit TC3 ainsi que la hausse des droits de ports de 59,0 MDH due,
principalement :
+40 MDH en droits de ports sur marchandises
+19 MDH en droits de ports sur navires
La progression du chiffre daffaires gnr par Agadir 181,3 MDH en 2016 rsultant, principalement, de la
hausse des droits de port sur navires pour 11 MDH et des droits de port sur marchandises pour 10 MDH suite
lvolution du trafic ;
La hausse du chiffre daffaires provenant du port de Nador 78,5 MDH en 2016 contre 58,4 MDH en 2015,
soit 20,0 MDH de plus explique par la hausse des droits de port sur navires pour 14 MDH et des droits de port
sur marchandises pour 5 MDH suite lvolution du trafic ;
La progression du chiffre daffaires gnr par lactivit du port de Jorf Lasfar 330,4 MDH en 2016 contre
311,1 MDH en 2015. Cette hausse rsulte, principalement de :
la hausse des droits de port pour +37,4 MDH rpartie entre +24 MDH de droits de port sur navires, +9
MDH de droits de port sur marchandises et +4 MDH de droits de port sur Page poisson ;
contrebalance par la baisse des redevances de concession et la diminution des recettes OTDP suite
la rgularisation de la facturation de certaines OTDP de ce port en 2015 ;
La baisse de 8,4% du chiffre daffaires de Mohammedia 93,0 MDH en 2016 contre 101,6 MDH en 2015 qui
sinscrit dans la mme tendance baissire subie par le trafic du port de Mohammedia en 2016 en raison de larrt
de lactivit de raffinage des hydrocarbures. Cette baisse est explique par leffet combin de :
La baisse des droits de port sur navires pour -10 MDH issue de la baisse du trafic
La baisse des droits de port sur marchandises pour -9 MDH suite la baisse du trafic
La hausse des redevances de concession et dautorisations pour +10 MDH travers la progression de
la redevance variable applique au concessionnaire Marsa Maroc

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 133


II.2. VALEUR AJOUTEE

Le tableau ci-dessous dtaille lvolution de la valeur ajoute sur la priode 2014-2016 :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Production de l'exercice 1 413,4 1 364,3 1 739,3 -3,5% 27,5% 10,9%
Ventes de biens et services produits 1 413,4 1 364,3 1 739,3 -3,5% 27,5% 10,9%
Consommation de l'exercice 569,6 551,7 522,3 -3,1% -5,3% -4,2%
Achats consomms de mat. et fournit. 150,3 165,8 186,7 10,4% 12,6% 11,5%
Autres charges externes 419,3 385,9 335,7 -8,0% -13,0% -10,5%
Valeur ajoute 843,8 812,6 1 217,0 -3,7% 49,8% 20,1%
En % CA 59,7% 59,6% 70,0% -0,1 pts 10,4 pts
Source : ANP

Variations entre 2014 et 2015


La valeur ajoute suit un trend baissier sur la priode 2014-2015 en se chiffrant 812,6 MDH fin 2015 en raison dune
baisse plus importante du chiffre daffaires par rapport la consommation de lexercice, sexpliquant comme suit :
La baisse du chiffre daffaires 1 364,3 MDH en 2015, rsultant de lvolution dfavorable du trafic global de
5,7% sur la priode 2014-2015 ;
Le recul de 3,1% de la consommation de lexercice qui saffiche 551,7 MDH fin 2015 en raison des
mouvements des postes suivants :
La hausse des achats consomms de matires et fournitures 165,8 MDH en 2015 (+10,4% par rapport
2014) en raison de laugmentation des Achats de travaux, tudes et prestations de service et des
Achats non stocks de matires et de fournitures , respectivement, 68,1 MDH et 91,9 MDH en
2015. Ces volutions proviennent de la ralisation en 2015 dtudes dexpertise des infrastructures et
damnagement des ports pour un montant globale de 4,1 MDH, la hausse des charges relatives
certaines prestations de services de 7,8 MDH et la progression des ventes dlectricit de 3,5% par
rapport 2014. Il est noter que ce poste comprend 0,6 MDH des achats de matires et fournitures des
exercices antrieurs contre 0,4 MDH en 2014.
Par ailleurs, une baisse est constate au niveau des Achats consomms de matires et fournitures
consommables et demballage qui se chiffrent 6,4 MDH en 2015 et un niveau de variation des stocks
de matires, fournitures et emballages de -0,6 MDH en 2015 contre -7,0 MDH en 2014.
La baisse de 8,0% des autres charges externes 385,9 MDH suite au recul de 15,0% du poste Entretien
et rparation qui totalise 310,9 MDH en 2015 portant sur la maintenance des infrastructures de
protection, de lentretien des rseaux et de lentretien des voies daccs. Cette baisse trouve son origine
dans le recul des travaux de maintenance des digues pour -64 MDH explique, principalement, par les
dgts causs la digue du port de Mohammedia suite aux intempries en 2014 ainsi quau recul des
travaux de maintenance et dentretien des voies daccs pour -19 MDH.
Cette baisse est contrebalance par laugmentation des charges locatives 13,7 MDH en raison du
recours la location longue dure.
En outre, le poste relatif au reste des charges externes augmente 39,6 MDH en 2015 contre 22,3
MDH en 2014. Il comprend, principalement, les autres charges externes des exercices antrieurs qui se
chiffrent 30,7 MDH en 2015 correspondant des charges constates au niveau du port de Tan-Tan,
Casablanca et Kenitra relatives aux travaux de dragage massif effectus en 2014 et non provisionnes.
En outre, il comporte les frais postaux et frais de tlcommunication qui se situent 1,5 MDH en
2015 contre 4,4 MDH en 2014 ainsi que les cotisations et dons qui se chiffrent 4,8 MDH en 2015
contre 1,0 MDH en 2014.
Le tableau ci-dessous reprsente la rpartition des achats consomms sur les exercices 2014 et 2015 :
En MDH 2014 2015 14-15
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 134
Achats de matires et fournitures consommables et d'emballage 13,0 6,4 -50,4%
Variation des stocks de matires, fournitures et emballages -7,0 -0,6 92,1%
Achats non stocks de matires et de fournitures 87,4 91,9 5,1%
Achats de travaux, tudes et prestations de services 56,9 68,1 19,6%
Reste du poste des achats - - NA
Achats consomms de mat. et fournit. 150,3 165,8 10,4%
Source : ANP

Le tableau ci-dessous reprsente la rpartition des autres charges externes sur les exercices 2014 et 2015 :
En MDH 2014 2015 14-15
Locations et charges locatives 11,9 13,7 15,2%
Entretien et rparations 365,7 310,9 -15,0%
Primes d'assurances 7,3 7,3 0,0%
Rmunrations du personnel extrieur l'entreprise 0,1 0,1 60,7%
Rmunrations d'intermdiaires et honoraires 5,7 6,7 16,0%
Transports 0,6 0,8 24,5%
Dplacements, missions et rceptions 5,6 6,8 20,0%
Reste du poste des autres charges externes 22,3 39,6 77,7%
Autres charges externes 419,3 385,9 -8,0%
Source : ANP

Le taux de valeur ajoute maintient un niveau quasi-stable 59,6% au titre de lexercice 2015.
Variations entre 2015 et 2016
La valeur ajoute affiche une progression de 49,8% au titre de lexercice 2016 prs de 1 217,0 MDH contre 812,6
MDH fin 2015. Cette hausse sexplique principalement par leffet combin de :
Lamlioration de lactivit du niveau du trafic de 8,3% permettant denregistrer un chiffre daffaires de 1 739,3
MDH en 2016.
Le recul de la consommation de lexercice 522,3 MDH en 2016 contre 551,7 MDH en 2015 malgr la
progression du chiffre daffaires suite leffet conjugu de :
La hausse des achats consomms de matires et fournitures 186,7 MDH en 2016 contre 165,8 MDH
en 2015 due, notamment, de la constatation de 11,6 MDH de plus en Achats non stocks de matires
et de fournitures par rapport 2015, soit 103,5 MDH en 2016. Ces dernires correspondent la
fourniture deau et dlectricit suite laugmentation des ventes dlectricit de 13,6%. En outre, les
Achats de travaux, tudes et prestations de services ont augment de 10,6% 75,3 MDH en 2016
contre 68,1 MDH en 2015 en raison des tudes lies aux diffrents projets soit 4,5 MDH ainsi que des
diffrents achats de prestations de services pour 2,5 MDH.
Le recul de 13,0% des autres charges externes qui se chiffrent 335,7 MDH en 2016 contre 385,9 MDH
en 2015. Elles se composent hauteur de 77,1% du poste Entretien et rparations qui saffiche, en
2016, 258,6 MDH contre 310,9 MDH, soit une baisse de 16,8% trouvant son origine dans la baisse
des charges de dragage des bassins au port de Tan Tan pour -73 MDH. Cette dernire est contrebalance
par la hausse du poste Rmunrations dintermdiaires et honoraires 15,3 MDH en 2016 contre
6,7 MDH en 2015 suite, notamment, la prise en charge en 2016 du cot relatif la mission du
diagnostic stratgique ralise par le cabinet BCG pour un montant de 5 MDH.
Le tableau ci-dessous reprsente la rpartition des achats consomms sur les exercices 2015 et 2016 :
En MDH 2015 2016 15-16
Achats de matires et fournitures consommables et d'emballage 6,4 7,4 14,9%
Variation des stocks de matires, fournitures et emballages -0,6 -0,1 -82,8%
Achats non stocks de matires et de fournitures 91,9 103,5 12,6%
Achats de travaux, tudes et prestations de services 68,1 75,3 10,6%
Reste du poste des achats - 0,6 NA
Achats consomms de mat. et fournit. 165,8 186,7 12,6%
Source : ANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 135


Le tableau ci-dessous reprsente la rpartition des autres charges externes sur les exercices 2015 et 2016 :
En MDH 2015 2016 15-16
Locations et charges locatives 13,7 14,9 8,4%
Entretien et rparations 310,9 258,6 -16,8%
Primes d'assurances 7,3 6,6 -9,6%
Rmunrations du personnel extrieur l'entreprise 0,1 0,2 70,8%
Rmunrations d'intermdiaires et honoraires 6,7 15,3 >100%
Transports 0,8 0,6 -23,3%
Dplacements, missions et rceptions 6,8 6,9 1,7%
Reste du poste des autres charges externes 39,6 32,6 -17,7%
Autres charges externes 385,9 335,7 -13,0%
Source : ANP

Le taux de valeur ajoute progresse de 10,4 pts en se situant 70,0% en 2016 contre 59,6% en 2015 suite la progression
de la valeur ajoute (due la baisse des charges externes) qui suit celle du chiffre daffaires.
II.3. EXCEDENT BRUT DEXPLOITATION

Le tableau ci-dessous dtaille lvolution de lexcdent brut dexploitation (EBE) au cours de la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Valeur ajoute 843,8 812,6 1 217,0 -3,7% 49,8% 20,1%
Subventions d'exploitation - - - NA NA NA
Impts et taxes 213,0 218,7 214,0 2,7% -2,2% 0,2%
Charges de personnel 240,5 253,5 275,8 5,4% 8,8% 7,1%
Excdent Brut d'Exploitation 390,3 340,4 727,2 -12,8% >100% 36,5%
Marge d'EBE (EBE/CA) 27,6% 24,9% 41,8% -2,7 pts 16,9 pts
Source : ANP

Lexcdent brut dexploitation volue selon un TCAM de 36,5% en passant de 390,3 MDH en 2014 727,2 MDH en
2016.
Variations entre 2014 et 2015
Une baisse de 12,8% est constate au niveau de lEBE qui passe de 390,3 MDH en 2014 340,4 MDH en 2015. Cette
volution trouve son origine dans le recul de la valeur ajoute de 3,7% ainsi que lvolution des charges comme suit :
La hausse de 2,7% des impts et taxes 218,7 MDH qui se composent, principalement, de la redevance
domaniale payer par lANP lEtat pour un montant de 60 MDH, laquelle sajoute la participation
exceptionnelle de lANP au budget de lEtat, devenue structurelle depuis lanne 2011, pour 140 MDH. En
outre, un montant de 5,8 MDH est enregistr en 2015 de plus quen 2014 en taxe professionnelle et taxe sur les
services communaux. Cette dernire a augment, de manire significative (+99%) en 2015 en raison de
lexcution par ladministration fiscale dun ATD23 sur taxes sur services communaux non pays de 2010
2014 au niveau du port de Casablanca dont la taxation faisait lobjet de litige.
La croissance de 5,4% des charges de personnel 253,5 MDH qui rsulte des augmentations de salaire et des
recrutements effectus au cours de lanne 2015.
Le taux de marge brute dexploitation stablit 24,9% en 2015 sous leffet de la baisse conjugue de du chiffre
daffaires et des autres lments constituant lEBE.
Variations entre 2015 et 2016

23
La taxation de lATD (Avis Tiers Dtenteur) sur taxes sur services communaux a fait objet de litige entre lANP et
ladministration fiscale.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 136
LEBE enregistre une hausse significative entre 2015 et 2016 en se chiffrant , respectivement, 340,4 MDH et 727,2
MDH. Cette progression de lEBE est en lien avec celle de la valeur ajoute conjugue leffet combin de :
Une hausse de lordre de 8,8% des charges de personnel 275,8 MDH en 2016 rsultant, principalement, de
progression de la rmunration de personnel de 7,6% suite aux avancements normaux et leffet des recrutements
effectus courant lanne 2015.

La baisse de 2,2% des impts et taxes 214,0 MDH en 2016 qui se composent, principalement, de la redevance
domaniale de 60 MDH et la participation exceptionnelle de lANP au budget de lEtat de 140 MDH. Cette
baisse rsulte du recul de la taxe sur services communaux en 2016.
Le taux de marge brute dexploitation stablit 41,8% en 2016, soit 16,9 points de plus quen 2015 sous leffet de la
hausse conjugue du chiffre daffaires et des autres lments constituant lEBE.
II.4. RESULTAT DEXPLOITATION

Le rsultat dexploitation volue de la manire prsente au niveau du tableau ci-dessous sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Excdent Brut d'Exploitation 390,3 340,4 727,2 -12,8% >100% 36,5%
Reprises d'exploitation, transf. de charges 10,0 26,2 43,5 >100% 66,4% >100%
Dotations d'exploitation 250,7 244,5 410,9 -2,5% 68,1% 28,0%
Rsultat d'Exploitation 149,6 122,0 359,9 -18,4% >100% 55,1%
Marge Oprationnelle (REX/CA) 10,6% 8,9% 20,7% -1,6 pts 11,7 pts
Source : ANP

Le rsultat dexploitation enregistre une hausse annuelle moyenne de 55,1% sur la priode considre en passant de
149,6 MDH en 2014 122,0 MDH en 2015 puis slve 359,9 MDH en 2016.
Variations entre 2014 et 2015
Une baisse de 18,4% est constate au niveau du rsultat dexploitation entre 2014 et 2015 atteignant ainsi 122,0 MDH
suite leffet combin de :
La constatation dun EBE de 340,4 MDH en 2015 en baisse de 12,8% par rapport 2014 suite, principalement,
au recul du trafic global ;
La hausse significative du poste reprises dexploitations et transferts de charges , compos uniquement de
reprises sur la priode, qui stablit 26,2 MDH fin 2015 provenant de la constatation de 12,3 MDH de plus
au niveau des reprises sur provisions pour dprciation des clients ordinaires et clients administrateurs.
Contrebalance par la baisse de 2,5% des dotations dexploitation 244,5 MDH en 2015 contre 250,7 MDH en
2014 sous leffet combin de :
o La baisse des dotations aux provisions en se situant 72,0 MDH en 2015, soit 18,0 MDH de moins
quen 2014 compte tenue de la constatation dune provision de 15,0 MDH en 2014 suite la
dprciation produite du poste A 24au port de Mohammedia ;
o Combine laugmentation des dotations aux amortissements 172,1 MDH en 2015, soit 7,6% due
la mise en service de nouveaux projets dinvestissement ;
La marge oprationnelle baisse de 1,6 point entre 2014 et 2015 en se chiffrant 8,9% sous leffet de la baisse plus
importante du chiffre daffaires par rapport aux autres lments constituant le rsultat dexploitation.

Variations entre 2015 et 2016


A titre de lexercice 2016, le rsultat dexploitation senregistre 359,9 MDH qui sexplique par :

24
Il sagit du quai de dchargement de multi-produits bruts et raffins.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 137
La constatation dun EBE de 727,2 MDH en 2016 suite laugmentation du chiffre daffaires qui slve
1 739,3 MDH en 2016 en raison dune volution favorable du trafic global de 8,3% ;
La hausse de 66,4% des reprises dexploitation et transferts de charges qui stablissent 43,5 MDH fin 2016
contre 26,2 MDH fin 2015 en raison, notamment, de laugmentation des reprises sur provisions pour
dprciation de lactif circulant 42,4 MDH en 2016 contre 25,6 MDH en 2015. Cette dernire est lie la
reprise des provisions pour dprciation des clients ordinaires du sige relative aux crances sur les projets des
Marinas dont, principalement, Kabila, Bouregreg, Smir, Saadia et Agadir qui ont procd au rglement de leurs
arrirs ;
La hausse de 68,1% des dotations dexploitation qui senregistrent 410,9 MDH en 2016 contre 244,5 MDH
en 2015 sous leffet conjugu de :
o La hausse des provisions dexploitation 221,4 MDH en 2016 contre 72,4 MDH en 2015. Cette hausse
trouve son origine dans, principalement, la constatation de provisions durables pour risques et charges
de 143,5 MDH en 2016 contre 0,7 MDH en 2015 suite la prise en charge dune provision pour risques
lis aux ddommagements rclams par larmateur et son assureur suite la non ralisation de
l'opration de dragage au port tant l'origine des dommages au niveau du navire. En plus, une
augmentation de 9,1% est constate au niveau des provisions pour dprciation de lactif circulant,
savoir le poste clients et comptes rattachs , qui saffichent 74,8 MDH en 2016 contre 68,6 MDH
en 2015.
o Laugmentation des dotations aux amortissements qui saffichent 189,5 MDH en 2016 contre 172,1
MDH suite la constatation des amortissements de nouveaux projets dinvestissement.
La marge oprationnelle se chiffre 20,7% en 2016 contre 8,9% en 2015.
Le tableau ci-dessous prsente la rpartition du rsultat dexploitation par port sur la priode historique 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Nador 7,0 10,0 30,1 42,9% >100% >100%
Tanger -21,0 -19,0 -18,1 -9,5% -4,7% -7,1%
Kenitra -94,0 -59,0 -50,1 -37,2% -15,1% -27,0%
Mohammedia 37,0 24,0 -12,7 -35,1% <-100% <-100%
Casablanca 232,0 276,0 550,7 19,0% 99,5% 54,1%
Jorf 235,0 239,0 248,7 1,7% 4,1% 2,9%
Safi 15,0 19,0 20,0 26,7% 5,3% 15,5%
Agadir 59,0 35,0 73,8 -40,7% 110,7% 11,8%
Tantan -33,0 -103,0 -169,1 <-100% 64,2% <-100%
Laayoune -5,0 -0,4 -7,4 -92,0% <-100% 21,6%
Dakhla -21,0 -4,0 3,8 -81,0% >100% >100%
Autres Ports (*) -261,6 -295,6 -309,8 13,0% 4,8% 8,8%
Rsultat d'Exploitation 149,4 122,0 359,9 -18,3% 195,0% 55,2%
Source : ANP
(*) Bouregreg, Hoceima, Mdiq, Sable dOr, Eljadida, Essaouira, Tarfaya, Immessouane, Souria Kdima, Assilah, Smir, Saadia, Kabila, IFP, Jebha, Ras Kebdana,
Sidi Hsein, Cala Iris, Sidi Ifni, Larache, Boujdour, Ksar Sghir.

Au titre de lexercice 2016, les ports de Casablanca, de Jorf Lasfar et dAgadir contribuent majoritairement au rsultat
dexploitation de lANP en se chiffrant :
Casablanca : 550,7 MDH en 2016 contre 232,0 MDH en 2014
Jorf Lasfar : 248,7 MDH en 2016 contre 235,0 MDH en 2014
Agadir : 73,8 MDH en 2016 contre 59,0 MDH en 2014
Le port de Nador enregistre, galement, une hausse significative sur la priode tudie en passant de 7,0 MDH en 2014
30,1 MDH en 2016 eu gard dune hausse plus importante du chiffre daffaires par rapport aux charges dexploitations.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 138


Par contre, un rsultat dexploitation ngatif est dgag au niveau de certains ports dont, notamment :
Le port de Tantan avec -169,1 MDH en raison dune hausse plus rapide des charges dexploitation par rapport
au chiffre daffaires qui provient, principalement de la constatation dune provision pour risques et charges. Par
ailleurs, le chiffre daffaires du port de Tantan volue de +2,9% (quivalent de 0,4 MDH), malgr la baisse du
trafic, suite laugmentation des droits de ports sur marchandises et le maintien dun niveau quasi-stable de
charge dexploitation ;
Le port de Mohammedia avec -12,7 MDH dcoulant, principalement, de la baisse du chiffre daffaires corrle
celle du trafic et larrt de lactivit de la SAMIR depuis Aot 2015;
Les autres ports qui saffichent -309,8 MDH en 2016 suite constatation dun niveau de charges dexploitation
plus important que les revenus dgags, soit, respectivement, 400,8 MDH et 59,7 MDH en 2016.

Le tableau ci-dessous prsente la rpartition des charges dexploitation par port sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Nador 51,3 47,9 49,2 -6,5% 2,7% -2,0%
Tanger 26,2 22,9 21,9 -12,5% -4,4% -8,5%
Kenitra 101,0 68,2 57,7 -32,4% -15,4% -24,4%
Mohammedia 104,7 77,5 107,2 -26,0% 38,3% 1,2%
Casablanca 313,2 284,3 290,5 -9,2% 2,2% -3,7%
Jorf 86,9 80,9 83,3 -6,9% 2,9% -2,1%
Safi 41,7 34,0 49,8 -18,4% 46,4% 9,3%
Agadir 100,1 121,7 111,3 21,7% -8,6% 5,5%
Tantan 51,6 117,4 184,1 127,7% 56,8% 89,0%
Laayoune 30,3 27,7 39,9 -8,7% 44,1% 14,7%
Dakhla 44,4 32,9 27,5 -26,0% -16,5% -21,4%
Autres Ports (*) 322,5 352,9 400,8 9,4% 13,6% 11,5%
Total charges d'exploitation 1 273,7 1 268,4 1 423,0 -0,4% 12,2% 5,7%
(**)
Coefficient d'exploitation 90,1% 93,0% 81,8% 2,9 pts -11,2 pts
Source : ANP
(*) Bouregreg, Hoceima, Mdiq, Sable dOr, Eljadida, Essaouira, Tarfaya, Immessouane, Souria Kdima, Assilah, Smir, Saadia, Kabila, IFP, Jebha, Ras Kebdana,
Sidi Hsein, Cala Iris, Sidi Ifni, Larache, Boujdour, Ksar Sghir.
(**) Coefficient dexploitation = Total charges dexploitation / Chiffre daffaires

Les charges dexploitation sont supportes hauteur moyenne de 38,1% par les ports de Casablanca, Agadir, et
Mohammedia en totalisant 508,9 MDH en 2016 :
Les charges dexploitation sont supportes, principalement, par le port de Casablanca den moyenne 22,4% sur
la priode considre et saffichent, ainsi, 313,2 MDH en 2014 puis 284,3 MDH en 2015 avant de se chiffrer
290,5 MDH en 2016 ;
Le port dAgadir affiche des charges dexploitation de 111,3 MDH en 2016 contre 100,1 MDH en 2014, soit
une hausse annuelle moyenne de 5,5%.
Les charges dexploitation de Jorf Lasfar senregistrent dans une tendance baissire en passant de 86,9 MDH
en 2014 80,9 MDH en 2015 puis progresse de 2,9% pour atteindre 83,3 MDH fin 2016.
Les charges dexploitation des autres ports se chiffrent 400,8 MDH en 2016, soit 28,2% du total des charges
dexploitation supportes principalement par le sige qui reprsentent prs de 60 % soit 232 MDH.
Par ailleurs, une hausse des charges dexploitation est constate au niveau du port de Tantan passant de 51,6 MDH en
2014 184,1 MDH en 2016. Ceci est expliqu principalement par leffet conjugu de :
La hausse de la dotation aux provisions pour risques et charges durables pour + 141 MDH
La baisse des charges de dragages des bassins pour - 77 MDH

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 139


Toutefois, une baisse des charges dexploitation est constate au niveau du port de Kenitra et de Dakhla qui se chiffrent,
respectivement, 57,7 MDH et 27,5 MDH en 2016 contre 101,0 MDH et 44,4 MDH en 2014 suite notamment la
diminution des charges dentretien et de rparation (entretien des digues et jetes, dragage des bassins) de 10 MDH pour
Kenitra et celle de 5 MDH, le cas de Dakhla suite la baisse des charges de dragages des bassins.
Le coefficient dexploitation slve 90,1% en 2014 puis 93,0% en 2015 en raison dune baisse plus rapide du chiffre
daffaires par rapport aux charges dexploitation. Par contre en 2016, le coefficient dexploitation stablit 81,8%, soit
11,2 points de base en moins par rapport 2015 en raison dune progression plus importante du chiffre daffaires par
rapport aux charges dexploitation.
Le tableau ci-aprs illustre lvolution et la contribution de chaque rgion la constatation des charges dexploitation
aux titres des exercices 2014, 2015 et 2016 :

Rpartition des charges dexploitation par rgion sur la priode 2014-2016 :


Rpartition des charges dexploitation par rgion en 2016
TCAM
En MDH 2014 2015 2016
14-16
Direction Rgionale 6,0%
74,8 76,6 85,2 6,7% 17,4% 5,4%
Mditerrane
Direction Rgionale du Dtroit 88,8 72,1 76,7 -7,1% 12,5%
5,5%
Direction Rgionale Atlantique
206,5 148,5 178,4 -7,0%
Nord 20,4%
Direction Rgionale du Port de 22,1%
313,2 284,3 290,5 -3,7%
Casablanca
Direction Rgionale Atlantique 10,7%
143,4 131,7 151,7 2,9%
Centre
Direction Rgionale Atlantique DRM DRD DRAN DRPC
177,9 266,1 314,3 32,9% DRAC DRAS DRGS Autres
Sud
Direction Rgionale Grand Sud 81,2 77,2 78,4 -1,7%
Autres 188,0 212,0 247,8 14,8%
Total charges d'exploitation 1 273,7 1 268,4 1 423,0 5,7%
Source : ANP

Les rgions ci-dessous contribuent 39,8%, en moyenne, dans la composition des charges dexploitations sur la priode
2014-2016 :
La Direction Rgionale du Port de Casablanca (DRPC) gnre en 2014 des charges dexploitation de 313,2
MDH puis baissent 284,3 MDH en 2015 et stablit 290,5 MDH en 2016, soit une baisse selon un TCAM
de 3,7%. Elle supporte prs de 16,2% en moyenne du total des charges dexploitation ;
La Direction Rgionale Atlantique Sud (DRAS) affiche une tendance haussire des charges dexploitation en
passant de 177,9 MDH en 2014 314,3 MDH en 2016 suite laugmentation des charges du port de Tantan de
+67 MDH correspondant, notamment, la dotation aux provisions pour risques et charges durables.
La Direction Rgionale Atlantique Nord (DRAN) gnre sur la priode 2014-2016, en moyenne, 13,5% des
charges dexploitation en suivant une volution en dents de scie sur ladite priode 206,5 MDH en 2014 puis
148,5 MDH en 2015 et 178,4 MDH en 2016.
II.5. RESULTAT FINANCIER

Lvolution du rsultat financier se prsente comme suit sur la priode 2014-2016 :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Produits Financiers 36,4 32,4 12,2 -10,9% -62,3% -42,0%
Produits des titres de participation et autres
6,7 20,2 8,2 >100% -59,4% 10,6%
titres immobiliss
Gains de change 0,0 - - -100,0% NA -100,0%
Intrts et autres produits financiers 29,7 12,2 4,0 -59,0% -67,1% -63,3%
Reprises financires : transferts de charges - - - NA NA NA
Charges Financires 31,9 37,2 58,8 16,4% 58,3% 35,7%
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 140
Charges d'intrts 31,9 37,2 58,8 16,4% 58,3% 35,7%
Pertes de change 0,0 0,0 - >100% -100,0% -100,0%
Autres charges financires - - - NA NA NA
Dotations financires - - - NA NA NA
Rsultat Financier 4,4 -4,8 -46,6 -207,3% 878,7% <-100%
Source : ANP

Le rsultat financier enregistre une valeur ngative en 2015 et en 2016 en se chiffrant , respectivement, -4,8 MDH et -
46,6 MDH contre 4,4 MDH en 2014.

Variations entre 2014 et 2015


Le rsultat financier saffiche -4,8 MDH en 2015, soit 9,2 MDH de moins quen 2014 expliqu par leffet conjugu
des lments suivants :
Le recul des produits financiers 32,4 MDH en 2015 eu gard des investissements de 890,2 MDH raliss par
lANP qui sont lorigine de la baisse des disponibilits de trsorerie et par consquent celle des produits
financiers 12,2 MDH en 2015 contre 29,7 MDH en 2014 contrebalance par la progression des produits des
titres de participation qui slvent 20,2 MDH en 2015 contre 6,7 MDH en 2014. Cette progression trouve son
origine dans laugmentation des dividendes de la CID (Conseil Ingnierie et Dveloppement) 18,1 MDH en
2015 contre 6,7 MDH en 2014.
Laugmentation de 16,4% des charges financires 37,2 MDH en 2015 suite la mobilisation dun montant
total de 200 MDHS sur le crdit consortial conclu en 2014 entre lANP et certaines banques nationales dun
montant de 1,5 MMDH.

Variations entre 2015 et 2016


Une baisse est constate au niveau du rsultat financier qui se situe -46,6 MDH en 2016 contre -4,8 MDH en 2015 en
raison de :
La baisse de 62,3% des produits financiers 12,2 MDH en 2016 contre 32,4 MDH en 2015 due la diminution
des :
Revenus des titres de participation pour -12 MDH
Majorations de retard 25sur les crances clients pour -3 MDH relatives aux redevances de concession de
la Marina Saidia
Intrts sur fonds flottants et bloqus pour -5 MDH

Conjugue la hausse des charges dintrts de 58,3% en saffichant 58,8 MDH en 2016 contre 37,2 MDH
en 2015. Cette hausse rsulte des tirages de dette effectus en 2016 totalisant un montant de 873,3 MDH.

II.6. RESULTAT NON COURANT

Le tableau ci-aprs prsente lvolution du rsultat non courant sur la priode considre :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Produits Non Courants 26,5 46,2 24,0 74,2% -48,1% -4,9%
Produits des cessions d'immobilisations 0,7 2,0 0,5 >100% -76,0% -19,9%
Subventions d'quilibre - - - NA NA NA
Reprises sur subventions d'investissement - - - NA NA NA
Autres produits non courants 24,3 29,2 23,5 20,5% -19,6% -1,6%
Reprises non courantes : transferts de charges 1,5 15,0 - >100% -100,0% -100,0%

25
Le dpassement des dlais de paiements constitue des intrts de retard fixs par voie rglementaire (loi 32-10) et doivent tre
comptabilis en produits financiers.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 141
Charges Non Courantes 31,2 28,2 35,6 -9,6% 26,0% 6,7%
Valeurs nettes d'amort. des immob. cdes 0,3 0,0 0,0 -93,6% -83,5% -89,8%
Subventions accordes - - - NA NA NA
Autres charges non courantes 15,9 28,2 35,5 77,3% 25,8% 49,3%
Dotations non courantes aux amort. et aux
15,0 - 0,1 -100,0% NA -91,9%
prov.
Rsultat Non Courant -4,7 18,0 -11,6 >100% <-100% 57,3%
Source : ANP

Le rsultat non courant affiche une baisse en 2016 en se chiffrant -11,6 MDH contre 18,0 MDH en 2015 et -4,7 MDH
en 2014.

Variations entre 2014 et 2015


Le rsultat non courant slve 18,0 MDH en 2015 contre -4,7 MDH en 2014 suite leffet combin de la hausse des
produits non courants et la baisse des charges non courantes. En effet, les produits non courants ont connu une hausse
de 74,2%, en atteignant 46,2 MDH en 2015, lie principalement :
La constatation de pnalits de retard26 sur les marchs pour 16 MDH,

Les ralisations de cautions sur marchs reus pour 10,5 MDH
La constatation dune reprise non courante de 15,0 MDH relative aux aides financires au profil des
Dockers27 du port de Kenitra.
Par ailleurs, les charges non courantes ont subi une baisse de lordre de 9,6% en se situant 28,2 MDH en 2015 contre
31,2 MDH en 2014. Ceci est d, principalement, lenregistrement de dotations non courantes en 2014 correspondant
une provision pour risques et charges de 15,0 MDH dont la constatation rsulte de la contribution de lANP au plan
social adopt au profit des Dockers du port de Kenitra suite son arrt dexploitation pendant sa requalification28. Les
charges non courantes, au titre de lexercice 2015, sont composes essentiellement des:
Aides financires fournies dans le cadre du dpart volontaire des Dockers du port de Kenitra pour un
montant de 12,9 MDH ;
Allocations familiales verses aux anciens retraits de lex ODEP pris en charge hauteur de 30% par
lANP pour 1,4 MDH ;
Autres charges non courantes sur exercices antrieurs totalisant 2,9 MDH qui correspondent aux
majorations sur lexcution des ATD relatifs limposition la taxe sur les services communaux du
domaine public au port de Casablanca.

Variations entre 2015 et 2016


Le rsultat non courant stablit -11,6 MDH en 2016 contre 18,0 MDH en 2015 en raison de la constatation de charges
non courantes plus importantes quen 2015, soit 35,5 MDH en 2016 qui se composent essentiellement de la part de
lANP dans les charges sociales des retraits de lEx-ODEP pour 18 MDH et des dons pour 6 MDH. Il est noter que
lANP a reconduit, conformment aux articles 53 et 54 de la loi 15-02, la prise en charge des parts patronales de
cotisation la MODEP29 pour le personnel de lEx-ODEP.
En outre, les produits non courants subissent une baisse de 48,1% en se chiffrant 24,0 MDH correspondant la
diminution des ralisations sur cautions marchs pour 10 MDH contrebalance par laugmentation des pnalits de
retards sur march pour 3 MDH.

26
Les majorations de retard sur les marchs sont constates au niveau des produits non courants alors que les pnalits de retard sur les factures client sont constates
au niveau des produits financiers.
27
Les dockers sont chargs de lensemble des oprations de manutention portuaire.
28
La requalification du port de Kenitra, sinscrivant dans les orientations stratgiques de lAgence, repose sur la mise en valeur des atouts de ce port et de sa position
dans le tissu urbain de la ville de Kenitra en offrant une diversit de services (port de plaisance, zones commerciales et de services, infrastructures culturelles, etc.)
29 Mutuelle de lOffice dExploitation des Ports

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 142


II.7. RESULTAT NET

Le tableau ci-dessous prsente lvolution du rsultat net sur la priode 2014-2016 :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16 TCAM 14-16
Rsultat d'Exploitation 149,6 122,0 359,9 -18,4% >100% 55,1%
Rsultat Financier 4,4 -4,8 -46,6 <-100% >100% <-100%
Rsultat Courant 154,0 117,3 313,3 -23,9% 167,1% 42,6%
Rsultat Non Courant -4,7 18,0 -11,6 >100% <-100% 57,3%
Rsultat avant impts 149,4 135,3 301,7 -9,4% >100% 42,1%
Impts sur les rsultats 83,0 46,2 86,9 -44,4% 88,1% 2,3%
Rsultat Net de l'Exercice 66,4 89,1 214,8 34,3% >100% 79,9%
Taux de marge nette 4,7% 6,5% 12,3% 1,8 pts 5,8 pts
Source : ANP

Le rsultat net senregistre 214,8 MDH en 2016 en hausse par rapport 2015 et 2014 qui se situent , respectivement,
89,1 MDH et 66,4 MDH.
Variations entre 2014 et 2015
Une hausse de 34,3% est constate au niveau du rsultat net qui slve 89,1 MDH en 2015 contre 66,4 MDH en 2014
en raison du recul de limpt sur les rsultats 46,2 MDH en 2015 contre 83,0 MDH en 2014. Ceci sexplique par la
diffrence des bases imposables, soit le rsultat fiscal, qui est plus lev en 2014 (276,7 MDH) en raison, notamment,
de la rintgration des provisions des crances douteuses et des provisions pour risques et charges.
La marge nette stablit 6,5% en 2015 contre 4,7% en 2014 car la baisse du chiffre daffaires en 2015 a t
contrebalance par la progression du rsultat net.
Variations entre 2015 et 2016
Le rsultat net saffiche 214,8 MDH en 2016 contre 89,1 MDH en 2015 en raison de lamlioration du chiffre daffaires
ralis en 2016. Limpt sur les socits ressort, quant lui, 86,9 MDH en 2016.
Le taux de marge nette sinscrit dans une progression continue en se situant 12,3% en 2016, soit 5,8 points de base de
plus quen 2015 en raison dune augmentation combine du chiffre daffaires et du rsultat net.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 143


III. ANALYSE DU BILAN

Le bilan de lANP se prsente comme suit sur la priode 2014-2016 :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
ACTIF
Actif immobilis net 3 516,8 4 222,8 5 552,8 20,1% 31,5%
en % du total bilan 69,3% 74,0% 69,2% 4,8 pts -4,9 pts
Immobilisations en non valeurs - - - NA NA
Immobilisations incorporelles 2,8 3,3 4,9 19,2% 49,5%
Immobilisations corporelles 3 021,1 3 729,5 4 961,4 23,4% 33,0%
Immobilisations financires 493,0 490,0 586,4 -0,6% 19,7%
Ecarts de conversion actif - - - NA NA

Actif circulant 761,7 760,7 1 124,6 -0,1% 47,8%


en % du total bilan 15,0% 13,3% 14,0% -1,7 pts 0,7 pts
Stocks 11,0 11,6 10,8 5,0% -6,2%
Crances de lactif circulant 750,7 749,1 1 113,8 -0,2% 48,7%

Titres et valeurs de placement 65,7 42,7 44,9 -35,0% 5,3%


Trsorerie Actif 733,8 677,5 1 303,9 -7,7% 92,5%
en % du total bilan 14,5% 11,9% 16,2% -2,6 pts 4,4 pts
Total Actif 5 078,0 5 703,6 8 026,2 12,3% 40,7%

En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16


PASSIF
Financement permanent 3 744,8 4 243,7 5 763,0 13,3% 35,8%
en % du total bilan 73,7% 74,4% 71,8% 0,7 pts -2,6 pts
Capitaux propres 2 564,3 2 893,4 3 427,2 12,8% 18,5%
Capitaux propres assimils 320,0 320,0 320,0 0,0% 0,0%
Dettes de financement 740,1 906,6 1 745,3 22,5% 92,5%
Provisions durables pour risques et charges 119,0 119,1 261,6 0,1% >100%
Ecarts de conversion - Passif 1,4 4,6 9,0 >100% 94,9%
Dettes du passif circulant 822,6 973,3 1 187,1 18,3% 22,0%
en % du total bilan 16,2% 17,1% 14,8% 0,9 pts -2,3 pts
Autres provisions pour risques et charges 17,0 2,0 2,0 -88,0% 0,0%
Ecarts de conversion - Passif (Elments circulants) - - - NA NA
Trsorerie Passif 493,6 484,6 1 074,1 -1,8% >100%
en % du total bilan 9,7% 8,5% 13,4% -1,2 pts 4,9 pts
Total Passif 5 078,0 5 703,6 8 026,2 12,3% 40,7%

Source : ANP

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 144


III.1. ACTIF IMMOBILISE

Le tableau ci-dessous prsente lvolution de lactif immobilis sur la priode 2014-2016 :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Immobilisations en non-valeur - - - NA NA
Frais prliminaires - - - NA NA
Charges repartir sur plusieurs exercices - - - NA NA
Primes de remboursement des obligations - - - NA NA
Immobilisations incorporelles 2,8 3,3 4,9 19,2% 49,5%
Immobilisation en recherche et dveloppement - - - NA NA
Brevets, marques, droits et valeurs similaires - - - NA NA
Fonds commercial - - - NA NA
Autres immobilisations incorporelles 2,8 3,3 4,9 19,2% 49,5%
Immobilisations corporelles 3 021,1 3 729,5 4 961,4 23,4% 33,0%
Terrains 12,8 12,8 12,8 0,0% 0,0%
Constructions 1 429,4 1 603,4 1 878,9 12,2% 17,2%
Installations techniques, matriel et outillage 138,0 150,2 157,0 8,8% 4,6%
Matriel de transport 3,8 2,8 1,8 -26,3% -34,0%
Mobilier, matriel de bureau et amnagements divers 21,8 21,8 22,2 0,0% 2,0%
Autres immobilisations corporelles 1,3 3,1 13,5 >100% >100%
Immobilisations corporelles en cours 1 414,0 1 935,6 2 875,3 36,9% 48,6%
Immobilisations financires 493,0 490,0 586,4 -0,6% 19,7%
Prts immobiliss 23,3 20,3 16,7 -12,7% -17,9%
Autres crances financires 3,7 3,7 3,7 0,0% 0,0%
Titres de participation 466,0 466,0 566,0 0,0% 21,5%
Autres titres immobiliss - - - NA NA
Etat de conversion actif - - - NA NA
Total Actif Immobilis 3 516,8 4 222,8 5 552,8 20,1% 31,5%
Source : ANP

Lactif immobilis, compos en moyenne de 88,1% des immobilisations corporelles, se situe 5 552,8 MDH en 2016
contre 4 222,8 MDH en 2015 et 3 516,8 MDH en 2014.
Variations entre 2014 et 2015
Lactif immobilis poursuit un trend haussier en atteignant 4 222,8 MDH en 2015 contre 3 516,8 MDH en 2014, soit
une hausse de 20,1% trouvant son origine dans lacquisition de nouvelles immobilisations dun montant global de 890,2
MDH, comprenant 6,0 MDH de crances immobilises, conjugue la constatation des amortissement et des provisions
sur actif immobilis totalisant 914,4 MDH fin 2015 (dont 852,6 MDH relatifs lamortissement et 61,7 MDH
correspondant aux provisions) contre 747,2 MDH en 2014.
Lvolution des composants de lactif immobilis se prsente comme suit :
Une hausse de 23,4% est constate au niveau des immobilisations corporelles qui se chiffrent 3 729,5 MDH
provenant, principalement, de la hausse des postes Immobilisations corporelles en cours et Constructions
qui saffichent, respectivement, 1 935,6 MDH et 1 603,4 MDH en 2015. Les immobilisations corporelles en
cours portent, principalement, sur la poursuite des travaux sur les projets dinvestissements en cours dont,
notamment, ceux relatifs aux ports de :
o Casablanca : Travaux de ralisation du nouveau port de pche de Casablanca pour 173 MDH, travaux
de ralisation du nouveau chantier naval pour 82 MDH, etc.
o Agadir : Travaux dextension de quai pour 112 MDH, acquisition dlvateur bateaux pour 16,6
MDH, installation de vido surveillance pour 11 MDH, etc.
o Safi : Acquisitions de blocs prfabriqus pour 15,8 MDH
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 145
o Layoune : Fourniture, installation et mise en service dun VTS portuaire pour 8 MDH
Les immobilisations financires maintiennent un niveau stable en affichant une valeur nette de 490,0 MDH
fin 2015. La valeur brute, quant elle, se chiffre 533,4 MDH pour des provisions de 43,4 MDH ;

Variations entre 2015 et 2016


En 2016, lactif immobilis a connu une hausse de 31,5% pour stablir 5 552,8 MDH contre 4 222,8 MDH en 2015
en raison de la ralisation dun investissement de 1 526,2 MDH en 2016 dont 1 426,2 MDH en immobilisations
corporelles et 100,0 MDH en immobilisations financires combine la constatation des amortissements et des
provisions sur actif immobilis totalisant 1 105,4 MDH en 2016 (dont 1 040,5 MDH relatifs lamortissement et 64,9
MDH correspondant aux provisions).
Lactif immobilis se rpartit comme suit :
Les immobilisations corporelles, reprsentant 89,4% du total actif immobilis en 2016, se chiffrent 4 961,4
MDH contre 3 729,5 MDH en 2015 en raison notamment de la hausse du poste Immobilisations corporelles
en cours qui saffiche 2 875,3 MDH, correspondant dans leur quasi-totalit des projets dinfrastructures
engags dans diffrents ports relevant de lANP, et du poste Constructions 1 878,9 MDH en 2016;
Les immobilisations incorporelles se chiffrent 4,9 MDH en 2016 contre 3,3 MDH en 2015 et correspondent
au poste Autres immobilisations incorporelles qui englobe des logiciels et des immobilisations incorporelles
en cours ;
Les immobilisations financires sont principalement constitues de Titres de participation qui se situent
566,0 MDH en 2016, soit une hausse de 21,5% par rapport 2015 due laugmentation de la participation dans
le capital de la socit Nador West Med SA 350,1 MDH. Le tableau ci-dessous prsente les participations
dtenues par lANP au titre de lexercice 2016 :

% Valeur
Prix
Raison sociale de la socit mettrice Secteur d'activit Participation comptable
d'acquisition
au capital nette
SERECAF Chane de froid 0,21% 0,0 -
CID Conseil-Ingnierie 33,55% 19,2 19,2
LPEE Essais & Etudes 24,99% 4,3 4,3
AMOS Construction navires 5,00% 0,1 -
ADM Autoroutes 0,60% 95,0 54,2
NIHAM Immobilier 25,00% 5,8 5,8
SAPT Portuaire 8,33% 50,0 50,0
PORTNET Portuaire 59,99% 3,6 3,6
SGPTV Portuaire 51,00% 204,0 204,0
NWM Portuaire 13,23% 225,0 225,0
Total 607,0 566,0

Un cart est constat entre la valeur dacquisition (valeur dentre) et la valeur nette comptable, pour certaines
participations. En effet, par principe de prudence des normes comptables, toute dprciation probable doit faire
l'objet d'une provision qui vient en diminution de la valeur dacquisition correspondant, ainsi, la valeur nette
comptable :
o La valeur dacquisition est entirement provisionne pour les participations dans les socits SERECAF
et AMOS car elles sont en liquidation judiciaire ;
o Une provision de 40,8 MDH est enregistre pour la participation de lANP dans ADM.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 146


III.2. CAPITAUX PROPRES

Lvolution des capitaux propres de lANP se prsente comme suit :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Capital social ou personnel 108,1 348,1 667,1 >100% 91,7%
Moins : actionnaires, capital souscrit non appel capital appel dont vers - - - NA NA
Prime d'mission, de fusion, d'apport - - - NA NA
Ecart de rvaluation - - - NA NA
Rserve lgale - - - NA NA
Autres rserves 77,9 77,9 77,9 0,0% 0,0%
Report nouveau 2 311,9 2 378,3 2 467,4 2,9% 3,7%
Rsultats nets en instance d'affectation - - - NA NA
Rsultat net de l'exercice 66,4 89,1 214,8 34,3% >100%
Total Capitaux Propres 2 564,3 2 893,4 3 427,2 12,8% 18,5%
Source : ANP

Les capitaux propres suivent un trend haussier en passant de 2 564,3 MDH en 2014 2 893,4 MDH en 2015 et 3 427,2
MDH en 2016.
Variations entre 2014 et 2015
Les capitaux propres sinscrivent dans une tendance haussire en 2015, soit une augmentation de 12,8% 2 893,4 MDH
contre 2 564,3 MDH en 2014. Cette croissance rsulte, principalement, de la dotation en capital de 240,0 MDH
enregistre au titre de lexercice 2015 qui sajoute au capital social existant pour un montant de 348,1 MDH, du fait du
dblocage par lEtat dune partie de sa contribution dans le financement des projets dinvestissements inscrits dans le
programme Wessal Casa Port .
Une hausse est, galement, constate au niveau du report nouveau, qui saffiche 2 378,3 MDH en 2015 suite
laffectation du rsultat net de 2014, et au niveau du rsultat net de lexercice 2015 qui slve 89,1 MDH contre 66,4
MDH en 2014.

Variations entre 2015 et 2016


Au titre de lexercice 2016, les capitaux propres ont augment de 18,5% en se chiffrant 3 427,2 MDH en 2016 contre
2 893,4 MDH en 2015. Cette volution favorable trouve son origine dans la dotation en capital de 319,1 MDH
enregistre en 2016 qui sajoute au fonds de dotation existant pour un montant total de 667,1 MDH relative au
financement des projets dinvestissement inscrits dans le programme Wessal Casablanca Port.
En outre, le rsultat net et le report nouveau augmentent , respectivement, 214,8 MDH et 2 467,4 MDH en 2016
contre 89,1 MDH et 2 378,3 MDH en 2015.

III.3. CAPITAUX PROPRES ET ASSIMILES

Les capitaux propres et assimils saffichent comme suit, sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Subventions d'investissement 320,0 320,0 320,0 0,0% 0,0%
Provisions rglementes - - - NA NA
Comptes liaisons - - - NA NA
Capitaux Propres et Assimils 320,0 320,0 320,0 0,0% 0,0%
Source : ANP

Les capitaux propres et assimils maintiennent un niveau stable sur la priode objet de ltude.
Variations entre 2014 et 2015
Les capitaux propres et assimils se composent de subventions dinvestissement totalisant 320,0 MDH et rpartis comme
suit :

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 147


300,0 MDH relatifs la contribution de lEtat au projet de ralisation de la Desserte Nord ;
20,0 MDH correspondant la contribution de lEtat au projet de reconversion du Port de Tanger Ville.

Variations entre 2015 et 2016


Les capitaux propres et assimils maintiennent un niveau similaire que lanne prcdent en stablissant 320,0 MDH
fin 2016.
III.4. ENDETTEMENT FINANCIER NET

Lvolution de lendettement financier net de lANP se prsente comme suit :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Dettes de financement 740,1 906,6 1 745,3 22,5% 92,5%
Trsorerie Passif 493,6 484,6 1 074,1 -1,8% >100%
Trsorerie Actif 733,8 677,5 1 303,9 -7,7% 92,5%
Titres et valeurs de placement 65,7 42,7 44,9 -35,0% 5,3%
Endettement financier net/ Excdent de trsorerie 434,3 671,0 1 470,5 54,5% >100%
Source : ANP

Les emprunts contracts par lANP se caractrisent comme suit :

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 148


Montant de la
ligne de Montant Encours Nature du Priodicit de Hypothque ou
Type de crdit Objet Date emprunt Maturit
financement dbloqu taux dintrt remb. garantie
autoris

Le financement partiel du
programme d'investissement
global prvu pour 2008-2010
notamment les projets
suivants :
Crdit consortial 1 800 MDH 242,2 MDH Taux 15 ans dont
- La construction d'un
(en cours de 18/03/2009 1 200 MDH rvisable 4 ans de Semestrielle Nant
terminal conteneurs et d'une
remboursement) (Tranche A1) sur 5 ans diffr2
desserte nord, au Port de
Casablanca;
- La construction d'un
terminal polyvalent du Port de
Jorf Lasfar.

Le financement partiel de la
Prt AFD 15 ans dont
composante rgionale du 32 M 32,03 M
(Agence Franaise de 13/12/2012 50 M EUROS Variable 5 ans de Semestrielle Nant
programme d'investissement EUROS EUROS
Dveloppement) diffr
2012-2016
Le financement partiel du
programme d'investissement
2013-2017 relatifs aux Taux 15 ans dont
Crdit consortial 2
projets de renforcement et de 23/01/2014 1 500 MDH 1 160 MDH 1 160,0 MDH rvisable 4 ans de Semestrielle Nant
(en cours d'utilisation)
dveloppement des sur 5 ans diffr
infrastructures portuaires du
Maroc.
Source : ANP

1 La tranche B de 400 MDH du crdit consortial de 1,2 MMDH na pas encore t utilise en date du 31/12/2016.
2
Il sagit de diffr en principal sans franchise dintrts.
3 Equivalent de 351,7 MDH.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 149
Il est noter que lcart denviron 8,9 MDH entre le total des encours au 31/12/2016 qui est de 1 754,1 MDH et la dette de financement affiche au niveau du bilan de 1 745,3
MDH fin 2016 est relatif aux carts de conversion passif qui sont venus en diminution de la dette de financement.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 150


Les banques formant le consortium en 2009 et en 2014 sont prsentes ci-dessous :

Banques formant
Type de crdit Date d'emprunt % de contribution
le crdit

BMCE 33,3%
BCP 27,1%
Crdit consortial 1,2 MMDHS 18/03/2009
SG 20,8%
AWB 18,8%

BMCE 36,7%
Crdit consortial 1,5 MMDHS 23/01/2014 SG 36,7%
AWB 26,7%
Source : ANP

Variations entre 2014 et 2015


Lendettement financier net de lANP subit une hausse de 54,5% pour stablir 671,0 MDH fin 2015 contre 434,3
MDH en 2014 en raison de leffet combin des lments suivants :
Le remboursement anticip partiel, ralis en 2014, du crdit consortial conclu en 2009 pour un montant de 431
MDH en raison de lencaissement dun ticket dentre avoisinant le 1,5 Milliard de DH dans le cadre de la
concession du TC3 du port de Casablanca au titre de lexercice 2013 ;
Laugmentation des dettes de financement 906,6 MDH en 2015 contre 740,1 MDH en 2014 suite la
mobilisation de 200,0 MDH au cours de 2015 sur le crdit consortial contract par lANP dun montant de 1,5
milliards de dirhams ;
Lenregistrement dune trsorerie nette de 192,9 MDH en 2015 contre 240,2 MDH en 2014, malgr linjection
de la dotation en capital de 240,0 MDH en 2015 traduisant, ainsi les besoins croissants dinvestissement de
lAgence. Le niveau de la trsorerie nette rsulte dune baisse plus importante de la trsorerie actif par rapport
la trsorerie passif qui enregistrent, respectivement, 677,5 MDH et 484,6 MDH en 2015 contre 733,8 MDH
et 493,6 MDH en 2014 ;
Le recul des titres et valeurs de placement de 35,0% 42,7 MDH fin 2015 contre 65,7 MDH en 2014 en raison
du recours aux ressources financires propres de lAgence pour rpondre ses engagements dans le cadre des
projets structurants.

Variations entre 2015 et 2016


Lendettement financier net de lANP augmente de manire significative en atteignant 1 470,5 MDH en 2016 contre
671,0 MDH en 2015. Cette hausse sexplique par :
Laugmentation des dettes de financement 1 745,3 MDH suite la mobilisation de 710,0 MDH au cours de
lanne 2016 sur le crdit consortial contract par lANP dun montant de 1,5 milliards de dirhams et 163,3
MDH contract auprs de lAFD1 combine au remboursement de 30,3 MDH du crdit consortial conclu en
2009 ;
Lenregistrement dune trsorerie nette de 229,8 MDH en 2016 contre 192,9 MDH en 2015 explique par
laugmentation, essentiellement, des ressources financires de lANP dont la dotation en capital de 319,0 MDH
inject en 2016. Le niveau de trsorerie nette rsulte de la hausse de la trsorerie actif par rapport la trsorerie
passif qui se situent , respectivement, 1 303,9 MDH et 1 074,1 MDH en 2016 ;
La constatation de 44,8 MDH en titres et valeurs de placement en 2016 contre 42,7 MDH en 2015.

1
Agence Franaise de Dveloppement
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 151
III.5. PROVISIONS DURABLES POUR RISQUES ET CHARGES

LANP enregistre des provisions durables pour risques et charges qui voluent comme suit, sur la priode considre :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Provisions pour risques 117,8 118,0 260,6 0,1% >100%
Provisions pour charges 1,2 1,1 1,0 -6,2% -14,8%
Provisions pour risques et charges 119,0 119,1 261,6 0,1% >100%
Source : ANP

Les provisions pour risques reprsentent plus de 99% des provisions sur la priode 2014-2016 et correspondent aux
provisions pour litiges.
Variations entre 2014 et 2015
Les provisions pour risques et charges maintiennent un niveau quasi-stable en chiffrant 119,1 MDH en 2015 contre
119,0 MDH en 2014 pour un niveau de provisions pour risques atteignant 118,0 MDH en 2015 contre 117,8 MDH en
2014.
Variations entre 2015 et 2016
Les provisions pour risques et charges augmentent en se situant 261,6 MDH en 2016 contre 119,1 MDH en 2015. Les
provisions pour risques de 260,6 MDH affiches en 2016 correspondent la prise en charge dune provision pour risques
lis aux litiges pour un montant de 141,4 MDHS.
III.6. EVOLUTION DES STOCKS

Lvolution du poste Stocks se prsente comme suit :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Marchandises - - - NA NA
Matires et fournit consommables 11,0 11,6 10,8 5,0% -6,2%
Produits en cours - - - NA NA
Produits intern et prod rsid - - - NA NA
Produits finis - - - NA NA
Stocks 11,0 11,6 10,8 5,0% -6,2%
Source : ANP

Le stock de lANP est constitu de marchandises sur la priode 2014 2016 dont, notamment :
Fournitures de bureau ;
Combustibles et carburants ;
Pices de rechange ;
Petits outillages ;
Vtements de travail...Etc.

Variations entre 2014 et 2015


Le stock net des marchandises maintient un niveau quasi-stable en se situant 11,6 MDH fin 2015, soit 5% de hausse
par rapport 2014.
Variations entre 2015 et 2016
Le stock net des marchandises baisse 10,8 MDH en 2016 en raison de la hausse des provisions 0,9 MDH en 2016
contre 0,1 MDH en 2015 suite une dcision de rforme des articles anciens non utilisables.
III.7. CREANCES DE LACTIF CIRCULANT

Le dtail des crances de lactif circulant se prsente comme suit sur la priode 2014-2016 :

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 152


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Fournis. dbiteurs, avances et acomptes 0,2 0,2 0,2 0,0% 0,0%
Clients et comptes rattachs 330,7 336,4 586,9 1,7% 74,5%
Personnel 0,2 0,2 0,1 -16,5% -26,6%
Etat 394,0 394,6 510,9 0,2% 29,5%
Autres dbiteurs 24,1 15,5 14,8 -35,5% -5,1%
Comptes de rgularis. Actif 1,4 2,2 1,0 55,3% -55,3%
Crances de l'Actif circulant 750,7 749,1 1 113,8 -0,2% 48,7%
Source : ANP

Les crances de lactif circulant slvent 1 113,8 MDH en 2016 contre 749,1 MDH en 2015 et 750,7 MDH en 2014.
Variations entre 2014 et 2015
Les crances de lactif circulant se situent 749,1 MDH en 2015, soit un recul de 0,2 % par rapport 2014 en raison,
notamment, de la baisse du poste Autres dbiteurs 15,5 MDH en 2015 contre 24,1 MDH en 2014 qui comprend
les prestations factures et non encore recouvres par Marsa Maroc, en tant que mandataire de facturation et de
recouvrement de lANP. La baisse du poste Autres dbiteurs sexplique par la constatation dune provision de 18,8
MDH fin 2015 dont :
9,3 MDH correspond aux Services Portuaires de Marsa Maroc au port de Casablanca
9,5 MDH concerne les crances du port de Dakhla relatives aux dbarquements des marchandises factures
doublement par Marsa Maroc et par lONP.
Le reste du poste Autres dbiteurs comprend, principalement, les droits de port sur la socit COMARSHIP au port
de Casablanca pour un montant de 9,5 MDH.

Variations entre 2015 et 2016


Une hausse de 48,7% des crances de lactif circulant est constate entre 2015 et 2016 en se chiffrant , respectivement,
749,1 MDH et 1 113,8 MDH suite :
Laugmentation du poste Etat 510,9 MDH en 2016 contre 394,6 MDH en 2015 explique par leffet
combin de laugmentation du poste Etat-Crdit de TVA pour 220 MDH et la baisse du poste Crdit sur impts
(IS) pour 74 MDH correspondant lexcdent des acomptes de lIS relatif aux annes 2014 et 2015 par rapport
lIS rel desdits annes faisant lobjet de remboursement par ladministration fiscale en 2016 au profit de
lANP.
La progression du poste Clients et comptes rattachs qui affiche 586,9 MDH en 2016 contre 336,4 MDH en
2015 en raison de :
o La hausse des crances clients de 79 MDH
o La hausse des crances douteuses et litigieuses de 41 MDH
o La hausse du poste clients - factures tablir de 162 MDH
Le tableau ci-aprs prsente les crances brutes et les provisions passes :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Valeur des crances brutes "Clients" 624,5 663,8 945,9 6,3% 42,5%
Provisions 293,8 327,5 359,0 11,5% 9,6%
Crances nettes "Clients" 330,7 336,4 586,9 1,7% 74,5%
Valeur crances brutes "Autres dbiteurs" 33,6 34,4 33,6 2,2% -2,3%
Provisions 9,5 18,8 18,8 97,9% 0,0%
Crances nettes 'Autres dbiteurs" 24,1 15,5 14,8 -35,5% -5,1%

Taux de provisionnement (*) 85,2% 104,2% 95,1% 19,0 pts -9,1 pts
Source : ANP
(*) Taux de provisionnement = Provisions / Crances douteuses brutes

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 153


Le tableau ci-dessous prsente les crances brutes par catgorie de clients sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Total clients administration 33,9 29,9 24,1 -11,8% -19,5%
Clients administration 4,2 5,6 3,2 33,2% -44,1%
Clients administration douteux (hors Ex-ODEP) 20,0 13,7 10,5 -31,4% -23,8%
Clients administration douteux Ex-ODEP 9,6 10,5 10,4 9,3% -0,6%
Total clients organismes publics 25,6 19,0 113,7 -25,9% >100%
Clients organismes publics 12,5 8,3 100,6 -33,3% 1107,3%
Clients organismes publics douteux (hors Ex-ODEP) 9,4 7,5 10,0 -20,7% 33,8%
Clients organismes publics douteux Ex-ODEP 3,7 3,2 3,2 -14,2% -0,1%
Total clients ordinaires 459,7 473,3 530,0 2,9% 12,0%
Clients ordinaires 118,3 157,4 148,5 33,1% -5,6%
Clients ordinaires douteurs (hors Ex-ODEP) 261,6 242,9 308,6 -7,2% 27,1%
Clients ordinaires douteurs Ex-ODEP 51,7 54,7 54,7 5,8% -0,1%
Crances en droits de port sur concessionnaires (Marsa Maroc & Somaport) 28,2 18,3 18,2 -35,2% -0,2%
Total crances clients 519,2 522,1 667,8 0,6% 27,9%

Clients factures tablir 133,3 160,1 296,3 20,1% 85,1%


Autres dbiteurs (Hors Marsa Maroc) 5,6 16,1 15,4 >100% -4,5%
Total crances brutes 658,2 698,3 979,5 6,1% 40,3%
Crances douteuses brutes 356,0 332,5 397,3 -6,6% 19,5%
Total provisions 303,3 346,3 377,8 14,2% 9,1%
Taux de provisionnement 85,2% 104,2% 95,1% 19,0 pts -9,1 pts
Source : ANP

Les crances douteuses brutes saffichent 397,3 MDH en 2016 contre 332,5 MDH en 2015 et 356,0 MDH en 2014.
Ce niveau de contentieux enregistr par lANP sexplique par les spcificits des activits exerces dans les ports,
particulirement les ports de pche et de plaisance compte tenu de leur forte saisonnalit. Ces crances douteuses
correspondent au page-poisson pour le cas des ports de pche et aux redevances de concession pour le cas des ports de
plaisance.
Le taux de provisionnement des crances slve, quant lui, 95,1% en 2016 contre 104,2% en 2015 et 85,2% en
2014.
Dans le cadre de sa politique financire, lANP veille laccomplissement de toutes les diligences pour le recouvrement
de ses crances. Les leviers actionns dans ce sens sont multiples, notamment :
La gnralisation de la remise des cautions qui consiste fournir, au pralable, des garanties par les clients qui
souhaitent bnficier dun crdit de prestations de lANP soit, sous forme de dpt pour couvrir les
consommations en eau et lectricit, soit sous forme de caution bancaire ;
Les relances systmatiques partir de 30 jours de retard de paiement qui sont programmes sur AS 400 et sont
en nombre de trois niveaux : (1) Relance pour rappel de paiement, (2) relance pour paiement dans un dlai de
48 Heures pour viter la suspension des prestations, (3) mise en demeure ;
La suspension des prestations ventuellement ;
La tenue des runions avec les clients stratgiques ou avec les clients Administration et Organismes publics ;
Le recours aux mises en demeure et la voie extrajudiciaire et judiciaire ;
La mise contribution du levier de recouvrement forc des crances de concert avec le Ministre de lEconomie
et des Finances en application des dispositions du code de recouvrement des crances publiques.
Par ailleurs, la mission daccompagnement par un Cabinet spcialis pour lapurement des crances devenues
irrcouvrables et pour lesquelles toutes les diligences ont t accomplies, a t engage par lANP en 2015 mettant en
relief la solidit et lefficacit du dispositif de contrle interne mis en place par lAgence et formulant, galement, des
prconisations et des recommandations pour apurer certaines crances faisant partie des crances cibles aprs accord
des organes de gestion de lAgence.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 154


Variations entre 2014 et 2015
Lanne 2015 est marque par lamlioration de leffort de provisionnement avec un taux atteignant 104,2% contre
85,2% en 2014.
Une baisse du niveau des dotations pour dprciation de lactif circulant est enregistre en 2015 par rapport 2014 de
3,7 MDH, soit 68,6 MDH en 2015 et 72,3 MDH en 2014. Il est noter que les crances Marinas sont provisionnes
100% compte tenu de leur caractre litigieux.
Variations entre 2015 et 2016
En 2016, le taux de provisionnement stablit 95,1%, soit 9,1 pbs de moins quen 2015.
Une augmentation des dotations aux provisions pour dprciation des clients et comptes rattachs est enregistre au titre
de cette priode explique par leffet conjugu de :
La hausse de la dotation au niveau des ports de Mohammedia et de Mdiq de respectivement pour 15 MDH et
11 MDH ;
La diminution de la dotation au niveau des ports de Casablanca, de Jorf Lasfar et de Larache ainsi quau sige
de respectivement 5 MDH, 4 MDH, 4 MDH et 8 MDH.

Le tableau ci-dessous prsente la rpartition des crances brutes clients selon leur anciennet :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
<30 jours 248,1 252,3 440,2 1,7% 74,5%
30-60 jours 49,6 53,8 88,0 8,5% 63,6%
60-90 jours 23,1 23,5 41,1 1,7% 74,9%
90-120 jours 9,9 6,7 17,6 -32,3% >100%
>120 jours 293,8 327,5 359,0 11,5% 9,6%
Total 624,5 663,8 945,9 6,3% 42,5%
Source : ANP

Les crances brutes clients de lANP sont constitues, en moyenne, de 44,8% des crances dont lanciennet et de plus
de 120 jours et de 41,4% des crances en moins de 30 jours. Une hausse de 74,5% est constate au niveau des crances
de moins de 30 jours atteignant 440,2 MDH en 2016 contre 252,3 MDH en 2015 et 248,1 MDH en 2014 et une
progression, plus attnue, au niveau des crances de plus de 120 jours (+9,6% en 2016) saffichant 359,0 MDH en
2016 contre 327,5 MDH en 2015 et 293,8 MDH en 2014.

III.8. DETTES DU PASSIF CIRCULANT

Le dtail des dettes du passif circulant se prsente comme suit sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Fournisseurs et comptes rattachs 310,1 323,8 294,4 4,4% -9,1%
Clients crditeurs, avances et acomptes 46,5 41,4 57,5 -11,0% 38,9%
Personnel 27,7 31,7 60,7 14,7% 91,4%
Organismes sociaux 13,6 15,3 16,4 12,8% 7,4%
Etat 226,8 192,2 285,1 -15,2% 48,3%
Comptes d'associs - - - NA NA
Autres cranciers 192,6 362,8 440,6 88,4% 21,4%
Comptes de rgularisation - passif 5,3 6,1 32,3 14,3% 430,1%
Dettes du passif circulant 822,6 973,3 1 187,1 18,3% 22,0%
Autres provisions pour risques et charges 17,0 2,0 2,0 -88,0% 0,0%
Ecarts de conversion - Passif (lments circulants) - - - NA NA
Total passif circulant 839,6 975,4 1 189,1 16,2% 21,9%
Source : ANP

Le total du passif circulant sinscrit dans une hausse continue en passant de 839,6 MDH en 2014 975,4 MDH en 2015
et 1 189,1 MDH en 2016.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 155
Variations entre 2014 et 2015
Une progression de 16,2% du total passif circulant est constate entre 2014 et 2015 en se chiffrant , 975,4 MDH fin
2015 contre 839,6 MDH en 2014 suite la combinaison des lments suivants :
La hausse de 18,3% des dettes du passif circulant qui senregistrent 973,3 MDH en 2015 suite, notamment,
la progression de 88,4% du poste Autres cranciers qui se situe 362,8 MDH en 2015 contre 192,6 MDH
en 2014 et qui correspond laugmentation des dettes fournisseurs de 21,5 MDH suite laccroissement des
investissement de 164 MDH en 2015 ddis au lancement du projet Wessal Casa Marina . Ce poste
comprend, galement, les autres dettes fournisseurs relatives aux investissements raliss par lensemble des
directions rgionales et centrales de lANP totalisant 352 MDH en 2015 et 161 MDH en 2014.
La baisse du poste Autres provisions pour risques et charges 2,0 MDH en 2015 justifie par les reprises
opres sur ce compte au moment du financement effectif de lopration du dpart volontaire de certains dockers
au port de Kenitra.

Variations entre 2015 et 2016


Une hausse de 21,9% du total passif circulant est constate entre 2015 et 2016 en se chiffrant , respectivement, 975,4
MDH et 1 189,1 MDH suite :
Laugmentation des dettes du passif circulant qui senregistrent 1 187,1 MDH en 2016 contre 973,3 MDH en
2015 suite, principalement, la hausse :
o du poste Etat qui passe de 192,2 MDH en 2015 285,1 MDH en 2016 suite la hausse du poste
Etat-TVA facture pour 48 MDH et du poste Etat sur impts (IS) pour 41 MDH ;
o du poste Autres cranciers qui enregistre 440,6 MDH en 2016 contre 362,8 MDH et se compose,
essentiellement, des dettes fournisseurs sur immobilisation pour 367 MDH (+41 MDH en 2016), de
divers crditeurs pour 51 MDH et de taxes sur services portuaires pour 22 MDH.
Le poste Fournisseurs et comptes rattachs affiche, quant lui, une baisse de 9,1% 294,4 MDH en 2016
contre 323,8 MDH en 2015.
Maintien dun niveau stable des Autres provisions pour risques et charges 2,0 MDH fin 2016.
III.9. TRESORERIE (INCLUANT TVP)

Lvolution de la trsorerie nette de lANP se prsente comme suit sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Trsorerie Actif 799,5 720,1 1 348,8 -9,9% 87,3%
Caisse, Rgies d'avances et accrditifs 0,0 0,1 0,2 >100% 33,9%
Chques et valeurs encaisser 3,3 2,3 3,3 -30,9% 45,1%
Banque, T.G et C.C.P 730,5 675,1 1 300,4 -7,6% 92,6%
Titres et valeurs de placement (TVP) 65,7 42,7 44,9 -35,0% 5,3%
Trsorerie Passif 493,6 484,6 1 074,1 -1,8% >100%
Crdit d'escompte - - - NA NA
Crdit de trsorerie - - - NA NA
Banques 493,6 484,6 1 074,1 -1,8% >100%
Trsorerie Nette 305,9 235,6 274,8 -23,0% 16,6%
Source : ANP

La trsorerie nette se chiffre 305,9 MDH en 2014 puis recule 235,6 MDH en 2015 et slve 274,8 MDH en 2016.
Variations entre 2014 et 2015
La trsorerie nette de lANP sest tablie 235,6 MDH fin 2015 contre 305,9 MDH en 2014 affichant ainsi une baisse
de 23,0% due la baisse plus rapide de la trsorerie actif par rapport la trsorerie passif :
Le recul de la trsorerie actif 720,1 MDH en 2015 contre 799,5 MDH en 2014 provenant, notamment, de la
baisse du poste Banque, T.G et C.C.P 675,1 MDH en 2015 et du poste Titres et valeurs de placement
42,7 MDH en 2015 contre 65,7 MDH en 2014;
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 156
La trsorerie-passif se situe 484,6 MDH en 2015 contre 493,6 MDH en 2014 soit une baisse de 1,8%.

Variations entre 2015 et 2016


La trsorerie nette de lANP sest tablie 274,8 MDH fin 2016 contre 235,6 MDH en 2015 affichant ainsi une hausse
de 16,6%. Ce trend haussier sexplique essentiellement par :
La hausse du poste Banque, T.G et C.C.P de la trsorerie actif 1 300,4 MDH contre 675,1 MDH en 2015 ;
Une hausse moins accentue de la trsorerie passive qui enregistre un dcouvert de 589,5 de plus quen 2015,
soit un total de 1 074,1 MDH au titre de lexercice 2016 contre 484,6 MDH en 2015. Cette hausse est imputable
essentiellement aux comptes de trsorerie passif du sige pour 299 MDH et ceux du port de Nador pour 206
MDH en raison du niveau lev de dcaissements sur investissement au titre de l'anne 2016.
III.10. EQUILIBRE FINANCIER

Le tableau ci-dessous illustre lvolution de lquilibre financier de lANP sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Fonds de roulement (FR) 228,0 20,9 210,2 -90,8% >100%
Financement permanent 3 744,8 4 243,7 5 763,0 13,3% 35,8%
Actif immobilis 3 516,8 4 222,8 5 552,8 20,1% 31,5%
Besoin en fonds de roulement (BFR) -77,9 -214,7 -64,5 <-100% 69,9%
Actif circulant 761,7 760,7 1 124,6 -0,1% 47,8%
Passif circulant 839,6 975,4 1 189,1 16,2% 21,9%
Trsorerie Nette 305,9 235,6 274,8 -23,0% 16,6%
Source : ANP

Variations entre 2014 et 2015


En 2015, le fonds de roulement se chiffre 20,9 MDH contre 228,0 MDH en 2014 en raison dune hausse plus rapide
de lactif immobilis par rapport au financement permanent qui se chiffrent, respectivement, 4 222,8 MDH et 4 243,7
MDH.
Le BFR de lANP se chiffre -214,7 MDH contre -77,9 MDH en 2014 suite au maintien dun niveau quasi-stable
du stock et des crances de lactif circulant, dont les provisions slvent 346,3 MDH en 2015 contre 303,3 MDH en
2014, combin la hausse de 18,3% des dettes du passif circulant 973,3 MDH fin 2015.
Lexcdent de ressources dgag permet dalimenter la trsorerie nette de lANP hauteur de 235,6 MDH fin 2015
contre 305,9 MDH en 2014.
Variations entre 2015 et 2016
En 2016, le fonds de roulement se chiffre 210,2 MDH contre 20,9 MDH en 2015 eu gard dune hausse plus importante
du financement permanent 5 763,0 MDH en 2016 (contre 4 243,7 MDH en 2015), compte tenu des injections des
dotations en capital et des tirages et leve de dette de financement, par rapport lactif immobilis qui totalise 5 552,8
MDH.
Le Besoin en Fonds Roulement de lANP se chiffre -64,5 MDH fin 2016 contre -214,7 MDH en 2015. Ce recul
traduit une hausse plus rapide des crances de lactif circulant 1 113,8 MDH en 2016, contre 749,1 MDH en 2015, par
rapport aux dettes du passif circulant qui saffichent 1 187,1 MDH en 2016 contre 973,3 MDH en 2015. Il est noter
que le niveau des provisions des crances de lactif circulant suit une tendance haussire en se situant 377,8 MDH
fin 2016 dont 95% concernent le poste clients et comptes rattachs . Le stock, quant lui, enregistre une baisse de
6,2% en passant de 11,6 MDH en 2015 10,8 MDH en 2016.
Lexcdent de ressources dgag permet dalimenter la trsorerie nette de lANP hauteur de 274,8 MDH en 2016
contre 235,6 MDH en 2015.
III.11. RENTABILITE DES FONDS PROPRES ET RENTABILITE DES ACTIFS

Le tableau ci-dessous prsente lvolution de la rentabilit de lANP sur la priode tudie :


Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 157
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Rsultat net 66,4 89,1 214,8 34,3% >100%
Fonds propres (y capitaux propres assimils) 2 884,3 3 213,4 3 747,2 11,4% 16,6%
Total Bilan 5 078,0 5 703,6 8 026,2 12,3% 40,7%
Return on Equity (RoE) 2,3% 2,8% 5,7% 0,5 pts 3,0 pts
Return on Assets (RoA) 1,3% 1,6% 2,7% 0,3 pts 1,1 pts
Source : ANP

Variations entre 2014 et 2015


En 2015, le ROE stablit 2,8% en hausse de 0,5 points par rapport 2014 suite une hausse conjugue du rsultat
net et des fonds propres , respectivement, 89,1 MDH et 3 213,4 MDH.
Le ROA slve 1,6% au titre de lexercice 2015 provenant de la hausse conjugue du rsultat net et du total bilan. Ce
dernier stablit 5 703,6MDH fin 2015 contre 5 078,0 MDH en 2014.
Variations entre 2015 et 2016
En 2016, le ROE enregistre hausse de 3,0 points et saffiche 5,7% en raison de la hausse conjugue des fonds propres
et du rsultat net , respectivement, 3 747,2 MDH et 214,8 MDH.
Le ROA ressort 2,7% en 2016 contre 1,6% suite hausse du rsultat net accompagnant celle du bilan qui se situe
8 026,2 MDH contre 5 703,6 MDH en 2015.
III.12. REVUE DU RATIO DE SOLVABILITE

Les principaux indicateurs de solvabilit de lANP se prsentent comme suit :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Endettement financier net (1) 434,3 671,0 1 470,5 54,5% >100%
Capitaux propres (y capitaux propres assimils) (2) 2 884,3 3 213,4 3 747,2 11,4% 16,6%
Charges d'intrts 31,9 37,2 58,8 16,4% 58,3%
EBE 390,3 340,4 727,2 -12,8% >100%
Taux d'endettement (*) 13,1% 17,3% 28,2% 4,2 pts 10,9 pts
EBE / Charges d'intrts 12,2 x 9,2 x 12,4 x -3,1 pts 3,2 pts
Source : ANP
(*) Taux dendettement = (1) / (1) + (2) = Endettement financier net / (Endettement financier net + Capitaux propres, y compris capitaux propres assimils)

Variations entre 2014 et 2015


En 2015, lANP dgage un endettement financier net de 671,0 MDH conte 434, MDH en 2014 pour des capitaux propres
de 3 213,4 MDH en 2015 et 2 884,3 MDH en 2014 entranant, ainsi, lenregistrement dun taux dendettement de 17,3%,
soit 4,2 points de base de plus quen 2014.
Le ratio de couverture des intrts stablit 12,2 x en 2014 contre 9,2 x en 2015 suite la ralisation dun EBE moins
lev en 2015 par rapport 2014 se chiffrant , respectivement, 340,4 MDH et 390,3 MDH, conjugue la hausse des
charges dintrts 37,2 MDH en 2015 contre 31,9 MDH en 2014.
Variations entre 2015 et 2016
En 2016, lendettement financier net de lANP stablit 1 470,5 MDH pour des capitaux propres de 3 747,2 MDH
entranant, ainsi, lenregistrement dun taux dendettement de 28,2%, soit une hausse de 10,9 points de base par rapport
2015.
Le ratio de couverture des intrts affiche, quant lui, 12,4 x en 2016 contre 9,2 x en 2015 suite une progression plus
rapide de lEBE par rapport aux charges dintrts qui se situent, respectivement, 727,2 MDH et 58,8 MDH fin 2016.

III.13. EVOLUTION DU RATIO DE LIQUIDITE GENERALE

Le ratio de liquidit gnrale de lANP se prsent comme suit :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 158


Actif circulant 761,7 760,7 1 124,6 -0,1% 47,8%
Trsorerie active 799,5 720,1 1 348,8 -9,9% 87,3%
Passif Exigible (*) 1 333,2 1 459,9 2 263,2 9,5% 55,0%
Ratio de liquidit gnrale (**) 117,1% 101,4% 109,3% -15,7 pts 7,9 pts
Source : ANP
(*) Passif Exigible = Dettes du passif circulant + Autres provisions pour risques et charges + Ecart de conversion passif + Trsorerie passif
(**) Ratio de liquidit gnrale = (Actif circulant + Trsorerie actif) / Passif Exigible

Variations entre 2014 et 2015


Au titre de lexercice 2015, le ratio de liquidit gnrale stablit 101,4% contre 117,1% en raison de la hausse du
passif exigible, notamment, le poste Autres cranciers du passif circulant conjugue lenregistrement dun niveau
plus bas de trsorerie active en 2015, compare 2014 (720,1 MDH contre 799,5 MDH) et le maintien dun niveau
quasi-stable de lactif circulant.
Variations entre 2015 et 2016
Au titre de lexercice 2016, le ratio de liquidit gnrale saffiche 109,3% contre 101,4% suite une progression plus
rapide de lactif circulant et de la trsorerie active de, respectivement, 47,8% et 87,3% par rapport au passif exigible qui
enregistre 2 263,2 MDH en 2016 contre 1 459,9 MDH en 2015.

III.14. EVOLUTION DES RATIOS PREVUS PAR LES CONTRATS DE FINANCEMENT

Les ratios prvus par les contrats de financement de lANP se prsentent comme suit :

Type de crdit / Covenants financiers Norme 2014 2015 2016


Crdits consortiaux (1,5 MMDH et 1,2 MMDH)
Ratio de fonds de roulement > 100% 210% 100% 104%
Ratio d'endettement <= 70% 26% 28% 47%
CAF sur service de la dette >= 1,2 0,52 3,62 6,2
EBE sur service de la dette >= 1,1 0,84 4,69 8,16
AFD
Ratio de couverture du service de la dette >=1,1 5,79 3,13 5,97
Ratio de capacit de remboursement <=5 1,25 2,10 2,08
Ratio d'autonomie financire <= 70% 26% 28% 47%
Ratio de liquidit gnrale >0,6 1,17 1,01 1,09
Source : ANP

Les convenants financiers tels que exigs par les banques pour loctroi des crdits lANP sont respects sur la priode
2014-2016 sauf pour les ratios CAF sur service de la dette et EBE sur service de la dette relatifs lanne 2014
qui sont infrieurs au minimum exig en se situant , respectivement, 0,52x et 0,84x en raison du remboursement
anticip du crdit consortial conclu en 2009 pour un montant de 431 MDH.

III.15. EVOLUTION DES ENGAGEMENTS HORS BILAN

Les principaux indicateurs de solvabilit de lANP se prsentent comme suit :


En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Avals et cautions
Engagements en matire de pension de retraite et obligations similaires NEANT NA
Autres engagements donns
Engagements donns NEANT NA
Avals et cautions 624,7 728,9 929,9 16,7% 27,6%
Clients 114,8 132,6 154,6 15,5% 16,6%
Fournisseurs 509,9 596,3 775,3 16,9% 30,0%
Autres engagements reus - - - NA NA
Engagements reus 624,7 728,9 929,9 16,7% 27,6%
Source : ANP
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 159
Variations entre 2014 et 2015
Les avals et cautions reus concernent, principalement, les cautions donnes par les concessionnaires lANP ainsi que
les cautions reues dans le cadre des marchs titre de cautionnement dfinitif et caution de retenue de garantie.
Les engagements reus totalisent 728,9 MDH en 2015 contre 624,7 MDH en 2014 suite , principalement,
laugmentation des avals et cautions Fournisseurs 596,3 MDH en 2015 contre 509,9 MDH en 2014, reprsentant,
ainsi, 81,8% du total des engagements reus.
Variations entre 2015 et 2016
Les avals et cautions reus concernent, principalement, les cautions donnes par les concessionnaires lANP ainsi que
les cautions reues dans le cadre des marchs titre de cautionnement dfinitif et caution de retenue de garantie.
Les engagements reus se situent 929,9 MDH en 2016, en hausse de 27,6% par rapport 2015 entrane,
principalement, de la progression des avals et cautions Fournisseurs qui slvent 775,3 MDH en 2016 conjugue
la hausse de 30,0% des avals et cautions Clients qui atteignent 154,6 MDH en 2016 contre 132,6 MDH en 2015.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 160


IV. TABLEAU DES EMPLOIS ET RESSOURCES

Le tableau des emplois et ressources se prsente comme suit sur la priode 2014-2016 :
En MDH 2014 2015 2016 14-15 15-16
Autofinancement 243,5 262,5 549,4 7,8% >100,0%
Capacit d'autofinancement 243,5 262,5 549,4 7,8% >100%
- Distribution de Bnfices - - - NA NA
Cession et rduction d'immobilisations 10,7 10,9 10,0 2,3% -8,3%
Cession d'Immobilisations Incorporelles - - - NA NA
Cession d'Immobilisations Corporelles 0,7 2,0 0,5 >100% -76,0%
Cession d'Immobilisations Financires - - - NA NA
Rcupration sur crances immobilises 10,0 9,0 9,6 -9,9% 6,6%
Augmentation des capitaux propres et
- 240,0 319,1 >100% 32,9%
assimils
Augmentation de capital, apports - 240,0 319,1 >100% 32,9%
Subventions d'Investissement - - - NA NA
Augmentation des dettes de financement 360,7 200,0 873,3 -44,5% >100%

Total ressources stables 614,9 713,4 1 751,8 16,0% >100%

Acquisition et augmentation
591,2 890,2 1 532,2 50,6% 72,1%
d'immobilisations
Acquisition d'Immobilisations Incorporelles 1,1 2,3 3,5 108,8% 49,8%
Acquisition d'Immobilisations Corporelles 509,4 881,9 1 422,7 73,1% 61,3%
Acquisition d'Immobilisations Financires 75,0 - 100,0 -100,0% >100%
Augmentation des crances immobilises 5,8 6,0 5,9 4,4% -1,1%
Remboursement des capitaux propres - - - NA NA
Remboursement des dettes de financement 430,9 30,3 30,3 -93,0% 0,0%
Emplois en non valeurs - - - NA NA

Total emplois stables 1 022,2 920,5 1 562,5 -9,9% 69,7%

Variation du besoin de financement global 26,5 -159,8 152,4 <-100% >100%


Variation de la trsorerie -433,8 -47,3 36,9 89,1% >100%
Total gnral 1 048,7 920,5 1 751,8 -12,2% 90,3%
Source : ANP

Variations entre 2014 et 2015


Au titre de lexercice 2015, la socit a gnr une capacit dautofinancement de 262,5 MDH en hausse de 7,8% par
rapport 2014 (243,5 MDH) en raison dune capacit bnficiaire favorable de lANP durant 2015.
Les ressources stables saffichent 713,4 MDH en 2015, soit une hausse de 16,0% par rapport 2014 suite
laugmentation des dotations en capital de 240,0 MDH correspondant la contribution de lEtat dans le financement
des projets dinvestissement inscrits dans le programme WESSAL CASA PORT. En outre, la mobilisation de 200,0
MDH au cours de 2015 sur le crdit consortial contract par lANP.
Les emplois stables ont, par contre, subi une baisse de 9,9% en se situant 920,5 MDH en 2015 suite leffet combin
dun remboursement moins important quen 2014, soit 30,3 MDH sur lemprunt consortial conclu en 2009 et la hausse
des acquisitions, notamment, des immobilisations corporelles qui stablissent 881,9 MDH en 2015.
Variations entre 2015 et 2016
En 2016, la socit enregistre une hausse significative en termes de capacit dautofinancement qui stablit 549,4
MDH contre 262,5 MDH.
Les ressources stables se chiffrent 1 751,8 MDH en 2016 contre 713,4 MDH en 2015 et proviennent principalement
la mobilisation de dettes de financement de 873,3 MDH en 2016 (dont 710,0 MDH tir du crdit consortial et 163,3
MDH sur le prt de lAFD) contre 200,0 MDH en 2015 ayant pour objectif le financement des investissements dun
montant global de 1 259,0 MDH en plus de la dotation en fonds de dotation de 319,1 MDH en 2016 contre 240,0 MDH
en 2015.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 161
Les emplois stables se situent 1 562,5 MDH en 2016 contre 920,5 MDH en 2015 suite , principalement, la hausse
des acquisitions dimmobilisations qui stablissent 1 532,2 MDH en 2016. Cet investissement correspond
principalement aux projets dinvestissement inscrits dans le cadre du programme Wessal Casablanca Port ainsi que les
diffrents projets dinfrastructures au niveau des autres ports.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 162


PARTIE VII. PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 163


AVERTISSEMENT

Les prvisions ci-aprs sont fondes sur des hypothses dont la ralisation prsente par nature un caractre incertain.
Les rsultats et les besoins de financement rels peuvent diffrer de manire significative des informations prsentes.
Ces prvisions ne sont fournies qu titre indicatif, et ne peuvent tre considres comme un engagement ferme ou
implicite de la part de lmetteur

Dans le cadre la prparation de son plan de dveloppement, lAgence Nationale des Ports adopte la dmarche de
planification stratgique, impliquant lensemble des structures de ltablissement. Cette dmarche base sur la vision
stratgique de lAgence, ses grandes orientations et ses objectifs stratgiques guident les actions des diffrentes entits
tout au long de la priode de planification pour llaboration du projet dentit de ltablissement.

I. VISION STRATEGIQUE DE LANP

La vision stratgique de lANP sarticule autour des principes suivants : Dans un environnement marqu par de
profondes mutations et de choix stratgiques macro-conomiques importants o le secteur portuaire en tant que levier
de dveloppement du commerce extrieur est fortement interpel pour faire face ces nouveaux dfis et enjeux, lAgence
se positionne dans le paysage portuaire marocain comme un acteur fort, qui fdre lensemble de la communaut
portuaire autour dobjectifs communs, en uvrant la cration dun environnement portuaire comptitif, en favorisant
la baisse des cots de passage, lamlioration de la qualit des services et en veillant linstauration dune concurrence
saine.

II. OBJECTIFS STRATEGIQUES GLOBAUX

La vision stratgique de lANP se dcline en trois orientations fondamentales :


Mettre la disposition de notre conomie des ports performants, scuriss et aux standards internationaux ;
Faire des ports un outil de dveloppement intgr dans leur environnement local, rgional et international ;
Disposer dune communaut professionnelle et dun personnel comptent.

Ces orientations stratgiques sarticulent autour des objectifs stratgiques suivants :


Orientations stratgiques de lANP

Source: ANP

La dclinaison de ces objectifs, dans le cadre du projet dentit au titre de la priode 2017-2021, se prsente comme
suit :
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 164
II.1. DOMAINE DE LA REGULATION

Dans ce domaine, les lignes de conduite de lANP consistent assurer un bon encadrement des conditions dexercice
des activits portuaires conformment aux dispositions de la loi 15-02. Les principaux axes retenus dans le cadre du
projet dentit au titre de la priode 2017-2021 portent principalement sur :
Assurer la promotion des diffrents rgimes dexercice des activits portuaires;
Poursuivre la mise en conformit des oprateurs et des activits portuaire par rapport aux dispositions de la
loi 15-02 ;
Dfinir et laborer le cadre institutionnel pour le placement et la mise en concession des nouvelles
infrastructures portuaires ;
Mettre en place un systme dinformation performant, et prendre en charge le suivi des engagements et
obligations la charge des oprateurs portuaires ;
Disposer des donnes fiables sur les conditions de mise en uvre des concessions et autorisation
Mettre en place dun Observatoire de la comptitivit des ports;
Adapter la tarification portuaire aux nouvelles exigences rglementaires ;
Adapter les activits exerces dans les ports aux rgimes prconiss par la loi 15-02
Dfinir les besoins en reporting pour informer la communaut portuaire moyennant des donnes valeur
ajoute.
II.2. DOMAINE DES INFRASTRUCTURES

La politique de lANP en matire dinfrastructures sarticule autour des principaux axes suivants :
La maintenance des ouvrages daccostage en bon tat de fonctionnement en :
Se rfrant aux normes en vigueur ;
Se rfrant aux plans de recollement ;
Reconstituant les plans des ouvrages ;
Faisant systmatiquement appel la sous-traitance.
La planification et la programmation des oprations de maintenance des ouvrages de protection ;
La maintenance des tirants deau des ports en :
Dfinissant les tirants deau garantir par port ;
Suivant rgulirement lvolution des fonds ;
Ralisant des tudes doptimisation des travaux de dragage.
La ralisation des grands projets sur la base de :
La conduite ou lapprobation des tudes techniques par la Direction Gnrale (PS, APD) pour les grands
projets ;
La hirarchisation des grands projets ;
Llaboration des procdures de conduite des projets dinfrastructures.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 165


II.3. DANS LE DOMAINE DE LA POLICE, SURETE, SECURITE & ENVIRONNEMENT

La politique de lANP en la matire sarticule autour des principaux axes suivants :


II.3.1. Police portuaire
Assurant le premier contact avec les navires, la capitainerie portuaire contribue de par ses interventions vhiculer une
bonne image du port concern et de lAgence Nationale des Ports de manire gnrale auprs des armateurs.
Cest ainsi que la politique de lANP en la matire, est de professionnaliser lexercice de cette fonction, travers la mise
en place de projets de certification qualit des capitaineries des ports.
II.3.2. Suret & scurit
Dans le domaine de la sret, lANP veille sur la conformit permanente des ports et des installations portuaires la
rglementation internationale notamment le code ISPS.

Pour ce faire, lANP veille sur la mise en place de lensemble des dispositions du code prcit, en quipant les ports des
quipements de scurit ncessaires (Vidosurveillance, Scanners, VTS, etc.).
LANP sest fixe galement, comme priorit dans ce cadre, lenlvement des paves dans les bassins portuaires, en vue
dassurer la scurit de la navigation lintrieur de ces bassins.
II.3.3. Environnement
La prise en compte et lintgration des aspects lis lenvironnement dans le cadre de projets portuaires constituent une
composante importante dans le systme de management de lAgence Nationale des Ports. Cest ainsi que lANP agit
dans le but de doter les ports dinfrastructures, dquipements et de produits de lutte contre la pollution.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 166


III. PERSPECTIVES DE LANP

Les perspectives stratgiques de lANP sont marques par un contexte caractris par plusieurs enjeux et dfis lis
notamment aux principaux facteurs suivants :
Lacclration du dveloppement des infrastructures portuaires matrialise par la mise en uvre de certaines
recommandations de la stratgie portuaire nationale 2030 (Safi, Knitra, et Nador West Med) ;
La mise en uvre de la rgionalisation avance et lacclration des rformes institutionnelles ;
La promotion des investissements par la mise en place dun nouveau cadre favorisant les partenariats public-
priv ;
La poursuite de la dclinaison des diffrentes stratgies sectorielles, notamment la stratgie nationale de la
comptitivit logistique ;
Le dclenchement du processus de contractualisation Etat/ANP.

III.1. LA REGULATION

Le rle de lANP dans ce domaine consiste transmettre des directives sappliquant lensemble des acteurs et
intervenants portuaires et ce travers la dclinaison de lensemble des rfrentiels dfinissant les agissements
oprationnels. En effet, au-del de la rglementation et de la normalisation des prestations portuaires notamment par des
mesures de contrle des tarifs portuaires, le suivi des engagements en termes de performance portuaire, lAgence veille
la rationalisation des processus vitant ainsi, toute situation dabus dune position dominante dun intervenant ou de
situation marque par un dsquilibre entre loffre et la demande.
Les principaux chantiers, constituant le plan daction de lAgence, sarticulent autour des axes suivants :
La consolidation de la rgulation sectorielle travers la promotion du rgime des concessions dans le domaine
du financement des infrastructures portuaires ;
Lancrage de la fonction rgulation dans le systme manageriel de lAgence notamment travers la mise en
place des outils et rgles dune bonne gouvernance oprationnelle ;
La promotion de la stratgie portuaire pour soutenir le commerce extrieur du royaume en tant que levier de la
croissance conomique.
Les perspectives davenir permettront galement la consolidation du systme de reporting relatif la rgulation et ce,
en vue dassurer laccompagnement des oprateurs portuaires et la vrification du respect de leurs engagements
contractuels.
Les principales actions instaures dans le plan stratgique de lANP sont :
La mise en uvre de la concession du Terminal Nord du port dAgadir pour mettre en place lunicit de
manutention ce port ;
La mise en conformit des terminaux de lOCP ;
La concession de la zone du chantier naval du port dAgadir ;
La concession de la zone de chantier naval du port de Layoune ;
La mise en concession du chantier naval de la darse du port de Sidi Ifni ;
La poursuite des concertations avec lONP pour la stabilisation des dispositions de la concession des ports de
pche ;

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 167


La poursuite des ngociations entre lANP et lONICL pour aboutir la rgulation des terminaux craliers de
Nador, Safi et Agadir.

III.1.1. Les activits connexes soumises au rgime de lautorisation


La quasi-totalit des activits connexes soumises au rgime de lautorisation est mise en conformit par rapport aux
dispositions de la loi 15-02 et ce, moyennant le lancement des appels la concurrence par lANP et le choix de
permissionnaires pouvant contribuer la modernisation et la professionnalisation de ces mtiers au service de la
comptitivit du transit portuaire. Cet effort concernant la rgularisation de la situation des oprateurs dont les activits
doivent tre exerces dans le cadre du rgime de lautorisation, sera maintenu, de mme pour loctroi de nouvelles
autorisations pour lexercice des activits portuaires particulirement les activits dites connexes, savoir :
Le pointage des marchandises ;
La surveillance des marchandises ;
Le nettoyage des navires ;
La rcupration des dtritus de navires ;
Le ramassage des ordures bord des navires ;

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 168


III.2. LA GESTION DU DOMAINE PUBLIC PORTUAIRE

Dans le domaine de la gestion du domaine public portuaire, les perspectives de lANP sarticulent autour des principaux
chantiers suivants :
La mise en place dun projet dinformatisation de la gestion des OTDP dont le chantier est en cours
permettant dasseoir un systme de pilotage fiable et en temps rel ;
La rgularisation et la mise jour continues des Occupations Temporaires du Domaine Public (OTDP)
dans les ports relevant des comptences de lANP ;
Le renforcement et la consolidation du systme de dcentralisation des actes de gestion dans ce domaine ;
Linstitutionnalisation dun management de proximit travers la ralisation de missions dassistance et
daudit de gestion des OTDP dans diffrents ports pour sassurer du respect des procdures;

III.3. LE DEVELOPPEMENT DES INFRASTRUCTURES :

Lanticipation sur la mise en service des infrastructures en cours de ralisation dans le cadre de la stratgie portuaire
2030 ou conformment au programme dinvestissement de lANP, ainsi que la scurisation de la navigation dans les
enceintes portuaires de lANP sont matrialiss par :
La participation de lANP aux comits de pilotage de projets portuaires entrepris par le Dpartement de
lEquipement et ce en vue de prendre en considration les contraintes dexploitation ou dordre oprationnel et
de les intgrer dans la conception des ouvrages ;
La ralisation des tudes de faisabilit et dimpacts concernant les projets structurants identifis ;
La synchronisation des travaux dinfrastructures et ceux des superstructures pour une mise en service optimise
des projets ;
La planification rigoureuse entre lachvement des travaux et le programme de leur placement.

Les principaux chantiers, constituant le plan daction de lANP, sarticulent autour des axes suivants :
La mise en place dune maintenance prventive travers la ralisation doprations rgulires dentretien des
ouvrages de protection et des quais ;
La ralisation des expertises techniques des infrastructures portuaires pour lidentification des travaux de
maintenance ncessaires ;
Le lancement des oprations de maintenance, en tenant compte des contraintes dexploitation et des exigences
rglementaires et normatives en matire de scurit ;
Loptimisation des cots de la maintenance travers la massification des chantiers ;
La mise en place dun systme de Gestion des Ouvrages Portuaires qui devra permettre de formaliser les
inspections et les valuations des ouvrages, tablir un guide mthodologique, disposer dune base de donnes
dtaille sur lhistorique des ouvrages.

III.4. LA SECURITE, LA SURETE ET LA PROTECTION DE LENVIRONNEMENT :

LAgence Nationale des Ports accorde une importance particulire lenjeu scuritaire et environnemental en milieu
portuaire, du rle de la police des ports dans la gestion du patrimoine portuaire marocain et de sret comme facteur
attrayant et stimulant du dveloppement du trafic portuaire.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 169


Ltablissement du programme dinvestissement de lANP sinscrit dans le cadre du processus de planification
stratgique qui se base sur lvaluation de la demande, les attentes des partenaires de lANP, les prconisations de la
Stratgie Portuaire Nationale lhorizon 2030 et les visions de lANP pour chacun de ses domaines dintervention.
Les principaux chantiers, constituant le plan daction concernent les axes suivants :
Le maintien de la conformit des installations portuaires aux standards internationaux en matire de scurit e
de suret ;
La mise en place dune logistique ncessaire aux interventions durgence ;
Le suivi et la prise en charge de la problmatique des paves et des bateaux abandonnes dans les enceintes
portuaires ;
La poursuite des chantiers relatifs la mise jour de larsenal rglementaire rgissant le domaine de la police
maritime ;
La prise en compte et lintgration des aspects lis la protection de lenvironnement dans le cadre de projets
portuaires.

III.5. LOUVERTURE DES PORTS SUR LEURS ENVIRONNEMENTS

Les principaux chantiers inscrits par lANP, dans le cadre de louverture des ports sur leurs environnements, concernent :
Linitiation du projet de mise en place des communauts portuaires qui devront constituer un chantier ou laction
doit tre plus dynamique et entreprenante pour traduire ce projet sur le terrain ;
La construction et la promotion dune image de linstitution, btir autour dun acteur fort agissant dans le sens
de lefficacit des places portuaires, lamlioration de la comptitivit logistique et la promotion du commerce
extrieur du pays ;
La formalisation de relations institutionnelles et des mcanismes de communication et de coopration avec les
diffrents dpositaires denjeux concerns par la vie des ports.
Louverture de lANP sur son environnement intgre galement la question centrale de louverture du port sur son
hinterland et la contribution lmergence et au dveloppement dune dynamique conomique en rapport avec les
escapes portuaires qui ne sont plus adapts aux exigences du trafic commercial et du transport maritime. Cest dans ce
sens que lAgence a lanc la ralisation de plusieurs tudes et diffrents projets de requalification des espaces portuaires,
visant :
Contribuer aux politiques et programmes damnagement du territoire et tenir compte des objectifs de
rpartition spatiale des activits conomiques ;
Et mettre niveau les sites avoisinants des ports et la reconversion des infrastructures portuaires vers dautres
activits.

III.6. PROGRAMME DINVESTISSEMENT

Ltablissement du programme dinvestissement de lANP sinscrit dans le cadre du processus de planification


stratgique qui se base sur lvaluation de la demande, les attentes des partenaires de lANP, les prconisations de la
Stratgie Portuaire Nationale lhorizon 2030 et les visions de lANP pour chacun de ses domaines dintervention.
Le plan pluriannuel dinvestissement 2017-2021 porte sur une enveloppe globale de 5 989,7 Millions de DHS TTC
rpartie par anne comme suit :

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 170


Anne Montant de linvestissement

2017 2 990,5 millions de DHS TC

2018 1 494,4 millions de DHS TC

2019 927,6 millions de DHS TC

2020 206,0 millions de DHS TC

2021 371,2 millions de DHS TC


Source: ANP

Par nature dinvestissement, ce programme est rparti de la manire suivante :


En KDH 2017 2018 2019 2020 2021
Etudes et immobilisations
166 320 50 580 41 640 37 320 32 400
en non valeurs
Infrastructures 2 337 480 1 174 920 705 120 143 400 272 100

Installations techniques,
381 670 163 944 75 822 20 256 21 690
matriel et outillage

Participations 105 000 105 000 105 000 5 000 45 000


Total 2 990 470 1 494 444 927 582 205 976 371 190
Source: ANP

Par axe stratgique, ce programme est affect de la manire suivante :


En KDH 2017 2018 2019 2020 2021
Dveloppement des
2 052 660 1 019 700 717 660 170 160 285 480
infrastructures
Police, scurit et
222 990 127 860 61 836 10 320 15 900
environnement
Divers quipements 151 560 11 700 10 020 1 800 2 520

Activits de support 458 260 230 184 33 066 18 696 22 290

Participations financires 105 000 105 000 105 000 5 000 45 000

Total 2 990 470 1 494 444 927 582 205 976 371 190
Source: ANP

Le dveloppement des infrastructures reprsente 70,9% de son enveloppe globale. Une enveloppe de 438,9 millions de
dirhams, soit 7,3% de lenveloppe globale, a t rserve aux besoins des aspects Police, Sret, Scurit et
Environnement .
Les participations financires quant elles, reprsentent 6,1% de lenveloppe globale, soit lquivalent de 365 millions
de dirhams, dont une grande part concerne la participation dans le capital de la socit Nador West Med pour une
enveloppe de 300 Millions de DHS sur la priode considre.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 171


Par ailleurs, les principaux projets dinvestissement planifis pour le quinquennat 2017-2021 se prsentent comme suit :

Projets 2017 2018 2019 2020 2021 TOTAL


Ralisation d'un Terminal polyvalent au port
350 000 _ _ _ _ 350 000
de commerce d'Agadir
Construction d'un nouveau btiment
300 000 _ _ _ _ 300 000
communautaire au port de Casablanca
Nador West Med 100 000 100 000 100 000 _ _ 300 000
Travaux de dcrottage et d'approfondissement
220 000 _ _ _ _ 220 000
du chenal d'accs extrieur du port Jorf Lasfar
Amnagement du port sec de Zenata _ 100 000 30 000 30 000 40 000 200 000
Travaux de confortement des ouvrages de
_ _ 170 000 _ _ 170 000
protection au port de Nador
L'extension de la digne talus l'entre du
_ 70 000 80 000 _ _ 150 000
port d'Assilah
Ralisation de l'ouvrage de raccordement de la
compagnie maritime de la connexion routire 150 000 _ _ _ _ 150 000
du port de Casablanca
Confortement de la jete principale de Safi _ 120 000 _ _ _ 120 000
Acquisition d'un sige pour l'ANP _ 120 000 _ _ _ 120 000
Viabilisation de la Nouvelle Zone des
110 000 _ _ _ _ 110 000
Chantiers navals
Travaux de renforcement des dignes de
protection (pose et fabrication des blocs) au _ _ 50 000 _ 50 000 100 000
port de Casablanca
Extension Desserte Nord (Divers rseaux et
100 000 _ _ _ _ 100 000
VRD) au port d'Agadir
Confortement des ouvrages de protection au
_ 100 000 _ _ _ 100 000
port d'Agadir
Construction des magasins et bureaux au port
95 000 _ _ _ _ 95 000
de Casablanca
Travaux de confortement de la digne
30 000 _ 30 000 _ 30 000 90 000
principale de Mohammedia
Travaux d'extension des quais de la gare
_ 80 000 _ _ _ 80 000
maritime du port de Nador
Amnagement d'un parking proximit de la
_ 80 000 _ _ _ 80 000
zone logistique de Zenata
Bateau porte+ pompes au port de Casablanca 75 000 _ _ _ _ 75 000

La fourniture, l'installation et la mise en


service d'un scanner relocalisable au port de
Casablanca et deux scanners mobiles pour le 65 000 _ _ _ _ 65 000
contrle de conteneurs et ensembles rouliers
au part de Nador et Agadir

Btiments ZCN au port de Casablanca 60 000 _ _ _ 60 000


Acquisition d'une remorque type ASD au port
60 000 _ _ _ _ 60 000
de Tarfaya
Dcrochage du port et remblaiement des terre-
_ 50 000 _ _ _ 50 000
pleins du port d'Asilah
Extension et approfondissement des quais et
50 000 _ _ _ _ 50 000
du bassin port d'Essaouira
Travaux de confortement et rhabilitations des
_ 20 000 _ 30 000 50 000
ouvrages d'accostage au port de TANTAN

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 172


Etudes gnrales 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000 50 000
Travaux de confortement des ouvrages de
_ _ 40 000 _ _ 40 000
protection au port d'Al Hoceima
Confortement du musoir Sud et MEHDIA et
40 000 _ _ _ _ 40 000
construction d'un mur de garde
Autres 1 175 470 644 444 417 582 165 976 211 190 2 614 662
TOTAL 2 990 470 1 494 444 927 582 205 976 371 190 5 989 662
Source: ANP

IV. OBJECTIFS DE RESULTATS

Le tableau suivant prsente les objectifs de rsultats de lANP pour les exercices 2017 et 2018 :

En MDH 2016 2017 2018


(*)
Chiffre d'affaires 1 739,3 1 644,80 1 703,30
Rsultat d'exploitation 359,9 167 213,7
Rsultat net 214,8 53,9 69,7

(*) Le chiffre daffaires en 2016 est d principalement aux rgularisations des deux concessionnaires (ONICL et OCP pour 165 MDH) et le rajustement tarifaire
(pour 46 MDH). Sans tenir compte de ces rgularisations, le chiffre daffaires ralis serait de 1 528,3 MDH.
Source: ANP

La continuit du dploiement du programme dinvestissement 2017-2021 devra permettre lANP de gnrer un chiffre
daffaires de 1 703,3 MDH et un rsultat net de 69,7 MDH en 2018.
Le tableau suivant prsente les sources de financement et les investissements prvus en 2017 :
Financement 2017
Financement contract auprs de l'AFD 211,3
Financement auprs d'un consortium bancaire 300,0
Emprunt obligataire 500,0
Autres ressources1 1 259,4
Investissement 2017
Augmentation et acquisition des immobilisations 2 270,7
Source: ANP

1
Principalement la contribution de lEtat dans le projet Wessal et des dons.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 173
PARTIE VIII. FACTEURS DE RISQUE

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 174


I. RISQUE LIE A LACCES AU FINANCEMENT

Limportance des programmes dinvestissement raliss par lANP engendre des besoins de financements consquents.
En effet, lANP se finance exceptionnellement travers les dotations au fonds de dotation. Lessentiel de son
financement provient de lautofinancement et les bailleurs de fonds nationaux et internationaux et aujourdhui sur les
marchs des capitaux, notamment lemprunt obligataire.
Par ailleurs, lANP arrive anticiper ses besoins de financement futurs et tudie plusieurs autres pistes de financement
permettant ainsi une diversification de ses ressources ainsi que lamlioration de son cot de financement.

II. RISQUE DE DEFAUT DES CLIENTS

Dans le cadre de son activit, lANP traite un portefeuille de clients diversifi. LANP ne peut exclure que certains de
ses clients, et/ou des parties lies ceux-ci, (i) soient dfaillants dans l'excution de leurs obligations ou (ii) cessent
leurs activits en raison notamment de difficults financires ou de rorganisation stratgique.

Compte tenu des spcificits des activits exerces dans les ports, particulirement les ports de pche et de plaisance, le
taux de provisionnement des crances est lev traduisant la prudence de lANP concernant le risque de non
recouvrement de ses crances.
En effet, la forte saisonnalit (conjoncture conomique nationale et internationale, comportement des diffrents acteurs,
impact dvnements socio-culturels, ) des activits de pche et des marinas se rpercute sur le taux de contentieux
de lANP. Ces crances douteuses correspondent au page-poisson pour le cas des ports de pche et aux redevances de
concession pour le cas des ports de plaisance
Ce risque peut tre rduit grce au levier de recouvrement forc des crances dont bnficie lANP en vertu du Dahir
n 1-00-175 du 28 moharrem 1421 portant promulgation de la loi n 15-97 formant code de recouvrement des crances
publiques. (B.O du 1 juin 2000).

III. RISQUE DE CHANGE

LANP est confront un risque de change qui dcoule des flux raliss avec ltranger. En effet, ce risque dcoule
principalement de la structure de lendettement de lANP, dont lencours en devise trangre reprsente prs de 32
millions deuros fin 2016.

IV. RISQUES LIES A LA COUVERTURE DES POLICES DASSURANCE CONTRACTEES PAR LANP OU SES
CONCESSIONNAIRES

Il ne peut tre exclu que dans certaines circonstances, les indemnits verses par les assureurs du fait de la survenance
dun dommage couvert par les polices dassurance souscrites par lANP ne suffisent pas couvrir lensemble des
dommages occasionns, notamment en matire de responsabilit civile. En plus de lapplication de franchises la charge
de lANP, il est possible quun sinistre dpasse des plafonds dindemnisation fixs dans les polices dassurance
concernes, et / ou quun sinistre ne soit pas couvert en application de certaines clauses dexclusion dindemnisation.
Dans un objectif doptimisation, des tudes de risques sont cependant effectues par la socit afin de dterminer les
caractristiques des assurances mettre en place (capitaux assurs, limitations dindemnit, franchises,) en adquation
avec la nature et limportance des risques couvrir.

V. RISQUES LIES A LENVIRONNEMENT

LANP a notamment pour vocation de grer des infrastructures portuaires qui, dans le cadre de leur fonctionnement
courant, peuvent tre lorigine datteintes au milieu naturel ou la sant des riverains, de son personnel et/ou de ses
sous-traitants et fournisseurs.
Ces risques daccidents industriels et/ou de dommages environnementaux sont encadrs par des rgles de plus en plus
contraignantes en matire environnementale et en matire de sant publique qui pourraient tre une source de cots et
pourraient permettre dengager la responsabilit de lANP si elles ne sont pas convenablement respectes.
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 175
VI. RISQUES LIES A LA MAITRISE DOUVRAGE

Il existe un risque li au retard dans la mise en uvre des investissements et constructions prvus aux contrats de
concession. Si ces retards sont causs par lANP, le concessionnaire peut ventuellement demander une indemnisation.
De mme, lorsque des retards sont dus des vnements de force majeure dment rpertoris dans le contrat, le
concdant est exonr des pnalits de retard et pourra ventuellement, en fonction des dispositions de son contrat, tre
fond rclamer une indemnisation.
Cependant, lANP dispose dquipes techniques ddies au suivi des projets dinvestissement, dont les missions sont de
sassurer du respect des cahiers de charges en termes de dlais dexcution et de la conformit des aspects techniques
des projets avec les exigences de lANP.

VII. RISQUES LIES A LETAT DES BIENS DE RETOUR DANS LE CADRE DES CONCESSIONS

A lissue de la priode de concession, les biens de retours rcuprs par lANP peuvent, dans certains cas, ncessiter un
investissement additionnel de remise niveau si leur tat nest pas conforme aux standards requis. Cependant, dans le
cadre des conventions de concessions, la charge lie la remise niveau du bien de retour est supporte par le
concessionnaire.

VIII. RISQUES LIES A LA CONJONCTURE ECONOMIQUE NATIONALE ET INTERNATIONALE

Lactivit principale de lANP tant la gestion dinfrastructures portuaires, les revenus futurs ainsi que les rsultats de
la socit dpendent du dveloppement conomique national et des changes commerciaux internationaux.
Ainsi, une contraction ou une croissance plus faible que celle attendue de lconomie marocaine et/ou internationale
pourrait avoir une incidence dfavorable sur la croissance des activits de lAgence ou mme entraner une diminution
de ses revenus et de ses rsultats. Cette incidence devrait nanmoins tre modre, vu que le transport maritime demeure
le canal prioritaire de transport des marchandises au Maroc.

IX. RISQUE REGLEMENTAIRE

Les activits de lANP sont soumises de nombreuses lois et peuvent tre affectes par la politique nationale et les
rformes lgales ou rglementaires ventuelles, notamment en matire portuaire et concernant le cadre contractuel dans
lequel lANP exerce ses activits.
Comme dans tous secteurs dactivit fortement rglements, des modifications de rglementation ou dapplication des
rglementations peuvent rduire les revenus de lagence, ce qui pourrait avoir un effet ngatif sur son activit et ses
rsultats.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 176


PARTIE IX. FAITS EXCEPTIONNELS

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 177


A la date dtablissement de la prsente note dinformation, lANP ne connat pas de faits exceptionnels susceptibles
daffecter significativement sa situation financire.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 178


PARTIE X. LITIGES ET AFFAIRES CONTENTIEUSES

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 179


A la date dtablissement de la prsente note dinformation prliminaire, lANP est concerne par des litiges notamment
des sinistres au niveau des ports, totalisant 260,6 MDH et qui sont totalement provisionns.

Hormis ces litiges, lANP ne connat pas de litiges et affaires contentieuses susceptibles daffecter significativement sa
situation financire.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 180


PARTIE XI. ANNEXES

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 181


I. ETATS DE SYNTHESE

I.1. CPC DES TROIS DERNIERS EXERCICES

I.1.1. CPC de lexercice 2016


OPERATIONS TOTAUX 2016 TOTAUX 2015
COMPTES DE PRODUITS & CHARGES PROPRES A Excercice prcd.
3=1+2 4
L'EXERCICE (1) (2)
I PRODUITS D'EXPLOITATION 1 782 850 450,70 16 183,83 1 782 866 634,53 1 390 478 936,29
* Ventes de marchandises (en l'tat) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Ventes de biens et services produits chiffres d'affaires 1 739 318 644,93 0,00 1 739 318 644,93 1 364 308 426,90
* Variation de stocks de produits (+ ou -) (1) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Immobilisations produites par l'entreprise pour elle-
0,00 0,00 0,00 0,00
mme
* Subventions d'exploitation 0,00 0,00 0,00 0,00
* Autres produits d'exploitation 0,00 0,00 0,00 0,00
EXPLOITATION

* Reprises d'exploitation : transferts de charges 43 531 805,77 16 183,83 43 547 989,60 26 170 509,39
TOTAL I 1 782 850 450,70 16 183,83 1 782 866 634,53 1 390 478 936,29
II CHARGES D'EXPLOITATION 1 418 215 237,78 4 797 709,07 1 423 012 946,85 1 268 431 471,16
* Achats revendus (2) de marchandises 0,00 0,00 0,00 0,00
* Achats consomms (2) de matires et fournitures 186 054 659,54 595 903,40 186 650 562,94 165 836 121,33
* Autres charges externes 331 645 342,29 4 031 635,99 335 676 978,28 385 906 807,70
* Impts et taxes 213 829 215,51 127 617,80 213 956 833,31 218 722 205,60
* Charges de personnel 275 770 586,45 37 968,55 275 808 555,00 253 455 864,04
* Autres charges d'exploitation 0,00 0,00 0,00 0,00
* Dotations d'exploitation 410 915 433,99 4 583,33 410 920 017,32 244 510 472,49
TOTAL II 1 418 215 237,78 4 797 709,07 1 423 012 946,85 1 268 431 471,16
III RESULTAT D'EXPLOITATION (I - II) 364 635 212,92 -4 781 525,24 359 853 687,68 122 047 465,13
IV PRODUITS FINANCIERS 12 214 461,11 0,00 12 214 461,11 32 399 716,41
* Produits des titres de participation et autres titres
8 209 961,45 0,00 8 209 961,45 20 242 073,72
immobiliss
* Gains de change 0,00 0,00 0,00 0,00
* Intrts et autres produits financiers 4 004 499,66 0,00 4 004 499,66 12 157 642,69
* Reprises financires : transferts de charges 0,00 0,00 0,00 0,00
FINANCIER

TOTAL IV 12 214 461,11 0,00 12 214 461,11 32 399 716,41


V CHARGES FINANCIERES 58 806 556,65 0,00 58 806 556,65 37 160 435,03
* Charges d'intrts 58 806 556,65 0,00 58 806 556,65 37 156 946,79
* Pertes de change 0,00 0,00 0,00 3 488,24
* Autres charges financires 0,00 0,00 0,00 0,00
* Dotations financires 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL V 58 806 556,65 0,00 58 806 556,65 37 160 435,03
VI RESULTAT FINANCIER (IV - V) -46 592 095,54 0,00 -46 592 095,54 -4 760 718,62
VII RESULTAT COURANT (III + VI) 318 043 117,38 -4 781 525,24 313 261 592,14 117 286 746,51
VIII PRODUITS NON COURANTS 23 968 830,45 8 424,40 23 977 254,85 46 216 590,41
* Produits des cessions d'immobilisations 474 365,67 0,00 474 365,67 1 973 011,42
* Subventions d'quilibre 0,00 0,00 0,00 0,00
* Reprises sur subventions d'investissement 0,00 0,00 0,00 0,00
* Autres produits non courants 23 494 464,78 8 424,40 23 502 889,18 29 243 578,99
NON COURANT

* Reprises non courantes : transferts de charges 0,00 0,00 0,00 15 000 000,00
TOTAL VIII 23 968 830,45 8 424,40 23 977 254,85 46 216 590,41
IX CHARGES NON COURANTES 35 529 530,83 32 621,13 35 562 151,96 28 215 382,20
* Valeurs nettes d'amortissements des immobilisations
3 327,74 0,00 3 327,74 20 207,38
cdes
* Subventions accordes 0,00 0,00 0,00 0,00
* Autres charges non courantes 35 428 720,44 32 621,13 35 461 341,57 28 195 174,82
* Dotations non courantes aux amortissements et aux
97 482,65 0,00 97 482,65 0,00
provisions
TOTAL IX 35 529 530,83 32 621,13 35 562 151,96 28 215 382,20
X RESULTAT NON COURANT (VIIIX) -11 560 700,38 -24 196,73 -11 584 897,11 18 001 208,21
XI RESULTAT AVANT IMPOTS (VII+X) 306 482 417,00 -4 805 721,97 301 676 695,03 135 287 954,72

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 182


XII IMPOTS SUR LES RESULTATS(*) 86 890 108,38 0,00 86 890 108,38 46 191 796,68
XIII RESULTAT NET (XI - XII) 219 592 308,62 -4 805 721,97 214 786 586,65 89 096 158,04
XIV TOTAL DES PRODUITS
1 819 033 742,26 24 608,23 1 819 058 350,49 1 469 095 243,11
(I + IV + VIII)
XV TOTAL DES CHARGES
1 599 441 433,64 4 830 330,20 1 604 271 763,84 1 379 999 085,07
(II + V + IX + XII)
XVI RESULTAT NET
219 592 308,62 -4 805 721,97 214 786 586,65 89 096 158,04
(total des produits - total des charges)

1) Variation de stocks : stock final - stock initial ; augmentation (+) diminution (-)
2) Achats revendus ou consomms : achats - variation de
stocks

I.1.2. CPC de lexercice 2015

OPERATIONS TOTAUX 2014 TOTAUX 2013


COMPTES DE PRODUITS & CHARGES PROPRES A Excercice prcd.
3=1+2 4
L'EXERCICE (1) (2)
I PRODUITS D'EXPLOITATION 1 390 475 445,81 3 490,48 1 390 478 936,29 1 423 343 335,68
* Ventes de marchandises (en l'tat) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Ventes de biens et services produits chiffres d'affaires 1 364 308 426,90 0,00 1 364 308 426,90 1 413 383 495,98
* Variation de stocks de produits (+ ou -) (1) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Immobilisations produites par l'entreprise pour elle-mme 0,00 0,00 0,00 0,00
* Subventions d'exploitation 0,00 0,00 0,00 0,00
* Autres produits d'exploitation 0,00 0,00 0,00 0,00
EXPLOITATION

* Reprises d'exploitation : transferts de charges 26 167 018,91 3 490,48 26 170 509,39 9 959 839,70
TOTAL I 1 390 475 445,81 3 490,48 1 390 478 936,29 1 423 343 335,68
II CHARGES D'EXPLOITATION 1 237 602 169,95 30 829 301,21 1 268 431 471,16 1 273 728 991,04
* Achats revendus (2) de marchandises 0,00 0,00 0,00 0,00
* Achats consomms (2) de matires et fournitures 165 773 174,06 62 947,27 165 836 121,33 150 260 987,32
* Autres charges externes 355 200 773,26 30 706 034,44 385 906 807,70 419 341 366,68
* Impts et taxes 218 661 886,10 60 319,50 218 722 205,60 213 008 686,53
* Charges de personnel 253 455 864,04 0,00 253 455 864,04 240 456 053,43
* Autres charges d'exploitation 0,00 0,00
* Dotations d'exploitation 244 510 472,49 0,00 244 510 472,49 250 661 897,08
TOTAL II 1 237 602 169,95 30 829 301,21 1 268 431 471,16 1 273 728 991,04
III RESULTAT D'EXPLOITATION (I - II) 152 873 275,86 -30 825 810,73 122 047 465,13 149 614 344,64
IV PRODUITS FINANCIERS 32 399 716,41 0,00 32 399 716,41 36 366 251,64
* Produits des titres de participation et autres titres
20 242 073,72 0,00 20 242 073,72 6 710 100,00
immobiliss
* Gains de change 0,00 0,00 0,00 1 323,86
* Intrts et autres produits financiers 12 157 642,69 0,00 12 157 642,69 29 654 827,78
* Reprises financires : transferts de charges 0,00 0,00 0,00 0,00
FINANCIER

TOTAL IV 32 399 716,41 0,00 32 399 716,41 36 366 251,64


V CHARGES FINANCIERES 36 674 458,52 485 976,51 37 160 435,03 31 931 038,99
* Charges d'intrts 36 670 970,28 485 976,51 37 156 946,79 31 929 334,53
* Pertes de change 3 488,24 0,00 3 488,24 1 704,46
* Autres charges financires 0,00 0,00 0,00 0,00
* Dotations financires 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL V 36 674 458,52 485 976,51 37 160 435,03 31 931 038,99
VI RESULTAT FINANCIER (IV - V) -4 274 742,11 -485 976,51 -4 760 718,62 4 435 212,65
VII RESULTAT COURANT (III + VI) 148 598 533,75 -31 311 787,24 117 286 746,51 154 049 557,29
VIII PRODUITS NON COURANTS 46 203 040,41 13 550,00 46 216 590,41 26 534 027,34
* Produits des cessions d'immobilisations 1 973 011,42 0,00 1 973 011,42 738 602,13
NON COURANT

* Subventions d'quilibre 0,00 0,00 0,00 0,00


* Reprises sur subventions d'investissement 0,00 0,00 0,00 0,00
* Autres produits non courants 29 230 028,99 13 550,00 29 243 578,99 24 262 025,88
* Reprises non courantes : transferts de charges 15 000 000,00 0,00 15 000 000,00 1 533 399,33
TOTAL VIII 46 203 040,41 13 550,00 46 216 590,41 26 534 027,34
IX CHARGES NON COURANTES 25 313 432,08 2 901 950,12 28 215 382,20 31 217 545,21

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 183


* Valeurs nettes d'amortissements des immobilisations
20 207,38 0,00 20 207,38 317 581,85
cdes
* Subventions accordes 0,00 0,00 0,00 0,00
* Autres charges non courantes 25 293 224,70 2 901 950,12 28 195 174,82 15 899 963,36
* Dotations non courantes aux amortissements et aux
0,00 0,00 0,00 15 000 000,00
provisions
TOTAL IX 25 313 432,08 2 901 950,12 28 215 382,20 31 217 545,21
X RESULTAT NON COURANT (VIIIX) 20 889 608,33 -2 888 400,12 18 001 208,21 -4 683 517,87
XI RESULTAT AVANT IMPOTS (VII+X) 169 488 142,08 -34 200 187,36 135 287 954,72 149 366 039,42
XII IMPOTS SUR LES RESULTATS(*) 46 191 796,68 0,00 46 191 796,68 83 011 553,93
XIII RESULTAT NET (XI - XII) 123 296 345,40 -34 200 187,36 89 096 158,04 66 354 485,49
XIV TOTAL DES PRODUITS
1 469 078 202,63 17 040,48 1 469 095 243,11 1 486 243 614,66
(I + IV + VIII)
XV TOTAL DES CHARGES
1 345 781 857,23 34 217 227,84 1 379 999 085,07 1 419 889 129,17
(II + V + IX + XII)
XVI RESULTAT NET
123 296 345,40 -34 200 187,36 89 096 158,04 66 354 485,49
(total des produits - total des charges)

1) Variation de stocks : stock final - stock initial ; augmentation (+) diminution (-)
2) Achats revendus ou consomms : achats - variation de stocks

I.1.3. CPC de lexercice 2014


OPERATIONS TOTAUX 2014 TOTAUX 2013
COMPTES DE PRODUITS & CHARGES PROPRES A Excercice prcd.
3=1+2 4
L'EXERCICE (1) (2)
I PRODUITS D'EXPLOITATION 1 422 487 684,63 855 651,05 1 423 343 335,68 2 759 528 091,82
* Ventes de marchandises (en l'tat) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Ventes de biens et services produits chiffres d'affaires 1 412 542 869,92 840 626,06 1 413 383 495,98 2 743 360 881,27
* Variation de stocks de produits (+ ou -) (1) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Immobilisations produites par l'entreprise pour elle-
0,00 0,00 0,00 0,00
mme
* Subventions d'exploitation 0,00 0,00 0,00 0,00
* Autres produits d'exploitation 0,00 0,00 0,00 0,00
EXPLOITATION

* Reprises d'exploitation : transferts de charges 9 944 814,71 15 024,99 9 959 839,70 16 167 210,55
TOTAL I 1 422 487 684,63 855 651,05 1 423 343 335,68 2 759 528 091,82
II CHARGES D'EXPLOITATION 1 259 359 168,48 14 369 822,56 1 273 728 991,04 1 205 391 275,92
* Achats revendus (2) de marchandises 0,00 0,00 0,00 0,00
* Achats consomms (2) de matires et fournitures 150 212 637,32 48 350,00 150 260 987,32 158 987 715,24
* Autres charges externes 405 023 394,12 14 317 972,56 419 341 366,68 227 556 005,51
* Impts et taxes 213 008 686,53 0,00 213 008 686,53 321 408 194,59
* Charges de personnel 240 452 553,43 3 500,00 240 456 053,43 241 209 691,23
* Autres charges d'exploitation 0,00 0,00 0,00 0,00
* Dotations d'exploitation 250 661 897,08 0,00 250 661 897,08 256 229 669,35
TOTAL II 1 259 359 168,48 14 369 822,56 1 273 728 991,04 1 205 391 275,92
III RESULTAT D'EXPLOITATION (I - II) 163 128 516,15 -13 514 171,51 149 614 344,64 1 554 136 815,90
IV PRODUITS FINANCIERS 36 366 251,64 0,00 36 366 251,64 55 951 287,73
* Produits des titres de participation et autres titres
6 710 100,00 0,00 6 710 100,00 4 697 070,00
immobiliss
* Gains de change 1 323,86 0,00 1 323,86 44 224,80
* Intrts et autres produits financiers 29 654 827,78 0,00 29 654 827,78 51 209 992,93
* Reprises financires : transferts de charges 0,00 0,00 0,00 0,00
FINANCIER

TOTAL IV 36 366 251,64 0,00 36 366 251,64 55 951 287,73


V CHARGES FINANCIERES 31 931 038,99 0,00 31 931 038,99 44 751 066,49
* Charges d'intrts 31 929 334,53 0,00 31 929 334,53 44 745 151,42
* Pertes de change 1 704,46 0,00 1 704,46 5 915,07
* Autres charges financires 0,00 0,00 0,00 0,00
* Dotations financires 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL V 31 931 038,99 0,00 31 931 038,99 44 751 066,49
VI RESULTAT FINANCIER (IV - V) 4 435 212,65 0,00 4 435 212,65 11 200 221,24

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 184


VII RESULTAT COURANT (III + VI) 167 563 728,80 -13 514 171,51 154 049 557,29 1 565 337 037,14
VIII PRODUITS NON COURANTS 26 534 027,34 0,00 26 534 027,34 42 399 818,62
* Produits des cessions d'immobilisations 738 602,13 0,00 738 602,13 912 972,00
* Subventions d'quilibre 0,00 0,00 0,00 0,00
* Reprises sur subventions d'investissement 0,00 0,00 0,00 0,00
* Autres produits non courants 24 262 025,88 0,00 24 262 025,88 36 512 179,66
NON COURANT

* Reprises non courantes : transferts de charges 1 533 399,33 0,00 1 533 399,33 4 974 666,96
TOTAL VIII 26 534 027,34 0,00 26 534 027,34 42 399 818,62
IX CHARGES NON COURANTES 29 605 844,00 1 611 701,21 31 217 545,21 59 598 978,76
* Valeurs nettes d'amortissements des immobilisations
317 581,85 0,00 317 581,85 3 124,96
cdes
* Subventions accordes 0,00 0,00 0,00 0,00
* Autres charges non courantes 14 288 262,15 1 611 701,21 15 899 963,36 59 467 628,80
* Dotations non courantes aux amortissements et aux
15 000 000,00 0,00 15 000 000,00 128 225,00
provisions
TOTAL IX 29 605 844,00 1 611 701,21 31 217 545,21 59 598 978,76
X RESULTAT NON COURANT (VIIIX) -3 071 816,66 -1 611 701,21 -4 683 517,87 -17 199 160,14
XI RESULTAT AVANT IMPOTS (VII+X) 164 491 912,14 -15 125 872,72 149 366 039,42 1 548 137 877,00
XII IMPOTS SUR LES RESULTATS(*) 83 011 553,93 0,00 83 011 553,93 480 959 761,09
XIII RESULTAT NET (XI - XII) 81 480 358,21 -15 125 872,72 66 354 485,49 1 067 178 115,91
XIV TOTAL DES PRODUITS
1 485 387 963,61 855 651,05 1 486 243 614,66 2 857 879 198,17
(I + IV + VIII)
XV TOTAL DES CHARGES
1 403 907 605,40 15 981 523,77 1 419 889 129,17 1 790 701 082,26
(II + V + IX + XII)
XVI RESULTAT NET
81 480 358,21 -15 125 872,72 66 354 485,49 1 067 178 115,91
(total des produits - total des charges)

1) Variation de stocks : stock final - stock initial ; augmentation (+) diminution (-)
2) Achats revendus ou consomms : achats - variation de
stocks

I.2. BILAN DES TROIS DERNIERS EXERCICES

I.2.1. BILAN de lexercice 2016


EXERCICE 2016 EXERCICE PRECEDENT
ACTIF BRUT AMORTISSEMENTS NET NET
ET PROVISIONS 2016 au 31/12/2015
IMMOBILISATION EN NON VALEURS (A) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Frais prliminaires
* Charges repartir sur plusieurs exercices 0,00 0,00 0,00 0,00
* Primes de remboursement des obligations 0,00 0,00 0,00 0,00
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES (B) 17 509 145,81 12 586 548,37 4 922 597,44 3 292 153,44
* Immobilisation en recherche et dveloppement
ACTIF IMMOBILISE

* Brevets, marques, droits et valeurs


similiaires
* Fonds commercial
* Autres immobilisations incorporelles 17 509 145,81 12 586 548,37 4 922 597,44 3 292 153,44
IMMOBILISATIONS CORPORELLES (C) 6 010 802 962,90 1 049 363 673,53 4 961 439 289,37 3 729 503 587,04
* Terrains 12 765 333,01 12 765 333,01 12 765 333,01
* Constructions 2 525 646 585,61 646 789 882,38 1 878 856 703,23 1 603 388 992,16
* Installations techniques, matriel et outillage 459 792 481,98 302 786 130,13 157 006 351,85 150 156 626,54
* Matriel de transport 11 859 111,89 10 026 722,65 1 832 389,24 2 778 268,76
* Mobilier, matriel de bureau et amnagements divers 81 737 481,93 59 548 990,02 22 188 491,91 21 759 963,54
* Autres immobilisations corporelles 22 208 477,97 8 729 691,42 13 478 786,55 3 094 436,30

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 185


* Immobilisations corporelles en cours 2 896 793 490,51 21 482 256,93 2 875 311 233,58 1 935 559 966,73
IMMOBILISATIONS FINANCIERES (D) 629 831 398,94 43 422 147,35 586 409 251,59 490 012 926,16
* Prts immobiliss 19 143 191,00 2 459 647,35 16 683 543,65 20 328 951,28
* Autres crances financires 3 703 907,94 neant 3 703 907,94 3 662 174,88
* Titres de participation 606 984 300,00 40 962 500,00 566 021 800,00 466 021 800,00
* Autres titres immobiliss
ECARTS DE CONVERSION ACTIF (E) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Diminution des crances immobilises
* Augmentation des dettes de financement 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL I (A+B+C+D+E) 6 658 143 507,65 1 105 372 369,25 5 552 771 138,40 4 222 808 666,64
STOCKS (F) 11 749 095,57 912 084,75 10 837 010,82 11 554 231,91
* Marchandises
* Matires et fournit consommables 11 749 095,57 912 084,75 10 837 010,82 11 554 231,91
* Produits en cours 0,00 0,00 0,00 0,00
* Produits intern et prod rsid
* Produits finis 0,00 0,00 0,00 0,00
CREANCES DE L'ACTIF CIRCULANT (G) 1 491 643 167,03 377 851 707,22 1 113 791 459,81 749 132 729,68
ACTIF CIRCULANT

* Fournis dbiteurs, avances et acomptes 182 015,66 0,00 182 015,66 182 015,66
* Clients et comptes rattachs 945 875 616,13 359 016 975,62 586 858 640,51 336 387 778,12
* Personnel 148 944,42 148 944,42 202 839,00
* Etat 510 879 426,13 510 879 426,13 394 649 530,88
* Comptes d'associs
* Autres dbiteurs 33 589 563,27 18 834 731,60 14 754 831,67 15 546 083,87
* Comptes de rgularis actif 967 601,42 967 601,42 2 164 482,15
TITRES ET VALEURS DE PLACEMENT (H) 44 916 218,31 44 916 218,31 42 654 473,25
ECARTS DE CONVERSION ACTIF (I) 0,00 0,00 0,00 0,00
(Elments circulants)
TOTAL II (F+G+H+I) 1 548 308 480,91 378 763 791,97 1 169 544 688,94 803 341 434,84
TRESORERIE - ACTIF 1 303 909 807,79 1 303 909 807,79 677 467 080,49
* Chques et valeurs encaisser 3 322 693,13 3 322 693,13 2 290 356,91
TRESO

* Banques, TG et CP 1 300 421 338,14 1 300 421 338,14 675 052 890,14

* Caisse, rgies d'avances et accrditifs 165 776,52 165 776,52 123 833,44

TOTAL III 1 303 909 807,79 1 303 909 807,79 677 467 080,49
TOTAL GENERAL I + II + III 9 510 361 796,35 1 484 136 161,22 8 026 225 635,13 5 703 617 181,97
* (HT) : Hors trsorerie
EXERCICE EXERCICE PRECEDENT
PASSIF
2016 au 31/12/2015
FINANCEMENTS PERMANENTS

CAPITAUX PROPRES 3 427 210 415,12 2 893 363 828,47

* Capital social ou personnel (1) 667 116 315,44 348 056 315,44

* Moins : actionnaires, capital souscrit non appel capital appel dont vers

* Prime d'mission, de fusion, d'apport

* Ecart de rvaluation

* Rserve lgale

* Autres rserves (2) 77 914 361,29 77 914 361,29

* Report nouveau 2 467 393 151,74 2 378 296 993,70

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 186


* Rsultats nets en instance d'affectation (2)

* Rsultat net de l'exercice (2) 214 786 586,65 89 096 158,04

TOTAL DES CAPITAUX PROPRES (A) 3 427 210 415,12 2 893 363 828,47

CAPITAUX PROPRES ASSIMILES (B) 320 000 000,00 320 000 000,00

* Subventions d'investissement 320 000 000,00 320 000 000,00

* Provisions rglementes 0,00 0,00

* Comptes liaisons 0,00 0,00

DETTES DE FINANCEMENT (C) 1 745 251 242,46 906 606 272,76

* Emprunts obligataires 0,00 0,00

* Autres dettes de financement 1 745 251 242,46 906 606 272,76

PROVISIONS DURABLES POUR RISQUES ET CHARGES (D) 261 580 138,30 119 110 209,99

* Provisions pour risques 260 625 896,03 117 990 597,38

* Provisions pour charges 954 242,27 1 119 612,61

ECART DE CONVERSION - PASSIF (E) 8 964 500,00 4 600 000,00

* Augmentation des crances immobilises 0,00 0,00

* Diminution des dettes de financement 8 964 500,00 4 600 000,00

TOTAL I (A+B+C+D+E) 5 763 006 295,88 4 243 680 311,22

DETTES DU PASSIF CIRCULANT (F) 1 187 099 119,25 973 334 567,42

* Fournisseurs et comptes rattachs 294 378 751,48 323 761 699,19

* Clients crditeurs, avances et acomptes 57 546 660,06 41 429 714,98

* Personnel 60 718 488,44 31 721 973,65

* Organismes sociaux 16 416 297,52 15 291 702,15


PASSIF CIRCU

* Etat 285 085 785,85 192 195 550,64

* Comptes d'associs 0,00 0,00

* Autres cranciers 440 615 440,21 362 834 144,47

* Comptes de rgularisation passif 32 337 695,69 6 099 782,34

* Compte d'attente

AUTRES PROVISIONS POUR RISQUES ET CHARGES (G) 2 048 086,44 2 048 086,44

ECARTS DE CONVERSION - PASSIF (Elments circulants) (H) 0,00 0,00

TOTAL II (F + G + H) 1 189 147 205,69 975 382 653,86

TRESORERIE - PASSIF 1 074 072 133,56 484 554 216,89

* Crdits d'escompte 0,00 0,00


TRESO

* Crdit de trsorerie 0,00 0,00

* Banques (soldes crditeurs) 1 074 072 133,56 484 554 216,89

TOTAL III 1 074 072 133,56 484 554 216,89

TOTAL GENERAL I + II + III 8 026 225 635,13 5 703 617 181,97

(1) Capital personnel dbiteur (2) Bnficiaire (+) Dficitaire (-) (3) HT : Hors trsorerie

I.2.2. BILAN de lexercice 2015


EXERCICE 2014 EXERCICE PRECEDENT
ACTIF BRUT AMORTISSEMENTS NET NET
ET PROVISIONS 2015 au 31/12/2013

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 187


IMMOBILISATION EN NON VALEURS (A) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Frais prliminaires
* Charges repartir sur plusieurs exercices 0,00 0,00 0,00 0,00
* Primes de remboursement des obligations 0,00 0,00 0,00 0,00
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES (B) 14 058 913,01 10 766 759,57 3 292 153,44 2 762 923,26
* Immobilisation en recherche et dveloppement
* Brevets, marques, droits et valeurs
similiaires
* Fonds commercial
* Autres immobilisations incorporelles 14 058 913,01 10 766 759,57 3 292 153,44 2 762 923,26
IMMOBILISATIONS CORPORELLES (C) 4 589 714 774,98 860 211 187,94 3 729 503 587,04 3 021 093 532,69
* Terrains 12 765 333,01 12 765 333,01 12 765 333,01
ACTIF IMMOBILISE

* Constructions 2 103 443 587,70 500 054 595,54 1 603 388 992,16 1 429 385 506,30
* Installations techniques, matriel et outillage 422 106 528,05 271 949 901,51 150 156 626,54 138 037 851,98
* Matriel de transport 13 169 692,91 10 391 424,15 2 778 268,76 3 769 868,12
* Mobilier, matriel de bureau et amnagements divers 73 875 389,01 52 115 425,47 21 759 963,54 21 832 461,04
* Autres immobilisations corporelles 10 455 765,56 7 361 329,26 3 094 436,30 1 261 669,38
* Immobilisations corporelles en cours 1 953 898 478,74 18 338 512,01 1 935 559 966,73 1 414 040 842,86
IMMOBILISATIONS FINANCIERES (D) 533 435 073,51 43 422 147,35 490 012 926,16 492 961 670,39
* Prts immobiliss 22 788 598,63 2 459 647,35 20 328 951,28 23 277 695,51
* Autres crances financires 3 662 174,88 0,00 3 662 174,88 3 662 174,88
* Titres de participation 506 984 300,00 40 962 500,00 466 021 800,00 466 021 800,00
* Autres titres immobiliss 0,00 0,00 0,00 0,00
ECARTS DE CONVERSION ACTIF (E) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Diminution des crances immobilises
* Augmentation des dettes de financement 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL I (A+B+C+D+E) 5 137 208 761,50 914 400 094,86 4 222 808 666,64 3 516 818 126,34
STOCKS (F) 11 654 467,90 100 235,99 11 554 231,91 11 001 622,99
* Marchandises
* Matires et fournit consommables 11 654 467,90 100 235,99 11 554 231,91 11 001 622,99
* Produits en cours 0,00 0,00 0,00 0,00
* Produits intern et prod rsid
* Produits finis 0,00 0,00 0,00 0,00
CREANCES DE L'ACTIF CIRCULANT (G) 1 095 429 583,13 346 296 853,45 749 132 729,68 750 698 560,67
ACTIF CIRCULANT

* Fournis dbiteurs, avances et acomptes 182 015,66 0,00 182 015,66 182 015,66
* Clients et comptes rattachs 663 849 899,97 327 462 121,85 336 387 778,12 330 741 680,70
* Personnel 202 839,00 0,00 202 839,00 242 809,84
* Etat 394 649 530,88 0,00 394 649 530,88 394 022 347,62
* Comptes d'associs 0,00
* Autres dbiteurs 34 380 815,47 18 834 731,60 15 546 083,87 24 115 625,60
* Comptes de rgularis actif 2 164 482,15 0,00 2 164 482,15 1 394 081,25
TITRES ET VALEURS DE PLACEMENT (H) 42 654 473,25 0,00 42 654 473,25 65 672 383,47
ECARTS DE CONVERSION ACTIF (I) 0,00 0,00 0,00 0,00
(Elments circulants)
TOTAL II (F+G+H+I) 1 149 738 524,28 346 397 089,44 803 341 434,84 827 372 567,13
TRESORERIE - ACTIF 677 467 080,49 0,00 677 467 080,49 733 840 387,89
TRESO

* Chques et valeurs encaisser 2 290 356,91 0,00 2 290 356,91 3 315 129,07
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 188
* Banques, TG et CP 675 052 890,14 0,00 675 052 890,14 730 482 920,07
* Caisse, rgies d'avances et accrditifs 123 833,44 0,00 123 833,44 42 338,75
TOTAL III 677 467 080,49 0,00 677 467 080,49 733 840 387,89
TOTAL GENERAL I + II + III 6 964 414 366,27 1 260 797 184,30 5 703 617 181,97 5 078 031 081,36
* (HT) : Hors trsorerie
EXERCICE EXERCICE PRECEDENT
PASSIF
2015 au 31/12/2014

CAPITAUX PROPRES 2 893 363 828,47 2 564 267 670,43

* Capital social ou personnel (1) 348 056 315,44 108 056 315,44

* Moins : actionnaires, capital souscrit non appel capital appel dont vers

* Prime d'mission, de fusion, d'apport

* Ecart de rvaluation

* Rserve lgale

* Autres rserves (2) 77 914 361,29 77 914 361,29

* Report nouveau 2 378 296 993,70 2 311 942 508,21

* Rsultats nets en instance d'affectation (2)


FINANCEMENTS PERMANENTS

* Rsultat net de l'exercice (2) 89 096 158,04 66 354 485,49

TOTAL DES CAPITAUX PROPRES (A) 2 893 363 828,47 2 564 267 670,43

CAPITAUX PROPRES ASSIMILES (B) 320 000 000,00 320 000 000,00

* Subventions d'investissement 320 000 000,00 320 000 000,00

* Provisions rglementes 0,00 0,00

* Comptes liaisons 0,00 0,00

DETTES DE FINANCEMENT (C) 906 606 272,76 740 139 303,06

* Emprunts obligataires 0,00 0,00

* Autres dettes de financement 906 606 272,76 740 139 303,06

PROVISIONS DURABLES POUR RISQUES ET CHARGES (D) 119 110 209,99 119 021 465,69

* Provisions pour risques 117 990 597,38 117 827 816,78

* Provisions pour charges 1 119 612,61 1 193 648,91

ECART DE CONVERSION - PASSIF (E) 4 600 000,00 1 370 000,00

* Augmentation des crances immobilises 0,00 0,00

* Diminution des dettes de financement 4 600 000,00 0,00

TOTAL I (A+B+C+D+E) 4 243 680 311,22 3 744 798 439,18

DETTES DU PASSIF CIRCULANT (F) 973 334 567,42 822 558 079,69

* Fournisseurs et comptes rattachs 323 761 699,19 310 130 221,32

* Clients crditeurs, avances et acomptes 41 429 714,98 46 539 690,05

* Personnel 31 721 973,65 27 658 357,95

* Organismes sociaux 15 291 702,15 13 554 738,39

* Etat 192 195 550,64 226 761 160,75

* Comptes d'associs 0,00 0,00

* Autres cranciers 362 834 144,47 192 575 077,45

* Comptes de rgularisation passif 6 099 782,34 5 338 833,78

* Compte d'attente

AUTRES PROVISIONS POUR RISQUES ET CHARGES (G) 2 048 086,44 17 048 086,44

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 189


ECARTS DE CONVERSION - PASSIF (Elments circulants) (H) 0,00 0,00

TOTAL II (F + G + H) 975 382 653,86 839 606 166,13

TRESORERIE - PASSIF 484 554 216,89 493 626 476,05

* Crdits d'escompte 0,00 0,00

* Crdit de trsorerie 0,00 0,00

* Banques (soldes crditeurs) 484 554 216,89 493 626 476,05

TOTAL III 484 554 216,89 493 626 476,05

TOTAL GENERAL I + II + III 5 703 617 181,97 5 078 031 081,36

(1) Capital personnel dbiteur (2) Bnficiaire (+) Dficitaire (-) (3) HT : Hors trsorerie

I.2.3. BILAN de lexercice 2014


EXERCICE EXERCICE PRECEDENT
ACTIF BRUT AMORTISSEMENTS NET NET
ET PROVISIONS 2014 au 31/12/2013
IMMOBILISATION EN NON VALEURS (A) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Frais prliminaires
* Charges repartir sur plusieurs exercices 0,00 0,00 0,00 0,00
* Primes de remboursement des obligations 0,00 0,00 0,00 0,00
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES (B) 11 784 533,22 9 021 609,96 2 762 923,26 3 665 992,68
* Immobilisation en recherche et dveloppement
* Brevets, marques, droits et valeurs
similiaires
* Fonds commercial
* Autres immobilisations incorporelles 11 784 533,22 9 021 609,96 2 762 923,26 3 665 992,68
IMMOBILISATIONS CORPORELLES (C) 3 715 885 024,43 694 791 491,74 3 021 093 532,69 2 685 213 993,08
ACTIF IMMOBILISE

* Terrains 12 765 333,01 12 765 333,01 12 765 333,01


* Constructions 1 815 931 502,53 386 545 996,23 1 429 385 506,30 1 458 750 407,56
* Installations techniques, matriel et outillage 377 401 394,68 239 363 542,70 138 037 851,98 142 852 294,67
* Matriel de transport 20 426 851,82 16 656 983,70 3 769 868,12 4 345 267,43
* Mobilier, matriel de bureau et amnagements divers 67 523 559,97 45 691 098,93 21 832 461,04 19 919 948,96
* Autres immobilisations corporelles 7 795 539,56 6 533 870,18 1 261 669,38 1 198 574,68
* Immobilisations corporelles en cours 1 414 040 842,86 0,00 1 414 040 842,86 1 045 382 166,77
IMMOBILISATIONS FINANCIERES (D) 536 383 817,74 43 422 147,35 492 961 670,39 422 154 738,04
* Prts immobiliss 25 737 342,86 2 459 647,35 23 277 695,51 27 478 099,16
* Autres crances financires 3 662 174,88 0,00 3 662 174,88 3 654 838,88
* Titres de participation 506 984 300,00 40 962 500,00 466 021 800,00 391 021 800,00
* Autres titres immobiliss 0,00 0,00 0,00 0,00
ECARTS DE CONVERSION ACTIF (E) 0,00 0,00 0,00 0,00
* Diminution des crances immobilises
* Augmentation des dettes de financement 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL I (A+B+C+D+E) 4 264 053 375,39 747 235 249,05 3 516 818 126,34 3 111 034 723,80
STOCKS (F) 11 101 858,98 100 235,99 11 001 622,99 4 005 449,91
* Marchandises
* Matires et fournit consommables 11 101 858,98 100 235,99 11 001 622,99 4 005 449,91
ACTIF CIRCULANT

* Produits en cours 0,00 0,00 0,00 0,00


* Produits intern et prod rsid
* Produits finis 0,00 0,00 0,00 0,00
CREANCES DE L'ACTIF CIRCULANT (G) 1 053 993 902,31 303 295 341,64 750 698 560,67 610 311 744,46
* Fournis dbiteurs, avances et acomptes 182 015,66 0,00 182 015,66 182 015,66
* Clients et comptes rattachs 624 518 707,94 293 777 027,24 330 741 680,70 359 601 897,72
* Personnel 242 809,84 0,00 242 809,84 287 876,24
* Etat 394 022 347,62 0,00 394 022 347,62 194 842 360,65

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 190


* Comptes d'associs
* Autres dbiteurs 33 633 940,00 9 518 314,40 24 115 625,60 27 157 746,88
* Comptes de rgularis actif 1 394 081,25 0,00 1 394 081,25 28 239 847,31
TITRES ET VALEURS DE PLACEMENT (H) 65 672 383,47 0,00 65 672 383,47 529 707 383,60
ECARTS DE CONVERSION ACTIF (I) 0,00 0,00 0,00 0,00
(Elments circulants)
TOTAL II (F+G+H+I) 1 130 768 144,76 303 395 577,63 827 372 567,13 1 144 024 577,97
TRESORERIE - ACTIF 733 840 387,89 0,00 733 840 387,89 2 565 690 501,49
* Chques et valeurs encaisser 3 315 129,07 0,00 3 315 129,07 4 680 422,81
TRESO

* Banques, TG et CP 730 482 920,07 0,00 730 482 920,07 2 560 917 337,91
* Caisse, rgies d'avances et accrditifs 42 338,75 0,00 42 338,75 92 740,77
TOTAL III 733 840 387,89 0,00 733 840 387,89 2 565 690 501,49
TOTAL GENERAL I + II + III 6 128 661 908,04 1 050 630 826,68 5 078 031 081,36 6 820 749 803,26
* (HT) : Hors trsorerie

EXERCICE EXERCICE PRECEDENT


PASSIF
2014 au 31/12/2013
CAPITAUX PROPRES 2 564 267 670,43 2 497 913 184,94
* Capital social ou personnel (1) 108 056 315,44 108 056 315,44
* Moins : actionnaires, capital souscrit non appel capital appel dont vers
* Prime d'mission, de fusion, d'apport
* Ecart de rvaluation
* Rserve lgale
* Autres rserves (2) 77 914 361,29 77 914 361,29
* Report nouveau 2 311 942 508,21 1 244 764 392,30
FINANCEMENTS PERMANENTS

* Rsultats nets en instance d'affectation (2)


* Rsultat net de l'exercice (2) 66 354 485,49 1 067 178 115,91
TOTAL DES CAPITAUX PROPRES (A) 2 564 267 670,43 2 497 913 184,94
CAPITAUX PROPRES ASSIMILES (B) 320 000 000,00 320 000 000,00
* Subventions d'investissement 320 000 000,00 320 000 000,00
* Provisions rglementes 0,00 0,00
* Comptes liaisons 0,00 0,00
DETTES DE FINANCEMENT (C) 740 139 303,06 811 752 333,35
* Emprunts obligataires 0,00 0,00
* Autres dettes de financement 740 139 303,06 811 752 333,35
PROVISIONS DURABLES POUR RISQUES ET CHARGES (D) 119 021 465,69 116 648 630,26
* Provisions pour risques 117 827 816,78 115 291 891,78
* Provisions pour charges 1 193 648,91 1 356 738,48
ECART DE CONVERSION - PASSIF (E) 1 370 000,00 0,00
* Augmentation des crances immobilises 0,00 0,00
* Diminution des dettes de financement 1 370 000,00 0,00
TOTAL I (A+B+C+D+E) 3 744 798 439,18 3 746 314 148,55
DETTES DU PASSIF CIRCULANT (F) 822 558 079,69 1 179 194 606,93
* Fournisseurs et comptes rattachs 310 130 221,32 271 001 716,01
* Clients crditeurs, avances et acomptes 46 539 690,05 40 508 016,99
* Personnel 27 658 357,95 26 362 734,84
PASSIF CIRCU

* Organismes sociaux 13 554 738,39 14 187 849,10


* Etat 226 761 160,75 638 542 915,21
* Comptes d'associs 0,00 0,00
* Autres cranciers 192 575 077,45 178 830 334,09
* Comptes de rgularisation passif 5 338 833,78 9 761 040,69
* Compte d'attente
AUTRES PROVISIONS POUR RISQUES ET CHARGES (G) 17 048 086,44 3 581 485,77
ECARTS DE CONVERSION - PASSIF (Elments circulants) (H) 0,00 0,00
TOTAL II (F + G + H) 839 606 166,13 1 182 776 092,70
TRES

TRESORERIE - PASSIF 493 626 476,05 1 891 659 562,01


O

* Crdits d'escompte 0,00 0,00

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 191


* Crdit de trsorerie 0,00 0,00
* Banques (soldes crditeurs) 493 626 476,05 1 891 659 562,01
TOTAL III 493 626 476,05 1 891 659 562,01
TOTAL GENERAL I + II + III 5 078 031 081,36 6 820 749 803,26
(1) Capital personnel dbiteur (2) Bnficiaire (+) Dficitaire (-) (3) HT : Hors trsorerie

I.3. ESG DES TROIS DERNIERS EXERCICES

I.3.1. ESG de lexercice 2016


EXERCICE EXERCICE PRECEDENT
ETAT DES SOLDES DE GESTION
2016 2015
1 Ventes de marchandises (en l'tat) 0,00 0,00
2 - Achats revendus de marchandises 0,00 0,00
I = MARGE BRUTE SUR VENTES EN L'ETAT 0,00 0,00
II + PRODUCTION DE L'EXERCICE : (3+4+5) 1 739 318 644,93 1 364 308 426,90
3 * Ventes de biens et services produits 1 739 318 644,93 1 364 308 426,90
4 * Variation stocks de produits 0,00 0,00
5 * Immobilisations produits par l'entreprise pour elle-mme 0,00 0,00
III - CONSOMMATION DE L'EXERCICE : (6 + 7) 522 327 541,22 551 742 929,03
6 * Achats consomms de matires et fournitures 186 650 562,94 165 836 121,33
7 * Autres charges externes 335 676 978,28 385 906 807,70
IV = VALEUR AJOUTEE (I + II - III) 1 216 991 103,71 812 565 497,87
8 + Subventions d'exploitation 0,00 0,00
9 - Impts & taxes 213 956 833,31 218 722 205,60
10 - Charges de personnel 275 808 555,00 253 455 864,04
V = EXCEDENT BRUT D'EXPLOITATION (EBE) 727 225 715,40 340 387 428,23
11 + Autres produits d'exploitation 0,00 0,00
12 - Autres charges d'exploitation 0,00 0,00
13 + Reprises d'exploitation : transferts de charges 43 547 989,60 26 170 509,39
14 - Dotations d'exploitation 410 920 017,32 244 510 472,49
VI = RESULTAT D'EXPLOITATION (+ ou -) 359 853 687,68 122 047 465,13
VII + - RESULTAT FINANCIER -46 592 095,54 -4 760 718,62
VIII = RESULTAT COURANT (+ OU -) 313 261 592,14 117 286 746,51
IX + - RESULTAT NON COURANT -11 584 897,11 18 001 208,21
15 - Impts sur les rsultats ( y compris Mise Niveau ) 86 890 108,38 46 191 796,68
X = RESULTAT NET DE L'EXERCICE (+ ou -) 214 786 586,65 89 096 158,04

I.3.2. ESG de lexercice 2015


EXERCICE EXERCICE PRECEDENT
ETAT DES SOLDES DE GESTION
2015 2014
1 Ventes de marchandises (en l'tat) 0,00 0,00
2 - Achats revendus de marchandises 0,00 0,00
I = MARGE BRUTE SUR VENTES EN L'ETAT 0,00 0,00
II + PRODUCTION DE L'EXERCICE : (3+4+5) 1 364 308 426,90 1 413 383 495,98
3 * Ventes de biens et services produits 1 364 308 426,90 1 413 383 495,98
4 * Variation stocks de produits 0,00 0,00
5 * Immobilisations produits par l'entreprise pour elle-mme 0,00 0,00
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 192
III - CONSOMMATION DE L'EXERCICE : (6 + 7) 551 742 929,03 569 602 354,00
6 * Achats consomms de matires et fournitures 165 836 121,33 150 260 987,32
7 * Autres charges externes 385 906 807,70 419 341 366,68
IV = VALEUR AJOUTEE (I + II - III) 812 565 497,87 843 781 141,98
8 + Subventions d'exploitation 0,00 0,00
9 - Impts & taxes 218 722 205,60 213 008 686,53
10 - Charges de personnel 253 455 864,04 240 456 053,43
V = EXCEDENT BRUT D'EXPLOITATION (EBE) 340 387 428,23 390 316 402,02
11 + Autres produits d'exploitation 0,00 0,00
12 - Autres charges d'exploitation 0,00 0,00
13 + Reprises d'exploitation : transferts de charges 26 170 509,39 9 959 839,70
14 - Dotations d'exploitation 244 510 472,49 250 661 897,08
VI = RESULTAT D'EXPLOITATION (+ ou -) 122 047 465,13 149 614 344,64
VII + - RESULTAT FINANCIER -4 760 718,62 4 435 212,65
VIII = RESULTAT COURANT (+ OU -) 117 286 746,51 154 049 557,29
IX + - RESULTAT NON COURANT 18 001 208,21 -4 683 517,87
15 - Impts sur les rsultats ( y compris Mise Niveau ) 46 191 796,68 83 011 553,93
X = RESULTAT NET DE L'EXERCICE (+ ou -) 89 096 158,04 66 354 485,49

I.3.3. ESG de lexercice 2014


EXERCICE EXERCICE PRECEDENT
ETAT DES SOLDES DE GESTION
2014 2013
1 Ventes de marchandises (en l'tat) 0,00 0,00
2 - Achats revendus de marchandises 0,00 0,00
I = MARGE BRUTE SUR VENTES EN L'ETAT 0,00 0,00
II + PRODUCTION DE L'EXERCICE : (3+4+5) 1 413 383 495,98 2 743 360 881,27
3 * Ventes de biens et services produits 1 413 383 495,98 2 743 360 881,27
4 * Variation stocks de produits 0,00 0,00
5 * Immobilisations produits par l'entreprise pour elle-mme 0,00 0,00
III - CONSOMMATION DE L'EXERCICE : (6 + 7) 569 602 354,00 386 543 720,75
6 * Achats consomms de matires et fournitures 150 260 987,32 158 987 715,24
7 * Autres charges externes 419 341 366,68 227 556 005,51
IV = VALEUR AJOUTEE (I + II - III) 843 781 141,98 2 356 817 160,52
8 + Subventions d'exploitation 0,00 0,00
9 - Impts & taxes 213 008 686,53 321 408 194,59
10 - Charges de personnel 240 456 053,43 241 209 691,23
V = EXCEDENT BRUT D'EXPLOITATION (EBE) 390 316 402,02 1 794 199 274,70
11 + Autres produits d'exploitation 0,00 0,00
12 - Autres charges d'exploitation 0,00 0,00
13 + Reprises d'exploitation : transferts de charges 9 959 839,70 16 167 210,55
14 - Dotations d'exploitation 250 661 897,08 256 229 669,35
VI = RESULTAT D'EXPLOITATION (+ ou -) 149 614 344,64 1 554 136 815,90
VII + - RESULTAT FINANCIER 4 435 212,65 11 200 221,24
VIII = RESULTAT COURANT (+ OU -) 154 049 557,29 1 565 337 037,14
IX + - RESULTAT NON COURANT -4 683 517,87 -17 199 160,14
15 - Impts sur les rsultats ( y compris Mise Niveau ) 83 011 553,93 480 959 761,09
Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 193
X = RESULTAT NET DE L'EXERCICE (+ ou -) 66 354 485,49 1 067 178 115,91

I.4. TABLEAU DE FINANCEMENT DES TROIS DERNIERS EXERCICES

I.4.1. Tableau de financement de lexercice 2016


EXERCICE EXERCICE
VARIATIONS (a - b)
2016 2015
MASSES
(a) (b) EMPLOIS RESSOURCES
( c) (d)
Financement Permanent 5 763 006 295,88 4 243 680 311,22 0,00 1 519 325 984,66
Moins actif immobilis 5 552 771 138,40 4 222 808 666,64 1 329 962 471,76 0,00
= FONDS DE ROULEMENT (A) FONCTIONNEL (1-2) 210 235 157,48 20 871 644,58 0,00 189 363 512,90
Actif Circulant 1 169 544 688,94 803 341 434,84 366 203 254,10 0,00
Moins passif circulant 1 189 147 205,69 975 382 653,86 0,00 213 764 551,83
= BESOIN DE FINANCEMENT (B) GLOBAL (4-5) -19 602 516,75 -172 041 219,02 152 438 702,27 0,00
TRESORERIE NETTE (ACTIF - PASSIF) = A - B 229 837 674,23 192 912 863,60 36 924 810,63 0,00

EXERCICE EXERCICE PRECEDENT


MASSES EMPLOIS RESSOURCES EMPLOIS RESSOURCES
(a) (b) (c ) (d)
I RESSOURCES STABLES DE 1 751 816 701,26 713 417 649,07
L'EXERCICE (FLUX)
* AUTOFINANCEMENT (A) 549 418 374,36 262 481 805,29
- Capacit d'autofinancement 549 418 374,36 262 481 805,29
* CESSIONS ET REDUCTIONS 10 025 826,90 10 935 843,78
D'IMMOBILISATIONS (B)
- Cessions d'immobilisation incorporelles
- Cessions d'immobilisation corporelles 474 365,67 1 973 011,42
- Cessions d'immobilisation financires
- Rcuprations sur crances immobilises 9 551 461,23 8 962 832,36
* AUGMENTATION DES CAPITAUX 319 060 000,00 240 000 000,00
PROPRES ET ASSIMILES (C)
- Augmentations de capital, apports 319 060 000,00 240 000 000,00
- Subventions d'investissement 0,00 0,00
AUTRES RESSOURCES
AUGMENTATION DES DETTES DE 873 312 500,00 200 000 000,00
FINANCEMENT (D)
(nettes de primes de remboursement)
TOTAL 1 : RESSOURCES STABLES 1 751 816 701,26 713 417 649,07
II EMPLOIS STABLES DE L'EXERCICE 1 562 453 188,35 920 526 317,33
(FLUX)
ACQUISITION ET AUGMENTATION 1 532 150 158,05 890 223 287,03
D'IMMOBILISATIONS (E)
* Acquisitions d'immobilisations incorporelles 3 469 492,00 2 315 936,49
* Acquisition d'immobilisations corporelles 1 422 732 879,40 881 893 262,41
* Acquisitions d'immobilisations financires 100 000 000,00

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 194


* Augmentation des crances immobilises 5 947 786,65 6 014 088,13
* REMBOURSEMENT DES CAPITAUX
PROPRES (F)
* REMBOURSEMENT DES DETTES DE 30 303 030,30 30 303 030,30
FINANCEMENT (G)
* EMPLOIS EN NON VALEURS (H)
TOTAL II - EMPLOIS STABLES 1 562 453 188,35 920 526 317,33
(E + F + G + H)
III VARIATION DU BESOIN DE 152 438 702,27 159 807 620,02
FINANCEMENT GLOBAL (BFG)
IV VARIATION DE LA TRESORERIE 36 924 810,63 47 301 048,24
TOTAL GENERAL 1 751 816 701,26 1 751 816 701,26 920 526 317,33 920 526 317,33

I.4.2. Tableau de financement de lexercice 2015


EXERCICE EXERCICE
VARIATIONS (a - b)
2015 2014
MASSES (a) (b) EMPLOIS RESSOURCES
( c) (d)

Financement Permanent 4 243 680 311,22 3 744 798 439,18 0,00 498 881 872,04
Moins actif immobilis 4 222 808 666,64 3 516 818 126,34 705 990 540,30 0,00
= FONDS DE ROULEMENT (A) FONCTIONNEL (1-2) 20 871 644,58 227 980 312,84 207 108 668,26 0,00
Actif Circulant 803 341 434,84 827 372 567,13 0,00 24 031 132,29
Moins passif circulant 975 382 653,86 839 606 166,13 0,00 135 776 487,73
= BESOIN DE FINANCEMENT (B) GLOBAL (4-5) -172 041 219,02 -12 233 599,00 0,00 159 807 620,02
TRESORERIE NETTE (ACTIF - PASSIF)
=A-B 192 912 863,60 240 213 911,84 0,00 47 301 048,24

EXERCICE EXERCICE PRECEDENT


MASSES EMPLOIS RESSOURCES EMPLOIS RESSOURCES
(a) (b) (c ) (d)
I RESSOURCES STABLES DE 713 417 649,07 614 855 905,27
L'EXERCICE (FLUX)
* AUTOFINANCEMENT (A) 262 481 805,29 243 484 823,29
- Capacit d'autofinancement 262 481 805,29 243 484 823,29
* CESSIONS ET REDUCTIONS
D'IMMOBILISATIONS (B) 10 935 843,78 10 690 181,97
- Cessions d'immobilisation incorporelles
- Cessions d'immobilisation corporelles 1 973 011,42 738 602,13
- Cessions d'immobilisation financires
- Rcuprations sur crances immobilises 8 962 832,36 9 951 579,84
* AUGMENTATION DES CAPITAUX 240 000 000,00 0,00
PROPRES ET ASSIMILES (C)
- Augmentations de capital, apports 240 000 000,00 0,00
- Subventions d'investissement 0,00 0,00

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 195


AUTRES RESSOURCES
AUGMENTATION DES DETTES DE 200 000 000,00 360 680 900,01
FINANCEMENT (D)
(nettes de primes de remboursement)
TOTAL 1 : RESSOURCES STABLES 0,00 713 417 649,07 0,00 614 855 905,27
II EMPLOIS STABLES DE L'EXERCICE 920 526 317,33 0,00 1 022 155 017,18 0,00
(FLUX)
ACQUISITION ET AUGMENTATION 890 223 287,03 0,00 591 231 086,88 0,00
D'IMMOBILISATIONS (E)
* Acquisitions d'immobilisations incorporelles 2 315 936,49 1 108 931,00
* Acquisition d'immobilisations corporelles 881 893 262,41 0,00 509 363 643,69 0,00
* Acquisitions d'immobilisations financires 0,00 0,00 75 000 000,00 0,00
* Augmentation des crances immobilises 6 014 088,13 0,00 5 758 512,19 0,00
* REMBOURSEMENT DES CAPITAUX
PROPRES (F)
* REMBOURSEMENT DES DETTES DE 30 303 030,30 0,00 430 923 930,30 0,00
FINANCEMENT (G)
* EMPLOIS EN NON VALEURS (H)
TOTAL II - EMPLOIS STABLES 920 526 317,33 0,00 1 022 155 017,18 0,00
(E + F + G + H)
III VARIATION DU BESOIN DE 0,00 159 807 620,02 26 517 915,73 0,00
FINANCEMENT GLOBAL (BFG)
IV VARIATION DE LA TRESORERIE 0,00 47 301 048,24 0,00 433 817 027,64
TOTAL GENERAL 920 526 317,33 920 526 317,33 1 048 672 932,91 1 048 672 932,91

I.4.3. Tableau de financement de lexercice 2014


EXERCICE EXERCICE
VARIATIONS (a - b)
2014 2013
MASSES (a) (b) EMPLOIS RESSOURCES
( c) (d)
Financement Permanent 3 744 798 439,18 3 746 314 148,55 1 515 709,37 0,00
Moins actif immobilis 3 516 818 126,34 3 111 034 723,80 405 783 402,54 0,00
= FONDS DE ROULEMENT (A) FONCTIONNEL (1-2) 227 980 312,84 635 279 424,75 407 299 111,91 0,00
Actif Circulant 827 372 567,13 1 144 024 577,97 0,00 316 652 010,84
Moins passif circulant 839 606 166,13 1 182 776 092,70 343 169 926,57 0,00
= BESOIN DE FINANCEMENT (B) GLOBAL (4-5) -12 233 599,00 -38 751 514,73 26 517 915,73 0,00
TRESORERIE NETTE (ACTIF - PASSIF) =A-B 240 213 911,84 674 030 939,48 0,00 433 817 027,64

EXERCICE EXERCICE PRECEDENT


MASSES EMPLOIS RESSOURCES EMPLOIS RESSOURCES
(a) (b) (c ) (d)
I RESSOURCES STABLES DE 614 855 905,27 1 368 134 808,82
L'EXERCICE (FLUX)
* AUTOFINANCEMENT (A) 243 484 823,29 1 278 539 225,34
- Capacit d'autofinancement 243 484 823,29 1 278 539 225,34
* CESSIONS ET REDUCTIONS 10 690 181,97 11 251 583,48

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 196


D'IMMOBILISATIONS (B)
- Cessions d'immobilisation incorporelles
- Cessions d'immobilisation corporelles 738 602,13 912 972,00
- Cessions d'immobilisation financires
- Rcuprations sur crances immobilises 9 951 579,84 10 338 611,48
* AUGMENTATION DES CAPITAUX 0,00 0,00
PROPRES ET ASSIMILES (C)
- Augmentations de capital, apports 0,00 0,00
- Subventions d'investissement 0,00 0,00
AUTRES RESSOURCES
AUGMENTATION DES DETTES DE 360 680 900,01 78 344 000,00
FINANCEMENT (D)
(nettes de primes de remboursement)
TOTAL 1 : RESSOURCES STABLES 614 855 905,27 1 368 134 808,82
II EMPLOIS STABLES DE L'EXERCICE 1 022 155 017,18 841 782 736,18
(FLUX)
ACQUISITION ET AUGMENTATION 591 231 086,88 667 757 825,06
D'IMMOBILISATIONS (E)
* Acquisitions d'immobilisations incorporelles 1 108 931,00 1 899 222,00
* Acquisition d'immobilisations corporelles 509 363 643,69 506 900 632,88
* Acquisitions d'immobilisations financires 75 000 000,00 152 000 000,00
* Augmentation des crances immobilises 5 758 512,19 6 957 970,18
* REMBOURSEMENT DES CAPITAUX
PROPRES (F)
* REMBOURSEMENT DES DETTES DE 430 923 930,30 174 024 911,12
FINANCEMENT (G)
* EMPLOIS EN NON VALEURS (H)
TOTAL II - EMPLOIS STABLES 1 022 155 017,18 841 782 736,18
(E + F + G + H)
III VARIATION DU BESOIN DE 26 517 915,73 0,00 0,00 21 699 272,57
FINANCEMENT GLOBAL (BFG)
IV VARIATION DE LA TRESORERIE 0,00 433 817 027,64 548 051 345,21 0,00
TOTAL GENERAL 1 048 672 932,91 1 048 672 932,91 1 389 834 081,39 1 389 834 081,39

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 197


II. TABLEAU DES IMMOBILISATIONS AUTRES QUE FINANCIERE SUR LES TROIS DERNIERS EXERCICES

II.1.1. Exercice 2016


AUGMENTATION DIMINUTION
MONTANT PRODUCTION MONTANT BRUT
NATURE
BRUT DEBUT ACQUISITION PAR L'ENTREPRISE VIREMENT CESSION RETRAIT VIREMENT FIN EXERCICE
EXERCICE POUR ELLE-MEME
IMMOBILISATION EN NON-VALEURS
- Frais prliminaires neant neant neant neant neant neant neant neant
- Charges rpartir sur plusieurs exercices neant neant neant neant neant neant neant neant
- Primes de remboursement obligations neant neant neant neant neant neant neant neant
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES 14 058 913,01 3 469 492,00 0,00 0,00 19 259,20 0,00 0,00 17 509 145,81
- Immobilisation en recherche et dveloppement 0,00 - 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- Brevets, marques, droits et valeurs similaires 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- Fonds commercial 0,00 - 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
-Autres immobilisations incorporelles 14 058 913,01 3 469 492,00 0,00 0,00 19 259,20 0,00 0,00 17 509 145,81
IMMOBILISATIONS CORPORELLES 4 589 714 774,98 1 422 732 879,40 0,00 417 452 122,52 1 644 691,48 0,00 417 452 122,52 6 010 802 962,90
Terrains 12 765 333,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 12 765 333,01
- Constructions 2 103 443 587,70 18 246 277,83 0,00 403 956 720,08 0,00 0,00 0,00 2 525 646 585,61
- Installat techniques,matriel et outillage 422 106 528,05 36 560 820,93 0,00 1 150 570,00 25 437,00 0,00 0,00 459 792 481,98
- Matriel de transport 13 169 692,91 59 180,05 0,00 0,00 1 369 761,07 0,00 0,00 11 859 111,89
- Mobilier, matriel bureau et amnagements 28 613 815,22 4 614 470,35 0,00 397 420,00 49 610,27 0,00 0,00 33 576 095,30
- Immobilisations corporelles diverses 10 455 765,56 1 257 796,17 0,00 10 511 315,24 16 399,00 0,00 0,00 22 208 477,97
- Immobilisations corporelles en cours 1 953 898 478,74 1 358 911 037,09 0,00 1 436 097,20 0,00 0,00 417 452 122,52 2 896 793 490,51
- Matriel informatique 45 261 573,79 3 083 296,98 0,00 0,00 183 484,14 0,00 0,00 48 161 386,63

II.1.2. Exercice 2015


AUGMENTATION DIMINUTION

NATURE MONTANT PRODUCTION MONTANT BRUT


BRUT DEBUT ACQUISITION PAR L'ENTREPRISE VIREMENT CESSION RETRAIT VIREMENT FIN EXERCICE
EXERCICE POUR ELLE-MEME
IMMOBILISATION EN NON-VALEURS 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- Frais prliminaires 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- Charges rpartir sur plusieurs 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Exercices
- Primes de remboursement 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Obligations

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 198


IMMOBILISATIONS INCORPORELLES 11 784 533,22 2 315 936,49 0,00 0,00 41 556,70 0,00 0,00 14 058 913,01
- Immobilisation en recherche et dveloppement 0,00 - 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- Brevets, marques, droits et valeurs similaires 0,00 - 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- Fonds commercial
- Autres immobilisations incorporelles 11 784 533,22 2 315 936,49 0,00 0,00 41 556,70 0,00 0,00 14 058 913,01
- Immobilisations incorporelles en cours 0,00
IMMOBILISATIONS CORPORELLES 3 715 885 024,43 881 893 262,41 0,00 290 017 921,81 8 063 511,86 0,00 290 017 921,81 4 589 714 774,98
- Terrains 12 765 333,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 12 765 333,01
- Constructions 1 815 931 502,53 26 336 899,61 0,00 261 350 365,56 175 180,00 0,00 0,00 2 103 443 587,70
- Installations techniques, matriel et outillages 377 401 394,68 16 309 037,35 0,00 28 667 556,25 271 460,23 0,00 0,00 422 106 528,05
- Matriel de transport 20 426 851,82 0,00 0,00 0,00 7 257 158,91 0,00 0,00 13 169 692,91
- Mobilier, Matriel de Bureau & Amnagement 67 523 559,97 6 711 541,76 0,00 0,00 359 712,72 0,00 0,00 73 875 389,01
- Autres immobilisations corporelles 7 795 539,56 2 660 226,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10 455 765,56
- Immobilisations corporelles en cours 1 414 040 842,86 829 875 557,69 0,00 0,00 0,00 0,00 290 017 921,81 1 953 898 478,74

II.1.3. Exercice 2014 :


AUGMENTATION DIMINUTION
MONTANT PRODUCTION MONTANT BRUT
NATURE
BRUT DEBUT ACQUISITION PAR L'ENTREPRISE VIREMENT CESSION RETRAIT VIREMENT FIN EXERCICE
EXERCICE POUR ELLE-MEME
IMMOBILISATION EN NON-VALEURS 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- Frais prliminaires 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
- Charges rpartir sur plusieurs 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Exercices
- Primes de remboursement 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Obligations
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES 10 675 602,22 1 108 931,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 11 784 533,22
- Immobilisation en recherche et dveloppement 0,00 0,00
- Brevets, marques, droits et valeurs similaires 0,00
- Fonds commercial 0,00 0,00
- Autres immobilisations incorporelles 10 675 602,22 1 108 931,00 11 784 533,22
- Immobilisations incorporelles en cours 0,00
IMMOBILISATIONS CORPORELLES 3 210 030 071,55 509 363 643,69 0,00 95 312 824,57 3 508 690,81 0,00 95 312 824,57 3 715 885 024,43
- Terrains 12 765 333,01 12 765 333,01
- Constructions 1 718 449 389,56 26 360 767,90 71 121 345,07 1 815 931 502,53
- Installations techniques, matriel et outillages 345 628 227,91 10 463 000,70 23 781 839,41 1 022 093,74 1 449 579,60 377 401 394,68
- Matriel de transport 20 376 601,82 448 000,00 409 640,09 397 750,00 409 640,09 20 426 851,82

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 199


- Mobilier, Matriel de Bureau & Amnagement 60 295 219,50 9 243 187,49 2 014 847,02 67 523 559,97
- Autres immobilisations corporelles 7 133 132,98 736 406,63 74 000,05 7 795 539,56
- Immobilisations corporelles en cours 1 045 382 166,77 462 112 280,97 93 453 604,88 1 414 040 842,86

III. TABLEAU DES AMORTISSEMENTS SUR LES TROIS DERNIERS EXERCICES

III.1.1. Exercice 2016


IMMOBILISATION EN NON-VALEURS
NATURE Cumul dbut exercice (1) Dotation de l'exercice (2) Amortissements sur immobilisations-sorties (3) Cumul d'amortissement fin exercice (4 = 1+2-3)
IMMOBILISATION EN NON-VALEURS neant neant neant neant
* Frais prliminaires neant neant neant neant
* Charges rpartir sur plusieurs exercices neant neant neant neant
* Primes de remboursement des obligations neant neant neant neant
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES
NATURE Cumul dbut exercice (1) Dotation de l'exercice (2) Amortissements sur immobilisations-sorties (3) Cumul d'amortissement fin exercice (4 = 1+2-3)
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES 10 766 759,57 1 839 048,00 19 259,20 12 586 548,37
* Immobilisation en recherche et dveloppement neant neant neant neant
* Brevets, marques droits et valeurs similaires neant neant neant neant
* Fonds commercial neant neant neant neant
* Autres immobilisations incorporelles 10 766 759,57 1 839 048,00 19 259,20 12 586 548,37
IMMOBILISATIONS CORPORELLES
NATURE Cumul dbut exercice (1) Dotation de l'exercice (2) Amortissements sur immobilisations-sorties (3) Cumul d'amortissement fin exercice (4 = 1+2-3)
IMMOBILISATIONS CORPORELLES 841 872 675,93 187 650 627,15 1 641 886,48 1 027 881 416,60
* Terrains neant neant neant neant
* Constructions 500 054 595,54 146 735 286,84 neant 646 789 882,38
* Installations techniques; matriel et outillage 271 949 901,51 30 861 665,62 25 437,00 302 786 130,13
* Matriel de transport 10 391 424,15 1 005 059,57 1 369 761,07 10 026 722,65
* Mobilier, matriel de bureau et amnagements 52 115 425,47 7 663 853,96 230 289,41 59 548 990,02
* Autres immobilissations corporelles 7 361 329,26 1 384 761,16 16 399,00 8 729 691,42
* Immobilisations corporelles en cours 0,00 0,00 0,00 0,00

III.1.2. Exercice 2015

IMMOBILISATION EN NON-VALEURS
NATURE Cumul dbut exercice (1) Dotation de l'exercice (2) Amortissements sur immobilisations-sorties (3) Cumul d'amortissement fin exercice (4 = 1+2-3)
IMMOBILISATION EN NON-VALEURS neant neant neant neant

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 200


* Frais prliminaires neant neant neant neant
* Charges rpartir sur plusieurs exercices neant neant neant neant
* Primes de remboursement des obligations neant neant neant neant
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES
NATURE Cumul dbut exercice (1) Dotation de l'exercice (2) Amortissements sur immobilisations-sorties (3) Cumul d'amortissement fin exercice (4 = 1+2-3)
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES 9 021 609,96 1 786 706,31 41 556,70 10 766 759,57
* Immobilisation en recherche et dveloppement neant neant neant neant
* Brevets, marques droits et valeurs similaires neant neant neant 27 450,00
* Fonds commercial neant neant neant neant
* Autres immobilisations incorporelles 9 021 609,96 1 786 706,31 41 556,70 10 766 759,57
IMMOBILISATIONS CORPORELLES
NATURE Cumul dbut exercice (1) Dotation de l'exercice (2) Amortissements sur immobilisations-sorties (3) Cumul d'amortissement fin exercice (4 = 1+2-3)
IMMOBILISATIONS CORPORELLES 679 596 724,65 170 319 255,76 8 043 304,48 841 872 675,93
* Terrains neant neant neant neant
* Constructions 371 351 229,14 128 878 546,40 175 180,00 500 054 595,54
* Installations techniques; matriel et outillage 239 363 542,70 32 839 803,44 253 444,63 271 949 901,51
* Matriel de transport 16 656 983,70 991 599,36 7 257 158,91 10 391 424,15
* Mobilier, matriel de bureau et amnagements 45 691 098,93 6 781 847,48 357 520,94 52 115 425,47
* Autres immobilissations corporelles 6 533 870,18 827 459,08 neant 7 361 329,26
* Immobilisations corporelles en cours neant neant neant neant

III.1.3. Exercice 2014


IMMOBILISATION EN NON-VALEURS
NATURE Cumul dbut exercice (1) Dotation de l'exercice (2) Amortissements sur immobilisations-sorties (3) Cumul d'amortissement fin exercice (4 = 1+2-3)
IMMOBILISATION EN NON-VALEURS neant neant neant neant
* Frais prliminaires neant neant neant neant
* Charges rpartir sur plusieurs exercices neant neant neant neant
* Primes de remboursement des obligations neant neant neant neant
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES
NATURE Cumul dbut exercice (1) Dotation de l'exercice (2) Amortissements sur immobilisations-sorties (3) Cumul d'amortissement fin exercice (4 = 1+2-3)
IMMOBILISATIONS INCORPORELLES 7 009 609,54 2 012 000,42 neant 9 021 609,96
* Immobilisation en recherche et dveloppement neant neant neant neant
* Brevets, marques droits et valeurs similaires 23 250,00 4 200,00 neant 27 450,00
* Fonds commercial neant neant neant neant
* Autres immobilisations incorporelles 6 986 359,54 2 007 800,42 neant 8 994 159,96
IMMOBILISATIONS CORPORELLES
NATURE Cumul dbut exercice (1) Dotation de l'exercice (2) Amortissements sur immobilisations-sorties (3) Cumul d'amortissement fin exercice (4 = 1+2-3)
IMMOBILISATIONS CORPORELLES 524 816 078,47 157 971 755,14 3 191 108,96 679 596 724,65

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 201


* Terrains neant neant neant neant
* Constructions 259 698 982,00 111 652 247,14 neant 371 351 229,14
* Installations techniques; matriel et outillage 202 775 933,24 37 516 274,65 928 665,19 239 363 542,70
* Matriel de transport 16 031 334,39 1 023 399,31 397 750,00 16 656 983,70
* Mobilier, matriel de bureau et amnagements 40 375 270,54 7 106 522,11 1 790 693,72 45 691 098,93
* Autres immobilissations corporelles 5 934 558,30 673 311,93 74 000,05 6 533 870,18
* Immobilisations corporelles en cours neant neant neant neant

IV. TABLEAU DES CREANCES SUR LES TROIS DERNIERS EXERCICES

IV.1.1. Exercice 2016


ANALYSE PAR ECHEANCE AUTRES ANALYSES
ECHUES MONTANTS MONTANTS SUR MONTANTS SUR MONTANTS
CREANCES TOTAL PLUS D'UN AN MOINS D'UN AN ET NON EN L'ETAT ET LES ENTREPRISES REPRESENTES
RECOUVREES DEVISES ORGANISMES LIEES PAR EFFETS
PUBLICS
DE L'ACTIF IMMOBILISE 22 847 098,94 11 873 046,97 0,00
* Prts Immobiliss. 19 143 191,00 11 873 046,97 7 270 144,03
* Autres crances finanicres 3 703 907,94 3 703 907,94
DE L'ACTIF CIRCULANT 1 491 643 167,03 0,00 1 491 643 167,03
* Fournisseurs dbiteurs, 182 015,66 182 015,66
avances et acomptes.
* Clients et comptes rattachs. 945 875 616,13 945 875 616,13
* Personnel 148 944,42 148 944,42
* Etat. 510 879 426,13 510 879 426,13
* Comptes d'associs
* Autres dbiteurs. 33 589 563,27 33 589 563,27
* Comptes de rgularisation 967 601,42 967 601,42
actif.

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 202


IV.1.2. Exercice 2015
ANALYSE PAR ECHEANCE AUTRES ANALYSES
ECHUES MONTANTS MONTANTS SUR MONTANTS SUR MONTANTS
CREANCES TOTAL PLUS D'UN AN MOINS D'UN AN ET NON EN L'ETAT ET LES ENTREPRISES REPRESENTES
RECOUVREES DEVISES ORGANISMES LIEES PAR EFFETS
PUBLICS
DE L'ACTIF IMMOBILISE 22 788 598,63 22 788 598,63 0,00
* Prts Immobiliss. 22 788 598,63 22 788 598,63
* Autres crances finanicres 0,00 0,00
DE L'ACTIF CIRCULANT 1 095 429 583,13 0,00 1 095 429 583,13
* Fournisseurs dbiteurs, 182 015,66 182 015,66
avances et acomptes. 0,00
* Clients et comptes rattachs. 663 849 899,97 663 849 899,97
* Personnel 202 839,00 202 839,00
* Etat. 394 649 530,88 394 649 530,88
* Comptes d'associs 0,00
* Autres dbiteurs. 34 380 815,47 34 380 815,47
* Comptes de rgularisation 2 164 482,15 2 164 482,15
actif.

IV.1.3. Exercice 2014


ANALYSE PAR ECHEANCE AUTRES ANALYSES
ECHUES MONTANTS MONTANTS SUR MONTANTS SUR MONTANTS
CREANCES TOTAL PLUS D'UN AN MOINS D'UN AN ET NON EN L'ETAT ET LES ENTREPRISES REPRESENTES
RECOUVREES DEVISES ORGANISMES LIEES PAR EFFETS
PUBLICS
DE L'ACTIF IMMOBILISE 29 399 517,74 29 399 517,74 0,00
* Prts Immobiliss. 25 737 342,86 25 737 342,86
* Autres crances finanicres 3 662 174,88 3 662 174,88
DE L'ACTIF CIRCULANT 1 053 993 902,31 0,00 1 053 993 902,31

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 203


* Fournisseurs dbiteurs, 182 015,66 182 015,66
avances et acomptes.
* Clients et comptes rattachs. 624 518 707,94 624 518 707,94
* Personnel 242 809,84 242 809,84
* Etat. 394 022 347,62 394 022 347,62
* Comptes d'associs 0,00
* Autres dbiteurs. 33 633 940,00 33 633 940,00
* Comptes de rgularisation actif. 1 394 081,25 1 394 081,25

V. TABLEAU DES DETTES SUR LES TROIS DERNIERS EXERCICES

V.1.1. Exercice 2016


ANALYSE PAR ECHEANCE AUTRES ANALYSES
ECHUES MONTANTS MONTANT VIS A MONTANT VIS A MONTANTS
DETTES TOTAL ET NON EN VIS DE L'ETAT & VIS DES REPRESENTES
PLUS D'UN AN MOINS D'UN AN
PAYEES DEVISES ORGANISMES ENTREPRISES PAR EFFETS
PUBLICS LIEES
DE FINANCEMENT 1 745 251 242,46 1 702 845 712,16 42 405 530,30
* Emprunts obligataires
* Autres dettes de financement 1 745 251 242,46 1 702 845 712,16 42 405 530,30
DU PASSIF CIRCULANT 1 187 099 119,25 0,00 1 187 099 119,25
* Fournisseurs et comptes 294 378 751,48 294 378 751,48
rattachs.
* Clients crditeurs, avances 57 546 660,06 57 546 660,06
et acomptes.
* Personnel. 60 718 488,44 60 718 488,44
* Organismes sociaux. 16 416 297,52 16 416 297,52
* Etat. 285 085 785,85 285 085 785,85
* Comptes d'associs.
* Autres cranciers. 440 615 440,21 440 615 440,21

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 204


* Comptes de rgularisation- 32 337 695,69 32 337 695,69
passif.

V.1.2. Exercice 2015


ANALYSE PAR ECHEANCE AUTRES ANALYSES
ECHUES MONTANTS MONTANT VIS A MONTANT VIS A MONTANTS
DETTES TOTAL ET NON EN VIS DE L'ETAT & VIS DES REPRESENTES
PLUS D'UN AN MOINS D'UN AN
PAYEES DEVISES ORGANISMES ENTREPRISES PAR EFFETS
PUBLICS LIEES
DE FINANCEMENT 906 606 272,76 906 606 272,76 0,00
* Emprunts obligataires
* Autres dettes de financement 906 606 272,76 906 606 272,76
DU PASSIF CIRCULANT 973 334 567,42 0,00 973 334 567,42
* Fournisseurs et comptes 323 761 699,19 323 761 699,19
rattachs.
* Clients crditeurs, avances 41 429 714,98 41 429 714,98
et acomptes.
* Personnel. 31 721 973,65 31 721 973,65
* Organismes sociaux. 15 291 702,15 15 291 702,15
* Etat. 192 195 550,64 192 195 550,64
* Comptes d'associs.
* Autres cranciers. 362 834 144,47 362 834 144,47
* Comptes de rgularisation- 6 099 782,34 6 099 782,34
passif.
V.1.3. Exercice 2014
ANALYSE PAR ECHEANCE AUTRES ANALYSES
DETTES TOTAL ECHUES MONTANTS MONTANT VIS A MONTANT VIS A MONTANTS
PLUS D'UN AN MOINS D'UN AN
ET NON EN VIS DE L'ETAT & VIS DES REPRESENTES

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 205


PAYEES DEVISES ORGANISMES ENTREPRISES PAR EFFETS
PUBLICS LIEES
DE FINANCEMENT 740 139 303,06 740 139 303,06 0,00
* Emprunts obligataires
* Autres dettes de financement 740 139 303,06 740 139 303,06
DU PASSIF CIRCULANT 822 558 079,69 0,00 822 558 079,69
* Fournisseurs et comptes 310 130 221,32 310 130 221,32
rattachs.
* Clients crditeurs, avances 46 539 690,05 46 539 690,05
et acomptes.
* Personnel. 27 658 357,95 27 658 357,95
* Organismes sociaux. 13 554 738,39 13 554 738,39
* Etat. 226 761 160,75 226 761 160,75
* Comptes d'associs.
* Autres cranciers. 192 575 077,45 192 575 077,45
* Comptes de rgularisation- 5 338 833,78 5 338 833,78
passif.

VI. TABLEAU DES PROVISIONS SUR LES TROIS DERNIERS EXERCICES

VI.1.1. Exercice 2016


Dotations Dotations Dotations non Reprises Reprises Reprises non
NATURE Montant dbut exercice Montant fin exercice
d'exploitation financires courantes d'exploitation financires courantes
1. Provisions pour dprciation de l'actif
61 760 659,36 3 143 744,92 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 64 904 404,28
immobilis
2. Provisions rglementes 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
3. Provisons durables pour risques et
119 110 209,99 143 471 621,76 0,00 97 482,65 1 099 176,10 0,00 0,00 261 580 138,30
charges
SOUS TOTAL (A) 180 870 869,35 146 615 366,68 0 97482,65 1 099 176,10 0 0 326 484 542,58

4. Provisions pour dprciation de l'actif


346 397 089,44 74 799 332,20 0,00 42 432 629,67 0,00 378 763 791,97
circulant (hors trsorerie)

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 206


5. Autres Provisions pour risques et
2 048 086,44 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2 048 086,44
charge
6. Provisions pour dprciation des
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
comptes de trsorerie
SOUS TOTAL (B) 348 445 175,88 74799332,2 0 0,00 42 432 629,67 0 0,00 380 811 878,41
TOTAL (A+B) 529 316 045,23 221414698,9 0 97 482,65 43 531 805,77 0 0,00 707 296 420,99

VI.1.2. Exercice 2015


Dotations Dotations Dotations non Reprises Reprises Reprises non
NATURE Montant dbut exercice Montant fin exercice
d'exploitation financires courantes d'exploitation financires courantes
1. Provisions pour dprciation de l'actif
58 616 914,44 3 143 744,92 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 61 760 659,36
immobilis
2. Provisions rglementes 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
3. Provisions durables pour risques et
119 021 465,69 689 473,54 0,00 0,00 600 729,24 0,00 0,00 119 110 209,99
charges
SOUS TOTAL (A) 177 638 380,13 3 833 218,46 0 0 600 729,24 0 0 180 870 869,35

4. Provisions pour dprciation de l'actif


303 395 577,63 68 567 801,48 0,00 0,00 25 566 289,67 0,00 0,00 346 397 089,44
circulant (hors trsorerie)

5. Autres Provisions pour risques et


17 048 086,44 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15 000 000,00 2 048 086,44
charge
6. Provisions pour dprciation des
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
comptes de trsorerie
SOUS TOTAL (B) 320 443 664,07 68 567 801,48 0 0,00 25 566 289,67 0 15 000 000,00 348 445 175,88
TOTAL (A+B) 498 082 044,20 72 401 019,94 0 0,00 26 167 018,91 0 15 000 000,00 529 316 045,23

VI.1.3. Exercice 2014


Dotations Dotations Dotations non Reprises Reprises Reprises non
NATURE Montant dbut exercice Montant fin exercice
d'exploitation financires courantes d'exploitation financires courantes
1. Provisions pour dprciation de l'actif
43 422 147,35 15 194 767,09 neant neant neant neant neant 58 616 914,44
immobilis
2. Provisions rglementes neant neant neant neant neant neant neant neant

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 207


3. Provisons durables pour risques et
116 648 630,26 3 204 754,78 neant neant 831 919,35 neant neant 119 021 465,69
charges
SOUS TOTAL (A) 160 070 777,61 18 399 521,87 neant neant 831 919,35 neant neant 177 638 380,13

4. Provisions pour dprciation de l'actif


240 244 878,33 72 278 619,65 neant neant 9 127 920,35 neant neant 303 395 577,63
circulant (hors trsorerie)

5. Autres Provisions pour risques et


3 581 485,77 neant neant 15 000 000,00 neant neant 1 533 399,33 17 048 086,44
charge
6. Provisions pour dprciation des
neant neant neant neant neant neant neant neant
comptes de trsorerie
SOUS TOTAL (B) 243 826 364,10 72 278 619,65 neant 15 000 000,00 9 127 920,35 neant 1 533 399,33 320 443 664,07
TOTAL (A+B) 403 897 141,71 90678141,52 neant 15 000 000,00 9 959 839,70 neant 1 533 399,33 498 082 044,20

VII. TABLEAU DES TITRES DE PARTICIPATION SUR LES TROIS DERNIERS EXERCICES

VII.1.1. Exercice 2016


TITRES DE PARTICIPATION
Raison Extrait des derniers Extrait des derniers Extrait des derniers
Participation
sociale de la Prix d'acquisition Valeur comptable tats de synthse de tats de synthse de la tats de synthse de la Produits inscrits au
Secteur d'activit (1) Capital social (2) au capital %
socit global (4) nette (5) la socit mettrice : socit mettrice : socit mettrice : CPC de l'exercice (9)
(3)
mettrice Date de clture (6) Situation nette (7) rsultat net (8)
SERECAF CHAINE DE FROID 6 000 000,00 0,21% 12 500,00 - 31/12/2015 0,00 0,00
CID CONSEIL - INGENIERIE 40 000 000,00 0,34 19 180 000,00 19 180 000,00 31/12/2015 370 628 495,09 34 039 407,16 6 710 100,00
LPEE ESSAIS & ETUDES 247 702 400,00 0,25 4 277 500,00 4 277 500,00 31/12/2015 525 908 259,13 18 646 067,31 1 499 861,45
AMOS CONSTRUCT NAVIRES 2 000 000,00 5% 100 000,00 - 31/12/2015 0,00 0,00
ADM AUTOROUTES 15 715 628 500,00 0,01 95 000 000,00 54 150 000,00 31/12/2015 8 074 460 095,66 -2 150 075 292,72
NIHAM IMMOBILIER 100 000,00 25,00% 5 814 900,00 5 814 900,00 31/12/2015 0,00 0,00
SAPT PORTUAIRE 600 000 000,00 0,08 50 000 000,00 50 000 000,00 31/12/2015 592 118 578,11 -2 908,48
PORTNET PORTUAIRE 6 000 000,00 0,60 3 599 400,00 3 599 400,00 31/12/2015 7 542 197,63 2 431 932,55
SGPTV PORTUAIRE 400 000 000,00 0,51 204 000 000,00 204 000 000,00 31/12/2015 420 927 604,84 -286 721,06
NWM PORTUAIRE 2 646 000 000,00 0,13 225 000 000,00 225 000 000,00 31/12/2015 1 621 630 805,03 15 790 117,74
TOTAL

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 208


Extrait des derniers Extrait des derniers Extrait des derniers
Participation
Prix d'acquisition Valeur comptable tats de synthse de tats de synthse de la tats de synthse de la Produits inscrits au
TOTAL Secteur d'activit (1) Capital social (2) au capital %
global (4) nette (5) la socit mettrice : socit mettrice : socit mettrice : CPC de l'exercice (9)
(3)
Date de clture (6) Situation nette (7) rsultat net (8)

TOTAL 19 663 430 900,00 606 984 300,00 566 021 800,00 31/12/2015 11 613 216 035,49 -2 079 457 397,50 8 209 961,45

VII.1.2. Exercice 2015


TITRES DE PARTICIPATION
Raison Extrait des derniers Extrait des derniers Extrait des derniers
Participation
sociale de Prix d'acquisition Valeur comptable tats de synthse de tats de synthse de la tats de synthse de la Produits inscrits au
Secteur d'activit (1) Capital social (2) au capital %
la socit global (4) nette (5) la socit mettrice : socit mettrice : socit mettrice : C.P.C de l'exercice (9)
(3)
mettrice Date de clture (6) Situation nette (7) rsultat net (8)
SERECAF CHAINE DE FROID 6 000 000,00 0,21 12 500,00 - 31/12/2014 0,00 0,00
CID CONSEIL - INGENIERIE 40 000 000,00 33,55 19 180 000,00 19 180 000,00 31/12/2014 390 589 087,93 67 269 592,88 18 117 270,00
LPEE ESSAIS & ETUDES 247 702 400,00 24,99 4 277 500,00 4 277 500,00 31/12/2014 517 262 191,82 30 046 448,96 2 124 803,72
AMOS CONSTRUCT NAVIRES 2 000 000,00 5,00 100 000,00 - 31/12/2014 0,00 0,00
ADM AUTOROUTES 13 435 628 500,00 0,71 95 000 000,00 54 150 000,00 31/12/2014 7 944 585 388,38 -1 113 784 403,60
NIHAM IMMOBILIER 100 000,00 25,00 5 814 900,00 5 814 900,00 31/12/2014 0,00 0,00
SAPT PORTUAIRE 600 000 000,00 8,33 50 000 000,00 50 000 000,00 31/12/2014 592 121 486,65 2 014 844,74
PORTNET PORTUAIRE 6 000 000,00 59,99 3 599 400,00 3 599 400,00 31/12/2014 5 110 265,08 -399 015,49
SGPT PORTUAIRE 400 000 000,00 51,00 204 000 000,00 204 000 000,00 31/12/2014 421 214 325,90 3 989 110,83
NWM PORTUAIRE 2 646 000 000,00 13,23 125 000 000,00 125 000 000,00 31/12/2014 753 340 687,00 -1 294 685,00
TOTAL

Extrait des derniers Extrait des derniers Extrait des derniers


Participation
Prix d'acquisition Valeur comptable tats de synthse de tats de synthse de la tats de synthse de la Produits inscrits au
TOTAL Secteur d'activit (1) Capital social (2) au capital %
global (4) nette (5) la socit mettrice : socit mettrice : socit mettrice : C.P.C de l'exercice (9)
(3)
Date de clture (6) Situation nette (7) rsultat net (8)

TOTAL 17 383 430 900,00 506 984 300,00 466 021 800,00 31/12/2014 10 624 223 432,76 -1 012 158 106,68 20 242 073,72

VII.1.3. Exercice 2014


TITRES DE PARTICIPATION

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 209


Raison Extrait des derniers Extrait des derniers Extrait des derniers
Participation
sociale de Prix d'acquisition Valeur comptable tats de synthse de tats de synthse de la tats de synthse de la Produits inscrits au
Secteur d'activit (1) Capital social (2) au capital %
la socit global (4) nette (5) la socit mettrice : socit mettrice : socit mettrice : C.P.C de l'exercice (9)
(3)
mettrice Date de clture (6) Situation nette (7) rsultat net (8)
SERECAF CHAINE DE FROID 6 000 000,00 0,21% 12 600,00 - 31/12/2013 0,00 0,00
CID CONSEIL - INGENIERIE 40 000 000,00 0,48 19 180 000,00 19 180 000,00 31/12/2013 343 319 495,50 40 669 678,72 6 710 100,00
LPEE ESSAIS & ETUDES 123 851 200,00 0,03 4 277 500,00 4 277 500,00 31/12/2013 487 215 742,86 36 334 885,98
AMOS CONSTRUCT NAVIRES 2 000 000,00 5% 100 000,00 - 31/12/2013 0,00 0,00
ADM AUTOROUTES 11 155 628 500,00 0,85% 95 000 000,00 54 150 000,00 31/12/2013 7 918 085 366,78 -148 679 240,55
NIHAM IMMOBILIER 100 000,00 25,00% 5 814 900,00 5 814 900,00 31/12/2013 0,00 0,00
SAPT PORTUAIRE 600 000 000,00 0,08 50 000 000,00 50 000 000,00 31/12/2013 590 106 641,91 2 429 069,10
PORTNET PORTUAIRE 6 000 000,00 0,60 3 599 400,00 3 599 400,00 31/12/2013 5 509 280,57 -372 454,68
SGPT PORTUAIRE 400 000 000,00 0,51 204 000 000,00 204 000 000,00 31/12/2013 417 225 215,07 13 880 205,18
NWM PORTUAIRE 126 000 000,00 0,40 125 000 000,00 125 000 000,00 31/12/2013
TOTAL

Extrait des derniers Extrait des derniers Extrait des derniers tats
Participation au Prix d'acquisition Valeur comptable tats de synthse de la tats de synthse de la de synthse de la socit Produits inscrits au
TOTAL Secteur d'activit (1) Capital social (2)
capital % (3) global (4) nette (5) socit mettrice : socit mettrice : mettrice : rsultat net C.P.C de l'exercice (9)
Date de clture (6) Situation nette (7) (8)

TOTAL 12 459 579 700,00 506 984 400,00 466 021 800,00 31/12/2013 9 761 461 742,69 -55 737 856,25 6 710 100,00

VIII. ETAT DE REPARTITION DE CAPITAL SOCIAL DES TROIS DERNIERS EXERCICES

VIII.1.1. Exercice 2016


ETAT DE REPARTITION DU CAPITAL SOCIAL

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 210


Nom, prnom ou raison Valeur nominale de
NOMBRE DE TITRES : NOMBRE DE TITRES : MONTANT DU MONTANT DU MONTANT DU
sociale des principaux Adresse 2 chaque action ou part
Exercice prcdent 3 Exercice actuel 4 CAPITAL : Souscrit 6 CAPITAL : Appel 7 CAPITAL : libr 8
associs (1) 1 sociale 5

NEANT Etablissement public plac sous la tutelle du ministre de l'quipement, du transport et de la logistique

VIII.1.2. Exercice 2015

ETAT DE REPARTITION DU CAPITAL SOCIAL

Nom, prnom ou raison Valeur nominale de


NOMBRE DE TITRES : NOMBRE DE TITRES : MONTANT DU MONTANT DU MONTANT DU
sociale des principaux Adresse 2 chaque action ou part
Exercice prcdent 3 Exercice actuel 4 CAPITAL : Souscrit 6 CAPITAL : Appel 7 CAPITAL : libr 8
associs (1) 1 sociale 5

ETAT Etablissement public plac sous la tutelle du ministre de l'quipement, du transport et de la logistique

VIII.1.3. Exercice 2014

ETAT DE REPARTITION DU CAPITAL SOCIAL

Nom, prnom ou raison Valeur nominale de


NOMBRE DE TITRES : NOMBRE DE TITRES : MONTANT DU MONTANT DU MONTANT DU
sociale des principaux Adresse 2 chaque action ou part
Exercice prcdent 3 Exercice actuel 4 CAPITAL : Souscrit 6 CAPITAL : Appel 7 CAPITAL : libr 8
associs (1) 1 sociale 5

ETAT Etablissement public plac sous la tutelle du ministre de l'quipement, du transport et de la logistique

Note dinformation prliminaire : Emission dobligations par lANP 211


IX. TABLEAU DAFFECTATION DES RESULTATS INTERVENUS AU COURS DES TROIS DERNIERS
EXERCICES

IX.1.1. Exercice 2016


A ORIGINE DES RESULTATS A AFFECTER
MONTANT
Report nouveau neant
Rsultats nets en instance d'affectation neant
Rsultat net de l'exercice 89 096 158,04
Prlvements sur les rserves neant
Autres prlvements neant
TOTAL A 89 096 158,04
B AFFECTATION DES RESULTATS
MONTANT
Rserve lgale neant
Autres rserves neant
Tantimes neant
Dividendes neant
Autres affectations neant
Report nouveau 89 096 158,04
TOTAL B 89 096 158,04

IX.1.2. Exercice 2015


A ORIGINE DES RESULTATS A AFFECTER
MONTANT
Report nouveau neant
Rsultats nets en instance d'affectation neant
Rsultat net de l'exercice 66 354 485,49
Prlvements sur les rserves neant
Autres prlvements neant
TOTAL A 66 354 485,49
B AFFECTATION DES RESULTATS
MONTANT
Rserve lgale neant
Autres rserves neant
Tantimes neant
Dividendes neant
Autres affectations neant
Report nouveau 66 354 485,49
TOTAL B 66 354 485,49

IX.1.3. Exercice 2014


A ORIGINE DES RESULTATS A AFFECTER
MONTANT
Report nouveau neant

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 212


Rsultats nets en instance d'affectation neant
Rsultat net de l'exercice 1 067 178 115,91
Prlvements sur les rserves neant
Autres prlvements neant
TOTAL A 1 067 178 115,91
B AFFECTATION DES RESULTATS
MONTANT
Rserve lgale neant
Autres rserves neant
Tantimes neant
Dividendes neant
Autres affectations neant
Report nouveau 1 067 178 115,91
TOTAL B 1 067 178 115,91

X. TABLEAU DES SURETES REELLES DONNEES OU REUES AU 31/12/2016 (B8)

VALEUR
COMPTABLE
MONTANT NETTE DE LA
TIERS CREDITEURS OU DATE ET LIEU
COUVERT PAR NATURE OBJET (2) (3) SURETE
TIERS DEBITEURS D'INSCRIPTION
LA SURETE 1 DONNEE A LA
DATE DE
CLOTURE
* SURETES DONNEES (*)
Prts immobilis accords
* SURETES RECUES 51 580 674,22 Hypothque au personnel 9 238 110,29

(1) Gage : 1 Hypothque; 2 Nantissement; 3 Warrant; 4 Autres; 5 (A


prciser).
(2) Prciser si la sret est donne au profit d'entreprise ou de personnes tierces (srets donnes) (entreprises lies,
associs, membres du personnel).
(3) Prciser si la sret reue par l'entreprise provient de personnes tierces autres que le
dbiteur (sts reues).

XI. TABLEAU DES ENGAGEMENTS FINANCIERS REUS OU DONNES HORS OPERATIONS DE CREDIT-
BAIL AU 31/12/2016 (B9)

ENGAGEMENTS DONNES MONTANT EXERCICE MONTANT EXERCICE


PRECEDENT
*AVALS ET CAUTIONS

*ENGAGEMENTS EN MATIERE DE PENSION DE RETRAITE ET


OBLIGATIONS SIMILAIRES NEANT NEANT

TOTAL (1)

MONTANT
ENGAGEMENTS RECUS EXERCICE MONTANT EXERCICE
PRECEDENT
*AVALS ET CAUTIONS (CAUTIONS SUR MARCHES ET CAUTIONS
RECUS DES CLIENTS) 929 894 345,08 728 855 369,68

-CLIENTS 154 606 243,92 132 579 615,64

-FOURNISSEURS 775 288 101,16 596 275 754,04

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 213


*AUTRES ENGAGEMENTS RECUS

TOTAL (1) 929 894 345,08 728 855 369,68

XII. DATATIONS ET EVENEMENTS POSTERIEURS

XII.1. DATATION

. Date de clture (1) 31/12/2016

. Date d'tablissement des tats de synthse (2) 05/04/2017

(1) Justification en cas de changement de la date de clture de l'exercice

(2) Justification en cas de dpassement du dlai rglementaire de trois mois prvu pour l'laboration des tats de synthse

XII.2. EVENEMENTS POSTERIEURS A LA CLOTURE DE LEXERCICE NON RATTACHABLES A


CET EXERCICE ET CONNUS AVANT LA PREMIERE COMMUNICATION EXTERNE DES
ETATS DE SYNTHESE

Dates Indication des vnements

* Favorables

NEANT

* Dfavorables

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 214


XIII. PRESENTATION DES PORTS DU MAROC

La carte suivante reprsente les ports du Maroc et leur activit :

Source : ANP

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 215


XIII.1. PRESENTATION DETAILLEE DES PORTS DU MAROC

XIII.1.1. Rgion Dtroit


a. Port de Tanger Med I

Le port de Tanger-Med I est implant sur le site du Dtroit de Gibraltar 15 km de lEurope et situ
sur la seconde voie maritime la plus frquente au monde avec plus de 100 000 bateaux par an dont
20% sont des porte-conteneurs35. Le port de Tanger Med enregistre une part de march 8,6% du trafic
de conteneurs en Mditerrane en 2014. Le port de Tanger Med I a une capacit de 3 millions de
conteneurs quivalent Vingt Pieds (EVP).
Lactivit conteneurs est la principale activit du port qui offre aux grandes compagnies maritimes
une position idale et une infrastructure de transbordement de premier choix, lintersection des
grandes routes maritimes Est/Ouest.
Le port comporte ainsi :
deux terminaux conteneurs : le premier, dune capacit de prs de 1,3 MEVP, est opr,
dans le cadre dune concession de 30 ans octroye en 2005 APM Terminals Tangier, filiale
du groupe APM Terminals et dAKWA Groupe et le TC2, opr par Eurogate Tanger depuis
2008 dans le cadre dune concession de 30 ans ;
un terminal passagers et roulier capable daccueillir terme un trafic allant jusqu 7
millions de voyageurs, 1 million de vhicules et 700 000 camions TIR ;
deux terminaux vhicules dune superficie de 18,5 ha avec une longueur de 440 mtre
linaire de mur de quai fond -12 mzh, dont un terminal de 13 ha ddi au groupe Renault,
dans le cadre de la convention dinvestissement quil a signe avec le Royaume, et 5,5 ha
ouverts aux autres oprateurs dimport, export et transbordement de vhicules ;
un terminal hydrocarbures et une aire de stockage dhydrocarbures dune superficie
denviron 12 ha. Ce terminal a pour vocation de desservir lhinterland en produits ptroliers
raffins et assurer le ravitaillement des navires en soutes et lubrifiants ;
un terminal de vracs et de marchandises diverses36, sur le quai oppos au quai conteneurs,
contre la digue principale. Ce dernier offre la possibilit dinstaller des silos de grande
capacit et dispose dun quai daccostage de plus de 560 mtre linaire avec tirant deau
-15 m ;
un terminal ferroviaire dot dune superficie de 10 Ha et de 3 voies dune longueur de 800
ml ainsi quune voie de garage. Ce terminal est gr depuis janvier 2013 par lOffice
Marocain des chemins de Fer (ONCF) dans le cadre dune convention de gestion signe
avec TMPA pour une priode de 10 ans.

b. Port de Tanger Med II


Fort du succs du port Tanger Med I et face une demande potentielle de plus en plus importante en
termes de capacits de traitement des conteneurs en transbordement dans la rgion, TMSA a entrepris,
ds avril 2007, le lancement dun nouveau port conteneurs, Tanger Med II, situ sur le flanc Ouest de
Tanger Med I. Lactivit conteneurs sera lactivit du port Tanger Med II et rajoutera une capacit
supplmentaire de prs de 6 millions de conteneurs EVP.
Le port Tanger Med II comportera deux terminaux conteneurs :

35 Source : La stratgie portuaire nationale lhorizon 2030, Ministre de l'Equipement, du Transport et de la Logistique
36Marsa Maroc est prsente au port de Tanger Med I via un contrat de sous-traitance concernant lexploitation du terminal
vracs et marchandises diverses

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 216


le terminal conteneurs 3 (TC3) : le TC3 a t concd Marsa Maroc37 tabli sur un terre
pleine de 32,4 Ha, prsentant un linaire de quai de 800 m et offrant une capacit de 1,5
millions dEVP. La mise en service du nouveau terminal TC3 est prvue en novembre 2019
;
le terminal conteneurs 4 (TC4) : a t concd par TMSA APM Terminals le 30 mars
2016 sur une dure de 30 ans. le TC4 comprend 1 600 mtres linaires de quais et 76 Ha de
terre-pleins et offre une capacit de plus de 4,2 millions dEVP. Une option dextension du
primtre de la concession sur 400 mtres linaires de quais, et 18 Ha de terre-pleins est
accorde.

La mise en service du nouveau terminal TC4 est prvue au plus tard le 01 janvier 2019. Le cot global
de la premire phase du projet Tanger Med II, est estim 8,7 milliards de dirhams38.
c. Port de Mdiq
Cest un port dont les activits principales sont la pche et la plaisance. En 2009, le port de Mdiq a
connu une extension importante par la ralisation du nouveau port de plaisance. Suite lamnagement
de ce nouveau port, une opration de ramnagement du port de pche a t ralise en 2012. Le port
est accessible partir de la route nationale 13 reliant Ttouan et Sebta.
Le port dispose des infrastructures suivantes :
Ouvrages de protection :
jete principale : 350 ml ;
jete secondaire : 300 ml ;
traverse : 60 ml.

Ouvrages daccostage :
quai principal de 240 ml -5,50 m/zh ;
quai N1 affect la pche de 120 ml avec un tirant deau de -5 m/zh ;
quai N2 affect la pche de 240 ml avec un tirant deau variant entre -1,50 et -3,00 m /zh ;
quai de plaisance de 100 ml -2,50 et -3,00 m/zh ;
120 ml dappontements flottants pouvant recevoir 100 units de plaisance de 5 9 m de
longueur.

Chantier naval
La cale de halage lextrmit Ouest du quai des pcheurs comprend 4 postes sur le plan inclin quip
dun treuil de 120 tonnes. Les petites embarcations sont hisses sur un plan inclin situe au fond de la
darse Ouest. La capacit oprationnelle du chantier est de 48 units.
d. Port de Jebha
Le port de Jebha est situ sur le littoral mditerranen de la province de Chefchaouen, 133 km de cette
ville et 136 km de Ttouan. Il a t construit en 1974 lemplacement dun embarcadre de 20 m
install par des espagnols dans les annes 50.
Le port dispose de 2,4 ha de terre-pleins abritant une chambre froide, une halle de poissons, une station
de carburant et ladministration des douanes. Le port de Jebha dispose dun plan deau de 2.2 ha.
Le port dispose des infrastructures suivantes :
Des ouvrages de protection :
Jete principale : 250 mtres linaires (ml) ;
Jete secondaire : 50 ml.

37 La concession a t signe le 17 juin 2009 et un avenant entre Marsa Maroc et TMPA a t sign en date du 24 mars 2016
afin de modifier notamment le primtre initialement concd Marsa Maroc ainsi que le calendrier de ralisation du projet
38 Source : TMPA

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 217


Des ouvrages daccostage :
Quai principal : 128 ml 3 m de profondeur.
Un Plan inclin

e. Port de Chmala
Le port de Chmala est situ sur le littoral mditerranen de la province de Chefchaouen, environ 50
km au Sud-Est de Ttouan. Il a t ralis en 2009 afin de matriser les dbarquements de la pche et
damliorer le niveau de vie et les conditions de travail des pcheurs.
Le nombre de barques de pche artisanale dans le port est de 66 units. LONP est loprateur portuaire
en charge de la gestion du port.
Le port comprend les infrastructures suivantes :
une digue principale de 325 m de longueur ;
une digue secondaire de 92 m de longueur ;
des appontements de 180 m de longueur totale ;
un quai -3 m/zh de 50 ml ;
une cale de mise leau ;
un bassin dune superficie de 15.200 m2 et de profondeur entre -2 et -3 m/zh.

f. Port de Ksar Sghir


Le port de Ksar Sghir est situ dans la province de Tanger 35 km lEst de Tanger. Il a t construit
dans les annes 1920. Sa vocation est la pche. LOffice National des Pches en est loprateur portuaire
Le port de Ksar Sghir comprend un plan deau dun ha, 125 ml douvrages de protection et 100 ml
douvrages daccostage.
g. Port de Larache

Le port de pche de Larache se trouve sur la cte atlantique Nord du Maroc 90 km au Sud de Tanger.
Il est install sur la rive gauche de lOued Loukous, environ 750 m de son embouchure et dbouche
directement sur le rseau routier qui relie Rabat Tanger. Avec 45 ha de terre-pleins, 20 ha de bassin et
un linaire de 1138 de quais, il est le deuxime port de pche de la rgion.
Le port est accessible partir de la route nationale 1 et par lautoroute Casa-Tanger.
Le port dispose de 1.350 ml douvrages de protection et de 870 ml douvrages daccostage rpartis
comme suit :
un quai de pche de 180 ml -3,5 m/zh ;
un quai de commerce lOuest de 240 ml -4 m/zh;
un quai de pche au Sud de 270 ml -4 m/zh ;
un quai de rparation naval de 180 ml -2,5 m/zh ;
un quai -4 m/zh de 216 ml en cours de construction ;
une darse pour portique sangle de 200 300 T (35 m de longueur et 8,6 m de largeur -2,5
m/zh).
Cinq chantiers navals privs sont installs au port de Larache avec une capacit globale de 4 postes
permettant de recevoir 408 units. Le port est quip dun portique sangle dune capacit de 300 T.
h. Port dAsilah
Le port de pche et de plaisance dAsilah a t ralis en 1992, dans le cadre de la politique
damnagement du Nord du Royaume. Il est situ au centre de la ville, sur le littoral atlantique 40 km
au Sud de Tanger et 30 km au Nord de Larache, dans la province de Tanger-Asilah. Il permet la
protection de lancienne Mdina menace par lrosion de la cte.
La vocation du port dAsilah est la pche. Il est desservi par la RP 2 reliant Asilah Tanger.
Les infrastructures portuaires sont :

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 218


1 158 mtres linaires (ml) douvrages de protection ;
100 ml de quai 2 m de profondeur;
14 ha de terre-pleins ;
20 ha de plan deau.

Le port dispose galement dun plan inclin de 55 ml de longueur et 10 ml de largeur rserv la


rparation des bateaux de pche.
Les capacits du port de pche et de plaisance sont respectivement de 150 et 100 units.

XIII.1.2. Rgion Mditerrane


a. Port de Saidia
Inaugure par Sa Majest Mohamed VI le 18 juin 2009, Marina Saidia dispose actuellement de 804
mouillages, compris entre 7 et 50 m, disposant tous deau et lectricit. Le tirant deau minimum est de
3 m. Les services de Police et Douanes sont oprationnels 24h/24 la Marina, pour faciliter les
formalits dentre et sortie des embarcations et quipages. Les professionnels de Marina Saidia sont
prsents galement 24/24 h garantissant la scurit et le service aux plaisanciers.
La Marina est intgre dans un complexe touristique de 700 ha comprenant des htels, un parcours de
golf 18 trous, un centre commercial et de loisirs, ainsi que des villas et des appartements.
Les infrastructures portuaires en exploitation sont les suivantes :
Bassin intrieur de 14 ha ;
Appontements flottants : 1083 m linaires (capacit pour 804 embarcations entre 7 et 50 m de long)
;
Rampe de mise leau de 10 m de large (pente 20 % et 14 % hors eau) ;
Zone de carnage de 16.500 m ;
Ateliers techniques : 4.500 m2 ;
Grue portique de capacit de 100 tonnes ;
Locaux commerciaux ;
Parcelle appui aux activits nautiques 2.400 m locaux ;
Parcelle restauration et activits commerciales : 3.000 m locaux ;
Station-service gasoil/essence ;
Systme pompage des eaux noires des embarcations ;
Profondeur bassin : minimum 3 m ;
Capitainerie ;
Locaux services administratifs : douane, police, gendarmerie, protection civile, Marine Royale.

Les infrastructures portuaires en attente de mise en exploitation sont les suivantes :


Digue principale de 980 m ;
Nouveau bassin de 12 ha ;
Nouveau appontements : 1.110 m ;
Profondeur de nouveau bassin de 3.5 6.2 m.

b. Port du Nador

Lanc en 1974, la construction du nouveau port de Nador-Bni Nsar, visait principalement la desserte
(importations et exportations) de la rgion de loriental (dont il est la principale porte) et du complexe
sidrurgique de Nador (SONASID - Siferif). Le portde Nador a t mis en exploitation en 1980.
Le Port de Nador offre actuellement une tendue de280 ha dont 140 ha de terre-pleins et environ 4 km
de linaire de quai.

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 219


Les principaux terminaux du port de Nador sont :
deux terminaux polyvalents (un terminal faisant partie du primtre de concession de Marsa Maroc)
: 1 900 ml de quai du commerce (dont 1 000 ml concde Marsa Maroc) avec un tirant deau
variant de 6 m 10,70 m ;
deux terminaux hydrocarbures : 220 ml de quai hydrocarbures (dont 110 ml concde Marsa
Maroc) avec un tirant deau de 10,70 m ;
le terminal passagers et roulier (concession de Marsa Maroc) : 4 postes daccostage de 680 ml de
quai avec un tirant deau de 6,60 m.

En 2003 et pour rpondre la croissance du trafic des passagers et voitures et aussi la cration de
nouvelles lignes maritimes pour le transport des passagers, le port de Nador sest dot dune nouvelle
gare maritime, offrant plus de capacit daccueil et une meilleure qualit de service aux passagers.

En 2009, les diffrents terminaux de commerce du Port de Nador ont t connects au rseau ferroviaire
national offrant ainsi, aux usagers du port, une capacit de transport terrestre supplmentaire. Il est
noter que la rforme portuaire nest pas encore mise en uvre au port de Nador.
c. Port de Ras Kebdana
Le port est situ sur la mer mditerrane par 225 de longitude Ouest et 3508 de latitude Nord. Ras
Kebdana est un petit village de pcheurs adoss une montagne. Le port est implant environ 400 m
lEst de la pointe rocheuse de Ras El Ma.
Ce cap constitue une avance rocheuse environ 60 km lEst de la ville de Nador. Au Nord, 4 km
du cap, mergent les les Zafarines qui servent dabri aux pcheurs quand les houles sont trop fortes. Le
port est accessible partir de la rocade mditerranenne par une voie large en cours damnagement,
qui traverse le village de Ras Kebdana.
Linfrastructure du port est la suivante :
Balisage : Le port est quip dun phare implant sur la falaise et de deux feux sur les deux
musoirs.
Bassins :Un plan deau protg dune superficie de 9 ha environ dlimit au Nord par une jete
principale et lEst par une jete secondaire, dcompos en deux bassins :
Bassin Nord avec une profondeur de 5 m pour les gros bateaux de pche ;
Bassin Sud avec une profondeur de 3.5 m prvu pour la plaisance mais utilis actuellement par
les barques.

Ouvrages de protection :

La protection principale est assure par la jete principale Nord. Cette jete est oriente Ouest-Est sur
258 m, puis sincurve vers le Sud-Est. Elle est fonde entre 0 et 6 m de profondeur.
Lenracinement de louvrage se situe prs de lextrmit du cap rocheux.
La contre jete est implante au Sud, sur la plage, avec une orientation Nord-Nord-Est. Cette contre
jete est fonde entre 0 et 4 m de profondeur.

Ouvrages daccostage :
Total des quais : 850 mtres linaires ;
Appontements pour la pche artisanale : 4 x 32 mtres linaires.

Terre-pleins et construction :
16 ha de terre-pleins viabiliss.

Port de plaisance :
12 modules dappontements flottants de 12 x 2 m ;

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 220


Systmes damarrage des pontants ;
4 passerelles daccs de 6 x 1 m, avec leurs systmes de fixation ;
Equipements des pontons flottants (anneaux de guidage des pieux, bittes damarrage, bornes
deau et dlectricit, rseaux deau et dlectricit entre les bornes et les points de branchement
avec les rseaux du port au niveau des quais) ;
Systmes damarrage des bateaux sur les chanes et les corps morts.

d. Port dAl Hoceima

Le port dAl Hoceima est situ sur la cte mditerranenne 150 km environ lOuest de Nador. Il
est implant lextrmit Ouest de la baie dAl-Hoceima. Avant 2003, les activits principales taient
la pche et la plaisance. Avec la mise en service de la gare maritime en juillet 2003, le trafic passager
et RoRo est devenu le levier principal pour le dveloppement du trafic commercial.

Le port dEl Hoceima est compos dun terminal passager concd Marsa Maroc. Il dispose de 320
ml de quai avec un tirant deau de 7 m.

Ce port a enregistr en 2015 un trafic de 42 mille passagers.39


e. Port de Cala Iris

Le port de Cala Iris est situ 57 km vers lOuest de la ville dAl-Hoceima et 3 km lOuest de Torres
dAl Kalaa. Cala Iris est la frontire du Rif occidental et du Rif oriental, elle est cale entre les collines
et falaises recouvertes de forts denses de thuyas. Cala Iris est la limite Ouest du parc national dAl
Hoceima dont les traits dominants sont une cte rocheuse peu exploite avec la prsence de part en part
de criques protges ainsi que des falaises, gnralement habites par des pcheurs.
Le port de Cala Iris dispose de :
800 ml douvrages de protection ;
215 ml de quai rpartis comme suit :
un quai de 70 ml -3,5 m/zh ;
un quai de dbarquement de 100 ml -3,5 m/zh ;
un quai de relche de 45 ml -3,5 m/ zh.

Le port dispose dune cale de halage de 1.200 m2 munie de 4 treuils de hissage et une zone pour le
stockage et lentretien des barques.
XIII.1.3. Rgion atlantique nord
a. Port de Mohammedia
Le port de Mohammedia est situ sur la cte atlantique environ 23 km du port de Casablanca. Construit
en 1913, essentiellement pour la pche, le port de Mohammedia disposait dun seul quai fond 3
mtres. Sa proximit de la capitale conomique du Royaume, la construction de la raffinerie SAMIR en
1961 et son extension en 1979 ont dtermin son volution. Le port de Mohammedia est constitu dun
ensemble dinfrastructures de grande envergure, permettant dassurer dans de bonnes conditions, la
rception des grands ptroliers. Le port comporte fin 2015 principalement 2 terminaux concds
Marsa Maroc :
un terminal ptrolier ayant une capacit thorique de 22,5 MT ;
un terminal de commerce port intrieur dune capacit de 1,7 MT.

39 Source : ANP

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 221


En 2015, le terminal ptrolier est compos dun pont sur pieux de 274 mtres et dune plate-forme qui
spare 2 postes ptroliers A et B dune profondeur de 18 mtres. Les postes A et B sont conu
pour la rception des tankers de ptrole brut, de produits raffins et de GPL de 30 000 150 000 TPL.
Le port intrieur est compos de trois quais (quai 1, quai 2 et quai 6) et peut recevoir des navires de 10
000 TPL.
En matire de lutte contre la pollution, de scurit et de lutte contre lincendie, le port est quip dune
station de dballastage, dune pomperie incendie alimentant un rseau incendie couvrant la totalit du
port et de matriels fixes et mobiles performants.
Le port de Mohammedia, est le premier port ptrolier du Royaume. Le trafic dimportation des
hydrocarbures a atteint 7,0 MT en 2015, vs 9,3 MT en 2014 (et 9,6 MT en 2013), soit une baisse de
24,8% en 2015 suite la baisse de limport de ptrole brut aprs larrt de la raffinerie SAMIR au
deuxime semestre 2015. Cet acteur a reprsent prs de 72% du trafic total dhydrocarbures au port de
Mohammedia en 2013 et 2014, et 48% en 2015. En 2015, les produits raffins reprsentent environ 39%
du trafic du port, contre 33% de ptrole brut, 19% de GPL, 1% de produits chimiques et 2% de produits
non ptroliers
Les principaux trafics du port sont les suivants :
terminal ptrolier : ptrole brut, produits raffins (Virgin naphta, gasoil, fuel ol, krosne,
essences) et butane ;
port intrieur : produits ptroliers raffins, butane, propane, thylne, bitume, produits
chimiques, produits non ptroliers (sel et huiles alimentaires).

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 222


b. Port de Kenitra
Lensemble portuaire Kenitra/Mehdia compte parmi les plus anciens ports du Maroc. Le port de Kenitra,
le seul port fluvial du Maroc, est vocation commerciale. Le port de pche et lavant-port de Mehdia
sont implants dans le lit de loued Sebou au niveau de lembouchure, et sont ddis la pche.
Le complexe portuaire de Kenitra est situ 200 km au Sud de Tanger et 160 km au Nord de
Casablanca. Les ports de Mehdia et de Kenitra sont situs respectivement laval de lOued Sebou et
17 km de son embouchure qui donne accs locan atlantique.
Le port de Kenitra est connect aux rseaux de transport national, autoroutier, ferroviaire (projet TGV)
et arien (aroport de Rabat 25 km).
Infrastructures :
Le port de Kenitra : Celui-ci dispose dune cale de halage 1715 m quipe dun chariot et dun
treuil dune capacit de 400 T.
20 magasins
2 hangars
1 silo grains (120 000 quintaux)
29589 m
Le quai Robert Dubreuil, tirant deau: -5,00 hydro. Longueur du quai : 360 ml
Le quai de Mekns tirant deau: -5,00 hydro. . Longueur du quai 246 ml
Le quai de Fs. Longueur du quai 300 ml
Le quai minerais. Longueur du quai 100 ml
L'appontement Pinardier tirant deau: -5,00 hydro. Longueur du quai 80 ml
L'avant-port de Mehdia :
20 units industrielles
1 madrague
1 magasin pour armateurs
1 station de carburant
1 fabrique de glace
21169 m
Le port de pche :
55 magasins pour pche artisanale
9 magasins pour armateurs
7 magasins pour mareyeurs
1 station de carburant
1 march de poissons
1 antenne CNSS
1 antenne mdicale
1 halle aux poissons
2611 m

XIII.1.4. Rgion port de Casablanca


a. Port de Casablanca
Premier port du Royaume, et lun des plus importants ports dAfrique, le port de Casablanca a plus dun
sicle dexistence (dmarrage des travaux en 1907). Le port de Casablanca a connu plusieurs mutations.
Dun simple mouillage de pche, mal abrit de la houle du large et dangereux, le port de Casablanca a
commenc prendre forme en 1938 et comprenait un plan deau dune superficie de 125 hectares, des
mles, des terre-pleins et des quais pour laccostage des navires de commerce. Ds 1960, le port a connu
le prolongement des deux jetes des phosphates et de protection, lachvement du mle des agrumes et
lquipement du mle Tarik dune passerelle Ro-Ro. Entre 1996 et 2013, le port a connu plusieurs
ralisations : la construction du Terminal Conteneurs Est, le ramnagement des terminaux
conteneurs et divers, la construction du terminal voiturier, lentre en service du 2me silo crales, la
construction du 3me terminal conteneurs.

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 223


Le port offre actuellement une tendue de 462 ha dont 226 ha de terre-pleins et environ 8 500 ml de quai
avec un tirant deau qui varie de 7 14 m. Il peut accueillir et traiter 35 navires la fois, soit entre 3 000
et 3 300 escales par an dont environ 30% de porte-conteneurs. Les principaux terminaux du port sont :

3 terminaux conteneurs (EST, TC2 et TC3) ayant une capacit thorique de 1 700 000 EVP :
le terminal conteneurs EST (opr par Marsa Maroc), dune capacit de 700 000 EVP /an,
dispose de 600 ml de quai -12 m de profondeur, de 60 ha de terre-plein pour le stockage des
conteneurs ;
le terminal conteneurs 2 dune capacit de 400 000 EVP / an dispose de 700 ml de quai -9,2
m de profondeur, 14 ha de terre-plein pour le stockage des conteneurs ;
le terminal conteneurs 3 (opr par Marsa Maroc), dune capacit de 600 000 EVP /an, dispose
de 530 ml de quai (360 ml -14 m et 170 ml -12,5 m) et 30 ha de terre-plein pour le stockage
des conteneurs, le terminal conteneurs 3 devrait entrer en service en octobre 2016.

2 terminaux rouliers :
le terminal roulier 1 et un terminal voiturier (opr par Marsa Maroc), dispose de 12 ha, de 2
passerelles dune capacit de 100 T de charges, de 2 postes dune profondeur de -8,2 mzh et un
espace de stockage vertical pour vhicules dune capacit de 5000 units;
le terminal roulier 2, dispose de 10 ha et dune passerelle dune capacit de 100 T de charges.

2 terminaux craliers :
le terminal cralier 1, dune capacit de 1,5 MT / an, dispose de 250 ml de quai -10 m de
profondeur et une capacit de stockage de 70 000 T ;
le terminal cralier 2, dune capacit de 2,5 MT / an, dispose de 250 ml de quai -10 m de
profondeur et une capacit de stockage de 64 000 T.

2 terminaux minraliers :
le terminal des phosphates dune capacit de 10 MT / an, dispose de 600 ml de quai -12 m de
profondeur et une superficie de 7 ha ;
le terminal des minerais (opr par Marsa Maroc) dune capacit de 2 MT / an, dispose de 700
ml de quai -10 m de profondeur, et une superficie de 10 ha.

2 terminaux polyvalents :
le terminal 1, (opr par Marsa Maroc) dispose de 1 500 ml de quai de -9 m -10 m de
profondeur, dune superficie de 30 ha et 5 ha de stockage ;
le terminal 2, dispose de 500 ml de quai -8 m de profondeur, dune superficie de 20 ha.

XIII.1.5. Rgion atlantique centre


a. Port de Jorf Lasfar
Ouvert au commerce international depuis 1982, le port de Jorf Lasfar constitue lun des principaux
maillons de linfrastructure portuaire du Maroc. Il est situ 17 Km au sud de la ville dEl Jadida,
121 Km au sud-ouest de Casablanca et 140 Km au nord-est de Safi.
Outre sa vocation premire de transit des produits phosphatiers et minraliers, le port de Jorf Lasfar se
trouve dans une rgion qui se distingue par ses richesses agro-alimentaires et ses potentialits
industrielles. Le port de Jorf Lasfar a t conu pour rpondre un trafic maritime de plus de 30
millions de tonnes. Il dispose de capacits nautiques lui permettant daccueillir des navires de port en
lourd de 120 000 T.
Le port de Jorf Lasfar est compos de dix terminaux dont 3 sont grs par Marsa Maroc et dcrit comme
suit :

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 224


terminal polyvalent :
longueur du quai : 310 ml ;
tirant deau : 12,5 m ;
aire de stockage : environ 9 ha.
mle de commerce :
longueur du quai : 305 ml ;
tirant deau : de 5 9 mtres ;
aire de stockage : environ 8 ha.
terminal ptrolier :
longueur du quai : 60 ml ;
tirant deau : 15,6 mtres.

b. Port dEl Jadida


Le port dEl Jadida est un port de pche situ 100 km au Sud-Ouest de Casablanca et 170 km au
Nord-Est de Safi. La construction des infrastructures portuaires a dbut en 1924; le port accueillait en
1929 541 navires, ce qui en faisait le second plus grand port du Maroc. Des travaux dextension ont t
mens en 1949. En 1990, son exploitation a t confie lODEP.
Le Port est desservi par la route nationale 1, la route ctire route secondaire 111 et lautoroute reliant
Casablanca El Jadida.
Le port comprend 535 ml de quai profondeur variable entre -1,50 m et -6,0 m hydro rpartis comme
suit :
un quai davant-port de 75 ml -6,00 m/zh ;
un quai de darse 460 ml -1,50 m/zh ;
des terre-pleins de 9,7 ha ;
un bassin de 7 ha.
c. Port de Safi
La construction du port de Safi a dbut en 1916, puis sest poursuivie par tranches successives :
durant la priode 1923-1938 : la construction dune grande jete abri et dune jete transversale
;
entre 1952 et 1955 : agrandissement des ouvrages de protection ;
entre 1966 et 1976 : construction du quai Nord et du quai Rive.

Le port de Safi dispose notamment des infrastructures suivantes :


66 ha de terre-pleins ;

2 348 ml de quais et appontements rpartis en 3 bassins comme suit :

bassin I : destin aux units de pche ;


bassin II :
quai des phosphates et drivs dune longueur de 240 ml pour des tirants
deau allant de -8,5 -9,5 mzh ;
quai de commerce (engrais minerais et divers) dune longueur de 448 ml
pour des tirants deau allant de-8,5 -9,0 mzh ;
quai mle oblique (crales) dune longueur de 260 ml pour des tirants
deau allant de -8,50 -9,50 m hydro (dock silo) ;
quai tableau (divers engins de servitude) 124 ml de -7,0 -8,0 mzh.
bassin III ;
quai nord (acide phosphorique et soufre) dune longueur de 186 ml pour
des tirants deau allant de -9,5 -11,0 mzh ;
quai de rive (soufre et acide phosphorique) dune longueur de 386 ml pour
des tirants deau allant de -10,5 -12,00 mzh.

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 225


d. Port dEssaouira
Le port dEssaouira est un port de pche situ 360 km au Sud de Casablanca et 173 km au Nord Est
dAgadir. La ville dEssaouira et le Port sont desservis par la route nationale 1 et la route rgionale 301,
laccs au port est assur par lintermdiaire des artres de la ville.
Le port dispose notamment des infrastructures suivantes :
Ouvrage de protection : Le port est abrit par la jete Ouest de 373 m et par une petite contre jete
de 285 m.
Ouvrages daccostage : La longueur totale des quais est de 485 m rpartis comme suit :
un quai Ouest denviron 250 m -3,00 et -2,00 m/zh ;
un quai Nord de 50 m -2,00 m/zh toujours envas ;
un quai Est de 185 m dragu -2,50 et -2,00 m/zh.

XIII.1.6. Rgion atlantique sud


a. Port dAgadir
Le port dAgadir est situ 35 Km au sud du CAP GHIR , sur la cte atlantique. Il est reli la ville
dEssaouira par la route ctire principale et Marrakech par lautoroute. Le complexe portuaire
dAgadir est compos du port de plaisance, du port de pche et du port de commerce.
Le port de commerce, dun linaire global de quai de 1 516 ml (dont lextension acheve pour 182 ml
est en attente de viabilisation), est dot de postes quai pour un tirant deau entre -8 et -15 mzh. Il a
ralis en 2015 un trafic de presque 4,0 millions de tonnes, constitu essentiellement, lexport des
produits halieutiques, agricoles et minraliers, et limport des produits alimentaires, minraliers, bois
et drivs et hydrocarbures. Le port de commerce comprend des quais polyvalents suivants :
terminal polyvalent Nord concd un groupement dont Marsa Maroc figure comme chef de
file avec 51% du capital de la filiale en cours de cration cet effet40. Ce terminal dispose dun
linaire de quai de 462 ml (y compris lextension) -10,5 de tirant deau et dun terre-plein de
13,1 hectares. Il sera quip de 5 grues de faibles capacit et sera dot de 4 grues de grande
capacit et dun espace de stockage frigorifique ;
terminal Sud (quai ptrolier) concd Marsa Maroc dun linaire de quai de 64 ml -8 de
tirant deau. Il est ddi aux trafics des hydrocarbures et de lacide sulfurique ;
terminal polyvalent Est concd Marsa Maroc, dun linaire de quai de 670 ml -10,5 de tirant
deau, dun terre-plein de 17 hectares et dune superficie de stockage de 19 440 m2. Il est quip
de 5 grues de forte capacit, de 5 grues de faible capacit et dun parc polyvalent dengins. Ce
parc sera renforc par une nouvelle grue de grande capacit dont lacquisition est en cours ;
terminal Ouest dun linaire de quai de 320 ml -15 de tirant deau et dun terre-plein de 3
hectares. Exploit conjointement par Marsa Maroc et SOSIPO41, il est spcialis dans le
traitement des crales, croisires et navires huiliers. Ce terminal fait lobjet de convention de
manutention selon larticle 1 de la convention de concession signe en 2006 avec lANP ;
Marsa Maroc assure pour tout le Port dAgadir, les prestations de remorquage, de pilotage des
navires ainsi que dautres services aux navires moyennant une flotte de 3 remorqueurs et 2
vedettes qui sera prochainement renforce par un nouveau remorqueur en cours de construction.

Le port dAgadir dispose aussi dune plateforme de stockage spcialise dans la chaine de froid
compose de 11 chambres dune superficie chacune de 468 m2.
b. Port de Sidi Ifni
Le port de Sidi Ifni est situ environ 170 km au Sud dAgadir, latitude 29 21 N et longitude 1011
W. Ayant la pche comme principale vocation. Il reprsente la source principale des revenus de la ville

40 Dsignation du groupement mene par Marsa Maroc en tant que attributaire de la concession pour lamnagement,
lquipement, le financement, lexploitation, lentretien et la maintenance du Terminal Nord au port dAgadir.
41 Dans le cadre dune concession de manutention

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 226


de Sidi Ifni et joue un rle stimulateur des activits socioconomiques de la rgion de Tiznit - Ifni -
Guelmim.
L'exploitation du port de Sidi Ifni a dmarr en 1989, il a fait l'objet de plusieurs extensions dont la plus
importante a t acheve en 2002. Le port a t transfr a lex-ODEP en Mai 2006.
Le port de Sidi Ifni est accessible par la route rgionale 104 reliant Tiznit Sidi Ifni et la route nationale
12 reliant Guelmim Sidi Ifni.
Le port dispose dune digue principale de 1.590 ml, dune traverse de 560 ml et dune contre-digue de
160 ml.
Les ouvrages daccostage au port sont les suivants :
un quai de 200 ml -4,00 m/zh ;
un quai de 220 ml -5,00 m/zh ;
un appontement flottant de 100 ml ;
35 ha de terre-pleins dont 18 ha viabiliss;
17 ha de plan deau.

La construction de lpi darrt de sable et le dragage massif du port concourent endiguer le phnomne
densablement. Le budget pour la construction de lpi et le renforcement des ouvrages de protection
slve 267 millions MAD.
Consistance des travaux :
Le dragage des souilles ;
Le dmontage, stockage et pose de ttrapodes de 8 m3 de la digue existante ;
La fourniture et mise en place du TV 1/500 kg au niveau du noyau ;
La fourniture et mise en place denrochements 100-300 kg et de 100-500 kg pour filtre ;
La fourniture et mise en place denrochements 1 3 T, 1 4 T et 2,5 5 T pour les sous-couches
;
La fabrication et mise en place de ttrapodes de 8, 12,5, 16 et 20 m3 ;
Le btonnage du couronnement de lextrmit de louvrage ;
Le confortement de terre-pleins adjacents la jete principale ;
Le confortement des jetes principale et transversale ;
Le dragage massif au nord, au sud de l'pi et dans la passe d'entre du port.

c. Port de Tan Tan


Le port de Tan-Tan est implant sur locan atlantique. Il est situ 25 km au Sud de la ville de TanTan
et 330 km au sud de la ville dAgadir.
d. Port dImssouane
Le port de pche dImsouane se trouve 92 km au nord de la ville dAgadir dans la province dAgadir-
Ida-Outanane. Il a t construit en 1998 pour amliorer les conditions des pcheurs pratiquant la pche
artisanale.
Le port abrite 240 barques de pche artisanale. LONP est loprateur portuaire en charge de la gestion
de ce port.
Le port dImssouane comprend les amnagements suivants :
une digue principale de 85 ml ;
une cale de halage (plan inclin) de 1.700 m2 ;
un plan deau de 0,5 Ha

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 227


XIII.1.7. Rgion Grand Sud
a. Port de Layoune

Le port de Layoune, situ sur la cte marocaine Atlantique, a t mis en service en 1986 en vue
dassurer lapprovisionnement des provinces du Sud du Royaume ainsi que le dbarquement des
captures de poisson. Laccroissement rapide de lactivit portuaire a ncessit trois extensions du port,
en 1991, en 1999 et la troisime en 2006.
Le mle de commerce au port de Layoune est constitu dun linaire de quai de 569 ml et 5 ha de terres
pleines ; et les principales infrastructures se prsentent comme suit :
quai 1 dune longueur de 150 ml -6,5 mzh ;
quai 2 dune longueur de 143 ml -6,5 mzh ;
quai 3 dune longueur de 276 ml -6,5 mzh ;
une rampe fixe RO-RO (plan inclin) dune largeur de 25 ml ;
terre-plein de stockage dune surface totale de 5 ha.

Le mle de commerce au port de Layoune peut accueillir 4 navires simultanment et le trafic trait peut
tre dcoup en cinq principales composantes :
trafic des hydrocarbures ;
trafic de sable ;
trafic de clinker et gypse ;
trafic base de poisson (farine de poisson, huile de poisson et poisson congel) ;
trafic du divers (colis lourds, produits alimentaires, tubes, etc.)

Le trafic au port de Layoune sest distingu, depuis 2011, dans le traitement des colis lourds destins
aux parcs oliens de la rgion Sud. Ce port dispose dinfrastructures et dquipements suffisants pour
accompagner le dveloppement de nouveaux trafics potentiels tel que le sel et les conteneurs de la
rgion.
b. Port de Tarfaya
Le port de Tarfaya, vocation de pche ctire et artisanale, est situ sur la cte atlantique 2756'
Nord et 1255' Ouest. Il est desservi par la route nationale RN1 reliant Agadir Tarfaya Layoune.
Linfrastructure du port est la suivante :

Ouvrages de protection
Digue principale d'une longueur totale de 1140 ml (mtre linaire);
Digue transversale d'une longueur totale de 270 ml ;
Epi darrt de sable d'une longueur totale de 300 ml.
Ouvrages daccostage

Le port dispose de 432 ml de quais affects aux trafics de pche et de commerce.


Quai de pche :
Quai dune longueur de 110 ml 4 m de profondeur;
Appontements flottants de 108 ml;
Total des quais de pche de 218 ml.

Quai de commerce :
Quai dune longueur de 214 ml 6 m de profondeur;
Une rampe ro-ro dune largeur de 16 ml.

Terre-pleins
25 ha de terre-pleins affects aux activits de pche et de commerce.

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 228


Plan deau

17 ha de superficie.

c. Port de Boujdour

Le port de Boujdour est situ sur la cte atlantique 2707' Nord et 1429' Ouest. Il est desservi par la
route nationale RN1 reliant Layoune Laguira. Il est compos dun abri de pche ddi la pche
artisanale, protg par une digue de protection dune longueur de 386 ml et dun nouveau port compos,
ouvert lexploitation depuis le 26 avril 2012. Ce dernier abrite essentiellement une activit de pche
ctire et reoit galement les apports de la pche plagique.
Labri de pche de Boujdour est protg par une digue de protection dune longueur de 386 ml.
Le nouveau port est compos de :
une digue de protection de 724 ml et dune traverse de 260 ml ainsi que des cavaliers de protection
des terre-pleins ;
490 ml douvrage daccostage rpartis comme suit :
un quai -5,00 m/zh dune longueur de 150 ml ;
un quai -3,00 m/zh dune longueur de 160 ml ;
des appontements flottants dune longueur totale de 180 ml ;
un plan inclin pour la mise sec et la mise flot des bateaux de pche.

d. Port de Dakhla
Le port de Dakhla a t construit en 2001 pour rpondre au besoin de la rgion en matire daccueil des
navires de la pche hauturire, de la pche ctire et des ptroliers assurant lapprovisionnement de la
ville et des navires de pche en carburants.
Le port de Dakhla est scind en deux principales parties, la premire, rserve laccueil des navires de
la pche ctire (gre avant 2012 par lANP et actuellement concde lONP), et la deuxime,
concde Marsa Maroc avec un linaire de quai de570 ml et 5 ha de terres pleins, et ddie laccueil
des navires de commerce, des navires RSW Refrigerated Sea Water et des chalutiers de la pche
hauturire.
Les infrastructures concdes Marsa Maroc au port de Dakhla se composent de :
quai -8,0 mzh : le quai -8,0 mzh de 300 ml, est compos de deux postes quai de 150 ml chacun
(postes n 1 et 2) ;
quai -6,0 mzh: dune longueur de 270 ml implant paralllement au quai -8,0 mzh et compos
de deux postes.

Le terminal de Marsa Maroc abrite une base conteneurs dune superficie de 4 Ha avec une surface
revtue en bitume de 9 800 m.

Note dinformation prliminaire Emission dobligations par lANP 229

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