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Transporte Ferroviario.
VENTAJAS:
CAPACIDAD. Cuando se trata de volmenes muy grandes de carga, el
transporte ferroviario presenta mayores ventajas a causa de su mayor
capacidad en relacin con la del transporte carretero o areo. Ciertos
trenes, como los llamados trenes bloque que transportan cerca de
12.000 TM, pueden llegar a competir con buques de mediano tamao. El
apilamiento de contenedores, en pilas de dos en dos, es muy comn en
los trenes de Estados Unidos, Canad y recientemente de Mxico.
FLEXIBILIDAD COMBINADA. Se presenta en el subsistema ferro
acutico, en el que los vagones de tren se transportan en buques porta
trenes (ferries). A este sistema se le conoce mejor con el nombre de
ferro trasbordo (Rail-OnRail-Off, RA/RA).
VELOCIDAD. Gracias a la naturaleza de las nuevas vas frreas los
rieles y a la fuerza cada vez mayor de las locomotoras.
DOCUMIENTACIN Y ADUANA. La documentacin es similar a la que
se necesita para el transporte por carretera: Una carta de porte (CIM,
MULTILAF) y un carn aduanero. TIF.
INCONVENIENTES:
POCA FLEXIBILIDAD. En comparacin con el transporte carretero, el
transporte ferro viario tiene menor flexibilidad que se deriva de las
caractersticas de la red y las diferencias en el ancho de las vas,
aunque esta limitacin ha sido parcialmente resuelta gracias a los ejes
intercambiables.
TRASBORDOS. Segn la localizacin de los sitios de produccin con
relacin a las estaciones del tren, casi siempre es necesario el
transporte previo o posterior al embarque de la mercanca lo cual implica
mayor manipuleo r riesgo de daos
SAQUEO. El transporte ferroviario es ms susceptible de saqueo, a
causa de un mayor nmero de escalas y de estaciones de
almacenamiento, entre el origen y el destino final.
Transporte carretero.
VENTAJAS:
VERSATILIDAD. Permite acceso ms rpido a las instalaciones de los
despachadores embarcadores y destinatarios que cualquiera de los
dems modos de transporte terrestre, lo cual facilita la operacin de
recogida y entrega de la mercanca. Cuando la ruta planeada
originalmente se encuentra bloqueada, o cuando el trfico est
congestionado, se pueden utilizar rutas alternativas, lo cual permite
cumplir la fecha y el horario establecido (justo a tiempoJAT). Adems,
es posible movilizar en buques porta trenes (ferries) los camiones con su
remolque o los remolques solos. a travs del servicio auto trasbordo
(Roll-On/Roll-Off, RO/RO) y en vagones plataforma de ferrocarril
(servicio de ferrutaje, piggy-back) especialmente en pases montaosos.
A CCESIBILIDAD. Una de las ventajas ms significativas del transporte
por carretera es la agilidad de los vehculos para la distribucin. En
consecuencia, generalmente est en capacidad de ofrecer un verdadero
servicio puerta a puerta sin que medie manipulacin o trasbordo
PRONTITUD. Por su flexibilidad la partida y llegada de camiones puede
fijarse con relativa exactitud, lo que evita demoras. stas ocurren, casi
siempre, a consecuencia del mal tiempo u otras circunstancias
excepcionales.
SEGURIDAD. El conductor acompaa el camin durante todo el
trayecto, ejerciendo una supervisin personal que permite reducir el
riesgo de daos y saqueo.
COSTOS DE EMBALAJE. El transporte en un vehculo especializado es
ideal para casi todas las mercancas y para algunas clases de carga a
granel en cantidades pequeas. En comparacin con otros modos, el
transporte carretero exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo
hace innecesario.
DOCUMENTACIN Y ADUANA. La documentacin requerida es
sencilla cuando se trata de formularios normalizados (CMR, Grupo
Andino Decisin N 257). Si el transportador est afiliado al sistema de
carn aduanero TIR, u otro similar, no es necesario hacer revisin de
aduana en los pases adherentes al sistema por los cuales atraviesa la
carga bajo custodia aduanera.
INCONVENIENTES:
CAPACIDAD. El transporte carretero no puede competir con los otros
modos de transporte: los vagones del tren, los buques y los aviones
tienen una capacidad mucho mayor que la de los camiones. Adems,
existen normas que limitan el tamao y peso de estos vehculos.
GRANDES DISTANCIAS. El transporte carretero nicamente puede
operar dentro de ciertos lmites y por tanto, debe dejar que los
embarques a gran distancia los realicen otros modos de transporte.
CONGESTIONES DE TRFICO. En algunos pases las congestiones de
trfico, que se han convertido en un gran problema, causan serias
demoras en los despachos de carga.
REGULACIONES DE TRFICO Y VAS. Los controles internos de
seguridad, la dimensin de las carreteras, la capacidad de los puentes,
etc., no estn estandarizados en todos los pases en va de desarrollo.
La agitacin poltica (grupos guerrilleros, por ejemplo) afecta seriamente
el acceso del transporte terrestre (ferrocarril o carretera) a algunas
regiones del mundo, especialmente en frica y Amrica Latina.
Transporte martimo.
El mar constituye una va excelente, ya que por su conexin con otras vas
acuticas naturales o artificiales, es posible el acceso al interior de muchos
pases. Entre ellas se encuentra el sistema de la cuenca del Amazonas y la del
Ro de la Plata, en Amrica del Sur; la va fluvial martima del San Lorenzo y
los Grandes Lagos, en Amrica del No/e; los ros Congo y Nger, Mekong y
Yang Tse Kiang en frica y Asia respectivamente. Las vas acuticas no son
tan numerosas ni tan accesibles como las rutas areas, y por lo tanto es
preciso emprender algunas obras de adecuacin como la remocin de rocas
sueltas y otros obstculos, y el dragado de lugares poco profundos para hacer
ms fluido el transporte acutico.
La parte ms significativa de la inversin de capital que realizan los
transportadores acuticos est en el equipo de transporte y en cierta medida en
gastos del terminal. Puesto que las vas acuticas y los puertos son
generalmente de propiedad y manejo estatal, solamente una porcin pequea
de dichos costos de infraestructura, especialmente aquellos costos
operacionales de las vas acuticas interiores, se deben a los transportadores
acuticos. Los costos fijos ms importantes de los trans acuticos estn
relacionados con las operaciones en el terminal y comprenden las tarifas
portuarias (una vez que el buque entra en el puerto martimo) y los costos de
manipuleo de la carga. Los bienes transportados a granel estn sujetos a
tarifas distintas cuando se utiliza equipo de manipuleo mecanizado. No
obstante los altos costos del terminal son compensados por los muy bajos de
navegacin.
Los costos variables, que comprenden los relacionados con el manejo del
equipo de transporte, son especialmente bajos debido a la escasa fuerza que
exige el movimiento a baja velocidad. Con altos costos del terminal y muy bajos
de navegacin, el costo por TM/Km. desciende sensiblemente con la distancia
y el tamao del embarque. As pues, el agua constituye una de las vas de
transporte ms econmicas para grandes distancias y para grandes volmenes
de carga a granel.
VENTAJAS:
CAPACIDAD. Este es el modo que emplean los vehculos de transporte
de mayor capacidad. En la actualidad hay buques petroleros de 500.000
TM.
Competitividad. Gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que
emplea. este modo de transporte se beneficia de las economas de
escala. lo cual le permite ofrecer tarifas de flete ms bajas que cualquier
otro modo de transporte.
FLEXIBILIDAD EN LOS TIPOS DE CARGA. En mayor medida
cualquiera de los otros, este modo de transporte ofrece gran variedad de
buques para los distintos tipos de carga, a saber: Carga general (suelta
y unitarizada): carga a granel (lquidos: Tanqueros de diferentes tipos;
slidos: Buques graneleros y buques de servicio combinado) y carga
refrigerada.
CONTINUIDAD DE LAS OPERACIONES. En un rango de 24 h, este
modo de transporte es menos susceptible de sufrir variaciones, por
condiciones climticas adversas.
INCONVENIENTES:
A CCESIBILIDAD. Generalmente, los puertos martimos estn ubicados
en sitios apartados de los lugares de produccin y del destino final de las
mercancas. Por tanto, siempre precisa transporte previo y posterior a la
llegada de la carga al puerto. lo cual implica ms manipuleo y mayor
riesgo de dao. Adems, cuando hay que hacer un trasbordo. el tiempo
que la carga permanece en trnsito es ms largo. Algunas rutas
martimas se cierran en invierno por congelamiento (corno la del Ro San
Lorenzo) y el acceso al interior de Canad o Estados Unidos se hace
imposible.
COSTOS DE EMBALAJE. El manipuleo en puerto exige un embalaje de
la carga resistente y relativamente costoso.
VELOCIDAD. Todos los dems modos de transporte son ms rpidos,
incluso cuando se trata de los ltimos modelos de buques porta
contenedores (buques celulares de tercera y cuarta generacin). La
duracin promedio de la travesa es ms larga que por aire o por tierra
(ferrocarril o camin), lo que repercute sobre los intereses y el monto del
capital in movilizado por inventario.
FRECUENCJA DE LOS SERVICIOS. El despacho de buques no ofrece
tantas posibilidades como el servicio de carga area regular, el
transporte carretero o ferroviario. La menor frecuencia de los servicios
de transporte martimo aumenta la duracin del almacenamiento de la
mercanca, lo cual se traduce en una baja rotacin de inventarios.
CONGESTIN PORTUARIA. Es cada vez ms frecuente,
especialmente en aquellos pases donde no se produjo una adecuacin
de las instalaciones portuarias (los pases exportadores de petrleo)
paralela al aumento de su comercio exterior. Esto distorsiona el trfico y
aumenta considerablemente los gastos por sobrestada.
Transporte areo.
El aire, como va natural, es una ruta ms universal que el agua, puesto que
permite el acceso a todas partes del globo. El transporte areo es bastante
flexible, ya que cada vuelo es nico y no afecta a los dems. La mayora son
de carcter internacional y requieren de acuerdos y cooperacin
internacionales para poder operar.
Las caractersticas de los costos del transporte areo son similares a las de los
porteadores carreteros o acuticos. Los terminales aero portuarios y el espacio
areo no son propiedad de las aerolneas; stas, compran los servicios
aeroportuarios que necesitan, como combustible, almacenamiento, arriendo de
espacio, derechos de aterrizaje, etc. Los costos del terminal incluyen manipuleo
en tierra, recogida y entrega de la mercanca. Adems, las aerolneas son
propietarias de sus propios equipos, que al ir deprecindose durante su vida
til, se convierten en un costo fijo anual.
Ms que el tamao del embarque es la distancia lo que afecta, a corto plazo,
los costos variables de las aerolneas. Puesto que el aterrizaje y el despegue
son las operaciones ms ineficientes entre las que realizan los aviones, la
longitud del vuelo reduce los costos variables. El volumen de la carga afect
indirectamente los costos variables, en la medida que, una mayor demanda de
transporte areo de carga condujo a la aparicin de aviones de mayor tamao,
cuyos costos de operacin, por TM/Km., son ms bajos.
Los costos variables compuestos hacen generalmente del transporte areo un
servicio privilegiado, especialmente para distancias medianas y cortas. Aunque
la participacin de los costos del terminal y otros gastos fijos, reduce los costos
por unidad en altos volmenes, slo los viajes largos los reducen de manera
considerable.
La carga area aumentar considerablemente en los aos noventa, entre otras
causas por el nuevo acuerdo bilateral entre Estados Unidos y Japn. Fuentes
especializadas han estimado que el aumento en las operaciones areas se
acercar a 50% en el Pacfico Norte.
VENTAJAS:
VELOCIDAD. Es el modo de transporte ms rpido y el que ofrece a los
usuarios un servicio ms eficiente, confiable y de alta calidad lo cual le
asegurar una vasta clientela. El transporte areo es irremplazable en el
envo de productos perecederos o compras urgentes, como medicinas o
repuestos. y de bienes de rpida obsolescencia, como ropa o artculos
de moda.
COMPETITIVIDAD. El transporte areo brinda las siguientes
reducciones en los gastos:
Inventario. La frecuencia en los vuelos permite alta rotacin de
inventarios, la cual se refleja en los costos y los volmenes de producto
almacenado.
Financiamiento. El tiempo de almacenamiento durante el viaje es menor
debido al corto perodo de trnsito. Por tanto, el monto y los intereses
del capital invertido son menores.
Embalaje. Gran parte del costo de embalaje queda virtualmente
eliminado debido al cuidado con que se manipula la carga area. El
ahorro es an mayor cuando se unitariza la carga en paletas o
contenedores.
Manipuleo. Las operaciones de cargue y descargue estn muy
mecanizadas y, por tanto, son mucho menos traumticas para la carga
que las del transporte terrestre o martimo.
Documentacin. Es muy sencilla y est totalmente normalizada (carta de
porte areo, AWB) lo cual reduce costos administrativos.
Seguro. El manipuleo, tiempo de almacenamiento y duracin del viaje
reducen los riesgos por daos, demoras, robo o prdida, todo lo cual se
traduce en primas de seguro ms bajas.
COBERTURA DEL MERCADO. La vasta red de transporte areo de
carga que existe, llega a regiones inaccesibles y a pases sin litoral por
sobre otros modos de transporte. lo que les permite incorporarse a las
operaciones de comercio exterior en forma ms competitiva.
INCONVENIENTES:
CAPACIDAD. Por razones de volumen y restricciones de peso, el avin
ms grande de carga, no est en capacidad de competir con ninguno de
los modos de transporte de superficie (terrestre o acutica).
CARGAS A GRANEL. El transporte areo no puede utilizarse para la
movilizacin de minerales, petrleo (crudo y sus derivados), cereales y
qumicos a granel.
PRODUCTOS DE BAJO VALOR UNITARIO. Las materias primas,
algunos productos manufacturados y gran nmero de bienes
semimanufacturados no pueden absorber el alto costo de los fletes
areos dentro de su costo total.
ARTICULOS PELIGROSOS. Las regulaciones vigentes de la OACI y la
JATA restringen severamente el nmero de artculos peligrosos que se
pueden transportar por va area, especialmente en aviones de servicio
combinado (carga y pasajeros).
Vehculos de transporte.
Tipos de camiones:
Los camiones se pueden clasificar de acuerdo con sus caractersticas. Por
ejemplo, en trminos de estructura, existen dos grupos bsicos. En primer
lugar, estn los vehculos rgidos que tienen la unidad de traccin el motor
y la unidad de carga ensambladas en la misma unidad. Esta caracterstica
limita su versatilidad. En segundo lugar, se encuentran los vehculos
articulados cuya unidad de traccin est sepa rada del remolque o
semiremolque. Estos ltimos son ms verstiles que los anteriores, puesto que
permiten desenganchar y dejar en depsito el remolque mientras se embarca la
carga en el terminal o en las instalaciones del productor, o dejarlo en el
depsito de aduana o en la frontera para su inspeccin. Lo anterior reduce el
tiempo y aumenta la eficiencia de toda la operacin. No hay duda que la
articulacin permite organizar los remolques de diversas maneras y cargarlos
sucesiva mente en sitios distintos. En los pases en desarrollo los vehculos
articulados se utilizan cada da ms, excepto en regiones montaosas, donde
la pendiente de las carreteras y las curvas, slo permiten el empleo de
camiones rgidos y pequeos. Los camiones ms modernos tienen su propio
equipo de cargue y descargue, como gras y elevadores posteriores de
plataforma o cilndricos.
Las caractersticas en cuanto a carga y dimensiones de los camiones de mayor
uso son:
CAMIN ABIERTO. Se emplea para el acarreo de productos que no se
deterioran a la intemperie. Los lados y la parte posterior estn cercados
por una baranda y protegidos de la lluvia por lonas impermeables.
CAMIN CUBIERTO. Su estructura, similar a la de las camionetas tipo
furgn, sirve de proteccin contra la intemperie a los productos que
transportan.
CAMIN REFRIGERADO O ISOTRMICO. Son camiones
especializados para transporte de productos perecederos. Un dispositivo
especial fijado a la unidad de traccin o al remolque, regula la
temperatura interior.
CAMIN TOLVA. Estos vehculos se usan para transportar cereales y
cemento a granel. y otros productos en polvo. Los camiones de apertura
laterales emplean para el acarreo de productos que se descargan
fcilmente por inclinacin lateral del vehculo.
CAMIN TANQUE. Son camiones con capacidad de 25.000 1 a 30.000
1, que se emplean para transportar petrleo y sus derivados, corrosivos
u otros qumicos lquidos, productos alimenticios como cerveza, vino,
licores, melazas, leche (con cisternas de acero inoxidable) y algunos
productos en polvo (harina, fertilizantes, cemento, etc.). El cargue y
descargue se realiza de numerosas maneras: por gravedad, por bombeo
a presin, absorcin por vaco, etc.
CAMIN PLATAFORMA. Estos camiones se utilizan para transportar
madera embalada, contenedores, carga suelta en cajones y cajas,
apilados sobre la plataforma y asegurados con lazos, cadenas o lonas
impermeables. Un tipo especial de camiones plataforma se emplea para
el transporte de automviles.
Tipos de buques:
Existe gran variedad de buques construidos con fines especficos, aunque a
algunos de ellos se les denomina buques multipropsito, en realidad slo
transportan una variedad limitada de cargas.
En general, las flotas mercantes no tienen muchos buques del mismo tipo Los
astilleros tienen cierto nivel de estandarizacin, pero no producen
embarcaciones idnticas en masa, como es el caso de otros vehculos de
transporte (vagones del ferrocarril, camiones y, en menor grado. aviones).
Aunque se trate de buques del mismo tipo con caractersticas similares,
construidos con el mismo propsito, se producen casi siempre diferencias en el
diseo que no se encuentran en las unidades de transporte de los otros modos,
Aunque esta seccin no pretende ahondar en aspectos tcnicos, se incluye una
breve informacin sobre la terminologa que se emplea para expresar la
capacidad de carga, en peso y volumen, de los buques, con el fin de ilustrar a
los exportadores e importadores sobre el despacho de productos por va
martima. Dos factores deben tenerse en cuenta: el peso y la velocidad.
El tonelaje de peso muerto (TPM) (Decid Weigth TonnageDWT) es una
medida de volumen que se refiere a la capacidad de un buque para transportar
el peso total del cargamento, pasajeros, combustible, madera de estiba,
vituallas, agua, provisiones y partes de repuesto, expresado en toneladas
equivalentes a (1 TM = 2.240 lb.), cuando est cargado en agua salada; as, el
1PM es igual a la diferencia volumtrica entre el desplazamiento de agua del
buque en su calado de carga (cargado totalmente) y el desplazamiento en su
calado de lastre (que incluye el peso del casco, el equipo. la maquinaria
calderas).
La medicin de la capacidad cbica de todo el espacio cerrado de un buque
(bajo cubierta, entrepuentes y cubierta principal) se denomina tonelaje de
registro bruto (TRB) y corresponde J volumen de todo el buque; la misma
medida, con exclusin del espacio dedicado a la operacin del buque
(maquinaria, camarotes para la tripulacin, etc.) se denomina tonelaje de
registro neto (TRN) y es equivalente a la capacidad disponible para la carga en
las bodegas. La mayora de los puertos se basan en esta medida para el cobro
de los derechos portuarios.
La velocidad se expresa en nudos, cifra que representa millas marinas/h (1
nudo = 1,852 km. /hr. Por lo tanto, una velocidad de 20 nudos significa 20
millas marinas/h o 37 km. /hr. La velocidad afecta las utilidades que se derivan
de la operacin del buque. Una mayor velocidad se refleja en travesas ms
rpidas, las cuales a su vez se traducen en permanencias ms cortas en
puerto, y en mayor nmero de viajes. Todo ello redunda en mayores
ganancias. No obstante, tambin puede significar mayor consumo de
combustible y mayor espacio para los tanques de combustible, a expensas del
espacio destinado a la carga, reduciendo la capacidad til.
Las muy diversas necesidades de los distintos tipos de carga, surgidas en los
aos sesenta y especialmente en los setenta, hicieron necesario reclasificar los
buques de carga general. El viejo esquema, que inclua la denominacin
convencional de servicio regular (buques de lnea principalmente) o eventual,
ha cedido el paso a otros tres tipos de servicios: Servicio exclusivo para
contenedores; servicios especializados para grandes flujos de carga a granel,
semigraneles y vehculos; y sistemas flexibles. Estos ltimos se ajustan mejor a
las necesidades de los pases en desarrollo donde existen rutas en trnsito y
se emplean comnmente sistemas intermedios de manejo de las unidades de
carga (eslingado y paletizacin).
Hasta finales de los aos sesenta se utilizaban con mayor frecuencia en rutas
martimas cortas, pero hoy en da se emplean cada vez ms en rutas
transocenicas, especialmente en las rutas Europa-Amrica del Norte, Europa-
Australia, Europa-frica del Norte, la cuenca del Caribe entre Amrica del Norte
y del Sur, y el Medio Oriente y Europa.
Carguero de gas licuado. Estos buques se clasifican segn las clases de carga
que transportan: Gas natural (metano), varios gases del petrleo (propano,
butano) o alcohol metlico, o varios productos a la vez en buques de tanques
mltiples. Los de la primera clase, utilizados generalmente para distancias
cortas y denominados cargueros de gas natural licuado GNL, son
embarcaciones isotrmicas de alto costo; transportan el producto reducido a
temperaturas de 160C. Los del segundo tipo, llamados cargueros de gases
de petrleo licuados GPL, se distinguen por la forma esfrica de sus tanques
de presin situados sobre la cubierta. El gas se licua por presin, temperatura o
una combinacin de ambas. La capacidad de estos buques vara entre las
1.000 TPM y 26.000 TPM. El tercer tipo, el buque multitanque, tiene un nmero
bastante grande de unidades cilndricas relativamente pequeas colocadas
verticalmente; el aislamiento es as ms fcil y los daos menos frecuentes.