MOP - Direccin de Vialidad - Laboratorio Nacional

Normativa Vigente del IRI, tipos de Singularidades, Instrumentos, Precisiones y

Clculos de Multas.

Ricardo Garrido Salazar

Correo: ricardo.garrido.s@mop.gov.cl
Subdepartamento de Auscultaciones
Laboratorio Nacional de Vialidad

20/07/2015 1
 MANUAL DE CARRETERAS VOL N8

8.502.8: METODO PARA DETERMINACION DE LA

RUGOSIDAD DE LOS PAVIMENTOS MEDIANTE
PERFILOMETRIA LONGITUDINAL (LNV 107)

ALCANCES Y CAMPO DE APLICACIN: El mtodo describe el

procedimiento para determinar la rugosidad superficial de pavimentos
asflticos, de hormign, tratamiento superficiales, expresada mediante el
indicador IRI.

REFERENCIAS: El procedimiento se basa en el documento Guidelines for

Conducting and Calibrating Road Roughness Measurements, Publicacin
Tcnica N46 del Banco Mundial, 1986.
TERMINOLOGIA

Alteraciones del perfil longitudinal del camino que

Rugosidad provocan vibraciones en los vehculos que lo
recorren.

Sector Homogneo Sector que presenta un mismo tipo de superficie de

rodadura a lo largo del camino.

Cualquier alteracin del perfil longitudinal del

camino que no provenga de fallas constructivas y
que incremente el valor del IRI en el tramo en que
Singularidad se encuentra. Entre ellas se pueden citar puentes,
badenes, tapas de alcantarillas, cuas, cruces de
calles y otras, que por diseo geomtrico alteren el
perfil del camino.
Sector Homogneo

Sector Homogneo
 Sector Homogneo

Sector Homogneo

Sector Homogneo
 Sector Homogneo Interrumpido

S .H. Interrumpido por Cruce Peatonal S. H. Interrumpido por Cruce

S. H. Interrumpido por Cambio Tipo

Pavimento
 Singularidades

Doble circuito de cmaras

Cmara

Cmara centro afecta dos pistas Sumideros

 Singularidades

Empalme Pavimento Antiguo Tachas

Fin Pavimento Fin Pavimento

 Singularidades

Lomo Toro Es un reductor de velocidad o banda de frenado, es una brusca variacin que
sobresale del pavimento y lo atraviesa de lado a lado, para inducir a los conductores o choferes a
reducir la velocidad de su vehculo.
Generalmente, por el peligro que supone, est avisado previamente por la correspondiente seal
de trfico acompaada de una limitacin de velocidad que desaparece despus del peligro
anunciado.
Se suele instalar debido a la necesidad de disminuir la velocidad del trfico en un concreto
sentido de circulacin por diversos motivos: zonas peatonales, escuelas o centros de gran
afluencia peatonal.
Tienen anloga naturaleza que los pasos de peatn elevados.
Si un vehculo pasa demasiado rpido sobre una lomada, se puede daar el sistema de
suspensin, o incluso otras partes, dependiendo del impacto.
Los reductores de velocidad pueden ser cortos (de menos de un metro de longitud)1 o largos (de
dos metros o ms).2
Se pueden construir de asfalto, cemento (concreto), goma (hule) o metal.
Tambin hay sonorizadores, en los que los vehculos pueden moverse a mayor velocidad (40 a
60 km/h). Solo sirve para llamar la atencin del conductor acerca de algo que se encuentra un
poco ms adelante (un peaje, una curva pronunciada, una escuela rural o una zona con gran
afluencia peatonal).
 Singularidades

Lomos de Toro

Obras de Arte a Nivel o Recapadas

Alertadores
 Singularidades
Alertadores /Sonorizadores

Tambin hay sonorizadores, en los que los

vehculos pueden moverse a mayor
velocidad (40 a 60 km/h). Solo sirven para
llamar la atencin del conductor acerca de
algo que se encuentra un poco ms adelante
(un peaje, ciclovia, una curva pronunciada,
una escuela rural o una zona con gran
afluencia peatonal).
 Singularidades
Cruce
FFCC

Sealizacin de advertencia Paso a velocidad Baja

 Singularidades

Puentes Viaductos

Embalses Obras de Arte a Nivel o Recapadas

 Etimologa de la palabra Obra de Arte

Lo primero que vamos a hacer es determinar el origen etimolgico de las dos palabras que dan
forma a este trmino que ahora vamos a analizar. Ambas proceden del latn:
Obra, en primer lugar, emana del vocablo opera, que puede traducirse como trabajo.
Arte, en segundo lugar, podemos determinar que es fruto de la evolucin del trmino ars,
que es sinnimo de obra de gran creatividad.

Por otra parte

La cosa producida por el hombre recibe el nombre de obra. El trmino se utiliza para
nombrar a la creacin material (como una artesana o un producto industrial) y a la produccin
intelectual (un cuento, una cancin, etc.).
El arte es la visin sensible del ser humano acerca del mundo real o imaginario. Los artistas
expresan sus percepciones, emociones y sensaciones a travs de diversos recursos lingsticos,
plsticos y sonoros.
 Etimologa de la palabra Obra de Arte

Obra de Arte Ferroviaria : toda estructura que sirva para sortear un

obstculo, natural o artificial, que se interponga a la continuidad de las vas frreas,
y que debe ser calculada para resistir el trfico de trenes.

Manual de Carreteras Volumen N 4

 Singularidades Geomtricas

Camino con curva

Camino Recto

Camino con curvas cerradas Camino con curvas cerradas

Presentar estudio de IRI Terico a visar por el LNV, Singularidad geomtrica es aquella cuyo IRI
Terico es mayor o igual a 0.5 m/Km. al procesar la informacin del estudio.
 IRI TEORICO

El IRI terico es el resultado que se obtiene de modelar, en el programa del

IRI (Cuarto de coche), el perfil geomtrico calculado a lo largo de huella
(externa).

A partir de los planos de Diseo Geomtrico Definitivo del contrato, se

deben calcular las cotas cada 25cm a lo largo de la huella externa.

Una vez obtenido el perfil terico, se modela en el programa de IRI (Por

ejemplo: Roadruf).
 IRI TEORICO

Transitoriamente, mientras no finalicen los estudios referentes a singularidades

geomtricas por parte del Laboratorio Nacional, se podr considerar que hay una
singularidad en cualquier sector del camino cuyo IRI se incremente en 0,5 m/km o
ms debido solamente al diseo geomtrico, es decir, ejecutando el programa del IRI
en el perfil terico. Para definir si una curva debe ser considerada como una
singularidad, deber disponerse del perfil terico de cada huella (o de la huella ms
desfavorable) de la pista en el sector que se desea estudiar, expresado como una serie
de puntos definidos por distancias y cotas. La separacin entre puntos no debe
superar los 25 cm y las cotas deben tomarse con una precisin de 0,2 mm para
efectos de proceso. Para definir la ubicacin de la huella interna y externa dentro de
la pista, se considera que estas se encuentran a 70 cm del eje y a 70 cm de la berma,
respectivamente; es decir, en una pista de 3,5 m de ancho, la separacin entre huellas
es de 2,1 m. Esto ltimo deber ser presentado a la Inspeccin Fiscal por la
Empresa, para proceder a efectuar la evaluacin respectiva.

Manual de Carreteras, Volumen N 8, Seccin 8.003.10.

Perfil Perfecto
Perfil con Singularidad
 Equipos para Evaluar Rugosidad

Clases de equipos
Clase 1: Perfilmetros de precisin
Clase 2: Medicin de perfil de menor precisin
Clase 3: Estimacin mediante correlaciones
Clase 4: Evaluacin subjetiva
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Clase 1: Mtodos perfilomtricos de precisin: En esta clase se encuentran los
instrumentos de ms alta precisin en la medicin del perfil y clculo del IRI. Se
requiere que el mtodo sea capaz de lograr la medicin del perfil longitudinal como una
serie de puntos regularmente espaciados a una distancia no mayor a 250 mm y en cada
punto medir la elevacin con una precisin de 0,5mm o mejor, y mediante este perfil
calcular el IRI.
Equipos: Existen diversos equipos de alto rendimiento como Perfilmetros Lser,
Perfilmetros pticos, y otros de menor rendimiento para anlisis detallado como el
Walking Profiler entre otros.
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilmetro Lser MLP
Caractersticas Generales: 3 Sistemas de adquisicin
-Sistema Laser
-Sistema Gypsytrack
-Sistema Video Digitalizado

Sistema Laser compuesto por13 Cmaras Lser

Determinacin del perfil longitudinal, transversal del pavimento y macrotextura.
Indicadores: IRI,Textura y Ahuellamiento, Escalonamiento, Cotas relativas.

Perfilmetro Multipropsito Lser, MLP

 Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilmetro Lser Multiproposito

Esta formado por 3 sistemas:

Sistema Sistema video

Lser Digital

Sistema GPS

Origen Australiano ARRB

Su velocidad de operacin varia entre 25 y 95 km/hr.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilmetro Lser Multiproposito
Sistema Lser: Pruebas de calibracin

Odmetro Alta Precisin

 Sistema Lser

13 Cmaras Lser
Determinacin del perfil longitudinal, transversal del pavimento y
macrotextura.
Indicadores: IRI,Textura y Ahuellamiento, Escalonamiento,
Cotas relativas.
27
Sistema Lser: Barra Perfilmetro MLP

Lado copiloto Lado conductor

Acelermetro Acelermetro

Textura Textura

Regularidad Regularidad

28
 Sistema Lser: Perfil longitudinal

TARGET

L

Para medicin del perfil longitudinal, el MLP LENS

mide los siguientes parmetros, separados a 50

mm en sentido de avance del vehculo :
Distancia vertical entre la barra del perfilmetro y
la superficie del pavimento.
Aceleracin vertical de la barra del perfilmetro. H

H
Tiempo y distancia de lectura de los parmetros
anteriores.

29
 Sistema Lser: Pruebas de calibracin

Calibracin rutinaria (Bounce test): Es usada para chequear cuan bien

los acelermetros estn corrigiendo el movimiento vertical del
vehculo.
Calibracin del Odmetro.
Calibracin de barra recta. 30
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilmetro Lser, DMLP

Caractersticas Generales.

Tolerancia de equipo: +/- 0.5 mm

Frecuencia de medicin: 25 mm
Rendimientos en carreteras urbanas: 200 km/pista / da
Teora de operacin del Sistema lser

Lser invisible se dispara TARGET

L
verticalmente a la superficie
a la velocidad de muestreo
Un objetivo ptico interno LENS
recibe el haz reflejado.
La altura del punto
analizado se asocia a su
posicin horizontal en el H

objetivo. H

32
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilmetro Lser DMLP

DMLP
Parmetros que mide:

Perfil longitudinal (IRI)

Perfil transversal (Ahuellamiento)
Macrotextura

Origen Australiano AMSKAN

Su velocidad de operacin varia entre 30 y 120 km/hr.
Equipos: Existen dos tipos de categoras de equipos para medir las irregularidades del
perfil longitudinal que se diferencian por la velocidad con que lo miden y no por la
precisin.
1.- Equipos de Alto Rendimiento
( Perfilmetros: ARAN-MLP-DMLP etc.)

2.- Equipos de Bajo Rendimiento

( Perfilmetros: Walking Profiler- Merln etc.)
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Perfilmetro Lser DMLP

Barra

950 950

750 750

Ethernet switch
Textura Textura

R950 R750 CENTRE L750 L950

Rugosidad Rugosidad
Acelermetro Acelermetro
 Perfil transversal: Ahuellamiento
El ndice de Ahuellamiento del pavimento (PRI) se calcula a
partir de los tres lser.
Promedio cada 20m u otro intervalo

BEAM

LASER

ROAD SURFACE
ho hm hi
r
TRANSVERSE LINE
OF REFERENCE OUTER INNER
WHEELPATH WHEELPATH

r = 0.5 (ho 2hm + hI )

 Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo ARAN

Automatic Road Analizer

Rendimientos en carreteras urbanas: 400 km/pista/da
PARMETROS MEDIDOS POR ARAN LNV
1.- IRI
Dos lseres, uno sobre cada rueda, miden la altura del vehculo sobre la carretera.
Los acelermetros monitorean las fuerzas verticales causadas por las deformidades
de la superficie. Estos datos del perfil, son usados para calcular la rugosidad de baja-
velocidad (confort al manejar) de la superficie de la carretera.

El ndice Internacional de Rugosidad (IRI) y otros ndices son calculados

instantneamente, una caracterstica que aminora significativamente tiempo y
esfuerzo a la hora de procesar la informacin en la oficina. Los datos son tambin
grabados para cualquier procesamiento posterior si se desea.

El Lser tambin cumple o excede las especificaciones para una clasificacin de

Clase I de la ASTM (American Society for Testing Materials), el cual es,
nuevamente, el mas alto nivel de rendimiento posible.
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo
ARAN

PARMETROS MEDIDOS POR ARAN LNV

2.- Ahuellamiento
El sistema es un equipo capaz de trabajar en configuraciones de
2.7- 3.5 y 4.8metros de ancho. Su operacin se realiza en conjunto
con el sistema de posicionamiento kilomtrico y velocidad,
permitiendo al usuario definir los intervalos de muestreo para la
obtencin de una estimacin de los perfiles transversales, los cuales
son almacenados en un computador para su posterior post proceso.
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo ARAN
Ahuellamiento de Pavimentos
Perfilmetro Lser ARAN
Equipo de alto rendimiento que consta de 2 cmaras que dan
espectro completo (aproximadamente 1.280 puntos) que
permiten obtener la estimacin del nivel de ahuellamiento a
partir de las alturas relativas del camino.
Los datos se pueden obtener cada 10 metros
La medicin se realiza a una velocidad normal de circulacin

Condiciones para la Medicin

Velocidad de Operacin Constante
Pavimento Limpio y Seco
Tipo de Pavimento Asfalto
 Ahuellamiento de Pavimentos
ARAN
El sistema es un equipo capaz de trabajar en configuraciones de
2.7- 3.5 y 4.8metros de ancho. Su operacin se realiza en conjunto
con el sistema de posicionamiento kilomtrico y velocidad,
permitiendo al usuario definir los intervalos de muestreo para la
obtencin de una estimacin de los perfiles transversales, los cuales
son almacenados en un computador para su posterior post proceso.
 Ahuellamiento de Pavimentos
Automatic Road Analizer
Caractersticas Generales.
Tolerancia equipo: +/- 1 mm
Rendimientos en carreteras urbanas: 400 km/pista/da
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Walking Proler

Debido a la facilidad con que el WP es transportado y a la necesidad de

slo una persona para ser operado es que el uso de este instrumento esta
enfocado a tramos cortos en los que no puede ser utilizado el MLP por
la velocidad mnima requerida y en lugares alejados o de difcil acceso
para un automvil.

Walking Profiler ARRB Walking Profiler IRI 2000

 Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Walking Profiler

El Perfilmetro mvil (WP, por sus siglas en ingls) G2 es un instrumento preciso de

medicin que se utiliza para recopilar y presentar informacin continua de la superficie
pavimentada. El WP G2 cumple con los requisitos de perfilmetro de tipo World Bank
Class 1 y entre los resultados que proporciona se incluye informacin de perfil,
pendiente y distancia, el parametro es el ndice de Rugosidad Internacional (IRI).

- El WP G2 toma muestras de la superficie del pavimento a velocidad de caminata de

paso lento.

- Conforme el mdulo de captura de datos integrado recopila y almacena los datos, los
resultados se muestran en tiempo real en el visor LCD, lo que simplifica y agiliza el
anlisis. Este dispositivo compacto y sencillo de usar ha sido reconocido por la AIPCR
(2002), la FHWA (2000) y la TxDOT (2000) como una herramienta de referencia para
la calibracin de otros equipos de medicin de rugosidad, incluyendo los perfilmetros
lser.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Walking Profiler
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Clase 2

Nivel y Mira

Clase 2: Mtodos perfilomtricos menos precisos: En esta clase se encuentran todos los
mtodos perfilomtricos que no logran la precisin anterior.
Equipos: Puede considerarse el mtodo de mira y nivel para medir el perfil y calcular el IRI,
su clasificacin 1 o 2 depender del intervalo y precisin lograda.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Clase 3

Clase 3: Mtodos de correlacin y de

respuesta: En esta clase se encuentran
aquellos mtodos que intentan medir el IRI
mediante la correlacin de alguna medida
directa del camino y la utilizacin de una
ecuacin de calibracin. En esta clase estn
todos los medidores de regularidad del tipo
respuesta debidamente calibrados.

Equipos: Equipos de alto rendimiento como

el Mays Meter, Mis-3 o Mis-4.

Equipos de bajo rendimiento como el

Merlin ,calibrado con un Equipo Clase 1
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Clase 3
Rugosmetro Tipo Respuesta

El MIS-4 es un equipo de medicin por

respuesta para evaluar el ndice de
Regularidad Internacional IRI.

Este equipo puede ser utilizado en cualquier tipo

de pavimento, en particular en pavimentos de
carpeta granular y es independiente de las
condiciones climticas.
Este tipo de Equipos mide IRI de manera
indirecta debido a que no se mide el perfil sino
la respuesta del vehiculo que depende a su vez
de la dinmica del vehiculo: Sistema de
amortiguamiento, caractersticas de los
neumticos, peso del sistema, etc.
Equipos para Evaluar Rugosidad
Equipo Clase 4

Clase 4: Mtodos estimativos o no calibrados: En esta clase se

encuentran todos aquellos mtodos subjetivos como la estimacin
del IRI por parte de personas con cierta experiencia en el tema, o
mediciones con mtodos de Clase 3 no calibrados.

Equipos: Merln, el que podra considerarse en clase 3 siempre que

se calibre con respecto a un equipo clase 1.

 Equipos para Evaluar Rugosidad

Equipo Clase 4

MERLIN

Este equipo permite obtener el indicador IRI, en forma estadstica y

aproximada, permitindole al constructor autocontrolar su obra.
 Equipos para Evaluar Rugosidad
Categorias
Equipos: Existen dos tipos de categoras de equipos para medir las irregularidades del
perfil longitudinal que se diferencian por la velocidad con que lo miden y no por la
precisin.
1.- Equipos de Alto Rendimiento
( Perfilmetros: ARAN-MLP-DMLP etc.)

2.- Equipos de Bajo Rendimiento

( Perfilmetros: Walking Profiler- Merln etc.)
 IRI (ndice de rugosidad Internacional)

Se debe sealar que el IRI no fue creado por el Banco Mundial con el fin de
detectar defectos puntuales, sino ms bien para establecer relaciones entre
la calidad de las vas (reflejada por la magnitud de las irregularidades) y los
costos del usuario.

Es importante mencionar tambin que dichas irregularidades, no solo

provocan efectos dinmicos nocivos en los vehculos; sino tambin en el
pavimento, modificando el estado de esfuerzos y deformaciones en la
estructura de la va, lo que produce tambin incrementos en las actividades
de conservacin y rehabilitacin.
Equipos : Los equipos que efecten mediciones receptivas, deben corresponder a las
clasificadas como Clase I segn el Banco Mundial.

Calibracin y operacin del Equipo: En general, los procedimientos de

calibracin y operacin de los equipos debern ajustarse a las indicaciones de los
respectivos fabricantes, no obstante lo cual, la Direccin de Vialidad, si lo estima
necesario, podr efectuar sus propias verificaciones.

Mtodo de control : Para el Autocontrol el contratista debe utilizar algunos de

los sistemas perfilmetricos mencionados siempre que cumplan con que sus
mediciones sean las denominadas Clase 1.

Las mediciones se realizaran longitudinalmente por cada pista en forma separada

mediante el sistema perfilmetrico de precisin.

La medicin se efectuara en forma continua comenzando desde el inicio del

tramo en sentido ascendente de kilometraje y ajustado a un kilometraje par.
 Procedimiento de Evaluacin
Forma de procesar . Procesar segn el sentido del transito cada pista
separadamente en tramos de 200 metros o fraccin, El kilometraje inicial debe
ajustarse al primer mltiplo de 200 metros segn el balizado del Contrato.

Nota : Si la longitud del tramo e inferior a 100 metros, no se considerara en la

evaluacin, en cambio si el tramo es igual o superior a 100 metros, considrelo
como un tramo independiente.
Los informes con valores de IRI se entregaran referido al kilometraje o balizado
del contrato.
Se registrara el IRI en m/Km. aproximando a un decimal.

Singularidades: Se determinara si hay singularidades y se identificaran, las

singularidades que se presenten afectan el tramo completo de 200 metros en la
pista que se encuentren ubicadas, por lo tanto no se considerara en las
evaluaciones.

Calculo de IRI en sectores homogneos : Se evaluar el IRI por medias fijas

tomando los valores de 5 tramos consecutivos. Se entender que el pavimento
tiene una rugosidad aceptable si todas las medias fijas de 5 valores consecutivos
son iguales o inferiores a lo indicado en las Especificaciones Tcnicas del
Contrato y ninguno de los valores individuales supere los lmites de las
especificaciones
 Control receptivo : IRI
Rangos de multa para evaluacin por media fija

Pavimento de Asfalto y Hormign

IRI Multas con respecto al valor de la capa
[ m/Km ] de superficie en el rea afectada
2,0 IRI = 2,2 25%
2,2 IRI = 2,5 50%
2,5 IRI = 2,8 75%
2,8 IRI 100%
Tratamientos superficiales
IRI Multas con respecto al valor de la capa
[ m/Km ] de superficie en el rea afectada
3,0 IRI = 3,3 25%
3,3 IRI = 3,6 50%
3,6 IRI = 4,0 75%
4,0 IRI 100%
 Control receptivo : IRI
Multa para valor individual

Pavimento de Asfalto y Hormign

Mximo. valor : 2.8 (m/km)

Tratamientos Superficiales y Cape Seal

Mximo valor : 4.0 (m/km)
Formato a
emplear para
informar las
mediciones
 Procedimiento de Certificacin

AUTOCONTROL RESULTADOS AUTOCONTROL 30 DIAS

CLASE I BANCO MUNDIAL

PREEVALUACION
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL
INSPECTOR FISCAL CONTRATO

METODOLOGIAS DE FACULTADES INSPECTOR FISCAL

REPARACION
AUTORIZAR O RECHAZAR
METODOLOGIAS DE
REPARACION
CHEQUEO POR
AUTOCONTROL
 RECEPCION DEFINITIVA FACULTAD SOBRE MEDICIONES
AUTOCONTROL

EVALUACION DE LAS
CALCULO DE MULTAS POR INSPECTOR
MEDICIONES FISCAL

CONTRATISTA PUEDE
PEDIR REMUESTREO PREVIO
REPARACIONES AUTORIZADAS
POR INSPECTOR FISCAL Y CON
MEDICIONES DE
AUTOCONTROL
 Control receptivo: IRI
Tratamientos Superficiales, Mezclas asflticas y Pavimentos de
Hormign
Contratos Tradicionales y Concesionados

Manual de Carreteras 5.408.304(5)Mezclas Asflticas en Caliente

Manual de Carreteras 5.410.315(5)Pavimento Hormign
Manual de Carreteras 5.407.308 Tratamientos Superficiales

Autocontrol de IRI Equipo Clase I

Informado en un plazo mximo de 30 das desde el trmino de la faena de
pavimentacin.
Preevaluacin de IRI Medias fijas, considerando el promedio de tramos
consecutivos de 200 m o fraccin en sectores homogneo de pavimento.
Incumplimiento de la exigencia individual en este caso Contratista deber
efectuar reparaciones autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de 200 m.
 Metodologa de Evaluacin IRI

La evaluacin del IRI se efectuar en sectores homogneos de pavimentos. En los

sectores homogneos, la evaluacin del IRI se har por medias fijas tomando valores
de cinco tramos consecutivos de 200m o fraccin (pero mayor a 100m)
 Metodologa de Evaluacin IRI

La medicin de IRI ser continua. Longitudinalmente por cada pista en

forma separada

El IRI se procesar segn el sentido del trnsito, en cada pista

separadamente y en tramos de 200 m. El Km inicial debe ajustarse al
primer mltiplo de 200 m.
El IRI se informar en m/km., aproximando a un decimal.

La evaluacin del IRI se efectuar en sectores homogneos de

pavimentos. En los sectores homogneos, la evaluacin del IRI se har
por medias fijas tomando valores de cinco tramos consecutivos de 200m
o fraccin (pero mayor a 100m)
 Metodologa de Evaluacin IRI

Si no es posible disponer de cinco valores consecutivos para la evaluacin de las

medias fijas y se cuente solo con cuatro, tres o dos valores, se considera como
representativo del tramo el valor medio de ellas.
En el caso que se disponga de un solo valor, este no tendr ms exigencia que el valor
lmite individual considerado en las especificaciones.

En el clculo de las medias fijas se procesarn todos los tramos del sector homogneo
en evaluacin, incluyendo aquellos que no cumplen por muestra individual
 Metodologa de Evaluacin IRI

Para efectos de la evaluacin, las singularidades

afectarn el tramo completo de 200 m. el cual no
se incluir en la evaluacin.
La multa que afecta a una media fija se aplicar
al tramo completo que la determina, es decir, el
porcentaje de multa ser el mismo para los cinco
o menos tramos involucrados.
No se exige cumplir IRI en las bermas ni en
singularidades se elimina tramo completo de
200 m de la evaluacin.
No se EVALUAN tramos inferiores a 100 metros.
Se deben incluir las Singularidades del Contrato
con su Km. de Inicio y su Km. de termino tales
como (Puentes ,badenes, lomos de Toro,
cmaras, Pasos Superiores u otros como las del
Tipo Geomtrico, previa consulta al LNV.
 Consideraciones Evaluacin IRI

El Inspector Fiscal podr excepcionalmente autorizar un valor mayor para la

exigencia individual del contrato, previa consulta a la Unidad Especializada.

El Inspector Fiscal estar facultado para autorizar o rechazar la metodologa

de reparacin presentadas y en ltimo termino las reparaciones.

Para efectos de reparacin de tramos de superficie con irregularidad deficiente

se aceptar como tcnica el cepillado, tanto para pavimentos de hormign como
de asfalto.

Para los pavimentos asflticos que presenten adems deficiencia de espesor en

el rodado, esta tcnica de cepillado se aceptar previa consulta por escrito al
proyectista, quien determinar en definitiva si se cepilla o se recomienda
recapar.

No se aceptarn tramos reparados con longitudes inferiores a 200 metros.

Control receptivo : IRI
Multa para valor individual

Pavimento de Asfalto y Hormign

mximo valor : 2.8 (m/km)

Tratamientos Superficiales
mximo valor : 4.0 (m/km)
 Control receptivo : IRI
Rangos de multa para evaluacin por media fija

Pavimento de Asfalto y Hormign

IRI Multas con respecto al valor de la capa
[ m/Km ] de superficie en el rea afectada
2,0 IRI = 2,2 25%
2,2 IRI = 2,5 50%
2,5 IRI = 2,8 75%
2,8 IRI 100%

Tratamientos superficiales
IRI Multas con respecto al valor de la capa
[ m/Km ] de superficie en el rea afectada
3,0 IRI = 3,3 25%
3,3 IRI = 3,6 50%
3,6 IRI = 4,0 75%
4,0 IRI 100%
 Ejemplo 1

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el rea afectada
2,0 IRI = 2,2 25%
2,2 IRI = 2,5 50%
2,5 IRI = 2,8 75%
2,8 IRI 100%
 Ejemplo 2

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el rea afectada
2,0 IRI = 2,2 25%
2,2 IRI = 2,5 50%
2,5 IRI = 2,8 75%
2,8 IRI 100%
 Ejemplo 3

IRI Multas con respecto al valor de la capa

[ m/Km ] de superficie en el rea afectada
2,0 IRI = 2,2 25%
2,2 IRI = 2,5 50%
2,5 IRI = 2,8 75%
2,8 IRI 100%
 FIN PRESENTACIN

GRACIAS POR SU ATENCIN