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L'OSSATURE MTALLIQUE

REVUE MENSUELLE DES APPLICATIONS DE L'ACIER


dite par
LE CENTRE BELGO-LUXEMBOURGEOIS
D'INFORMATION DE L'ACIER
154, avenue Louise, Bruxelles-Tlphone : 47.54.99 (2 lignes)
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13e ANNE
N 11
NOVEMBRE 1948 SOMMAIRE
Hangars davions Cointrin-Genve et Kloten-Zurich, par
C. F. Kollbrunner..............................................................................457
Le terminus urbain de la Sabena Bruxelles . .... 465
Hangar mtallique de larodrome dAix - les - Bains -
Chambry.............................................................................................468
Progrs, dans la construction des cages dextraction de
mines, par A. Lambotte.............................................................. 471
Pylnes en tubes dacier remplis de bton................................ 483
Le travail de la Commission de Corrosion britannique,
par J. C. Hudson..............................................................................487
CHRONIQUE : Le march de lacier pendant le mois de septembre
1948. Commission Technique des Ponts Mtalliques. Rglement
britannique pour aciers de construction. La construction mtallique
aux Pays-Bas.- Echos et nouvelles........................................................ 497

BIBLIOTHQUE................................................................................. 501
BIBLIOGRAPHIE......................... ........................................................504

ABONNEMENTS 1948 (11 numros) :


Belgique, Grand-Duch de Luxembourg, Congo belge : 200 francs belges.
France et ses Colonies : 1.900 francs franais, payables au dpositaire gnral
pour la France : Librairie des Sciences, GIRARDOT & Ci, 27, quai des
Grands-Augustins, Paris 6e (Compte chques postaux : Paris n 1760.73).
Etats-Unis d'Amrique et leurs possessions : 8 dollars, payables M. Lon
G. RUCQUOI. Technical Consultant to the Steel and Mechanical Indus-
tries of Belgium & Luxemburg, 30 Rockefeller Plaza, New York 20, N. Y.
Autres pays : 350 francs belges.
Tous les abonnements prennent cours le 1er janvier.
PRIX DU NUMRO :
Belgique, Grand-Duch de Luxembourg, Congo belge : francs belges 25,
France : francs franais 180,- autres pays : francs belges 40, .
DROIT DE REPRODUCTION :
La reproduction de tout ou partie des articles ou des illustrations ne peut se
faire qu'en citant L'Ossature Mtallique.
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Travaux publics et privs


RUE DU CORNET, 43, BRUXELLES

16
L'OSSATURE MTALLIQUE
REVUE MENSUELLE DES APPLICATIONS DE L'ACIER
13e ANNE - N 11 NOVEMBRE 1948

Hangars d'avions Cointrin-Genve


et Kloten-Zrich
par C. F. Kollbrunner,
Docteur s Sciences Techniques,
Directeur de la S. A. Conrad Zschokke. Dttingen

Lorsquon tablit le projet dun hangar de Lconomie de ces ouvrages ne dpend pas seu
grande porte, on doit veiller ce que la cons lement de la rduction maximum des sections,
truction soit fonctionnelle, esthtique, simple et mais galement des frais de main-duvre. En
conomique, mme si lobtention de ce rsultat outre, les questions dentretien et de dure de
exige de longs calculs. louvrage jouent un rle important.

Fig. 673. Hangars d'avions de Cointrin-


Genve. Plans et coupes des construc
tions mtalliques.

457
Fig. 674. Diffrentes phases
de montage des matresses-
poutres des hangars d'a-
vions de Cointrin-Genve.

Dans certains problmes statiques, la solution grande porte, les poutres me pleine et le
mathmatique doit tre complte par des essais treillis simple avec des sections de barres pleines
statiques et dynamiques tenant compte de la dun seul profil et des nuds simples jouissent
pratique et prsentant toutes garanties du point d une faveur de plus en plus grande (2).
de vue thorique. Ces essais permettent, en outre,
de se rendre compte de linfluence mutuelle des Hangars d'avions de Cointrin-Genve
divers facteurs. En traitant certains problmes
qui ne sont pas encore rsolus mathmatiquement Lors du concours pour la construction de han-
dune manire rigoureuse, il faut prendre en gars davions de Cointrin-Genve, la firme Conrad
considration le fait que seuls les essais scien- Zschokke, S. A., Genve et Dttingen, a reu,
tifiques et leur interprtation exacte permettent pour son projet, tabli en collaboration avec
datteindre le fond des problmes. Un calcul cor- A. Lozeron, architecte, le premier prix (8) et a
rect, du point de vue statique, ne donnera des t charge de lexcution des hangars.
rsultats satisfaisants que si les constructions Les deux btiments se composent dun hangar
mtalliques sont excutes avec exactitude en de 170 mtres de longueur et de 62m50 de pro-
atelier et montes avec prcision au chantier. fondeur, et dun hall de montage de 80 mtres
Aussi, les questions de linfluence de la plasticit de longueur et de 42m50 de profondeur (fig. 673).
sur les calculs des constructions mtalliques se Le choix du systme portant fut bas sur la
rvlent-elles actuellement dune trs grande im- formule tablie par le professeur F. Stssi don-
portance. nant la charge utile admissible, en fonction dp
En ce qui concerne les hangars de grande por- la porte (4).
te, une tendance remarquable se fait jour pour (2) C. F. Kollbrunner, Weitgespannte Ilallen aus Stahl
une construction de plus en plus conomique, Schweiz. Bauzeitung, n<> 30 et nQ 31-1948.
sans compromettre la scurit. La plasticit de G. F. Kollbrunner, Weitgespannte Hallen aus Stahl ,
Stahlbau-Bericht, n<> 5-1948.
lacier joue un rle de premier plan dans tous (3) Hangar davions et hall de montage de larodrome
les problmes de stabilit (1). de Gointrin (Rsultats du concours restreint) , Bulletin Tech-
nique de la Suisse Romande, nos des 9 et 23 novembre 1946.
Par rapport au treillis fines mailles adopt (4) F. Stssi, Leichtbau im Brckenbau und Hochbau ,
vers la fin du dernier sicle pour les hangars de Schweiz. Bauzeitung, no 1 et n 2-1943 (tome 121).
F. Stssi, Entwicklungstendenzen im Stahlbrckenbau ,
Schweiz. Bauzeitung, n<> 1 et n 2-1948.
La formule tablie par le professeur F. Stssi peut tre
(x) C. F. Kollbrunner, Versuchsforschung (Plattcnaus- exprime de la faon suivante :
beulung) , Slahlbau-Bericht, n 20, aot 1947.
G. F. Kollbrunner et G. Herrmann, Theoretische Beulun-
tersuchungeR der T. K. V. S. B. im Jahre 1947 , Schweiz.
Banzeitung, no 11-1948.

458
Photo A. Detraz
Fig. 675. Vue intrieure du hangar de l'arodrome de Cointrin-Genve.
d'une surface couverte de plus de 10.000 m2.

Pour tenir compte du fait quen cas de d trave pour latelier de montage. En raison de
pression extrieure et pression intrieure du vent, limportance des efforts les membrures ont t
les membrures infrieures des fermes ont excuts en acier haute rsistance Ac 52.
subir des efforts de compression considrables, Comme le rapport dlancement des diverses.'
les pannes ont t excutes me pleine avec barres de membrures tait compris entre 70 et
contre-fiches aux appuis, qui supportent en mme 80, lacier haute rsistance constituait une
temps lastiquement les membrures infrieures solution conomique galement pour les mem
de fermes. brures comprimes.
Les fermes sont des poutres reposant librement Les diagonales, dont le rapport dlancement
sur deux appuis, avec porte--faux. Elles ont t tait suprieur 100, furent excutes en acier
construites comme treillis simple, soudes- et ordinaire Ac37. Il en fut de mme pour les
boulonnes. La matresse-poutre est une poutre montants.
en treillis membrures parallles ; elle est con Le poids de la construction mtallique slve
tinu, deux traves pour le hangar et une 60 kg/m2 pour le hangar seuljfet 65 kg/m2
pour lensemble (hangar et hall de montage) de
Pp = poids par mtre courant, de la matresse-poutre (par m2 la surface couverte.
de tablier) ; On a employ, pour le montage, deux grues
P = poids -rlu tablier (par m2 de tablier) ;
l = porte; portiques dunllpuissance de 35 tonnes chacune
tf = coefficient 1, dpendant de la forme des lignes din et deux dsniriks dune puissance maximum de 10
fluence; et 15 tonnes respectivement. Grce aux appareils
i.j = porte limite.
Cette porte limite /lim est exprime par la -relation
de levage dune telle puissance, il fut possible
de lever des parties assembles de la construction
'l,- ^''o pesant jusqu 70 tonnes. Cest l un avantage
apprciable pour les travaux dassemblage par
ct= tension admissible moyonne: rivets et boulons, qui peuvent se faire terre;
Y = densit du matriau;
a = facteur caractristique du systme portant. dautre part, la rduction maximum des ncha-

459
faudages a une influence favorable sur les risques
daccidents.
Le procd de montage des matresses-poutres
est donn la figura 674 et l'assemblage dun
partie de la matresse-poutre en atelier la
figure 678. Les diffrentes phases de la construc
tion sont indiques sur les figures 676 et 679.

Fig. 676. Montage des poutres de guidage des


poutres du hangar de Cointrin-Genve.

Fig. 677. Appui mdian du hangar de


Cointrin-Genve portant la matresse-poutre
de 170 mtres de longueur.

Fig. 678. Assemblage d'une partie de matresse-


poutre dans les ateliers de la S. A. Conrad Hall de montage de Kloten-Zurich
Zschokke Dttingen (Argovie).
Lors du concours pour la construction du ha,
de montage Kloten, le projet labor par la
firme Conrad Zschokke S,. A., en collaboration
avec larchitecte W. Stcheli, fut class pre-
Ker (1).
En mme temps, lexcution de la construction
fut confie la firme Conrad Zschokke S. A. de
Dttingen, en pbllaboration avec la firme Gei-
linger et Cie, de Winterthur.
Louvrage a une longueur de 150 mtres avec
un appui central sous la matresse-poutre et une

(1) Wettbewerb fr die Ueberdacliung einer Werfthade


auf dem Flugplatz Zurich-Kloten , Schweiz. Bauzeituruj,
no 51-1947.
largeur de 37m50. La solution la plus conomique
fut obtenue comme pour le projet de Cointrin,
en dplaant vers larrire la matresse-poutre
La construction comporte des lanterneaux incli
ns et un avant-toit de 5 mtres. Cette disposi
tion a permis damliorer lclairage lintrieur
du hall et dassurer une meilleure protection des
portes, spcialement en hiver.
La construction ressemble, dans ses grandes
lignes, au hangar davions de larodrome de
Cointrin; toutefois, Kloten, la matresse-poutre

Fig. 679. Vue des hangars de l'arodrome de


Cointrin-Genve, ct ouest. A gauche : mon
tage des portes du hangar. A droite : montage
des chemins de roulement suprieurs des
portes du hall de montage.

Fig. 680. Vue prise en cours de montage des


portes du hangar de Cointrin.

Fig. 681. Mise en place d'un lment de ma


tresse-poutre Cointrin.

et les fermes furent excutes en acier Ac 44.


Lqgj pannes sont munies de contre-fiches aux
appuis Ig les fermes reposent sur les pannes par
lintermdiaire dappuis lastiques. Le poids de
lacfgr mis en uvre par unit de surface slve
50 kg/m2 (contre 65 kg/m2 Cointrin).
Les figures 682 684 montrent les diffrentes
phases de la construction.
Fig. 682. Mise en place
de la premire partie'
de la matresse-poutre
du hall de montage
Kloten-Zurich.

Photos Wolf-Benders Erben

Conclusions travaux de dcoupage, de contrle ou de rglage


des poutrelles, les laminoirs ont pris la dcision
de fournir, lavenir, des demi-poutrelles larges
Dans la construction des halls de grande porte, ailes, ce qui permettra de raliser des construc
on observe une nette tendance vers la simplifi tions plus conomiques.
cation des lignes des ouvrages en acier, tant en Pour les constructions de petite et moyenne
ce qui concerne les dispositions densemble quai porte:, en constate un emploi de plus en plus
les dtails dexcution. grand de poutres me pleine au dtriment des
Les poutres rives en tle, de petites dimen poutres en treillis. Pour des portes plus grandes
sions utilises jadis, sont remplaces aujourdhui o, pour des raisons conomiques, on utilise des
par des profils fournis directement. par les lami poutres en treillis, de prfrence av|S lments:
noirs ou par des poutrelles larges ailes coupes grandes mailles, dun aspect sobre et harmo
longitudinalement, dont la hauteur dme a t nieux. A la place des profils composs, on emploie
augmente par linterposition dun plat soud. gnralement des barres pleines, ventuellement
Pour viter aux ateliers de construction les avec raidissurs souds. Cette faon de faire cons-

462
Fig. 683. Mise en place
de la dernire partie
de la matresse-poutre
du hall de montage
Kloten-Zurich.

titue, non seulement une excution plus simple, mtalliques dpend notamment de lesprit dini-
mais diminue sensiblement les frais dentretien tiative et de connaissances thoriques et pra-
ultrieur. tiques des ingnieurs de son bureau dtudes.
Quant aux nuds (extrmes et intermdiaires) Pour la ralisation douvrages dart, une colla-
on cherche les raliser dune faon aussi simple boration entre larchitecte et lingnieur savre
que possible. des plus utiles. Dans le domaine technique tou-
Lorsque le systme portant est constitu par tefois, on laisse lingnieur, ds le dbut de
des arcs, on a avantage les raliser, pour des luvre, toute libert. Seule, celte faon de faire
raisons desthtique, en poutres me pleine. permettra de trouver la solution la plus cono-
Larc en treillis ne sera pris en considration mique.
que dans le cas de trs grandes portes, en raison Les progrs dans la construction des halls de
des considrations conomiques. grande porte sont conditionns par les perfec-
Le succs dune entreprise de constructions tionnements accomplis dans les travaux de mon-

463
Fig. 684. Vue d'ensemble des travaux de construction du hangar de Kloten-Zurich,
prise en juillet 1948

tage en atelier et sur chantier, ainsi que dans possibilits. En Suisse, notamment, les construc-
les mthodes statiques Dans ce dernier domaine, teurs mtalliques ne manqueront pas dutiliser
le dveloppement doit aller de pair avce les essais des couvertures auto-portantes en tle, ds que
et recherches scientifiques. Les rsultats tho- les conditions conomiquele permettront.
riques et exprimentaux, obtenus de cette faon, Grce un change amical de donnes bases
permettront lingnieur de raliser des cons- sur lexprience et des contacts avec les coles
tructions mtalliques dans lesqueBs lconomie polytechniques, les costructeurs mtalliques
est lie la scurit. pourront raliser, dans lavenir, des halls auda-
La construction des hangars de grande porte cieux alliant lconomie lesthtique.
rserve encore, aux constructeurs de nouvelles' C. F. K.

464
Le terminus urbain de la Sabena
Bruxelles
Architectes : M., A. et J. Polak

. En raison de lencombrement provoqu par les et de l, les bagages sont achemins vers les cars.
cars de la Socit Belge de Navigation Arienne Le voyageur peut effectuer des oprations de
(SABENA) devant ses bureaux, au coin' de la rue change un dpartement bancaire ou acheter
Royale et du boulevard Bischoffsheim, Bruxelles, des journaux, livres et cigarettes -' unomptoir
la Direction de la Sabena dcida de dplacer son spcialement amnag, et ensuite. se dirige par
service dautocars et de construire un terminus une sortie spciale vers les cars, qui sont Sta
urbain. tionns dans une rue prive affecte cet usage
Le terrain sur lequel slve cette gare, dont la A larrive, le parcours inverse stablit aussi
ralisation fut confie aux architectes Michel, Andr bien pour les voyageurs que pour les bagages
et Jean Polak, a t lou par la Sabena pour cette dans le local Arrives contigu celui des
raison. Les archiLecles tudirent la possibilit de Dparts ,
construire un btiment caractre temporaire et Les deux locaux sont galement pourvus de
pouvant tre facilement dmont et remont au lavatories Dames et Messieurs, dune consigne,
champ daviation de Melsbroeck et servir ainsi aux dune salle dattente et de cabines tlphoniques.
besoins de la iSabena. Ainsi, grce ces nouvelles dispositions, la cir-
Ce btiment, aux ligns sobres et lgantes, est culation rue Royale est considrablement amlio-
divis en deux parties nettement spares lune de re et tout encombrement est supprim.
lautre, les Dparts et les Arrives . Dans
Trois points ont dirig llaboration des plans
chacun de ces services, le trajet suivi par les voya-
de ce terminus urbain.
geurs est diffrent de celui des bagages (fig. 685).
Au dpart, le voyageur arrive en auto, taxi ou
tramway et entre par la faade principale, Porte 1. Le caractre temporaire de la construction
de Schaerbeek; juste devant lentre, les porteurs et de l, lesprit dconomie.
dposent les bagages sur les comptoirs o sef- 2. Lobligation de. faire un btiment dmon-
fectuent la pese ainsi que diffrentes formalits, table.

Fig. 685. Plan du terminus


urbain de la Sabena
Bruxelles.

465
Fig. 686. Vue d'ensemble du nouveau terminus urbain de la Sabena Bruxelles.

3. La construction devant tre ralise en trois


mois (jours ouvrables), il sagissait de trouver
une charpente mtallique standard et Existant
en stock.
La charpente mtallique); du type hangar pour
ferme (fig. 687) a t fournie par la firme Fro-
mont de Mons.

Fig. 687 (au-dessus). Coupe transversale mon


trant la charpente mtallique et le sous-plafond
en plaques Celotex. La porte entre colonnes
supportant la charpente est de 10m30.

Fig. 688 ( gauche). Vue intrieure du hall de


dpart montrant les comptoirs.
Fig. 689. Vue prise la nuit. L'clairage fluorescent et les enseignes
au non mettent en valeur l'lgance des lignes du nouveau terminus.

Les fentres sont pourvues de chssis mtal- Il Convient de fliciter les architectes Michel,
liques, systme Chamebel. Les murs extrieurs Andr et Jean Polak pour le cachet quils ont su
ont t excuts en Durisol et la toiture en donner au nouveau terminus urbain de la Sabena,
Eternit. Pour les plafonds de, la gare, pousant malgr le caractre provisoire de louvrage.
les fermes de la charpente mtallique, on a uti-
lis des plaques Glotex. Lclairage fluorescent
et les enseignes au non ont t raliss par la
firme Non-Star. Les travaux dentreprise ont t
confis, aprs soumission, aux Entreprises Ed.
Franois et Fils, qui ont termin la construction
en 75 jours.

Fig. 690. Vue sur le hall de dpart.


Fig. 691. Vue intrieure du hangar mtallique de l'aroport d'Aix-les-Bains-Chambry (France).

Hangar mtallique
de l'aroport d'Aix-les-Bains-Chambry

Le Ministre de lAir Franais a dcid de cons- dinal. Ces poteaux reoivent chacun, la partie
truire, laroport dAix-les-Bains-Chambry, un suprieure, quatre demi-fermes en treillis (dites ;
hangar mtallique dont la ralisation a t con- fermes bascules places en croix et venant sup-
fie aux Etablissements Schmid, Bruneton et porter les sablires de rive en porte--faux, qui
Morin, de Paris. dgagent, dans toute sa largeur, louverture du
Le hangar, qui couvre une superficie de plus hangar sur ses deux longs pans. Lossature du
de 2 000 m2, est flanqu dun atelier mesurant hangar comporte,iln outre, une srie de fermes
40m00 X 6m50. L'ossature' du hangar est compose transversales deux traves de 20 mtres de por-
de poteaux aligns sur son axe mdian longitu- te chacune (fig. 692).

468
Fig. 692 694. Ci-dessus : coupe transversale.
Ci-contre : vue en plan montrant la disposition
de la charpente mtallique, P1 : poteaux prin-
cipaux, F2 : fermes-bascules, F et F1 : fermes
transversales, S, S1, S2 : sablires.
Ci-dessous: coupe longitudinale.

Fig. 695. Dtail des


portes, composes
dune srie de pan-
neaux ossature m-
tallique recouvertes
par des tles ondules.

469
Fig. 696. Vue partielle du hangar montrant la
charpente mtallique et les parois latrales.

cornires de, 90 X 90 X 9 mm (fig. 687). Pour


les diagonales, on a utilis des profils U de 240
85 mm.
Les poteaux centraux P ont une section en
caisson, forme de deux mes de 350 X 10 mm
et de quatre cornires de 100 X 100 X 100 X 10 mm.
La charge totale porte, par le poteau P atteint
115 tonnes.

Dtails de construction

Des pannelettes en treillis reoivent la couver


ture en tle ondule. Les portes sont composes
dune srie de panneaux ossature mtallique
recouverts par des tles ondules.

Fig. 697 (ci-dessus). Sections des membrures


( gauche) et des diagonales ( droite) des
matresses-poutres.

Fig. 698 (ci-contre). Demi-lvation d'une ferme-


bascule F2.

Elles roulent, la partie infrieure, sur un


rail et sont guides, la partie suprieure, par
des galets ports sur un paralllogramme leur
Fermes bascules et poteaux principaux permettant de suivre les dnivellations du rail
infrieur, qui est fix au sol sur des poutres en
Ces fermes constituent les pices matresses de bton arm avec un dispositif de rattrapage de
lossature. Elles prennent appui sur les poteaux jeu. Ces portes seffacent louverture sur un
centraux et reoivent, en porte--faux, les fermes garage plac devant un des longs pans du hangar.
transversales F, les sablires et les chemins de Le terrain sur lequel le hangar a t difi,
roulement. La porte de chaque demi-ferme est sur les alluvions dun lac, est sujet des varia
de 22m406. Au droit du poteau, la hauteur de la tions de niveau considrables; le dallage formant
ferme bascule est de 3 mtres. Les membrures le sol est constitu par des dalles en bton arm
suprieure et infrieure sont gnralement cons indpendantes Malgr ces difficults, le hangar
titues par un profil en T compos, comprenant na cess de fonctionner rgulirement. La pro
une me de 400 X 9 mm et une semelle de tection des parties mtalliques contre la corrosion
500 X 9 mm. La semelle est renforce par des a t ralise avec la peinture au brai-aluminium.

470
Progrs dans la construction
des cages d'extraction de mines
(1875-1945)
par A. Lambotte,
Ingnieur

La technique de lextraction des produits de Cble dquilibre (port par la cage dans lex
la mine a pris un dveloppement sans cesse gran traction Koepe) ;
dissant depuis la mise en application de la Plaques dquilibre et clapets darage qui doi
machine dextraction vapeur moyenne pres vent pouvoir tre soulevs dans les puits de retour
sion et, aprs l910, des moteurs lectriques de dair;
grande puissance. Parachutes spciaux pour les cages destines
Lextraction, par puits, se fait gnralemeht l translation du personnel;
laide de cages qui sont constitues dune ossa Guides. spciaux, vite-molette, dispositif
ture mtallique se dplaant le long de guidages crochet dtachable, installs dans le faux-carr
en bois, rails ou cbles en acier; la technique de du chevalement, afin dempcher la cage d'aller
ces cages dextraction a fait des progrs mar molette ;
quant surtout depuis 1875. Taquets ( la recette du jour), taquets ou
La construction des cages a d faire face aux palier de balance Briart (aux envoyagesp; appa
charges utiles toujours de plus en plus grandes reils spciaux (en extraction Koepe) lors de len-
et la mise en application des produits mtal cagement et du dcagement des chariots.
liques disponibles. - Descentes et remontes priodiques de pices
Le tableau I rsume lvolution de la cons lourdes (2 8 tonnes), telles que : locomotives
truction des cages. pour la traction souterraine, moto-pompes centri
Concernant le calcul des lments dune cage fuges pour lexhaure,etc. qui doivent prendre
et de sa suspension; il est ncessaire de faire place au palier suprieur de la cage dont le cadre
ltude des divers problmes se prsentant pour est calculer en consquence.
chaque cas particulier. Notons quelques points
de dtail : Descriptions de quelques cages d'extraction
Attelage appropri pour lattache entre le cble
dextraction et la cage;- Vers 1875, les cages dextraction taient con-

en 1875 en 1945

Charge utile par :............................. 2 000 kg 15 000 kg


Nombre de chariots par cage....... 2 ou 4 de 500 1 12 de 1 050 1
Capacit des chariots...................... 500 1 3 500 1
Poids d'une cage avec sa suspension.... 1 800 kg) 111 000 kg
Vitesse maximum de la cagedextraction . . 10 m/sec. 22 m/sec.
Matriaux mis en uvre...................................... fer aciers spciaux

Tableau I. Evolution de la construction ds cages de mine.

471
ditionnes pour recevoir des wagonnets, berlines, et deux chariots de file dans les puits de 4m25
berlaines ou chariots de mine dont la capacit et plus).
ne dpassait pas 500 litres. Lossature de la cage se composait de montants
Gnralement, les deux cages par puits pou-
vaient contenir deux ou quatre chariots (1 chariot
par tage dans les puits de 3 mtres de diamtre
Fig. 700. Cage de Flmalle construite en 1907
au moyen de fers U de 80x47x8 en acier doux
44 kg/mm2. L'assemblage est fait par contre-
plaques rives.

Fig. 699. Cage 4 chariots de 500 litres du


puits de La Runion des Charbonnages de
Mariemont mise en service en 1885.
L'ossature est constitue de 2 montants intrieurs en fer U
de 135X37X7 et de 2 montants extrieurs en fer U de
100X39X10. Le cadre suprieur comprend le parachute
Hypersiel et les 4 attaches des chanes de l'attelage. La
hauteur des tages est de 990 mm. Les arrts de chariots
relevables sont en forme de corbeaux.

472
en fer U et de cadres en fer mplats rivs aux particuliers, de remplacer des cages en acier ordi
montants. La figure 699 montre lensemble dune naire par des cages dont la plupart des pices
cage quatre chariots de 500 litres, mise en ser taient en mtal lger (duralumin), soit cause
vice vers 1885 au puits de La Runion des de la plus grande profondeur dextraction, soit
Charbonnages de Mariemont . pour augmenter la charge utile extraire. Lap
Tout au dbut du xxe sicle, le puits I de la plication du mtal lger dans la construction des
Fosse dArenberg, creus au diamtre de 5 mtres, cages destines des puits secs ne prsente pas
a t quip de deux cages douze chariots, en de difficults; mais dans les puits humides, on
vue dobtenir une extraction intensive et de doit recourir des protections spciales.
rduire les frais de main-duvre. Une cage de Toutefois, la rduction de poids est assez sen
ce type a figur lExposition de Paris en 1900 sible, par exemple : une cage de trois tages A
dans le Pavillon de la Socit Souterraine. Elle deux chariots (cte cte) dont la charge utile
tait compose de trois tages quatre chariots. tait de 3 900 kg, pesait (construite en acier
Vers 1901, lors de linstallation de nouveaux doux), 3 500 kg et en mtal lger, 2 180 kg avec,
siges et de la modernisation des siges existants, cependant, une srie de pices en acier. Le cot
la S. A. des Charbonnages de Mariemont-Bascoup dune cage en mtal lger est sensiblement sup
a mis en service des cages six chariots (trois rieur celui dune cage en acier ordinaire. Les
tages deux chariots de file pour les puits de applications ne sont pas trs nombreuses.
4m25 de diamtre et six tages pour ceux de Vers la mme poque, les Etabl. E. Long Ltd-
3 mtres de diamtre). Orillia (Canada) ont construit, pour la Hasaga
Jusquen 1936, les chariots taient du type
500 litres et par la suite, 600 litres (chariots
exhausss).
En 1906, des cages quatre tages et huit
chariots de 500 litres taient en service au sige
du Quesnoy de la Socit des Charbonnages de
Bois-du-Luc.
La cage est constitue de montants en U et
de cadres en mplats rivs, dun poids denviron
3 500 kg, attelage compris. Au fond comme au
jour, il y a deux recettes communiquant par
balances quilibres. En plus, les recettes sont
quipes de taquets hydrauliques dont la course
est gale la hauteur dun tage de la cage. Les
attelages sont forms de chanes double mail
lon en fer de 22 mm de diamtre.
Les figures 700 et 701 montrent deux cons
tructions ralises respectivement en 1907 et en
1927 : la cage de Flmalle, comportant quatre
tages superposs, et une cage provisoire quatre
chariots de 500 litres.
Vers 1928, dans la rgion de Coventry (Grande-
Bretagne), on a install une mine dont le puits
dextraction a t quip de deux cages deux
tages (trois chariots de file par tage) : elles sont
munies de lattache Davies. Chaque cage est gui
de par quatre cbles en acier de fabrication
spciale, (mis-clos gros fils).
Les cages ont t construites pour chariots de
1 500 litres, caisse en bois, et pour voie de 1 mtre
dcartement; elles reposent sur des taquets
commande hydraulique. Lencagement et le dca- Fig. 701. Cage provisoire 4 chariots de
gement des chariots sont automatiques et aussi 500 litres en service dans un nouveau sige
commande hydraulique. durant la priode des travaux prparatoires
En 1929, le problme de lallgement des cages (1927). L'ossature de la cage deux tages
a t tudi et plusieurs applications ont t se compose de montants et de cadres, en
ralises en Europe. Il sagissait, dans des cas mplats et en fers U, assembls par rivure.

473
Fig. 702. Cage construite pour la Hasaga Gold
Mines Ltd. Cette cage un tage pour un
chariot de grande capacit sert aussi la trans-
lation du personnel.

Gold Mines Ltd, un type de cage reprsent


la figure 702.
Cage Ig tage pour un chariot de grande
capacit et servant aussi la translation du per-
sonnel. La cage est munie dun parachute
coins pour guidage en bois. Ls quatre mains
courantes sont dun type spcial elles sont cons-
titues de galets monts sur roulements billes
avec lextrieur caoutchout.
En 1932, deux cages quatre tages (deux cha-
riots de file) ont t mises en service dans un
puits de retour dair de 5m10 de diamtre, quip
en Koepe avec machine dextraction vapeur
surchauffe, tambour cylindrique, cble de tte
rond en fils dacier haute rsistance et cble
dquilibre plat en acier (fig. 703).

Allgement des cages d'extraction

Le problme de lallgement des cages se pose


principalement dans les deux cas ci-aprs
1. Etude des cages pour un nouveau sige
grande profondeur
2. Etude des cages lors de la modernisation
dun sige existant en vue de laugmentation
de la production, tout en exploitant plus bas.
Le but atteindre, dans les deux cas, est la
rduction du poids mort suspendu au cble sans
diminuer le coefficient de scurit de 10. La Fig. 703. Cage huit chariots de 750 litres,
rduction du poids mort peut tre atteinte par mise en service en 1932. La charpente de la
deux moyens : cage en mtal lger enRgonservant cage est constitue de montants et de cadres
quelques pices en acier ordinaire; remplacement en acier.

474
Fig. 704. Cages
8 chariots de 1 050 1.
construites en 1937 par
les Ateliers de Cons
truction de Jambes-
Namur. Vue prise pen
dant le transport vers
le charbonnage.

dune partie des pices en acier ordinaire par chacun de deux cages trois tages pour six
des pices en aciers spciaux au nickel, plus chariots de 530 kg; les cages du puits relieur
rsistants, tout en conservant le mme type de dair sont munies de deux chssis; lun la
cage. partie suprieure pour soulever le clapet et
Vers 1932, on a procd en Belgique et en lautre, la partie infrieure, pour vitr les
France, au remplacement des pices en acier rentres dair frais (fig. 705). Les guides des
ordinaire par de lacier dur au nickel, au chrome- cages sont en bois et les cages sont munies de
molybdne (recuit) dont la composition est voi parachutes excentriques. Les clapets, dun
sine de : C = 0,35 %, Ni = 2,6 %, Cr = 0,8 %, poids unitaire de 675 kg, sont en deux pices
Mn = 0,5 %, Mo = 0,5 % et ses caractristiques formant chssis rigide en acier soud dont les
ltat recuit sont de lordre R 90 kg/mm2, parties sont assembles par boulons. Une ouver
E = 65 kg/mm2, A% = 12 % Rsilience Mes- ture centrale reoit un chapeau mtallique qui
nager = 9 kgm/cm2. est soulev par un dispositif assembl la cosse
Lallgement de lossature dune cage peut de lattelage. Le poids dune cage, avec son atte
atteindre 30 % par le choix des profils appropris, lage, est de 6 850 kg. Lors de la translation du
leur disposition judicieuse et une amlioration personnel, chaque cage peut contenir 66 hommes.
des assemblages. Les figures 706 et 707 montrent les recettes
Figure 704. Cages huit chariots de 1 050 litres des deux puits dextraction des Charbonnages
construites par les Ateliers de Construction de de Faulquemont quips en 1938, pour la double
Jambes, en 1939, pour les Charbonnages de Lim- extraction avec cages pour chariots de 3 150 litres.
bourg-Meuse, avec emploi de lacier spcial au
Ni-Cr-Mo; elles ont remplac des cages en acier
ordinaire (huit chariots de 850 litres) et la charge
totale suspendue au cble na pas chang (1).
La mine Littora I (Sardaigne), en service
depuis 1937, comprend deux puits de 5 mtres
de diamtre avec extraction par cages la pro
fondeur de 550 mtres. Les installations ont t
prvues pour une extraction horaire de 380 tonnes
de charbon avec charge utile de 9 tonnes, la
vitesse maximum de 15 m/sec. (machines dex
traction lectriques tambour).
Les puits dextraction et darage sont quips
Fig. 705. Clapet d'arage d'une cage construite
(!) Voir LOssature Mtallique, n 1-1940. en 1937.

475
La mme anne, fut mis en service, en Cam- le cadre infrieur porte lattache de lattelage du
pine, dans des puits de 800 mtres de profondeur cble plat en acier, diagonales en plats de
quips en Koepe lectrique (fig. 708), un type 100 X 10 (acier Siemens-Martin), assemblage par
de cages cinq tages, avec deux chariots de file goussets rivs. Les planchers des paliers sont en
de 750 litres et prochainement cinq chariots de tle strie avec trappes et les rails de roulement
1 600 litres. sont du type Jamart. Un long pan de la cage est
La figure 710 montre une construction rcente muni de deux plats de 120 X 10 en prvision des
(1944) ralise au puits Charles de la Cie des dblocages de la cage. Tous les paliers possdent
Mines de Roche la Molre et Firminy. Ce puits
creus pour la double extraction au diamtre de
6 mtres, est quip en Koepe sur tour en bton
arm et lextraction actuelle est assure par deux
cages un seul tage pour chariot de 3 000 litres.
En 1945, deux cages de douze chariots cons
truites par les Ateliers de Jambes ont t mises
en service au puits I du sige de Saint-Arthur
des Charbonnages de Mariemont-Bascoup. Lossa
ture de la cage de 12m900 de hauteur est six
tages, deux chariots de file, est constitue de
huit montants en mplats-acier S. M., R = 41
50 kg/mm2 dont quatre extrieurs en 80 X l4 et
quatre intrieurs en 140 X 20, un cadre suprieur
formant poutre pour le maillon attache centrale
de 275 X 100 mm en acier forg, cadres des
autres paliers en U acier Thomas, R = 45 50 kg/
mm2 dont le cadre du premier palier en U de
250 X 91 X 11 et les autres en U de 120X55X7,

Fig. 706 ( gauche). Cage deux tages pour


puits d'arage :
A. Pince-cble en acier forg; B. Chane d'attelage de
sret; C. Chapiteau du clapet d'arage; D. Chssis
servant soulever le clapet d'arage; E. Amortisseur
ressorts et bain d'huile; F. Parachute coins pour guides
en bois; G. Barrires de protection; H. Plancher d'tan
chit; I. Suspension du cble d'quilibre.

Fig. 707 ( droite). Cage trois tages pour Fig. 708. Cage 10 chariots de 750 litres, cons
le puits principal : truction 1938. Ce type de cage 5 tages avec
A. Cble d'extraction; B. Pince-cble en acier forg; deux chariots de file est en service dans des
C. Chane d'attelage de sret. D. Amortisseur de choc; puits de 800 mtres de profondeur quips en
E. Barrires pour protger le puits; F. Suspension du cble
d'quilibre. Koepe lectrique.

476
des tles perfores pour la protection du per menc, en Belgique, la fabrication par matriage,
sonnel. La hauteur entre paliers est de lm85. et forgeage, de maillons pour chanes sans sou
Poids de la cage sans lattelage : 8 750 kg. dure en acier Siemens-Martin, prsentant une
tension de rupture de 42 50 kg/mm2 avec un
allongement minimum de 18 % mesur sur
Attelages de suspension des cages
200 mm; la somme du chiffre de la rsistance
Lattelage du cble de tte comprend les organes et du chiffre de lallongement pas infrieur 67.
reliant l cage lattache du cble dextraction. Les chanes sont essayes sur toute leur longueur
Ces organes sont souples (chanes), semi-rigides sous la charge de 12 kg/mm2 de la double sec
(tiges guides et pices darticulation), rigides tion. Un bout, pris au hasard, est essay> au banc
(tiges guides chapes visses). dpreuve, jusqu la rupture; la charge de rup
Dans le systme Koepe, lattache du cble ture ne sera pas infrieure 40 kg/mm2 de la
dquilibre est articule (cble plat en acierppou double section. En 1920, on a complt la srie
munie dmerillon avec cble rond (cble de tte des essais par un traitement thermique consis
usag),. -; tant en une trempe suivie de revenu.
A cette poque, on fabriquait des maillons de
20, 25, 30 et 35 mm (fig. 709). En France, aprs
Attelages souples 1930,Sin a utilis le mme procd de fabrication,
mais en employant un acier au nickel-chrome
Vers 1875, alors que les charges utiles remon demi-dur donnant une charge de rupture totale
ter ne dpassaient pas 2 3 tonnes, les attelages de 25 tonnes pour chane maillons de 16 mm
de suspension des cages taient constitus de de diamtre. Pour une chane de mme poids
quatre chanes ' ordinaires formes de maillons
forgs et souds la main. Avec laugmentation
de la charge utile extraire et aussi pour aug
menter la scurit, on a employ des chanes
Fig. 710. Cage un chariot de 3 000 litres avec
ordinaires double maillon en fer soud.
son appareil de suspension (1944) :
Cest aux environs d; 1896 que lon a com 1. Mains courantes; 2. Parachute; 3. Rglage des para
chutes; 4. Bute de benne; 5. Tles perfores ; 6. Portires
tlescopiques; 7. Guides; 8. Cble de suspension. 9. Atte
lage,- 10. Attache du cble d'quilibre.

Fig. 709. Maillons pour chanes sans


soudure en acier (1920).

477
Fig. 711. Diffrents types
dattelages auto-serrage.
A gauche : pour faibles
charges.
Au milieu : pour cages
6 chariots et dispositif
pouvant soulever un cla-
pet (charge lenlevage :
26 tonnes).
A droite : attaches Re-
liance type 1910 pour
cbles de 50 mm de diamtre
; 408 : bout
libre;
cble avec
409 : cble
avec bouts de fils retour-
ns. Aux essais, sous
charge de 167 tonnes, on
a constat un glissement
de 55 mm lattache 409
et 48 mm lattache 408.

Fig. 712 ( gauche). Attelage Fig. 714 ( droite). Attelage


pour cble rond en acier. pour cble dquilibre rond
en acier (1936).

Fig. 7 13
(centre). Essais
au banc d-
preuve de deux
attelages identiques
pour cages 10 cha-
riots de 750 litres (fig.
708, p. 476). Charge
suspendue : 47 tonnes.
Charge au banc
d'preuve : 141 tonnes.

478
au mtre courant, le Bureau Vritas exigeait La figure 714 montre une suspension dun
seulement une charge de rupture totale de cble dquilibre rond en acier avec chape, mail-
9,7 tonnes. lons et pices moules en acier au Ni.
Vers la mme poque, on a utilis, en Ecosse,
un procd de fabrication de chanes maillons Attelages rigides
ronds dans un laminoir quatre cylindres. Des
essais de rupture sur chane ont donn une Les anciens types dattelages rigides en acier
charge de 55,5 kg/mm2 de la double section, forg ne sont plus gure en service, ils se fabri
pour une chane de 23 mm, correspondant une quent, depuis 1935, en aciers spciaux traits en
charge de 46 tonnes; lacier avait la composition vue de diminuer le poids avec scurit augmente.
suivante : G = 0,29 %, Ni = 2,87 %, Cr = 0,16 %. Gnralement, les chapes dattaches sont en acier
Dans certains types dattelages, o il y a deux au nickel et au chrome, les tiges de suspension
chanes de sret, les maillons tanon sont en en acier au nickel 1 2 % de nickel. Cest ainsi
fer n 5 au diamtre de 73 mm et sont essays quun attelage de cage pesant 975 kg a pu tre
sous la charge de 120 000 kg (14 kg/mm2 de la ramen 555 kg, tout en procurant une aug-
section double). mentation de scurit de lordre de 50 %.
Actuellement, aux Etats-Unis, on utilise, dans
Attelages semi-rigides pour cbles de tte la construction du matriel dextraction, de lacier
demi-dur 3 % de Ni, donnant comme caract-
La construction des attelages semi-rigides a pris ristiques mcaniques : R = 65 70 kg/mm2,
un dveloppement important depuis la mise en E = 48 52 kg/mm2, A% = 16 20 %.
service des cbles dextraction ronds en fils
dacier haute rsistance (180 205 kg/mm2) et Quelques types d'arrtoirs de chariots dans
lutilisation des aciers spciaux au nickel. les cages
Le tableau ci-aprs donne les principales carac-
tristiques mcaniques des aciers spciaux au Vers 1880, on a vu le corbeau en fer forg, dont
nickel livrs pour la fabrication des axes et mail- le support tait riv au montant de la cage, ainsi
lons. que le levier contrepoids dont laxe se trouvait
au milieu du cadre.
La figure 711 montre des appareils de sus- Aprs 1900, on a adopt un arrtoir plus lger
pension auto-serrage constitus dune cosse de en forme dtrier relevable. Ces types darrtoirs
serrage avec attaches articulations pour faibles agissaient sur la caisse des chariots : on a cons-
charges et pour cages six chariots et dispositif truit aussi des arrtoirs agissant sur les roues
pouvant soulever un clapet (charge lenlevage : des chariots, ils taient fixs au plancher du
26 tonnes). palier et actionns par levier ou pdale. On a
La figure 713 montre un essai au banc rencontr aussi les moulinets quatre bras ou
dpreuve de deux attelages identiques ( la roue anglaise qui agissait sur lessieu du chariot.
rception avant la mise en service). Vers 1930, les cages pour la forte extraction

AxCS R E A
en kg/mm3 en kg/mm3 en %
Vrification du mtal en barres................................ 87 71 16
Avant mise en service sur pices finies............... 89,5 77,1 14,3
Au bout de six mois de service................................ .... 94,6 82,6 15,7
Au bout dun an de service...................................................... 89,3 70,7 15
Autre srie dessais aprs quatre ans et demi de service 90 74,6 12

Maillons
Vrification du mtal en barres.............................. 70,6 52,8 22,5
Avant mise en service.............................................. 65,3 48,1 23,2
Au bout de six mois de service.............................. 71,3 53,9 21,8
Au bout dun an de service.................................... 67,2 51,9 22,5(')
Autre srie dessais aprs quatre ans et demi de service 69,7 25,4 51,4

(1) Pour dtails complmentaires, voir la Revue du Nickel.

479
actuellement, elles sont en acier coul ou en
acier soud avec plaques dusure. Dans les cages
avec guidage frontal, on utilise aussi dies mains
courantes en acier coul avec coussinets en bronze
phosphoreux, afin dviter les tincelles dans les
puits de retour dair et pour prolonger la dure
des bourrelets des rails de 50 kg (fig. 716). A la
pose des rails dans le puits, les rails sont
enduire chaud dun produit base de goudron
avant le graissage normal.
Fig. 715. Installation de guidage
d'un puits double extraction Parachutes
de 800 mtres de profondeur
et cuvel sur une hauteur de Pour viter la chute des cages au fond de la
600 mtres (1930). mine lors de la translation du personnel, la
rglementation a impos, depuis longtemps,
Lquipement de parachute aux cages dextrac
taient munies darrtoirs glissant sur lesreiles tion.
des rails du plancher, ils portaient des ressorts Il existe des parachutes pour guides en bois et
ou venaient buter des arrts ressort fixs aux guides en rails. Le parachute systme Hypersiel
rails. Ce genre, darrtoirs est surtout employ
lorsque le guidage des cages est du type frontal.
Aprs' 1940, on a construit des arrtoirs rou
leaux avec bute ressorts fixs au plancher, le
sens dencagement tant oppos aux recettes du
jour et du fond; les chariots sont maintenus en
place dans la cage par une surlvation de 10 mm
rentre les roues.

Guidage des cages


Les cages munies de mains courantes se d
placent le long des guides constitus, soit par
des pices de bois, des rails (systme Briart) ou
des cbles en acier.
Avant 1880, les. cages taient quipes de mains
courantes en fer forg, pour guides en bois;

Fig. 716. Main courante en acier coul avec Fig. 717. Parachute Malissard pour guidage
coussinets en bronze (1928). mtallique.

480
est en usage depuis 1885 dans un grand nombre le personnel entre et sorte de la cage sans ma-
de puits du Bassin du Sud de la Belgique. nuvre, une signalisation lumineuse annonce la
Les griffes en acier tremp et cment, agissant fin de lopration.
sur les bourrelets des rails, sont commandes par
la dtente du ressort lorsque lattelage nest plus Evite-molette
en tension. Les deux griffes sont cales sur le
mme arbre. Poids du parachute environ 150 kg. Avant 1875, pour empcher la cage daller
Vers 1900, le parachute Malissard a t employ molette (fausse manuvre la machine dextrac-
principalement en France (fig. 717). Actuelle- tion vapeur) on a rapproch les guides dans la
ment, les parachutes coins (excentriques) pour partie suprieure du chssis molettes. Aprs la
guides en bois sont construits en acier spcial au mise en service du guidonnage Briart (rails au
nickel ou en acier coul de forme approprie. lieu de guides en bois) on a modifi le bourrelet
Afin daugmenter le coefficient de scurit des des rails guides de la partie au-dessus des taquets
parachutes, des spcialistes dans la construction de sret et on a fait des guides coins, les
des cages dextraction servant la translation du mains courantes du chssis suprieur devant
personnel nont pas hsit installer une tour rsister. Lorsque les cages sont guides par des
mtallique (genre faux carr de chevalement) en cbles en acier, un dispositif spcial empche la
vue de procder des essais de parachutes ins- cage daller molette sans que cette dernire
talls dans l cadre suprieur dune cage, pour ait supporter des efforts anormaux.
se rendre compte des guides (bois ou rails) Aprs 1905, au dbut de lextraction Koepe, on
griffes-coins et du comportement de la cage lors a commenc tablir des guides de serrage en
de la chute. bois au-dessus des taquets de sret. Le cadre
Aux Etats-Unis, pour les cages un tage et
chariot de grande capacit, la Yulcan Irons Works
a construit un systme de parachute coins,
pour guidage en bois, qui est dispos sous le
cadre du plancher de la cage.
Les coins sont commands par tringle et la
dtente de ressorts placs sous lattelage.

Protections dans le cas de translation du


personnel
Vers 1875, la hauteur entre paliers ne dpas-
sait pas 1 mtre, le personnel devait se tenir
accroupi sur le plancher et une chanette amo-
vible tait place entre les montants de la cage;
paralllement aux montants, il existait un lat-
tage facilement enlevable en cas daccident. Fig. 718. Evite-molette freinage progressif
Plus tard, les chanettes maillons courts ont (1939) :
t remplaces par des chanettes maillons longs 1. Poutre mobile; 2. Tampons lastiques de choc; 3. Taquet
d'arrt; 4. Systme de freinage couteaux ; 5. Guidage
et le lattage par des tles. Dans plusieurs rgions en bois; 6. Corbeaux; 7. Crmaillres.
minires, les ouvriers se plaaient dans les cha-
riots.
suprieur de la cage accidente doit rsister sans
Vers 1905, on a remplac les chanettes par
se dformer, afin dtre mise en service au plus
des portes en tle perfore pendues sur des gonds
tt (cas dun glissement du cble).
fixs aux montants. On les enlevait, la transla-
La figure 718 montre un vite-molette frei-
tion du personnel termine.
nage progressif construit par la S. A. Barbier.
Aprs 1920, on a vu la hauteur entre paliers
Bnard, Turenne.
atteindre lm85, et le personnel a pu se tenir
debout dans la cage. Les parois latrales de la
Pose et dpose des cages d'extraction
cage ont t garnies de tles galvanises (pleines
ou perfores), de portes ouvrants et relevables Vers 1880, on amenait, bras dhomme, la
sous le plancher ont t places tous les paliers. cage couche prs de la recette laide du cble
Actuellement, les portes sont remplaces par dextraction muni de son attelage, on levait et
des barrires mtalliques rideaux articuls et plaait la cage dans les guides ouverts au pra-
relevables. lable. Pour la dpose, on procdait inversement.
Les recettes sont agences de faon ce que Vers 1900, lossature des cages tait plus con-

481
squente (dimensions, poids); on avait recours lors de la descente du personnel, par exemple.
au mme processus, toutefois, la charpente devait Les corbeaux sont fous sur leur arbre lors de la
prsenter une certaine rigidit (croisillons). monte de la cage.
Cest en 1905 que lon a commenc installer Ce dispositif de dcagement. par la gravit
des ponts-roulants main qui amenaient la cage t remplac, il y a peu de temps, par une instal-
debout prs de loffice du puits. lation lectropneumatique avec appareils de mca-
Vers 1920, on a vu des installations de mono- nisation systme Lecq.
rails et partir de 1935, aux puits double extrac- Vers 1905, on a commenc des essais de dca-
tion et recette au niveau du sol, on a install gement automatique par le relevage des arrtoirs
des ponts-roulants avec chariot muni dun bec agissant sur les essieux des chariots et fixs au
en porte--faux permettant de placer la cage (7 plancher du palier de la cage. Plus tard, lors
10 tonnes) au-dessus de lorifice du puits aprs des premires installations Koepe, on a commenc
ouverture des guides mobiles du faux carr et utiliser des pousseurs et des planchers mobiles
ce, dans un temps trs court (un remplacement au fond. Ils avaient pour but de diminuer les
de cage neuve ne demande pas un arrt de lex- pauses (temps dencagement et de dcagement,
traction de plus dune heure). dplacement de la cage et de signalisation) et
Lors de la pose ou des remplacements de cbles de pouvoir agir sur des charges des grandes (cha-
(tte et quilibre) et de cages, on tablit, au riots de 600 3 500 litres). Ces encageurs, pou-
pralable, lhoraire des travaux, gnralement ils vant pousser en mme temps deux chariots pleins
sont excuts en moins de 24 heures de travail et deux chariots vides, sont actionns par des
continu. mcanismes commande par air comprim ou
Caractristiques dun pont-roulant pour rem- par moteurs lectriques.
placement de cages : porte du pont : 14m50; En Angleterre, il existe des installations de
charge utile : 11 tonnes; hauteur libre : 13m50; surface dont les pousseurs et les taquets de la
vitesse : 4,50 m/min. La direction et la transla- recette du jour sont commande par eau sous
tion se font laide dun treuil main, le levage, pression (moto-pompe et accumulateur).
par treuil commande lectrique. En Belgique, vers 1937, plusieurs puits du Hai-
naut ont t quips de taquets gravito-lec-
Encagement et dcagement des chariots triques, construits par les Ateliers Bailly. Ce sys-
Vers 1875, les chariots pleins au fond de la tme de taquets a un avantage sur son an, le
mine comme les chariots vides au jour taient taquet hydraulique, il peut fonctionner norma-
introduits manuellement dans les cages. lement par les grands froids.
Aprs 1900, dans les nouveaux siges de Lobjectif des constructeurs dappareils pour
lpoque, quips de taquets hydrauliques, len- lencagement des chariots, ainsi que celui des
cagement et le dcagement se faisaient par la exploitants est de rduire les pauses (manuvres
gravit (fig. 719). Les cages, au jour comme au des cages aux recettes) afin de pouvoir augmen-
fond, reposent sur les taquets par le chssis de ter, dans ce domaine, le rendement des moyens
tte. Ce systme vite de faire les manuvres de lextraction des produits de la mine.
dtage de la cage avec la machine. La pression Pour le bon fonctionnement de lextraction
ncessaire pour maintenir la cage sur les taquets par cages, les visites priodiques, les inspections
est fournie par un accumulateur. minutieuses des attelages, appareils de protection
Quand la cage charge se trouve sur les cor- (translation du personnel) et rvisions doivent
beaux des taquets, le piston de laccumulateur faire lobjet dune attention soutenue.
et sa charge montent. La mme chose se produit En Belgique, lAssociation des Industriels de
quand la cage vide se trouve sur les corbeaux Belgique (A. I. B.) dispose dun service spcial,
affect ce contrle, qui se fait en plus des visites
journalires du personnel de surveillance des
socits charbonnires.
Ces quelques donnes sur les cages dextraction
Fig. 719. Ensemble
d'un dcagement. et leurs accessoires ont pu montrer que les pro-
Puits I de la Fosse grs raliss, depuis 1875, dans la construction
d'Arenberg (1900). des cages et attelages ont t importants. En
conservant la forme de lossature, on a cherch
augmenter la charge utile extraire, tout en
diminuant, dans la mesure du possible, le poids
mort, en appliquant les progrs de la technique
du moment et aussi en augmentant la scurit,
ainsi que la production. A. l.
Fig. 720. Pylne d'alignement de la ligne
Amsteg-Mettlen (Suisse).

Pylnes en tubes d'acier


remplis de bton

Le problme relatif la rsistance au flambage tension en tubes vides est peu prs le mme
des pylnes mtalliques de lignes lectriques que celui des pylnes en fers cornires.
proMupe, depuis longtemps, les constructeurs. En vue daugmenter la rsistance au flambage
Il est connu que le profil circulaire des tubes des tubes dacier, la S. A. dEntreprises Elec-
est celui qui est le mieux adapt pour rsister triques Motor-Columbus, de Baden (Suisse), a
au flambage; cest pour cela qu maintes reprises eu lide originale de remplir les tubes de bton.
dj, des tubi dacierKfpt t utiliss pour la Dans ce nouveau systme de construction, les
construction de pylnes en treillis Mais le prix sections mtalliques sont calcuHs la traction
relativement lev des tubes a empch, jusqu et non au flambage, ce qui permet dutiliser
maintenant, leur propagation dans ce domaine. beaucoup mieux les proprits de lacier et de
En effet, malgr le poids moins lev, le cot raliser ainsi une conomie notable de matire
de construction des pylnes dune ligne haute premire. Pour les efffts de impression et de

483
Fig. 721. Pylne d'amarrage du col de Nufenen Fig. 722. Montage d'un pylne.
(Suisse).

flambage, on tient compte de la rsistance de remplissage bon march et facile transporter.


lensemble acier-bton. Si bien que les longueurs En gnral, les montants des pylnes sont rem-
de flambage peuvent tre choisies beaucoup plus plis aprs leur montage, tandis que les traverses
grandes que pour des fers cornires; de ce fait, et les diagonales le sont avant leur mise en
le nombre dejilments de construction est con- place. Afin daccrotre la rsistance de louvrage,
sidrablement rduit. on augmente lhomognit du bton en le vibrant
Les poids dacier transporter sont beaucoup pendant le remplissage.
plus faibles que lorsque les pylnes sont consti-
tus par un assemblage de cornires; ce fait est
dun intrt particulier pour de longs transporta Rduction du poids de l'acier
ou lorsque les voies daccs ne sont pas appro-
pries. Le nouveau mode de construction prsente deux
Lassemblage des diffrents lments est ralis avantages principaux : une forte rduction du
de manire trs simple; il a t tudi avec soin, poids du mtal et une srieuse conomie sur le
afin de rduire le nombre de boulons au mini- cot de la ligne qui en dcoule.
mum. Sil est ncessaire, pour des raisons de Des calculs comparatifs ont montr clairement
transport ou de zingage chaud, de sectionner quil est possible dconomiser jusquaux deux
les montants, les diffrents tronons peuvent tre tiers du poids dacier, en construisant des pylnes
assembls sur place laide dun manchon sp- en treillis avec des tubes remplis de bton au lieu
cial, sans quil soit ncessaire de les souder ou de cornires. Limportance des conomies possi-
de les boulonner. bles est mise en relief par lessai au flambage,
. Le bton de remplissage, qui est protg des dont nous donnons, ci-aprs, une description.
JgLntempries par le tube dacier, doit avoir une Un tube soud de 4 mtres de longueur, 200 mm
granulomtrie dtermine. Cest un matriau de de diamtre et 3,5 mm dpaisseur pse, au mtre,

484
Fig. 723. Essais de torsion sur un pylne Fig. 724. Pylne d'alignement du col de
d'amarrage de la ligne Amsteg-Mettlen. Nufenen.

17 kg. Sil est vide, sa rsistance au flambage;est cot dune ligne dpend, avant tout, du rapport
de 52 tonnes. Une fois le tube rempli de bton, du prix des tubes celui des cornires.
la rsistance au flambage slve 140 tonnes. Pour les conditions actuelles en Suisse, lco-
Pour rsister cette mme charge de 140 tonnes nomie sur les pylnes seuls est de lordre de 30
avec la mme longueur de flambage de 4 mtres, 40 '% et, pour la ligne considre dans son
il faudrait un fer cornire de 200^100X200 mm, ensemble, elle est de 15 20 % ; la limite inf-
dont le poids au mtre est 60 kg. Dans ce cas, rieure, pour laquelle lapplication du nouveau
lconomie dacier est donc de 43 kg au mtre, systme est plus conomique, est denviron 50 kV
cest--dire 72 % du poids des cornires. Des (en Suisse)
conomies de cet ordre de grandeur ont pu tre
ralises aussi lors de la construction de lignes.
Un tronon de 12 km de la ligne alpine 150 kV
du col de Nufenen, construite en 1946, est quip
de pylnes en tubes dacier remplis de bton. Le
poids moyen dacier par km de ligne est den-
viron 7,5 tonnes, alors quil aurait t denviron
21,5 tonnes si la ligne avait t quipe de sup-
ports en fers cornires. Ceci reprsente une
nomio de 65
Fig. 725. Schma de l'installation d'essais de
Rduction du prix de revient torsion sur un pylne d'amarrage. Le pylne
entirement mont, y compris la partie inf-
En adoptant des tubes dacier remplis de bton rieure, les traverses et les pointes, pse
au lieu de cornires, lconomie obtenue sur le 14 tonnes, sans le poids du bton.

485
Essais sur diffrents types calculs et construits pour
Ces constructions, dun genre entirement nou- des lignes.; devant tre ralises.
veau, ont t soumises une srie dessais, qui Le but de ces essais tait, entre autres, de
ont port sur les lments constitutifs des pylnes prouver aux futurs propritaires de diffrentes
et aussi sur des pylnes entirement monts. Ils lignes ainsi quaux administrations comptentes
ont t effectus en partie au Laboratoire Fdral que le nouveau genre de construction rpond bien
dEssais de Matriaux de lEcole Polytechnique de aux conditions de scurit exiges par les pres-
Zurich(LFEM) et en partie dehors, sous le con- criptions suisses et franaises.
trle de fonctionnaires de ce laboratoire. Les rsul- Un pylne damarrage de la ligne 380 kV
tats de ces essais ont t tout fait concluants; Amsteg-Mettlen (Suisse) fut sollicit la torsion.
ils ont confirm, en trois points, les calculs tho- Lors dun essai, la force totale applique la
riques. traverse infrieure a t denviron 28 tonnes, soit
14 tonnes une distance de 15 mtres de laxe
Essais de ilambage avec des tubes d'acier
du pylne et 14 tonnes 6 mtres de cet axe
Nous donnons, ci-aprs, quelques rsultats des- (fig. 725). Le pylne dessais a bien rsist ce|l
sais effectus en 1944 au Laboratoire Fdral efforts de torsion trs importants. Les force!!?
dEssais de Matriaux. Les sollicitations de flam- appliques ne furent pas augmentlgjusqu la
bage ont t dtermines pour des tubes vides la destruction du pylne.
et pour des tubes remplis de bton vibr. Le
btonnage des tubes a t effectu en plein air, Ralisations
le tube tant plac verticalement. La longueur Ce nouveau mode de construction fut appliqu
de flambage tait de 4 mtres et la contrainte tout dabord dans des cas isols, en Suisse, comme
du tube fut augmente progressivement jusquau par exemple un pylne dangle dune ligne
flambage. prvu pour 150 kV, Koblenz,, et quelques
pylnes de la ligne 50 kV Biasca-Acquarossa.
Effort de compression Plus tard, un tronon de 12 km de la ligne
provoquant le flambag-e
Spcification 150 kV du col de Nufenen, qui relie les valles
Tubes Tubes rem. du Rhne et du Tessin, a t quip de pylnes
vides de bton en tubes dacier remplis de bton (fig. 721 et 724).
vibr
Cette ligne a t construite partiellement en
hiver dans des conditions difficiles, les pylnes
Tuhe tir : en tubes dacier rempli de bton, situs lalti-
Diamtre ext. : 110 mm 15,0 t 28,5 t
Parois . . . 2,5 mm tude la plus leve tant 1 750 mtres. Elle est
en exploitation depuis le printemps 1947. Un
Tube soud : certain nombre dautres lignes plus ou moins
Diamtre ext. 110 mm 10,0 t 22,3 t importantes sont en construction ou ltude.
Parois . . . 2,5 mm La ligne transalpine du Gothard, construite, en
1932 avc des pylnes en treillis en fers cornires,
est prolonge actuellement par une ligne de
Leffort de la compression, qui donne lieu au
52 km dAmsteg Mettlen.
flambage, est donc bien plus grand pour les Les 159 pylnes du nouveau tronon seront tous
tubes remplis de bton vibr que pour les tubes
en tubes dacier remplis de bton. Quelques-uns
vides.
auront une hauteur de 67 mtres. Certaines por-
Essais des nuds dassemblage tes atteindront prs de 850 mtres.
Les lignes 50 kV Davos-Filisur et Littan-Wol-
Dautres lments importants des pylnes,
husen sont toutes deux construites avec des py-
comme les nuds dassemblage et les raccords
lnes en tubes dacier remplis de bton. La pre-
des diagonales aux montants, ont galement t
mire a 18 km de longueur, ses 88 pylnes et
lobjet dessais pousss jusqu la rupture. Les
ses conducteurs furent monts en deux mois envi-
nuds dassemblage ont rsist en gnral et les
ron, bien que la rgion traverse soit trs mon-
ruptures se sont produites notamment dans les
tubes qui sy raccordaient et qui taient soumis tagneuse et laccs souvent difficile.
des efforts de traction. Lapplication de ce nouveau mode de construc-
tion sest tendu aussi ltranger. Cest ainsi
Essais sur des pylnes entirement monts que la Socit Nationale des Chemins de Fer fran-
et btonns ais (S. N. C. F.) a construit une premire ligne
Le comportement des pylnes compltement 60 kV d 45 km de longueur, de Villefranche
monts et btonns a t contrl par des essais Perpignan.

486
Le travail de la
Commission de corrosion
britannique
par J. C. Hudson,
Dr. Sc.. Directeur du Laboratoire de la Corrosion de la British Iron and Steel Research Association

Introduction Organisation Gnrale des Recherches de la


Commission de Corrosion
Aux Journes de la Lutte contre la Corro- La Commission de Corrosion de la British Iron
sion , tenues Paris au mois de novembre 1938, Steel Research Association est prside, actuel-
jai eu lhonneur de prsenter un mmoire dans lement, par le professeur G. Wesley Austin. Ainsi
lequel jai essay de donner unEqperu Ilnral que pour la plupart des autres aSo'&iationij,;de
sur les recherches sur la corrosion qui se pour- recherches industrielles en Angleterre, ses revenus
suivaient alors en Angleterre. Plusieurs annes proviennent en partie des cotisations de ses mem-
se sont eules depuis 'cette runion de Paris et bres et en partie dune allocation du Department
il est clair que ce mmoire de 1938 nest plus of Scientijic and Industrial Research britannique.
jour. Je me propose de dcrire o nous en sommes Les travaux de recherches ont t partags par
ce sujet dans mon pays, compte tenu des la Commission de Corrosion entre six sou's-com-
recherches, effectues peijliant la guerre et au missions. Bples-ci sMfccupent respfldvernen't de
cours des quelques annes daprg-guerre par la la corrosion atmosphrique, des enduits protec-
Commission de Corrosion britannique. teurs, de la corrosion et de la salissure par leau
La Commission de Corrosion britannique fait de mer, de la corrosion par les eaux industrielles,
partie maintenant de lorganisation de la British de la corrosion des mtaux enterrs dans le sol
Iron and Steel Research Association, association et des mthodes dessai, en particulier des essais
dS recherches pour les industrial sidrurgiques de laboratoire sur la corrosion et les enduits pro-
que lon vient de constituer en Grande-Bretagne. tecteurs.

Fig. 726. Mthode


d'exposition des
prouvettes de la
sous - commission :
Corrosion
atmosphrique.

487
Fig. 727. Effet
des diffrences
climatiques sur
la corrosion de
l'acier doux.

En outre, la Commission de Corrosion est tenue une atmosphre fortement industrielle, o il y a


rgulirement au courant des recherches fonda- 110 supports dexposition ayant une capacit totale
mentales effectues, soit lUniversit de Cam- de 800 prouvettes, soit 4 600 kg dchantillons.
bridge par le Dr U. R. Evans, soit au Chemical Toutefois, les rsultats des premires sries des-
Research Laboratory par le Dr W. H. J. Vernon. sais ont fourni des renseignements de grande
valeur relativement aux variations de la vitesse
1. Sous-Commission : Corrosion atmosphrique de corrosion atmosphrique dun lieu un autre.
Lamplitude de cette variation est indique sur
Le Atmospheric Corrosion Sub-Committee a la figure 727.
pour tche dtudier la corrosion des produits On voit que dans des conditions normales, dans
sidrurgiques, ltat nu, sous laction des fac- les climats chauds et tropicaux, la corrosion nest
teurs atmosphriques. Cette sous-commission con-
duit dabord des essais de corrosion naturelle
lair libre, qui ont pour but de classer, d'aprs
leurs proprits de rsistance la corrosion, les
diverses qualits de fer et dacier lamins chaud,
utiliss couramment dans la construction. On
sest occup surtout des effets sur la rsistance
la corrosion de lacier doux, de laddition de
faibles quantits dlments peu coteux, tels
que le cuivre ou le chrome, cest--dire que, sauf
quelques exceptions, les essais nont pas port
sur les fers et les aciers inoxydables proprement
dits.
Toutes les prouvettes utilises pour les essais
ont t prpares avec des qualits-types des ma-
triaux en question fabriqus dans les conditions
industrielles normales.
La mthode dexposition est clairement visible
sur la figure 726.
Afin dtudier linfluence de diffrentes con- Fig. 728. Corrlation existant entre la corrosion
ditions climatriques, on a install prs de vingt du fer et la pollution atmosphrique.
stations dexposition en divers endroits du monde, Colonnes de gauche : taux de corrosion en mils par an.
dans des conditions de climat et datmosphre Colonnes de droite : dpt de pollution solide en g/m2 par
mois (chiffre suprieur) ; pluie prcipite en pouces par an
varies. La plus grande se trouve Sheffield, dans (chiffre infrieur).

488
pas trs accentue. Elle atteint son maximum
dans les atmosphres industrielles, telles que celle
de Sheffield, o lon observe une attaque sur
lacier doux ordinair d'environ 0,1 mm par an,
cest--dire une diminution dpaisseur dun mil-
imtre en cinq ans sur chaque surface. Il existe
une corrlation entre la corrosion du fer et la
pollution al.niosphrique on le voit nettement
la figure 728, qui se rapporte aux quatre prin
cipales stations de la Commission de la Corro
sion, en Angleterre.
Les premires sries dessais sont maintenant
en cours depuis plus de dix ans. Les rsultats
ont fait ressortir (de mme que de belles exp
riences conduites en France par lOffice Tech
nique pour lUtilisation de lAcier qui ont fait Fig. 729. Effet des additions d'elements sur
le sujet de mmoires assez rcents de MM. Baudot la corrosion des aciers dans une atmosphre
et Chaudron). que laddition de chrome et de industrielle.
cuivre augmente sensiblement la rsistance de
lacier doux la corrosion atmosphrique. A titre Le rle avantageux de ces faibles additions
dexemple, quelques graphiques sont ports la d'lments spciaux lacier doux se voit bien
projection suivante (fig. 729). Il sagit dexpo aussi dans les photographies de la figure 730. Il
sition Sheffield pour des dures jusqu dix ans. sagit ici dprouvettes en fil mtallique. Elles
On relve aussi sur la figure 729, surtout pour ont subi une exposition de cinq ans Sheffield.
lacier au chrome-cuivre, la tendance de la vitesse Dans ces essais, on a dtermin la corrosion par
de corrosion diminuer pour une dure dexpo des essais de traction, en tenant compte de la
sition croissante. Constatons aussi que laddition diminution de la charge de rupture.
de 0,5 % de cuivre seul a aussi donn lieu une La supriorit du fil lacier au chrome-cuivre
amlioration sensible, bien que moins prononce, se voit facilement sans devoir se reporter aux
que pour lacier au chrome-cuivre. donnes numriques des essais la traction.

Fig. 730. Effet des faibles additions d'lments spciaux sur la corrosion des
prouvettes en fil mtallique, qui ont subi une exposition de 5 ans Sheffield.
Ces essais se rapportent aux matriaux prove-
nant de la production commerciale courante. La
sous-commission fait aussi des tudes de fond sur
les effets de faibles teneurs en lments spciaux
sur la rsistance la corrosion de .lacier doux
de construction ordinaire: Dans ce but, on a mis
sur pied, en 1939, un programme dessais sur
dessjpprouvetts denviron 60 qualits dacier
lamin, de petits lingots de laboratoire auxquels
lon a ajout de faibles quantits dlments sp-
ciaux, seuls ou en (combinaison. Ces essais, retar-
ds par la guerre, sont maintenant repris.
En outre, la sous-commission soccupe dessais
de serviceijSignalons, par exemple* quavec laide
du Great Western Itailway. elle a fait des essais
sur les traverses en acier. On a install, en cinq
. endroits du rseau de ce chemin de fer, des tra-
verses fabriques, dune part, avec!: de lacier
ordinaire et, dautre part, avec de lacier au
cuivre. On a retir un certain nombre de traverses
de chaque espci aprs des dures dexposition
croissantes pour dterminer leur perte de poids.
Les essais viennent de se terminer aprs environ
14 ans dexposition. Il en ressort que la corrosion
des traverses en acier au cuivre est sensiblement
(de 20 .30 %|| moindre que celle des traverses
en acier ordinaire.
On a aussi fait des essais sur les wagons
minerais en acier avec le concours de la London
and North Eastern Railway Company. Dans ce
cas, on sest servi de 100 wagons utiliss pour le
transport de la houille, dont le fond tait fait
de quatre tljjl inclins, excutes chacune dans
Fig. 731. Essais de corrosion sur wagons en acier ordinaire.
minerais en acier.
2. Sous-Commission : Revtements protecteurs
Les travaux du Protective Coatings Sub-Com-
mittee, stendent sur tout le domaine des rev-
tements protecteurs. La sous-commission sest
occupe surtout des mthodes de protection pour
lacier de construction lamin chaud, tels que
les tles et les profils d'une paisseur de 10 mm
ou plus. Jusqu prsent, elle na port que peu
dattention aux problmes, dailleurs assez sp-
cialiss, qui se rattachent la protection de
feuilles, lams, plaques ou matriaux de faible
paisseur, lamins froid. En outre, la plupart
des recherches de la sous-commission ont rapport
la protection contre la corrosion atmosphrique,
les problmes analogues qui drivent de la cor-
rosion, soit par leau de mer, soit par le sol ayant
t tudis par des; sous-commissions surs, dont
je vais parler dans un instant.
On a tudi dabord la protection de lacier et
du fer au moyen de peintures et notamment les
effets dus aux diffrences dans la prparation
Fig. 732. Mthode d'exposition des prouvettes pralable de la surface, avant lapplication de la
de la sous-commission : Revtements protec-
teurs.

490
couche de peinture, aux diffrences de qualits de
fer et dacier tudies, au climat du lieu dexpo-
sition et aux mthodes de peinture elles-mmes.
La conclusion la plus importante tire de toutes
ces recherches, cest que la prparation pralable
de ; la surface est de beaucoup le facteur dcisif
plur la dure dun revtement prljfeteur de
peinture appliqu lacier de construction. Seules,
peuvent donner de bons rsultats, les surfaces
dont la calamine de laminage a t enleve com-
pltement, soit par dcapage en bain acide, soit
par sablage. De telles mthodes permettent dap-
pliquer la couch'de peinture sur une surface
propre, sche et elporurvue de calamine tant que
deSouille. Elles ont pour effet de rendre la dure
effective de lenduit protecteur au moins dix fois
plus longue que si cette couche tait applique
sur une surface prpare par les mthodes plus
usuelles dexposition aux intempries, suivie de
nettoyage la brosse mtallique H- mthodes qui
sont loin denlever toute la calamine et toute la
rouille.
Les recherches de la sous-commission ont d-
montr que les diffrences dans lanalyse et la
constitution de lacier de base sur la dure dun
revtement de peinture sont tout fait secon-
daires. Il y a lieu de souligner que les effets nui-
sibles dune prparation de surface insuffisante
sont bien plus prononcs que la dgradation lente
de la pellicule de peinture elle-mme, due lex-
position aux intempries Brayons ultra-violets,
humidit, etc.).
Les recherches de la sous-commission sur la
protection de lacier au moyen des peintures ont
rcemment fait d grands progrs, grce la for-
mation dun Joint Technical Panel, cest--dire
une petite sous-commission pour diriger les tudes Fig. 733. Mthode utilise pour fixer les
qui comprend, outre les reprsentants d la prouvettes aux cadres.
sous-commission elle-mme, des reprsentants de
trois de nos grandes organisations nationales
industrielles sintressant soit aux peintures, soit mire, on voit un support dexposition dun
aux produits protecteurs base de bitume. modle nouveau cr spcialement pour ces essais.
Il sensuit que nos recherches se font mainte- Ce support a lavantage quon peut faire tourner
nant en collaboration avec lindustrie de peinture. les cadres pour lexposition des plaques, ceci faci-
Des sries dessais importantes sont dj en cours. lite beaucoup leswjbservations. sur lenvers des
On tudie aussi biin les peintures quilles pro- pwSfettes. La seconde *(fig. 733) montre la m-
duits de protection. thode dont on se sert pour fixer les prouvettes
Parmi les mthodes les plus rcentes, on peut aux cadres, celles-ci sont en tle dacier doux de
citer la phosphatation, le nettoyage la flamme 6 mm dpaisseur et ont 38 cm de longueur sur
oxy-actylnique, les mthodes de dcapage de 26 cm de largeur. Il y a environ 100 mthodes de
toutes sortes, lutilisation de revtements mtal- revtement pour chaque srie dessais, chaque
liques protecteurs sous la peinture. En outre, le mthode est applique deux prouvettes et lex-
Joint Technical Panel soccupe de pigments m- Sjqsition se fait en double savoir dans qin climat
taliques et de peintures base iHbitume, de industriel (DerbyHet dans un climat maritime
goudron ou de brai. Les photographies des figures (Brixham), la figure 735 provient de la station
732 , 733, 735 montrent quelques dtails de la dexposition de Brixham, sur la cte mridionale
mthode dexcution de ces essais. Sur la pre- dAngleterre.

491
La sous-commission des revtements protecteurs
a entrepris aussi des tudes tendues sur la pro-
tection de 1 acier doux au moyen de revtements
mtalliques. En vue de ces essais on a revtu les
prouvettes de tle dacier doux, de 10 mm
dpaisseur, de toute une gamme de mtaux non
ferreux : aluminium, cadmium, plomb, tain,
zinc. On a tenu compte de trois paisseurs dif-
frentes savoir 25, 75 et 125 microns. De plus,
chaque revtement a t appliqu par toutes les
mthodes dont on peut se servir couramment
dans lindustrie, par exemple dans le cas du
zinc, il y a des revtements appliqus par galva-
nisation chaud, par cmentation (shrardisa-
tion au pistolet) en utilisant trois procds dif-
frents et enfin par dpts lectrolytiques. La
figure 736 reprsente un graphique qui rsume
les rsultats pour les revtements de zinc exposs
Sheffield, cest--dire dans une atmosphre
industrielle trs caractristique.

3. Sous-Commission de corrosion marine


La sous-commission de corrosion marine soc-
cupe de la protection des matriaux ferreux
contre la corrosion par leau de mer ainsi que du
problme analogue touchant la protection contre
la salissure par des organismes marins. Sauf
pour quelques expriences sur ltude de la rsis-
tance la corrosion des diffrentes qualits dacier
immerg dans leau de mer sans revtement pro-
tecteur, les recherches de la sous-commission ont
t consacres dune faon gnrale dune part,
ltude de la protection contre la corrosion, et,
dautre part, celle de la protection contre la
salissure. Les dtails de la marche de ces recher-
ches ont t confis trois Joints Technical
Panels. Concernant le travail sur la corrosion, les
recherches sont diriges par le J. T. P. et Com-
position anticorrosive . Comme le montre le
schma de la figure 734, les essais ont port sur
127 peintures anticorrosives dans la composition
desquelles on a fait varier tant le pigment que le
milieu de suspensions; ainsi, dans les peintures
indiques la lre colonne du schma, il sagit

Fig. 734. Composition de 127 peintures anti-corrosives essayes en


Grande-Bretagne. Le chiffre entre parenthses donne le nombre de
peintures essayes.

Pigments Milieux dispersifs


AL Aluminium A Rsine phnol-formol mo-
CB Chromate de baryum difie/vernis lithographique
SBP Sulfate basique de B Coumarone/vernis lithogra-
_ plomb phique
G Graphite C Rsine Alkyde/vernis litho-
NM Noir minral graphique/rsinate de zinc
M Minium D Ester Congo / vernis litho-
CER Cruse graphique/rsinate de zinc
Rouge Burnlisland E Caoutchouc chlor
X ) 1 partie F Rsine phnolique 100 %/
Barytes, 1 partie huile tung/huile de lin
CZ Chromate de zinc G Ester Congo/vernis litho-
ZN Zinc graphique
ZNO Oxyde de zinc H Rsine phnolique 100%/
TCZ Tetrahydroxychromatc huile de lin
de zinc
X Milieu A seulement
O 4 milieux (A, B, C, D)
Tous les milieux
Fig. 735. Station d'ex-
position de Brixham
(Angleterre) ; climat
maritime.

de lemploi de pigments ternaires base de sulfate deux couches de peinture anticorrosive et une
basique de plomb. On y a ajout sparment derire couche de peinture anti-fouling des
sept autres pigments savoir le ttrahydroxy- prouvettes de tle dacier prpar dune faon
chromate de zinc, le chromate de baryum, le convenable. Les prouvettes sont immerges dans
chromte de zinc, le minium de plomb,la cruse, leau de mer au moyen dun radeau amarr
laluminium et le zinc. Dans la plupart des cas, dans le dtroit de Menai Caernarvon. La figure
on a aussi ajout une certaine quantit de ma- 738 montre le radeau, tandis que la figure 737
tires de charge. Tous les mlanges de pigments donne une vue du cadre dexpoiltion tir de leau,
furent lis au moyen dun milieu de suspension pour faire les observations sur les prouvettes.
type. On sest servi dans ce cas dun milieu de Il est intressant de constater que ltat pra-
. suspension la rsine formo-phnolique Modifie lable de la surface de rafler exerce une influence
vernis lithographique. Le mode opratoire de ces prononce sur la dure de protection donne par
essais est illustr dans les figures. On applique la peinture. On voit par exemple (fig. 739) quon
obtient mm'bien meilleur rsultat quand la pein-
ture est applique une surface dcape que
lorsque lapplication a lieu sur une surface por-
tant enrare la Halamifj^ de laminage, les deux
prouvettes montres sur cette photographie ont
subi le mme traitement. En ce qui concerne la
peinture, celle de droite a t. expose aux intem-
pries ce qui a donn lieu un dveloppement
marqu de rouille, mais a laiss aussi des quan-
tits considrables de calamine de laminage la
surface de lacier. Au contraire, la calamine a t
enleve par dcapage de lprouvette de gauche
avant lexposition aux intempries; on a nettoy
les deux surfaces la brosse mtallique avant de
leur appliquer les couches de peinture. Comme
suite des recherches systmatiques effectues
Fig. 736. Dure des revtements en zinc sur pailla sous-commission, il est possible de mettre
prouvettes en acier doux exposes dans au point une composition anti-corrosive dsigne
l'atmosphre de Sheffield. sous le n 173; on peut considrer que cette com-

493
position constitue un type extrmement satisfai-
sant pour les peinturai de ce genre, lAmiraut
britannique sen est servi avec de bons rsultats.
Le pigment de cette composition consiste en un
mlange de sulfate basique de plomb, cruse,
baratine et rouge de Burntisland. Ce dernier pig-
ment provient de .rsidus lavs et calcins de
lextraction de laluminium dans les bauxites.
Le milieu de suspension est celui la rsine
formophnoliquffl ;L rapport pigment-liant em-
ploy est denviron- 4,1 1.
Passons maintenant la Section Protection
contre la salissure . Cette section ne fonctionne
que depuis peu de temps et ses recherches nont
pas encore fait lobjet dun rapport. Toutefois,
de nombreuses recherches sur lencrassage ont
dj t Effectues par la section des recherches
Pig. 737. Ca- sur la salissure de la sous-commission : corrosion
dre d'exposi- marine. Il serait intressant de donner quelques
tion retir de renseignements sur le travail du troisime Joint
l'eau pour Technicaj Panel qui a pour but de rechercher
l'inspection.
On notera la des essais de laboratoires sur lefficacit des pein-
diffrence tureSnti-fouling. Cette section a russi mettre
entre le degr sur pied une mthode dessais semblable celle
de salissure qui rsulte des recherches indpendantes effec-
des tues aux Etats-Unis. On applique la peinture
prouvettes. anti-fouling une lame de microscope en verre.
Ensuite, on constate la vitesse avec laquelle les
corps,toxiques dans la pellicule de peinture sont
libres par immersion aprs des dures dim-
mersion croissantes dans leau de mer. Il sagit
surtout de composs toxiques de cuivre et de
mercure. Les chercheurs de ce Panel sont arrivs
tout fait indpendamment des chercheurs am-
ricains la mme conclusion, savoir quune
peinture anti-fouling ne se montrera efficace que
si elle libre les produits toxiques une vitesse
plus grande quune valeur minimum dtermine.
Dans le cas du cuivre, cette valeur minimum est
denviron 10 microgrammes de cuivre par cm2
par jour, cest--dire quau moment o la pelli-
cule cesse de librer du cuivre dans leau de mer
Fig. 738. Radeau amarr dans le dtroit de cette vitesse, la salissure devient possible.
Menai Caernarvon (Grande-Bretagne).
4. Sous-Commission des eaux industrielles
La sous-commission des eaux industrielles est
la plus rcente des sections de la commission de
corrosion. Jusquici elle a cru bon de se limiter
en majeure partie une tude de nos connais-
sances actuelles sur la corrosion des eaux indus-
trielles et espre bientt pouvoir publier les
rsultats de ces tudes sous forme dune petite
brochure de vulgarisation.
5. Sous-Commission des mtaux enterrs
En 1939, le Comit de la Corrosion, en collabo-
ration avec la Bi-itish Non-Ferros Metals Research
Fig. 739. Effet de la prparation des
surfaces avant peinture. A gauche :
tle dcape. A droite : tle non
dcape.

Association et l'Institution of Civil


Engineers, allaient entreprendre une
srie dessais importants sur la corro-
sion des mtaux enfouis dans le sol.
Ces essais devaient se faire sous la
surveillance de la sous-commission des
mtaux enterrs. Les vnements de la
guerre ont rendu ncessaire dy substi-
tuer un programme de recherches
simplifies. Les matriaux essayer
comprennent plusieurs qualits de
fonte et dacier doux ainsi que lalu-
minium, le cuivre, le plomb et lacier
galvanis chaud. Dans la plupart
des cas, les prouvettes ont t dcou-
pes dans des tuyaux et des conduites
fabriques dans des conditions indus-
trielles. La mthode dexposition est
illustre la figure 740. La plupart
des prouvettes ont t mises lessai
ltat nu, mais on sest galement
occup de revtements protecteurs
appropris. On a choisi cinq localits
dexposition dans des sols diffrents et
on a prvu trois dures dexposition
croissantes. Les essais ont commenc
en 1944 et on espre retirer la premire srie vettes ont t mouilles par le brouillard salin
dprouvettes en 1949. on les recouvre dun couvercle afin de rduire au
minimum lvaporation des gouttelettes pendant
6. Sous-Commission des mthodes d'essais les 24 heures qui scoulent avant d'exposer les
prouvettes de nouveau.
La sous-commission des mthodes dessais a t En outre, vu limportance dans la pratique du
constitue dans le but daider la British Standards comportement des revtements protecteurs en-
Institution dresser des cahiers des charges pour dommags, le cahier des charges tient ce que
les mthodes de protection pour profils et tles lessai soit fait sur des prouvettes dont le rev-
dacier doux minces dont on se sert en quantit tement protecteur a subi un dommage type,
croissante dans le btiment. Cette sous-commis- savoir des rayures et une raflure produits par
sion est en train de rdiger un rapport provisoire un coup de marteau normalis.
sur le rsultat de ses recherches. La British Stan-
dards Institution a dj pu rdiger un cahier des Conclusions
charges provisoire : le standard 1931/1947 : Essais Dans ce bref aperu sur les recherches de la
de Contrle pour les systmes protecteurs base Commission britannique de la Corrosion, il a
de peinture au four. Dans ce cahier des charges fallu laisser de ct bien des dtails, mais afin
on se sert dun simple essai au brouillard deau que ceux qui en ont besoin puissent les trouver,
de mer, cet essai se fait de la faon indique la une liste des publications de la Commission
figure 741. On soumet les prouvettes un jet parues depuis 1939 est donne en annexe.
deau de mer synthtique pulvris, de faon J. C. H.
quil se produise sur la surface des gouttelettes
de dimension donne. La caractristique qui Les clichs qui illustrent celle tude nous ont t
diffrencie cet essai des autres essais de mme obligeamment prts par la revue britannique
genre consiste en ceci : aussitt que les prou- Iron and Steel.

495
Bibliographie
Liste des publications de la Commission de Corrosion
et des Sous-Commissions 'de la B. I. R. A.
1. U. R. Evans, Report on Corrosion Research Work at
Cambridge Ilniversity Interrupted by the Outbrcak of
War (Journal, 1940, No. I).
2. T. Swinden and W. W. Stevenson, An Acoelerated Spray
Test for the Dtermination of the Relative Atmospheric
Corrodibility of Ferrous Materials (Submitted by the
Laboratory Research Sub-Committee) (Journal, 1940,
No. II).
3. L. Reeve, The Corrosion of Mild and Copper-Bearing
Steel Panels in Iron Ore Wagons (Gommunicated by
Dr T. Swinden) (Journal, 1940, No. II).
4. E. S. Taylerson, Atmospheric Exposure Tests on Gopper -
Bearing and other Iron and Steels in the United States
(Gommunicated by Dr W. II. Hatfield, F. R. S.) (Journal,
1941, No. I).
5. Protective Coatings Sub-Committee, Protective Painting
of Structural Steel (Submitted by the Protective Coatings
Sub-Committee) (Journal, 1942, No. I).
6. J. C. Hudson, T. A. Banfield and II. A. Holden, Tests
on the Corrosion of Buried Ferrous Metals (Submitted
by the Sub-Committee on the Corrosion of Buried Metals)
(Journal, 1942, No. II).
7. R. S. Thornhill and U. R. Evans, A Study of Some
Soluble Inhibitors, with Spcial Reference to Heat Transfer
and Water-Line Attack (Journal, 1942, No. II).
8. N. Stuart and U. R. Evans, The Effect of Zinc on the
Corrosion-Fatigue Life of Steel (Journal, 1943, No. I).
9. Marine Corrosion Sub-Committee, First Report of the
Marine Corrosion Sub-Committee of the Corrosion Com-
raittee (Journal, 1943, No. I).
10. J. C. Hudson, Prsent Position of the Corrosion Com-
mittees Field Tests on Atmospheric Corrosion (Unpainted
Specimens) (Journal, 1943, No. II).
11. A. U. Huddle and -U. R. Evans, Some Measurements of
Corrosion Fatigue made with a new feeding arrangement
(Journal, 1944, No. I).
12. U. R. Evans, Progress in the Corrosion Research Section
at Cambridge University (Journal, 1944, no. I).
13. F. Fancutt end J. C. IgD son, Th Formulation ouf Anti-
Corrosive Compositions for Chips Bottons end Ondes
Walter Service on Sel. Part I (Submitted by the Marine
Corrosion Sub-Committee) (Journal, 1944, No. II).
14. Marine Corrosion Sub-Committee, Fouling of Ships Bot-
loms : Identification of Marine Growths (Journal, 1944,
No. II).
15. W. H. J. Vernon, F. Wormwell and T. J. Nurse, A
Study of the Surface Film on Chromium-Nickel (18/8)
Fig. 740. Mthode d'exposition des mtaux Stainless Steel (Journal, 1944, No. II).
16. K. A. Pyefinciij Methods of Assessment of Anti-Fouling
enterrs. Qbmpositions (Submitted by the Marine Corrosion Sub-
Committee) (Journal, 1945, No. I).
17. F. Fancutt, The Effects of Different Methods of Pre-
treating Iron and Steel before Painting (Submitted by
Protective Coatings Sub-Committee) (Spcial Report,
No. 31).
18. F. Fancutt and J. C. Hudson, The Formulation of Anti-
Corrosive Compositions for Ships Bottoms and Under-
Water Services on Steel. Part II (Journal, 1946, No. II).
19. The Joint Technical Panel on the Leaching Rate Test,
Intrim Descriptive Statement on the Leaching Rate
T'est for Ships Anti-Fouling Compositions (Journal,
1946, No. II).
20. J. E. Harris, Report on Anti-Fouling Research, 1942/
1944 (Journal, 1946, No. II).
21. J. G. Hudson and T. A. Banfield, The Protection of
Iron and Steel by Metallic Coatings (Submitted by the
Protective Coatings Sub-Committee) (Journal, 1946, No. II).
22. M. Tciiorabdji Simnad and U. R. Evans, The Mechanism
of Corrosion-Fatigue of Steel in Acid Solutions (Journal,
1947, July).
23. Review of Work of the Joint Research Gommittees 1924-
1943 of the Iron and Steel Institutes and the British Iron
and Steel Fdration, reporling to the Iron and Steel
Industry Research Council , Spcial Report, No. 29.

Fig. 741. Essais au brouillard salin.

496
CHRONIQUE

Le march de l'acier pendant le mois possible que grce au rquipement dj atteint


de septembre 1948 par certaines usines.
Au march des mitrailles, on constate une forte
demande dans la qualit pour hauts fourneaux. Il
Production acier lingot en tonnes
y a dailleurs pnurie de mitrailles sur le march
Belgique | Luxembourg Total extrieur. Les ' Etats-Unis ont cr un organisme
spcial pour lachat de mitrailles en Allemagne.
Septembre 1948 344 834 222 309 567 143 En Angleterre, la collecte organise depuis un
Aot 1948 344 027 217 616 561 643 an semble avoir fourni 1 000 000 de tonnes. Ce
Janv.sept. 1948 2 763 804 1 761 917 4 525 721 pays projette une nouvelle collecte pour rassem-
Janv.sept. 1947 1 977 479 1 214 914 3.192.393 bler les quelque 3 millions de tonnes qui restent
encore disponibles.
La production du mois de septembre dpasse
encore lgrement celle du mois daot et se March intrieur
situe ainsi au niveau de la moyenne de 1929,
anne record. Par rapport aux chiffres de 1947, Le march intrieur absorbe actuellement envi-
la production des neuf premiers mois de lanne ron 40 % de la production. Les fournitures sont
en cours est suprieure denviron 40 %. suffisantes pour la plupart des produits. Il y a
Nos usines travaillent actuellement grande cependant encore des difficults en ce qui con-
capacit et la production actuelle nest dailleurs cerne les tles et notamment les tles fortes.
Un certain ralentissement a t constat en
clouterie; par contre, la boulangerie a enregistr
de nombreuses commandes et notamment de la
part des chemins de fer belges qui profitent dail-
leurs dune priorit de fourniture.
En fabrications mtalliques, lactivit est trs
grande, notamment en ce qui concerne le mat-
riel ferroviaire. Le travail des ateliers de cons-
truction est assur pour de nombreux mois.
En construction navale, la production est
entrave par des difficults dapprovisionnement
en tles fortes. Un de nos grands chantiers navals
vient de se voir confier une commande de 3 tan-
kers, de 16 000 tonnes chacun, fournir aux
Etats-Unis.
Lapplication du plan Marshall cre nos fabri-
cations mtalliques, selon un des derniers bul-
letins de Fabrimtal, des espoirs et des craintes :
lassouplissement de la situation financire des
pays de louest de lEurope semble nous laisser
esprer des ventes plus importantes vers ces pays.
Par contre, laide amricaine par laquelle doit
sexprimer le plan Marshall pourrait amener un
rquipement forc du pays, sans tenir compte
des capacits dabsorption de nos usines, en ce
qui concerne nos propres fabrications.
Tig. 742. Production mensuelle des aciries Dautre part, des pays trangers favoriss par
belges et luxembourgeoises. le plan Marshall pourraient tre amens pas-

497
ser lAmrique certaines commandes qui, nor- tants des principaux constructeurs, des adminis-
malement, auraient d tre destines nos ate- trations, des Ponts et Chausses ainsi que ceux
liers de construction. de lInstitut belge de Normalisation et de Fabri-
Daprs le mme bulletin, notre industrie des mtal, dcidrent la cration dune commission
fabrications mtalliques dispose de possibilits charge de la rvision du rapport n 5 de
supplmentaires dexportation de lordre de 10 lA. B. S. aux fins de la publication dun nou-
12 milliards de francs par an. veau Rglement pour la construction des ponts
Les expditions des fabrications mtalliques du mtalliques, unifiant les rglements, prescrip-
mois daot ont atteint le total de 136 004 tonnes. tions et cahiers des charges officiels et officieux
Ce total comprend entre autres : existant jusqu prsent en Belgique et pouvant
indiffremment tre dapplication tant pour les
Produits de la tle...................... 20 517 tonnes
clients belges que pour les clients de ltranger.
Matriel de chemins de fer et de
tramway................................. 18 541 tonnes On dcida de subdiviser ce rglement en cinq
Accessoires du btiment ... 9 100 tonnes parties savoir :
Ponts et charpentes...................... 5 334 tonnes Partie A : Conception et calculs;
Partie B : Qualit et rception des matriaux;
March extrieur Partie C : Excution en atelier;
De fortes commandes continuent nous parve- Partie D : Montage sur place;
nir. Entre autres, il y a lieu de citer le Pakistan et Partie E : Epreuves et essais.
lInde qui viennent de nous confirmer dimpor- La prsidence gnrale de la Commission fut
tants tonnages. confie M. H. Dumont, administrateur-dlgu
Les fournitures vers les marchs organiss se des Ateliers de Construction de .lambes-Namur,
poursuivent selon les programmes tablis. Au administrateur du Centre Belgo-Luxembourgeois
courant de septembre, la runion trimestrielle a dinformation de lAcier. M. Delord, directeur du
eu lieu Luxembourg et Bruxelles pour tablir Bureau Seco fut choisi comme rapporteur gn-
les contingents du quatrime trimestre, four- ral. Fabrimtal fut charg du secrtariat et de la
nir la Hollande, au Danemark, la Sude et coordination des travaux.
la Norvge. Ces contingents sont gnraemcnt
Le C. B. LJ I. A. tait reprsent dans plusieurs
maintenus au niveau prcdent et les prix restent
commissions par M. R. A. Nihoul, directeur et
inchangs. Pour la Norvge, on note cependant
M. G. N. Balbachevsky, ingnieur.
un supplment probable de 60 000 tonnes.
Les travaux de la Commission ont abouti la
Les prix restent gnralement fermes, plus sp- rdaction dfinitive du projet de texte du nou-
cialement en ce qui concerne les tles fortes et veau rglement pour la construction mtallique.
les tles fines. Ce projet de texte sera transmis lI. B. N. aux
On sattend a un accord avec lArgentine, pays fins de lamnagement de sa forme dfinitive, de
avec lequel des difficults financires avaient sa mise lenqute publique suivie de sa publi-
empch le maintien de nos livraisons ant- cation.
rieures. A la suite de la hausse des aciers et des Le 15 octobre 1948, la Commission a tenu une
nouvelles rgles de contingentement aux Etats- dernire runion au cours de laquelle les mem-
Unis, quelques faibles tonnages ont t fournis bres ont procd la discussion de queloues obser-
vers ce pays. vations reues au sujet du dernier projet de texte.
En fabrications mtalliques, on vient de noter En clturant la runion, M. Dumont, prsident
des commandes intressantes en provenance de la de la Commission, a remerci les membres et sp-
Tchcoslovaquie et de la Pologne. On sattend ga- cialement les rapporteurs pour le travail accompli
lement de nouvelles possibilits dexportation et a soulign la haute valeur scientifique et tech-
vers lArgentine et lEgypte, la suite de cer- nique du document rdig par la Commission.
tains allgements financiers en vue.

Rglement britannique pour aciers de


Commission Technique des Ponts construction
Mtalliques
La British Standards Institution (B. S. I.) vient
Le 23 janvier 1946, au cours dune runion de rditer la norme B. S. 15 concernant les sp-
tenue linitiative de Fabrimetal, les reprsen- cifications de lacier de construction pour ponts

498

N 11 -1948
et charpentes (1). Celle-ci complte la norme
B. S. 15 Z rdite rcemment.
Il est intressant de 1 j|mparer ce r$jflement,
dune part, avec ldition prcdente datant de
1936 et, dautre part, avec la norme belge cor-
respondante : cest la prejnire fois que la norme
B. S. 15 spcifie une limite lastique minimum
dfinie de la manire suivante : Tension mini-
mum pour laquelle l'longation de lprouvette
augmente sans augmentation d la charge.
Cette dfinition prcise nettement la limite appa-
rente dlasticit, identique celle des normes
belges.
Fig. 743. Ossature mtallique du dock du port
de Rotterdam. Constructeur : De Vries Robb
Les tableaux ci-aprs donnent les caractristi- & C, S. A., Gorinchem.
ques mcaniques compares de la norme anglaise
B. S. 15 avec la norme belge relative lacier
A 42. La construction mtallique
aux Pays-Bas
Plusieurs btiments remarquables ossature
mitllique sont actuellement en construction en
Hollande. Citons notamment les btiments dad-
ministration de la Compagnie arienne K. L. M.,
. ScheveningheifflCs btiments, dont une partie
est acheve, sont ossature en acier et compor-
tent un couloir central flanqu d deux files de
bureaux entirement spars au moyen de divi-
sions mtalliques amovibles.
Une autre application intressante de la cons-
truction mtallique est reprsente par la char-
pente du type cadres rigides du dock du port
de Rotterdam (fig. 743).
Notons galement les garages de la Socit
Philips 5 Eindhoven quips de portil bascu-
lantes . soudes, mesurant 20 mtres et
14 X 5 mtres, commande lectrique (fig. 744).

Fig. 744. Portes basculantes soudes Eind-


hoven (Pays-Bas). Les dimensions des portes
sont 20 x 5 mtres et 14 X 5 mtres. Construc-
teurs De Vries Robb & C, S. A., Gorinchem.

(1) Rappelons quen Grande-Bretagne lacier de construction


est dfini par 3 normes :
La normo B.S. 15 : 1948 spcifiant lacier de construction
ordinaire (quivalent lacier belge A 42).,:
La normo B.S. 548 : 1938 spcifiant lacier haute rsis-
tance (quivalent lacier belge A 52).
La norme B.S. 968 1941 spcifiant lacier soudable haute
rsistance (quivalent lacier belge A 52 II.S.).
Lemploi de ces a#ers de construction est prcis par la
norme B.S. 449 :1948.
ECHOS ET NOUVELLES

Maisons mtalliques Mle de Zeebrugge

La S. A. des Ateliers de Construction de Jambes- Les Ateliers de Construction Mcanique, de Tir-


Namur vient de terminer lexcution du proto- lemont (A. C. M. T.) ont fourni au mle Zee-
type de maison prfabrique. Cette maison est brugge trois grues grappins de 8 tonnes,
destine constituer une habitation dfinitive 24m50/8m50. La construction et le montage de
comprenant un living-room, une cuisine, une ces grues ont t effectus en 22 mois, en dpit
salle de bain et deux chambres, le tout desservi des difficults de toutes sortes dues aux circons-
par un hall central (fig. 745 et 746). tances de laprs-guerre.
La face extrieure est constitue de panneaux
en tle dacier boulonns entre eux sans que les
boulons soient visibles. Intrieurement, les rev- Pont portique
tements sont en panneaux de Celotex. La toiture
est gnralement autoportante. Le sol est en Les Ateliers de Construction Mcanique de Tir-
bton ou en panneaux mtalliques. Iemont ont livr rcemment la firme Kuhl-
Le prix progressif laisse toute latitude lache- mann, Ertvelde, un pont portique de 5 tonnes.
teur de se rserver, sil le dsire, un travail Cet engin prsente des possibilits multiples et
excuter lui-mme dans la construction de sa est prvu en vue de lamnagement ultrieur
maisnn dune installation continue de chargements de
bateaux.

Equipement du port d'Anvers


Les vastes chantiers de la Stocatra , proches
de lcluse de Kruisschans dj puissamment
quips, disposeront, dans un avenir rapproch,
de moyens beaucoup plus considrables. Linstal-
lation de trois engins identiques aux cinq engins
qui sont actuellement en service est prvue. Les
Ateliers de Construction Mcaniques de Tirlemont
ont t dclars adjudicataires pour cette fourni-
ture. La livraison du premier engin en ordre de
marche est prvue pour fin aot 1950.
Fig. 745. Maison prfabrique construite
par les Ateliers de Construction de
Jambes-Namur. Bateaux-citernes
Le chantier naval John Cockerill Hoboken
(Anvers) a reu rcemment des Etats-Unis une
commande pour trois bateaux-citernes (tankers)
de 16 500 tonnes. Les caractristiques principales
de ces tankers seront :

Longueur hors tout................................. 166m115


Longueur entre perpendiculaires . . 156969
Largeur ....................................................... 21m336
Hauteur....................................................... 12m166
Tirant deau............................................ 9m143
Capacit...................... ................................. 23 000 m3

La force motrice sera obtenue au moyen de tur-


bines vapeur Parsons-Cockerill. La vapeur sera
livre par deux chaudires Babcock & Wilcox.
Fig. 746. Plan de la maison pr- Toutes les turbines et chaudires seront cons-
fabrique de la fig. 745. L'ha- truites dans les usines Cockerill de Seraing. Les
bitation comprend : un living- pompes de cargaison seront des pompes centri-
room, une cuisine, une salle fuges, combines avec des turbines dune capa-
de bain et deux chambres. cit totale d'environ 2 000 m3 par heure.

500
Bibliothque
Nouvelles entres (1)

La Fatigue des Mtaux (3e dition) trouve des tudes signes de personnalits mi-
par R. Cazaud. nentes. M. Jules Romains de lAcadmie franaise,
dans des Propos et Confidences dun ami de
Un volume de 318 pages, format 16 X 25 cm, train expose, avec son talent habituel, ses ides
illustr de 24 figures. Edit par Dunod, Paris sur lavenir des chemins de fer et notamment sur
1948. Prix : 1 650 francs franais. une grande ligne transeuropenne dun type en-
tirement nouveau entre Brest et Moscou. M. Raoul
Comme le dit dans sa prface le professeur Dautry, membre de lInstitut de France, directeur
A. Caquot, lamlioration de la qualit des aciers, gnral honoraire des chemins de fer de Etat
et en gnral de tous les mtaux de construction, tudie dune manire approfondie ls lments
se poursuit dune faon si rgulire que chaque constitutifs dune science des transports.
dition de louvrage de M. Cazaud comporte de Le professeur Froment donne des prcisions sur
nouveaux lments de connaissance apports par les relations du chemin de fer et de lagriculture.
les rcentes exprimentations. Enfin, les rcentes amliorations de la technique
La nouvelle dition a t Hnsidrablement aug- du rseau franais sont prsentes par deux hauts
mente par rapport aux prcdentes en raison de fonctionnaires de la S. N. C. F. : MM. Armand et
rcentes recherches qui ont port principalement Dargeau.
sur les points suivants : La seconde partie de cet attachant volume ren-
Application de mthodes de dtection des fis- ferme une documenta lion up-to-date sur les che-
sures de fatiguflpar pntration de liquides mins de fer franais et trangers (personnel,
fluorescents et par ultra-sons. . activit financire, trafic, matriel roulant, ins-
Dveloppement des essais de fatigue par solli- tallations fixes, etc).
citations axiales de traction.
Mise au point de mthodes rapides- de dter- A travers les chemins de fer de l'origine
mination des limites de fatigue bases sur nos jours
lallure de la dformation et de Rchauffe-
ment en fonction du temps. Un volume de 411 pages, format 14 X 23 cm>
Mesure des contraintes sur les pices en ser- illustr de 197 figures. Edit par les Editions
vice. Denol. Paris 1948. Prix : 750 francs franais.
Les principaux chapitres de ce livre, qui cons- Depuis toujours, les chemins de fer constituent
titue un vritable guide pour le constructeur et un sujet auquel ^Intressent techniciens et pro-
le mtallurgiste, traitent des sujets suivants : fanes. Peu de livres, toutefois, traitent des mul-
Caractres des ruptures de fatigue Mcanisme tiples aspects do - ce mode de transport dans un
de la fatigue des mtaux Les essais de fatigue langage accessible au lecteur moyen. Le mrite
et les machines pour leur excution Limites de de MM. J. Falaize et H. Girod'-Eymery, rdacteurs
fatigue des mtaux et alliages Influence de en chef de la revue franaise Chemins de fer, est
divers facteurs sur la fatigue (Dimensions et davoir ralis une synth&s"originale et pitto-
formes des pices, tat de surface, temprature, resque des activits si diverses du rail. Les diff-
corrosion, actionsShimiques, etc.) Rsistance rents chapitres du vsqme, bourr de renseigne-
des assemblages la fatigue -fl Amlioration de ments intressants,Btraitent de la locomotive
lendurance des pices de machines. vapeur et lectrique, des tractions diverses, des
Lexcellent trait de lingnieur Cazaud se com- autorails, du matriel roulant, de la voie et des
plte par une importante bibliographie douvrage J -ouvrages dart, de la scurit sur rails, etc. Une
et darticles se rapportant la fatigue des mtaux. chronologie ferroviaire, la premire du genre, et
un index gnral compltent ce livre, en faisant
L'Anne ferroviaire 1948 ainsi un solide instrument de travail.

Un ouvrage de 282 pages, format 14 X 23 cm, Annuaire gnral du Btiment, des Travaux
illustr de plusieurs figures. Edit par Plon, Paris Publics et des Industries qui sy rattachent
1948. Prix : 420 francs franais. (12e dition)
Pour la deuxime fois, la Librairie Plon publie Un volume de 749 pages, format 16 X 24 cm.
un ouvrage sur les chemins de fer dans lequel on Edit par les Anciens Etablissements A. Puvrez,
Bruxelles, 1948. Prix : 120 francs.
O Tous les ouvrages analyss sous cette rubrique peuvent Cet ouvrage de documentation sera apprci par
tre consults en notre salle de lecture, 154, avenue Louise, tous ceux que lindustrie du btiment intresse.
Bruxelles, ouverte de 9 17 heures tous les jours ouvrables
(les samedis de 9 heures midi). Il donnfen effet les adresses de tous les.archi-
tectes, entrepreneurs, producteurs et fournisseurs exprimentale de quelques-unes des conditions
classs par ordre alphabtique et par localits. dans lesquelles les solutions aqueuses de soude
Signalons galement son rpertoire de produits caustique exercent une action corrosive sur des
portant des noms particuliers. matriaux ferreux (fragilit caustique).
Ce type de corrosion se manifeste par des fis-
Construction, amnagement et embellissement sures qui se produisent particulirement entre
des usines en Suisse les trous de rivets, sur les rivets eux-mmes et
sous les couvre-joints.
Un ouvrage de 102 pages, format 21 X 29,5 cm,
illustr de 85 figures. Edit par le Comit National
de lOrganisation Scientifique, Bruxelles 1947. F. B. I. Register of British Manufacturers 1947-
Prix : 85 francs. 1948 (Annuaire de la Fdration des Indus-
tries Britanniques) (20 dition)
Le Comit National Belge de lOrganisation.
Scientifique (C. N. B. O. S.) a envoy en 1947, Un volume reli de 646 pages, format 18 X
en Suisse, une mission compose de chefs den- 24 cm. Edit par Iliffe & Sons Ltd, Londres 1948.
treprises, darchitectes et dingnieurs, charge
dtudier les problmes de la construction, de L'Annuaire de la Fdration des Industries Bri-
lamnagement et de lembellissement des usines tanniques (F. B. I.) qui reparat, aprs une
dimportance moyenne. interruption de huit ans, constitue un guide
Cette mission a visit Zurich, Zofingue, So- complet des producteurs britanniques. Prs de
leure, Le Locle, Genve et Ble une dizaine den- 5 000 firmes y sont classes sous des rubriques
treprises considres comme des modles de concernant 5 250 diffrents groupes de produits
constructions et damnagement. Une premire et services.
srie dtudes traite des conditions gnrales de Les explications sur la consultation de lAn-
lindustrie suisse et de la collaboration entre nuaire sont donnes en trois langues : anglaise,
industriels, architectes et ingnieurs. Une seconde franaise et espagnole.
srie examine plus particulirement lagencement
des usines, les modes et dtails de construction,
lutilisation des matriaux, les amnagements Au fil du rail (Fascicules VII, VIII et IX)
techniques, etc. par Fernand Lebbe.
Une troisime srie de rapports tudie lorga-
nisation de lentretien, les conditions de scurit Trois ouvrages de 32 pages chacun, format
et d'hygine, ainsi que les amnagements des 21 X 31 cm, illustr de nombreuses figures.
bureaux et des installations sociales. Edit par lEditorial Office, Bruxelles 1948. Prix :
110 francs par fascicule.
Le vocabulaire du navire (Anglais-Franais)
Les septime, huitime et neuvime fascicules
par G. Lefranois. de louvrage de vulgarisation sur les chemins de
fer, publis par M. Lebbe, sont relatifs au ma-
Un ouvrage de 155 pages, format 14 X 18 cm, triel roulant. Lun des fascicules traite des
illustr de 21 figures. Edit par la Socit d'Edi- Voitures (caisses, accessoires, clairage, ventila-
tions Gographiques, Maritimes et Coloniales, tion, chauffage, etc.), lautre des autorails. Enfin,
Paris 1948. Prix : 300 francs franais. le troisime fascicule est relatif la traction
Ce vocabulaire est un recueil de termes tech- lectrique. Il donne notamment de nombreux
niques employs en construction navale dans la dtails techniques sur les automotrices lectri-
rparation des navires et la construction mca- ques en service sur le rseau belge.
nique de marine.
Louvrage, complt par quelques expressions
commerciales, dusage courant, ainsi que par Annuaire officiel de la Chambre de Commerce
des tables de conversion de mesures, sera apprci de Bruxelles
par les techniciens des chantiers navals.
Un volume de 1 232 pages, format 15 X 24 cm.
Edit par lImprimerie Desmet-Verteneuil, Bru-
Corrosion du fer par les solutions de soude xelles 1948. Prix : 100 francs.
caustique
Cet annuaire contient essentiellement les
par M. Pourbaix. adresses des membres de la Chambre de Com-
Un ouvrage de 32 pages, format 21 X 30 cm, merce ainsi quune liste alphabtique des Cham-
illuslr de 21 figures. Edit par le Bulletin Tech- bres syndicales et Sections de la Chambre.
nique A. I. Br., Bruxelles 1947. Louvrage se complte par une section com-
prenant des renseignements utiles : Parits mo-
Louvrage de M. Pourbaix, chef de travaux ntaires, tarifs postaux, documentation sur les
l'Universit Libre de Bruxelles, constitue une tude pays trangers, etc.

502

N11 -1948
Le Ferrovie Italiane dello Stato rinascono (La La Scurit et lHygine dans les industries
renaissance des chemins de fer de 1 Etat de la soudure
italien) par J. Danna.
(Jn ouvrage de 48 pages, format 30 X 21 cm, Un ouvrage de 192 pages, format 12,5 X 18 cm,
illustr de nombreuses figures. Edit par le Bu- illustr de 65 figures. Edit par lInstilul National
reau de Presse du Ministre des Transports, Rome de Scurit, Paris 1948. Prix : 300 francs franais.
1948. Prix : 100 lires. Cette brochure sadresse aux techniciens de la
soudure auxquels elle rappellera les mesures de
Celte publication, prface par M. G. di Rai- scurit et dhygine prendre pour viter les
mondo, Directeur gnral des Chemins de fer de accidents et les. intoxications professionnelles ainsi
lEtat (F. S.) montre leffort accompli par les quaux mdecins dentreprises pour qui elle passe
services techniques des F. S. depuis la fin des en revue les diverses affections professionnelles
hostilits. Les destructions subies par le rseau
des soudeurs. ;
de la pninsule furent immenses : elles ont affect Aprs avoir pass en revue les risques dacci-
plus de 7 000 km de voies, 811 ponts mtalliques dents conscutifs lutilisation du matriel de
ayant une longueur totale de prs de 35 000 m- soudure au chalumeau, larc lectrique et par
tres, de nombreux ponts en maonnerie et en rsistance, lauteur a particulirement tudi les
bton arm, plus de .5 000 bliments de toutes risques dintoxication, compte tenu des plus
sortes, environ 70 km de tunnels, de nombreux rcentes expriences, notamment amricaines et
appareils de signalisation, prs de 00 % de cen- propos une mthode de calculs pour la^ ventila-
trales et sous-stations lectriques, presque.la tota- tion des ateliers de soudure larc base sur le
lit des lignes lectriques, etc. type et le nombre dlectrodes employes. La r-
Par ailleurs, les parcs des locomotives et wa- glementation qui rgit actuellement les installa-
gons ont subi des dgts graves. tions et une abondante bibliographie terminent
La brochure montre, par le texte et l'image, les
rsultats obtenus au 1er avril 1948. Grce un louvrage.
effort opinitre et malgr les entraves de toutes
sortes, les chemins de fer italiens ont russi Le port de Gand 1947
obtenir des rsultats trs favorables dans les tra- Une brochure de 95 pages format 16 X 21 cm,
vaux de reconstruction du rseau. Dans le do- illustre de nombreuses figures. Edite par lAd-
maine des ponts mtalliques notamment, il est ministration communale de Gand.
intressant de mentionner que 261 ouvrages dart,
avec un dveloppement total de plus do 9 000 m- Cette publication donne un aperu gnral de
tres, endommags pendant la guerre, sont de lactivit du port de Gand pendant lanne 1947.
nouveau en service. Elle souligne que le problme capital, dominant
le rtablissement du potentiel normal defficience
du port de Gand, aussi bien que le dveloppe-
Manuel de soudure lectrique larc ment de lindustrie dans sa priphrie, rside
dans la construction dune nouvelle cluse Ter-
(3e dition)
neuzen.
par Ed. Henrion et F. M. L. Van Horenbeeck. La ralisation de cet ouvrage dart est prvue
dans le plan dcennal belge, excuter dans son
Un ouvrage de 174 pages, format 14 X 21 cm,
ensemble de 1948 1957.
.illustr de 241 figures. Edit par Desoer, Lige
1948. Prix : 65 francs.
Sandvikens Handbok (Manuel de la Socit
Parmi les nombreux ouvrages sur la soudure, Sandvik) Fascicule 12-Soudure
louvrage de MM. Henrion et Van Hoorcnbceck,
ingnieurs-soudeurs E. S. S. A. (Paris), se dis- par K. A. Ringdahl.
tingue par son caractre essentiellement pratique. Un ouvrage de 124 pages, format 15 X 21 cm,
Les auteurs ont surtout vis donner des prci- illustr de 111 figures. Edit par la Socit des
sions sur les lments de base de la technique de Aciries Sandvik (Sude), 1947. Prix : 2,50 cou-
soudure et ont dtaill certains essais pratiques ronnes sudoises.
dusage courant latelier, ainsi que les moda-
lits des mthodes opratoires les plus modernes. Ce fascicule du manuel Sandvik donne, sous
Parmi les chapitres de cet intressant manuel, une forme condense, lessentiel des connaissances
soulignons notamment les suivants : Principes pratiques sur la soudure et la soudo-brasure :
dlcctrotechnique Notions de mtallurgie soudure larc, diffrents types dlectrodes, sou-
Elments de technologie (lectrodes, appareils de dure automatique, soudure gaz, postes de
soudure, dpts des cordons, formes de joints soudure, soudure par pression, dcoupage, soudo-
souder, mthodes dexcution) Qualit et d- brasure, trempe superficielle, etc.
fauts des cordons soudants Dilatation et retrait Louvrage, rdig en langue sudoise, est
Conception rationnelle des assemblages sou- accompagn dun petit vocabulaire sudois-
ds, etc. anglais.
Bibliographie
Rsum d'articles relatifs aux applications de l'acier (1)

30.3. - Le nouveau hangar de l'A. B. A. srer entre ces goussets auxquels elles sont rives.
Dans les membrures, les soudures bout--bout
par C. O. Forthmeijeb. travaillant en compression sont normales lef-
fort subi, tandis que celles travaillant en traction
Svetsen, n 3-1948, pp. 61-63, 1 fig. sont 45 sur la direction de la force.
Les piliers des pignons sont articuls au sol
La Compagnie arienne sudoise A. B. A. a et la colonne centrale, qui est rigide pour rsister
construit rcemment un grand hangar pour au vent, porte un appareil dappui articul.
avions qui mesure 150 X 63 mtres et souvre Les fermes ont leurs membrures en T souds
entirement sur sa grande dimension. La baie et leurs montants et diagonales en profil larges
de 150 mtres ainsi cre, nest interrompue que ailes du type conomique (He).
par une simple colonne mdiane et offre une La charpente en acier est excute, pour ainsi
hauteur libre de 9m35. dire en totalit, en acier St 44; exception est
Lossature dacier est constitue dun treillis faite pour quelques barres des contreventements
principal situ 10 mtres en arrire de la faade, et fermes, o le degr dlancement est si lev
cest--dire des portes. Elle repose sur des piliers que lacier St 44 ne pourrait tre utilis; on a
situs aux angles du hangar et sur la colonne alors eu recours au St 37.
mdiane. Les portes franchies sont donc de Le taux de travail admis pour les pices en
75 mtres. A ce treillis principal saccrochent St 44 est 14 kg/mm2.
trois fermes triangules de 53 mtres de porte,
dont lextrmit repose sur des piliers situs dans
la faade arrire. A la partie avant des fermes 50.0. - Progrs de la construction des btis
font saillie des consoles en tle de 10 mtres, de machines
savanant jusquaux portes. Ce placement du
treillis principal en retrait par rapport aux portes par J. O. Ogden.
prsente certains avantages : la diminution de la
porte des fermes allge celles-ci considrable- New Zealand. Engineerinq, 10 juillet 1948, pp.
ment, le volume dair du btiment est moindre 693-695, 7 fig.
et la ligne de fentres dans le treillis principal
se trouve place dans une position plus favorable Lemploi des btis de machines en tles et pro-
au point de vue de lclairage. Sur ces fermes fils souds se rpand de plus en plus : depuis
reposent des poutrelles larges ailes jouant le la grosse presse estamper jusquaux petites ma-
rle de pannes, sur lesquelles sont poses les chines de prcision, les rsultats quon en a
plaques d Siporex de 145 mm dpaisseur, cons- obtenus sont remarquables. Ces btis construits
tituant la toiture. ont, par rapport aux btis couls , en fonte
La prsence de cette baie occupant toute la lar- ou en acier, deux avantages considrables : la
geur de la construction a exig que le calcul de lgret et la rigidit. Il en rsulte de srieuses
rsistance au vent tienne compte de la possibilit conomies dans les transports et surtout dans
du soulvement par le vent sengouffrant par la ltablissement des fondations.
porte totalement ouverte. Les calculs ont t Limpulsion a t donne aux procds de sou-
bass sur une pression de vent de 96 kg/m2 ver- dure par la construction aronautique, la cons-
tical et pour la neige on admit une charge de truction navale, celle du matriel roulant, celle
100 kg/m2. de lquipement de lindustrie chimique, et on
Le treillis principal est constitu de deux mem- en connat les rsultats.
brures et de diagonales simples ralises en pou- Depuis lavnement de lextensomtre ohmique,
trelles Hn 50. Les goussets sont souds aux ailes dont un si large emploi est fait aux U. S. A., on
des membrures et les diagonales viennent sin- peut tablir avec toute scurit une construction
soude capable de rsister tous les efforts aux-
quels elle sera soumise en service.
C1) La liste des priodiques reus par notre Association a Dcrivant un atelier quip pour la ralisation
t publie dans le no 10-1948 de LOssature Mtallique. Ces
priodiques peuvent tre consults en la salle de lecture du des btis souds, lauteur montre quavec un
Centre belgo-luxembourgeois dinformation de lAcier, 154, ave- outillage adquat la construction dun bti soud
nue Louise Bruxelles, ouverte de 9 17 heures tous les est aise et conomique. Il donne, pour terminer,
jours ouvrables (les samedis de 9 12 heures). quelques exemples de belles ralisHions telles
Les numros dindexation indiqus correspondent au systme
de classification dont le tableau a t publi dans LOssature que : bti de plieuse de tles, bti de cisaille
Mtallique, n<> 10-1948, p. 442. guillotine et grand bti de presse refouler.

504

N 11 -1948
CATALOGUE DES PROFILS
lamins par les usines belges et luxembourgeoises

FEUILLETS PUBLIS CE JOUR :


1-6 Poutrelles de 80 mm et plus 1 5 Profils T
1-2 profils normaux 1 profils T dcoups hors poutrelles larges
3 poutrelles lgres ailes trs troites ailes type DIN
4 profils anglais, ailes troites
5 profils anglais, ailes larges 16-19 Poutrelles larges ailes parallles
6 profils amricains
T-4 DIE, DIL, DIN, DIR 10-100, DIH 10-
7-10 Fers U de 80 mm et plus 20.
profils normaux 20-21 Larges plats
3 profils spciaux (wagons et divers)
4 profils anglais et amricains 22-23 Tles moyennes et fortes
11-14 Cornires 24 Plats nervures
A1-A2 Cornires gales : profils normaux
Bl -B2 Cornires ingales : profils normaux 25 Plats bulbe

Prix du Catalogue: 100 francs

Autres publications du Centre Belgo-Luxembourgeois d'information de l'Acier


Abaques et Tableaux pour le calcul rapide des constructions mtalliques, par H. M. SCHNADT puis
Tableaux pour le calcul rapide des poutres me pleine, par O. HOUBRECHTS..................... Fr. 150,
Abaque gnral de flambage, par H. M. SCHNADT................................................................ Fr. 40,
Album de Macrographies pour la rception des tles et larges plats en acier calm, par
la Commission Mixte des Aciers Fr.,40
Essais spciaux pour les aciers soudables, par la Commission Mixte des Aciers..................... Fr.50
Essai de Flexion, par la Commission Mixte des Aciers................................................... Fr. 10,
Normes de qualit pour les aciers soudables, par la Comm|||ion Mixte des Aciers ... Fr. 30,
Catalogue des Aciers pour constructions mcaniques, par la Commission Mixte des Aciers . Fr. 60,

EN PRPARATION :
Calcul et excution des constructions en poutrelles enrobes, par V. FORESTIER ....
Calcul des fermes mtalliques, par V. BATAILLE................................................................

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la plus puissante du monde; elle est spcialement conue
pour les travaux les plus durs et fait conomiser temps et
argent.
La vitesse de la broche de perage est exactement calcule
pour les travaux sur mtaux, sur bois et sur matires plas
tiques. Outil lger parfaitement quilibr, pouvant percer
des trous dans lacier jusqu un diamtre de 12.7 mm. (1/2)
dans le bois jusqu un diamtre de 25 mm. (I") et dans les
mtaux en feuilles jusqu un diamtre de 75 mm. (3"). Les
accessoires comprennent une plaque de poirine pour les
travaux de perage dans un espace restreint. Cette machine
est spcialement tudie pour reduir leffort au minimum
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INDEX DES ANNONCEURS


Pages Pages

A. C. E. C......................................................... 7 A. Ateliers de Construction Jambes


L'Air Liquide.................................................... 32 Namur......................................................... 18
Arcos, La Soudure Electrique Auto- Jouret.............................................................. 11
gne ......................................................... 27
G. et A. Lefvre........................................... 34
Les Ateliers Mtallurgiques de Nivelles . 20
Laminoirs de Longtain................................. 15
B. E. I.................................................................. 35
34
Nobels-Peelman ...................couv. IV
Belradio.........................................................
Usines Gustave Bol............................ . 12 L'Ossature Mtallique................................. 35
Ateliers de Bouchout et Thirion Runis . 26 Ougre-Marihaye, S. A................................. 29
S. A. des Boulonneries de Lige et de la L'Oxhydrique Internationale................... 19
Blanchisserie............................................... 36
La Brugeoise et Nicaise & Delcuve . couv. 11 Philips.......................................................encartage

P. & M. Cassart............................................... 5 Siderur.................................................... .... .17


C. B. L. I. A.................................................... 31 Sobmi.............................................................. 35
Chambel............................................... 28 Someba.............................................................. 6
Cockerill................................. . couv. III Soudomtal 16
Columeta......................................................... 8-9
Usines Tubes
de la Meuse........................ 22
Davum.............................................................. 23
Alexandre Devis & Cie............................. 13 Ubell .............................................................. 21.
Ateliers Dutrannoit...................................... 33 Ucomtal.........................................................24-25

Socit Mtallurgique d'Enghien-Saint- Atelier Vanderplanck, S. P. R. L. . . . 10


Eloi.............................................................. 30 Thos W. Ward (Belgium), S. A................. 36
E. S. A. B............................................................ 2
S. Wolf & Cie ....................................... 33
Entreprises Franois...................................... 16 Anciens Ets Paul Wrth............................ 14

36
Imprimerie G. Thone, Lige (Belgique)

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