1.1.

INTRODUCCIN
Probablemente la variable mas importante en el diseo de una
va es el transito, pues , si bien el volumen y dimensiones de los
vehculos influyen en su diseo geomtrico, el numero y peso
de los ejes de estos son factores determinantes en el diseo de la
estructura del pavimento.
ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS
EJES EN EL PAVIMENTO
 EL MTODO AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido
como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos
en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a
escala real realizado durante 2 aos en el Estado de
Illinois. A partir de los deterioros que experimentan
representar las relaciones deterioro - solicitacin
para todas las condiciones ensayadas.
Los modelos matemticos respectivos tambin requieren
de una calibracin para las condiciones locales del rea
donde se pretenden aplicar.

Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos

de dos carriles y tenan la mitad del tramo en
pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible.
 EL MTODO AASHTO
El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del
Medio Ambiente en los pavimentos.
El Circuito 2 se utiliz con aplicaciones de cargas de
camiones ligero.
En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga
con camiones pesados.
Los circuitos 5 y 6
tuvieron idnticas
configuraciones y
combinaciones de carga
 EL MTODO AASHTO

ltimo gran ensayo

realizado en EEUU
Introdujo el
concepto de
serviciabilidad
como medida de
calidad de servicio
al usuario.
Se estudiaron
pavimentos rgidos y
Flexibles.
Se dedujeron
ecuaciones en base
a relaciones
empricas de
estados de
solicitacin.
MAPA DE PRUEBA EN CARRETERA
AASHTO
PISTA DE PRUEBA AASHTO
CAMIONES
EJE SIMPLE
MXIMO

EJE TANDEM
MXIMO
LA SERVICIABILIDAD

La serviciabilidad se define como la

habilidad del pavimento de servir al
tipo de trfico (autos y camiones) que
circulan en la va, se mide en una
escala del 0 al 5 en donde 0 (cero)
significa una calificacin para
pavimento intransitable y 5 (cinco)
para un pavimento excelente.

La serviciabilidad es una medida

subjetiva de la calificacin del
pavimento, sin embargo la tendencia
es poder definirla con parmetros
medibles como los son: el ndice de
perfil, ndice de rugosidad
internacional, coeficiente de friccin,
distancias de frenado, visibilidad, etc.
 1.2. CONTEO
VEHICULAR Y TIPOS DE
VEHICULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS Y MEDIDAS DE VEHCULOS
PESOS MXIMOS POR EJES
PESOS MXIMOS POR EJES
 CONTEO VEHICULAR

El conteo vehicular
es el aforo de
vehiculos, El aforo
es una muestra de
los volmenes para
el periodo en el
que se realiza y
tienen por objetivo
cuantificar y
clasificar el nmero
de vehculos que
pasan por un
punto, seccin de
un camino o a una
interseccin.
 CONTEO VEHICULAR

Es necesario conocer los siguientes

trminos:
Transito Anual (TA), es el nmero de
vehculos que pasan durante un ao
Transito Mensual (TM ), es el nmero
de vehculos que pasan durante un mes
Transito Semanal (TS), es el nmero
de vehculos que pasan durante una
semana
Trnsito Diario (TD), es el nmero
total de vehculos que pasan durante
un da
Trnsito Horario (TH), es el nmero
de vehculos que pasan durante una
hora.
 CONTEO VEHICULAR
Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un
punto determinado durante un periodo especifico de tiempo.
Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan
una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo
general se expresa en vehculos por kilmetro.
ndice Medio Diario Anual (IMD): Es el volumen total que pasa
por una seccin transversal o por un segmento de una carretera,
en ambos sentidos, en un da promedio durante un ao.
ndice Medio Diario Semanal (IMDs): Es el volumen total que
pasa por una seccin transversal o por un segmento de una
carretera, en ambos sentidos, en un da promedio durante una
semana.
CONTEO VEHICULAR: Av Las Torres
CONTEO VEHICULAR ESTACIN 1: GRIFO PECSA
CONTEO VEHICULAR ESTACIN 2: Z GAS
CONTEO VEHICULAR
CONTEO VEHICULAR
CONTEO VEHICULAR
 FACTOR DIRECCIONAL Y DE
CARRIL
El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que
corresponde al nmero de vehculos pesados que circulan en una direccin
o sentido de trfico normalmente corresponde a la mitad del total del
trnsito circulante en ambas direcciones, pero en algunas ocasiones puede
ser mayor en una direccin que en otra, el que se definir segn el conteo
vehicular del trfico

FACTOR DE
CARRIL
FACTOR DIRECCIONAL Y DE CARRIL

FACTOR DE
DIRECCION
El mayor (%)
entre ida y
vuelta de cada
tipo de
vehculo
 TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando

una formula de progresin geomtrica por separado para
el componente de crecimiento de transito de vehculos de
pasajeros y para el componente de transito de vehculos
de carga.
Don:
=
1+ 1 =
= =

FACTOR DE FACTOR DE
CRECIMIENTO ANUAL CRECIMIENTO ANUAL
POBLACIONAL ECONMICO

poblacional (r1) =1.70% econmico (r1) =5.90%

(n)= 10 aos (n)= 10 aos
= 10.801 = 13.119
 1.3. CLCULO DEL
FACTOR EQUIVALENTE
DE EJE DE CARGA
 NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Para el diseo de pavimento la demanda correspondiente al trfico
pesado de mnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene
importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida por AASHTO, como
ejes equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseo
estimado en el anlisis. AASHTO defini como un EE, al efecto de
deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con 8.2 Ton de peso, con neumticos a la
presin de 80lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas
cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado,
sobre la estructura del pavimento.
 CLCULO DE FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA
PAIMENTOS FLEXIBLES

= . + . + + . +

.
. +
= . +
+ . .

. + .
= . +
+ . . .
=
: . .

=
= ( )

2 = : ( = 1, = 2, = 3)
=
=
=
 EJEMPLO FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
= 7 2.2 = 15.4
2 = 1 ( = 1, = 2, = 3)
= 2.5
= 4

.
. + . . + .
= . + = . + = .
+ . . + . .

. + . . + .
= . + = . + = .
+ . . + . .

. . .
= = = .
. . . .

= . + . + + . +

. .
= . + . . + + . +
. .

El deterioro que ocasiona un eje simple de 7ton

= . = . equivale a 0.5582 veces el deterioro causado por un

eje simple de 8.2 ton.
EJES EQUIVALENTES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
 CLCULO DE FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA
PAIMENTOS RGIDOS

= . + . + + . +

. .
= . +
. . = . +
+ . .

. + .
: = . +
+ . .
=

= ( )

2 = : ( = 1, = 2, = 3)

=
 EJEMPLO FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO RGIDO
= 23 2.2 = 50.6
2 = 3 ( = 1, = 2, = 3)
= 2.5
D= 8

.
. + . . + .
= . + = . + = .
+ . . + . .

.
. + .
= . + = . + . + = .
+ . . + . .

. . .
= = = .
. . . .

= . + . + + . +

. .
= . + . . + + . +
. .

El deterioro que ocasiona un eje tridem de 23ton

= . = . equivale a 2.9451 veces el deterioro causado por un

eje simple de 8.2 ton.
EJES EQUIVALENTES PARA PAVIMENTO RGIDO
 1.4. CLCULO DEL ESAL
= (#) (. . . ) (. . ) (. . ) ()

CONTEO
VEHICULAR FACTOR DE
IMDs DIRECCIN

FACTOR DE
FACTOR DE EJE FACTOR DE
CRECIMIENTO
EQUIVALENTE CARRIL
ANUAL
ESAL: PAVIMENTO FLEXIBLE
ESAL: PAVIMENTO RGIDO