PROPUESTAS PARA EL FRENTE
CON CRITERIO
ACUÁTICO
Propuestas detalladas para áreas del
frente acuático, coincidentes con los
tramos en que fue dividida, para su
estudio, la franja oeste de la bahía.
Palabras clave: tramos, bahía.
Detailed proposals for the
rehabilitation of specific areas of the
waterfront. Territories have been
selected following the different areas
in which the West shore of the
harbour was organised.
Key words: areas, harbour.
IRÉN BLANCO LÓPEZ: Arquitecta. El
artículo que se presenta es una
síntesis de su trabajo de diploma,
dirigido por los profesores a cargo de
la investigación.
Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005
Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS DE LA HABANA/PROPUESTAS
TRAMO LA ADUANA
Irén Blanco
El área de estudio está delimitada por las calles Obrapía, al norte, Oficios al
oeste y Sol al sur. En el Plan Maestro de La Habana Vieja corresponde al sector
T1, definido para uso turístico principalmente y con primera prioridad. En él existen
varios elementos de altísimo valor patrimonial como la Plaza de San Francisco,
que data de 1628 y la Lonja del Comercio, edificio ecléctico proyectado por el
arquitecto Tomás Mur y construido en 1909. El elemento que caracteriza el tramo
es el edificio de la Aduana, que ocupa casi su totalidad. Se trata de un monumento
al que se le ha conferido el más alto grado de protección según la legislación
cubana y por tanto deberá ser respetado íntegramente, tratando, en lo posible,
de recuperar su imagen parcialmente perdida. Fue construido en 1914, proyectado
para la concesionaria Port of Havana Docks Company, por los arquitectos
norteamericanos Barclay, Parsons y Klapp.
Como parte de la estrategia general para la transformación de la franja portuaria
se propone para este tramo la conservación de los componentes arquitectónicos
y la introducción de nuevas funciones tales como hotel, recinto ferial, oficinas
para alquilar, comercio y aparcamiento. El edificio de la Aduana, parte del cual
actualmente constituye la terminal de cruceros, será rehabilitado en su totalidad,
manteniendo dicha función e incorporando otras.
La aduana del Puerto de La Habana.
 I. BLANCO

Dicho edificio está conformado por un bloque paralelo a la avenida, de

340 m de longitud en su fachada frontal y 25 m de profundidad, con tres
espigones, cada uno de los cuales alcanza 45 m de ancho. En total el
edificio posee un área techada útil de 25 000 m2, con puntales generosos
que oscilan entre los 5 y 6 m, así como grandes vanos que posibilitan un
buen contacto con el exterior. La rehabilitación del mismo es aconsejable
no solo por sus altos valores históricos arquitectónicos, sino porque el
hecho de que se encuentre administrado por diferentes entidades ha
traído como consecuencia su subdivisión extrema y el deterioro del
mismo. Por otra parte, como se ha visto, constituye un gran volumen La aduana en su contexto urbano.
edificado que amerita ser utilizado por la población y para funciones
vinculadas al turismo.
Se definió un grupo de funciones compatibles con el inmueble: Terminal
de Cruceros, Recinto Ferial del Centro Histórico y el Puerto, oficinas
para alquilar, instalación hotelera, tiendas, restaurantes, cafeterías,
aparcamiento, punto de atraque de pequeñas embarcaciones. Como ya
el edificio se encuentra comprometido como terminal de cruceros, se
propone mantener esta función, y, derivado de los planteamientos
anteriores, se ha pensado en potenciar el sitio con el desarrollo de
actividades terciarias. Además del hotel, se ha decidido proponer un
centro comercial que brinde servicios a los visitantes de los cruceros y
a la población, así como un pequeño centro de negocios que sea propio
de La Habana Vieja.
El hotel, de solo cuarenta habitaciones, se ubicaría sobre el segundo
espigón, lo que le daría un carácter muy especial, pues estaría situado
sobre las aguas de la bahía. El centro comercial, a su vez, utilizaría Fachada de la Aduana.
espacios de la planta baja del edificio principal y la segunda planta del
espigón.
El centro de negocios estaría ubicado dentro del edificio principal, lo
que reforzaría el carácter comercial de la plaza, además de brindarle
servicios a la zona como salones de conferencias, salas de juntas y
locales de exposiciones que apoyarían la celebración de cualquier evento,
ya sea propio del Centro Histórico como de la actividad portuaria.
Como se ha expresado anteriormente, la imagen arquitectónica del
tramo no será modificada, ya que la ampliación del inmueble se hará
hacia la parte posterior del mismo, o sea, sobre los espigones. Se
propone, asimismo, un tratamiento más intensivo del borde
correspondiente al Centro Histórico, incrementando las funciones
terciarias, eliminando algunos usos incompatibles y abriendo para su Detalle de la
uso los dos pequeños jardines existentes en la zona. fachada de la
Aduana.

Propuesta para el tramo estudiado.

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CON CRITERIO
TRAMO ALAMEDA DE PAULA
Yoanny Rodríguez
Propuesta detallada para un área del
frente acuático.
Detailed proposal for the
rehabilitation of a specific area.
YOANNY RODRÍGUEZ CALVO:
Arquitecto. El artículo que se presenta
es una síntesis de su trabajo de
diploma, dirigido por los profesores a
cargo de la investigación.
Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005
Alameda de Paula.
Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS DE LA HABANA/PROPUESTAS
El tramo estudiado se desarrolla a lo
largo del litoral desde la calle Sol hasta
la calle Paula. Se caracteriza por
coincidir en casi toda su extensión con
la Alameda de Paula, primer paseo de
La Habana, que data del siglo XVIII,
aunque su imagen actual corresponde
al siglo XIX. Asimismo, vinculada a ella,
se encuentra la iglesia de Paula, que la
precedió en el tiempo y en la actualidad
es una sala de conciertos recientemente
restaurada. Se evidencia, por tanto, el
alto valor patrimonial de los principales
elementos que conforman el tramo, lo
que contrasta con el borde de la ciudad,
en el que son escasos los edificios
valiosos y, sobre todo, con la baja calidad
de las construcciones sobre el agua, las
cuales limitan las visuales hacia la bahía.
Constituye un punto importante en el
transporte pues del Muelle de Luz parten
las embarcaciones hacia las ciudades
de Regla y Guanabacoa, en la orilla
opuesta de la bahía, y en él desembocan las calles Acosta y Paula, previstas
para un futuro desarrollo por los valores históricos que poseen, así como por su
papel en la estructuración del territorio sur de La Habana Vieja.
En la propuesta se ha partido de las siguientes hipótesis de intervención:
• Dar un mayor protagonismo al peatón para garantizar su acceso al borde
marítimo.
• Integrar la Alameda de Paula a un paseo marítimo a lo largo del borde de la
bahía.
• Aprovechamiento de todos o algunos de los espigones existentes, pero
mejorando su imagen para garantizar las visuales hacia el mar.
En el trabajo realizado se proponen cinco variantes de reestructuración vial que
toman en consideración los aspectos económicos, patrimoniales, funcionales y la
relación con el mar. Se estudia la posibilidad de la reutilización del tranvía como
medio de transporte, pero se detectan las desventajas desde el punto de vista de la
seguridad vial. Se concluye como mejor solución la propuesta de una terminal de
tranvía que permita la vinculación perimetral terrestre con toda la bahía.
Se realizan propuestas de remodelación del borde de ciudad con el objetivo de
mejorar la imagen degradada o completar, transformar o crear una nueva imagen. En
los casos de edificios valiosos se propone su restauración o rehabilitación.
Iglesia de San Francisco de Paula.
 Y. RODRÍGUEZ

Para el litoral se estudian alternativas de

mínima, media y máxima intervención. La
mínima intervención utiliza todos los espigones
existentes aprovechando la estructura metálica
del mayor y con elementos ligeros en el resto,
de manera tal que puedan ser ubicados
servicios que comiencen a dar una utilización
más intensa, atractiva y beneficiosa
económicamente. Se conciben, además,
espacios para aparcamiento que paulatinamente
se irán trasladando al borde de ciudad.
La variante de intervención media presenta dos
alternativas, la de una terminal intermodal (tranvías
y marítima) o la de un hotel, ambas posibles en
el espigón de mayores dimensiones.
La máxima intervención contempla la
demolición de uno de los espigones para liberar
el frente marítimo y ampliar las visuales desde la
Alameda. Asimismo, la construcción de una
marina para yates de pequeño y mediano tamaño.

Elevación propuesta en la calle San Pedro Elevación propuesta en la calle San Pedro
entre Merced y Jesús María. y Jesús María. Imágenes de la Alameda de Paula.

Propuesta para hostal

y marina.
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CON CRITERIO
TRAMO TALLAPIEDRA
Léster Ledesma
Tallapiedra vista desde el mar y en la maqueta de La Habana Vieja.
Tallapiedra en la maqueta del Centro Histórico.
LÉSTER LEDESMA CORREA:
Arquitecto. El artículo que se presenta
es una síntesis de su trabajo de
diploma, dirigido por los profesores a
cargo de la investigación.
Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005
Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS DE LA HABANA/PROPUESTAS
El tramo estudiado está delimitado
por elementos que han marcado la
evolución de la ciudad. A uno y otro
extremo se encuentran dos estructuras
que pertenecieron al sistema de
fortificaciones, la Muralla de Tierra y el
Castillo de Atarés. Esta zona no
pertenece al área delimitada como
Centro Histórico, pero constituye una
prolongación de este y uno de los
puntos más importantes donde se
produce su vínculo con el resto de la
ciudad. Por otra parte, posee valores
muy particulares que están
determinados no solo por los
monumentos de altísimo valor ya mencionados, sino por la presencia del patrimonio
diverso: industrial, intangible, subacuático y moderno. Dentro de los elementos
presentes se encuentra el Cuartel de San Ambrosio, conjunto que data del siglo XVIII
y que ha tenido diversas funciones, la Termoeléctrica de Tallapiedra, edificio de 1915,
uno de los mejores exponentes de la temprana arquitectura industrial, así como los
elevados del ferrocarril.
Los elementos patrimoniales arquitectónicos, industriales e ingenieriles, unidos a
la existencia con un determinado peso de la vegetación y, por supuesto, el agua,
aportan una imagen donde lo natural se mezcla con lo industrial y donde predomina
el peso compositivo de los grandes volúmenes edificados. A diferencia de los tramos
anteriores, esta zona es la aparentemente menos coherente y discontinua, por lo
que se hace necesario interpretar su imagen y reforzarla para que la heterogeneidad
presente se convierta en un motivo de identidad.
 L. LEDESMA

Esquema de Plan general.

Se propone esta zona de unión entre la bahía y la ciudad y de entretenimiento y contaría con elementos de relevancia
como espacio de uso público y recreativo, reforzando la en ambos extremos: Tallapiedra y el Castillo de Atarés, los
imagen cuando es posible preservarla o rescatarla, y, en cuales articularían el espacio y establecerían motivos para
otros casos, evocarla o crearla. Se incorporarán las zonas los recorridos.
de valor paisajístico uniéndolas mediante el Parque de Atarés Se propone, asimismo, una solución de diseño urbano para
al sistema verde de la ciudad. También, como parte de los el espacio que une la Estación Central de Ferrocarriles y las
criterios rectores se plantea asimilar elementos terminales de ómnibus y marítima, y que contaría como
contemporáneos en la intervención, los que son capaces elemento principal los restos de la Muralla. En el estudio de la
de acentuar la heterogeneidad que caracteriza el sector. zona ha estado presente siempre el tema de la interpretación,
En cuanto a la franja marítima, se propone la demolición que se sugiere en diferentes formas, ya que es significativo el
parcial de la obra edificada, por carencia de valores, patrimonio intangible y la importancia histórica de muchos
necesidad técnica o por problemas de relaciones con la lugares de los cuales ya no quedan restos.
bahía. Se plantea la nueva edificación que asimile o incorpore
los elementos del pasado.
Con respecto a la franja vial se propone un equilibrio entre
el peatón y el vehículo mediante el establecimiento de un
separador de carriles contrarios y pases sin regular.
En cuanto a las funciones propuestas, se desarrolla una
articulación entre las recreativas acuáticas, el parque y las
funciones culturales con la zona de viviendas. El antiguo
Cuartel de San Ambrosio se destinaría a centro comunitario
polifuncional, el edificio de la termoeléctrica tendría
capacidad para albergar a la vez el Museo de la Electricidad
y el de Arte Moderno. Las posibilidades de la zona para un
gran desarrollo del área verde servirían de balance a la
diversidad de actividades recreativas relacionadas con el
agua, pues se propone para la franja marítima varios espacios
para deportes tales como piscinas, base de botes y buceo,
una terminal marítima recreativa y un acuario. Se propone,
a la vez, recuperar la Terminal de Ferries.
La propuesta para el Parque de Ciudad comprende la
integración de varios espacios públicos, zonas de diversión Propuesta de imagen.
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CON CRITERIO Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS

CALLE EGIDO
Laura Bártulos
La calle Egido constituye uno de los bordes
del Centro Histórico, ubicada al suroeste del
mismo. Se encuentra enmarcada por las calles
Desamparados y Muralla y representa uno de los
más importantes ejes colectores en el municipio
Habana Vieja. Se vincula directamente con la franja
portuaria al desembocar en el complejo nudo vial
donde las presencias físicas más importantes son
la Estación Central de Ferrocarriles, diseñada por
el arquitecto Kenneth H. Murchison, una de las
obras más significativas del eclecticismo habanero,
y los restos de la Muralla de Tierra, que constituyen
monumentos del más alto valor.
A diferencia de la franja del antiguo puerto, Egido
tiene un limitado contacto con el mar, pero su
estudio es imprescindible por las relaciones
funcionales y espaciales existentes, así como por
su potencialidad para desarrollar principalmente
los servicios necesarios por la población de los
barrios colindantes, de los cuales el de San Isidro
Fragmento de la muralla de La Habana.

Presencia del
Monumental
Moderno en la
calle Egido.

LAURA BÁRTULOS BROCHE: Arquitecta. El artículo que se

presenta es una síntesis de su trabajo de diploma, dirigido
por los profesores a cargo de la investigación.

Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005

 L. BÁRTULOS

constituye un ejemplo muy interesante de gestión

NODO EGIDO
DESAMPARADOS
de transformación.
La historia de la calle Egido está muy vinculada
a la demolición, comenzada en 1863, de la
Muralla de Tierra. Tras este hecho se fue
construyendo en los terrenos libres del glacis el
reparto Las Murallas, que otorga a la calle una de
Mireille Moltó
sus principales características: la presencia en
la acera oeste de una trama compacta de
edificaciones, algunas de ellas palacios
neoclásicos, de mayores dimensiones que las
de la acera correspondiente a los antiguos barrios
intramuros. Otra característica importante es que
las funciones tradicionales del siglo XX estaban
vinculadas a la construcción en 1912 de la
Estación Central de Ferrocarriles, lo que indujo a
la presencia de hoteles de diferentes categorías
a lo largo de la calle, así como a distintos tipos Calle Desamparados.
de servicios.
El estudio realizado consistió en un análisis En la primera segmentación de la propuesta de refuncionalización,1 el
detallado de los valores presentes a lo largo del nodo Egido-Desamparados quedaba en la frontera de dos de estos sectores,
eje, su evolución histórica, los problemas de
como una tierra de nadie, por esa razón no había sido estudiado con
deterioro ambiental, las particularidades de la
profundidad, a pesar de la importancia que le confiere su posición estratégica
imagen urbana, las tipologías arquitectónicas y
como punto de acceso al Centro Histórico y como conexión con otros
las potencialidades y carencias funcionales. Se
territorios importantes de la ciudad, amén de ser un área con gran cantidad
detectó que el nodo vial que corresponde a la
intersección con la calle Desamparados de problemas y potencialidades.
constituye un punto de conflicto vehículo – peatón, Por ello se determinó como el área a intervenir la zona comprendida
lo que deberá ser resuelto y, a la vez, articularlo entre las oficinas de Habana Inmuebles hasta el espigón de La Coubre,
funcionalmente con las propuestas elaboradas teniendo en cuenta como área de influencia de la zona desde el nodo Paula,
para la franja portuaria. En el caso de Egido lo donde se potencia un polo cultural hasta los límites del patio de la Terminal
aconsejable es incrementar los servicios terciarios de Ferrocarriles, además del barrio San Isidro, por residir allí la única población
vinculados a la población, tales como cafeterías, que está en contacto directo con el área.
pequeños comercios, bares, y rescatar la Uno de los motivos por los que se decide estudiar más a fondo el
actividad hotelera de la zona en edificios que antes nodo Egido Desamparados es la concentración de problemas que se
la albergaron o con la inserción de otros en los identifican en la zona; uno de los más críticos es el tráfico, debido al
lotes vacíos. gran movimiento de vehículos ligeros y de carga, la circulación de vagones
Se propone también una reorganización de los ferroviarios sobre la vía (debido a que sobre el ramal Paula aún se mueve
talleres y almacenes ubicados en el patio de la carga, fundamentalmente del Juan Manuel Díaz) y la deficiencia de
Estación Central de Ferrocarriles. Una alternativa capacidad de estacionamiento dentro de los edificios: generalmente hay
a largo plazo sería la construcción de un segundo más de cincuenta vehículos estacionados en la vía y hasta la intersección.
edificio cuya imagen constituya una evocación En el centro de la intersección hay un parque que tiene limitaciones para
contemporánea del edificio existente. Como
su utilización, por la peligrosidad que representa su acceso y el área en sí
solución al conflicto de tráfico en dicho nodo se
misma, además, las vías son muy amplias, pero sin separador, lo cual
propone unificar los dos restos de la muralla que
representa un peligro potencial para los peatones. Existen otros problemas
actualmente se encuentran separados con un
paseo arbolado que culmina en una plaza, para como los almacenes y espigones obsoletos, los espacios libres sin función
lo cual se trasladaría la rotonda hacia el nordeste. definida, la falta de identificación de los habitantes del barrio San Isidro con
Esta se deberá estrechar en su avance por la la zona y la bahía y la contaminación ambiental, todo lo cual también perjudica
calle Desamparados para convertirse en un el área.
separador.
En el caso del edificio con el que culmina la
calle se propone transformar su imagen siguiendo
el concepto de apertura de las visuales hacia la MIREILLE MOLTÓ: Arquitecta. El artículo que se presenta es una síntesis
bahía, y, como función, un centro de de su trabajo de diploma, dirigido por los profesores a cargo de la
investigaciones marinas que se vincule también
investigación.
a la población al brindar servicios de consulta y
divulgación. Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005
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CON CRITERIO/PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS

El diagnóstico de la zona arrojó datos que indican que el

grado de deterioro del sitio es alto; en general la tipología
más afectada es la doméstica (emplazada en el barrio de
San Isidro), debido a la elevada densidad de población y la
falta de cultura urbana.
Las edificaciones industriales y almacenes del litoral son
construcciones más cercanas en el tiempo y a pesar de
eso, proporcionalmente, las condiciones de deterioro en el
área portuaria son similares a las del barrio de San Isidro. A
ello se suman las transformaciones indiscriminadas sin la
adecuada asesoría técnica, deteriorando el patrimonio
construido, así como degeneración de la imagen y la
estructura de las edificaciones. Morfológicamente, se aprecia
una indefinición en el aspecto espacial; constatado en la Parque al fondo del Archivo Nacional.
ubicación desordenada del parque construido,
observándose, sin embargo, falta de elementos públicas; el flujo vehicular se organiza, disminuye
arquitectónicos y urbanísticos que logren un cierre considerablemente el peligro para el peatón (ya que
espacial. Por todo esto el estudio de la imagen de la zona disminuye la cantidad de vías a cruzar) y el uso de semáforo
resulta incoherente. le confiere una mayor obligatoriedad a los vehículos lo que
Todos estos problemas sirvieron de base para definir las se traduce en una mayor protección al peatón.
potencialidades de la zona y plantear premisas conceptuales En la tercera variante se redimensionan las islas
que fueran el sustento teórico de este trabajo. Entre los puntos aumentando el área de circulación vehicular; esto trae como
que se definieron en este sentido están, el rescate del espacio ventaja que al aumentar el área de circulación por vehículo
público, la conformación espacial del territorio, la posibilita una descongestión del área; esta propuesta fue
refuncionalización de los locales obsoletos y espacios libres desechada porque la calle deja de tener características de
con usos para la comunidad, recreativos y terciarios; lograr la vía urbana para asumir carácter de autopista, el automóvil
vinculación e identificación del barrio San Isidro con el litoral; asume todo el protagonismo, se reduce el área urbanizable
intervenir en una reforma vial que evite el conflicto vehículo- y se empeora considerablemente el conflicto vehículo-peatón
peatón; rescatar el contacto con la bahía; explotar el potencial que existe actualmente.
de polo de transporte de la zona y recuperar, destacar y
Finalmente como propuesta general de intervención se
potenciar los valores patrimoniales, tanto tangibles como
presentan tres variantes, situada cada una en un escenario
intangibles existentes.
diferente.
Para llegar a las propuestas generales del nodo se comenzó
La primera se trabaja sobre la solución vial número uno.
con un estudio de posibles soluciones a la problemática vial,
Se plantea el uso de los almacenes (funcionalmente
en general, que creara las condiciones para eliminar o disminuir
obsoletos) Aracelio Iglesias y Juan Manuel Díaz como un
la peligrosidad para el peatón en la zona.
complejo recreativo-cultural-comercial, funcionado como
Para la calle Desamparados se hicieron cuatro estudios
una unidad con la propuesta presentada para los
considerando las ventajas y desventajas de cada propuesta.
almacenes San José por el equipo del arquitecto José
Las variantes estudiadas fueron un paseo central arbolado,
Antonio Choy.
paseo lateral con separador vial en la calle, separador vial y
Dentro de este grupo el Aracelio Iglesias, con dualidad de
parqueo a un lado de la vía y paseo lateral con presencia de
objetivos, queda más enfocado a ofrecer servicios a la
tranvía. En el caso de la calle Egido se propone un separador
que garantice una mayor seguridad para el transeúnte. comunidad, (mejorando la calidad de vida de sus habitantes
con funciones como talleres comunitarios, salas deportivas,
Del mismo modo se hicieron tres propuestas para el nodo.
salas de juego, bibliotecas, club de la tercera edad, etcétera)
La primera plantea unir las islas del nodo, de modo que el
así como otros servicios que se orientan también hacia la ciudad.
movimiento vehicular fluya de una sola dirección siendo más
seguro para el cruce; las ventajas de esta propuesta se El Juan Manuel Díaz se dirige más a ofrecer una diversidad
basan en que se mantiene como una solución autorregulada, de opciones a escala de ciudad, funcionando la intervención
es económica y brinda mayor seguridad al peatón; como de los dos almacenes como un conjunto. El complejo se
desventaja se considera que aumenta la distancia a recorrer unifica mediante galerías que atraviesan los edificios y
de los vehículos y no disminuye la cantidad de los mismos conectan la calle Desamparados con un paseo propuesto
transitando en la zona. para el litoral; estas, inspiradas en el conocido Festival de
La segunda propuesta plantea eliminar las islas y crear Primavera de San Isidro, asumen un carácter propio, basando
una intersección de tres vías regulada por un semáforo. Esta el diseño en las estaciones del año. Esto le otorga una
tiene como ventaja que se optimiza el área vial y se puede identidad definida a cada una y permite que se celebren
aprovechar el espacio muerto que ella genera en funciones festivales en cada estación, garantizando actividad en todas
70 A r q u i t e c t u r a y U r b a n i s m o

las galerías y poniéndolas en el mismo nivel de importancia
y popularidad.
Las galerías Verano y Otoño se localizarán en el almacén
Aracelio Iglesias; la Galería Invierno en el Juan Manuel Díaz
y para el Patio de la Estación Central de Ferrocarriles se
propone un parque, trabajando su diseño de forma que
complete el ciclo de las estaciones con la Primavera, el
cual quedaría como área extensiva para la celebración del
festival de dicha estación que se produce anualmente en
las calles del Barrio de San Isidro
Se propone como remate de la perspectiva de la calle
Egido un hotel, en un nuevo espigón al final de la Galería
Invierno. Esta propuesta se desarrollaría a largo plazo, pues
primero sería imprescindible la descontaminación de la bahía
y la creación de los elementos y servicios que conviertan la
zona en un sitio de interés turístico. El hotel se propone
con una forma desarticulada, testigo de lo que es el lugar;
su proyección hacia el mar y su elevación sobre la altura
del J. M. Díaz, crearían un punto focal de interés en la zona.
Como el hotel entra dentro de un área pública se pretende
que las funciones que posea en planta baja permitan el
acceso libre a cualquier persona que transite por la zona,
para evitar la privatización del espacio.
Se plantea además la implementación en el área de un
sistema de transporte Intermodal. Teniendo en cuenta que
según un estudio realizado, la actual Terminal de
Ferrocarriles resulta obsoleta desde el punto de vista
Propuestas para sectores del nodo estudiado.
M. MOLTÓ
tecnológico y por sus características no permite un salto
positivo en este sentido, el antiguo edificio de la estación
quedaría como museo y oficinas del ramo.
Contorneando la calle Desamparados se ubicaría un nuevo
edificio, delimitador del espacio urbano, el cual concentraría
diversos medios de transporte para viajes suburbanos; este
se conectaría mediante un puente, enmarcador de la entrada
al Centro Histórico, con el espigón de La Coubre, que
funcionaría como Terminal de Ferries local e internacional;
además de ofrecer otros pequeños servicios comerciales y
gastronómicos para los pasajeros.
El Parque Fundición quedaría como un área de intercambio
social para los habitantes del barrio y de los visitantes, con
espacios para descanso y recreación; además actuaría
como antesala de algunos edificios cuya entrada principal
quedaría hacia el parque. Este espacio se prolongaría por
encima de la calle Picota y llegaría hasta el borde de la
calle Egido, quedando la primera como salida secundaria a
la calle Desamparados.
Se propone que las plantas bajas de los edificios de la
calle Egido sean rescatadas como pequeños locales
comerciales y gastronómicos, recuperando la imagen original
de la Avenida.
Todos los pequeños talleres que existen desde el espigón
de La Coubre y hacia Atarés serían eliminados; se produciría
así un ensanchamiento del paseo marítimo, retomando la
idea del vínculo de la ciudad con el mar, como ocurre con el
Malecón tradicional; este espacio sería la contrapartida del
edificio para la Estación Intermodal, que se ubicaría al frente.
El espigón del J. M. Díaz funcionaría como atraque de
botes y yates de pequeño y mediano porte, para uso
recreativo. Además tendría cafeterías y otros pequeños
servicios al aire libre. El espigón de HINES se propone como
un salón donde se impartirían clases de baile al aire libre;
funcionaría además como cabaret en el horario nocturno
dinamizando la zona.
La isla del nodo sería trabajada como una gran área verde
rodeada por árboles. Estos se usarían como instrumentos
de diseño que le confieran una direccionalidad hacia el
elemento patrimonial de la muralla, con el objetivo de
enmarcarla y resaltarla, enclaustrando además el espacio
para convertirlo en plaza.
La segunda propuesta se basa fundamentalmente en los
planteamientos de la anterior, pero en este caso se plantea
ubicar el hotel en el espigón del J. M. Díaz. El edificio no
sería mayor de tres plantas, y su expresión estética estaría
en consonancia con los viejos edificios de almacenes de
los espigones del puerto.
En esta variante se le agregaría una planta al edificio
Juan Manuel Díaz, que funcionaría como remate de este,
propiciando un enriquecimiento de la expresión formal a
través de la relación figura-fondo; esto lograría que las
perspectivas urbanas sean mucho más ricas, interesantes
y menos monótonas; se abriría una planta baja libre que
resuelva el vínculo entre la calle Desamparados, el paseo
marítimo y hacia el hotel, al mismo tiempo que provocaría
V o l . X X V I I, N o . 1/ 2 0 0 6 71
CON CRITERIO/PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS
una articulación en el edificio a través del juego de llenos y
vaciados.
Aparecería el tranvía como medio de transporte; esta
propuesta plantea que manejando la idea de hacer un park
array en la zona de la Ensenada de Atarés, se eliminen al
máximo posible los parqueos en el Centro Histórico y se
trasladen todos hacia esta nueva zona; este enfoque
contribuiría a eliminar circulación vehicular dentro del
territorio, ayudaría a la conservación de los edificios y se
despejaría el espacio ocupado actualmente por los
automóviles; luego el tranvía entraría como una nueva opción
que movería a las personas desde Atarés a través de todo
el paseo del litoral, funcionando también como un recorrido
turístico.
En la propuesta número tres se asume la solución vial
número dos. En este caso se complementan las ideas, que
a nuestro juicio conforman el escenario ideal. En esta idea
aparecen nuevos elementos, producto del aumento del área
útil de urbanización por la nueva solución vial. El área del
antiguo Parque Fundición aumenta y se propone crear en
ella un pequeño anfiteatro destinado a representaciones
teatrales al aire libre; este quedaría rodeado por una cortina
de arbolado definidora del espacio urbano.
El Edificio de la Terminal Intermodal ocuparía el límite de
los terrenos que en la actualidad ocupa el patio de la Estación
de Ferrocarriles, con el objetivo de acentuar la compacidad
de la trama urbana de la Habana Vieja, a la vez que se
mantiene el área central libre para ser usada en un parque.
Los dos tramos de la muralla serían unidos a través de
un elemento metálico ligero, formando una suerte de puerta
como las que originalmente tenía la muralla; a continuación,
justo detrás de esta estructura, el edificio de la Terminal
Intermodal crearía un nuevo vano, tratando de establecer la
misma relación espacial que se da en las casas de La
Habana Vieja donde por lo general se puede unir visualmente
el vano de la entrada, el vano del zaguán y el vano del patio
interior.
En sentido general se definieron determinados conceptos
para los edificios Juan Manuel Díaz y Aracelio Iglesias que
deben ser respetados en cualquiera de las propuestas que
se han planteado. Para el Aracelio Iglesias se programa
como ya se dijo, reconvertir su uso, pero manteniendo y
destacando su estructura; se abrirán dos naves, funcionando
como galerías que conecten física y visualmente con la
bahía. La fachada se intervendrá aprovechando el propio
lenguaje quebrado, dado por las cubiertas del edificio; se
colocará una estructura que sostendrá segmentos de las
paredes de la fachada original y el resto del área será
trabajada con cristales, con un movimiento fragmentado en
el plano vertical. Se plantea potenciar el edificio como centro
recreativo, cultural y deportivo, con servicios dirigidos en
gran medida a la comunidad y lograr un carácter propio en
cada galería mediante su diseño, pero a la vez que se
comporten como una unidad. Para el Juan Manuel Díaz se
proyecta reconvertir su uso, manteniendo la estructura original
72 A r q u i t e c t u r a y U r b a n i s m o
y potenciando el edificio como centro comercial-recreativo
a nivel de ciudad.
Se propone permitir la relación física y visual con la bahía
a través del empleo de plantas bajas libres y una galería
que cerrará la perspectiva de la calle Egido.
La inserción de un hotel a largo plazo en un espigón
nuevo o en el existente; este tendrá en planta baja servicios
que puedan ser utilizados por los visitantes del complejo
para evitar la privatización de espacios y garantizar la
solvencia económica de las autoridades que estén a cargo
de la inversión del área total. Además el edificio se integraría
a la corriente de pensamiento de desarrollo turístico a largo
plazo del puerto de la Habana; este entraría dentro de las
opciones del polo de transporte que se potencia en el área;
además la función de hotel admite tener un edificio que desde
el punto de vista de la trama urbana permita otorgar interés
a la zona.
En fachada se hicieron estudios con bandas de colores
análogos que se montan unas sobre otras creando nuevos
tintes. Estas por la combinación de blanco y otros colores
ayudan a desvirtuar la forma tan estática del edificio. Otra
variante estudia el uso de colores contrastantes demostrando
que con el uso del color se logran obtener soluciones
diferentes que pueden transformar un edificio tan inamovible
como este. En otra variante se combina el uso del color con
el movimiento de la propia y existente modulación de
fachada.
El sentido de esta propuesta no es convertir este sitio en
un lugar que se robe el protagonismo en el Centro de la
Ciudad, sino tratar de buscar un equilibrio entre la zona
norte y la sur que tienen un desarrollo tan poco armónico
entre sí; además lograr una mejoría en la calidad de vida del
barrio que colinda con la zona, a través de propuestas que
tengan en consideración los valores inherentes a este
territorio; también lograr que San Isidro se sienta identificado
con la nueva intervención en esta área, así como recuperar
el contacto de la ciudad con la bahía en esta zona.
Fragmento de la muralla de La Habana.
CON CRITERIO
SECTOR DESAMPARADOS
Adanelio Benavides
Imágenes de la calle Desamparados.
Propuesta detallada para un área del
frente acuático.
Detailed proposal for the
rehabilitation of a specific area.
ADANELIO BENAVIDES RAMOS:
Arquitecto. El artículo que se presenta
es una síntesis de su trabajo de
diploma, dirigido por los profesores a
cargo de la investigación.
Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005
Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006 PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS
El tramo se ubica en la parte sudoeste de la bahía, al norte de la ensenada de
Atarés. Se encuentra limitado al oeste por la calle Egido y al nordeste por la
calle San Ignacio y constituye el borde físico del barrio de San Isidro. En él
existen elementos de alto valor histórico como restos de la antigua muralla, los
almacenes San José que datan de 1885 y el Archivo Nacional de Cuba. Sin
embargo, el ambiente presenta grandes contrastes, pues frente a los edificios
significativos, el borde de ciudad es uno de los más degradados del Centro
Histórico, por corresponder a un área que en la primera mitad del siglo XX constituyó
una zona de tolerancia. Asimismo, otra importante contradicción está dada por
el hecho de que los grandes almacenes y oficinas, tres de los cuales presentan
valor arquitectónico, cierran totalmente las visuales hacia el mar. Por otra parte,
la calle Desamparados ofrece una sección que resulta perceptualmente demasiado
amplia y sin arbolado.
Hay una notable carencia de servicios terciarios y los puntos de animación
corresponden casi únicamente a las paradas de ómnibus. Todo lo anterior da
como resultado que el contraste volumétrico entre el borde de ciudad y el borde
marítimo exprese a la vez el divorcio funcional entre ambas zonas.
A pesar de ser uno de los territorios menos intervenidos en el proceso de
rehabilitación de La Habana Vieja, este tramo poseerá en el futuro una importancia
extraordinaria, no solo por sus características propias sino por las relaciones
con el siguiente tramo, de gran potencialidad, y con la calle Egido, correspondiente
al borde del Centro Histórico. De ambos es pivote el edificio de la Estación
Central de Ferrocarriles, significativo por sus valores arquitectónicos y por su
función.
El tramo posee como principal potencialidad la posibilidad de refuncionalizar
las grandes edificaciones existentes, los antiguos almacenes que permitirán
múltiples usos por sus características de amplios espacios y altos puntales.
Asimismo, la calle Desamparados, por su sección, permite la incorporación del
arbolado y la reutilización del tranvía como medio de transporte para comunicar
con el resto del litoral de la bahía y con el tramo precedente donde se encontraría
la terminal.
Tomando en consideración los valores puntuales existentes y el grado de
deterioro, para el borde de ciudad se propone una remodelación que permita
principalmente transformar la imagen actual y hacer más coherente la forma
urbana.
Se propone el cambio de uso de los almacenes con funciones de tipo social,
la apertura de visuales hacia la bahía a través de los grandes volúmenes
actualmente opacos. Desde el punto de vista del mejoramiento vial, se considera
factible la creación de una franja verde como separador en la calle Desamparados
y de dos paseos peatonales, uno por el borde del litoral costero y otro por frente
a las fachadas de los almacenes. A la vez, crear una infraestructura terciaria que
anime la zona, utilizando para ello las plantas bajas de los edificios del borde de
ciudad y en el paseo litoral. Los espigones se transformarán en forma progresiva
hasta lograr su máximo aprovechamiento.
Como nuevas funciones se propone un hotel a partir de la remodelación del
edificio situado al final de la calle Egido. En el diseño del mismo es imprescindible
su apertura hacia la bahía, dejando la planta baja libre para permitir las visuales.
Algo semejante desde el punto de vista expresivo se propone para el centro
cultural recreativo que estaría ubicado en uno de los almacenes de principios del
siglo XX. En este tramo, al igual que en el primero, se considera que es posible
la ubicación de una marina para embarcaciones de gran porte.
CON CRITERIO
TRANSICIÓN PUERTO–CIUDAD:
BORDE DEL BARRIO DE SAN ISIDRO
Juan Manuel Leyva
Esquina de Egido y Paula.
El objeto de estudio es el área limitada al sur por la bahía,
enmarcado al noroeste y suroeste por las calles San Ignacio
y Egido respectivamente. Como resultado del análisis se
decidió tomar como límite de profundidad hacia el interior
de la ciudad a la calle Leonor Pérez, que aunque no
represente el límite físico del barrio se comporta como un
eje importante dentro de él.
A pesar de ser la zona menos intervenida, tanto en el
interior del barrio como en el propio borde que colinda con
el frente de agua, reúne elementos de gran valor patrimonial
como la Iglesia de Paula, la casa natal de José Martí, los
JUAN MANUEL LEYVA GUERRERO: Arquitecto. El artículo
que se presenta es una síntesis de su trabajo de diploma,
dirigido por los profesores a cargo de la investigación, basado
en el trabajo de diploma “Transición Puerto-Ciudad.
Rehabilitación en el borde del barrio San Isidro”, en el que
actuó como cotutor el arquitecto Marco Antonio Díaz Blardoris.
Recibido: mayo 2005. Aceptado: septiembre 2005
PUERTOS Y FRENTES ACUÁTICOS
Arquitectura y Urbanismo, Vol. XXVII, No. 1/2006
restos de la muralla, el Archivo
Nacional, las naves industriales
del borde de agua, que se han
convertido en puntos de referencia.
Aunque forme parte del borde
marítimo, el espacio urbano
generado por la calle Desam-
parados se comporta como espacio
cerrado con nula conexión física y
visual con el mar, enmarcado en
sentido transversal por los
almacenes industriales y construc-
ciones en el borde costero y el borde
del barrio San Isidro.
El espacio urbano interior al
barrio refleja la imagen propia de
La Habana Vieja, con calles
estrechas que proporcionan una
lectura compacta del espacio y
donde pueden ser encontradas
construcciones con valor
arquitectónico que son afectadas
por la presencia de nuevas
edificaciones que en su mayoría no guardan relación alguna
con el entorno.
El área está desprovista de infraestructura de servicios
que amenice, promueva y genere un intercambio social
adecuado. Está privada de espacios públicos bien diseñados,
con un mobiliario adecuado que supla las necesidades del
barrio y que haga desaparecer los problemas fundamentales
que influyen en el disfrute del espacio urbano como parte
del hábitat.
La propuesta consiste en la rehabilitación del borde del
barrio San Isidro que limita con la Avenida del Puerto en
función de convertirlo en una zona de transición espontánea,
dinámica y armónica entre el frente de agua y su desarrollo,
y el barrio; como antesala al centro histórico de la Ciudad
de La Habana; apoyándose en una infraestructura de servicio
y un sistema de equipamiento que amenice y promueva
esta interacción.
Se propone crear puntos de animación y de acceso a la
ciudad en este borde, relacionándolos con los posibles
movimientos más intensos desde el mar a la ciudad, que
pueda generar el desarrollo de todo el frente de agua y sus
espigones.
Se diseñaría un paseo por el borde marítimo que rescatara
el espíritu del antiguo paseo de Roncalli, como eje de
 J. M. LEYVA

aprovechamiento de las visuales al mar y de las brisas

refrescantes; previendo la conexión física y visual con el
futuro complejo sociocultural, recreativo y turístico.
Una de las claves de la propuesta es el desarrollo de ejes
animados que amenicen, promuevan y posibiliten la
integración gradual y espontánea del borde acuático con el
interior del Centro Histórico.
Se propone el desarrollo de un eje peatonal cultural en la
calle Leonor Pérez que organice las relaciones de
intercambio social a una escala de barrio rescatando la
esencia de la ciudad antigua; convirtiéndola en un área de
atracción, no solo de los visitantes sino también de los
moradores.
Se plantea también la inserción de un eje arbolado
intermedio entre el borde marítimo y el borde del barrio que
proporcione mayor seguridad de relación entre ambas partes
actuando como puente de enlace y mejorando la calidad
visual y el confort del espacio urbano. Se propiciaría una
mejor lectura de conjunto de la imagen rehabilitada, lo que
complementaría la función de la Alameda de Paula,
conectando el polo recreativo de esa zona con el de
Tallapiedra.
La estrategia conceptual de equipamiento busca definir
el carácter de cada uno de los ejes animados que interactúan
con los puntos de animación planteados para el borde del
barrio, y estos a su vez con el frente de agua, por lo que se
plantea el carácter de cada eje en función de las actividades
que han sido propuestas en trabajos anteriores y que se
desarrollan en toda la franja marítima, logrando que la
intensidad, la escala y las proporciones de las funciones
insertadas sean tamizadas de forma gradual en dirección a
una transición armónica y coherente hacia el Centro
Histórico.
De igual forma se prevé un equilibrio entre el equipamiento
de tipo nocturno y diurno, creando un eje dinámico, que
impida la aparición de varias zonas inactivas dentro de él.
Imágenes de las propuestas para la zona de estudio.
Esta propuesta define la variación de las intensidades de
funciones, a partir del desarrollo de una nueva infraestructura
de servicios para el borde de ciudad. El criterio de intensidad
se apoya en la utilización de tres escalas, tomando como
escala mayor las actividades propias de nivel de ciudad en
el frente de agua; y como escala menor, las actividades
tradicionales del interior del barrio; insertando una escala
intermedia en el borde de la ciudad en función de amortiguar
la interacción de ambas, buscando una transición fluida y
espontánea.
Resolver el conflicto vehículo-peatón y vehículo-vehículo
que genera la Avenida del Puerto ha representado uno de
los principales objetos de estudio de numerosas entidades
especializadas en el tema. Teniendo en cuenta que este
eje se comporta como el único elemento de nexo entre el
puerto y la ciudad, se analizaron diferentes soluciones de
reestructuración vial, en función de lograr el intercambio
necesario entre la población y el borde marítimo, de acuerdo
con las estrategias planteadas. Edificios del frente del borde de la bahía.
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