3.

1 MARCO TEORICO DESCRIPCION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

DONDE FUNCIONARA EL PROYECTO

VT2014/2514, VT2214B, VT2514B y VT2814B generales

Este material de entrenamiento se ocupa de las siguientes cajas de cambios manuales.
VT2014/VT2514 son versiones presentadas con los FM/FH 1998.
VT2214B y VT2514B son versiones presentadas con los Camiones FM/FH, versin 2,
2002 y Camiones VM versin 2.
VT2814B es la versin que se presenta con el nuevo motor D16C 2003.
Todos los modelos tambin estn disponibles en la versin sobre marcha (overdrive).
2. Cajas de cambios VT2014/2514 y VT2014OD/VT2514OD
Estos modelos se presentaron en 1998. La VT2014/VT2514 es una caja SR 1900,
Reforzada y perfeccionada. Las novedades principales son la elevacin del torque mximo
y un nuevo mecanismo de sincronismo. La VT2014O tiene una capacidad mxima de
Torque de 2050Nm y, la VT2514, de 2450Nm. El alojamiento de la unidad de control es el
Mismo tanto para diestros como para zurdos, el cilindro articulado est integrado a la
Carcasa del embrague y el servo cilindro del embrague se apoya directamente en la
Carcasa del embrague.

3. Cajas de cambios VT2214B/VT2514B y VTO2214B/VTO2514B,

VT2814B/VTO2814B
VT2214B/VT2514B son versiones actualizadas de la VT2014/2514.
VT2214B tuvo su capacidad de torque elevada para hasta 2200Nm.
VT2814B tiene el mismo proyecto bsico de la VT2514B.
El torque mximo de la VT2814B aument para 2800Nm, pero solamente en las marchas
Altas 6H, 6L y 5H. A VTO2814B tiene un torque mximo de 2800Nm en la gama de
Desmultiplicacin alta. En la gama desmultiplicacin baja, est limitado a 2550Nm.
Todas las variantes tienen sistema de cambios de marchas por cables GSS-SRC, -RC. El
Eje de entrada tiene las ranuras en hlice, que no se deben engrasar durante el montaje.

4. Visin general, especificaciones

1. Carcasa del grupo reductor
2. Alojamiento de la unidad de control
3. Pedal del embrague
4. Palanca de cambios
5. Servo cilindro del embrague
La caja de cambios est equipada con un grupo desmultiplicado y un grupo reductor, con
12 marchas totalmente sincronizadas, dos marchas sper lentas asncronas hacia
Adelante y cuatro marchas hacia atrs asncronas.
La carcasa del grupo reductor contiene una caja planetaria con dos relaciones de marcha:
Gama baja 3.75:1 y gama alta 1:1.
En la posicin de gama alta, la fuerza se transfiere directamente para las ruedas de
Traccin a travs del engranaje cnico. En la posicin de gama baja, la reduccin de las
Marchas se hace a travs de la caja planetaria en la carcasa del grupo reductor.
El alojamiento de la unidad de control est hecho de aluminio y se destina a transferir el
Movimiento de la palanca de cambios para las varillas de unin de la caja de cambios a
Travs de los cables de control.
La caja de cambios se desacopla con la ayuda del pedal del embrague y de un servo
cilindro
Hidroneumtico, montado directamente en la carcasa del embrague. La conexin
Mecnica entre la palanca de cambios y la caja de cambios se hace a travs de cables:
Un cable con revestimiento gris para efectuar la marcha y un cable con revestimiento
Negro para la seleccin de marchas.
El sistema que conecta los cabos a la palanca de cambios y al alojamiento de la unidad
de control tiene un cdigo de colores:
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Negro: Seleccin de marchas en la palanca de cambios
Blanco: Aplicacin de marchas de la palanca de cambios
Azul: Aplicacin de cambios del alojamiento de la unidad de control
Naranja: Seleccin del alojamiento de la unidad de control
La carcasa bsica viene ahora equipada con paneles slidos (acsticos) mayores. La
Carcasa del grupo reductor tambin ha sido modificada debido a los nuevos paneles
Slidos.
Especificaciones:
Fabricante: Volvo
Designaciones: VT2814B, VTO2814B
N. de marchas:
Marchas adelante: 14
Marchas atrs: 4
Peso vaco: 330 kg
Longitud: VTO2814B/CD40B-El = 1.066 mm
Cantidad de aceite para cambio: 13,5 litros
Relaciones de las marchas: consultar boletn de servicio 430 28.
5. Plaqueta de identificacin.
La plaqueta de identificacin est sobre el izquierdo de la carcasa del disco del embrague
y trae las informaciones siguientes.
Este es un ejemplo especfico: VTO2814B.
V = Volvo
T = Transmisin
El = Sobremarcha
28 = Torque mx. 2800Nm
14 = N. de marchas adelante
B = Versin
Componente = Nombre del componente VTO2814B.
(SP3190317) = N. de la pieza de reposicin.
Categora de servicio = Categora de servicio G, 1 2, ver literatura de servicio 175 09
para descripcin.
Id. Comp. = Identificacin del componente
N. de Serie = Nmero de serie = 2003/36/1/0001 = ao/semana/da de
6. Caja de cambios
1. Carcasa del embrague
2. Carcasa bsica
3. Carcasa del grupo reductor
4. Eje principal
5. Eje intermedio
6. Eje de la marcha atrs
7. Rueda del engranaje de la bomba de aceite
8. Caja Planetaria
9. Alojamiento de la unidad de control
10. Sensor de velocidad
11. Vstago de unin
12. Eje de entrada
13. Eje de salida
14. Brida con dientes cruzados

La caja de cambios se divide en cuatro secciones principales: carcasa del embrague,

Carcasa bsica, carcasa del grupo reductor y alojamiento de la unidad de control. La
Carcasa bsica est hecha de hierro fundido gris, mientras que las carcasas del
Embrague, grupo reductor y de la unidad de control son de aluminio.
En la carcasa bsica estn el eje principal, eje intermedio, eje de la marcha atrs y el
Mecanismo de cambios. El grupo desmultiplicado est en la seccin delantera del lado
Izquierdo. Las vlvulas de reabastecimiento y drenaje de aceite y el indicador de nivel del
Aceite estn sobre el lado derecho.
La carcasa del grupo desmultiplicado contiene la caja planetaria y el mecanismo de
Cambios, el actuador y el eje de salida. Tambin contiene una brida de conexin para la
Toma de fuerza de la bomba-servo de emergencia de la direccin, en la parte trasera de la
Carcasa.
7. Componentes principales
1. Vstago de unin, horquilla de arrastre, soporte de la horquilla de la 3 marcha
2. Vstago de unin, horquilla de arrastre, soporte de la horquilla de la 1 y 2 marchas
3. Vstago de unin, horquilla de arrastre, soporte de la horquilla C/R
4. Vstago de unin, horquilla de arrastre, desmultiplicado
5. Eje de entrada
6. Engranajes, grupo desmultiplicado (reduccin alta)
7. Engranaje P1 (reduccin alta/3 marcha bsica)
8. Engranaje 1 marcha bsica
9. Engranaje 2 marcha bsica
10. Engranaje marcha sper lenta
11. Engranaje marcha-marcha atrs
12. Engranaje solar
13. Eje intermedio
14. Engranaje de la bomba de aceite
15. Engranaje de la marcha atrs
16. Eje de la marcha atrs
17. Caja planetaria
18. Eje de salida
19. Portador (carrier)
20. Horquilla de arrastre grupo reductor
El movimiento del engranaje se transfiere para la horquilla de arrastre a travs del vstago
De unin. La horquilla de arrastre mueve el buje del embrague hacia adelante y hacia
Atrs, a medida que los engranajes de la marcha seleccionada se conectan al eje principal
Por sincronizacin.
Los engranajes son todos cnicos para asegurar un encaje preciso y un movimiento ms
Suave.
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El eje de entrada, que transfiere la potencia del motor para la caja de cambios a travs del
Disco, va montado en la carcasa del disco del embrague a travs de rodamientos cnicos.
El eje de entrada gira siempre en sentido horario (visto de frente). Ambos extremos del eje
Principal se apoyan en rodamientos cnicos.
El extremo delantero est conectado al eje de entrada y la trasera se encaja en la parte
Posterior de la tapa de la carcasa de la caja bsica. Todos los engranajes del eje de
Entrada y del eje principal estn montados en rodamientos de agujas. El eje intermedio va
Fijo a la carcasa del embrague y a la parte posterior de la tapa de la carcasa del embrague
a travs de rodamientos cnicos. El engranaje desmultiplicado, el engranaje P1
(Desmultiplicado alto/3 marcha bsica), va montado a presin en el eje intermedio,
Mientas que los dems son mecanizados directamente en el eje.
El eje de la marcha atrs est suspenso (entre un buje separador) en la carcasa de la caja
Bsica. El engranaje de la marcha atrs va montada con un rodamiento de agujas e
Invierte el sentido de rotacin del eje principal, lo que permite que el vehculo se mueva
Hacia atrs. El eje accionado pasa por el eje de la marcha atrs hasta la bomba de aceite.
El eje accionado va montado con rodamientos de aguja y est en contacto permanente
con el engranaje de la segunda marcha en el eje intermedio. La brida de dientes cruzados
es estndar para todas las variaciones de modelos.

8. Sincronizador del grupo desmultiplicado

1. Perno de latn
2. Buje de engranado
3. Cono de sincronizacin
4. Anillo de engranado
5. Buje gua
6. Resorte de arranque/parada
El sincronizador es, por proyecto, un sincronizador simple. El sincronizador tiene como
Funcin controlar las velocidades de los engranajes libres y el eje para que se puedan
Conectar.
Funcin:
A. Posicin Neutra
El buje de engranado se mantiene en posicin neutra con relacin al buje gua, por medio
Limitadores accionados al resorte. Una capa de aceite separa las superficies cnicas del
Cono de sincronizacin y el anillo de engranado. Los engranajes libres con anillo del
Embrague en el eje de entrada y el eje de entrada giran a velocidades distintas.
B. Sincronizacin
La horquilla de arrastre acta en el buje de engranado, que empuja al cono de
Sincronizacin contra el anillo de engranado. El rozamiento producido se utiliza para
Ajustar las velocidades del buje gua y del anillo de engate.
C. Marcha engranada
En cuanto las dos partes empiezan a moverse a la misma velocidad, el buje de engranado
Puede acoplar el anillo de engranado. El engranaje entonces se conecta al eje de entrada
A travs del buje gua, haciendo con que la potencia del motor se transmite a travs del
rbol de transmisin (driveline).

9. Servo sincronizado
1. Anillo de engate
2. Cono interno
3. Cono doble
4. Cono externo
5. Placa de presin
6. Resorte del diafragma
7. Buje gua
8. Buje de engranado
9. Perno/resorte retenedor (4)
10. Perno/resorte retenedor de la posicin neutra (2)
Una funcin servo-mecnica suministra fuerza extra durante la sincronizacin, lo que
Facilita el cambio de marchas. Este concepto permite que el torque de torsin, creado
Cuando el sincronizador empieza a reducir las rotaciones, se convierta en fuerza axial,
Proporcionando automticamente al conductor una servo-asistencia mecnica.
El cambio de marchas se puede dividir en 5 fases:
A. Neutra
El buje del embrague se mantiene en posicin neutra, en relacin al buje gua, a
Travs de limitadores accionados a resortes. En esa posicin, no hay transferencia de
Fuerza axial para el cono externo.
B. Bloqueo
La horquilla de arrastre acta sobre el buje del embrague, que presiona los limitadores
Contra el cono externo, y causa aumento del rozamiento. El rozamiento entre las
Superficies cnicas indica que el cono interno y el cono externo giran en el mismo
Sentido del cono doble hasta que el cono externo encuentre la traba en el buje gua.

La superficie de la traba del cono externo se conecta con el buje del embrague. El
ngulo de la superficie de la traba est definido especficamente para impedir el
Movimiento axial del buje del embrague hasta que se complete la sincronizacin.
C. Sincronizacin
El rozamiento entre las superficies cnicas indica que el nmero de rotaciones del
Cono doble, del cono interno y del cono externo est ajustado. En cuanto el buje del
Embrague est en la posicin bloqueada, no se podr mover axialmente y el resorte
Estar comprimido. Esto va a suministrar fuerza extra para el buje del embrague a
Travs de la placa de presin.
D. Liberacin
La sincronizacin estar completa cuando el cono doble est girando en las mismas
Rotaciones de los conos externo e interno. La superficie del bloque est entonces
Liberada y el buje del embrague puede realizar el movimiento axial.
E. Marcha engranada
Los dientes del buje del embrague se entrelazan con los dientes del anillo del
Embrague y el cambio de marcha se completa.

10. Caja del Grupo Reductor

1. Eje principal
2. Engranaje solar
3. Engranaje anular
4. Caja planetaria
5. Soporte de la caja planetaria
6. Eje de salida
7. Buje del embrague
8. mbolo del pistn con horquilla de arrastre
La caja del grupo reductor consiste de un sistema de engranajes planetarios con dos
Relaciones de transmisin: baja y alta.
En la posicin de marcha alta, la potencia se transfiere directamente para las ruedas
Accionadas. En la posicin de marcha baja, la reduccin de la marcha se realiza a travs
de la caja planetaria.
La caja planetaria est compuesta por cinco engranajes, tambin llamados de engranajes
Planetarios, que estn en contacto con el engranaje solar. Los engranajes planetarios
Quedan dentro de un soporte planetario. Alrededor de los engranajes planetarios est el
Engranaje anular, que est conectado al buje del embrague. El soporte de la caja
Planetaria y el eje de salida estn conectados por chavetas. El eje de salida tiene un
Rodamiento en la parte posterior de la tapa de la carcasa del grupo des multiplicador.
Es posible alternar entre las gamas alta y baja a travs de un cilindro desmultiplicado
Neumtico que acta sobre una horquilla de arrastre. Esta horquilla de arrastre, a su vez,
Acta sobre el buje del embrague, que est unida al engranaje anular.
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A. Funcionamiento de la caja planetaria en desmultiplicacin alta:
Al cambiar para la desmultiplicacin alta, el buje del embrague se mueve en la
Direccin del eje principal. En la posicin de desmultiplicacin alta, el engranaje anular
se libera de la carcasa del grupo desmultiplicado. Los engranajes planetarios son
Bloqueadas contra el soporte del conjunto planetario y todo el sistema de la caja
Planetaria pasa a girar como una unidad. El eje principal y el eje de salida pasa a girar
en la misma rotacin. Relacin de transmisin 1:1
B. Funcionamiento de la caja planetaria en gama baja:
Al cambiar para la desmultiplicacin baja, el buje del embrague se mueve en la
Direccin del eje de salida. En la posicin de desmultiplicacin baja, el engranaje
Anular es bloqueado contra la carcasa del grupo desmultiplicado, y los engranajes
Planetarios son forzados a girar con el engranaje solar. El eje de salida pasa entonces
A girar a una rotacin ms baja que la del eje principal. Relacin de transmisin
3,75:1.

11. Trayectoria de la Potencia

Este proceso se aplica a las cajas de cambios de accionamiento directo.
En la posicin de reduccin baja (ej.: CLS, 1LS, 2LS, etc.), la potencia se transfiere a
Travs del eje de entrada para el eje intermedio y, de ste, para el eje principal. En la
Posicin de reduccin alta (Ej.: 1HS, 2HS, etc.), la potencia se transfiere del eje de
Entrada a travs del engranaje P1 en el eje principal para el eje intermedio y de ste para
el eje principal.
Este proceso se aplica a las cajas de cambios con sobre marcha.
En la posicin de reduccin baja, la potencia se transfiere del eje de entrada a travs del
Engranaje P1 en el eje principal para el eje intermedio y de ste para el eje principal. En la
Posicin de reduccin alta, la potencia se transfiere del eje de entrada para el eje
Intermedio y de ste para el eje principal.
Al engranarse la primera marcha desmultiplicada baja (1LS), el sincronizador traba el
Engranaje de la primera en el eje principal. La potencia se transfiere entonces del eje de
Entrada para el eje intermedio a travs de la marcha desmultiplicada baja (LS) y de ellas
Para el engranaje de la primera marcha en el eje principal.
Como la primera marcha est trabada, la potencia ser transferida para el eje principal. La
Potencia pasa a travs de la caja planetaria para el eje de salida.
El engranaje de la marcha atrs est en permanente contacto con el engranaje de la
Marcha atrs del eje principal y el engranaje equivalente en el contra-eje de
Accionamiento (counter drive shaft).
Al conectarse con el eje principal, el engranaje de la marcha atrs cambia el sentido de
Rotacin del eje principal.
El eje principal pasa ahora a girar en el sentido anti horario (visto de frente) y la potencia
Se transfiere para el eje de salida.

3.2 EFECTOS QUE CAUSA EL PROBLEMA EN EL PROCESO DEL SERVICIO

HERRAMIENTAS METODO

Falta de una herramienta el tiempo hace que nos dificulte

Adecuada en dicho trabajo DEMORA
ALA HORA
DE
EXTRAER
Contratacin de personal actos y condiciones inseguros EL PION
Para dicho trabajo de extraer el lesiones en los dedos de la mano
De transmisin contusiones al personal de trabajo
3.3DIAGRAMA DE ANALISIS DE PROCESO ACTUAL (DA

MANO DE OBRA SEGURIDAD

 diagrama de analisis del proceso
empresa taller ronald
area cajas de transmision
seccion reparaciones de cajas de transmision
resumen
actividad met.actual met.mejorado diferencia OBSERVADOR
operacin
inspeccion FECHA
transporte METODO actual
demora mejorado
almacen TIPO operacin
total material
distancia maquina
DISCRIPCION
dis.(m) tiempo .min

llevar el vehiculo a la zona de trabajo 10 5

traer las herramientas 20 5
desconectar los cables y mangueras de aire 10
drenar de aceite de caja 10
desmontar los soporte de caja 10
desmontar el bombin de embrague 8
desmontar el cardan 15
traer el tecle 2
desmontar las tuercas de caja de transmision 8
desmontar la caja de transmision 15
desmontar el selector de caja de transmision 10
desmontar la campana de caja de transmision 10
desmontar los ejes de transmision 5
traer palancas para extraer el pion 2
hacer palanca y golpear el pion el pion de transmision 30
lavar e inspeccionar los piones 20
lavar los ejes y carcasa de caja 10
montar eje primario de transmision 5
montar eje secundario de transmision 5
montar la campana de caja transmision 10
montar el pion de retro en la carcasa 5
montar en selector de caja de transmision 10
montar la caja de transmision 20
montar los soportes de caja
montar el cardan 15
montar el bombin de embrague 10
montar los cables y mangueras de aire 10
llenar de aceite a la caja de transmision 10
probar la caja de transmision 10
 diagrama de analisis del proceso
empresa taller ronald
area cajas de transmision
seccion reparaciones de cajas de transmision
resumen
actividad met.actual met.mejorado diferencia OBSERVADOR
operacin
inspeccion FECHA
transporte METODO actual
demora mejorado
almacen TIPO operacin
total material
distancia maquina
DISCRIPCION
dis.(m) tiempo .min

llevar el vehiculo a la zona de trabajo 10 5

traer las herramientas 20 5
desconectar los cables y mangueras de aire 5
drenar de aceite de caja 5
desmontar los soporte de caja 8
desmontar el bombin de embrague 5
desmontar el cardan 10
traer el tecle 2
desmontar las tuercas de caja de transmision 8
desmontar la caja de transmision 15
desmontar el selector de caja de transmision 8
desmontar la campana de caja de transmision 8
desmontar los ejes de transmision 5
traer el extractor hidralico 2
instalar el extractor de piones para caja de transmision vt , sr 10
lavar e inspeccionar los piones 15
lavar los ejes y carcasa de caja 10
montar eje primario de transmision 5
montar eje secundario de transmision 5
montar la campana de caja transmision 8
montar el pion de retro en la carcasa 3
montar en selector de caja de transmision 8
montar la caja de transmision 15
montar los soportes de caja 8
montar el cardan 10
montar el bombin de embrague 8
montar los cables y mangueras de aire 8
llenar de aceite a la caja de transmision 8
probar la caja de transmision 8