UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO SEDE HUAMACHUCO

FACULTAD DE INGENIERIA

PROYECTO DE EJECUCIN DE TNEL CARRETERO YANELA R3 EN EL

SECTOR EL POTRERILLLO CURGOS, SANCHEZ CARRION, LA LIBERTAD

HUAMACHUCO PERU
2017
INDICE
1. Introduccin
2. Antecedentes
3. Objetivos y alcance del proyecto
4. Localizacin
5. Estudio del medio
6. Situacin Geolgica
7. Hidrologa y drenaje
8. Hidrogeologa
9. Geotecnia
10. Descripcin del trazado
11. Eleccin del mtodo de excavacin
12. Eleccin de la seccin de excavacin
13. Mtodo de excavacin
14. Voladuras
15. Sostenimiento
16. Ventilacin
17. Drenaje e impermeabilizacin
18. Instalaciones elctricas
19. Seguimiento y auscultacin
20. Impacto ambiental
21. Seguridad y salud
1. Introduccin

Mediante el presente proyecto se pretende mejorar las condiciones, y por lo tanto la

eficacia del sistema viario reduciendo la distancia del recorrido vial mediante la construccin
de un tnel que haga desaparecer una curva peligrosa de su trazado, en el sector Potrerillo
Bajo, con el cual se permitir reducir en su totalidad el riego de accidentes en dicha zona, as
como mejorar el acceso a comunidades aledaas.

2. Antecedentes

La realizacin de este trabajo se produce como consecuencia de la necesidad de hacer una

mejora de los accesos del tramo de la carretera Huamachuco- Pataz a la altura del sector
Potrerillo Bajo, distrito de Curgos, provincia Snchez Carrin - La Libertad. Como
consecuencia de haber ocurrido mltiples accidentes cobrando vidas humanas y retrasando a
negociantes, trabajadores y personas aledaas al lugar por los constantes derrumbes que
suceden en la zona.
Unos de los accidentes recientes es el pasado 22 de enero del 2016 dejando como
consecuencia 5 muertos y 20 heridos, el 22 de agosto del 2013 cobrando la vida de 5 docentes
que se dirigan Sartimbamba su centro de trabajo. (Fuente: Diario el comercio)
Estas son las causas por las que nos vemos obligados a realizar este proyecto.

3. Objetivos y alcance del proyecto

El propsito de este proyecto consiste en la ejecucin de un tnel para la eliminacin de

una curva peligrosa de la carretera a su paso por la localidad de EL POTRERILLO,
Con el cual se pretende:
Eliminar una curva y un tramo de carretera peligrosa.
La mejora de la seguridad vial.
Mejorar los accesos a las localidades cercanas.
Disminuir el tiempo de recorrido.

4. Ubicacin
 El tnel se encuentra situado en la comunidad de EL POTRERILLO. El Proyecto se
ubica a 190 km. al Este de la ciudad de Trujillo, en la carretera Huamachuco Pataz y a 14
km. al NE de la ciudad de Huamachuco, departamento de La Libertad en el Norte del Per.

5. Geologa

5.1. Geologa Regional

En el rea de estudio afloran las siguientes Unidades Litoestratigrficas del Grupo

Goyllarizguisga:

Formacin Farrat
Formacin Carhuaz
Formacin Santa
Formacin Chim

5.2. Geologa Estructural

Las estructuras geolgicas a nivel regional estn relacionadas directamente con el segundo
movimiento del Ciclo Andino, que defini ntidamente una tectnica transicional entre la
parte Norte de la Cordillera Occidental del Per, caracterizado por numerosos fallamientos en
bloques mayormente dentro de intrusivos y rocas volcnicas del Mesozoico Superior y
Cenozoico y la parte Este caracterizado por Cinturones delgados deformados dentro de los
estratos del Miogeosinclinal del Mesozoico. (Megard, 1984 Reyes, 1980)

5.3. Geomorfologa

Proyecto se presentan alineamiento de colinas que van desde empinada hasta

moderadamente inclinada de rumbo NNO-SSE, Adems se observan laderas disectadas en el
flanco oeste del rea de inters, tambin se observa la presencia de Laderas Moderadas a
Fuerte Pendiente.
 5.4. Fisiografa

En el rea de estudio, los grandes paisajes estn definidos por las formas y caractersticas
del relieve, litologa y procesos de formacin. Las formas de la tierra varan desde planicies
plano-onduladas hasta montaas muy a extremadamente empinadas (>75% de gradiente).

5.5. Sismicidad

Segn el Mapa de Zonificacin Ssmica, el rea de estudio se encuentra comprendida en

la Zona III, a la que le corresponde un factor de aceleracin mxima de 0.4, con la
ocurrencia mayoritaria de sismos que llegaran a ser leves (sismos con intensidades de grado
igual o menores a VI de la Escala de Mercalli)

6. Estudio del medio

6.1. Clima y Meteorologa

El rea de estudio presenta un clima montaoso tpico de ambientes ubicados a grandes

alturas como la sierra del Per. Este clima est caracterizado principalmente por ser fro y
seco, y por presentar dos temporadas claramente definidas: la poca de lluvias,
correspondiente al periodo comprendido entre los meses de octubre y marzo; y la poca seca,
correspondiente al resto de meses del ao.

6.2. Precipitacin

6.2.1. Precipitacin promedio anual mensual

La precipitacin caracterstica del rea de estudio presenta una fuerte variacin estacional
con dos periodos bien diferenciados: la temporada de lluvias (octubre marzo), concentrando
ms del 75% de las lluvias ocurridas en el ao, y la temporada seca (abril setiembre). Este
rgimen pluviomtrico es tpico de zonas andinas.

Conclusiones meteorolgicas.

El factor ms influyente en las condiciones climatolgicas de la zona es la altitud.

Otros factores son la continentalidad y su ubicacin latitudinal. Asimismo, otros
factores, tales como la topografa abrupta, con pendientes pronunciadas que
 generan zonas de sombra durante gran parte del da, generan condiciones muy
locales para algunos parmetros estudiados como el viento y temperatura.

6.3. Paisajes geomorfolgicos

En el rea de influencia del proyecto YANELA R3 se encuentran 2 tipos de

paisajes geomorfolgicos: Laderas abanicos.

6.4. ASPECTOS HIDROLGICOS

6.4.1. Caracterizacin hidrolgica

El rgimen hidrolgico de una corriente, al igual que algunas de las caractersticas

de si cuenca hidrolgica, se obtiene mediante la estimacin de los caudales medios
que presenten el comportamiento de la corriente para diferentes condiciones, esto es
para aguas bajas, normales y altas. El mtodo hidrolgico ms adecuado para estimar
dichos caudales es la curva de duracin, en la cual a travs de un anlisis de frecuencias
acumuladas de caudales, mnimos o mximos de una serie histrica, se estima el
porcentaje de tiempo en que los caudales fueron mayores, iguales o menores que un
determinado valor caracterstico.

6.5. Suelos

El rea de estudio del Proyecto Yanela R3 se caracteriza por presentar dos

ambientes bien marcados, el ambiente de alta montaosa donde la vegetacin natural
primaria est conformada por pasturas alto andinas. El pastoreo, la agricultura y la
actividad minera constituyen el principal aprovechamiento (uso) de los recursos
naturales.
Segn su capacidad de uso mayor, los suelos se clasificaron en 14 tipos de suelos
los cuales se distribuyen dentro de las siguientes categoras: tierras aptas para pastoreo,
tierras para cultivo en limpio y tierras de proteccin
6.6. Ambiente biolgico

Se realiz un estudio de lnea base biolgica terrestre dentro del rea del Proyecto
y zonas aledaas,. El alcance de este estudio incluye los trabajos de campo y el anlisis
e interpretacin de la informacin recabada. Las evaluaciones de campo se realizaron
en la estacin seca, con la finalidad de caracterizar la flora y fauna presentes en el rea
de estudio.
El estudio incluye el inventario de la flora y fauna terrestre del rea, una
caracterizacin de la diversidad y abundancia de los componentes biolgicos y otros
atributos como la categorizacin de especies de acuerdo con normas nacionales e
internacionales de conservacin, criterios de sensibilidad y endemismo, entre otros.
El estudio tambin contempla la descripcin de las formaciones vegetales del rea
y la categorizacin de las prioridades de conservacin por rea evaluada teniendo en
cuenta los criterios expuestos.

6.7. Flora y vegetacin

El estudio de lnea base para la vegetacin incluy la recopilacin de informacin

secundaria de herbarios e informes; mapeo de las formaciones vegetales o ecosistemas
existentes en el rea de influencia directa y tierras aledaas, as como en el rea de
influencia indirecta. De igual modo se realiz un inventario de la flora silvestre
existente en los mbitos sealados.

6.8. Fauna terrestre

La informacin recopilada sobre el componente fauna de la regin presenta como

resultado una reduccin significativa de las poblaciones lo anterior debido al
desarrollo de diferentes proyectos de infraestructura, as como de la ampliacin de
frontera agrcola y pecuaria, generado principalmente por alteraciones sobre la
vegetacin existente, con el consecuente impacto sobre la fauna asociada a sta.
Los procesos de fragmentacin de bosques representados en fenmenos como el
efecto de borde, desaparicin de hbitats, aumento de la competencia nter e intra
especfica por alimento y nichos ecolgicos, generando presin sobre los remanentes
existentes.
La revisin de fauna se basa primordialmente en una recopilacin de informacin
secundaria utilizando para ello bibliografa especfica de los diferentes grupos
 faunsticos, estudios tcnicos elaborados por compaas que tienen influencia en la
misma zona y datos suministrados por la poblacin asentada.

7. Geotecnia

El tnel proyectado atraviesa un macizo rocoso compuesto por materiales pertenecientes

al Grupo Goyllarizguisga, formado por rocas sedimentarias tales como areniscas, de tonos
rojizos y blanquecinos, las cuales tienen un tamao de grano de medio a fino, desde friables
a bien cementadas, en unos estratos que no tienen un espesor mayor a un metro, teniendo una
imagen lenticular y una estratificacin cruzada con niveles de areniscas conglomerticas y
conglomerados.
Para definir las propiedades geomecnicas del macizo rocoso que va a atravesar el tnel
se recurre a la utilizacin de las clasificaciones geomecnicas.
A partir de los resultados obtenidos se puede definir la perforabilidad, mtodo de
excavacin y sostenimiento ms idneos para la calidad del terreno que nos encontramos.
Para la realizacin del estudio geotcnico se ha utilizado la clasificacin
geomecnica de Bieniawski.
Para calcular la calidad que presenta el macizo rocoso se divide este en dominios
estructurales, es decir, en zonas delimitadas por discontinuidades geolgicas, dentro de las
cuales la estructura es prcticamente homognea.
Los parmetros ms importantes que se utilizan para clasificar el macizo rocoso son los
siguientes:
o Resistencia a Compresin Simple de la roca.
o ndice RQD.
o Espaciamiento entre discontinuidades.
o Caractersticas de las discontinuidades.
o Presencia de agua.
o Orientacin de las discontinuidades.
 7.1. Clasificacin RMR.

Cada parmetro se valora de forma distinta siguiendo criterios geotcnicos, los cuales se
suman para obtener el RMR del macizo rocoso, excepto el ltimo parmetro que se resta ya
que es restrictivo.
Dependiendo del valor del ndice RMR que se obtenga se clasifican los macizos.

Tabla 1. Clasificacin RMR.

Puntuacin 100 - 81 80 - 61 60 - 41 40 - 21 < 20
(RMR)

Clase I II III IV V
Calidad MUY BUENA BUENA MEDIA MALA MUY MALA

7.2. Clasificacin Q de Burton

Esta clasificacin fue desarrollada por Burton, Lien y Lunde en 1974, a partir del estudio
de un gran nmero de tneles, constituye un sistema de clasificacin de macizos rocosos con
el cual se pueden estimar parmetros geotcnicos del macizo rocoso y disear sostenimientos
para tneles y cavernas subterrneas.
El ndice Q est basado en la evaluacin numrica de seis parmetros dados por la
expresin:

En donde son:
- RQD: ndice RQD
- Jn: Parmetro en funcin del nmero de juntas
- Jr: Parmetro en funcin de la rugosidad de las juntas
- Ja: Parmetro en funcin del grado de alteracin de las juntas
- Jw: Parmetro en funcin de la presencia de agua en las juntas
- SFR: Parmetro en funcin del nivel tensional que sufre la roca
Tabla2. Clasificacin del macizo rocoso de del tnel Yanela R3.
CLASIFICASION DEL MACIZO
R.Q.D. 72%
RMR 42 ( CALIDAD: Media)
Q. DE BUERTON 1

8. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

8.1. Descripcin del trazado

De acuerdo al estudio realizado, los criterios utilizados para la definicin del trazado
geomtrico han sido los siguientes:
o Las caractersticas geomtricas se corresponden con las de una carretera de
velocidad de proyecto de 50 km/h.
o La seccin tipo definida es de una calzada formada por dos carriles de 3,5m y
arcenes de 1m.

8.2. Trazado en planta

El tramo de tnel ser una alineacin recta ya que cumple con las condiciones
necesarias para ello.

Figura 1.Planta del tnel Yanela R3. (Fuente: Elaboracin propia)

 8.3. Trazado en alzado

En el presente caso el tnel tiene una longitud de 928.51 m. al cual se le ha dado a

inclinacin del 1.2%, pendiente la cual se obtiene entre la cota de entrada y salida del tnel,
la cual se considera suficiente para que haya una adecuada evacuacin de las aguas y los
vehculos pesados no sufran una reduccin de velocidad importante.

Figura 2. Perfil transversal del tnel Yanela R3. (Fuente: Elaboracin propia)

8.4. Seccin transversal

Para la seccin transversal se han adoptado: 1 m, arcn + 2 carriles de 3,5 m + 1 m,

arcn = 9 m, y dos aceras (vereda) elevadas de 75 cm cada una.

Figura 3. Seccin del frente del tnel Yanela R3 (Fuente: Elaboracin propia)
 8.5. Eleccin del mtodo de excavacin

Para elegir el mtodo de excavacin se ha utilizado la clasificacin del RMR. Esta

clasificacin hace unas recomendaciones de excavacin, como son:
El uso de explosivos cuando se est ante RMR mayor de 40, o el uso de rozadora en RMR
comprendido entre 30 y 90.
Por lo tanto para el RMR de nuestro proyecto de 42 se tiene la posibilidad de realizar la
excavacin mediante el uso de explosivos o mediante rozadora.
Para la eleccin entre voladuras y rozadora se ha hecho un estudio de los parmetros que
afectan a la rozabilidad de la roca tales como la resistencia a compresin simple, la abrasividad
y el contenido de slice.
A travs de los resultados obtenidos de estos parmetros se puede decir que el alto
contenido en slice que tiene la roca arenisca de este proyecto proporciona una gran
agresividad la cual hace que la excavacin mediante rozadora sea inviable econmicamente.
Por lo tanto nosotros hemos optado para la excavacin del tnel, por el mtodo mediante
explosivos.

8.6. Eleccin de la seccin de excavacin

Para la eleccin de la seccin de excavacin se ha utilizado la clasificacin de macizos

rocosos de Bieniawski.
Bieniawski propone que a travs del RMR se puede hacer una clasificacin de los tipos de
secciones de construccin que se pueden dar a los tneles.
Por lo que propuso que para RMR mayores de 60 se pueden construir los tneles a seccin
completa.
Para los casos en que el RMR est comprendido entre 60 y 20 recomienda hacer una
particin de la seccin la cual se divide en avance y banqueo.
Y en casos de muy mala calidad de macizo rocoso de RMR menor a 20 propone hacer
galeras mltiples.
Por lo tanto en el caso de este proyecto en el que el RMR es de 42 se utilizar una seccin
de excavacin partida en avance y banqueo.

8.6.1. Mtodo de excavacin

En la construccin de tneles hay diversos mtodos, los cuales son los siguientes:
 8.6.1.1. Mtodo austriaco tradicional:

Es un mtodo que hace una excavacin por fases por lo que se disminuyen los problemas
de sostenimiento, en donde se sostiene cada fase antes de ser ensanchada.

8.6.1.2. Mtodo tradicional, Belga o Madrid:

Es una variante del Mtodo Austriaco, el cual se comienza solamente con una galera en
clave y ciertas diferencias. Se utiliza en terrenos que sean lo bastante competentes como para
aguantar el descalce de parte de la bveda.

8.6.1.3. Mtodo alemn:

Es un mtodo muy parecido al belga, pero con mejor seguridad y estabilidad, en el que
primeramente se excavan dos galeras laterales, despus se hormigonan sus hastiales y se
contina segn el mtodo Belga.

8.6.1.4. Mtodo Bernold:

El mtodo de excavacin Bernold permite colocar una bveda de hormign vibrado

justamente despus de la ejecucin de la excavacin. Esta bveda tendr una resistencia
uniforme, predeterminada, la cual est unida al terreno.
Para su ejecucin se necesitan cerchas de montaje, chapas Bernold y separadores.

8.6.1.5. Nuevo mtodo austriaco:

Se utiliza para la construccin de tneles en terrenos medios - duros. Se utiliza hormign

proyectado (Shotcrete), fibra metlica, malla para el sostenimiento. Justo despus de realizar
la excavacin, se instala un sostenimiento primario, al cual una vez transcurrido un tiempo se
le aade el sostenimiento secundario.

Por lo tanto, la construccin del tnel Yanela R3 se realiza empleando el Nuevo Mtodo
Austriaco de construccin de tneles. De acuerdo con este sistema, la ejecucin de la
excavacin deber ir seguida, inmediatamente, por la construccin de un sostenimiento
flexible. Los sistemas constructivos que se ejecuten tienen en cuenta sta y las restantes
caractersticas del mtodo propuesto.
 8.6.2. Criterios de eleccin del mtodo de excavacin

En el tnel Yanela R3, dadas las caractersticas geotcnicas de los materiales que se
atraviesan (contenidos de slice), es recomendable realizar la excavacin mediante voladura
en general.

8.7. CICLO BSICO DE LA EXCAVACIN

El ciclo bsico del arranque con perforacin y voladura, independientemente del mtodo
que se utilice, puede resumirse en las fases siguientes:

8.7.1. Fases de la excavacin

8.7.1.1. PERFORACIN DE LOS TALADROS: La perforacin se realiza con

perforadora hidrulica o neumtica, montada en equipo para perforacin
mecanizada.

8.7.1.2. CARGA DEL EXPLOSIVO: Dependiendo de la altura del tnel, la carga

se puede efectuar desde el suelo o desde una plataforma. La carga del
explosivo decidir si ha de utilizarse un equipo de carga manual o
mecanizada.

8.7.1.3. VOLADURA: Antes de efectuar la voladura, se han de cumplir todas las

medidas de seguridad que afecten tanto al personal como a los medios
materiales.

8.7.1.4. VENTILACIN: Una vez efectuada la voladura, se debe ventilar el aire

contaminado de polvo y gases antes de que el personal vuelva al tnel
para continuar el trabajo.

8.7.1.5. LIMPIEZA y ACARREO: El material arrancado se carga en camiones

y se transporta hasta una zona adecuada de descarga.

8.7.1.6. SOSTENIMIENTO: Si es necesario, los trabajos de sostenimiento se

ejecutarn una vez concluido el desescombro, aunque dependiendo de la
calidad de la roca, puede hacerse simultneamente con este.
 EL tiempo de ciclo de excavacin de un tnel a seccin completa suele
durar de uno a dos relevos, segn la seccin y el tipo de sostenimiento
necesario. La distribucin de tiempos suele ser la siguiente:

Perforacin de taladros: 10 % - 30 %
Carga del explosivo: 5 % - 15 %
Voladura y ventilacin: 5 % - 10 %
Limpieza y Acarreo: 15 % - 35 %
Sostenimiento: 65 % - 10 %

Dada la seccin del tnel, mayor de 60 m2 la excavacin se

realizar en 2 fases (en rocas competentes los tneles con secciones
inferiores a 100 m2 se pueden excavar a seccin completa, aunque la
prctica habitual es en dos fases).

8.7.2. Particin de la seccin y longitudes de avance

Se ha previsto la particin de la seccin para la ejecucin del tnel en dos fases: avance y
banqueo. La altura del avance deber permitir la circulacin fluida de los vehculos.
El banqueo se har en dos fases empleando un talud del orden de 2:3 entre los planos de
avance y banqueo. De esta forma, se facilita la circulacin de maquinaria y se habilita un
mayor espacio para las operaciones constructivas.
Por facilidad constructiva ejecutar el banqueo despus de completar el avance del tnel. Sin
embargo, en el caso de las zonas excavadas en terrenos de peor calidad, puede ser conveniente
llevar ambos tajos prximos, con el objeto de proceder a un rpido cierre de la seccin, para
evitar colocar soleras o apeos intermedios.
El pase recomendable de excavacin previsto oscilar entre 1 m y 5 m para el avance, y
entre 2 m y 10 m para la destroza, en funcin de la calidad del macizo rocoso.
En todo caso, las longitudes de avance recomendadas habrn de ajustarse en obra en
funcin del comportamiento de los terrenos atravesados en cada tnel.
8.8. DISEO DE LA VOLADURA

8.8.1. Dimetro de los taladros y nmero de taladros

Los dimetros de los taladros dependen de la seccin de los tneles y para secciones
de >30 m se recomienda un dimetro de entre 38 y 51 mm, si bien, es perfectamente
posible utilizar dimetros algo mayores. En este caso se fija el dimetro en 51 mm.

Figura 4. Dimetros segn la seccin y el sistema de perforacin

En principio, el nmero de taladros que se deben perforar depende por un lado de la

seccin que se pretende excavar y por otro de la facilidad que presente la roca a
disgregarse. Para este tnele que es de 63 m de seccin y dimetros de barrenos de 51
mm, el nmero puede variar entre 65 y 90 taladros segn sea roca fcilmente disgregable
o roca competente.

Figura 5. Nmero de barrenos por voladura en funcin del rea de la seccin del tnel

El avance de las guardias est limitado por el dimetro del barreno de expansin y la
desviacin de los taladros. Siempre que esta ltima se mantenga por debajo del 2 %, los
avances medios X pueden llegar al 95 % de la profundidad de los taladros L:

X = 0,95 x L

Donde:

X: Avance esperado

L: Perforacin real necesaria

Habitualmente un avance del 85 % a 90 % se puede considera como bueno. Menores

avances suelen producirse por arranques defectuosos.

La carga de explosivo necesaria por metro cbico de material a excavar, esto es, el
consumo especfico de explosivo depende tambin de la seccin de la excavacin y de la

resistencia de la roca. De esta forma, para este tneles de 63 m2 de Avance, el consumo

especfico puede variar entre 0,80 kg/m3 y 1,30 kg/m3 en funcin de la roca a volar.

Dentro de la secuencia del esquema de tiro, en las distintas zonas en que se divide el
frente (Arranque, Contra Arranque, Ayudas, Arrastre y Contorno) merece especial
atencin el contorno, ya que son los taladros perimetrales los que definen la forma de la
excavacin resultante. Para ello se disponen con un reducido espaciamiento y orientados
hacia el interior del macizo rocoso para dejar hueco a las perforadoras en el emboquille
y avance de cada guarda.

Existen dos tcnicas de realizar estos taladros perimetrales: recorte y precorte. En la

primera, los taladros, separados una distancia entre 0,50 y 1,0 m llevan una carga de
explosivo reducida o nula y son los ltimos en detonar. En la del precorte, los taladros
se separan entre 0,25 m y 0,50 m, con un buen paralelismo y son los primeros en detonar,
de tal forma que se crea una grieta perimetral que asla y protege a la roca de las
vibraciones producidas por la voladura, impidiendo de esta forma que se produzca una
fracturacin de la misma, implicando un descenso en la calidad de la roca y provocando,
por lo tanto, un aumento en la presin de estabilizacin de la cavidad y de esta forma en
el sostenimiento a disponer. Es por esta razn por la que se recomienda en la ejecucin
de la voladura la tcnica del recorte.

Dado que no existen edificaciones no habr que hacer una restriccin de la carga
 operante debido a las vibraciones producidas, siendo la nica restriccin la de mantener
unos consumos especficos de explosivos razonables y compatibles con la necesidad de
fragmentacin del material.

8.8.2. Tipo de explosivo y detonadores a emplear

En cuanto al tipo de explosivo utilizado, se emplear SEMEXA 65. Este es un

explosivo de alta energa, lo que le hace apropiado para la voladura de cualquier tipo de
roca en las condiciones ms extremas. Es un explosivo ampliamente utilizado en avance
de tneles y galeras.
Los detonadores sern del tipo sensibles, con cable de 5 metros y clasificados en dos
grupos segn el tiempo de retardo por nmero de detonador:

Retardos de 30 ms para la zona del Arranque y Contra Arranque.

Retardos de 500 ms para el resto de la voladura.

8.9. CLCULO DE LA GEOMETRA DE LA VOLADURA

8.9.1. Seccin Superior

8.9.1.2. Carga de explosivos

Debido al diferente comportamiento de la voladura segn la zona se van a enumerar la

carga de los taladros que definen cada una de dichas zonas:

8.9.1.2.1. Arranque

Se utilizar un arranque de taladros paralelos, concretamente el arranque cilndrico de

cuatro secciones, puesto que es el ms sencillo de replanteo y ejecucin; por ello es muy
utilizado dando buenos resultados. El arranque constar de 1 taladro de alivio de 89 mm.
El arranque de 4 taladros que forman la 1 seccin alrededor del taladro de 89 mm.
La carga que lleva cada uno de dichos taladros es la siguiente:

Carga por taladro: 12 cartuchos Semexa 65 (235 g) = 2.82 kg.

Taco: 80 cm.
 Figura 6. Esquema del Arranque de 4 secciones

8.9.1.2.2. Contra Arranque

Consta de 12 barrenos que forman la 2, 3 y 4 seccin alrededor del cuele. La

carga que lleva cada uno de dichos barrenos es la siguiente:

Carga de fondo: 3 cartuchos Semexa 65 (417g) = 1,251 kg.

Carga de columna: 10 cartuchos Semexa 65 (235g) = 2,35 kg.

Total Taladro = 3,601 kg.

8.9.1.2.3. Ayudas

Carga de fondo: 2 cartuchos Semexa 65 (417g) = 1,251 kg.

Carga de columna: 10 cartuchos Semexa 65 (235g) = 2,35 kg.

Total Taladro = 3,601 kg.

8.9.1.2.4. Arrastre

Carga: 14 cartuchos Semexa 65 (235 g) = 3,29 kg.

8.9.1.2.5. Recorte hastiales

 Carga de fondo: 2 cartuchos Semexa 65 (417g) = 0,83 kg

Carga de columna: 8 cartuchos Semexa 65 (235g) = 1,88 kg

Taco: 112 cm.

Total Taladro = 2,71 kg.

8.9.1.2.6. Recorte de techo

Carga de fondo: 2 cartuchos Semexa 65 (235g) = 0,47 kg.

Taco: 20 cm.

Figura 7. Secuencia de voladura en avance (Fuente: Elaboracin propia)

En la tabla 3 se resume los clculos del explosivo utilizado para el avance en la
seccin

Tabla3. Carga de explosivos utilizada en el avance

n de Situacion de
Total explosivos Semexa 65
Taladros Taladros
(kg)
4 Arranque 11,28
12 Contra Arranque 43,212

32 Ayudas 115,232
11 Arrastres 36,19
10 Recorte Hastial 31,8

16 Recorte Techo 12,32

85 250,034

8.9.1.3. Clculo de la carga especfica del Avance

El macizo rocoso que ha de ser excavado mediante perforacin y voladura se puede

clasificar en:

Roca de media a dura y competente (ST-1): En general se podr considerar como

roca de este tipo a las formaciones de areniscas.

8.9.1.4. Voladura en formaciones de roca media a dura (ST-1)

Seccin a excavar: 63 m2

Avance: 5,0 m

Longitud de perforacin por barreno: L = Avance x 0,95 = 4.75 m

Volumen de excavacin por Guarda: 63 x 4.75 = 299.25 m3

 Perforacin mediante jumbo sobre rail equipado con dos brazos electro hidrulicos.

N Taladros por Guardia: 85 Taladros de un dimetro de 51 mm ms uno

vaco de 89 mm en el Arranque.

Longitud total de perforacin: 4.75 x 86 = 430 m / guardia

Consumo especfico de explosivo por Guardia: 250,034 / 299.25 m3 = 0,835 kg/ m3

8.9.2. Seccin Inferior

El clculo de la voladura de la seccin inferior es similar a una voladura en banco y

utilizamos perforacin de los taladros vertical. A continuacin se describe la geometra
de la voladura:

Altura del Banco (H): 2,93 m

Burden (B) = 2,04 m

Suobreperforacin (J) = 0,3 x B = 0,612 m

Taco (T): 1,53 m

Espaciamiento (S): 2,24 m

Longitud de la carga de fondo (Lf) = 2 x J = 1,224 m

Longitud de la carga de columna (Lc): 0,788 m

 Figura 8: Esquema de la voladura de destroza

Para hallar el rendimiento de la perforacin vamos a utilizar la siguiente frmula:

R = (B x S x H) / (H + J) = 3,78 m3/m
Donde:

B: Burden
S: Espaciamiento
H: Altura del banco
R: Rendimiento de la
perforacin
J: Sobreperforacin

8.9.2.1. Carga de explosivos

Carga de fondo : 5 cartuchos Semexa 65 (417 g) = 2,085 kg

Carga de columna : 4 cartuchos Semexa 65 (235 g) = 0,94 kg

Taco: 153 cm.

Total Taladro = 3,025 kg.

La tabla 3 resume la cantidad de explosivos en la fase de banqueo.

Tabla 4. Carga de explosivos en la fase de banqueo.

n de Total explosivos
Taladros (kg)
28 84,7

8.9.2.2. Clculo de la carga especfica del banco

8.9.2.2.1. Voladura del banco

Seccin a excavar: 14 m anchura x 10 m de avance horizontal = 140 m2

Avance: 2,93 m (taladros verticales)

Longitud de perforacin por barreno: L = Avance x 0,95 = 2.78 m

Volumen de excavacin por Guardia: 140 x 2,78 = 389.2 m3

Perforacin mediante jumbo sobre rail equipado con dos brazos electro hidrulicos.

N taladros por guardia: 24 Taladros de dimetro de 51 mm

Longitud total de perforacin: 2.78 x 24 = 66,72 m/guardia

Consumo especfico de explosivo por guarda: 84,7 / 389.2 m3= 0,218 kg/m3
9. ENBOQUILLE.

Los emboquilles suelen presentar dificultades adicionales a las previstas en el interior de

los tneles debido, por una parte, al carcter tridimensional del problema y, por otra parte,
a que su excavacin se realiza en materiales descomprimidos y con un mayor grado de
meteorizacin que en el resto del tnel. La orientacin relativa de la estructura del macizo
tiene adems, una importancia clara.

Bsicamente, un emboquille plantea dos problemas. Por un lado, es necesario analizar la

estabilidad de los taludes a ejecutar para penetrar suficientemente en la ladera y comenzar
a excavar el tnel con la seguridad necesaria. Por otro, es necesario garantizar en
condiciones suficientes de seguridad la construccin del tnel en sus primeras fases.

Los criterios bsicos que se han intentado seguir para situar los planos de emboquille en
el lugar ms adecuado han sido los siguientes:

Excavacin limitada de la ladera, con el fin de reducir los taludes de excavacin y

posibilitar una restitucin posterior respetuosa con el entorno en la medida de lo
posible.

Emboquillar en un punto que ofrezca una cobertera suficiente, de tal forma que el
comienzo del tnel se d en materiales no afectados por la descompresin y la
meteorizacin superficial del terreno.

Evitar en lo posible la afeccin a la boca de accidentes tectnicos de importancia.

En este sentido ser necesario estudiar cuidadosamente los emboquilles a causa del
relieve.
9.1. TALUDES DE EMBOQUILLE
Es conveniente que el talud frontal de emboquille sea lo ms vertical posible debido,
por un lado, a la necesidad de contar cuanto antes con un recubrimiento suficiente, y por
otro, la de limitar la excavacin. Como inconveniente, taludes excesivamente verticales
pueden obligar a adoptar medidas de refuerzo que pueden ser muy costosas, dependiendo
de la naturaleza y estructura del macizo.

En cuanto a los taludes laterales, se ha tenido muy en cuenta, no slo el terreno

existente, sino tambin la topografa de la zona. Teniendo en cuenta lo anterior se
proponen los siguientes taludes de emboquille:

- Boca Norte: En el Talud frontal la geometra del macizo en esa zona hace necesario
ir a un talud as de verticalizado porque otra solucin implicara una tremenda
excavacin, puesto que se ira paralelo al macizo.

- Boca Sur: En esta boca se prev un talud mixto tanto en el frontal como en los
laterales: la zona es de areniscas, en la parte superior as como lateral.

9.2. COBERTERA
Para posibilitar el desarrollo de un arco autoportante de terreno, y en los casos en que ha
sido posible se ha fijado un mnimo para el recubrimiento de roca sana sobre clave del
orden de 1-1,5 veces el dimetro del tnel. Este recubrimiento se considera mnimo para
comenzar a excavar el tnel con suficientes garantas.

10. SOSTENIMIENTO
El sostenimiento se ha proyectado siguiendo la tcnica del llamado Nuevo Mtodo
Austriaco (NATM, New Austrian Tunneling Method). El Nuevo Mtodo Austriaco prev
la instalacin de un sostenimiento que se coloca inmediatamente despus de la
excavacin y saneo del avance. La finalidad de este sostenimiento no es la de impedir la
deformacin de la cavidad, lo que conducira, en general, a soportar grandes empujes,
sino a aprovechar y complementar en lo necesario las caractersticas resistentes del
macizo. De esta forma, la cavidad puede alcanzar un nuevo estado de equilibrio
aprovechando su propia naturaleza.

Un elemento imprescindible para la correcta aplicacin del mtodo es el seguimiento

y la caracterizacin geotcnica continua del frente de excavacin as como la
auscultacin de la seccin excavada. La informacin proporcionada por los aparatos de
medicin, instalados al tiempo en el que se va ejecutando el sostenimiento, permite
vigilar el comportamiento de la cavidad y corregir las deficiencias y excesos del
sostenimiento empleado.

Consecuentemente con lo anterior, los sostenimientos propuestos en la fase del proyecto

deben ser continuamente ajustados, durante la etapa de construccin, a las condiciones
reales del macizo rocoso. Ello permite, por una parte, optimizar la aplicacin de los
sostenimientos colocados, adaptando as las previsiones del proyecto a la realidad
encontrada al excavar el tnel, y por otra, realizar el refuerzo del sostenimiento
inicialmente colocado en los casos donde ste ha podido resultar insuficiente, con el fin
de garantizar completamente la estabilidad y seguridad de la seccin excavada.

El sostenimiento se realiza a base de, hormign proyectado, malla y cerchas.

Para el conjunto de secciones de sostenimiento previstas, se pueden hacer las siguientes
consideraciones generales:

10.1.1. Hormign Proyectado

Una vez saneada la excavacin, se dispondr una capa de sellado de hormign
proyectado de 3 a 5 cm de espesor. Esta capa tiene como misin garantizar a corto plazo
la estabilidad de la seccin, evitando con ello los fenmenos de descompresin y
descalce de bloques que pudieran originar desprendimientos de fragmentos en la zona
de trabajo.

El hormign proyectado se reforzar con la adicin de fibras metlicas, con una

dosificacin de 45 Kg/ m.

10.1.2. Cerchas.

En las secciones en las que se prev la colocacin de cerchas de tipo HEB se fijarn
mediante bulones y placa. Se prev el arriostramiento de todas ellas mediante
tresillones constituidos por redondos de acero de 32 mm, soldados a las cerchas, o
 mediante perfiles laminados de pequea seccin.

Un aspecto muy importante a tener en cuenta en la ejecucin de los sostenimientos,

fundamentalmente en los terrenos ms dbiles, es conseguir unas adecuadas
condiciones de apoyo del mismo, para limitar el desarrollo de fenmenos de
hincamiento y descenso en bloque del sostenimiento, y el de deformaciones de cierre
en la base del mismo. Para ello, debe cuidarse el apoyo del sostenimiento en el
momento de su ejecucin y su unin con el traslape.

Tras la excavacin de la seccin de banqueo , y simultanendola con ella, con los

correspondientes desfases en planta para compaginar ambos trabajos, se prev el
shocreteo del arranque del anillo de revestimiento en la parte baja de la seccin, lo que
permite realizar un buen recalce del sostenimiento colocado a seccin completa, que
beneficia en gran medida las condiciones de apoyo de ste, limitando el desarrollo de
deformaciones en la seccin y mejorando consecuentemente las condiciones de
estabilidad del tnel.

10.2. DISEO DEL SOSTENIMIENTO

Para realizar una estimacin de las necesidades de sostenimiento que presentar la

excavacin, se ha recurrido a mtodos empricos de diseo, como son las
recomendaciones de Bieniawski.

10.2.1. Recomendaciones del sostenimiento.

En la tabla 4 se presentan unas recomendaciones para el sostenimiento de tneles. Se

utiliza el RMR, y las subclases definidas en el apartado de Geotecnia del proyecto.

En cualquier caso no est de ms recalcar que unas recomendaciones son solamente

unas orientaciones, que permiten conocer al proyectista las rdenes de magnitud ms
habituales, pero que no le eximen de su obligacin de estudiar y justificar en cada caso
las disposiciones de proyecto, ni le permiten evadir sus responsabilidades.

En general no es posible, ni deseable, recomendar un valor nico de sostenimiento

para cada subclase. Por eso se proponen intervalos.
 Tabla 5: Recomendaciones sobre el sostenimiento para tneles de 10 a
14 m de anchura

10.2.2. Secciones tipo.

En funcin de las caractersticas geomecnicas del terreno atravesado por cada

tnel, y cubriendo todas las posibles situaciones en cuanto a calidad del mismo, se
han establecido las correspondientes secciones tipo de sostenimiento: ST-1; ST-2.

Su aplicacin concreta se realizar en funcin del ndice RMR obtenido en cada punto.

Tabla 6: Clases de terreno en funcin del RMR

CLASE DE TERRENMO RMR

A 42
Los sostenimientos para cada tipo de terreno se han diseado teniendo en cuenta los
mtodos empricos propuestos por Bieniawski y Romana . En la tabla 6 se muestran
las recomendaciones de cada uno de ellos para cada clase de terreno considerado.

Tabla 6: Recomendaciones sobre el sostenimiento

Las recomendaciones de sostenimiento de Bieniawski contemplan la ejecucin del

tnel con las siguientes premisas tericas:

Mtodo de construccin: perforacin y voladura.

Anchura de la seccin: 10 m
Tensin vertical >25 MPa
A continuacin se muestra en la tabla 24 las secciones tipo de
sostenimiento proyectadas para el tnel de Camijanes:
Tabla 7: Secciones de sostenimiento.

SECCIONES DE SOSTENIMIENTO PROYECTADAS

Seccin RMR Excavacin Elementos de

Tipo Sostenimiento
Bulones de anclaje continuo por
Seccin partida en expansin
avance y vanqueo. Pase tipo Swellex Mn 24 o similar, L
ST-1 40 - 55 de excavacin: 5 m = 5 m; espaciado: 1,5 x 1,5 m
Voladura Gunitado: 10 cm:
5 cm en capa de sellado.
5 cm en capas de refuerzo, con
fibras metlicas
Solera sistemtica de hormign

HM-25

Tabla 8: Tramificacin del sostenimiento

TNEL YANELA R3

SECCIN
TRAMO TIPO EXCAVACIN ELEMENTOS DE
SOSTENIMIENTO

Bulones de anclaje
continuo por
expansin tipo
Swellex Mn 24 o

0+00 - 0+928.5 ST-1 PERFORACIN, similar, L = 5 m

VOLADURAS Y (ver nota);
VANQUEO espaciado: 1,5 x 1,5
m
Gunitado: 10 cm:
5 cm en capa de
sellado.
5 cm en capas de
11. ESTUDIO DE RENDIMIENTOS Y PLAZO DE EJECUCIN

El objetivo del presente es analizar los rendimientos esperables en las diferentes

unidades de obra para poder establecer el plazo de ejecucin global del tnel. Los datos
de rendimientos de la maquinaria se han sacado de diferentes pginas web de fabricantes,
y del libro Maquinaria de Obras Pblicas II de Pedro Barber Lloret [3].

Se procede a analizar bsicamente los rendimientos de las siguientes unidades:

Excavacin: explosivos y excavadora hidrulica
Transporte y descarga de los escombros
Sostenimientos
Hormigonado

11.1. EXCAVACIN
11.1.2. Excavacin con explosivos
11.1.2.1. VOLADURA EN FORMACIONES DE ROCA MEDIANAMENTE
DURA A BLANDA (ST-2) EN AVANCE Y VANQUEO.

Rendimiento perforacin para Jumbo: 250 m/h (2 brazos)

Longitud total de perforacin: 430 m/guardia
Tiempo de perforacin: 430 m / 250 m/h = 1.72 h 103.2 min.

Consumo especfico de explosivo: 1,039 kg/m3

Volumen de excavacin por pega: 382 m3

Carga de explosivo: 1,039 kg/m3 x 223,13 = 231,83 kg/pega

Rendimiento carga:

0,60 kg/min/hombre --> 386,38 min.

Con equipo de 4 hombres --> 96,59 min.

Pega y ventilacin: 30 minutos

 11.2. TIMPOS DE PERFORACIN Y VOLADURA.
Por tanto, se obtiene que:

Perforacin de avance:103.2
min.

Carga y retirada jumbo: 96 min.

Ventilacin: 30 min.

Carga y retirada jumbo: 35 min.

Pega y ventilacin: 20 min.
Total 3 hr 01 min.
Perforacin de banqueo 1hr.18min

12. SISTEMA DE CARGA, TRANSPORTE.

Aunque no es un aspecto propio del diseo del tnel, s que puede condicionar el plazo
de ejecucin del mismo ya que suele ser la parte del ciclo de trabajo que representa un
importante porcentaje del tiempo total.

Son tres en principio, los sistemas habituales de transporte: transporte sobre va,
transporte sobre camin dumper y transporte sobre pala rpida. Por lo que respecta a los
dos primeros mencionados, suelen ser aptos para secciones relativamente grandes, como
es el que nos ocupa.

Figura 9: Diferentes equipos de carga y transporte

En tneles de gran seccin, los camiones son el equipo de carga normalmente ms

utilizado. Su capacidad vara entre 25 y 35 toneladas de carga. En ocasiones, cuando se
hace necesario la utilizacin de la red de carreteras se tiende a emplear unidades ms
pequeas.

Como regla prctica orientativa, un camin debera estar cargado despus de recibir de 3
a 5 cucharadas cuando se usa una cargadora de tipo frontal, y de cinco a ocho una
excavadora de cuchara.

12.1. Equipo a utilizer

Se ha optado por los camiones dumper por tener unos costes menores y ser ms
fciles de conseguir en el mercado dada la gran oferta existente. Por otro lado, los
transportes sobre va suelen resultar rentables para longitudes del orden de 2 km o
superior.

En cuanto al equipo de carga, las cargadoras y las excavadoras de cuchara constituyen el

equipo ms frecuentemente utilizado.

Se ha optado por la cargadora frontal sobre ruedas al ser ms flexible y verstil que la
excavadora de cuchara, aunque ello supone un costo de operacin ms elevado.

Normalmente, para la construccin de tneles, si se acude a las cargadoras frontales, la

capacidad de su cuchara debe estar comprendida entre 2,5-4,5 m3. Raramente se emplean
unidades ms pequeas, dado que el costo de mantenimiento de neumticos aumenta
rpidamente.

Ya se ha indicado la conveniencia de utilizar pala excavadora frontal, con capacidad de

cazo de 3,0 m3. Los camiones sern tipo dumper de 25 tn, capaces de desarrollar
velocidades medias del orden de 25 km/h.

12.1. CLCULO DE TIEMPOS.

12.1.2. LIMPIEZA
Para analizar el tiempo de limpieza se supondr que el factor de sobreexcavacin
puede ser del orden del 15 % y el ndice de esponjamiento del orden del 60 % en rocas y
del 20 % en suelos. De esta forma, los tiempos de desescombro por secciones ser:

Avance ST-1:53 m2 x 5 m/avance x 1,15 x 1,60 = 487,6 m3/avance

Con una capacidad de 3 m3 de cazo y 4 camiones se obtiene un tiempo (para una

 distancia media de 2000 m hasta el botadero) de: 2h 21 min.

Banqueo ST-1: 42 m2 x 10 m/avance x 1,15 x 1,60 = 772,8 m2/avance

Dando como resultado un tiempo de 2 h 7 min.

12.1.2. SOSTENIMIENTO
Se supone, en general, la malla , ya sea de sellado de refuerzo, se tarda unos 30
minutos.

Por lo que respecta a los bulones, adoptando rendimientos similares a la perforacin

de explosivos, esto es, de 1,5 m/minuto se obtienen tiempos de 45 y 60 minutos
respectivamente, para la seccin.

De esta forma, los tiempos para cada seccin tipo, en cuanto a sostenimientos, sern:

Avance y banqueo ST-1 y ST-2 : 60 minutos

Todos ellos son tiempos por avance.

12.2. RESUMEN
Los tiempos totales, por seccin son
ST-1 Avance :
Excavacin Avance: 3h. 01 min.
Limpieza : 2h 7 min.
Sostenimiento: 0hr.60 min.

6 h 7 min.

Banqueo:

Voladura d banqueo: 1 h 18 min.

Limpieza: 2h 7 min.
3hr. 25 min.
Por lo tiempo total es de 9hr. 32 min.