TNELES CARRETEROS DISEO,

DISEO
CONSTRUCCIN Y SUPERVISIN

PROYECTO GEOMTRICO
M en II. JOS FRANCISCO SUREZ FINO
M.

11 12 de octubre
 PROYECTO DE TNELES CARRETEROS
Topografa

Proyecto
Geomtrico
Estudio
Modelo
od o Geolgico
o g o
G f i
Geofsico
Obras de Acceso
Estudio
Geolgico
Clasificaciones
Sondeos Geomecnicas

Ensayos de
laboratorio Modelo Geotcnico

Propiedades Propiedades
Geomecnicas Geomecnicas Anlisis
A li i y
De las Rocas Del Macizo Diseo de las
Excavaciones

Supervisin y
Control Construccin Proyecto
de Calidad Ejecutivo
 TNELES CARRETEROS

Se disean para favorecer el paso fluyente,

continuo, y seguro de vehculos
motorizados, a
travs de los obstculos topogrficos que impone
ell trazado
d de
d una carretera cruzando
d montaas
y
horadando macizos rocosos, con objeto de lograr
un trazadod cmodo
d y funcional
ffuncional.
l.

S
Su d
diseo d b
debe ser bsicamente
b seguro,
funcional y, hasta donde sea posible, esttico.
esttico.
Requieren
q caractersticas g
geomtricas p
particulares
que les son impuestas por las necesidades del
vehicular..
trfico vehicular

Sus excavaciones, de entre 100 y 130 130mm de

rea,, no son ni simples
p ni son de la forma y
dimensiones convencionales que suelen adoptar
otros tneles,, ((hidrulicos,, ferroviarios),
), p
por
ejemplo, seccin circular, seccin portal o
seccin herradura
herradura..
 TRAZADO Y SECCIN TIPO

L
Los t l
tneles se caracterizan
t i por su trazado
t d y
seccin, definidos por criterios geomtricos de
glibos,
lib pendiente
di t y radio
di de
d curvatura
curvatura.
t .

El trazado en planta y perfil del tnel dependen

del
d l trazado
t d del
d l resto
t de
d la
l carretera
t y de
d las
l
caractersticas de sta, con la que tiene que
mantener
t una cierta
i t homogeneidad,
h id d y suele
l ser
ms bien un parmetro de entrada al diseo del
t l que un resultado
tnel lt d de
d ste
t .
ste.
PUENTE BALUARTE E
1,124.00 m

VOL. CORTE
158+180.000 AD.
158+176.900 AT.

61,213 M3
A MAZATLN
IGUALDAD

A DURANGO VOL. CORTE

80,976 M3 VOL. CORTE
PUENTE PUENTE
VOL. CORTE 69,341 M3 GUAMUCHIL I GUAMUCHIL II

160+450.00
209.00 m

160+659.00

161+059.00
160+790.00
16,849 M3 D. V.
VOL. CORTE
269.00 m 26,637 M3
158+080.00
158+090.22

158+418.32

PUENTE
PUENTE BALUARTE II KM. 158+900.00
325.00 m VOL. CORTE 126.60 m
187,959 M3

158+960.95
158+834.35
T.L. 1.22 M
LOSA DE 3 X 2 M EXC. TNEL LONG. 169.52 M VOL.
VOL. CORTE LONG 26.60
LONG. 26 60 M 727 00m
727.00m TERRAPLEN
11,644 M3 29,983 M3
EXC. TNEL
M.C.R. 190.00m

160+006.00
TUNEL EL VARAL

159+242.23
M.T.A.
TUNEL

158+984.00

159+207.21
LOSA DE 1 X 1 M EXC. TNEL
EL GUINEO 763.77 m LONG. 24.75 M 73.20m
223.21 m

161+220.00
161+060.00

161+167.57
T.L. 1.52 M
LONG. 67.0 M
VOL.
T.L. 3.51 M
LONG. 105.0 M TERRAPLEN
107,266 M3
TUNEL
LOS OTATES
107.57 m
 TRANSICION 4C-2C
KM 163+912
VOL. CORTE
44,669 M3
VOL. CORT
4,116 M3
PUENTE PUENTE KM. VOL. CORTE
MORILLOS 162+380.00 PUENTE EL 41,430 M3
175 00 m
175.00 84 10 m
84.10 CARRIZO II
PUENTE KM. VOL. CORTE
161+600.00 PUENTE EL CARRIZO 125.00 m

162+280.00

162+335.95
162+105.00
196,078 M3

162+420.05
RTE

162+699.282 AD.
D. V.

162+943.827 AT.
M3 151.60 m

163+334.50

163+459.50
IGUALDAD
465.00 m
161+514.20

161+665.80

163+165.00
162+700.00
VOL. CORTE
T.L. 1.22 M
6,417 M3 LONG. 73.35 M
VENTANA VOL.
TNEL FALSO EXC. TNEL EXC. TNEL
VOL. TERRAPLEN
EXC. TNEL 134.50.00m 123.00m 59.00m 95.00m

163+180.00

163+329.00
55,143 M3

163+912.00
163+473.50
TERRAPLEN

163+731.00

163+790.00
108.00m
3,893 M3 VOL.
VENTANA
EXC. TNEL TNEL FALSO EXC. TNEL EXC. TNEL TERRAPLEN
96.00m 174.00m 154.00m 98.00m 67.00m 53,367 M3 TUNEL TUNEL EL CARRIZO II
161+220..00

161+326..00

00

00
00

00

00
161+500.0

162+100.0
EL CARRIZO I
161+710.0

161+890.0

161+988.0
438.50 m
149.00 m
TUNEL GUAMUCHIL TUNEL MORILLOS

KM. 162+600

KM. 163+165
280.00m 390.00 m

2.44 M
86.00 M

A MAZATLN

A DURANGO
Ejemplo de trazo curvo con pendiente de 5 y 6%
Ejemplo de trazo curvo con pendiente de 5 y 6%
El trazado en planta generalmente viene
determinado por la traza general de la carretera y
normalmente no puede variarse de forma
sustancial..
sustancial

No responde a un planteamiento nico, ya que

depende de la longitud,
longitud ubicacin e incidencia en
la ladera.
ladera.
Ventana por escasa cobertura de roca
Ventana por escasa cobertura de roca
EJEMPLO DE SOPORTE EN LA VENTANA DEL TNEL LA
LAGUNA III

FIG. 17
Consideraciones:
Consideraciones:
a)) Evitar pperdida de visibilidad a la salida:
salida: el
cambio de las condiciones de luz dificulta la
percepcin
p p de la va,, disminuyendo
y de forma
abrupta la velocidad.
velocidad.

b)) Coordinacin entre la orientacin del tnel y la

iluminacin..
iluminacin

El trazado de un tnel corto (longitud < 200 m),

debe ser recto,, yya q
que conviene ver la salida ((la
percepcin de la luz natural al otro lado ayuda a
no tener deslumbramientos a la salida):
salida):
Si el tnel es largo (1,000 a 1,500 m), es
po a
importante disponer
d spo de curvas
d u as en las
as bo
bocas,
as, para
pa a
evitar el deslumbramiento facilitando una
transicin adecuada de las condiciones de luz
luz..

Para tneles de ms de 1,500 m,, se deben

disponer curvas de radio amplio para no tener
ms de 1,500 m de recta
recta..

Los radios deben ser amplios,

p , p para facilitar una
adecuada distancia de visibilidad.
visibilidad.

En general, no deben existir radios inferiores a

500 m.
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
Consideraciones para el trazado en perfil:
perfil:

a) Drenaje

b) Pendiente longitudinal (entre 2 y 5 %):

bidireccional;; unidireccional
bidireccional
ascendente (<
(<2 2%); descendente (<
(<55%)

c) Evitar curvas verticales, tanto cncavas como

convexas

d)) Ventilacin

e) Tipo de vehculos que circularn

ALINEAMIENTO VERTICAL
 SECCIN TRANSVERSAL

El diseo
di ded la
l geometra
de
d la
l seccin
i
suele obedecer ms a aspectos propios del
tnel (geologa, geotecnia, procedimiento
constructivo, instalaciones, etc.
etc.), que a
caractersticas propias de la carretera.
carretera.
 SECCIONESDECARRETERA(4CARRILES)
EJE DE TRAZO Y PROYECTO
L.V.D. L.V.D.

CUERPO DE TERRAPLEN

SECCION CONSTRUCTIVA
DERECHO DE VIA TOTAL = 60.00 m
 SECCIONESDECONSTRUCCINDE
TNELES(2CARRILES)
L.V.D. L.V.D.

EJE DE TRAZO Y PROYECTO

CUERPO DE TERRAPLEN

SECCION CONSTRUCTIVA
DERECHO DE VIA TOTAL = 60.00 m
 SECCIN TRANSVERSAL

Consideraciones para su definicin:

1. Tipo y calidad de roca
roca:: procedimiento constructivo
Distribucin de esfuerzos en el entorno de la excavacin
(variacin gradual)
2. Alineamiento horizontal y vertical, ancho de corona
(nmero de carriles, acotamientos y sobreancho
sobreancho),
),
galibo
lib y banquetas
b t
Ancho de Calzada

El nmero de carriles debe ser el mismo que en la

carretera a cielo abierto
Ancho de Calzada
El ancho de los carriles generalmente es de 3.5 m

Generalmente se proyectan dos y tres carriles

(bidireccionales)
 Los tneles carreteros se disean para operar como
unidireccionales como bidireccionales
 El nmero de carriles en un tnel bidireccional ser
preferentemente de dos, aunque existen tneles
bidireccionales de 3 carriles.
carriles.
Es muy comn que, para resolver la bidireccionalidad
de las carreteras, sin caer en tneles de cuatro
carriles,
il se opte
t por construir
t i tneles
t l gemelos,
l para 2
o 3 carriles cada uno
uno..
Para el caso de tneles gemelos se debe cuidar el
espaciamiento centro a centro, procurando una
distancia tal que impida las interferencias en su
construccin y que evite que una excavacin
influya en el comportamiento deformacional de la
otra..
otra
3. Sistema de iluminacin y ventilacin
4. Instalaciones de seguridad y emergencia
 OBRAS DE ACCESO Y EMPORTALAMIENTO
El definir los accesos a la boca de un tnel
carretero es parte muy importante del diseo, ya
que stos pueden presentar serios problemas
constructivos, en ocasiones tan importantes
como los del tnel mismo.
mismo.
Un emportalamiento o emboquille plantea dos
problemas::
problemas

1. Estabilidad
E t bilid d de
d los
l taludes
t l d

2. Construccin
del tnel
en sus primeros metros
de avance
Portal Salina Cruz
Ambos problemas se plantean en las condiciones
ms desfavorables y difciles
difciles::
1. Poca cobertura en los primero metros
Ambos problemas se plantean en las condiciones
ms desfavorables y difciles
difciles::
2. Baja calidad del terreno
Portal Huatulco

Granito de
calidad geotcnica
mala a regular

Terrapln
Granito de
calidad
Carretera de geotcnica
Salina Cruz muy mala
A Huatulco
Zona de desprendimiento

Talud
frontal Acumulacin de granito
descompuesto

Talud lateral
Berma
derecho
Cada boquilla en cada tnel,
tnel representa un caso
particular,,
p difcilmente extrapolable
p a otra
situacin similar o incluso a otra boquilla del
mismo tnel
tnel..
 ESTABILIDAD DE TALUDES
La tipologa
p g de los deslizamientos o
inestabilidades ms habituales en los taludes
corresponde
p con los siguientes
g tipos
p de falla:
falla:
Desprendimientos:: Cada de bloques
Desprendimientos
Deslizamiento de planos
planos:: Masa de suelo o raca
que desliza haca el talud
q
Rotura Semi
Semi--circular o rotacional
Rotura Plana
 Tob
a

To Li (toba
brechoide)
Qmt
Q
Qmt

Bloque

Avance 6 m
Media Seccin del tnel
Avance 6 m
1
Rotura en Cua
Rotura en
Cua
Rotura en
Cua
Roturas por Volteo y/o Pandeo
Estabilidad en los taludes de los tajos de acceso

C
Consideraciones:
id i

a)) Tipo
Ti y calidad
lid d de
d roca

b) Geometra
G t ((pendiente
di t y altura)
lt )

c)) Volumetra
V l t

d) Estabilidad
E t bilid d

e)) Tratamientos
T t i t
Anlisis de Estabilidad
Deslizamiento plano:
Rotura plana
Rotura en cua
Rotura en cua
Rotura semi-
semi-circular
Tratamientos de estabilizacin en taludes
a) Excavaciones
Tratamientos de estabilizacin en taludes
b) Concreto lanzado(malla electrosoldada
electrosoldada,, fibras)
Tratamientos de estabilizacin en taludes
c) Anclaje
(activo, pasivo)
Tratamientos de estabilizacin
en taludes d) Drenaje
Tratamientos de estabilizacin en taludes
e) Muros (concreto,
(concreto gaviones,
gaviones tierra armada,
armada etc
etc..)
Tratamientos de estabilizacin en taludes
f) Bermas
Tratamientos de estabilizacin en taludes
g) Inyecciones
h) Tnel Falso
 Recomendaciones

1.- Planeacin

2.- Diseo de Voladuras

3.- Precorte

4.- Instrumentacin
 EMPORTALAMIENTO

Estabilidad en los primeros metros de tnel

La zona ms cercana al portal del tnel presenta

p
complicaciones adicionales sobre la p
problemtica
general de la excavacin.
excavacin.

Se considera que los primeros 10 a 15 m inciales

de excavacin de un tnel deben recibir un
tratamiento distinto y ms reforzado que el resto
resto..
En las boquillas de un tnel se dan las siguientes
circunstancias que complican su ejecucin
ejecucin::

1 Al tratarse de una zona prxima a la

1.
superficie, la roca se encuentra ms alterada y
decomprimida que en el interior
interior..
2. Las inestabilidades de la bveda, hastiales o
frente del tnel,
tnel pueden alcanzar la superficie
del terreno
terreno..
3 En la zona de las boquillas se entrelazan las
3.
inestabilidades propias del tnel con las del
talud frontal
frontal..
Medidas complementarias de sostenimiento
sostenimiento::

1.Fases de excavacin con avances ms cortos

2.Tratamiento con mayores espesores de concreto
lanzado reforzado con fibras
3. Menor espaciamiento de los marcos metlicos
4. Enfilaje o micropilotes (ligero o pesado)
 TNELES FALSOS
Adems de funcionales,
funcionales los tneles carreteros debieran
ser estticos y relajantes
relajantes.. Para ello, el proyecto podra,
al menos, propiciar la minimizacin de los efectos de los
cortes y la recomposicin parcial de los daos que stos
causan en las montaas
montaas..

Los tajos de acceso deberan ser tan cortos como sea

posible y,
y por consiguiente,
consiguiente los taludes laterales y frontal
tan bajos como resulten
resulten..

Es mejor construir tneles mas largos que, por

pretender acortarlos, comprometerse con grandes cortes
que presenten problemas de estabilidad y requieran
mantenimiento continuo
continuo..
Un tnel falso puede ser concebido como una
prolongacin de la estructura del revestimiento del tnel
real;; su construccin se efecta normalmente en la
real
etapa final de la obra.
obra.

Sea que se restituya o no el terreno original, si los cortes

son poco estables,
t bl ell tnel
t l falso
f l proporciona
i una
seguridad adicional muy conveniente, adems de hacer
mas relajado el acceso al tnel.
tnel.
En las carreteras modernas,
modernas en laderas con cierto grado
de inestabilidad o en aquellas vertientes en que ocurren
sistemticamente aludes y avalanchas de roca y suelos,
se puede optar por la solucin de autnticos tneles
falsos que suelen ser estructuras de concreto cerradas, a
veces con ventanas hacia el valle, que se disean y
construyen con mtodos que difieren sustancialmente de
los que se emplean en los tneles excavados
excavados..
NUEVAS TCNOLOGIAS DE EMPORTALAMIENTO

Imgenes tomadas del libro Desing

and Construction of tunnels
TNELES
TNELES CARRETEROS DISEO,
DISEO
CONSTRUCCIN Y SUPERVISIN

PROYECTO GEOMTRICO
M en II. JOS FRANCISCO SUREZ FINO
M.

11 12 de octubre