Proyecto Aeropuertos

AEROPUERTOS 2017
1. ANTECEDENTES
1.1. INTRODUCCIN
La visin integral del transporte areo en Bolivia y su interrelacin con los otros modos de
transporte en el pas, requiere una metodologa propia que utilice normas, reglamentaciones y
conceptos especializados de fuentes y organismos nacionales como la Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC) y otros Internacionales como la Organizacin Internacional de Aviacin
Civil (OACI), la Asociacin de Transporte Areo Internacional (IATA), la Administracin Federal
de Aviacin (FAA) y la experiencia propia de cada uno de los profesionales integrantes del equipo
multidisciplinario de trabajo.
El presente documento es el Plan Maestro del Aeropuerto de Puerto Surez, Capitn Av.
Salvador Ogaya, ubicado al oeste y a unos dos kilmetros y medio de la ciudad de Puerto Surez.
Este trabajo fue realizado por la Asociacin Accidental AEROPUERTO FRONTERA, de acuerdo
a los trminos de servicio y consultora para el Estudio de Identificacin y Estudio Tcnico,
Econmico, Social y Ambiental - Construccin Aeropuerto de Puerto Surez, de acuerdo a los
trminos de referencia establecidos con el Ministerio de Obras Pblicas, Servicios y Vivienda.
2. ANLISIS DEL ENTORNO

2.1. UBICACIN DEL PROYECTO
Puerto Surez es un municipio y una ciudad de Bolivia, capital de la provincia de Germn Busch
en el departamento de Santa Cruz en el extremo este del pas, con una poblacin aproximada
de 22.000 habitantes. Est situada junto la frontera con Brasil en el denominado Pantanal
Boliviano a orillas de la laguna Cceres, comunicada al ro Paraguay por el canal Tamengo. El
gentilicio ms comn de sus habitantes es porteos.
Puerto Surez se encuentra a 630 km al este de la capital de Santa Cruz, cuya ubicacin
geogrfica es: 18 57 Latitud Sur, 57 51 Longitud Oeste. Cuenta con una superficie de 12.841
km2 (INE), su altura sobre el nivel del mar va desde 87 metros sobre el nivel del mar hasta los
755 metros.
Fue fundada por Miguel Surez Arana el 10 de Noviembre de 1875 y desde 1984 es capital de la
provincia de Germn Busch.
Puerto Surez est comunicado con las ciudades de San Jos de Chiquitos y Santa Cruz de la
Sierra al oeste y con Brasil al este por carretera, va frrea y cuenta con un aeropuerto que ha
sido atendido aos atrs por varias lneas areas.
A principios del siglo XX fue el principal puerto fluvial de Bolivia; sin embargo, el principal
afluente fluvial fue cortado en el canal Tuyuy, por lo que actualmente la laguna Cceres ya no
es navegable por embarcaciones mayores. Cerca se encuentra Puerto Quijarro, que tiene a la
zona franca de Puerto Aguirre, y la ciudad brasilea de Corumb.
Su principal actividad econmica es la ganadera y los servicios de administracin pblica.
A pocos kilmetros de la ciudad se encuentra la reserva de hierro del Mutn, la ms grande del
mundo, que ha generado una gran expectativa de crecimiento en la regin del Pantanal
Boliviano.
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Divisin poltica del departamento segn provincias y municipios
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2.2. ENTORNO FSICO

2.2.1. Ubicacin y superficie
El aeropuerto Tte Av. Salvador Ogaya de la ciudad de Puerto Suarez se ubica geogrficamente
al extremo Este del departamento de Santa Cruz, Bolivia, pertenece a la cuenca del Plata y tiene
una elevacin de 134 metros sobre el nivel del mar (msnm) o 440 Pies y sus coordenadas son:
1858.83' latitud Sur / 5749.43 longitud Oeste.
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2.2.2. Condiciones geolgicas y geomorfolgicas
A continuacin, se recoge un resumen de las condiciones geolgicas y geomorfolgicas de la

regin y del emplazamiento, las cuales se recogen de una manera ms amplia en el estudio
objeto del contrato.
2.2.2.1. Geologa
2.2.2.1.1. Geologa Regional
El proyecto se desarrolla en el mbito de la Llanura Chaco Beniana al sur y de las serranas

Chiquitanas al Norte las mismas decrecen en altitud en direccin SE hasta perderse por debajo
de los depsitos aluvionales que constituyen la llanura Chaco Beniana.
Geomorfolgicamente, la Llanura chaco Beniana se extiende desde el borde externo de la Faja
Subandina y el Escudo Brasileo. Las rocas del Escudo pertenecientes al Precmbrico y
Cmbrico, forman el basamento cristalino constituida por rocas granticas y metamrficas que
corresponden a races profundas de antiguas montaas y que posteriormente han sido
erosionadas, sobre este basamento se presentan rocas sedimentarias del Paleozoico, Cretcico,
Terciario, las cuales, estn cubiertas por espesos depsitos sedimentarios del Cuaternario, los
que conforman la extensa Llanura.
El relieve topogrfico de sta parte de la llanura presenta las ltimas serranas menores, se
extienden con rumbo general NO SE. En el flanco Noreste de stas ltimas colinas se presentan
depsitos sedimentarios de pie de monte con formas de abanicos, los cuales se encuentran
en forma paralela a las terrazas aluviales de la llanura.
Los acontecimientos y la evolucin geolgica regional, ocurridos durante el Cuaternario son
inferidos mediante la interpretacin de los afloramientos presentes principalmente en los
taludes de los ros y reas adyacentes.
Mapa Regional Santa Cruz de la Sierra
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2.2.2.1.2. Geologa Local
La geologa local, presenta un comportamiento heterogneo, con cambios litolgicos en pocos

metros identificando principalmente depsitos de sedimentos sueltos que forman parte de la
columna estratigrfica de la zona producto del transporte irregular de sedimentos a lo largo
del lecho de rio y zonas de inundacin.
La estratigrafa de la zona se describe a continuacin.
Secuencia estratigrfica general dentro el proyecto
A continuacin, se presenta una descripcin resumida de la secuencia estratigrfica presente en

el rea:
- Sistema Cuaternario
La cubierta de sedimentos cuaternarios existentes en el rea de estudio se compone
predominantemente de materiales aluviales, terrazas aluviales y llanuras de inundacin,
compuestas por arenas gradadas de grano grueso, medio, limos y arcillas, los mismos han sido
afectados por un intenso transporte fluvial y elico, siendo retrabajados y seleccionados durante
su depositacin.
La potencia de los sedimentos cuaternarios en el rea de estudio segn estudios de SEV es mayor
a 60 m.
- Cuaternario Aluvial
Son sedimentos clsticos recientes transportados y depositados en los cauces de los ros
actuales, por la accin mecnica del agua.
A lo largo de todo el lecho de deposicin del ro se tienen depsitos de arenas gruesas, medias
y finas que intercalan con depsitos de limos, arcillas de color blanco a marrn claro y escasos
cantos rodados subredondeados.
- Cuaternario Terraza aluviales (Qt-T1)
Son sedimentos clsticos transportados y depositados por corrientes fluviales ms antiguos.
Actualmente, se encuentran conformando las planicies que bordea el area de estudio y en
general conformando las llanuras de inundacin.
Litolgicamente las terrazas fluviales estn constituidas de potentes bancos sub horizontales de
arenas, gravas, limos y arcillas de color marrn claro, resistencia media en estado seco,
consistencia friable y permeable.
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- Llanuras de inudacin (Ll-i)
Principalmente corresponde a playas y zonas de inundacin relacionados con depsitos de
arenas, arcillas y cicatrices de zonas inundadas.
Esto ocurre principalmente en sectores cercano a la laguna Baha donde las terrazas son de baja
altura sobrepasando e inundando la zona principalmente en pocas de precipitacin pluvial.
2.2.2.1.3. Geologa Estructural
Para una mejor descripcin de las caractersticas geolgicas dentro el rea de influencia de la
pista se ha dividido en dos sectores denominados como zona A y B.
La Zona A se considera geolgicamente como estable y consolidada (debido a que se encuentra

en una cota ms alta poco notorio en el terreno). La zona B corresponde a un sector
relativamente ms bajo con predominancia de arcillas y considerada como de riesgo.
Zona A
Esta zona se encuentra en el flanco Sud Oeste desarrollada en una topografa plana a
semiondulada con predominancia en las capas superiores de depsitos aluviales conformados
por sedimentos arcillo-arenosos y suelos calcreos.
El tramo que corresponde al rea de influencia de la pista de aterrizaje hasta la interseccin de
la pista antigua que cruza diagonal, se evidencia una predominancia de sedimentos areno-
limosos slidos y compactos donde los procesos erosivos son ausentes por la competitividad de
los sueltos.
Zona B
Esta zona corresponde al sector Nor Este de la pista desarrollada en una topografa plana, este
sector y principalmente a lo largo de la pista central es considera critica debido al hundimiento
y levantamiento relevante de la carpeta asfltica entre el Kp 1+317 al 1+330.
En excavaciones de calicatas realizadas entre el Kp 1+317 al 1+330 con profundidades de 40 cm
se ha detectado la presencia de una capa delgada de material calcreo cuya potencia vara entre
20 a 30 cm, seguidos por una capa de arcillas de color plomo altamente plsticos y saturada de
humedad, que de acuerdo a un anlisis macroscpico in situ corresponden a arcillas de tipo
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expansiva consideradas como las responsables en las deformaciones observadas en la pista de
aterrizaje.
2.2.3. Meteorologa. Datos climatolgicos del emplazamiento

2.2.3.1. Generalidades
El aeropuerto Tte Av. Salvador Ogaya de la ciudad de Puerto Suarez se ubica geogrficamente
al extremo Este del departamento de Santa Cruz, Bolivia, pertenece a la cuenca del Plata y tiene
una elevacin de 134 metros sobre el nivel del mar (msnm) o 440 Pies y sus coordenadas son:
1858.83' latitud Sur / 5749.43 longitud Oeste.
Al igual que el resto del Pas, Puerto Suarez presenta similares caractersticas en el rgimen
climatolgico, es decir, mayores temperaturas y precipitaciones en Verano y el Invierno se
caracteriza por leves disminuciones de valores de estos parmetros meteorolgicos aunque con
la llegada de frentes fros provenientes del Sur las cadas de temperaturas se vuelven bruscas
adems de producir escasas precipitaciones.
Justamente, este carcter de zona de transicin entre dos sistemas continentales estacionarios
(Baja trmica y Dorsal del planoalto Brasilero) tambin interactan con la Corriente en Chorro
en Niveles Bajos cuyo rol principal es el transporte de humedad desde la cuenca Amazonica
hacia la cuenca del Plata con vientos cercanos a 50KT que se presentan a una altura entre 1500
a 2000 metros.
2.2.3.2. Rgimen de las variables Meteorolgicas

2.2.3.2.1. Viento
En Puerto Suarez definitivamente los vientos tienen predominancia Noreste con meses de
Verano de direccin Norte debido a que la circulacin anticiclnica ubicada en Brasil se desplaza
hacia el Norte dejando que durante esta temporada establezca su
dominio la Baja Trmica del Chaco en interaccin positiva con la Vaguada Ecuatorial
(Prolongacin continental de la Zona de Convergencia Intertropical) generando altos niveles de
humedad y precipitaciones.
En el presente documento se recoge el anlisis de vientos realizado de una serie de 5 aos que
corresponde a 25.275 observaciones, registradas entre las 10.00 a 23.00 UTC (06.00 a 19.00
HOB).
A continuacin, se presenta la Frecuencia de Vientos que se contempla:
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Frecuencia total y porcentual de vientos de los aos 2009 a 2013
A continuacin se presenta el estudio de Vientos para el Alineamiento:
2.2.3.2.2. Presin Atmosfrica
La mayor cifra se observa en Junio (997,7 HPa) en correspondencia con la relacin inversamente
proporcional de las bajas temperaturas y en Enero (991,6 HPa) se registra la menor presin
atmosfrica asociada con las altas temperaturas como parte de la Vaguada Ecuatorial que se
posiciona en el centro de Sudamrica. Como es sabido, las bajas presiones
son condiciones propicias de convergencia de masa de aire y aumento de humedad lo que
explica claramente la presencia de abundante precipitaciones en Puerto Suarez durante el
verano austral cuando las presiones atmosfricas son relativamente bajas.
En el marco de la deduccin sealada en el pargrafo anterior, cabe agregar que
planetariamente el cinturn de bajas presiones se desplaza hacia el Sur de la lnea ecuatorial
afectando la regin de la zona de estudio.
2.2.3.2.3. Temperaturas
Indudablemente el comportamiento de la temperaturas tiene coherencia con las presiones

atmosfrica tal es as que durante similares meses se registran los picos de inflexin, es decir en
Julio la mnima promedio (22,4C) y en diciembre la mxima anual (28,7C). En las tablas
climatolgicas promedios no se puede observar las bruscas cadas de temperaturas producidas
por los frentes fros donde segn el registro de temperaturas mnimas extremas alcanzan en
invierno valores extremadamente bajos para la posicin latitudinalmente tropical de la zona de
estudio, nos referimos a los meses representativos del Invierno donde las temperaturas
alcanzan 0C.
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2.2.3.2.3.1. Temperatura de Referencia
La temperatura de referencia del mes ms clido de los ltimos 5 aos 2009-2013, se ha

determinado en 35 C.
2.2.3.2.4. Precipitaciones
El anlisis de las anteriores variables no lleva a deducir que durante el verano climatolgico
(Noviembre, Diciembre, Enero, Febrero y Marzo) se concentra el 70% de las precipitaciones
anuales, esto se debe a que de la vaguada ecuatorial caracterizada por alto contenido de
humedad y precipitaciones abundantes se desplaza hacia el sur de la Lnea Ecuatorial afectando
gran parte del territorio boliviano y por ende la regin de Puerto Suarez ubicada al extremo Este
del pas, adems, la prolongacin de la Zona de Convergencia del Atlntico Sur se posiciona
justamente como un franja alargada desde Brasil pasando por Bolivia llegando incluso a
interactuar con la Alta de Bolivia y la Vaguada Ecuatorial.
2.2.4. Hidrologa e Hidrulica

2.2.4.1. Hidrologa
La Provincia de Germn Bush, provincia del Departamento de Santa Cruz, ubicada al este de
Bolivia, tiene como Capital la ciudad de Puerto Surez. Su territorio est caracterizado por
encontrarse ubicado en su totalidad en el Pantanal Boliviano, uno de los mayores humedales
del mundo.
El pantanal boliviano es la parte boliviana del Pantanal, repartido entre Brasil, Paraguay y Bolivia,
ocupando una superficie de unos 31.898.88 km2, tiene una gran importancia ecolgica ya que
es un mosaico altamente complejo y temporalmente dinmico, de lagos, lagunas, pantanos, ros,
sabanas inundadas, palmares, bosques secos y cerrados, fuente primordial del ro Paraguay, es
tenido por ms rico en diversidad biolgica y menos alterado que las proporciones brasileas y
menos alterado que las proporciones brasileas y es hbitat de cantidades asombrosas de
especies vegetales y de peces, aves y grandes mamferos.
En el sitio est tambin el bosque Chiquitano, una gran superficie del bosque seco ms intacto
del mundo.
Pertenece a la Regin Biogeogrfica Brasileo-Paranense.
Est integrado dentro del Convenio de Ramsar.
2.2.4.1.1. Puerto Busch
Es un puesto militar de Bolivia, situado en el extremo este del pas en la provincia de Germn
Busch, en el departamento de Santa Cruz. Toma el nombre en honor al General Germn Busch,
quien pele en la Guerra del Chaco contra Paraguay.
Se sita en un rea llamada Tringulo Foianini, junto al ro Paraguay, zona que fue adjudicada a
Bolivia en virtud del tratado que finaliz la Guerra del Chaco. La mayor parte del terreno es
pantanoso y est apenas poblado por nativos de las tribus Chiquitano y Ayoreo. Est en una zona
estratgica para el acceso al Ocano Atlntico a travs del ro Paraguay.
Puerto Busch est casi sin poblacin, con la excepcin de guardianes de la Armada de Bolivia.
Actualmente estn en proyecto de construccin de su puerto, que ser el ms grande y moderno
del pas, y por el cual Bolivia exportar los productos de la regin oriental hacia el exterior,
principalmente hierro (desde el yacimiento del Mutn) y soja.
Se puede acceder a Puerto Busch por una carretera de 140 km que la conecta con Puerto Surez.
Se planea construir, tambin, una lnea de tren. La mayor diferencia de Puerto Busch con los
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otros puertos bolivianos de Puerto Surez, Puerto Aguirre y Puerto Quijarro es que Puerto Busch
se encuentra directamente junto al ro Paraguay, y su trfico fluvial no est sujeto a interferir
con otros pases. Los barcos que salen de los otros puertos deben atravesar Brasil por el Canal
Tamengo, para poder llegar al ro Paraguay.
Canal de Agua Puerto Suarez
El agua conducida por estos canales es llevada a los canales naturales y que evacan las aguas
fuera de los lmites aeroportuarios.
Cuando se llev a cabo su verificacin, se excavaron pozos a cielo abierto que identificaron el
drenaje actual, verificando el buen estado de las obras, no as el diseo mismo del sistema de
drenaje, donde las tuberas de PVC (supuestamente perforadas en su parte inferior), recubiertas
con grava y geotextil, diseadas para colectar las guas que deberan fluir desde la pista, su
objetivo no puede ser cumplido. En tal caso, el funcionamiento del sistema es nulo al no tener
conexin con otro sistema de subdren que permita el escurrimiento de las aguas debajo de la
pista, hacia los subdrenes colectores paralelos a ella.
Durante esta misma verificacin, se identificaron tambin tres Cmaras de Concentracin de
Aguas de seccin rectangular a cada lado de la pista, equidistantes entre ellas, cuyo objetivo
debiera ser el acumular las aguas tradas de debajo de la pista y eliminarlas a travs de los
subdrenes, pero estas cmaras, construidas en concreto, estn selladas y solo tienen conexin
longitudinal con el mismo subdren longitudinal.
2.5. ENTORNO SOCIO ECONMICO

2.5.1. Demografa
2.5.1.1. Poblacin
2.5.2. Poblacin. Dinmica y estructura
Segn proyecciones del Instituto Nacional de Estadstica, Bolivia contaba para el ao 2005 con
9.427.219 habitantes, de los cuales eran mujeres 4.728.926 representando el 49.84% y eran
hombres 4.698.293 habitantes representando el 49.84% del total de la poblacin.
Poblacin total proyectada, 2005-2011 y Censo 2012
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El ao 2010 Bolivia contaba con una poblacin proyectada de 10.426.154 habitantes, de los
cuales 5.224.180 habitantes eran mujeres representando el 50.11% y 5.201.974 habitantes eran
hombres representando el 49.89% del total nacional. Con los datos del ltimo censo realizado
en el ao 2012, Bolivia oficialmente tena 10.059.856 habitantes no variando la relacin entre
hombres y mujeres.
Las estimaciones realizadas por el INE proyectando el crecimiento de la poblacin han sido
superiores a los datos arrojados por el Censo 2012, esto significa que ha habido un descenso de
la tasa de crecimiento de la poblacin entre el periodo 2001 y 2012, ya que los datos oficiales
muestran que Bolivia en el 2012 tiene 10.059.856 habitantes. A nivel departamental
comparando con el Censo 2001, el Departamento de La Paz ha sufrido un decremento de 1.3
puntos porcentuales respecto al total de la poblacin, en cambio el departamento de Santa Cruz
ha subido en 1.8 puntos porcentuales, esto significa una redistribucin de las tasas de
crecimiento departamentales, arrojando que los departamentos de Chuquisaca, Cochabamba,
Potos y Beni tambin han bajado en sus tasas de crecimiento poblacional.
Poblacin total proyectada segn departamento, 2005-2011 y Censo 2012
3. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
El MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS SERVICIOS Y VIVIENDA, mediante Licitacin Pblica

MOPSV/VMT/LP N 002/2014, convoc a empresas consultoras para que presenten sus
propuestas, de acuerdo con las condiciones establecidas en el Documento Base de Contratacin
(DBC) aprobado mediante Resolucin MOPSV RPC - VMT N 028 de 21 octubre de 2013,
proceso de contratacin realizado en el marco del Decreto Supremo N 0181, de 28 de junio de
2009, de las Normas Bsicas del Sistema de Administracin de Bienes y Servicios (NB-SABS) y sus
modificaciones que, a travs de la Resolucin Administrativa MOPSV-RPC-VMT N 020 de 16 de
mayo de 2014, de acuerdo a la recomendacin efectuada mediante Informe de la Comisin de
Calificacin INF/MOPSV/VMT/LP N 002/2014 de 14 de mayo de 2014, se determin ADJUDICAR
a la Asociacin Accidental "AEROPUERTO FRONTERA" la contratacin para el "ESTUDIO DE
IDENTIFICACIN Y ESTUDIO TCNICO, ECONMICO SOCIAL Y AMBIENTAL -
CONSTRUCCIN DEL AEROPUERTO DE PUERTO SUAREZ", Segunda Convocatoria, realizado bajo
la modalidad de Licitacin Pblica, de acuerdo a las caractersticas tcnicas requeridas en el
Documento Base de Contratacin y la propuesta adjudicada.
En fecha 21 de julio de 2014 el Ing. lvaro Salazar Cuba Director General de Transporte Areo,
emite la Orden de Proceder, fecha a partir de la cual se realiza el presente informe inicial.
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AEROPUERTOS 2017
3.1. MARCO LEGAL
A la hora de establecer un aeropuerto deben tenerse en cuenta diferentes normas y

regulaciones que afectan a su establecimiento, desarrollo posterior y funcionamiento.
Bsicamente, dichos factores, desde el punto de vista funcional, pueden agruparse en dos
grupos diferenciados:
- Normas y regulaciones relativas al funcionamiento.
- Normas y regulaciones relativas a la insercin del aeropuerto en el territorio.
3.2. Normativa Boliviana
Las normas y especificaciones para aerdromos, en las que se enmarcar el estudio en primer
lugar, sern en primer lugar las establecidas en la Reglamentacin Aeronutica Boliviana
concretamente en las partes:
- RAB-137: Reglamento sobre diseo de aerdromos.
- RAB-138: Reglamento sobre operacin de aerdromos.
- RAB-139: Reglamento sobre certificacin de aerdromos.
3.3. Funcionamiento
Para aquellos aeropuertos con trfico internacional las normas y regulaciones bsicas a verificar,
adems de las regulaciones nacionales en aquellos aspectos no cubiertos explcitamente, son
las correspondientes a los Anexos de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI).
En particular, el Anexo 14 de OACI que regula el diseo y construccin de aerdromos en los
aspectos relacionados a la regularidad, eficiencia y seguridad del transporte areo.
Los elementos cubiertos por esta regulacin son, bsicamente:
Caractersticas fsicas de la infraestructura (geometra de las pistas, calles de

rodaje y plataforma, franjas, reas de seguridad, balizamiento, sealizacin
horizontal y vertical, etc.).
Caractersticas del sistema elctrico de alimentacin a las radioayudas y
sistemas de balizamiento.
Procedimientos, instalaciones y equipamientos operacionales (emergencias,
salvamento y extincin de incendios, mantenimiento, sistema de gestin de la
seguridad, etc.).
Regulaciones referentes a los procedimientos operacionales, contemplados en la normativa
nacional (desarrollada de acuerdo a las recomendaciones de la OACI) e ntimamente
relacionados con la evolucin de las aeronaves en el espacio areo cercano al aeropuerto:
Requisitos de las instalaciones de radioayudas a la navegacin area.

Procedimientos de llegada, aproximacin final y salida del aeropuerto.
Determinacin de las superficies libres de obstculos como herramienta que
coordina la proteccin de la operacin segura de las aeronaves y el desarrollo
socio-econmico del entorno.
Otros elementos presentes en el aeropuerto no directamente relacionados con la operacin
segura, eficiente y regular de las aeronaves, se regulan de acuerdo a las normativas nacionales:
Reglamentos y normativas de la construccin civil y la edificacin.
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AEROPUERTOS 2017
Regulaciones de sanidad y proteccin de riesgos laborales y proteccin civil.
Normas y reglamentos de locales de pblica concurrencia.
Reglamentos electrotcnicos, aguas y aguas sanitarias, iluminacin, etc
3.4. Aeropuerto y territorio
El establecimiento de una poltica de directrices bsicas concernientes a la planificacin

aeroportuaria llega desde las diferentes fases del proceso de planificacin. Y para el caso de
aeropuertos cercanos a las reas urbanas, este proceso de planificacin debe insertarse a su
vez en los diferentes instrumentos de ordenacin del territorio que las Administraciones deben
desarrollar desde sus diferentes niveles de responsabilidad en la Planificacin territorial.
Por otra parte, debe tenerse en cuenta que el Plan Maestro, documento bsico de desarrollo
del aeropuerto, contiene el programa bsico de crecimiento y desarrollo en el futuro. Este
programa bsico de desarrollo del aeropuerto afecta al entorno con un programa temporal de
desarrollo.
Este documento bsico podr ser objeto de revisin para adecuarse a la evolucin de los
instrumentos de planificacin del territorio, as como a las alegaciones que puedan presentarse
durante la informacin pblica, previa a su aprobacin.
El Plan Maestro del aeropuerto recoge la definicin general del sistema de infraestructuras de
medios de transporte y las necesidades de acceso salida del aeropuerto, que habr de
coordinarse con las capacidades previstas en el territorio circundante dentro del rea de
influencia del aeropuerto, segn el instrumento de planificacin correspondiente del Plan de
Desarrollo de Infraestructuras de Medios de Transporte (carreteras, ferroviario, puertos), a nivel
de las Autoridades Locales y Departamentales.
Igualmente, este Plan Maestro establece y define de forma general las servidumbres
aeronuticas, tanto de tipo fsico, determinadas por las superficies de limitacin de obstculos
del aeropuerto y de las radio ayudas de navegacin area, como las servidumbres areas que
permiten la compatibilizacin del uso del suelo y la presencia, funcionamiento y crecimiento del
aeropuerto.
El Plan Maestro aprobado por las Autoridades tanto Aeronuticas como Civiles competentes
que establezca la legislacin en vigor, esa presencia, funcionamiento y crecimiento del
aeropuerto, servirn de base al Documento de Evaluacin de Impacto Ambiental (E.I.A.) para su
correspondiente tramitacin segn la legislacin aplicable y ante los organismos pertinentes,
documento este (E.I.A.), que responder a la siguiente estructura:
Objeto y necesidad; describiendo los detalles del objeto de la infraestructura y la

necesidad origen de su establecimiento.
Propuesta de alternativas para su evaluacin.
Entorno afectado, con la descripcin de la ubicacin del proyecto y las
caractersticas generales de la zona donde se encuentra.
Consecuencias medioambientales, evaluando cada alternativa desde el punto
de vista medioambiental.
Medidas atenuadoras del impacto ambiental detectado para la propuesta
seleccionada.
Anexos.
Por ltimo, dada la trascendencia de la implantacin del Aeropuerto, dentro de este marco, se
consideran adems las siguientes actuaciones:
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AEROPUERTOS 2017
- Gestin de las relaciones con las comunidades del entorno.
- Gestin de la evolucin de la contaminacin acstica y del aire.
- Supervisin y monitorizacin del impacto econmico del aeropuerto, etc
3.5. Afectaciones
La Ley de Aeronutica Civil de Bolivia N 2902 considera las restricciones a la propiedad en su

CAPITULO III LIMITACIONES AL DOMINIO:
ARTCULO 26. En las reas cubiertas por la proyeccin vertical de la superficie limitadora de
obstculos de aerdromos y sus inmediaciones, las construcciones, plantaciones, estructuras e
instalaciones de cualquier naturaleza, no podrn tener una altura mayor que la limitada por
dicha superficie, ni constituir un peligro para la circulacin area.
ARTCULO 27. El plano de la zona de proteccin de cada aerdromo, ser aprobado por la
autoridad aeronutica y pasar a conocimiento de las Municipalidades y del Plan Regulador, a
los fines de cumplimiento de las restricciones o limitaciones establecidas.
ARTCULO 28. La autoridad aeronutica determinar, mediante la reglamentacin pertinente,
las superficies de lmites de obstculos de cada aerdromo pblico existente o que se construya,
as como de sus modificaciones posteriores. Si con posterioridad a la habilitacin de un
aerdromo pblico se comprobase la infraccin de las normas a las que se refieren en esta Ley,
el explotador del aerdromo har conocer tal circunstancia a la autoridad aeronutica, la que
exigir al infractor la eliminacin del obstculo dentro del trmino de treinta das calendario. Si
no se cumple con lo ordenado, la autoridad aeronutica requerir judicialmente la demolicin
o supresin del obstculo sin derecho a indemnizacin alguna. Los gastos que demande la
supresin del obstculo, quedarn a cargo de quien los hubiese
creado. El procedimiento respectivo se tramitar conforme a Ley comunicar a la autoridad
aeronutica la existencia de lugares aptos para la actividad area.
3.6. Derecho de va
En cumplimiento del art. 31 de la Ley de Concesiones de Obras Pblicas numeral 1 que seala:
1. El concesionario gozar del derecho de va o sobre el rea operativa, segn corresponda a la
naturaleza de cada concesin, lo que comprende los derechos y obligaciones del beneficiario de
la expropiacin de los terrenos y del nuevo destino que, por el imperio de esta ley se produce
de pleno derecho, respecto de todos los bienes nacionales de dominio pblico, fiscales o
municipales, en todo lo necesario para cumplir el contrato de concesin. En este derecho se
incluye el uso y goce de todos los materiales existentes que sean aplicables a la obra y en
especial, de los depsitos o bolsones de ridos de acuerdo a lo dispuesto por el Artculo 44 del
Cdigo de Minera, excluyndose del alcance de este derecho a las concesiones mineras
preconstituidas, sin perjuicio del derecho de utilizar otros materiales fuera del derecho de va o
sobre el rea operativa, que por la legislacin o el contrato de concesin le sean permitidos.
Este numeral 1 del art 31 faculta al concesionario realizar expropiaciones de terrenos privados
y le da plenos derechos respecto de todos los bienes nacionales de dominio pblico, fiscal o
municipal, en todo lo necesario para cumplir el contrato de concesin.
La utilidad del derecho de va se halla fundamentalmente en la facultad del concesionario de
poder pedir la expropiacin de terrenos privados para la consecucin de la obra, en este caso
del aeropuerto que estar ubicado en Puerto Surez.
Segn los objetivos de la Aplicacin de Especificaciones Ambientales en la Liberacin del
Derecho de Va (Liberman, Salm y Paiva 2000), los lineamientos generales aplicados en un
estudio de Liberacin del Derecho de va son:
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AEROPUERTOS 2017
- Aplicar los ms altos principios de Justicia Social en la indemnizacin de
poblaciones afectadas.
- Garantizar que las poblaciones asentadas en el Derecho de Va, tengan acceso
a los beneficios, de una va de comunicacin.
Por lo tanto, basndonos en el marco de referencia de los lineamientos citados, y en estudios
realizados con anterioridad, se debe tomar en cuenta los siguientes aspectos:
- Respeto a la diversidad cultural, involucrando a las organizaciones vivas con el
proyecto carretero.
- Identificar y gestionar las demandas de los afectados con relacin al Derecho de
Va del proyecto.
- Atencin a los grupos con alto grado de vulnerabilidad identificados en el proceso
de actualizacin del proyecto.
- Enfoque de reposicin con indemnizacin de las mejoras, de forma equitativa a
la relevada, donde indemnizacin se refiere a reponer todas las prdidas
causadas que puedan ser originadas por la liberacin del Derecho de Va para
la construccin de la carretera.
- Propender a la participacin de las comunidades en el proceso de
indemnizacin.
- Anlisis del marco jurdico legal.
4. OBJETIVO DEL DOCUMENTO
4.1. Plan Maestro: definicin
El Plan Maestro de un aeropuerto es un instrumento de planificacin, de naturaleza

estrictamente aeroportuaria y no urbanstica; presenta las pautas de operacin y crecimiento
del rea de movimiento y de sus instalaciones, adems de todos los accesos en base el objetivo
primordial de precautelar que las operaciones areas sean seguras tanto en inmediaciones del
aeropuerto como en las instalaciones propias del aeropuerto.
En cada aeropuerto de inters pblico se aprobar un Plan Maestro que definir las grandes
directrices de ordenacin y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su mxima expansin
previsible y que tendr por objeto la delimitacin de la zona de servicio del aeropuerto, en la
que se incluirn:
- Superficies necesarias para la ejecucin de las actividades de trfico y transportes
areos; estancia, reparacin y suministro a las aeronaves; recepcin o despacho de
pasajeros.
- reas de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansin del aeropuerto
y que comprendern todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para
garantizar en el futuro, el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria.
- Se podr incluir dentro de la zona de servicio el desarrollo de otras actividades
complementarias, comerciales e industriales, cuya localizacin en el aeropuerto est
justificada o sea conveniente por su relacin con el trfico aeroportuario, por la
naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto; as como espacios
destinados a equipamientos.
Tambin el Plan Maestro prever que las operaciones sean seguras al momento de iniciarse las
operaciones adems de brindar todos los servicios necesarios para los usuarios de la
infraestructura.
Asimismo, se entiende que las obras que se realicen en el mbito del aeropuerto no estarn
sometidas a los actos de control preventivo municipal, sin embargo, estarn sujetos a la
Reglamentacin Aeronutica del pas.
pg. 15
AEROPUERTOS 2017
4.2. Objeto principal
El Objetivo Principal del presente Plan Maestro es el de efectuar un Estudio que permita la
ampliacin y el mejoramiento del Aeropuerto de Puerto Surez, con el fin de brindar un servicio
areo seguro, constante y sostenible que influya en la conectividad de la ciudad de Puerto
Surez con los centros de consumo, produccin, tursticos y pobladores en general del lugar,
satisfaciendo todos los estndares internacionales en cuanto a seguridad, calidad de servicios y
proteccin del Medio Ambiente.
Con lo que se proporciona una matriz de desarrollo que permitir proyectar el crecimiento del
aeropuerto hasta alcanzar su vida til, evitando restricciones prematuras del mismo.
De manera especfica, se planteara la configuracin del rea de movimiento, aspectos y
caractersticas fsicas del lado tierra, vas de accesos y de circulacin interna, dando respuesta a
los problemas derivados de la complejidad de las infraestructuras y operaciones aeroportuarias
de acuerdo a la demanda del trfico areo presente y futuro.
Dentro las funciones establecidas en el Plan Maestro se encuentran:
Aprovechamiento al mximo de los parmetros fundamentales del emplazamiento.
Delimitar la zona de servicio del aeropuerto, con inclusin de los espacios de reserva
que garanticen el desarrollo y expansin del aeropuerto.
Determinar las actividades aeroportuarias o complementarias a desarrollar en las
distintas zonas comprendidas dentro del recinto del aeropuerto y su zona de servicio.
Definir las capacidades necesarias en cuanto a aeronaves, pasajeros, mercancas y
vehculos en tierra, junto con una indicacin de las fases principales de construccin que
resulten viables en trminos materiales y econmicos.
Proporcionar un marco dentro del cual, pueda tener lugar el futuro desarrollo del
aeropuerto llegando a su mxima expansin.
As mismo, ha de situarse el aeropuerto en su propia perspectiva con relacin a un plan
equilibrado que sea regional o nacional, que abarque todas las modalidades de
transporte (areo, terrestre y martimo), y proporcionar una base para la coordinacin
de los planes aeroportuarios con otras actividades de planificacin locales, regionales o
nacionales.
Por otra parte, el Plan Maestro proteger el medio ambiente ante el emplazamiento y
expansin de las instalaciones aeronuticas, tratando de minimizar el impacto
ecolgico, as como evitar llegar a niveles inaceptables de ruido y de contaminacin
atmosfrica, haciendo el mejor uso de los terrenos y del espacio areo.
5.DISEO DEL AEROPUERTO

5.1. DETERMINACION DE LA CLAVE DE REFERENCIA.
Segn la informacin proporcionada por AASANA, el aeropuerto presenta una superficie del
orden de ms de 177,5 Ha (1.775.287 m2). Dentro de esta rea y por tanto, dentro de los
terrenos de AASANA, se localiza un rea de unas 21 Ha, destinada al Grupo Areo 83 de la
Fuera Area Boliviana.
El Aeropuerto actual tiene una clasificacin OACI con nmero de clave 3 (pista de longitud desde
1800 m en adelante pero con ancho inferior a 45 m), y letra C (aviones de envergadura hasta
36 m exclusive); con catalogacin de aproximacin de instrumental de no precisin.
El rea de maniobras tiene una sola pista de aterrizaje, con orientacin 05-23, a la cual se accede
desde la plataforma de estacionamiento de aeronaves mediante su respectiva calle de rodaje.
La pista de aterrizaje tiene 2000,35 metros de longitud y 36 metros de ancho y mrgenes de 5
pg. 16
AEROPUERTOS 2017
m a cada lado, estando constituida en su totalidad por pavimento flexible (PCN 37/F/A/X/T).
Ambas cabeceras de pista presentan plataformas de viraje.
Zona de Servicio Aeroportuario. Fuente: AASANA
pg. 17
AEROPUERTOS 2017
Datos sobre el aerdromo
Datos Geogrficos Y Administrativos Del Aerdromo
Estado actual: caractersticas fsicas pista de vuelo 05/23
Ubicacin y elevacin de umbrales pista 05-23
pg. 18
AEROPUERTOS 2017
Vista Panormica del Eje de Pista Propuesto
Lneas de Agua Naturales de la Zona
A fecha de redaccin del presente documento ya se disponen de datos topogrficos fiables,

procedentes del levantamiento realizado por esta Consultora:
Perfil longitudinal pista 05-23
pg. 19
AEROPUERTOS 2017
5.2. LONGITUD DE PISTA
DATOS DEL PROYECTO PARA DISEO DE LONGITUD DE PISTA
TEMPERATURA DE REFERENCIA
TEMPERATURA DE REFERENCIA= 32.74 C = 91F
TEMPERATURA ESTANDAR
TEMPERATURA ESTANDAR
asnm= 418
Temp.Estd.= 15C-0.0065*asnm
Temp.Estd.= 12.283
ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR
ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR

asnm= 418 m 1372 pies
DISTANCIA DEL AEREOPUERTO MAS LEJANO
Como dato se asumi el Aeropuerto de Pando (Cobija).
Segn el programa Microsoft Encarta, se midi desde la ciudad de San Ignacio hasta la
ciudad de Cobija. Dando como resultado 1035 (Km). Transformando a millas seria 643
(millas).
acuerdo a los datos con los que contamos para las diferentes Aeronaves tenemos
Avin Tren de Salidas anuales
aterrizaje
pg. 20
AEROPUERTOS 2017
Boeing 737-500 Gemelas 460
Boeing 757-200 Bogie 175
C-130 Bogie de 2 ruedas 200
Por lo tanto las aeronaves crticas son:
Boeing 737-500
Boeing 757-200
5.1.- CALCULO DE LONGITUD DE PISTA METODO FAA.
AERONAVE: Boeing 737-500

ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR DEL AEROPUERTO: 1372.000 ft.
TEMPERATURA DE REFENCIA: 91.000 F
pg. 21
AEROPUERTOS 2017
DISTANCIA AL AEROPUERTO DE DESTINO: 643.000 Millas
DIFERENCIA MAXIMA DE ELEVACION DEL EJE DE LA PISTA: 16.400 ft.
TIPO DE VUELO (NACIONAL=1,25 Hr O INTERNACIONAL=2 Hr.): NACIONAL
30
MENOR FLAPS:
INTERPOLACION
Temperatura
PARA H= Peso(lb)
(F)
1372 90 103000
91 103000.00
95 103000
PESO MAXIMO ADMISIBLE DE

103000.00 lb
ATERRISAJE=
Longitud Longitud
PARA H= PARA H=
(ft.) (ft.)
1000 6040.00 1000 5800.00
1372 6092.08 1372 5852.08
2000 6180.00 2000 5940.00
Longitud
PARA H= Peso(lb)
(ft.)
1372 100000 5852
103000 5996.00
105000 6092
LONGITUD DE ATERRIZAJE 5996.00 ft.
1828.00 m
PESO DE DESPEGUE:
15
CONSUMO PROMEDIO DE COMBUSTIBLE (DE TABLAS SEGN AERONAVE): lb./milla
pg. 22
AEROPUERTOS 2017
PESO COMBUSTIBLE PARA EL RECORRIDO (Consumo de combustible*Distancia al 9645

Aeropuerto de Destino): lb.
PESO BASICO DE OPERACIN + PESO COMBUSTIBLE DE RESERVA (Segn Distancia de 70138

vuelo; Nacinal o Internacional, tabla de Aeronave respectiva): lb.
PESO DE CARGA PAGABLE (DE TABLA SEGN TIPO DE AERONAVE): 31930 lb.
PESO TOTAL DE DESPEGUE= 111713 lb.

ENTRAR A TABLA CON MENOR FLAPS SEGN AERONAVE FLAPS: 5
PESO MAXIMO ADMISIBLE DE PESO TOTAL DE

DESPEGUE (Lb.) (DE TABLA) DESPEGUE (lb.)
TRABAJAMOS CON
107417 > 111713.0
CCCCCC107417

PARA H= INTERPOLACION
1000 Temperatura (F) R
90 56.8
91.000 57.16
95 58.6
90 60
91.000 60.58
95 62.9
1372.000 Elevacion (ft.) R
1000 57.16
1372.000 58.43
2000 60.58
DE TABLA FACTOR DE REFERENCIA R=58.43
PARA R= INTERPOLACION
Longitud
Peso(lb)
50 (ft.)
105000 5480
107417.0 5741.04 LONGITUD 1
110000 6020
pg. 23
AEROPUERTOS 2017
PARA R=
INTERPOLACION
Longitud
Peso(lb)
60 (ft.)
105000 6640
107417 6968.71 LONGITUD 2
110000 7320
Longitud
R
58.43 (ft.)
50 5741.04
58.43 6776.24
60 6968.71
CORRECCION POR DIFERENCIA DE ELEVACION 6940.241867 ft.
LONGITUD DE DESPEGUE 6940.24 ft.

2115.00 m
RESPUESTAS:
PESO DE ATERRIZAJE: 103000.0 (lb.)
PESO DE DESPEGUE: 107417.0 (lb.)
LONGITUD DE ATERRIZAJE: 5996.0 (ft.)

1828.0 (m.)
LONGITUD DE DESPEGUE: 6940.2 (ft.)
2115.00 (m.)
pg. 24
AEROPUERTOS 2017
ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR DEL AEROPUERTO: 418 m.
TEMPERATURA DE REFENCIA: 91 F
DISTANCIA AL AEROPUERTO DE DESTINO: 643 Millas
DIFERENCIA MAXIMA DE ELEVACION DEL EJE DE LA PISTA: 16.4 ft.
TIPO DE VUELO (NACIONAL=1,25 Hr O INTERNACIONAL=2 Hr.): NACIONAL
DE TABLAS SEGN AERONAVE (MAYOR INCLINACION DE FLAPS MENOR 25

LONG. DE ATERRIZAJE):
INTERPOLACION
Temperatura
PARA H= Peso(lb)
(F)
1372 90 198000
91 198000.00
95 198000
PESO MAXIMO ADMISIBLE DE lb 89811.2

198000.00 Kg
ATERRISAJE= = 2
Longitud Altura Longitud

Altura (m.)
(m.) (m.) (m.)
0 1583.00 0 1638.00
418 1634.83 418 1691.50
500 1645.00 500 1702.00
Longitud
PARA H= Peso(Kg)
(m.)
418 88000 1634.83
89811.22 1669.04
91000 1691.5
LONGITUD DE ATERRIZAJE 1669.04 m.
PESO DE DESPEGUE:
16.2
CONSUMO PROMEDIO DE COMBUSTIBLE (DE TABLAS SEGN AERONAVE): lb./milla
PESO COMBUSTIBLE PARA EL RECORRIDO (Consumo de combustible*Distancia al 10416.6

Aeropuerto de Destino): lb.
pg. 25
AEROPUERTOS 2017
PESO BASICO DE OPERACIN + PESO COMBUSTIBLE DE RESERVA (Segn Distancia 139905

de vuelo; Nacinal o Internacional, tabla de Aeronave respectiva): lb.
PESO DE CARGA PAGABLE (DE TABLA SEGN TIPO DE AERONAVE): 53140 lb.
PESO TOTAL DE DESPEGUE= 203461.6 lb.

ENTRAR A TABLA CON MENOR FLAPS SEGN AERONAVE FLAPS: 1
PESO MAXIMO ADMISIBLE DE PESO TOTAL DE

DESPEGUE (Lb.) (DE TABLA) DESPEGUE (lb.)
240000 > 203461.6

90 69.1
91 69.56
95 71.4
90 73.2
91 73.74
95 75.9
1372 Elevacion (ft.) R
1000 69.56
1372 71.11
2000 73.74
DE TABLA FACTOR DE REFERENCIA R= 71.11
Longitud
Peso(lb)
70 (ft.)
200000 7800
203461.6 8111.54 LONGITUD 1
210000 8700
PARA R=
INTERPOLACION
pg. 26
AEROPUERTOS 2017
Longitud
Peso(lb)
80 (ft.)
200000 8900
203461.6 9280.78 LONGITUD 2
210000 10000
Longitud
R
71.11 (ft.)
70 8111.54
71.11 8241.91
80 9280.78
CORRECCION POR DIFERENCIA DE ELEVACION 8405.908691 ft.
LONGITUD DE DESPEGUE 8405.91 ft.

2562.00 m
RESPUESTAS:
PESO DE ATERRIZAJE: 198000.0 (lb.)
PESO DE DESPEGUE: 203461.6 (lb.)
LONGITUD DE ATERRIZAJE: 1669.0 (m.)
LONGITUD DE DESPEGUE: 8405.9 (ft.)
2562.00 (m.)
pg. 27
AEROPUERTOS 2017
5.2.- CALCULO DE LONGITUD DE PISTA POR EL SEGUNDO METODO
Boeing 737-
AERONAVE:
500
TEMPERATURA DE REFENCIA: 32.74 C
DISTANCIA AL AEROPUERTO DE DESTINO: 1035 km.
DIFERENCIA MAXIMA DE ELEVACION DEL EJE DE LA PISTA: 5 m.
TEMPERATURA DE ATMOSFERA ESTANDAR: 12.3 C
PESO MAXIMO DE DESPUEGUE: 40668 kg.
PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE: 37059 kg.
CON TEMEPRATURA ESTANDAR= 12.3 [C]

INTERPOLACION
altura (m.) Longitud (m.)

0 2200
418 2474.10
610 2600
PARA UNA TEMPERATURA (T)=12.3 2474.10 (m.)
CON TEMEPRATURA ESTANDAR + 15.00

0 2200.00
418 2405.57
610 2500.00
PARA UNA TEMP ESTANDAR = 27.30 =2405.57 (m.)

(T+15 C)
EXTRAPOLACION POR
TEMEPRATURA
Temperatura c Longitud (m.)
12.3 2474.10
27.30 2405.57
32.74 2380.76
CORRECCION DE LONGITUD 2431.00 (m.)

LONGITUD DE DESPEGUE= 2431.00 (m.)
pg. 28
AEROPUERTOS 2017
PISTA MOJADA FLAP=15
PESO ADMISIBLE DE ATERRIZAJE= 37059
INTERPOLACION
Longitud
altura (m.)
(m.)
0 1200
418 1234.29
1219 1300
LONGITUD DE ATERRIZAJE = 1234.00 (m.)
RESPUESTAS:
Boeing 737-
AERONAVE: 500
LONGITUD DE DESPEGUE: 2431.00 (m.)
pg. 29
AEROPUERTOS 2017
Boeing 757-
AERONAVE:
200
TEMPERATURA DE REFENCIA: 32.74 C
DISTANCIA AL AEROPUERTO DE DESTINO: 1035 km.
DIFERENCIA MAXIMA DE ELEVACION DEL EJE DE LA PISTA: 5 m.
TEMPERATURA DE ATMOSFERA ESTANDAR: 12.3 C
PESO MAXIMO DE DESPUEGUE: 108850 kg.
PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE: 89800 kg.
CON TEMEPRATURA ESTANDAR= 12.3 [C]

INTERPOLACION

0 2300
418 2368.52
610 2400
PARA UNA TEMPERATURA (T)=12.3 2368.52 (m.)
CON TEMEPRATURA ESTANDAR + 14.00

0 2350.00
418.000 2487.05
610 2550.00
PARA UNA TEMP ESTANDAR = 26.30 =2487.05 (m.)

(T+14 C)
EXTRAPOLACION POR
TEMEPRATURA
Temperatura c Longitud (m.)
12.3 2368.52
26.30 2487.05
32.74 2541.57
CORRECCION DE LONGITUD 2592.00 (m.)

LONGITUD DE DESPEGUE= 2592.00 (m.)
pg. 30
AEROPUERTOS 2017
PISTA MOJADA FLAP=30
PESO ADMISIBLE DE ATERRIZAJE= 89800.000
INTERPOLACION
Longitud
altura (m.)
(m.)
610 1650
800 1681.20
1219 1750
LONGITUD DE ATERRIZAJE = 1681.00 (m.)
RESPUESTAS:
Boeing 757-
AERONAVE: 200
LONGITUD DE DESPEGUE: 2592.00 (m.)
5. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTCULOS

5.1. GENERALIDADES Y DEFINICIONES
pg. 31
AEROPUERTOS 2017
Segn lo establecido en el RAB 137 y en el Anexo 14 de la OACI y atendiendo a la
categora del Aeropuerto y a las aeronaves que operan en l, se definen las distintas
superficies limitadoras de obstculos, considerando la clave de referencia de
aerdromo 3C, con pista de aproximacin de no precisin. Estas superficies
definen una zona dentro del espacio areo que deber mantenerse libre de
obstculos que puedan suponer un riesgo para las operaciones de las aeronaves.
Se entiende por obstculo todo aquel objeto fijo, de carcter temporal o permanente,
mvil, o parte del mismo, que est situado en un rea destinada al movimiento de
las aeronaves en tierra o que sobresalga de unas superficies limitadoras de
obstculos destinadas a proteger a la aeronave en vuelo.
Las superficies analizadas son las siguientes.
SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
SUPERFICIE DE TRANSICIN
SUPERFICIES DE APROXIMACIN 18L/36R
SUPERFICIE CNICA
SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA
5.2. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA
Es la superficie situada en un plano horizontal sobre un aerdromo y sus
alrededores.
El radio o lmites exteriores, as como la altura, se medirn desde el punto de
referencia ARP que se fijen con este fin (el punto medio de pista).
De acuerdo al Manual de Servicios de Aeropuertos de OACI, en su Parte 6 se
recomienda: Para conseguir el objetivo de la superficie horizontal interna, la
proteccin del circuito visual, es conveniente que las autoridades adopten como
referencia una elevacin a base de la cual se determine la altura de esta superficie.
Al elegir esta elevacin deberan tenerse en cuenta los siguientes factores:
- las elevaciones de los puntos de referencia que se utilicen ms frecuentemente para
reglaje del altmetro
- las altitudes mnimas de vuelo en circuito utilizadas y que se requieran
- la naturaleza de las operaciones que se lleven a cabo en el aeropuerto
ESTUDIO DE IDENTIFICACIN Y ESTUDIO TCNICO ECONMICO
SOCIAL Y
AMBIENTAL CONSTRUCCIN AEROPUERTO DE PUERTO SUAREZ
DISEO FINAL
DISEO GEOMTRICO 26
pg. 32
AEROPUERTOS 2017
En las pistas relativamente a nivel, la eleccin de la elevacin de referencia no es
crtica, pero cuando las elevaciones de los umbrales difieren en ms de 6 m, la
referencia que se elija debera tener especialmente en cuenta los factores
antedichos.
Para nuestro caso se ha tomado una altitud de referencia de 123,75 metros (altura
en el Eje 1 del ARP, PK +1115m), por lo que la superficie horizontal interna se ha
definido como un crculo de radio de 4.000 m cuyo centro se encuentra en el punto
medio de pista, y a una altitud de +168,75 m.
En esta superficie no existe ningn obstculo con una altura mayor a 45 metros que
perfore a la misma.
5.3. SUPERFICIE CNICA
Segn el RAB 137 y el Anexo 14 de OACI, la superficie cnica empieza en el
permetro de la superficie horizontal interna, desde donde se extiende con una
pendiente ascendente del 5%, hasta alcanzar una altura de 100 m sobre la misma.
Por consiguiente es un tronco de cono que partiendo de la cota +168,75 m en una
circunferencia con un radio de 4.000 m, alrededor del punto de referencia, asciende
al 5% hasta una cota de +268,75 m hasta alcanzar un radio de 6.000 m.
En esta superficie no existe ningn obstculo con una altura que perfore el plano
inclinado de la superficie cnica.
5.4. SUPERFICIES DE APROXIMACIN
La superficie de aproximacin, una superficie que controla la altura de los
obstculos en la lnea de aterrizaje, est definida por la RAB y la OACI como:
combinacin de planos que comienza en el extremo de la franja.
La finalidad de la superficie de aproximacin es definir el espacio areo que debe
mantenerse libre de obstculos para proteger a las aeronaves que se encuentren en
la fase final de la maniobra de aproximacin para el aterrizaje.
A partir de su borde interior de 300 metros, 60 m desde el umbral, se prolonga con
una divergencia del 15%, en tres tramos hasta alcanzar la longitud total de 15.000
metros.
1) hasta una distancia de 3.000 metros, ascendiendo con una pendiente de 2 %.
2) hasta una distancia de 3.600 metros, ascendiendo con una pendiente de 2,5 %.
3) hasta una distancia de 8.400 metros, ascendiendo con una pendiente nula.
5.5. SUPERFICIE DE TRANSICIN
Es una superficie que controla las alturas de obstculos en reas laterales adyacentes
a la franja de pista. De acuerdo al RAB 137 y al Anexo 14 de OACI, tiene las
caractersticas siguientes:
pg. 33
AEROPUERTOS 2017
ESTUDIO DE IDENTIFICACIN Y ESTUDIO TCNICO ECONMICO
SOCIAL Y
AMBIENTAL CONSTRUCCIN AEROPUERTO DE PUERTO SUAREZ
DISEO FINAL
DISEO GEOMTRICO 27
Es una superficie inclinada que parte del borde lateral de la franja, desde donde
asciende con una pendiente del 14,3%, hasta interceptar a la superficie horizontal
interna.
5.6. SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
La finalidad de esta superficie es proporcionar la proteccin necesaria para las
aeronaves durante la operacin de despegue, indicndose los obstculos que
deberan ser eliminados, siempre que sea posible. En caso contrario estos obstculos
sern sealizados o iluminados cuando no fuera posible su eliminacin. La superficie
de ascenso en el despegue es un plano inclinado situado ms all del extremo de la
pista o de la zona libre de obstculos.
Est definida por el RAB 137 y por la OACI como:
Plano inclinado con un borde inferior de 180 metros, coincidente con el final de la
zona libre de obstculos (que en este caso coincide con el final de la franja, a 60
metros del umbral de pista), desde donde asciende con una pendiente constante del
2%, con una divergencia del 12,5%, hasta alcanzar una longitud de 15.000 metros.
Vase en la siguiente figura una representacin grfica de las anteriores superficies,
para un aeropuerto general:
pg. 34
AEROPUERTOS 2017
6. CARACTERISTICAS FISICAS DE PISTA, MRGENES Y FRANJAS. .

El manual de la OACI: "Aerdromos. Anexo 14: Diseo y operaciones de aerdromos",
establece las caractersticas fsicas y geomtricas que debe tener la pista, en base a la Clave de
referencia, permitindonos elegir entre rangos de valores para pendientes longitudinales,
pendientes transversales, anchos mnimos, etc., para cada una de las partes que componen la
estructura. Textualmente, indica:
6.1. Pistas
Anchura de pistas
Recomendacin. La anchura total de toda pista incluyendo mrgenes, no debera ser menor de
la dimensin apropiada especificada en la siguiente tabla:
Letra de clave
Nmero
de clave
A B C D E
1 18 m 18 m 23 m ------ ------
2 23 m 23 m 30 m ------ -----
3 30 m 30 m 30 m 45 m -----
4 ------ ------ 45 m 45 m 45 m
Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14
O.A.C.I.1999)
La anchura de toda pista, no debera ser menor de 45 m, cuando el nmero de clave
sea 3 o 4.
Pendientes de las pistas
Pendientes longitudinales.
Recomendacin. La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la
mnima a lo largo del eje de pista, por la longitud de sta, no debera exceder de:
1 % cuando el nmero de clave sea 3 4; y.
2 % cuando el nmero de clave sea 1 2.
Recomendacin. En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera exceder de:
1.25 % cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo cuartos de la
longitud de la pista en los cuales la pendiente no debera exceder del 0.8 %;
longitud de pista para aproximaciones de precisin de una categora II o 111, en los cuales la
pendiente no debera exceder del 0.8 %; y.
Pendientes longitudinales.
Recomendacin. La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin
mxima y la mnima a lo largo del eje de pista, por la longitud de sta, no debera
exceder de 1 % cuando el nmero de clave sea 3 4; y ./ 2 % cuando el nmero de
clave sea 1 2.
Recomendacin. En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debera
exceder de:
1.25 % cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el primero y el ltimo cuartos de
la longitud de la pista, en los cuales la pendiente no debera exceder del 0.8 %;
pg. 35
AEROPUERTOS 2017
longitud de una pista para aproximaciones de precisin de categora II o 111, en los
cuales la pendiente no debera exceder del 0.8 %; Y
2.1.14. Cambios de pendiente longitudinal.
Recomendacin. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos
pendientes consecutivas, ste no debera exceder de:
1.5 % cuando el nmero de clave sea 3 4; y.
Recomendacin. La transicin de una pendiente a otra, debera efectuarse por medio
de una superficie curva con un grado de variacin que no exceda de:
0.1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 30000 m) cuando el nmero de
clave sea 4
0.2 % por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 15000 m) cuando el nmero de
clave sea 3
0.4 % por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 7500 m) cuando el nmero de
clave sea 1 2.
2.1.15. Distancia visible.
Recomendacin. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos
pendientes consecutivas, el cambio debera ser tal que cualquier punto situado a:
3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a 3 m por
encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos a la mitad de la longitud
de la pista cuando la letra de clave sea C, D E; 2 m por encima de una pista sea visible
todo otro punto situado tambin a 2 m por encima de la pista, dentro de una distancia
igual, por lo menos a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra de clave sea B; y
1.5 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado tambin a
1.5 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos a la mitad de
la longitud de la pista cuando la letra de clave sea A.
2.1.16. Pendientes transversales.
Recomendacin. Para facilitar la rpida evacuacin del agua, la superficie de la pista,
en la medida de lo posible, debera ser convexa, excepto en los casos en que una
pendiente transversal nica que descienda en la direccin del viento que acompae a
la lluvia con mayor frecuencia, asegure el rpido drenaje de aquella. La pendiente
transversal ideal debera ser de:
1.5 % cuando la letra de clave sea, e, D, E; y.

2 % cuando la letra de clave sea A B;
Pero en todo caso, no debera exceder del 1.5 % o del 2 %, segn corresponda, ni ser
inferior a 1 %, salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se
requieren pendientes ms aplanadas. En el caso de superficies convexas, las
pendientes transversales deberan ser simtricas a ambos lados del eje de la pista.
Recomendacin. La pendiente transversal deberla ser bsicamente la misma a lo largo
de toda la pista, salvo en una interseccin con otra pista o calle de rodaje, donde
debera proporcionarse una transicin suave teniendo en cuenta la necesidad de que
el drenaje sea adecuado.
2.2. Mrgenes de las pistas
pg. 36
AEROPUERTOS 2017
Generalidades
2.2.1. Recomendacin. Debera proveerse mrgenes en toda pista, cuya letra de clave
sea e, D E.
Anchuras de los mrgenes de las pistas
2.2.2. Recomendacin. Los mrgenes deberan extenderse simtricamente a ambos
lados de la pista de forma que la anchura total de sta y sus mrgenes cumpla lo
establecido en el punto 2.1.9.
Pendientes de los mrgenes de las pistas
2.2.3. Recomendacin. La superficie de los mrgenes adyacentes a la pista debera
estar al mismo nivel que la de sta, y su pendiente transversal no debera exceder del
2.5 %.
2.3. Franjas de pista
Generalidades
2.3.1. Recomendacin. Debera proveerse mrgenes en toda la pista y cualquier zona
asociada a la zona de parada estarn comprendido dentro de una franja.
Longitud de las franjas de pista
2.3.2. Recomendacin. Toda franja debera extenderse antes del umbral y ms all del
extremo de la pista o de la zona de parada hasta una distancia de por lo menos: ../ 60
m cuando el nmero de clave sea 2, 3 4;/ 60 m cuando el nmero de clave sea 1 y la
pista sea de vuelo por
Instrumentos; y 30 m cuando el nmero de clave sea 1 y la pista sea de vuelo visual.
Anchura de las franjas de pista
2.3.5. Recomendacin. Toda franja que comprenda una pista de vuelo visual debera
extenderse a cada lado del eje de la pista, hasta una distancia de por lo menos:
75 m cuando el nmero de clave sea 3 4;
40 m cuando el nmero de clave sea 2; y
30 m cuando el nmero de clave sea 1.
Nivelacin de las franjas de pista
2.3.9. Recomendacin. La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo visual
debera proveer, hasta una distancia de por lo menos:
75 m cuando el nmero de clave sea 3 4;
40 m cuando el nmero de clave sea 2; y
30 m cuando el nmero de clave sea 1;
desde el eje de pista y de su prolongacin, un rea nivelada destinada a los aviones
para los que est prevista la pista, en el caso de que un avin se salga de la misma.
2.3.10. La superficie de la parte de la franja lindante con la pista, margen o zona de
parada estar al mismo nivel que la superficie de la pista, margen o zona de parada.
2.3.11. Recomendacin. La parte de una franja situada por lo menos a 30 m antes del
umbral debera prepararse contra la erosin producida por el chorro de fasmotores, a
fin de proteger los aviones que aterrizan de los peligros que ofrecen los bordes
expuestos.
Pendiente de las franjas de pista
2.3.12. Pendientes longitudinales.
Recomendacin. Las pendientes longitudinales a lo largo de la porcin de una
franja que ha de nivelarse, no debern exceder del:
1.5 % cuando el nmero de clave sea 4;
pg. 37
AEROPUERTOS 2017
1.75 % cuando el nmero de clave sea 3; y
2.3.15. Pendientes transversales.
Recomendacin. Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de
nivelarse deberan ser adecuadas para impedir la acumulacin de agua en la superficie,
pero no deberan exceder del:
2.75 % cuando el nmero de clave sea 3 4; y .
3 % cuando el nmero de clave sea 1 2; excepto que, para facilitar el drenaje, la
pendiente de los primeros 3 m hacia fuera del borde de la pista, margen o zona de
parada debera ser negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo
llegar hasta el 5 %.
2.3.16. Recomendacin. Las pendientes transversales en cualquier parte de una franja
ms all de la parte que ha de nivelarse, no deberan exceder de una pendiente
ascendente del 5 %, medida en el sentido de alejamiento de la pista."
En funcin a la Clave de Referencia determinada para el aerdromo igual a 4D, el
clculo de la longitud de pista, la topografa del emplazamiento y lo expuesto en los
prrafos anteriores, se definen las siguientes caractersticas fsicas para la pista,
mrgenes y franja de seguridad:
Ancho de pistas= 45m
Longitud de pista=3430m
Pendiente longitudinal ascendente=1.3%
Pendiente longitudinal descendente=0.15%
Pendiente transversal de pista=1.5%
Ancho de mrgenes=7.5m
Pendiente transversal de mrgenes=1.5%
Long. De franja de proteccin contra el chorro en ambos umbrales=60m
Ancho de franja de seguridad=75m
Pendiente transversal de la franja de seguridad=2.5%
Radio min. Curva vertical=3000 [m]
Distancia al eje de pista=66.5 [m]
2.6 DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LAS PISTAS Y CALLES
DE RODAJE
Caractersticas geomtricas de la pista.-
De acuerdo a las recomendaciones de la O.A.C.I. en su manual sobre diseo de

aerdromos, la pista con clave de referencia 4D y para aterrizajes instrumentales de
precisin categora II tiene las siguientes caractersticas fsicas:
Franja de seguridad: 300 m.

Ancho de pista ms mrgenes: 60 m.
Ancho de pista pavimentada: 45 m.
Ancho de margen o bermas. 7.50 m. a cada lado.
Pendiente longitudinal 1.00 %.
Cambios de pendiente 1.50 %.
Pendiente transversal de pista: 1.5 %.
pg. 38
AEROPUERTOS 2017
Pendiente transversal bermas: 2 %.
Caractersticas geomtricas de las calles de rodaje.-
De acuerdo a las recomendaciones del anexo 14 de la O.A.C.I. en su manual sobre

diseo de aerdromos, las calles de rodaje para aeropuertos con clave de referencia
4D y para aterrizajes instrumentales de precisin categora II tiene las siguientes
caractersticas fsicas:
Franja de calles de rodaje: 93 m.

Ancho pavimento y margen: 44 m.
Ancho pavimento: 23 m.
Ancho de mrgenes. 7.50 m. a cada lado.
Distancia libre de la rueda al borde del pavimento. 4.50 m.
Separacin mnima entre ejes de calles de rodaje. 74.50 m.
Pendiente longitudinal pavimento: 1.5 %.
Variacin de pendiente: 1 % por cada 30 m.
Pendiente transversal pavimento: 1.50 %.
Pendiente transversal mrgenes: 2 %.
Radio mnimo de curva vertical: 3000 m.
Alcance visual mnimo: 300 m. desde una altura de 3 m.
Para velocidades de rodaje de 32 Km./h el radio de curva horizontal es de 60 m.
CONFIGURACIN DE AEROPUERTO
Configuracin de pista
El avin que requiere pista ms grande es el DC-10-10. Debido al escaso trfico areo
que se tiene proyectado se opta para la configuracin del aeropuerto, un esquema
lineal de UNICA PISTA que se muestra a continuacin.
Calles de rodaje
Para una clave 4 D se tiene la siguiente calle de rodaje
ELEMENTO valor
ancho de pavimento 23 [m]
ancho de mrgenes 38 [m]
pg. 39
AEROPUERTOS 2017
Pendiente trans. Mx. 1.5 %
Pendiente long. 1.5 %
Mx. Radio min. Curva 3000 [m]
vertical
Distancia al eje de pista 66.5 [m]
Apartaderos de espera
Situadas lo mas cerca al final de la pista, esto para el calentamiento de motores para
las aeronaves de hlices puedan calentar o hacer alguna comprobacin antes de
despegar.
rea Terminal
Para esto se usara el CONCEPTO LINEAL as las aeronaves se estacionaran de frente
al edificio Terminal con algn ngulo.
Relacin entre la rea Terminal y la pista se como se ve a continuacin:
pg. 40
AEROPUERTOS 2017
2.2.4.2. Sistema de Drenaje para el rea de Movimiento

Ubicacin del Eje de Pista Proyectado y Perfil
Elevacin: mxima 139m, mnima 116m, media 125m. Incremento/prdida de elevacin:

5.13m, -26.5m. Pendiente mxima: 3.1%, -3.3%, pendiente media: 0.5%, -1.3%.
2.2.4.2.1. Evaluacin del Sistema de Drenaje

Desde el punto de vista hidrogeolgico, dadas las condiciones de la zona, debiera
encontrarse un nivel fretico o materiales saturados o con mucha humedad, teniendo
presente las deformaciones encontradas en la pista, producidas por hundimiento o
falla de la estructura misma, originada por exceso de humedad, segn el tipo de suelo
del lugar, arcillas expansivas.
Sin embargo, cuando se realizaron las perforaciones durante los estudios del mes de
abril de 2012, no se encontr nivel fretico o humedad alarmante, al contrario, se
encontr a la profundidad de 2 m, con un tipo de arcilla en estado seco, muy dura, casi
impenetrable, lo que induce a pensar que el problema se produce durante la misma
poca de lluvias (diciembre-febrero), las mismas que cuando se humedecen se
convierten con en un elemento totalmente plstico.
No obstante, el agua o la humedad que en su momento afecta al paquete estructural
de la pista, de alguna manera drena.
El escurrimiento de las aguas est direccionado directamente a los subdrenes
colocados a lo largo y a ambos lados de la pista, desde la progresiva 1+400, lo que se
pg. 41
AEROPUERTOS 2017
conseguir utilizando un manto de agregado como material de filtro y de corte de la
capilaridad, envuelto en geotextil, direccionado hacia los subdrenes referidos.
Analizando el perfil longitudinal de la pista, se observa una parte alta (0+000 a 1+300)
y una parte baja que posiblemente acumula agua durante las crecidas que podran
tambin saturar los drenes y contribuir a la infiltracin de las aguas a los estratos
arcillosos contribuyendo a la prdida de estabilidad de la estructura de la pista.
Esta situacin parece que queda manifiesta durante la poca en la que se
desarrollaron los trabajos de campo cuando a los costados de la pista y en la zona
baja, se localizaron una gran cantidad de insectos, entre ellos liblulas, propias de las
zonas con alto contenido en humedad o con agua, as como tambin presencia de la
vegetacin tpica.
El sistema de drenaje est conformado por dos canales abiertos, de tierra en su
nacimiento y luego recubiertos con ladrillo cermico y de seccin trapezoidal variable,
ubicados paralelamente a cada lado del eje de la pista y distante a 80 m de ella, que
nacen en la Prog, 0+400 y los subdrenes de PVC. Estos canales seran los colectores
de las aguas que deberan llevar los subdrenes.
En el otro sector, lado de la cabecera 05, existen otros canales similares con efectos
similares.
Propuesta de drenaje para la nueva configuracin del rea de movimiento

Las actuaciones que se debern llevar a cabo en el actual sistema de drenaje deben ir
enfocados a la adecuacin y ampliacin del sistema a la nueva configuracin de pista, calles de
rodaje, plataforma, etc. y la reparacin de los elementos existente que en la actualidad no
estn cumpliendo su funcin como resultara el caso de los subdrenes.
Se mantendrn las dos lneas de drenaje que recorrern de norte a sur la nueva longitud de la
pista.
La separacin de estos canales respecto al eje de pista podr ser mantenida ya que seran
compatibles con el futuro desarrollo del aeropuerto, no obstante, al localizarse en franja no
nivelada de pista debern ser reconstruidos con pendientes transversales del 5% de manera
que se cumpla con las pendientes transversales establecidas por norma del 5% (ascendente)
para partes de franja ms all de la zona nivelada (a partir de los 75 m del eje de pista).
El canal Oeste ser compatible con el futuro desarrollo de una calle de rodaje paralela a pista.
Adicionalmente segn nivelacin proyectada se dispondr otros canales de que se dispongan
al pie de los taludes obtenidos segn nos encontremos en zona de desmonte o de rellenos.
De igual manera, se prev el mantenimiento de los actuales puntos de vertido.
El sistema de drenaje del rea de movimiento y sus alrededores ser diseado de acuerdo a la
normativa americana de la FAA la AC 150/5320-5B AIRPORT DRAINAGE (1970) la cual hace
mencin a que periodos de 2, 5 o 10 aos seran suficiente para el clculo del drenaje. Por
tanto, se emplear un periodo de 10 aos para los canales abiertos, y de 100 aos para pasos
bajo pistas y obras de drenaje de mayor importancia (alcantarillas, pozos, etc.) ya que se
espera que estos elementos permanezcan operativos un periodo de tiempo prolongado.
La siguiente fase TESA, nos generar un diseo constructivo a detalle de cada una de las obras
del complejo aeroportuario.
pg. 42
AEROPUERTOS 2017
De igual manera los costos tendrn anlisis de precios bien detallados que permitirn en forma
planificada la ejecucin de la obra.
pg. 43

Proyecto Aeropuertos

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5.DISEO DEL AEROPUERTO

Zona de Servicio Aeroportuario. Fuente: AASANA

Estado actual: caractersticas fsicas pista de vuelo 05/23

Ubicacin y elevacin de umbrales pista 05-23

Lneas de Agua Naturales de la Zona

A fecha de redaccin del presente documento ya se disponen de datos topogrficos fiables,

5.2. LONGITUD DE PISTA

DATOS DEL PROYECTO PARA DISEO DE LONGITUD DE PISTA

TEMPERATURA DE REFERENCIA= 32.74 C = 91F

ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR

ALTURA SOBRE NIVEL DEL MAR

DISTANCIA DEL AEREOPUERTO MAS LEJANO

Como dato se asumi el Aeropuerto de Pando (Cobija).

Boeing 757-200 Bogie 175

C-130 Bogie de 2 ruedas 200

Por lo tanto las aeronaves crticas son:

5.1.- CALCULO DE LONGITUD DE PISTA METODO FAA.

AERONAVE: Boeing 737-500

PESO MAXIMO ADMISIBLE DE

LONGITUD DE ATERRIZAJE 5996.00 ft.

PESO COMBUSTIBLE PARA EL RECORRIDO (Consumo de combustible*Distancia al 9645

PESO BASICO DE OPERACIN + PESO COMBUSTIBLE DE RESERVA (Segn Distancia de 70138

AERONAVE: Boeing 737-500

PESO MAXIMO ADMISIBLE DE PESO TOTAL DE

AERONAVE: Boeing 737-500

DE TABLA FACTOR DE REFERENCIA R=58.43

CORRECCION POR DIFERENCIA DE ELEVACION 6940.241867 ft.

LONGITUD DE DESPEGUE 6940.24 ft.

LONGITUD DE ATERRIZAJE: 5996.0 (ft.)

AERONAVE: Boeing 757-200

DE TABLAS SEGN AERONAVE (MAYOR INCLINACION DE FLAPS MENOR 25