793D Sistema de Frenos

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Camin de Minera 793D

TEMA: Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes
CURSO: CAMION 793D 1 Material del Estudiante
FSAA DTSG20607- 2006A
INDICE
Pgina
INDICE 1
DESCRIPCION DEL CURSO 4
Resumen................................................................................................................ 4
Objetivos Generales.............................................................................................. 4
Requisitos.............................................................................................................. 4
Contenido............................................................................................................... 5
Programa del Curso.............................................................................................. 6
AGENDA DEL CURSO 8
MATERIAL NECESARIO 9
Literatura................................................................................................................ 9
Literatura de Referencia....................................................................................... 9
Material de Entrenamiento.................................................................................... 10
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 10
MODULO I: INTRODUCCION A LA MAQUINA

Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina............................................................... 4
Hoja 1.1: Especificaciones de la Mquina................................................. 5
Hoja 1.2: Reconocimiento y Mantenimiento Diario.................................. 7
Hoja 1.3: Inspeccin Continua................................................................... 12
Hoja 1.4: Controles de Cabina.................................................................... 14
MODULO II: SISTEMA DE MONITOREO

Leccin 2.1: Esquema Elctrico y Componentes Electrnicos........................ 4
Hoja 2.1: Manejo del Esquema Elctrico................................................... 8
Hoja 2.2: Componentes Electrnicos........................................................ 10
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS.................................................... 12
Texto de Ref.: Vital Information Management System............................. 13
Hoja 2.3: Componentes del VIMS............................................................... 16
Texto de Ref.: Niveles de Alarma en el VIMS............................................ 18
Texto de Ref.: Eventos de Mquina y Eventos de Sistema..................... 20
Texto de Ref.: Registradores de Datos y Lmpara de Servicio............... 21
Hoja 2.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla...................................... 23
Hoja 2.5: Informacin General del VIMS.................................................... 25
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Carlos Novoa Jun06 793DMEM0
MODULO III: MOTOR

Leccin 3.1: Sistemas del Motor.......................................................................... 4
Hoja 3.1: Componentes Principales del Motor......................................... 6
Hoja 3.2: Sistemas Principales del Motor................................................. 8
Hoja 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI....................................... 11
Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... 14
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control del
Motor................................................................................... 16
Hoja 3.4: Componentes Electrnicos del Motor....................................... 18
Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores 3500B.................... 23
Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM................... 24
Hoja 3.5: Comportamiento Electrnico del Motor.................................... 26
Hoja 3.6: Evaluacin con ET del Motor..................................................... 28
Leccin 3.3: Ventilador Hidrulico del Motor...................................................... 32
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor.................... 34
Hoja 3.7: Sistema del Ventilador Hidrulico del Motor............................. 37
MODULO IV: TREN DE POTENCIA

Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia............................ 4
Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia.................................. 6
Hoja 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia....................... 8
Hoja 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia... 10
Texto de Ref.: Sist. Hidrulicos de Suministro del Tren de Potencia..... 16
Hoja 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor...................... 20
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidrulico de Control del
Tren de Potencia................................................................. 22
Hoja 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin.................... 25
Hoja 4.5: Pruebas de Diagnstico.............................................................. 29
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de la
Transmisin........................................................................ 39
Hoja 4.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin........................ 41
Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el
TCEC 43
Hoja 4.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin...................... 46
Hoja 4.8: Evaluacin con ET de la Transmisin....................................... 48
MODULO V: SISTEMA DE DIRECCION

Leccin 5.1: Sistema de Direccin....................................................................... 4
Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Direccin................................... 5
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de la Direccin.................................... 8
Texto de Ref.: Sistema de Control de la Direccin.................................. 10
Hoja 5.2: Sistema de Direccin.................................................................. 13
MODULO VI: SISTEMA DE LEVANTE

Leccin 6.1: Sistema de Levante......................................................................... 4
Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Levante...................................... 6
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de Levante.......................................... 9
Hoja 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante.................................... 15
Texto de Ref.: Sistema Electrnico de Control de Levante..................... 17
Hoja 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante............................. 20

MODULO VII: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos................................................................ 4
Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos................... 6
Hoja 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................ 7
Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos............................... 14
Hoja 7.2: Componentes del Sistema de Frenos....................................... 18
Texto de Ref.: Sistema de Aire................................................................... 19
Hoja 7.3: Sistema de Aire............................................................................ 23
Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.................. 25
Hoja 7.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.......................... 27
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de
Frenos........................................................................................................... 34
Hoja 7.6: Componentes Electrnicos........................................................ 35
Texto de Ref.: Control Automtico del Retardador Hidrulico (HARC).. 39
Texto de Ref.: Sistema de Control de Traccin (TCS)............................. 41
Hoja 7.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos.............. 44
Hoja 7.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos.............................. 48

DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: CAMION DE MINERIA 793D
Tiempo de duracin: 5 das (40 horas)
Numero de Participantes: 8 Estudiantes
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.
RESUMEN
El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.
La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,

en cada mdulo se revisar la ubicacin de componentes as como el
funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una mquina.
En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin

de los componentes electrnicos y el comportamiento de los sistemas.
Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y

realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en
clase para demostrar lo aprendido
OBJETIVOS
GENERALES Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los
siguientes procesos:
Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones 793D.
Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.
Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y

diagnstico de los sistemas de la mquina.
Utilizar el ET y el VIMS como herramientas para el mantenimiento y

diagnstico de los camiones 793D.
REQUISITOS
Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:
Uso de Herramientas.
Electricidad.
Hidrulica.
Trenes de Potencia.
Ingls (de preferencia)
Manejo del ET

CONTENIDO
El curso est dividido en mdulos en los cuales se desarrollarn los
siguientes temas:
1. Introduccin a la mquina.- Los estudiantes podrn establecer la

localizacin de los componentes mayores, los puntos de servicio y los
controles para la operacin de la mquina.
Se seguirn los pasos para el mantenimiento e inspeccin diaria.
2. Sistema de Monitoreo.- Se realizar una revisin del uso del

esquema elctrico y del comportamiento de los componentes
electrnicos, as como una introduccin al uso del VIMS como
herramienta de manejo de informacin.
3. Motor.- Los estudiantes podrn identificar las caractersticas del Motor

3516B EUI, identificar los distintos sistemas del motor, los
componentes principales del sistema EUI, analizar el comportamiento
electrnico del motor y utilizar el ET para el diagnstico de dicho
Motor.
4. Tren de Potencia.- Los estudiantes podrn identificar los

componentes mayores, revisar el funcionamiento de los sistemas
hidrulico y electrnico de control y realizar pruebas operacionales y
de presin del sistema: Convertidor, Transmisin.
5. Sistema de Direccin.- Los estudiantes podrn identificar los

componentes principales del sistema de Direccin. As mismo podrn
trazar el flujo de aceite del sistema hidrulico de Direccin y realizar
las pruebas de presin del sistema.
6. Sistema de Levante.- Los estudiantes podrn identificar los

componentes principales del sistema de Levante, trazar el flujo de
aceite del sistema hidrulico de Levante y realizar las pruebas
operacionales y de presin del sistema.
7. Sistema de Aire y Frenos.- Los estudiantes podrn identificar los

componentes principales del sistema de Aire, Frenos y Enfriamiento de
Frenos. As mismo podrn trazar el flujo de aire de los sistemas de
Frenos y carga de Aire. Tambin podrn trazar el flujo de aceite del
sistema de Freno de Parqueo y el flujo del sistema de Enfriamiento de
Frenos y realizar las pruebas de presin de aire y aceite. As mismo
los estudiantes podrn identificar las seales de Entrada y Salida y los
principales componentes de los sistemas del Retardador Automtico
(HARC) y de Control de Traccin (TCS). Tambin podrn usar el ET
para la evaluacin de los sistemas.

PROGRAMA DEL
CURSO Para el desarrollo del curso se seguir la siguiente secuencia:

Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina
Presentacin de Vistas y Animaciones
Lab. 1.1: Especificaciones de la Mquina
Lab. 1.2: Reconocimiento y Mantenimiento Diario
Lab. 1.3: Inspeccin Continua
Lab. 1.4: Controles de Cabina

Leccin 2.1: Componentes Electrnicos
Presentacin de Vistas
Lab. 2.1: Manejo del Esquema Elctrico
Lab. 2.2: Componentes Electrnicos
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS
Lab. 2.3: Componentes del VIMS
Lab. 2.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla
Lab. 2.5: Informacin General del VIMS
MODULO III: MOTOR

Leccin 3.1: Sistemas del Motor
Presentacin de Vistas y CD-ROM Sistema EUI
Lab. 3.1: Componentes Principales del Motor
Lab. 3.2: Sistemas Principales del Motor
Lab. 3.3: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI
Test 3.1: Sistemas de Motor 3500B
Leccin 3.2: Sistema Electrnico de Control
Lab. 3.4: Componentes Electrnicos del Motor
Lab. 3.5: Comportamiento Electrnico del Motor
Lab. 3.6: Evaluacin con ET del Motor
Leccin 3.3: Ventilador Hidrulico del Motor
Lab. 3.7: Sistema del Ventilador Hidrulico del Motor

Leccin 4.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia
Lab. 4.1: Componentes Principales del Tren de Potencia
Lab. 4.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de
Potencia
Lab. 4.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor
Lab. 4.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin
Lab. 4.5: Pruebas de Diagnstico
Lab. 4.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin
Lab. 4.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin
Lab. 4.8: Evaluacin con ET de la Transmisin


Leccin 5.1: Sistema de Direccin
Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Direccin
Lab. 5.2: Sistema de Direccin

Leccin 6.1: Sistema de Levante
Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Levante
Lab. 6.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante
Lab. 6.4: Sistema Electrnico de Control de Levante

Leccin 7.1: Sistema de Aire y Frenos
Lab. 7.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos
Lab. 7.2: Componentes del Sistema de Frenos
Lab. 7.3: Sistema de Aire
Lab. 7.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos
Lab. 7.6: Componentes Electrnicos
Lab. 7.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos
Lab. 7.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos
EXAMEN FINAL
ENCUESTA

AGENDA DEL CURSO
PRIMER DA Maana Presentacin Inicial, Expectativas

Pre-Test
Mdulo I, Introduccin a la Mquina
Mdulo II, Sistema de Monitoreo
Tarde Mdulo II, Sistema de Monitoreo

(continuacin)
SEGUNDO DA Maana Mdulo III, Motor
Tarde Mdulo III, Motor (continuacin)
TERCER DA Maana Mdulo IV, Tren de Potencia
Tarde Mdulo IV, Tren de Potencia

(continuacin)
CUARTO DA Maana Mdulo 5, Sistema de Direccin

Mdulo 6, Sistema de Levante
Tarde Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos
QUINTO DA Maana Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos

(continuacin)
Tarde Examen Final

Encuesta Final
Horario de Clase: de 7:30am a 3:30 pm

Horarios de Intermedios recomendados: 09:15 am y 2:00 pm Duracin: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 45 minutos

MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
RENR8320 Manual de Servicio: Camin 793D

Test Charts 793D
Large Mining Truck - Truck Overload Policy "10/10/20" (Revision #4)
LITERATURA DE REFERENCIA
ASHQ5600 Folleto de Especificaciones: Camin 793D

SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
SEBD0717 El Combustible y su Motor
SEBD0640 El Aceite y su Motor
SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
PEHP7045 Tabla de Control de Contaminacin de Combustible
(Motores 3500)
PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite
TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
PECP6026 Una Fuente Segura
SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de
Conectores Sure Seal 6V-3000)
SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectores DT
SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores CE
SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores VE
NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach
REHS0126 Instruccin Especial: CID/FMI/MID
SEHS8712 Instruccin Especial: Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow
Indicator GP
REHS0128 Instruccin Especial: Uso del Grupo de Calibracin de
Vlvulas 147-5482
SEHS8579 Instruccin Especial: Uso del Generador de Seales 8T-
5200"
SEHS8715 Instruccin Especial: Uso de la Unidad de Presin Auxiliar
1U-5000
SEHS8757 Instruccin Especial: Reparacin de Acumuladores de
Direccin
SEHS9411 Instruccin Especial: Mantenimiento de Cilindros de
Suspensin

MATERIAL DE ENTRENAMIENTO
Presentacin 793D (CD-ROM basado en STMG817 793D Off

Highway Trucks)
STMG681 3500B Engine Controls Electronic Unit Inyection
RENR1395 CD-ROM Caterpillar 3500B MEUI Fuel System
YERA3501 CD-ROM CAT C-Series Mining Trucks
Componentes para armar y desarmar
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Camin 793D
Llave de Batera
Llave de Mquina
Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de , una
cinta para medicin, una regla metlica, un vernier, una llave
hexagonal de 3/8 y un dado de 1 con su palanca, adems de las
herramientas bsicas)
9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Pia)
Herramientas para la Calibracin de Puentes y Vlvulas del Motor
7X-1200 Timing Interface Group
6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve
Lap Top con ET y VIMS
7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
127-9797 Cable para conexin de VIMS
6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
198-4240 Digital Pressure Indicator Group
6V-6064 Transmission Test Cover Assy
8T-5200 Signal Generator
196-1900 MAC14 Frecuency Input Adapter
6V-7830 Tetragauge
1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug
7S5437 Nitrogen Charging Group
Termmetro Infrarrojo
9U-7330 Multmetro Fluke 87
Cronmetro
Trapo
Esptula para limpiar
4C-3406 Kit para reparacin de Conectores Deutsch HD
9U-7246 Kit para reparacin de Conectores Deutsch DT
6V-3000 Kit para reparacin de Conectores Sure Seal
Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892):
6V-9829 Hembra 11/16 16
6V-9508 Macho 11/16 16 + Oring 6V-8397 9.27mm
6V-9830 Hembra 13/16 16
6V-9509 Macho 13/16 16 + Oring 6V-8398 12.47mm

CURSO: CAMION 793D -I-1- Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo I
MDULO I
INTRODUCCION A LA MAQUINA

NOTAS DEL PARTICIPANTE


El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las
caractersticas principales de la mquina, identificar los puntos de servicio,
realizar el mantenimiento bsico de la mquina e identificar los controles e
indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:
1. Dado el catlogo de especificaciones del Camin 793D, el Manual de

Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1,
Describir correctamente las caractersticas principales de la
mquina.
2. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin y Mantenimiento y la

Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2, Realizar correctamente
las tareas necesarias para el mantenimiento diario.

Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.3, Realizar de manera
efectiva una inspeccin rutinaria e identificar los componentes
principales de la mquina.

Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4, Identificar correctamente
todos los controles de la cabina.

LECCIN 1.1: INTRODUCCIN A LA MQUINA

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales y con
las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la mquina.
CLASE
Presentacin de vistas generales de la mquina, sobre caractersticas
generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccin.
LABORATORIO
DE CLASE
Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de
especificaciones de la mquina, el Manual de Operacin y
Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1,
Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el

recorrido de inspeccin planteados utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento y teniendo como referencia las Hojas de Trabajo en
Clase y Campo N 1.2 y N 1.3.
Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de

Operacin y Mantenimiento y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 1.4.
LABORATORIO
DE CAMPO
Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual
de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 1.2.
Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los

componentes principales utilizando el Manual de Operacin y
Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 1.3.
Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el

Manual de Operacin y Mantenimiento y teniendo como referencia la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4
MATERIAL
NECESARIO Camin 793D
Llave de Batera
Llave de Mquina
Catlogo de especificaciones
Manual de Operacin y Mantenimiento
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1
ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
MATERIAL
NECESARIO Catlogo de Especificaciones
PROCEDIMIENTO
Complete los datos solicitados con la ayuda del catlogo de
especificaciones y el Manual de Operacin y Mantenimiento
Tabla 1.1.- Especificaciones Generales

Sistema Sistema
Descripcin
Internacional Ingls
1 Motor
2 Nmero de Cilindros
3 Nmero de Turbocargadores
Potencia Bruta SAE J1995

4
Potencia Neta SAE J1349
5 Altitud Mxima sin Derrateo
Nmero de Velocidades de la Avance:

6
transmisin Reversa:
7 Velocidad Mxima de Desplazamiento
8 Capacidad de la Tolva
9 Peso de la Carga
10 Peso Mximo de Operacin
11 Superficie de frenado
Carrera Efectiva de Cilindros de

12
Suspensin Delanteros
Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Posteriores
13 Oscilacin del Eje Posterior
14 Neumticos
Tiempo de Levante de Tolva

(a 1960 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
15
(a 700 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
(a 1960 RPM)

Sistema Sistema
Descripcin
Internacional Ingls
Reduccin de Velocidad en el
Diferencial
16
Reduccin de Velocidad en los
Mandos Finales
17 Dimetro de giro
18 Longitud Total (Con Tolva)
Altura Total (Con Tolva Abajo)

19
Altura Total (Con Tolva Levantada)
20 Ancho Total (Con Tolva)
21 Altura Libre Sobre el Suelo
Distribucin de Cargas con la Tolva

Eje Del: Eje Post:
Vaca
22
Distribucin de Cargas con la Tolva
Eje Del: Eje Post:
Llena
Capacidades
Tanque de Combustible
Sistema de Enfriamiento
Aceite de Motor
Sistema del Diferencial y Mandos

23
Finales
Ruedas Delanteras (cada una)
Sistema de Direccin
(Incluyendo al tanque)
Sistema de Levante y Frenos
(incluyendo al tanque)
Sistema del Convertidor y la
Transmisin (incluyendo al sumidero)

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.2
RECONOCIMIENTO Y MANTENIMIENTO DIARIO
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Encendido
Caja de Herramientas
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los siguientes elementos con ayuda del Manual de Operacin y
Mantenimiento.
Tabla 1.2.- Puntos de Servicio

Descripcin Comentarios
1 Toma de Muestras de Aceite del Motor
2 Toma de Muestras de Refrigerante
3 Toma de Muestras de Aceite Transmisin
4 Toma de Muestras de Aceite de la Direccin
5 Toma de Muestras de Aceite Sist. Hidrulico
6 Toma de Muestras Ac. Diferencial y M. Final
7 Mirillas de Nivel del Tanque Hidrulico
8 Mirillas de Nivel del Tanque de Direccin
9 Mirillas de Nivel de la Transmisin
10 Mirilla de Nivel del Eje Posterior
11 Indicadores de Nivel de Refrigerante
12 Tapn de Drenaje del Tanque Hidrulico
13 Tapn de Drenaje de la Transmisin
14 Tapn de Drenaje del Convertidor
15 Tapn de Drenaje del Aceite del Motor
16 Tapn de Drenaje del Refrigerante
17 Tapn de Drenaje del Eje Posterior
18 Filtros de Aire
19 Filtros de Aceite de Motor
20 Filtro Primario de Comb./Separador de Agua
21 Filtros Secundarios de Combustible
22 Filtro de Carga del Convertidor
23 Filtro de Carga de la Transmisin
24 Filtro de Liberacin del Freno de Parqueo
25 Filtro del Sistema de Direccin
26 Filtro de Drenaje de la Bomba de Direccin
27 Filtro del Eje Posterior
28 Rejilla de Salida del Convertidor
29 Rejillas de la Transmisin
30 Rejillas del Sistema de Levante
31 Filtros de Enfriamiento de Frenos
32 Interruptor de Parada de Emergencia
33 Vlvula de Drenaje Tanque Principal de Aire
34 Vlvula de Drenaje Tanque Secund. de Aire

2. Coloque en el grfico los nmeros correspondientes a los filtros y

enfriadores indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
Realice un
seguimiento de
lneas en la
mquina para
identificarse con
cada sistema
4GZMD014
Fig. 1.1.- Ubicacin de Filtros y Enfriadores
Filtro de Enfriamiento de Frenos Filtro de Enfriamiento de Frenos

1 11
Delanteros Posteriores
2 Filtros de Aire del Motor 12 Filtros de Aceite del Motor

Filtro del Eje Posterior y Filtro de Drenaje de la
3 13
Diferencial Bomba de Direccin
Filtro de Liberacin de
4 14 Filtro de Carga de la
Freno de Parqueo Transmisin
Filtros Secundarios de
5 15 Filtro Primario de
Combustible Combustible
Rejillas Magnticas de la
6 Filtro de Direccin 16 Transmisin
Rejillas de Levante 17 Enfriador de Frenos Delanteros

7
Filtro de Carga del
Rejilla de Salida del Convertidor 18
8 Convertidor
Enfriadores de Frenos
9
19 Separadores de Agua
Posteriores
Enfriador de Aceite de la
10 20 Filtro de la Bomba del
Direccin Ventilador

3. Realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento

Diario (cada 10 horas).
Tabla 1.3.- Mantenimiento Diario

Indique cualquier Descripcin Observaciones
anomala que Cilindros de Suspensin -
encuentre y Inspeccin
asegrese de la Separadores de Agua
solucin de esta. Drenaje
Indicadores de Serv. de Filtros
de Aire del Motor Inspeccin
Sedim. y Humedad de Tanques
de Aire Prim. y Sec. Drenaje
Ventanas y Espejos
Inspeccin
Controles en la Cabina
Prueba
Alarma de Retroceso
Prueba
Cinturn de Seguridad
Inspeccin
Frenos e Indicadores
Prueba
4. Verifique los procedimientos y realice las siguientes revisiones de

niveles.
Tabla 1.4.- Niveles
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Condiciones Especiales
del Equipo
Nivel de
Aceite de Condicin del Motor
Motor
Temperatura
Elemento de Medicin
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de
del Equipo
Aceite de
la Condicin del Motor
Transmi-
sin Temperatura
Elemento de Medicin
Rango Aceptable

CURSO: CAMION 793D - I - 10 - Material del Estudiante
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de
Aceite
del Equipo
del
Sistema Condicin del Motor
de
Levante Temperatura
y Frenos
Elemento de Medicin
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de Condiciones Especiales
Aceite del Equipo
del
Condicin del Motor
Sistema
de
Direccin Temperatura
Elemento de Medicin
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de
del Equipo
Aceite de
Ruedas Condicin del Motor
Delante-
ras Temperatura
Elemento de Medicin
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de del Equipo
Aceite
Condicin del Motor
del Eje
Posterior
Temperatura
Elemento de Medicin
Rango Aceptable

5. Describa el procedimiento para revisar el nivel de aceite de la

transmisin luego de un cambio de aceite.
6. Describa el procedimiento recomendado en el Manual de Operacin y

Mantenimiento para llenar el radiador despus de un cambio completo
del refrigerante.
7. Cmo se purga el sistema de combustible?.

INSPECCION CONTINUA
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Encendido
PROCEDIMIENTO
1. Realice la Inspeccin de la Mquina utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de Revisin de la
Estructura y la Hoja de Ruta de Inspeccin.
HOJA DE REVISIN DE LA ESTRUCTURA
Revise la estructura del camin, especialmente en las zonas marcadas y

encierre con un crculo las zonas con problemas.
Es importante la
limpieza antes de la
inspeccin para que
se puedan detectar
claramente las
rajaduras
4GZMD002
Fig. 1.2.- Puntos de Inspeccin de la Estructura
OBSERVACIONES

Fig. 1.3.- Hoja de Ruta de Inspeccin

OBSERVACIONES

CONTROLES DE CABINA
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Encendido
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los siguientes controles de la mquina en la hoja y en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento:
Verifique el
funcionamiento
correcto de los
controles
Bocina
Palanca de
Ajuste Columna
de Direccin
Palanca del
Retardador
Controles del
Limpia/Lavapar
abrisas, Luces
4GZCF009 Direccionales y
Luz Alta
Fig. 1.4.- Controles de la Cabina
No levante la tolva
si no hay
condiciones
seguras!!!
Palanca de
levante
4GZIF011
Fig. 1.5.- Palanca de Levante

Verifique el
funcionamiento
correcto de los
frenos
Pedal de Freno
de Servicio
Pedal de Freno
Secundario
Pedal del
Acelerador
4GZCF010
Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina
Verifique las
posiciones de la
palanca con la
mquina apagada!! Vlvula de aire
del Freno de
Parqueo.
Botn de
reseteo del
Freno de
parqueo
Palanca de
Cambios de la
FDBCF001 Transmisin
Fig. 1.7.- Palanca de Cambios
Verifique que
enciendan todas las
luces Interruptores en el
techo:
Faros
Neblineros
Luces de
Peligro
Reflectores
Luces de
Acceso
Luces de
4GZCF011 Retroceso
Fig. 1.8.- Interruptores de Luces

Recuerde que los

inversores de
corriente funcionan
con 12V y debe Panel de Disyuntores
conectarlos en esta
toma y no en los Disyuntores
encendedores Toma de
Energa (12V
5Amp)
Conector del
CAT Data Link
VIMS Conector
4GZCF012 de Diagnstico
Fig. 1.9.- Panel de Disyuntores
Interruptores (fila
superior)
Interruptor de
Bomba
Elctrica
Auxiliar de
Desbloqueo de
Freno de
Parqueo
Interruptor de
respaldo del
acelerador
Interruptor de
prueba del TCS
Ayuda de
Arranque con
ter
Interruptor de
4GZCF014 Activacin y
Desactivacin
del ARC
Fig. 1.10.- Panel de Interruptores
Interruptores (fila
Inferior)
Luces del
Panel
Aire
Acondicionado

Energice el sistema
para que se realice
la autoprueba de los
indicadores
12 11
10
13
14
15
4GZCF013
Fig. 1.11.- Panel de Instrumentos
Indicador de Retroceso Mdulo de cuatro indicadores

Indicador de Giro a la Derecha Temperatura de Aceite de
Indicador del TCS Frenos (Temperatura Mxima de
Operacin 121C)
Indicador de Giro a la
Izquierda
Temperatura de Refrigerante
del Motor (Temperatura Mxima de
Lmpara de Accin Operacin 107C)
Indicador de Luz Alta Nivel de Combustible (Niveles
Indicador del Retardador Mnimos de Operacin 10% nivel 1 y
Indicador de Tolva Arriba 5% nivel 2)
Presin de Aire del Sistema
Mdulo del Tacmetro: (Mnima Presin de Operacin 65 PSI
Cambio Actual 450 kPa)
Tacmetro
Velocidad Sobre el Terreno


CURSO: CAMION 793D - II - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo II
MDULO II
SISTEMA DE MONITOREO



El propsito de este mdulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema
Elctrico, identificar los componentes del VIMS, interactuar con el VIMS
utilizando el teclado y obtener informacin para el mantenimiento.
OBJETIVOS
1. Dado el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.1,

Obtener correctamente la informacin necesaria del esquema
elctrico para el mantenimiento del sistema elctrico de la
mquina.
2. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, el Manual de Servicio

respectivo, y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2, Explicar y
Comprobar el comportamiento de componentes electrnicos.
3. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin

de Sistemas de VIMS para Camiones, el Manual de Pruebas y Ajustes
y Solucin de Problemas de VIMS para Camiones, y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 2.3, Obtener correctamente las
caractersticas de los componentes del VIMS y ubicarlos en la
mquina.
4. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin

y Mantenimiento, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Camiones, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas
de VIMS para Camiones y las Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
2.4 y N2.5, Explicar y Aplicar el funcionamiento del VIMS como
Sistema de Monitoreo.

LECCIN 2.1: ESQUEMA ELECTRICO Y COMPONENTES

ELECTRONICOS
Esta leccin ayuda a familiarizarse con el Esquema Elctrico y su utilidad
para la obtencin de la informacin necesaria para el mantenimiento y con las
caractersticas de los componentes electrnicos de la mquina.
CLASE
Presentacin de vistas del Esquema Elctrico. Presentacin de Componentes
electrnicos
LABORATORIO
DE CLASE
Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Elctrico y la
Hoja de Trabajo en Clase N 2.1.
Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los

componentes electrnicos utilizando el Esquema Elctrico, el Manual
respectivo y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2
LABORATORIO
DE CAMPO
Comprobar el funcionamiento de componentes electrnicos utilizando
el Manual respectivo y la Hoja de Trabajo en Campo N 2.2.
MATERIAL
NECESARIO
Esquema Elctrico
Componentes electrnicos
Multmetro Digital
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.1 y N 2.2

TEXTO DE REFERENCIA
ESQUEMA ELECTRICO
ATYKD025
10
11
12
Fig. 2.1.- Esquema Elctrico
El Esquema Elctrico es una herramienta importante para el servicio de la mquina, en el se puede

encontrar informacin referente a los componentes electrnicos (especificaciones, nmeros de
parte, ubicacin, etc), cableados, conectores, etc..
El esquema se encuentra impreso por ambos lados.

En la cara anterior del Esquema Elctrico podemos distinguir varias secciones:
1. Cartula.- En la que encontramos la informacin sobre el cdigo de publicacin, la fecha de

elaboracin, el modelo y la serie a la que corresponde
2. Explicacin de la simbologa
3. Explicacin de la simbologa
4. Tabla de Detalle de los circuitos
5. Tabla de Ubicacin de Componentes en la Mquina y en el Esquema
6. Esquema de ubicacin en la Mquina
7. Tabla de Especificaciones de los Interruptores
8. Tabla de Especificaciones de Resistencias, Solenoides y Sensadores
9. Tabla de Ubicacin de Conectores
10. Tablas de Identificacin de Cdigo de Componentes (CID) por Mdulo (MID)
11. Tabla de Interpretacin de Tipos de Falla (FMI)
12. Tabla de Literatura de Referencia
Nota: Las ubicaciones presentadas son slo referenciales

ATYKD015
En la otra cara del Esquema se encuentra la representacin de todo el circuito, el cual est dividido
en cuadrantes para facilitar la ubicacin y adicionalmente dos zonas con informacin adicional:
1. Tabla con la explicacin de los colores de lneas utilizados

2. Informacin sobre abreviaturas de colores, listado de arns y notas adicionales
ATYKD001
En el esquema se puede
encontrar toda la
informacin necesaria
refererida a la simbolga
utilizada, por ejemplo en
esta figura se muestra lo
correspondiente a los
cables y conectores, as
tambin tenemos
informacin sobre los
interruptores, rels y otros
componentes.

ANOTACIONES

MANEJO DEL ESQUEMA ELECTRICO
MATERIAL
NECESARIO Esquema Elctrico
PROCEDIMIENTO
1. Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema
Elctrico segn corresponda.
1 Qu representan los siguientes tipos de lnea?

a. Roja slida
b. Naranja slida
c. Negra slida
d. Negra delgada
e. Intercalada Gruesa
f. Discontinua
2 Qu indican los siguientes Cdigos de Falla?

a. MID036 CID0110 FMI01
b. MID116 CID0248 FMI17

Puede ser MID027
c. MID081 CID0708 FMI05
segn la serie de la
mquina
d. MID049 CID0075 FMI09
e. MID036 CID0261 FMI13
3 Cul es el N de Parte del Manual para la Solucin de Problemas

del Sistema Electrnico de Frenos?
4 A qu circuitos corresponden los siguientes nmeros en los cables

y qu color tienen?
Cable Color Circuito
200
700
A700
604
327
101
C453
5 De qu calibre son los cables a no ser que se especifique?
2. Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Elctrico segn

corresponda.

Carlos Novoa Jun06
FERREYROS S.A.A.

CURSO: CAMION 793D
Conector a donde
Ubicacin Harness que lo conduce Parmetros
va Con qu
Nombre del N de
elemento
Componente Parte Calibre
Esque- N de N de N de se conecta Actuacin Desactua- Posicin de
Silueta Tipo de
ma Parte Parte Cables Resistencia cin Contactos
Cables
1 Alternador
Disyuntor de la
2 Ayuda de
Arranque
Motor de
3
Prelubricacin
4 Rel de Luz Alta
-
- II - 9
Sensor de
5 Temperatura de
Ambiente
Sensor de
6 Presin de
Refuerzo
Material del Estudiante

Solenoide de
7 Levante de
Tolva
Switch del Filtro
8 de Entrada al
Desarrollo Tcnico
Convertidor
II
Mdulo
Mdulo
793DMEM2
9 Principal del
VIMS
Tabla 2.1.- Obtencin de Datos del Esquema Elctrico.
COMPONENTES ELECTRONICOS
MATERIAL
NECESARIO Esquema Elctrico
Manual de Servicio correspondiente a los componentes
Multmetro Digital
PROCEDIMIENTO
1. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos
disponibles con la ayuda del Esquema Elctrico segn corresponda y
del Manual respectivo.
Componentes de Entrada
Tabla 2.2.- Sensores.

Nmero de
Sensor Tipo Seal Suministro
Parte
Tabla 2.3.- Interruptores (Switches.

Nmero de
Parte
Componentes de Salida
Tabla 2.4.- Componentes de Salida.

Nmero de
Componentes Caracterstica
Parte

2. Realice la evaluacin de los componentes electrnicos disponibles con

la ayuda del Esquema Elctrico segn corresponda y del Manual
respectivo.
Tabla 2.5.- Evaluacin de Componentes Electrnicos.

Puntos de Valor Valor
Componente
Medicin Especificado Leido
Sensor Anlogo:
Voltaje de Suministro
Seal
Voltaje de Referencia (Pull Up)
Sensor Digital PWM:
Seal

(si tiene)
Sensor de Frecuencia:
Voltaje de Suministro (si tiene)
Seal

(si tiene)
Solenoide:
Resistencia

LECCIN 2.2: INTRODUCCIN AL MANEJO DEL VIMS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
VIMS y el manejo bsico del teclado para la obtencin de informacin
necesaria para el mantenimiento.
CLASE
Presentacin de vistas de elementos del VIMS, circuito de informacin del
VIMS, ubicacin de componentes principales, niveles de falla, manejo del
teclado y obtencin de datos.
LABORATORIO
DE CLASE
Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los
componentes electrnicos del VIMS y ubicarlos en el esquema
utilizando el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de Sistemas
de VIMS para Camiones, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin
de Problemas de VIMS para Camiones y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 2.3.
Discutir sobre el funcionamiento del VIMS, utilizando los textos de

referencia VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM,
NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS y EVENTOS DE MAQUINA Y
EVENTOS DE SISTEMA y el Manual de Operacin de Sistemas de
VIMS para Camiones.
LABORATORIO
DE CAMPO
Ubicar en la mquina los componentes del VIMS utilizando el
Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.3.
Obtener en el VIMS la Informacin Solicitada en las Hojas de Trabajo

en Clase y Campo N 2.4 y 2.5 utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas de VIMS para Camiones.
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Esquema Elctrico
Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones
Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.3, 2.4 y 2.5

TEXTO DE REFERENCIA
VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM
FDBKD001
Fig. 2.4.- Circuito de informacin del VIMS
El VIMS es el mdulo que se encarga de recabar la informacin de toda la mquina a travs de sus
propios elementos de entrada o de la informacin recabada por otros mdulos. El VIMS procesa
toda la informacin acerca de la situacin actual y pasada de todos los sistemas del camin y la
suministra al operador y al personal de servicio informacin.
El VIMS del 793D utiliza un mdulo ABL2M.
COMPONENTES DE ENTRADA Y DE SALIDA

El VIMS utiliza 4 tipos de informacin. Estos son:
Sensados.- Informacin leda de los sensores que estn en comunicacin con los mdulos
de interfase.
Internos.- La informacin es generada internamente por el VIMS. Por ejemplo la fecha y la
hora.
Comunicados.- Es la informacin recibida por otros sistemas a travs del Data Link. Por
ejemplo la velocidad del motor recibida del ECM del motor.
Calculados.- La informacin es determinada matemticamente por el VIMS. Por ejemplo la
duracin del evento en la lista de eventos.

El VIMS monitorea todos los sistemas del camin; el ET es utilizado para programar, realizar
pruebas de diagnstico y recabar informacin almacenada del ECM del motor, de la transmisin y
del ECM de frenos (ARC y TCS).
FDBKD002
Fig. 2.5.- Componentes del VIMS
El VIMS contiene una batera de larga vida de 3V de Litio. La batera permite que el VIMS mantenga
la informacin an cuando se remueva la energa (Desconectar la batera). La batera tambin da
energa a las funciones de fecha y hora.
Toda la informacin a bordo (no el software de fuente o configuracin) se retiene en una memoria
voltil. Este tipo de memoria pierde la informacin si se corta la energa. Cada vez que el interruptor
se pone en ON, el sistema elctrico de la mquina energiza al mdulo principal y permite que la
informacin almacenada sea retenida.
La batera de respaldo funciona y retiene la informacin retenida slo cuando se abre el interruptor
de desconexin.
En mquinas en servicio, la vida de respaldo dura aproximadamente 5 aos. Reemplcela luego de

este perodo de tiempo. En climas donde la temperatura ambiental est continuamente por debajo
de 0C reemplace las bateras cada 2-3 aos. La falla de la batera de respaldo ocasiona la
aparicin de una alarma y se registra un cdigo de falla. Guarde inmediatamente la informacin
almacenada y reemplace la batera de respaldo sin desconectar el interruptor de encendido o el de
batera.

UBICACIN DE LOS MODULOS
ATYVF001
Fig. 2.6.- Ubicacin de los ECMs (ATY)

ECM transmisin (TCEC)
ECM frenos (IBC)
VIMS
CENTRO DE MENSAJES Y TECLADO DEL VIMS
Ventana de Mensajes
Indicador de Activacin de
Data Logger
Indicador Universal
Luz de Alarma
Valores Lmite
4GZVD005
Fig. 2.7.- Pantalla de VIMS
Teclas Alfanumricas
Teclas de Desplazamiento
Tecla de Activacin de Valores
(Gauge)
Luz de confirmacin de tecla
Tecla F1
Tecla de Confirmacin
Tecla de Identificacin del
4GZVD003
Operador
Fig. 2.8.- Teclado de VIMS

COMPONENTES DEL VIMS
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Esquema Elctrico
Camiones
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes en el esquema y luego en la mquina con la
ayuda del Esquema Elctrico.
2 3
11
10
4GZMD013
Fig. 2.9.- Ubicacin de los componentes del VIMS

Sensores de Presin de las Sensor de Temperatura de
Suspensiones Aceite de la Direccin
Switch de Presin Alta de Switches de Nivel de
Direccin Refrigerante
Sensor de Temperatura del Sensores de Temperatura de
Posenfriador en la parte Frenos
Frontal Switch de la Rejilla de Salida
Switch del Filtro de Carga del del Convertidor
Convertidor Sensor de Temperatura de

Sensor de Nivel de Ambiente
Combustible Dimmer de Luces del Panel

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del VIMS con la ayuda del
Esquema Elctrico y del Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones
RENR2630.
Elementos de Entrada
Tabla 2.6.- Sensores del VIMS.

Nmero de
Parte
Nivel de Combustible
Temperatura de Ambiente
Temperatura del Posenfriador
en la parte Delantera
Temperatura de Aceite de
Direccin
Temperatura de Frenos
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)
Presin en la suspensin
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)
Tabla 2.7.- Switches del VIMS

Nmero de
Switches (Interruptores) Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Parte
Presin Alta de Direccin
Nivel de Refrigerante del
Posenfriador
Nivel de Refrigerante del
Sistema de Camisas de Agua
Dimmer
Filtro de Carga del
Convertidor
Rejilla de Salida del
Convertidor
Elementos de Salida
Tabla 2.8.- Elementos de Salida del VIMS

Nmero de Hacia dnde se
Switches (Interruptores) Caractersticas
Parte conectan
Luces del TPMS
Luz de Servicio
Lmpara de Accin
Alarma Sonora
Mdulo de 4 Indicadores
Mdulo del Tacmetro
Mdulo del VIMS

TEXTO DE REFERENCIA
NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS
Pantalla Normal de VIMS.- Al

4GZVF002
encender la mquina y durante el
funcionamiento normal de esta, la
pantalla del VIMS mostrar la hora, el
hormetro de la mquina y la fecha.
Fig. 2.10.- Pantalla Normal de VIMS
Esta versin de VIMS proporciona tres categoras de Alarma:
4GZVF003 Primera Categora.- Requiere slo la

atencin del operador. El Indicador de
Alarma parpadea. El Indicador
Universal puede mostrar el parmetro
y puede aparecer un mensaje en la
Ventana de Mensajes. Se puede usar
la tecla OK en el teclado para
desactivar el mensaje. Algunas
alarmas se pueden silenciar por un
perodo determinado. Luego de este
perodo, si an se presenta la
Fig. 2.11.- Alarma de Primer Nivel condicin anormal, la alarma volver
a aparecer.
4GZVF012
Segunda Categora.- Indica que se

debe cambiar la operacin de la
mquina. El indicador de Alarma y la
Lmpara de Accin parpadean. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparecer un mensaje en
la Ventana de Mensajes. Existen 2
clases de Alarmas de Segundo Nivel.
Fig. 2.12.- Alarma de Segundo Nivel
Alarma de Nivel 2.- El indicador de

4GZVF004 Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean. Se puede usar la tecla
OK en el teclado para desactivar el
mensaje. Algunas alarmas se pueden
silenciar por un perodo determinado.
Luego de este perodo, si an se
presenta la condicin anormal, la
alarma volver a aparecer.
Fig. 2.13.- Alarma de Segundo Nivel

4GZVF005 Alarma de Nivel 2-S.- El indicador de

Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean y suena la alarma, lo que
indica una alarma SEVERA. Una
alarma de categora 2-S alerta al
operador para que cambie
inmediatamente la operacin de la
mquina para evitar daos posibles al
sistema indicado. Cuando se realiza
el cambio en la operacin a una
condicin aceptable, la Alarma de
Fig. 2.14.- Alarma de Segundo Nivel 2-S Accin se apagar.
4GZVF006
Tercera Categora.- Establece que la
mquina debe ser apagada
inmediatamente de manera segura.
El indicador de Alerta y la Lmpara de
Accin parpadean y la Alarma de
Accin suena intermitentemente. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparece un mensaje en
la Ventana de Mensajes para apagar
la mquina de manera segura.
Fig. 2.15.- Alarma de Tercer Nivel
Algunas advertencias de categora 2 no se pueden detener presionando la

tecla OK.
La principal diferencia entre una advertencia de nivel 2-S y una de nivel 3 es

el mensaje que aparece en la ventana de mensajes y el sonido que se
presenta.

TEXTO DE REFERENCIA
EVENTOS DE MAQUINA Y EVENTOS DE SISTEMA

Hay dos tipos de eventos que se presentan en el VIMS:
4GZVF008 4GZVF009
Fig. 2.16.- Eventos de Mquina Fig. 2.17.- Eventos de Mquina
Eventos de Mquina.- Son aquellos Al solicitar mas detalle al VIMS

que se refieren a valores anormales (presionando la tecla F1), este dar
en el funcionamiento de la mquina. un valor de acuerdo a la falla
Se indica el hormetro, la duracin y (temperatura, presin, porcentaje,
el nivel de la falla. alto/bajo, etc.)
4GZVF010 4GZVF007
Fig. 2.18.- Eventos de Sistema Fig. 2.19.- Eventos de Sistema
Eventos de Sistema.- Son aquellos Al solicitar ms detalle al VIMS, este

que se refieren a fallas electrnicas. dar un cdigo de falla. En el cdigo
Se indica el hormetro, la duracin y de falla se consignan:
el nivel de la falla. MID.- Cdigo que indica el ECM a
cuyo circuito pertenece la falla.
CID.- Cdigo que indica el
componente que presenta la falla.
FMI.- Cdigo que indica el tipo de
falla que se est presentando.

TEXTO DE REFERENCIA
REGISTRADORES DE DATOS
El sistema VIMS tiene 2 grabaciones de datos que almacenan los valores de

todos los parmetros del VIMS en intervalos de 1 segundo :
Snapshot (Grabador de eventos)

Datalogger (Grabador de datos).
Cuando la memoria correspondiente esta llena, se enciende la luz azul de la

lmpara de servicio y tambin aparece una advertencia de nivel 1 en el panel
indicador para el operador.
SNAPSHOT (Event Recorder, Grabador de Eventos) : Es activado

automticamente por eventos severos predefinidos por la tabla maestra de
configuracin de cada modelo (archivo de configuracin). Tambin puede
activarse manualmente desde el teclado. (EREC). La capacidad total es de dos
grabaciones de seis minutos.
Un Snapshot consiste de una grabacin de vuelo que describen las

condiciones del sistema desde cinco minutos antes del evento hasta un minuto
despus del evento
DATA LOGGER (Grabadora de datos): No es automtico, se activa desde el

teclado (DLOG) o desde la laptop. Puede activarse y detenerse
acumulativamente hasta por un tiempo total de 30 minutos y 8 segundos. Es el
nico que puede resetearse desde el teclado (DLRES).
Nota : Cuando se activa el Data Logger utilizando VIMSpc, no se encender el

indicador en el centro de mensajes.
LAMPARA DE SERVICIO
El personal de servicio puede seleccionar la manera en que se enciende la luz
de servicio utilizando el comando SVCSET (782738). Este comando solo
funciona mientras esta conectada a una laptop con VIMS PC y se desactiva
despus de 30 segundos de desconectar la PC.
Se puede seleccionar de 5 modos de programacin :
Tabla 2.9.- Programacin de la Lmpara de Servicio

er do
1 Snapshot 2 Snapshot
N Evento activo Evento daino
Lleno Lleno
Parpadea cada diez Parpadea cada
1 minutos : 2 seg. ON cinco minutos : 4
y 2 seg. OFF seg. ON y 2 seg. Se mantiene
OFF. (la secuencia encendida Parpadea
2 OFF se repite 10 veces) continuamente: 1
ON
seg. ON y 1 seg.
3 OFF OFF OFF
4 OFF OFF OFF
5 OFF OFF OFF OFF

La Lmpara de Servicio se puede apagar con el comando SVCLIT (782548).

Para poder realizar esto:
1. Debe darse conocimiento (OK) de todos los eventos (no todos los
eventos lo permiten). Luego ingrese el comando EACK y use los
cursores para navegar a travs de la lista de eventos activos. Si
aparece el signo "#" al lado del nivel de advertencia, indica que la
lmpara de servicio esta encendida debido a este evento.
2. Ingrese el cdigo SVCLIT (782548) y presione la tecla OK para apagar

la lmpara de servicio. La lmpara de servicio se apagara luego que se
realice el procedimiento para todos los cdigos activos y el signo # de
la pantalla se apaga..
Nota: Con el software 9.X y posterior, la lmpara de servicio permanecer

apagada bajo las siguientes condiciones :
La llave de arranque se coloca en OFF y luego en ON.
Los eventos asociados con el procedimiento de reseteo que estaban

activos en el momento que se coloca la llave en OFF continan
activos cuando se regresa la llave a la posicin ON.
No hay eventos activos adicionales desde que se realizo el

procedimiento de reseteo SVCLIT.
ANOTACIONES

LECTURA DE VALORES Y CODIGOS DE FALLA
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Encendido
Esquema Elctrico
Camiones
PROCEDIMIENTO
1. Registre los valores de los siguientes parmetros utilizando la tecla de
Activacin de Valores (Gauge), el Manual de Operacin de Sistemas
de VIMS para Camiones el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de
Problemas de VIMS para Camiones y el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
Tabla 2.10.- Obtencin de Valores Actuales en la Pantalla del VIMS

Encienda la Descripcin Cdigo Sist. Intern. Sist. Ingls
mquina y registre
Temperatura del refrigerante 135
lecturas en distintos
instantes. Temperatura de Salida del
Puede utilizar 313
Convertidor
tambin los Presin de Aire del Sistema
parmetros 452
de Frenos
indicados en el
anexo 7. Nivel de Combustible 123
Voltaje de Carga del Sistema 140

Presin de Nit. en el Cilindro
722
de Susp. Delantero Derecho
Nivel de Aceite del Motor 130
Posicin de la Palanca de
798
Levante
Capacidad disponible de la
802
grabadora de eventos

2. Registre los valores de los eventos activos y de los intermitentes de la

mquina utilizando el comando correspondiente y desplazndose con
las teclas respectivas(, y F1) y verifique con la ayuda del
Esquema Elctrico.
Tabla 2.11.- Obtencin de Eventos Activos en la Pantalla del VIMS

EVENTOS ACTIVOS (EACK 3225)
Enganche y Detalles
De Mquina Nivel de la
Descripcin del Evento (Hormetro, Duracin, Valor o
Desenganche el De Sistema Alarma
Cdigo)
freno de parqueo
para verificar el
F1:
tiempo de reaccin
de esta funcin
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
Tabla 2.12.- Obtencin de Eventos Intermitentes en la pantalla del VIMS

EVENTOS INTERMITENTES (ELIST 35478)
Verifique que no Detalles
De Mquina Nivel de la
Descripcin del Evento (Hormetro, Duracin, Valor o
haya fallas que se De Sistema Alarma
Cdigo)
repitan
continuamente
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N2.5
INFORMACIN GENERAL DEL VIMS
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Encendido
Camiones
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga la informacin requerida utilizando el teclado del VIMS, el
Manual de Operacin y Mantenimiento Manual de Operacin de
Sistemas de VIMS para Camiones y el Manual de Pruebas y Ajustes y
Solucin de Problemas de VIMS para Camiones.
Modelo de Mquina: Fecha:

N Serie de Mq.: Hormetro:
Tabla 2.13.- Obtencin de Datos de la Configuracin del VIMS en la pantalla

MSTAT (67828) ESTADISTICAS DE LA MAQUINA
Parmetro Valor Deseado Valor Actual
Recuerde que para Cdigo de Fuente S:
cambiar de (Source Code)
parmetro debe Cdigo de Configuracin C:
hacerlo presionando (Configuration Code)
las teclas de
desplazamiento Hardware H:
Nmero del modelo:
(Model Number)
Nmero de Serie:
(Serial Number)
Nmero de Equipo:
(Equipment Number)
Cdigo de Accesorios:
(Attachment Code)
Idiomas (Languages)
PRI:
SEC:
Tipo de Configuracin:
(Configuration Type)
Identificacin del Operador:
(Operator ID)

Tabla 2.14.- Configuracin de la Lubricacin Automtica en la Pantalla del VIMS

LUBSET (582738) PARAMETROS DE AUTOLUBRICACION
Para cambiar de Parmetro Valor Deseado Valor Actual
parmetro presione Tiempo de Ciclo de
la tecla OK. Autolubricacin
Verifique que estn Duracin de la
correctos. Autolubricacin
Tabla 2.15.- Manejo del Control de Cargas con el Teclado del VIMS
PAYLOAD
Cdigo Del Programa Valor Deseado Valor Actual
*Es necesario
PAYCAL (729225) SI/NO*
conectarse al
VIMSPC para PAYCONF (7292663)*
realizar estas tareas Peso de la mxima carga:
Indicador de la ltima carga:
TOT (868)
Contador de Cargas:
Carga Total:
Distancia Recorrida:
Tiempo de Viaje:
RESET (73738) SI/NO
Tabla 2.16.- Obtencin de Estadsticas de Eventos en la Pantalla del VIMS

ESTAT (37828) ESTADISTICAS DE EVENTOS
Parmetro Valor Deseado Valor Actual
DE SISTEMA:
DE MAQUINA:

CURSO: CAMION 793D - III - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo III
MDULO III
MOTOR


MODULO III: MOTOR

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los motores 3500B, hacer un seguimiento a los
circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes principales del
sistema EUI, explicar el funcionamiento de dicho sistema, identificar las
seales de entrada y salida del Mdulo de Control Electrnico y describir sus
funciones. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las
pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
1. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas

y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.1, Identificar correctamente los componentes principales de los
sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y
escape de un Motor 3500B.

y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los
sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y
escape de un Motor 3500B.
3. Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de

Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3, Explicar el
funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica EUI.
4. Dado un Camin 793D, el Manual de Solucin de Problemas de Motor

3500B, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 3.4, Identificar los componentes principales de Entrada y
Salida del Sistema Electrnico de un Motor 3500B y sus
caractersticas.

3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5, Explicar las
funciones controladas por el ECM de Motor en un Motor 3500B.

3500B, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.6, Realizar una evaluacin de un Motor 3500B utilizando el ET.

y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de
Trabajo en Clase N 3.7, Explicar el funcionamiento del Ventilador
del Motor del 793D.

LECCIN 3.1: SISTEMAS DEL MOTOR

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento y los sistemas principales del motor.
CLASE
Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes
principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de
inyeccin electrnica EUI.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.1.
Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.2.
Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un

Inyector de dicho tipo y discutir sobre su funcionamiento utilizando el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.3.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del

Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.2.
Desarmar y armar un inyector utilizando el Manual de Operacin de

Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en
Clase N 3.3.

MATERIAL
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B y un
Camin 793D.
Distinga los tipos de

turbos de baja. Los
de vida completa FDBEF002 11
cuentan con
nervaduras en la 10
voluta.
Fig. 3.1.- Componentes del Motor
Enfriador de Aceite del Motor Bomba de Aceite del Motor

Turbocompresores Bomba de transferencia de
Bomba de Prelubricacin Combustible
Enfriador de Aceite de la Posenfriador
Transmisin Tubera hacia los enfriadores
Bomba Principal de de Frenos Posteriores
Refrigerante Alternador
Tubera de los Enfriadores de
Frenos Posteriores

FDBEF004
Bomba Principal de Tubo de Derivacin del

Refrigerante Refrigerante
Caja de Termostatos Compresor de Aire
Alternador
FDBEF003
Filtros de Aceite de Motor ECM del Motor

Tubo del Sistema del Filtros Secundarios de
Posenfriador Combustible
Arrancador Neumtico Bomba Auxiliar de
Refrigerante

SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados
en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3500B y un Camin 793C.
FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Identifique las lneas

de enfriamiento de
los turbos.
FDBED001
Fig. 3.4.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua
ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique la derivacin
en el enfriador de
frenos delanteros.
FDBED002
Fig. 3.5.- Esquema del Sistema del Posenfriador
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.
FDBED003
Fig. 3.6.- Esquema del Sistema de Lubricacin
ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los

filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminacin es
crtica para los
inyectores.
FDBED005
Fig. 3.7.- Esquema del Sistema de Combustible
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los

filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.
FDBED006
Fig. 3.8.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire
ANOTACIONES

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA EUI
MATERIAL
NECESARIO Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B.
Actuacin y Control del Inyector

Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible
4GZOD016
Fig. 3.9.- Elementos de Actuacin y Control EUI
Balancn
Solenoide
Inyector
Leva
Varilla de Empuje
Levantavlvulas
Culata
ANOTACIONES

Componentes del Sistema de Baja Presin
4GZOD015
Fig. 3.10.- Componentes del Sistema de Baja Presin EUI
ECM
Separador de Agua / Filtro Primario
Tanque de Combustible
Inyectores
Regulador de Presin
Bomba de Transferencia
Filtros Secundarios
ANOTACIONES

Componentes del Inyector EUI

Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los 13
componentes del
inyector
12
11
10
4GZOD014
Fig. 3.11.- Inyector EUI
Plunger Barrel
Vlvula Poppet Resorte de la Vlvula Check
Vlvula Check Vstago
Solenoide Espaciador
Resorte Externo Tobera
Cuerpo del Inyector Conexin del Solenoide
Armadura
2. Desarme el inyector con la ayuda del Manual de Operacin de

Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B.
ANOTACIONES

LECCIN 3.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el Mdulo de Control Electrnico y el manejo del ET para el
diagnstico.
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de
Control del Motor, sistemas que controla el Mdulo de Control Electrnico y
explicacin de las distintas funciones del Mdulo de Control Electrnico.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar las caractersticas, ubicarlos y discutir sobre la funcin de
los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor,
utilizando el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA
ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR, el Esquema Elctrico,
el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de
Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los

textos de referencia EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES
3500B y SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM,
el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de
Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el

ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor 3500B y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.4.
Comprobar el correcto comportamiento del Motor, utilizando el

Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B y la Hoja de
Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de

Solucin de Problemas de Motor 3500B, una laptop y la Hoja de

MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B
Esquema Elctrico

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR
FDBKD003
Fig. 3.12.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de los motores
3500B. El ECM es el corazn del sistema electrnico. El ECM del Motor es fsicamente similar al del
VIMS
El ECM se encarga de la sincronizacin, gobernar la inyeccin y limitar la cantidad de combustible.

Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches)
y senders.
El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a energizar
los solenoides de los inyectores. El ECM suministra una seal de 105V DC
El inicio de la inyeccin y por lo tanto la sincronizacin estn determinados por el inicio de la seal a
los solenoides. La duracin de la seal proveniente del ECM (y tambin las RPM) determinan la
cantidad de combustible suministrado por carrera.
La informacin sobre velocidad de giro del motor y la cantidad de combustible (que se refiere a la
carga) es recibida por el control de sincronizacin en el ECM. Esta informacin determina el inicio
de la inyeccin.

La informacin sobre la velocidad de giro del motor, la posicin del pedal de aceleracin y la presin
de refuerzo es recibida por la porcin del gobernador electrnico del ECM que enva la seal de
cantidad de combustible deseado al control de inyeccin de combustible que controla la cantidad de
combustible inyectado. El gobernador electrnico tambin recibe informacin del control de
aire/combustible y del control de torque.
Ya que el sistema limita el combustible para cada condicin, en el sistema tambin se producen
derrateos por proteccin. Se entiende por derrateo a la disminucin intencional de potencia del
motor que realiza el ADEM II controlando la cantidad de combustible a inyectar. Este derrateo se
puede producir por:
Efectos de la altura sobre el nivel del mar
Restriccin en filtros
Alarmas del motor debido a baja presin de aceite, altas temperaturas de refrigerante y/o
del escape o por alta/baja presin de refuerzo.
Todas las mediciones de presin requieren del sensor de presin atmosfrica para calcular la
presin manomtrica. Todos los sensores de presin en el sistema miden presin absoluta.
La lectura de todos los sensores de presin es comparada con la del sensor de Presin Atmosfrica
durante la calibracin de sensores de presin que se ejecuta cada vez que se energiza la mquina.
El sensor de Presin Atmosfrica Realiza 4 funciones principales:
Compensacin automtica por altura (mximo derrateo de 24%)

Compensacin automtica por restriccin en filtros (mximo derrateo de 20%)
Sirve de Patrn para el clculo de presiones manomtricas
Sirve de Patrn para la calibracin de sensores de presin.
El sensor de Velocidad y Sincronizacin (Speed/Timing) recibe un suministro especial de 12.5V y

cumple 4 funciones:
Deteccin de la Velocidad del Motor

Deteccin de la Sincronizacin del Motor
Identificacin del PMS de cada cilindro
Proteccin contra rotacin inversa
Otro sensor importante es el de Presin de Refuerzo (Boost). Este sensor es utilizado por el ECM
para el control electrnico de la relacin aire/combustible.
El ECM recibe un voltaje de suministro de 24V y a su vez suministra voltajes distintos a los
componentes del sistema. El sensor Speed/Timing recibe 12.5V, los inyectores reciben 105V, los
sensores anlogos reciben 5V, los sensores digitales reciben 8V y el solenoide de control de la
vlvula de derivacin de gases (wastegate) recibe entre 0 y 24V.

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL
Esquema Elctrico
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Solucin de
Problemas de Motor 3500B y un Camin 793D.
ANOTACIONES

10
11 12 13 14 15 16 17
FDBED010
Fig. 3.13.- Componentes Electrnicos del motor (lado izquierdo y frontal)
Conector J2/P2 del ECM Conector J1/P1 del ECM

Sensor de Temperatura del Refrigerante Sensor de Presin de Entrada de Aire
Conector para el Apagado Remoto (lado derecho)
Switch de Presin Diferencial del Filtro de Sensor de Presin de Aceite Sin Filtrar
Combustible Sensor de Temperatura de Escape (lado
Conexin para la Prelubricacin izquierdo)
Sensor de Presin de Aceite Filtrado Sensor de Presin de Refuerzo (boost)
Switch de Bajo Nivel de Aceite Sensor de Temperatura del Posenfriador
(frontal)
Conector a la mquina
Sensor de Presin Atmosfrica
Sensor Speed/Timing del Motor

18 19 20 21
22 23 24 FDBED011
Fig. 3.14.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda

Conector para el Solenoide de Conector para el Solenoide de la Vlvula
Renovacin de Aceite Wastegate
Sensor de Temperatura del Posenfriador Sensor de Presin de Gases
(posterior) Sensor de Temperatura de Escape (lado
Switch de Flujo del Refrigerante derecho)
Conector de Calibracin (timing)

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del motor.
MOTOR
Tabla 3.1.- Sensores del Sistema Electrnico del Motor.

Sensor N de Parte Tipo Seal Suministro
Temperatura de Refrigerante del
Motor
Temperatura en la parte posterior
del Posenfriador
Presin de Aceite del Motor (filtrado)
Presin de Aceite del Motor (sin
filtrar)
Presin del Crter
Presin de Refuerzo (Boost)
Presin Atmosfrica
Presin de Entrada al Compresor
Derecho
Presin de Entrada al Compresor
Izquierdo
Temperatura de Salida del Turbo
Derecho
Temperatura de Salida del Turbo
Izquierdo
Posicin del Acelerador
Velocidad del Ventilador

Velocidad y Sincronizacin
(Speed/Timing)
Tabla 3.2.- Switches del Sistema Elctrico del Motor

Switches (Interruptores) N de Parte Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Flujo de Refrigerante
Nivel Aceite de Motor (Aadir)
Nivel Aceite de Motor (Bajo)
Eter Manual
Filtro de Combustible
Presin del A/C
Apagado de Emergencia
Respaldo del Acelerador

Elementos de Salida
Tabla 3.3.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico del Motor

Descripcin Nmero de Parte Resistencia
Solenoides de los Inyectores
Solenoide de Arranque
Rel de Prelubricacin
Solenoide de la bomba del Ventilador
Solenoide de Inyeccin de Eter
Solenoide de Renovacin de Aceite
Solenoide de la Bocina
ANOTACIONES

TEXTO DE REFENCIA
EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES 3500B

En los motores 3500B se registran eventos ante las siguientes condiciones:
Tabla 3.4.- Eventos Registrados por el ECM del Motor
Evento Condicin
>6.25 kPa o 25 de H2O. Mximo Derrateo
Restriccin del filtro de aire de 20% (40% por falla de ambos sensores)
requiere password de fbrica
Segn el mapa de Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI)
presin de aceite Baja Presin de Aceite Alta en vaco < 250 kPa (36 PSI) req pswrd
Alta Temperatura de Refrigerante >107 C. Requiere password de fbrica
<70C por ms de 2 segundos luego que

Baja Temperatura de Refrigerante estuvo por encima de 75C. Requiere
password de fbrica
Sobrerrevolucin del motor 2200 RPM. Requiere password de fbrica
Restriccin del Filtro de Aceite del >70 kPa (10 PSI) no req. Password de fbrica
Motor >200 kPa (29 PSI) req. Password de fbrica
>138 kPa (20 PSI) no requiere password de

Restriccin del filtro de combustible fbrica
>750 C (1382 F) requiere password de

Alta Temperatura de Escape fbrica. Mximo Derrateo 20%
Alta Temperatura del Refrigerante

>107 C. Requiere password de fbrica
del Posenfriador
Bajo Nivel de Aceite de Motor No requiere password de fbrica
>2.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O) no requiere

Alta presin en el Crter password de fbrica
Bajo flujo de refrigerante Requiere password de fbrica
Los parmetros son determinados por el

Paradas definidas por el usuario usuario
Anulacin con la llave de encendido.

Anulacin de Prelubricacin Requiere password de fbrica
20 kPa (3 PSI) mayor que la especificada.
Alta presin de refuerzo (boost) Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica
35 kPa (5 PSI) menor que la especificada.
Baja presin de refuerzo (boost) Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica
El VIMS apagar el motor ante alguna de las siguientes condiciones:

Bajo Nivel de Aceite
Baja Presin de Aceite
Alta Temperatura del Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante del Posenfriador
El motor slo se apagar si es que:

La palanca de cambios est en NEUTRAL
La velocidad sobre el terreno es 0, y
El freno de parqueo est ENGANCHADO.
El ECM no almacena eventos ante paradas definidas por el VIMS, las cuales
son distintas a las definidas por el usuario.

TEXTO DE REFENCIA
SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM

Tabla 3.5.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM
Funcin Descripcin
Esta funcin es controlada por el TCEC (Transmission/Chassis Electronic Control). El ECM
del motor proporciona seales al TCEC concernientes a la velocidad del motor y la condicin
del sistema de prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque solo cuando:
La palanca de cambios est en NEUTRAL
El freno de parqueo est enganchado (no necesario)
La velocidad del motor es 0 RPM
El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)
Funcin de Encendido
Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del motor es
del Motor 300 RPM superior.
Una vez completados estos requerimientos el arranque el ADEM II proporcionar la cantidad

correcta de combustible para el arranque del motor.
El ADEM II mantendr al motor en Baja en Vaco luego del arranque inicial hasta que la
presin de aceite alcance los 138 kPa (20 PSI). Esto permite proteger a los cojinetes y
componentes mviles del motor.
Automtica o manual. La duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la

temperatura del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130
segundos. El ECM del motor inyectar ter slo si:
Inyeccin de Eter La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F)
La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM para la inyeccin automtica y
que sea superior a 75 RPM para la inyeccin manual.
Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para reducir el humo
blanco en el escape luego del arranque y durante largos perodos en vaco en clima fro.
Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica de ter ha cesado

de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qu cilindro est
quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no estn quemando.
El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el monitoreo de la

cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros. El ECM
promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de combustible
durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro est quemando.
Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el motor funcionar de

manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura de Modo
Fro. Esta condicin es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar
reclamos innecesarios.
Corte de Cilindros en Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:

Fro Freno de parqueo enganchado
Transmisin en NEUTRAL
Velocidad sobre el terreno es 0
Temperatura del refrigerante de las camisas inferior a 63C o del posenfriador
inferior a 3C
10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de
ter
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones:

Se desengancha el freno de parqueo
Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL
Temperatura de refrigerante por encima de 70C
Temperatura de refrigerante por encima de 10C
La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vaco
Se activa la inyeccin manual de ter
Se desactiva con el ET

Funcin Descripcin
Controla la sincronizacin de la inyeccin cuando el motor est fro. Esto ayuda a reducir la
posibilidad de dao al motor. Tambin ayuda a reducir el humo blanco en el escape. Durante
el modo fro, el ECM retrasa o adelanta la sincronizacin de acuerdo a la temperatura del
Modo Fro
refrigerante. Si el refrigerante est fro la inyeccin ser adelantada.
Esta funcin se activa cuando el la temperatura del refrigerante est por debajo de 60C y se
mantiene activo hasta que la temperatura se eleva por encima de 63C
Ayuda a la mquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin protege al motor

durante el arranque en fro y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor funciona
en vaco por un largo perodo clima fro. Se elevan las RPM a 1600
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Transmisin en NEUTRAL
Freno de parqueo enganchado
Incremento de RPM Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Temperatura del refrigerante inferior a 70C o 3C en el posenfriador.
La temperatura de desactivacin es de 75 a 77C

El tiempo de espera para el inicio es de 30 segundos.
Si se presiona el pedal del acelerador ms de 25% se desactiva y la espera es de 10
minutos.
Es controlada por el ADEM II. El TCEC le solicita al ADEM II que ejecute la prelubricacin.
El ADEM II le indica al TCEC que el ciclo ha concluido y puede encender la mquina cuando:
La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor.
La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema
Prelubricacin trabaja ms de 17 segundos, se almacena un cdigo de falla de prelubricacin en
el ADEM II)
El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos
La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F)
NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II
El aceite de motor fluye desde el block hacia el filtro de aceite del sistema de renovacin y
luego hacia el solenoide de renovacin. Una pequea cantidad de aceite fluye del solenoide
hacia el lado de retorno del regulador de presin de combustible de donde retorna al tanque
de combustible donde se combina con este.
Cada cierto tiempo aparece la indicacin de AADIR ACEITE.
Este sistema permite que los intervalos de cambio de filtros de aceite y combustible sean de
500 horas y el intervalo de cambio de aceite sea anual o a las 4000 horas.
El ECM del motor regula la cantidad de aceite que se inyecta a travs del solenoide de
renovacin de aceite del motor. Se deben cumplir ciertos parmetros para que el ECM
permita la inyeccin de aceite a travs del sistema de renovacin de aceite.
Los parmetros que se deben cumplir para operar el sistema de renovacin de aceite son:
Sistema de Renovacin Posicin de combustible mayor que 10mm (.40 in)
de Aceite RPM del motor entre 1100 y 1850 RPM
Temperatura del refrigerante de las camisas entre 63C y 107C
La diferencia de presiones en el filtro de aceite en alta en vaco con el aceite
caliente debe ser inferior a 10 PSI
La presin diferencial de combustible debe ser menor a 20 PSI
Los switches de nivel de aceite deben estar enviando seales vlidas al ECM del
motor
El motor debe haber estado funcionando por ms de 5 minutos
El nivel de combustible debe ser superior a 10%
El sistema puede ser desactivado o activado con el uso del ET. La cantidad de aceite
inyectado tambin puede ser ajustada mediante la programacin con ET.
Los valotres establecidos en fbrica mostrados como 0 equivalen a una proporcin de 0.5%
de aceite en el combustible. Esta proporcin puede cambiarse desde -50 que equivale a
0.25% hasta 50 que equivale a 0.75%.

COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL MOTOR
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
1. Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase
sobre la reaccin de la mquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B, del Manual de Solucin de
Problemas de Motor 3500B y un Camin 793D.
Analice el Conecte una Lap Top con ET a la Mquina

comportamiento del
Cierre Contacto
motor durante el
modo fro. Ejecute el ET
Desenganche el Freno de Parqueo
Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
presin de Aceite
Coloque la llave de encendido en la posicin START
Registre la presin de Aceite antes de que se detenga la
prelubricacin
Una vez encendida la mquina ingrese a la pantalla de Corte de
Cilindros del ET
Observe la indicacin de MODO FRIO
Observe como varan los cilindros que se cortan
Observe la velocidad del motor
Inicie la Prueba de Corte de Cilindros y observe la advertencia
No realice la prueba
Presione el pedal del acelerador y sultelo
Observe como varan los cilindros que se cortan
Observe la velocidad del motor
Espere unos diez minutos y siga observando estos parmetros.
Comente
ANOTACIONES

Mientras tanto abra la Plataforma del Motor y observe el ventilador

Ingrese a la pantalla de Parmetros de Anulacin
Coloque la velocidad del ventilador en 100%
Observe ahora el ventilador
Active nuevamente el control de velocidad del ventilador
En el momento en que desaparezca el aviso de MODO FRIO verifique
en la pantalla de Status la temperatura del refrigerante
Apague la mquina
ANOTACIONES

EVALUACION CON ET DEL MOTOR
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B, del Manual de Solucin
de Problemas de Motor 3500B y un Camin 793D.
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado

Tabla 3.6.- Datos de Configuracin del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuracin del ECM
Descripcin Valor Unidad Cambios
Identificacin del Equipo
Nmero de Serie del Motor
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad
Seleccin del Rating
FLS
FTS
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Mxima del Ventilador
Control de Eter
Corte de Cilindros en Fro
Ratio de Renovacin de Aceite
Control de Renovacin de Aceite
Control del Shutter
Prelubricacin del Motor
Configuracin del Pedal del
Acelerador
Total de Cambios a la Configuracin

Tabla 3.7.- Cdigos de los Inyectores EUI

Cdigos de los Inyectores (TRIM CODE)
Recuerde que luego Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo
de cada cambio de 1 5 9 13
inyectores se debe 2 6 10 14
colocar el cdigo del 3 7 11 15
inyector nuevo. 4 8 12 16
Tabla 3.8.- Totales Actuales del ECM de Motor

La cantidad de Totales Actuales
combustible total es Descripcin Valor Unidad
el mejor indicador
del desgaste del Tiempo Total
motor
Combustible Total
Tabla 3.9.- Cdigos de Diagnstico en el ET

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Cdigo Descripcin
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima
EVENTOS ALMACENADOS

Tabla 3.10.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI

Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Recuerde que debe Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo
escuchar el sonido 1 5 9 13
de los solenoides al 2 6 10 14
actuar 3 7 11 15
4 8 12 16
Tabla 3.11.- Parmetros de Anulacin en el Motor

Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Derivacin (Bypass) del Ventilador
Velocidad del Ventilador del Motor
Prelubricacin del Motor
Vlvula Wastegate
Inyeccin de Eter
Renovacin de Aceite
Anulacin del Shutter
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla 3.12.- Prueba de Corte de Cilindros
Prueba de Corte de Cilindros
Recuerde que debe Grupo Grupo Grupo Diferencia
Cilindro Promedio
cumplir con las 1 2 3 (%)
condiciones previas 1
para el desarrollo de 2
la prueba.
3
En las nuevas 4
versiones de ET el 5
diagnstico y los 6
promedios se sacan 7
automticamente. 8
9
10
11
12
13
14
15
16
Promedio
En las nuevas RPM
versines de ET, los Motor
inyectores se han Duracin de
dividido en 3 grupos Inyeccin
para esta prueba. Posicin de
Combustible
Puede agrupar los inyectores como se muestra en la tabla, pero slo se
pueden comparar inyectores del mismo grupo.
Recuerde que a altas RPM debe tomar como referencia la caida de RPM
y no la duracin de inyeccin

Tabla 3.13.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)
Descripcin del Parmetro Valor Unidad
Tabla 3.14.- Valores Adicionales

Descripcin Especificacin Valor Ledo
RPM en BAJA 70015
RPM en ALTA 196040
207 600 kPa

Presin de Aceite en Baja (30 87 PSI)
324 600 kPa
Presin de Aceite en Alta (47 87 PSI)
317 634 kPa
Presin de Combustible en Calado (46 92 PSI)

LECCIN 3.3: VENTILADOR HIDRAULICO DEL MOTOR

funcionamiento del ventilador hidrulico del motor.
CLASE
Presentacin de vistas generales del sistema del ventilador hidrulico del
motor, ubicacin de componentes principales y funcionamiento del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los componentes principales del sistema del
ventilador hidrulico del motor utilizando el el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin
793D y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7.
Trazar el flujo del Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor

utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en
Explicar la lgica de funcionamiento del Ventilador Hidrulico del

Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de
Trabajo en Clase N 3.7.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales del sistema del
ventilador hidrulico del motor utilizando el el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin
793D y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7.
Realizar el seguimiento del flujo del Sistema Hidrulico del Ventilador

del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D y la Hoja de
Realizar una evaluacin del Ventilador del Motor utilizando el Manual

de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del
Motor del camin 793D y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.7.

MATERIAL
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador
del Motor del camin 793D
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.7

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DEL VENTILADOR DEL MOTOR
FDBED007
Fig. 3.15.- Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor
El ventilador del Motor es movido por un mando hidrulico. Una bomba de pistones de
desplazamiento variable suministra el flujo a un motor de desplazamiento fijo ubicado en el centro
del ventilador. El motor hace girar al ventilador.
La bomba del ventilador est ubicada en la parte frontal del mando de bombas y cuenta con una
bomba de carga en el lado posterior de la bomba que es utilizada para mantener un suministro
constante a la bomba. La bomba es una bomba de pistones de desplazamiento variable.
El aceite fluye de la bomba del ventilador a travs de la vlvula compensadora (make-up) hacia el
motor del ventilador. Luego el aceite fluye del motor a travs de la vlvula compensadota y el
enfriador de aceite de la direccin y del ventilador de retorno hacia el tanque de direccin.
Si el suministro de aceite hacia el ventilador se detiene intempestivamente, el motor del ventilador

continuar girando debido a la inercia del ventilador. La vlvula compensadora permite que el aceite
fluya del lado de retorno del circuito hacia el lado de suministro para prevenir un vaco en la lnea de
suministro.

El ECM de frenos controla el flujo de aceite de la bomba energizando el solenoide de

desplazamiento. El solenoide de desplazamiento mueve un carrete en la vlvula compensadora de
flujo y presin para controlar el flujo de presin de salida de la bomba hacia el pistn actuador de
ngulo mnimo. Este pistn mueve el plato basculante hacia la posicin de mnimo flujo.
El tornillo de ajuste de
corriente controla la
mnima corriente
requerida para iniciar el
desangulamiento de la
bomba. Este tornillo
solamente puede ser
ajustado en un banco de
pruebas.
La vlvula de corte de alta

presin (cut-off) controla
la mxima presin en el
sistema. Esto lo consigue
controlando el flujo de
presin de salida de la
bomba hacia el pistn
actuador de ngulo
mnimo.
FDBED008
Fig. 3.16.- Bomba del Ventilador del Motor
Cuando la presin del sistema est al mximo, la vlvula de corte enva aceite al pistn actuador de
ngulo mnimo y mueve el plato basculante a la posicin de ngulo mnimo. La vlvula de corte
debe estar regulada a por lo menos 300 PSI por encima de la presin requerida para mantener la
mxima velocidad del ventilador a 817 RPM (a nivel del mar esta presin es de 4700 PSI).
FDBED009
Fig. 3.17.- Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor

Cuando el solenoide de desplazamiento no recibe corriente del ECM de frenos y la presin de salida
de la bomba es baja, el aceite y el resorte del pistn de ngulo mximo mantienen el plato
basculante en ngulo mximo.
Cuando el solenoide recibe entre 0 y 1 amp, el solenoide mueve el carrete hacia la izquierda y esto
deja que el aceite pase hacia el pistn de ngulo mnimo.
La velocidad del ventilador es controlada por el ECM de frenos y dependiendo de diversas

condiciones esta velocidad vara. Sin embargo la mxima velocidad del ventilador ser:
365 RPM cuando no se apliquen los frenos ni el retardador (desplazndose cuesta arriba)
817 RPM cuando se apliquen los frenos o el retardador (desplazndose cuesta abajo)
El ECM de Frenos recibe la informacin del sensor de velocidad del ventilador para mantener esta
entre 0 y 817 RPM. La velocidad mnima del ventilador ser cercana a 0 RPM; generalmente
cuando todas las temperaturas estn fras.
Las entradas que determinan la velocidad del ventilador son:

Temperatura de Lubricacin de la Temperatura del Posenfriador
Transmisin Velocidad sobre el Terreno
Temperatura de Salida del Convertidor Temperatura de Refrigerante
Temperatura de Frenos Sensor de Velocidad del Ventilador
Sensor de Velocidad de la Bomba de
Enfriamiento de Frenos
A continuacin se muestran los lmites de velocidad de acuerdo a la informacin de los sensores y

la aplicacin de los frenos:
Lmites de Control de Velocidad del Ventilador

Standard (RPM)
Velocidad del Motor Lmite de Velocidad Lmite de Velocidad
Sin Retardo con Retardo
1250 o menos 339 525
1300 353 525
1450 394 817
1500 407 817
1600 434 817
1700 461 817
1750 o ms 475 817
Control de Velocidad del Ventilador, Sin Retardo o Con Retardo por debajo de 4MPH (6.5 KPH)
Temperatura del Temperatura del Temperatura de Temperatura de Temperatura de Control del
Posenfriador Refrigerante de Lubricacin de la Salida del Frenos Ventilador
las Camisas Transmisin Convertidor
Prioridad 1 Prioridad 2 Prioridad 3 Prioridad 4 Prioridad 5
< 65C <88C <88C <88C <102C APAGADO
<102C y <107C y Modulado por

< 65C <99C y >88C <96C y >88C
>88C >102C Prioridad
De acuerdo a la
> 65C >99C >96C >102C >107C tabla de Lmites
Cuando la tolva se est levantando o bajando, la velocidad del ventilador se reducir en 200 RPM,
para reducir la carga al mando de bombas.

SISTEMA DEL VENTILADOR HIDRAULICO DEL MOTOR
MATERIAL
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador
del Motor del camin 793D
Communication Adapter
Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del
camin 793D y un Camin 793D.
Sensor de
Velocidad del
Ventilador
Motor
Hidrulico del
Ventilador
FDBEF008
Fig. 3.18.- Motor Hidrulico del Ventilador
Bomba del
Ventilador
Solenoide de
Desplazamiento
Vlvula
Compensadota
de Flujo y
Presin
Tornillo de
Ajuste de
Corriente
Vlvula de
FDBEF006
Corte de Alta
Presin (Cut-
Fig. 3.19.- Bomba del Ventilador Off)

Toma de
Presin del
Ventilador
Vlvula
Compensadota
del Ventilador
(Make-Up)
FDBEF007
Fig. 3.20.- Vlvula Compensadora del Ventilador
2. Verifique el comportamiento del Ventilador con la ayuda del Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del
camin 793D, una lap top con ET y un Camin 793D, siguiendo los
siguientes pasos.
Conecte la Lap Top a la mquina

Energice la mquina
Inicie el ET
Genere un Grupo en el ECM de Freno con los siguientes parmetros
Velocidad del Motor
Velocidad del Ventilador
Corriente del Solenoide del Ventilador
Temperatura del Posenfriador
Temperatura del Refrigerante de las Camisas
Temperatura de Lubricacin de la Transmisin
Temperatura de Salida del Convertidor
Temperatura de Frenos
Ejecute un Data Logger y enve la mquina a trabajar
Descargue la informacin y grafquela comparndola con las tablas de
comportamiento proporcionadas
3. Determine y regule de ser necesario la Presin de Corte (Cut-Off) del

Ventilador con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Ventilador del Motor del camin 793D, una lap
top con ET y un Camin 793D, siguiendo los siguientes pasos.
Tabla 3.15.- Valores del Ventilador

27000345 kPa
Presin del Ventilador (392050 PSI) a
ALTA Solenoide Desconectado 817 RPM
nivel del mar
300 PSI por
Presin a Regular para la Vlvula de Corte
encima de la
(CUT-OFF) anterior

CURSO: CAMION 793D - IV - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo IV
MDULO IV
TREN DE POTENCIA



caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las
seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y
comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a
las pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
1. Dado un Camin 793D, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren

de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, Identificar
sin error los componentes principales del Tren de Potencia as
como sus componentes externos e internos.

de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase N 4.2, Explicar
correctamente el funcionamiento mecnico de los componentes
principales del Tren de Potencia.

de Potencia y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y 4.4,
Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del
sistema y explicar su funcionamiento.

de Potencia, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
SENR y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5, Realizar
correctamente las pruebas del Tren de Potencia y analizar sus
resultados.
5. Dado un Camin 793D, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico

de Control del Tren de Potencia, el Esquema Elctrico y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 4.6, Identificar sin error los
componentes de Entrada y Salida del Sistema Electrnico del
Tren de Potencia y sus caractersticas.

de Control del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.7, Explicar sin error las funciones controladas por el
TCEC (ECM del Tren de Potencia).

de Control del Tren de Potencia, una laptop con ET y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 4.8, Obtener correctamente la
informacin del Tren de Potencia utilizando el ET.

LECCIN 4.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE

POTENCIA
funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el
comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA.
Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Tren de Potencia y trazar el flujo de potencia en utilizando el Manual
de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo
en Clase N 4.2. Luego discutir sobre el funcionamiento.
Trazar el flujo de aceite del sistema utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las Hojas de Trabajo
en Clase y Campo N 4.3 y 4.4. Discutir sobre su funcin luego de
leer los textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE
SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL
SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA.
Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse

en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la Hoja de
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
Campo N 4.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del sistema utilizando

el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y las
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.3 y 4.4.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia

utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.5.

MATERIAL
Lap Top con ET
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5

TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA
4GZXD030
TREN DE POTENCIA
ENGRANAJES
DE
EJE TRANSFERENCIA
CARDANICO
DIFERENCIAL
TRANSMISION -CAMBIO DE
MOTOR -REDUCCIONES
MULTIPLES
-VELOCIDADES
-CAMBIO DE SENTIDO DISTINTAS DE
RUEDAS
-MULTIPLICACION DE
TORQUE
-AMORTIGUACION DE
IMPACTOS
-REDUCCION DE RPM
- DOBLE REDUCCION
FINAL
Fig. 4.1.- Componentes del Tren de Potencia.
La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia

generada en el motor hacia las ruedas posteriores.
Los componentes principales del Tren de Potencia son:

Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de
aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su
configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de
RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando
directo.
Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje

cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de
velocidad.
Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation),

controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite
diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el
cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa).
Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin

hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo
y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo.
Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros.
Se produce tambin una reduccin de velocidad.
Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.

La transmisin proporciona 6 velocidades de avance y una de reversa, para lo

cual cuenta con 6 paquetes de embragues.
Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por

el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la
mquina determina el cambio.
La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha

mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la
marcha actual.
Si bien quien Tabla 4.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin
determina el cambio
es la velocidad de la PUNTOS PARA LOS CAMBIOS
mquina, esta est Cambio Velocidad del Cambio Velocidad del
relacionada con las Arriba Motor (RPM) Abajo Motor (RPM)
RPM del motor de 1C a 1L 171050 6a5 129030
acuerdo al cambio 1L a 2 5a4
185530 129030
ya que la mquina
2a3 185530 4a3 129030
se encontrar en
3a4 184030 3a2 129030
mando directo
4a5 184030 2 a 1L 130030
5a6 184030 1L a 1C 125030
El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de

convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de
mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para
las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el
convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup).
El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y

Primera, y en mando directo desde primera hasta sexta. El caso especial es
el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a
mando directo al llegar a aproximadamente 1700 RPM.
Tabla 4.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin

Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los
cambios de Velocidad
Mando Directo Paquetes de
Mando de
Velocidad en la con el Embrague Embrague
Convertidor de
Transmisin LockUp enganchados en
Torque
enganchado la Transmisin
NEUTRAL 1 X 3
NEUTRAL 2 1
REVERSA X 1y6
PRIMERA X X 1y5
SEGUNDA X 2y5
TERCERA X 1y4
CUARTA X 2y4
QUINTA X 1y3
SEXTA X 2y3
La velocidad
mxima de la Tabla 4.3.- Tabla de Velocidades Mximas para cada Marcha de la Transmisin
mquina est
limitada por la Retr. 1 2 3 4 5 6
capacidad de los Mx. Veloc. (Km/h) 10.9 11.8 15.9 21.5 29.0 39.4 54.3
Mx. Veloc. (Mph) 6.8 7.3 9.9 13.4 18.1 23.5 33.7
neumticos Nota.- Velocidades con Neumticos 44.00 R57

COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia y un Camin 793D.
FDBXF007
Fig. 4.2.- Componentes del Tren de Potencia.
Transmisin
Diferencial
Engranajes de Transferencia
Motor del Sistema de Filtracin del Eje Posterior
ANOTACIONES

FDBXF006
1
2
Fig. 4.3.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

Sensor de Temp. de Salida Vlvula Moduladora de
Toma de Presin de Lockup Lockup.
Vlvula de Alivio de Entrada Toma de Presin de Salida
Rejilla de Salida Vlvula de Alivio de Salida
3 2
4GZXF006
Fig. 4.4.- Bombas del Sistema de la Transmisin

Bomba de Carga de la XMSN Bomba de Lubricacin
Bomba de Trasiego Bomba de Carga del
Mltiple de Entrada al Convertidor.
Convertidor Rejilla de Retorno

FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE

POTENCIA
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico
correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia.
CONVERTIDOR DE TORQUE
1 2
11
10
4GZTD008
Fig. 4.5.- Esquema del Convertidor de Torque
Entrada de Aceite Turbina

Cuerpo Fijo Pistn de Lockup
Impeler Pasaje de Aceite de Lockup
Embrague Lockup Embrague Unidireccional
Eje de Salida Engrane a la Volante del Motor
Estator
ANOTACIONES

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague
unidireccional se
mantiene fijo
cuando la mquina
est en mando de
convertidor,
mientras que al
pasar a mando
directo, gira
libremente
4GZTD002
Fig. 4.6.- Esquema del Embrague Unidireccional
Leva Cubo
Resortes Rodillos
ANOTACIONES
FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR

Coloque flechas
indicando los flujos
de potencia, de
aceite y de aceite
para el control del
embrague lockup.
4GZTD011
Fig. 4.7.- Flujo de Potencia en el Convertidor

4GZXD009
8
14
6
13
5
4
11
9
7
Fig. 4.8.- Esquema de la Transmisin Power Shift

2
1
TRANSMISION
12
10

Paquetes 1-6 Eje de Entrada

Eje Central Juegos Planetarios
Embragues Rotatorios Eje de Salida
Eje Fijo Embragues Estacionarios
Cuerpo Intermedio
ANOTACIONES

DIFERENCIAL
Comente sobre el
ajuste del Pin de
Ajuste del
Diferencial (Thrust
Pin) y su
importancia.
Consulte en el
Manual
4GZXD020
Fig. 4.9.- Esquema del Diferencial
Tuerca de Ajuste Jaula Rodamiento

Rodamiento Caja del Engranaje
Lainas Diferencial Cnico (Corona)
Portador Rodamientos Tuerca de Ajuste
Pin Cnico Engranajes Lainas
Arandelas de
Laterales Caja del
Ajuste Cruceta Diferencial
Pin de Ajuste Piones Cnicos
(Thrust Pin) Diferenciales
ANOTACIONES

MANDO FINAL
4GZXD021
Fig. 4.10.- Esquema de Mando Final
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION Y DEL

CONVERTIDOR
4GZXD037
Fig. 4.11.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia
Los sistemas de suministro de aceite de la transmisin y del convertidor utilizan el mismo aceite y
tienen como tanque principal al sumidero del convertidor.
El sistema posee una bomba de 4 secciones:
La primera (pegada al convertidor) es la bomba de barrido, que se encarga de enviar de

retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de
pasar por las rejillas de la transmision.
La segunda es la bomba de carga del convertidor, que envia el aceite hacia el filtro de carga
del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El aceite que sale
del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejilla del
convertidor y luego al enfriador de aceite para retornar al tanque.
La tercera es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el aceite hacia

la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la transmisin. Parte de
este aceite, se deriva a travs de una restriccin hacia el sistema de lubricacin de la
transmisin. Otra parte del flujo se dirige hacia el sistema de control del embrague lockup.
El aceite tambin va hacia dicha vlvula cuando se energiza el solenoide de lockup ubicado
junto a las vlvulas de control de transmisin. El aceite que sale de la vlvula de control se
dirige hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor.
La ultima seccin es la bomba de lubricacin, que se encarga de enviar el aceite a los

componentes de la transmisin para su lubricacin y especialmente a los paquetes de
embragues.

Antes de ingresar el
aceite al convertidor,
este pasa por la vlvula
de alivio de entrada
que deriva hacia el
sumidero del
convertidor el exceso
de aceite. Esta vlvula
trabaja cuando el aceite
esta fro y por lo tanto
muy viscoso y evita que
el convertidor trabaje
con aceite muy espeso.
Mientras el aceite
circula por el
convertidor y se
produce el
funcionamiento de este,
parte del aceite cae al
4GZXD038
sumidero.
Fig. 4.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia
Una vez cumplido el ciclo, el resto del aceite sale por el orificio de salida, pasando a su vez por la
vlvula de alivio de salida que compara la presin en el convertidor con la presin de salida.

SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR
FDBXD001
Fig. 4.13.- Circuito de Lubricacin del Eje Posterior
El sistema de Lubricacin del Eje posterior (RAX) no requiere que el camin se encuentre en
movimiento para suministrar flujo, por lo que el flujo puede ser ajustado de acuerdo a las
condiciones que se presenten.
La bomba de Direccin suministra aceite a la vlvula de prioridad. Una vez que se cumplan las
demandas del sistema de direccin, la vlvula de prioridad se abre (2650 PSI) y enva aceite hacia
los otros sistemas que incluyen al motor de mando de enfriamiento de frenos, el motor de
lubricacin del eje posterior y el motor del ventilador del eje posterior (si lo tiene).
Un solenoide de suministro montado en el mltiple de la vlvula de prioridad controla el flujo de

aceite hacia el sistema de lubricacin del eje posterior (RAX). El ECM de frenos controla la corriente
que es enviada al solenoide de suministro de acuerdo a la combinacin de informacin del sensor
de temperatura ubicado en el eje posterior y la informacin bsica del estado de la mquina.
Cuando el solenoide de suministro est desenergizado, el flujo de aceite se dirige hacia el motor de
mando de la bomba de lubricacin del eje posterior. Cuando el solenoide est energizado el flujo
hacia el motor se bloquea.
El motor de mando acciona la bomba que enva el aceite en primer lugar hacia el filtro y luego hacia
el mltiple de derivacin hacia los mandos finales. Si la mquina cuenta con un enfriador auxiliar, el
aceite fluye primero por el enfriador antes de pasar por la vlvula de derivacin. Se utiliza un
ventilador opcional para reducir la temperatura del aceite de lubricacin.
El solenoide de derivacin enva aceite tanto a los mandos finales como al diferencial o restringe el
paso hacia los mandos finales. Esta estrategia de restriccin evita que los mandos finales reciban
demasiado aceite bajo determinadas condiciones. Los tubos hacia los mandos finales contienen un
orificio para balancear el flujo a travs del sistema

La informacin principal que utiliza el ECM de frenos para controlar el sistema de lubricacin del eje
posterior es la temperatura del aceite: Este valor en combinacin con la velocidad sobre el terreno y
la velocidad del motor permite al ECM determinar si energiza o no los solenoides.
Durante el arranque, el sistema se enciende para cargar al sistema de lubricacin. No existe

ninguna ventaja en lubricar el eje posterior en este momento debido a la alta viscosidad del aceite
fro. Por esta razn el sistema se apaga luego de 5 minutos con el aceite fro. Si la mquina se
desplaza a ms de 37 Kmh, la lubricacin hacia los mandos finales se activar y desactivar
cclicamente. Este ciclo evita que los mandos finales se llenen demasiado debido a la fuerza
centrfuga manteniendo solamente una pequea cantidad de aceite en ellos.
La limitacin de cambios por temperatura es usada para evitar que la mquina se desplace a alta
velocidad hasta que el aceite del diferencial se haya calentado lo suficiente para lubricar
correctamente.
Estrategia de Lubricacin del Eje Posterior

Solenoide de Suministro del Eje Solenoide de Derivacin de los
Posterior Mandos Finales
Temperatura
del Eje
MUY FRIO FRIO CALIENTE MUY FRIO FRIO CALIENTE
Posterior < -3C - 3C a 38C > 38C < -3C - 3C a 38C > 38C
OFF OFF
Detenida OFF
0 Kmh
ON Luego de ON Luego de ON ON OFF
5 min 5 min
Desplazndos
e ON OFF OFF ON ON OFF
0 a 37 Kmh
Desplazndos
e 5 min ON
Ms de 37
ON OFF OFF ON ON
1 min OFF
Kmh
Limitacin de
Marcha
3ra 4ta NO
Sensor de Presin del

Diferencia
Filtro del Eje posterior
Toma de Presin de los
Mandos Finales
Solenoide de Derivacin
FDBXD009
Fig. 4.14.- Mltiple de Lubricacin del Eje Posterior

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en
la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia y un camin 793D
ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento de las
vlvulas de control y
los posibles
problemas que se
pueden presentar

4GZTD015
Fig. 4.15.- Sistema de Control del Embrague de Traba del Convertidor (Desenganchado)
4GZTD014
Fig. 4.16.- Sistema de Control del Embrague de traba del Convertidor (Enganchado)

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL

DEL TREN DE POTENCIA
Tabla 4.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras
Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp
y de las Estaciones
Componente Operacin
Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio
1. Pistn Selector del ciclo de modulacin.
Permite el paso controlado de aceite hacia el

2. Vlvula Moduladora pistn de carga para regular el incremento de
y de Reduccin presin en los embragues.
Regula la presin inicial de enganche de los

embragues mediante lainas y tambin la presin
3. Pistn de Carga
final mediante sus resortes.
Regula la velocidad del incremento de presin en

los embragues al regular el paso de aceite hacia
3. Orificio del Pistn
el pistn de carga. En la estacin D el paso est
de Carga
bloqueado.
Regula la velocidad de desenganche de los

embragues al limitar el flujo de aceite hacia el
5. Orificio de Drenaje
tanque.
Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al

6. Tapn del Pistn de pistn de carga, permitiendo el incremento de
Carga presin luego del enganche inicial.
Enumere las casillas

de acuerdo a la
descripcin de la
tabla 4.4 y llene los
espacios en blanco
4GZXD042
Fig. 4.17.- Vlvula Moduladora

Tabla 4.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia

Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del
Convertidor y de la Transmisin
Componente Operacin
Recibe aceite de la bomba de carga de la
transmisin y genera presin piloto que se dirige
a la vlvula rel de lockup.
Vlvula de Reduccin
Tambin enva presin de carga de la
de LockUp
transmisin reducida hacia la vlvula moduladora
de Lockup.
Cuando recibe presin proveniente del solenoide

de lockup, permite el paso de presin piloto hacia
Vlvula Rel de la vlvula moduladora de lockup.
LockUp Parte del aceite se dirige tambin a la lubricacin
de la transmisin.
Permite el incremento controlado de la presin

Vlvula Moduladora
de enganche del embrague de lockup.
de LockUp
Permite la descarga rpida de aceite piloto que
Vlvula Shuttle en la
se dirige al pistn selector de la vlvula
Vlvula Moduladora
moduladora de lockup.
de LockUp
Este solenoide enva aceite de seal para activar
el embrague lockup del convertidor. Tambin
activa la estacin D en mando directo para
Solenoide LockUp
reducir la presin en la zona de suministro de los
embragues.
Este solenoide controla el movimiento del

actuador rotatorio durante los cambios hacia
Solenoide DownShift
abajo.
Este solenoide controla el movimiento del

actuador rotatorio durante los cambios hacia
Solenoide UpShift
arriba.
Controla el movimiento del carrete selector

rotatorio en la vlvula selectora y de control de
Actuador Rotatorio
presin.
El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto

Carrete Selector a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada
Rotatorio velocidad de la transmisin.
En mando de convertidor, la vlvula de prioridad

y reduccin controla el aceite piloto.
En mando directo, la vlvula de prioridad y
reduccin controla el aceite de carga de la
transmisin y el aceite piloto.
Vlvula de Prioridad y La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas
Reduccin para regular ambas presiones. Las lainas no
actan durante el mando de convertidor. La
presin piloto en mando directo es el resultado
de la regulacin de la presin de carga de la
transmisin.

Componente Operacin
En mando de convertidor, la vlvula de alivio
controla el aceite de carga de la transmisin y de
suministro de los embragues.
En mando directo la vlvula controla solamente
la presin de suministro a los embragues.
Vlvula de Alivio de En mando directo la accin de la estacin D en
dos presiones la vlvula de alivio reduce la presin de
suministro a los embragues.
En mando de convertidor, las lainas en la vlvula
de alivio regulan la presin de carga de la
transmisin y de suministro a los embragues.
En mando de convertidor, la estacin D no est

activada.
En mando directo, la accin de la estacin D
mantiene reducida la presin de suministro a los
Estacin D embragues.
La estacin D tiene lainas para regular la
presin de suministro a los embragues en mando
directo.
Cada estacin se usa para controlar cada

Estaciones A, B,
embrague en la transmisin planetaria.
C, E, F y G
Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se
Vlvula enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de
Neutralizadora aceite piloto al carrete selector rotatorio.
Esta vlvula permite que el aceite piloto que fluye

Vlvula Shuttle en la
a la estacin D se drene rpidamente al tanque
Vlvula Selectora y de
cuando se libera la estacin D.
Control de Presin

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia y un camin 793D
4GZXD045
Fig. 4.18.- Grupo Selector
ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar

ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar

Fig. 4.19.- Vlvulas de Control de la Transmisin (Posicin NEUTRO 1)

Fig. 4.20.- Vlvulas de Control de la Transmisin (Posicin PRIMERA EN MANDO DIRECTO)

PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
Lap Top con ET
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
PROCEDIMIENTO
CONVERTIDOR
1. Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia y un camin 793D.
4GZTF008
Fig. 4.21.- Convertidor
Presin de Alivio de Salida Presin de Alivio de Entrada

Presin Piloto de Lockup Presin de Lockup

Para medir la
presin piloto,
cambie de posicin
la toma de presin
de Lockup
4GZTF003
Fig. 4.22.- Vlvula Moduladora
Presin de Lockup Presin Piloto de Lockup

Tapn del Pistn de Carga
2. Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes

pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de
Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D. Discuta los
resultados
Prueba de Calado
Preliminares:
Bloquee bien la Estacione la mquina en un lugar seguro

mquina y Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina
asegres que no
haya personas Revise los niveles de aceite
cerca durante la Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del
prueba. convertidor
Encienda la mquina
Cuide que la Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia
temperatura del active un data logger).
convertidor no
exceda los lmites La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las
pruebas debe estar entre 60C y 120C (parmetro 313 en VIMS) y la
del motor por encima de 70C
Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros:

RPM del Motor
Presin de Refuerzo
Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio)
Temperatura del Convertidor
Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que
adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida.

Prueba
Analice las causas Presione el pedal de freno de servicio

de valores
Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA
incorrectos durante
la prueba de calado Presione el pedal del acelerador a fondo
Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado
Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin)
Registre el valor de la Presin de Refuerzo
Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor
Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM
para permitir que se enfre el aceite del convertidor
Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la
prueba
Adicionales
Puede revisar la Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C
temperatura del en la pantalla del VIMS y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la
convertidor con el prueba, dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema
parmetro 313 del de enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento)
VIMS Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como
temperaturas de escape y posiciones de combustible.
Discusin
Anote los resultados en la tabla 4.6 (siguiente pgina).
Discuta los resultados de la prueba de calado
ANOTACIONES

3. Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la

tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del
Tren de Potencia y un camin 793D. Discuta los resultados
Tabla 4.6.- Pruebas del Convertidor

Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
N Serie del Convertidor
Hormetro del Convertidor
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Preliminar
Presin de Alivio de Entrada al Convertidor 930 35 kPa
NEUTRO-ACEITE FRIO-ALTA (135 5 PSI)
Prueba de Calado
Temperatura de Aceite del Convertidor 82C - 105C
DURANTE LAS PRUEBAS
Tiempo de Calado*
RPM de Calado 1672 50 RPM
171 26 kPa
Presin de Refuerzo** (24.8 3.7 PSI)
Presin de Alivio de Salida del Convertidor 345 550 kPa
DURANTE EL CALADO (50 80 PSI)
Tiempo de Enfriamiento del Convertidor
OPCIONAL
Presiones
Evale primero la Presin de Alivio de Salida del Convertidor 550 35 kPa
presin de mxima ALTA (80 5 PSI)
de Lockup. Slo si Presin Mxima de LU 2150 - 2205 kPa
TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM (310 320 PSI)
esta no es correcta
evale los Presin de Seal de la Vlvula Rel de LU 1445 - 2240 kPa
NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM (210 325 PSI)
siguientes
Presin Piloto de LU 1725 70 kPa
parmetros. Luego TOMA RV-NEUTRO-BAJA (250 10 PSI)
evale la de Alivio Presin Primaria de LU *** 1070 35 kPa
del Convertidor. TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-BAJA (155 5 PSI)
(*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina
(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar
(***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga
TIPS
Recuerde que el Para mantener las RPM del motor a 1300 RPM, retire la cubierta de
Solenoide Downshift la parte delantera de la cabina y desconecte el conector
permanece correspondiente al sensor de posicin del pedal del acelerador.
energizado en Luego presione el botn de aceleracin de respaldo en la cabina.
Neutro
Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de
los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta
al SOLENOIDE DOWNSHIFT (al medio) y alimente con este al
SOLENOIDE LOCKUP (adelante).

TRANSMISION
4. Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia y un camin 793D.
Use la cubierta
protectora para 3 4
evitar que el aceite
se derrame hacia el
exterior
Si evala la
presin piloto
tenga cuidado en
que el tapn no
caiga hacia la
transmisin
10 12
4GZXF001
11
Fig. 4.23.- Grupo de Control de la Transmisin
Estacion A
Toma de Presin Piloto de la Toma de Presin de la Bomba
Transmisin de Lubricacin
Solenoide de Disminucin de Estacin B
Marcha (Downshift) Estacin F
Estacin G Solenoide de Incremento de
Solenoide del Embrague de Marcha (Upshift)
Traba (Lockup) Estacin C
Estacin D Estacin E
FDBXF008
Fig. 4.24.- Tomas de Presin de la Transmisin

Presin de Lubricacin de la Transmisin

5. Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla

de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren
de Potencia y un camin 793D. Discuta los resultados
Tabla 4.7.- Pruebas Generales de la Transmisin

Datos Generales
Fecha
N Serie de la Transmisin
Hormetro de la Transmisin
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Presiones Generales
Baja Alta
Descripcin
Especificacin Valor Ledo Especificacin Valor Ledo
Evale primero
estas presiones Bomba de la Transmisin 2515 kPa min 3065kPa mx
NEUTROMANDO CONV. (365 PSI) (445 PSI)
antes de proceder a
evaluar las
Presin de Suministro a los
presiones de las Embragues (Estac. C)
172470 kPa
estaciones. (25010 PSI)
NEUT.-M. DIREC-1300 RPM
Note que la presin
de la Bomba difiere Presin de Suministro a los
258570 kPa
Embragues (Bomba)
de la presin en la NEUT.-M. DIREC-1300 RPM
(37510 PSI)
estacin C
Presin Piloto 24102755 kPa
Evale la presin NEUTRO MANDO CONV. (350 - 400 PSI)
piloto slo si las
presiones de las
Presin de Lubricacin 8025 kPa 15041 kPa
estaciones no son NEUTRO (124 PSI) (226 PSI)
correctas
ANOTACIONES

Tabla 4.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin

Mando Presin
Cambios Mando de Convertidor
Directo Primaria
Paquete Estacin en que
acta Baja / Sin
Alta* Baja* Alta*
LP**
Evale primero las 1689 kPa 525 kPa
(245 PSI) (76 PSI)
presiones en Mando 2 A 2, 4, 6
de Convertidor y
luego las presiones 2425 kPa 2400 kPa 1689 kPa 475 kPa
en Mando Directo. 1 B
N2, R, 1, (352 PSI) (348 PSI) (245 PSI) (69 PSI)
Si estas no son 3, 5
correctas entonces 2470 kPa 2470 kPa 1689 kPa 480 kPa
proceda a evaluar (358 PSI) (358 PSI) (245 PSI) (70 PSI)
las Presiones 3 C N1, 5, 6
Primarias
1689 kPa 425 kPa
(245 PSI) (62 PSI)
4 E 3, 4
2720 kPa 2585 kPa 1689 kPa 450 kPa

(395 PSI) (375 PSI) (245 PSI) (65 PSI)
5 F 1, 2
2805 kPa 2585 kPa 425 kPa

(407 PSI) (375 PSI) (62 PSI)
6 G R
*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI)

**Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)
TIPS
Cada vez que se Para realizar los cambios manualmente:
realice un cambio Retire los ejes de los mandos finales o desconecte el eje de mando en
manualmente, el yugo del convertidor.
reduzca las RPM
Desconecte los solenoides de la transmisin.
del motor y luego
de realizado el Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1).
cambio, la persona Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin
que lo hace debe Gire el Ratchet totalmente en sentido horario.
retirarse para
Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha
luego proceder a
deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6)
elevar las RPM del
motor.
En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador
de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe
conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la
transmisin y el adaptador.
Otra opcin es bloquear la lnea que va del solenoide Lockup a la

Vlvula Rel de Lockup, en lugar de retirar ejes. (Tenga cuidado
con la temperatura del convertidor y la posibilidad de
movimiento de la mquina). Este procedimiento no se puede
aplicar para la medicin de la presin primaria
ANOTACIONES

6. Realice las pruebas de presin del eje posterior de acuerdo a los

siguientes pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un camin 793D.
Discuta los resultados
Instale un manmetro de 4000 PSI en la toma de presin de la Bomba

del Eje Posterior
Instale un manmetro de 100 PSI en la toma de presin de los
mandos finales y uno de 200 PSI en el filtro del eje posterior
Conctese a la mquina con 2 Communication adapter y 2 Laptops
Ingrese al ET primero con una mquina y luego con la otra (el ingresar
simultneamente puede ocasionar conflictos)
Ingrese al ECM de Frenos en ambas mquinas
En una mquina ingrese al men de status verificando los siguientes
parmetros:
Temperatura del Diferencia
RPM del Motor
Solenoide de Derivacin del Eje Posterior
Solenoide de Derivacin del Mando Final
Presin en el Eje Posterior
En la otra mquina ingrese al men de parmetros de anulacin y
genere las condiciones solicitadas activando y desactivando los
solenoides de ambos solenoides
Registre los valores de acuerdo a la tabla siguiente
Tabla 4.9.- Pruebas del Eje Posterior

Presiones Del Eje Posterior
CASO CONDICIONES Parmetros Especificacin Valor Ledo
2275250 kPa
Presin en la Bomba
(330070 PSI)
Sol. Eje Post. OFF
69075 kPa
1 Sol. M. Final ON Presin en el Eje
Bajas RPM (10010 PSI)
Menos de 10
Presin en el Mando
PSI
2275250 kPa
Presin en la Bomba
(330070 PSI)
Sol. Eje Post. OFF
69075 kPa
Altass RPM (10010 PSI)
Menos de 10
Presin en el Mando
PSI
2275250 kPa
Presin en la Bomba
(330070 PSI)
Sol. Eje Post. OFF
69075 kPa
3 Sol. M. Final OFF Presin en el Eje
Bajas RPM (10010 PSI)
57075 kPa
Presin en el Mando
(8010 PSI)
Slo Presin
Presin en la Bomba
Residual
Sol. Eje Post. ON
0 kPa
(0 PSI)
Bajas RPM
0 kPa
Presin en el Mando
(0 PSI)


sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes,
las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y
explicacin de las distintas funciones del TCEC.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos
de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de
referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Tren de Potencia, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 4.6.
Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando

los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA
CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de
Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.7.
Discutir sobre la informacin obtenida de la transmisin utilizando el

ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y la
LABORATORIO
DE CAMPO
Salida de la Transmisin, utilizando el Manual de Operacin de
Tren de Potencia, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 4.6.
Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando

el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
de Control Electrnico del Tren de Potencia, el Manual de Operacin
Campo N 4.7.
Obtener informacin de la Transmisin con el ET, utilizando el

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia, una laptop y la Hoja de

MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Control Electrnico del Tren de Potencia
Esquema Elctrico

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA

TRANSMISION
FDBKD004
La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin y

energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia abajo segn se
requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina.
El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada

tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de salida de la
transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor de posicin de
la tolva y el sensor de la palanca de levante.
Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe

realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limitar el cambio mximo
de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componentes de
salida.
El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el VIMS y el ECM de la
Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los controles
electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen muchos beneficios
adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS)), el cual reduce los
esfuerzos de la transmsin.

El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de diagnstico a

travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para tenerlos a la mano
al momento del servicio.
El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sistema de

lubricacin automtica (grasa), el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma de
retroceso.
Algunos de los sensores e interruptores (switches) que antes proporcionaban seales de entrada al
VIMS, ahora lo hacen al ECM de la transmisin. Estos son:
Presin Baja de Direccin (Low Steering Pressure)
Temperatura de Aceite de la Transmisin (Transmission Oil Temperature)
Derivacin del Filtro de la Transmsin (Transmission Lube Filter Bypass)
Derivacin de la Rejilla de Levante (Hoist Screen Bypass)
El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Algunas de estas
funciones son:
Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real.
Mostrar la lectura de los hormetros internos.
Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cada cdigo de
falla almacenado y para cada evento.
Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento.
Mostrar el contador de cargas.
Mostrar el contador de enganches del LockUp.
Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin.
Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva.
Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).

COMPONENTES ELECTRONICOS DE LA TRANSMISION
MATERIAL
Esquema Elctrico
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con la ayuda
del Esquema Elctrico y del Manual Operacin de Sistemas del Tren
de Potencia y un Camin 793D.
Retire la cubierta
posterior de la 8 17 15-16 13-14 12
cabina para ubicar
algunos
componentes.
9-10-11
1 2 3 4-5 6 4GZMD013
Fig. 4.25.- Componentes Electrnicos del Tren de Potencia
Solenoide de Lockup Solenoide de Bajada

Sensor de Posicin de la Tolva Solenoide Upshift
Switch de Posicin de la Sensor de Posicin de la
Palanca de Cambios Palanca de Levante
Solenoide de Levante Solenoide Downshift
Sensor de Velocidad de la Switch de Presin del Freno
Transmisin (TOS) de Parqueo
Switch de Presin del Freno Switch de Posicin de la
de Servicio Transmisin
Sensor de Velocidad de Salida ECM de la Transmisin
del Convertidor (TCO COS) (TCEC)
Sensor de Temp. de la XMSN Sensor de Velocidad del Motor
Switch de Baja Presin de (EOS)

Direccin Sensor de Temperatura del
Convertidor

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del sistema electrnico de

la transmisin de la mquina.
Tabla 4.10.- Sensores del Sistema Electrnico de la Transmisin.

Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS)
Velocidad de Salida del Convertidor (TCO)
Velocidad del Motor (EOS)
Temperatura de la Transmisin
Temperatura del Convertidor
Posicin de la Palanca de Cambios
Posicin de la Transmisin
Posicin de la Palanca de Levante
Posicin de la Tolva
Tabla 4.11.- Switches del Sistema Elctrico de la Transmisin

Carga de la Transmisin*
Lubricacin de la Transmisin
Rejilla de Levante*
Presin de Direccin (Baja)
Presin del Freno de Servicio
Presin del Freno de Parqueo**
Elementos de Salida
Tabla 4.12.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de la Transmisin

Descripcin Nmero de Parte Resistencia
Solenoide de Lockup
Solenoide Downshift
Solenoide Upshift
Solenoide de Arranque Neumtico
Solenoide de Lubricacin Automtica
Solenoide de Levante de Tolva
Solenoide de Bajada de Tolva
Rel de la Alarma de Retroceso
Alarma de Retroceso
Luz indicadora de Tolva Levantada

TEXTO DE REFENCIA
FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC

El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la transmisin. Para
esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de los cambios en
la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando la energa
suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el funcionamiento en
mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup.
Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los cambios N, R y
1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiza, sin embargo
cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por lo que es
necesario que se energice el solenoide de Lockup.
Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 4.1. Cada vez que se realiza un cambio entre
marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un momento y las
RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha se incrementa),
luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y una vez realizado
el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo que se
disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso.
Este comportamiento no se da en los siguientes casos:
El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la velocidad
de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neutral coast)
a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin.
La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8 km/h.
Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos.
El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una marcha
que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso,
continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la
velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una vez
logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima.
El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es que la

velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor contra la
sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema,
entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.
Hay tres eventos que se registran en el TCEC:
Tabla 4.13.- Eventos Registrados por el TCEC

Evento Condicin
Abuso de Transmisin El operador cambia de NEUTRO a avance o
(Transmission Abuse) reversa con el motor por encima de 1500 RPM
Deslizamiento en Neutro La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h
(Coasting in Neutral) y la mquina est en NEUTRO
Sobrerrevolucin de la mquina El operador cambia a la marcha mxima y el
(Machine Overspeed) motor excede las 2300 RPM
Adicionalmente a estas funciones, el TCEC tambin controla otras, tambin importantes como:
El funcionamiento del sistema de levante
El contador de cargas
La Prelubricacin

Tabla 4.14.- Funciones Controladas por el TCEC

Funcin Descripcin
No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad
sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible
Funcin Antideslizamiento
que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en
en Neutro
NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en
(Neutral Coast)
neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h
o 12 mph.
No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor
Proteccin contra cambio
a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio
de avance a reversa
direccional.
Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo
suficientemente baja como para realizar el cambio.
El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si
Proteccin contra la
la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la
Sobrerevolucin
mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup.
Si se pierde la seal del sensor de velocidad sobre el terreno o el de
marcha actual, se desenergizarn todos los solenoides.
Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha
durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para
3 solenoides
permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los
solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios.
Funcin de Lmite de Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la
Marcha con Tolva programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar.
Levantada
(Body up Gear Limit)
No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios
no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0
Funcin de Arranque en y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin.
Neutro Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a
(Neutral Start) 36V.
Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del
motor es 300 RPM superior a la del arrancador.
Funcin de Lmite de Limita la marcha mxima entre 4 y 6 (dependiendo de la
Marcha Mxima programacin) durante la operacin normal de la mquina.
(Top Gear)
Funcin de Cambio Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir
Controlado momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia
(Controlled Throttle arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo.
Shifting) Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin.
Funcin de Administracin Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance
de Cambios Direccionales se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor
(Directional Shift brevemente a baja.
Management)
Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando
Neutralizacin en Reversa
(tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de
(Reverse Neutralizer)
levante en posicin FIJA, FLOTANTE o de BAJADA.
Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con
Funcin de Rpida
un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los
Reduccin de Marcha
cambios se realizan inmediatamente como resultado de la
(Rapid Downshift
disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que
Antihunt)
permite una frenada rpida.
Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los
Funcin de Incremento en cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor
la Reduccin de Marcha flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor
(Elevated Downshift) requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y
para la reduccin en 75 RPM.

Funcin Descripcin
Totalizadores
Funcin de Registro de Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido
Cargas por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de
(Load Counter) cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable.
Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de
Contador de Cambios
una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms
(Shift Counter)
de 0.5 seg.
Contador de Enganches del Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces se han
LockUp hecho cambios en mando directo.
(Lockup Clutch Counter)
Contador de Deslizamientos Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h
en Neutro (12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL.
(Coasting in Neutral
Counter)
Contador de Cargas Cuenta el total de cargas en un periodo determinado.
(Load Count)
Contador Total de Cargas Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del
(Total Load Count) ECM.
Contador de Abusos de Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el
Transmisin motor por encima de 1500 RPM.
(Transmission Abuse)
Sobrevelocidad de la Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100
Mquina rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento.
(Machine Overspeed)
Otras
Funcin de Alarma de Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa
Retroceso
(Backup Alarm)
Funcin de Lubricacin y La lubricacin con grasa es controlada realmente por el VIMS.
Prelubricacin La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del
(Prelubrication) Motor.
Actualizacin de Flash Files

COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Potencia y un
Camin 793D.
Bloquee bien la Conecte una Lap Top con ET a la Mquina

mquina y
Cierre Contacto
asegrese que no
haya personas Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
cerca. Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los
Cuide que la tres solenoides
temperatura del Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
convertidor no mquina
llegue a valores Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y
peligrosos. TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides
Comente sobre las Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas
velocidades y los velocidades y el comportamiento de los solenoides
solenoides Apague la mquina sin regresar a Neutro
Trate de encender la mquina
Regrese la palanca a Neutro
Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha
actual
Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide
Lockup
Observe nuevamente las velocidades
Apague la mquina
ANOTACIONES

Bloquee bien la Desconecte la varilla del sensor de posicin de la tolva (para que no
mquina y se genere la seal de tolva levantada)
asegrese que no Desconecte el Sensor de velocidad de la transmisin
haya personas
cerca. Coloque el generador de seales en la alimentacin del sensor
Bloquee correctamente la mquina
Cuide que la Desconecte el eje de mando del lado del convertidor
temperatura del Cierre Contacto
convertidor no
llegue a valores Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
peligrosos. Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
velocidad del motor (EOS), la del convertidor (TCO), la de la
Registre con la transmisin (TOS) (originada en realidad por el generador de seales),
ayuda del ET los las condiciones de los tres solenoides, la posicin de la palanca y la
puntos en los cuales posicin de la transmisin (marcha actual)
se producen los Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
cambios y analice mquina
qu condiciones se Coloque la palanca de cambios en 6
deben cumplir para
que esto ocurra Mantenga el generador de seales y acelere al mximo
Observe el comportamiento de los solenoides y de la marcha actual
Suelte el acelerador
Gire el generador de seales en distintos sentidos y observe
nuevamente el comportamiento de los solenoides y de la marcha
actual
Registre los puntos para los cambios y si estos ocurren an as el
motor este a bajas RPM o si es necesario pisar el acelerador
ANOTACIONES
Observe si influyen Repita los pasos anteriores y pise los frenos, variando las RPM del
las RPM del motor y motor y observe el comportamiento de la transmisin y de las RPM
la posicin de la
tolva
Cambie el valor de marcha mxima con el ET y repita los pasos
anteriores
Coloque nuevamente el sensor de posicin de la tolva y repita los
pasos anteriores
Coloque la palanca en Reversa y gire nuevamente el generador de
seales y observe el comportamiento.
ANOTACIONES

EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de
Potencia y un Camin 793D.

Tabla 4.15.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin
Intente cambiar
algunos parmetros
y vea qu sucede
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Personalidad
Codigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Identificacin del Producto
Nmero de Serie de la Transmisin
Mximo cambio en Avance
Cambio Lmite con la Tolva Arriba
Modo Econmico
Existe un nuevo Estado de activacin del sistema de
parmetro, Lmite levante
de Sobrecarga Estado de ajuste de la vlvula de
(Overload Limit) que bajada
se activa o
desactiva Adaptive Shift Control

Tabla 4.16.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin

Totales Actuales
Descripcin Valor Unidad
Contador de Cargas
Contador de Enganches de Lockup
Contador Total de Cargas
Tabla 4.17.- Matriz de Cambios de la Transmisin

Analice los errores A
producidos durante N1 N2 R 1 2 3 4 5 6
De
la operacin de la N1
mquina
N2
R
1
2
3
4
5
6

Cdigo Descripcin

EVENTOS ALMACENADOS

Tabla 4.19.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin

Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Anulacin de Solenoide de
Autolubricacin
Alarma de Retroceso
Corriente del Solenoide de Bajada
Corriente del Solenoide de Levante
Anulacin del Solenoide de Lockup
Rel de Arranque
Solenoide Downshift
Solenoide Upshift


CURSO: CAMION 793D -V-1- Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo V
MDULO V
SISTEMA DE DIRECCION



caractersticas principales de los componentes del sistema de direccin del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento de los componentes y del sistema hidrulico.
OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.1, Identificar correctamente los componentes
principales del sistema de direccin.

Campo N 5.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo del
sistema de direccin y explicar su funcionamiento.

Campo N 5.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de
Direccin y analizar sus resultados.

LECCIN 5.1: SISTEMA DE DIRECCION

funcionamiento del sistema de direccin.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.1.
Trazar el flujo de aceite del Sistema de Direccin utilizando el Manual

de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Discutir
sobre su funcionamiento luego de leer los textos de referencia
SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION y SISTEMA DE
CONTROL DE LA DIRECCION.

en el Sistema de Direccin y los posibles resultados y ajustes
del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
5.3.
LABORATORIO
DE CAMPO Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
Campo N 5.1.
Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Direccin

del Sistema de Direccin y las Hojas de Trabajo en Clase y Campo
N 5.2.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Direccin

del Sistema de Direccin y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
5.3.
MATERIAL
6V-7830 Tetragauge y un Manmetro de 5000 PSI 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group
Cronmetro
Direccin
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 5.1, 5.2, y 5.3

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION
MATERIAL
Direccin
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y
un Camin 793D.
FDBDF002
Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Direccin.
Tapa de llenado
Filtro de Carcasa de la Bomba
Mirilla de Nivel (Motor del Ventilador
Encendido)
Sensor de Temperatura
Filtro de Carcasa de la Bomba
de Direccin Vlvula de Purga y
Respiradero
Mirilla de Nivel (Motor
Apagado) Toma para la Unidad de
Presin Auxiliar (APU)
Filtro de Retorno

FDBDF003
Bomba de Direccin
Tornillo de Ajuste de Vlvula
Compensadora
Tubo de Succion
Vlvula Compensadora
4GZDF003
Vlvula Check Lnea hacia el Switch de

Vlvula de Prioridad Presin y la toma de Presin
de la Bomba
Lnea hacia el Mltiple del
Solenoide y la Vlvula de Alivio Lnea de Drenaje
Solenoide de Derivacin hacia Lnea de Ingreso al Mltiple
el Eje Posterior Tornillo de Regulacin de la
Vlvula de Prioridad

Solenoide de
Descarga de los
Acumuladores
Toma de
Muestra de
Aceite
Mltiple del
Solenoide y de
la Vlvula de
Alivio
Toma para la
Unidad de
Presin Auxiliar
Vlvula de Alivio
FDBDF001 de Respaldo
Acumuladores de Direccin
FDBDF007
Bomba Dosificadora Hand

Metering Unit (HMU)
FDBDF006
2

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION
FDBDD001
Fig. 5.6.- Circuito de Carga de los Acumuladores de Direccin
El Sistema de Direccin es hidrulico, por lo que no hay conexin mecnica entre la volante de
direccin y los cilindros de direccin que mueven a las ruedas delanteras. El sistema es un sistema
de centro cerrado. El flujo de aceite es interrumpido mientras la mquina no gire y usa como sistema
secundario un par de acumuladores que suministran el flujo de aceite suficiente para mantener la
direccin.
El sistema de direccin opera a mxima presin pero a mnimo flujo una vez que la demanda
(presin) del sistema de direccin se ha alcanzado. No es un sistema de sensado de carga. El
aceite del sistema es almacenado en el tanque hidrulico de direccin.
El tanque de aceite suministra aceite tambin a la bomba del sistema hidrulico del ventilador del
motor, al motor de mando de las bombas de enfriamiento de frenos, al motor de mando de la bomba
de lubricacin del eje posterior (RAX) y al motor del ventilador del eje posterior (si lo tuviera). El
tanque tiene dos mirillas, la superior para verificar el nivel con el motor apagado y la inferior para
verificar el nivel con el motor encendido. Un nivel bajo con el motor encendido es un buen indicador
de una baja carga de nitrgeno en los acumuladores.
El sistema cuenta con una bomba de pistones de plato basculante y presin compensada. Un
compensador de presin controla la salida de la bomba pero sin ninguna lnea de seal externa.

El aceite proveniente de la bomba ingresa al mltiple de la vlvula de prioridad. Esta vlvula da

prioridad al sistema de direccin, mantenindose cerrada hasta que la presin en el sistema de
direccin alcance los 2650 PSI. La vlvula tambin contiene una vlvula check que mantiene la
presin en el sistema cuando no hay flujo proveniente de la bomba. Una vez satisfechos los
requerimientos de presin del sistema, la vlvula de prioridad se abrir y permitir el paso al resto
de sistemas antes mencionados.
El aceite que sale de la bomba se

dirige hacia los acumuladores
pasando por el mltiple del
solenoide de la vlvula de alivio, de
donde tambin se dirige luego a la
vlvula de control de direccin.
En este mltiple se encuentra la

vlvula de alivio de respaldo y
tambin el solenoide de descarga
de los acumuladores
La vlvula de alivio de respaldo

protege al sistema de picos de
presin si la bomba no pudiera
desangularse lo suficientemente
rpido o limita la presin si la vlvula FDBDD002
de compensadora no trabajara.
Fig. 5.7.- Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio de Direccin
La regulacin de esta vlvula esta a 3800 PSI aproximadamente. Esta vlvula se debe regular en
banco, puesto que su especificacin est tomada a un flujo de aceite determinado. No debe ser
regulada en la mquina.
Cuando la mquina se apaga con la llave de contacto el control electrnico de los acumuladores de
direccin, ubicado en la parte posterior de la cabina, energiza al solenoide durante 70 segundos
luego de que la mquina ha sido apagada, lo que permite que los acumuladores se descarguen.
Si la mquina se apaga con el interruptor de

parada de emergencia, este sistema no acta
por lo que los acumuladores permanecen
cargados.
Sobre el mltiple se encuentra tambin la vlvula

check que aisla las presiones de la bomba y de
los acumuladores.
Tambin se encuentra ah una toma rpida para

una unidad de presin auxiliar (APU), que
permite proporcionar presin al sistema cuando
la mquina no enciende.
Fig. 5.8.- Control Electrnico de los Acumuladores de
Direccin
ANOTACIONES

CURSO: CAMION 793D - V - 10 - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION
Fig. 5.9.- Vlvula de Control de la Direccin
El sistema de control de la direccin, se encarga de dirigir la cantidad de aceite necesario y a la

velocidad correcta hacia los cilindros de direccin para permitir el giro de la mquina segn los
requerimientos del operador.
Para esto intervienen la vlvula de control de la direccin y la bomba dosificadora manual (HMU).
El aceite proveniente de los acumuladores, llega a la vlvula de control de la direccin y luego de

pasar por el carrete de prioridad se dirige a la HMU en una cantidad pequea denominada
sangrado trmico (Thermal Bleed). Esta pequea cantidad de aceite permite mantener a una
temperatura adecuada la HMU.
Cuando se gira la volante de direccin en cualquiera de los sentidos, la cantidad de aceite requerido
por la HMU se incrementa, por lo que el carrete de prioridad permite un mayor paso de este hacia la
HMU conforme recibe una mayor seal de sensado de carga por su extremo izquierdo.
A su vez, al girarse la volante, se permite el paso de aceite piloto hacia el carrete direccional en la
vlvula de control, haciendo que este se desplace. Sin embargo el flujo de aceite proveniente de los
acumuladores no pasa directamente a travs de este carrete, sino que tiene que ser regulado en la
vlvula de control. Para esto, el aceite piloto se dirige al carrete amplificador y hace que este se
desplace hacia la derecha, desbloqueando el pase de aceite proveniente de los acumuladores, pero
a su vez la cantidad de aceite va a depender de la posicin del carrete de combinacin y retencin
que se encuentra en el carrete amplificador. El aceite piloto se combina con el aceite de suministro y
tambin se dirige a los cilindros.

Mientras ms se gire la volante de direccin, mayor cantidad de aceite pasar, permitiendo a su vez
el paso de mayor cantidad de aceite hacia los cilindros de direccin.
La velocidad con la que se gire la volante de direccin tambin es influyente, ya que mientras ms
rpido se gire la volante, el flujo ser mayor. Sin embargo si se gira la volante a ms de una vuelta
por segundo, la direccin se pondr dura debido a la excesiva velocidad de giro. Esto evita giros
muy bruscos que podran ocasionar accidentes.
La vlvula de control de la direccin cuenta tambin con un sistema de alivio cruzado, es decir que
el aceite de alivio de un lado del cilindro se dirige a la alimentacin del otro para evitar vacos que
podran ocasionar cavitacin. Este sistema protege a los cilindros ante posibles golpes de las
ruedas durante la operacin de la mquina. Estas vlvulas no se regulan, slo se cambian.
4GZDD015
Fig. 5.10.- Bomba Dosificadora Manual (Hand Metering Unit (HMU))
La Bomba Dosificadora cuenta con

dos secciones, una de control y la
otra de dosificacin.
La seccin de control est

engranada a la volante de direccin.
Cuando la mquina se desplaza en
lnea recta, unos resortes de
centrado mantienen al carrete
interno y al manguito exterior
alineados de tal manera que
solamente se permita el paso del
aceite de sangrado que mantiene a
la bomba dosificadora a una
temperatura adecuada (28C de
diferencia mxima con respecto al
4GZDF021
tanque).
Fig. 5.11.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Control

Cuando se gira la volante, la primera parte del giro permite que gire un poco el carrete interno
dentro del manguito exterior, ya que el agujero donde se encuentra el pin es de un dimetro mayor
al del pin, lo que determina en que sentido girarn las ruedas.
Una vez producido este pequeo

desplazamiento, tanto el carrete
interno como el manguito exterior
comienzan a girar como una unidad,
arrastrando consigo al giro al
gerotor de la seccin de
dosificacin.
Por lo tanto mientras ms se gire la

volante, el gerotor enviar una
mayor cantidad de aceite, que
finalmente se dirigir a la vlvula de
control como aceite piloto.
Siguiendo el recorrido del aceite

dentro de la bomba dosificadora, el
aceite ingresa a la seccin de 4GZDF022
control y pasa por el manguito
externo. Fig. 5.12.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Dosificacin
Si no hay giro, slo una pequea parte pasa a travs de una muesca en el carrete interno para
permitir la circulacin del aceite de sangrado.
Si se gira la volante, el aceite ingresa por las galeras del carrete interno y se dirige a la seccin de
dosificacin atravesando el manguito externo, de donde es bombeado de retorno a la seccin de
control, atravesando nuevamente el manguito externo, ingresando a las galeras del carrete interno
y saliendo nuevamente a travs del manguito externo hacia el puerto de salida correspondiente.
Una vez que se suelta la volante, los resortes de centrado alinean nuevamente el carrete interno
con el manguito externo, bloqueando el flujo de aceite.

SISTEMA DE DIRECCION
MATERIAL
Direccin
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de carga de los
acumuladores de direccin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin y un camin 793D
4GZMD013
Fig. 5.13.- Componentes del Sistema de Direccin
Acumuladores de Direccin Bomba de Direccin

Unidad Dosificadora Manual Vlvula de Control
Cilindros de Direccin Tanque de Direccin
Vlvula de Prioridad Mltiple del Solenoide y de la
Vlvula de Alivio
ANOTACIONES

Filtro de Direccin
Cilindros de
Direccin
Seccin de
Dosificacin de la
HMU
Vlvula de Prioridad
de la bomba
Vlvula
Amplificadora
Seccin de Control
de la HMU
Solenoide de
Descarga de los
Acumuladores
Bomba de Direccin
Mltiple del
Solenoide y Vlvula
de Alivio
Vlvulas de Alivio y
Compensacin
Vlvula Check
Toma de Muestra
de Aceite
Unidad Dosificadora
Manual (HMU)
Vlvula de Prioridad
de Control
Interruptor de
Presin de la
Bomba
Acumuladores
Vlvula Direccional
Compensador de
Presin
Interruptor de
Presin de los
Acumuladores
Filtro de Drenaje de
Carcasa de
Direccin
Vlvula de
Combinacin
Tanque de
Direccin
Vlvula de Alivio de
Respaldo
Vlvula de Control
de Direccin
Enfriador de Aceite
FDBDD004
Fig. 5.14.- Circuito Hidrulico del Sistema de Direccin

MATERIAL
Cronmetro
Direccin
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin de la direccin y luego llene la tabla de
resultados con la ayuda del Manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin y un camin 793D. Discuta los
resultados
Tabla 5.1.- Pruebas Generales de la Direccin

Datos Generales
Fecha
No gire la volante de Pruebas Generales

direccin a una Descripcin Especificacin Valor Ledo
velocidad mayor a Temperatura de Aceite de la Direccin > 60C
una vuelta por DURANTE LAS PRUEBAS < 120C
segundo
Tiempo de Ciclo > 7.0 seg.
ALTA - GIRO A UNA VUELTA/SEG IZQ/DER/IZQ < 9.0 seg
Es necesario
desenganchar el Nmero de Giros 3.5 a 4.5 giros
DER-IZQ:
DE LADO A LADO PROMEDIO DE 3 VECES IZQ-DER:
freno de parqueo
para las pruebas Presion de la Vlvula Compensadora de
operacionales Direccin 23100 350 kPa
BAJA EN VACIO Solenoide de Enfriamiento (3350 50 PSI)
Desconectado
Coloque los
Presin de Prioridad 18300 520 kPa
manmetros en la
BAJA EN VACIO (2650 75 PSI)
salida de la bomba y
en la vlvula de Tiempo de Ciclo de Carga de los
control de la Acumuladores desde 0 PSI
direccin y observe Presin de Alivio de Respaldo 26000 400 kPa
el comportamiento EN BANCO (3770 60 PSI)
de las presiones Presin de Alivio y Compensacin 28500 1000 kPa
EN BANCO (4150 150 PSI)
6550 350 kPa Front:
Presin del Acumuladores (950 50 PSI) Post:
42.8 mm. Der:
Convergencia (1.90 in.) Izq:


CURSO: CAMION 793D - VI - 1 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo VI
MDULO IV
SISTEMA DE LEVANTE



caractersticas principales de los componentes del sistema de levante del
camin, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidrulico de
levante.
OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
principales del sistema de levante.
2. Dado un Camin 793D, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y

Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 6.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico
del sistema de levante y Explicar su funcionamiento.

Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 6.3, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de Levante
y analizar sus resultados.
4. Dado un Camin 793D, el Esquema Elctrico, , el Manual de Servicio

del Sistema Electrnico de Control del Tren de Potencia, una laptop
con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4, Obtener
correctamente las caractersticas del Sistema Electrnico de
Levante y realizar las calibraciones necesarias.

LECCIN 6.1: SISTEMA DE LEVANTE

funcionamiento del sistema de levante.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.1.
Trazar el flujo de aceite del sistema levante utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.2. Discutir sobre su
funcionamiento luego de leer el texto de referencia SISTEMA DE
HIDRAULICO DE LEVANTE.

en el Sistema de Levante y los posibles resultados y ajustes
del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.3.
Discutir sobre las pruebas a realizarse en el Sistema Electrnico de

Levante y los posibles resultados y ajustes utilizando el Esquema
Elctrico, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control
del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema Hidrulico y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.1.
Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Levante

Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Levante

Evaluar el Sistema Electrnico de Levante utilizando el Esquema

Elctrico, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control
del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.4.

MATERIAL
Cronmetro
Regla Metlica
Lap Top con ET
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico
Control Electrnico del Tren de Fuerza
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, 6.2, 6.3 y 6.4

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
Levante
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante y
un Camin 793D.
FDBHF003
Fig. 6.1.- Componentes del Sistema de Levante.
Toma de Presin de Levante Bomba de Liberacin del

Seccin Frontal de la Bomba Freno de Parqueo
de Levante Seccin Posterior de la Bomba
de Levante
ANOTACIONES

4GZIF004

Lnea de Aceite desde la
Rejillas de Levante Vlvula de Alivio de Liberacin
Switch de Derivacin de las del Freno de Parqueo
Rejillas de Levante Vlvula de Control de Levante
4GZIF005
Vlvula de Alivio de Bajada

Puerto de Prueba de Presin Vlvula de Alivio de Levante
de Aceite de Enfriamiento de Vlvula Check de Carga
Frenos Hacia el Tanque
Aceite de las Bombas

4GZIF006
Puerto de Levante
Solenoide de Bajada
Solenoide de Levante
Vlvula Contrabalance
Hacia el Enfriador de Frenos
Puerto de Bajada
Delanteros
Vlvula de Alivio del Aceite de
Puerto de prueba de presin
de seal de la Vlvula
Contrabalance
Delanteros
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE
FDBHD001
Fig. 6.5.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante
El tanque del sistema de levante tambin suministra aceite a los sistemas de frenos.
El sistema hidrulico de levante es alimentado por una bomba de dos secciones ubicada en la parte
posterior del mando de bombas.
El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante, de donde se dirige hacia la vlvula de levante. La
vlvula de levante se encarga de dirigir al aceite hacia los cilindros de levante. Para esto cuenta con
un sistema pilotado controlado por los solenoides de levante y de bajada. El aceite piloto proviene
de la bomba de liberacin del freno de parqueo.
Los cilindros de levante son telescpicos con el extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba.
Durante el desplazamiento de la mquina (mientras no se utiliza el sistema de levante), el aceite

que llega a la vlvula, se dirige hacia el sistema de enfriamiento de frenos. El aceite que sale de la
vlvula de levante se une al aceite proveniente de la vlvula de alivio de liberacin del freno de
parqueo y se dirige a los filtros de enfriamiento de frenos, pasando de ah a la vlvula diverter del
enfriador de frenos delanteros, que determina si el aceite pasa por el enfriador o se dirige
directamente a los frenos delanteros para enfriarlos y por otro lado unindose al flujo de las bombas
de enfriamiento de frenos posteriores.
El aceite retorna al tanque proveniente de los frenos.

4GZID002
POSICION FIJA
Fig. 6.6- Vlvula de Levante
El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el
operador tiene 4 opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la
posicin del carrete direccional en la vlvula de levante.
Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin FIJA. La presin piloto
proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete
direccional. El carrete se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado
y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de
alivio de dos niveles al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs de los
enfriadores de frenos hacia los paquetes de frenos.
Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin
embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control.
Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva,
permitindole posarse suavemente sobre el camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta
automticamente cuando la tolva est bajando y llega a los 4 de inclinacin aproximadamente.
La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura
es de 3000 PSI y una de bajada con una presin de 500 PSI. Esto quiere decir que durante el
levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones.
Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula
de levante est en la posicin FIJA, se leer en este el valor de la presin del sistema de
enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras
(normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio). El valor de apertura de
la vlvula de alivio de enfriamiento de frenos es 790kPa (115 PSI).

ANOTACIONES:
4GZID011
Fig. 6.7- Vlvula de Levante Posicin Fija
ANOTACIONES:
4GZID012
Fig. 6.8- Vlvula de Levante Posicin Levante

ANOTACIONES:
4GZID013
Fig. 6.9- Vlvula de Levante Posicin Bajada
ANOTACIONES:
4GZID014
Fig. 6.10- Vlvula de Levante Posicin Flotante

ANOTACIONES:
4GZID007
4GZID015
Fig. 6.11- Vlvula de Levante Posicin SNUB (Amortiguacin)
4GZID007
La vlvula de contrabalance
instalada en la vlvula de levante,
es mantenida abierta por la presin
de levante de los cilindros; esta
empieza a cerrarse si la presin de
levante cae por debajo de 6900kPa
(1000 PSI), ocasionada por un
cambio repentino de carga, durante
la descarga. Esto restringe el flujo
de aceite del extremo de vstago de
los cilindros de levante para
disminuir la velocidad de
desplazamiento de los cilindros y
Fig. 6.12.- Vlvula Contrabalance
prevenir la cavitacin.
La cavitacin en los cilindros de levante puede ocasionar que la tolva caiga repentnamente cuando
la palanca de levante se mueve de la posicin de LEVANTE a la posicin de BAJADA con el camin
saliendo de la pila de descarga.
El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El

desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva
est apoyado en el bastidor y en los PADs, y no en los cilindros de levante.

Los cilindros de levante son

telescpicos. La etapa interna es de
doble efecto, es decir se extiende y
se retrae con presin de aceite. Sin
embargo, la etapa externa es de
simple efecto, ya que se extiende
con presin de aceite y se retrae
con el peso de la tolva. La velocidad
de desplazamiento del cilindro en
este caso (bajada de la tolva)
depende de la restriccin a la salida
de aceite del extremo de cabeza del
cilindro.
4GZID009
Fig. 6.13.- Cilindros de Levante

FLUJO DE ACEITE DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
Hidrulico
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de levante y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Hidrulico y un camin 793D
4GZMD013
Fig. 6.14.- Componentes del Sistema de Levante
Tanque Hidrulico Enfriadotes de Frenos

Filtros de Enfriamiento de Posteriores
Frenos Bomba de Levante
Rejillas de Levante Enfriador de Frenos
Cilindros de Levante Delanteros
Vlvula de Control de Levante
ANOTACIONES

4GZID018
10 8
11
12 14
15
13
16
17
18 19
20 21 22 24
23 25
26
Fig. 6.15.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante
Vlvula Contrabalance Posicin FIJA

Bombas de Levante Solenoide de Levante
Cilindros de Levante Frenos Delanteros
Vlvula de Liberacin del Freno de Vlvulas Check de Carga
Parqueo Posicin FLOTANTE
Posicin BAJADA Vlvula de Alivio de Enfriamiento de
Rejillas de Levante Frenos
Switch de las Rejillas de Levante Vlvula de Levante
Vlvula de Alivio de Levante Bomba de Liberacin de Freno de
Filtro de Lliberacin del Freno de Parqueo Parqueo
Tanque Hidrulico Vlvula de Alivio de Bajada
Filtros de Enfriamiento de Frenos Solenoide de Bajada
Delanteros Posicin LEVANTE
Posicin SNUB Enfriador de Frenos Delanteros
Cuerpo de Descarga

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
4GZIF001
Fig. 6.16.-Palanca de Levante
El Sistema de Levante en los camiones grandes es controlado

electrnicamente por el ECM de la Transmisin. El sistema de control tiene
cuatro posiciones de operacin: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA.
La palanca retorna automticamente a la posicin FIJA cuando se suelta la

posicin de LEVANTE y a posicin FLOTANTE cuando se suelta la posicin
de BAJADA.
En la palanca de levante hay un sensor de posicin digital (PWM) que enva

la informacin al ECM, que permite no solamente levantar y bajar la tolva sino
adems Neutralizar la Transmisin en Reversa e iniciar un nuevo Ciclo de
Carga.
El sistema de levante tiene dos modos que no permitirn al ECM cumplir con
los requerimientos del operador.
El sistema se colocar en posicin FIJA si ocurre una de las siguientes

condiciones:
Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posicin
FIJA por 2 segundos.
Luego de encender la mquina, el sistema se coloca en posicin fija
por los primeros 2 segundos.
Luego que el rel de arranque se energiza, el sistema se coloca en
posicin fija por los primeros 2 segundos.
Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante.
El sistema no responde cuando cualquier combinacin de fallas con
los solenoides se presenta, debido a esto el sistema ya no responde
a los requerimientos del operador (se anula el control).
Si el motor est apagado

Los solenoides de LEVANTE y BAJADA estn siempre recibiendo 300

milivoltios aproximadamente a una frecuencia de 80 HZ cuando estn en
cualquier posicin excepto FIJA. La excitacin se usa para mantener los
solenoides listos para una respuesta rpida.
Cuando el ECM recibe una seal de entrada del sensor de la palanca de

levante, este enva una seal de corriente entre 0 y 1,9 Amperios hacia uno
de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la
cantidad de aceite piloto que se drena del extremo del carrete direccional y,
por tanto, la distancia que se desplaza el carrete direccional hacia el
solenoide.
En la posicin de LEVANTE, el solenoide de LEVANTE se energiza y drena

presin piloto del extremo inferior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia abajo.
En la posicin de BAJADA, el solenoide de BAJADA se energiza y drena
presin piloto del extremo superior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia arriba.
En la posicin FLOTANTE, el solenoide de BAJADA se energiza parcialmente

y drena parte de la presin piloto sobre el carrete direccional al tanque. El
carrete direccional se mueve hacia arriba. Debido a que la presin piloto es
drenada slo parcialmente, el carrete direccional no se mueve hacia arriba
tanto como durante la BAJADA.
Justo antes de que la tolva haga contacto con el bastidor, el sensor de

posicin de la tolva enva una seal al ECM de la transmisin para mover el
carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete de
la vlvula se mueve ligeramente para restringir el flujo de aceite y bajar la
tolva suavemente.
El sensor de posicin de la tolva es digital (PWM). Una varilla de 360 mm une

al sensor con la tolva y conforme esta se levante, la varilla hace girar al
sensor, generando la seal respectiva. Este sensor se calibra
automticamente a 0 cuando la palanca est en posicin flotante por ms de
30 segundos y la lectura actual es inferior a 7.
La seal del sensor de posicin de la tolva sirve para controlar la Marcha

Lmite con la Tolva Levantada, la activacin del SNUB, indica el inicio de un
nuevo conteo de carga (luego de 10 segundos en la posicin de LEVANTE),
encender el indicador de Tolva Levantada y activar los avisos de Tolva
Levantada en el VIMS.
Para la BAJADA de la tolva con el motor apagado se requiere presin piloto.

La bomba de remolque se puede usar para suministrar aceite piloto. Haga lo
siguiente:
Coloque la llave de encendido en la posicin ON para que el motor
de remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados.
Mueva la palanca de levante a la posicin de LEVANTE por 15
segundos, luego a la posicin FLOTANTE.
Presione el interruptor de retraccin de frenos en el panel.
Para el LEVANTE de la tolva con el motor apagado conecte una Unidad de

Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo
procedimiento utilizado para bajar la tolva con el motor apagado, excepto el
mantener la palanca de levante en LEVANTE luego del intervalo de 15
segundos.

MATERIAL
Cronmetro
Regla Metlica
Hidrulico.
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin del sistema de levante y luego llene la
tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico y un camin 793D. Discuta
los resultados.
Tabla 6.1- Pruebas Generales del Sistema de Levante

Datos Generales
Fecha
Pruebas Generales
El tiempo para el Temperatura de Aceite de Levante > 38C
corriemiento DURANTE LAS PRUEBAS < 121C
depende de la
Corrimiento de Cilindros 4.4 min @ 66C
temperatura del LEVANTAR 12 - TIEMPO DE CAIDA DE 6.40 mm
aceite.
Tiempo de Ciclo de Levante 19 seg
ALTA TOLVA VACIA
Los tiempos de
Bajada no estn Tiempo de Ciclo de Bajada
especificados ALTA TOLVA VACIA
Tiempo de Ciclo de Bajada en Flotante
ALTA TOLVA VACIA
Presin Alta 20370 a 21070 kPa

Presiones de las LEVANTE (2955 a 3055 PSI)
Vlvulas de Alivio
EN ALTAS RPM Presin Baja 3450 a 3800 kPa
ULTIMAETAPADEBAJADA (500 a 550 PSI)
Alivio de Enfriamiento de Frenos Delanteros 790 20 kPa
TOLVA ABAJO PALANCA EN FIJA - ALTA EN
(115 3 PSI)
VACIO
Presin Mxima en Flotante Mx. 1700 kPa
PALANCA EN FLOTANTE - ALTA EN VACIO (250 PSI)

SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
MATERIAL
Lap Top con ET
Control Electrnico del Tren de Fuerza
PROCEDIMIENTO
1. Discuta sobre lo que ocurrir al realizar los pasos siguientes y luego
comprubelo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de
Tren de Fuerza y un camin 793D
Estacione la mquina en un lugar seguro

Energice la mquina
Conecte el ET e ingrese al ECM de la Transmisin
Ingrese al men de Estado y elija el grupo N 4
Mueva la palanca de levante para obtener las posiciones de la palanca
indicadas en la tabla 6.2
Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las
distintas posiciones de la palanca de levante
Coloque la palanca de levante en la posicin de LEVANTE por lo
menos 15 segundos
Observe nuevamente las corrientes de los solenoides respectivos de
acuerdo a las distintas posiciones de la palanca de levante
Encienda la mquina y suelte el cable de seguridad
Suba y baje la tolva y observe los valores
Verifique con los datos tomados en la tabla 6.2
Observe en que momento se activa la indicacin de Tolva Arriba
Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las
distintas posiciones de la palanca de levante
Observe el Porcentaje de Carga en el sensor de posicin de la tolva
Desconecte el cable de alimentacin del sensor de posicin de la tolva
y observe que ocurre
Conctelo nuevamente y observe que ocurre.
ANOTACIONES

Tabla 6.2.- Pruebas del Sistema Electrnico de Levante

Valores de Valor
Descripcin
Referencia Ledo
Los valores son
Levante 12.5 22.5%
referenciales (no
son
especificaciones). Fija 22.5 48%
Ciclo de carga de la
palanca de levante
Registre los valores Flotante 48 73.5%
de una mquina que
est funcionando Bajada 73.5 90.5%
correctamente y
tmelos como
Arriba 3 - 57
referencia
Posicin de la Tolva Abajo 0 - 3
Activacin de Snub 4
Vlvula en S. Levante 47 95%

Levante
(Palanca en
Levante) S. Bajada 0%
Vlvula en Fija S. Levante 0%

(Palanca en
Fija)
S. Bajada 0%
Seal que va
a los Vlvula en S. Levante 0%
Flotante
solenoides (Palanca en
de Levante y Flotante) S. Bajada 78%
Bajada
Vlvula en S. Levante 0%
Bajada
(Palanca en
Bajada) S. Bajada 78 95%
Vlvula en Snub S. Levante 0%

(Palanca en
Bajada o
Flotante) S. Bajada 45%


MDULO VII
SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos,
ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento
mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada
y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los
Sistemas del Retardador Automtico Hidrulico (HARC) y de Control de
Traccin (TCS). Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las
pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y
principales del Sistema de Aire y Frenos.

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase
N 7.2, Explicar sin error el funcionamiento de los componentes
principales del Sistema de Frenos.

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y las Hojas de Trabajo en
Clase y Campo N 7.3 y 7.4, Realizar correctamente el seguimiento
de los flujos de aire y aceite de los Sistemas de Aire y Frenos y
explicar su funcionamiento.

Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.5, Realizar correctamente las pruebas del Sistema de
Aire y Frenos y analizar sus resultados.

de Control de Frenos, el Esquema Elctrico y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 7.6, Identificar sin error los componentes
principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de
Frenos.

de Control de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.7,
Explicar correctamente las funciones controladas por el IBC (ECM
de Frenos), tanto el HARC como el TCS.

de Control de Frenos, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 7.8, Realizar correctamente una evaluacin del
Sistema de Frenos utilizando el ET.
LECCIN 7.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
funcionamiento y los sistemas principales del sistema de aire y frenos.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS.
Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
en Clase N 7.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el
texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS.
Trazar los flujos de aire y aceite de los sistemas de aire y frenos

del Sistema de Aire y Frenos y las Hojas de Trabajo en Clase y
Campo N 7.3 y 7.4. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer
los textos de referencia SISTEMA DE AIRE y SISTEMA DE
FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS.

en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes
del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.5.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales del Sistema de
en Clase y Campo N 7.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de aire y aceite del Sistema de

Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y las Hojas de
Trabajo en Clase y Campo N 7.3 y 7.4.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Aire y Frenos

del Sistema de Aire y Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.5.
MATERIAL
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group 198-4240 Digital
1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
Regla Metlica (Opcional)
Lap Top con ET
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza
Aire y Frenos SENR1592
Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 7.1, 7.2, 7.3, 7.4 y 7.5
TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
4GZFD001
Fig. 7.1.- Frenos.
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de

carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados

hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por
resortes.
Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un

compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los
reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias
funciones:
Arranque del motor.
Control de los frenos de servicio y retardador.
Control de los frenos de parqueo y secundarios.
Lubricacin automtica de grasa.
Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina
Control de la Vlvula de Derivacin de Gases del Motor (Wastegate)
El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina,

mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de
servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin
la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que
engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de
emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de
parqueo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
MATERIAL
Aire y Frenos
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y
Frenos y un Camin 793D.
SISTEMA DE AIRE
FDBEF004
Fig. 7.2.- Componentes del Sistema de Aire.
Compresor
Gobernador}
ANOTACIONES
Secador de Aire
FDBBF006
Vlvula de Purga
de Condensado
Tanque de Aire
Vlvula de Alivio
del Tanque de Aire
FDBBF007
Vlvula de
Proteccin de
Presin de Aire
Sensor de Presin
de Aire de Frenos
Solenoide del
Sistema de
Lubricacin
Automtica
4GZAF003

Vlvula Check
Tanque Secundario
de Aire
4GZAF004
Vlvula Inversora
Puerto de Seal de
la Vlvula Inversora
4GZAF006
Cilindros de frenos
delanteros
Vlvula rel del
frenos
FDBBF009

FDBDF006
Mltiple de suministro de aire

Vlvula de freno secundario
Vlvula doble check
Switch del frenos
Vlvula de freno de servicio
SISTEMA DE FRENOS
Motor de Mando de
las Bombas de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Solenoide de
Activacin del
Motor de Mando
FDBBF012
Fig. 7.10.- Componentes del Sistema de Frenos

Lnea de Seal de
Aire
Motor Elctrico de
Liberacin de Freno
de Parqueo
Vlvula de
Liberacin de Freno
de Parqueo
Lnea hacia los
Frenos de Parqueo
Delanteros
Bomba Auxiliar de
Liberacin
Vlvula Check
FBBF008
Vlvula de Alivio
Lnea hacia la
Vlvula del TCS
Tanque de
Compensacin de
Frenos
Cilindros de Frenos
Posteriores
FDBBF010
Compensador de
Desgaste (Slack
Adjuster)
Tomas de presin
de liberacin de
freno de parqueo
Motor de Mando de
Lubricacin del Eje
Posterior
Tomas de presin
de freno de servicio
FDBBF011

Enfriador de Frenos
Delanteros
FDBBF003
Filtros de
Enfriamiento de
Frenos
Toma de Muestra
de Aceite de
Enfriamiento de
Frenos
FDBBF001
Enfriadores de
Frenos Posteriores
Filtro del Freno de
Parqueo
Enfriador de Aceite
del Convertidor
Enfriador de Aceite
de la Direccin y
mandos del
Ventilador, RAX y
Frenos Posteriores
FDBXF001

Lnea de Freno de
Servicio
Lnea de Freno de
Parqueo
4GZFF020
Toma de Presin
de Enfriamiento de
Frenos Posteriores
4GZFF021

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
PAQUETES DE FRENOS
Platos
Salida de Aceite
de Enfriamiento
Resortes
Pistn de Freno
de Parqueo
Discos
Ingreso de
Aceite de
Enfriamiento
Pistn de Freno
de Servicio
4GZFD008
Fig. 7.19.- Paquetes de Frenos
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas
son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidrulicamente. Los frenos
de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite.
El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el pistn de freno de
servicio, haciendo que este presione a los discos contra los platos, frenando de esta manera la
mquina. El ingreso de presin (por el lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo
as que se separen los discos y los platos.
El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y los discos, acta
cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El aceite hace que el pistn se desplace,
presionando as a los discos contra los platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes
internos se extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al pistn,
liberando as los frenos
El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos, enfriando a estos y a su
vez formando una pelcula protectora, para reducir el desgaste durante la aplicacin de los frenos.
La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas en los tubos de
enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la
otra en el tubo de salida. La presin medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de
aceite) siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.
Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin medida en el tubo de
entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en
ALTA.
Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los
tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que
mantendr informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos.
La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operacin del

camin en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad
del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las
bajadas largas con carga.
Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo demasiada presin en
los frenos.
VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO
4GZAD010
Fig. 7.20.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.
La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del freno de parqueo o en
todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de este aceite se dirige al sistema piloto de la
vlvula de control de levante. El aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno
de parqueo (680 PSI): el exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de frenos delanteros.
El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al carrete de control.
Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el paso, por lo que no hay
ingreso de aceite para la liberacin del freno de parqueo. Una vez que se recibe seal de aire
proveniente de la vlvula de activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los
frenos quedan liberados.
El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el
caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del
TCS.
El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de parqueo delanteros. En el
caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite debe pasar primero por la vlvula de control del
TCS.
La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo que su movimiento deja o
bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de freno secundario permite controlar la cantidad de
aire que pasa a travs de esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de
parqueo.
CILINDROS DE FRENOS
4GZFD005
Fig. 7.21.- Cilindro de Frenos Cilindro Master.
La mquina cuenta con 4 cilindro de frenos de servicio (2 delanteros y 2 posteriores). Estos se

encargan de convertir la presin de aire, proveniente del sistema de aire, en presin hidrulica que
es la que finalmente se va a aplicar a los paquetes de freno.
El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte. El pistn empuja a su
vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite, bloqueando el paso, que finalmente va a
enviar el aceite hacia el slack adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los
frenos.
La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar la presin de aire por
6.6 veces: De esta manera, slo son necesarios 120 PSI de aire para aplicar 790 PSI en los frenos.
Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin original.
Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de aceite es cubierta con el
aceite proveniente del tanque compensador (Make Up).
De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante cada aplicacin debe
mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn tambin lo debe ser. Es por esto que si hay
algn problema que origine que el pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se
desplazar, activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.
Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo que lleva a que la
presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que debe detenerse la mquina y solucionar el
problema lo ms pronto posible.
SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)
4GZFD006
Fig. 7.22.- Slack Adjusters o Compensadores de Desgaste.
El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters (uno para los frenos de
servicio delanteros y uno para los frenos de servicio posteriores), empuja a los pistones grandes, los
que a su vez impulsan el aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos
conforme dichos pistones se desplazan.
Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los pistones grandes hacia el
centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el aceite que se encuentra al medio sea impulsado de
retorno a los cilindros de frenos.
El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de aceite enviado en cada
aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme los discos se van desgastando, se hace
necesaria un mayor desplazamiento de los pistones de freno de servicio.
Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al tope y la presin aplicada
en los frenos an no es suficiente, la presin proveniente de los cilindros de frenos permitir que se
desplace el pistn pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor cantidad
de aceite hacia los frenos.
Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que la siguiente vez ya no
ser necesario enviar ms aceite. Esto permite mantener constante la carrera de frenos.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
NECESARIO Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos.
PROCEDIMIENTO
1. Luego de leer el texto COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENOS, discuta sobre los posibles problemas que se pueden
presentar en los componentes del sistema de frenos y qu problemas
pueden ocasionar, con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos.
ANOTACIONES
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE AIRE
SISTEMA DE CARGA DE AIRE
FDBBD001
Fig. 7.23.- Circuito de Carga de Aire
Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a
travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.
El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin.
Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin
permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque
neumtico, el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y
bocina).
Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida
de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para
eliminar el condensado que se forma en estos
En caso de no contarse con la suficiente presin de aire para encender la mquina, este se puede
suministrar externamente a travs de la toma ubicada en la parte inferior izquierda de la mquina,
desde la cual se puede abastecer de aire al tanque principal.
ANOTACIONES
SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR
FDBBD002
Fig. 7.24.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador
Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a
travs del mltiple de aire a las vlvulas de control del freno de servicio y del retardador manual.
De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por una vlvula doble check deja pasar el aire
que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta respectiva.
Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, este va a pasar por el
switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de frenos. A su
vez la seal llega al switch que abre el paso de aire a la vlvula diverter del enfriador de frenos
delanteros para que el aceite pase por el enfriador. Este solenoide tambin es activado cuando se
activa el HARC.
SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO
FDBDD010
Fig. 7.25.- Sistema de Freno de Parqueo/Secundario
Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a
la vlvula del freno secundario y a la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula
de freno de parqueo que es del tipo ON/OFF.
Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de

parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de
parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin
del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de
parqueo.
Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual
invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire
se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el
freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo.
La vlvula de reseteo del freno de parqueo evita que la mquina se mueva si el operador deja el
camin con la palanca de liberacin del freno de parqueo en posicin de desenganche y la presin
de aire cae por debajo de 60 PSI.
SISTEMA DE REMOLQUE
4GZAD005
Fig. 7.26.- Sistema de Remolque
Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo, a travs
del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si
hay presin de aire presente proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula
del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio, la vlvula check y
del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La vlvula de alivio limita la presin del sistema
para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de
apertura de la vlvula de freno de parqueo es 680 PSI.
Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de freno de parqueo
cuando el sistema de remolque est activado.
La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es: 650 PSI.
La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un mnimo de 550 PSI. Los
frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 450 y 500 PSI.
Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe energizarse siempre que
la presin de liberacin de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarn.
Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 500 y 560 PSI.
NOTA: Un mnimo de 80 PSI de presin de aire debe estar disponible en la vlvula de

liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa liberacin de los frenos para el
remolque.
El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando se requiere presin
adicional para liberar los frenos. No deje el motor funcionando por un largo periodo.
La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 790 PSI. Si se excede esta
presin se puede ocasionar daos internos al conjunto del freno.
SISTEMA DE AIRE
MATERIAL
Aire y Frenos
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de aire y luego
realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Aire y Frenos y un camin 793D
ANOTACIONES
SISTEMA DE REMOLQUE
FDBBD011
Fig. 7.27.- Sistema Neumtico

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
SISTEMA DE FRENOS
4GZFD014
Fig. 7.28.- Sistema de Frenos
El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez
es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo.
Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque.
Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones
de los frenos.
Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste
o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de
frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes.
De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado
para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente
ANOTACIONES
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS
FBDBD003
Fig. 7.29.- Sistema de Enfriamiento de Frenos
Para el enfriamiento de frenos delanteros en el 793D, las bombas de levante y el aceite proveniente
de una seccin de las bombas de enfriamiento suministran aceite para el enfriamiento de frenos
delanteros. La presin de aceite es controlada por las vlvulas de alivio de enfriamiento ubicadas en
la vlvula de control de levante y en el tanque hidrulico de levante y frenos.
El aceite de levante fluye a travs de las dos rejillas de levante y los filtros de enfriamiento antes de
llegar a la vlvula divertir. La vlvula divertir enva el aceite a travs del enfriador de frenos
delanteros o lo deriva directamente a los frenos. El aceite solamente pasa a travs del enfriador de
frenos delanteros si los frenos de servicio o retardador son aplicados
Para el enfriamiento de frenos posteriores, las bombas de levante, el aceite proveniente del alivio de
la vlvula de liberacin del freno de parqueo y el aceite proveniente de la otra seccin de las
bombas de enfriamiento suministran aceite para el enfriamiento de frenos posteriores. La presin de
aceite es controlada por las vlvulas de alivio de enfriamiento ubicadas en la vlvula de control de
levante y en el tanque hidrulico de levante y frenos.
El aceite de levante fluye a travs de las dos rejillas de levante, luego se une al aceite proveniente
de la vlvula de alivio de la vlvula de liberacin del freno de parqueo y luego pasa por el filtro de
enfriamiento de frenos posteriores y unirse al flujo proveniente de la bomba de enfriamiento de
frenos, para finalmente pasar por las rejillas de enfriamiento y los enfriadotes hacia los frenos
SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
MATERIAL
Aire y Frenos
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de frenos y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda
Aire y Frenos y un camin
11 10
12
13
4GZMD013
Filtro de Liberacin del Freno Enfriador de Frenos

de Parqueo Delanteros
Filtros de Enfriamiento de Vlvula de Liberacin de
Frenos Delanteros Freno de Parqueo
Slack Adjuster Posterior Cilindros de Frenos
Enfriadores de Frenos Posteriores
Posteriores Bomba de Liberacin del
Vlvula de Control del TCS Freno de Parqueo
Cilindros de Frenos Delanteros Tanque Make-Up
Motor y Bombas de Slack Adjuster Delantero
Posteriores
ANOTACIONES
CURSO: CAMION 793D - VII - 29 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo VII
Bomba de Liberacin de
Freno de Parqueo
Vlvulas de Alivio de
Posteriores
Compensador de Desgaste
de Frenos Posteriores
Bombas de Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Rejillas de Frenos Posteriores
Cilindros de Frenos
Posteriores
Vlvula de Control de Levante
Filtro de Enfriamiento de
Frenos Delanteros
Cilindros de Levante
Mando Final Derecho
Filtro de Liberacin del Freno
de Parqueo
Enfriador de Frenos
Delanteros
Enfriadores de Frenos
Posteriores
Mando de Bombas
Cilindros de Frenos
Delanteros
Tanque de Compensacin de
Frenos
Vlvula de Liberacin del
Freno de Parqueo
Mando Final Izquierdo
Tanque Hidrulico
Rejillas de Levante
Rueda Izquierda
Filtros de Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Compensador de Desgaste
de Frenos Delanteros
Rueda Derecha
Vlvula de Alivio de
Vlvula de Control del TCS
Bombas de Levante
Vlvula Diverter de
Delanteros
FDBBD012
Fig. 7.31.- Circuito Hidrulico del Sistema de Frenos del Camin

CURSO: CAMION 793D - VII - 30 - Material del Estudiante
FSAA DTSG2060- 2006A Mdulo VII
MATERIAL
1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
Regla Metlica (opcional)
Aire y Frenos
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos y un camin 793D.
Discuta los resultados
Tabla 7.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos
Datos Generales
Fecha
Pruebas
Revise en el manual
Freno de Servicio
las condiciones para
Capacidad de
cada aplicacin de
Sostenimiento Retardador Manual
frenos EL MOTOR DEBE Mnimo 1200
LLEGAR A 1200 RPM RPM
Freno de Parqueo
ANTES DE MOVERSE
LA MAQUINA
Freno Secundario
Deje que cargue el 830 35 kPa

Presin Cut-Out
compresor y registre Gobernador del (120 5 PSI)
la presin a la cual Compresor de Aire 655 kPa
Presin Cut-In
se produce el corte (95 PSI)
Delanteros Derechos
Refierse a las 8.1 mm = 0%
tablas del manual o 14.7 mm = 100%
Delanteros Izquierdos
al anexo respectivo
Desgaste de Discos
para la medicin del
Posteriores Derechos
desgaste de los 6.9 mm = 0%
discos 14.5 mm = 100%
Posteriores Izquierdos
79C a 93C
Temperatura de Enfriamiento de Frenos (mx 124C)
Mnima Presin 14 kPa
Presin de BAJA (2 PSI)
Enfriamiento de
Mxima Presin 172 kPa
Frenos Posteriores ALTA (25 PSI)
Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos Del. 790 20 kPa
(PALANCA DE LEVANTE EN POSICION FIJA) (115 3 PSI)

Asegrese que no Frenos Delanteros
Mx. 3650 kPa
haya peligro si se Presin de (530 PSI)
mueve la mquina. Aplicacin del Mx. 3650 kPa
Frenos Posteriores
Retardador (530 PSI)
Tenga cuidado con ALTA EN VACIO Cilindros de Frenos 550 kPa
los elementos a (Aire) (80 PSI)
presin. 4345 a 5445 kPa
Frenos Delanteros
Presin de (630 a 790 PSI)
Aplicacin del Freno Frenos Posteriores
4345 a 5445 kPa
de Servicio (630 a 790 PSI)
ALTA EN VACIO Cilindros de Frenos 655 a 827 kPa
(Aire) (95 a 120 PSI)
Presin Residual en 65 kPa

Posteriores
(9.4 PSI)
los Slack Adjuster
(EN LAS TOMAS DE 106 kPa
Delanteros
PURGA) (15.4 PSI)
Presin de Alivio de Liberacin de Freno 4690 200 kPa
de Parqueo (680 30 PSI)
Presin de Alivio de la Bomba Elctrica de 3792 a 4480 kPa
Liberacin del Freno de Parqueo (550 a 650 PSI)
ANOTACIONES
sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas
de retardo automtico hidrulico (HARC) y control de traccin (TCS) y el
manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del HARC y del
TCS.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos
de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
FRENOS, el Esquema Elctrico, el Manual de Operacin de
Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.6.
Discutir sobre el comportamiento normal del HARC y del TCS,

utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL
RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el
Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N 7.7.
Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos

utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la
LABORATORIO
DE CAMPO
Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico, el
Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en
Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.7.
Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos,

del Sistema de Control Electrnico de Frenos y la Hoja de Trabajo en
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
Esquema Elctrico
Aire y Frenos
Control Electrnico de Frenos
TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS
FDBKD006
Los camiones de la serie D utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC
(Integrated Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador Hidrulico
(HARC) y el Sistema de Control de Traccin (TCS).
El IBC controla las funciones de ambos HARC y TCS y tambin de los sistemas del Ventilador
Hidrulico y de Lubricacin del Eje Posterior. Tambin recibe la informacin de los sensores del eje
posterior.
El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de Velocidad de
Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de velocidad de las
ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS.
De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enganchar los

frenos de servicio/retardador para el HARC o de parqueo/secundario para el TCS. Estas acciones
van acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de salida
incluyen los solenoides de Suministro y de control del HARC, la lmpara indicadora de enganche del
retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora del enganche del
TCS.
El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bordo para el

diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento del servicio.
El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el VIMS y el ECM de frenos se comunican entre s a
travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de
cada sistema sean compartidos.
COMPONENTES ELECTRONICOS
MATERIAL
Esquema Elctrico
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico y con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos y un Camin 793C.
3-4-5-6
10
4GZMD013
16-17 15 14 20-21 12-13 11
Fig. 7.33.- Componentes Electrnicos del Sistema de Frenos
Luz Indicadora del ARC Sensor de Presin del

Switch del Filtro del Diferencial Diferencial
Sensor de Velocidad Motor Switch de Rejillas de
Switch de Filtro de Parqueo Enfriamiento
Switch del Retardador
Solenoide de Control ARC
Sensor de Temperatura del

Switch del ARC
Diferencial Sensor de Presin de Freno
Sensor de Presin de Aire de Parqueo Derecho
Solenoide de Suministro ARC
Luz Indicadora del TCS
Switch de Nivel Izquierdo del

Solenoide Proporcional TCS
Diferencial Switch de Nivel Derecho del
Diferencial
Sensor de Velocidad de
Rueda Derecha Sensor de Velocidad de
Rueda Izquierda
Solenoide Selector TCS
Componentes del ARC
Solenoide de
Control
Acumulador
Vlvula de Control
del HARC
Solenoide de
Suministro
Solenoide de
Descarga
FDBBF013
Fig. 7.34.- Componentes del ARC
4GZRF003
Sensor de
Velocidad de Salida
del Motor
Sensor de
Velocidad y
Sincronizacin
(Speed/Timing)
Fig. 7.35.- Componentes del ARC

Componentes del TCS
Solenoide
Proporcional
Tomas de Presin
de Freno de
Parqueo
Solenoide Selector
Sensores de
Presin de Freno
de Parqueo
4GZPF005
Fig. 7.36.- Componentes del TCS
Sensor de
Velocidad de la
Rueda Derecha
4GZPF002
Fig. 7.37.- Componentes del TCS

2. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos del sistema electrnico
de frenos de la mquina.
Tabla 7.2.- Sensores del Sistema Electrnico de Frenos.

Presin de aire de frenos
Temperatura de aceite del
diferencial
Presin del diferencial
Velocidad de salida del Motor

Velocidad de la rueda posterior
izquierda
Velocidad de la rueda posterior
derecha
Tabla 7.2.- Switches del Sistema Elctrico de Frenos
Filtro del Diferencial*
Filtro del Freno de Parqueo*
Filtro de Enfriamiento
Retardador Manual
Retardador Automtico (ARC)

Nivel de Aceite del Diferencial Lado
Derecho
Nivel de Aceite del Diferencial Lado
Izquierdo
Elementos de Salida
Tabla 7.3.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de Frenos

Descripcin N de Parte Resistencia
Solenoide de Suministro del ARC
Solenoide de Control del ARC
Solenoide Proporcional del TCS
Solenoide Selector del TCS

Luz indicadora de Aplicacin del
Retardador
Luz indicadora de Activacin del TCS
TEXTO DE REFERENCIA
CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR HIDRAULICO (HARC)
FDBBD008
Fig. 7.38.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC
La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador Hidrulico (HARC) es modular el
frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente larga para mantener una
velocidad del motor constante. El sistema del HARC engancha los frenos de servicio/retardador. Si
el interruptor ON/OFF se mueve a la posicin ON, el HARC se activar si no se presiona el pedal
del acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del HARC se desactiva
cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno de parqueo/secundario.
El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del motor de 190050 RPM.
Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son:

Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON.
El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el mismo.
La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin (1800 RPM).
El pedal del acelerador no debe estar presionado.
La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad del motor tiende a
incrementarse con el pedal del acelerador suelto).
La vlvula del HARC recibe aceite proveniente de la bomba de liberacin del freno de parqueo a
travs de una vlvula check. Este aceite ir a cargar al acumulador y pasar al solenoide de
suministro.
El solenoide de suministro controla la posicin del carrete para permitir el paso de aceite hacia el
solenoide de control. El solenoide de control modula el paso de aceite hacia los compensadores de
desgaste de frenos para la aplicacin de frenos. Este aceite pasa primero por unas doble check en
donde se compara con la presin de aceite proveniente de los cilindros de frenos.
El solenoide de descarga, se encarga de descargar el acumulador cuando se apaga la mquina
FDBBD006
Fig. 7.39.- Vlvula dell HARC
El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se alcanza una velocidad
insegura del motor, el ARC enganchar los frenos.
Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar una bocina y se prender

una luz a 2100 RPM. Si el operador ignora la luz y la bocina, el ARC enganchar el retardador a
2180 RPM. Si la velocidad del motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin
incrementar el cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de cambios) o
destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el mximo cambio) a 2300 RPM.
El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de almacenamiento de cdigos de

falla, conteo de ciclos del solenoide y otra informacin de servicio.
El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para propsitos de diagnstico. Si
el ECM de frenos recibe una seal de entrada del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM
de frenos almacenar una falla del motor.
TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)
4GZPD003
Fig. 7.40.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS
El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de

parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente)
para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS
permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una
cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de
frenos.
El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica

Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las
principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora
conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS.
Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de

entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones:
1. Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la

funcin del TCS se detiene.
2. El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal

de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando
el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn
ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en
la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La
presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una
pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La
prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la
palanca del retardador continen enganchados.
La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno
izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la
prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar
44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO.
NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar

liberados
El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en

cada mando y una en el eje de salida de la transmisin.
El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la

velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs
del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuando la velocidad
sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).
CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS
Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se

mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo
que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de
liberacin del freno de parqueo.
Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el
solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se
drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite
que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha
rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada
ANOTACIONES
4GZPD002
Fig. 7.41- Sistema Hidrulico del TCS
COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL SISTEMA DE

FRENOS
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Manmetro de 800 PSI
Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos y un
Camin 793D.
Funcionamiento del ARC

Estacione la mquina en lugar seguro
Coloque un Manmetro de 800 PSI en la toma de presin de Freno de
Servicio
Encienda la Mquina
Mantenga enganchado el freno de parqueo
Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos
Ingrese al men de Diagnstico e ingrese a la prueba del ARC
Presione el interruptor de activacin del ARC
Mantenga suelto el pedal del Acelerador
Inicie la prueba y observe el comportamiento del sistema.
ANOTACIONES
Funcionamiento del TCS
Verifique con un Estacione la mquina en lugar seguro
manmetro que las
Levante la Tolva y coloque el cable de seguridad
presiones coincidan
con las que Apague la mquina
aparecen en la Instale dos manmetros en la vlvula del TCS
pantalla del VIMS Encienda la Mquina
Desenganche el freno de parqueo
No aplique el freno de servicio
En las ltimas Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos,
versiones los Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe los
sensores de presin valores de presin de freno de parqueo (Puede observar estos valores
de liberacin del tambin en la pantalla del VIMS)
freno de parqueo Presione el interruptor de prueba del TCS
han sido eliminados
Jale la palanca del retardador
Observe la presin de cada freno durante el ciclo de prueba.
ANOTACIONES
EVALUACION CON ET DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
Llave de Batera
Llave de Mquina
Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos y un Camin 793D
Tabla 7.2.- Datos de Configuracin del ECM de Frenos

Intente variar
algunos de los
valores y observe Nmero de Parte del Mdulo de
qu ocurre Personalidad (Flash-File)
Personalidad
Cdigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Velocidad deseada de Retardo del
Motor
Estado de Instalacin del Ventilador
en Alta
Estado de Instalacin del Ventilador
en Baja
Tabla 7.3.- Totales Actuales del ECM de Frenos

Totales Actuales
Descripcin Valor Unidad
Contador de ciclos de la Vlvula de Control
Contador de ciclos de la Vlvula de Suministro
Cdigo Descripcin

EVENTOS ALMACENADOS
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

DESARROLLO TECNICO DTSG2060-2006A
JUNIO, 2006 Preparado por Carlos Novoa

793D Sistema de Frenos

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO: Camin de Minera 793D

MODULO I: INTRODUCCION A LA MAQUINA

MODULO II: SISTEMA DE MONITOREO

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO III: MOTOR

MODULO IV: TREN DE POTENCIA

MODULO V: SISTEMA DE DIRECCION

MODULO VI: SISTEMA DE LEVANTE

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO VII: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: CAMION DE MINERIA 793D

Tiempo de duracin: 5 das (40 horas)

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,

En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin

Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y

Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones 793D.

Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.

Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y

Utilizar el ET y el VIMS como herramientas para el mantenimiento y

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

1. Introduccin a la mquina.- Los estudiantes podrn establecer la

2. Sistema de Monitoreo.- Se realizar una revisin del uso del

3. Motor.- Los estudiantes podrn identificar las caractersticas del Motor

4. Tren de Potencia.- Los estudiantes podrn identificar los

5. Sistema de Direccin.- Los estudiantes podrn identificar los

6. Sistema de Levante.- Los estudiantes podrn identificar los

7. Sistema de Aire y Frenos.- Los estudiantes podrn identificar los

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO I: INTRODUCCION A LA MAQUINA

MODULO II: SISTEMA DE MONITOREO

MODULO III: MOTOR

MODULO IV: TREN DE POTENCIA

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO V: SISTEMA DE DIRECCION

MODULO VI: SISTEMA DE LEVANTE

MODULO VII: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

AGENDA DEL CURSO

PRIMER DA Maana Presentacin Inicial, Expectativas

Tarde Mdulo II, Sistema de Monitoreo

SEGUNDO DA Maana Mdulo III, Motor

Tarde Mdulo III, Motor (continuacin)

TERCER DA Maana Mdulo IV, Tren de Potencia

Tarde Mdulo IV, Tren de Potencia

CUARTO DA Maana Mdulo 5, Sistema de Direccin

Tarde Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos

QUINTO DA Maana Mdulo 7, Sistema de Aire y Frenos

Tarde Examen Final

Horario de Clase: de 7:30am a 3:30 pm

Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 45 minutos

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

RENR8320 Manual de Servicio: Camin 793D

ASHQ5600 Folleto de Especificaciones: Camin 793D

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Presentacin 793D (CD-ROM basado en STMG817 793D Off

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

NOTAS DEL PARTICIPANTE