Motor e Inyeccion Electronica Diesel Captiva 2011

Motor e inyeccin electrnica Diesel Captiva 2011
SE-IY035-10-CP
Programa de Especializacin Tcnica

www.gma-academy.com.ar
ndice
Tema Pg. Tema Pg.
Mecnica del motor A22DMH 04 Vlvula dosificadora de caudal 41

Especificaciones 05 Rampa comn y sensor de presin 42
Bloque motor y cigeal 06 Inyectores 43
Montaje del carrier 07 Control de inyeccin 44
Pistn y biela 08 Distribucin de inyeccin 45
Conjunto de balanceador y bomba de aceite 09 Inyectores cdigo IQA 46
Tapa de cilindros 10 Programacin del cdigo IQA de los inyectores 47
Arboles de levas 16 Prueba de balance de inyectores 48
Sistema de la distribucin 17 Sensor ECT 49
Correa de accesorios 25 Sensor CMP 50
Sistema de lubricacin 26 Sensor CKP 51
Circuito del lubricante 27 Sensores de detonacin (KS) 52
Bomba y filtro del aceite lubricante 28 Deteccin de camino desparejo 53
Sensor de nivel del aceite lubricante 29 Sistema de control de bujas incandescentes 54
Restablecer la vida til del aceite 30 Circuitos de admisin y escape 57
Sistema de refrigeracin 32 Sensor MAF/IAT 58
Bomba de agua y termostato 33 Turbo de Geometra Variable (TGV) 59
Circuito del liquido refrigerante 34 Intercooler 61
Inyeccin electrnica common rail Delphi 35 Control de actuador de la mariposa electrnica 62
Circuito del combustible 36 Sensor APP 63
Bomba de combustible (circuito de baja presin) 37 Sensor TMAP 64
Conjunto del filtro de combustible 39 Mltiple de admisin con mariposas Swirl 65
Bomba de alta presin Delphi 40 Sistema EGR 66

2 www.gma-academy.com.ar
ndice
Tema Pg. Tema Pg.
Enfriador del EGR 68

Sensores de temperatura de los gases de escape 69
Sensor de oxigeno calentado (HO2S) 71
Filtro de Partculas Diesel (DPF) 74
Regeneracin del DPF 75
Programaciones 78
Reajuste del ECM 79
Programacin del ECM 92
Configuracin del ECM 102
Aprendizaje y enlace del inmovilizador 127

Mecnica del motor
A22DMH
(LNQ)
Notas:

Mecnica del motor
Especificaciones
Tipo de motor Diesel 4 cilindros en lnea DOHC 16v
Cilindrada (Cm3) 2231

Dimetro x Carrera (mm) 86 x 96
Relacin de Compresin 16,3 : 1
Inyeccin directa a alta presin

Inyeccin Common Rail con bujas de
precalentamiento
Orden de Inyeccin 1-3-4-2
Potencia mxima (CV) @ RPM 184 @ 3800
Mximo Par (Nm) @ RPM 400 @ 1750 ~ 2750
Rgimen de Ralent (RPM) 725
RPO LNQ
Notas: Notas:

Mecnica del motor
Bloque motor y cigeal
El bloque motor esta fabricado en fundicin gris. En su parte inferior posee un Carrier (a) para sostener al cigeal
dndole una mayor rigidez estructural. Sobre el Carrier se monta el conjunto balanceador-bomba de aceite que es
comandado por el engranaje (b) que est montado a la altura de la cuarta bancada del cigeal.
El cigeal es de 5 bancadas y est fabricado en acero forjado de alta resistencia.
En la tercer bancada se colocan los cojinetes axiales para controlar el movimiento axial del cigeal.
A la altura de la quinta bancada del cigeal se monta con tres bulones la rueda fnica del sensor CKP.
Notas:

Mecnica del motor
Montaje del Carrier (Cuna)

Orden de apriete
1) Montar el carrier (2)

2) Colocar todos los pernos del carrier (1)
3) Ajuste en el orden de apriete a 55 Nm + 120
Notas: Notas:

Mecnica del motor
Pistn y biela
El pistn est fabricado en fundicin de aluminio con la cmara de

combustin tipo cuenca incorporada. La pollera del pistn esta
recubierta de polmero para reducir la friccin y evitar ralladuras en el
cilindro.
El pistn posee dos aros de compresin y un aro rasca aceite de dos
partes cargadas por un muelle en espiral.
El perno es flotante en el pistn y la biela, dos seguros en sus extremos lo
mantienen fijo en su lugar evitando que se desplace.
Para separar la tapa de biela de la biela en su fabricacin se utiliza el
mtodo de fractura.
Par de apriete de la tapa de biela: 30 Nm + 70
Notas: Notas:

Mecnica del motor
Conjunto de balanceador y bomba de aceite
La bomba de aceite se encuentra integrada en el balanceador de ejes contra rotantes, ambos son comandados a travs
del engranaje montado en el cigeal.
Es muy importante su puesta a punto en el momento de instalacin, de lo contrario se puede perjudicar el
funcionamiento del motor y aumentar sus vibraciones.
Notas: Notas:

Mecnica del motor
Instalacin del conjunto balanceador y bomba de aceite
1. Coloque el pistn del cilindro 1 en el P.M.S. de encendido

2. Monte el pasador de bloqueo EN-50430 (1) y bloquee el
engranaje del compensador (2).
3. Monte el compensador (1) en la carcasa del cigeal

inferior.
4. Monte los 4 tornillos de retencin NUEVOS del
compensador (2). Apriete los tornillos (2) con la mano
hasta que el compensador (1) pueda deslizarse sobre la
carcasa del cigeal inferior sin tener holgura.
5. Retire el pasador de bloqueo EN-50430.
Notas:

Mecnica del motor
Instalacin del conjunto balanceador y bomba de aceite
6. Empuje el compensador (1) hacia el lado de escape del

motor.
7. Monte un comparador (2) en el lado de admisin del
compensador.
8. Coloque el comparador en cero.
9. Coloque un destornillador (1) en el lado de escape tal y

como se indica, y empuje el compensador (2)
1,1 mm. hacia el lado de admisin.
10. Apriete los tornillos del compensador NUEVOS a
20 Nm en cruz.
11. Compruebe las especificaciones de holgura del
compensador como se muestra en la siguiente pagina.
Notas:

Mecnica del motor
Inspeccin del conjunto balanceador y bomba de aceite
1) Monte el adaptador de medicin de juego de

retroceso EN-50431 (1) y el comparador (2) tal y como
se muestra en la imagen. Compruebe que el
adaptador EN-50431 (1) est en horizontal.
2) Mueva el mdulo del eje de compensacin con los

dedos y compruebe las especificaciones de juego de
retroceso (0,046-0,128 mm).
3) Si el mdulo del eje de compensacin est fuera de las

especificaciones, repita el procedimiento (1-2).
4) Si el juego de retroceso del engranaje del mdulo del

eje de compensacin no cumple con las
especificaciones de la tabla, sustituya el mdulo del
eje de compensacin.
Juego de retroceso del

Juego de retroceso del
Valor del comparador engranaje
engranaje (real)
(especificacin)
Mn. 0,9 (1,1-0,2) mm 0,056 mm 0,146 mm
Nominal 1,1 mm 0,085 mm 0,087 mm
Notas: Mx. 1,3 (1,1 + 0,2) mm 0,115 mm 0,128 mm

Mecnica del motor
Tapa de cilindros
Orden de apriete
Lado admisin
Lado trasero
(transmisin)
Lado delantero
(distribucin)
Lado escape
La tapa de cilindros est fabricada en una aleacin de aluminio que logra una mayor resistencia con un bajo peso.
Esta aloja 2 rboles de levas que comandan 2 vlvulas de admisin y 2 vlvulas de escape por cilindro a travs de los
balancines a rodillo. Los botadores hidrulicos mantienen la holgura entre el balancn y la vlvula por lo cual no es
necesario ajustar la luz de vlvulas.
La forma de los conductos de admisin estn diseados para favorecer la turbulencia utilizando vlvulas de control de
turbulencia logrando una optimizacin de la combustin del gasoil.
La recirculacin de los gases de escape hacia la admisin se realiza a travs de conductos internos de la tapa de cilindros.
Ajuste de la tapa de cilindros: Respetando el orden de apriete 30 Nm + 100 Nm + 90 + 90
Notas:

Mecnica del motor
Inspeccin de la tapa de cilindros
1- Limpiar la superficie de sellado.

2- Inspeccin de grietas, fugas, daos, quemaduras, etc. Si la tapa de cilindros esta daada debe sustituirla no se puede
reparar con soldaduras.
3- Medir con una sonda la holgura entre la regla rectificada y el plano de la tapa en cuatro puntos a lo largo de la regla
como se muestra en la figura. Compruebe que el plano de la tapa no este desviado o torcido. La tolerancia mxima de
deformacin es de 0,05mm.
4- Mida la altura de la tapa de cilindros (Cota H) y verifique el valor est entre los 129,9 mm y 130,1mm. Si la altura de la
tapa de cilindros est fuera de estos valores especificados sustituya la tapa de cilindros.
Notas: Notas:

Mecnica del motor
Seleccin de junta de la tapa de cilindros
Saliente del pistn Grosor de junta
0,21 a 0,30 mm 1,05 mm
0,31 a 0,39 mm 1,15 mm
0,40 a 0,49 mm 1,25 mm
1- Alinear el pistn del cilindro 1 en PMS.

2- Con un comparador de cuadrante medir la saliente del pistn por sobre el plano del block y anote la medida.
3- Repita 1 y 2 en los cilindros restantes
4- Sume las medidas obtenidas de todos los cilindros y divida por 4 para obtener un valor promedio. Compare el valor
obtenido con la tabla de seleccin de junta y elija el grosor de junta adecuado.
Notas: Notas:

Mecnica del motor
rboles de levas
d c
f e
La apertura de las vlvulas las comandan dos rboles de leva, uno para las vlvulas de admisin y otro para las vlvulas
de escape. Las levas comandan balancines a rodillo (a) quienes transmiten el movimiento a la vlvula y comandan su
apertura. Los balancines a rodillo disminuyen la friccin y rumorosidad en su funcionamiento. La holgura entre el
balancn y la vlvula es controlada por un corrector hidrulico (b) por lo que no necesita regulacin.
El rbol de levas de admisin es conducido por el cigeal a travs de una cadena que trabaja sobre el pin (c) al
mismo tiempo que el rbol de levas de admisin conduce al rbol de levas de escape a travs del engranaje (d).
En sus partes traseras, el rbol de levas de admisin, comanda a la bomba de combustible de alta presin (e) y el rbol
de levas de escape, comanda a la bomba de vacio (f).
Notas: Notas:

Mecnica del motor
Sistema de la distribucin
b.
El sistema de la distribucin est integrado por una
cadena de 3/8 que transmite el movimiento del cigeal
al rbol de levas. La cadena cuenta con dos marcas, una
blanca que debe coincidir con la marca del pin del
cigeal (a) y otra marca amarilla que debe coincidir con la
marca del pin del rbol de levas de admisin (b).
Un tensor hidrulico (c) mantiene la tensin necesaria de
la cadena para optimizar su vida til y disminuir la
rumorosidad en su funcionamiento.
c.
a.
Notas: Notas:

Mecnica del motor
Reemplazo y puesta a punto de la cadena de distribucin
Nota: Sobre la cadena de distribucin no se sugiere reemplazo

por mantenimiento preventivo.
1- Empuje la cadena de distribucin (5) en direccin hacia el

tensor hidrulico (4) y colocar la Herramienta Especial EN-
49073 (3)
2- Sujete el rbol de levas de escape con una llave (6) para

evitar una deformacin torsional, luego afloje el buln del
engranaje del rbol de levas de escape (2) y quite el
engranaje y la arandela de empuje (1).
3- Remueva el buln del tensor (1) y extraiga la gua del tensor

(2).
Notas:

Mecnica del motor
4- Quite los bulones de la gua derecha (1) y desmonte la gua (2)
5- Retire la cadena de distribucin
Notas:

Mecnica del motor
6- Sujete el rbol de levas de admisin con una llave (3) para

evitar una deformacin torsional y luego afloje el buln del
pin del rbol de levas de admisin (5).
7- Retire el pin del rbol de levas (4).
8 - Retire el pin del cigeal (1).
Notas:

Mecnica del motor
9- Coloque el nuevo pin del cigeal (1) con la marca de la

cadena a las 4 en punto. Asegrese que la chaveta del cigeal
(2) coincida con la marca en el block (3).
10- Coloque el pin del rbol de levas de admisin (4). Sujete el

rbol de levas de admisin con una llave (3) para evitar una
deformacin torsional y luego apriete a 25 Nm el buln del
pin del rbol de levas de admisin (5).
Notas:

Mecnica del motor
11- Coloque la nueva cadena de distribucin (1). Asegrese al

colocarla que coincidan las marcas (2) y (3) de la cadena con
las de los piones del cigeal y del rbol de levas de
admisin.
12- Coloque el nuevo patn gua (2) de la cadena de distribucin y

apriete los bulones (1) a 25 Nm.
Notas:

Mecnica del motor
12- Coloque el patn tensor (2) de la cadena de distribucin y

apriete el buln (1) a 25 Nm.
13- Colocar el tensor hidrulico (3) y apretar los bulones (2) a 10

Nm. Asegrese de NO remover an la herramienta EN-49073
(1) del tensor hidrulico
Notas:

Mecnica del motor
14- Instale la arandela y el pin (2) del rbol de levas de escape,

sujete el rbol con una llave (1) para evitar una deformacin
torsional y ajuste el buln (3) del pin a 8 Nm. Remueva la
herramienta EN-49073 (4) del tensor hidrulico.
15- Una vez finalizado el montaje revise que coincidan las 3

referencias de los piones, cadenas y engranajes como se
muestra abajo.
Referencia
Referencia Referencia
Notas:

Mecnica del motor
Correa de accesorios
La correa de accesorios es una poli-v de 2200 mm de longitud fabricada con cuerdas de aramida para controlar la
vibracin de la correa.
El alternador posee un embrague unidireccional para disminuir la rumorosidad de la correa durante el arranque del
motor y a bajas RPM.
La polea del cigeal es un dmper que sirve para absorber las deformaciones torsionales del cigeal y disociarlas del
sistema de accionamiento de accesorios.
Gua Bomba de la
direccin hidrulica
Gua
Alternador
Bomba de agua
Tensor
Compresor del aire

acondicionado
Polea del cigeal

(Dmper)
Correa
Notas:

Sistema de lubricacin
Notas:

Circuito del lubricante
El sistema de lubricacin es forzada a presin. La bomba de aceite est integrada al balanceador y es accionada por el
pin montado en el cigeal.
Tipo de aceite Dexos2 5W 30
Capacidad de aceite 5,6 Litros
Cada 1 ao
Cambio de aceite o cuando se encienda
la luz de cambio
Notas:

Bomba y filtro del aceite lubricante
2.
4.
1.
3.
La bomba de aceite (1) es un conjunto integrado al balanceador del cigeal y son accionados por el pin que esta
montado en la cuarta bancada del cigeal. Es muy importante su puesta a punto si fuera necesario su reemplazo.
El filtro de aceite (2) se encuentra ubicado en la parte superior izquierda del motor y consta de un alojamiento anti
derrame. El aceite lubricante atraviesa un intercambiador de calor (3) con liquido refrigerante antes de ingresar al filtro.
En el alojamiento del filtro tambin se encuentra el sensor de presin de aceite lubricante (4) con el cual el ECM
monitorea la presin del aceite. Si la presin del aceite es menor a determinado valor el ECM enciende la luz de
advertencia de verificacin de aceite en el panel de instrumentos.
Notas:

Sensor de nivel del aceite lubricante
2.
1.
En el crter de aceite se encuentra montado el sensor de nivel de aceite (1). Este sensor es utilizado por el ECM para
monitorear el nivel de aceite dentro del crter y si el ECM determina que el nivel de aceite lubricante en el crter es
insuficiente encender la luz de advertencia de verificacin de aceite (2) en el panel de instrumentos.
Notas:

Restablecer la vida til del aceite
Recuerde restablecer la vida til del aceite luego de realizar un cambio de aceite. Para esta funcin debe ingresar con el
MDI y el GDS2 al ECM por la siguiente ruta:
DIAGNOSTICO DEL MODULO -> MODULO DE CONTROL DEL MOTOR -> CONFIGURACION/RESTABLECIMIENTO DE
FUNCIONES -> RESTABLEZCA LAS FUNCIONES -> RESTABLECIMIENTO DE LA DURACIN DEL ACEITE DEL MOTOR.
Si no realiza esta operacin quedar encendida en el panel de instrumentos la luz de Cambie el aceite pronto (1)
1.
Notas:

Restablecer la vida til del aceite
Para restablecer la vida til del aceite sin intervencin de la herramienta de diagnostico realice este procedimiento:
1. Saque la llave de contacto de la cerradura del

encendido durante ms de un minuto. Luego gire Si se vuelve a encender el testigo de cambio de aceite
la llave de contacto (no arranque el motor). del motor y permanece encendido cuando arranque
el vehculo, significa que el sistema de control de la
2. Realice el siguiente procedimiento: duracin del aceite no se ha reiniciado. Repita el
procedimiento.
a) Pise a fondo el pedal del acelerador
y mantngalo as durante 2 segundos.
b) Suelte el pedal del acelerador y retire el pie

del pedal durante 2 segundos.
c) Repita la operacin en este orden (a, b) dos

veces ms (un total de tres veces) en un
minuto.
Notas: Notas:

Sistema de refrigeracin
Notas:

Sistema de Refrigeracin
Bomba de agua y termostato
4.
2.
1.
3.
El sistema de refrigeracin esta diseado para quitar aproximadamente un tercio del calor producido por la combustin.
Cuando el motor esta frio, el termostato (1) permanece cerrado impidiendo que el liquido refrigerante fluya hacia el
radiador. Esto permite que el motor caliente mas rpido. Por la temperatura del refrigerante, la parafina del termostato,
se expande comprimiendo el muelle de cierre permitiendo el paso del liquido refrigerante hacia el radiador. El
termostato comienza a abrir a los 82C, abre completamente a los 95C y se cierra a los 75C. Para acceder al termostato
hay que quitar la tapa del termostato (2)
La polea de la bomba de agua (3) es comandada con el respaldo de la correa de accesorios para disminuir la rumorosidad
de la polea.
Notas:
Entre la bomba de agua y el bloque de cilindros se coloca una junta (4) para mejorar el sellado.

Sistema de Refrigeracin
Circuito del liquido refrigerante
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Common rail
Delphi
Notas:

Inyeccin electrnica
Circuito del combustible
1- Bombas de combustible circuito de baja presin 6- Sensor de presin de la rampa de alta presin
2- Filtros de combustible 7- Inyectores
3- Bomba de combustible de alta presin 8- Colector de retorno de combustible
4- Vlvula dosificadora de caudal 9- ECM
Notas: 5- Rampa de alta presin

Inyeccin electrnica
Bomba de combustible (circuito de baja presin)
Dentro del deposito de combustible se encuentra la bomba y la sub bomba de combustible.

Esta configuracin es necesaria ya que el tanque de combustible esta separado en dos cmaras. Esto se debe al espacio
que ocupa el eje de la transmisin integral (AWD) de la cual dispone el vehculo.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Bomba de combustible (circuito de baja presin)
Presin del sistema 4,5 Bar

Desplazamiento 165 ~215 l/h
Corriente 3,0 ~ 11,5 AMP
Sensor de nivel (Tanque lleno) 3,4 V
Sensor de nivel (3/4) 3V
Sensor de nivel (1/2) 2,2 ~ 2,5 V
Sensor de nivel (1/4) 2V
Notas: Sensor de nivel (Tanque vaco) 1,4 ~ 1,5 V

Inyeccin electrnica
Conjunto del filtro de combustible
El filtro de combustible esta ubicado debajo del vehculo posee dos cartuchos filtrantes cada uno en su alojamiento (1).
En el conjunto del filtro de combustible se encuentra el calefactor del combustible (2), el sensor de temperatura del
combustible (2), el sensor de agua en el combustible (3) y el purgador de agua (4).
Parte tem Especificaciones Observaciones

Tipo PTC Termistor
Voltaje de
12V
operacin
2.
Resistencia del
4. Calefactor del 0,4 ~ 2
calentador
combustible
Potencia de
250 W a -20 C
operacin
Condicin de
Menos de 3C Apaga a los 5C
activacin
Interruptor
Tipo Flotante
mecnico
Voltaje de
10 ~ 16 V
3. operacin
Sensor de agua
en el Lmpara desde 95 Cm3
combustible encendida acumulados
1. Menos de Lmpara
Consumo de 15 mA apagada
corriente Menos de Lmpara
50 mA encendida
Notas:

Inyeccin electrnica
Bomba de alta presin Delphi
La bomba de alta presin se encarga de generar la presin del sistema requerida por la inyeccin common rail para
todas las condiciones de operacin del motor. La bomba de alta presin es de 2 cilindros opuestos y es comandada
directamente por el rbol de levas de admisin a travs de un acoplamiento de tipo Oldham. La vlvula dosificadora de
caudal es encargada de controlar la presin de la rampa comn a travs de dosificar el caudal de combustible que
ingresa a la bomba. La bomba de alta presin es capaz de generar 1800 bar de presin cuando el motor funciona a la
mxima potencia y en ralent la presin generada es de 230 bar. Tambin puede entregar 0,97 cm3 de combustible por
revolucin.
Cilindro superior
Salida de
Acople Oldham
alta presin
Retorno
Retorno de
inyectores
Vlvula dosificadora
de caudal
Entrada de combustible
Notas: Cilindro inferior

Inyeccin electrnica
Vlvula dosificadora de caudal
La vlvula dosificadora de caudal (1) tiene como funcin principal regular el caudal de combustible que ingresa a la
bomba de alta presin para lograr mantener la presin en el rail. Manteniendo la presin de inyeccin deseada en todos
los regmenes de marcha se logra una eficaz pulverizacin del combustible a travs del inyector y un control preciso del
caudal de combustible inyectado. El ECM controla, mediante una seal PWM variable, al solenoide de la vlvula dosifica-
dora de caudal.
Parte tem Especificacin Observaciones

Controlado por ancho de
Tipo Solenoide
pulso modulado por el ECM
Vlvula
dosificadora de Resistencia 4,77 ~ 5,83
caudal Frecuencia de
300 ~ 2000 Hz
Operacin
1.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Common rail (rampa comn) y sensor de presin de la rampa
Salida de combustible a alta

presin hacia los inyectores
Sensor de
presin
de la rampa
Entrada de combustible a
alta presin desde la bomba V
4,5
0,5
0 1800 Bar
La rampa comn se utiliza para mantener la elevada presin del combustible generada por la bomba de alta presin,
permitiendo que la inyeccin de combustible sea regulada en cada cilindro por separado aplicando la estrategia de la
gestin del ECM.
La presin del combustible en la rampa es monitoreada por el sensor de presin de la rampa y regulada continuamente
por la vlvula dosificadora de caudal.
El sensor de presin de la rampa es de tipo piezo resistor, se alimenta con 5v y la tensin de trabajo oscila entre los 0,5 y
4,5 V
Notas:

Inyeccin electrnica
Inyectores
Cdigo IQA
Especificaci
Retorno Entrada de Parte tem Observaciones
n
combustible Tipo inyeccin
Tipo Solenoide
mltiple
Orificios de inyeccin 8
de -30 a 120
Temperatura de operacin
C
Inyector
Presin de inyeccin Max 1800 bar
Presin de inyeccin Min 150 bar

Presin de inyeccin 230 a 1800
normal bar
Tobera Presin de retorno ~ 900 mb
Estos inyectores permiten suministrar el combustible directamente en la cmara de combustin. En sus toberas poseen
7 agujeros de 134 m de dimetro. El ECM comanda la apertura y cierre del inyector a travs de una seal elctrica. Esto
permite realizar mltiples inyecciones por ciclo de combustin. Las pre inyecciones o post inyecciones respecto de la
inyeccin principal son necesarias para reducir las emisiones y para la regeneracin del filtro de partculas diesel.
Notas:

Inyeccin electrnica
Control de la inyeccin
El momento de inyeccin y la cantidad de combustible inyectado es muy importante en los motores diesel. Con el
sistema de inyeccin common rail, el ECM, utilizando la informacin de los sensores del motor, va a determinar el
momento, la cantidad y la distribucin de la inyeccin.
El momento de inyeccin : es calculado por el ECM utilizando la informacin que le enva el sensor de RPM y PMS
La distribucin de la inyeccin : es calculado por ECM utilizando la informacin que le envan los sensores de
Temperatura, Pedal de Acelerador (Carga) y de RPM y PMS.
La cantidad de combustible inyectado y : Es Controlado por el ECM a travs del tiempo de inyeccin que lo
comanda a travs de la duracin del pulso elctrico que enva el ECM al solenoide del inyector. Y tambin controlando la
presin de la rampa a travs de la seal PWM que le enva a la vlvula dosificadora de caudal de la bomba de alta
presin
Notas:

Inyeccin electrnica
Distribucin de la inyeccin
Sensor de temperatura
del motor
posicin del pedal

del acelerador
Sensor de
Sensor de RPM y PMS
La distribucin de la inyeccin esta programa en la memoria del ECM. Existe una estrategia de distribucin de la
inyeccin para todos los rangos de temperatura. El grafico muestra la distribucin de la inyeccin en funcin de 3
parmetros: La Carga, La Velocidad y la Temperatura del motor. Cuando el motor esta fro el ECM comanda 2
preinyecciones y una inyeccin principal, a medida que la temperatura aumenta solo se aplica una preinyeccin y la
inyeccin principal incluso a bajas RPM. A elevadas RPM desaparece la preinyeccin y solo se aplica la inyeccin principal
debido a que el tiempo no es suficiente para realizar preinyecciones, es por esto que a regmenes elevados el motor se
escucha mas ruidoso. En vehculos equipados con Filtro de Partculas Diesel (DPF) durante el proceso de regeneracin del
DPF aparecen, adems de las preinyecciones y la inyeccin principal, 2 post inyecciones con el fin de enviar combustible
al circuito de escape para que se queme en el catalizador y elevar la temperatura del DPF a 600C que es la temperatura
Notas:
de desintegracin del holln.
Inyeccin electrnica
Inyectores (Cdigo IQA)
El cdigo IQA o Injector Quantity Adjustment (Ajuste de cantidad del inyector) ha sido adoptado para mejorar la
precisin de la cantidad o caudal de combustible inyectado. La implementacin de los cdigos IQA permite controlar la
dispersin del caudal de inyeccin en todos los rangos de presin, contribuyendo a la mejora de la eficiencia de la
combustin, la reduccin de emisiones en los gases de escape, etc.
Los cdigos IQA son grabados con laser en la placa de identificacin del inyector y contienen informacin sobre las
caractersticas del inyector.
Cada vez que se desmontan los inyectores es importante respetar el orden de ubicacin al momento de volver a
colocarlos y en caso de tener que reemplazar uno, se debe programar el cdigo IQA en el ECM utilizando la herramienta
de diagnostico MDI y la funcin de configuracin de programacin del SPS (Ver pagina 100 para ver el procedimiento
completo)
Notas:

Inyeccin electrnica
Programacin del cdigo IQA de los Inyectores en el ECM
En caso de tener que reemplazar uno o mas inyectores, o deba reemplazar el ECM es necesario programar el cdigo IQA
de los nuevos inyectores. Para ello debe ingresar a la funcin SPS dentro del TIS2WEB. Selecciones Configuracin e
instalacin del mdulo ECM y en una de las pantallas tendr que seleccionar los cilindros implicados y el cdigo IQA del
inyector de cada cilindro seleccionado. (En caso de reemplazar el ECM hay que ingresar el cdigo IQA de los 4 inyectores)
Para ver el procedimiento de configuracin e instalacin vea Configuracin del ECM dentro de Programaciones.
Notas:

Inyeccin electrnica
Prueba de balance de inyectores
Se puede realizar la prueba de balance de inyectores para encontrar una falla en un cilindro. Esta prueba nos permite
anular la inyeccin en cada cilindro (1) y ver la velocidad del motor (2) al mismo tiempo, de esta manera podemos
determinar cual cilindro provoca la menor cada de RPM al ser anulado.
La medicin de compresin de los cilindros junto a esta prueba nos puede ayudar a determinar si el problema se produce
por una falla mecnica o por una falla de la inyeccin.
GDS2
2.
1.
Notas:

Inyeccin electrnica
Sensor de temperatura del liquido refrigerante del motor (ECT)
El sensor ECT es un termistor del tipo NTC (Coeficiente negativo de temperatura) e informa continuamente al ECM la
temperatura del liquido refrigerante del motor. El sensor esta montado en el distribuidor de liquido refrigerante en la
parte trasera de la tapa de cilindros debajo de bomba de combustible de alta presin.

TEMPERATURA RESISTENCIA
TEMPERATURA RESISTENCIA
100 180 ~ 192 20 2402 ~ 2619
90 238 ~ 254 10 3619 ~ 3964
80 319 ~ 340 0 5605 ~ 6168
60 590 ~ 634 -10 8951 ~ 9901
40 1152 ~ 1247 -40 45301 ~ 51006
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
El sensor de posicin del rbol de levas (1) es del tipo hall y est montado en la ultima tapa de bancadas de los arboles de
levas. La rueda fnica (2) est montada sobre el rbol de levas de escape. El ECM utiliza la seal de este sensor para
monitorear la posicin del cilindro 1 utilizado como un pulso sincrnico para accionar los inyectores en la secuencia
apropiada.
1.
2.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor de posicin del cigeal es del tipo inductivo y va montado sobre el bloque motor. El Bobinado del sensor es
inducido por la variacin del campo magntico que produce sobre el imn la rueda fnica montada en el cigeal.
El ECM utiliza este sensor para monitorear la posicin y velocidad de rotacin del cigeal, esto le permite determinar el
tiempo y la secuencia de inyeccin a implementar.
Sensor
CKP
Rueda
Fnica
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Sensores de detonacin (KS)
Los sensores de detonacin detectan las vibraciones del motor y la traducen en seales elctricas. Las seales son
relativas a la aceleracin del motor.
Basado en estas vibraciones, el ECM controla la cantidad de combustible ideal a inyectar.
Deteccin en cilindro 1 y 2
Deteccin en cilindro 3 y 4
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Deteccin de camino desparejo
Cuando el motor est funcionando sobre un camino desparejo, las oscilaciones de la transmisin pueden ser reconocidas
como fallas y la MIL puede encender.
Con el sentido de no interpretar estos casos como fallas del motor, se incluye un sensor de camino desparejo en el
sistema de control del motor.
El EBCM comparte la seal del sensor de velocidad de la rueda con el ECM a travs de la red CAN. El ECM utiliza esta
seal para compararla con la seal del CKP y as poder distinguir si las variaciones detectadas en la velocidad del
cigeal corresponden a una falla del motor o alteracin del camino.
Sensor de velocidad de rueda
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Sistema de control de las bujas incandescentes
Las bujas de incandescencia son necesarias para que los motores Diesel produzcan el calor necesario para encender el
combustible mediante la compresin de aire en la cmara de combustin en condiciones atmosfricas fras, y si el
bloque motor, el aceite del motor y el agua de refrigeracin estn fros, el calor generado durante las primeras
revoluciones los absorbe la baja temperatura en la cmara de combustin, evitando el encendido. Las bujas de
incandescencia se conectan antes de girar el motor para proporcionar calor a la cmara de combustin y permanecen
conectadas cuando el motor gira para encender las primeras cargas de combustible. Una vez que el motor est en
funcionamiento, las bujas de incandescencia ya no se necesitan, a pesar de que algunos motores las mantienen
funcionando durante 5-10 segundos despus del arranque con el fin de asegurar un funcionamiento regular y eficiente
y, a veces, para mantener el motor dentro de las regulaciones de emisiones, puesto que la eficacia de la combustin se
reduce en gran medida si el motor est muy fro. Durante este perodo, la potencia suministrada a las bujas de
incandescencia se reduce en gran medida para evitar que se quemen por sobrecalentamiento.
Un sistema que funciona con normalidad opera como sigue:

Conecte el encendido con el motor desconectado y a temperatura ambiente.
Las bujas de incandescencia se conectan y se calientan en 2 segundos y, a continuacin, se modulan por anchura de
impulsos (PWM) durante 2 segundos ms.
La lmpara de espera de las bujas de incandescencia est encendida durante 1 segundo durante el arranque en fro.
La lmpara de espera de las bujas de incandescencia puede que no se ilumine durante un arranque con el motor
caliente.
Si el motor se arranca durante o despus de la secuencia anterior, las bujas de incandescencia pueden efectuar el
ciclo de conexin y desconexin despus de que el interruptor de encendido se haya devuelto de la posicin de
arranque, si el motor arranca o no. El motor no tiene que estar en funcionamiento para terminar el ciclo de las bujas
de incandescencia.
Notas:

Inyeccin electrnica
Unidad de control de las Bujas incandescentes (GCU)
La regulacin de las bujas de incandescencia la lleva a cabo una Unidad de Control de Bujas de incandescencia (GCU). El
ECM y el GCU controlan la temperatura y el consumo de potencia dentro de un margen amplio para adecuarlo a las
necesidades de precalentamiento del motor. Cada buja de incandescencia se activa de forma individual. Esta capacidad
ofrece ms tiempo de calor ptimo a las bujas de incandescencia, de modo que los tiempos de pre incandescencia
pueden mantenerse en un mnimo de espera breve para los tiempos de arranque y una durabilidad mxima de las bujas
de incandescencia. Se cargar un DTC en el ECM si existe una avera en el sistema de bujas de incandescencia.
Seal de
encendido
Temp
Indicador de
precalentamiento
GCU
Corriente
ECM
GCU
Buja
incandescente
Batera
ECT
Notas:

Inyeccin electrnica
Bujas incandescentes
Estas bujas incandescentes logran alcanzar una temperatura de 1000 C rpidamente ayudando a la ignicin del
combustible por compresin de aire y mejorando la estabilidad del ralent para reducir las emisiones de humo,
contaminantes y rumorosidad.
Estas bujas operan con baja tensin, La GCU regula la tensin suministrada a la buja dentro del rango de operacin de 0
a 4,4 Volts. Debido a esto las bujas incandescentes pueden ser alimentadas con mayor tensin durante el
precalentamiento para disminuir el tiempo de precalentamiento. Durante el post calentamiento, cuando el motor esta
funcionando, se puede adaptar la temperatura de las bujas incandescentes a los requerimientos del motor ajustando la
tensin de operacin.
Notas:

Inyeccin electrnica
Circuitos de admisin y escape

6.
5.
7.
10.
9.
8.
11.
12.
17.
20. 13.
1.
19.
15.
18.
16.
14. 3. 4. 2.
1. Filtro de aire 6. Sensor TMAP 11. Vlvula de bypass de EGR 16. Solenoide del TGV
2. Sensor MAF / IAT 7. Diafragma de mariposas Swirl 12. Solenoide de EGR 17. Sensores temperatura escape
3. Compresor de aire 8. Solenoide de mariposas Swirl 13. Solenoide de bypass de EGR 18. Sonda HO2
4. Intercooler 9. Enfriador de EGR 14. Turbina TGV del compresor 19. Sensor de presin diferencial
Notas:
5. Mariposa motorizada 10. Diafragma de bypass de EGR 15. Diafragma del TGV 20. Catalizador y DPF

Inyeccin electrnica
Sensor MAF / IAT

MAF & IAT Alimentacin
Resistencia Sensor IAT sensor ECM
D
M J1 58 Seal
A C MAF
F
J2 57
E
J1 71
B
IAT
J1 4 Seal
A IAT
Temperatura
El sensor MAF es del tipo de pelcula caliente y se utiliza para medir la cantidad de aire que ingresa al motor sin tener en
cuenta el estado de operacin del mismo. El MAF mide con precisin una parte del total del caudal de aire para controlar
el solenoide de EGR y el solenoide de control del Turbo de Geometra Variable (TGV).
El sensor IAT es un termistor el cual funciona con un resistor que cambia su impedancia en funcin de la temperatura. El
sensor IAT forma parte del sensor MAF y no puede recibir servicio por separado.
El sensor IAT es del tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), a medida que aumenta la temperatura del aire,
disminuye la resistencia y por ende la tensin elctrica de seal y viceversa.
El ECM utiliza la seal del IAT para realizar correcciones en los parmetros de funcionamiento basados en los cambios de
la temperatura del aire que ingresa.
Notas:

Inyeccin electrnica
Turbo cargador de geometra variable (TGV)
Circuito de liquido
refrigerante
El turbo cargador para este sistema posee un actuador de presin de sobrealimentacin controlado por el ECM. Dentro
de la carcasa, el turbo cargador, posee un conjunto de 11 alabes montados en un disco que permite que los alabes
cambien su posicin con respecto a las paletas de la turbina logrando controlar as el ngulo de ataque de los gases de
escape sobre las paletas de la turbina y por consecuencia controlar las rpm de la turbina y la cantidad de aire comprimi-
do. Cuando el motor no est bajo carga, los alabes estn abiertos para disminuir la presin de sobrealimentacin y
disminuir la contrapresin de los gases de escape. Para incrementar la presin de sobrealimentacin cuando la carga del
motor lo requiere, el ECM comanda el cierre de los alabes.
Este sistema permite controlar la presin de sobrealimentacin independientemente de la velocidad de giro del motor.
El turbo cargador dispone de un sistema de enfriamiento que utiliza el liquido refrigerante del motor y esta diseado
Notas:
para disminuir el mantenimiento y prolongar la vida til del turbo cargador.

Inyeccin electrnica
Actuador de sobrealimentacin del TGV
Sensor de posicin
Estado del motor Actuador Estado de operacin Observaciones
Baja velocidad Incrementa MAX

Aplicado
(carga alta) torque
Actuador de vacio
Alta velocidad Incrementa MAX

Liberado
(carga alta) potencia
Varilla
Los alabes del turbo cargador estn normalmente abiertos cuando el motor no est bajo carga. A menudo el ECM cierra
los alabes para aumentar la potencia del motor incrementando la presin de sobrealimentacin. A temperaturas
extremadamente fras el ECM puede cerrar los alabes en condiciones de baja carga del motor con el fin de acelerar el
calentamiento del liquido refrigerante. El ECM puede tambin cerrar los alabes del turbo cargador en casos de frenado
de emergencia.
El ECM utiliza un pulso de ancho modulado (PWM) para controlar el solenoide que suministra vacio al actuador del TGV y
monitorea la posicin de los alabes a travs del sensor de posicin. La varilla de este actuador esta vinculada a la
manivela del disco de los alabes por lo tanto controla la sobrealimentacin del motor.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Intercambiador aire / aire (Intercooler)
Intercooler
Luego de ser comprimido por el turbo compresor, el aire aumenta su temperatura, se expande y disminuye su densidad
causando una cada en la eficiencia del llenado del cilindro. Es por este motivo que debemos utilizar un intercooler para
reducir la temperatura del aire comprimido y aumentar su densidad. Esto mejora la eficiencia del combustible y
disminuye las emisiones de CO2.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Control de actuador de la mariposa electrnica (ETAC)
Throttle Actuator
ECM
Control(TAC)
1 X1 83
Actuator control
M
2 X1 84 Actuator control
Throttle motor
4 X1 70
5 X1 63
5V Ref
3 X1 15 TAC feed back

Throttle plate
actuator feed
back
Totalmente cerrada Totalmente abierta
Tensin de salida 4,5 V 0,790 V
ngulo de apertura 4 93
La mariposa electrnica es utilizada durante el modo de regeneracin del Filtro de Partculas Diesel (DPF) y tambin
controla el flujo de aire de la EGR mediante el ajuste de flujo de aire que ingresa al mltiple de admisin. El ECM
comanda la apertura o cierre de la mariposa controlando la polaridad del bobinado del motor elctrico.
Notas:

Inyeccin electrnica
Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)
Pin. N Descripsin Observaciones

A APP sensor #2 Alimentacin 5V ECM Pin "J2 29"
B APP sensor #2 seal ECM Pin "J2 13"
C APP sensor #2 masa ECM Pin "J2 14"
D APP sensor #1 masa ECM Pin "J2 26"
E APP sensor #1 seal ECM Pin "J2 25"
F APP sensor #1 Alimentacin 5V ECM Pin "J2 24"
EL ECM monitorea la demanda del aceleracin del conductor a travs de los dos sensores APP.
El voltaje de la seal del sensor APP1 trabaja dentro del rango de 0,7 a 4,5 volts desde la posicin de reposo hasta la
posicin de plena carga.
El sensor APP2 trabaja dentro del rango de 0,3 a 2,2 desde la posicin de reposo hasta la posicin de plena carga.
El ECM procesa esta informacin junto a la informacin de otros sensores para comandar la aceleracin del motor.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Sensor de temperatura y presin absoluta del mltiple de admisin (TMAP)
Especificaciones
Parte tem
Min Max
Rango de presin 50 Kpa 400 Kpa
Rango de temperatura - 40C 130 C
Sensor Tensin de alimentacin 4,75 V 5,25 V
TMAP Tiempo de respuesta 1 ms
Menor presin (Alimentacin 5V) 0,25 V 0,35 V
Mayor presin (Alimentacin 5V) 4,65 V 4,75 V
El sensor TMAP esta compuesto por un piezo resistor unido a una membrana de silicona sensible a las variaciones de
presin en el mltiple de admisin, como este motor esta equipado con un turbo compresor el sensor TMAP controla la
sobrepresin del turbo compresor y el ECM tiene en cuenta su seal para corregir la posicin de los labes del TGV.
Adems en el sensor TMAP se encuentra integrado un sensor de temperatura del tipo resistor NTC que se utiliza para
monitorear la temperatura del aire que ingresa al mltiple de admisin.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Mltiple de admisin plstico con sistema de turbulencia progresiva
Sensor de
posicin
Alojamiento
sensor TMAP Actuador de vacio
Orificio EGR
Alojamiento de
Mariposa
Mariposas de
turbulencia
El mltiple de admisin esta echo de plstico para disminuir su peso. Posee una mariposa principal y mariposas de
turbulencia a la entrada de los conductos de admisin de la tapa de cilindros. Generando turbulencia dentro de la
cmara de combustin se logra mejorar la calidad de la mezcla Aire-Combustible teniendo consecuencia directa en el
rendimiento del motor mejorando el torque, potencia, rumorosidad, durabilidad, emisiones, y economa de combustible.
El ECM controla las mariposas de turbulencia con una seal PWM a travs de un solenoide que suministra vacio al
actuador. Al mismo tiempo el ECM monitorea la posicin de las mariposas de turbulencia con el sensor de posicin.
El mltiple de admisin posee el orificio para el alojamiento del sensor TMAP el cual monitorea la presin y temperatura
del aire enviado por el turbo compresor y tambin posee el orificio para el sistema EGR detrs de la mariposa.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Sistema se recirculacin de los Gases de Escape (EGR)
Enfriador del EGR
Motor paso a paso Solenoide del actuador de

vacio de la vlvula de bypass
Actuador de vacio de la vlvula de bypass Entrada del liquido refrigerante
Retorno del liquido refrigerante

Retorno del liquido refrigerante
Entrada de los gases de escape

Conducto de recirculacin
de los gases de escape
El sistema de recirculacin de gases de escape EGR se utiliza para reducir la cantidad de niveles de emisiones de xido de
nitrgeno (NOx) generado por las altas temperaturas de combustin. A temperaturas superiores a 1.371 , el oxgeno y
el nitrgeno se combinan para formar xidos de nitrgeno (NOx). Si se introducen pequeas cantidad de gases de
escape de nuevo en la cmara de combustin, se disminuye la cantidad de oxgeno que entra en el motor. Con menos
oxgeno en la mezcla de aire/combustible, las temperaturas de combustin disminuyen como resultado, restringiendo la
formacin de NOx.
El motor de la vlvula EGR es del tipo de corriente continua y recibe (PWM) desde el ECM. Posee un eje roscado hembra
sinfn que se extiende desde el motor para empujar el vstago roscado macho de la vlvula EGR. Slo puede forzar la
apertura de la vlvula. Se utiliza un muelle de retroceso para forzar el cierre de la misma. Posee un sensor de posicin.
Notas:

Inyeccin electrnica
Sistema se recirculacin de los Gases de Escape (EGR)
El mdulo ECM controla la vlvula de recirculacin de gases de escape EGR. El ECM modular por ancho de pulso PWM el
circuito de control bajo a masa y podr observarse un aumento del amperaje del circuito de control alto cuando se
ordene la apertura de la vlvula EGR. Un ancho de pulso inferior aumentar la posicin abierta de la vlvula. Para cerrar
la vlvula EGR, el ECM modular por ancho de pulso el circuito de control alto a masa.
Cuando se conecte el encendido, el ECM sacar el tornillo sinfn del motor EGR con suficiente fuerza para tocar el
vstago de vlvula EGR. El ECM repetir con rapidez esta accin 3 veces. Esta accin determina la posicin de cierre
mnima de la vlvula y slo se produce una vez por ciclo de encendido. Si se evita que la vlvula se cierre del todo una vez
programada la posicin de cierre mnima, el parmetro Posicin EGR de la herramienta de exploracin no reflejar esta
posicin hasta el siguiente ciclo de encendido.
El ECM utiliza el sensor de posicin EGR para determinar la posicin de la vlvula EGR.
Condiciones de habilitacin del control de la vlvula EGR

El control de la vlvula de recirculacin de gases de escape EGR slo estar habilitado durante las condiciones de ralent y
crucero mientras se cumplen las siguientes condiciones:
La temperatura del aire de admisin (IAT) es superior a 5,25 C.
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) est entre 60 y 96,75 C. El control de la vlvula EGR
La presin baromtrica es superior a 74 kPa.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Enfriador del EGR con sistema de Bypass
Vlvula Bypass Abierta Vlvula Bypass Cerrada

(Enfra gases de escape) (NO enfra gases de escape)
Vlvula Bypass del

enfriador del EGR
El enfriador del EGR se utiliza para enfriar los gases de escape que se van a recircular para disminuir la temperatura en la
cmara de combustin y disminuir la produccin de Nox.
Cuando el motor esta frio los gases de escape contienen una mayor cantidad de residuos que desgasta y disminuye la
vida til del enfriador del EGR. Para disminuir este desgaste y prolongar su vida til, el enfriador del EGR, posee un
sistema de bypass que permite desviar los gases de escape directamente al mltiple de admisin evitando su paso por el
enfriador del EGR en los momentos que el motor esta frio. Este sistema es comandado por el ECM a travs de un
solenoide que controla un actuador de vaco que abre o cierra el paso de los gases de escape al enfriador del EGR.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Sensores de temperatura de los gases de escape
de los gases de escape 1
(opcional)
En el circuito de escape podremos encontrar 3 sensores de temperatura que el ECM utiliza para monitorear la
temperatura de los gases de escape en puntos estratgicos. El sensor 1 est ubicado en el turbo compresor y el ECM lo
utiliza para monitorear la temperatura del mismo. El sensor 2 es opcional y en caso de estar equipado el ECM lo utiliza
para monitorear la temperatura del catalizador. El sensor 3 esta ubicado al comienzo del DPF y el ECM lo utiliza para
monitorear la temperatura del DPF. Estos sensores son muy importantes en el momento que se ejecuta la regeneracin
Notas:
del DPF.

Inyeccin electrnica
Sensores de temperatura de los gases de escape
ECM
J1 66
1 5V Ref Sensor de temperatura de escape (#1)
Sensor de J1 8
Seal de
presin del 3 presin del
DPF DPF
J1 44 35mm
2
J1 7
Sig
Sensor de 1 5V Ref
temperatura
#1
2 J1 24
J1 6
Sig
1 5V Ref
Sensor de Sensor de temperatura de escape (#3)
temperarura
#2
2 J1 23
Sig 50mm
J1 6
Sensor de 1 5V Ref
temperatura
#3
2 J1 22
Notas:

Inyeccin electrnica
Sensor de oxigeno calentado (Sonda Lambda HO2S)
El sensor de oxigeno calentado tiene como funcin medir la cantidad de oxigeno (O2) presente en los gases de escape. En
los motores nafteros esta sonda informa al ECM la proporcin aire/combustible de la mezcla en funcin de la presencia
de oxigeno en los gases de escape. Sin embargo, los motores diesel, siempre trabajan con exceso de oxigeno por lo cual,
la sonda lambda, siempre acusar una mezcla pobre ( > 1). Las sondas lambdas convencionales, de dos puntos que
utilizan los motores nafteros, tienen la caracterstica de ser mas precisas en su lectura dentro del rango lambda 1
equivalente a 450mv o a la mezcla estequiometrica, pero son menos precisas en valores mayores y menores a lambda 1
(mezclas ricas y pobres).
La sonda lambda que utiliza este motor diesel es del tipo planar de banda ancha. Esta sonda no slo puede medir
exactamente en el punto estequiometrico (=1) sino tambin en el margen pobre de la mezcla reproduciendo una
curva de tensin ms precisa. La funcin de esta sonda en motores diesel es detectar una disminucin de Oxigeno en los
residuos de la combustin por presencia de xidos de Nitrgeno (NOx).
Sonda lambda convencional de dos puntos Sonda lambda planar de banda ancha
Menos O2 = Mas NOx
Notas:

Inyeccin electrnica
La composicin del aire es aproximadamente de un 80% de Nitrgeno y un 20% de Oxigeno. En condiciones de presin y
temperatura ambiente el nitrgeno no se oxida, pero con la presin y temperatura de la cmara de combustin se dan
las condiciones para que el nitrgeno reaccione con el oxigeno produciendo xidos de Nitrgeno (NOx)
La mezcla aire/combustible de un motor diesel siempre es pobre (>1) lo que implica que dentro de la cmara de
combustin hay una gran cantidad de aire extra que no interviene en el proceso de combustin. En este aire extra hay
grandes cantidades de nitrgeno que pueden reaccionar con el oxigeno produciendo NOx.
La sonda lambda no puede detectar presencia de NOx en los gases de escape, pero si puede detectar oxigeno . Si el
oxigeno se vincula al nitrgeno para producir NOx, la sonda lambda censar una disminucin de oxigeno y el ECM lo
entender como presencia de NOx en los gases de escape.
Con lo cual el ECM comenzar a tomar medidas para disminuir la produccin de NOx ya sea cerrando la mariposa,
recirculando gases de escape, modificando la presin del turbo, etc. Estas ultimas medidas intentan disminuir el
volumen de aire extra que no interviene en la combustin.
Notas: Notas:

Inyeccin electrnica
Funcionamiento de la sonda lambda planar de banda ancha:

A travs de la ranura de difusin (1) llegan los gases de escape a la cmara de medicin (2). En la clula de medicin (3)
se comparan los gases de escape con el aire del ambiente que se encuentra en el canal de aire de referencia (4) dentro de
la clula de referencia (5). Los electrodos de medicin (6) generan una tensin en funcin de la cantidad de oxigeno
presente en la cmara de medicin y en la cmara de referencia. El ECM aplica una tensin sobre los electrodos (7) de la
cmara de bombeo (8) para extraer el oxigeno excedente en la cmara de medicin hasta lograr el valor de tensin
lambda 1 o 450 mv en los electrodos de medicin. El ECM mide la cantidad de corriente utilizada para extraer oxigeno
de la cmara de medicin. Un aumento de consumo de corriente es consecuencia de un incremento de oxigeno en los
gases de escape. Una disminucin de consumo de corriente es consecuencia de una disminucin de oxigeno en los gases
de escape como puede suceder si el nitrgeno reacciona con el oxigeno formando NOx .
E 1,25 V 450 mv 6..

700 mA
C
M
7.
Gases Aire
de escape Ambiente
1. 4..
1
2.
Notas:
8. 3. 5.

Inyeccin electrnica
Filtro de partculas diesel (DPF)
Gases limpios
Catalizador
Gases con
holln
Filtro de partculas Diesel
Gases limpios
El sistema pos tratamiento de emisiones diesel consta de un catalizador de oxidacin diesel principal y el filtro de
partculas diesel. El filtro de partculas Diesel (DPF) consta de un cuerpo alveolar de carburo de silicio, que est lleno de
canales microscpicos y est recubierto de metal noble. El sistema de pos tratamiento de escape diesel reduce las
emisiones de escape, como hidrocarburos, monxido de carbono (CO) y holln. El DPF recoge el holln procedente de los
gases de escape del motor para minimizar su descarga a la atmsfera. Los gases escape fluyen a travs de los canales y las
partculas de holln se depositan en las paredes del canal.
Las partculas de holln se acumulan en los canales del DPF y se queman a intervalos regulares por medio de un proceso
conocido como regeneracin o limpieza. El proceso de limpieza de DPF evita que el DPF se obstruya. Una cantidad excesiva
de holln en el filtro puede originar una cada del rendimiento del motor y puede agrietar el filtro durante la regeneracin.
Durante el proceso de limpieza, se inyecta combustible adicional mediante post inyecciones para aumentar la
temperatura de los gases de escape. Durante este perodo, la temperatura de DPF aumenta hasta
600C aproximadamente y el holln depositado se oxida o se quema convirtindose en dixido de carbono (CO2).
Notas:

Inyeccin electrnica
Regeneracin del filtro de partculas diesel (DPF)
La regeneracin del filtro de partculas comienza cuando el sensor de presin diferencial del DPF detecta diferencias de
presiones entre el tubo de presin delantero del DPF y el tubo de presin trasero del DPF. Esto es interpretado por el ECM
como una obstruccin del DPF por holln. El proceso de regeneracin consiste en post-inyecciones de combustible con el
fin de enviar combustible al sistema de escape para que el sistema catalizador incremente la temperatura en la parte
delantera del DPF. El catalizador provoca la combustin del holln y la oxidacin de las emisiones de hidrocarburos y de
CO. La temperatura de los gases en el interior del filtro durante la regeneracin supera los 600C que es la temperatura
de desintegracin del holln. El proceso de regeneracin dura normalmente 10 minutos, cuando el ECM entra en el modo
de regeneracin se encender una lmpara en el cuadro de instrumentos.
Sensor de presin diferencial
Tubo de presin trasero

Tubo de presin delantero
Notas:

Inyeccin electrnica
Proceso de regeneracin dinmico
Cuando el ECM reciba informacin del sensor de presin diferencial del DPF, correspondiente a una obstruccin por
acumulacin de holln, este iniciar el proceso de regeneracin dinmico del DPF, cuando se cumplan ciertas condiciones
de marcha. La condicin principal es circular con una velocidad del motor mayor a 2000 RPM y otra condicin es que el
motor tenga la temperatura de funcionamiento normal de trabajo. El proceso dura aproximadamente 15 minutos y se
enciende la luz indicadora de la regeneracin del DPF en el panel de instrumentos indicando que el proceso de
regeneracin esta en curso.
Si la regeneracin se interrumpe durante cuatro ciclos consecutivos de conduccin, la lmpara indicadora de
regeneracin del DPF comenzar a parpadear durante 15 minutos indicando al conductor que conduzca hasta que
finalice el proceso de regeneracin del DPF que dura aproximadamente 15 minutos.
Si el conductor del vehculo ignora esta advertencia y nunca finaliza el proceso de regeneracin de servicio el holln se
seguir acumulando hasta que el DPF alcance el umbral mximo de acumulacin. En este momento se encender la
lmpara MIL en el panel de instrumentos cuando se cargue el DTC P2463. El ECM comanda una reduccin de potencia
del motor y se inhibe el proceso de regeneracin del DPF. La nica manera de iniciar este proceso ,si se ha superado el
umbral mximo de acumulacin de holln, es iniciando un proceso de regeneracin de servicio o esttico.
Notas:

Inyeccin electrnica
Proceso de regeneracin de servicio o esttico
Este se inicia utilizando el MDI con el GDS2 desde DIAGNSTICO DEL MDULO MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
CONFIGURACIN/RESTABLECIMIENTO DE FUNCIONES REGENERACIN DEL DPF
El proceso de regeneracin de servicio es la nica forma de descongestionar el DPF y revertir la disminucin de potencia del
motor que el ECM haba comandado. Durante este proceso los diagnsticos del DPF en el GDS estn activos, lo que permite
controlar la aparicin de un problema. Si aparece un DTC durante el proceso se debe detener la regeneracin de servicio,
reparar la anomala y luego volver a iniciar la regeneracin de servicio.
Notas: - El proceso de regeneracin de servicio se debe realizar al aire libre y se debe alejar toda sustancia u objeto
inflamable del vehculo ya que el tubo de escape llegara a temperaturas mayores a 550 C.
- El aceite lubricante del motor se debe reemplazar si el proceso de regeneracin del DPF se realiza tres veces.
- En caso de emergencia puede detener el proceso de regeneracin de servicio del DPF presionando el pedal de freno
o desde el GDS2.
Notas:

Programaciones
del ECM
Notas:

Programaciones del ECM
Reajuste del ECM
Debe realizar esta operacin siempre que retire el ECM de un vehculo para montarlo en otro. Si el ECM esta daado no
es necesario realizar esta operacin.
Para comenzar ingrese al Tis2Web y luego a la funcin SPS y haga clic en Iniciar SPS
Antes de comenzar recuerde tener presenta la lista de los cdigos RPO del vehculo.
Notas:

Reajuste del ECM
Seleccione la herramienta de diagnostico J2534 MDI (1), luego seleccione el proceso de programacin Reemplazar y
programar la ECU (2) y luego haga clic en Siguiente (3)
1.
2.
Notas:
3.

Reajuste del ECM
Conecte el MDI a la computadora y a la ficha de diagnostico del vehculo, asegrese de tener una batera de refuerzo,
ponga contacto y haga clic en Siguiente (1)
Notas:
1.

Reajuste del ECM
Haga clic sobre el MDI (1) que va a utilizar y luego haga clic en conectar (2)
1.
2.
Notas:

Reajuste del ECM
Seleccione en Marca: Chevrolet GM Korea (1), Ao del modelo (2), en tipo de vehculo: Camin trbj, Ligero, MPV, Incom
(3) y en Lnea de vehculo: Captiva (4). Luego haga clic en Siguiente (5)
1.
2.
3.
4.
Notas:
5.

Reajuste del ECM
Verifique que el numero VIN (1) sea el correcto, si no coincide o no aparece agrguelo manualmente y luego haga clic en
Siguiente (2).
1.
Notas:
2.

Reajuste del ECM
Seleccione el controlador ECM Modulo de control de motor (1), seleccione la Funcin Preparar el modulo de control
para su desmontaje (2), luego seleccione el tipo de programacin Normal (3) y haga clic en Siguiente (4)
1.
2.
3.
Notas:
4.

Reajuste del ECM
Haga clic en Siguiente (1)
Notas:
1.

Reajuste del ECM
Haga clic en Siguiente (1).
1.
Notas:

Reajuste del ECM
Asegrese que el contacto este dado luego haga clic en Siguiente (1) y espere que se complete la barra de progreso (2).
2. 1.
Notas:

Reajuste del ECM
Haga clic en Finalizar (1)
1.
Notas:

Reajuste del ECM
Haga clic en Finalizar (1)
1.
Notas:

Reajuste del ECM
Haga clic en Cancelar (1) para terminar o haga clic en Continuar con el mismo VIN (2) si va a seguir trabajando en el
mismo vehculo.
2.
Notas: 1.

Programacin del ECM
Debe realizar esta operacin siempre que desee realizar una programacin sobre el ECM o si monta un ECM nuevo en el
vehculo.
Notas:

Programacin del ECM
programar la ECU (2) y luego haga clic en Siguiente (3).
1.
2.
Notas:
3.

Programacin del ECM
Notas:
1.

Programacin del ECM
1.
2.
Notas:

Programacin del ECM
1.
2.
3.
4.
Notas:
5.

Programacin del ECM
Siguiente (2).
1.
Notas:
2.

Programacin del ECM
Seleccione le controlador ECM Modulo de control de motor (1), seleccione la Funcin Programacin (2), luego
seleccione el tipo de programacin Normal (3) y haga clic en Siguiente (4)
1.
2.
3.
Notas:
4.

Programacin del ECM
Esta pantalla nos muestra las versiones de software y calibracin que actualmente estn en el ECM (1) y las versiones de
software y calibracin disponibles para descargar (2). Si las versiones coinciden es posible que no nos deje realizar la
programacin. Para continuar haga clic en Siguiente. (3)
1. 2.
Notas:
3.
Programacin del ECM
Aguarde a que se completen las 2 barras de progreso.
Notas:

Programacin del ECM
Una vez finalizada la programacin aparece la siguiente pantalla. Puede borra los DTC que se hayan cargado haciendo
clic en el botn Borrar los DTC (1) haga clic en Continuar con el mismo VIN (2) para comenzar a realizar la
configuracin del ECM. (Recuerde que siempre debe realizar la configuracin del modulo luego de haberlo programado).
1. 2.
Notas:

Configuracin del ECM
Debe realizar esta operacin siempre que haya realizado una programacin del ECM. Tambin con esta funcin puede
grabar en el ECM los cdigos IQA de los inyectores.
Notas:

1.
2.
Notas:
3.

Notas:
1.

1.
2.
Notas:

1.
2.
3.
4.
Notas:
5.

Siguiente (2).
1.
Notas:
2.

Seleccione le controlador ECM Modulo de control de motor (1), seleccione la Funcin Configuracin e instalacin (2),
luego seleccione el tipo de programacin Normal (3) y haga clic en Siguiente (4)
1.
2.
3.
Notas: 4.

Notas: 1.

Esta pantalla nos recuerda que antes de realizar la configuracin debemos tener la ultima versin de software y
calibracin programadas en el ECM. Si el ECM esta actualizado haga clic en Siguiente (1).
Notas:

Asegrese de que estn tildadas las opciones (1) y (2) y haga clic en Siguiente (3)
1.
2.
3.
Notas:

Asegrese de elegir el Valor (1) correcto y luego haga clic en Siguiente (2)
1.
Notas:

Espere mientras se realiza la Configuracin / reconfiguracin.
Notas:

Una vez finalizada la configuracin / reconfiguracin aparece la siguiente pantalla. Haga clic en Finalizar (1). Luego
comenzara la configuracin bsica.
1.
Notas:

Esta pantalla nos vuelve recordar que antes de realizar la configuracin debemos tener la ultima versin de software y
calibracin programadas en el ECM. Si el ECM esta actualizado haga clic en Si (1).
1.
Notas:

En esta pantalla pregunta si hemos reajustado el mdulo antes de desinstalarlo. Si hemos reemplazado el ECM y le
realizamos un reajuste haga clic en SI (1). Si no le realiz un reajuste al anterior ECM o esta trabajando sobre el mismo
mdulo haga clic en No (2)
2. 1.
Notas:

Si hemos reemplazado el ECM por uno nuevo el programa no encontrar valores de la vida til del aceite y nos
recomienda realizar un cambio de aceite por precaucin. Realice un cambio de aceite si fuese necesario. Haga clic en
Siguiente (1).
1.
Notas:

Seleccione el tipo de transmisin que corresponda (1) y luego haga clic en Siguiente (2)
1.
2.
Notas:

En esta pantalla debemos ingresar los cdigos IQA de 20 dgitos de cada inyector en cada cilindro. Es muy importante no
confundir la posicin de los inyectores. Busque el cdigo IQA en la parte superior de cada inyector como muestra en la
imagen (1).
1.
Notas:

Tilde los cuatro inyectores (1) si usted reemplazo el ECM o si reemplazo todos los inyectores. Si usted realizo esta
configuracin porque reemplazo uno o algunos inyectores tilde solamente el o los cilindros en los que haya reemplazado
los inyectores y cargue sus respectivos cdigos IQA. Luego haga clic en Siguiente (2).
1.
2.
Notas:

Apague la ignicin y luego haga clic en Siguiente (1)
1.
Notas:

Espere 20 Segundos
Notas:

Ponga el vehculo en contacto y haga clic en Siguiente (1)
1.
Notas:

Esta pantalla nos informa todas las acciones realizadas durante la configuracin. Haga clic en Finalizar (1)
Notas:
1.

En esta pantalla nos muestra la confirmacin de que se realizaron correctamente la configuracin / reconfiguracin y la
configuracin bsica del ECM. Haga clic en Finalizar (1)
1.
Notas:

Una vez finalizada la programacin aparece la siguiente pantalla. Puede borra los DTC que se hayan cargado haciendo
clic en el botn Borrar los DTC (1) haga clic en Cancelar (2) para finalizar.
1. 2.
Notas:

Aprendizaje y enlace del Inmovilizador
Esta operacin debe realizarla si usted reemplazo el ECM o si lo reajusto y lo vuelve a instalar.
Notas:

1.
2.
Notas:
3.

Notas:
1.

1.
2.
Notas:

1.
2.
3.
4.
Notas:
5.

Siguiente (2).
1.
Notas:
2.

Seleccione el controlador VTD Sistema antirrobo del vehculo (reaprendizaje y enlace) (1), seleccione la Funcin
programacin (2), luego seleccione el tipo de programacin Normal (3) y haga clic en Siguiente (4)
1.
2.
3.
Notas: 4.

Seleccione en Sistema antirrobo del vehculo la opcin Procedimiento de enlace del ECM al VTD (1) y haga clic en
Siguiente (2)
1.
Notas:
2.

Notas:
1.

Esta pantalla nos informa que esta operacin solo puede realizarse con el MDI. Por ningn motivo utilice el Tech 2. Haga
clic en Siguiente (1)
Notas:
1.

Asegrese que la funcin (1) este tildad y luego haga clic en Siguiente (2)
1.
Notas: 2.

Revise que el contacto este dado y haga clic en Siguiente (1)
Notas:
1.

Espere 10 minutos.
Notas:

Esta pantalla nos informa que el aprendizaje y enlace finaliz con xito. Haga clic en Finalizar (1)
Notas:
1.

Esa pantalla no muestra que la configuracin fue satisfactoria. Haga clic en Finalizar (1)
Notas:
1.

Haga clic en Cancelar (1) para finalizar.
1.
Notas:

Inyeccin electrnica
Programacin del cdigo IQA de los Inyectores en el ECM
En caso de tener que reemplazar uno o mas inyectores, o deba reemplazar el ECM es necesario programar el cdigo IQA
de los nuevos inyectores. Para ello debe ingresar a la funcin SPS dentro del TIS2WEB. Selecciones Configuracin e
instalacin del mdulo ECM y en una de las pantallas tendr que seleccionar los cilindros implicados y el cdigo IQA del
inyector de cada cilindro seleccionado. (En caso de reemplazar el ECM hay que ingresar el cdigo IQA de los 4 inyectores)
Para ver el procedimiento de configuracin e instalacin completo vea la pgina.
Notas:

GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S. A.
GM Academy
Centro de Capacitacin Tcnica
2011/08
Prohibida la reproduccin parcial o total de este manual,

sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S. A.


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Enfriador del EGR 68

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Tipo de motor Diesel 4 cilindros en lnea DOHC 16v

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Relacin de Compresin 16,3 : 1

Inyeccin directa a alta presin

Orden de Inyeccin 1-3-4-2

Potencia mxima (CV) @ RPM 184 @ 3800

Mximo Par (Nm) @ RPM 400 @ 1750 ~ 2750

Rgimen de Ralent (RPM) 725

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Bloque motor y cigeal

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Montaje del Carrier (Cuna)

1) Montar el carrier (2)

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El pistn est fabricado en fundicin de aluminio con la cmara de

Par de apriete de la tapa de biela: 30 Nm + 70

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Instalacin del conjunto balanceador y bomba de aceite

1. Coloque el pistn del cilindro 1 en el P.M.S. de encendido

3. Monte el compensador (1) en la carcasa del cigeal

Programa de Especializacin Tcnica

Instalacin del conjunto balanceador y bomba de aceite

6. Empuje el compensador (1) hacia el lado de escape del

9. Coloque un destornillador (1) en el lado de escape tal y

Programa de Especializacin Tcnica

Inspeccin del conjunto balanceador y bomba de aceite

1) Monte el adaptador de medicin de juego de

2) Mueva el mdulo del eje de compensacin con los

3) Si el mdulo del eje de compensacin est fuera de las

4) Si el juego de retroceso del engranaje del mdulo del

Juego de retroceso del

Programa de Especializacin Tcnica

Ajuste de la tapa de cilindros: Respetando el orden de apriete 30 Nm + 100 Nm + 90 + 90

Programa de Especializacin Tcnica

Inspeccin de la tapa de cilindros

1- Limpiar la superficie de sellado.

Programa de Especializacin Tcnica

Seleccin de junta de la tapa de cilindros

Saliente del pistn Grosor de junta

0,21 a 0,30 mm 1,05 mm

0,31 a 0,39 mm 1,15 mm

0,40 a 0,49 mm 1,25 mm

1- Alinear el pistn del cilindro 1 en PMS.

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

Programa de Especializacin Tcnica

Reemplazo y puesta a punto de la cadena de distribucin

Nota: Sobre la cadena de distribucin no se sugiere reemplazo

1- Empuje la cadena de distribucin (5) en direccin hacia el

2- Sujete el rbol de levas de escape con una llave (6) para

3- Remueva el buln del tensor (1) y extraiga la gua del tensor

Programa de Especializacin Tcnica

Reemplazo y puesta a punto de la cadena de distribucin

4- Quite los bulones de la gua derecha (1) y desmonte la gua (2)