Sistema de Transmicion y Traccion Captiva 2011

Sistema de transmisin y traccin CAPTIVA 2011
SE TR020 11 - CP
Programa de Especializacin Tcnica

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ndice
Tema Pg. Tema Pg.
Introduccin 4 Conjunto de embragues 38

Caractersticas particulares 5 Sistema hidrulico de control 39
Componentes del sistema AWD 6 Conjunto de electrovlvulas 40
Componentes del conjunto de traccin 7 Caractersticas de los solenoides 41
Embrague comando 8 Interruptor de presin 43
Caja de velocidades MT F40-6 9 Reductor final 44
Especificaciones generales 10 Sensor de temperatura 45
Identificacin de los componentes 11 Sensores de velocidad 46
Caractersticas principales 13 Seales del TCM 48
Eje de salida superior 14 Red CAN 50
Eje de salida inferior 15 Caja de transferencia 51
Conjunto sincronizador doble pista 16 Diferencial y mdulo trasero 56
Conjunto sincronizador simple pista 17 Programacin de mdulos 64
Conjunto palanca selectora 18
Flujo del par motor en cada marcha 19
Caja de velocidades AT 6T50 26
Selectora de marchas 27
Identificacin 28
Caractersticas generales 29
Componentes 30
Remplazo del fluido 31
Control del nivel 32
Nivel del fluido 33
Componentes 34
Reductores epicicloidales 36
Conjuntos epicicloidales 37

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INTRODUCCION
La nueva CAPTIVA 2011 incorpora novedades en la transmisin como ser las nuevas cajas de velocidades manual y
Automtica, ambas de 6 marchas de avance ms una de retroceso.
La transmisin manual F40-6 es una caja de velocidades de 6 marchas de avance todas sincronizadas, incluida la marcha
atrs. Posee tres ejes sobre los cuales se montan el conjunto de elementos que la componen, la carcasa es de aleacin
liviana fundida a presin; en la misma tambin esta incorporado el reductor final, esto genera las siguientes ventajas:
ms compacta y rgida, menor rumorosidad y menos vibraciones, menor recorrido en la seleccin y conexin de las
marchas, mando por cable del accionamiento de las marchas y mayor capacidad de transmisin del par motor.
La transmisin automtica AT 6T50 est compuesta por una carcasa de aleacin liviana que contiene un conjunto de 5
embragues de friccin, una rueda libre y tres conjuntos de piones epicicloidales que permiten 6 marchas de avance y
una de retroceso. Todo esto controlado electrnicamente mediante una ECU que acciona las electrovlvulas que a su vez,
controlan la presin hidrulica para acoplar los embragues, finalmente un sistema DSC/ERS de seleccin manual de las
marchas por parte del conductor pero de comando y aplicacin electrnico.
Notas:

CARACTERISTICAS PARTICULARES
La nueva CAPTIVA 2011 dispone de un sistema de traccin a demanda AWD igual al modelo actual.
Hay dos categoras diferentes de AWD: AWD permanente y AWD a demanda.
En el sistema AWD permanente todas las ruedas tienen siempre traccin, independientemente de las condiciones de
marcha y de utilizacin.
En el sistema AWD a demanda se aplica continuamente la traccin solamente al eje primario (el eje delantero en la
CAPTIVA), si la adherencia en el eje delantero se reduce, el sistema transfiere automticamente torque hacia el eje
trasero para asegurar la traccin.
ATENCIN: NO ES UN SISTEMA TODO TERRENO.
La diferencia en las denominaciones entre 4WD y AWD es el uso a que se destina cada sistema:
4WD se aplica de preferencia en pick-ups o SUV y poseen cajas de transferencia PART-TIME (de tiempo parcial), ALL-TIME
(todo el tiempo) manuales o automticas. En la utilizacin fuera de carretera para condiciones lmites incorporan
una marcha reducida o baja, seleccionable.
AWD permite operar en carretera con clima inclemente y tambin opera regularmente en pavimento seco. La traccin
en las cuatro ruedas se acopla automticamente no siendo seleccionable por el conductor y adems no incorporan
una opcin de marcha reducida o baja.
Notas:

Componentes del sistema AWD
En conduccin normal, todo el par motriz se aplica al tren delantero, pero si se reduce la adherencia del mismo,
automticamente y sin intervencin del conductor, comienza a transferirse par al eje trasero hasta llegar a una
distribucin del 50 % de fuerza para cada eje.
Si bien el sistema se desarroll para aplicarlo en carreteras con variadas condiciones de adherencia, puede ser utilizado
con buenas prestaciones sobre caminos sin asfaltar pero en buenas condiciones; an no siendo un vehculo todo terreno.
CCM : Mdulo
control acople
GMLAN
Notas:

Componentes del conjunto de traccin
EMBRAGUE
CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL DELANTERO:

MANUAL F40 - 6
AUTOMATICA 6T50
CAJA DE TRANSFERENCIA: GETRAG 760
EJES DE TRANSMISION
MODULO TRASERO RDM Y DIFERENCIAL TRASERO: GETRAG
MODULO CCM
Notas: Notas:

Embrague con comando hidrulico
Tubera Es un sistema mono-disco seco con compensacin por

desgaste de la superficie de friccin.
El sistema de desembrague consta de pedal del
embrague, cilindro maestro y actuador hidrulico
Crapodina concntrico.
El sistema con actuador hidrulico concntrico hace que
ste desembrague directamente por la presin que se
genera al pisar el pedal del embrague.
Pistn actuador
Notas:

CAJA DE VELOCIDADES
MT F40 - 6

ESPECIFICACIONES GENERALES
NOMBRE ESPECIFICACION
Modelo F40-6
Manufactura GMPT Europa
Modo de traccin FWD & AWD
Mximo torque 400 Nm

Marchas todas
sincronizadas y
Tipo de transmisin
diferencial
incorporado
Cdigo RPO MXT MWK
1 Marcha 4.17 4.17
2 Marcha 2.19 2.13
3 Marcha 1.48 1.32
4 Marcha 1.15 0.95
5 Marcha 0.92 0.76
6 Marcha 0.74 0.62
Marcha atrs 3.92 3.92
Reductor final AWD 4.18 3.90
Reductor final RPO AWD FV2 FW4
Capacidad de reposicin 1,8 L 1,8 L
Capacidad lubricante total 2.2 L 2.2 L
Peso vacia (Aproximado) 50 - 55 kg
Notas:

IDENTIFICACION DE LOS COMPONENTES
1 rbol de salida superior, pin 1

2 - rbol de entrada
3 rbol de salida inferior, pin 2
4 Reductor final y diferencial
Notas:

rbol primario superior
8 Pin del cambio de 4 marcha
Pin del cambio de marcha

10
atrs
Eje de entrada con 1/2 marcha
Pin del cambio de 3/5

5
marcha
rbol primario inferior

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
El reductor final es un par cilndrico helicoidal, esto permite incorporar dos piones de salida en esta caja puente con la
particularidad de ser de tres ejes, dando un diseo muy compacto, robusto y de muy buenas prestaciones a travs del
tiempo. Todos los ejes estn montados sobre cojinetes de rodillo cnico por lo tanto llevan precarga de montaje.
Corona del
reductor final
Conjunto diferencial
Corona con
dentado cilndrico helicoidal
Eje superior con

Eje inferior con pin de salida de
pin de salida de 3, 4 y MA
1,2,5 y 6
Eje de entrada o
directa
Notas:

Eje de salida superior
El eje de salida superior monta los piones de : MA , 3 y 4

Los sincronizados de MA, 3 y 4 son de doble pista, sinterizados en aleacin de bronce.
Pin de 4
Sincronizados
doble pista
Pin de 3
Sincronizado
doble pista
Pin de
marcha atrs
Pin de salida
superior
Corona
Notas:

Eje de salida inferior
El eje de salida inferior monta los piones de: 1 y MA , 2, 5 y 6

Los sincronizados de 1 y 2 son de doble pista, sinterizados en aleacin de bronce
Los sincronizados de 5 y 6 son de simple pista, sinterizados con aleacin de Molibdeno
Cojinete de
rodillos cnicos
Pin de 6
Sincronizados
simple pista
Pin de 5
Pin de 2
Sincronizados
doble pista
Pin de 1 y MA
Pin de salida
inferior
Notas: Corona

CONJUNTO SINCRONIZADOR DE DOBLE PISTA
El de doble pista tiene la particularidad de que el anillo

sincronizador esta trabado en el cuerpo del pin,
la pista interna gira libre mientras que la pista externa
est fijada al cubo y gira con l, ambas pistas son de acero.
CONJUNTO DE PION SINCRONIZADO

Resalte de gua CUBO Y MANGUITO DESLIZANTE
Pista externa
Anillo sincronizador
Pista interna
Notas:

CONJUNTO SINCRONIZADOR DE SIMPLE PISTA
Su particularidad esta en el material de friccin que recubre

la superficie de trabajo el cual es una aleacin con Molibdeno
lo cual adems de optimizar su funcionamiento aumenta
considerablemente su vida til.
Superficie de friccin
con Molibdeno
Notas: Notas:

CONJUNTO DE PALANCA SELECTORA
Palanca selectora
Traba
de bola
Traba
de bola
Ranuras de seleccin
y retencin
Horquilla de MA
Horquilla de 5 y 6
Horquilla de 3 y 4
Horquilla de 1 y 2
Cilindro selector Cilindro selector
Leva del interruptor de MA

Notas:

FLUJO DEL PAR MOTOR EN CADA MARCHA
1 MARCHA
ENTRADA
SALIDA
Notas:

2 MARCHA
ENTRADA
SALIDA
Notas:

3 MARCHA
ENTRADA
SALIDA
Notas:

4 MARCHA
ENTRADA
SALIDA
Notas:

5 MARCHA
ENTRADA
SALIDA
Notas:

6 MARCHA
ENTRADA
SALIDA
Notas:

MARCHA ATRAS
ENTRADA
SALIDA
Notas:

CAJA DE VELOCIDADES
AT - 6T50

SELECTORA DE MARCHAS
Adems de las posiciones tpicas de una palanca

selectora, tales como:
P: parking; se aplica el sistema de traba que impide
movimientos de la transmisin y es una de las dos
posiciones obligatorias para arrancar el motor.
R: reversa; permite mover el vehculo solamente en
marcha atrs.
N: neutral; se desconecta la transmisin de las ruedas, es
una de las dos posiciones obligatorias para arrancar el
motor.
D: directa en esta posicin de la selectora estn
disponibles todas las marchas de avance.
DSC : Control de Seleccin por parte del Conductor; esta
funcin se obtiene desplazando a la izquierda la
selectora desde la posicin D para colocarla en la zona de
accionamiento manual, desplazando la palanca hacia
arriba se ascienden las marchas ( + ). Moviendo la
palanca hacia abajo se descienden las marchas ( - ). En
DSC solo son seleccionables las marchas de avance, para
retroceder se debe ir a la posicin R. Al acelerar se deber
ir cambiando las sucesivas marchas ascendentes
Zona de control DSC
mientras que al decelerar se reducirn automticamente
las marchas segn su criterio, si se detiene el vehculo la
transmisin ir a primera marcha.
Tecla ECO: economa de combustible; ejecuta un
Notas: programa suavizando las aceleraciones y alargando
el tiempo de deceleracin antes de pasar a una marcha
inferior.

IDENTIFICACION DE LA CAJA
(1)Cdigo de la transmisin automtica

(2)Ao modelo
(3)Modelo de transmisin
(4)Familia de la transmisin
(5)Cdigo origen de la planta
(6)Ao calendario
(7)Fecha Juliana (das acumulables)
(8)Tipo de caja de velocidades (A/B)
(9)La secuencia numrica comienza en 0001 a las 12:01
a.m. cada da.
Notas:

CARACTERISTICAS GENERALES
Nombre 6T50
Cdigos RPO MHJ

Lugar de produccin Corea/China/Mxico
Accionamiento del
Traccin AWD
cambio
Relacin de marcha atrs 2,94
Relacin de 1 4,584
Relacin de 2 2,964
Relacin de 3 1,912
Relacin de 4 1,446
Relacin de 5 1
Relacin de 6 0,746
Dimetro de la turbina
236 mm
del convertidor de par
Lnea de conexiones de
Presin principal
presin
Tipo de aceite del cambio DEXRON VI
Cantidad de llenado de
8,0 L
aceite del cambio
Seis marchas hacia
Tipo de caja de cambios
delante
T : Alojamiento
Tipo de montaje
transversal
Mximo torque 500 N.m
Palanca selectora P, R, N, D
Aleacin liviana
Material de la carcasa
fundido a presin
Peso neto del cambio 81/86 kg
Notas:

COMPONENTES
1 - Portador de reaccin
2 - Conjunto de vlvulas de control
3 - Portador de entrada
4 - Placa de las vlvulas
5 - Portador de salida
6 - Pion de estacionamiento (park)
7 - Conjunto de solenoides de control
8 - Cadena de transmisin
9 - Pin conductor
10 - Convertidor de par
11 - Conjunto de bomba hidrulica
12 - Reductor final y diferencial
13 - Corona dentada diferencial delantero
14 - Pin conducido
15 - Conjunto embrague 1-2-3-4
16 - Conjunto embrague Baja y Reversa
17 - Conjunto embrague 2-6
18 - Conjunto embrague 3-5
19 - Conjunto embrague 4-5-6
20 - Sensor velocidad de entrada
21 - Pin solar de reaccin
Notas:

REEMPLAZO DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION
ATENCION: La transmisin debe estar a temperatura ambiente para vaciar el fluido.

El fluido para esta transmisin es provista por GM.
Baje el vehculo
Retire la batera y su bandeja
Retire el tubo de ventilacin 2
Levante el vehculo Retire el tapn de llenado 1
Retire el tapn de drenaje Llene la transmisin al nivel correcto
Recoja el lquido en un contenedor adecuado con el fluido correcto.
Instale el tapn de llenado 1
Instale el tubo de ventilacin 2
Instale la bandeja y la batera
Notas:

CONTROL DEL NIVEL DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION
1-Arranque el motor.
2-Presione el pedal del freno y mueva la palanca de cambios a travs de cada
rango del engranaje, haciendo una pausa de 3 segundos en cada rango. Luego
regres la palanca de cambios a PARK (P).
3-Permita que el motor funcione a ralent entre 500-800 RPM durante por lo
menos 3 minutos para permitir que cualquier espuma del fluido se disipe y el
nivel de fluido se estabilice. Libere el pedal del freno.
4-Mantenga el motor funcionando y observe la temperatura del fluido de la
transmisin (TFT) utilizando el centro de informacin del conductor o una
herramienta de exploracin. TFT= 85-95C
5-El vehculo debe estar nivelado, con el motor en operacin y la palanca de
cambios en el rango PARK (Estacionamiento).
6-Mientras el vehculo est a ralent, retire el tapn de nivel de aceite (1). Deje que se drene el fluido.
7-Si el lquido fluye en una corriente estable, espere hasta que el lquido comience a gotear.
Si no sale lquido, agregue lquido hasta que gotee.
8-Inspeccione el color del lquido. El lquido debe ser rojo a rojo levemente oscurecido.
Si el color del fluido es muy oscuro o tiene un color a quemado, inspeccione el fluido respecto a partculas metlicas.
Una pequea cantidad de material de "friccin" es una condicin "normal".
Si el lquido parece nebuloso o lechoso o parece estar contaminado con agua indica contaminacin del refrigerante del
motor o agua.
Si el olor del fluido est alterado (quemado) reemplace el fluido al menos dos veces en perodos cortos de kilometraje.
9-Inspeccione si hay fugas externas de lquido.
Notas: ATENCION: Si se sustituye el fluido por completo hay que restablecer el contador de vida til del aceite.

NIVEL DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION
La carcasa de la transmisin est dividida en dos volmenes comunicados por la parte inferior a travs de un dispositivo
que incorpora una vlvula termosttica del tipo bimetlica, esto permite mantener un nivel predeterminado en la
cmara donde se alojan las electrovlvulas. Con la caja a temperatura ambiente ambos volmenes estn comunicados
pero al tomar temperatura normal de funcionamiento el nivel en la cmara de las electrovlvulas es mucho mayor.
Hasta 60 C permite la comunicacin entre cmaras, por encima de esta temperatura cierra el pasaje. Por este motivo el
nivel se controla en caliente mediante un procedimiento especfico.
EN FRIO
Dispositivo de Cuerpo
control de nivel electrovlvulas
Vlvula
Tubo de abierta
rebose
Bimetal termosttico
Vlvula
termosttica EN CALIENTE
Rebose
Vlvula
cerrada
Bimetal
Cmara
electrovlvulas
Comunicacin
Bimetal termosttico
entre cmaras
Notas:

COMPONENTES
EL CONVERTIDOR comprende cuatro elementos, una carcasa con labes llamada bomba, un estator montado sobre
una rueda libre (solo puede girar en el mismo sentido que la bomba), una turbina con labes y un embrague de friccin
llamado TCC.
El convertidor de par es el elemento principal para la transferencia de par motor entre el motor y la transmisin.
Esta montado sobre una placa flexible la cual est unida al cigeal, el convertidor cumple tambin la funcin de
volante motor, algunas de sus funciones son:
Transferir suave y eficazmente el par motor hacia la transmisin
Multiplicar el par motor cuando sea requerido Eje del
convertidor
Aplicar un elemento mecnico, embrague TCC, que elimina el
resbalamiento del convertidor.
Eje de
entrada
Bomba de
A - Carcasa y bomba lubricacin
B Rodamiento axial
C Estator y rueda libre
D Rodamiento axial
E Turbina
F Damper
Notas: G Embrague TCC
H Carcasa de la bomba
IMPORTANCIA DEL ESTATOR COMO MULTIPLICADOR DEL PAR MOTOR
Existe una diferencia muy importante entre un acople hidrulico y un convertidor de par, si bien ambos son capaces de
transmitir par motor solamente el convertidor es capaz de multiplicar hasta tres veces el par que se le aplica.
ACOPLE HIDRAULICO
Sobre una rueda hay montada una cazoleta
(labe de turbina) que recibe un chorro de
aceite a presin desde una boquilla (bomba).
La energa que le transfiere el aceite a presin
es capaz de mover la rueda pero con escasa
fuerza es decir se aprovecha poco la energa
del aceite.
COVERTIDOR DE PAR
Al mismo montaje anterior se le agrego
una placa deflectora (estator) que enva
el aceite aun con mucha energa, de vuelta
hacia la cazoleta (turbina) aprovechando
la energa remanente y multiplicando el
par aplicado.

REDUCTORES EPICICLOIDALES
La caja 6T50 incorpora tres reductores

EPICICLOIDAL DE epicicloidales montados en cascada lo cual
REACCIN permite 7 marchas diferentes es decir seis de
avance y una de retroceso. Adems los
epicicloidales forman un conjunto muy compacto
y liviano y con gran capacidad de transmitir el par
motor debido a su diseo particular.
PLANETARIO
EPICICLOIDAL DE
ENTRADA
SOLAR
EPICICLOIDAL DE
SALIDA
CORONA O ANILLO PORTAPLANETARIOS
Notas:

CONJUNTO DE EPICICLOIDALES DE LAS MARCHAS
EPICICLOIDAL EPICICLOIDAL
DE ENTRADA DE SALIDA
CONJUNTO DE TRES
EPICICLOIDALES
SOLAR DE
ENTRADA
SOLAR DE
SALIDA
El conjunto de epicicloidales
es muy compacto y robusto lo
cual reduce el peso de la
transmisin y optimiza la
transferencia de par motor
hacia las ruedas.
CONJUNTO
EPICICLOIDAL EMBRAGUE
DE REACCIN 1-2-3-4
Notas:

CONJUNTO DE EMBRAGUES
Los embragues son 5 y del tipo multidisco hmedos, los cuales junto con los tres epicicloidales permiten 6 marchas de
avance y una de retroceso. El pistn doble aplica los embragues de 1-2-3-4 y el de BAJA Y REVERSA. La rueda libre OWC
evita que el portador de planetarios del epicicloidal de reaccin gire en sentido inverso al giro del motor
EMBRAGUE
DE 4-5-6
EMBRAGUE DE
3-5 Y REVERSA
PION DE
ESTACIONAMIENTO
EMBRAGUE DE
1-2-3-4
PISTON DOBLE
EMBRAGUE DE
BAJA Y REVERSA
RUEDA LIBRE
OWC
Notas: EMBRAGUE
DE 2-6

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL
Consta de una bomba hidrulica de lbulos que asegura presin de lnea para accionar las vlvulas de carrete y aplicar
los embragues segn la marcha seleccionada, tambin asegura la lubricacin y refrigeracin de los componentes.
El mdulo TCM esta incorporado al mismo soporte donde se montan las electrovlvulas y los interruptores de presin.
Todo este conjunto se fija sobre el cuerpo que contiene las vlvulas de corredera, una placa de respaldo los separa.
MODULO TCM
BOMBA
HIDRAULICA
CUERPO DE
ELECTROVALVULAS
PLACA DE RESPALDO
FILTRO
CUERPO DE VALVULAS DISPOSITIVO DE

Notas: DE CORREDERA NIVEL DEL FLUIDO

CONJUNTO DE ELECTROVALVULAS Y CONTROL HIDRAULICO
En un soporte plstico modular estn montadas las electrovlvulas que, controladas por el TCM, aplican los embragues
de las marchas segn el programa establecido. En el mismo cuerpo estn montados cuatro interruptores que informan
la presencia de presin de accionamiento al TCM, de esta manera l mismo controla los tiempos de aplicacin y genera
las correcciones necesarias.
MODULO TCM
CONTACTOS A INTERRUPTORES DE
PRESION PRESION
ELECTROVALVULAS
SELLO
CUERPO DE
ELECTROVALVULAS
(1) Solenoide de control de presin 3 (R1/456)

(2) Solenoide de control de presin 2 (35R)
(3) Solenoide de control de presin del embrague del convertidor
de par (TCC)
(4) Solenoide de cambio 1 (Act./Desac.)
(5) Solenoide de control de presin 5 (1234)
(6) Solenoide de control de presin 4 (26)
(7) Solenoide de control de presin de la tubera
Notas: (8) (9) (10) (12) Interruptores de presin
(11) Conector
CARACTERISTICAS DE LOS SOLENOIDES
El sistema de control hidrulico consta de tres tipos de CONTACTO

BOBINA
solenoides e interruptores de presin, todos montados VALVULA DE BOLA
en un solo conjunto funcional. La presin de control
suministrada desde los solenoides acta sobre vlvulas SUMINISTRO
de carrete que controlan el caudal y la presin de DE PRESION
aplicacin de los embragues que acoplan las diferentes
marchas.
Solenoide A: Es del tipo normal cerrado, es decir sin A

excitacin est cerrado, al ser activado suministra DESCARGA
presin de control a la vlvula de corredera que

selecciona los embragues a acoplar. Esta electrovlvula
est abierta dando presin de control solo para las PRESION DE
posiciones de P, N, R y Primera con el vehculo frenado. CONTROL
MUELLE CUERPO
Notas:

Solenoide B: Controla la presin de aplicacin del
PRESION DE BOBINA embrague del convertidor TCC, es del tipo control
CONTROL CUERPO
de presin gradual normal baja, es decir puede
DESCARGA
SUMINISTRO regular con precisin la presin de control para
DE PRESION lograr un acople o desacople suave del embrague
del TCC.
Este tipo de solenoide tambin se utiliza para
B CONTACTO
aplicar los embragues de 4 y 5
ASIENTO
SELLOS RESTRICCION
Solenoide C : Es del tipo de control de presin

PRESION DE BOBINA
CUERPO gradual normal alta y regula la aplicacin de los
CONTROL
embragues de 2 y 3 dependiendo su
SUMINISTRO
DE PRESION intervencin de las condiciones de conduccin del
vehculo
C
CONTACTO
ASIENTO
SELLOS RESTRICCION MUELLE

INTERRUPTOR DE PRESION
Son dispositivos on-off es decir indican presencia o no de presin de fluido de control que es suministrado por las
electrovlvulas para accionar las vlvulas de carrete que acoplan los embragues de las marchas.
Hay cuatro interruptores sobre los circuitos de: 1 2 3 4, 2 6, 3 5, Baja y Reversa / 4 5 6.
CUERPO SELLO FLUIDO

CONTACTO CUERPO SELLO
SUPERIOR DIAFRAGMA
CONTACTO
SUPERIOR DIAFRAGMA
CONTACTO INFERIOR PISTON

PISTON DISCO CONTACTO INFERIOR
DISCO
SIN PRESION CON PRESION
Notas: Notas:

REDUCTOR FINAL Y DIFERENCIAL
El reductor final es del tipo epicicloidal, lo cual le permite, en un tamao muy compacto, una gran capacidad de
transmisin de par con suavidad y silenciosamente, aumentando el confort de conduccin. La cadena tambin
contribuye a reducir los ruidos de la transmisin, la gua de la cadena de transmisin incorpora un pico inyector que
enva aceite a presin hacia el reductor final para su lubricacin. La rueda dentada del PARKING tambin oficia de rueda
fnica para el sensor de rgimen de salida.
GUIA DE CADENA ACTUADOR DE LA
E INYECTOR DE ACEITE TRABA DEL PARKING
CADENA DE TRANSMISION TRABA DEL PARKING
RUEDA DENTADA
DE PARKING
SENSOR REGIMEN
DE SALIDA
INYECTOR
REDUCTOR FINAL
PLANETARIO
SOLAR CONDUCTOS DE FLUIDO

DESDE LA BOMBA A LOS
SISTEMAS
Notas: DEFLECTOR
DIFERENCIAL

SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO ATF
Incorporado al mismo conjunto que monta las electrovlvulas, suministra al TCM informacin de la temperatura del
fluido de la transmisin automtica. Es del tipo NTC es decir su resistencia interna disminuye con el aumento de la
temperatura, si hacemos circular una corriente elctrica por su interior esta variar al variar la resistencia interna del
sensor, esto es utilizado por el TCM para corregir el tiempo de acoplamiento de los embragues de las marchas y el
instante de acople del TCM.
SENSOR DE
TEMPERATURA
Notas: Notas:

SENSORES DE VELOCIDAD
Los sensores son del tipo de efecto Hall son alimentados por el TCM para poder generar una seal utilizable.
La informacin de los sensores es utilizada por el TCM para optimizar la presin de lnea, la ejecucin del programa de
cambio de marchas, el porcentaje real de deslizamiento del embrague del TCC y la proporcin de acople del embrague
del TCC.
SENSOR DE REGIMEN SENSOR DE REGIMEN

DE SALIDA DE ENTRADA
EMBRAGUE
DE 3 - 5
Notas:

INTERRUPTOR DE POSICION DE LA SELECTORA
Es un interruptor de contacto deslizante montado dentro de la caja de la transmisin. Las cinco entradas al TCM desde el
conjunto del interruptor indican la posicin de la palanca selectora de marchas de la transmisin. Esta informacin es
utilizada tanto por el mdulo de control del motor ECM como por el TCM para determinar los patrones de cambio de la
transmisin. El estado de cada entrada est disponible para su visualizacin en la herramienta de diagnstico. Los cinco
parmetros de entrada representados son la Seal A, Seal B, Seal C, Seal P (paridad) y la Seal N (Inicio P/N).
INTERRUPTOR DE POCISIN
DE LA SELECTORA
LMINA ELSTICA
DE TRABA
ACTUADOR DE LA TRABA
DEL PARKING
TRABA
Notas:

SEALES DE ENTRADA Y SALIDAS DE COMANDO DEL TCM
ENTRADAS CONTROL SALIDAS
A - TPS SOLENOIDE PRESION PRINCIPAL

B - MAP
C - CKP SOLENOIDE 2 CONTROL PRESION
D - MAF / IAT
E - ECT TCM SOLENOIDE 3 CONTROL PRESION
F - TFT
G - POSICION DE LA SELECTORA SOLENOIDE 4 CONTROL PRESION
H - ISS (ENTRADA)
I - INTERRUPTORES DE PRESION SOLENOIDE 5 CONTROL PRESION
J - OSS (SALIDA) ECM
K - APP BCM SOLENOIDE CONTROL PRESION TCC
L - INTERRUPTOR DEL FRENO EBCM
M - SELECCION MANUAL DE MARCHAS IPC SOLENOIDE 1
N - INTERRUPTOR MODO ECO EPB
RDM
Notas:

ABREVIATURAS
ENTRADAS
TPS: sensor posicin mariposa
MAP: sensor presin absoluta de la admisin
CKP: rgimen del motor
MAF/IAT: sensor de masa de y temperatura del aire
ECT: sensor temperatura del motor
TFT: sensor temperatura del fluido de la transmisin
ISS: sensor de rgimen de entrada a la transmisin
OSS: sensor de rgimen de salida de la transmisin
APP: sensores posicin pedal del acelerador
SALIDAS
Solenoide presin principal: presin general de la transmisin
Solenoide # control presin: controla el acople de los embragues de marcha
Solenoide 1: controla la vlvula de seleccin de embragues
MODULOS
ECM: mdulo de control del motor
BCM: mdulo de control de la carrocera
EBCM: mdulo de control del freno ABS
IPC: tablero de instrumentos
EPB: mdulo de control del freno de estacionamiento elctrico
RDM: conjunto del diferencial trasero ON DEMAN
Notas:

RED DE COMUNICACIN CAN
La red CAN de alta velocidad une los siguientes

componentes:
ECM: mdulo de control del motor

TCM: mdulo de control de la transmisin
EBCM: mdulo de control de los frenos ABS
BCM: mdulo de control de la carrocera
EPB: mdulo del freno elctrico de estacionamiento
RDM: mdulo control diferencial trasero
Notas:

CAJA DE TRANSFERENCIA

Caja de transferencia (PTU )
La caja de transferencia Getrag 760 consiste en una carcasa de Aluminio con un eje por donde ingresa el par motriz y
por medio de un sistema de piones transmite el movimiento hacia el eje delantero y el trasero.
tapn de tapn de
nivel vaciado Capacidad del
Especificacin del aceite
aceite
0.8 0.1L Sinttico hypoide 75W-90
Notas:

Vista general del conjunto de la transferencia
Caja de
velocidades
Caja de
Diferencial
transferencia
delantero.
FL FR
1:1
Al diferencial
trasero

Eje en dos tramos de la transmisin trasera
Monta a la salida de la transferencia posee una junta de toma constante. Sobre el cojinete central y en la conexin al
diferencial trasero una junta universal.
Notas:

Semiejes de la transmisin - suspensin independiente
Semiejes delanteros
Semiejes traseros
Notas:

DIFERENCIAL Y MODULO TRASERO

TRANSMISIOM 4X4 SOBRE DEMANDA MODULO TRASERO
El mdulo trasero RDM de este vehculo consta de una carcaza de aluminio dentro de la cual hay un embrague acoplador
de discos mltiples de aplicacin mecnica y control elctrico, un diferencial y un mdulo electrnico CCM de control del
embrague acoplador.
Notas:

ESPECIFICACIONES
Aplicacin Especificacin
Fabricante Getrag
Temperatura de funcionamiento C -40 ~ 100
Tensin de funcionamiento 9V ~ 16V
Capacidad de Par 1,000 Nm

Acoplamiento
Capacidad de aceite cm 200 (imposible de cambiar el
aceite)
Resistencia del bobinado Ohm 1.9 0.2
Nmeros de embragues Embrague principal : 12 EA,

multi-disco Embrague Piloto :1 EA
Numbero de bolas 6 EA
Relacin de transmisin 2.53 : 1
Eje trasero Par. Max 2,530 Nm
Capacidad de aceite 0.5 0.1
Especificacin del aceite Sintetico hypoide 75W-90

FUNCIONAMIENTO
Solo cuando las ruedas delanteras pierden adherencia el sistema comienza a trasladar par motriz a las ruedas traseras.
Si la diferencia de velocidad se anula, significa que hay igual adherencia en ambos trenes y deja de recibir par el mdulo
trasero.
El sistema sobre demanda permite en condiciones normales de marcha una traccin del 100% en el eje delantero y 0%
en el trasero. Cuando se reducen las condiciones de adherencia en el tren delantero, comienza a transferirse par al eje
trasero en forma proporcional a la perdida de adherencia de las ruedas delanteras, hasta llegar a ser del 50% para
ambos ejes y permanece as hasta que se normalicen las condiciones de marcha, todo esto sin intervencin del
conductor.
2 4
5
1.Soporte 3
2.Diferencial 8
9
3.Cubierta lateral
4.CCM (Mdulo de Control
10
de acloplamiento)
5.Retn
6.Retn cubierta 11
7. Retn pin diferencial
8.Conjunto de embrague
9.Carcasa
10.Acoplamiento
11.Tuerca 6
7
1
Notas:

El control del mdulo de acoplamiento y su intervencin depende de la informacin que recibe desde el ECM (mdulo del
motor), el BCM (mdulo de la carrocera) y el EBCM (mdulo del ABS). Luego el CCM activa el embrague acoplador
aplicando par motriz a las ruedas traseras segn las condiciones de la carretera que se transita.
El sistema tiene un dispositivo de proteccin de sobrecarga que reduce la intervencin y por lo tanto el par aplicado a las
ruedas traseras cuando se genera un aumento de temperatura anormal en el mdulo RDM.
ECM
Notas:

Acople multidisco del mdulo trasero - Componentes
Embrague multidisco
electromagntico
Embrague multidisco
principal
Bobina electromagntica
Carcasa principal
Amplificador mecnico
de fuerza a rampa y bolas
Desde la Eje de salida

transferencia Al diferencial
trasero
Leva piloto
Fluido 200 cm
Carcasa trasera
Leva principal
Armadura Embrague piloto

Secuencia de funcionamiento
Leva
piloto
Leva Leva Leva
principal piloto principal

CARACTERISTICAS FUNCIONALES
1- Estacionamiento: Baja o nula transferencia de par en situaciones de estacionamiento para permitir una
maniobrabilidad fcil y confortable.
2- Aceleracin: Transferir un alto par a las cuatro ruedas en forma instantanea.
3- Activacin: Activacin instantanea con alta transferencia de par para una mxima traccin sin que el conductor tenga
que realizar ninguna activacin del AWD.
4- Conduccin sobre suelo resbaladizo/ mojado: Activacin rpida del acoplador para una buena traccin y mxima
seguridad, dependiendo del deslizamiento de las ruedas. El acoplador se comunica en lnea con otros sistemas de
seguridad en el vehculo.
5- Pre-Par: Un pre-par de torsin apropiado se aplica a las ruedas posteriores para mejorar la estabilidad de la direccin y
del vehculo.
6- Conduccin constante: Reduce el par a las ruedas traseras cuando no es necesario para una economa de combustible
a diferencia del AWD que mantiene contnuamente la transmisin.
7- ABS: Al actuar el ABS se anula el funcionamiento del acoplador para asegurar el buen funcionamiento de ste.
8- ESP: Comunicacin con el sistema ESP para no incrementar el par a las ruedas traseras durante el funcionamiento de
ste.
9- Deteccin de estado del neumtico: Un algoritmo en el CCM detecta la diferencia en el dimetro de las ruedas para
compensar el funcionamiento .
10-Autoproteccin: Un algoritmo reduce la transferencia de par para proteger al acoplador de temperaturas elevadas.
Notas:

PROGRAMACIN DE MDULOS

PROGRAMACION DEL TCM
La programacin se realiza como SPS desde el TIS2WEB
Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

No permite reprogramar para igual Software ( FIN DEL PROCEDIMIENTO )
Notas: Notas:

PROGRAMACION DEL MODULO TRASERO - RDM
Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Notas: Notas:

Final del procedimiento
Notas: Notas:

GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S. A.
GM Academy
Centro de Capacitacin Tcnica
Julio de 2011
Prohibida la reproduccin parcial o total de este manual,

sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S. A.


Sistema de Transmicion y Traccion Captiva 2011

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1 Marcha 4.17 4.17

2 Marcha 2.19 2.13

3 Marcha 1.48 1.32

4 Marcha 1.15 0.95

5 Marcha 0.92 0.76

6 Marcha 0.74 0.62

Marcha atrs 3.92 3.92

Reductor final AWD 4.18 3.90

Reductor final RPO AWD FV2 FW4

Capacidad de reposicin 1,8 L 1,8 L

Capacidad lubricante total 2.2 L 2.2 L

Peso vacia (Aproximado) 50 - 55 kg

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1 rbol de salida superior, pin 1

Programa de Especializacin Tcnica

8 Pin del cambio de 4 marcha

9 Pin del cambio de 3 marcha

Pin del cambio de marcha

Eje de entrada con 1/2 marcha

Pin del cambio de 3/5

6 Pin del cambio de 6 marcha

7 Pin del cambio de 4 marcha

rbol primario inferior

1 Pin del cambio de 1 marcha

2 Pin del cambio de 2 marcha

3 Pin del cambio de 5 marcha

4 Pin del cambio de 6 marcha

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Eje superior con

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