Introduccin

El motor en arreglo Shunt es una mquina en la cual su bobina de campo est conectada
directamente a la lnea de alimentacin, razn por la cual se dice que es independiente a las
variaciones de carga y de la corriente en el inducido o lo que se le conoce como armadura. En el
motor en derivacin o motor Shunt, la variacin de velocidad desde carga cero hasta carga
nominal o plena carga es solo el diez por ciento respecto a la velocidad sin carga, debido a lo cual
podemos clasificarlo como un motor que opera bajo los distintos valores de carga con velocidad
constante. Posee un buen manejo de velocidad bajo diferentes condiciones de torque.

Al igual que en la mayora de los dispositivos de conversin de energa, el motor en derivacin de

c-d no tiene una eficiencia del 100 %. En otras palabras, no toda la energa elctrica que se
proporciona al motor se convierte en potencia mecnica. La diferencia de potencia entre la
entrada y la salida se disipa en forma de calor y se conoce como las "prdidas" de la mquina.
Estas prdidas aumentan con la carga, haciendo que el motor se caliente mientras produce
energa mecnica.
 1- Conectamos el circuito ilustrado en la Figura N 1, utilizando los Mdulos EMS de fuente
de energa, motor y generador de c-d, instrumentos de medicin de c-d y
electrodinammetro.

El motor est conectado para funcionar con su campo en paralelo y se conecta a la salida de c-d
variable de la fuente de alimentacin (terminales 7 y N). El electrodinammetro se conecta a la
salida de 220 V en c-a de la fuente de alimentacin (terminales 1 y N).

3.- Ajustamos la perilla de control del restato de campo en derivacin en su posicin extrema
hacindolo girar en el sentido de las manecillas del reloj para poder obtener una mxima
excitacin del campo en derivacin y veremos que las escobillas estn en la posicin neutra.

4.- Ajustamos la perilla de control del dinammetro en su posicin extrema hacindola girar en
sentido contrario al de las manecillas del reloj para proporcionar una carga mnima en el arranque
del motor de corriente continua.

5.- Conectamos la fuente de alimentacin y ajuste el voltaje variable de salida a 220 V c-d,
guindonos por las lecturas tomadas en el voltmetro de cd.

8.-Medimos la corriente de lnea y la velocidad del motor, variando el par con los respectivos
valores de la tabla. Las mediciones las realizaremos con una entrada constante de 220 V c.d

Para la medicin cuando el par es 0 desacoplamos el motor del dinammetro y mediante un

tacmetro obtendremos la velocidad (RPM)
TABLA 1

Voltaje de Entrada (V) I (A) Velocidad (RPM) Par (Nm)

220 0,243 1500 0

220 0,436 1449 0,3
220 0,657 1378 0,6
220 0,884 1320 0,9
220 1,12 1277 1,2

Como se puede apreciar en la tabla anterior el par es casi proporcional a la corriente y la velocidad
disminuye ligeramente con la carga. El motor shunt puede desarrollar en vaco un par igual al de
plena carga e incluso superior.

11.- Grafica de la tabla.

Se apreci que la velocidad bajo conforme aumenta la carga

13.- Calcularemos la regulacin de velocidad considerando la carga completa (1,2 N.m), utilizando
la siguiente ecuacin:

(velocidad de vacio) (velocidad a plena carga)

% = 100
(velocidad a plena carga)

(1500 RPM) (1277 RPM)

% = 100 = 17,46 %
(1277 RPM)

15.- Energizamos la fuente y aumentamos la tensin hasta que el ampermetro indique una
corriente de lnea de 3 Amp. La tensin aplicada y el par desarrollado es:

Voltaje c.d (volt) Par desarrollado (N.m)

81,6 0,8 aprox.

18.- calcularemos el valor de la corriente de arranque que requiere un motor de c.d. con devanado
en derivacin si se le aplica toda la tensin de lnea (220V c.d), mediante la siguiente formula.

V c.d
= =
Resistencia Equivalente

Para calcular el valor de la resistencia equivalente realizamos medicin de:

Resistencia bobinado shunt: 600

Resistencia en serie : 5,4
Resistencia Armadura-Rotor : 26,4

220 V
La resistencia equivalente es de 25,3 . = 25,3
= 8,69 A (corriente de partida)

19.- Desarrolle las siguientes preguntas

19.1.- Calcule la potencia de salida en Watt desarrollada por el motor de c.d. con devanado en
derivacin cuando el par es de 1,2 N.m. mediante la siguiente ecuacin:

Potencia de salida = 0,105 x RPM x (N.m)

Psalida = 0,105 1277 1,2 = 160,9 Watt

19.2.- Calcule el valor de la potencia de entrada en Watt del motor cuando el par es de 1,2 N.m.
Potencia de entrada = V x I (entrada)

Pentrada = 220 1,125 = 247,5 Watt

19.3.- Con los valores de las potencias de entrada y salida determine la eficiencia o rendimiento
del motor.

potencia de salida
Rendimiento( % ) = 100
potencia de entrada

160,9 W
Rendimiento( % ) = 100 = 65 %
247,5 W

19.4.- Con los valores anteriores determine las prdidas en Watt del motor cuando el par es de
1,2 N.m

La prdida en watt del motor se calcula restndole la potencia de salida a la potencia de entrada:

247,5 W - 160,9 W = 86,6 W de perdida.

19.5.- Indique en que partes del motor se originan estas prdidas.

Resistencias de los bobinados: El motor tiene 4 bobinas que son de cobre y el cobre no lo
consideramos con resistencia y es ah donde se produce la principal disipacin de
prdidas.
Escobillas de carbn: Estas conectan los bobinados del estator con la del rotor y el carbn
al ser mal conductor tambin se tienen prdidas. Se fabrican con escobillas de carbn ya
que el grafito no desgasta y adems lubrica.
Roce
Oposicin del aire

Estos son los elementos que producen perdidas de potencia que se disipan en forma de calor.

19.6.- Disminuiran estas prdidas si se monta un ventilador en el eje del motor?, por qu?

No Disminuiran las perdidas ya que estn ya estn establecidas por la eficiencia del motor, pero
estas prdidas estn generando calor y el ventilador puede disipar o enfriar este calor que podra
daar los componentes del motor.
19.7.- Indique dos razones por las que las prdidas son indeseables.

1. Debido a que no se aprovecha toda la potencia suministrada al motor.

2. Al producir potencia que no es utilizada estas generan calor que afectan a los elementos
ya sea desgantodolos, disminuyndole las resistencias, ponerlos quebradizos, etc.

19.8.- Cuntas veces es mayor la corriente de arranque que la corriente normal de plena carga?

Para determinarlo:

1.12
= = 4,94
0,243

Conclusin
La conexin paralela permite tener velocidades constantes pudiendo conectarse en vaco o con
carga (aunque cargas las cargas que soporta no pueden ser muy grades). No disminuye ms que
ligeramente cuando el par aumenta, es decir, mantiene una velocidad de rotacin muy regular
frente a variaciones de su carga mecnica. El motor en serie (conectado a continua) no se
mantiene tan estable, su velocidad decrece fuertemente con el aumento de la carga. En el motor
shunt, el flujo inductor es prcticamente constante. Por lo tanto el par electromagntico variar
casi en proporcin directa con la intensidad de la corriente del inducido
Son adecuados para aplicaciones en donde se necesita esa velocidad constante a cualquier ajuste
del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable de velocidades, como en los
accionamientos para los generadores de CC en los grupos moto generadores de CC. Ajustando los
controles de la resistencia del estator y la resistencia del campo magntico, se obtiene un control
relativamente exacto de la velocidad del motor.
Ejemplo: bandas transportadoras, lneas de envasado, en las rotativas de los peridicos donde una
diferencia de velocidad entre unos rodillos y otros significara la rotura del papel, etc.