Escuela Bsica de Vuelo Ala Lomac Modulo 05 - Formaciones

royecto:

ECV56 CONDOR
Ala Lomac

Escuela Bsica
De Vuelo
MODULO 05
Formaciones
Revisin 1 Febrero 2009

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ndice de contenido:

1.1 Introduccin 3
1.2 Integrantes 4
1.3 Responsabilidades 5
1.4 Llegar a la Formacin 8
1.5 Mantener una Formacin 9
1.6 Comunicaciones 10
1.7 Formacin Abierta de Combate (Wall Formation) 11
1.8 Formacin Cuatro Dedos (Finger Four Formation) 11
1.9 Formacin Punta de Flecha (Arrowhead Formation) 12
1.10 Formacin de Caja (Box Formation) 13
1.11 Formacin Res Cell (Res Cell) 13
1.12 Formacin en Cua (Wedge Formation) 14
1.13 Formacin en Hilera (Trail Formation) 15
1.14 Formacin en Escalera (Ladder Formation) 15
1.15 Formacin Apilada (Stack Formation) 16

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1.1 Introduccin

El objetivo bsico de toda formacin es aumentar las posibilidades de

supervivencia y al mismo tiempo la capacidad de fuego. Las necesidades
tcticas han obligado a los estrategas a potenciar el uso de las unidades areas
disponibles para lograr con menos aviones el mismo poder de destruccin. Las
misiones que hace unos aos realizaban 10 aviones hoy en da pueden ser
realizadas solo por 4.

Hoy en da existen varios tipos de formaciones areas, cuyos orgenes se

remontan casi siempre a la segunda guerra mundial aunque con notables
modificaciones. Cada una de ellas se puede analizar desde el sentido de pros y
contras para cada situacin en particular. Es indispensable que el Lder de Vuelo
sepa cules son esos pros y contras para saber que tipo de formacin adoptar
en cada etapa del vuelo.

Las mismas se pueden adaptar y variar para cada tipo de misin y entorno, ya
que no es lo mismo realizar una entrada a baja altura desde el mar para un
ataque naval que tener que realizarlo sobre terreno de montaa para un ataque
a objetivos terrestres. Es indispensable utilizar el sentido comn e imaginar la
misin desde el comienzo hasta el fin, para ver cuales sirven y cuales son
imprcticas.

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1.2 Integrantes

Generalmente una formacin se compone de cuatro aviones, los cuales forman

un Vuelo, y se encuentra dividida en dos secciones. Cada seccin posee un
lder, siendo el lder de la primera seccin el piloto a cargo de toda la formacin.
Como regla general entonces tendremos a dos lderes, uno de Vuelo (LV) y otro
de Seccin (LS). Ambos cuentan con un numeral cada uno, que para el primer
caso denominaremos numeral dos (N2), en tanto que al segundo lo llamaremos
numeral cuatro (N4). Esto ltimo solo a titulo organizativo, ya que en realidad a
ambos se los denomina como numerales.

En muchos casos, varios vuelos forman parte de una misma misin. En este
caso se dice que todos pertenecen al mismo paquete. Un ejemplo simple seria:

En este caso tenemos tres vuelos (Cndor, Pual y Pampa) que son parte del
mismo paquete. El Vuelo Pual son cuatro SU-25T configurados con bombas
anti pista, el Vuelo Pampa son otros dos SU-25T configurados con misiles anti
radiacin y finalmente el Vuelo Cndor son dos SU-27 configurados con misiles
Aire-Aire. Si bien todos tienen misiones distintas, estn todas ligadas entre si y
por eso se aclara que pertenecen al mismo paquete. Los Cndor son los
escoltas que van adelante limpiando el camino de bandidos, luego vienen los

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Pampa a eliminar las defensas del objetivo y finalmente los Pual atacan al
objetivo.

Por supuesto que el caso de arriba es simple para que sea fcil entenderlo. Si
bien en el vuelo simulado estamos limitados por una capacidad para poner
demasiados aviones en vuelo (ms aviones = ms recursos gastados por el
server = ms lag), en la vida real en algunos casos se puede formar Paquetes
en el orden de los 48/50 aviones. En estos casos, se est ante una Misin LFE
(Large Force Employment Empleo de Grandes Paquetes)

Dentro de cada Vuelo, los aviones reciben un nmero, que en combinacin con
el nombre del vuelo y segn sea la posicin que ocupe en la formacin, los
identifica. Por ejemplo si el vuelo es "Pual", el Lder de Vuelo ser "Pual1", su
numeral ser "Pual2", el Lder de Seccin ser "Pual3" y finalmente su
numeral ser "Pual4".

1.3 Responsabilidades

En el vuelo simulado no todas las formaciones son fciles de mantener, debido

a lo limitado de nuestro campo de visin. Por regla general aquellos que no
saben aplicar una formacin se dedican solo a volar por detrs del lder, lo cual
en un campo de batalla es un error garrafal. En toda formacin, la funcin de
los numerales es la de cubrir las 6 del lder. Algunas incluso estn diseadas
para que todos los aviones participantes puedan cubrir las 6 del resto.

Siempre se mantendr la seccin unida y solo salvo indicacin del lder o en

algunas maniobras en particular, que ya veremos en la Escuela de Combate, el
numeral mantendr la formacin y soportara a su lder. Si el lder indica que
esta enganchando un contacto abierto 30 por derecha el numeral mantendr
su posicin y si el lder no ordeno otra cosa mantendr la formacin
escudriando las 6 del lder e informndole de cualquier cosa rara o problema
que pueda surgir. Es una situacin normal durante las misiones que como el
Lder de Seccin se va al Landing, el 4 aparezca de la nada formado con el uno
y el dos. Esto es incorrecto, ya que como aclaramos salvo indicacin contraria
del Lder de Vuelo siempre se mantendr a la Seccin como una unidad.

Las formaciones que vamos a ver y practicar, son formaciones de combate, no

de acrobacia. Esto lo aclaramos ya que en contadas oportunidades y bajo
determinadas circunstancias se debern mantener las distancias entre los
aviones, porque de otro modo se pierde la efectividad de dicha formacin.
Obviamente que hay circunstancias en que se va a requerir una formacin
cerrada, pero por regla general todas las formaciones aqu descriptas se van a
mantener con una distancia de seguridad entre los aviones.

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Volar cerrado con el lder es divertido y es lo que la mayora intenta hacer en

los primeros vuelos. Pero la realidad indica que para un numeral pueda cumplir
sus funciones debe estar alejado del lder para tener una situacin ms general
de lo que pasa alrededor de este.

Por ejemplo:

Esta foto muestra quizs la formacin ms comnmente adoptada en el vuelo

On Line. Principalmente es usada por lo fcil que es ver la informacin del avin
en el HUD/Instrumentos, mientras tambin vemos a nuestro lder. Un
pantallazo rpido a la vista externa y nos muestra todo el terreno que no
estamos viendo y desde donde seguramente partirn las balas o misiles que
acabaran con el avin de nuestro lder.

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A grandes rasgos, toda la zona marcada en rojo no esta a nuestro alcance

visual por lo que cualquier misil o AAA que parta desde ah solo lo vamos a ver
cuando impacte en el avin del Lder o en el nuestro. Y eso sin tomar toda la
seccin de debajo de nuestro avin que tambin queda desprotegida.

Ahora bien, si cambiamos esa formacin y pasamos a abierta de combate en

donde nos ponemos a la par del lder y abierto 1km veremos como las cosas
cambian.

Seguimos teniendo zonas ciegas, principalmente limitados por nuestra cabina.

Pero nada nos impide alabear a los costados para ver brevemente abajo
nuestro. Y la visin sobre lo que rodea al lder es bastante ms amplia.

Como ya aclaramos, no hay una formacin perfecta que permita cubrir al lder
desde todos los ngulos. Pero sabiendo el tipo de amenazas que podemos llegar
a enfrentar, se hace mucho ms fcil el seleccionar una formacin til.

El Lder de Vuelo es el que tiene la palabra final para todo lo que involucre al
mismo. El es el encargado de la navegacin, de asignar blancos, de interceptar
objetivos y de todas las decisiones que involucren a los aviones que se
encuentran en su mismo vuelo. Adems es el UNICO que podr establecer
comunicacin con otros vuelos del mismo paquete.

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El Numeral #2 tiene como tarea prioritaria cubrir al lder. Ya sea despejando

visualmente sus 6y todo lo que rodea al lder, o soportndolo en caso de que
el mismo se enganche en un combate con otro avin. Ms adelante en la
Escuela Avanzada de Combate Aire-Aire veremos las tcnicas para poder
realizar esto. Como tarea secundaria, deber verificar la navegacin del lder y
ser un segundo radar en caso de que el lder as lo requiriese.

El Lder de Seccin es el segundo por detrs del Lder de Vuelo para la toma de
decisiones en todo lo que involucre al vuelo. En caso de fallo del Lder de Vuelo,
es el de Seccin el que tomara su lugar.

El Numeral #4 tiene la misma tarea que el #2 solo que en ves de realizarlo

sobre el Lder de Vuelo lo va a hacer sobre el Lder de Seccin. Es indispensable
que tanto el #2 como el #4 mantengan en todo momento contacto visual sobre
el lder que les corresponda ya que esa es la nica manera de poder ayudarlo.

1.4 Llegar a la Formacin

Esta etapa del vuelo generalmente se denomina Rejoin y no es otra cosa que
juntarse en vuelo segn lo establecido por el lder. Este se puede dar luego de
Take Off, o por ejemplo luego de un ataque.

El Rejoin tendr una altura, una velocidad y una posicin que se mantendr
hasta que el ltimo de los elementos se haya formado. Esto significa que ya sea
durante el Briefing o mediante las comunicaciones, el lder informara que
formacin tomar, en donde se van a juntar los aviones, a que velocidad y a que
altura. Idealmente todo esto va a estar brifeado desde antes de ni siquiera
encender los motores. Durante el mismo el Lder repasara la formacin, altura,
velocidad y punto de Rejoin, este ltimo generalmente dado por un STP.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que la formacin se arma en etapas
y por orden. Esto significa que primero se forma el #2 con el lder y recin
cuando el #2 confirma que esta formado, el #3 podr proceder a entrar en la
formacin.

El manejo de la potencia, el respeto a lo brifeado y el conocimiento del avin

son una vez ms esenciales para lograr entrar en la formacin. Si el lder
informa que tiene 500km/h de velocidad indicada y yo lo tengo en visual y
vengo a 900km/h hay serias posibilidades de que me vaya a pasar de la
formacin, haciendo lo que generalmente se conoce como overshoot

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1.5 Mantener una Formacin

La clave de una formacin no solo esta en lograrla, si no tambin en poder

mantenerla.

Uno de los componentes que ms influye a la hora de mantener una formacin

es el manejo de la potencia. Ese manejo de la potencia nos va a permitir poder
lograr la velocidad que queramos y no tener que estar acelerando y
desacelerando permanentemente sin poder mantener una posicin estable con
el Lder. En esto nuevamente se vuelven importantes las comunicaciones, el
briefing y el respeto por lo brifeado. Con esto nos referimos a que si se
estableci que el vuelo de navegacin se iba a realizar a 500km/h y despus el
lder lleva 800km/h va a ser imposible mantener una formacin. En el caso de
un cambio de velocidad o de potencia, ac es donde las comunicaciones entran
en juego, el lder deber indicar cualquier cambio que realice y los numerales
debern dar el comprendido del mismo, ya que no falto la ocasin en la que el
lder actualizaba los datos de la navegacin pero los numerales por no estar
atentos a las comunicaciones jams se enteraron de los cambios. Esto corre
tanto para cambios de rumbo, de altitud o de velocidad.

Solo se podrn mantener formaciones, cuando el lder se encargue de actualizar

permanentemente (en la medida de lo posible) su posicin, altura, velocidad y
rumbo con un Alpha Check (para ver que es y como se utiliza pueden ir al
Modulo 04 de Navegacin y Procedimientos en el Aire). Por regla general, estas
actualizaciones se realizaran cada 20km avanzados/3 minutos de vuelo, o ante
cualquier cambio que requiera realizar el lder.

Recordemos que SIEMPRE se debe esperar a la confirmacin de TODOS los

integrantes del vuelo antes de realizar cualquier cambio.

Quizs la parte ms difcil de mantener una formacin es mantener la distancia

con el lder. En los papeles es fcil decir que debemos estar abiertos 1km a la
derecha del lder, pero en vuelo medir ese kilometro y mantenerlo puede
resultar ms difcil. Lamentablemente el Lomac no posee sistemas de Datalink
en donde podamos ver a los aviones de nuestro Vuelo como por ejemplo si lo
tiene el Falcon AF, por lo que el mantenimiento y estimacin de la distancia al
lder lo deberemos hacer a ojmetro.

Dependiendo la distancia, as es como se ve un avin formado a nuestra

izquierda.

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1.6 Comunicaciones

Para mantener una buena formacin es imprescindible que el lder actualice

sus datos cada vez que estos varen. Si bien muchos de los datos estn
brifeados, en vuelo generalmente alguna variacin se produce. Ya sea porque
no estamos cumpliendo con nuestro ToT y necesitamos aumentar/disminuir la
velocidad o por algn motivo tctico a eleccin del lder, puede ser que la
velocidad de rejoin, rumbo o cualquiera de los datos del vuelo varen. En este
caso es obligacin del Lder anticipar con instrucciones sus movimientos. Es
decir que como ya aclaramos en varias oportunidades, primero se da la orden y
una vez que escuchamos el recibido de todos los numerales iniciamos la
maniobra. Obviamente que esto se aplica a situaciones en donde el lder tenga
tiempo de anticipar la maniobra, es obvio de que si su avin esta siendo
atacado o requiere de una maniobra violenta para evitar el piso primero va a
realizar dicha maniobra/evasin y despus va a comunicar lo que paso.

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1.7 Formacin Abierta de Combate (Wall Formation)

Esta formacin, llamada formacin dispersa por los estadounidenses, es la ms

simple de todas. Creada por los Alemanes durante la Segunda Guerra Mundial,
consta de cuatro aviones volando lado a la misma altura y a cierta distancia. El
Lder de Vuelo y el Lder de Seccin se ubican en el centro de la formacin. El
numeral #2, se ubica a la izquierda de la formacin en tanto que el numeral #4
lo hace a la derecha.

Resulta ideal para penetrar zonas de gran amenaza porque el vuelo atraviesa la
zona simultneamente saturando en cierta forma a las defensas enemigas.
Adems ofrece rea de cobertura de radar bastante amplia, permitiendo
adems a los aviones maniobrar en caso de necesitarlo.

1.8 Formacin Cuatro Dedos (Finger Four Formation)

Llamada as por su similitud con la orientacin de los cuatro dedos de la mano

derecha, esta es otra de las formaciones inventadas por los alemanes. Aqu, la
distancia que separa a los aviones es por lo general equivalente al radio de giro
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de los mismos para darle a cada uno de los integrantes margen de maniobra. Al
igual que la anterior, al estar los aviones abiertos permite una excelente
cobertura radar de lo que hay adelante.

1.9 Formacin Punta de Flecha (Arrowhead Formation)

Llamada as por su similitud con la

punta de una flecha, esta formacin
surgi como una variante de la
formacin de caja.

Su invencin pertenece a un piloto

Estadounidense y busca asegurar
que tanto el lder de Formacin
como su numeral tengan las seis en
punto despejadas. Esto les posibilita
volcar toda su atencin en la
bsqueda de blancos.

En caso de que la primera seccin

sea interceptada, la segunda puede
continuar con el ataque.

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1.10 Formacin de Caja (Box Formation)

Llamada as por su forma cuadrada

o rectangular, esta formacin es
sumamente til para el ingreso a
baja altura.

La amplia distancia entre los

aviones otorga facilidad para
maniobrar y proporciona una
excelente cobertura de las seis en
punto. Adems el lder de seccin
puede rpidamente asistir al lder
de formacin si llegaran a entrar
en combate.

La formacin de caja tambin

puede ser llamada formacin de
cuadro.

1.11 Formacin Res Cell (Res Cell)

Este tipo de formacin oculta el nmero de aviones que conforman la misma,

ya que debido a la proximidad de los lderes con sus numerales, los radares de
los cazas ubicados a ms de 70 Km por delante seran incapaces de discriminar
si se trata de dos o cuatro aviones. Ambos lderes vuelan en paralelo separados
por unos dos kilmetros de distancia. El lder de Formacin lo hace hacia la
derecha con su numeral ubicado tambin a la derecha, a relativamente corta
distancia. El lder de seccin y su numeral vuelan en paralelo a estos formando

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el ala izquierda. No resulta de gran utilidad en el combate areo moderno por lo

cercano de los numerales que no permite espacio para maniobrar libremente.

1.12 Formacin en Cua (Wedge Formation)

Llamada s por su similitud con la forma de una cua, esta formacin es

ampliamente utilizada por los Estadounidenses cuando encaran de misiones de
interceptacin en las que esperan se produzcan combates con grandes cargas
G. Su utilidad para tal cometido radica en que la disposicin de los aviones
evitar que haya conflicto entre los miembros del vuelo para maniobrar con
libertad. La formacin de cua resulta excelente para misiones Aire Aire
cuando se prev la separacin de un vuelo de cuatro aviones. Sin embargo, no
resulta bueno el combate ms all del alcance visual pues la segunda seccin
tendra que disparar sus misiles de radar a travs de la primera.

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1. 13 Formacin en Hilera (Trail Formation)

Llamada as porque los aviones se ubican

uno detrs de otro en hilera, esta
formacin es solamente utilizada para
ataques Aire Tierra. Aqu el lder de
formacin (LF) suele volar unos ocho o
diez kilmetros delante del lder de
seccin (LS), cada uno con sus
respectivos numerales. Su principal
desventaja es que en caso de ser
interceptada la formacin, el avin que
ocupa el ltimo lugar en la hilera no tiene
apoyo de ningn otro avin de la
formacin y en consecuencia resulta muy
vulnerable a los ataques enemigos.

Los numerales pueden ir desplazados al

costado, o directamente por detrs de los
Lderes.

1.14 Formacin en Escalera (Ladder Formation)

Llamada as porque los aviones adoptan una posicin de escalera, esta

formacin se emplea de manera similar a la formacin en hilera, siendo
ampliamente utilizada en misiones Aire Tierra puesto que al volar todos los

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miembros a diferentes alturas se hace ms complicado para las defensas

antiareas cubrir todo el espectro.

1.15 Formacin Apilada (Stack Formation)

Llamada as por que los aviones se ubican encimados uno sobre otro, esta
formacin es una variacin de la formacin en escalera. Su principal ventaja es
que hace muy difcil a los aviones enemigos determinar cual es la mejor manera
de atacar la formacin. Tambin dificulta el ataque desde tierra, pues tres
miembros vuelan prcticamente sobre la sombra radrica que ofrece el avin
ubicado en la parte inferior. Sin embargo, en la vida real, esta formacin es
poco aplicada debido a la excesiva dificultad de maniobra y lo difcil que resulta
para los miembros de la formacin prestarse ayuda entre s. Adems, no resulta
lgico exponer al avin de la parte inferior como escudo de los dems.

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GLOSARIO

LV - Lider de Vuelo

LS - Lider de Seccion

LFE - Large Force Employment - Empleo de Grandes Paquetes

STP - Steerpoint

WPT - Waypoint

ToT - Time Over Target - Hora sobre el objetivo

ToS - Time Over Steerpoint - Hora sobre el steerpoint

ENR - En Ruta

AUTORES (por orden alfabetico)

Antonio Goldhawk Carusso
Gabriel Jackal Casella
Santiago hOOker Cortelezzi
Federico Vaimaca Silveira

Prohibida su reproduccin total o parcial sin el consentimiento de sus autores.

info@alalomac.com.ar

2008 www.ecv56condor.com.ar Ala Lomac

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