STOCKAGE DE L'ENERGIE ELECTRIQUE

Dans un systme embarqu, le stockage de lnergie lectrique est ralis principalement par des accumulateurs
lectrochimiques (plomb-acide, lithium-ion,). Grce la rversibilit des ractions au sein de ces lments, il
est possible de les recharger partir dune source dnergie lectrique (rseau embarqu, panneau
photovoltaque, gnrateur).
Lautonomie est dpendante du niveau dnergie stocke dans laccumulateur (exprime en Ah associe une
tension).
Dans le domaine des transports (rail, route, avion), les besoins en nergie sont plus levs. Pour un vhicule
lectrique,lnergie embarque est de lordre de 20kWh (72mgaJoule) pour une autonomie denviron 150km.

Dure de
Densit Tension puissance en
Densit massique vie auto-dcharge
Type volumique d'un pointe(massique) en
en Wh/kg (nombre de par mois
en Wh/L lment W/kg
recharges)

Plomb/acide 30-50 75-120 2V 700 400-1200 5%

Ni-Cd 45-80 80-150 1,2 V ? 2000 > 20 %

Ni-MH 60-110 220-330 1,2 V 900 1500 > 30 %

Ni-Zn 70-80 120-140 1,65 V 1000 > 1 000 > 20 %

Na-NiCl2 (ZEBRA) 120 180 2,6 V 200 800 ->100%(12%/jour)

[4]
Pile alcaline 80-160 ? 1,5-1,65 V ? 25 500 < 0,3 %

Li-ion 150-190 220-330 3,6 V 1500 500-1000 10 %

Li-Po 100-130 ? 3,7 V 250 200-300 10 %

Li-PO4 (lithium phosphate) 120-140 190-220 3,2V 800 2000 5%

LMP (lithium metal polymer) 110 110 2,6V 320 ? ?

Li-Air 1500-2500 ? 3,4 V 200 ? ?

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Batterie au plomb :

La tension nominale dpend du nombre d'lments, la tension

nominale U est gale au nombre d'lments multipli par 2,1 V.
nralement on considre qu'un accumulateur au plomb est
dcharg lorsqu'elle atteint la tension de 10.8 V).

La capacit de stockage, note Q, reprsente la quantit d'nergie

disponible (ne pas confondre avec la capacit lectrique). Elle
s'exprime en ampre-heure.

Le courant maximal qu'elle peut fournir pendant quelques instants, ou

courant de crte en ampres CCA.

Les valeurs maximales sont donnes par le constructeur pour une

batterie neuve et charge 100%, elles varient sensiblement en
fonction de l'tat de charge, se dgradent en fonction du temps ainsi
que de l'usage qui est fait de la batterie.

La batterie au plomb est celle qui a la plus mauvaise puissance

massique 35 Wh/kg, aprs la batterie Nickel-Fer. Mais comme elle
est capable de fournir un courant de grande intensit, utile pour le
dmarrage lectrique des moteurs combustion interne, elle est
encore trs utilise en particulier dans les vhicules automobiles.

Les batteries au plomb servent aussi alimenter toutes sortes

d'engins lectriques. Les voitures lectriques ne se sont toujours pas imposes du fait du mauvais rapport
masse/nergie des batteries, bien que le rendement d'un moteur lectrique soit exceptionnel.

Ces batteries peuvent servir stocker de l'nergie produite par intermittence, comme l'nergie solaire ou
olienne.

Les principales causes de dgradation des batteries sont: la sulfatation, la dcharge complte, le cyclage,
l'oxydation des lectrodes, l'oxydation des bornes.

Les constructeurs de batteries indiquent leur dure de vie sous la forme d'un nombre de cycles normaliss de
dcharge/recharge. l'issue d'un certain temps de fonctionnement dpendant du nombre et de l'amplitude des
cycles, la batterie est use : l'lectrolyte prsente un aspect noirtre.

Diff rnts typs d battris Pag 2

Accumulateur Nickel - Cadmium

Un accumulateur nickel-cadmium ou Ni-Cd est un

accumulateur lectrique rechargeable utilisant de
l'oxyhydroxyde de nickel et du cadmium comme
lectrodes.

En ce qui concerne les accumulateurs grand public,

les batteries Ni-Cd sont aujourd'hui relativement
dpasses en termes d'autonomie, et ne sont plus
vendues dans l'Union europenne (suite
l'interdiction de l'utilisation du cadmium dans les
accumulateurs portables prvue par la directive
Accumulateur nickel-cadmium de PSA, Museum Autovision, Altluheim, cite ci-dessus). Elles sont remplaces par les
Allemagne batteries NiMH, elles-mmes aujourd'hui
concurrences par les batteries Li-ion.
Caractristiques

En ce qui concerne les accumulateurs industriels, la

nergie/Poids
40~60 Wh/kg situation est quelque peu diffrente puisque ces
accumulateurs conservent des avantages importants
nergie/Volume
50~150 Wh/ par rapport aux autres technologies disponibles. Ils
Rendement charge-dcharge
sont en effet d'une grande fiabilit lectrique
70~90 % (rsistance la surcharge) et mcanique (rsistance
Auto-dcharge
aux chocs) et tolrent une large plage de
10 % 20 % /mois temprature (de -50C +70C). De plus ils jouissent
Dure de vie naturellement d'une longue dure de vie. C'est pour
24 36 mois
ces raisons qu'ils sont gnralement retenus pour
Nombre de cycles de charge des applications de scurit o ils contribuent la
1500 cycles
protection des personnes et des biens dans des
domaines d'utilisation exigeants. Les domaines
principaux d'utilisation sont la scurit
Tension nominale par lment aronautique, la scurit ferroviaire (il en est de
1,2 V
mme pour les trains grande vitesse), la fiabilit
des rseaux d'accs difficiles (tlcommunication,
donnes et nergie).

Avantages du NiCd

Charge simple et rapide, mme aprs une longue priode de stockage, et notamment froid.
rande dure de vie en nombre de cycles de charge et de dcharge.
Conserve ses performances basse temprature et ne vieillit pas prmaturment haute temprature.
Rsistance interne trs faible.
Stockage ais, quel que soit son niveau de charge.

Faiblesses du NiCd

Faible densit nergtique.

S'auto-dcharge assez rapidement (20 % / mois).
Sensibilit l'effet mmoire.
Contient des substances dangereuses (6 % de Cd) ce qui implique qu'il doit tre collect en fin de vie
pour recyclage.
Cot d'achat plus lev que la technologie standard.

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Accumulateur nickel-hydrure
hydrure mtallique

Accumulateur nickel-hydrure
nickel Un accumulateur nickel-hydrure
hydruremtallique
mtallique ou NiMH
(de l'anglais nickel-metal
metal Ghydride
Ghydride) Gest Gun
mtallique accumulateur lectrique
l'hydrure mtallique (compos permettant de stocker
de l'hydrogne) et de l'oxyhydroxyde de
comme lectrode.

Les accumulateurs NiMH ont t commercialiss vers

1990 et prsentent une nergie volumique suprieure
d'au moins 30 % par rapport aux accumulateurs
(Nickel-Cadmium). Ils sont aujourd'hui eux
dpasss en termes d'nergie massique par les
accumulateurs GLi-ion G(Lithium
Polymre
Caractristiques

La technologie NiMH est extrmement rpandue

nergie/Poids
30 80 Wh/kg
Wh dans les accumulateurs 1,2 V d'usage courant :

nergie/Volume
140 300 Wh/ Les modles AA/LR6 dont la capacit peut
atteindre 2 700 mAh pour les plus
Rendement charge-dcharge
66 % performants ;
Les modles AAA/LR3 dont la capacit
Auto-dcharge 10-15
15 % par mois, 10-15
10 % maximale est de 1 000 mAh.
durant les premires 24 h
Dure de vie L'avantage, en matire d'environnement, des
24 48 mois
batteries d'accumulateurs NiMH est l'absence de
Nombre de cycles de charge cadmium et de plomb, deux matriaux trs
500 1000
En outre, elles possdent de meilleures performances
et une plus faible sensibilit l'

Tension nominale par lment Leur fabrication et leur recyclages doivent nanmoins
1,2 V
se faire trs soigneusement, car l
potassium est irritant et corrosif pour la peau, les
yeux et les voies respiratoires et digestives.

Points forts du NiMH

Contient beaucoup plus d'nergie que le nickel-cadmium

Peu sensible l'effet mmoire
Simple stocker et transporter
porter
Ne contient pas de cadmium

Points faibles du NiMH

Ne supporte pas le dpassement de charge

Dtection de fin de charge difficile (v
( trs faible)
Dure de vie plus faible que le nickel
nickel-cadmium en
nombre de cycles

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 rechargeable utilisant de
mtallique (compos permettant de stocker
de l'hydrogne) et de l'oxyhydroxyde de nickel

Les accumulateurs NiMH ont t commercialiss vers

et prsentent une nergie volumique suprieure
d'au moins 30 % par rapport aux accumulateurs NiCd
). Ils sont aujourd'hui eux-mmes
dpasss en termes d'nergie massique par les
(Lithium-ion) Get GLithium-

La technologie NiMH est extrmement rpandue

1,2 V d'usage courant :

Les modles AA/LR6 dont la capacit peut

atteindre 2 700 mAh pour les plus

Les modles AAA/LR3 dont la capacit

maximale est de 1 000 mAh.

L'avantage, en matire d'environnement, des

batteries d'accumulateurs NiMH est l'absence de
, deux matriaux trs polluants.
En outre, elles possdent de meilleures performances
et une plus faible sensibilit l'effet mmoire.

Leur fabrication et leur recyclages doivent nanmoins

re trs soigneusement, car lhydroxyde de
est irritant et corrosif pour la peau, les
yeux et les voies respiratoires et digestives.
 Batterie Ni-MH de Prius II

En 2010, les batteries NiMH sont le standard pour quiper les voitures
hybrides (moteur combustion + moteur lectrique). En effet malgr des
performances en retrait par rapport aux batteries base de lithium, elles
gardent l'avantage de bien supporter de forts courants de charge et de
dcharge et sont beaucoup plus sres en cas de surchauffe.

La Toyota Prius et la Honda Civic IMA, par exemple, sont toutes deux quipes dune batterie Panasonic
(Matsushita) NiMH, de 1,3 kWh (39 kg pour la premire et de 28 kg pour la seconde). Ces batteries sont
prvues pour durer toute la dure de vie du vhicule (garanties 8 ans).

En 2005 sont apparus des accumulateurs NiMH faible auto-dcharge, vendus prchargs. Ceux-ci conservent
gnralement 70 % 85 % de leur capacit aprs un stockage d'un an 20C. Les accus NiMH normaux perdent
quant eux de 10 15 % de leur capacit durant les premires 24h, puis de 10 15 % par mois.

Leur faible rsistance interne permet un maintien d'une tension plus leve avec les quipements ncessitant
des courants levs, comme les appareils photo numriques.

Accumulateur lithium-ion

Une batterie lithium-ion, ou accumulateur lithium-ion est un type

d'accumulateur lithium.

Ses principaux avantages sont une nergie massique leve (deux

cinq fois plus que le nickel-hydrure mtallique par exemple) ainsi que
l'absence d'effet mmoire. Enfin, l'auto-dcharge est relativement
faible par rapport d'autres accumulateurs. Cependant le cot
reste important et cantonne le lithium aux systmes de petite taille.
Commercialise pour la premire fois par Sony Energitech, en 1991 la batterie lithium-ion occupe aujourd'hui
une place prdominante sur le march de l'lectronique portable.

La batterie lithium-ion est base sur l'change rversible de l'ion lithium entre une lectrode positive, le plus
souvent un oxyde de mtal de transition lithi (dioxyde de cobalt ou manganse) et une lectrode ngative en
2
graphite (sphre MCMB). L'emploi d'un lectrolyte aprotique (un sel LiPF6 dissous dans un mlange de
carbonate d'thylne, de carbonate de propylne ou de ttrahydrofurane) est obligatoire pour viter de
dgrader les lectrodes trs ractives.

La tension nominale dun lment Li-ion est de 3,6 V ou 3,7 V (selon la technologie).
Cette quivalence : 1 lment Li-ion = 3 lments Ni-MH est intressante car elle permet parfois une
substitution pure et simple (du Li-ion par du Ni-MH uniquement, l'inverse pouvant s'avrer catastrophique). De
plus le Ni-MH est d'une utilisation plus sre, notamment lors de la charge.

Ce problme de scurit impose d'intgrer un systme lectronique de protection, embarqu le plus souvent
dans chaque lment au lithium il empche une charge ou dcharge trop profonde et permet l'quilibrage des
tensions entre lments dans les batteries constitues de plusieurs lments en srie, dfaut, le danger peut
aller jusqu' l'explosion de la batterie. Les courants de charge et de dcharge admissibles sont aussi plus
faibles qu'avec d'autres technologies. Par ailleurs, des spcialistes estiment que leur dure de vie serait limite
environ deux ou trois ans aprs fabrication.

Cependant, certains accumulateurs Li-ion industriels de grande puissance (plusieurs centaines de watts par
lment) durent jusqu' 15 ans, grce une chimie amliore et une gestion lectronique optimise. Ils sont

Diff rnts typs d battris Pag 5

utiliss en aronautique, dans les vhicules hybrides, les systmes de secours, les navires... Les sondes spatiales
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alileo par exemple sont quips de batteries Li-ion prvues pour douze ans. L'utilisation de la technique Li-ion
ces chelles de puissance n'en tait qu' ses dbuts dans les annes 2000.

Avantages des accumulateurs lithium-ion[modifier]

Ils possdent une haute densit d'nergie pour un poids trs faible, grce aux proprits physiques du
lithium (trs bon rapport poids/ potentiel lectrique). Ces accumulateurs sont donc trs utiliss dans le
domaine des systmes embarqus.
Ils ne prsentent aucun effet mmoire contrairement aux accumulateurs base de nickel.
Ils ont une faible auto-dcharge (10 % par mois voire souvent moins de quelques % par an).
Ils ne ncessitent pas de maintenance.
Ils peuvent permettre une meilleure scurit que les batteries purement lithium, mais ils ncessitent
toujours un circuit de protection.

Faiblesses des accumulateurs lithium-ion[modifier]

La profondeur de dcharge : ces batteries vieillissent moins vite lorsqu'elles sont recharges par des
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recharges partielles que lorsqu'elles supportent des cycles complets de dcharge/ recharge.

Les lments lithium-ion sont passivs par construction (par exemple par dpt d'un mince film de
chlorure de lithium sur l'anode) afin de les protger contre l'auto-dcharge pendant le stockage et la
corrosion. Cependant, cette passivation peut avoir des inconvnients car, en augmentant la rsistance
interne de l'lment, elle gnre une chute de tension lors de l'utilisation (au dbut de l'application de
la charge). Ceci est d'autant plus sensible que le courant demand par la charge est lev, ce qui peut
conduire l'intervention du circuit de protection qui coupe alors le circuit si la tension par lment
descend en dessous de 2,5 V. Cette rsistance de la couche de passivation augmente avec de la dure et
la temprature de stockage (les tempratures leves augmentent la passivation). D'autre part, cet
effet est accentu si la temprature de dcharge est basse et augmente avec les cycles de d'utilisation.
Mais l'amplitude du phnomne est aussi fonction de la conception chimique qui n'est pas la mme selon
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les fabricants.

Les courants de charge et de dcharge admissibles sont plus faibles qu'avec d'autres techniques.
Il peut se produire un court-circuit entre les deux lectrodes par croissance dendritique de lithium.
L'utilisation d'un lectrolyte liquide prsente des dangers si une fuite se produit et que celui-ci entre en
contact avec de l'air ou de l'eau (transformation en liquide corrosif : l'hydroxyde de lithium).
Cette technique mal utilise prsente des dangers potentiels : elles peuvent se dgrader en chauffant
au-del de 80 C en une raction brutale et dangereuse. Il faut toujours manipuler les accumulateurs
lithium-ion avec une extrme prcaution, ces batteries peuvent tre explosives. Et comme avec tout
accumulateur : ne jamais mettre en court-circuit l'accumulateur, inverser les polarits, surcharger ni
percer le botier.

Pour viter les problmes, ces batteries doivent toujours tre quipes d'un circuit de protection, d'un circuit
de rgulation (le BMS, Battery Management System), d'un fusible thermique et d'une soupape de scurit. Elles
doivent tre charges en respectant des paramtres trs prcis et ne jamais tre dcharges en dessous de
2,5 V par lment.

Enfin, les accumulateurs Li-ion ne doivent pas tre confondus avec les piles Lithium qui ne sont pas
rechargeables, la confusion est entretenue par un terme anglophone commun Battery.

Diff rnts typs d battris Pag 6