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FACULTADAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICA DE INGENIERIA CIVIL.

ASIGNATURA:

TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD URBANA.

TEMA :

NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES.

DOCENTE:

ING ALVARADO PANDURO, JORGE SALOMON.

INTEGRANTES:
FERNNDEZ QUISPE JOS ALEXANDER
FLORES GUEVARA, EYNER.
GARCA CRDOVA, ISA.
GUERRA NAVARRO, ORLITA KAROLINA.
GOICOCHEA CHVEZ, CHAYAN.
INTRODUCCIN.
En los niveles de servicio en interseccin y sus capacidades es fundamental
conocer aspectos, caractersticos tales como la velocidad, los volmenes de
trnsito y tiempos de demora, con el propsito de determinar el nivel deservicio
que sta pueda ofrecer a los usuarios. El nivel de servicio de una interseccin
tambin est influenciado por las caractersticas fsicas de la va, como el peralte,
la pendiente, en general, de la geometra del sector en cuestin y adems del
control semafrico presente. No obstante el factor ms importante es el denotado
por las demoras o retrasos que se dan en la interseccin, las cuales representan
para el usuario una medida del tiempo perdido de viaje, consumo de combustible,
comodidad, incomodidad y frustracin.
El estudio de la capacidad en intersecciones nos permite determinar la capacidad
de los distintos movimientos que pueden efectuarse sobre ella, as como su
interaccin entre ellos. Antes de proceder a su anlisis, ser necesario distinguir
entre intersecciones sin semforos y con semforos. La principal diferencia entre
intersecciones reguladas con semforos y sin semforos radica en que estas
ltimas son capaces de asignar diferentes espacios de tiempo a movimientos
que entran en conflicto entre s, liberando el espacio que pretenden usar ambos
a la vez. La unidad bsica de anlisis en esta clase de cruces es el grupo de
carriles, que est compuesto de uno o ms carriles que pertenecen a un mismo
acceso a la interseccin.
1. DEFINICIN.
Se denomina como interseccin a un rea que es compartida por dos o ms
caminos, y cuya funcin principal es posibilitar el cambio de direccin de la ruta.
La interseccin vara en complejidad desde un simple crucero, con slo dos
caminos que se cruzan entre s en ngulo recto, hasta una interseccin ms
compleja, en la cual se cruzan tres o ms caminos dentro de la misma rea.
Para medir la calidad del flujo se usa el concepto de Nivel de Servicio. Es una
medida cualitativa del efecto que pueden tener en la capacidad muchos factores
tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del trfico, la
libertad de maniobras, la seguridad, los costos de operacin, etc.
A cada nivel de servicio corresponde un Volumen de Servicio, que ser el
mximo nmero de vehculos por unidad de tiempo (casi siempre por hora), que
pasara mientras se conserve dicho nivel.
De los factores que afectan el nivel de servicio distinguimos los internos y los
externos. Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composicin del trfico, en el porcentaje de
movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los externos estn
las caractersticas fsicas tales como la anchura de carriles, la distancia libre
lateral, la anchura de hombreras, las pendientes, etc. El nivel de servicio de
cualquier interseccin en una va tiene un efecto importante sobre su desempeo
general operativo. Los factores que afectan el nivel de servicio en las
intersecciones, tienen en cuenta el flujo y la distribucin del trnsito, las
caractersticas geomtricas y el sistema de sealizacin. Una diferencia
importante al considerar el nivel de servicio en los segmentos de una va principal
y el nivel de servicio en las intersecciones, es que en el primer caso solamente
se usan los flujos de travesa, mientras que en el segundo (las intersecciones)
se usan los flujos de las maniobras de giro importantes.
Algunos trminos comunes que tenemos que conocer para poder entender los
nivles de servivio en intersecciones.
2. LOS MOVIMIENTOS PERMITIDOS DE GIRO O VUELTAS PERMITIDAS.

son aquellos que se realizan


aprovechando las brechas de un flujo
vehicular en sentido contrario o
atravesando un flujo de peatones en
conflicto. La instalacin de las vueltas
permitidas en una interseccin dada,
depende de las caractersticas
geomtricas de la interseccin, del volumen de la maniobra de giro, y del
volumen en sentido contrario.

Los giros protegidos.- Son aquellas vueltas protegidas que se dan entre
flujos opuestos de vehculos o peatones en un cruce peatonal en conflicto.
Una vuelta permitida toma ms tiempo que una vuelta protegida similar y
utilizar ms del tiempo disponible de luz verde.
El intervalo de cambio y de despeje es la suma de los intervalos amarillo
y todo rojo (dados en segundos) que se dan entre las fases para permitir
que el trnsito de vehculos y de peatones salga de la interseccin antes de
liberar los movimientos en conflicto.
Las condiciones geomtricas.- Es un trmino que se usa para describir las
caractersticas de las vas de acceso. Estas incluyen el nmero y ancho de
los carriles, las pendientes, y la ubicacin de los carriles para diferentes usos,
como la designacin de un carril de estacionamiento.
Las condiciones de sealizacin.- Es un termino que se usa para describir
los detalles de la operacin del semforo. Estos incluyen el tipo de control del
semforo, la secuencia de fases, los tiempos de fases, y del avance de las
seales en cada acceso.
La razn de flujo (v/c).- Es el cociente de la tasa verdadera de flujo o la
demanda proyectada v para un acceso o un grupo de carriles, entre la tasa s
de flujo de saturacin.
Un grupo de carriles.- Consta de uno o ms carriles que tienen una lnea
de alto comn, llevan un conjunto de flujos vehiculares, y cuya capacidad es
compartida por todos los vehculos del grupo.
3. CAPACIDAD DE LAS INTERSECCIONES SEALIZADAS.

La capacidad en una interseccin sealizada, est dada por cada grupo de


carriles y se define como la tasa mxima de flujo que puede cruzar la
interseccin, por cada grupo de carriles que se considera, de acuerdo con las
condiciones prevalecientes de trnsito, de la va y de la sealizacin. La
capacidad se da en vehculos por hora (veh/h), pero se basa en el flujo durante
un periodo pico de 15 minutos. No se considera la capacidad de toda la
interseccin; en lugar de ello, se enfatiza en el suministro de las instalaciones
adecuadas para los movimientos principales en las intersecciones. Por lo tanto
la capacidad se aplica solamente a los movimientos o accesos principales de la
interseccin. Por lo tanto la capacidad se aplica solamente a los movimientos o
accesos principales de la interseccin.

3.1. NIVELES DE SERVICIO.

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular, y de su percepcin por los motoristas y/o pasajeros.

Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad


y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia
y la seguridad vial.

Dependiendo de las condiciones de operacin, por conveniencia se han elegido


nombrarlos de mejor a peor con las letras de la A a la F. A cada Nivel de Servicio
le corresponde un volumen de transito o volumen de servicio.

Nivel de Servicio A. Representa a Circulacin a Flujo Libre. Los usuarios en


Forma individual, estn virtualmente exentos de la presencia de otros en la
circulacin.
Nivel de Servicio B. Para los trminos del HCM la circulacin se encuentra
dentro del Rango de flujo Libre aunque se empiezan a observar otros
vehculos integrantes en la circulacin.
Nivel de Servicio C. Pertenece al rango de Flujo estable, pero marca el
comienzo del dominio en que la operacin de los usuarios individuales se ve
afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios.
Nivel de Servicio D. Representa una circulacin de densidad elevada,
aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente
restringidas y el usuario experimenta un nivel general de comodidad y
conveniencia bajo.
Nivel de Servicio E. El Funcionamiento est en el o cerca del lmite de
capacidad. La velocidad de todos los usuarios se ve reducida
significativamente. La libertad de maniobra para circular es extremadamente
difcil y se consigue forzando a los vehculos a Ceder el Paso.
Nivel de Servicio F. Representa condiciones de Flujo Forzado. En estos
lugares se forman colas donde la operacin se caracteriza por la existencia
de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, tpicas de los
Cuellos de Botella.

4. CLASIFICACIN DE INTERSECCIONES.

Las intersecciones se clasifican en tres categoras:

A desnivel sin rampas


A desnivel con rampas (comnmente conocidas como distribuidores
viales)
Y a nivel

1. Intersecciones a desnivel.

Las intersecciones a desnivel constan de estructuras que distribuyen al trnsito


para que cruce a niveles diferentes sin interrupcin (distancias verticales). El
potencial de accidentes en las intersecciones a desnivel se reduce, porque se
eliminan muchos conflictos potenciales entre los flujos vehiculares que se
cruzan.

Los tipos bsicos de intersecciones a desnivel son de tipo T o de tres vas, que
contemplan tres enfoques; las intersecciones de cuatro vas o trboles, que
tienen cuatro accesos, y las intersecciones de vas mltiples, que tienen cinco o
ms accesos.
Clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel

La clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes:

Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T" y


Direccionales en "Y".
Intercambios de Cuatro Ramas con Condicin de Parada: Tipo Diamante
Clsico, Tipo Diamante Partido y Tipo Trbol Parcial (2 cuadrantes).
Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulacin: Tipo Trbol Completo (4
cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de ms de
Cuatro Ramas

Criterios de diseo geomtrico

En el Esquema, se presenta una secuencia general de las actividades que


comprenden el diseo geomtrico de un intercambio vial a desnivel.

Las seis etapas del indicado esquema, contiene al lado izquierdo, el conjunto de
actividades que abarcan el diseo propiamente dicho del intercambio vial a
desnivel; en tanto que al lado derecho, considera las actividades que
indirectamente interactan con l y entre s durante el diseo del proyecto.
2. Intersecciones a nivel

Las intersecciones a nivel tienen una inmensa posibilidad de variacin, ya que


no existen soluciones de aplicabilidad general. Resultan ms costosas de
resolverse en cuanto al diseo geomtrico, debido fundamentalmente a que dos
vas comparten una misma superficie de calzada en la interseccin. La superficie
comn a ambas vas genera un conflicto sobre quien tiene la prioridad de paso,
o de uso de la calzada. Por lo general, las intersecciones se dan con ngulos
mayores a 70, esto se debe a que el conductor al girar en intersecciones en
forma oblicua o en Y tiene una menor visibilidad. Siempre se busca que la
interseccin tenga una superficie compartida mnima, esto se debe a que las
posibilidades de colisin disminuyen a medida que disminuye la misma. Cuando
la superficie compartida es muy grande se colocan canalizaciones que sirven
como derivadores de trnsito. Estas pueden ser: isletas, platabandas, canteros
centrales, etc.

No es prctico ni es posible presentar todas las variaciones existentes y, por lo


tanto, se considerar suficiente presentar aquellos tipos necesarios para cubrir,
en general, la vasta gama de posibilidades que puedan ocurrir. Una Interseccin
se clasifica principalmente en base a su composicin (nmero de ramales que
convergen a ella), topografa, definicin de trnsito y el tipo de servicio requerido
o impuesto. Por lo que en esta tesis slo se presentarn las intersecciones a
nivel.

Tipologa de intersecciones

Aunque la variedad de intersecciones que pueden proyectarse es casi ilimitada,


puede establecerse una tipologa de las mismas en funcin del nmero de vas
o ramales que concurren. Dentro de algunos de estos grupos, pueden
distinguirse dos subgrupos en funcin de la disposicin geomtrica que adoptan
los ramales.
TIPOS DE INTERSECCIONES.

1. Intersecciones de tres ramales.

Este tipo de intersecciones se emplean para la resolucin de encuentros entre


carreteras principales y secundarias, quedando estas ltimas absorbidas por las
primeras. Por su disposicin geomtrica en planta, se diferencian claramente dos
tipos:

Intersecciones en T: Los ramales concurren formando ngulos mayores de 60,


es decir, con direcciones sensiblemente perpendiculares

Intersecciones en Y: Al menos uno de los ngulos formados entre los ramales


es menor de 60

En un principio, las intersecciones en T son ms recomendables, al concurrir


perpendicularmente las vas, lo que aumenta la visibilidad en el cruce; por otro
lado, la interseccin en Y facilita determinados movimientos principales, aunque
debe procurarse que si la interseccin produce una curva en la carretera
principal, la alineacin de la carretera secundaria no quede tangente a ella para
evitar confusin. An as, es desaconsejable el proyecto de intersecciones en Y,
salvo en circunstancias excepcionales.

Conforme aumenta el tamao de los radios de giro utilizados, aumenta la


superficie del rea pavimentada, lo que puede producir confusiones y dudas
entre los conductores respecto a qu trayectoria seguir. Esto se evita
canalizando la interseccin mediante isletas alargadas o lgrimas e isletas de
tipo triangular.
Para favorecer determinados movimientos pueden construirse raquetas o
carriles independientes que facilitan la incorporacin del vehculo mediante un
giro indirecto, as como intersecciones en T con falsa glorieta. Aunque en
algunos casos resulten ms econmicas, no son recomendables, ya que se
realiza perpendicularmente a los mismos. nicamente, este tipo de variantes
pueden considerarse si se hallan reguladas mediante semforos.

2. Intersecciones de cuatro ramales.

En ellas se produce un cruce de dos vas, cuatro ramales en total, generalmente


de rango similar. Al igual que en las anteriores, se distinguen dos tipos:

Intersecciones en cruz: los ramales concurren formando en cualquier caso


ngulos mayores de 60, con direcciones sensiblemente perpendiculares

Intersecciones en X: los ramales forman dos ngulos menores de 60


Las intersecciones poco importantes pueden mantenerse sin canalizar; segn
vaya aumentando el trfico ser conveniente colocar isletas o vas de espera
tanto en la va principal como en la secundaria.

Al igual que en intersecciones de tres ramales, cuando el trfico en la va


principal tiende a no desviarse de dicha va puede ser conveniente el proyecto
de intersecciones con falsa glorieta, aunque en este caso dada su mayor
peligrosidad conviene que estn semaforizadas

Las intersecciones en X proporcionan una mala visibilidad de la calzada, por lo


que es conveniente transformarlas en intersecciones en cruz o en doble T, como
se muestra en las figuras adjuntas.
3. Intersecciones de cuatro o ms ramales.

Este tipo de intersecciones es difcil de tratar, por lo que es conveniente evitarlas


en la medida de lo posible. Generalmente, la solucin ideal es suprimir alguno
de los ramales, empalmndolo fuera de la interseccin. Otras veces, sin
embargo, esto no es posible y hay que llegar a complejas soluciones o de tipo
giratorio. En zonas urbanas, el establecimiento del sentido nico en
determinados ramales simplifica el funcionamiento de la interseccin.