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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

GUIA DE DISEO DE PAVIMENTOS ASSHTO 2008


ASIGNATURA: PAVIMENTOS

DOCENTE: ING. FERNANDEZ MUNDACA ABRAHAM

INTEGRANTES: DIAZ LAZO, JUAN JULIO MIGUEL

DAZ RIVERA, CESY LETICIA

NERIO DE LA CRUZ, IVN

ROJAS RODRGUEZ, VCTOR

SAAVEDRA CRIOLLO, JUNIOR

Lambayeque, julio del 2017


INGENIERA CIVIL - UNPRG PAVIMENTOS

GUIA DE DISEO DE PAVIMENTOS ASSHTO 2008


La Gua de Diseo de Pavimentos Mecanstico-Emprico (MEPDG) AASHTO 2008 es
actualmente la herramienta ms completa que existe para el anlisis y diseo de
pavimentos. MEPDG ha sido resultado de varios aos de investigacin en los Estados
Unidos como parte del proyecto NCHRP 1-37. En el 2008, AASHTO public un manual
de MEPDG para el uso prctico de ste modelo de diseo de pavimentos.
En el MEPDG una estructura de pavimentos es propuesta inicialmente por el diseador
y analizada con el procedimiento descrito en la gua con la finalidad de evaluar si la
estructura satisface las solicitaciones de trfico y medio-ambientales previstas a lo largo
de su vida de servicio.
Los modelos Mecnico-Empricos se basan en las propiedades de los materiales que
componen el pavimento y en modelos de comportamiento respuesta que evalan la
estructura con respecto a la probabilidad de ocurrencia de ciertos tipos de fallas. Estos
modelos se utilizan para predecir estados de esfuerzo-deformacin en la estructura del
pavimento debido a la accin de las cargas del trfico y condiciones media-ambientales.
Para calibrar estos modelos se requiere conocer las propiedades de los materiales, las
caractersticas estructurales del pavimento, trfico, la condicin medio-ambiental y
datos sobre el desempeo del pavimento que permitan la calibracin del mtodo a las
condiciones locales.

I. DISEO MECANSTICO-EMPRICO
Herramienta para el diseo de pavimentos nuevos y rehabilitacin de pavimentos
existentes basndose en principios mecansticos empricos

1. Mecanstico:
El objetivo con ste tipo de diseo es calcular la respuesta del pavimento
(esfuerzos, deformaciones unitarias, y deflexiones) cuando este es
sometido a:
Cargas de trfico
Condiciones medio-ambientales
Y la evolucin de las caractersticas por la acumulacin de dao a travs
del tiempo en la estructura.

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2. Empricamente
Relacionar el dao acumulado a travs del tiempo a fallas del pavimento:
- Fisuramiento
- Ahuellamiento
- Otras fallas
Estructural vs. Funcional
Estructural: capacidad de transportar carga
Funcional: Calidad del viaje (comodidad) y seguridad

Carga Asociada vs. No Carga Asociada


Carga Asociada: Causada por las cargas de trfico
No Carga Asociada: Causada por el clima

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II. DATOS GENERALES


Periodo de diseo, fecha de construccin, fecha de inicio del trfico
Naturaleza del proyecto:
Construccin nueva
Reconstruccin
Rehabilitacin
Tipo de pavimento
Flexible
Rgido

III. DATOS ESPECFICOS


Trfico
Volumen
Distribucin de la carga por eje
Configuracin del eje
Clima
Latitud, longitud, elevacin, etc.
Estructura del Pavimento
Capas, espesores, y propiedades de los materiales y otras
caractersticas.

IV. NIVELES DE JERARQUA BASADOS EN EL GRADO DE PRECISIN DE


LOS DATOS
a) NIVEL 1:
Diseo avanzado de alta confiabilidad.
Autopistas y carreteras de mayor importancia. Requiere datos especficos de la
zona y evaluacin
Medidas/Pruebas Especficas en el Sitio
Prueba de Materiales (E*, Mr, Ec, fr, contraccin)
Deflectometra (FWD) y retro clculo
Trfico: AVC, WIM, Conteos

b) NIVEL 2:
Procedimiento estndar para diseo de rutina.
La informacin puede tomarse de una base de datos
Correlaciones:
Usa los resultados de prueba disponibles y correlaciones para obtener los
valores de diseo

c) NIVEL 3:
A utilizarse cuando las consecuencias de las fallas prematuras no son
trascendentales en carreteras de bajo volumen de trfico.
Valores Estndar
Valores Estndar basados en el conocimiento de la zona

Nota: El clculo de los daos es el mismo sin diferenciar el nivel de precisin los datos
utilizados

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V. RESPUESTA DEL PAVIMENTO

El anlisis de la respuesta del pavimento es independiente del nivel de precisin


de los datos utilizados
Bajos niveles de precisin pueden contribuir a una mayor incertidumbre y
conducir a diseos ms conservadores
El nivel de esfuerzo en la toma de datos debe de ser consistente con la
importancia del proyecto

VI. CARACTERIZACIN DEL TRFICO


La nueva gua utiliza un espectro de ejes de carga.
Se utilizara un espectro completo para ejes simples, tandem y tridem. Si bien es cierto
no se utiliza el enfoque de esals en muchos casos el espectro de ejes de carga puede
transformarse a Esals.
NIVEL 1: Recoleccin y anlisis de datos especficos. Espectros de diseo
desarrollados para cada clase de vehculo
NIVEL 2: Espectros de diseo de base de datos
NIVEL 3: Espectro de ejes de carga standard por clase funcional de carretera

VII. DATOS CLIMTICOS


Temperaturala variacin por hora es considerada
El modelo predice la temperatura en la estructura del pavimento cada hora
basado en datos climticos histricos por hora
Gradiente de humedadVariacin mensual es considerada

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VIII. CARACTERIZACIN DE MATERIALES


Mdulo de Elasticidad

Mdulo Dinmico Complejo (Mr)

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IX. MODELOS DE RESPUESTA ESTRUCTURAL

X. CONFIBIALIDAD DEL DISEO

Considera un modelo de incertidumbre(confiabilidad) para cada tipo de falla


Diferente al AASHTO 1986/93
Basado en prediccin del tipo de falla y rugosidad (comodidad)
La probabilidad de que cierta falla e IRI no excedan un nivel critico
La agencia debe seleccionar niveles de confiabilidad y los criterios de desempeo para
los tipos diversos tipos de falta e IRI

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XI. RESPUESTA DEL PAVIMENTO


El anlisis de la respuesta del pavimento es independiente del nivel de precisin de los
datos utilizados
Bajos niveles de precisin pueden contribuir a una mayor incertidumbre y
conducir a diseos ms conservadores
Los niveles de esfuerzo en la toma de datos deben de ser consiente con la
importancia del proyecto

XII. DAO ACUMULADO-CONCEPTO DE DAO INCREMENTAL


La vida til de diseo es dividida en periodos incrementales en tiempo
En cada incremento de tiempo, los siguientes parmetros son utilizados para calcular el dao
incremental
Propiedades de los materiales
Temperatura y humedad de acuerdo a la estacin
Variacin estacional del trafico

El dao acumulado es calculado utilizando la ecuacin de Miner

N y n, son calculados para cada periodo de tiempo, estacin, tipo de eje de carga, nivel de carga,
gradiente trmico, categora de trfico.

Dao total acumulado es la suma de los incrementos de dao a lo largo de la vida til.

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XIII. VERIFIACION DEL DESEMPEO


El procedimiento evala un diseo propuesto para determinar si cumple con el comportamiento
esperado ajo los criterios establecidos para un determinado nivel de confiabilidad

XIV. PASOS A TENER EN CUENTA PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS


ASFALTICOS SEGN LAS RECOMENDACIONES HECHAS POR LA GUA
MEPDG

1. Preparar un diseo de los ensayos para las condiciones especficas del lugar-definir
el apoyo de la subrasante, concreto asfltico y otras propiedades de los materiales
del pavimento, las cargas de trfico, el clima, el tipo de pavimento y las
caractersticas de diseo y construccin.
2. Establecer criterios para el comportamiento del pavimento aceptable al final del
perodo de diseo (es decir, los niveles aceptables de la formacin de surcos,
grietas de fatiga, el craqueo trmico e IRI).
3. Seleccionar el nivel deseado de fiabilidad para cada uno de los indicadores de
resultados pertinentes (por ejemplo, niveles de fiabilidad selectos para
helamiento, agrietamiento, y el IRI).
4. Realizar el proceso de entrada para obtener valores mensuales de entradas de
trfico y las variaciones estacionales de los insumos materiales y climticos
necesarios en las evaluaciones de diseo para todo el perodo de diseo.

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5. Calcular las respuestas estructurales (esfuerzos y deformaciones) utilizando la


teora elstica multicapa o modelos de respuesta del pavimento a base de
elementos finitos para cada tipo de eje y carga y para cada incremento de dao a
lo largo del perodo de clculo de diseo.
6. Calcular las fallas o daos acumulados al final de cada perodo de anlisis para todo
el perodo de diseo.
7. Predecir las fallas (ahuellamiento, agrietamiento por fatiga en la fibra inferior o
superior del concreto asfaltico y el craqueo trmico) al final de cada perodo de
anlisis a lo largo de la vida de diseo utilizando los modelos de rendimiento
emprico-mecanicistas proporcionados en la Gua.
8. Predecir la suavidad (IRI), como una funcin de la inicial IRI, angustias que se
acumulan con el tiempo y los factores del sitio al final de cada incremento anlisis.
9. Evaluar el desempeo esperado del diseo del ensayo en el nivel de confianza
dado.
10.Si el diseo del ensayo no cumple con los criterios de desempeo, se debe
modificar el diseo y repetir los pasos 4 al 9 hasta que el diseo cumpla los criterios
de desempeo.

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ENFOQUE GENERAL DEL PROCEDIMIENTO DE DISEO AASHTO 2008 EN


PAVIMENTOS FLEXIBLES
En esta seccin se presenta una descripcin detallada de la metodologa de prediccin de
rendimiento general para los pavimentos flexibles nuevos y reconstruidos. El trmino
"pavimento flexible "se refiere aqu a cualquier sistema nuevo, el pavimento reconstruido o
rehabilitado que tiene una mezcla de concreto asfltico de la superficie. La metodologa utilizada
en el diseo se basa en un enfoque mecnico-emprico para predecir una variedad de tipos de
falla:

Fractura por fatiga del asfalto (de arriba abajo y de abajo hacia arriba).
Deformacin permanente (capa de HMA, la capa no consolidada, sub-base, en total).
HMA trmica fractura (ambientales inducidos).
Qumicamente estabilizada la carga asociada fractura por fatiga.

Mientras que la Gua de Diseo se refiere a la gran mayora de los tipos comunes de falla
encontrados en la superficie de pavimentos con asfalto, es importante reconocer que no todas
las cuestiones importantes de durabilidad del material.

PARMETROS DE DISEO DE PRUEBA


Una amplia variedad de tipos de pavimento flexible pueden ser diseados utilizando los
procedimientos de Gua. Los tipos especficos de sistemas de pavimento flexible que se
puede analizar son: (1) convencionales secciones flexibles, que consiste en la superficie HMA
relativamente delgadas y gruesas capas de agregado base / sub-base, (2) "profunda fuerza"
tramos de asfalto con gruesas capas de mezclas asflticas, (3) de profundidad completa las
secciones HMA, donde se coloca la capa de asfalto directamente en la subbase, y (4) "semi-
rgida" sistemas que tienen una qumicamente estabilizada (puzolnico) de la capa. Primero,
el diseador debe seleccionar una estructura de pavimento de prueba inicial de orientacin
y el diseo utilizando siempre las "Reglas de Simulacin, el diseador debe identificar la
seccin transversal del pavimento y especificar los tipos de material de capa y espesores de
la seccin de pavimento inicial para ser analizada.

MODELOS DE RESPUESTA DEL PAVIMENTO

Modelos de anlisis: El propsito del modelo de respuesta del pavimento consiste en


determinar la respuesta estructural del sistema de pavimento debido a las cargas de trfico
y las influencias ambientales. Esta influencia puede ser directa o indirecta a travs de efectos
sobre las propiedades del material.
Las entradas a los modelos de respuesta flexible pavimento son:
1. Geometra del pavimento, espesor de la capa.
2. Medio ambiente
a. Temperatura vs profundidad de cada temporada.
b. La humedad frente a la profundidad de cada temporada.
3. Las propiedades del material (ajustado por los efectos ambientales y otros, segn sea
necesario)
a. Propiedades elsticas.
b. Propiedades no lineales (en su caso).

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4. Trfico
a. Carga espectro, es decir, las frecuencias de los tipos de vehculos y cargas dentro de
cada tipo de vehculo.
b. Distribuciones de presin

Los resultados del modelo de respuesta del pavimento son las tensiones, deformaciones y
desplazamientos dentro de las capas del pavimento.
Ubicacin de anlisis: Cada variable de respuesta del pavimento debe ser evaluado en un
lugar fundamental dentro de la capa de pavimento donde el parmetro est en su valor ms
extremo. Para una sola carga de rueda, la ubicacin crtica por lo general se puede
determinar por la inspeccin.
PREDICCIN DE RENDIMIENTO
El diseo y anlisis de una estructura de pavimento dado se basa en la acumulacin de daos
en funcin del tiempo y del trfico. Las fallas primarias consideradas en la gua de diseo para
los pavimentos flexibles son:
Deformacin permanente (ahuellamiento).
Agrietamiento por fatiga (de abajo a arriba y de arriba hacia abajo).
Agrietamiento trmico

Adems, la suavidad del pavimento (IRI) se prev sobre la base de estas fallas primarias y
otros factores; la metodologa de la Gua de diseo se basa en un enfoque de daos
adicionales, fallas y se estima la acumulada para cada intervalo de anlisis.

DEFORMACIN PERMANENTE (AHUELLAMIENTO)

La deformacin permanente es uno de los ms importantes tipos de carga asociada con la


falla que ocurren en los sistemas de pavimento flexible. Se asocia con la formacin de surcos
en la trayectoria de la rueda, que se desarrolla gradualmente a medida que el nmero de
repeticiones de carga se acumulan, normalmente aparece como depresiones longitudinales
en los caminos de las ruedas acompaada de trastornos pequeos a los lados. El ancho y la
profundidad del perfil de deformacin es altamente dependiente de la estructura del
pavimento (espesor de la capa y la calidad), la matriz de trfico y cantidad, 63 as como del
medio ambiente en el sitio de diseo. En general, el ingeniero tiene que ver la deformacin
total de la estructura del pavimento y conocer cmo afecta a los perfiles transversales y
longitudinales en la superficie, ya que esto puede ser un problema de seguridad importante.
Los principales problemas pueden estar asociados con cambios en estos perfiles debido a la
consolidacin diferencial de alterar el nivel de la superficie.

En el perfil longitudinal las deformaciones diferenciales y permanentes se deben a la


variabilidad de materiales y / o aumentar la rugosidad en la construccin y reducir la
capacidad global de servicio de la carretera. Independientemente del tipo de material
considerado, en general, hay tres etapas distintas del comportamiento de deformacin
permanente de materiales de pavimento, bajo un conjunto dado de material, de carga y las
condiciones ambientales.

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Las tres etapas, stas se describen a continuacin:


Etapa primaria: Un alto nivel inicial de deformacin, con una tasa decreciente de
deformaciones, sobre todo los relacionados con el cambio volumtrico.
Etapa secundaria: Pequea tasa de deformacin que muestra una tasa constante de
cambio de deformacin que tambin se asocia con cambios volumtricos; sin embargo, de
cortas deformaciones que aumentan a ritmo creciente.
Etapa terciaria: Alto nivel de formacin de roderas asocia principalmente con las de
plstico (de corte) deformaciones, bajo ninguna condicin de cambio de volumen.

La deformacin permanente en mezclas asflticas: La deformacin permanente


(ahuellamiento) de las mezclas asflticas es una de las dificultades ms importantes en tipos
de sistemas de pavimento flexible.
La deformacin permanente en materiales granulares
Deformacin permanente de la estructura total del pavimento
Factores que afectan la deformacin permanente en Pavimentos Flexibles:
Muchos factores afectan la deformacin permanente en las capas del pavimento. Algunos
de estos factores pueden ser controlados o modificados, mientras que el resto son factores
externos que no pueden ser controlados. Los siguientes factores afectan la cantidad de
deformacin permanente en las diferentes capas de la estructura del pavimento:
Burbujas de aire en las capas de asfalto
Contenido de aglutinante efectivo en las capas de asfalto
Base tipo grosor de la base de la rigidez
Carga de trfico, rea de contacto y presin de los neumticos
El trfico de la velocidad de operacin
Paso de trfico.
Temperatura y condiciones ambientales

La fiabilidad de deformacin permanente


Modificacin de diseo flexible para reducir la deformacin permanente
HMA capa de ahuellamiento
Ahuellamiento de Base / Sub-base sin consolidar
Ahuellamiento de la subrasante sin consolidar

AGRIETAMIENTO POR FATIGA

La carga asociada a la fisuracin por fatiga es uno de los tipos de falla graves que se
producen en los sistemas de pavimento flexible. La accin de las cargas repetidas de
trfico provoca las tensiones de traccin y de corte en las capas lmite, que finalmente
conducen a una prdida en la integridad estructural de una capa estabilizada. La
ubicacin de la tensin crtica depende de varios factores, el ms importante es la
rigidez de la capa y la configuracin de la carga.

La Gua de diseo utiliza el enfoque de los modelos tanto de la formacin de grietas de


arriba abajo y de abajo hacia arriba. El enfoque se basa en el clculo del dao por fatiga
en la superficie de las grietas de arriba hacia abajo y en la parte inferior de cada capa de

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asfalto de grietas de abajo hacia arriba. Los daos por fatiga luego se correlacionan con
los datos de calibracin a la fisuracin por fatiga.

Agrietamiento por fatiga en mezclas asflticas


Factores que afectan el agrietamiento por fatiga en Pavimentos Flexibles
Procedimiento para la prediccin del fisuramiento por fatiga
Los incrementos de los daos y el clculo de la tensin
Clculo del agrietamiento por fatiga
Fiabilidad del agrietamiento por fatiga
Modificacin de diseo flexible para reducir la fisuracin por fatiga
Agrietamiento de piel de cocodrilo (ascendente)
Agrietamiento longitudinal (de arriba abajo)

FRACTURA TRMICA (AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL)

Modelo de agrietamiento trmico: La cantidad de grietas transversales


esperada en el sistema de pavimentacin se predice al relacionar la profundidad
de la grieta a una cantidad de grietas
Modelado de la respuesta estructural de agrietamiento trmico
Procedimiento de prediccin de agrietamiento trmico
Suposiciones del modelo de agrietamiento trmico
Modificacin de diseo para reducir el agrietamiento trmico

MODELOS SUAVIDAD (IRI)

Varios estudios han modelado con xito la suavidad para los tipos de falla del
pavimento.

Estos estudios han encontrado que la suavidad de pavimento flexible puede verse
afectado significativamente por la formacin de roderas, la variacin de profundidad de
rodadura y el agrietamiento por fatiga. Muchas de las fallas que se han correlacionado
con la suavidad son de carga y relacionadas con el clima y se prev con tcnicas de
modelizacin mecnica-emprica como se indica en las secciones anteriores de este
captulo (agrietamiento por fatiga, deformacin permanente, y el agrietamiento
trmico). Fallas tales como baches, grietas de bloques y grietas longitudinales tambin
afectan la suavidad. Sin embargo, ya que la prctica actual no nos permite modelar estas
fallas con principios mecanicistas-empricos, en el procedimiento de Gua de diseo, a

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los diseadores se les da la opcin de entrar directamente en el potencial de la


ocurrencia de tales fallas.

En la prdida de tersura, debido a los movimientos del suelo y otros factores climticos
(depresiones, levantamiento por helada, y la solucin) tambin se consideran en la
prediccin de la rugosidad a travs de la utilizacin de un "factor de sitio" plazo
(representado por un grupo basado en la fundacin y climticas propiedades).

Sin consolidar agregados de las bases y sub-bases


Bases tratadas con asfalto
Bases qumicamente estabilizadas
IRI procedimiento de prediccin

CONFIGURACIN ESPECIAL DEL EJE

Adems del habitual anlisis de trfico general (mezcla de simple, tndem, trdem, y los
vehculos de cuatro ejes), el procedimiento de diseo de pavimento flexible cuenta con
un procedimiento alternativo para analizar el trfico de ejes especiales. La funcin
principal de intencin de la tensin del eje de anlisis especial es el de analizar
estructuralmente el 115 comportamiento del pavimento debido a lo especial y pesado,
no convencionales, los sistemas del vehculo off-road que suelen ser objeto de especial
los requisitos de permisos.

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VENTAJAS DEL DISEO POR METODOLOGA MECNICO- EMPRICA

Se genera una relacin directa entre la informacin obtenida por medio de


ensayos de laboratorio, la toma de datos reales de las condiciones de trfico y
climatolgicas, la experiencia adquirida en las pistas de prueba de la ASSHTO y el
conocimiento y experticia del especialista diseador.
Hace una evaluacin consecuente con la realidad del trnsito de diseo. Al trabajar
por el mtodo de espectros de carga se est estableciendo que hay diferencias en
el dao provocado por dos vehculos que tienen una misma carga pero que la
transmiten de forma diferente a la estructura de pavimento.
No hay limitaciones en cuanto a materiales, tipos de pavimentos o
especificaciones, el mtodo permite hacer el anlisis de cualquier tipo de
estructura, siempre que se conozcan las variables de operacin de la misma.
Generan curvas de deterioro que permiten realizar de forma programada
mantenimientos preventivos y correctivos que optimizan la vida del pavimento
hacindolo ms rentable.
Pronostican el desempeo del pavimento acorde con las diferentes temporadas
climticas y variaciones regulares del trnsito, que este soportar durante su
tiempo de operacin.
Se evala con datos reales variables que con otros mtodos solo se estimaban.
Permite hace la evaluacin de las diferentes fallas que se presentan en el
pavimento, individualmente, lo que permite estar preparados para
rehabilitaciones puntuales segn cada tipo de deterioro

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Implementacin del MEPDG AASHTO 2008 EN LATINOAMRICA

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