Mejora Trocha Pumallucay-San Francisco

Mejoramiento y Ampliacin de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y
San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos Fermn Fitzcarrald - Ancash.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA

MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA

CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO,
TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN
FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO
YANAMAYO DISTRITO DE YAUYA - CARLOS F.
FITZCARRALD - ANCASH
UBICACIN
REGION : ANCASH
PROVINCIA : CARLOS FERMIN FITZCARRALD
DISTRITO : YAUYA
LOCALIDADES : -Pumallucay-Yauya
-San Francisco
ANCASH, AO 2014.
1
INDICE
INDICE
I.- RESUMEN EJECUTIVO .. 03
II.- ASPECTOS GENERALES 21

2.1 Nombre del Proyecto . 22
2.2 Institucionalidad . 24
2.3 Marco de Referencia 24
III.- IDENTIFICACION .. 34
3.1 Diagnstico de la Situacin Actual . 35
3.2 Definicin del Problema y sus Causas . 92
3.3 Planteamiento del Proyecto . 95
IV.- FORMULACION Y EVALUACION . 101

4.1 Horizonte del Proyecto . 102
4.2 Determinacin de la brecha oferta-demanda 103
4.3 Anlisis Tcnico de las Alternativas . 114
4.4 Costos a Precios de Mercado .... 137
4.5 Evaluacin Social . 149
4.6 Anlisis de Sostenibilidad . 162
4.7 Impacto Ambiental .. 163
4.8 Organizacin y Gestin 167
4.9 Plan de Implementacin . 168
4.10 Marco Lgico del Proyecto . 172
V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES . 173
VI.-ANEXO 175
2
I RESUMEN EJECUTIVO
3
I. Resumen Ejecutivo
Este perfil se ha desarrollado siguiendo la metodologa de la Resolucin Directoral N 004-2013/63.01
Anexo CME 19. CONTENIDOS MNIMOS ESPECFICOS DE ESTUDIOS DE PREINVERSIN A NIVEL
DE PERFIL DE PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE
CARRETERAS DE LA RED VIAL VECINAL.
A. INFORMACION GENERAL
Nombre del Proyecto de Inversin Pblica.
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY,

UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO,
MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA, PROVINCIA DE CARLOS F.
FITZCARRALD-ANCASH.
Localizacin
Ubicacin Poltica
Localidad : Pumallucay, Uchusquillo, Yauya y San Francisco
Distrito : Yauya, San Luis
Provincia : Carlos Fermn Fitzcarrald
Departamento : Ancash
Ubicacin Geogrfica
El Proyecto se encuentra ubicado Geogrficamente entre las localidades de Pumallucay y San Francisco
subcuenca rio Yanamayo, en el distrito de Yauya, provincia Carlos Fermn Fitzcarrald-Ancash.
Coordenadas UTM WGS84

Las Coordenadas tomadas es del punto de inicio (desvi Pumallucay)
Norte : 8998,702
Este : 241,484
Z : 2871
UNIDAD FORMULADORA
Sector Gobiernos Locales

Pliego Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo
Nombre Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo
Responsable de Formular Ing. Manuel Martin Altamirano Paredes
Responsable de la Unidad Formuladora Ing. Miguel Ral Cruz Romero
Direccin Jr. San Martin 110-Yauya, telfono RPM 950023932
UNIDAD EJECUTORA

Pliego Municipalidad Distrital de Yauya
Nombre Municipalidad Distrital de Yauya-Subgerencia de
Infraestructura y Desarrollo Econmico
Persona Responsable Jano Vctor Palacios Cabello
Direccin Jr. San Martin 110, telfono 977299893
4
B. PLANTEAMIENTOS DEL PROYECTO
Objetivo del Proyecto.
El objetivo central del proyecto es Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular de la trocha

carrozable tramo Pumallucay-San Francisco.
Planteamiento de Acciones
Se plantean las siguientes acciones
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 ACCION 1
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Superficie de Rodadura
Adecuada capacidad de de 50.408 km
soporte de la superficie de
rodadura
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 2
ACCION 2
Adecuado Drenaje y Reconstruccin y Construccin de obras de arte y drenaje
suficiente obras de arte
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 3
ACCION 3
Mejoramiento del alineamiento geomtrico de 50.408 km de
Adecuado trazo geomtrico
carretera de 4.0 m de ancho a nivel de afirmado
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 4
ACCION 4
Presencia de sealizacin en Colocacin de una sealizacin adecuada a lo largo de la va
la va
Alternativas Evaluadas
Proyecto Alternativo 1 y Proyecto Alternativo 2
PROYECTO ALTERNATIVO 1: Mejoramiento y Ampliacin de la trocha carrozable tramo Pumallucay a

San Francisco.
Conformacin de plataforma de carretera en 50.408 Km con 5.00 m de ancho.
Mejoramiento de la superficie de rodadura: 50.408 Km, 4.00 m de ancho y 0.20 m de espesor de
afirmado
Construccin de 50,000 ml de cuneta sin revestir.
Construccin de 160 alcantarillas tipo TMC 36.
5
Construccin de 13 badenes de concreto.

Sealizacin de la va.
Construccin de 09 pontones de concreto de 12 m de luz
Construccin de 240 m2 de muros de concreto ciclpeo
Medidas de mitigacin ambiental.
Se considera el mejoramiento de la carretera, con la conformacin de la plataforma en 5.00 m y el
mejoramiento del afirmado de la superficie de rodadura de 4.00 m con un espesor de 0.20 m; adems de
la construccin de obras de arte y drenaje necesarias como cunetas sin revestir, alcantarillas tipo TMC;
as mismo se dotar de la sealizacin adecuada.
Esta solucin requerir de trabajos de mantenimiento rutinario anuales y mantenimiento peridico cada 3
aos con bacheo e incluyendo la reposicin de la base cada 5 aos.
Esta alternativa SI SOLUCIONA el problema principal de la va, otorgando mayores beneficios que las
dems alternativas.

San Francisco.
afirmado
Construccin de 50,000 ml de cuneta revestidas.
mejoramiento del afirmado de la superficie de rodadura con un espesor de 0.20 m; adems de la
construccin de obras de arte y drenaje necesarias como cunetas revestidas, alcantarillas tipo TMC; as
mismo se dotar de la sealizacin adecuada.
Esta alternativa reporta indicadores econmicos menos rentables, por lo tanto ha sido descartada.
C. DEMANDA
La Demanda para los Proyectos de Mejoramiento Vial, est constituida por el Flujo Vehicular Actual y
Proyectado medido sobre el ndice Medio Diario Anual para trfico normal, generado y desviado con
parmetros establecidos por La Oficina de Planificacin e Inversiones del Sector Transportes y
Comunicaciones.
Teniendo en cuenta el Trfico Normal calculado con el ndice Medio Diario Anual se estima el Trfico
Generado o Inducido (Valor que puede ser calculado dentro de un 10% 20% del Trfico Normal),
mientras que para este caso no se presenta Trfico Desviado.
Por ello es necesario obtener el ndice Medio Diario empleando la metodologa que se encuentra
normada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la Direccin General de Caminos
y por medio de la aplicacin del Manual para el Conteo de Trfico de Proyectos, segn Memorando N
032-99-MTC/15.17 de la D.G.C. y Trfico con Memorando N 016-99-MTC/15.17.06 de la Direccin de
Conservacin Vial; el mismo que especifica la aplicacin en el rea de influencia de los proyectos de
accin cvica.
6
El ndice medio diario (IMD) de los vehculos que transitan en estos sectores, han sido tabulados de los
ingresos reales de stos a la zona en los das 20 al 26 de octubre del presente ao y que nos da el
siguiente resultado:
PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO
Tipo de Vehculo
2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024
Trfico Normal
97 97 98 103 104 105 106 107 109 112 113
Automovil 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14
Camioneta Pickup 20 20 20 21 21 21 21 21 21 22 22
Camioneta Rural 23 23 23 24 24 24 24 24 25 25 25
Micro 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13
Bus 2E 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5
Camin 2E 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Trfico Generado 0 15 15 15 16 16 16 16 16 17 17
Automovil 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Rural 0 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E 0 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
97 112 113 118 120 121 122 123 125 129 130
Del cuadro se puede deducir que la demanda optimizada proyectada es la misma demanda
proyectada con proyecto en el trfico normal, existiendo un trfico generado que es la Brecha de
la Demanda entre sin proyecto y con proyecto.
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
Localizacin del Proyecto

El Proyecto se encuentra localizado en los distritos de Yauya y San Luis, Provincia de Carlos Fermn
Fitzcarrald, Regin Ancash.
Tecnologa de Construccin del Proyecto

El planteamiento de la alternativa seleccionada a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los
aspectos siguientes:
- Mejores materiales.
- Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
habitantes de la zona de influencia, distritos de Yauya y San Luis.
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima,
intensidad solar, etc.)
- Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por el
Reglamento Nacional de Construcciones, para las caractersticas y categora de las vas intervenidas.
En cuanto al mantenimiento se dar cada 2 aos por el tipo de material (afirmado) que es poco duradero,
por las inclemencias del tiempo como las lluvias que son las que destruyen las carreteras.
7
Los materiales propuestos en las alternativas son de acuerdo a las experiencias que se tiene en la
Municipalidades de la zona de influencia, los cuales cumplen con criterios tcnicos y normativos
establecidos en las Especificaciones Tcnicas de Transporte (MTC) y el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
Para la alternativa de solucin, se considera actividades de mantenimiento rutinario y peridico acorde a

las caractersticas tcnicas del proyecto, para lo cual se requerir de personal tcnico y adecuada
maquinaria de ser el caso para el mantenimiento adecuado.
Propuesta Arquitectnica
Segn las Normas del Reglamento Nacional de Edificaciones R.N.E.
- Ancho de va promedio = 5.50m.
- Bombeo = 2% hacia los costados
- Pavimento de Afirmado de 0.20 m de espesor
- Alcantarillas tipo TMC de 36
- Badenes de concreto
Estudio Topogrfico
El apoyo de la Topografa resulta indispensable para la construccin de carreteras, a fin de reconocer las
caractersticas y principales accidentes geogrficos de la zona en estudio. En lneas generales, la zona
de influencia y zona de estudio, presentan una topografa accidentada, de pendiente pronunciadas con
alteraciones bruscas del terreno.
Estudio de Mecnica de Suelos

Con la finalidad de determinar los parmetros del suelo para la construccin del pavimento basado en el
comportamiento del suelo, respecto a su capacidad de carga se ha tomado los datos del estudio de
mecnica de suelos realizado a lo largo de toda la carretera cada 500 m, cuyos resultados se presentan
en el respectivo Estudio (Ver Anexo).
Ensayos Estndar:
- Contenido de Humedad Natural
- Anlisis de tamao de partculas.
- Lmite de Consistencia.
Ensayos Especiales:
- Ensayos para la determinacin de las caractersticas de Compactacin de Suelos en
Laboratorio, usando el Esfuerzo Modificado (proctor).
- Ensayos de California Bearing Ratio (C.B.R.).
Del estudio de suelos, se lleg a la conclusin que los suelos predominantes son arcillas y limos de alta y
baja plasticidad. El CBR representativo es del 10% en promedio.
El nivel fretico se encuentra a profundidades mayores a 50.00 m, en consecuencia no representa ningn

riesgo para la estabilidad del pavimento.
Diseo de Pavimento
En el mtodo elegido para el diseo estructural de pavimentos, se ha tenido en cuenta la participacin de
la mayor cantidad de datos resultantes del estudio de mecnica de suelos, as como las condiciones
climatolgicas y de trfico. Las consideraciones que, a juicio, deben ser usadas para seleccionar el
pavimento ms conveniente son:
- Costo inicial
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- Facilidad de construccin
- Durabilidad
- Facilidad de reparacin
- Fcil acceso a instalaciones subterrneas
Se ha convenido desarrollar el proyecto con PAVIMENTO DE AFIRMADO, debido a que es estas
estructuras estn formadas por 2 capas, cada una de ellas constituida por diferentes tipos de materiales
debidamente seleccionados, siendo su funcin principal la de transmitir a la sub rasante las cargas que
reciben en las zonas prximas a su aplicacin, sin provocar deformaciones permanentes perjudiciales
para cualquier densidad de trfico y cualquier carga por eje que se aplique.
- Terreno de fundacin o subrasante

- Capa de rodadura
Tamao Optimo
TIPO DE MATERIAL OPTIMO

TIPO DE CONSTRUCCION METRADO PROYECTADO
PROYECTADO REQUERIDO
Superficie de Rodadura 201,632.00 m2 Afirmado 100 %
Subrasante 252,040.00 m2 Material de Propio 100 %
Puentes 237.60 m3 Concreto Armado fc =210 kg/cm2 100 %
Alcantarillas 960.00m TMC 36 100 %
Badenes 780.00.00 m2 Concreto Armado fc =175 kg/cm2 100 %
48,840.00 m Tierra 100 %

Cunetas
Muros de concreto ciclpeo 150. m Concreto Armado fc =175 kg/cm2 100 %
40 informativas Metal
Sealizacin 50 Preventivas Metal 100 %
48 postes kilomtricos Concreto
Metas:
San Francisco.
afirmado
Construccin de 54600 ml de cuneta sin revestir.
CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMETRICO

ALTERNATIVA
CARACTERISTICAS TECNICAS
SELECCIONADA
1. Calzada
IMD >50
9
Longitud (km) 50.408

Topografa Buena
Ancho Superficie de Rodadura (m) 4.00
Tipo de Superficie de Rodadura Afirmada
Estado de la Va Buena
Espesor de la Superficie de Rodadura (m) 0.20
Velocidad Directriz (km/hr) 20-30
Pendiente Mxima (%) 10.00
Bombeo (%) 2.00
Plazoletas de paso 30.00
Sealizacin Correcta
2. Obras de Arte
Puentes
De concreto 6.00
Estado de conservacin Regular
Pontones 9
Concreto f'c (kg/cm2) 210
Estado de conservacin Buena
Badenes (13)
Longitud (m) 156.00
Concreto en Badenes f'c (kg/cm2) 210
Estado de Badenes Bueno
3. Drenaje
Alcantarillas
TMC 36" 160
Estado de Alcantarillas Buenas
4. Cunetas
Tipo de Cunetas Tierra Natural
Longitud (m) 54800
Estado de Cunetas Bueno
5. Muros
rea Total (m2) 237.50
Estado de Muros Bueno
E. COSTOS DEL PIP.
Alternativa seleccionada
Monto de la A Precio de
17, 738,251.39
Inversin total Mercado
(Nuevos Soles)
A Precio Social 14, 013,218.60
10
Costos de Mantenimiento Rutinario a Precios Privados para la Situacin con Proyecto

ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL TOTAL
01.00.00 Limpieza General km 1.00 58.25 58.25 58.25

02.00.00 Limpieza de Derrumbes menores m3 6.22 0.00 -
03.00.00 Desencalaminado km 0.25 151.58 37.90 37.90
04.00.00 Bacheo Superficial m3 5.00 31.62 158.10 158.10
05.00.00 Reposicin de Material Afirmado m3 10.00 22.23 222.30 222.30
06.00.00 Parchado m2 15.22 0.00 -
07.00.00 Limpieza de Cunetas m 250.00 1.49 372.50 372.50
08.00.00 Limpieza de Alcantarillas und 0.25 250.34 62.59 62.59
09.00.00 Pintado de Parapetos en Muros y Alcantarillas m2 10.00 19.67 196.70 196.70
10.00.00 Reposicin de Postes Delineador m3 112.08 0.00 -
11.00.00 Repintado de Marcas m2 16.21 0.00 -
S/./Km-ao 1,108.33
US$Km-ao 377.63
Longitud (km) 50.41
Veces por ao 1.00
Costo de Mantenimiento 55,868.70
Costos de Mantenimiento Peridico a Precios Privados para la Situacin con Proyecto


02.00.00 Limpieza de Derrumbes menores m3 45.00 6.22 279.90 279.90
06.00.00 Parchado m2 15.22 0.00 -
09.00.00 Pintado de Parapetos en Muros y Alcantarillas m2 19.67 0.00 -
S/./Km-ao 1,229.43
US$Km-ao 418.88
Longitud (km) 50.41
Veces por ao 1.00
11
Mejoramiento y Ampliacin de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco, Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, Distrito de Yauya - Carlos
Fermn Fitzcarrald - Ancash.
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGN METAS FINANCIERAS

Mes
METAS INVERSION MES 1 Mes 2 MES 3 MES 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 mes 9 Mes 10 Mes 11
12 TOTAL
Expediente Tcnico 368932.02 368932.02 368932.02
Pavimentacin 12297733.92 12297733.92
Obras Provisionales 2051.42 205.14 205.14 205.14 205.14 205.14 205.14 205.14 205.14 205.14 205.14 2051.42
Trabajos Preliminares 71879.89 7187.99 7187.99 7187.99 7187.99 7187.99 7187.99 7187.99 7187.99 7187.99 7187.99 71879.89
Movimiento de Tierra 5799217.37 579921.74 579921.74 579921.74 579921.74 579921.74 579921.74 579921.74 579921.74 579921.74 579921.74 5799217.37
Pavimento 2469116.16 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 2469116.16
Obras de Arte 3093713.49 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 3093713.49
Puentes 639852.32 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 639852.32
Sealizacin 75432.50 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 75432.50
Seguridad y Salud de Obra 74525.00 7452.50 7452.50 7452.50 7452.50 7452.50 7452.50 7452.50 7452.50 7452.50 7452.50 74525.00
Mitigacin Ambiental 71945.76 7194.58 7194.58 7194.58 7194.58 7194.58 7194.58 7194.58 7194.58 7194.58 7194.58 71945.76
GG. + UU. 2213592.11 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 2213592.11
IGV 2612038.68 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 2612038.68
Supervisin 245954.68 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 245954.68
TOTAL POR PERIODO 17738251.40 368932.02 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 17738251.40
12
F. EVALUACION SOCIAL
Indicadores de Rentabilidad Social

Se ha tomado en cuenta la tasa social de descuento vigente equivalente a 9%.
Evaluacin metodologa costo/beneficio.

En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en trminos monetarios, se ha
optado por la metodologa de Costo/Beneficio.
BENEFICIO TOTAL
Bcov= covsp - covcp
Bcov Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
Covsp Costo operativo vehicular total sin proyecto
Covcp Costo operativo vehicular total con proyecto
Finalmente, despus de haber realizado el clculo y para ambas alternativas a precios privados y
sociales, el resultado es como sigue:
EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de Factor de Valor Actual del
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto Descuento Flujo Neto a
Mantenimiento 9% Precios Sociales
2014 14,013,218.60 -14,013,218.60 1.000 -14,013,218.60

2015 -159,306.25 1,907,867.02 2,067,173.27 0.917 1,895,597.89
2016 -108,587.67 1,951,537.89 2,060,125.55 0.842 1,734,625.72
2017 -104,009.55 2,041,507.47 2,145,517.02 0.772 1,656,339.14
2018 -159,306.25 2,085,178.34 2,244,484.59 0.708 1,589,095.09
2019 -108,587.67 2,128,849.21 2,237,436.87 0.650 1,454,333.97
2020 -104,009.55 2,172,520.07 2,276,529.62 0.596 1,356,811.65
2021 -159,306.25 2,216,190.94 2,375,497.19 0.547 1,299,396.96
2022 -108,587.67 2,270,455.83 2,379,043.49 0.502 1,194,279.83
2023 -104,009.55 2,338,495.92 2,442,505.47 0.460 1,123,552.52
2024 -159,306.25 2,382,166.79 2,541,473.04 0.422 1,072,501.62
14,376,534.38
VAN 367,203.11
TIR 9.57%
B/C 1.03
13

(En Nuevos Soles)
2014 15,740,141.85 -15,740,141.85 1.000 -15,740,141.85

2015 -159,306.25 1,907,867.02 2,067,173.27 0.917 1,895,597.89
2016 -108,587.67 1,951,537.89 2,060,125.55 0.842 1,734,625.72
2017 -104,009.55 2,041,507.47 2,145,517.02 0.772 1,656,339.14
2018 -159,306.25 2,085,178.34 2,244,484.59 0.708 1,589,095.09
2019 -108,587.67 2,128,849.21 2,237,436.87 0.650 1,454,333.97
2020 -104,009.55 2,172,520.07 2,276,529.62 0.596 1,356,811.65
2021 -159,306.25 2,216,190.94 2,375,497.19 0.547 1,299,396.96
2022 -108,587.67 2,270,455.83 2,379,043.49 0.502 1,194,279.83
2023 -104,009.55 2,338,495.92 2,442,505.47 0.460 1,123,552.52
2024 -159,306.25 2,382,166.79 2,541,473.04 0.422 1,072,501.62
14,376,534.38
VAN -1,359,720.14
TIR 7.07%
B/C 0.91
Conclusiones del Anlisis de Sensibilidad
CUADRO N 110
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRELIMINAR
ALTERNATIVA 1 - ALTERNATIVA 2
Segn Alternativa a Precios Sociales
CASO A CASO B CASO C
ALTERNATIVAS INVERSION BENEFICIO INVERSION +10%
(+10%) (-10%) BENEFICIO -10%
VAN
ALTERNATIVA (S/.) -1,034,118.75 -988,825.50 -2,390,147.36
1 TIR 7.51% 7.43% 5.47%
B/C 0.93 0.93 0.84
VAN
ALTERNATIVA (S/.) -2,933,734.33 -2,715,748.75 -4,289,762.93
2 TIR 5.12% 5.05% 3.19%
B/C 0.83 0.83 0.75
Del anlisis de sensibilidad inferimos que la alternativa 1 se comporta mejor que la alternativa 2 frente a
escenarios riesgosos de variacin.
Segn el anlisis de sensibilidad del Proyecto, la alternativa 1 es mejor que el de la alternativa 2

Con la implementacin de este Proyecto el Estado tendr presencia en lugares alejados del pas
que con su impacto mejorar la calidad de vida as como la competitividad y equidad.
Segn el anlisis de sensibilidad del Proyecto, las variaciones que ms afectan la rentabilidad
del proyecto es: Costos (+10%), Beneficios (-10%); dejando de ser rentable.
14
De estos resultados podemos decir que el proyecto soportar sin afectar su rentabilidad, una
variacin de 2.5% en disminucin de los beneficios, y 2.5% en aumento a la inversin.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo
y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad se realiza con el objeto de asegurar que el proyecto se ejecute y opere tal
como se plantea en su evaluacin ex - ante (pre-inversin). Entre los aspectos a analizar se encuentran
los siguientes:
a). Arreglos institucionales para la ejecucin del PIP
Roles y funciones.
Entre los roles y funciones, tenemos:
Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Gestionar el financiamiento de los costos de
inversin y destinara los recursos necesarios para cubrir los costos asociados a gasto corriente
del servicio.
Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Se encargar de coordinar la fase de inversin y la

transferencia luego de culminado la inversin.
Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Tendr a su cargo la designacin de un personal

especializado en obras para supervisar el proceso de la fase de inversin.
Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: har coordinaciones para el mantenimiento rutinario

y peridico del tramo a intervenirse.
b). Marco Normativo
La Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), a travs de la Secretara de Descentralizacin,

mediante Res. N 483-2011-PCM/SD.- Disponen inscripcin de la Mancomunidad Municipal Ro
Yanamayo en el Registro de Mancomunidades Municipales.
La Mancomunidad Ro Yanamayo, en Ancash, est formada por la municipalidad provincial Carlos

Fermn Fitzcarrald y las distritales de San Nicols y Yauya; y las distritales de Eleazar Guzmn
Barrn, Llama y Musga, en la provincia de Mariscal Luzuriaga, es la unidad Orgnica responsable
de la ejecucin de los proyectos de inversin a nivel de obras.
En cuanto a experiencia en ejecucin de obras por contrata, al igual que la organizacin

administrativa de la Municipalidad Distrital de Yauya, est en capacidad para llevar a cabo los
procesos referidos e implementar los niveles de control y supervisin.
c). La Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto en su Etapa de Inversin

y Operacin
La Municipalidad Distrital de Yauya, cuenta con una mnima experiencia para la implementacin de
este tipo de proyectos, as mismo cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de las
inversiones del presente proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin.
15
d). Financiamiento
La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo por Intermedio de La Municipalidad de Yauya, en

concordancia con sus funciones y competencia municipal gestionara ante el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), y/o FONIPREL y/o el FONIE el aporte del 100.00% del
financiamiento.
En cuanto al mantenimiento de la carretera, la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, se

encargar para la gestin de dicha actividad, toda vez que es la responsable de garantizar la
sostenibilidad de la inversin.
La Mancomunidad Rio Yanamayo en concordancia con el IVP-Carlos Fermn Fitzcarrald, gestionara

ante el Provias Descentralizado para incluir a dicho tramo dentro de los Caminos Vecinales para su
mantenimiento rutinario.
e). Usos de los Bienes y Servicios
Los Bienes y Servicios del proyecto (trocha carrozable), sern usados por la poblacin beneficiaria
es decir por los pobladores de los centros poblados y caseros de Pumallucay Humanhuauco,
Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho, Yauya, San Francisco y otros quienes tendrn un
trnsito vehicular de acuerdo a los estndares, mejorando su calidad de vida.
f). Los Probables Conflictos durante la Operacin y Mantenimiento
No existen conflictos entre grupos sociales. La poblacin beneficiaria en forma unnime ha solicitado
la ejecucin del presente proyecto.
g). Los Riesgos de Desastres
La zona elegida para las obras civiles no presenta ningn tipo de riesgo de desastres (huaycos,
derrumbes, inundaciones), que pudieran interrumpir el servicio.
Durante la vida til del proyecto la ocurrencia de peligros naturales seria algunos sismos de menor y
mediana intensidad y el fenmeno del Nio.
H. IMPACTO AMBIENTAL.
IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE MITIGACION

Impactos Negativos Medidas de Mitigacin
Etapa de Construccin
Exigir el cumplimiento de las normas de seguridad, para
ello se inspeccionar permanentemente durante la
ejecucin de las obras. Los trabajadores debern de
contar los equipos de proteccin personal (EPPs)
necesarios de acuerdo a las actividades que realicen,
Posibles Accidentes de Trabajo debiendo ser verificados por el ing. Residente. La
entidad ejecutora tiene la responsabilidad de establecer
un servicio mdico y botiqun de primeros auxilios. La
entidad ejecutora deber desarrollar charlas sobre
medio ambiente y seguridad laboral, a fin que los
trabajadores tomen las precauciones del caso durante
la ejecucin de sus labores y se evite accidentes.
Se recomienda el humedecimiento diario en todas las

reas de trabajo para evitar la emisin de material
particulado (polvo). La disposicin de materiales
16
excedentes ser efectuada cuidadosamente, de manera

que el material particulado originado sea mnimo.
Prohibir todo tipo de quemas como la de los residuos,
Molestias a la salud debido a que durante el proceso de como la quema de basura, plsticos, cartn, etc. La
construccin puede generarse ruidos y polvos (pero en disposicin de los residuos slidos y lquidos se deber
todo caso este impacto es slo durante el proceso de retener en recipientes y disponerse en sitios adecuados
construccin). de almacenamiento con miras a su posterior eliminacin
a un botadero adecuado. La entidad ejecutora
dispondr de instalaciones higinicas destinadas al
aseo del personal y cambio de ropa de trabajo, las
cuales contarn con duchas, lavamanos, sanitarios y
suministro de agua potable.
Inspeccin permanente durante la ejecucin de las

Peligro de accidentes en general por construcciones obras, cumpliendo lo establecido en el expediente
inadecuadas. tcnico.
Durante la remocin de tierras, y demolicin de las

infraestructuras, respecto a la disposicin de
Disposicin de excedentes de movimientos de tierra y desmontes, stos sern dispuestos en los lugares
desmontes de demolicin durante los trabajos. previstos (botaderos), sin causar perturbacin visual al
paisaje.
Probable acumulacin de desechos slidos orgnicos e

inorgnicos, producto de las operaciones mecnicas y Traslado de los desechos hacia lugares previstos, en
la presencia humana del grupo que labora en dicho recipientes adecuados.
proceso de construccin.
Molestias a la poblacin causados por los Pautas de comportamiento de la entidad ejecutora hacia
comportamientos del personal que labore en el sus trabajadores
proyecto.
Etapa de Funcionamiento
Degradacin de la calidad del aire y suelo, por falta de Se establecer programas de mantenimiento
mantenimiento de las infraestructuras. adecuados, para as no degradar la calidad de los
suelos y aire.
Riesgo de posibles accidentes en el traslado por estas Sealizacin especfica para evitar accidentes (seales
infraestructuras de prevencin)
I. ORGANIZACIN Y GESTIN.
La organizacin y gestin del presente proyecto de inversin pblica ser asumida por la Mancomunidad
Municipal Rio Yanamayo. Tanto la etapa de pre-inversin como la etapa de inversin. La etapa de post-
inversin ser asumida por IVP-Provincia Carlos Fermn Fitzcarrald, tal como se muestra en el siguiente
esquema de organizacin y gestin del proyecto.
17
ROLES Y FUNCIONES DE CADA ACTOR

INSTITUCIONES y/o FUNCIONES
BENEFICIARIOS
Tiene la responsabilidad de la identificacin es decir donde se
ejecutar el proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos,
Mancomunidad Municipal y buscar el financiamiento asumiendo dicho costo y brindar todo
rio Yanamayo el apoyo en la difusin de la obra durante el tiempo de ejecucin
de la misma
Participa en la operacin y mantenimiento en la etapa de post-

IVP- Provincia Carlos
inversin.
Fermn Fitzcarrald
ESQUEMA DE LA ORGANIZACIN Y GESTION DEL PROYECTO
MANCOMUNIDAD MUNICIPAL
RIO YANAMAYO
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE YAUYA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
YAUYA
EXPEDIENTE TECNICO OPERACIN Y

MANTENIMIENTO
PERFIL DEL
PROYECTO EJECUCION DEL
PROYECTO
MANCOMUNIDAD
MUNICIPAL RIO
YANAMAYO- IVP
PROVINCIA
CARLOS FERMIN
FITZCARRALD
J. PLAN DE IMPLEMENTACIN.
La ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE

TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN
FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA, PROVINCIA
DE CARLOS F. FITZCARRALD-ANCASH. tendr una duracin de 10 Meses, en este tiempo se est
considerando 2 meses adicionales, el primer mes ser utilizado para la elaboracin del Expediente
Tcnico, el ltimo mes para la liquidacin de obra, los meses intermedios son para la ejecucin expresa
de la obra.
El Plan de Implementacin del proyecto est definido en una etapa, en ella se ejecutar el total de las
metas. La unidad de tiempo con la que se trabajar en cada fase son las siguientes:
18
Fase de Pre inversin: 1 Mes
Para esta fase del proyecto comprende bsicamente la elaboracin del Expediente Tcnico definitivo
Fase de inversin: 10 Meses
Comprende principalmente la ejecucin directa del Proyecto en sus diferentes componentes, asimismo la
capacitacin tecnolgica y conservacin del recurso agua y suelo
Fases de post-inversin: despus de la ejecucin de la obra
Para esta fase del proyecto, es preciso sealar que las acciones de operacin y funcionamiento sern
implementadas con un plan de operacin y mantenimiento a cargo de la Mancomunidad Municipal Rio
Yanamayo-IVP Provincia Mariscal Luzuriaga el cual constituyen una de las actividades muy importantes,
sobre las cuales se sustenta la sostenibilidad del proyecto. En el cuadro siguiente hacemos un resumen
del plan de implementacin:
PLAN DE IMPLEMENTACION PARA LAS ALTERNATIVA NICA

PERIODO 0
ACTIVIDADES
AO AO AO
FASE DE INVERSION 12 1 2 ()
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 ELABORACION DE EXP.
TECNICO
2
EJECUCION DE OBRA
3 LIQUIDACION DE OBRA
6 OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
Modalidad de Ejecucin:
La modalidad de ejecucin que se recomienda es por contrata, para agilizar la ejecucin; debido a que el
monto de inversin es de S/. 17 738,251.39 Nuevos Soles.
Adems de ello, por esta modalidad se cumplirn los plazos establecidos, habr mejores controles de
calidad y eficiente registro de informacin, con lo cual se garantizara una adecuada administracin y
control de los proyectos por parte de las instituciones involucradas con su financiamiento.
FINANCIAMIENTO
En los cuadros siguientes se muestran los cronogramas de inversin para la alternativa viable y su ruta
crtica en el tiempo.
K. MARCO LOGICO
A continuacin se presenta el Marco Lgico que es el resumen del proyecto que permitir realizar el
seguimiento y evaluacin ex post del proyecto de inversin pblica.
19
MATRIZ DE MARCO LOGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS SUPUESTOS

F -Las instituciones
I Mejor Nivel de Vida de la Informes estadsticos comprometidas en
N Poblacin en el rea de - Reducir en un 15% las necesidades bsicas Del INEI. concertacin participan en el
Influencia, Distrito de Yauya y insatisfechas de los pobladores de los desarrollo sostenible de la
Distrito de San Luis sectores intervenidos de los distritos de Zona del proyecto.
Yauya y San Luis, a partir del ao 5.
-Mejoramiento del nivel
Socio-Econmico para los
futuros ciudadanos.
P
R - Reduccin del 60% de accidentes en los - Estadsticas del Centro de -Situacin socio-poltica
O Adecuadas condiciones de sectores intervenidos en el ao 2. Salud de la localidad favorable.
P transitabilidad de la Trocha - Reduccin del 20% de costos de transporte - Se requiere de esfuerzos
O Carrozable Tramo Pumallucay- y pasajes en el ao 2. -Encuestas a hogares. complementarios que
S San Francisco acompae a la
I - Reduccin del nmero de casos de - Estadsticas de la PNP Mancomunidad Municipal Rio
T enfermedades respiratorias en el ao 2. Yanamayo y el IVP provincia
O -Evaluacin de Impacto Carlo F. Fitzcarrald en el
Ambiental Mantenimiento.
Elaboracin del Expediente Tcnico del Verificacin por Unidad

C Proyecto. Ejecutora Financiamiento apropiado y
O oportuno de la Entidad Estatal
M 1.-Adecuada capacidad de Instalacin completa y operativa de 50.408 Informes de Obra que haga suyo la ejecucin
P soporte de la superficie de km de superficie de rodadura de 4 m de de este proyecto
O rodadura. ancho y 0.20 de alto, de acuerdo a la Informe de Supervisin
N normatividad del MTC.
E
N
T 2.- Adecuado Drenaje y Reconstruccin y construccin de - Informes de obra
E suficiente obras de arte. alcantarillas, Badenes, cunetas y pontones. - Valorizaciones
S Participacin activa de los
beneficiarios.
3.- Adecuado trazo geomtrico. Mejoramiento del trazo geomtrico a lo largo - Informes de obra
de los 50.408 km, colocando bermas de 0.50 - Valorizaciones
m a cada lado, su sobreancho y peralte en
las curvas con su respectivo bombeo.
4.- Presencia de Sealizacin Instalacin de 40 seales informativas, 50 - Informes de obra

en la va seales preventivas y 54 postes kilomtricos - Valorizaciones
Mejoramiento y Ampliacin de Expediente Tcnico 368,932.01 Acta de Entrega de Terreno Recursos financieros
la Superficie de Rodadura de comprometidos
50.408 km.
Reconstruccin y Documentos de rendicin de Costos de la obra no
Construccin de obras de Obras Civiles y 17 123,364.70 Gastos, Informes del Ing. excedente al 10% de
A arte y drenaje. Equipamiento Residente y el Ing. adicionales.
C Mejoramiento del Supervisor
C alineamiento geomtrico de
I 50.408 km de carretera de
O 4.00 m de ancho de afirmado Supervisin de Obra 245,954.68 Informe de Liquidacin de
N Colocacin de una Obra Profesionales idneos a
E sealizacin adecuada a lo cargo de la obra
S largo de la va. Acta de Recepcin de Obra
Total Presupuesto 17 738,251.39
Supervisin de Obra.
20
II ASPECTOS GENERALES
21
II. ASPECTOS GENERALES.

Este perfil se ha desarrollado siguiendo la metodologa de la Resolucin Directoral N 004-2013/63.01
Anexo CME 19. CONTENIDOS MNIMOS ESPECFICOS DE ESTUDIOS DE PREINVERSIN A NIVEL
DE PERFIL DE PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE
CARRETERAS DE LA RED VIAL VECINAL.
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION:
2.1.1 Naturaleza del Proyecto
El Estudio contempla el Mejoramiento y Ampliacin de La Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San

Francisco.
2.1.2 Objetivo del Proyecto

El objetivo es la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco.
2.1.3 Localizacin
Ubicacin Poltica
Localidades : Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco
Distrito : San Luis - Yauya
Provincia : Carlos F, Fitzcarrald
Departamento : Ancash
Ubigeo: 20703
Ubicacin Geogrfica
El Proyecto se encuentra ubicado Geogrficamente entre las localidades de Pumallucay y San Francisco
subcuenca rio Yanamayo, en el distrito de Yauya, provincia Carlos Fermn Fitzcarrald-Ancash.
Coordenadas UMT WGS84

Las Coordenadas tomadas es del punto de inicio (desvi Pumallucay)
Norte : 8998,702
Este : 241,484
Z : 2871
22
MACROLIZACION DEL PROYECTO
MICROLIZACION DEL PROYECTO
PROV. CARLOS F. FITZCARRALD DISTRITO DE YAUYA
2.1.4 Nombre del Proyecto

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY,
UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO,
MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA - CARLOS FERMIN
FITZCARRALD - ANCASH
23
2.2. INSTITUCIONALIDAD:
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA

Pliego Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo
Nombre Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo
Responsable de Formular Ing. Manuel Martin Altamirano Paredes
Responsable de la Unidad Formuladora Ing. Miguel Ral Cruz Romero
Direccin Jr. San Martin 110-Yauya, telfono RPM 950023932
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA

Pliego Municipalidad Distrital de Yauya
Nombre Municipalidad Distrital de Yauya-Subgerencia de
Infraestructura y Desarrollo Econmico
Persona Responsable Jano Vctor Palacios Cabello
Direccin Jr. San Martin 110, telfono 977299893
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA COMO UNIDAD EJECUTORA

Competencias y Funciones
La Directiva N 001-2011-EF/68.01. del Sistema Nacional de Inversin Pblica para Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales, aprobada con R.D. N 003-2011-EF/68.01, trata sobre las funciones y
responsabilidades de las Unidades ejecutoras; La Municipalidad Distrital de Yauya est en la capacidad
de Ejecutar los Proyectos Viables en el mbito de su jurisdiccin, cuenta con el Equipo Tcnico (recursos
humanos), disponibilidad de materiales y equipos en la Oficina de Obras y Acondicionamiento Territorial
Urbano y Rural y cuentan con capacidad tcnica, operativa y experiencia en la ejecucin de proyectos de
vivienda y desarrollo urbano.
Capacidad Tcnica y Operativa

En virtud de la capacidad tcnica y operativa para manejar un proceso de ejecucin de obras, de la
magnitud del proyecto, a la vez, que cuenta con la Oficina de la Sub Gerencia de Infraestructura y
Desarrollo Econmico , que posee solvencia tcnica para dirigir el proceso de seleccin de contratista y
tipo de supervisin de la obra.
As mismo, la Municipalidad Distrital de Yauya cuenta con una eficiente logstica para ejecutar obras de
esta envergadura, ya que cuenta con maquinaria y herramientas para tal fin.
Responsable de la Operacin y Mantenimiento del Proyecto: Mancomunidad Municipal Rio

Yanamayo IVP Provincia Carlos Fermn Fitzcarrald.
2.3 MARCO DE REFERENCIA.
2.3.1. Antecedentes del Proyecto

Actualmente la trocha carrozable que une cruce Pumallucay con San Francisco, pasando por los centros
poblados de Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y San Francisco se
encuentra a nivel de trocha sin afirmar en sus 54.84 km. Adems no cuenta con cunetas, tiene
alcantarillas de material rstico totalmente acolmatadas y con puentes rsticos de madera.
A manera de antecedentes se puede recordar que el tramo que une cruce Pumallucay con Yauya fue
aperturada en el ao 1982 solamente como una trocha rustica y en el ao 1997 el programa caminos
24
rurales del MTC le dio la primera rehabilitacin, con la construccin de alcantarillas de mampostera de
piedra y puentes de madera, que actualmente han colapsado. El tramo Yauya-San Francisco fue
construido por el Cuerpo de Ingeniera del Ejrcito del Per en los aos 1995-2002, con el apoyo de la
poblacin y la Municipalidad de Yauya; a la actualidad este tramo no recibe ningn mantenimiento.
Esta infraestructura vial por el mal estado en que se encuentra demanda demasiado tiempo de viaje y
produce merma en los productos perecibles, adems la produccin agropecuaria de la zona no son
transportados oportunamente a los centros de comercializacin, afectando directamente a la poblacin
con un bajo nivel de vida y una deficiente integracin.
Dentro de este contexto la Municipalidad Distrital de Yauya conformante de la Mancomunidad Municipal

del Rio Yanamayo, dentro de su mbito de accin busca la solucin a los problemas sociales y
econmicos y en particular busca incrementar la calidad de vida de la poblacin, mejorando sus ingresos
producto de la comercializacin oportuna de sus productos.
La Ley Orgnica de Municipalidades, atravs de la Herramienta de la Mancomunidad Municipal y en

mrito al artculo 2 del Reglamento de la Ley 29029, aprobado por Decreto Supremo N 046-2010-PCM,
seala, que las Mancomunidades Municipales tienen por objeto la presentacin conjunta de servicios y la
ejecucin de obras o proyectos de inversin pblica.
Con el desarrollo del presente Estudio se lograr acortar las brechas de desigualdades sociales y
econmicas de la Poblacin del rea de Influencia del Proyecto, mejorando el acceso a los servicios de
salud, educacin, saneamiento y transporte.
2.3.2. Base Legal y Normatividad

Como Marco Legal el estudio se enmarca dentro de la normatividad y reglamentacin del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP), que se ampara bajos las siguientes leyes, decretos y resoluciones
del Estado:
Normas Legales de transportes:
Ley Orgnica de Municipalidades Ley N27972. Ttulo V: Competencias y Funciones

especficas de los gobiernos locales.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre Ley N27181. Art. 18, 19.
Decreto Supremo 040-2001-MTC Reglamento Nacional de Administracin de Transportes.
Decreto Supremo 09-95-MTC Clasificador de Rutas del Pas.
Reglamento Nacional de Transito D.S. N 033-2001-MTC.
Reglamento Nacional de Transito D.S. N 009-2004-MTC.
Resolucin Directoral N 004-2013/63.01 Anexo CME 19. CONTENIDOS MNIMOS
ESPECFICOS DE ESTUDIOS DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTOS DE
INVERSIN PBLICA DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE CARRETERAS DE LA
RED VIAL VECINAL.
Normas Legales del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica para los Gobiernos Regionales y
Gobiernos Locales R.D. N 007-2003-EF68.01
R.D.N004-2004-EF/68.01 que aprueba la directiva N003-2004-EF/68.01, Directiva del
SNIP sobre Programa de Inversin.
R.M.N372-2004-EF-15: Delegacin de facultades a OPIS Nacionales, Regionales, y locales
para declarar la viabilidad de proyectos de Inversin Publica
R.DN005-2004-EF/68.01 que aprueba la directiva n004-2004-EF/68.01Directiva del SNIP
sobre proyectos de Inversin Pblica Menores.
25
R.D.N006-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva N004-2003-EF/68.01 Directiva del

SNIP para Gobiernos Regionales y Locales y la directiva N04-2002-EF/68.01 Directiva
general del SNIP.
[Nov 2005] R.D. N 005-2005-EF/68.01: Incorporan a Gobiernos Locales al SNIP
[Mar 2005] R.M. N 077-2005-EF-15: Modifica la R.M. N 372-2004-EF-15 que aprob
delegacin de facultades para declarar la viabilidad de proyectos de inversin pblica
[Mar 2005] R.D. N 004-2005-EF/68.01: Modifican Directiva N 004-2002-EF/68.01,
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Directiva 003-2004-EF/68.01,
Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica sobre Programas de Inversin, y
Directiva 004-2003-EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica para
Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales
R.D. N 001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva del SNIP para GGRR y GGLL
R.M. N 372-2004-EF-15: Delegacin de Facultades a OPIs Nacionales, Regionales y
Locales para Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversin Pblica (Actualizada mediante
R.M. N 077-2005-EF-15)
R.D. N 006-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva N 004-2003-EF/68.01, Directiva del
SNIP para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales y la Directiva N 004-2002-EF/68.01,
Directiva General del SNIP
[Sep. 2003] Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica para Gobiernos Regionales y
Gobiernos Locales aprobada por R.D. N 007-2003-EF/68.01 (Actualizada mediante R.D. N
004-2005-EF/68.01)
El Estudio pretende dotar de condiciones adecuadas a las normas actuales, tales como:
Reglamento Nacional de Edificaciones, otras normas de acuerdo a las particularidades del
proyecto.
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley N 27293, publicada en el Diario
Oficial El Peruano el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes N 28522 y 28802,
publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de Mayo de 2005 y el 21 de Julio de 2006,
respectivamente).
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (Aprobado por Decreto Supremo N
102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de Julio de 2007. En vigencia
desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N 185-2007-EF, publicado
en el Diario Oficial El Peruano el 24 de Noviembre de 2007).
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Aprobada por Resolucin
Directoral N 009-2007-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial El Peruano el 02 de Agosto
de 2007 y modificada por Resolucin Directoral N 010-2007-EF/68.01 publicada en el
Diario Oficial "El Peruano" el 14 de Agosto de 2007).
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01(Publicada 09/04/2011)
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral N 003-
2011-EF/68.01 Anexo SNIP 10 (Anexo modificado por la Resolucin Directoral N 006-
2012-EF/63.01, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 24 de julio de 2012).
Resolucin Directoral N 008-2013-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el
31 de octubre de 2013); modifican anexo de la directiva general del sistema nacional de
inversin pblica, aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01.
Resolucin Directoral N 003-2014-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial El Peruano
el 16 de Abril de 2014); modifican anexo SNIP 10-Parametros de evaluacin de la
directiva general del sistema nacional de inversin pblica, aprobada por Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/63.01.
26
2.3.3 Lineamientos de Poltica Relacionados con el Proyecto
A Nivel Nacional
El Acuerdo Nacional, aprobado en julio del 2002, contiene un conjunto de Polticas de Estado elaboradas
y aprobadas sobre la base del dilogo y del consenso, con el fin de definir un rumbo para el desarrollo
sostenible del pas. Dichas polticas sirven de marco de referencia para la formulacin de planes y
estrategias de todos las instituciones pblicas y privadas del pas y para disear una visin compartida de
lo que anhelamos para el pas.
En este sentido, la Tercera Poltica de Estado del Acuerdo Nacional establece el compromiso de
Consolidar una nacin peruana integrada, respetuosa de sus valores, de su patrimonio milenario y de su
diversidad tnica y cultural, vinculada al mundo y proyectada hacia el futuro. As mismo, la Quinta
Poltica de Estado del Acuerdo Nacional consagr el compromiso de impulsar las acciones del Estado
sobre la base de un planeamiento estratgico que oriente los recursos y concierte las acciones
necesarias para alcanzar los objetivos nacionales de desarrollo, crecimiento y adecuada integracin a la
economa global.
La visin compartida a la que hace referencia el Acuerdo Nacional se concret en el Plan Bicentenario: El
Per hacia el 2011 (en proceso de actualizacin), en el cual se visiona hacia el 2021 un Per con el
siguiente perfil econmico, social, cultural e institucional (CEPLAN, Plan Bicentenario hacia el 2021):
Una sociedad democrtica en la que prevalece el Estado de Derecho en condiciones de alta

calidad de vida e igualdad de oportunidades.
Un Estado moderno, descentralizado, tico, participativo y de eficiente servicio a la ciudadana.
Una economa dinmica, diversificada, de ptimo nivel tecnolgico, equilibrada regionalmente,
que favorece la inversin privada y la innovacin, con pleno empleo y alta productividad del
trabajo.
Una sociedad donde la pobreza y la pobreza extrema han sido erradicadas, que registra una
renta media alta y un desarrollo humano elevado, contndose con mecanismos redistributivos
para propiciar la equidad social y el manejo sostenible de los recursos naturales.
Una nacin orgullosa de su identidad y sus orgenes, creativa y abierta al progreso, optimista
frente al futuro, donde los actores sociales se organizan y movilizan para hacer realidad sus
metas colectivas.
Sobre esta base se ha diseado la Visin y Misin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para
el perodo 2012 2016:
a). VISION:
Visin Sectorial:
Pas integrado interna y externamente, con servicios e infraestructura de transportes y
comunicaciones, que satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el acceso a todos los
ciudadanos.
Visin Institucional:
Ministerio distinguido por su eficiencia en la gestin de los sectores transportes y comunicaciones,
garantizando servicios integrales, seguros y competitivos.
b). MISION:
Ministerio al servicio del pas, que impulsa y facilita sistemas de transportes y comunicaciones eficientes,
seguras y competitivas, que contribuyen a la inclusin social, la integracin y el desarrollo econmico
sostenible del pas.
27
A Nivel Regional
En el Contexto Regional se enmarca dentro de los alcances de la Ley de Regionalizacin que promueve
la consolidacin de los Planes de Inversin en Infraestructura Vial, que concuerda con las Polticas de
Descentralizacin para el transporte.
El marco general de las polticas que gua al desarrollo de la Regin Ancash est contenidas en el Plan
de Desarrollo Departamental concertado 2008 2021 el que considera en el eje de desarrollo:
Comunicacin como uno de sus objetivos generales: Todo el departamento est vial e intensamente
conectado con Lima.
De la misma manera en este eje se plantea como uno de sus objetivos especficos: Rehabilitacin y
mejoramiento a nivel de asfaltado de la Red Vial Departamental (Nacional) y otros referidos a proyectos
especficos.
As el proyecto a travs de sus acciones mejorarn las condiciones de transitabilidad de la ciudad de

Huaraz, con lo que la Red Vial Departamental estar en buen estado contribuyendo as con las polticas
establecidas para el eje de las comunicaciones.
Misin
El Gobierno Regional de Ancash contribuir a elevar el bienestar de su poblacin, conduciendo el
desarrollo de la regin en forma coordinada con los diferentes Organismos e Instituciones Pblicas
quienes en forma organizada conducirn gestin pblica regional de acuerdo a sus competencias, con la
participacin de los agentes econmicos y organizaciones de la poblacin, en forma conjunta y
concertada aunaran esfuerzos para lograr el desarrollo sostenible de la Regin en el marco de las
polticas nacionales y sectoriales, promoviendo la inversin pblica y privada, el empleo y garantizando el
ejercicio pleno de los derechos e igualdad de oportunidades de sus habitantes, teniendo como fin
supremo la defensa de la persona humana y el respeto de su dignidad.
Visin al 2021
Los hombres, mujeres y las autoridades de la Regin ejercen sus derechos y obligaciones, cumplen sus
responsabilidades y estn organizados democrticamente, cuentan con un excelente nivel educativo, con
valores y acorde a su realidad y a los adelantos cientficos y tecnolgicos, acceden con equidad a la salud
y dems servicios bsicos, cuentan con empleo productivo, seguridad alimentaria, con menores niveles
de pobreza y desnutricin infantil, igualdad de oportunidades y acceden a la informacin y transparencia,
en el mbito de la regin integrada social, cultural, poltica y econmicamente sostenible, socialmente
solidaria, equitativa y econmicamente eficiente y competitiva, con acceso al financiamiento y la
tecnologa productiva, articulada al mercado regional, interregional e internacional, con un medio
ambiente y biodiversidad saludable y sostenible, donde la organizacin y la iniciativa concertada son un
instrumento para lograr el desarrollo econmico, social, cultural y su identidad regional.
El proyecto est considerado dentro del objetivo estratgico: Dimensin Productivo Sostenido y
Competitivo, y objetivo general: Promover la ampliacin y mejoramiento de la Red Vial que permita una
mayor integracin del mbito local y regional.
Y dentro de las polticas sectoriales.
En Transportes y Comunicaciones:
- Formular el Plan Vial Departamental Participativo (PVDP).
- Construir, mejorar y rehabilitar las vas segn PVDP, impulsando inversin privada.
- Tendencia a la tercerizacin de la construccin, mejoramiento y rehabilitacin.
- Promover conformacin de pequea o microempresas para conservacin vial.
- Mantenimiento rutinario y peridico, cuidando sistema de drenajes.
- Prioridad a atencin de emergencias viales.
- Complementacin con Gobiernos Regionales vecinos.
- Convenios con Gobiernos Locales.
28
- Poltica de cobro de peajes.

- Coordinar con MTC, distribucin recaudaciones de peajes de RVN del mbito regional.
- Promover y aplicar actividades de gestin ambiental.
- Promover y emitir normativa de los servicios de transporte terrestre, en concordancia con Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
- Impulsar y fortalecer la Comisin Consultiva en Transportes.
- Promover y fortalecer el Consejo Regional de Seguridad Vial.
- Concordar con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para perfeccionar normas de los servicios
de comunicaciones.
- Impulsar desarrollo de servicios de comunicaciones.
- Promover desarrollo sostenible de los servicios de telecomunicaciones y su acceso universal.
A Nivel Local
La Municipalidad Distrital de Yauya, siguiendo los objetivos institucionales de Gobierno Local, de acuerdo
a la Ley 27972 Ley Orgnica de Municipalidades, cuya competencia es proveer los servicios de
transporte a los centros poblados rurales que se encuentran en su jurisdiccin. De igual manera el
presente proyecto ha priorizado en el Plan Estratgico de Desarrollo Participativo 2015.
Plan de Desarrollo Concertado 2012 - 2022:

La Municipalidad Distrital de Yauya, Se ha previsto la ocurrencia de escenarios positivos y negativos
relacionados con la ejecucin del Plan como aspiraciones a alcanzar y/o alerta a ocurrencias
desfavorables. Una parte de estos escenarios est referida a los gobiernos Locales y la
Descentralizacin.
Escenario Positivo.
- La Ley 27972 Ley Orgnica de Municipalidades, consolidando con la gestin de
gobiernos locales.
- Los Gobiernos Locales, promueven la participacin de la Sociedad Civil, promoviendo el
fortalecimiento de capacidades y liderazgo, facilitando la concrecin de actividades
productivas, comerciales, artesanales y de transformacin.
- Los gobiernos locales proponen al gobierno regional y central, la generacin de polticas
sociales y de desarrollo.
Escenario Negativo.
- La falta de transparencia en el manejo de los recursos pblicos genera desconfianza en
la poblacin, poniendo en riesgo la continuidad del gobierno local.
- El escaso fortalecimiento de las organizaciones sociales debilita el soporte en la gestin
de programas sociales, gestin de financiamiento y prdida de oportunidades que
benefician a la poblacin.
Retos y Objetivos Estratgicos.

Objetivos Estratgicos
1. Brindar facilidades de acceso a los mercados para comercializar los productos agrcolas
y ganaderos.
2. Mejorar las vas de acceso a los poblados como parte de desarrollo turstico, las
acciones a desarrollar en mantenimiento, serian aquellas que contribuyan en el
crecimiento organizado de potenciar la actividad turstica vivencial.
3. Implementacin y mejoramiento de vas carrzales en torno a las comunidades
agrcolas para facilitar el transporte de la produccin.
4. Lograr la integracin y el ordenamiento territorial dotando de mejores vas de
comunicacin y servicios bsicos a la poblacin urbana y rural, interconectando con
medios de comunicacin al distrito.
29
Acciones estratgicas
Asegurar la ampliacin de la red vial especialmente en los centros poblados aislados.
La Mancomunidad Rio Yanamayo es parte territorio del departamento de Ancash que est ubicada en
el Callejn de los Conchucos, est conformado por seis distritos, cuyas capitales y principales centros
poblados, estn intercomunicados por una carretera Afirmada que se prolonga desde la ciudad de
Huaraz, capital del Departamento de Ancash, (3,023 msnm) hasta los Distritos de San Nicols-Provincia
de Carlos Fermn Fitzcarrald (2,875 msnm), margen derecho del rio Yanamayo y Eleazar Guzmn
Barrn - provincia de Mariscal Luzuriaga (2,922 msnm) margen izquierdo rio Yanamayo.
Las funciones de la Mancomunidad Municipal son:
a) En materia de organizacin del espacio fsico - Uso del suelo

Vialidad.
Patrimonio histrico, cultural y paisajstico.
b) En materia de servicios pblicos locales

Programas sociales, defensa y promocin de derechos ciudadanos.
Abastecimiento y comercializacin de productos y servicios.
Promocin del desarrollo econmico local para la generacin de empleo.
Otros servicios pblicos no reservados a entidades de carcter regional o nacional.
c) En materia de proteccin y conservacin del ambiente

Formular, aprobar, ejecutar y monitorear los planes y polticas locales en materia ambiental, en
concordancia con las polticas, normas y planes regionales, sectoriales y nacionales.
Participar y apoyar a las comisiones ambientales regionales en el cumplimiento de sus
funciones.
d) En materia de desarrollo y economa local

Dotacin de infraestructura para el desarrollo local.
Fomento de las inversiones privadas en proyectos de inters local.
Promocin de la generacin de empleo y el desarrollo de la micro y pequea empresa urbana o
rural a nivel de Mancomunidad.
Fomento de la artesana.
Fomento del turismo local sostenible.
e) En materia de participacin vecinal

Promover, apoyar y reglamentar la participacin vecinal en el desarrollo local.
Organizar los registros de organizaciones sociales y vecinales de su jurisdiccin.
f) En materia de servicios sociales locales
Administrar, organizar y ejecutar los programas locales de lucha contra la pobreza y desarrollo
social.
Administrar, organizar y ejecutar los programas locales de asistencia, proteccin y apoyo a la
poblacin en riesgo, y otros que coadyuven al desarrollo y bienestar de la poblacin.
Establecer canales de concertacin entre los vecinos y los programas sociales.
Promover convenios de cooperacin internacional para la implementacin de programas de
erradicacin del consumo de drogas.
VISIN
Visin de la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo
30
La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo al 2018 es la mancomunidad con un modelo de gestin

altamente eficiente, est integrada eficientemente con vas de comunicacin adecuadas, los distritos que
la integran cuentan con todos los servicios bsicos, con una poblacin con buena Salud, Mejores
Ingresos, y Educacin de Calidad se ha logrado el desarrollo integral sostenible a travs de la agricultura
dando realce a la fruticultura, el desarrollo de nuevas y mejores tecnologas en la educacin , acceso a
servicios de salud y el desarrollo de la actividad Turstica con identidad cultural, lder, segura, justa y
solidaria.
MISIN
Misin de la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo
La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, desarrolla actividades y proyectos orientados a satisfacer
servicios bsicos, a su poblacin, promoviendo el desarrollo econmico local con la inversin en las
actividades Econmicas con ventajas competitivas, es lder en el desarrollo integral de los distritos de su
mbito contribuyendo de manera eficiente a la mejora constante de la calidad de vida de su poblacin.
OBJETO
El objeto de la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo es el de promover, dinamizar y racionalizar el
desarrollo integral de sus Distritos, y conjugar y coordinar medios y esfuerzo materiales y humanos para
cumplir fines de inters para todos ellos, tales como:
Obras pblicas
Ordenamiento territorial
Medio ambiente
Abastecimiento de aguas y saneamiento integral
Comunicaciones y transportes
Medios de comunicacin y difusin social
Desarrollo econmico
Turismo.
Educacin.
Bienestar social
Asistencia y cooperacin administrativa
Nuevas Tecnologas
Potenciar y conseguir la integracin de los ciudadanos y entidades en su entorno fomentando
los lazos de convivencia de estos con la poblacin.
Promocionar y ejecutar proyectos que por su monto de inversin y magnitud de operacin
supere el mbito jurisdiccional y las posibilidades particulares de cada gobierno local.
Ejecutar acciones, convenios y proyectos conjuntos en las cuencas hidrogrficas, corredores
viales, tursticos, econmicos y zonas ecolgicas que compartan.
Elaborar, gestionar, promover e implementar proyectos ante entidades nacionales e
internacionales, pblicas y/o privadas, que buscan y auspician el desarrollo econmico,
productivo, social y cultural.
Desarrollar e implementar planes y experiencias conjuntas de desarrollo de capacidades,
asistencia tcnica e investigacin tecnolgica en convenio con universidades, institutos
superiores y otras entidades educativas pblicas y privadas.
Construccin y mejoramiento de infraestructura vial, de riego, electrificacin rural, y otros
proyectos productivos, econmicos y sociales.
Promocin de la participacin vecinal en el desarrollo local.
Creacin y gestin de aquellos otros servicios que, sin menoscabar la autonoma municipal en
cuanto a sus competencias legales, y previa peticin de los Integrantes se estimen de inters
para los municipios mancomunados, por acuerdo del Concejo Directivo.
31
OBJETIVOS
EJE 01 INTEGRACIN VIAL, DESARROLLO DE CAPACIDADES:
La educacin es base fundamental de nuestro desarrollo. Sin una poblacin con mayor y mejor nivel
educativo no ser posible una alta produccin y productividad. La promocin de la cultura permite que un
pueblo no pierda su alma, sus costumbres y tradiciones productivas, artsticas, deportivas,
recreacionales.
Un pueblo sano es un pueblo alegre y trabajador. Salud es tambin contar con servicios de agua,
desage y luz. Esta rea incluye a los sectores menos favorecidos, bsicamente mujeres, nios,
adolescentes y adultos mayores. Las reas priorizadas son: Integracin Vial, Educacin, Salud, deporte,
y costumbres, Los objetivos estratgicos identificados son los siguientes:
1) Mejorar el nivel de vida de la poblacin

2) Mejorar la cobertura y accesibilidad de la poblacin a los servicios de salud.
3) Promover una educacin de calidad, con fortalecimiento de la identidad cultural y la prctica
de valores.
EJE 02 DESARROLLO ECONMICO PRODUCTIVO SOSTENIBLE:
El espacio de intervencin del eje estratgico es la economa local conformada por el conjunto de las
actividades econmicas, pues la base de nuestro progreso est basada en el incremento de la produccin
y mejora de la productividad, con bienes y servicios de calidad, ello nos permitir ser competitivos y
mejorar los ingresos familiares para un mejor bienestar.
Pues nuestra econmica local dominada por la agricultura y ganadera y es necesario diversificarla hacia
el turismo, la artesana y los servicios complementarios al turismo. Las reas de desarrollo de este eje
son: agricultura, ganadera, agroindustria, comercio, mypes, crianza de animales menores, turismo y
artesana. Los objetivos estratgicos identificados son los siguientes:
1) Promover la competitividad de las actividades econmicas potenciales de la Mancomunidad

Municipal.
2) Promover el desarrollo del potencial turstico de la Mancomunidad Municipal Distrital Rio
Yanamayo.
EJE 03 DESARROLLO AMBIENTAL SOSTENIBLE:

Un ambiente sano de vida es un ambiente limpio, no contaminado, que permite una mejor calidad de vida
y mejores condiciones de trabajo, para ello debemos planificar de manera ordenada el uso y crecimiento
de los espacios urbano y rural Las rea de trabajo de este eje de desarrollo son: ordenamiento territorial,
desarrollo rural sostenible y gestin ambiental. Los objetivos estratgicos identificados son los siguientes:
1) Fortalecer la gestin ambiental de los recursos naturales

2) Impulsar la cultura de conservacin del medio ambiente, y la diversidad biolgica.
PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA PARA PROMOVER EL DESARROLLO LOCAL

EJE 01 INTEGRACIN VIAL, DESARROLLO DE CAPACIDADES:
OBJETIVO 1: Mejorar el nivel de vida de la poblacin

PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA.
Construccin, ampliacin y mejoramiento de caminos y carreteras, para consolidar la articulacin
y conectividad vial de los distritos miembros de la mancomunidad
Acondicionamiento territorial urbano de los distritos miembros de la mancomunidad.
32
Mejoramiento integral del sistema de agua potable, desage y tratamiento de aguas servidas, de
los distritos miembros de la mancomunidad.
OBJETIVO 2: Mejorar la cobertura y accesibilidad de la poblacin a los servicios de salud.

PROYECTOS DE INVERSION PBLICA.
Fortalecimiento integral de la capacidad resolutiva del sector salud, a nivel de la mancomunidad
Creacin y/o re categorizacin de establecimientos de salud, en la mancomunidad municipal
Fortalecimiento de la promocin comunitaria de salud
OBJETIVO 3: Promover una educacin de calidad, con fortalecimiento de la identidad cultural y la
prctica de valores
2.3.4 Clasificador Funcional Programtico

El Proyecto se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) de tal manera que la
inversin se encuentre justificada y se asegure su sostenibilidad a travs del tiempo. Se considera en
el anexo SNIP 01, de la directiva general del Sistema Nacional de Inversin pblica, aprobada mediante
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01:
Funcin: 015 Transporte.

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre acutica, as como al empleo de los diversos
medios de transporte.
Divisin Funcional: 033 Transporte Terrestre.

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el
desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas
al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional: 066 Vas Vecinales.

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
Responsable Funcional: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.
OPI Responsable de la Evaluacin: OPI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA.
CUADRO N 02
Funcin 015 Transporte
Divisin Funcional 033 Transporte Terrestre
Grupo Funcional 0066 Vas Vecinales
Responsable Funcional Transporte y
Comunicaciones
33
III IDENTIFICACION
34
III. IDENTIFICACIN.
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

La definicin del rea de influencia del presente proyecto, se ha logrado tomando en cuenta
consideraciones de orden metodolgico y tcnico planteado por la gua metodolgica del Sistema
Nacional de Inversin Pblica en el sector de transportes, considerando de 2.5 km. a cada lado del eje de
va de la carretera, el cual forma una franja de 5.00 km. de ancho y el largo es la longitud de la carretera a
mejorar que inicia en el lugar denominado casa blanca, desvi de la carretera que va a San Nicols,
pasando por Rayan, Tambo y Lirio; actualmente los pobladores de estas localidades y transportistas
transitan por la carretera existente que se encuentra en psimas condiciones presentando baches lleno
de barro y agua de las precipitaciones pluviales, encalaminados, ahuellamientos en la plataforma de la
carretera, el problema percibido es INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY-SAN FRANCISCO, el cual es una
limitante para que se trasladen dentro del rea de influencia del proyecto para realizar las labores
agropecuarios y para trasladar los productos agropecuarios desde los centros de produccin a los
mercados de consumo.
3.1.1. rea de Influencia

El rea de influencia del proyecto son los distritos de San Luis y de Yauya, en donde se encuentran los
caseros directamente beneficiados por donde corre la carretera como Pumallucay, Humanhuauco,
Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa pertenecientes estos al distrito de San Luis; as como los caseros de
Chincho, Chacuascancha, c.p. de Yauya, Maribamba, Juncay, Manyanyacu y San Francisco,
pertenecientes al distrito de Yauya; tambin los caseros que se encuentran a 2.5 km al lado derecho e
izquierdo del eje de la carretera como La Tranca de la Localidad de Juncay, los caseros de Lirio,
Puchaquero y Yuragranra de la Localidad de Tambo, los caseros de Chiuan, Jatun Oco, Pucarraga,
Huancash, Maray Girca, Minas y Pucashiraca de la localidad de Rayan, los caseros de San Juan de La
Cruz, GGantu, Pampacancha, Yanacocha y Ocobamba en la localidad de Yauya. Ubicados
Geogrficamente entre las paralelas: (8998702-9008996 N y 241484-253949 E) respectivamente. La
Altitud est comprendida entre los 2871y 3036 m.s.n.m y polticamente se encuentran en los distritos de
Yauya y San Luis, pertenecientes a la Mancomunidad Municipal del Yanamayo, provincia de Carlos F.
Fitzcarrald, Regin Ancash. Hidrogrficamente pertenece a la cuenca de del rio Maran, subcuenca del
rio Yanamayo.
35
rea de Estudio
El rea de Estudio, para este caso, es igual al rea de influencia, integrada por los distritos de San Luis y
de Yauya, 02 de los 06 distritos que forman la Mancomunidad Municipal y en donde se generaran los
impactos econmicos y sociales del Proyecto. La extensin total de los 2 distritos es de 427.26 km2.
CARACTERSTICAS FSICAS, ECONMICAS Y SOCIO-CULTURALES DEL REA DE INFLUENCIA

a). CARACTERISTICAS FISICAS
Caractersticas Geogrficas
La Fisiografa
El rea de influencia, pertenece a la Regin Yunga Interandina desde la margen derecha del rio
Yanamayo hasta las alturas de Palmadera a 4037 m.s.n.m. Se encuentra al centro de las montaas de la
cordillera oriental de los Andes (Callejn de los Conchucos), presentando montaas ligeramente altas,
con laderas empinadas las cuales permiten con dificultad la prctica de la agricultura y en baja escala la
ganadera. Como consecuencia de las no intensas actividades agropecuarias, la cobertura vegetal natural
ocupa las partes bajas, cercanas al rio Yanamayo en donde se forma el can de Yanamayo y las partes
altas como parches medianos y pequeos remanentes del bosque seco ecuatorial conformado por
matorrales espinosos y rboles leosos y suculentos, que incluyen cactceas.
Casero de Pampacancha
La Geomorfologa
La zona del rea de influencia, est configurado por relieves que han sido formados en cuencas
restringidas, como la cuenca del Yanamayo principalmente durante el periodo cretcico, as como
tambin producto de actividades volcnicas y emplazamientos plutnicos. Presenta altitudes con ciertas
relevancias y que pueden llegar hasta los 3,900 m.s.n.m. como la cumbre de Marcajirca en Maribamba, la
cumbre de Guellaijirca en Juncay y la cumbre Gayarpana en San Nicols. Esta unidad configura grandes
cadenas montaosas, colinas, mesetas estructurales o altiplanicies que se desarrollan alineadas al eje
andino. La composicin litolgica que alberga est definida por rocas Mesocenozoicas de diferentes fases
de sedimentacin, tambin se tiene la presencia de rocas gneas intrusivas como los imponentes batolitos
y rocas gneas volcnicas cuya presencia no es tan notoria en la regin.
36
LLAMA YAUYA
El can de Yanamayo
Cumbre Guellaijirca
La Geologa
La zona en estudio pertenece a la era Mesozoico, Sistema Trisico-Jursico, unidad litoestratigrfica:
Grupo Pucara (TsJi-p); en este grupo se ha identificado afloramiento a cuya parte inferior tiene
secuencias de calizas micriticas, en estratos delgados; y en la parte superior capas ms gruesas, con
inclusiones de calcita que se presentan en forma de venillas. Estos afloramientos se conforman relieves
poco escarpados. Adems existe informacin sobre secuencias de calizas gris con intercalaciones de
arcillitas calcreas muy plegadas o replegadas, formando estructuras sinclinales y anticlinales que indican
un alto grado de la dinmica tectnica durante el Jursico-Cretcico.
37
Altitud
La zona de influencia est conformada desde los 2080 hasta los 3036 m.s.n.m.
Pumallucay 2883 m.s.n.m.

Humanhuauco 2908 m.s.n.m.
Uchusquillo 2908 m.s.n.m.
Ishanka 3080 m.s.n.m.
Tayapampa 3289 m.s.n.m.
Chincho 3241 m.s.n.m.
Chacuascancha 3268 m.s.n.m.
Yauya 3280 m.s.n.m.
Maribamba 3160 m.s.n.m.
Juncay 3160 m.s.n.m.
Manyanyacu 3200 m.s.n.m.
San Francisco 3036 m.s.n.m.
Sismicidad
Segn el anlisis ssmico tectnico, existen en el mundo dos zonas muy importantes de actividad ssmica
conocida como: el circulo Alpino Himalaya y el Circulo Circunpacifico; en esta ltima zona han ocurrido el
80% de los eventos ssmicos, el 15% ha ocurrido en el crculo Alpino Himalaya y el 5% restante se
reparte en todo el mundo.
El Per por estar comprendido en la zona de alta sismicidad y formar parte del cinturn Circunpacifico
que es la zona ms activa del mundo, entonces ocurre la posibilidad que ocurra un sismo.
Segn la norma E-030, Diseo Sismoresistente, del reglamento nacional de edificaciones la regin
Ancash pertenece a la zona 3, de las zonas ssmicas con mayor posibilidad de sismos. Y le corresponde
una sismicidad alta de VIII, en la escala de Mercalli modificad.
En general en el tramo del estudio los fenmenos geodinmicas son frecuentes pero de escasa
envergadura, debido bsicamente a que anualmente en periodos de lluvias se producen desplazamientos
de masas, los mismos que afectan el transito bloquendolo, hasta que sean removido por brigadas,
pocas veces se he utilizado maquinaria.
Erosin Laminar.
El agua de escorrenta en perodos de lluvia, normalmente, discurre por la superficie del camino actual
que no presenta cunetas, produciendo una erosin de la plataforma de rodadura y al mismo tiempo
origina una sobresaturacin de los materiales de la plataforma. La carretera, actualmente, est afectada
por este fenmeno en el 50% del tramo aproximadamente.
Causas de su ocurrencia.
El problema se origina en la falta o deterioros de las estructuras de drenaje.
El deterioro progresivo de la plataforma de rodadura a causa de este fenmeno ocasiona la formacin de
grandes surcos, baches, ahuellamientos y oquedades de diverso dimetro, ocupadas generalmente por
acumulaciones de agua, que hacen muy dificultoso el trnsito en los trechos donde se manifiestan estos
fenmenos.
Medidas de correccin.
Considerando que el proyecto contempla el afirmado de toda la carretera, se deber configurar un
sistema de drenaje completo, que proteja la nueva obra, como alcantarillas, badenes y cunetas.
Derrumbes.
Son fenmenos aislados en esta ruta, producidos por los desplazamientos de alguna masa de suelo, roca
o mezcla de ambos, provenientes del talud superior de la carretera y/o laderas de cerros, debidos
38
bsicamente a falta de cohesin de los materiales confortantes que caen sobre del camino en cantidades
relativamente pequeas o medianas.
Los derrumbes anteriores alcanzaron como mximo extensiones cercanas a los 20 m (en la base),
afectan slo al talud superior y la masa desplazada se acumula en el lado interior del terrapln de la va,
ocasionando el angostamiento del ancho de la va y muy eventualmente para la interrupcin de trfico.
- Cortes altos en roca.
- Taludes con roca disturbada y/o muy fracturada y/o alterada.
- Meteorizacin diferencial (estratos competentes e incompetentes).
- Efectos ssmicos y gravitacionales.
Medidas correctivas.
Remocin de materiales acumulados por desplazamientos y proteccin del camino realizando una
inclinacin mayor al corte del talud.
Adicionalmente para la ejecucin de las obras proyectadas, el expediente tcnico deber considerar los
taludes recomendados en el presente cuadro:
TALUDES DE CORTE
Clase de Terreno Talud V:H
Roca Fija 10:1
Roca Suelta 4:1
Material Suelto 3:1
TALUDES DE RELLENO
Clase de Terreno Talud V:H
Terrenos Varios 1:1.5
Huaycos.
Se denomina as al desplazamiento de materiales saturados de agua, cuesta abajo, por la accin
conjunta de la gravedad y la saturacin del material. Los huaycos se producen principalmente despus de
lluvias torrenciales.
La carretera del proyecto cruza cursos de agua con posibilidad de arrastre de moderadas cantidades de
slidos en la que puede poner en riesgo la transitabilidad de la carretera.
Las causas de la ocurrencia son los siguientes:
- Modificaciones severas de las pendientes naturales, en presencia de zonas debilitadas.
- Taludes muy fracturados, localizados en el interior de las quebradas.
- Interestratificacin de estratos competentes e incompetentes.
- Buzamientos de estratos desfavorables a los taludes existentes.
- Taludes continuos demasiado empinados y/o con alturas sucesivas (del orden de 5.00 a 20.00
m).
Medidas de correccin
Para evitar posibles Huaycos y en mitigacin al problema localizado, se recomienda construir Alcantarillas
y badenes en los lugares ms crticos, as como tambin una adecuada seccin de las cunetas en
pequeos cursos de aguas.
Deslizamientos
Son fenmenos producidos por la ruptura y desprendimiento de masas de suelo que parcialmente pueden
arrastrar fragmentos rocosos, en forma lenta, Se desarrolla sobre una superficie de deslizamiento.
39
Las causas de su ocurrencia se deben:
- Talud demasiado empinado.
- Falta de soporte lateral en la base del talud a pesar de predominar los cortes bajos con
pendientes moderadas.
- Debilidad de la cohesin interna de los materiales conformantes presentando franjas favorables
para la percolacin de las aguas de lluvias, las que por lavado de los sedimentos finos originan
inicialmente agrietamientos longitudinales para luego colapsar y desplazarse a travs de una
superficie de deslizamiento.
- Sobresaturacin de los materiales por efectos de las precipitaciones extraordinarias, las mismas
que se infiltran y rompen el equilibrio de los estratos del suelo produciendo un gran
resbalamiento.
- Deforestacin de las laderas, disminuyendo el soporte lateral de los materiales.
- Procesos gravitacionales y ssmicos.
Medidas correctivas.
Como medidas correctivas se proponen:
- Remocin durante la ejecucin de las obras del material desplazado, durante y/o despus de
fuertes precipitaciones fluviales.
- Se recomienda usar los taludes recomendados en los cuadros 1 y 2 del presente estudio.
Caractersticas Climticas
Precipitacin
Las precipitaciones en la regin de Ancash, se encuentran influenciados, principalmente por dos factores:
(1) La zona de convergencia Intertropical y (2) la Cordillera Occidental de los Andes, siendo la zona de
influencia una regin Yunga en la localidad de Juncay y regin Puna en los caseros de Jaulinca y
Palmadera. Adems, la zona en estudio se encuentra afectada por las anomalas climticas, como el
efecto invernadero y el fenmeno El Nio que han originado sequas y lluvias intensas prolongadas. En
general las precipitaciones son estacinales, siendo notorios slo dos regmenes estacinales: el invierno
muy lluvioso, y el verano semi-seco.
La estacin pluviomtrica de Curayacu, Pomabamba, cercana al proyecto es la estacin donde se ha

registrado precipitaciones mximas de 235.30 mm en el mes de Noviembre 2010 y mnimo de 2.50 mm
en el mes de junio del 2011, con una precipitacin total promedio anual de 114.94 mm. En el cuadro
siguiente podemos observar que el registro pluviomtrico mensual se ven afectados por fuertes
variaciones estacionales presentndose las mayores precipitaciones, generalmente durante los meses de
enero a marzo, aunque pueden extenderse algunos meses anteriores; en cambio las menores
precipitaciones mensuales se registran durante los meses de abril a septiembre.
CUADRO N 03
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ESTADISTICAS METEREOLOGICAS SEGUN MESES 2010-2011
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL PRECIPITACION HUMEDAD
MES TOTAL RELATIVA
MINIMA MAXIMA MEDIA
MENSUAL (mm) MENSUAL %
Agosto 2010 6.33 22.87 14.60 12.00 87.90
Setiembre 2010 8.17 22.13 15.15 25.50 88.90
Octubre 2010 9.57 22.40 15.99 198.25 91.60
Noviembre 2010 9.57 21.77 15.67 235.30 86.10
Diciembre 2010 10.43 19.27 14.85 181.32 60.00
Enero 2011 10.47 20.83 15.65 205.80 50.00
40
Febrero 2011 10.11 19.14 14.63 143.25 46.00

Marzo 2011 10.00 19.55 14.78 233.20 48.00
Abril 2011 9.76 19.66 14.71 114.00 57.00
Mayo 2011 8.41 20.74 14.58 11.50 52.00
Junio 2011 7.03 20.40 13.72 2.50 65.00
Julio 2011 7.03 20.36 13.70 16.70 70.00
Fuente: Estacin Meteorolgica CURAYACU, Pomabamba,
Latitud: 8 48 99.7 Longitud: 77 27 59.2 altitud: 2990 m.s.n.m.
Temperatura
El rea de influencia debido a su topografa, presenta ligeras diferencias altitudinales, las temperaturas
del aire registran pequeas variaciones en su distribucin, presumindose que existe una secuencia
trmica gradual, desde el patrn clido en los niveles inferiores, rio Yanamayo, hasta el frio acentuado en
los niveles superiores, Yanacocha, Palmadera.
La temperatura promedio anual es de 14.84 grados en los niveles medios del distrito de Yauya.
Los valores ms altos se registran mayormente en el mes de Agosto con valores de 22.87 grados y los
valores mnimos se presentan en el mes de Julio con valores de 7.03 grados.
Caractersticas Hidrolgicas
La zona de influencia, pertenece a la cuenca del Rio Maran y subcuenca del Rio Yanamayo, a lo largo
de su territorio corren diversos ros y quebradas, siendo los principales el rio Maribamba en la localidad
de Yauya y el rio Vueltaragra en la localidad de Juncay. Estos ros y quebradas desembocan al rio
Yanamayo y este a su vez desemboca en el Maran.
Rio Maribamba
41
Rio Yanamayo
b). PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA
Niveles de Ingreso
Segn encuesta socio-econmica- 2009; en la provincia de Carlos F. Fitzcarrald, (El Distrito de San Luis y
el distrito de Yauya tienen las mismas caractersticas de la Provincia), los niveles de ingresos familiares
son relativamente muy inferiores al mnimo vital, el 84.21% de hogares tiene ingresos menores a 500
nuevos soles. El 52.63 de los hogares tienen ingresos menores a 300%, el 31.58% tienen ingresos entre
301 a 500 nuevos soles y solamente el 15.79% de hogares tienen ingresos familiares a 500 nuevos soles.
Estos datos se han tomado, del Plan de Desarrollo Concertado 2009- 2015 del distrito de San Luis,
pagina 60.
Actividades Econmicas
La actividad econmica predominante del rea de influencia y rea de estudio, es la agricultura,
destacando el cultivo de maz, papa, trigo, cebada. Entre otros cultivos tenemos, el cultivo de maz
choclo, palta, frijol, manzana y melocotn, etc. Por otro lado, existe en muy bajo nivel, la crianza de
ganado y aves en general para el consumo humano.
En menor escala, el Distrito de San Luis, cuenta con talleres de carpintera de madera, panificadoras,
bodegas, empresas de servicios de transporte de pasajeros, tiendas y restaurantes, locutorios y cabinas
pblicas de Internet, y un mercado de abastos municipal.
CUADRO N 04
PRINCIPALES CULTIVOS EN LOS DISTRITOS DE YAUYA Y SAN LUIS
PRODUCCION PRECIO EN
RENDIMIENTO KG/Ha (T) CHACRA
CULTIVOS CAMPAA (S/. x Kg)
PRINCIPALES AGRICOLA YAUYA SAN LUIS YAUYA SAN LUIS YAUYA SAN
LUIS
ARVEJA 2009-2010 2670.00 2600.00 64800.00 65000.00 1.50 1.50
GRANO 2010-2011 2650.00 2610.00 65000.00 64800.00 1.60 1.60
VERDE 2011-2012 2665.00 2630.00 64800.00 64400.00 1.70 1.70
2009-2010 1580.00 1230.00 156480.00 155800.00 1.50 1.50
MAIZ 2010-2011 1584.00 1295.00 156520.00 156000.00 1.55 1.55
AMILACEO 2011-2012 1590.00 1300.00 156500.00 155700.00 1.60 1.60
2009-2010 980.00 930.00 3773.00 3779.00 1.10 1.10
CEBADA 2010-2011 979.00 935.00 3772.00 3800.00 1.20 1.20
2011-2012 985.00 940.00 3776.00 3775.00 1.20 1.20
2009-2010 1010.00 880.00 5880.00 5890.00 1.40 1.40
42
TRIGO 2010-2011 1000.00 885.00 5865.00 5870.00 1.50 1.50

2011-2012 1010.00 880.00 5882.00 5875.00 1.60 1.60
2009-2010 7420.00 7660.00 42000.00 43000.00 0.70 0.70
PAPA 2010-2011 7425.00 7665.00 44000.00 44200.00 0.70 0.70
2011-2012 7420.00 7668.00 42500.00 44300.00 0.70 0.70
Fuente: Direccin Regional de Agricultura Ancash
Elaboracin: Equipo Tcnico.
* No se cuenta todava con datos Oficiales de la campaa 2013
a) Poblacin Econmicamente Activa

Cuadro N 05
Poblacin Econmicamente Activa
Segn Actividad Econmica de la Poblacin (PEA) Actividad Econmica de la Poblacin (PEA)
Sexo
Distrito de San Luis Distrito de Yauya
PEA PEA No Total PEA PEA No Total
Ocupada Desocupada PEA Ocupada Desocupada PEA
Hombre 2480 89 2374 4943 691 88 1409 2188
Mujer 929 30 4441 5400 339 10 2011 2360
Total 3409 119 6815 10343 1030 98 3420 4548
Fuente : Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007 INEI
Elaboracin : Equipo de Trabajo
b) PEA Ocupada segn Ocupacin Principal

La poblacin econmica activa ocupada del distrito de Yauya segn ocupacin principal es
agricultores en un 28% seguido de trabajadores no calificados
Cuadro N 06
PEA Ocupada Segn Ocupacin Principal
Dpto. Ancash Prov. Carlos Fermn Fitzcarrald Dist. Yauya
Ocupacin segn agrupacin Actividad Econmica de la
Poblacin (PEA)
PEA Ocupada Total
Miemb. Poder Ejec. Leg. Direc. Adm. Publ. y Emp. 0 0
Profes. cientficos e intelectuales 170 170
Tcnicos de nivel medio y trabajador asimilados 16 16
Jefes y empleados de oficina 21 21
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. 55 55
Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros 312 312
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf. y otros 28 28
Obreros construcc., conf., papel, fab., instr. 43 43
Trabaj. No calif. serv., peon, vend., amb., y afines 200 200
Otra 0 0
Ocup. No Especificada 180 180
Desocupado 98 98
Total 1123 1123
La poblacin econmica activa ocupada del distrito de San Luis segn ocupacin principal es
agricultores en un 41% seguido de trabajadores no calificados en 26%
43
Cuadro N 07
PEA Ocupada Segn Ocupacin Principal
Dpto. Ancash Prov. Carlos Fermn Fitzcarrald Dist. San Luis
Ocupacin segn agrupacin Actividad Econmica de la
Poblacin (PEA)
PEA Ocupada Total
Miemb. Poder Ejec. Leg. Direc. Adm. Publ. y Emp. 7 7
Profes. cientficos e intelectuales 291 291
Tcnicos de nivel medio y trabajador asimilados 55 55
Jefes y empleados de oficina 167 167
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. 185 185
Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros 1451 1451
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf. y otros 161 161
Obreros construcc., conf., papel, fab., instr. 80 80
Trabaj. No calif. serv., peon, vend., amb., y afines 893 893
Otra 1 1
Ocup. No Especificada 91 91
Desocupado 118 118
Total 3500 3500
c) PEA Ocupada Segn Actividad Econmica

La poblacin econmica activa ocupada segn actividad econmica para el distrito de Yauya, es
Agricultura, ganadera, caza y silvicultura con un 43.1 %, la enseanza con un 16.1% y el
comercio con un 3.5%.
Cuadro N 08
PEA Ocupada Segn Actividad Econmica
Dpto. Ancash Prov. Carlos Fermn Fitzcarrald Dist. Yauya
Actividad segn agrupacin Actividad Econmica de la
Poblacin (PEA)
PEA Ocupada Total
Agri. ganadera, caza y silvicultura 440 440
Industrias manufactureras 32 32
Suministro electricidad, gas y agua 3 3
Construccin 53 53
Comer. Rep. Veh. Autom. Moto c Efect. Pers. 34 34
Venta, mant. y rep. veh. Autom. y motoc. 1 1
Comercio por mayor 3 3
Comercio por menor 30 30
Hoteles y restaurantes 26 26
Transp. almac.y comunicaciones 5 5
Activit. inmobil., Empres. y alquileres 12 12
Admin. pub. y defensa; p. segur. soc. afil. 47 47
Enseanza 165 165
Servicios sociales y de salud 13 13
Otras activi. serv. comun., soc.y personales 7 7
Hogares privados y servicios domsticos 2 2
44
Actividad econmica no especificada 181 181

Total 1020 1020
La poblacin econmica activa ocupada segn actividad econmica para el distrito de San Luis
es Agricultura, ganadera, caza y silvicultura representa el 58.2%, la enseanza con un 8.9%.
Cuadro N 09
PEA Ocupada Segn Actividad Econmica
Dpto. Ancash Prov. Carlos Fermn Fitzcarrald Dist. San Luis
Actividad segn agrupacin Actividad Econmica de la
Poblacin (PEA)
PEA Ocupada Total
Agri. ganadera, caza y silvicultura 1961 1961
Exp. De minas 9 9
Industrias manufactureras 145 145
Construccin 159 159
Comer. Rep. Veh. Autom. Moto c Efect. Pers. 148 148
Venta, mant. y rep. Veh. Autom. Y motoc. 7 7
Comercio por mayor 5 5
Comercio por menor 136 136
Hoteles y restaurantes 56 56
Transp. almac. y comunicaciones 21 21
Intermediacin financiera 6 6
Activit. inmobil., empres. y alquileres 12 12
Admin. pub. y defensa; p. segur. soc. afil. 243 243
Enseanza 302 302
Servicios sociales y de salud 39 39
Otras activi. serv. comun., soc.y personales 103 103
Hogares privados y servicios domsticos 79 79
Actividad econmica no especificada 91 91
Total 3374 3374
c). ASPECTOS SOCIOECONOMICOS

-Situacin socioeconmica de la poblacin y sus posibilidades de crecimiento y desarrollo
econmico
El Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, concibe al desarrollo humano como la igualdad
de oportunidades entre las personas para conseguir sus objetivos y la libertad para ejercer sus derechos
a lo largo de sus vidas, asimismo, como un crecimiento equitativo y sostenido de los pueblos.
Como referencia de un indicador de desarrollo del rea de influencia, utilizaremos el indicador a nivel
distrital: el ndice de Desarrollo Humano (IDH), ste ha sido calculado por el Programa de las Naciones
Unidas para el Desarrollo (PNDU)7, siendo 0.5276 para el distrito de Yauya y 0.5197 para el distrito de
San Luis, de ste se deduce que en el rea de influencia del proyecto existe un Desarrollo Humano medio
(ver cuadro N 09 y 10).
CUADRO N 10
DISTRITO DE YAUYA: INDICE DE DESARROLLO HUMANO NACIONES UNIDAS 2007
Poblacin (habitantes) 5,288
ndice de Desarrollo Humano (IDH) 0.5276
Esperanza de Vida al Nacer (ao) 70.11
Alfabetismo (%) 72.87
45
Escolaridad (%) 87.08

Logro de Educacin (%) 77.61
Ingreso Familiar per capite (N.S) 148.7
Fuente: PNUD/Equipo para el Desarrollo Humano, Per - Informe sobre el Desarrollo Humano 2007
CUADRO N 11
DISTRITO DE SAN LUIS: INDICE DE DESARROLLO HUMANO NACIONES UNIDAS 2007
ndice de Desarrollo Humano (IDH) 0.5197
Esperanza de Vida al Nacer (ao) 70.22
Alfabetismo (%) 67.73
Escolaridad (%) 86.51
Logro de Educacin (%) 73.99
Ingreso Familiar per capite (N.S) 170.40
Fuente: PNUD/Equipo para el Desarrollo Humano, Per - Informe sobre el Desarrollo Humano 2007
De igual manera, utilizaremos el Mapa Distrital de Pobreza de FONCODES (ao 2007), a nivel distrital
para presentar otros indicadores de desarrollo, teniendo los siguientes resultados para el ao 2007:
CUADRO N 12
DISTRITO DE YAUYA: MAPA DE POBREZA DISTRITAL FONCODES 2007
Poblacin Rural 89 %
Quintil 1/ 1
% Poblacin sin agua 74 %
% Poblacin sin desage 71 %
% Poblacin sin electricidad 87 %
% de mujeres analfabetas 39 %
% de nios de 0-12 aos 34 %
Tasa de desnutricin nios de 6-9 aos 46 %
ndice de Desarrollo Humano 0.4719
Fuente: Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES 2007
CUADRO N 13
DISTRITO DE SAN LUIS: INDICE DE DESARROLLO HUMA 2007
Poblacin Rural 82 %
Quintil 1/ 1
% Poblacin sin agua 92 %
% Poblacin sin desage 66 %
% Poblacin sin electricidad 68 %
% de mujeres analfabetas 43 %
% de nios de 0-12 aos 33 %
Tasa de desnutricin nios de 6-9 aos 45 %
ndice de Desarrollo Humano 0.5001
Fuente: Mapa de Pobreza Distrital de FONCODES 2007
El INEI el ao 2007 en el mapa de pobreza provincial y distrital dice:
CUADRO N 14
DISTRITO DE YAUYA: MAPA DE POBREZA INEI 2007
Total de pobres 76.9 %
Extremo 49.6 %
46
No extremo 27.4 %
No pobre 23.1 %
Rankin 482
Fuente: INEI Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2007
CUADRO N 15
DISTRITO DE SAN LUIS: MAPA DE POBREZA INEI 2007
Total de pobres 73.3 %
Extremo 42.9 %
No extremo 30.4 %
No pobre 26.7 %
Rankin 585
Fuente: INEI Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2007
Asimismo, considerando las estadsticas del Ministerio de Economa y Finanzas, el distrito de Yauya se
ubica dentro del grupo de los de ALTA NECESIDAD y de los de MENOS RECURSOS.
Sin embargo, a pesar de las condiciones de bajo desarrollo que caracteriza al rea del proyecto, si es
posible revertir tal situacin, si algn da se toma una decisin. Su crecimiento y desarrollo se sustenta en
las condiciones agroecolgicas y en la disponibilidad del recurso hdrico del rio Maribamba y el rio
Vueltaragra, la combinacin de estos factores permitira desarrollar el agro a nivel tecnificado; existe
potencialidades agroecolgicas para el cultivo de maz amilceo, frijoles, arvejas, organo, ajos, y ajes,
los cuales presentan buena aceptacin en el mercado nacional e internacional. Todo ello hace necesario
que sus caminos vecinales estn en buenas condiciones de transitabilidad para el desplazamiento y
traslado de sus productos a los centros de comercio en el momento necesario.
-Aspectos Demogrficos de la Poblacin del rea de influencia
-Tasa de Crecimiento
La tasa de crecimiento para el Distrito de Yauya, mbito y/o rea de influencia del proyecto, se calcula de
la siguiente manera.
Datos:
CUADRO 16
DISTRITO DE YAUYA
Censo de Habitantes
Poblacin 1993 5007
Poblacin 2007 5288
Fuente: INEI 1993 -2007
Frmula para el clculo de la Tasa de Crecimiento:
Tc= (Pt/Po)^(1/n) - 1
Dnde:
Tc = Tasa de Crecimiento.
n = cantidad de aos y/o periodos.
Pt = Poblacin futura (t=2007).
Po = Poblacin Base (o = 1993).
Reemplazando tenemos:
Tc= (5288/5007)^(1/14) - 1
Tc= 0.39%
47
Por Lo Tanto: La tasa de crecimiento poblacional que se usara es la tasa de crecimiento del Distrito de
Yauya, que es de 0.39% anual. Por lo que se usara esta tasa para la proyeccin de la poblacin de
referencia y la poblacin de estudio.
Poblacin Actual del rea de Influencia

Para las proyecciones de la poblacin se ha empleado la tasa de crecimiento intercensal promedio anual
de 0.39% (INEI: Censo 1993 2007; tasa Distrital de Yauya).
Segn el Censo 2007 realizado por el INEI, el rea de Influencia contaba con una poblacin de 17400
habitantes que vivan en 6558 viviendas.
CUADRO N 17
POBLACION AREA DE INFLUENCIA
Distritos Viviendas 2007 Poblacin 2007
Yauya 1732 5288
San Luis 4826 12112
TOTAL 6558 17400
Fuente: INEI 2007
En el siguiente cuadro se presenta la actualizacin del rea de estudio al 2014, aplicando la tasa de
crecimiento interdistrital de 0.39%.
CUADRO N 18
ACTUALIZACION DE LA POBLACION REA DE INFLUENCIA
Ao Viviendas Poblacin
2008 6558 17400
2009 6584 17468
2010 6609 17536
2011 6635 17604
2012 6661 17673
2013 6687 17742
2014 6713 17811
ELABORACION. Equipo Tcnico
En el siguiente cuadro se presenta la proyeccin de la poblacin hasta el ao 2024, teniendo en cuenta

un horizonte de 10 aos.
CUADRO N 19
PROYECCION POBLACION DE REA DE INFLUENCIA
AO POBLACION
AO
CALENDARIO AREA DE
ESTUDIO
0 2014 17811
1 2015 17881
2 2016 17950
3 2017 18020
4 2018 18091
5 2019 18161
6 2020 18232
7 2021 18303
48
8 2022 18375
9 2023 18446
10 2024 18518
FUENTE: Elaboracin Propia
Niveles de Educacin
-Analfabetismo
Distrito de Yauya
A nivel de distrito tiene un 27.10% de la poblacin analfabeta siendo comparado con la provincia que es
30.04% estando por debajo de la tasa analfabeta provincial y en comparacin con la tasa del
departamento de Ancash 16.62%; estando por encima del indicador del departamento; en el siguiente
cuadro se muestran los indicadores a nivel Distrital.
CUADRO N 21
INDICADORES DE ANALFABETISMO A NIVEL DEL DISTRITO DE YAUYA
Poblacin mayor a 15
% Tasa de
N Distrito aos que no sabe Leer y
Analfabetismo
Escribir
TOTAL 874 27.10
1 HOMBRES 209 13.90
2 MUJERES 665 38.60
1 URBANA 20 5.20
2 RURAL 854 30.10
Totales: 874
Fuente: Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007 INEI
Elaboracin: Equipo de Trabajo
Distrito de San Luis

A nivel de distrito tiene un 32.30% de la poblacin analfabeta siendo comparado con la provincia que es
30.04% estando por encima de la tasa analfabeta provincial y en comparacin con la tasa del
departamento de Ancash 16.62%; estando por encima del indicador del departamento; en el siguiente
cuadro se muestran los indicadores a nivel Distrital.
CUADRO N 22
INDICADORES DE ANALFABETISMO A NIVEL DEL DISTRITO DE SAN LUIS
Poblacin mayor a 15
% Tasa de
N Distrito aos que no sabe Leer y
Analfabetismo
Escribir
TOTAL 2386 32.30
1 HOMBRES 715 20.60
2 MUJERES 1671 42.50
1 URBANA 199 13.50
2 RURAL 2187 37.00
Totales: 2386
Fuente: Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007 INEI
Elaboracin: Equipo de Trabajo
Niveles de Salud
-Enfermedades de origen Hdrico y Condiciones de Saneamiento
Parasitosis
49
En la localidad de Juncay pese a no contar con laboratorio, el Puesto de Salud en el ao 2013, pudo
detectar 28 casos de parasitosis, afectando principalmente a los nios que son las personas ms
vulnerables, como podemos apreciar en el cuadro siguiente:
CUADRO N 23
PARASITOSIS POR GRUPO ETAREO PUESTO DE SALUD JUNCAY
GRUPO ETAREO 0-1 1-4 5 - 11 TOTAL
TOTAL 1 18 9 28
FUENTE: PUESTO DE SALUD DE JUNCAY
ELABORACION: EQUIPO DE TRABAJO
En la localidad de Tambo, tambin pese a no contar con laboratorio, el Puesto de Salud en el ao 2013,
pudo detectar 303 casos de parasitosis, afectando principalmente a los nios que son las personas ms
vulnerables, como podemos apreciar en el cuadro siguiente:
CUADRO N 24
PARASITOSIS POR GRUPO ETAREO PUESTO DE SALUD DE TAMBO
GRUPO ETAREO 0-1 1-5 5 - 11 12-17 TOTAL
TOTAL 0 78 95 130 303
FUENTE: PUESTO DE SALUD DE TAMBO
El Centro de Salud de Yauya, que es la entidad de salud de mayor nivel de las 2 anteriores y que tiene
laboratorio, el ao 2013 detecto 573 casos de parasitosis, siendo tambin los nios los ms afectados
con un 92.5 % como se aprecia en el cuadro siguiente:
CUADRO N 25
PARASITOSIS POR GRUPO ETAREO CENTRO DE SALUD DE YAUYA
GRUPO 0-1 1-5 5 - 11 12 - 17 18 - 59 TOTAL
ETAREO
TOTAL --- 72 145 313 43 573
Diarreicas
En el trabajo de campo por el equipo de trabajo se ha podido comprobar, que al no contar con
Saneamiento Bsico se originan enfermedades que afectan la salud de las personas, tal es el caso de las
enfermedades diarreicas, que constantemente se producen en la poblacin.
El Puesto de Salud de Juncay el ao 2013 detecto 120 casos de enfermedades diarreicas y como
siempre las personas ms vulnerables son los nios con un 74.17 %, como se observa en el cuadro
siguiente:
CUADRO N 26
ENFERMEDADES DIARREICAS-EDAS- PUESTO DE SALUD DE JUNCAY
GRUPO ETAREO 0-1 1-4 5 - 11 12 - 17 18 - 29 30 - 59 60 TOTAL
TOTAL 6 43 29 11 9 14 8 120
FUENTE: PUESTO DE SALUD DE JUNCAY
El Puesto de Salud de Tambo el ao 2013 detecto 120 casos de enfermedades diarreicas y como
siempre las personas ms vulnerables son los nios con un 71.34%, como se observa en el cuadro
siguiente:
CUADRO N 27
ENFERMEDADES DIARREICAS-EDAS- PUESTO DE SALUD DE TAMBO
GRUPO ETAREO 0-1 1-5 5 - 11 12 - 17 18 - 59 >60 TOTAL
TOTAL 38 40 22 12 35 10 157
50
El Centro de Salud de Yauya, el ao 2013 detecto 171 casos de enfermedades diarreicas y como siempre
las personas ms vulnerables son los nios con un 64.33 %, como se observa en el cuadro siguiente:
CUADRO N 28
ENFERMEDADES DIARREICAS-EDAS- CENTRO DE SALUD DE YAUYA
GRUPO ETAREO 0-1 1-5 5 - 11 12 - 17 18 - 59 60 TOTAL
TOTAL 28 46 23 13 49 12 171
FUENTE: CENTRO DE SALUD DE YAUYA
Indicadores de Seguro de la Poblacin
CUADRO N 29
YAUYA
VARIABLE / INDICADOR
Abs. %
POBLACION
Poblacin censada 5288 100
Hombres 2558 48.4
Mujeres 2730 51.6
SALUD
Poblacin con seguro de salud 2261 42.8
Hombre 1125 44
Mujer 1136 41.6
Urbana 286 50.3
Rural 1975 41.9
Poblacin con Seguro Integral de
1824 34.5
Salud
Urbana 102 17.9
Rural 1722 36.5
Poblacin con ESSALUD 308 5.8
Urbana 175 30.8
Rural 133 2.8
FUENTE: INEI 2007 - ELABORACION: Equipo de Trabajo
CUADRO N 30
SAN LUIS
VARIABLE / INDICADOR
Abs. %
POBLACION
Poblacin censada 12112 100
Hombres 5807 47.9
Mujeres 6305 52.1
SALUD
Poblacin con seguro de salud 5012 41.4
Hombre 2486 42.8
Mujer 2526 40.10
Urbana 906 40.50
Rural 4106 41.60
Poblacin con Seguro Integral de
3746 30.90
Salud
Urbana 342 15.30
Rural 3404 34.50
Poblacin con ESSALUD 1091 9.0
Urbana 449 20.10
Rural 642 6.50
FUENTE: INEI 2007
51
Vivienda
a. Tipo de Vivienda
En la Localidades del distrito de Yauya, el tipo de vivienda predominante, segn el censo 2007 INEI,
es la casa independiente con un 98.70% del total de viviendas y en el distrito de San Luis el 94.30%
de las viviendas son casas independientes.
b. Rgimen de Tenencia
En las Localidades del distrito de Yauya el 92.80 % son propias totalmente pagadas, el 0.7% son
propias pagndole a plazos y el 5.30% son alquiladas. Del mismo modo el distrito de San Luis el
80.4 % son propias totalmente pagadas, el 0.80% propias pagndole a plazos y el 8.9 % son
alquiladas.
Cuadro N 31
Material Predominante en las Paredes de las Viviendas
Distrito de Yauya
Categoras
Cifras Absolutas %
Propias totalmente pagados 1196 92.80%
Propias pagndole a plazos 9 0.70%
Alquiladas 68 5.30%
Total
Fuente : INEI- Censo de Poblacin y Vivienda 2007
Cuadro N 32
Categoras
Cifras Absolutas %
Propias totalmente pagados 2532 80.4%
Propias pagndole a plazos 24 0.80%
Alquiladas 281 8.9%
Total
c. Material Predominante en las Paredes de las Viviendas

En el distrito de Yauya el material predominante en las paredes de las viviendas es el adobe o tapia
con un 98.90% del total de viviendas y de igual manera el distrito de San Luis el material
predominante en las paredes es el adobe o tapia con un 98.20%.
Cuadro N 33
Distrito de Yauya
Categoras
Casos % Acumulado
De ladrillo o bloque de cemento 5 0.40 0.40
Adobe o tapia 1275 98.90 99.30%
Madera
Quincha 8 0.60 99.90%
Estera
Piedra con barro
Piedra o sillar con cal o cemento 1 0.10 100.00%
Otro
Total 1289
52
Cuadro N 34
Categoras
Casos % Acumulado
De ladrillo o bloque de cemento 34 1.1 1.1
Adobe o tapia 3094 98.2 99.3%
Madera 1 0.00 99.3%
Quincha 3 0.10 99.4%
Estera 2 0.10 99.5
Piedra con barro 11 0.30 99.8
Piedra o sillar con cal o cemento 1 0.00 99.80
Otro 5 0.20 100.00
Total 3151 100
Viviendas tpicas en el C.P. de Yauya
d. Material Predominante en los Pisos de las Viviendas

En las Localidades del distrito de Yauya el material predominante en los pisos de las viviendas es la
tierra con un 95.3% del total de viviendas y en el distrito de San Luis el 90.2% de las viviendas sus
pisos son de tierra, tal como se observa en los cuadros siguientes:
Cuadro N 35
Material Predominante en Pisos de las Viviendas
Distrito de Yauya
Categoras
Casos % Acumulado
De Tierra 1228 95.3 95.3%
Cemento 59 4.6 99.9%
Loseta, terrazo
Parquet o madera pulida
Madera, entablados 1 0.0 99.9
Laminas asflticas 1 0.1 100.0
Total 3151 100
53
Cuadro N 36
Material Predominante en Pisos de las Viviendas
Categoras
Casos % Acumulado
De Tierra 2841 90.2 90.2%
Cemento 296 9.4 99.6%
Loseta, terrazo 3 0.1 99.7%
Parquet o madera pulida 2 0.0 99.7%
Madera, entablados 3 0.1 99.8
Laminas asflticas 6 0.2 100.0
Total 3151 100
d) SALUD, HIGIENE Y SANEAMIENTO BASICO
-Servicios de Salud
Los Servicios en el rea de influencia del proyecto en el distrito de Yauya, son atendidos por los puestos
de salud de Chincho, Juncay y el Tambo en la atencin primaria de salud, siendo el Centro de Salud de
Yauya el que tiene que atender en forma ms profunda a la poblacin por tener profesionales con ms
capacidad (mdico). Tanto los puestos de salud as como el centro de salud son parte de la Micro red de
Yauya Red Huaraz DISA Ancash. Tambin se atienden en el Centro de Salud de Chacas.
Puesto de Salud Juncay
Centro de Salud de Yauya
54
Puesto de Salud del Tambo
Las enfermedades ms comunes son las enfermedades respiratorias, las diarreas, la parasitosis, entre
otras, siendo tratadas en su mayora en forma casera y a travs de los Puestos de Salud de Juncay y
Tambo respectivamente y del Centro de Salud de Yauya.
Por el distrito de san Luis, en la zona de influencia, la poblacin es atendida por el Puesto de Salud de
Uchusquillo, Humanhuauco y el Centro de Salud de Pumallucay. Estas dependencias de salud
pertenecen a la Micro red de San Luis-Red Huaraz-DISA Ancash.
Puesto de Salud de Uchusquillo
Las enfermedades ms comunes son las respiratorias, las diarreicas, la parasitosis, entre otras.
CUADRO N 37
RELACION DE DEPENDENCIAS DE SALUD EN LA ZONA DE INFLUENCIA
N PUESTO DE SALUD LUGAR PERSONAL
DISTRITO DE SAN LUIS
1 CENTRO DE SALUD POMALLUCAY 01 MDICO 03 ENF.
2 PUESTO DE SALUD CANCHABAMBA 02 Tcnicos 01 ENF.
3 PUESTO DE SALUD UCHUSQUILLO 02 Tcnicos 01 ENF.
55
4 PUESTO DE SALUD HUMANHUACO 02 Tcnicos 01 ENF.
DISTRITO DE YAUYA
1 CENTRO DE SALUD YAUYA 01 MDICO 02 ENF.
2 PUESTO DE SALUD TAMBO REAL 02 ENFERMEROS
3 PUESTO DE SALUD JUNCAY 01 ENFERMERA
Perfil Epidemiolgico
De acuerdo al perfil epidemiolgico de la poblacin para la Localidad de Yauya se dispone de dicha
informacin que se presenta en el siguiente cuadro, el 20.06% de la poblacin de la localidad de Yauya
padecieron enfermedades respiratorias agudas, el 3.42% padecieron Enfermedades Diarreicas Agudas,
un 11.45% padecieron enfermedades parasitarias, un 36.28% padecieron gastritis y cerrando la brecha
un 28.79% padecieron enfermedades de la piel.
CUADRO N 38
Primeras Causas de Morbilidad en la localidad Yauya Ao 2013
CAUSAS TOTAL PORCENTAJE
Enfermedades Respiratorias Agudas IRAS 1004 20.06%
Enfermedades Diarreicas Agudas EDAS 171 3.42%
Enfermedades Parasitarias 573 11.45%
Gastritis 1816 36.28%
Enfermedades de la Piel 1441 28.79%
TOTAL 5005 100.00%
Fuente: ASIS Centro de Salud de Yauya
De igual modo de acuerdo al perfil epidemiolgico de la poblacin para la Localidad Pumallucay se

dispone de dicha informacin que se presenta en el siguiente cuadro, el 34.11% de la poblacin de la
localidad de la zona de influencia directa en el distrito de San Luis, padecieron enfermedades
respiratorias agudas, el 3.30% padecieron Enfermedades Diarreicas Agudas y un 8.86% padecieron
enfermedades parasitarias.
CUADRO N 39
Primeras Causas de Morbilidad en la localidad de Tambo Ao 2013
CAUSAS TOTAL PORCENTAJE
Enfermedades Respiratorias Agudas IRAS 1936 34.11%
Enfermedades Diarreicas Agudas EDAS 187 3.30%
Enfermedades Parasitarias 503 8.86%
Gastritis 1520 26.78%
Enfermedades de la Piel 1529 26.95%
TOTAL 5675 100.00%
Fuente: ASIS Puesto de Salud de Tambo
Segn informacin del Centro de Yauya y el Centro de salud de Pumallucay, existe una alta incidencia de
morbilidad, por enfermedades de origen respiratorias y de la piel, en los cuales el segmento ms
vulnerable corresponde a la poblacin menor de 17 aos. La falta de una buena plataforma y un buen
drenaje de la carretera, generan en la poblacin de las localidades por donde transitan vehculos de
56
carga y pasajeros, un malestar general, porque tienen que soportar da a da la incomodidad que genera
la carretera de terreno natural, por el polvo en pocas de sequa y barro en pocas de lluvias. Los nios
que pasan ms tiempo fuera de sus casas son los que soportan estas inclemencias, produciendo en ellos
contagios de enfermedades a la piel, respiratorias, etc. lo cual a su vez incide en la economa de los
hogares por el aumento de los gastos en medicamentos, originando el deterioro de la calidad de vida de
la poblacin por los menores recursos econmicos disponibles.
Con la implementacin del proyecto se pretende, mejorar las condiciones de salubridad y transitabilidad
en la poblacin de los caseros intervenidos de las localidades del distrito de Yauya y distrito de San Luis,
a travs de la Implementacin del mejoramiento y ampliacin de la trocha carrozable, que nos permita
una eficiente prestacin de los servicios de transitabilidad.
-Higiene
De la informacin obtenida, la poblacin de las Localidades de la zona de influencia, identifica como
organizaciones que realizan educacin sobre higiene, salud o medio ambiente, principalmente a la posta
mdica o centro de salud de la Yauya, colegio ms cercano y la Municipalidad.
-Limpieza Pblica
No se cuenta con personal para la limpieza pblica, transporte y deposito adecuado de los desechos
slidos, los pobladores hacen la limpieza afuera de sus viviendas pero el depsito son en botaderos
inapropiados o quemados al aire libre.
-Servicios de saneamiento Bsico

En cuanto a los servicios bsicos, podemos apreciar en el cuadro, que, 104 de las 104 viviendas
encuestadas tienen servicio de agua. Si bien es cierto que existen deficiencias en el abastecimiento en
muchos casos, pero si tienen este servicio en su domicilio o muy cerca de ella. Esta agua es
generalmente entubada, que viene de un manantial, en el que se ha construido una captacin sellada,
desde aqu llega por la lnea de conduccin generalmente de tubera PVC hasta un reservorio y luego se
distribuye hasta los domicilios o cerca de ellas en una pileta pblica.
Frecuencia Porcentaje
Potable 0 0.00
Manantial entubada 1250 100.00
Rio o quebrada 0 0.00
Cisterna 0 0.00
Pozo 0 0.00
vaco 0 0.00
Total 1250 100.0
57
En cuanto al sistema de desage, en el campo existen muy pocas letrinas, la poblacin hace sus
necesidades fisiolgicas en campo abierto generando contaminacin ambiental. De los encuestados 104
de las 104 viviendas no poseen este servicio, generalmente en los centros poblados del distrito de San
Luis y distrito de Yauya, los dems no poseen este servicio.
Frecuencia Porcentaje
Red de alcantarillado 0 0.00
Tanque IMHOF 0 0.00
Pozo ciego 0 0.00
Letrina 0 0.00
A campo abierto 104 100.00
Vaco 0 0.00
Total 104 100.00
e). CARACTERISTICAS DE LA EDUCACION

Las localidades de la zona de influencia, cuentan con una infraestructura educativa que brinda los
servicios para todo el Ciclo de Educacin Bsica Regular como educacin primaria y secundaria; tambin
la Institucin educativa para Jardn- Inicial.
La problemtica educativa del distrito, muestra las caractersticas propias del rea Urbana-Rural,
ofertando un servicio educativo de deficiente calidad, debido a la inadecuada infraestructura, mobiliario y
material educativo, as como a la deficiente capacitacin y actualizacin de la plana docente y el
deficiente manejo de herramientas de gestin por parte de los directores de las diferentes instituciones
educativas.
OFERTA DEL SERVICIO EDUCATIVO

La zona de influencia en el distrito de Yauya cuenta con una infraestructura educativa que brinda los
servicios de educacin Inicial-Jardn, primaria y secundaria. As tenemos que en el C.P. de Chincho
cuenta con los 3 niveles, en la ciudad de Yauya tambin cuenta con los 3 niveles, en Juncay de igual
modo y San Francisco tambin cuenta con los 3 niveles de educacin, como se puede notar en el cuadro
N 38
58
I.E. N 264 Virgen de Ftima- Inicial-Jardn
I.E. 84129 Cesar Vallejo-Yauya
I.E. N 84131 San Miguel de Juncay
59
I.E. N 84133 San Francisco
Cuadro N 40
CENTROS EDUCATIVOS EN EL AMBITO DE INFLUENCIA.DISTRITO DE YAUYA
# Cdigo Nombre Nivel / Gestin / Direccin Departamento / Alumno
modular Modalidad Dependencia Provincia / Distrito s (2014)
1 0384248 201 Inicial - Jardn Pblica - Sector RAYAN Ancash / Carlos Fermn 45
Educacin Fitzcarrald / Yauya
2 0535385 264 VIRGEN Inicial - Jardn Pblica - Sector AVENIDA 28 DE Ancash / Carlos Fermn 61
DE FATIMA Educacin JULIO S/N Fitzcarrald / Yauya
3 1043561 416 Inicial - Jardn Pblica - Sector CHINCHO Ancash / Carlos Fermn 8
4 1043603 420 Inicial - Jardn Pblica - Sector MARIBAMBA Ancash / Carlos Fermn 46
5 1350685 423 Inicial - Jardn Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos Fermn 22
Educacin SAN FRANCISCO Fitzcarrald / Yauya
6 1351170 425 Inicial - Jardn Pblica - Sector TAMBO Ancash / Carlos Fermn 38
7 0384255 84129 Primaria Pblica - Sector YAUYA Ancash / Carlos Fermn 214
CESAR Educacin Fitzcarrald / Yauya
VALLEJO
8 0384271 84131 SAN Primaria Pblica - Sector JUNCAY Ancash / Carlos Fermn 35
MIGUEL Educacin Fitzcarrald / Yauya
9 0700740 84131 SAN Secundaria Pblica - Sector JUNCAY Ancash / Carlos Fermn 62
10 1615525 84131 SAN Inicial - Jardn Pblica - Sector JUNCAY Ancash / Carlos Fermn 16
11 0384289 84132 SAN Primaria Pblica - Sector CHINCHO Ancash / Carlos Fermn 22
DIEGO Educacin Fitzcarrald / Yauya
12 0718205 84132 SAN Secundaria Pblica - Sector CHINCHO Ancash / Carlos Fermn 36
DIEGO Educacin Fitzcarrald / Yauya
13 0384297 84133 Primaria Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos Fermn 89
14 1325323 84133 Secundaria Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos Fermn 72
15 1670058 84133 Inicial - Jardn Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos Fermn ..
16 0384313 84153 Primaria Pblica - Sector TAMBO Ancash / Carlos Fermn 106
17 1342799 84153 Secundaria Pblica - Sector TAMBO Ancash / Carlos Fermn 107
18 1670066 84153 Inicial - Jardn Pblica - Sector TAMBO Ancash / Carlos Fermn ..
60

19 0384321 84154 Primaria Pblica - Sector JAULINCA Ancash / Carlos Fermn 6
20 0236984 84158 Primaria Pblica - Sector RAYAN Ancash / Carlos Fermn 106
21 1325356 84158 Secundaria Pblica - Sector RAYAN Ancash / Carlos Fermn 101
22 0236992 84159 Primaria Pblica - Sector OCOBAMBA Ancash / Carlos Fermn 10
23 0237057 84236 Primaria Pblica - Sector PACCHO Ancash / Carlos Fermn 4
24 0237065 84256 Primaria Pblica - Sector PALMADERA Ancash / Carlos Fermn 7
25 0237073 84264 Primaria Pblica - Sector MARIBAMBA Ancash / Carlos Fermn 71
26 0681015 86903 Primaria Pblica - Sector LIRIO Ancash / Carlos Fermn 17
27 1615533 86903 Inicial - Jardn Pblica - Sector LIRIO Ancash / Carlos Fermn 17
28 1554963 86907 Inicial - Jardn Pblica - Sector MANYANYACU Ancash / Carlos Fermn 21
29 0665828 86907 Primaria Pblica - Sector MANYANYACU Ancash / Carlos Fermn 63
MANYANYAC Educacin Fitzcarrald / Yauya
U
30 0665836 86910 Primaria Pblica - Sector JATUN Ancash / Carlos Fermn 3
Educacin QUILLUSH Fitzcarrald / Yauya
31 0817403 87002 Primaria Pblica - Sector SAN JUAN DE LA Ancash / Carlos Fermn 18
Educacin CRUZ Fitzcarrald / Yauya
32 0700283 CHACUASCA Inicial no Pblica - Sector CHACUASCANC Ancash / Carlos Fermn 4
NCHA escolarizado Educacin HA Fitzcarrald / Yauya
33 0700279 JAULINCA Inicial no Pblica - Sector JAULINCA Ancash / Carlos Fermn 4
escolarizado Educacin Fitzcarrald / Yauya
34 0577767 JOSE MARIA Secundaria Pblica - Sector CALLE YAUYA Ancash / Carlos Fermn 289
ARGUEDAS Educacin S/N Fitzcarrald / Yauya
35 0700230 OCOBAMBA Inicial no Pblica - Sector OCOBAMBA S/N Ancash / Carlos Fermn 7
36 0700272 PACCHO Inicial no Pblica - Sector CAMINO DE Ancash / Carlos Fermn 6
escolarizado Educacin HERRADURA S/N Fitzcarrald / Yauya
37 0700280 PALMADERA Inicial no Pblica - Sector PALMADERA Ancash / Carlos Fermn 4
38 0700257 PAMPACANC Inicial no Pblica - Sector PAMPACANCHA Ancash / Carlos Fermn 10
HA escolarizado Educacin S/N Fitzcarrald / Yauya
39 0700249 SAN JUAN Inicial no Pblica - Sector SAN JUAN DE LA Ancash / Carlos Fermn 14
DE LA CRUZ escolarizado Educacin CRUZ S/N Fitzcarrald / Yauya
40 1562131 SAN MIGUEL CETPRO Privada - JIRON Ancash / Carlos Fermn 9
ARCANGEL Particular MAGISTERIAL Fitzcarrald / Yauya
S/N
41 0700285 YANACOCHA Inicial no Pblica - Sector YANACOCHA Ancash / Carlos Fermn 6
FUENTE: MINEDU-ESCALE 2014
ELABORACION: Equipo Tcnico
La zona de influencia en el distrito de San Luis cuenta con una infraestructura educativa que brinda los
servicios de educacin Inicial-Jardn, primaria y secundaria. As tenemos que en el C.P. de Pumallucay
cuenta con los 3 niveles, en el C.P. de Humanhuauco tambin cuenta con los 3 niveles, en Uchusquillo de
igual modo y Tayapampa tambin cuenta con los 3 niveles de educacin, como se puede notar en el
cuadro N 39.
61
I.E. N 386 Inicial-Jardn Humanhuauco
I.E. N 86378 Santa Rosa- Uchusquillo
I.E.86376 Humanhuauco
62
CUADRO N 41
CENTRO EDUCATIVOS EN EL AMBITO DE INFLUENCIA DISTRITO DE SAN LUIS
1 1554898 084 Inicial - Jardn Pblica - Sector SHAYHUA Ancash / Carlos 29
Educacin Fermn Fitzcarrald /
San Luis
2 1203652 1143 Inicial - Jardn Pblica - Sector JIRON SIMON Ancash / Carlos 100
Educacin BOLIVAR S/N Fermn Fitzcarrald /
San Luis
3 0415836 1544 Inicial - Jardn Pblica - Sector JIRON 28 DE Ancash / Carlos 89
DIVINO Educacin JULIO 241 Fermn Fitzcarrald /
NIO San Luis
JESUS DE
PRAGA
4 0706424 340 Inicial - Jardn Pblica - Sector UCHUSQUILLO Ancash / Carlos 20
SAGRADO Educacin Fermn Fitzcarrald /
CORAZON San Luis
DE JESUS
5 1043280 380 Inicial - Jardn Pblica - Sector ROSAS Ancash / Carlos 14
Educacin TAYAPAMPA Fermn Fitzcarrald /
San Luis
6 1043322 386 Inicial - Jardn Pblica - Sector HUAMANHUAC Ancash / Carlos 16
Educacin O Fermn Fitzcarrald /
San Luis
7 1043363 415 Inicial - Jardn Pblica - Sector TAULLI Ancash / Carlos 15
San Luis
8 1043405 417 Inicial - Jardn Pblica - Sector POMALLUCAY Ancash / Carlos 37
San Luis
9 1043447 419 Inicial - Jardn Pblica - Sector CAPULI S/N Ancash / Carlos 21
San Luis
10 1101112 421 Inicial - Jardn Pblica - Sector CANCHABAMBA Ancash / Carlos 37
San Luis
11 1351162 422 Inicial - Jardn Pblica - Sector CENTRO Ancash / Carlos 30
Educacin POBLADO DE Fermn Fitzcarrald /
CARDON San Luis
12 1351188 424 Inicial - Jardn Pblica - Sector CANINACO Ancash / Carlos 24
San Luis
13 1355080 426 Inicial - Jardn Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 16
Educacin VINCOCOCHA Fermn Fitzcarrald /
San Luis
14 1355098 427 Inicial - Jardn Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 8
Educacin ILLAURO Fermn Fitzcarrald /
San Luis
15 1615483 450 Inicial - Jardn Pblica - Sector TARAPAMPA Ancash / Carlos 12
San Luis
16 1615491 461 Inicial - Jardn Pblica - Sector SAN JUAN Ancash / Carlos 25
San Luis
17 1615509 462 Inicial - Jardn Pblica - Sector SINCUNA Ancash / Carlos 16
San Luis
18 1615517 463 Inicial - Jardn Pblica - Sector NUEVA Ancash / Carlos 21
63
Educacin FLORIDA Fermn Fitzcarrald /

San Luis
19 0413872 86375 Primaria Pblica - Sector JIRON DOS DE Ancash / Carlos 471
DANIEL Educacin MAYO 561 Fermn Fitzcarrald /
BADIALI San Luis
MASIRONI
20 0413880 86376 Primaria Pblica - Sector HUMANHUAUC Ancash / Carlos 90
HUMANHUA Educacin O Fermn Fitzcarrald /
UCO San Luis
21 0681502 86376 Secundaria Pblica - Sector HUMANHUAUC Ancash / Carlos 73
HUMANHUA Educacin O Fermn Fitzcarrald /
UCO San Luis
22 1043686 86377 JULIO Secundaria Pblica - Sector POMALLUCAY Ancash / Carlos 125
ROCCA Educacin Fermn Fitzcarrald /
ILLINI San Luis
23 0413898 86377 Primaria Pblica - Sector POMALLUCAY Ancash / Carlos 116
POMALLUC Educacin Fermn Fitzcarrald /
AY San Luis
24 0413906 86378 Primaria Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 64
SANTA Educacin UCHUSQUILLO Fermn Fitzcarrald /
ROSA San Luis
25 0577650 86378 Secundaria Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 95
SANTA Educacin UCHUSQUILLO Fermn Fitzcarrald /
ROSA San Luis
SEOR DE Educacin ROSAS Fermn Fitzcarrald /
POMALLUC TAYAPAMPA San Luis
AY
27 0718197 86379 Secundaria Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 87
SEOR DE Educacin ROSAS Fermn Fitzcarrald /
POMALLUC TAYAPAMPA San Luis
AY
Educacin VINCOCOCHA Fermn Fitzcarrald /
San Luis
29 0413930 86451 Primaria Pblica - Sector COLCABAMBA Ancash / Carlos 5
San Luis
30 0413948 86452 Primaria Pblica - Sector AQUILLAYOC Ancash / Carlos 7
San Luis
31 0413955 86453 JUAN Primaria Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 153
VELASCO Educacin JUAN VELASCO Fermn Fitzcarrald /
ALVARADO ALVARADO - San Luis
CANCHABAMBA
32 1101070 86453 JUAN Secundaria Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 181
VELASCO Educacin JUAN VELASCO Fermn Fitzcarrald /
ALVARADO ALVARADO - San Luis
CANCHABAMBA
33 0413963 86454 Primaria Pblica - Sector CARDON Ancash / Carlos 76
San Luis
34 1542588 86454 Secundaria Pblica - Sector CARDON Ancash / Carlos 53
San Luis
35 0413971 86455 Primaria Pblica - Sector TAULLI Ancash / Carlos 48
San Luis
36 0413989 86456 Primaria Pblica - Sector TARAPAMPA Ancash / Carlos 30
64

San Luis
37 0413997 86457 Primaria Pblica - Sector MALLQUIBAMBA Ancash / Carlos 43
San Luis
38 1554906 86457 Inicial - Jardn Pblica - Sector MALLQUIBAMBA Ancash / Carlos 17
San Luis
39 0414003 86458 Primaria Pblica - Sector ISHANCA Ancash / Carlos 19
San Luis
40 0476499 86799 Primaria Pblica - Sector CANINACO Ancash / Carlos 79
San Luis
41 0476507 86800 Primaria Pblica - Sector COCHABAMBA Ancash / Carlos 78
San Luis
42 1554914 86800 Inicial - Jardn Pblica - Sector COCHABAMBA Ancash / Carlos 18
San Luis
Educacin ILLAURO S/N Fermn Fitzcarrald /
San Luis
44 0518530 86829 Primaria Pblica - Sector CARASH Ancash / Carlos 31
San Luis
45 1554922 86829 Inicial - Jardn Pblica - Sector CARASH Ancash / Carlos 19
San Luis
46 1554948 86880 Inicial - Jardn Pblica - Sector YURAJ JACHA Ancash / Carlos 13
San Luis
47 0568436 86880 - Primaria Pblica - Sector YURAJ JACHA Ancash / Carlos 11
YURAJ Educacin Fermn Fitzcarrald /
JACHA San Luis
48 0568444 86881 Primaria Pblica - Sector RANRACANCHA Ancash / Carlos 37
San Luis
49 1554955 86881 Inicial - Jardn Pblica - Sector RANRACANCHA Ancash / Carlos 28
San Luis
50 0568469 86882 Primaria Pblica - Sector CAPULI Ancash / Carlos 25
San Luis

51 0568477 86883 Primaria Pblica - Sector ROSAS Ancash / Carlos 3
Educacin GRANDE Fermn Fitzcarrald /
San Luis
52 0681429 86946 Primaria Pblica - Sector SINCUNA Ancash / Carlos 26
San Luis
53 0820761 86983 Primaria Pblica - Sector COLLOTA Ancash / Carlos 21
San Luis
54 0820738 87003 Primaria Pblica - Sector AURINJA Ancash / Carlos 3
65
San Luis
55 1101039 87004 Primaria Pblica - Sector COLPA Ancash / Carlos 8
San Luis
56 0700240 AQUILLAYO Inicial no Pblica - Sector AQUILLAYOC Ancash / Carlos 8
C escolarizado Educacin S/N Fermn Fitzcarrald /
San Luis
57 0700216 AURINJA Inicial no Pblica - Sector AURINJA S/N Ancash / Carlos 20
escolarizado Educacin Fermn Fitzcarrald /
San Luis
58 0700271 BARANDA Inicial no Pblica - Sector CAMINO DE Ancash / Carlos 6
JIRCA escolarizado Educacin HERRADURA Fermn Fitzcarrald /
S/N San Luis
59 0411884 CARLOS Secundaria Pblica - Sector JIRON CARLOS Ancash / Carlos 678
FERMIN Educacin FERMIN Fermn Fitzcarrald /
FITZCARRA FITZCARRALD San Luis
LD
60 1101237 CEBA - Educacin Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 113
VIRGEN DE Bsica Educacin SAN LUIS A Fermn Fitzcarrald /
LAS Alternativa HUARI San Luis
MERCEDES
61 0700258 COLCABAM Inicial no Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 6
BA escolarizado Educacin S/N Fermn Fitzcarrald /
San Luis
62 0700217 COLLOTA Inicial no Pblica - Sector COLLOTA S/N Ancash / Carlos 10
San Luis
63 0700207 COLPA Inicial no Pblica - Sector COLPA S/N Ancash / Carlos 5
San Luis
64 0700213 GONTZA Inicial no Pblica - Sector GONTZA GIRCA Ancash / Carlos 7
GIRCA escolarizado Educacin S/N Fermn Fitzcarrald /
San Luis
65 0700222 HIERBA Inicial no Pblica - Sector CAMINO DE Ancash / Carlos 8
BUENA escolarizado Educacin HERRADURA Fermn Fitzcarrald /
S/N San Luis
66 0700267 HUARERAP Inicial no Pblica - Sector CAMINO DE Ancash / Carlos 4
AMPA escolarizado Educacin HERRADURA Fermn Fitzcarrald /
S/N San Luis
67 0700206 ISHANCA Inicial no Pblica - Sector ISHANCA S/N Ancash / Carlos 3
San Luis
68 1325307 JEAN & Primaria Privada - JIRON Ancash / Carlos 40
PIAGET Particular PACHACUTEC Fermn Fitzcarrald /
312 - 314 San Luis
69 1458306 JEAN & Secundaria Privada - JIRON Ancash / Carlos 23
312 - 314 San Luis
70 1325331 JEAN Inicial - Jardn Privada - JIRON Ancash / Carlos 3
312 - 314 San Luis
71 0700241 MUCHCAS Inicial no Pblica - Sector MUCHCAS S/N Ancash / Carlos 13
San Luis
72 0700273 OTOCO Inicial no Pblica - Sector CAMINO DE Ancash / Carlos 5
escolarizado Educacin HERRADURA Fermn Fitzcarrald /
S/N San Luis
73 0700262 POTACA Inicial no Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 16
escolarizado Educacin S/N Fermn Fitzcarrald /
66
San Luis
74 0700277 PUCA YACU Inicial no Pblica - Sector PUCAYACU Ancash / Carlos 6
San Luis
75 0700270 ROSAS Inicial no Pblica - Sector CAMINO DE Ancash / Carlos 4
CHICO escolarizado Educacin HERRADURA Fermn Fitzcarrald /
S/N San Luis
76 1325315 SAN Primaria Privada - JIRON Ancash / Carlos 25
FRANCISCO Particular ATUSPARIA Y Fermn Fitzcarrald /
DE ASIS DOS DE MAYO San Luis
S/N
77 1525237 SAN Secundaria Privada - JIRON Ancash / Carlos 18
FRANCISCO Particular ATUSPARIA Y Fermn Fitzcarrald /
DE ASIS DOS DE MAYO San Luis
S/N
78 1043843 SAN LUIS CETPRO Pblica - Sector PARQUE SAN Ancash / Carlos 54
Educacin LUIS S/N Fermn Fitzcarrald /
San Luis
79 1101195 SAN LUIS Educacin Pblica - Sector JIRON SIMON Ancash / Carlos 87
Superior Educacin BOLIVAR S/N Fermn Fitzcarrald /
Tecnolgica - San Luis
IEST
80 0700239 SAUCIPAMP Inicial no Pblica - Sector SAUCIPAMPA Ancash / Carlos 6
A escolarizado Educacin S/N Fermn Fitzcarrald /
San Luis
81 0700287 SHOCUSH Inicial no Pblica - Sector SHOCUSH Ancash / Carlos 5
San Luis
82 0700276 TAMBILLO Inicial no Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 6
escolarizado Educacin PRINCIPAL Fermn Fitzcarrald /
San Luis
83 0700275 UCHUCYAC Inicial no Pblica - Sector CARRETERA Ancash / Carlos 6
U escolarizado Educacin PRINCIPAL Fermn Fitzcarrald /
San Luis
84 0700261 ULIA Inicial no Pblica - Sector CAMINO DE Ancash / Carlos 6
escolarizado Educacin HERADURA S/N Fermn Fitzcarrald /
San Luis
85 0700259 URPAYHUA Inicial no Pblica - Sector URPAYHUAGAN Ancash / Carlos 4
GANGA escolarizado Educacin GA S/N Fermn Fitzcarrald /
San Luis
86 0700269 YURAJ Inicial no Pblica - Sector CAMINO DE Ancash / Carlos 4
YACU escolarizado Educacin HERRADURA Fermn Fitzcarrald /
S/N San Luis
FUENTE: MINEDU-ESCALE 2014
f). OTROS SERVICIOS EXISTENTES
Servicios de electrificacin
En Las localidades de la zona de influencia, segn datos de EILHICHA S.A. E HRANDINA S.A.
proveedores del servicio de energa elctrica, existen 1120 viviendas con un 89.58% de la poblacin que
cuenta con el servicio de electrificacin y 130 viviendas con el 10.42% que no cuentan con este servicio.
Cabe sealar que a los centros poblados de Pumallucay, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanca,
Tayapampa, Chincho, Chacuascancha y Yauya, los provee EILHICHA S.A. y a las comunidades
adyacentes les provee HIDRANDINA S.A.
67
Medios de Informacin
En los caseros de la zona de influencia, segn las encuestas realizadas por el consultor, el 18.40% de la
poblacin no tiene ningn medio de informacin, el 61.20% tiene como medio de informacin la radio, el
6.08% la Tv y el 14.32% tienen radio y tv, tal como podemos apreciar en el grfico.
Turismo
La zona de influencia es cruzada por el camino inca que asoma en los linderos de la provincia de Huari al
sur y conecta al norte con el distrito de Llama provincia de Mariscal de Luzuriaga en el can de
Yanamayo por medio de un puente colgante hecho de fibra de maguey y paja de Ichu. Cabe sealar que
la ampliacin y mejoramiento motivo de este proyecto no afectaran estos restos arqueolgicos.
68
Puente Colgante sobre el rio Yanamayo
Camino Inca en las alturas de Maray calla cerca de Tambo Real de Huancabamba
Organizacin de la sociedad civil
Las organizaciones representativas de la comunidad son:
Municipalidad Distrital de Yauya
Municipalidad Distrital de San Luis
Polica Nacional
Municipalidad Menor de Juncay
Municipalidad Menor de Rayan
Municipalidad Menor de Chincho
Municipalidad Menor de San Francisco
Municipalidad Menor de Pumallucay
Municipalidad Menor de Humanhuauco
Municipalidad Menor de Uchusquillo
Juntas Directivas Comunales
Comits del Vaso de Leche
Cuna Ms
Club de Madres
Clubes Deportivos
VAS DE COMUNICACIN
El acceso a la zona de influencia en el Distrito de San Luis y Distrito de Yauya, se realiza inicialmente a
travs de la carretera Huaraz-San Luis totalmente asfaltada con una distancia de 223 km y de esta por
una trocha carrozable afirmada de 31 Km, hasta la capital del distrito de Yauya, pasando por los caseros
de Pumallucay,, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho y Chacuascancha (estos 2
ltimos caseros pertenecen al distrito de Yauya y desde este punto se llega a San Francisco por una
trocha sin afirmar en una distancia de 24.80 km, pasando por los caseros de Maribamba, Juncay y
Manyanyacu.
69
CUADRO N 42
Desde Huaraz a Yauya se llega por la va siguiente:
Tiempo en
Tipo de va Tramo Distancia
vehculo
Asfaltado Huaraz Carhuaz- San Luis 223 km 6 horas
Trocha carrozable San Luis - Yauya 31 km 2 horas
Total 254 km 8 Hrs
CUADRO N 43
Desde Yauya a Juncay, Manyanyacu y San Francisco
Tiempo en
Tipo de va Tramo Distancia
vehculo
Trocha carrozable Yauya- San Francisco 24.8 km 2 horas.
Total 24.8 km 2 Hrs
RIESGOS QUE PODRA CONFRONTAR LA MOVILIZACIN DE RECURSOS PARA EJECUTAR EL

PROYECTO
La movilizacin de los recursos estn garantizados, no existe deslizamientos ni derrumbes en los tramos
de acceso, la va actual a la zona del proyecto se encuentra en buen estado: el tramo Huaraz Carhuaz
San Luis presenta carretera asfaltada y desde este punto hasta la zona del proyecto es trocha
carrozable, en constante mantenimiento por personal de Pro vas, por lo que el flujo vehicular es perenne.
Asimismo, todo el tramo San Luis Yauya, es resguardado por la Polica de Carreteras, de la ciudad de
Carhuaz, Huari y San Luis.
TOPOGRAFA
La topografa del lugar es accidentada en su mayora, dejando ciertos espacios de topografa semiplano
las cuales sirven para la agricultura y el pastoreo.
SUELOS
Estas investigaciones fueron realizadas por personal especializado bajo la supervisin del ingeniero
responsable del presente estudio, y que consisti en la ejecucin de calicatas o pozos a cielo abierto a
una profundidad promedio de -1.50 m., numeradas y zonificados por tramos para tratar en lo posible de
aglutinar un tipo de suelo y poder disear el adecuado pavimento a emplear.
Se extrajeron muestras de cada estrato de la calicata para su evaluacin en el laboratorio. Con los
resultados que se obtengan de los anlisis en laboratorio, se determinara el perfil estratigrfico de la
carretera en estudio.
Perfil Estratigrfico de los suelos
70
La Napa Fretica, En las calicatas excavadas hasta una profundidad de 2.20 metros no encontr agua
sub terrnea. Esta se debe encontrar a ms de 500 m de profundidad.
Fuentes de Agua y Canteras

La principal fuente de agua para riego es captada del rio Maribamba, que tiene agua los 12 meses del
ao. El agua para el consumo humano proviene de varios puquiales existentes en la parte alta de los
Distritos los cuales a travs de las lneas de conduccin y los tanques de captacin es llevado a travs de
redes pblicas hasta los domicilios de las familias, generalmente cada comunidad/Casero o anexo posee
tanques de captacin, la administracin de dicha agua de riego est a cargo de la junta de regantes del
Distrito de Yauya.
Estudio de las Fuentes de Agua:

El equipo Tcnico en su visita de campo ubico las posibles fuentes de agua para el uso del proyecto.
CUADRO N 44
FUENTES DE AGUA DEL PROYECTO
NOMBRE DE LA
PROGRESIVA DISTRITO TIPO DE CAUDAL
FUENTE
7+200 Quebrada Shaclly San Luis Todo el ao
12+600 Quebrada Tranca San Luis Todo el ao
37+740 Rio Maribamba Yauya Todo el ao
50+840 Rio Vueltaragra Yauya Todo el ao
Calidad del Agua

A las fuentes se tom muestras y se ha realizado anlisis fsico-qumico, cuyos resultados nos confirman
la buena calidad del agua y se recomienda su uso para los trabajos del proyecto.
Estudio de Canteras
De acuerdo a los requerimientos del proyecto de colocar un material sobre la Sub-Rasante que sirva
como afirmado y que tenga condiciones de soporte para mitigar las cargas de los vehculos que van a
transitar en esa zona, se ha efectuado un estudio de los materiales existentes en las denominadas
Canteras, cuyos resultados se anexan en el presente Estudio. A continuacin numeraremos las canteras:
Cantera 01 Km 0+550
Cantera ubicada en el km 0+550, sobre la margen derecha de la carretera.
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-4 (0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de
baja plasticidad.
Rendimiento : 80%
Potencia : 120 000 m3
Acceso : Km 0+500 Lado Derecho
C.B.R. al 100% : 49.30%
C.B.R. al 95% : 31.40%
71
Cantera 02 8+200
Cantera ubicada en el km 8+200 sobre la margen derecha.
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-4(0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de
baja plasticidad.
Rendimiento : 85 %
Potencia : mayor de 80 000 m3
Acceso : Lado Derecho de la trocha
C.B.R. al 100% : 45.40%
C.B.R. al 95% : 29.30%
72
Cantera 03 - Km. 39+400

Cantera ubicada a 10 m. del Km. 39+400, sobre la margen derecha de la carretera.
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-1-a (0) mezclas de grava, arena y limo de baja
plasticidad.
Rendimiento : 70%
Acceso : Lado izquierdo
Humedad Optima : 7.33%
C.B.R. al 100% : 64.10%
C.B.R. al 95% : 41.20%
Cantera 04 Km. 41+100 Lado Derecho

Cantera ubicada al costado del Km. 41+100, sobre la margen derecha de la carretera.
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-1-a (0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de
baja plasticidad.
Rendimiento : 85%
Acceso : Lado derecho 50 m. del eje de la carretera
C.B.R. al 100% : 53.20%
C.B.R. al 95% : 33.90%
73
Las, canteras estn constituidas por afloramientos de roca metamrfica, con planos de estratificacin y
que al ser removidos por implementos mecnicos se rompen por las reas de contacto, adoptando
tamaos diversos y encontrndose en dichos contactos arcillas de baja plasticidad.
Las formas granulomtricas que presentan las gravas con tamaos hasta de 2 cumplen rangos de
especificaciones para materiales de afirmado de acuerdo a las recomendaciones por el M.T.C.
3.1.1.5. Identificacin de Peligros

De acuerdo a las encuestas realizadas a las autoridades y moradores de la zona del proyecto y basados
en hechos histricos de ocurrencias de fenmenos naturales se descarta la presencia de peligros
naturales que puedan afectar la ejecucin y operatividad del proyecto. Como resultado de este anlisis se
tiene la siguiente matriz de identificacin de peligros naturales.
Peligros para la Plataforma

Los peligros que se han podido identificar son las fallas geolgicas existentes y que tienen la probabilidad
de presentarse en la progresiva 8+000, 11+700 y 32+400, actualmente estables. El resto del tramo de la
trocha no se ha detectado peligros que afecten al proyecto.
Peligro a posibles movimientos ssmicos

Por ser el pas una zona ssmica, es que toda la infraestructura proyectada va a estar expuesta a este
tipo de peligros, sin embargo no estamos considerando el planteamiento de obras complementarias para
este peligros, ya que de acuerdo a lo normado en el Reglamento Nacional de Edificaciones todas estas
estructuras deben ser diseadas considerando las fuerzas ssmicas.
Determinacin del Grado de Peligro

Para determinar el grado de peligro hacemos uso del formato I en la parte (a) y parte (b) que se tienen en
las pautas para el anlisis de riesgos en los proyectos de Inversin Pblica, aprobados por el Ministerio
de Economa y Finanzas y analizamos en conjunto el sistema de agua potable y saneamiento bsico.
74
CUADRO N 45
FORMATO I (a) IDENTIFICACIN DE PELIGROS
Parte A. Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros en la zona
1.Existe un historial de Peligros Naturales en la zona 2. Existen Estudios que pronostican la probable ocurrencia de
en la cual se pretende ejecutar el Proyecto? peligros naturales en la zona bajo anlisis?
SI NO COMENTARIOS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias Intensas X Lluvias Intensas X Defensa civil

Yauya
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequia X Sequia X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Deslizamientos X Derrumbes/Deslizamientos X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida til

del Proyecto SI (X) NO
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente

para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos SI (X) NO
Fuente: Equipo Tcnico
CUADRO N 46
FORMATO I (b) CLASIFICACIN DE PELIGROS
Parte B. Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros
Instrucciones
Para definir el grado de Peligros se requiere utilizar los siguientes conceptos

Frecuencia. Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base
de informacin histrica o en estudios de prospectiva
Severidad. Se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de impacto)
Para definir el grado de frecuencia(a) y severidad (b) utilizar la siguiente escala
B=bajo: 1, M=medio: 2, A=alto: 3, SI= sin informacin: 4
Peligros SI NO Frecuencia Severidad Resultado
B M A SI B M A SI
Inundaciones
-Existen Zonas con peligros de Inundacin? x 1 1 2
-Existe sedimentacin en el ro o quebrada? X
-Cambia el flujo del ro o acequia principal que estar X

involucrado con el proyecto?
Lluvias Intensas X 2 2 4
Derrumbes/Deslizamientos
-Existen procesos de erosin? X
-Existe mal drenaje de suelos? X
-Existen antecedentes de inestabilidad o fallas X 1 3 4

geolgicas en las laderas?
75
-Existen antecedentes de deslizamientos? X 1 3 4
-Existen antecedentes de derrumbes? X
Sismos X 1 1 2
Huaycos X
Fuente: Equipo Tcnico
Medio Fsico Natural

Su medio fsico de la zona de influencia es de una topografa accidentada, notndose con mayor
gravedad en la localidad de Juncay, por poseer montaas bastante elevadas as como quebradas
profundas y vertiginosas.
Cerca al pueblo de Yauya a escasamente a 1 km en los aos 40 las tierras comenzaron a deslizarse, muy
paulatinamente y a la fecha ha desaparecido campos de cultivo en un rea aproximada de 4 km2. Los
expertos ingenieros gelogos han manifestado que la causa es por ser terrenos netamente carbonferos y
que pasaran muchos aos para estabilizarse.
Se puede apreciar la inmensa falla y al fondo se aprecia al pueblo de Yauya
En la profundidad del can de Yanamayo existe un medio natural casi intacto, en donde se puede
encontrar una diversidad de flora y fauna casi virgen. Del mismo modo en las alturas de Yanacocha se
encuentran lagunas con flora y fauna natural. Estos medios de ninguna manera sern alterados con la
implementacin del Proyecto.
Medio Biolgico
1. Flora: La zona en estudio cuenta con una variedad de recursos naturales. Las especies vegetales
encontradas en la zona que conforman los bosques secundarios, como: especies forestales exticas
como el Eucalipto (Eucaliptus rostrata) y el aliso (Alnus acuminata), Jacaranda, la tara. Las partes altas
de las montaas estn cubiertas de musgos y epfitas, asociados con helechos arbreos y especies de
matorrales y herbceas y gramneas, como la flor de la cantuta; en las partes bajas arbustos de retama
(Spartium junceum), huarango (Acaciamacracantha), entre otras.
76
Flor de la Cantuta
2. Fauna: En el rea provisto de bosque achaparrado, matorral arbustivo y pajonal, habitan entre otras
especies el venado cenizo (Odocoileus virginianus), la pava andina (P. montagnii), el picaflor admirable
(L. mirabilis), zorro jalquino (Pseudalopex culpaeus), tolompeo (Mustela frenata) y la vizcacha (Lagidium
peruanum). Tambin existen gatos monteses, pumas, oso negro, la muca, serpientes, el cndor de
chalina blanca, etc.
3.1.2. La Va a ser Intervenida
3.1.2.1 Diagnostico de los Servicios

Actualmente esta carretera se encuentra bastante deteriorada y presenta una limitada transitabilidad,
actualmente solo transitan vehculos menores, esto trae consigo una prdida de tiempo de
aproximadamente 2 horas a los usuarios.
La produccin que sale de sta zona llegara a tiempo a los mercados si estara sta va en ptimas
condiciones, sin el riesgo de deterioros, ni llegar a horas inadecuadas a los centros comerciales. As
mismo se reducira los costos en llantas, combustible, aceites, etc. trayendo como consecuencia la
reduccin del pasaje y flete; siempre y cuando la va este adecuadamente transitable.
De todos los productos de la zona que se comercializan es mayoritariamente el maz amilceo, el trigo, el
que se vende preferentemente en la ciudad de San Luis. Los agricultores deben transportarlo desde sus
caseros hasta el pie de la carretera San Luis Yauya-San Nicols; por ello es importante que esta
carretera se encuentre en ptimas condiciones de transitabilidad.
La carretera en estudio tiene una longitud de 50.408 Km.
77
INICIO DEL LA CARRETERA DESVIO CRUCE PUMALLUCAY KM 0+000
FINAL DE LA CARRETERA SAN FRANCISCO KM 54+840
Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie
de rodadura presenta fuertes ondulaciones y encalaminado, situacin que se agrava en pocas de
precipitaciones pluviales, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje.
Esta va es la nica que conecta a la capital de la provincia con los distritos de Yauya y San Nicols y
permite el transporte de carga y pasajeros de estas zonas como los caseros de San Francisco,
Manyanyacu, Juncay, Maribamba, Lirio Tambo, Rayan, Pampacancha, C.P. de Yauya, Chacuascancha,
Chincho, Tayapampa, Uchusquillo, Humanhuauco, Pumallucay, etc, hacia las localidades del Distrito
Capital de la provincia y hacia Huaraz y Lima.
En el cuadro siguiente podemos apreciar el estado de conservacin que se encuentra el camino Vecinal
comprendido entre el Cruce de Pumallucay y San Francisco.
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CUADRO N 47
INVENTARIO VIAL CRUCE PUMALLUCAY-SAN FRANCISCO
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO
1. Calzada
IMD 30-100
Topografa Irregular
Ancho Superficie de Rodadura (m) Variable (3-4)
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Natural
Estado de la Va Deteriorada
Espesor de la Superficie de Rodadura (m) 0
Pendiente Mxima (%) Irregular
Bombeo (%) Sin Bombeo
Sealizacin 0
2. Obras de Arte
Puentes
De concreto 6.00
Pontones 9
De madera 9
Estado de conservacin Malo
Badenes (13)
Longitud (m) 156.00
Estado de Badenes Malo
3. Drenaje
Alcantarillas
Muros Mampostera con Techo de Piedra 160
Estado de Alcantarillas Malo
4. Cunetas
Longitud (m) 54000
Estado de Cunetas Malo
5. Muros
Estado de Muros regular
Caractersticas de la va:
Longitud 50.408 Km.
La Rasante presenta pendientes que oscilan desde 5.0% hasta el 15.15%.
Inadecuado trazo Geomtrico.
La topografa del tramo comprendido desde el Cruce de Pumallucay a San Francisco es accidentada,
cabe mencionar que posee pendientes fuertes de los taludes a la margen derecha.
Pavimento:
79
Durante el recorrido del tramo desde el Cruce Pumallucay a San Francisco se pudo observar lo siguiente
con respecto al pavimento de la va.
El tramo que consiste en 50.408 km de va, tiene pavimento en mal estado de conservacin, esto se
debe a que no habido intervencin alguna de ms de 17 aos por parte del estado.
Desde la Progresiva 0+000 al 37+800 posee una superficie de rodadura de afirmado, siendo este un
material de prstamo en mal estado de conservacin, totalmente deteriorado.
NOTESE LA SUPERFICIE EN DONDE SE VE EL MATERIAL DE PRESTAMO
Desde la Progresiva 37+800 al 50+800 posee una superficie de rodadura de terreno natural siendo
este un material arcilloso en la mayora del tramo y granular en el resto del tramo.
LA SUPERFICIE DE RODADURA EN TERRENO NATURAL
80
OTRA TOMA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE TERRENO NATURAL
Desde 40+200 al 49+240 la superficie de rodadura es de un material rocoso.
SUPERFICIE DE RODADURA EN TERRENO ROCOSO
OTRA TOMA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN TERRENO ROCOSO
La superficie de rodadura en general se encuentra en mal estado debido a las precipitaciones

pluviales que ocurren en las zonas, tambin esto se debe a que no existe una entidad de realizar el
mantenimiento ni las limpiezas de las cunetas.
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NOTESE EL ACULAMIENTO DE AGUA EN LA PLATAFORMA
En lo que respecta a las plazoletas de cruce, se encuentran ubicadas en las siguientes progresivas,
0+830, 0+970, 2+030, 3+060, 3+270, 3+770, 3+810, 4+050, 4+150, 4+390, 4+510, 6+250, 7+260, 8+650,
10+740, 12+360, 15+354, 20+541, 22+780, 25+154, 27+360, 28+450, 36+870, 45+230 y 47+650.
Por otro lado en todo el tramo de 54+840 km, no existe ningn tipo de hito kilomtrico, seales
informativas, preventivas, etc.
Drenaje:
Con respecto a las alcantarillas en toda la longitud del tramo existen 160 alcantarillas, en mal estado de
conservacin, de paredes hechas de mampostera de piedra con techo de piedra grande y tapado con
tierra. Muchas de estas totalmente acolmatadas.
Las cunetas a lo largo de todo el tramo, se encuentran colapsadas y colmatadas. En algunos tramos
no existen.
ALCANTARILLAS Y CUNETAS ACOLMATADAS
82
Obras de Arte
Puentes de Concreto: Los puentes de concreto estn en buen estado de conservacin y solamente
necesitan el pintado de sus barandas y el colocado de su sealizacin (Nombre, tonelaje y Longitud). Los 6
puentes se encuentran en las progresivas siguientes: 8+650 (Rio Uchusquillo), 12+600 (quebrada tranca),
13+750 (quebrada Yuracsauce), 29+820 (quebrada Yauya), 31+840 (quebrada Minas) y 37+ 740 (rio
Maribamba)
PUENTE RIO MARIBAMBA
Puente de Madera: Existe un solo puente de madera, nombrado por su longitud de su luz y esta sobre el rio
Vueltaragra en el km 50+840.
PUENTE DE MADERA EN MANTENIMIENTO POR PROVIAS SOBRE EL RIO VUELTARAGRA
Pontones de Madera: a lo largo de todo el tramo de la carretera existen 9 pontones, todos ellos de madera
en muy mal estado de conservacin, ubicados en las siguientes progresivas: 7+200, 24+050, 24+600,
25+700, 26+500, 26+586, 27+740, 29+500 y 30+990, todos ellos colocados en pequeas quebradas que
solo traen agua los meses de lluvia a excepcin de la quebrada de Shaclly en la progresiva 7+200, que trae
agua los 12 meses del ao.
83
VISTA DEL PUENTE EN LA QUEBRADA SHACLLY CON ESTRIBO RAGADO Y MADERA DESPRENDIDA
Badenes: En la visita de campo por el equipo consultor se verifico el estado de los badenes y se detect
que todos ellos, por el tiempo transcurrido desde su construccin (17 aos por el MTC Programa de
Caminos Rurales), se encuentran deteriorados y se ubican en las progresivas siguientes: 2+300, 9+300,
33+260, 34+573, 37+840, 40+240, 40+640, 42+440, 42+640, 47+240, 47+540 y 48+640.
SE OBSERVA AL BADEN COLAPSADO
Muros: Tambin en la visita de campo se encontr muros secos de sostenimiento, cuyas estructuras en su
mayora se encuentran en regular estado de conservacin, estos se encuentran en las progresivas
siguientes: 22+780 a 22+800, del 23+300 a 23+320, del 25+850 a 25+700, del 26+300 al 26+315, del
43+740 al 43+750 y 53+140 al 53+150.
Puntos Crticos.
En toda la extensin del camino a rehabilitar existen 2 puntos crticos, es decir 2 fallas de magnitud
considerable que pueden en algn momento producir asentamiento. Segn el estudio de geologa
presentado en el anexo de este proyecto, las fallas estn estables y no ocurrir algn asentamiento por el
momento.
Las fallas estn en las progresivas 8+700 y 32+040.
84
ZONA DONDE SE ENCUENTRA LA PRIMERA FALLA GEOLOGICA
VISTA PANORAMICA DE LA SEGUNDA FALLA AL FONDO SE VE AL PUEBLO DE YAUYA
Problemas de Transporte
En la zona de influencia del proyecto, el servicio de transporte de pasajeros es prestado mediante el
servicio pblico diario en Micro y Combis o Camioneta rural que va desde Yauya a San Luis ida y vuelta.
El costo del pasaje es de S/. 5.00 por pasajero. Tambin hay camioneta rural de forma diaria, ida y vuelta
desde San Nicols a San Luis, que hacen la misma ruta.
Hay servicio de mnibus que solamente llegan al centro poblado de Yauya, estos hacen la ruta Lima-
Huaraz-Yauya y viceversa y otros hacen la ruta Lima-Huari Yauya y viceversa. Estos servicios solamente
llegan 3 das a la semana (lunes, mircoles y viernes).
El servicio de carga es prestado por transportistas individuales y se realiza de acuerdo a los

requerimientos de los usuarios y dependiendo de la poca. Los precios son fijados entre los transportistas
y usuarios y depende del tipo de carga transportada y la demanda existente.
En cuanto al trnsito vehicular en la actualidad es deficiente debido al mal estado que presenta las va
ocasionando que inviertan ms tiempo en el desplazamiento hacia sus lugares de trabajo, estudios entre
otros.
85
Los pobladores de las localidades de Pumallucay, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa,

Chincho, Chacuascancha, Yauya, Maribamba, Juncay, Manyanyacu y San Francisco, se encuentran
afectados por el mal estado de conservacin del camino vecinal Cruce Pumallucay a San Francisco, esta
situacin se viene dando aproximadamente desde el ao 1997 poca en la que se hizo la rehabilitacin
desde el cruce hasta la localidad de Yauya por el MTC: Programa de Caminos Rurales, la trocha
carrozable, en la que la poblacin de las localidades mencionadas sufren las consecuencias de la perdida
de sus productos agrcolas por no tener la va mejorada y pagan altos costos de transporte tanto de carga
como de pasajeros.
As mismo los vehculos transitan con dificultad y a baja velocidad, ya que su superficie de rodadura se
encuentra a nivel de terreno natural, que presenta ondulaciones, fuertes pendientes y encalaminado,
situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan quebradas, quedando
intransitable por la falta de mejoramiento de obras de arte y taludes.
Impactos sobre los Usuarios, Operadores y Poblacin
Perdida de los Productos agrcolas.

Por el mal estado de conservacin de la va de acceso a las localidades mencionadas y an ms
en periodos de lluvias los productos agrcolas de la poblacin beneficiada se echan a perder por
no contar con unidades mviles que puedan ingresar a la localidad a recoger sus productos y
an ms se vuelven ms costosos los fletes trayendo consigo un retraso socioeconmico a los
pobladores del lugar.
Deterioro del parque automotor

La ausencia de una buena infraestructura vial, deteriora el parque automotor, es decir, la
generacin de polvo y particularmente el lodo que se forma durante periodos lluviosos deterioran
los vehculos en general, obligando a los propietarios de las unidades mviles a realizar ms a
menudo operaciones de mantenimiento tanto preventivo como correctivo.
Contaminacin ambiental y deterioro del ornato e Inadecuadas condiciones de salubridad

en periodos de precipitaciones pluviales.
La zona de influencia y sus alrededores, sufre los embates de los fenmenos pluviales, sobre
todo en la poblacin que se ubica en lugares donde la evacuacin de aguas es deficiente. En
esta zona la formacin de charcos o lodo permite la proliferacin de vectores que trasmiten
diversas enfermedades como el clera, la malaria, el dengue, paludismo, entre otros.
La generacin de polvo en periodos no lluviosos.

La falta de infraestructura vial en adecuadas condiciones tiene tambin algunos efectos
negativos en pocas no lluviosas, pues el trnsito vehicular y la presencia de vientos propicia el
levantamiento de polvo que afectan de alguna manera la salud de la poblacin en general y en
especial de la poblacin que adolece de enfermedades de las vas respiratorios y de los rganos
visuales.
Deterioro del ornato

La formacin de polvo y de lodo o charcos tienen incidencia negativa en el ornato de la zona,
pues el polvo crea un ambiente desagradable que perjudica las vas respiratorias, mientras que
el lodo crea un paisaje y olores desagradables.
Riesgo de accidentes de trnsito

La deficiencia de la infraestructura vial pone en riesgo la integridad fsica de la
poblacin que transita hacia diferentes centros de produccin, de servicios, de consumo
administracin, en particular de la poblacin infantil y de la tercera edad, quienes estn
expuestos a accidentes de trnsito.
86
Deterioro de la salud de los residentes

La humedad, los vientos y el polvo; son factores que tienen una relacin estrecha con la biologa
de los vectores, lo que hace que las poblaciones se vuelvan ms vulnerables a las
enfermedades habituales como infecciones respiratorias agudas, clera, dengue, diarreas, entre
otras.
Prdida del valor de los predios.

Segn entrevistas a los pobladores de la zona la formacin de nubes de polvo deterioran los
bienes, la contaminacin ambiental por la presencia de polvo y lodo (pocas lluviosos) tiende a
desincentivar la demanda por los predios de la zona, situacin que tiende a bajar el valor
monetario de los mismos.
Anlisis de Vulnerabilidad
CUADRO N 48
FORMATO II: LISTA DE VERIFICACIN SOBRE LA GENERACIN DE VULNERABILIDADES POR
EXPOSICIN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA DE LAS OBRAS EXISTENTES EN EL PROYECTO
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION (LOCALIZACION)

1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a
peligros? X
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, es
posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta? X
B. ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR FRAGILIDAD (TAMAO, TECNOLOGIA)

1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el
tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antissmica X
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo: si se va a utilizar madera en el
proyecto se ha considerado el uso de persevantes y selladores para evitar el dao X
por humedad o lluvias intensas? La infraestructura
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de
existente no se cie
ejecucin del proyecto? Ejemplo: el diseo de las alcantarillas y badenes ha tomado
en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el fenmeno de El Nio, principalmente a las
X
considerando sus distintos grados de intensidad? Normas y parmetros
4. La decisin del tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y establecidos por el
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo las obras de arte han sido X Reglamento Nacional
diseada considerando que hay pocas de intensa lluvia y por ende abundante agua de Edificaciones
5. La Tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas
y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo la tecnologa de construccin X
propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es ms difcil construir X
los puentes y cunetas, porque se dificulta la operacin de la maquinaria
C. ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR RESILIENCIA

1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo
sistemas alternativos para provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de X
desastres?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo
fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por X
la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por Existe el Comit de
ejemplo, plan de contingencia) para hacer frente a los daos ocasionados por la X Defensa Civil Distrital
ocurrencia de desastres? de Yauya
Las tres preguntas anteriores sobre Resiliencia se refirieron a la zona de ejecucin del proyecto. Ahora se quiere saber, si el PIP
de manera especfica, est incluyendo mecanismos para hacer frente a una situacin de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer
frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de desastres? X
87
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se

generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro. X
CUADRO N 49
FORMATO III: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE
EXPOSICIN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA DE LAS OBRAS EXISTENTES EN EL PROYECTO
Grado de
Factor de
Variable Vulnerabilidad
Vulnerabilidad
Bajo Medio Alto
(A) Localizacin del proyecto respecto de la condicin de peligro X
Exposicin
(B) Caractersticas del terreno X
(C) Tipo de Construccin X
Fragilidad
(D) Aplicacin de Normas de Construccin X
(E) Actividad Econmica de la zona X
(F) Situacin de pobreza de la Zona X
(G) Integracin Institucional de la zona X
(H) Nivel de organizacin de la poblacin X
Resiliencia
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por la poblacin X
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para repuesta ante
X
desastres
3.1.3. Los involucrados en el PIP
Poblacin Beneficiada:
Corresponde a los pobladores beneficiarios directos que hacen uso de la va pertenecientes al distrito de
Yauya y San Luis que en promedio son 17806 habitantes que tienen que recorrer por la va para llegar a
sus destinos, representados por sus autoridades locales, han expuesto la necesidad de la ejecucin del
presente proyecto en coordinacin con la Municipalidad Provincial que se compromete en asumir las
actividades de operacin y mantenimiento durante su vida til una vez ejecutada la obra.
Se observa que las localidades cuentan con produccin agrcola y pecuaria abundante, la que sin
embargo por la dificultad encontrada en los caminos de acceso esos productos resultan de un costo
mayor en los mercados locales, por lo que se requiere vas adecuadas que garanticen el transito
adecuado y cmodo de los vehculos.
Los beneficiarios indirectos son los pobladores de las localidades aledaas como el Distrito de San
Nicols las que tendran un acceso ms rpido para salir a la Carretera del Distrito de Yauya.
Tanto la municipalidad Provincial de Carlos Fermn Fitzcarrald la Municipalidad de Yauya, los agentes
municipales, y la poblacin beneficiaria, estn en plena coordinacin y unen esfuerzos con la finalidad
que este proyecto se ejecute, no existiendo conflicto alguno por la zona territorial para la ejecucin de
esta obra.
CUADRO N 50
PROYECCION POBLACION DE REA DE INFLUENCIA
POBLACION
AREA DE
AO AO CALENDARIO INFLUENCIA
0 2014 5012
1 2015 5031
88
2 2016 5051
3 2017 5071
4 2018 5090
5 2019 5110
6 2020 5130
7 2021 5150
8 2022 5170
9 2023 5190
10 2024 5211
Tasa de crecimiento: 0.39 %
FUENTE: Elaboracin Equipo Tcnico
Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo:

Los alcaldes de los 06 distritos que conforman la MANCOMUNIDAD en su misin de promover el
desarrollo social integral y sostenible Mancomunado promueven y ejerce un rol activo en la buena marcha
y fiscalizacin con el fin de garantizar que los objetivos se cumplan y se alcance la visin de desarrollo
establecido en el informe tcnico de Viabilidad y con ello alcanzar el desarrollo mancomunado.
Municipalidad Distrital de Yauya:

La Municipalidad Distrital de Yauya, preocupada por el malestar sentido por sus pobladores tomo
acciones para considerar como prioritario la ejecucin del proyecto motivo de este Estudio, por la cual se
priorizo para la realizacin de los estudios.
Por lo cual la Municipalidad distrital de Yauya ha asumido el compromiso de participar activamente en las
labores de operacin y mantenimiento, coordinando con la municipalidades Provinciales de Carlos Fermn
Fitzcarrald Mariscal Luzuriaga y las autoridades del Instituto Vial Provincial Carlos Fermn Fitzcarrald.
Municipalidad Provincial Carlos Fermn Fitzcarrald:

En el marco de las polticas de mejoramiento, ampliacin y construccin de infraestructura de transporte,
la municipalidades tienen como uno de sus ejes la Integracin vial total y de calidad, apertura el servicio
de transporte vehicular a las localidades de los distritos de Yauya, as como propiciar el desarrollo
sostenible de la las localidades, mejorando las condiciones de transporte dentro de un marco de
eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente.
Instituto Vial Provincial Carlos Fermn Fitzcarrald

Es la entidad representante permanente en la provincia del sector transportes y comunicaciones. La
entidad cofinancia con las municipalidades de la jurisdiccin el mantenimiento rutinario y peridico de las
vas provinciales previo acuerdo entre entidades. El IVP SC ha priorizado la intervencin de la va en el
Plan Vial Provincial Carlos Fermn Fitzcarrald.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones:

Entre sus funciones est uno de los objetivos principales la integracin de los pueblos para mejorar el
intercambio econmico y social y por lo tanto, a la mejora de los indicadores socio econmicos de los
pobladores beneficiados, garantizando as una adecuada transitabilidad en la red vial en todos sus
niveles, tal como lo prev el Proyecto el que unir los pueblos del distrito de Yauya.
La ejecucin de la obra, plantea el logro de los objetivos del Ministerio en el mediano plazo, y
consecuentemente el beneficio de los pobladores que tendrn una alternativa ms directa para el
transporte de pasajeros y de carga.
Transportistas
Son parte importante ya que demandan el transporte de carga y pasajeros, muestran inters en contar
con la infraestructura que permita optimizar los costos de operacin y mantenimiento de sus vehculos y
disminuir el riesgo de accidentes.
89
CUADRO N 51
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
PROBLEMAS ACUERDOS Y
GRUPOS
PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISOS
La beneficiarios realizan
Mejoramiento del Camino las Gestin necesarias
Cooperar con la mano de obra y
Inadecuadas
Vecinal en toda su longitud, para que autoridades
otorgar los derechos de pase
condiciones de
para garantizar la salida de presten ms inters al
por los terrenos necesarios para
Pobladores
transitabilidad de
los productos a precios problema y se elaboren
el ensanche, plazoletas,
los vehculos de
justos y en tiempo prudente los estudios necesarios,
botaderos mejoramiento de
carga de productos
a los diferentes mercados y asegurar los recursos
pendiente, curvas y
agropecuarios
de consumo. para la ejecucin
construccin de obras de arte.
inmediata
Reducir reclamos por Capacidad de gestin Formulacin del Perfil Tcnico y

deficiente sistema de para el financiamiento del buscar financiamiento.
Inadecuado estado de la transitabilidad. proyecto
Mancomunidad Responsable de la ejecucin del
infraestructura vial
Municipal rio Apoyar el desarrollo de Proyecto
Yanamayo proyectos de mejoramiento Obtener el cofinanciamiento
del sistema vial. para costear la ejecucin del
proyecto.
- Programar - Destinar recursos para los

Conflictos sociales
oportunamente las planes y la implementacin
Mejorar las condiciones con acciones necesarias para mantenimiento del mismo as
Municipalidad Distrital Desorden rural
que se viene brindando el el desarrollo de la como incentivar el desarrollo.
de Yauya servicio. ejecucin del proyecto.
Poblacin expuesta a Dotar de equipo formulador.
factores de riesgo - Seguimiento de la Bsqueda de financiamiento.
formulacin del estudio y
de la ejecucin del Respetar compromisos
mismo. asumidos.
La Priorizacin dentro del
- Aumento del fluido de Implementar la integracin Hacer participar a la Presupuesto Participativo de la
trfico en la carretera. vial de sus distritos, centros poblacin y autoridades idea del proyecto Mejoramiento
Municipalidad del camino vecinal segn Acta
Provincial Carlos - Transportistas y poblados y caseros con el en la priorizacin de los
distrito capital proyectos y os del Taller de Priorizacin del
Fermn Fitzcarrald comunidad en general Presupuesto Participativo de la
descontenta por las Brindar una adecuada presupuestos
participativos. Municipalidad Provincial de
contradicciones que genera infraestructura vial a los Carlos Fermn Fitzcarrald
el estado de la carretera. pobladores comprendidos a
lo largo del proyecto
Limitada infraestructura Mantener la infraestructura Convenios Administrar los Recursos

Instituto Vial vial y desarrollo vial en condiciones interinstitucionales transferidos de las
Provincial Carlos adecuadas entre Gobiernos Locales Municipalidades para el
Fermn Fitzcarrald Urbano-rural
y Poblacin Beneficiada. mantenimiento rutinario y
peridico de las vas
- Bajos niveles de Desarrollo socioeconmico Delegacin de facultades Mejoras de las normas para el
desarrollo de los Distrital, Regional y a los gobiernos sector transportes.
ciudadanos y comunidades Nacional regionales y locales para Financiar proyectos de esta
Ministerio de de las distintas localidades Interconexin de los priorizar e implementar categora
Transportes y dentro de las regiones, pueblos del pas proyectos de desarrollo.
Comunicaciones provincias y distritos. Transferir recursos a los
gobiernos locales y
regionales.
Incrementos de los costos Disminuir los costos de Participar sin Brindar informacin primaria
de operacin y operacin y mantenimiento restricciones brindando para la elaboracin de Estudio
Transportistas mantenimiento de los de los vehculos que informacin en la (costos de operacin)
vehculos que transitan por transitan por la zona. solucin del problema.
la zona
3.1.4. Intentos anteriores de solucin

El problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera Yauya-San Francisco, es
desde muchos aos atrs, en el que las autoridades en conjunto con la poblacin han venido
gestionando, presentando los respectivos documentos de gestin ante las instituciones pblicas como,
Ministerio de Transportes, Municipalidad provincial de Carlos Fermn Fitzcarrald, Municipalidad distrital de
90
San Luis, Municipalidad distrital de Yauya hasta la gestin pasada sin resultado positivo, en esta
oportunidad el pedido de mejoramiento de la carretera ha sido priorizado por el Gobierno Distrital de
Yauya y la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, previa evaluacin del personal tcnico de la Oficina
encargada para la elaboracin del estudio de pre inversin del proyecto y su posterior evaluacin para su
ejecucin.
Posibilidades y limitaciones para implementar la solucin al problema:
1. Posibilidades.
El Mejoramiento de la carretera, viene hacer un proyecto importante para que se desarrollen las
localidades asentadas a lo largo de la carretera y en un radio de 2.5 km a ambos lados del eje de
la carretera y no sigan postrado en el subdesarrollo.
La Municipalidad Distrital de Yauya es la entidad que promueve el Desarrollo Integral en el
mbito distrital de Yauya, con capacidad tcnica y logstica para llevar a cabo proyectos de
mediana, pequea y de gran envergadura.
Los beneficiarios tienen la predisposicin de contribuir con la ejecucin del proyecto, aportando y
garantizando la mano de obra no calificada y materiales de construccin de la zona.
La etapa de Operacin y Mantenimiento est garantizado, por el compromiso asumido por la
Municipalidad distrital de Yauya y por la poblacin beneficiaria del proyecto.
Las posibilidades para solucionar el problema se considera positivo, debido a que la poltica de
desarrollo de la Municipalidad del Distrito de Yauya es de financiar y/o gestionar el
financiamiento de proyectos que faciliten el desarrollo sostenido de los pueblos que se
encuentran inmersos en el retraso socioeconmico.
2. Limitaciones.
Falta de una asignacin presupuestal adecuada, los fenmenos naturales (precipitaciones
pluviales).
No contar con la aprobacin del PIP, expediente tcnico y un presupuesto asignado para la
ejecucin de obra.
91
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. Identificacin del Problema:

Para la identificacin del problema central se ha tomado en cuenta la opinin de las autoridades y
poblacin en general, as como el anlisis de trabajo de campo realizado y revisin de fuentes de
informacin secundaria. El problema identificado se ha formulado como: Inadecuadas Condiciones de
Transitabilidad de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco.
La dificultad en el transporte genera un innecesario sobrecosto de los pasajes y fletes, lo que no

compensa con los precios de los productos que el agricultor vende en el mercado, colocndolo en gran
desventaja e incidiendo directamente en el deterioro de su nivel de vida.
3.2.2. Caractersticas del Problema:

El camino vecinal que une los poblados de Pumallucay, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka,
Tayapampa, Chincho, Chacuascancha, Yauya, Maribamba, Juncay, Manyanyacu y San Francisco de
54.84 Km de longitud, se encuentra a nivel de un Camino de Bajo Volumen de Trnsito (BVT) tipo 1, de
un solo carril, con un ancho de superficie de rodadura de 3.50 metros bastante deteriorada, con un ancho
de plataforma de 4.10 m en promedio, los cuales se han reducido en algunos tramos.
En su desarrollo se presentan tramos de alto riesgo como suelos y taludes inestables, obras de arte y
drenaje deteriorados e insuficientes.
Esta carretera es la nica y principal va de integracin entre los distritos de San Luis-Yauya-San Nicols
y sus respectivos caseros, por lo que al efectuar su mejoramiento, genera una reduccin en el tiempo y
costo del transporte.
La problemtica expuesta, es urgente de solucionar porque restringe la normal transitabilidad de

vehculos y pasajeros, afectando las actividades agrcolas, econmicas, productivas, etc. de la zona; con
las consiguientes repercusiones negativas sobre la produccin agrcola e ingresos econmicos de los
agricultores de la zona, que los estn llevando a un retraso cada vez mayor en su desarrollo
socioeconmico.
Ante la problemtica descrita, la Mancomunidad Municipalidad Rio Yanamayo y la Municipalidad Distrital

de Yauya, como integrante de la Mancomunidad, han considerado necesario contribuir a lograr el
desarrollo socioeconmico en el mbito de influencia del proyecto, a travs de la ejecucin de los
correspondientes estudios de Preinversin e inversin en el ciclo del proyecto, contemplando dentro su
Plan Operativo, la elaboracin del Estudio de Preinversin a Nivel de Perfil de acuerdo con las normas
vigentes del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
3.2.3. Anlisis de Causas y Efectos:
3.2.3.1. Anlisis de Causas:

Teniendo presente que el problema central que se ha planteado como: Inadecuadas Condiciones de
Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco", se ha
establecido las siguientes causas del problema central:
Causas directas:
- Va en Malas Condiciones de Transitabilidad
Causas Indirectas:
- Limitada Capacidad de Soporte de la Superficie de Rodadura
- Inadecuado Drenaje e insuficiente obras de arte
- Inadecuado trazo geomtrico
- Ausencia de Sealizacin Vial
92
3.2.3.2. Anlisis de efectos:

Teniendo en cuenta el anlisis de causas del problema principal, se ha definido los siguientes efectos
principales:
Efectos directos:
- Elevado costo de transporte de personas y productos agropecuarios
- Intercambio mnimo de los productos agropecuarios
- Perdida de la produccin
- Aumento de los tiempos de viaje
Efectos Indirectos:
- Bajo flujo vehicular.
- Bajos ingresos econmicos de los pobladores de la zona.
- Migracin de la poblacin rural a la ciudad
- Mal estado de la va
Todo ello conlleva a un efecto final denominado: Bajo Nivel de Vida de la Poblacin en el rea de
Influencia, Distrito de Yauya y Distrito de San Luis
3.2.4. Relaciones Causa-Efecto:

Para este caso la relacin existente entre la causa y el efecto resulta evidente debido a que la
insuficiencia y en otros la deficiencia e inexistencia de una infraestructura vial con los estndares mnimos
requeridos, aunado a la falta de educacin y capacitacin de la poblacin en temas de conservacin de la
infraestructura vial, trae como consecuencia una elevada tasa de pobreza, trayendo como como
consecuencia el incremento de casos de desnutricin, mayor inasistencia y repeticin escolar,
provocando con ello mayores gastos en el tratamiento de enfermedades y deficiente calificacin laboral y
por ende menores ingresos.
3.2.5. rbol de Causas y Efectos (rbol del Problema)

El rbol de causas y efectos se muestra en el siguiente grfico:
93
RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

(PROBLEMA CENTRAL)
EFECTO FINAL:
Bajo Nivel de Vida de la Poblacin en el rea de Influencia, Distrito de
Yauya y Distrito de San Luis
Efecto Indirecto: Efecto Indirecto: Efecto Indirecto: Efecto Indirecto:

Bajo flujo vehicular Bajos ingresos Migracin de la Mal estado de la va
econmicos de los poblacin rural a la
pobladores de la ciudad
zona.
Efecto Directo: Efecto Directo: Efecto Indirecto: Efecto Directo:

Elevado costo de Intercambio mnimo Perdida de la Aumento de los
transporte de de los productos produccin tiempos de viaje
personas y agropecuarios
productos
agropecuarios
Problema Central:
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable
Tramo Pumallucay-San Francisco"
Causa Directa:
Vas en Malas Condiciones de Transitabilidad Vehicular
Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Directa: Causa Indirecta:

Limitada Capacidad Inadecuado Drenaje Inadecuado trazo Ausencia de
de Soporte de la e insuficiente obras geomtrico Sealizacin Vial
Superficie de de arte
Rodadura
94
3.2.6. Posibilidades y Limitacin de Solucin del Problema
3.2.6.1. Posibilidades:
Las posibilidades de solucin a este problema estn dadas, uno porque el distrito de Yauya es uno de los
06 distritos conformantes de la Mancomunidad Municipal y dos porque la Mancomunidad Municipal del
Rio Yanamayo, ha canalizado el clamor de los habitantes de estos caseros realizando el presente
estudio.
3.2.6.2. Limitaciones:
Las condiciones climatolgicas adversas en poca de lluvias perjudicarn el normal desarrollo del
proyecto.
3.3.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
OBJETIVO DEL PROYECTO

Sobre la base del rbol de causa-efecto, se construye el rbol de objetivos o rbol de medios-fines, que
mostrar la situacin positiva que se produce cuando se soluciona el problema.
3.3.1. Definir el Objetivo Central:

El objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la solucin del problema central definidas
en el tem 3.2.1. Por lo tanto el objetivo central se define como Adecuadas condiciones de
transitabilidad Vehicular de la trocha carrozable tramo Pumallucay-San Francisco.
En el siguiente grfico podemos observar de una mejor manera.
Problema Central Objetivo Central
Inadecuadas Condiciones de Adecuadas condiciones de

Transitabilidad Vehicular de la Trocha transitabilidad Vehicular de la Trocha
Carrozable Tramo Pumallucay-San Carrozable Tramo Pumallucay-San
Francisco" Francisco
3.3.2. Anlisis de Medios y Fines:
3.3.2.1. Anlisis de Medios

Teniendo presente que el objetivo planteado definido como Adecuadas condiciones de transitabilidad
Vehicular de la trocha carrozable tramo Pumallucay-San Francisco, se ha establecido los
siguientes medios para alcanzar el objetivo central.
Medios de Primer Nivel:

- Va en buenas condiciones de transitabilidad
Medios Fundamentales:
-Adecuada capacidad de soporte de la superficie de rodadura
- Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte
- Adecuado trazo geomtrico
- Presencia de sealizacin de la va.
3.3.2.2. Anlisis de Fines:

Teniendo en cuenta el anlisis de medios del objetivo central, se ha definido los siguientes fines a
alcanzar:
95
Fines Directos:
- Disminucin costo de transporte de personas y productos agropecuarios
- Adecuado Drenaje y suficiente obras de arte
-Aprovechamiento de la produccin
- Disminucin de los tiempos de viaje.
Fines Indirectos:
- Mayor flujo vehicular
- Mejora en los ingresos de los pobladores de la zona
-Permanencia de la poblacin rural
- Buen estado de la va
Todo ello conlleva a un fin ltimo expresado como: Mejor Nivel de Vida de la Poblacin en el rea de
Influencia, Distrito de Yauya y Distrito de San Luis.
3.3.3. rbol de Medios y Fines

El rbol de medios y fines se muestra en el siguiente grfico
96
RBOL DE MEDIOS Y FINES

(RBOL DE OBJETIVOS)
Fin ltimo:
Mejor Nivel de Vida de la Poblacin en el rea de Influencia, Distrito de
Yauya y Distrito de San Luis
Fin Indirecto: Fin Indirecto: Fin Indirecto: Fin Indirecto:

Mayo flujo vehicular Mejora en los ingresos Permanencia de la Buen estado de la va
de los pobladores de poblacin rural
la zona
Fin Directo: Fin Directo: Medio Directo: Fin Directo:

Disminucin costo de Adecuado Drenaje y Aprovechamiento de Disminucin de los
transporte de personas suficiente obras de la produccin tiempos de viaje
y productos arte
agropecuarios
Objetivo Central:
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la Trocha Carrozable
Tramo Pumallucay-San Francisco"
Medio de Primer Nivel:

Va en buenas condiciones de transitabilidad Vehicular
Medio Medio Medio Medio

Fundamental: Fundamental: Fundamental: Fundamental:
Adecuada Adecuado Drenaje y Adecuado trazo Presencia de
capacidad de suficiente obras de geomtrico sealizacin en la
soporte de la arte va
superficie de
rodadura
97
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Clasificacin de los medios fundamentales como imprescindibles o no.

Se han identificado como imprescindibles los siguientes medios fundamentales.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL 1 FUNDAMENTAL 2 FUNDAMENTAL 3 FUNDAMENTAL 4
Adecuada capacidad Adecuado Drenaje y Adecuado trazo Presencia de

de soporte de la suficiente obras de geomtrico sealizacin en la va
superficie de arte
rodadura
Relacionar los Medios Fundamentales

Despus de clasificar los Medios Fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles, se debern
determinar las relaciones que existen entre ellos. Los Medios Fundamentales se pueden relacionar de 3
maneras: medios fundamentales mutuamente imprescindibles, medios fundamentales complementarios y
medios fundamentales independientes. En este caso los 4 medios son complementarios.
RELACION DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Adecuada capacidad de soporte de la
superficie de rodadura
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 2
Adecuado Drenaje y suficiente obras de
arte
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 3
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 4
Presencia de sealizacin en la va
98
Planteamiento de Acciones
Se plantean las siguientes acciones
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 ACCION 1
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Superficie de Rodadura
Adecuada capacidad de de 50.408 km
soporte de la superficie de
rodadura
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 2
ACCION 2
Adecuado Drenaje y Reconstruccin y Construccin de obras de arte y drenaje
suficiente obras de arte
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 3
ACCION 3
Mejoramiento del alineamiento geomtrico de 50.408 km de
carretera de 4.0 m de ancho a nivel de afirmado
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 4
ACCION 4
Presencia de sealizacin en Colocacin de una sealizacin adecuada a lo largo de la va
la va
Definicin y Descripcin de los Proyectos Alternativos

San Francisco.
afirmado
99
dems alternativas.

San Francisco.
afirmado
Construccin de 54600 ml de cuneta revestidas.
Posibilidades y Limitaciones para Implementar la Solucin al Problema

Posibilidades:
Existe la posibilidad de que este proyecto sea financiado a travs de la Mancomunidad Municipal del Rio
Yanamayo va Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Limitaciones:
Para la ejecucin del proyecto es imprescindible realizar los estudios definitivos a nivel de ejecucin.
El alquiler de maquinaria a particulares tiene precios elevados, por lo que es necesario recurrir a
Municipalidades cercanas al proyecto como la provincial Carlos Fermn Fitzcarrald.
Las condiciones climticas limitan el trabajo normal en algunas pocas del ao, por lo que se recomienda
que las obras se ejecuten en poca de secano, entre los meses de mayo a diciembre.
100
IV FORMULACION
101
IV FORMULACION Y EVALUACION
4.01 HORIZONTE DEL PROYECTO:

De acuerdo a lo normado por el Sistema Nacional de Inversin Pblica se est considerando un horizonte
de evaluacin de 11 aos de los cuales la fase de inversin o el perodo 0 es de 12 meses (1 ao) y la
fase de pos inversin es de 10 aos.
4.1.1 Ciclo del Proyecto:
POST
PRE INVERSIN INVERSIN INVERSIN
IDEA Estudios Operacin y

Perfil Definitivos/Expe Mantenimiento
diente Tcnico
*
Factibilidad
Ejecucin Evaluacin Ex
post
Retroalimentacin
* La declaratoria de viabilidad es un requisito obligatorio para pasar de la fase de

Pre Inversin a la fase de Inversin.
4.1.2 La fase de inversin, sus etapas y su duracin

La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de ofrecer los
servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son:
Elaboracin de estudios definitivos o diseo final: En esta etapa se elaboran los estudios de
ingeniera de detalle del proyecto, de la alternativa elegida en la etapa de pre inversin,
incorporando todos los estudios bsicos tales como: mecnica de suelos y topografa. Asimismo,
se incluye el presupuesto detallado de las obras proyectadas, los planos al detalle, las
especificaciones tcnicas generales y especficas de construccin, un programa de conservacin
y mantenimiento de la infraestructura, y los requerimientos de personal para el mantenimiento de
las obras. Dicha duracin para la elaboracin del Estudio Definitivo y/o Expediente Tcnico ser
de 01 mes.
Ejecucin del proyecto: Corresponde a la ejecucin de la obra fsica, supervisin e inspeccin,

liquidacin; as como otras acciones administrativas (aprobar el expediente y el presupuesto de
obra, designacin del ingeniero residente y supervisin, permisos y licencias, recepcin y
transferencia de obra). La duracin de la ejecucin de la Obra se prev de 10 meses. Se
considerar que ests culminan el ao 2016. Por otro lado, se considerar como ao base el ao
2015, y que el proyecto empieza a generar beneficios a partir del ao 01, es decir al ao 2016.
4.1.3 La fase de post inversin y sus etapas

Luego de la entrega de la obra se plantea que la poblacin objetivo ser al 100% beneficiada con la
implementacin del presente proyecto; teniendo que plantearse en el lapso de 10 aos una remodelacin
o ampliacin del proyecto, dependiendo del crecimiento poblacional; para poder atender a la nueva
poblacin que pueda generarse.
En este proyecto se plantea dos alternativas de las cuales en ambas el horizonte de evaluacin es de 10
aos, siguiendo lo establecido en los parmetros del SNIP. Para las dos alternativas se trabajarn tres
102
fases: Pre inversin, que no se incluye en el horizonte de evaluacin, Inversin y la post inversin con
una duracin de diez aos para ambas alternativas. En el caso de las fases de pre inversin y de
inversin, las actividades sern programadas en periodos mensuales (aun cuando las cifras del flujo de
costos sern presentadas en trminos anuales), mientras que para la post-inversin se consignar
anualmente. Cabe mencionar, adems, que la fase de inversin incluir el desarrollo de los estudios, las
construcciones, resanes e implementaciones.
En el cuadro siguiente se presenta el horizonte de evaluacin del proyecto, por alternativas, el cual
incluye la vida til del proyecto en el lapso de la vida til del proyecto, as como de la etapa de Post
inversin (Operacin y mantenimiento). Esta evaluacin se inicia en el momento de poner la primera
piedra, ya que se evala desde las construcciones hasta el ltimo ao de la etapa de Post inversin.
CUADRO N 53
HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
PERIODO 0
ACTIVIDADES
AO AO AO AO
FASE DE INVERSION 12 1 2 () 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
TECNICO
2
EJECUCION DE OBRA
6 OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
FUENTE: ELABORACION PROPIA
4.02 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA:
4.02.01 ANALISIS DE LA DEMANDA:

ESTIMACIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE:
En este caso vamos a tomar la poblacin que vive actualmente en las localidades directamente
beneficiadas, que demanda mejor va de transitabilidad. La poblacin actual es de 5031 habitantes,
tomndose como base la poblacin arrojada por el CEPAL/CELADE 2007, los mismos que viven en 1259
viviendas.
CUADRO N 54
POBLACION DEMANDANTE
2007 1220 4877
2008 1225 4896
2009 1230 4915
2010 1234 4934
2011 1239 4954
2012 1244 4973
2013 1249 4992
2014 1254 5012
2015 1259 5031
FUENTE: CEPAL/CELADE 2007
Actualizado por el equipo tcnico usando la tasa de crecimiento poblacional 0.39 %
103
POBLACION DE REFERENCIA:
La poblacin de referencia est comprendida por toda la poblacin del distrito de Yauya y el distrito de
San Luis: La poblacin total es 17400 habitantes segn INEI censo 2007 y 17811 habitantes al 2015
segn elaboracin propia.
CUADRO N 55
Distritos Viviendas 2007 Poblacin 2007
Yauya 1732 5288
San Luis 4826 12112
TOTAL 6558 17400
CUADRO N 56
2008 6558 17400
2009 6584 17468
2010 6609 17536
2011 6635 17604
2012 6661 17673
2013 6687 17742
2014 6713 17811
Fuente: INEI Censo 2007, actualizado con tasa de crecimiento 0.39%
POBLACION DEMANDANTE ACTUAL:

La poblacin Demandante actual, es la misma que la poblacin demandante y est constituida por los
pobladores de las localidades directamente beneficiadas, que en la actualidad asciende 5031 habitantes,
proyectado a partir de datos obtenido por CEPAL/CELADE 2007.
POBLACION PROYECTADA
A continuacin se muestra la poblacin proyectada, con la tasa interdistrital estimada por el consultor que
es de 0.39%, por los 10 aos que es el horizonte del proyecto segn centros poblados beneficiados.
CUADRO 57
POBLACION DEMANDANTE PROYECTADA
POBLACION
AO AO CALENDARIO DEMANDANTE
0 2015 5031
1 2016 5051
2 2017 5071
3 2018 5090
4 2019 5110
5 2020 5130
6 2021 5150
7 2022 5170
8 2023 5190
9 2024 5211
10 2025 5231
104
CUADRO 58
POBLACION DE REFERENCIA PROYECTADA
POBLACION
AO AO CALENDARIO AREA DE
REFERENCIA
0 2015 17881
1 2016 17950
2 2017 18020
3 2018 18091
4 2019 18161
5 2020 18232
6 2021 18303
7 2022 18375
8 2023 18446
9 2024 18518
10 2025 18590
FUENTE: Elaboracin Equipo Tcnico, con 0.39% tasa de crecimiento interdistrital
TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA.

Por lo general el trfico vehicular de una carretera no es uniforme, pues en algunos tramos existe mayor
trfico que en otros, adems tambin existen tramos homogneos de una o varias carreteras. En este
caso, como el tramo es largo y el trfico no es homogneo, para el conteo vehicular lo seccionaremos en
2 tramos, el primero nace en el cruce carretera Pumallucay y termina en la localidad de Yauya, pasando
por las localidades de Pumallucay, Humanhuauco, Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho y
Chacuascancha.
Y el segundo tramo nace en el C.P. de Yauya y termina en la localidad de San Francisco, pasando por
las localidades de Maribamba, Juncay, Manyanyacu y San Francisco.
105
La va en estudio tiene una longitud de 48.39 km tomando en cuenta una longitud de influencia de 2.5 km
a cada lado de la va hay una rea resultante de 120.98 km2 de influencia del camino vecinal a intervenir.
Pero para este caso tomaremos como base para los clculos de costos, la distancia ms larga y con
mayor influencia de vehculos, el primer tramo de la tramificacion que cuenta con 30 km.
ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL DE TRFICO

La Demanda para los Proyectos de Mejoramiento Vial, est constituida por el Flujo Vehicular Actual y
Proyectado medido sobre el ndice Medio Diario Anual para trfico normal, generado y desviado con
parmetros establecidos por La Oficina de Planificacin e Inversiones del Sector Transportes y
Comunicaciones.
Teniendo en cuenta el Trfico Normal calculado con el ndice Medio Diario Anual se estima el Trfico
Generado o Inducido (Valor que puede ser calculado dentro de un 10% 20% del Trfico Normal),
mientras que para este caso no se presenta Trfico Desviado.
Por ello es necesario obtener el ndice Medio Diario empleando la metodologa que se encuentra
normada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la Direccin General de Caminos
y por medio de la aplicacin del Manual para el Conteo de Trfico de Proyectos, segn Memorando N
032-99-MTC/15.17 de la D.G.C. y Trfico con Memorando N 016-99-MTC/15.17.06 de la Direccin de
Conservacin Vial; el mismo que especifica la aplicacin en el rea de influencia de los proyectos de
accin cvica.
El ndice medio diario (IMD) de los vehculos que transitan en estos sectores, han sido tabulados de los
ingresos reales de stos a la zona en los das 20 al 26 de octubre del presente ao y que nos da el
siguiente resultado:
El factor de correccin del IMD, se ha tomado de PROVIAS en la estacin de peaje de Catac (Plan
intermodal de transportes del Per-MTC/OGPP-Informe final-parte 2-Apendice 3/1 BCEOM-GMI-WSA-
junio del 2005, PAG.3/1:15-16). Mes de Octubre= 1.03.
106
CUADRO N 59
IMD TOTAL TRAMO I
PROMEDIO
DIA 20.10.14 DIA 21.10.14 DIA 22.10.14 DIA 23.10.14 DIA 24.10.14 DIA 25.10.14 DIA 26.10.14 DIARIO
TIPO DE VEHICULOS
DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB
IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%)
Autos 10 10.64 18 20.93 10 10.42 16 16.33 14 15.56 10 10.20 12 12.24 13 13.64
Camionetas Pick Up 20 21.28 22 25.58 16 16.67 20 20.41 20 22.22 20 20.41 20 20.41 20 5.21
Camioneta Rural 20 21.28 20 23.26 22 22.92 24 24.49 22 24.44 24 24.49 26 26.53 23 23.94
Micro 12 12.77 10 11.63 12 12.50 12 12.24 12 13.33 10 10.20 12 12.24 11 12.12
mnibus 2E 6 6.38 0 0.00 8 8.33 0 0.00 4 4.44 12 12.24 0 0.00 4 4.55
mnibus 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Camin 2 E 26 27.66 16 18.60 28 29.17 26 26.53 18 20.00 22 22.45 28 28.57 23 24.85
Camin 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
TOTAL PROMEDIO DIARIO 94 100.00 86 100.00 96 100.00 98 100.00 90 100.00 98 100.00 98 100.00 94 84.29
TOTAL PROMEDIO
PERIODO 94 84.29
TOTAL PROMEDIO VOL.
TRANSITO DIAS
LABORABLES 93
VOLUMEN DE TRANSITO
DEL DIA SABADO 98
VOLUMEN DE TRANSITO
DEL DIA DOMINGO 98
107
CUADRO N 60
IMD TOTAL CORREGIDO TRAMO I
PROMEDIO
DIA 20.10.14 DIA 21.10.14 DIA 22.10.14 DIA 23.10.14 DIA 24.10.14 DIA 25.10.14 DIA 26.10.14 DIARIO
TIPO DE VEHICULOS
DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB
IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%)
Autos 10 10.64 19 20.93 10 10.42 16 16.33 14 15.56 10 10.20 12 12.24 13 13.64
Camionetas Pick Up 21 21.28 23 25.58 16.48 16.67 21 20.41 21 22.22 21 20.41 21 20.41 20 20.91
Camioneta Rural 21 21.28 21 23.26 22.66 22.92 25 24.49 23 24.44 25 24.49 27 26.53 23 23.94
Micro 12 12.77 10 11.63 12.36 12.50 12 12.24 12 13.33 10 10.20 12 12.24 11.8 12.12
mnibus 2E 6 6.38 0 0.00 8.24 8.33 0 0.00 4 4.44 12 12.24 0 0.00 4.4 4.55
mnibus 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0.0 0.00
Camin 2 E 27 27.66 16 18.60 28.84 29.17 27 26.53 19 20.00 23 22.45 29 28.57 24 24.85
Camin 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
TOTAL PROMEDIO DIARIO 96.82 100.00 89 100.00 98.88 100.00 101 100.00 92.7 100.00 100.94 100.00 100.94 100.00 97 100.00
TOTAL PROMEDIO PERIODO

97 100.00
TOTAL PROMEDIO VOL.

TRANSITO DIAS LABORABLES
96
VOLUMEN DE TRANSITO DEL
DIA SABADO 101
VOLUMEN DE TRANSITO DEL
DIA DOMINGO 100.94

El factor de correccin del IMD, se ha tomado de PROVIAS en la estacin de peaje de Catac (Plan intermodal de transportes del Per-MTC/OGPP-Informe final-parte 2-Apendice 3/1 BCEOM-GMI-WSA-junio del 2005,
PAG.3/1:15-16). Mes de Octubre= 1.03.
108
ANALISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA DE TRFICO:

Proyecciones de trnsito.
A. Proyeccin del trfico normal.
La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del
trfico vehicular est dado en 1.3% (tasa de crecimiento poblacional para el departamento de Ancash)
para vehculos ligeros y de 6.0% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamento Ancash).
Para la proyeccin de trfico ligero se ha empleado la siguiente frmula:
Tr = T (1 + Rt) ^ (n-1)
Dnde:
Tr= Proyeccin de trfico en aos n
T= IMD promedio del periodo de anlisis
Rt= Tasa de crecimiento poblacional departamento Ancash
N= Periodo de diseo
Para la proyeccin de trfico pesado se ha empleado la siguiente frmula:
Tr = T (1 + Rt) ^ (n-1)
Dnde:
Tr= Proyeccin de trfico en aos n
T= IMD promedio del periodo de anlisis
Rt= Tasa de crecimiento PBI Ancash
N= Periodo de diseo
B. Proyeccin del Trfico Generado
Segn la naturaleza de intervencin se clasifica segn nivel de impacto.
Trfico Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de Intervencin % de Trfico Normal

Mejoramiento 15
Rehabilitacin 10
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicacin
109
CUADRO N 61
PROYECCION DE TRAFICO VEHICULOS LIGEROS TRAMO I
PROMEDIO DIARIO TASA DE AO BASE PROYECCION DURANTE 10 AOS
TIPO DE VEHICULOS
IMD DISTRIB (%) CREC. (%) 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Autos 13 18.15 0.70 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14
Camionetas Pick Up 20 27.82 0.70 20 20 21 21 21 21 21 21 21 22 22
Camioneta Rural 23 31.85 0.70 23 23 24 24 24 24 24 24 25 25 25
Micro 12 16.13 0.70 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13
mnibus 2E 4 6.05 0.70 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5
TOTAL 73 100.00 73 73 74 75 75 76 76 77 77 78 78
IMD Proy. = 73 Veh/Da
CUADRO N 62
PROYECCION DE TRAFICO VEHICULOS PESADOS TRAMO II
PROMEDIO DIARIO TASA DE AO BASE PROYECCION DURANTE 10 AOS
TIPO DE VEHICULOS
IMD DISTRIB (%) CREC. (%) 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Camin 2 E 24 100.00 3.50 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
TOTAL 24 100.00 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
IMD Proy. = 24 Veh/Da
110
Presentacin de las Estimaciones y Proyecciones de la Demanda de Trfico

Se ha calculado el trfico normal, desviado y generado, presenta la demanda total por ao dentro del horizonte de evaluacin del proyecto.
CUADRO N 63
PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO
Tipo de Vehculo 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024
Trfico Normal 97 97 98 103 104 105 106 107 109 112 113
Automovil 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14
Camioneta Rural 23 23 23 24 24 24 24 24 25 25 25
Micro 12 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13
Bus 2E 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5
Camin 2E 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Trfico Generado 0 15 15 15 16 16 16 16 16 17 17
Automovil 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Rural 0 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
Micro 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 2E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E 0 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
97 112 113 118 120 121 122 123 125 129 130
111
4.02.02. ANALISIS DE LA OFERTA
LA OFERTA SIN PROYECTO:

a) OFERTA ACTUAL
La oferta actual del servicio de transitabilidad en el sector, est dada por la actual va de trnsito del
mbito de influencia, la misma que se encuentra en mal estado de conservacin y que brinda una
restringida e inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
La oferta actual del presente proyecto presenta una superficie de rodadura de terreno natural, es
decir que la cobertura de pavimentacin es de un 100 % de tierra, con presencia de baches,
protuberancias y terrenos sueltos con ligeros desniveles y con secciones longitudinales y
transversales irregulares; no cuentan con ningn tipo de sealizacin. Las obras de drenaje en mal
estado de conservacin, acolmatadas de barro ramas, destruidas en muchos casos por el tiempo.
b) OFERTA OPTIMIZADA
La oferta optimizada es el servicio de trnsito vehicular y peatonal inadecuado y de mala calidad,
con superficie de rodadura de tierra natural hmeda, suelta, con desniveles y montculos de tierra.
Es decir es la misma oferta actual.
CUADRO N 64
CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO
1. Calzada
IMD 30-100
Topografa Irregular
Ancho Superficie de Rodadura (m) Variable (3-4)
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Natural
Estado de la Va Deteriorada
Espesor de la Superficie de Rodadura (m) 0
Pendiente Mxima (%) Irregular
Bombeo (%) Sin Bombeo
Sealizacin 0
2. Obras de Arte
Puentes
De concreto 6.00
Pontones 9
De madera 9
Estado de conservacin Malo
Badenes (13)
Longitud (m) 156.00
Estado de Badenes Malo
3. Drenaje
Alcantarillas
Muros Mampostera con Techo de Piedra 160
112
Estado de Alcantarillas Malo

4. Cunetas
Longitud (m) 54000
Estado de Cunetas Malo
5. Muros
Estado de Muros regular
LA OFERTA CON PROYECTO

La oferta con proyecto est dada, por la puesta en servicio de toda la va, contando con el 100 % de
la carpeta de rodadura debidamente afirmada, con puentes y pontones de concreto, con badenes de
concreto, con alcantarillas correctamente colocadas, cunetas totalmente trabajadas y con presencia
de sealizacin de trnsito. Las caractersticas de diseo tcnico y geomtrico, para la alternativa 1
del proyecto, se exponen en el siguiente cuadro.
CUADRO N 65
CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMETRICO
ALTERNATIVA
CARACTERISTICAS TECNICAS
SELECCIONADA
1. Calzada
IMD >50
Topografa Buena
Ancho Superficie de Rodadura (m) 4.00
Tipo de Superficie de Rodadura Afirmada
Estado de la Va Buena
Espesor de la Superficie de Rodadura (m) 0.20
Pendiente Mxima (%) 10.00
Bombeo (%) 2.00
Sealizacin Correcta
2. Obras de Arte
Puentes
De concreto 6.00
Pontones 9
Concreto f'c (kg/cm2) 210
Estado de conservacin Buena
Badenes (13)
Longitud (m) 156.00
Estado de Badenes Bueno
3. Drenaje
Alcantarillas
TMC 36" 160
113
Estado de Alcantarillas Buenas

4. Cunetas
Longitud (m) 54800
Estado de Cunetas Bueno
5. Muros
Estado de Muros Bueno
4.02.03. BALANCE OFERTA - DEMANDA
El balance oferta demanda, nos permite determinar la brecha o dficit de la demanda del servicio
que no est siendo atendida adecuadamente en la zona de influencia de las localidades del distrito de
Yauya y distrito de San Luis por donde corre la trocha carrozable tramo Pumallucay San Francisco.
El anlisis comparativo de la Oferta Sin Proyecto (oferta optimizada) con la Oferta Con Proyecto
(oferta proyectada), nos muestra que la zona de influencia presenta un dficit en el servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal (en los centros poblados), especialmente en lo que respecta al
mejoramiento y ampliacin de la va. Con la implementacin del presente proyecto ste dficit se
reducir a 0 %, ponindose en servicio una adecuada infraestructura vial.
CUADRO N 66
Demanda 10 Aos
Tipo de Vehculo IMD Actual Brecha
S/Proyecto C/Proyecto
Automvil 28 29 34 5
Camioneta 23 25 29 4
C. R. 11 12 15 3
Micro 5 5 6 1
Bus 2E 5 5 6 1
Camin 2E 14 20 22 2
4.03 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.03.01. ESTUDIOS DE BASE
TOPOGRAFIA
Se describe a continuacin la metodologa y el proceso mediante el cual se llev a cabo el levantamiento
topogrfico del proyecto: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE, TRAMO
PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO,
MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA - CARLOS FERMIN
FITZCARRALS - ANCASH, partiendo del cruce Pumallucay (Km 0+000.00), pasando por el distrito de
Yauya, hasta San Francisco (Km 54+840).
Se llev a cabo el levantamiento topogrfico a lo largo de toda la franja de la va, como que nos ha
permitido graficar en planta y perfil un determinado punto del proyecto, utilizando para esto Estacin
Total, siendo que dicho levantamiento incluye tanto el ancho de la va existente como un ancho de 15
metros a cada lado, variando en terrenos donde las pendientes laterales son muy pronunciadas, esto ha
permitido tener una topografa base para la elaboracin de los planos respectivos del proyecto.
114
Este trabajo ha permitido elaborar un terreno real en los que se ha obtenido los volmenes de corte y
relleno, para la seccin planteada.
El ancho de la va es variable debido al tipo de terreno y a la topografa de la zona, la cual es muy

accidentada, se ha podido encontrar anchos de va menor a 4 metro y mayores de 10 metros, todo esto
ha sido levantado y plasmado en planta.
En zonas de cambios de pendientes abruptas se han levantado con ms detalles para la colocacin de
las obras de arte.
Reconocimiento Preliminar:
Mediante el estudio topogrfico se ha podido determinar la posicin relativa de los puntos sobre la zona
de trabajo, valindonos de las mediciones angulares, tanto horizontales como verticales, alineamientos,
orientaciones, altura, etc.
El estudio de reconocimiento ha tenido por finalidad la verificacin del estado actual de la va a mejorar.
Tambin ha permitido definir el mtodo de trabajo y la formacin de las brigadas de trabajo.
Se procedi a recorrer todo el terreno (reconocimiento preliminar), a fin de planificar el trabajo con mayor
precisin, colocando en sitios marcas, que sirven de vrtices de la poligonal de apoyo. Este
reconocimiento preliminar es con el fin de tener una idea clara de la configuracin natural del terreno y los
posibles accidentes geogrficos existentes.
Levantamiento Planmetro
Para trabajos de Planimetra o en el levantamiento Planimtricos, debido a las caractersticas propias del
lugar se ha de emplear una poligonal Abierta en cada Pis marcado, Levantados con Equipo de Precisin.
Dicha poligonal Abierta ests constituida por vrtices o Pis, a partir de los cuales se han lanzado visuales,
empleando el mtodo de radiacin, para fijar detalles as como puntos auxiliares en casos necesarios.
Poligonal Abierta
Debido a la precisin del equipo de trabajo, no es necesario realizar medidas de correccin internas de la
poligonal de Apoyo, ya que se ha trabajado a nivel de coordenadas UTM, donde la medida de los ngulos
horizontales y verticales se hacen internamente en el equipo y solo se arroja el valor de las coordenadas
de cada punto.
Los detalles topogrficos como son: Alcantarillas, Badenes, Casas, Postes, caminos, canales de regado,
caminos de tierra, y otras obras de Arte Existentes, terrenos de cultivo aledaos y el alineamiento mismo,
se ha realizado ubicando el Prisma sobre ellas, para luego ser barrido con el lser de la estacin total
desde un determinado vrtice o punto de apoyo.
Con los datos obtenidos en campo, se ha graficado la va a mejorar.
Mtodo de Poligonacin:
Se ubicaron los Pis o vrtices en cada curva de la va, colocando estacas con la numeracin
correspondiente. Est poligonal se extiende a lo largo de la va, donde uno se ve a continuacin de otro,
para as permitir obtener la lectura de los datos de amarre, los procedimientos para el amarre
correspondiente hacia la estacin anterior realizada es:
Centrar y nivelar el instrumento en la estacin o Pis.

Localizamos la estacin anterior, y medir los datos correspondientes.
Trasladar el instrumento a la estacin siguiente, centrando y nivelando, para luego visar la
estacin anterior y siguiente.
se debe de comprobar las coordenadas UTM de la nueva estacin y la anterior.
Se repite la misma operacin para todas las estaciones
115
Los detalles de la zona como son las Ancho de va, Obras de arte y otros se realiz haciendo el
seccionamiento correspondiente en cada progresiva.
En gabinete se realiz las uniones entre puntos que tienen descripciones del terreno.
Levantamiento Altimtrico
Nivelacin:
La nivelacin o altimetra tiene como objetivo fundamental determinar la diferencia de nivel entre dos o
ms puntos situados sobre el terreno. En topografa, a la altitud de un punto se le denomina cota,
pudiendo ser estas absolutas o relativas, segn est referida al nivel medio del mar o bien al nivel de un
plano de altitud arbitraria.
Para determinar el nivel de un punto es necesario empezar con algn otro punto de nivel conocido
llamado comnmente BM (Bench Mark). La nivelacin de adelante es la lectura de un punto de nivel
conocido. La nivelacin de atrs es la lectura de un punto cuyo nivel se quiere determinar. Al medir las
cotas de diversos puntos, las diferencias de niveles pueden ser tan grandes que el instrumento se debe
estacionar a otra posicin. Cuando se hace esto, se visa con el instrumento un punto cuyo nivel se ha
encontrado previamente, denominndosele a ste punto de enlace o amarre.
Para el levantamiento altimtrico, no ha sido necesario utilizar otro equipo Topogrfico ms que con la
estacin total, ya que al trabajar con coordenadas UTM, es necesario incluir la Altura Z, al equipo y con
ello basta para correr la topografa. Este valor Z o cota del Inicio, se ha obtenido tomando como
referencia la cota marcada por el equipo geodsico de alta Precisin GPS.
Las coordenadas y puntos de partida son:

Norte = 8998702.209 Este = 241484.634 Altura = 2871.43 (Pi 1)
Norte = 9299024.783 Este = 244019.104 Altura = 2892.33 (BM o)
Gabinete:
Se ha realizado el procesamiento de datos en el programa AutoCAD Land, adjuntndose los planos
definitivos en el Presente Informe.
Curvas de Nivel:
El levantamiento topogrfico nos da las curvas de nivel en donde nos permitir mostrar la superficie del
terreno.
Perfiles Longitudinales Y Transversales

Es el resultado de las operaciones de nivelacin, cuyos puntos situados a corta distancia y graficando a
una escala conveniente representa las variaciones de la superficie en el alineamiento trazado.
Perfil Longitudinal
Este perfil se har con la finalidad de poder observar de la mejor manera las pendientes predominantes
en la va, con fines de buscar la solucin y reducirlas a las establecidas por el MTC.
Perfil Transversal
Este perfil nos ayudar a observar la colocacin de la plantilla de diseo, la pendiente de bombeo, el tipo
de cuneta y las reas de corte y relleno para el perfil planteado.
Instrumentos utilizados
Para la realizacin del levantamiento Planimtrico como Altimtrico se han utilizado los siguientes
instrumentos:
Estacin total.
02 Prismas.
Dos Winchas de 50 metros cada una.
116
Una Wincha de Mano de 3 metros.

Pintura de Color Rojo y Blanca.
SUELOS
Objeto del Estudio
El objetivo principal, es realizar un Estudio de Suelos con fines de proyectar el MEJORAMIENTO Y
AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE, TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA,
CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO
YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA - CARLOS FERMIN FITZCARRALS - ANCASH, el mismo que se ha
efectuado por medio de trabajos de exploracin de campo y ensayos de Laboratorio, trabajos necesarios
para definir el Perfil Estratigrfico y determinar las propiedades fsicas del suelo.
Los trabajos realizados segn las normas Peruanas EMS E 050, se basa en la aplicacin de la Mecnica
de Suelos, la cual es una ciencia que indica ensayos fundamentales y necesarios para predecir el
comportamiento de un suelo bajo la accin de un sistema de cargas y que, con la ayuda del anlisis
matemtico, ensayos de campo anlisis de laboratorio y datos experimentales recogidos en obras
anteriores, permite proyectar y ejecutar trabajos de fundaciones de toda ndole.
La secuencia seguida para la realizacin del estudio fue la siguiente:
- Recopilacin de datos generales de la zona y de la plataforma.

- Exploracin y pruebas de campo. Calicatas cada km al costado de la plataforma.
- Extraccin de muestras.
- Ensayos de laboratorio.
- Evaluacin geotcnica.
- Conclusiones y recomendaciones finales.
Los resultados de estos estudios se adjuntan en el anexo de este Estudio.
GEOLOGIA Y GEOTECNIA
La litologa general del proyecto que comprende o lo contiene se caracteriza por la presencia de
formaciones identificadas por el INGEMMET, tales como la formacin Chicama, Formaciones Santa
Carhuaz, Formacin Huaylas, Volcnico Cali puy con cobertura de depsitos aluvio fluviales y basamento
de rocas intrusivas, la distribucin se ve en el mapa Geolgica, cuya descripcin es la siguiente:
Formacin Chicama (Js chic)

Entre el km 42.69 al km 53.74 km hay afloramientos de esta formacin, la cual regionalmente se
caracteriza por consistir de una gruesa serie sedimentaria compuesta por lutitas pizarrosas, lutitas
arenosas, y areniscas de color pardo a marrn cortados por diques y Sills de andesita y diabasas as
como pequeos cuerpos de granodiorita y dioritas.
Se caracterizan por ser formaciones de carcter rocoso, buena resistencia y es probable que se
encuentren subyaciendo a las formaciones de volcnicos y sedimentarios de las formaciones rocosas de
las formaciones Huaylas, Santa y Carhuaz, volcnico Calipuy, tambin yace al cuerpo plutnico de rocas
granodioritas y granitos.
La edad corresponde al Jursico superior.
Formacin Santa Carhuaz (Ki saca).

Del km 0+000 al km 30+000 afloran rocas de las formaciones Santa y Carhuaz, caracterizadas por estar
compuestas de calizas oscuras con intercalaciones de lutitas negras con espesor aproximado de 100
metros, en el primer caso y formando anticlinales de rumbo Este oeste estn las lutitas arenosas pardo
rojizas con intercalaciones de limonitas marrn rojizas as como cuarcitas pardo rojizas con ocasionales
capas delgadas de calizas negras, su espesor es del orden de 700 metros.
117
La formacin Carhuaz se ubica a 17 km al noroeste, es concordante con la formacin Santa y la edad

corresponde al cretceo inferior.
Formacin Huaylas (Ks h)

Se le ubica a 13 km al noreste de Yauya es una secuencia sedimentaria de serie que alterna
conglomerados con areniscas y lutitas con espesor de 300 metros aproximadamente el color que los
caracteriza es pardo rojizo, los conglomerados son de matriz areno arcillosa, la roca es bien compacta.
Subyace al volcnico Calipuy y yace sobre las formaciones Santa y Carhuaz.
Por la posicin estratigrfica se la considera del cretceo superior.
Volcnico Calipuy (Kit vca)

Est ampliamente expuesta en el rea del proyecto y reas circundantes, est compuesta de derrames
riolticos, riodacticos y dacticos muy alterados de color gris rojizo estratificadas en bancos gruesos, se
intercalan lutitas arenosas y lechos de conglomerados compuestos de clastos redondeados y
subredondeados de cuarcitas grises y lutitas marrones en matriz areno arcillosa de color chocolate.
Hacia la base son importantes las intercalaciones de rocas sedimentarias y la parte superior consiste de
derrames andesticos de textura porfrica, aglomerados de dacitas, lutitas y tufos riolticos y andesticos
blanco amarillentos, estn estratificados en bancos gruesos cuyo espesor supera 1400 metros, inclusive
est plegado, su mejor exposicin corresponde precisamente al valle de Pumallucay.
En el rea del proyecto se caracteriza por estar compuesto de derrames andesticos de color gris
verdusco son compactas y de aspecto masivo subyace en discordancia angular sobre la formacin
Huaylas
Depsitos aluvio fluviales (Q- alfl)

Estn restringidos a estrechos cauces de quebradas y ros con espesor de 2 a 5 metros y estn
compuestos de cantos rodados con material gravoso y arenas. La pendiente alta de los cauces no da
lugar a acumulacin de sedimentos finos.
HIDROLOGIA Y DRENAJE
Hidrologa
La zona de influencia, pertenece a la cuenca del Maran y subcuenca del Yanamayo, a lo largo de su
territorio corren diversos ros y quebradas, siendo los principales el rio Maribamba en la localidad de
Yauya y el rio Vueltaragra en la localidad de Juncay. Estos ros y quebradas desembocan al rio
Yanamayo y este a su vez desemboca en el Maran.
Precipitacin
Las precipitaciones en la regin de Ancash, se encuentran influenciados, principalmente por dos factores:
(1) La zona de convergencia Intertropical y (2) la Cordillera Occidental de los Andes, siendo la zona de
influencia una regin Yunga en la localidad de Juncay y regin Puna en los caseros de Jaulinca y
Palmadera. Adems, la zona en estudio se encuentra afectada por las anomalas climticas, como el
efecto invernadero y el fenmeno El Nio que han originado sequas y lluvias intensas prolongadas. En
general las precipitaciones son estacinales, siendo notorios slo dos regmenes estacinales: el invierno
muy lluvioso, y el verano semi-seco.
La estacin pluviomtrica de Curayacu, Pomabamba, cercana al proyecto es la estacin donde se ha

registrado precipitaciones mximas de 235.30 mm en el mes de Noviembre 2010 y mnimo de 2.50 mm
en el mes de junio del 2011, con una precipitacin total promedio anual de 114.94 mm. En el cuadro
siguiente podemos observar que el registro pluviomtrico mensual se ven afectados por fuertes
variaciones estacionales presentndose las mayores precipitaciones, generalmente durante los meses de
enero a marzo, aunque pueden extenderse algunos meses anteriores; en cambio las menores
precipitaciones mensuales se registran durante los meses de abril a septiembre.
118
Anlisis Hidrolgico
Informacin Bsica
La informacin Bsica utilizada para el anlisis hidrolgico es la siguiente:
Informacin cartogrfica y Electrnica: se ha calculado las reas de influencia para las obras
de arte, a partir de mapas cartogrficos y Google Maps y Google Earth.
Informacin Pluviomtrica: Se ha utilizado datos de la estacin ms cercana a la zona del
proyecto, como es la estacin de CURAYACU - Pomabamba, Que cuenta con registro de
precipitaciones mximas en 24 horas. Esta estacin pertenece al Ministerio de Agricultura.
Cuyos datos son:

Departamento: ANCASH
Provincia: POMABAMBA
Distrito: POMABAMBA
Latitud: 084899.7"
Longitud: 772759.2"
Categora:"C.O"
Altura: 2990.0 msnm
CUADRO N 67
N AO Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago. Sep. Oct Nov Dic Prom Max
1 2001 18.00 14.30 36.00 27.50 16.50 18.50 0.00 0.00 18.00 30.00 13.50 9.60 202 16.8 36.0
2 2002 6.50 18.00 28.20 22.00 22.00 7.00 3.00 0.00 28.20 23.80 17.10 11.80 188 15.6 28.2
3 2003 25.50 18.00 29.50 15.70 16.80 21.10 6.30 12.50 31.90 5.50 17.30 33.20 233 19.4 33.2
4 2004 15.30 17.80 7.80 26.60 26.20 0.00 41.80 0.00 11.70 0.00 18.70 18.70 185 15.4 41.8
5 2005 6.80 13.60 28.00 26.60 2.70 18.00 0.00 6.00 4.50 25.70 10.10 12.40 154 12.9 26.0
6 2006 36.10 17.10 23.20 10.40 6.60 17.70 15.50 1.80 7.40 5..40 15.80 11.50 169 14.0 36.1
7 2007 13.30 6.40 27.80 15.60 36.80 9.20 0.50 6.70 10.90 22.50 21.50 5.00 176 14.7 36.8
8 2008 34.80 15.90 37.30 16.70 19.40 8.60 20.70 3.30 21.00 26.90 21.20 1.60 227 19.0 37.3
9 2009 21.40 13.40 40.00 10.00 40.00 31.30 3.60 1.30 17.00 13.00 27.40 13.30 232 19.3 40.0
10 2010 12.40 33.80 24.40 17.90 9.40 19.60 11.20 2.80 15.90 16.60 12.40 6.70 183 15.3 33.8
10 Prom 19.01 16.83 28.22 18.90 19.64 15.10 10.26 3.44 16.85 16.94 17.50 12.36 195 16.2 28.2
FUENTE: SERVICIO NACIONALDE METEREOLOGIA E HIDROLOGIA SENAMHI
Calculo de Precipitacin Tr = 10 aos: aplicacin del Mtodo de GUMBEL, para la Obtencin

del P10.
Precipitaciones (mm) en zona de influencia (DISTRITO DE SAN LUIS, YAUYA)

AO (Pmax
1 19.44
2 19.31
3 18.95
4 16.83
5 15.63
6 15.38
7 15.26
8 14.68
9 14.04
119
10 12.87
N= 10 aos
Tr = 10 aos
1. Promedio 4. F (x ? p) = 1- 1/T
F(x) = 0.90
Pm= 16.24

2. Desviacin Estndar: 5. Funcin acumulada ( ) =
S 2.31 mm y = 2.2504
3. Parmetros: 6. Precipitacin buscada para el valor de Tr

a. =

=

= 1.802mm P = 19.25 mm
b. = . .
= 15.199mm
Hidrologa Estadstica
Anlisis de la Informacin Pluviomtrica.
Para la estimacin de precipitaciones extremas se ha efectuado un anlisis de frecuencia de eventos

hidrolgicos mximos, aplicables a caudales de avenidas y precipitaciones mximas. Y se ha efectuado
las siguientes consideraciones:
Anlisis de precipitaciones extremas para periodos de retorno de: 10 aos.
El caudal de diseo en el que desagua una cuenca pequea o superficie se ha obtenido

mediante la frmula racional:
Q = C I A / 360
Dnde:
Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeas) en la seccin en estudio.
I = Intensidad de la precipitacin pluvial mxima, previsible, correspondiente a una duracin
igual al tiempo de concentracin y a un perodo de retorno dado, en mm/h.
A = rea de la cuenca en m2.
C = Coeficiente de escorrenta.
Para el clculo de la velocidad, tirante y caudales en las obras de arte como Cunetas,
Alcantarilla y Badenes con rgimen hidrulico uniforme, se ha empleado la frmula de Manning.
Q = VA
R=A/P
Dnde:
120
Q = Caudal m3/s
V = Velocidad media m/s
A = rea de la seccin transversal ocupada por el agua m2
P = Permetro mojado m
R = A/P; Radio hidrulico m
S = Pendiente del fondo m/m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning.
El mtodo racional aplicado es para reas menores a los 5 km, que en nuestro proyecto todas
las pequeas cuencas en anlisis no llegan al valor indicado, para reas mayor este mtodo no
es vlido.
Precipitacin Mxima en 24 horas.

La estacin para evaluar los niveles de precipitaciones extremas probables ha sido la estacin de
Curayacu-Pomabamba.
Los valores resultantes fueron obtenidos mediante el mtodo de GUMBEL, llegando a obtener el valor de
19.25 mm/h.
Anlisis de frecuencias.
El anlisis de frecuencia es una herramienta utilizada para predecir el comportamiento futuro de las
precipitaciones en la zona en estudio, a partir de la informacin histrica de precipitaciones. Este proceso
se basa en procedimientos estadsticos que permiten calcular la magnitud de la precipitacin asociada a
una probabilidad de ocurrencia o a un periodo de retorno determinado.
Temperatura.
Los promedios mensuales se mantienen casi estacionarios durante el ao y de un ao a otro, con una
desviacin tpica que puede considerarse pequea. Se estima que la temperatura promedio anual en la
zona del proyecto es del orden de 15 C con una desviacin tpica media de 17C, alcanzando promedios
mximos y mnimos extremos de 12C y 23C, respectivamente.
Humedad Relativa.
La humedad relativa, se estima que est comprendida entre el 28% y 49%. Para la zona.
Correspondiendo los mayores valores al periodo hmedo (Enero - Abril) y los menores al periodo de
estiaje (Mayo - Agosto).
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Estudio de las Fuentes de Agua:

El equipo Tcnico en su visita de campo ubico las posibles fuentes de agua para el uso del proyecto.
CUADRO N 68
FUENTES DE AGUA DEL PROYECTO
NOMBRE DE LA
PROGRESIVA DISTRITO TIPO DE CAUDAL
FUENTE
7+200 Quebrada Shaclly San Luis Todo el ao
12+600 Quebrada Tranca San Luis Todo el ao
37+740 Rio Maribamba Yauya Todo el ao
50+840 Rio Vueltaragra Yauya Todo el ao
Calidad del Agua
121
A las fuentes se tom muestras y se ha realizado anlisis fsico-qumico, cuyos resultados nos confirman
la buena calidad del agua y se recomienda su uso para los trabajos del proyecto.
Estudio de Canteras
De acuerdo a los requerimientos del proyecto de colocar un material sobre la Sub-Rasante que sirva
como afirmado y que tenga condiciones de soporte para mitigar las cargas de los vehculos que van a
transitar en esa zona, se ha efectuado un estudio de los materiales existentes en las denominadas
Canteras, cuyos resultados se anexan en el presente Estudio. A continuacin numeraremos las canteras:
Cantera 01 Km 0+500
Cantera ubicada en el km 0+550, sobre la margen derecha de la carretera.
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-4 (0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de
baja plasticidad.
Rendimiento : 80%
Potencia : 120 000 m3
Acceso : Km 0+500 Lado Derecho
C.B.R. al 100% : 49.30%
C.B.R. al 95% : 31.40%
Cantera 02 8+200
Cantera ubicada en el km 8+200 sobre la margen derecha.
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-2-4(0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de
baja plasticidad.
Rendimiento : 85 %
Acceso : Lado Derecho de la trocha
C.B.R. al 100% : 45.40%
C.B.R. al 95% : 29.30%
122
Cantera 03 - Km. 39+400

Cantera ubicada a 10 m. del Km. 39+400, sobre la margen derecha de la carretera.
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-1-a (0) mezclas de grava, arena y limo de baja
plasticidad.
Rendimiento : 70%
Acceso : Lado izquierdo
Humedad Optima : 7.33%
C.B.R. al 100% : 64.10%
C.B.R. al 95% : 41.20%
123
Cantera 04 Km. 41+100 Lado Derecho

Cantera ubicada al costado del Km. 41+100, sobre la margen derecha de la carretera.
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-1-a (0) mezclas de grava, arena, limo y arcilla de
baja plasticidad.
Rendimiento : 85%
Acceso : Lado derecho 50 m. del eje de la carretera
C.B.R. al 100% : 53.20%
C.B.R. al 95% : 33.90%
Las, canteras estn constituidas por afloramientos de roca metamrfica, con planos de estratificacin y
que al ser removidos por implementos mecnicos se rompen por las reas de contacto, adoptando
tamaos diversos y encontrndose en dichos contactos arcillas de baja plasticidad.
Las formas granulomtricas que presentan las gravas con tamaos hasta de 2 cumplen rangos de
especificaciones para materiales de afirmado de acuerdo a las recomendaciones por el M.T.C.
Los resultados de estos estudios se adjuntan en el anexo de este proyecto.
Prospecciones de campo de Suelos

Calicatas
Las calicatas se realizaron manualmente a un costado de la va en estudio hasta una profundidad de 1.50
m, emplendose herramientas tales como pala, pico y barreta. Las calicatas se efectuaron a intervalos de
cada 0.5 km, no ha sido necesario realizar calicatas a menor distancia dado que las caractersticas del
terreno han permanecido uniforme.
Muestreo Disturbado
Se extrajeron muestras de cada estrato de la calicata para su evaluacin en el laboratorio. Con los
resultados que se obtengan de los anlisis en laboratorio, se determinara el perfil estratigrfico de la
carretera en estudio.
124
En el estudio de suelos se presentan los cuadros y caractersticas del suelo encontrado.

Referencia: Resumen de la conformacin del subsuelo del rea en estudio Cuadro N 01, del estudio de
Ms.
Descripcin de los ensayos de laboratorio:

Propiedades Fsicas
En cuanto a los ensayos a ejecutar, se puede realizar una breve explicacin de los ensayos y los
objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los ensayos fsicos corresponden a aquellos que
determinan las propiedades ndices de los suelos y que permiten su clasificacin.
Anlisis Granulomtrico por Tamizado (ASTM D-421)

La granulometra es la distribucin de las partculas de un suelo de acuerdo a su tamao que se
determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas de distinto dimetro hasta el tamiz N
200 (de dimetro 0.074 mm), considerndose el material que pasa dicha malla en forma global. Para
conocer su distribucin granulomtrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentacin. El
anlisis granulomtrico deriva en una curva granulomtrica, donde se plotea el dimetro de tamiz versus
el porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al
agregado.
Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plstico (ASTM D-424)

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable. Esta depende de la
cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla N 200, porque este material acta como
ligante.
Un material, de acuerdo al contenido de humedad en la cual se encuentra hmedo de modo que no

puede moldearse, se dice que est en estado semilquido. Conforme se le va quitando agua, llega un
momento en el que el suelo, sin dejar de estar hmedo, comienza a adquirir una consistencia que permite
moldearlo o hacerlo trabajable, entonces se dice que est en estado plstico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad y se cuarte al
tratar de moldearlo, entonces se dice que est en estado semi seco. El contenido de humedad en el cual
el agregado pasa del estado semilquido al plstico es el lmite lquido (ASTM D-423), y el contenido de
humedad es el que pasa del estado plstico al semi seco es el lmite plstico (ASTM D-424).
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que esta contiene, expresada como
un porcentaje del paso de agua entre el peso del material seco. En cierto modo este valor es relativo,
porque depende de las condiciones atmosfricas que pueden ser variables.
Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este resultado, para
evitar distorsiones al momento de los clculos.
Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores de humedad que presentan los
suelos. En el cuadro N 04-A y N 04-B, Resumen de valores del Ensayo, en este cuadro se asocia la
ubicacin, la profundidad y las humedades por estrato de la calicata evaluada.
Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y AASHTO

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamao de sus partculas. Son frecuentemente
encontrados en combinacin de dos o ms tipos de suelos diferentes, como por ejemplo arenas, gravas,
limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinacin del rango de tamao de las partculas (gradacin) es
segn la estabilidad del tipo de ensayos para la determinacin de los lmites de consistencia. Uno de los
ms usuales sistemas de clasificacin de suelos es el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos
(SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por trminos simblicos.
125
El sistema de clasificacin para construccin de carreteras AASHTO, es tambin usado de manera

general. Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano
grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
4.03.02. PLANTEAMIENTO TECNICO
a). LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El Proyecto se encuentra localizado en los distritos de San Luis y de Yauya, Provincia de Carlos Fermn
Fitzcarrald, Regin Ancash.
b). TECNOLOGA DE CONSTRUCCIN DEL PROYECTO

El planteamiento de la alternativa seleccionada a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los
aspectos siguientes:
- Mejores materiales.
- Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
habitantes de la zona de influencia, distrito de Yauya.
- Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima,
intensidad solar, etc.)
- Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por el
Reglamento Nacional de Construcciones, para las caractersticas y categora de la va intervenidas.
En cuanto al mantenimiento peridico se dar cada 2 aos por el tipo de material (afirmado) que es poco
duradero, por las inclemencias del tiempo como las lluvias que son las que destruyen las carreteras.
Los materiales propuestos en las alternativas son de acuerdo a las experiencias que se tiene en la
Municipalidades de la zona de influencia, los cuales cumplen con criterios tcnicos y normativos
establecidos en las Especificaciones Tcnicas de Transporte (MTC) y el Reglamento Nacional de
Edificaciones.
Para la alternativa de solucin, se considera actividades de mantenimiento rutinario y peridico acorde a

las caractersticas tcnicas del proyecto, para lo cual se requerir de personal tcnico y adecuada
maquinaria de ser el caso para el mantenimiento adecuado.
c). PROPUESTA ARQUITECTNICA

Segn las Normas del Reglamento Nacional de Edificaciones R.N.E.
- Ancho de va promedio = 5.00m.
- Bombeo = 2% hacia los costados
- Pavimento de Afirmado de 0.15 m de espesor
- Alcantarillas tipo TMC de 36
- Badenes de concreto
d). TRAZO GEMETRICO

FUNDAMENTOS DE DISEO
CLASIFICACION:
Esta va une pequeos Localidades y anexos, por tanto su clasificacin segn su jurisdiccin corresponde
a un camino vecinal o local.
Por el servicio se clasifica en una carretera de 3ra. Clase, sub clasificndose en Camino CV-2.
126
CUADRO N 69
TIPO DE CAMINO SEGN EL (IMD)
CV1 100-200
CV2 30-100
CV3 <=30
TC No Definido
Segn el criterio especial de PROVIAS, el camino pertenece a Caminos de Bajo Volumen de Trnsito
(T2), con un ndice Promedio Diario (IMD) comprendido entre 30 y 100 vehculos/da. Donde la
Estructuras y superficie de rodadura alternativas son: Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con grava
seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm. Para este proyecto se ha estimado en
20 cm, segn estudio de suelos.
Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 m, y segn disposicin topogrfica.
DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior, en
preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.
Para el ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, en concordancia con las
especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del
Per, que fijan como dimensin mnima hasta 15 metros, es decir 7.50 metros en ambos lados.
PARMETROS DE DISEO.
Para lograr el objetivo se ha evaluado los siguientes parmetros.
Estudio de la demanda.
Se ha analizado la demanda vehicular en la zona, encontrndose un IMD iguala 90 Vehculo por da. Ver
estudio de trfico.
La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.

La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta,
elevacin y seccin transversal de la carretera.
Definida este valor se proceder al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta
compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente
del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente
parablicas.
La velocidad de diseo est relacionada con el ancho de los carriles y, por ende, con la seccin
transversal adoptada.
Para el presente proyecto se ha asumido una velocidad de 20 km/h, en la que se basaran todos los
clculos en los planos y memorias de diseo.
CUADRO N 70
CONFORMACION VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km. / Hora)
TOPOGRAFICA CV-1 CV-2 CV-3 TROCHA
CARROZABLE
PLANA 45-60 40-50 25-45 30-40
ONDULADA 30-45 30-40 25-35 20-30
ACCIDENTADA 20-30 20-30 15-25 10-20
MUY ACCIDENTADA 15-20 15-20 10-16 5-10
Fuente.- Manual para elaboracin de proyectos de caminos vecinales
127
La seccin transversal de diseo.

La seccin transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo
largo de la carretera proyectada ser tal como se especifica en el Manual Vial del MTC.
Esta caracterstica depender del tipo de terreno que atraviese ya que los taludes de corte y relleno estn
basados al estudio de suelos.
Adems se colocara plazoletas de cruce y sobre anchos donde estos sean necesarios segn el radio en
las curvas.
El tipo de superficie de rodadura.

Basado en el Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se ha
considerado la siguiente superficie de rodadura:
Carreteras afirmada con material granular y/o estabilizados.
DISEO GEOMTRICO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil tiene una
altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.
Segn el Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito y velocidad
de 20 km/h. estima que los valores de las pendientes en la bajada que se encuentren en el rango de 0%,
3%, 6% y 9%, la distancia de parada ser de 35 m, en cada caso, y para pendientes en subida cuyo valor
se encuentren en 3%, 6% y 9%, la distancia de parada ser de 31, 30, 29 m, en cada caso.
CUADRO N 71
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Velocidad
Pendiente nula o en bajada Pendiente en Subida
Directriz (km/h)
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
Fuente.- Manual para elaboracin de proyectos de caminos vecinales
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 km/h menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la altura

del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que
realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino cuando no
existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin.
128
La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se
muestra en el Cuadro siguiente:
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
CUADRO N 72
Distancia de Visibilidad de
Velocidad Directriz Km/h Adelantamiento (m)
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
Fuente: Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de bajo Volumen de Transito
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la
misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento de la va se har lo ms directo como sea conveniente adecundose a las condiciones

del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin.
El trazado en planta del tramo est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas
circulares y curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la
velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del
vehculo, estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo
aceptable.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse el
empleo de curvas con radio mnimo. En general, se tratar de usar curvas de radio amplio reservndose
el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. Pero existen zonas donde los radios
mnimos no cumplen la condicin topogrfica por lo que se estn usando radios excepcionales.
CURVAS HORIZONTALES:
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y
del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro siguiente se
muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz un radio mnimo
y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En
general deber tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las
Condiciones ms crticas.
CUADRO N 73
Redondeo
Velocidad Peralte Valor Lmite Calculo de
de Radio
Directriz Maximino de friccin radio
Mnimo en
(Km/h) (e%) f(max) Mnimo (m)
(m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
129
50 4.0 0.16 98.4 100

60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50.
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
70 12.0 0.14 148.3 150
80 12.0 0.14 193.7 195
EL PERALTE DEL CAMINO

Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del camino en curva con
relacin a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las
curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras
afirmadas bien drenadas en casos extremos podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12%.
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor mximo del
peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados para una velocidad directriz (V). El
valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
R = Vd2 Donde: R = Radio mnimo; Vd = Velocidad Directriz

127 {0.01e (max)+f(max)} e = peralte
f = Friccin Lateral
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el cuadro siguiente:
130
CUADRO N 74
Velocidad Directriz
f
(Km/h)
0.18
20
0.17
30
0.17
40
0.16
50
0.15
60
0.14
70
0.14
80
Fuente: Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de bajo
Volumen de Transito
CURVAS COMPUESTAS
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva.
En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas de tres centros. En tal
caso el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra.
GRADO DE CURVATURA:
Es el ngulo en el centro que corresponde a un arco de 100 metros en una curva de Radio "R". La
relacin que liga la velocidad directriz con el grado Curvatura "G" est dado por la siguiente frmula:
G = 128 (P+F)2 Donde: P = Peralte

V2 F = Friccin Lateral
V = Velocidad Directriz
G = Grado de Curvatura
ALINEAMIENTO VERTICAL.
PENDIENTE MEDIA: Se llama as a la relacin porcentual entre la diferencia de niveles de dos puntos del
terreno y la longitud del camino proyectado que los unir.
RASANTE DEL CAMINO: Se llama as a la representacin grfica de los niveles del eje de la
explanacin terminada; se obtiene el haber elegido la combinacin de pendientes ms adecuada para
unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el alineamiento horizontal elegido previamente.
PENDIENTE PONDERADA: Se llama a la relacin porcentual que se obtiene al dividir el producto de las
pendientes elegidas por sus respectivas longitudes, entre la longitud total del camino.
ELECCION DE LAS PENDIENTES: Luego de terminado el levantamiento topogrfico, Planimtrico y

altimtrico, se disear la rasante que mejor se ajuste al relieve natural del camino existente y cuya
pendiente ponderada se aproxime ms a la pendiente media de los tramos en estudio, sin imponer costos
de operacin vehicular excesivos.
En general, para los caminos clasificados como CV-2 y CV-3, se procurar mantener pendientes de
ascenso o descenso continuos, evitando en lo posible las subidas y bajadas innecesarias a acepcin de
los tramos en topografa plana, en donde antes pueden ser convenientes para favorecer el drenaje.
131
PENDIENTES MINIMAS: Se debe procurar evitar el empleo de pendientes inferiores a 0.5%, haciendo
uso de rasantes horizontales solamente en los casos que sea posible dotar a las cunetas de la pendiente
necesaria para garantizar el drenaje.
PENDIENTES MAXIMAS: Los lmites mximos de las pendientes se establecern teniendo en cuenta la
seguridad y la capacidad de acceso de los vehculos ms pesados que circulen por el camino,
considerando adems que por encima de los 3,000 m.s.n.m., estos experimentan una prdida de
potencia significativa. En la siguiente tabla se indican las mximas pendientes de acuerdo a la
clasificacin del camino y la altura sobre el nivel del mar.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de

los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura.
LIMITES MAXIMOS DE PENDIENTES
CUADRO N 75
OROGRAFA Terreno Terreno Terreno Terreno
TIPO Plano Ondulado Montaoso Escarpado
VELOCIDAD
DE DISEO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
Volumen de Transito
LONGITUD DE PENDIENTE MAXIMA
CUADRO N 76
CLASIFICACION DEL
CAMINO VECINAL TOPOGRAFIA
PLANA ONDULADA ACCIDENTADA MUY ACCIDENTADA
CV-1 700 700 400 400

CV-2 600 500 300 300
CV-3 500 400 300 200
TROCHA CARROZABLE 400 400 300 200
La distancia mnima entre los cambios de pendiente positiva A negativa y viceversa, ser de 200.00 m. en
los caminos CV-1 y de 160 m, en los caminos CV-2. En caminos de clasificacin inferior podr emitirse
este requisito.
132
CURVAS VERTICALES:
En los caminos CV1 y CV2, los cambios de pendiente en la rasante sern enlazados con curvas
verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de estas pendientes sea mayor o igual a 2%.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan obtener, cuando menos la distancia
mnima de visibilidad de parada.
La longitud de curva; se calcula de acuerdo a la siguiente frmula:
Clculo de Longitud de Curva
Lc = A. Dp2 Donde: Lc = Longitud de curva (metros)

A = Diferencia Algebraica de Pendiente
DP = Distancia de Visibilidad de Parada
(Metros)
Las curvas verticales cncavas, sern proyectadas de tal forma que se eviten la construccin de rellenos
elevados, la longitud mnima que podr adaptarse ser de 80.00 m.
SECCIONES TRANSVERSALES.
DEFINICION.
SUB RASANTE: Esta superficie de la explanacin terminada o el lecho del camino sobre el cual se
colocar el afirmado y cuyos niveles corresponden al perfil longitudinal.
PAVIMENTO: Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales colocada sobre la sub.
Rasante para resistir y distribuir los esfuerzos originales por el paso de los vehculos y para mejorar las
condiciones de comodidad y seguridad del trfico.
SUPERFICIE DE RODADURA: Es la faja del pavimento destinado a la circulacin permanente de los

vehculos.
BERMAS: Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo superior que
contribuyen a resistir lateralmente las cargas que recibe aquella y que actualmente pueden ser utilizadas
por los vehculos en emergencia para estacionarse temporalmente, o para dar paso a otros vehculos.
BOMBEO: Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos en tangente. Que para
los tramos del presente estudio ser del 2%.
PERALTE: Es la sobre elevacin que se le da al borde exterior de la superficie de rodadura con relacin
al borde interior en los tramos en curva para contrarrestar la fuerza centrfuga que se genera en los
vehculos al cambiar de direccin.
SOBRE ANCHO: Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
CALZADA: Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de rodadura, el
sobre ancho y las bermas.
En el Cuadro siguiente se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para
cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
133
CUADRO N 77
Trfico
IMDA < 15 15 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400
* * ** * ** * ** * **
25 3.50* 3.50* 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
40 3.50* 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50* 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00
* Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar.
** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; predominio de
trfico pesado.
ANCHO DE SUPERFICIE DE RORADURA: Est en funcin de los volmenes de trfico, de las

dimensiones de los vehculos que circularan por el camino y de la velocidad directriz adoptada.
ANCHO DE BERMAS:
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m, Este ancho deber
permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. Cuando se coloque guardavas se
construir un sobre ancho de min. 0.50 m.
En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando su valor sea superior
a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una inclinacin en sentido contrario
al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser
siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7% la seccin
transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar
indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos
7%.
TALUDES: Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo
utilizarse como referencia los siguientes valores.
CUADRO N 78
CLASE DE TERRENO TALUD (V : H)
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 6:1 y 4 : 1
Conglomerados Cementados 4:1
Suelos Consolidados Compactos 4:1
Conglomerados Comunes 3:1
Tierra Compacta 2 : 1 y 1:1
Tierra Suelta 1:1
Arenas Sueltas 1:2
Volumen de Transito
134
Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados debiendo usarse como
referencia los siguientes valores:
CUADRO N 79
TIPO DE MATERIALES TALUD (V : H)
Enrocados 1:1
Suelos diversos compactados 1 : 1.5
Arena compactada 1:2
Volumen de Transito
DERRAMES DEL PAVIMETO: Los taludes de derrame de las diferentes capas del pavimento sern 1 : 2
(V : H).
CUNETAS: Las dimensiones de las cunetas estarn de acuerdo con las caractersticas climticas de la
zona, segn se indica en la seccin de drenaje materia del estudio de los caminos.
Pero en todo caso su seccin transversal ser de la forma triangular dndole una inclinacin de 1 : 2 (V :
H), al cateto mayor.
PLAZOLETA DE CRUCE: Se ha considerado plazoletas de cruce ya que el ancho de la calzada en el

tramo es menor a 6 m.
Las medidas de la plazoleta de cruce es de 3.00 m. x 30.00 m. de longitud las que estn ubicadas segn
se ubican en los planos.
e). METAS DEL PROYECTO

San Francisco.
afirmado
dems alternativas.

San Francisco.
afirmado
Construccin de 54600 ml de cuneta revestidas.
135

f). TAMAO OPTIMO
TIPO DE MATERIAL OPTIMO

TIPO DE CONSTRUCCION METRADO PROYECTADO
PROYECTADO REQUERIDO
Superficie de Rodadura 201,632.00 m2 Afirmado 100 %
Subrasante 252,040.00 m2 Material de Propio 100 %
Puentes 237.60 m3 Concreto Armado fc =210 kg/cm2 100 %
Alcantarillas 960.00m TMC 36 100 %
Badenes 780.00.00 m2 Concreto Armado fc =175 kg/cm2 100 %
48,840.00 m Tierra 100 %

Cunetas
Muros de concreto ciclpeo 150.00 m Concreto Armado fc =175 kg/cm2 100 %
40 informativas Metal
Sealizacin 50 Preventivas Metal 100 %
50 postes kilomtricos Concreto
136
4.04 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.04.01 ESTIMACION DE METRADOS DE OBRAS CIVILES
CUADRO N 80
ALTERNATIVA 1
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01.00 Campamento Provisional de la Obra GLB 1.00
01.02.00 Cartel de Identificacin de Obra de 5.4x3.6 m UND 1.00
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.00 Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo GLB 1.00
02.02.00 Permiso y Custodia de Transporte de Explosivos GLB 1.00
02.03.00 Trazo, Niveles y Replanteo KM 48.39
02.04.00 Limpieza de Terreno M2 191940.00
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRA

03.01.00 Explanaciones
03.01.01 Corte en Material Suelto M3 225152.00
03.01.02 Corte en Roca Suelta c/Equipo y Explosivos M3 94287.00
03.01.03 Corte en Roca Fija c/Equipo y Explosivos M3 135718.00
03.01.04 Relleno con Material Propio c/Equipo M3 84538.00
03.01.05 Conformacin de Subrasante c/Equipo M2 274200.00
03.01.06 Eliminacin de Material Excedente M3 17382.57
04.00.00 PAVIMENTO (Afirmado E= 0.20 m)

04.01.00 Perfilado y Compactado de Subrasante M2 219360.00
04.02.00 Provisin de Material para Afirmado M3 43872.00
04.03.00 Extraccin y Apilamiento de Material para Afirmado M3 43872.00
04.04.00 Carguo de Material para Afirmado M3 43872.00
04.05.00 Transporte de Material para Afirmado (Ren= 200m3/D) M3 43872.00
04.06.00 Extendido Regado y Compactado de Afirmado M2 219360.00
05.00.00 OBRAS DE ARTE

05.01.00 Cunetas
05.01.00 Excavacin y Conformacin en Material Suelto M 20100.00
05.01.02 Excavacin y Conformacin en Roca Suelta M 8680.00
05.01.03 Excavacin y Conformacin en Roca Fija M 20060.00
05.02.00 Alcantarillas
05.02.01 Excavacin de Estructuras M3 54445.00
05.02.02 Relleno Compactado par Estructuras M3 3696.00
05.02.03 Concreto F'C=175 kg/cm2 M3 735.36
05.02.04 Encofrado y Desencofrado M2 6502.40
137
05.02.05 Formas Metlicas de 36" M 960.00
05.03.00 Badenes
05.03.02 Enrocado con Piedra Seleccionada M3 468.00
05.03.05 Junta de Dilatacin M 270.00
05.04.00 Muro de Concreto Ciclpeo

05.04.01 Excavacin para Estructura M3 423.00
05.04.02 Concreto F'C=175 kg/cm2 + 30% P.M. M2 402.00
06.00.00 PUENTES
06.01.00 Excavacin para Estructuras M3 1078.47
06.03.00 Encofrado y Desencofrado Normal M2 1242.00
06.04.00 Concreto F'C=210 kg/cm2 para losa M3 237.00
06.05.00 Acero Estructural KG 23702.00
06.06.00 Encofrado y Desencofrado de losa M2 680.40
07.00.00 SEALIZACION VERTICAL

07.01.00 Seales Informativas UND 40.00
07.02.00 Seales Preventivas UND 50.00
07.03.00 Postes Kilomtricos UND 54.00
08.00.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

08.01.00 Elab Impl y Adm del Plan de Seguridad y Salud GLB 1.00
08.02.00 Equipo de Proteccin Individual UND 70.00
08.03.00 Sealizacin Temporal de Seguridad GLB 1.00
08.04.00 Capacitacin en Seguridad y Salud GLB 1.00
09.00.00 MITIGACION AMBIENTAL
09.01.00 Mitigacin del Impacto Ambiental GLB 1.00
138
CUADRO 81
ALTERNATIVA 2
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.00 Campamento Provisional de la Obra GLB 1.00
01.02.00 Cartel de Identificacin de Obra de 5.4x3.6 m UND 1.00
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.00 Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo GLB 1.00
02.02.00 Permiso y Custodia de Transporte de Explosivos GLB 1.00
02.03.00 Trazo, Niveles y Replanteo KM 48.39
02.04.00 Limpieza de Terreno M2 191940.00

03.01.01 Corte en Material Suelto M3 225152.00
03.01.02 Corte en Roca Suelta c/Equipo y Explosivos M3 94287.00
03.01.03 Corte en Roca Fija c/Equipo y Explosivos M3 135718.00
03.01.04 Relleno con Material Propio c/Equipo M3 84538.00
03.01.05 Conformacin de Subrasante c/Equipo M2 274200.00
03.01.06 Eliminacin de Material Excedente M3 17382.57
04.00.00 PAVIMENTO (Afirmado E= 0.20 m)

04.01.00 Perfilado y Compactado de Subrasante M2 219360.00
04.02.00 Provisin de Material para Afirmado M3 43872.00
04.03.00 Extraccin y Apilamiento de Material para Afirmado M3 43872.00
04.04.00 Carguo de Material para Afirmado M3 43872.00
04.05.00 Transporte de Material para Afirmado (Ren= 200m3/D) M3 43872.00
04.06.00 Extendido Regado y Compactado de Afirmado M2 219360.00
05.00.00 OBRAS DE ARTE

05.01.00 Cunetas
05.01.01 Excavacin y Conformacin en Material Suelto M 20100.00
05.01.02 Excavacin y Conformacin en Roca Suelta M 8680.00
05.01.03 Excavacin y Conformacin en Roca Fija M 20060.00
05.01.04 Concreto F'c = 175 kg/cm2 para cuneta M3 4395.60
05.01.05 Encofrado y Desencofrado de Cuneta M2 1465.20
05.02.00 Alcantarillas
05.02.02 Relleno Compactado par Estructuras M3 3696.00
05.02.05 Formas Metlicas Kg 960.00
139
05.03.00 Badenes
05.03.02 Enrocado con Piedra Seleccionada M3 468.00
05.04.00 Muro de Concreto Ciclpeo

05.04.01 Excavacin para Estructura M3 423.00
05.04.02 Concreto F'C=175 kg/cm2 + 30% P.M. M2 402.00
06.00.00 PUENTES
06.01.00 Excavacin para Estructuras M3 1078.47
06.03.00 Encofrado y Desencofrado Normal M2 1242.00
06.04.00 Concreto F'C=210 kg/cm2 para losa M3 237.00
06.05.00 Acero Estructural KG 23702.00
06.06.00 Encofrado y Desencofrado de losa M2 680.40
07.00.00 SEALIZACION VERTICAL

07.01.00 Seales Informativas UND 40.00
07.02.00 Seales Preventivas UND 50.00
07.03.00 Postes Kilomtricos UND 54.00
08.00.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

08.01.00 Elab Impl y Adm del Plan de Seguridad y Salud GLB 1.00
08.02.00 Equipo de Proteccin Individual UND 70.00
08.03.00 Sealizacin Temporal de Seguridad GLB 1.00
08.04.00 Capacitacin en Seguridad y Salud GLB 1.00
09.00.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

09.01.00 Mitigacin del Impacto Ambiental GLB 1.00
4.04.02 Costos en la Situacin sin Proyecto a Precios de Mercado:

Considera los costos de las labores necesarias para mantener una condicin mnima de
transitabilidad de la carretera.
Costos de Mantenimiento Rutinario
140
CUADRO 82
Costos de Mantenimiento Rutinario a Precios Privados para la Situacin sin Proyecto

04.00.00 Bacheo Superficial m3 80.00 31.62 2529.60 2,529.60
05.00.00 Reposicin de Material Afirmado m3 22.23 0.00 -
06.00.00 Parchado m2 15.22 0.00 -
08.00.00 Limpieza de Alcantarillas und 250.34 0.00 -
S/./Km-ao 3,719.45
US$Km-ao 1267.27
Longitud (km) 50.41
Veces por ao 1.00
Costos de Mantenimiento Peridico

CUADRO 83
Costos de Mantenimiento Peridico a Precios Privados para la Situacin sin Proyecto

04.00.00 Bacheo Superficial m3 120.00 31.62 3794.40 3,794.40
05.00.00 Reposicin de Material Afirmado m3 22.23 0.00 -
06.00.00 Parchado m2 15.22 0.00 -
S/./Km-ao 5,061.00
US$Km-ao 1,724.36
Longitud (km) 50.41
Veces por ao 1.00
4.04.03 Costos en la Situacin con Proyecto a Precios de Mercado:

En la situacin con proyecto, los costos de Inversin sern los costos en Mitigacin Ambiental, en
Obras Civiles, Mantenimiento y Operacin as mismo se considerara los costos para el Expediente
Tcnico y los costos para la Supervisin de obra.
141
a) Costos de Obras Civiles a Precios de Mercado
CUADRO 84
Costos de Obras Civiles para el Proyecto Alternativa 1
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO P.U. PARCIAL
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 2,051.42

01.01.00 Campamento Provisional de la Obra GLB 1.00 1492.75 1,492.75
01.02.00 Cartel de Identificacin de Obra de 5.4x3.6 m UND 1.00 558.67 558.67
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 71,879.89

02.01.00 Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo GLB 1.00 5000.00 5,000.00
02.02.00 Permiso y Custodia de Transporte de Explosivos GLB 1.00 5000.00 5,000.00
02.03.00 Trazo, Niveles y Replanteo KM 48.39 485.47 23,491.89
02.04.00 Limpieza de Terreno M2 191940.00 0.20 38,388.00
03.00.00 MOVIMIENTO DE TIERRA 5,799,217.37

03.01.01 Corte en Material Suelto M3 225152.00 4.87 1,096,490.24
03.01.02 Corte en Roca Suelta c/Equipo y Explosivos M3 94287.00 7.36 693,952.32
03.01.03 Corte en Roca Fija c/Equipo y Explosivos M3 135718.00 23.06 3,129,657.08
03.01.04 Relleno con Material Propio c/Equipo M3 84538.00 3.79 320,399.02
03.01.05 Conformacin de Subrasante c/Equipo M2 274200.00 0.92 252,264.00
03.01.06 Eliminacin de Material Excedente M3 17382.57 17.63 306,454.71
04.00.00 PAVIMENTO (Afirmado E= 0.20 m) 2,469,116.16

04.01.00 Perfilado y Compactado de Subrasante M2 219360.00 0.92 201,811.20
04.02.00 Provisin de Material para Afirmado M3 43872.00 25.00 1,096,800.00
04.03.00 Extraccin y Apilamiento de Material para Afirmado M3 43872.00 3.71 162,765.12
04.04.00 Carguo de Material para Afirmado M3 43872.00 7.21 316,317.12
04.05.00 Transporte de Material para Afirmado (Ren= 200m3/D) M3 43872.00 7.21 316,317.12
04.06.00 Extendido Regado y Compactado de Afirmado M2 219360.00 1.71 375,105.60
05.00.00 OBRAS DE ARTE 3,093,713.49

05.01.00 Cunetas 163,884.60
05.01.00 Excavacin y Conformacin en Material Suelto M 20100.00 3.22 64,722.00
05.01.02 Excavacin y Conformacin en Roca Suelta M 8680.00 3.22 27,949.60
05.01.03 Excavacin y Conformacin en Roca Fija M 20060.00 3.55 71,213.00
05.02.00 Alcantarillas 2,454,115.84

05.02.01 Excavacin de Estructuras M3 54445.00 24.52 1,334,991.40
05.02.02 Relleno Compactado par Estructuras M3 3696.00 35.79 132,279.84
05.02.03 Concreto F'C=175 kg/cm2 M3 735.36 318.90 234,506.30
05.02.04 Encofrado y Desencofrado M2 6502.40 52.21 339,490.30
05.02.05 Formas Metlicas de 36" M 960.00 430.05 412,848.00
142
05.03.00 Badenes 327,081.23

05.03.01 Excavacin de Estructuras M3 1222.00 24.52 29,963.44
05.03.02 Enrocado con Piedra Seleccionada M3 468.00 247.25 115,713.00
05.03.05 Junta de Dilatacin M 270.00 6.41 1,730.70
05.04.00 Muro de Concreto Ciclpeo 148,631.82

05.04.01 Excavacin para Estructura M3 423.00 24.52 10,371.96
05.04.02 Concreto F'C=175 kg/cm2 + 30% P.M. M2 402.00 343.93 138,259.86
06.00.00 PUENTES 639,852.32

06.01.00 Excavacin para Estructuras M3 1078.47 24.52 26,444.08
06.03.00 Encofrado y Desencofrado Normal M2 1242.00 52.21 64,844.82
06.04.00 Concreto F'C=210 kg/cm2 para losa M3 237.00 339.80 80,532.60
06.05.00 Acero Estructural KG 23702.00 4.74 112,347.48
06.06.00 Encofrado y Desencofrado de losa M2 680.40 52.21 35,523.68
07.00.00 SEALIZACION VERTICAL 75,432.50

07.01.00 Seales Informativas UND 40.00 666.95 26,678.00
07.02.00 Seales Preventivas UND 50.00 622.47 31,123.50
07.03.00 Postes Kilomtricos UND 54.00 326.50 17,631.00
08.00.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 74,525.00

08.01.00 Elab Impl y Adm del Plan de Seguridad y Salud GLB 1.00 30000.00 30,000.00
08.02.00 Equipo de Proteccin Individual UND 70.00 207.50 14,525.00
08.03.00 Sealizacin Temporal de Seguridad GLB 1.00 15000.00 15,000.00
08.04.00 Capacitacin en Seguridad y Salud GLB 1.00 15000.00 15,000.00
09.00.00 MITIGACION AMBIENTAL 71,945.76
09.01.00 Mitigacin del Impacto Ambiental GLB 1.00 71945.76 71,945.76
COSTO DIRECTO 12,297,733.91

GASTOS GENERALES (10%) 1,229,773.39
UTILIDAD (8%) 983,818.71
SUBTOTAL 14,511,326.03
IGV (18%) 2,612,038.68
PRESUPUESTO TOTAL 17,123,364.72
TOTAL PRESUPUESTO DE INVERSION DEL PROYECTO ALTERNATIVA 1
143
CUADRO 85
Total Presupuesto para el Proyecto (Precios Privados) Alternativa 1
DESCRIPCION PRECIO PRIVADOS
I. EXPEDIENTE TECNICO
Expediente Tcnico (3% del Presupuesto total de obras civiles) 368,932.01
II. OBRAS CIVILES
Construccin de Obras Civiles 17,123,364.70
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES 17,492,296.71
IV SUPERVISION DE OBRA
Supervisin de la Obra, 2% del Presupuesto total de obras civiles 245,954.68
TOTAL PRESUPUESTO 17,738,251.39
CUADRO N 86
Costos de Obras Civiles para el Proyecto Alternativa 2
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO P.U. PARCIAL
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES 2,051.42

01.01.00 Campamento Provisional de la Obra GLB 1.00 1492.75 1,492.75
01.02.00 Cartel de Identificacin de Obra de 5.4x3.6 m UND 1.00 558.67 558.67
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 71,879.89

02.01.00 Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo GLB 1.00 5000.00 5,000.00
02.02.00 Permiso y Custodia de Transporte de Explosivos GLB 1.00 5000.00 5,000.00
02.03.00 Trazo, Niveles y Replanteo KM 48.39 485.47 23,491.89
02.04.00 Limpieza de Terreno M2 191940.00 0.20 38,388.00

03.01.00 Explanaciones 5,799,217.37
03.01.01 Corte en Material Suelto M3 225152.00 4.87 1,096,490.24
03.01.02 Corte en Roca Suelta c/Equipo y Explosivos M3 94287.00 7.36 693,952.32
03.01.03 Corte en Roca Fija c/Equipo y Explosivos M3 135718.00 23.06 3,129,657.08
03.01.04 Relleno con Material Propio c/Equipo M3 84538.00 3.79 320,399.02
03.01.05 Conformacin de Subrasante c/Equipo M2 274200.00 0.92 252,264.00
03.01.06 Eliminacin de Material Excedente M3 17382.57 17.63 306,454.71
04.00.00 PAVIMENTO (Afirmado E= 0.20 m) 2,469,116.16

04.01.00 Perfilado y Compactado de Subrasante M2 219360.00 0.92 201,811.20
04.02.00 Provisin de Material para Afirmado M3 43872.00 25.00 1,096,800.00
04.03.00 Extraccin y Apilamiento de Material para Afirmado M3 43872.00 3.71 162,765.12
04.04.00 Carguo de Material para Afirmado M3 43872.00 7.21 316,317.12
04.05.00 Transporte de Material para Afirmado (Ren= 200m3/D) M3 43872.00 7.21 316,317.12
04.06.00 Extendido Regado y Compactado de Afirmado M2 219360.00 1.71 375,105.60
05.00.00 OBRAS DE ARTE 4,609,228.46

05.01.00 Cunetas 1,679,399.57
144
05.01.01 Excavacin y Conformacin en Material Suelto M 20100.00 3.22 64,722.00

05.01.02 Excavacin y Conformacin en Roca Suelta M 8680.00 3.22 27,949.60
05.01.03 Excavacin y Conformacin en Roca Fija M 20060.00 3.55 71,213.00
05.01.04 Concreto F'c = 175 kg/cm2 para cuneta M3 4395.60 306.01 1,345,097.56
05.01.05 Encofrado y Desencofrado de Cuneta M2 1465.20 52.21 76,498.09
05.02.00 Alcantarillas 2,454,115.84

05.02.01 Excavacin de Estructuras M3 54445.00 24.52 1,334,991.40
05.02.02 Relleno Compactado par Estructuras M3 3696.00 35.79 132,279.84
05.02.05 Formas Metlicas Kg 960.00 430.05 412,848.00
05.03.00 Badenes 327,081.23

05.03.01 Excavacin de Estructuras M3 1222.00 24.52 29,963.44
05.03.02 Enrocado con Piedra Seleccionada M3 468.00 247.25 115,713.00
05.04.00 Muro de Concreto Ciclpeo 148,631.82

05.04.01 Excavacin para Estructura M3 423.00 24.52 10,371.96
05.04.02 Concreto F'C=175 kg/cm2 + 30% P.M. M2 402.00 343.93 138,259.86
06.00.00 PUENTES 639,852.32

06.01.00 Excavacin para Estructuras M3 1078.47 24.52 26,444.08
06.03.00 Encofrado y Desencofrado Normal M2 1242.00 52.21 64,844.82
06.04.00 Concreto F'C=210 kg/cm2 para losa M3 237.00 339.80 80,532.60
06.05.00 Acero Estructural KG 23702.00 4.74 112,347.48
06.06.00 Encofrado y Desencofrado de losa M2 680.40 52.21 35,523.68
07.00.00 SEALIZACION VERTICAL 75,432.50

07.01.00 Seales Informativas UND 40.00 666.95 26,678.00
07.02.00 Seales Preventivas UND 50.00 622.47 31,123.50
07.03.00 Postes Kilomtricos UND 54.00 326.50 17,631.00
08.00.00 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 74,525.00

08.01.00 Elab Impl y Adm del Plan de Seguridad y Salud GLB 1.00 30000.00 30,000.00
08.02.00 Equipo de Proteccin Individual UND 70.00 207.50 14,525.00
08.03.00 Sealizacin Temporal de Seguridad GLB 1.00 15000.00 15,000.00
08.04.00 Capacitacin en Seguridad y Salud GLB 1.00 15000.00 15,000.00
145
09.00.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 71,945.76

09.01.00 Mitigacin del Impacto Ambiental GLB 1.00 71945.76 71,945.76
COSTO DIRECTO 13,813,248.89
GASTOS GENERALES (10%) 1,381,324.89
UTILIDAD (8%) 1,105,059.91
SUBTOTAL 16,299,633.69
IGV (18%) 2,933,934.06
PRESUPUESTO TOTAL 19,233,567.75
CUADRO N 87
Total Presupuesto para el Proyecto (Precios Privados) Alternativa 2
DESCRIPCION PRECIO PRIVADOS
I. EXPEDIENTE TECNICO
Expediente Tcnico (3% del Presupuesto total de obras civiles) 414,397.47
II. OBRAS CIVILES
Construccin de Obras Civiles 19,233,567.75
TOTAL PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES 19,647,965.22
IV SUPERVISION DE OBRA
Supervisin de la Obra, 2% del Presupuesto total de obras civiles 276,264.98
TOTAL PRESUPUESTO 19,924,230.19
b). Costos de Mantenimiento Rutinario con Proyecto

Estos costos son los mismos tanto para la alternativa 1 como para la alternativa 2
CUADRO 88
Costos de Mantenimiento Rutinario a Precios Privados para la Situacin con Proyecto

02.00.00 Limpieza de Derrumbes menores m3 6.22 0.00 -
06.00.00 Parchado m2 15.22 0.00 -
09.00.00 Pintado de Parapetos en Muros y Alcantarillas m2 10.00 19.67 196.70 196.70
S/./Km-ao 1,108.33
US$Km-ao 377.63
Longitud (km) 50.41
Veces por ao 1.00
146
c). Costos de Mantenimiento Rutinario Peridico con proyecto

De igual modo los costos del mantenimiento rutinario peridico son los mismos para la alternativa 1 y
alternativa 2.
CUADRO 89
Costos de Mantenimiento Peridico a Precios Privados para la Situacin con Proyecto

06.00.00 Parchado m2 15.22 0.00 -
S/./Km-ao 1,229.43
US$Km-ao 418.88
Longitud (km) 50.41
Veces por ao 1.00
d). Costos de Operacin con proyecto a Precios Privados

Son los costos de gestin y administracin del camino, llevado a cabo por la Mancomunidad
Municipal Rio Yanamayo. Por lo general, se asume como un porcentaje (10%) de los costos anuales
de mantenimiento rutinario. Por lo que la intervencin del camino vecinal tendr un costo rutinario
anual de S/. 53,632.09 por lo que los costos de operacin equivalen a S/. 5,586.87.
e). Flujo de Costos a Precios de Mercado

Los costos incrementales es el resultado de los Costos Con Proyecto menos los Costos Sin
Proyecto, tal como se muestra los siguientes cuadros.
147
CUADRO N 90
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
A PRECIOS PRIVADOS
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Ao Costos de
Mantenimiento
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 17,738,251.39 19,924,230.19
1 273,863.90 61,455.57 61,455.57
2 206,239.12 61,455.57 61,455.57
3 206,239.12 67,559.73 67,559.73
4 273,863.90 61,455.57 61,455.57
5 206,239.12 61,455.57 61,455.57
6 206,239.12 67,559.73 67,559.73
7 273,863.90 61,455.57 61,455.57
8 206,239.12 61,455.57 61,455.57
9 206,239.12 67,559.73 67,559.73
10 273,863.90 61,455.57 61,455.57
CUADRO N 91
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO
Alternativa 1 Alternativa 2
Ao
0 17,738,251.39 19,924,230.19
1 -212,408.33 -212,408.33
2 -144,783.55 -144,783.55
3 -138,679.40 -138,679.40
4 -212,408.33 -212,408.33
5 -144,783.55 -144,783.55
6 -138,679.40 -138,679.40
7 -212,408.33 -212,408.33
8 -144,783.55 -144,783.55
9 -138,679.40 -138,679.40
10 -17,738,251.39 -212,408.33 -19,924,230.19 -212,408.33
148
4.05 EVALUACION SOCIAL
En La evaluacin es de eficiencia econmica o de ahorro de recursos, considerado como mejor proyecto

para el pas, en que en trminos netos produzca un mayor impacto positivos sobre los ingresos de ste,
el cual viene medido por el VAN Econmico del proyecto.
Para llevar a cabo la evaluacin econmica social lo usual es comparar las alternativas versus la
situacin sin proyecto optimizada. Por lo tanto para el presente anlisis, la evaluacin es la siguiente:
comparar todos los costos que origina mantener a la carretera en el tramo correspondiente con las
caractersticas actuales optimizadas versus los costos de proveer una carretera con mejores
caractersticas de diseo.
La evaluacin social se hizo convirtiendo los valores financieros de inversin y mantenimiento a

econmicos por medio del factor de conversin para perfiles igual a 0.79 y 0.75 respectivamente; en caso
del valor financiero de los COV, se aplic el factor de conversin 0.74. Se utiliz una tabla del Costo
Modular de Operacin Vehicular a Precios Financieros (precios a Julio 2013), en US$/Veh/Km, realizada
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Los montos de inversin y mantenimiento; son promedios estimados utilizados por la Direccin de
Estudios de la DRTC, as como datos proporcionados por la Direccin de Estudios Viales, del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones. Los costos operativos vehiculares se obtuvieron del manejo del
modelo VOC (Sub modelo componente del modelo HDM-3).
La tasa Social de Descuento, es la sugerida por la Direccin General de Programacin Multianual del
Sector Pblico (DGPM) y que corresponden al 9%. La tasa Social de Descuento, representa el costo en
que incurre la sociedad cuando el sector pblico extrae recursos de la economa para financiar sus
proyectos. Se utiliza para transformar a valor actual los flujos futuros de beneficios y costos de un
proyecto en particular. La utilizacin de una nica tasa de descuento permite la comparacin del valor
actual neto de los proyectos de inversin pblica.
Los criterios de aceptacin de una alternativa son:
- Que el Valor Actual Neto (VAN) sea mayor que cero
- Que la Tasa Interna de Retorno sea mayor que la tasa de descuento
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, bsicamente hay dos rubros que conforman el flujo
de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios por diferencia del valor del ahorro del costo
Vehicular.
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en trminos monetarios, se ha

optado por la metodologa de Costo/Beneficio como se indica en el anexo SNIP 10, en trminos de ahorro
en el Sistema de Transportes: Ahorros de Costos de operacin vehicular (COV), ahorros de tiempo de
viaje, ahorros de costos de mantenimiento de la va, reduccin de accidentes (gastos evitados), reduccin
de prdidas o mermas en la carga transportada.
149
CUADRO N 92
METODOLOGIA DE EVALUACION SEGN TIPO DE PIP
TIPO DE PIP BENEFICIOS SOCIALES METODOLOGIA/INDICADOR
Anlisis Beneficio Costo VANS:

Construccin de carreteras Ahorros en el sistema de transporte*
Valor Actual Neto Social TIRS: Tasa
Interna de Retorno Social
Anlisis Beneficio Costo VANS:

Rehabilitacin de Carreteras Excedente del productor
Beneficios cualitativos
Rehabilitacin de carreteras ACE: Anlisis Costo Efectividad
vecinales a nivel de afirmado Costo social por Beneficiario
Beneficios Trfico Normal y Trfico Anlisis Beneficio Costo VANS:

Desviado: Ahorros en el Sistema de Valor Actual Neto Social TIRS: Tasa
Transportes* Beneficios Trfico Interna de Retorno Social
Mejoramiento de carreteras Generado: Ahorros en el Sistema de
Transportes* o Excedente del
productor en el caso de vas en
corredores con potencial productivo
Mejoramiento de caminos
vecinales a nivel de afirmado y
sin afirmar con trfico hasta 50 Beneficios cualitativos ACE: Anlisis Costo Efectividad
veh./da y costo de inversin Costo social por Beneficiario
mximo a precios de mercado por
km hasta US$ 45,000 en Costa/
Sierra y hasta US$ 60,000 en
Selva
Ahorros en el sistema de
transportes* Anlisis Beneficio Costo VANS:
Puentes vehiculares aislados
Caminos de herradura: ACE: Anlisis Costo Efectividad

Beneficios cualitativos
construccin, rehabilitacin y Costo social por Beneficiario
mejoramiento.
*Ahorro en el Sistema de Transportes: Ahorros de Costos de operacin vehicular (COV), ahorros de tiempo de viaje,
ahorros de costos de mantenimiento de la va, reduccin de accidentes (gastos evitados), reduccin de prdidas o
mermas en la carga transportada.
150
a. BENEFICIOS SOCIALES:
IDENTIFICACION DE BENEFICIOS:
Los principales Beneficios Directos que generar el proyecto en el rea de intervencin son:
Ahorro de costos de Operacin de Vehculos (COV)

Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios
Ahorro de costos de mantenimiento
Reduccin de interrupciones en el camino
Reduccin de merma en la carga transportada
Adecuado Transporte de pasajeros
Transitabilidad permanente de Vehculos de pasajeros y carga
Aumento en la seguridad en el transporte
CUANTIFICACIN DE BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR:
Remuneracin de la tripulacin.
Consumo de combustible
Consumo de lubricantes
Consumo de neumticos
Mano de obra en mantenimiento
Repuestos
Depreciacin
Costos de operacin vehicular segn tipo de vehculo - MTC
CUADRO N 93
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO
ESCENARIO REGION TIPOLOGIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMIO BUS BUS CAM. CAM. ARTICU
NETA MEDIANO GRANDE 2E 3E LADO
S/Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Malo 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
c/Proyecto Sierra Accidentado Afirmado Bueno 0.319 0.556 0.749 1.207 1.557 2.048 2.539
FUENTE: MTC
TABLAS DE COV Formato de CONTEO del

MTC
Auto Auto
Camioneta Pick UP + Camioneta
Rural
Bus Medio Micro
Bus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2 Ejes Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes Camin 3 Ejes + Camin 4
Ejes
Articulado Semi-Triler + Triler
151
b. COSTOS SOCIALES
Los costos sociales del proyecto son los costos del proyecto a precios de mercado pero
multiplicados por un factor de correccin; estos factores segn el Anexo SNIP-10 parmetros de
evaluacin, son los siguientes:
Factores de correccin para proyectos de caminos vecinales
CUADRO N 94
FACTORES DE CORRECCION A PRECIOS SOCIALES
OBRAS FACTOR
INVERSION 0.79
MANTENIMIENTO Y 0.75
OPERACION
FUENTE: Gua Metodolgica Simplificada
CUADRO N 95
Costos de Operacin Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Con Proyecto
Tipo de Vehculo Sin Proyecto
Alternativa 1 Alternativa 2
Automvil 0.491 0.319 0.319
Camioneta 0.679 0.556 0.556
Camioneta Rural 0.679 0.556 0.556
Micro 1.049 0.749 0.749
Bus Grande 1.490 1.207 1.207
Camin 2E 2.398 1.557 1.557
Camin 3 E 2.905 2.048 2.048
FUENTE: MTC
152
Costos de Operacin Vehicular sin Proyecto a Precios Sociales:
CUADRO N 96
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehculo 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024
Trfico Normal 5,832,163.78 5,956,685.47 6,231,692.50 6,356,214.19 6,480,735.87 6,605,257.56 6,729,779.25 6,889,559.58 7,103,811.65 7,228,333.34
Automovil 331,452.01 331,452.01 356,948.32 356,948.32 356,948.32 356,948.32 356,948.32 356,948.32 356,948.32 356,948.32
Camioneta Pickup 705,172.86 705,172.86 740,431.50 740,431.50 740,431.50 740,431.50 740,431.50 740,431.50 775,690.14 775,690.14
Camioneta Rural 810,948.78 810,948.78 846,207.43 846,207.43 846,207.43 846,207.43 846,207.43 881,466.07 881,466.07 881,466.07
Micro 653,660.97 653,660.97 653,660.97 653,660.97 653,660.97 653,660.97 653,660.97 653,660.97 708,132.71 708,132.71
Bus 2E 217,886.99 217,886.99 272,358.74 272,358.74 272,358.74 272,358.74 272,358.74 272,358.74 272,358.74 272,358.74
Bus 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 3113042.175 3237563.862 3362085.549 3486607.235 3611128.922 3735650.609 3860172.296 3984693.983 4109215.67 4233737.357
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 5,832,163.78 5,956,685.47 6,231,692.50 6,356,214.19 6,480,735.87 6,605,257.56 6,729,779.25 6,889,559.58 7,103,811.65 7,228,333.34
153
Costos de Operacin Vehicular con Proyecto a Precios Sociales:
CUADRO N 97
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehculo 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224
Trfico Normal 4,100,388.03 4,181,238.85 4,375,291.20 4,456,142.02 4,536,992.84 4,617,843.66 4,698,694.48 4,808,416.89 4,957,032.84 5,037,883.66
Automovil 215,342.55 215,342.55 231,907.36 231,907.36 231,907.36 231,907.36 231,907.36 231,907.36 231,907.36 231,907.36
Camioneta Pickup 577,431.68 577,431.68 606,303.26 606,303.26 606,303.26 606,303.26 606,303.26 606,303.26 635,174.84 635,174.84
Camioneta Rural 664,046.43 664,046.43 692,918.01 692,918.01 692,918.01 692,918.01 692,918.01 721,789.60 721,789.60 721,789.60
Micro 466,722.65 466,722.65 466,722.65 466,722.65 466,722.65 466,722.65 466,722.65 466,722.65 505,616.21 505,616.21
Bus 2E 155,574.22 155,574.22 194,467.77 194,467.77 194,467.77 194,467.77 194,467.77 194,467.77 194,467.77 194,467.77
Bus 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 2021270.503 2102121.323 2182972.143 2263822.963 2344673.783 2425524.603 2506375.424 2587226.244 2668077.064 2748927.884
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trfico Generado 176091.27 176091.27 185106.18 185106.18 185106.18 185106.18 185106.18 189313.14 191717.11 191717.11
Automovil 31251.69 31251.69 33655.67 33655.67 33655.67 33655.67 33655.67 33655.67 33655.67 33655.67
Camioneta Pickup 48079.53 48079.53 50483.50 50483.50 50483.50 50483.50 50483.50 50483.50 52887.48 52887.48
Camioneta Rural 96760.05 96760.05 100967.01 100967.01 100967.01 100967.01 100967.01 105173.96 105173.96 105173.96
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3 E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4,276,479.29 4,357,330.11 4,560,397.38 4,641,248.20 4,722,099.02 4,802,949.84 4,883,800.66 4,997,730.02 5,148,749.96 5,229,600.78
154
Resumen de Costos de Operacin Vehicular a Precios Sociales
CUADRO N 98
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
Con Proyecto
Ao Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
215 5,832,163.78 4,100,388.03 176091.27 4,100,388.03 176091.27
216 5,956,685.47 4,181,238.85 176091.27 4,181,238.85 176091.27
217 6,231,692.50 4,375,291.20 185106.18 4,375,291.20 185106.18
218 6,356,214.19 4,456,142.02 185106.18 4,456,142.02 185106.18
219 6,480,735.87 4,536,992.84 185106.18 4,536,992.84 185106.18
220 6,605,257.56 4,617,843.66 185106.18 4,617,843.66 185106.18
221 6,729,779.25 4,698,694.48 185106.18 4,698,694.48 185106.18
222 6,889,559.58 4,808,416.89 189313.14 4,808,416.89 189313.14
223 7,103,811.65 4,957,032.84 191717.11 4,957,032.84 191717.11
224 7,228,333.34 5,037,883.66 191717.11 5,037,883.66 191717.11
Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales
CUADRO N 99
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
A PRECIOS SOCIALES
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Ao Costos de
Mantenimiento
0 14,013,218.60 15,740,141.85
1 205,397.92 46,091.68 46,091.68
2 154,679.34 46,091.68 46,091.68
3 154,679.34 50,669.79 50,669.79
4 205,397.92 46,091.68 46,091.68
5 154,679.34 46,091.68 46,091.68
6 154,679.34 50,669.79 50,669.79
7 205,397.92 46,091.68 46,091.68
8 154,679.34 46,091.68 46,091.68
9 154,679.34 50,669.79 50,669.79
10 205,397.92 46,091.68 46,091.68
155
Beneficios Incrementales a Precios Sociales
CUADRO N 100
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
214
215 1,907,867.02 1,907,867.02
216 1,951,537.89 1,951,537.89
217 2,041,507.47 2,041,507.47
218 2,085,178.34 2,085,178.34
219 2,128,849.21 2,128,849.21
220 2,172,520.07 2,172,520.07
221 2,216,190.94 2,216,190.94
222 2,270,455.83 2,270,455.83
223 2,338,495.92 2,338,495.92
224 2,382,166.79 2,382,166.79
c. INDICADORES DE RENTABILIDAD
Se ha tomado en cuenta la tasa social de descuento vigente equivalente a 9%.
Evaluacin metodologa costo/beneficio.

En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en trminos monetarios, se
ha optado por la metodologa de Costo/Beneficio.
CUADRO N 101
BENEFICIO TOTAL
Bcov= covsp - covcp
Bcov Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
Covsp Costo operativo vehicular total sin proyecto
Covcp Costo operativo vehicular total con proyecto
Finalmente, despus de haber realizado el clculo y para ambas alternativas a precios privados y
sociales, el resultado es como sigue:
156
CUADRO 102
(En Nuevos Soles)
2014 14,013,218.60 -14,013,218.60 1.000 -14,013,218.60

2015 -159,306.25 1,907,867.02 2,067,173.27 0.917 1,895,597.89
2016 -108,587.67 1,951,537.89 2,060,125.55 0.842 1,734,625.72
2017 -104,009.55 2,041,507.47 2,145,517.02 0.772 1,656,339.14
2018 -159,306.25 2,085,178.34 2,244,484.59 0.708 1,589,095.09
2019 -108,587.67 2,128,849.21 2,237,436.87 0.650 1,454,333.97
2020 -104,009.55 2,172,520.07 2,276,529.62 0.596 1,356,811.65
2021 -159,306.25 2,216,190.94 2,375,497.19 0.547 1,299,396.96
2022 -108,587.67 2,270,455.83 2,379,043.49 0.502 1,194,279.83
2023 -104,009.55 2,338,495.92 2,442,505.47 0.460 1,123,552.52
2024 -159,306.25 2,382,166.79 2,541,473.04 0.422 1,072,501.62
14,376,534.38
VAN 367,203.11
TIR 9.57%
B/C 1.03
CUADRO N 103
(En Nuevos Soles)
2014 15,740,141.85 -15,740,141.85 1.000 -15,740,141.85

2015 -159,306.25 1,907,867.02 2,067,173.27 0.917 1,895,597.89
2016 -108,587.67 1,951,537.89 2,060,125.55 0.842 1,734,625.72
2017 -104,009.55 2,041,507.47 2,145,517.02 0.772 1,656,339.14
2018 -159,306.25 2,085,178.34 2,244,484.59 0.708 1,589,095.09
2019 -108,587.67 2,128,849.21 2,237,436.87 0.650 1,454,333.97
2020 -104,009.55 2,172,520.07 2,276,529.62 0.596 1,356,811.65
2021 -159,306.25 2,216,190.94 2,375,497.19 0.547 1,299,396.96
2022 -108,587.67 2,270,455.83 2,379,043.49 0.502 1,194,279.83
2023 -104,009.55 2,338,495.92 2,442,505.47 0.460 1,123,552.52
2024 -159,306.25 2,382,166.79 2,541,473.04 0.422 1,072,501.62
14,376,534.38
VAN -1,359,720.14
TIR 7.07%
B/C 0.91
157
d. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Determinacin de las variables relevantes.

Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad del presente proyecto son las siguientes.
Las variables inciertas a tomarse en cuenta en el presente proyecto sern los costos de inversin y los
ingresos atribuibles al ahorro COV (beneficios).
Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor volumen de roca
fija que lo considerado en el metrado los costos se incrementaran.
Las canteras de afirmado a utilizarse para el presente proyecto se considera de las canteras
dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar de otros lugares ms
alejados incrementara el costo de flete.
Los precios unitarios del presupuesto estn de acuerdo a los precios del mercado al 30 del mes
de N0viembre 2014, suponiendo que exista un incremento en los precios de los insumos el costo
del presupuesto se incrementara.
El rango en el cual se sensibilizar estar entre el +10% y -10%. Estas variaciones se realizarn de la
siguiente manera:
Variacin del +10% del costo de inversin.

Variacin del -10% de los beneficios.
Variacin del +10% del costo de inversin y -10% de los beneficios.
Alternativa 1
Variacin al + 10% de la Inversin:
CUADRO N 104
2014 15,414,540.46 -15,414,540.46 1 -15,414,540.46

2015 -159,306.25 1,907,867.02 2,067,173.27 0.917 1,895,597.89
2016 -108,587.67 1,951,537.89 2,060,125.55 0.842 1,734,625.72
2017 -104,009.55 2,041,507.47 2,145,517.02 0.772 1,656,339.14
2018 -159,306.25 2,085,178.34 2,244,484.59 0.708 1,589,095.09
2019 -108,587.67 2,128,849.21 2,237,436.87 0.650 1,454,333.97
2020 -104,009.55 2,172,520.07 2,276,529.62 0.596 1,356,811.65
2021 -159,306.25 2,216,190.94 2,375,497.19 0.547 1,299,396.96
2022 -108,587.67 2,270,455.83 2,379,043.49 0.502 1,194,279.83
2023 -104,009.55 2,338,495.92 2,442,505.47 0.460 1,123,552.52
2024 -159,306.25 2,382,166.79 2,541,473.04 0.422 1,072,501.62
14,376,534.38
VAN -1,034,118.75
TIR 7.51%
B/C 0.93
158
Variacin del -10 % de los Beneficios:
CUADRO N 105
2014 14,013,218.60 -14,013,218.60 1 -14,013,218.60

2015 -159,306.25 1,717,080.32 1,876,386.57 0.917 1,720,646.48
2016 -108,587.67 1,756,384.10 1,864,971.76 0.842 1,570,306.23
2017 -104,009.55 1,837,356.73 1,941,366.27 0.772 1,498,734.76
2018 -159,306.25 1,876,660.51 2,035,966.75 0.708 1,441,464.46
2019 -108,587.67 1,915,964.29 2,024,551.95 0.650 1,315,958.77
2020 -104,009.55 1,955,268.07 2,059,277.61 0.596 1,227,329.46
2021 -159,306.25 1,994,571.85 2,153,878.09 0.547 1,178,171.32
2022 -108,587.67 2,043,410.24 2,151,997.91 0.502 1,080,302.95
2023 -104,009.55 2,104,646.33 2,208,655.88 0.460 1,015,981.70
2024 -159,306.25 2,143,950.11 2,303,256.36 0.422 971,974.18
13,020,870.31
VAN -988,825.50
TIR 7.43%
B/C 0.93
Variacin del +10% del Costo de Inversin y -10% de los Beneficios
CUADRO N 106
2014 15,414,540.46 -15,414,540.46 1 -15,414,540.46

2015 -159,306.25 1,717,080.32 1,876,386.57 0.917 1,720,646.48
2016 -108,587.67 1,756,384.10 1,864,971.76 0.842 1,570,306.23
2017 -104,009.55 1,837,356.73 1,941,366.27 0.772 1,498,734.76
2018 -159,306.25 1,876,660.51 2,035,966.75 0.708 1,441,464.46
2019 -108,587.67 1,915,964.29 2,024,551.95 0.650 1,315,958.77
2020 -104,009.55 1,955,268.07 2,059,277.61 0.596 1,227,329.46
2021 -159,306.25 1,994,571.85 2,153,878.09 0.547 1,178,171.32
2022 -108,587.67 2,043,410.24 2,151,997.91 0.502 1,080,302.95
2023 -104,009.55 2,104,646.33 2,208,655.88 0.460 1,015,981.70
2024 -159,306.25 2,143,950.11 2,303,256.36 0.422 971,974.18
13,020,870.31
VAN -2,390,147.36
TIR 5.47%
B/C 0.84
159
Alternativa 2
Variacin al + 10% de la Inversin:
CUADRO N 107
2014 17,314,156.04 -17,314,156.04 1 -17,314,156.04

2015 -159,306.25 1,907,867.02 2,067,173.27 0.917 1,895,597.89
2016 -108,587.67 1,951,537.89 2,060,125.55 0.842 1,734,625.72
2017 -104,009.55 2,041,507.47 2,145,517.02 0.772 1,656,339.14
2018 -159,306.25 2,085,178.34 2,244,484.59 0.708 1,589,095.09
2019 -108,587.67 2,128,849.21 2,237,436.87 0.650 1,454,333.97
2020 -104,009.55 2,172,520.07 2,276,529.62 0.596 1,356,811.65
2021 -159,306.25 2,216,190.94 2,375,497.19 0.547 1,299,396.96
2022 -108,587.67 2,270,455.83 2,379,043.49 0.502 1,194,279.83
2023 -104,009.55 2,338,495.92 2,442,505.47 0.460 1,123,552.52
2024 -159,306.25 2,382,166.79 2,541,473.04 0.422 1,072,501.62
14,376,534.38
VAN -2,933,734.33
TIR 5.12%
B/C 0.83
Variacin del -10 % de los Beneficios:

CUADRO N 108
2014 15,740,141.85 -15,740,141.85 1 -15,740,141.85

2015 -159,306.25 1,717,080.32 1,876,386.57 0.917 1,720,646.48
2016 -108,587.67 1,756,384.10 1,864,971.76 0.842 1,570,306.23
2017 -104,009.55 1,837,356.73 1,941,366.27 0.772 1,498,734.76
2018 -159,306.25 1,876,660.51 2,035,966.75 0.708 1,441,464.46
2019 -108,587.67 1,915,964.29 2,024,551.95 0.650 1,315,958.77
2020 -104,009.55 1,955,268.07 2,059,277.61 0.596 1,227,329.46
2021 -159,306.25 1,994,571.85 2,153,878.09 0.547 1,178,171.32
2022 -108,587.67 2,043,410.24 2,151,997.91 0.502 1,080,302.95
2023 -104,009.55 2,104,646.33 2,208,655.88 0.460 1,015,981.70
2024 -159,306.25 2,143,950.11 2,303,256.36 0.422 971,974.18
13,020,870.31
VAN -2,715,748.75
TIR 5.05%
B/C 0.83
160
Variacin del +10% del Costo de Inversin y -10% de los Beneficios:
CUADRO N 109
2014 17,314,156.04 -17,314,156.04 1 -17,314,156.04

2015 -159,306.25 1,717,080.32 1,876,386.57 0.917 1,720,646.48
2016 -108,587.67 1,756,384.10 1,864,971.76 0.842 1,570,306.23
2017 -104,009.55 1,837,356.73 1,941,366.27 0.772 1,498,734.76
2018 -159,306.25 1,876,660.51 2,035,966.75 0.708 1,441,464.46
2019 -108,587.67 1,915,964.29 2,024,551.95 0.650 1,315,958.77
2020 -104,009.55 1,955,268.07 2,059,277.61 0.596 1,227,329.46
2021 -159,306.25 1,994,571.85 2,153,878.09 0.547 1,178,171.32
2022 -108,587.67 2,043,410.24 2,151,997.91 0.502 1,080,302.95
2023 -104,009.55 2,104,646.33 2,208,655.88 0.460 1,015,981.70
2024 -159,306.25 2,143,950.11 2,303,256.36 0.422 971,974.18
13,020,870.31
VAN -4,289,762.93
TIR 3.19%
B/C 0.75
Resumen de las Variaciones.
CUADRO N 110
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRELIMINAR
ALTERNATIVA 1 - ALTERNATIVA 2
Segn Alternativa a Precios Sociales
CASO A CASO B CASO C
ALTERNATIVAS INVERSION BENEFICIO INVERSION +10%
(+10%) (-10%) BENEFICIO -10%
VAN
ALTERNATIVA (S/.) -1,034,118.75 -988,825.50 -2,390,147.36
1 TIR 7.51% 7.43% 5.47%
B/C 0.93 0.93 0.84
VAN
ALTERNATIVA (S/.) -2,933,734.33 -2,715,748.75 -4,289,762.93
2 TIR 5.12% 5.05% 3.19%
B/C 0.83 0.83 0.75
Del anlisis de sensibilidad inferimos que la alternativa 1 se comporta mejor que la alternativa 2 frente a
escenarios riesgosos de variacin.
Segn el anlisis de sensibilidad del Proyecto, la alternativa 1 es mejor que el de la alternativa 2

Con la implementacin de este Proyecto el Estado tendr presencia en lugares alejados del pas
que con su impacto mejorar la calidad de vida as como la competitividad y equidad.
Segn el anlisis de sensibilidad del Proyecto, las variaciones que ms afectan la rentabilidad
del proyecto es: Costos (+10%), Beneficios (-10%); dejando de ser rentable.
161
De estos resultados podemos decir que el proyecto soportar sin afectar su rentabilidad, una
variacin de 2.5% en disminucin de los beneficios, y 2.5% en aumento a la inversin.
4.06 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo
y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad se realiza con el objeto de asegurar que el proyecto se ejecute y opere tal
como se plantea en su evaluacin ex - ante (pre-inversin). Entre los aspectos a analizar se encuentran
los siguientes:
a). Arreglos institucionales para la ejecucin del PIP
Roles y funciones.
Entre los roles y funciones, tenemos:
Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Gestionar el financiamiento de los costos de
inversin y destinara los recursos necesarios para cubrir los costos asociados a gasto corriente
del servicio.
Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Se encargar de coordinar la fase de inversin y la

transferencia luego de culminado la inversin.
Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Tendr a su cargo la designacin de un personal

especializado en obras para supervisar el proceso de la fase de inversin.
Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: har coordinaciones para el mantenimiento rutinario

y peridico del tramo a intervenirse.
b). Marco Normativo
La Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), a travs de la Secretara de Descentralizacin,

mediante Res. N 483-2011-PCM/SD.- Disponen inscripcin de la Mancomunidad Municipal Ro
Yanamayo en el Registro de Mancomunidades Municipales.
La Mancomunidad Ro Yanamayo, en Ancash, est formada por la municipalidad provincial Carlos

Fermn Fitzcarrald y las distritales de San Nicols y Yauya; y las distritales de Eleazar Guzmn
Barrn, Llama y Musga, en la provincia de Mariscal Luzuriaga, es la unidad Orgnica responsable
de la ejecucin de los proyectos de inversin a nivel de obras.
En cuanto a experiencia en ejecucin de obras por contrata, al igual que la organizacin

administrativa de la Municipalidad Distrital de Yauya, est en capacidad para llevar a cabo los
procesos referidos e implementar los niveles de control y supervisin.
c). La Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto en su Etapa de Inversin

y Operacin
La Municipalidad Distrital de Yauya, cuenta con una mnima experiencia para la implementacin de
este tipo de proyectos, as mismo cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de las
inversiones del presente proyecto.
La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin.
162
d). Financiamiento
La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo por Intermedio de La Municipalidad de Yauya, en

concordancia con sus funciones y competencia municipal gestionara ante el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), y/o FONIPREL y/o el FONIE el aporte del 100.00% del
financiamiento.
En cuanto al mantenimiento de la carretera, la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, se

encargar para la gestin de dicha actividad, toda vez que es la responsable de garantizar la
sostenibilidad de la inversin.
La Mancomunidad Rio Yanamayo en concordancia con el IVP-Carlos Fermn Fitzcarrald, gestionara

ante el Provias Descentralizado para incluir a dicho tramo dentro de los Caminos Vecinales para su
mantenimiento rutinario.
e). Usos de los Bienes y Servicios
Los Bienes y Servicios del proyecto (trocha carrozable), sern usados por la poblacin beneficiaria
es decir por los pobladores de los centros poblados y caseros de Pumallucay Humanhuauco,
Uchusquillo, Ishanka, Tayapampa, Chincho, Yauya, San Francisco y otros quienes tendrn un
trnsito vehicular de acuerdo a los estndares, mejorando su calidad de vida.
f). Los Probables Conflictos durante la Operacin y Mantenimiento
No existen conflictos entre grupos sociales. La poblacin beneficiaria en forma unnime ha solicitado
la ejecucin del presente proyecto.
g). Los Riesgos de Desastres
La zona elegida para las obras civiles no presenta ningn tipo de riesgo de desastres (huaycos,
derrumbes, inundaciones), que pudieran interrumpir el servicio.
Durante la vida til del proyecto la ocurrencia de peligros naturales seria algunos sismos de menor y
mediana intensidad y el fenmeno del Nio.
4.07 IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de la ejecucin
y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura
fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podran presentarse en la etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado
las medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Identificacin de Impactos Ambientales

Se confecciona la Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales, la misma que consiste en colocar en
una fila los componentes ambientales y en la columna el listado de acciones o actividades de las
diferentes etapas del proyecto, los resultados se observan en el cuadro N 111.
Valoracin de Impactos Ambientales.

Una vez identificados los impactos de la fase anterior, se procede a su evaluacin respectiva empleando
los criterios que se indican en el cuadro siguiente, para ello se confecciona la Matriz de Valoracin de
Impacto Ambientales.
163
Criterios para la Valoracin de Impactos Ambientales
IMPACTO COLOR
Negativo Fuerte Rojo
Negativo Moderado Marrn
Negativo Dbil Azul
Positivo Verde
Descripcin de los principales impactos ambientales

Considerando que el proyecto se refiere a una obra existente y que se requiere mejoramiento, se estima
que la ocurrencia de impactos ambientales estar asociada bsicamente al manejo de las reas de uso
temporal. En menor medida se presentan en los frentes de trabajo propiamente dicho, como en el
movimiento de tierras a lo largo de la va, conformacin de pavimentos y construccin de obras de arte y
drenaje.
Etapa de planificacin
Impactos Positivos
- Expectativa de generacin de Empleo.
Al requerirse de mano de obra no calificada, se generan expectativas entre la poblacin local, otra fuente
de generacin de empleo temporal, se da con el establecimiento de instalaciones en las inmediaciones
del lugar de obra.
Impactos Negativos
- Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin
Los habitantes de los caseros que se ubican adyacentes a los lugares donde se realicen los trabajos,
podran ver perturbada su tranquilidad debido a que durante el proceso de construccin, los equipos y
maquinarias empleadas generan ruidos y vibraciones. Adems el movimiento de tierras, extraccin de
material de canteras, el transporte de material y la conformacin de pavimentos, producen material
particulado (polvo), que causaran problemas respiratorios, oculares y alrgicos.
- Posible contaminacin de los suelos.

Prdida de calidad edfica y de la vegetacin circundante debido a derramas de lubricantes, combustibles
y grasas de vehculos, maquinarias y equipos por mal manejo, vertidos accidentales o disposicin
inadecuada sobre los suelos. Esta situacin se presenta latente en toda la zona de trabajo, sin embargo,
de acuerdo a la experiencia, los problemas de contaminacin de los suelos ocurren principalmente en los
patios de maquinaria, depsito de cemento y zonas aledaas. Del mismo modo, durante el proceso de
desmantelamiento de las instalaciones pueden quedar pisos de concreto, paredes, recipientes u otros
elementos contaminantes en los alrededores. Cabe mencionar que los lubricantes, combustibles y grasas
al derramarse no solo quedan a nivel superficial sino que llegan a filtrarse hacia la profundidad.
- Posible contaminacin de los cursos de agua.

La posible afectacin de la calidad de las aguas superficiales est referida a la extraccin inadecuada de
materiales de cantera, movimiento de tierras, conformacin de pavimentos y a la construccin de obras
de arte para el cruce de cursos de aguas. Estos trabajos podran generar el incremento en los niveles de
turbidez y/o slidos en suspensin en los recursos hdricos.
Otro aspecto est referido a la falta de informacin o conciencia de muchos trabajadores, quienes
generalmente lavan su ropa, vehculos, maquinarias y/o equipos sobre los cursos de agua, lo que origina
que se contamine con grasas, aceites y combustibles, no solo la rivera, sino el ecosistema aguas abajo.
- Alteracin del Paisaje.

Durante esta etapa, el paisaje actual presentar cambios debido a la prdida de cobertura vegetal por
desbroce, deslizamiento, explotacin de las canteras y construccin de campamentos (rellenos, silos).
164
- Interrupcin parcial del trnsito local.

El movimiento de tierras, conformacin de pavimentos, construccin de obras de arte y drenaje, la
presencia de maquinarias, equipos y trabajadores en la zona de proyecto, alterar el normal
desenvolvimiento del trnsito local durante las horas de trabajo.
Etapa de Mantenimiento
Impactos Positivos
- Afianzamiento Vial
El mejoramiento, rehabilitacin y construccin de esta va facilitar la comunicacin de los caseros y
Centros Poblados de la zona de influencia del proyecto, con el resto de la provincia y tambin con otras
ciudades de otras regiones, Pativilca, Huacho (Lima) y Trujillo (La Libertad).
Esto traer beneficios en la comercializacin de productos y en el acceso con la carretera Panamericana,

permitiendo disminuir los costos de transporte de productos al mercado local y regional, manteniendo un
trnsito seguro y fluido en cualquier periodo del ao.
- Dinamizacin del comercio local.

El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a la necesidad de abastecimiento durante
el proceso constructivo del proyecto vial, ocasionar un aumento en la dinmica comercial, siendo ms
perceptible en los caseros de influencia del proyecto de los distritos de Musga, Llama y Eleazar Guzmn
Barrn.
Una vez que la va entre definitivamente en operatividad, permitir que los productos agropecuarios sean
trasladados con facilidad en menos tiempo y con menor costo de transporte a los mercados locales y
regionales.
Programa de medidas preventivas y/o correctivas

El programa de medidas preventivas y/o correctivas tiene como objetivo evitar o mitigar los impactos
negativos aceptables en el rea de influencia del proyecto.
Durante el proceso constructivo es probable que se perturbe la tranquilidad de los pobladores que residen
cerca de los lugares donde se trabajar, por lo que ser necesario adoptar las siguientes medidas:
Se recomienda el humedecimiento diario de tos las reas de trabajo para evitar la emisin de partculas
(polvo). La disposicin de materiales excedentes ser efectuada cuidadosamente de manera que el
material de partculas (polvo), originado sea mnimo. Los materiales transportados deben ser
humedecidos adecuadamente y cubiertos para evitar su dispersin.
Para evitar posible contaminacin en los suelos, se debe considerar las siguientes medidas:
Se dispondr de sistemas adecuados para la eliminacin de residuos slidos, se dotar al campamento,

de un sistema de limpieza que incluya el recojo de basura y su traslado a un relleno sanitario.
En los campamentos se instalarn sistemas para el manejo y disposicin de grasas, aceites y

combustibles. Para ello es necesario contar con recipientes hermticos para la disposicin de residuos,
los mismos que se dispondrn en lugares adecuados para su posterior eliminacin.
Se sellarn los pozos spticos, pozas de tratamiento de aguas de desage realizados por el
campamento.
Para evitar la posible contaminacin de los cursos de agua se deben considerar las siguientes medidas:
En la zona dedicada al cultivo, antes de la construccin de alcantarillas y badenes, se deber desviar los
cursos de agua, el mismo que evitar la generacin de turbidez en las aguas que podra afectar las reas
agrcolas.
165
Se prohibir el lavado de vehculos, maquinaria y equipo en los cursos de agua.
Para tal fin, se construirn reas de lavado y mantenimiento de maquinaria que contarn con suelos
impermeables, cunetas perimetrales, desarenadores y trampas de grasas que impida que cualquier tipo
de residuo pueda afectar directa o indirectamente, los cursos de agua.
El abastecimiento de combustible se efectuar de tal forma que se evite el derrame de contaminantes en

canales de riego o quebradas. Similares medidas se tomarn para el mantenimiento de maquinaria y
equipo.
El sistema de extraccin de agua elegido no debe producir turbidez en el agua, encharcamiento ni otros
daos al entorno.
Para evitar alterar el paisaje se deben considerar las siguientes medidas:
El contratista efectuar el levantamiento total de los pisos de concreto, paredes y cualquier otra
construccin temporal para el traslado al lugar de disposicin de materiales excedentes. El rea donde
estuvo el campamento debe quedar limpia en su totalidad.
Una vez desmanteladas las reas utilizadas temporalmente, se proceder a descalificar el suelo y
readecuarlo a la morfologa original utilizando para ello la vegetacin y materia orgnica reservada
anteriormente.
Los taludes obtenidos del corte y de las canteras debern ser revegetados a fin de incrementar su
estabilidad. Esta medida minimizar las alteraciones paisajistas que se producir en el rea.
Para no causar la interrupcin del normal trnsito vehicular durante los trabajos de movimiento de tierras,
transporte de material, conformacin de pavimentos, construccin de obras de arte, se recomienda
colocar seales tanto fijas como movibles y comunicar a los usuarios.
Durante el tiempo que dure la ejecucin de la obra, deber realizarse actividades de Capacitacin
Ambiental, la misma que debe impartirse al personal de obra como a las autoridades y poblacin local.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.

Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirn
alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin por el mtodo de
bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la
emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.
CUADRO N 111
IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE MITIGACION
Impactos Negativos Medidas de Mitigacin
Exigir el cumplimiento de las normas de seguridad, para
ello se inspeccionar permanentemente durante la
ejecucin de las obras. Los trabajadores debern de
contar los equipos de proteccin personal (EPPs)
necesarios de acuerdo a las actividades que realicen,
Posibles Accidentes de Trabajo debiendo ser verificados por el ing. Residente. La
entidad ejecutora tiene la responsabilidad de establecer
un servicio mdico y botiqun de primeros auxilios. La
entidad ejecutora deber desarrollar charlas sobre
166
medio ambiente y seguridad laboral, a fin que los

trabajadores tomen las precauciones del caso durante
la ejecucin de sus labores y se evite accidentes.
Se recomienda el humedecimiento diario en todas las

reas de trabajo para evitar la emisin de material
particulado (polvo). La disposicin de materiales
excedentes ser efectuada cuidadosamente, de manera
que el material particulado originado sea mnimo.
Prohibir todo tipo de quemas como la de los residuos,
Molestias a la salud debido a que durante el proceso de como la quema de basura, plsticos, cartn, etc. La
construccin puede generarse ruidos y polvos (pero en disposicin de los residuos slidos y lquidos se deber
todo caso este impacto es slo durante el proceso de retener en recipientes y disponerse en sitios adecuados
construccin). de almacenamiento con miras a su posterior eliminacin
a un botadero adecuado. La entidad ejecutora
dispondr de instalaciones higinicas destinadas al
aseo del personal y cambio de ropa de trabajo, las
cuales contarn con duchas, lavamanos, sanitarios y
suministro de agua potable.
Inspeccin permanente durante la ejecucin de las

Peligro de accidentes en general por construcciones obras, cumpliendo lo establecido en el expediente
inadecuadas. tcnico.
Durante la remocin de tierras, y demolicin de las

infraestructuras, respecto a la disposicin de
Disposicin de excedentes de movimientos de tierra y desmontes, stos sern dispuestos en los lugares
desmontes de demolicin durante los trabajos. previstos (botaderos), sin causar perturbacin visual al
paisaje.
Probable acumulacin de desechos slidos orgnicos e
inorgnicos, producto de las operaciones mecnicas y Traslado de los desechos hacia lugares previstos, en
la presencia humana del grupo que labora en dicho recipientes adecuados.
proceso de construccin.
Molestias a la poblacin causados por los Pautas de comportamiento de la entidad ejecutora hacia
comportamientos del personal que labore en el sus trabajadores
proyecto.
Etapa de Funcionamiento
Degradacin de la calidad del aire y suelo, por falta de Se establecer programas de mantenimiento
mantenimiento de las infraestructuras. adecuados, para as no degradar la calidad de los
suelos y aire.
Riesgo de posibles accidentes en el traslado por estas Sealizacin especfica para evitar accidentes (seales
infraestructuras de prevencin)
4.08 ORGANIZACIN Y GESTION
La Municipalidad Distrital de Yauya, ser la Unidad Ejecutora del Proyecto. La Mancomunidad Municipal
Rio Yanamayo para desempear adecuadamente su rol de Unidad Ejecutora ha estandarizado los
procesos relacionados a ella con un enfoque en Gerencia de Proyectos y Calidad Total.
Las componentes de la Inversin: Expediente Tcnico Definitivo, Construccin de Obra y Supervisin de

Obra sern contratados de acuerdo a la Nueva Ley y su Reglamento de Adquisiciones del Estado.
La organizacin y gestin del presente proyecto de inversin pblica ser asumida por la Mancomunidad
Municipal Rio Yanamayo. Tanto la etapa de pre-inversin como la etapa de inversin. La etapa de post-
167
inversin ser asumida por IVP-Provincia Mariscal Luzuriaga, tal como se muestra en el siguiente
esquema de organizacin y gestin del proyecto.
CUADRO N 112
ROLES Y FUNCIONES DE CADA ACTOR
INSTITUCIONES y/o FUNCIONES
BENEFICIARIOS
Tiene la responsabilidad de la identificacin es decir donde se ejecutar

Mancomunidad Municipal el proyecto, en la elaboracin de los estudios definitivos, y buscar el
rio Yanamayo financiamiento asumiendo dicho costo y brindar todo el apoyo en la
difusin de la obra durante el tiempo de ejecucin de la misma.
IVP- Provincia Carlos Fermn Participa en la operacin y mantenimiento en la etapa de post-inversin.

Fitzcarrald
ESQUEMA DE LA ORGANIZACIN Y GESTION DEL PROYECTO
RIO YANAMAYO
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE YAUYA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
YAUYA
EXPEDIENTE TECNICO OPERACIN Y

MANTENIMIENTO
PERFIL DEL
PROYECTO EJECUCION DEL
PROYECTO
MANCOMUNIDAD
MUNICIPAL RIO
YANAMAYO- IVP
PROVINCIA
CARLOS FERMIN
FITZCARRALD
4.09 PLAN DE IMPLEMENTACION:
La ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE

TRAMO PUMALLUCAY, UCHUSQUILLO, TAYAPAMPA, CHINCHO, YAUYA, MARIBAMBA Y SAN
FRANCISCO, MANCOMUNIDAD MUNICIPAL RIO YANAMAYO, DISTRITO DE YAUYA, PROVINCIA
DE CARLOS F. FITZCARRALD-ANCASH. tendr una duracin de 10 Meses, en este tiempo se est
considerando 2 meses adicionales, el primer mes ser utilizado para la elaboracin del Expediente
Tcnico, el ltimo mes para la liquidacin de obra, los meses intermedios son para la ejecucin expresa
de la obra.
El Plan de Implementacin del proyecto est definido en una etapa, en ella se ejecutar el total de las
metas. La unidad de tiempo con la que se trabajar en cada fase son las siguientes:
168
Fase de Pre inversin: 1 Mes
Para esta fase del proyecto comprende bsicamente la elaboracin del Expediente Tcnico definitivo
Fase de inversin: 10 Meses
Comprende principalmente la ejecucin directa del Proyecto en sus diferentes componentes, asimismo la
capacitacin tecnolgica y conservacin del recurso agua y suelo.
Fases de post-inversin: despus de la ejecucin de la obra

Para esta fase del proyecto, es preciso sealar que las acciones de operacin y funcionamiento sern
implementadas con un plan de operacin y mantenimiento a cargo de la Mancomunidad Municipal Rio
Yanamayo-IVP Provincia Carlos Fermn Fitzcarrald el cual constituyen una de las actividades muy
importantes, sobre las cuales se sustenta la sostenibilidad del proyecto. En el cuadro siguiente hacemos
un resumen del plan de implementacin:
CUADRO N 113
ETAPAS DEL PROYECTO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
PERIODO 0
ACTIVIDADES
AO AO AO AO
FASE DE INVERSION 12 1 2 () 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
TECNICO
2
EJECUCION DE OBRA
6 OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
Modalidad de Ejecucin:
La modalidad de ejecucin que se recomienda es por contrata, para agilizar la ejecucin; debido a que el
monto de inversin es de S/. 17 738,251.39 Nuevos Soles.
Adems de ello, por esta modalidad se cumplirn los plazos establecidos, habr mejores controles de
calidad y eficiente registro de informacin, con lo cual se garantizara una adecuada administracin y
control de los proyectos por parte de las instituciones involucradas con su financiamiento.
FINANCIAMIENTO
En los cuadros siguientes se muestran los cronogramas de inversin para la alternativa viable y su ruta
crtica en el tiempo.
169
CUADRO N 114
CRONOGRAMA DE INVERSION SEGN METAS FINANCIERAS
Mes
METAS INVERSION MES 1 Mes 2 MES 3 MES 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 mes 9 Mes 10 Mes 11
12 TOTAL
Pavimentacin 12297733.93 12297733.93
Pavimento 2469116.16 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 246911.62 2469116.16
Obras de Arte 3093713.50 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 309371.35 3093713.50
Puentes 639852.32 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 63985.23 639852.32
Sealizacin 75432.50 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 7543.25 75432.50
GG. + UU. 2213592.10 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 221359.21 2213592.11
IGV 2612038.68 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 261203.87 2612038.69
Supervisin 245954.68 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 24595.47 245954.68
TOTAL POR PERIODO 17738251.39 368932.02 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 1736931.94 17738251.42
170
ZCUADRO N 115
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS: ALTERNATIVA SELECCIONADA
METAS METAS MES 1 Mes 2 MES 3 MES 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 TOTAL
Pavimentacin
Pavimento 1.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
Obras de Arte 1.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
Puentes 1.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
Sealizacin 1.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
GG. + UU. 1.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
IGV 1.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
Supervisin 1.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 100.00
171
4.10 MARCO LOGICO

CUADRO N 116
MATRIZ DE MARCO LOGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS SUPUESTOS

F -Las instituciones
I Mejor Nivel de Vida de la Informes estadsticos comprometidas en
N Poblacin en el rea de - Reducir en un 15% las necesidades bsicas Del INEI. concertacin participan en el
Influencia, Distrito de Yauya y insatisfechas de los pobladores de los desarrollo sostenible de la
Distrito de San Luis sectores intervenidos de los distritos de Zona del proyecto.
Yauya y San Luis, a partir del ao 5.
-Mejoramiento del nivel
Socio-Econmico para los
futuros ciudadanos.
P
R - Reduccin del 60% de accidentes en los - Estadsticas del Centro de -Situacin socio-poltica
O Adecuadas condiciones de sectores intervenidos en el ao 2. Salud de la localidad favorable.
P transitabilidad de la Trocha - Reduccin del 20% de costos de transporte - Se requiere de esfuerzos
O Carrozable Tramo Pumallucay- y pasajes en el ao 2. -Encuestas a hogares. complementarios que
S San Francisco acompae a la
I - Reduccin del nmero de casos de - Estadsticas de la PNP Mancomunidad Municipal Rio
T enfermedades respiratorias en el ao 2. Yanamayo y el IVP provincia
O -Evaluacin de Impacto Carlo F. Fitzcarrald en el
Ambiental Mantenimiento.
Elaboracin del Expediente Tcnico del Verificacin por Unidad

C Proyecto. Ejecutora Financiamiento apropiado y
O oportuno de la Entidad Estatal
M 1.-Adecuada capacidad de Instalacin completa y operativa de 50.408 Informes de Obra que haga suyo la ejecucin
P soporte de la superficie de km de superficie de rodadura de 4 m de de este proyecto
O rodadura. ancho y 0.20 de alto, de acuerdo a la Informe de Supervisin
N normatividad del MTC.
E
N
T 2.- Adecuado Drenaje y Reconstruccin y construccin de - Informes de obra
E suficiente obras de arte. alcantarillas, Badenes, cunetas y pontones. - Valorizaciones
S Participacin activa de los
beneficiarios.
3.- Adecuado trazo geomtrico. Mejoramiento del trazo geomtrico a lo largo - Informes de obra
de los 50.408 km, colocando bermas de 0.50 - Valorizaciones
m a cada lado, su sobreancho y peralte en
las curvas con su respectivo bombeo.
4.- Presencia de Sealizacin Instalacin de 40 seales informativas, 50 - Informes de obra

en la va seales preventivas y 54 postes kilomtricos - Valorizaciones
Mejoramiento y Ampliacin Expediente Tcnico 368,932.01 Acta de Entrega de Terreno Recursos financieros
de la Superficie de Rodadura comprometidos
de 50.408 km.
Reconstruccin y Documentos de rendicin de Costos de la obra no
Construccin de obras de Obras Civiles y 17 123,364.70 Gastos, Informes del Ing. excedente al 10% de
A arte y drenaje. Equipamiento Residente y el Ing. adicionales.
C Mejoramiento del Supervisor
C alineamiento geomtrico de
I 50.408 km de carretera de
O 4.00 m de ancho de afirmado Supervisin de Obra 245,954.68 Informe de Liquidacin de
N Colocacin de una Obra Profesionales idneos a
E sealizacin adecuada a lo cargo de la obra
S largo de la va. Acta de Recepcin de Obra
Total Presupuesto 17 738,251.39
Supervisin de Obra.
172
V CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
173
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El Problema central planteado es: Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular de la

trocha Carrozable Tramo Pumallucay-san francisco.
El Objetivo Central planteado es: Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la

Trocha Carrozable Tramo Pumallucay-San Francisco.
De la evaluacin de los proyectos alternativos evaluados se han obtenido los siguientes resultados:
CUADRO 117
Alternativa seleccionada
Monto de la A Precio de
17 738,251.39
Inversin total Mercado
(Nuevos Soles)
A Precio Social 14 013,218.60
Valor Actual Neto

1, 496,916.67
(Nuevos Soles)
Beneficio/Costo TIR 11.23 %

(A Precio Social)
B/C 1.11
Del anlisis cualitativo del proyecto se ha determinado que la alternativa seleccionada, se muestra
como la ms viable.
La alternativa seleccionada consiste en el mejoramiento de la calzada de acuerdo a las normas

vigentes.
El proyecto es rentable socialmente y sostenible en el tiempo ya que la Mancomunidad Municipal

Rio Yanamayo se har cargo de la Operacin y Mantenimiento y la logstica necesaria para la obra,
contando tambin con el apoyo de las organizaciones de base, quienes se encargarn de cuidar y
conservar las va pavimentada, en coordinacin con la poblacin directamente beneficiada.
Se recomienda implementar el desarrollo del Proyecto para la alternativa seleccionada, para lo cual
se recomienda realizar las siguientes acciones:
1. Elaboracin del Expediente de Factibilidad y/o Expediente Tcnico
2. Ejecucin de Obras Civiles.
3. Mitigacin de Impacto Ambiental
4. Supervisin de Obra
5. Una vez concluida la obra de pavimentacin, y despus de dos meses como mnimo, se
recomienda implementar el mantenimiento rutinario con la finalidad de mantener la superficie de
rodadura.
6. Mantenimiento y Operatividad
174
VI ANEXOS
175

Mejora Trocha Pumallucay-San Francisco

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Mejoramiento y Ampliacin de la Trocha Carrozable Tramo Pumallucay, Uchusquillo, Tayapampa, Chincho, Yauya, Maribamba y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYA

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA

I.- RESUMEN EJECUTIVO .. 03

II.- ASPECTOS GENERALES 21

IV.- FORMULACION Y EVALUACION . 101

V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES . 173

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO PUMALLUCAY,

Coordenadas UTM WGS84

Sector Gobiernos Locales

Sector Gobiernos Locales

B. PLANTEAMIENTOS DEL PROYECTO

Objetivo del Proyecto.

El objetivo central del proyecto es Adecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular de la trocha

PROYECTO ALTERNATIVO 1: Mejoramiento y Ampliacin de la trocha carrozable tramo Pumallucay a

Construccin de 13 badenes de concreto.

PROYECTO ALTERNATIVO 2: Mejoramiento y Ampliacin de la trocha carrozable tramo Pumallucay a

PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

Localizacin del Proyecto

Tecnologa de Construccin del Proyecto

Para la alternativa de solucin, se considera actividades de mantenimiento rutinario y peridico acorde a

Estudio de Mecnica de Suelos

El nivel fretico se encuentra a profundidades mayores a 50.00 m, en consecuencia no representa ningn

- Terreno de fundacin o subrasante

TIPO DE MATERIAL OPTIMO

48,840.00 m Tierra 100 %

CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMETRICO

Longitud (km) 50.408

E. COSTOS DEL PIP.

Costos de Mantenimiento Rutinario a Precios Privados para la Situacin con Proyecto

01.00.00 Limpieza General km 1.00 58.25 58.25 58.25

Costos de Mantenimiento Peridico a Precios Privados para la Situacin con Proyecto

01.00.00 Limpieza General km 1.00 58.25 58.25 58.25

CRONOGRAMA DE INVERSION SEGN METAS FINANCIERAS

Indicadores de Rentabilidad Social

Evaluacin metodologa costo/beneficio.

Bcov= covsp - covcp

Bcov Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular

Covsp Costo operativo vehicular total sin proyecto

Covcp Costo operativo vehicular total con proyecto

EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 1

2014 14,013,218.60 -14,013,218.60 1.000 -14,013,218.60

EVALUACION ECONOMICA ALTERNATIVA 2

2014 15,740,141.85 -15,740,141.85 1.000 -15,740,141.85

Conclusiones del Anlisis de Sensibilidad

Segn el anlisis de sensibilidad del Proyecto, la alternativa 1 es mejor que el de la alternativa 2

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Se encargar de coordinar la fase de inversin y la

Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: Tendr a su cargo la designacin de un personal

Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo: har coordinaciones para el mantenimiento rutinario

b). Marco Normativo

La Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), a travs de la Secretara de Descentralizacin,

La Mancomunidad Ro Yanamayo, en Ancash, est formada por la municipalidad provincial Carlos

En cuanto a experiencia en ejecucin de obras por contrata, al igual que la organizacin

c). La Capacidad de Gestin de la Organizacin encargada del Proyecto en su Etapa de Inversin

La Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo por Intermedio de La Municipalidad de Yauya, en

En cuanto al mantenimiento de la carretera, la Mancomunidad Municipal Rio Yanamayo, se

La Mancomunidad Rio Yanamayo en concordancia con el IVP-Carlos Fermn Fitzcarrald, gestionara

e). Usos de los Bienes y Servicios

f). Los Probables Conflictos durante la Operacin y Mantenimiento

g). Los Riesgos de Desastres