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BUQUES PETROLEROS Y METANEROS, TERMINALES MARTIMOS

FAYBER EDUARDO BARAJAS PUENTES


LAURA VANESSA MORALES ANGARITA
BRANDON QUINTERO TORO
KELLY ROCIO PARDO CORREA

DOCENTE: OSCAR ROA

GRUPO: B201

UNIDADES TECNOLGICAS DE SENTANDER


FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS
TECNOLOGA EN MANEJO DE PETRLEO Y GAS EN SUPERFICIE
BUCARAMANGA
2016
TABLA DE CONTENIDO
1. BUQUES PETROLEROS .............................................................................. 3
1.1. Shuttle Tanker (lanzaderas) ........................................................................ 4
1.2. Coastal Tanker (Costeros) .......................................................................... 5
1.2.1. General Purpose Tanker (Multipropsito) .............................................. 6
1.2.2. Handy Size Tanker ................................................................................ 6
1.2.3. Panamax ............................................................................................... 6
1.3. Aframax....................................................................................................... 7
1.4. Suez max .................................................................................................... 7
1.5. V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier) .......................................................... 8
1.6. U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier) ......................................................... 9
2. BUQUES MATANEROS ............................................................................... 11
2.1. GLP .......................................................................................................... 11
2.2. LNG .......................................................................................................... 12
2.3. LNG DREAM............................................................................................. 13
2.4. Cmo Transportan .................................................................................... 14
3. REGLAMENTACIN APLICABLE A LOS BUQUES .................................... 14
TANQUE PETROLEROS.

4. ETAPAS DE LAVADO ................................................................................. 16


5. TERMINALES MARITIMOS ......................................................................... 17
5.1. Puerto de Cartagena................................................................................. 18
5.2. Instalacin portuaria Compas ................................................................... 18
5.3. Instalacin portuaria Ocensa .................................................................... 19
5.4. Terminal petrolero Ecopetrol..................................................................... 19
5.5. Terminal Tumaco Amarradero flotante .................................................. 21
6. REGLAMENTACIN PORTUARIA DEL TERMINAL PETROLERO ............ 22
7. PROCEDIMIENTOS GENERALES EN LAS OPERACIONES DE ............... 23
CARGA Y DESCARGA DE UN BUQUE PETROLERO.
7.1. Operacin de carga. ................................................................................ 23
7.2. Operacin de descarga. ........................................................................... 25

8. BIBLIOGRAFA ............................................................................................. 27

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BUQUES PETROLEROS Y METANEROS, TERMINALES MARTIMOS

1. BUQUES PETROLEROS
Un petrolero es un buque cisterna de construccin especial, diseado para el
transporte de crudo o productos derivados del petrleo.

Las diferencias bsicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:

Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada por las


cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo,
forro exterior y mamparos. Adems, en aguas agitadas se producen fuerzas de
inercia que actan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero
debe de ser ms resistente que otros barcos.

Estanqueidad al petrleo: Los tanques de carga deben ser estancos al petrleo


y sobre todo a los gases producidos por l, que al mezclarse con el aire hacen
una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos elctricos pasen por los
tanques o cmara de bombas.

Variacin del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen 1% por cada


10 C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse
rebosara. Y si se llena poco se tendr un cargamento mvil que reduce la
estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.

Sistema de bombas de carga y descarga de petrleo: La cmara de bombas


suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de la carga. Son
bombas de gran capacidad y son movidas por vapor o motor elctrico.

Ventilacin: Se producen vapores de petrleo en los cferdams y cmara de


bombas, son ms pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos
espacios.

Actualmente los petroleros de nueva construccin, por imperativo de la


legislacin vigente del Convenio Marpol, debern de llevar protegidos los tanques
de carga, con tanques de lastre o espacios que no sean tanques de carga o
combustible. Es decir, contarn con doble casco, opcionalmente se podr
plantear el proyecto del buque con cubierta intermedia.

Los petroleros doble casco, en detrimento de los ms antiguos diseos de un


solo casco, son menos sensibles a sufrir daos y provocar vertidos en accidentes
de colisin con otros buques o embarrancamiento.

Los cargamentos de un petrolero se dividen en:


- Pesados o sucios: crudos, asfalto, fuel-oil.
- Ligeros o limpios: gasolinas, gasoil, keroseno, etc.

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Si se transporta crudo, fuel-oil y en general productos de gran viscosidad, hay
que calentar los tanques, para darle fluidez a la carga y facilitar la descarga. El
llenado y vaciado se hace por el fondo.

El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga, actualmente en


los buques de nueva construccin llevan tanques de lastre separados.

Como complemento de los tanques de carga, estn los tanques de decantacin


Slop destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado
de los tanques con crudo. Normalmente se disponen dos, a popa de los de carga.

La cmara de bombas de carga est situada a popa de la cntara, las bombas


suelen ser turbobombas accionadas con vapor o bombas accionadas con motor
elctrico.

La propulsin actualmente suele ser por medio de motor Diesel lento


(antiguamente se empleaban turbinas de vapor), se suelen incorporar tambin
una caldera de gases de escape y una o dos calderas de mecheros para
alimentar las turbobombas de carga y calefaccin de tanques.

Cuando se vacan los tanques stos se llenan con vapores de petrleo y gases
explosivos, para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se
obtiene por tratamiento de los gases de escape de los motores auxiliares o por
medio de un generador independiente, el gas inerte es bsicamente CO2.

Clasificacin De Los Petroleros

Los buques petroleros se suelen agrupar segn su capacidad de transporte e


idoneidad para cada trfico:

1.1. Shuttle Tanker (lanzaderas): Son buques especializados que repiten


continuamente el trayecto de ida y vuelta, desde pozo (instalacin offshore), a la
refinera en tierra donde descarga el crudo para su tratamiento. Su tamao no es
excesivamente grande 80.000 a 200.000 TPM, pero cuentan con gran capacidad
de maniobra, posicionamiento dinmico y equipamiento para realizar la carga de
crudo en el mar.

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1.2. Coastal Tanker (Costeros): Los buques petroleros costeros, se dividen a
su vez en; coastal tanker, general purpose tanker, handy-size y panamax. Siendo
este ltimo tipo, el de mayor tonelaje, llegando casi a las 50.000 toneladas de
peso muerto.

Petrolero Lagan de 6800 TPM, mide 105,20 metros de eslora total, 17 de manga,
9,80 de puntal y 7,80 de calado. Fue construido por Astilleros Armn en Vigo en
2008. (Foto Astilleros Armn).

Como su nombre lo indica, este tipo de tanquero, realizan trayectos costeros,


cortos. Con excepcin de los hand size y panamax, que generalmente son
destinados a rutas ms largas. Por ejemplo el hand size, tiene registros de
comercio, desde el mediterrneo hacia el caribe o la costa este de EEUU. Este
tipo de buques puede transportar crudo o productos de refinacin. Pero
generalmente estn destinados al transporte de estos ltimos, desde refineras a
los centros de distribucin.

1.2.1. General Purpose Tanker (Multipropsito): Van desde 16.500 a 25.000


TPM, operan en diversos trficos.

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Petrolero Campen, 22.221 TPM, construido por Astilleros Espaoles de
Puerto Real (Cdiz) en 1999.

1.2.2. Handy Size Tanker: Se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM,


ejemplos de reas de operacin son el Caribe, costa Este de los Estados Unidos,
Mediterrneo y Norte de Europa.

Petrolero Handysize Marinoula, 45.000 TPM, construido en 2000 por Shipyard


Brodosplit. (Foto Brodosplit).

1.2.3. Panamax: Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se
debe a que originalmente las dimensiones de estos buques cumplan con las
mximas permitidas para su trnsito por el Canal de Panam (274 metros de
eslora, 32 m de manga y 13 m de calado). El panamax tiene capacidad de
transportar entre 350 mil y 500 mil barriles.

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Petrolero Panamax Stena Poseidon, 75.000 TPM, construido en 2006 por
Shipyard Brodosplit, Croatia. (Foto Stena).

1.3. Aframax: Derivados de la Average Freight Rate Assessment, se acepta un


rango de entre 75.000 y 120.000 TPM. Destinado exclusivamente al transporte
de crudo. El aframax est diseado para transportar entre 500 mil a 800 mil
barriles. Sus trficos habituales incluyen cargamentos entre puertos ubicados en
reas como el Caribe, el mar Mediterrneo o el Golfo Prsico.

Stena Arctica, 116.500 TPM, construido en 2005 por Hyundai Heavy Ind. (Foto
Stena).

1.4. Suez max: Destinado exclusivamente al transporte de crudo. Llega a


transportar entre 900 mil a 1.200.000 barriles.Sus mdulos van desde las 80.000
hasta los 160.000 TPM. En sus orgenes su nombre estaba vinculado a que el
mdulo con su mayor carga cumpla con las mximas dimensiones permitidas
para el trnsito por el canal de Suez, aunque hoy en da navegan por este canal
buques de hasta 300.000 TPM. Comercian regularmente entre la costa oeste de
frica, noreste de Europa, el caribe y la costa este de Norteamrica.

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Petrolero Suezmax Valencia, 172.000 TPM, construido en 1977 en Bazn
Ferrol. (Foto Bazn).

1.5. V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): Con pesos muertos desde 160.000
hasta 300.000 TPM. Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo
general en terminales mar adentro. Llegan a transportar dos millones de barriles
de crudo. Comercian desde el Golfo prsico a EEUU, India o Asia. Por su porte
los VLCC, operan generalmente en terminales costa afuera, debido a
restricciones de su calado.

Petrolero Mungua, 300.000 TPM, construido en 1977 por Astano (Ferrol),


saliendo de la ra de Ferrol, frente al castillo de San Felipe (Foto Astano).

Petrolero Stena Vision, 312.600 TPM, construido en 2001 por Hyundai Heavy
Ind. Co. Ltd. (Foto Stena).

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1.6. U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier): Son todos aquellos cuya capacidad
de carga supere las 300.000 TPM. Estos superpetroleros aparecen en el
mercado a finales de los aos 60 y pueden llegar a transportar tres millones de
barriles de crudo. El trfico es similar al que hace los VLCC y por sus
dimensiones, naturalmente, tambin operan en terminales costa afuera. Debido
a su gran tamao son muy limitados para operar en aguas restringidas.

Petrolero Jahre Viking (ex. Seawise Giant), 565.000 TPM, construido en 1976
por Sumitomo H.I (Japn). Con 458,45 m de eslora total, 68,86 m de manga y
24,6 m de calado, fue el buque ms grande de todos los tiempos hasta su
desguace en 2010.

Petrolero Pierre Guillaumat, con 555.000 TPM con 414,23m de eslora,


construido en 1977 por Alsthom (Francia), uno de los mayores petroleros jams
construidos.

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Clasificacin de buques petroleros segn porte.

En la tabla siguiente se incluye un resumen de la clasificacin de los petroleros


por tamao indicando tambin el precio promedio de petroleros de nueva
construccin y petroleros usados;

CLASIFICACION DE PETROLEROS POR TAMAO

CLASE CLASIFICACION TAMAO PRECIO PRECIO


DWT NUEVO USADO
General Purpose
Product tanker <25,000
tanker
Medium Range $43M $42.5M
Panamax < 50,000
tanker
LR1 (Large >50,000
Aframax
Range1) <80,000
LR2 (Large >80,000 $58M $60.7M
Suezmax
Range2) <160,000
VLCC (Very Large >160,000
VLCC
Crude Carrier) <300,000
ULCC (Ultra $120M $116M
Ultra Large Crude
Large Crude > 300,000
Carrier) Carrier

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2. BUQUES MATANEROS

Un metanero es un buque dedicado al transporte de gas natural licuado, GNL,


desde los pases productores de gas natural a los pases consumidores. Las
caractersticas tecnolgicas de estos barcos son muy sofisticadas, ya que el gas
debe mantenerse a una temperatura de -160 C para largos recorridos.1 Son
barcos con una capacidad de carga de entre 30.000 y 266.000 m3.

En terminologa martima internacional se conocen como LNG (Liquified Natural


Gas). Son buques construidos expresamente para este transporte y que no
pueden dedicarse a otro tipo de carga. Los primeros se construan con la
posibilidad de transportar tambin GLP, gas licuado del petrleo ante la
incertidumbre del transporte de GNL.

Algunos tipos de buques pueden ser:

2.1. GLP

Metaneros de membrana, llamados as porque sus tanques disponen de una


membrana de acero corrugado y expandible. A simple vista se distinguen porque
en su cubierta sobresale una gran estructura, normalmente prismtica.

https://funkoffizier.files.wordpress.com/2008/04/hispania-spirit-2.jpg

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https://funkoffizier.files.wordpress.com/2008/04/hispania-spirit-2.jpg

2.2. LNG

Metaneros Kvaerner Moss, que incorporan varios depsitos construidos en una


aleacin de aluminio y de forma esfrica que destacan sobre la cubierta.

https://funkoffizier.files.wordpress.com/2008/04/lng-dream1.jpg

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https://funkoffizier.files.wordpress.com/2008/04/lng-dream1.jpg

2.3. LNG DREAM

Actualmente se encuentran en servicio ms de 120 buques de LNG.El transporte


de LNG por buque tiene antecedentes de seguridad ejemplares. Lmites de
capacidad de carga: 19.000 m3 a 138.000 m3Esloras: 130 m (420 ft) a 300 m
(975 ft).Calados: 6,5 m (12 ft) a 12 m (39 ft).La flota de buques est
desarrollndose rpidamente, con ms de 100 buques pedidos a los astilleros y
que entrarn en servicio en los prximos aos. Tambin estn naciendo
proyectos alternativos para el transporte de GNL en pequeas cantidades, bien
sea en camiones o en barcos mucho menores que los actuales.

http://www.structuralia.com/lat/blog/33-energia/10001977-la-cadena-del-gas-natural

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2.4. CMO TRANSPORTAN?

El GNL se transporta a presin ligeramente superior a la atmosfrica en buques


especialmente construidos para este fin. Para poder transportar el gas a estas
presiones (unas 15 kPa como mximo) se licua enfrindolo hasta
aproximadamente -160 C. Tericamente debera estar al menos a-161 C pero
muchas terminales lo entregan a temperaturas sensiblemente superiores, entre
-159,0 y -159,5 C.

El sistema de contencin de la carga est diseado y construido utilizando


materiales que soporten dichas temperaturas criognicas. El peso especfico
delgas licuado vara dependiendo del puerto de carga ya que variarn los
porcentajes de cada tipo de gas en el lquido. Est entre 430 y 460 kg/m.

El GNL en los tanques de carga del buque se mantiene a la temperatura a la que


se ha cargado (entre -159,5 y -161 C) a lo largo de toda la navegacin, pero
dependiendo de su temperatura una parte del lquido se evapora por ebullicin.
El gas evaporado se utiliza habitualmente para propulsar el buque, bien
consumindolo en calderas o usndolo en motores duales.

La evaporacin produce fro que ayuda a mantener la temperatura de la carga.


En el caso de que se quiera enfriar algo, por haber cargado relativamente
caliente, se puede forzar la evaporacin, y por lo tanto el enfriamiento,
extrayendo con un compresor los vapores de los tanques. Mediante este mtodo
se puede llegar a bajar la temperatura hasta aproximadamente -160,2 C.

En los contratos de fletamento se estipula la cantidad mxima de gas que puede


evaporarse diariamente debido al calentamiento producido a pesar de los buenos
aislamientos. Para buques modernos suele estar entre 0,12% y 0,15% del
volumen total de carga del barco.

Habitualmente al descargar se deja en los tanques una pequea cantidad de la


carga. sta al ir evaporndose durante el viaje en lastre hasta el puerto descarga
mantendr los tanques fros, siendo solamente necesario un corto enfriamiento
final ms intenso antes de cargar. Esto se logra con esa misma carga remanente,
extrayndola de los tanques, la cual al evaporarse los enfra la temperatura
requerida para la carga.

3. REGLAMENTACIN APLICABLE A LOS BUQUES TANQUE


PETROLEROS

Los convenios internacionales, gestionados por OMI, la Organizacin Martima


Internacional, que se aplican a los buques tanque desde su construccin, son
principalmente:

SOLAS, Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida humana en


el Mar.

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MARPOL 73/78, Convenio Internacional para Prevenir la contaminacin
del mar por los buques.
STCW 95, Convenio Internacional, sobre normas de formacin, titulacin
y guardias para la gente de mar.
Convenio Internacional de lneas de carga

Tambin se aplica la reglamentacin de la sociedad de clasificacin en la cual


se va a registrar la nave. Las cuales tienen reglamentacin relativa a la solidez
estructural del casco y a la operacin del sistema de propulsin y gobierno de la
nave. Las banderas donde se registran estos buques, tienen reglamentacin
adicional, que puede ser ms o menos exigente de la ya mencionada.

MARPOL 73/78
El anexo I, de MARPOL, fija normas para la prevencin de la contaminacin por
hidrocarburo, de parte de estos buques. Teniendo como mecanismos de control
el Certificado internacional de prevencin de la contaminacin por hidrocarburos
IOPP y el libro de registros de hidrocarburos.
Certificado internacional de prevencin de la contaminacin por
hidrocarburos (IOPP)
(MARPOL, anexo I, regla 4 y 5)
Todo buque tanque petrolero, de arqueo bruto, igual o superior a 150 toneladas,
debe portar un Certificado internacional de prevencin de la contaminacin por
hidrocarburos. Este certificado es otorgado por la administracin del pas de
registro de la nave. El certificado es expedido cuando el buque entra en servicio,
en un llamado reconocimiento inicial y se renueva en un periodo no mayor a 5
aos, en un llamado reconocimiento de renovacin. Adems cuenta con
reconocimientos extras, anuales y adicionales, estas ltimas cuando el buque ha
tenido reparaciones importantes.
En estos reconocimientos se realizan inspecciones a los equipos y espacios que
tengan relacin con la manipulacin de la carga, por ejemplo:
Inspeccin de:

Estructura de los tanques de carga


Estado y funcionamiento de las bombas de carga
Sistemas de vigilancia y control de descargas (al mar) de hidrocarburos
Estado y funcionamiento del sistema de lavado con crudo COW.
Estado de las lneas relacionadas con la carga
Filtraciones de la carga.

El objetivo del certificado es prevenir la contaminacin por hidrocarburo por


equipos o sistemas en mal estado. El certificado puede ser requerido en
cualquier puerto de pases que son parte del convenio MARPOL 73/78.
Anexado al certificado IOPP, ira un registro de datos de construccin e inventario
del equipo respectivo a bordo.

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Libro de registro de hidrocarburos (MARPOL, anexo I, regla 20)
Este libro es obligatorio para todos los buques de arqueo bruto superior a 400
toneladas y para petroleros de arqueo bruto superior a 150 toneladas. El libro
cuenta de dos partes.
En la parte I del libro, se especifican y detallan, con fecha, hora y firma de los
responsables, las operaciones realizadas en la sala de mquinas de la nave.

Operaciones como:
Limpieza de tanques de combustible
Dispositivos de vigilancia y control de las descargas (al mar) de hidrocarburo.
Equipo filtrador que permite una descarga con un contenido de hidrocarburo que
no excede las 15 ppm.
Descarga de aguas de limpieza de los tanques de combustible.
Eliminacin de residuos de hidrocarburo, resultante de la purificacin de
hidrocarburo.
Descarga de agua de sentinas acumuladas en espacios de mquinas.
Descargas accidentales
Toma de fuel oil o aceite lubricante

La parte II, es exclusiva para buques petroleros. En donde se especificaran todas


las operaciones de carga y lastre, con su correspondiente fecha y firma de los
oficiales responsables de las operaciones.

Operaciones como:
Embarque y desembarque de cargamento
Trasvase de carga durante el viaje
Limpieza de los tanques, incluida la limpieza con crudo
Estado de los dispositivos de vigilancia y control de descarga de hidrocarburos
Descarga de agua proveniente de tanques de decantacin.
Descargas (al mar) accidentales.

Cada pgina completa del libro de registro, es revisada y firmada por el capitn
de la nave, sea la parte I o II del libro. El libro puede ser requerido para su
revisin, en cualquier puerto de pases que son parte del convenio MARPOL.

4. ETAPAS DE LAVADO

Estas son:
Lavado en una etapa: Consiste en lavar el tanque en su totalidad, hasta
que quede limpio, de forma continua y sin interrupciones. Para ello, no
se permiten acumulaciones de lquido en el piso del tanque, durante el
proceso de lavado.
Lavado en dos o ms etapas: Consiste en efectuar la operacin con
interrupciones durante el tiempo que dura la descarga, aprovechando las
zonas que quedan libres de crudo, para ir efectuando el lavado ah.

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5. TERMINALES MARITIMOS

Los lugares donde carga y descargan los buques petroleros, se llaman


Terminales. Los terminales estn dispuestos cerca de refineras y centros de
distribucin. Y tambin en instalaciones costa afuera (terminales off-shore),
ubicadas cerca de plataformas petrolferas. El puerto es, por extensin, aquel
espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancas, personas,
informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves
encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos martimos se
pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de
mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depsito de
embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo,
pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil o militar,
el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies
(13,72 m), etc.

Principales Puertos Martimos De Colombia

Los puertos martimos tienen un papel fundamental en el desarrollo de las


operaciones comerciales de Colombia. Actualmente, ms del 90% de las
exportaciones e importaciones que realiza el pas se efectan por esta va.

Colombia cuenta con diez zonas portuarias, ocho de ellas en la Costa Caribe: la
Guajira, Santa Marta, Cinaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo,
Urab y San Andrs, y dos en el Pacfico: Buenaventura y Tumaco.

Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, principales puertos del Caribe


colombiano, conforman una oferta diversificada tanto en terminales pblicos
como en privados que compiten entre s y con otros de la regin.
Por su parte, en el Pacfico, Buenaventura se ha consolidado como el principal
puerto multipropsito del pas, epicentro de buena parte de las exportaciones e
importaciones de productos no tradicionales.

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De esto, es la ciudad ms grande en toda la regin del Pacfico y el municipio de
mayor extensin del departamento del Valle del Cauca.

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5.1. Puerto de Cartagena

Estando estratgicamente ubicada, Cartagena posee el sistema portuario de


mayor movimiento de Colombia donde se encuentran terminales importantes de
uso pblico como la Sociedad Portuaria de Cartagena (CONTECAR), Muelles El
Bosque y el puerto de Mamonal. Estos tres principales terminales manejan el
20% de la carga total movilizada mientras que el resto se maneja en ms de 50
muelles de las empresas privadas ubicadas a lo largo de la zona industrial de la
baha de Cartagena de Indias. Se ha consolidado como un gran puerto logstico
y de transbordo internacional especializado en el comercio de contenedores. El
puerto de Mamonal es un terminal martimo especializado en el manejo de cargas
a granel y carbn con los ms altos estndares ambientales, La otra actividad a
la que se dedica el puerto de Cartagena es al turismo de cruceros donde llegan
aproximadamente 150 cruceros anuales y de igual forma la ciudad es puerto de
embarque para la lnea Royal Caribbean Cruises.

5.2. Instalacin portuaria Compas


Instalacin Portuaria con operacin pblica, localizada en el Golfo de
Morrosquillo en el kilmetro 4 va Tol - Coveas, sobre la troncal del caribe en
las coordenadas 0929'33"N - 7536'06"W. (Vase Figura).
Cuenta con un rea de expansin superior a 300.000 metros cuadrados y con un
sistema de cargue directo de carbn/coque a travs de una banda encapsulada
que protege el rea de todo tipo de contaminacin.

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Posicin de atraque:

Mxima 200 metros, 9.5 metros de profundidad mxima.


Mxima 80 metros, 7 metros de profundidad mxima.

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Servicios:

Manejo de graneles y sistema de cargue directo


Carga paletizada
Carga general
Carbn
Descargue de graneles

Infraestructura y maquinaria:

rea de patios: 4 patios con 14.185 m2, 12.363 m2, 7.591 m2 y 7.290
m2.
Para un total de 41.430 m2.
Bodega de almacenamiento: 3 bodegas de almacenamiento, 2 cubiertas
con reas de 630 m2 cada una y una semicubierta con un rea de 1.539
m2.
4 sitios verticales con capacidad total de 14.000 toneladas.
2 tolvas mviles con capacidad de 20 cm3 cada una.
Cargador de barcos FAM, 500 toneladas/hora de capacidad.
3 bodegas horizontales con capacidad de 8.000 toneladas cada una.

5.3. Instalacin portuaria Ocensa

Terminal petrolfero que cuenta con capacidad de cargue de crudo costa afuera
con una unidad de tanquero (TLU 2).
La unidad de carga de tanqueros, son unas monoboyas de amarre y cargue de
hidrocarburos para buques petroleros, tiene como rata mxima de bombeo de
60.000 barriles por hora, con capacidad para soportar tanqueros de 120.000
toneladas de desplazamiento.

Crudos que se transportan: CUSIANA, CASTILLA, MEZCLA.


Unidades principales: 4 tanques de almacenamiento.

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5.4. Terminal petrolero Ecopetrol

Las instalaciones en tierra del Terminal petrolero de Coveas comprenden


sistema de recibo, de control de presin, de medicin, de almacenamiento y de
despacho de los diferentes crudos provenientes del interior del pas.
Cuenta con un muelle con una longitud de 460 metros y una profundidad del
agua en su extremo de 7 metros, su estructura permite el paso de vehculos. A
este muelle llegan las embarcaciones de servicio del Terminal. Cuenta con
suministro de energa elctrica. Agua fresca (no potable), sistema contra incendio
y no dispone de suministro de combustible. Tiene una rata de Cargue de 10,000
barriles por hora (bph)

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El Terminal es alimentado por los siguientes oleoductos:

Oleoducto Cao Limn Coveas: Proveniente de los campos de explotacin


localizados en el departamento de Arauca, con dimetros de 18" ,20" y 24" y una
longitud aproximada de 780 KM, pasa a tarvs de una instalacin conocida como
Estacin de Medicin donde se controla presin y flujo y se mide para luego
almacenarse en dos tanques de capacidad neta de 350.000 barriles cada uno,
de propiedad de la Asociacin Cravo Norte. Para el almacenamiento de nafta se
utilizan 6 tanques de capacidad nominal de 105.000 barriles cada uno.
Oleoducto de Colombia (ODC): Tubera de 24" de dimetro y 438 KM de
longitud, proveniente de la Estacin Vasconia localizada en el municipio de
Puerto Boyac (Boyac). A su vez, el ODC es alimentado por sendas tuberas
provenientes de los llanos Orientales y del Valle Superior del rio Magdalena,
respectivamente.
Oleoducto Central (Ocensa): Tubera de 36" y 837 KM de longitud, proveniente
de las estaciones de Cusiana y Cupiagua, localizadas en los municipios de
Tauramena y Agua azul (Casanare), respectivamente.

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El sistema de despacho y cargue comprende:

Un skid de medicin dinmica provisto de "Probador", turbinas de


desplazamiento positivo y sistemas de accesorio de muestreo y monitoreo
digital.
Cinco (5) unidades de bombeo accionadas por motores elctricos y disel
de una capacidad nominal de 10.000 barriles por hora (BPH) cada una.
El terminal Coveas cuenta adicionalmente con sistemas auxiliares, de
apoyo y logstica, tanques de relevo, sistema contra incendio y
edificaciones administrativas.
El acceso del petrleo crudo y de nafta desde tierra a los puntos de cargue TLU1
y TLU3, se logra a travs de un tringulo submarino cuyos vrtices lo conforman
la Estacin de Medicin en tierra, la Monoboya TLU1 y la Monoboya TLU3.

Unidad de Cargue de Buque-Tanques TLU1: Es una boya est asegurada al


fondo con 6 cadenas y pilotes enterrados y se emplea como sistema de cargue
del Terminal.
Los buque-tanques con desplazamiento hasta 145.000 toneladas, calado de
17.07 metros y no excediendo los 300 metros de eslora podrn cargar en este
amarradero hidrocarburos desde las instalaciones en tierra a una rata entre
10.000 y 40.000 barriles por hora (BPH). No se estipula ninguna restriccin con
respecto al tamao mnimo de los buque-tanques, siempre y cuando esos
puedan maniobrar y asegurar el equipo del sistema de amarre del Terminal y
sean capaces de recibir el producto a una rata entre 10.000 y 40.000 BPH. La
profundidad media del mar en esta boya es de 25 metros.

Unidad de Cargue de Buque-tanques TLU3: Es una boya que est asegurada


al fondo con 6 cadenas y pilotes enterrados. Podrn atracar en esta monoboya
los buque-tanques con un desplazamiento no mayor a 180.000 toneladas, un
calado de 17.07 metros y una eslora mxima de 300 metros, recibiendo
hidrocarburos crudo desde las instalaciones en tierra a una rata entre 8.000 y
20.000 BPH. La profundidad media del mar en esta monoboya es de 35metros.

5.5. Terminal Tumaco Amarradero flotante


Construido por la Texas Petroleum Co. en 1969, para buque-tanques desde
25.000 hasta 100.000 DWT
Tiene una rata de Cargue de 17.000 a 23.000 barriles/hora
Buque-tanques de operacin normal en el amarradero flotante:
-210.000bls=33.439DWT=10.30mtscalado
- 400.000 bls = 63.694 DWT = 11.70 mts calado
En las proximidades de la entrada al canal de Tumaco, la Compaa Colombiana
de Petrleos ECOPETROL, coloc cinco (05) boyas para toma de combustible

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(hidrocarburos), el cual es bombeado por tubera submarina de 4.25 millas de
longitud desde tierra, tiene una profundidad promedio de 28 metros.
El terminal petrolero tiene capacidad de recibir buques de hasta 15.000 toneladas
de desplazamiento, este terminal tiene servicio de Piloto Prctico y debe ser
solicitado con 24 horas de anticipacin al Agente Martimo debido a que no hay
disponibilidad de permanente de piloto en el puerto.

6. REGLAMENTACIN PORTUARIA DEL TERMINAL PETROLERO

El terminal funciona 24 horas diarias durante todo el ao, sujeto a las


condiciones del tiempo.
Los buques en turno de fondeo lo hacen en el rea exclusiva para
petroleros. La hora de fondeo se informa al control del terminal tan pronto
como es posible despus de la maniobra; se debe mantener escucha
continua por radio las 24 horas, en el canal 10 (diez) y canal 70 (setenta
VHF), a fin de recibir notificaciones adicionales o instrucciones de amarre
desde el control del terminal. Los buques que deban abandonar el
fondeadero o fondear de nuevo en el rea recomendada debern informar
al control del terminal.
Est expresamente prohibido arrojar basuras, desechos o aguas
negras en los espacios martimos jurisdiccionales colombianos.
Igualmente mientras se encuentre en el puerto, por ningn motivo podr
descargar al mar cualquier tipo de lquido u otra sustancia. La Autoridad
Martima, podr imponer multas considerables o suspender el permiso
de cargue.
Los buques debern arribar a las instalaciones del terminal con un calado
y asiento adecuados; calado de diseo en la parte media del buque (dm)
en metros, no inferior a dm = 2.0 + 0.2 de la eslora; asiento para la popa
no superior a 0.015 de la eslora.
El Piloto Prctico junto con el Capitn del buque, mediante una lista de
verificacin constatar el cumplimiento de los requisitos de seguridad
exigidos por el terminal, antes de comenzar las operaciones de cargue.
Los capitanes en todo momento, deben mantener sus buques en
condiciones seguras de operacin.
Las maniobras de aproximacin al TLU1 y TLU2 se realizarn con ayuda
de los remolcadores del terminal cuando as lo determine el Piloto
Prctico. Ninguna embarcacin, salvo que se encuentre all por motivos
oficiales, podr permanecer al lado del buque ni en el fondeadero, ni en
los amarraderos de carga. En caso de que un buque pierda anclas o falte
la cadena de stas, Operaciones del terminal proporcionar toda la ayuda
posible.
La operacin, incluyendo el amarre, desamarre, deslastre, cargue y las
maniobras de emergencia, se realizarn de acuerdo con las siguientes
normas:
a. Foco Marino Internacional cmara de transporte martimo de
compaas petroleras (OCIMP/ICS).

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b. Gua internacional de seguridad de tanqueros.
c. Gua de transferencia de buque a buque (petrleo) de
(OCIMP/ICS).
d. Norma para mltiples de los tanqueros y el equipo asociado
OCIMP.
e. Reglamento de operaciones portuarias del terminal petrolero de
Coveas.
f. Convenio internacional para la contaminacin del mar.
g. Seguros de contaminacin por petrleos universalmente
reconocidos como TOVALOP, CRISTAL y otros.
Mientras el buque permanezca en el amarradero de cargue no podr
realizarse ningn trabajo que ponga en peligro las instalaciones. En caso
de incendio en ellas o a bordo de un tanquero que se encuentre cargando
crudo, se dar la alarma a travs del canal diecisis (16) y el canal diez
(10) VHF, o a travs de la frecuencia de operacin del terminal, segn lo
indique el piloto prctico, informando inmediatamente al Capitn de
Puerto.
Toda fuga y derrame de petrleo se notificar inmediatamente al Piloto
Prctico de control del terminal y al Capitn de Puerto, debindose
suspender las operaciones hasta que se encuentre la causa de la fuga,
escape o derrame.
El tanquero correr con todos los gastos de limpieza por fugas o derrames
de petrleo que se presenten en el terminal y cancelar las multas que le
imponga la Autoridad Martima, si se comprueba su culpabilidad.
Est estrictamente prohibido el embarque y/o desembarque de tripulantes
y pasajeros as como de vveres, provisiones, combustibles y elementos
de diversa ndole, a travs de las instalaciones del terminal.

7. PROCEDIMIENTOS GENERALES EN LAS OPERACIONES DE CARGA Y


DESCARGA DE UN BUQUE PETROLERO.

7.1. Operacin de carga.


Sistema de gas inerte.
Los tanques vacos que se va a cargar, estarn inertizados antes de llegar a la
terminal. El nivel de oxgeno en los tanques designados, no es superior al 8% en
volumen. Aunque la terminal puede disponer de un volumen de 5%, para
operaciones ms seguras. Esto es acordado en el plan de carga y revisado en
la lista de chequeo previa a la operacin de carga.
Plan de carga acordado.
Para resumir, el plan de carga, define lo siguiente:
1. Nombre del buque, amarradero, fecha y hora.
2. Nombre y firma del representante del buque y del representante de tierra.
3. Distribucin de la carga en el momento de llegada y de zarpe.
4. Informacin sobre cada producto:
Cantidad.

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Tanques del buque a ser cargados

Tanques de tierra a ser descargados


Secuencia en la que se van a cargar los tanques
Lneas a ser utilizadas buque/tierra.
Caudal de transferencia de carga.
Presin operativa.
Presin mxima admisible.
Lmites de temperatura.
Sistemas de venteo utilizado.
5 Las restricciones necesarias debido a:
Propiedades electrostticas.
Uso de vlvulas de cierre rpido.
6 La secuencia en la que se van a cargar los tanques del buque, tiene en cuenta:
Operaciones de lastre.
Cambios de tanques de buque y tanques de tierra.
Prevencin de la contaminacin de la carga.
7 Caudales de carga iniciales y mximos, caudales de completado de tanques
(Top off) y tiempos de detenimiento normal, tomando en cuenta.
8 El mtodo de venteo del tanque, para impedir o reducir las emanaciones de
gas a la altura de la cubierta, se eligen tomando en cuenta.
9 Procedimiento de parada de emergencia.

Conexin.
El piloto de guardia, los marinos y el bombero, sern los encargados de la
conexin. Recibirn la manguera o el brazo metlico, segn corresponda.

Lista de chequeo.
Una vez realizada la conexin, se efecta la lista de chequeo, entre la nave y la
terminal. El objetivo de sta, es que ningn detalle de la seguridad de la
operacin sea olvidado.

Inicio de la operacin de carga.


Una vez terminada la lista de chequeo:
Se abre la vlvula de manifold correspondiente de la nave, al igual que la vlvula
de descarga de la terminal. La transferencia de parte de la terminal, comienza.
Empieza el bombeo de parte de la terminal hacia a la nave, con un caudal
acordado en el plan de carga, teniendo en cuenta, los riesgos de acumulacin
electricidad esttica, que se pueda generar al inicio de la transferencia.
Una vez iniciada la transferencia, el piloto de guarda confirmar de inmediato,
que la carga este ingresando solo a los tanques designados y que no estn
ocurrieron filtraciones, por ejemplo, hacia la sala de bombas o por vlvulas de
descarga al mar.
Primer piloto, comunica a la terminal, que el fondo del tanque est cubierto, y
que las salpicaduras y turbulencias en la superficie del hidrocarburo han cesado,
para que las bombas de la terminal, aumenten al caudal acordado en el plan.

24
Supervisin y control durante el transcurso de la carga
El primer piloto dispondr que se tomen muestra del hidrocarburo en el
manifold, al inicio, durante y fin de la carga. El bombero de guardia ser el
encargado de la labor.
El piloto de guardia en tanto, tomar puesto en la sala de control de carga,
desde donde monitorearn toda la instrumentacin. Volver a cubierta para los
cambios de manifold e inspeccin final del estado de los tanques.

7.2. Operacin de descarga.


Los procedimientos que se realizan en la descarga, son muy similares a los de
una operacin de carga. Las diferencias estn, en que el buque tendr en servicio
sus bombas y el sistema de gas inerte estar en operacin continua durante toda
la faena, a diferencia de la operacin de carga, donde los tanques ya estaban
inertizados antes del arribo y el sistema de gas inerte, era parado antes de iniciar
la operacin de carga.
El otro punto relevante, es la limpieza de los tanques despus de la descarga.
Ya que los procedimientos de la limpieza, sern parte del plan de descarga.
Recordar que si se realizara lavado con crudo (COW), el buque informar con la
debida antelacin a la terminal. Este tiempo puede ser, de por lo menos 24 horas
antes del arribo.

Procedimientos en el sistema de gas inerte.


El sistema de gas inerte merece atencin especial, en la faenas de descarga, ya
que es pieza fundamental para la seguridad de la operacin.
Recordemos que para la operacin de descarga, las lneas de descarga, las
mangueras, y todos los tanques de carga relevante, incluyendo los tanques de
slops, estarn conectados a la lnea de distribucin principal de gas inerte.

Plan de descarga acordado.


En resumen, un plan de descarga define lo siguiente:
1. Nombre del buque, amarradero, fecha y hora.
2. Nombre y firma del representante del buque y del representante de tierra.
3. Distribucin de carga en el momento de la llegada y del zarpe.
4. La siguiente informacin sobre cada producto:
Cantidad.
Tanque(s) de tierra a ser cargado(s).
Tanque(s) del buque a ser descargado(s).
Lneas a ser utilizadas buque/tierra.
Caudal de transferencia de carga.
Presin operativa.
Presin mxima admisible.
Lmites de temperatura.
Sistemas de venteo.
5 Las restricciones necesarias debido a:
Propiedades electrostticas.
Uso de vlvulas de cierre rpido.
6 Secuencia en la cual se van a descargar los tanques del buque, tiene en
cuenta:

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Cambios de tanques del buque y tanques de tierra.
Prevencin de la contaminacin de la carga.
Despeje de tuberas para la descarga.
Lavado con crudo, si fuera el caso, u otro mtodo para la limpieza de tanque.
Otros movimientos y operaciones que puedan afectar los caudales de flujo.
Asiento y francobordo del buque.
La necesidad de garantizar que no se excedern los esfuerzos permitidos.
Operaciones de lastre.
7 Caudales de descarga iniciales y mximos, teniendo en cuenta
8 Procedimiento de parada de emergencia.

Conexin.
Al igual que en la operacin de carga, el piloto de guardia, los marinos y el
bombero, son los encargados de la conexin. Sea una manguera o el brazo
articulado, los procedimientos son similares a los realizados en la operacin de
carga.

Inicio de la descarga.
Las bombas de la nave empiezan con los caudales de inicio (bajos) acordados
en el plan de descarga. Esto lo regular generalmente el primer piloto, desde
sala de control de carga.
Al igual que en la operacin de carga, el primer piloto dispondr que se tomen
muestras del producto en el manifold, al inicio, durante y al trmino de la
descarga. El encargado de la tarea, sigue siendo el bombero de guardia.

Supervisin y control durante el transcurso de la descarga

Limpieza de tanques descargados

Tener precauciones de derrame y filtracin accidental de petrleo.

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8. BIBLIOGRAFIA

CANDIA, M. E. (2009). UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE . Obtenido de PROCEDIMIENTOS


GENERALES DE LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE UN BUQUE TANQUE
PETROLERO.
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http://www.cioh.org.co/derrotero/index.php?option=com_content&view=article&id=
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Guerrero, F. H. (17 de MAYO de 2014). PREZI. Obtenido de PRINCIPALES PUERTOS MARITIMOS


DE COLOMBIA: https://prezi.com/9akntxajd8yy/principales-puertos-maritimos-de-
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PETROLEROS Y SU CLASIFICACION: http://tecnologia-
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TARINGA! (05 de SEPTIEMBRE de 2015). Obtenido de Tipos de Buques Metaneros:


https://www.taringa.net/post/info/18966304/Tipos-de-Buques-Metaneros.html

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