UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

PROCESOS INDUSTRIALES II
TP-224 V
FABRICACION DE BLOCKS DE
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
Alumnos:

CASTRO GARAY, VCTOR ELVIS 20141071F

DAVALOS ALFARO, GIORGIO 20142574A

GARCES TIMOTEO, ANTONY 20141067I

Profesor:

CRUZ FIGUEROA, GUILLERMO ROLDAN

Lima, 20 de setiembre del 2017

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NDICE

I. DEFINICION
II. FUNCIONES DEL MONOBLOCK
III. PARTES DEL MONOBLOCK
IV. PUNTOS CRITICOS
o RESISTENCIA TEMPERATURA
o PRESION
o FRICCION
o IMPACTO
V. CARACTERISTICAS DEL MONOBLOCK
VI. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VII. USOY CONDICIONES DE USO
VIII. PRECAUCIONES Y LIMPIEZA
IX. MATERIAL DIRECTO
o AKUMINIO
o MAGNESIO
o HIERRO FUNDIDO

X. MATERIALES INDIRECTOS
o ARENA DE ZIRCONIO
o COLA
o ENDURECEDOR
o POLVO DE TALCO
XI. PROCESO DE FABRICACION
o TIPOS DE FUNDICION
FUNDICION A PRESION
XII. RESULTADOS DE PROYECTO AUMA S.A. DE C.V.
XIII. DIAGRAMA DE FLUJO
XIV. DOP
XV. TIPOS DE MONOBLOCK EN EL MERCADO

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VI. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

a. Ventajas
i. Tiene la ventaja de evitar los riesgos de discontinuidad, desde el
punto de vista trmico, entre el cilindro y el bloque.
ii. Los bloques con camisas secas tienen la ventaja de mantener la
rigidez y no presentar problemas de estanqueidad.
iii. Los bloques con camisas humedas tienen la ventaja de presentar
optimas condiciones de refrigeracion, debido a que la camisas esta en
contacto directo con el agua

b. Desventajas
i. Como desventaja se puede citar la poca rigidez que presenta el
bloque.
ii. El bloque con cilindro mandrilado tiene la desventaja de no poder
cambiar los cilindros cuando presentan desgaste

VII. USOY CONDICIONES DE USO

El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan
todos los dems componentes del motor.
La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de motor
correspondiente, segn sea de cilindros en "lnea", horizontales
opuestos o en "V".
El bloque contiene los cilindros, los apoyos del cigeal y la culata, las
canalizaciones de refrigeracin y engrase etc.
La bancada es a la vez que los cilindros una parte mas importantes del
motor, ya que es donde se instala el cigeal, se ubica en la parte inferior del
monoblock, por esto cada que se revise el monoblock se tiene que revisar de
igual manera el cigeal y su bancada esto quiere decir que desde la primer
tapa de bancada hasta la ultima se deber de formar una lnea recta en cada
uno de las tapas de bancada y en toda su circunferencia la tolerancia
mxima es de .002.
La bancada principal debe estar alineada con el cigeal.
No debe presentarse fugas por falta estanqueidad.

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Las superficies inferior y superior deben estar libres de ralladuras y

completamente planas.
Las camisas deben estar dentro de las tolerancias indicadas por el
fabricante, como tambin libres de ralladura y recalentamiento.

VIII. PRECAUCIONES Y LIMPIEZA

a. Precaucin: las tapas de la bancada principal de un motor no deben ser
usadas en otro bloque, debido a que son mecanizadas conjuntamente.
b. Lavado solo con agua y jabn despus de un rectificado y no con
derivados del petrleo.

IX. MATERIAL DIRECTO

a. ALUMINIO: Es un metal ligero
i. Densidad: 2700 kg/m3, un tercio de la del acero
ii. Punto de fusin bajo: 660 C
iii. Resistencia muy baja a la traccin y una dureza escasa.
b. MAGNESIO
i. Densidad (MG):
ii. Desidad: 1738 kg/m3
iii. Punto de fusion: 650 C
c. ALECION DE ALUMINIO VS HIERRO FUNDIDO
i. Aleacin de aluminio: Compuesta de aluminio, silicio y magnesio.
Ofrecen buena resistencia, peso reducido y gran conductividad
trmica permite alcanzar rpidamente una temperatura de

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funcionamiento y facilidad de refrigeracin, propensa a las

deformaciones y el precio es ms elevado.
ii. Hierro fundido: Compuesta por aleacin de hierro, cromo y nquel,
gran resistencia mecnica y trmica, caractersticas son la robustez y
la resistencia a la deformacin.
iii. Actualmente se fabrican en una aleacin de aluminio liviana cuyos
principales aleantes son el silicio y el hierro o el silicio y el cobre. El
uso de este material reemplazo al de la fundicin de hierro utilizado
anteriormente por su principal ventaja de tener una densidad mucho
menor, lo que se traduce en un ahorro significativo de energa.

X. MATERIALES INDIRECTOS
a. ARENA DE ZIRCONIO
i. Es un polvo amorgo, negro-azulado, o un metal brillante blanco-
grizaceo. El zirconio se encuentra en la India, Ucrania, Malasia.
Australia, EUA, etc.

b. COLA
i. La cola es el primer elemento que se combina con la arena de zircon
para que esta adquiera forma de molde maestro, dicho pegamento
est diseado para unir los corazones de arena y afianzados dentro
del molde.

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c. ENDURECEDOR
i. El endurecedor se emplea para solidificar la mezcla, para ello se
emplea un gas que lo va a activar para que pueda endurecer el
molde.

d. POLVO DE TALCO
i. El polvo de talco es empleado para evitar que las partculas de arena
se peguen al aluminio o al molde final.

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CONCLUSIONES:

i. El aluminio se utiliza ntegramente en motores en aquellos casos en

que el peso sea determinante. As las cosas, en un utilitario un
motor de aluminio puede suponer una mejora de comportamiento
respecto a uno de acero o en la competicin puede marcar
diferencias decisivas por esos kilos de menos respecto a los rivales.

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