Cmo funciona una bomba de inyeccin disel en lnea

y qu elementos la forman?
Las bombas de inyeccin lineal fueron inventadas a principios del siglo XX por
Robert Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecnico que se encarga de
distribuir el caudal inyectado, as como un regulador hidrulico que se encarga de variar el
avance de la inyeccin.
Al comenzar a girar el rbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los mbolos
que estn ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el acelerador, que
acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando ms cantidad de
combustible a los cilindros de la bomba por medio de los mbolos, que envan el
carburante a los inyectores mediante la cmara de combustin del motor.
El funcionamiento de la bomba de inyeccin disel lineal es parecido al conjunto
camisa-pistn de un motor corrientepuesto que, tal y cmo hemos comentado
anteriormente, gracias a la conexin del rbol de levas con el motor se permite sincronizar
la bomba de inyeccin con respecto al funcionamiento de ste.
Para saber con exactitud qu elementos forman parte de un sistema de inyeccin en lnea,
prestaremos atencin a los siguientes esquemas:

Finalmente, nos gustara mencionar la importancia de los avances tecnolgicos que se han
ido incorporando para mejorar el alcance de la presin de trabajo, pues gracias a ellos se
han podido desarrollar los actuales sistemas TDI, HDI Common Rail y el sistema Inyector-
Bomba.
Es importante saber cmo eliminar las partculas de aire
que puedan encontrarse en el circuito de alimentacin
para asegurar que el motor arranque y funcione con
normalidad.
En una bomba de inyeccin diesel, el combustible que llega a los inyectores tambin pasa
a travs de la cmara de combustin dnde habitualmente siempre quedan pequeas
cantidades de liquido. A este sobrante se lo conoce como derrame o retorno de
combustible y es tambin el encargado de proporcionar refrigeracin a los inyectores
antes de ser devuelto al depsito de combustible para que difunda el calor.
Sin embargo, cuando realizamos el cambio del filtro de combustible hay que tener en
cuenta que pueden introducirse pequeas partculas de aire en este circuito, que evitarn
que el vehculo funcione y se arranque con normalidad. Para eliminar estas partculas de
aire tendremos que purgar la bomba.
Gua para purgar la bomba de inyeccin diesel:
A continuacin nos gustara compartir con vosotros una sencilla gua que os ayudar a
realizar, vosotros mismos, el purgado del sistema de inyeccin disel:

1
El producto para la limpieza de motores puede ser incorporado directamente en el tanque
de combustible.

2
Accederemos a las copas de los inyectores y lneas de combustible. Ciertos motores
ubican los inyectores bajo la cubierta de la vlvula por lo que ser necesario retirar la tapa.
Por lo general los inyectores suelen estar expuestos y son visibles.

3
Nos aseguraremos de que la vlvula de corte de combustible est abierta. Para ello
tendremos que soltar el torque con una llave en el perno de combustible del ltimo inyector
de la serie. Por lo general en casi todos los motores este inyector suele ser el ms
adelantado en el motor. Os recomendamos que ante cualquier duda consultis las
recomendaciones del fabricante.

4
Colocaremos el mdulo de control del motor en la posicin asociada a la falta de
combustible. Despus accionaremos el motor de arranque y haremos girar el motor para
observar la fuga de combustible desde el perno suelto. Con ello permitiremos que todo el
aire salga forzosamente.

5
Una vez el aire ha salido y estemos seguros de que el combustible circula sin partculas de
aire tendremos que apretar nuevamente el perno del combustible.

6
Finalmente limpiaremos todo el combustible que se haya derramado con un trapo y
volveremos a instalar, si procede, la tapa de la vlvula. Una vez hecho esto podemos
volver a arrancar el motor para comprobar que el funcionamiento sea el adecuado.

Esperamos que esta gua pueda serviros de utilidad a la hora de realizar el purgado de la
bomba de inyeccin diesel de vuestro coche.

El innovador sistema TDI mejora considerablemente el

rendimiento del motor con respecto al anterior sistema
de combustin en precmara.
El sistema TDI recibe su nombre al tratarse de un sistema de inyeccin directa, dnde el
combustible se inyecta directamente sobre la cabeza del pistn mejorando as el
rendimiento del motor con respecto al anterior sistema de combustin en
precmara.
As, cuanto ms elevada es la presin con la que se inyecta el combustible, ms fina ser
la pulverizacin realizada en la cmara de combustin del motor, generando una mezcla
de combustible que es intensa y que contiene tambin partculas de aire. Adems, cuanto
mayor sea intensidad que adquiera este proceso, mayor ser la eficiencia de la
combustin. Esto permite un alto aprovechamiento energtico del combustible y
contribuye a reducir las emisiones de CO2.
Los inyectores que forman parte de un sistema de inyeccin diesel TDI se accionan
mediante la presin enviada por la bomba en cada ciclo de inyeccin y son mecnicos.

Qu ventajas ofrecen los motores que cuentan con el

sistema de inyeccin diesel denominado TDI?
Alta eficiencia y mejor rendimiento:
Los motores TDI destacan por su elevada economa, el ahorro de consumo, intervalos
distanciados entre la asistencia tcnica y el mantenimiento, adems de las bajas
emisiones que reducir los costes a un nivel inferior.

Conduccin mejorada:
El nmero de revoluciones de los motores TDI es muy bajo aunque desarrollan
ptimamente la potencia e incluyen tambin un rgimen de revoluciones mximo. Esto
hace que la conduccin mejore y logre unos valores de aceleracin excelentes a la vez
que el rendimiento sobre el asfalto se considera superior al de la media.

Ms potencia, menos consumo:

Este sistema dispone de un par elevado en un rgimen de revoluciones muy amplio y
adems responde con una excelente potencia mxima y un consumo muy reducido.

Cules son las averas ms frecuentes en los motores

con sistema TDI?
A continuacin vamos a detallar algunas de las principales averas que se pueden producir
en los motores TDI a causa de fallos en la bomba de inyeccin, cmo identificar los
sntomas y que deberamos hacer para subsanarlo.
La bomba inyectora est mal regulada
Los sntomas de una bomba inyectora mal regulada son: prdida de potencia en el motor,
humo negro en el tubo de escape, elevado consumo de combustible, humo blanco en el
escape, motor sin arranque e incluso todo lo contrario, motor sin parada.
Para solucionar este tipo de avera se requerir la reparacin o sustitucin de la bomba.
El solenoide de la bomba inyectora est averiado
Los sntomas de un solenoide averiado como consecuencia de los fallos en la bomba ser
un motor que no arranca o que se para continuamente. Para asegurarnos y subsanar la
avera comprobaremos el solenoide y el circuito electrnico.
El paro de la bomba inyectora est accionado
Cuando el paro de la bomba inyectora est accionado notaremos prdida de potencia en el
motor. Tambin es posible que al motor le cueste arrancar o incluso que no llegue a
hacerlo. Para asegurarnos de que el fallo se debe a este motivo comprobaremos el tirador
del paro.

Se puede cambiar una bomba de inyeccin diesel en

mal estado por una procedente de desguace?
Por supuesto. Adems este tipo de recambios son previamente revisados por
profesionales y estn garantizados durante el periodo marcado por ley, que es de 6
meses.
Para consultar la disponibilidad de una bomba inyectora de segunda mano podis acceder
a la seccin de recambios.

El sistema HDI tambin conocido como Common Rail

permite, por sus caractersticas, lograr un mayor
rendimiento y un menor consumo de combustible.
El sistema de inyeccin por tubera comn, comnmente conocido como Common Rail o
HDI, consiste en un en un sistema de inyeccin directa multipunto y se emplea
nicamente en motores diesel.
Este nombre viene determinado por la
bomba de inyeccin mecnica
que proporciona presin a los
inyectores por medio de una rampa y
aproximadamente a unas 1.500
atmsferas, aumentando as el
rendimiento del motor y propiciando un
menor gasto de combustible.
Adems, el sistema de inyeccin por
acumulador Common Rail es
considerablemente ms flexible que
los sistemas rotativos que son
propulsados mediante levas o bombas
rotativas, pues se adapta mucho mejor
al funcionamiento del motor debido a
que la inyeccin y la presin se generan
por vas distintas.
La activacin de los inyectores en un
sistema HDI Common Rail se realiza
mediante un impulso elctrico
enviado a travs de la unidad de
control, por lo que stos tendrn que ser inyectores del tipo electromecnico.
As pues, la ventaja que el Common Rail ofrece frente a sistemas como el Inyector-bomba,
es la mayor cantidad de inyecciones que se llegan a realizar en cada ciclo, que
proporciona ms suavidad y permite reducir los niveles de emisiones contaminantes
reduciendo tambin el ruido.

Elementos que forman parte de un sistema HDI con

Common Rail
A continuacin veremos un ejemplo de los elementos que forman parte de un sistema
HDI con Common Rail:

Unidad de control (UCE)

Sensor de revoluciones del cigeal
 Sensor de revoluciones del rbol de levas
Sensor del pedal del acelerador
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sensor de presin de Rail
Sensor de temperatura del liquido refrigerante
Medidor de masa de aire

Cules son las averas ms frecuentes en el sistema

HDI Common Rail?
Existen tres tipos de averas que suelen ser las ms frecuentes en los motores diesel que
incorporan el sistema HDI Common Rail. A continuacin hablaremos de ellas y de la forma
en la que podemos advertir que est sucediendo, adems de cul es la mejor solucin
para subsanar estas averas:

Sntomas: falta de potencia en el motor o baja

aceleracin
Las posibles causas de que el motor haya perdido potencia o la aceleracin sea baja a
causa de averas en el sistema de inyeccin pueden ser: filtros obstruidos, inyectores
defectuosos, fallos en la bomba de presin o bien por que existan fisuras en el conducto
de admisin.
Para verificar si estos son los problemas que ocasionan la avera del sistema HDI,
comprobaremos el estado de los filtros y en caso de que sea necesario los sustituiremos.
Tambin deberemos de comprobar los inyectores, el circuito de combustible y el
funcionamiento general de la bomba.

Sntoma: humo negro en el tubo de escape a ralent

Este sntoma puede estar causado por diversos motivos. Principalmente ocurrir cuando el
filtro de aire est obstruido, cuando la vlvula EGR est siempre abierta o cuando existan
problemas en las bujas de calentamiento.
Para asegurarnos de si el problema reside en alguno de los elementos anteriormente
citados, tendremos que revisar el catalizador y el tubo de escape, examinar el estado de
los inyectores, comprobar la vlvula EGR y los calentadores

El inyector bomba es el sistema que a mayor presin

realiza la inyeccin del combustible, reduciendo el
consumo de combustible y disminuyendo an ms los
niveles de emisiones de CO2.
Este sistema, empleado en los nuevos vehculos fabricados a partir de 1998, mejora
considerablemente el rendimiento del motor puesto que es capaz de alcanzar los 2050
bar de presin, superando as los niveles de presin producidos por otros sistemas como
el HDI Common Rail.
Esta presin se genera por medio de los inyectores gracias a los mbolos accionados por
levas localizadas en el propio rbol y las levas adicionales que incorpora cada inyector.
La unidad de control es la encargada de activar cada inyector mediante un sistema
independiente para cada uno de ellos, de modo que ejerce un mayor control sobre la
propia inyeccin logrando un mayor rendimiento y potencia, adems de un menor
consumo.
Los inyectores, por tanto, sern del tipo electro mecnico al igual que los empleados en el
sistema HDI, aunque stos llevarn tambin un embolo que ser el que genere la alta
presin.
As pues, el inyector bomba incluir las siguientes unidades funcionales:

Generador de alta presin: los principales componentes del generador de alta

presin son el cuerpo de la bomba con el mbolo y el muelle de reposicin.
Electrovlvula de alta presin: su misin es la de determinar en qu momento y
durante cunto tiempo se producir la inyeccin de combustible. Sus principales
componentes son la bobina, la aguja de la electrovlvula, el ncleo magntico y el
muelle de la propia electrovlvula.
Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir
uniformemente el carburante hacia las cmaras de combustin para realizar el
proceso de inyeccin del mismo. Los inyectores se localizan junto al cuerpo de la
unidad inyector-bomba mediante una tuerca de fijacin.
Qu ventajas ofrece el sistema de inyector-bomba con
respecto al resto de sistemas?
Los sistemas de inyector-bomba se emplean principalmente en vehculos tipo turismos,
comerciales e industriales ligeros de hasta 30Kw/cilindro y tambin en vehculos
industriales pesados con hasta 80Kw/cilindro. As pues, las principales ventajas de este
sistema frente a otros sistemas de inyeccin sern las siguientes:

Hasta 2050 bar de alta presin en la inyeccin.

Comienzo de la inyeccin variable.
Posible inyeccin previa.
Mejor combustin y por tanto, mejor rendimiento.
Niveles de emisiones contaminantes reducidos.
Mayor ahorro de combustible.
Al existir la posibilidad de aislar cada cilindro se podr realizar un diagnstico ms
efectivo de la bomba o del motor.
Al prescindir de los balancines se producir una mayor rigidez de accionamiento.
Debido a la facilidad con la que se desmontan cada una de las unidades que lo
integran, ser ms sencillo acceder a la hora de realizar modificaciones o
reparaciones.

Qu averas suelen aparecer en los sistemas de

inyector-bomba?
El motor no llega a arrancar:
Cuando el motor no arranque y percibamos sntomas como un humo negro, humo blanco o
que la puesta en marcha sea imposible a temperaturas inferiores a 0 grados, podramos
encontrarnos con que existen deficiencias en el sistema de inyector-bomba.
Si el sntoma es que expulsa humo negro al intentar arrancar, puede ser debido a que los
inyectores o toberas estn defectuosos, a que el motor de arranque no acte con la
suficiente velocidad o a que la propia bomba inyectora no est bien calibrada.
Cuando el humo que se arroje sea blanco, podr ser debido a unos pre-calentadores
defectuosos, a un filtro de combustible obstruido a que el tanque de combustible est vacio
o que el cableado de la bomba est deteriorado.
Cuando no se expulsan humos o cuando el motor no logra arrancar a temperaturas
inferiores a 0 grados, tendremos que revisar que la electrovlvula se encuentre en buen
estado, que no hayan defectos en la alimentacin de combustible de la bomba, que la
compresin del motor no sea insuficiente o que los pre-calentadores no estn quemados.
El motor arranca pero luego se para:
Cuando notemos parones en el encendido del motor, podr ser debido a que el filtro de
aire o de combustible estn obstruidos o tambin a que existan partculas de aire en el
circuito.
El motor no tiene potencia suficiente:
Cuando percibamos una potencia insuficiente en el motor podr ser debido a un filtro de
combustible obstruido, a que la varilla del acelerador est mal regulada, el circuido de
alimentacin est en mal estado, a que sea necesario recalibrar los inyectores, las toberas
o la propia bomba inyectora.
Excesivo consumo de combustible y exceso de humos:
Cuando aparezcan estos problemas y estn determinados por fallos en el sistema de
inyeccin, podr ser debido a un mal reglaje de las vlvulas, a que los inyectores o toberas
estn defectuosos, a un filtro de aire sucio, un mal calibrado de la bomba inyectora, a que
la compresin sea insuficiente, a que el escape est parcialmente tapado o bien a que la
temperatura de funcionamiento sea muy baja.

https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-tdi-y-averias-frecuentes/