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XIImes Journes Nationales Gnie Ctier Gnie Civil

Cherbourg, 12-14 juin 2012


DOI:10.5150/jngcgc.2012.074-E Editions Paralia CFL
disponible en ligne http://www.paralia.fr available online

Digue de protection en caissons prfabriqus en bton arm


Noureddine ELALOUI 1

1. Socit Tanger Med Engineering (TME), Zone franche Ksar Al majaz, Tanger Med,
Maroc.
n.elaloui@tme.ma

Rsum :
Les digues -principale et secondaire- de protection du port Tanger Med II sont
constitues de 105 caissons prfabriqus en bton arm.
La conception et la validation du projet de ces digues caissons est conduite en
plusieurs phases, en se basant sur des reconnaissances, essais au laboratoire, calculs sur
modles mathmatiques, modles rduits 3D, dans lobjectif de respecter les exigences
de fonctionnalit, les critres de durabilit et les donnes et critres de dimensionnement
des ouvrages.
Les caissons quadrilobs du projet ont les dimensions de 28 m28 m24,5 m. Ils sont
prfabriqus en bton arm de haute performance, munis dune protection cathodique
pour une dure de vie de 100 ans. Plusieurs jeux de coffrage glissant sont mis en place
pour raliser de bonnes cadences tout en assurant une meilleure qualit. Le cycle de
prfabrication est enchain sur trois tapes :
- 1re leve : prfabrication terre sur un fond de moule mtallique, du radier et de
9,2m des voiles. Le caisson est dcoll laide dinjecteurs dair comprim situs au
dessous du radier et dplac soit par un transbordeur sur rails soit par un systme de
ripage sur platines laide des vrins de 500 t une station de maturation, il est
ensuite quip pour la mise leau dans une darse amnage pour cela.
- Mise leau : le systme de mise leau est constitu dun portique (traves
mtalliques mobiles sur platines montes sur une structure en bton arm poutres-
poteaux-pieux-tirants) assurant la manutention du caisson de 3400 tonnes laide des
vrins de 500 t et des cbles prcontraints accrochs aux ancrages incorpors au
radier.
- 2me leve : le caisson est amarr lun des trois quais de rehausse afin de raliser la
hauteur restante des voiles (11,5 m ou 14,5 m), en mettant en place au fur et mesure
les quipements de la protection cathodique.
- Pose et superstructures : une fois la rehausse termine, le caisson est chou sa
position finale, ballast et ainsi le btonnage de la dalle et des murets sont entams.
Mots cls :
Digue, caisson Bton de haute performance Transbordeur Ripage Vrins
Protection cathodique Darse Systme de mise leau Quai de rehausse

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Thme 4 Ouvrages portuaires et offshore

1. Introduction
Le port Tanger Med 2 est lextension ct ouest du port Tanger Med 1 mis en service
partiellement courant lanne 2007. Il est situ 40 km lEst de la ville de Tanger sur
la rive sud de la mer mditerrane.

Figure 1. Plan de masse port Tanger Med 2 phase 1

Le port disposera dun terre-plein de 150 hectares, dun quai conteneurs de 2800 ml,
dune digue principale de 3875 ml (partie caissons de 2920 ml et partie talus 955 ml)
et dune digue secondaire de 1163 ml (partie caissons de 210 ml et partie talus
953 ml, voir figure 1). Le choix des caissons partir de certaines profondeurs deau (-20
mzH) devient plus intressant quune digue talus, ncessitant des blocs prfabriqus
de protection plus imposants (16 m3) sans que la stabilit ne soit assure, se traduisant
par une consommation moindre des matriaux et par consquent un faible impact
environnemental. La digue assurera la protection du port contre les houles en limitant le
dbit de franchissement 1 l/m/s pour des conditions de houle dcennale associes un
niveau deau haut, et en respectant le taux dindisponibilit qui est dfini par le temps de
dpassement de la hauteur incidente rsiduelle limite (respectivement 1%, 2% et 3% du
temps pour les hauteurs 0,7 m , 0,6 m et 0,5 m). La digue devra tre conue de manire
ce que les futurs quipements (conduites, quipements des postes ptroliers, ) ne
soient pas endommags pour des conditions de houle centennales (la protection des
quipements fait partie intgrante de la conception).
Les 105 caissons quadrilobs du projet sont dimensionns selon le rglement BAEL, ils
sinscrivent dans un carr de 28 m et une hauteur de 21,5 m ou 24,5 m selon le type.

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Figure 2. Gomtrie 3D du caisson.

2. Prfabrication des caissons

2.1 Installations du chantier


Les installations du chantier sont tablies sur une plateforme de 15 hectares gagne sur
mer pour une dure de 8 mois. La premire contrainte est de concevoir une plateforme
assez protge contre les houles avec les profondeurs deau requises pour les quais de
rehausse en utilisant moins de matriaux. Les diffrentes activits ont t lances
presque simultanment afin de respecter le dlai : les digues denclture et leurs
protections en enrochements, le remblai hydraulique de la plateforme, le
vibrocompactage de la zone de prfabrication des caissons, la ralisation des pieux en
bton arm pour la fondation du systme de mise leau des caissons et la ralisation
des trois fonds de moules de prfabrication et les six stations de maturation des
caissons. Le bton dune partie de ces ouvrages a t livr par une centrale installe
proximit du site, en attendant linstallation de la premire des trois centrales bton
prvues. Dans labsence dinstallation de prfabrication sur site et dans un souci de
dlai, trois caissons rectangulaires servant comme quais de rehausse ont t prfabriqus
et achemins dEspagne. Les trois postes claper et le quai de service ont t construits
en blocs prfabriqus sur place. Les autres installations (ateliers de faonnage du
ferraillage, protection cathodique, aires de montage des coffrages glissants, grues tous,
etc) se sont fait en temps masqu.

2.2 Fabrication des btons


Le bton utilis pour la prfabrication des caissons doit tre conu pour une dure de vie
de 100 ans. Le dosage minimum en liant est de 420kg/m3, avec un rapport eau efficace
liant total limit 0,35. La rsistance la compression nominale 28 j est suprieure
40 MPa. Le coefficient de diffusion des chlorures 90 jours sera au maximum
1,510-12 m/s pour la partie situe au-dessus de -4 m hydro et de 510-12 m/s pour la
partie au-dessous de -4 m hydro. Lenrobage est fix 80 mm. Les agrgats utiliss sont
extraits dune carrire ouverte spcialement pour les besoins du projet, situe moins de
8 km du site. Le liant utilis est un ciment prise mer aux cendres volantes provenant de
lusine de Bouskoura distante de 350 km du site. Le bton de la zone de marnage et de

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la partie merge des caissons a fait lobjet dune formulation spcifique comprenant
lajout de la fume de silice permettant le respect du critre de diffusion de chlorures.
Les formulations utilises pour 1m3 de bton sont dtaills dans le tableau 1.
Le bton fabriqu a une maniabilit de 203 cm tenant compte de la densit du
ferraillage et la hauteur de btonnage qui ncessite lutilisation dune pompe. La
temprature du bton est limite 25C la sortie de la centrale et 30C la mise en
place. Le contrle de ces deux caractristiques et dautres aspects lis la mise en
uvre, la cure du bton, etc, est assur par les reprsentants du laboratoire de chantier,
les contrleurs qualit de lentreprise et les contrleurs TME prsents sur site 24
heures/24.

Tableau 1. Composition des btons des caissons.


Quantit en kg
Q420 sans FS Q420 avec FS
Sable fin 554 554
Sable grossier 236 236
GI classe 4/12,5mm 457 494
GII classe 12,5/20mm 650 648
Ciment CPJ55* PM CV 420 400
Fume de silice 0 20
Eau efficace 143 143
Adjuvant superplastifiant Tempo10 8,4 7,56
* selon la norme marocaine NM10.1.004, quivalent CEM II de la norme EN 197-1.

2.3 Prfabrication terre


A terre, sont raliss le radier et 9,20 mtres de la hauteur des voiles sur les trois fonds
de moule. Cette limite a t dicte par le gabarit et la capacit de levage du portique du
systme de mise leau. A lissue de cette phase le caisson a un poids denviron 3400
tonnes.

2.3.1 Radier
Le btonnage du radier est fait sur un des trois fonds de moule prpars pour cela. Les
tles coffrantes sont enduites dun produit de dmoulage. Aprs la ralisation et
validation du traage du radier et voiles, et limplantation des diffrents inserts selon le
type de caisson, commence la phase de la mise en place des ferraillages (nappe
infrieure, cages montes lavance latelier, nappe suprieure et les attentes des
voiles). Les inserts de levage du caisson sont ancrs dans le radier ce qui ncessite la
mise en place des aciers renforts ces endroits. La rception du ferraillage se fait au fur
et mesure de lavancement, une rception dfinitive est faite la fin en inspectant les
coffrages latraux, lenrobage et la continuit lectrique dans les armatures spcifie par
les plans de la protection cathodique. La ralisation du radier prend environ 8 jours de

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travail.
Le radier des caissons a une paisseur de 800 mm et une surface de 28 m 28 m
environ. Les travaux de ralisation des voiles et le dcoffrage des parements latraux du
radier sont entams aprs environ 12 h de maturation avec une rsistance minimale la
compression de 7 MPa (voir figure 3).

Figure 3. Coupe du radier du caisson.

2.3.2 Voiles 1re leve


Les voiles extrieures et intrieurs des caissons ont respectivement une paisseur de
500 mm et 400 mm. La premire leve de btonnage monte +9.20 m au dessus du
radier. La dure de monte du coffrage glissant pour cette leve est de 3 jours, le caisson
ne peut tre dplac quaprs latteinte dune rsistance la compression de 35 MPa et
20 MPa respectivement pour le radier et les voiles. Le coffrage glissant est constitu en
plus dune peau coffrante mtallique raidie, de deux plateformes de travail intrieures et
extrieures dune largeur de 2.00 m, et de deux passerelles suspendues, intrieures et
extrieures, permettant la finition du bton en sortie de coffrage glissant. Des triers
mtalliques en forme de U renverss suffisamment rigides pour maintenir lcartement
entre panneaux de 500 mm ou 400 mm suivant lpaisseur des voiles. Ces triers sont
espacs de 1,50 m 2,50 m environ lun de lautre, et cela sur toute la longueur du
coffrage. Des vrins creux de leve de 6 tonnes fixs sur chaque trier permettent la
monte du coffrage par pas de 23 mm en grimpant sur les tiges mtalliques de monte.
Les tiges de monte sont appuyes sur le plan constitu par la surface du radier et sont
confines dans une alvole tubulaire de diamtre 35 mm forme dans le bton par un
tube glissant ou fourreau. Ces tiges ont un diamtre de 33,7 mm et une longueur de 4 m
et peuvent se visser les unes dans les autres. Les vrins sont relis des pompes
hydrauliques par des flexibles et tuyaux dalimentation en huile hydraulique. Les tiges
sont dmontes lissue du glissement (voir figures 4 et 5).
La ralisation de cette premire leve des voiles commence par lassemblage et la pose
des armatures, la mise en place du coffrage glissant et des guides de maintient des
attentes. Le ferraillage et le btonnage avancent au fur et mesure jusqu la hauteur
9,20 m en sassurant de bien dsactiver la surface pour la reprise de btonnage.

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Figure 4. Coupe du coffrage glissant des Figure 5. Vue en plan du caisson.


voiles du caisson.

2.4 Transbordement, ripage et mise leau du caisson

2.4.1 Transbordement et ripage


Aprs un dlai de maturation denviron 9 jours et aprs installation des quipements de
remorquage, dchouage, de levage et de ballastage, etc, le caisson est achemin via le
systme de ripage et ou le transbordeur vers le portique de mise leau. La station C1
est desservie par le transbordeur qui va jusqu la darse de mise leau. Les stations C2
et C3 sont lies aux transbordeur par deux lignes de ripage (figure 6).
Le systme transbordeur est compos principalement de 14 modules de levage
automoteurs dune capacit nominale unitaire 250 t, la course des vrins hydrauliques
est de 300 mm maxi. Chaque vrin est quip dun capteur dlongation et dun capteur
de pression. Une poutre mtallique, relie transversalement lavant des deux lignes de
modules. Elle sert supporter lensemble des flexibles et autres connections entre le
chariot supportant les pompes et les deux lignes de modules. Cette poutre a un
encombrement maxi impos afin de permettre son passage sous les caissons poss sur
les longrines. Deux chariots mobiles sont disposs en avant des modules de levage. Le
premier pour la pompe hydraulique, enrouleur de cble lctrique (110 m) et armoire de
commande et le second pour la pompe hydraulique et le pupitre de pilotage. Le
transbordeur est muni dun systme informatique embarqu permettant le
fonctionnement en squence automatique ou manuelle pour corriger une situation
darrt en cours de levage ou de dplacement par exemple. Le systme donne les
informations sur les paramtres de contrle tels que la pression dans les vrins et
indique loprateur les oprations raliser pour retrouver une situation de reprise du
fonctionnement (figure 7).

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Figure 6. Vue en plan de la zone de transfert.

Figure 7. Systme transbordeur des caissons.

Figure 8. Systme de ripage des caissons.

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Le systme roule sur des rails Vignole 60 kg avec crapauds de fixation sur les longrines
bton arm. Le dplacement est assur par les moteurs de translation de chacun des
modules. Les vitesses de dplacement sont de 2 m/mn en charge et 4 m/mn vide.
Le systme de ripage est compos principalement de vrins verticaux (5 units de 300 t
et 2 units de 500 t par ligne), vrins tire-pousse (3 units de 60 t par ligne), des plaques
de tflon pour ripage et des patins (figure 8).

2.4.2 Mise leau


La mise leau des caissons est faite par un portique de levage port par une structure
en bton arm (poutres, poteaux, longrines) fonde sur des pieux. Les parois de la darse
sont faites de pieux scants. Le portique de levage est constitu principalment de quatre
poutres mtalliques et huit vrins de levage. Le dplacement du vrin est assur par un
systme de ripage identique celui prsent ci-avant (figure 9).

2.5 Prfabrication quai


Une fois le caisson mis leau, il est remorqu vers lun des trois quais de rehausse. Le
btonnage des voiles est repris pour arriver jusquau niveau de la dalle. Dans cette partie
la monte du coffrage glissant est ralentie par rapport la premire cause de la mise
en place danodes rubans tous les 20 cm et les bandes conductrices prvues par la
protection cathodique courant impos adopte par le projet. Les anodes tubulaires sont
mises en place au niveau de la zone immerge en dessous de -4 mtres hydro. Trois
zones ont t identifies, la zone de marnage et mmerge, la zone immerge et la zone
en contact avec du remblai. La dure de monte du coffrage glissant pour cette leve est
de 4 jours, soit 8 postes.


Figure 9. Portique de levage et darse de mise leau des caissons.

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3. Pose des caissons

3.1 Ralisation de la fondation


La fondation des caissons est constitue de troix couches de matriaux. Le noyau de
cette fondation est constitu en tout-venant 1/500 kg, surmont dun matriau 0/160 mm
crt la benne preneuse et dun ballast 20/63 mm nivell plus ou moins 5 cm de la
cote cible. Les talus de cette fondation sont protgs par des enrochements. Lensemble
des matriaux des fondations des digues caissons est mis en place par clapage. La
squence de ralisation commence par le clapage du TV 1/500 kg, les coupes sont
valides par un contrle bathymtrique. Ensuite le clapage du matriau 0/160 mm qui,
en fonction du rsultat de la bathymtrie, subit un crtage par benne preneuse afin de
respecter les tolrances, savoir une paisseur minimale de 20 cm et maximale de 1 m.
La mise en place et positionnement du niveleur ballast, qui est suspendu sur les cbles
sous la barge, sur la surface dun demi-caisson peut tre entam. Un passage vide de la
lame par pas de 5m est effectu afin de vrifier la tolrance sur lpaisseur du ballast
(0.5-1.0 m) ainsi que le volume thorique du ballast mettre en place. Ce ballast est
approvisionn et mis en place par la goulotte installe lextrmit de la barge. Les
plongeurs guident la goulotte devant la lame du niveleur afin que le niveau ne dpasse
pas les 40cm. Un contrle daltimtrie du niveleur la fin du nivellement est effectu
afin dassurer quil na pas boug pendant le passage de lame. Le dplacement et le
positionnement du niveleur sur la seconde surface dun demi-caisson est fait pour
dmarrer le nivellement de cette partie. La surface peut recevoir un caisson.

3.2 Echouage et ballastage des caissons


Une fois lassise rceptionne, le caisson est remorqu vers sa position finale, la
squence dchouage commence par lquipement du caisson mis en flottaison. Les
ancres sont implantes sur le site dchouage. Les remorqueurs sont connects aux
pattes doie du caisson le caisson est dsamarr du quai de rehausse. Le caisson est
remorqu jusquau site dchouage, il est stabilis par ballastage et dballastage. Les
lignes dancres, les ancres de queue et de tte (ancres de secours) et les lignes croises
des caissons (N) et (N-1) sont connectes. Lchouage du caisson est ffectu par
ballastage grande masse du caisson, un systme informatique li par GPS permet le
suivi de la position en temps rel du caisson. Laccostage du caisson (N) sur le caisson
(N-1) sffectue doucement et par la suite la pose du caisson sur lassise et son
ballastage complet en eau de mer. Le caisson est dsquip des lments daccastillage,
des plateformes et des passerelles (figure 10). Il est ensuite ballast par strile de
carrire 0/80mm en utilisant un convoyeur ou en sable de dragage refoul par drague
"Rainbow".

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Figure 10. Pose et chouage des caissons.

3.3 Ralisation des superstructures


Les superstructures des caissons sont constitues dune dalle, dun muret central et dun
muret arrire. Elles sont ralises au fur et mesure de lavancement de la pose et du
ballastage. La dalle fait 800 mm dpaisseur, le muret central fait 3 mtres de hauteur.

4. Conclusion
La technique de ralisation des ouvrages de protection par des caissons ncessite la
maitrise de certaines techniques de pointe : mise au point dun bton durable en assurant
un contrle permanent et rigoureux des matriaux utiliss (agrgats, ciment, adjuvant,
etc), dplacement terre et levage de structures gigantesques avec un poids qui avoisine
les 3400 tonnes, protection cathodique, etc. Elle prsente des avantages en terme de cot
et de dlai, en permettant une conomie denviron un tiers des matriaux par rapport la
technique de digue talus, et par consquent moins de matriaux extraire et un plus
faible impact environnemental. Par ailleurs, comparativement une digue talus, elle
prsente des difficults majeures, au niveau des rparations en cas de choc accidentel
dun navire, et un surcot li la maintenance et lentretien des quipements de la
protection cathodique.

5. Bibliographie consulte
AFPC, AFREM (1997). Mthodes recommandes pour la mesure des grandeurs
associes la durabilit. Journes techniques durabilit des btons, 11-12 Dcembre
1997, Toulouse France.
CETMEF (2001). Recommandations ROSA 2000 pour le calcul aux tats limites des
ouvrages maritimes et fluviaux. Presses de l'cole nationale des ponts et chausses.
LCPC (1994). Recommandations pour la prvention des dsordres dus lalcali-
raction. Juin 1994, 53 p.

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