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DOCUMENTATION STAGIAIRE

COD 2 VL/PL

CONDUCTEUR DE VEHICULE TOUT TERRAIN

Version 3.0 du 20 fvrier 2012


Version 3.0 du 20 fvrier 2012
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Sommaire

Sommaire

GENERALITES
I. PERMIS DE CONDUIRE..................................................................................................... 1
A. Les diffrents permis de conduire : ........................................................................................................1
B. Restrictions : ...........................................................................................................................................3
C. Validit / visites mdicales : ...................................................................................................................3

II. FORMATIONS CONDUITE SAPEURS POMPIERS ........................................................ 4

III. LES SAPEURS POMPIERS ET LE CODE DE LA ROUTE .............................................. 5


A. Rglementation nationale ......................................................................................................................5
1. Gnralits : .......................................................................................................................................5
2. Priorit : ..............................................................................................................................................5
3. Vitesse : ..............................................................................................................................................5
4. Sens interdits ......................................................................................................................................5
5. Autres .................................................................................................................................................6
6. Avertisseurs sonores et lumineux ......................................................................................................6
B. Rglementation interne au SDIS 69 .......................................................................................................6

CARACTERISTIQUES DES VEHICULES


I. CLASSEMENT DES VEHICULES TOUT TERRAIN ....................................................... 9
A. Classification selon la masse ..................................................................................................................9
B. Catgories de vhicules suivant lutilisation ..........................................................................................9

II. CARACTERISTIQUES DES VEHICULES TOUT TERRAIN ........................................ 10


A. Angles ...................................................................................................................................................10
B. Dimensions ...........................................................................................................................................11
1. Empattement ...................................................................................................................................11
2. Garde au sol......................................................................................................................................11
3. Voie...................................................................................................................................................12
4. Gabarit ..............................................................................................................................................12

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Sommaire

III. LAUTOPROTECTION ...................................................................................................... 13


A. La norme NFS 61-518 ...........................................................................................................................13
B. Mise en uvre .....................................................................................................................................13
C. Vrifications..........................................................................................................................................13

ELEMENTS MECANIQUES
I. LA CHANE CINEMATIQUE ........................................................................................... 17
A. Vhicule 4x2 .........................................................................................................................................17
B. Vhicule 4x4 .........................................................................................................................................17

II. Chapitre 2 : LE CHASSIS ..................................................................................................... 18


A. Composition .........................................................................................................................................18
B. Types de chssis ...................................................................................................................................18

III. LA BOTE DE TRANSFERT ............................................................................................. 19


A. Rles .....................................................................................................................................................19
B. Composition .........................................................................................................................................19
C. Fonctionnement ...................................................................................................................................19
1. Bote de transfert 4x2 - 4x4 ..............................................................................................................20
2. Bote de transfert 4x4 permanent ....................................................................................................21

IV. LES PONTS ......................................................................................................................... 22


A. Rles .....................................................................................................................................................22
B. Constitution ..........................................................................................................................................22
C. Types de ponts .....................................................................................................................................22
1. Pont droit..........................................................................................................................................22
2. Pont portique ...................................................................................................................................22

V. LES DIFFERENTIELS ET LEURS SYSTEMES DE BLOCAGE ................................... 23


A. Rles .....................................................................................................................................................23
B. Localisation ...........................................................................................................................................23
C. Composition .........................................................................................................................................24
D. Fonctionnement ...................................................................................................................................25

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E. Le blocage de diffrentiel .....................................................................................................................25


1. Fonctionnement ...............................................................................................................................25
2. Utilisation .........................................................................................................................................25
F. Applications : Rpartition de la motricite ............................................................................................26

VI. LES MOYEUX DEBRAYABLES ........................................................................................ 28


A. Fonctionnement ...................................................................................................................................28
B. Modes denclenchement......................................................................................................................28

VII. LES PNEUMATIQUES....................................................................................................... 29


A. Composition .........................................................................................................................................29
B. Pression. ...............................................................................................................................................30
C. Conduite tenir en cas de crevaison. ..................................................................................................30

VERIFICATION DU VEHICULE
I. VERIFICATIONS JOURNALIERES ................................................................................. 33

II. AVANT ET APRES LENGAGEMENT EN TOUT-TERRAIN ...................................... 34


A. Avant engagement ...............................................................................................................................34
B. Aprs engagement, a la sortie de la piste ............................................................................................34

LA CONDUITE TOUT TERRAIN


I. LE GUIDAGE ...................................................................................................................... 37
A. Rle du guideur ....................................................................................................................................37
B. Rle du conducteur ..............................................................................................................................37
C. Commandements .................................................................................................................................37
1. Prise en main du guidage .................................................................................................................37
2. Marche avant ...................................................................................................................................37
3. Marche arrire..................................................................................................................................37
4. Changement de direction .................................................................................................................38
5. Arrt immdiat .................................................................................................................................38

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II. RETENUE MOTEUR FREIN MOTEUR ...................................................................... 39


A. Le frein moteur .....................................................................................................................................39
B. Retenue moteur ...................................................................................................................................39

III. REGLES DE CONDUITE EN TOUT-TERRAIN............................................................ 40


A. Installation au poste de conduite .........................................................................................................40
B. Immobilisation du vhicule ..................................................................................................................40
C. Le point effet ........................................................................................................................................40
1. Buts : .................................................................................................................................................40
2. Dmarrage : mise en uvre du point effet......................................................................................41
3. Arrt du vhicule ..............................................................................................................................41
D. Changement de rapport .......................................................................................................................41

IV. LA CONDUITE EN CONVOI DUN GIFF ...................................................................... 42


A. Formation transit..................................................................................................................................42
B. Formation tactique ...............................................................................................................................42
C. Manuvre de retournement ...............................................................................................................43
D. Arrt en colonne...................................................................................................................................44
E. Arrt en parallle..................................................................................................................................44

V. LA RECONNAISSANCE .................................................................................................... 45
A. TERRAIN ................................................................................................................................................45
B. OBSTACLES ...........................................................................................................................................45
C. PENTES..................................................................................................................................................46
D. DEVERS .................................................................................................................................................48
E. Dcision de franchissement .................................................................................................................49

VI. Chapitre 6 : LES FRANCHISSEMENTS ............................................................................ 50


A. Zones faible portance (boue, sable) ...............................................................................................50
B. Progression dans les broussailles .........................................................................................................50
C. Les marches ..........................................................................................................................................50
D. Les cassis et entonnoirs ........................................................................................................................51
E. Les fosss ..............................................................................................................................................51
F. Les troncs darbres ...............................................................................................................................51
G. Les gus ................................................................................................................................................51

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H. Les pentes positives..............................................................................................................................52


I. Les pentes ngatives ............................................................................................................................52
J. Les dvers .............................................................................................................................................52

VII. SPECIFICITES CONDUITE VLTT .................................................................................. 53

VIII. LES MANUVRES DAUTODEGAGEMENT .............................................................. 54


A. Calcul de la force necessaire ................................................................................................................54
B. Points dancrage ...................................................................................................................................54
1. Naturels ............................................................................................................................................54
2. Vhicules ..........................................................................................................................................54
C. Matriel ................................................................................................................................................55
1. Les manilles ......................................................................................................................................55
2. La poulie ...........................................................................................................................................55
3. Les lingues (nylon, acier) .............................................................................................................55
4. Le TIRFOR..........................................................................................................................................55
5. Le treuil .............................................................................................................................................55
D. Manuvres ..........................................................................................................................................55
1. Traction directe ................................................................................................................................55
2. Mouflage ..........................................................................................................................................56
3. Renvoi dangle ..................................................................................................................................56
E. Prcautions demploi............................................................................................................................57
1. Treuil.................................................................................................................................................57
2. Cble .................................................................................................................................................57

ANNEXES

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Sommaire

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Gnralits

I. PERMIS DE CONDUIRE
A. Les diffrents permis de conduire :

Permis A : Permis moto

- A1 (16 ans) motocyclettes lgres dont la cylindre nexcde pas 125 cm3.
- A (18 ans) motos nexcdant pas 34 CV.
- A (21 ans) motos limites 100 CV.

Permis B : (18 ans)

Vhicules automobiles, dont le PTAC (Poids Total Autoris en Charge) ne dpasse pas 3.5 tonnes,
affects au transport de personnes (9 places assises maximum conducteur inclus) ou au transport
de marchandises.
Une remorque nentrant pas dans la catgorie E(B) peut tre attele.

Attention : priode probatoire de 3 ans ramene 2 ans si conduite accompagne.

Permis E(B) : (18 ans)

Vhicules de catgorie B attels dune remorque dont le PTAC dpasse 750 kg si :

- Le PTAC de la remorque est suprieur au poids vide (PV) du vhicule tracteur.


- La somme des PTAC dpasse 3.5 tonnes

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Gnralits

Permis C : (18 ans) Permis poids lourds.

Vhicules automobiles isols affects au transport de marchandises dont le PTAC dpasse 3.5
tonnes, auxquels peut tre attel une remorque dont le PTAC nexcde pas 750 kg.

Permis E(C) : (18 ans)

Vhicules attels de catgorie C dont le ou les vhicules attels excde(nt) 750 kg.

Permis D : (21 ans) Permis transport en commun.

Vhicules automobiles isols affects au transport de personnes de plus de 9 places assises


auxquels peut tre attels une remorque dont le PTAC nexcde pas 750 kg.

Permis E(D) :

Vhicules attels de catgorie D dont le ou les vhicules attels excde(nt) 750 kg.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Gnralits

B. Restrictions :

Permis C : Limitation du tonnage 7.5 tonnes jusqu 21 ans.

Permis D : Limitation du rayon daction 50 km autour du point de remisage du vhicule ou


15 places maximum.

C. Validit / visites mdicales :

Permis C, E(B), E(C) :


- 5 ans jusqu 60 ans
- 2 ans de 60 75 ans
- 1 an au del

Permis D, E(D) :
- 5 ans jusqu 60 ans
- 1 an au del

Permis B : attestation TARS pour la conduite des ambulances.


- 5 ans

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II. FORMATIONS CONDUITE SAPEURS POMPIERS

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Gnralits

III. LES SAPEURS POMPIERS ET LE CODE DE LA ROUTE


A. Rglementation nationale

1. Gnralits :

Article R432-1 du code de la route : les dispositions du prsent livre relatives aux rgles de
circulation ne sont pas applicables aux conducteurs des vhicules dintrt gnral lorsquils font
usage de leurs avertisseurs spciaux dans les cas justifis par lurgence de leur mission et sous
rserve de ne pas mettre en danger les autres usagers.

2. Priorit :

Article R414-1 (facilit de croisement et de dpassement) : Dans tous les cas o linsuffisance de
la largeur libre de la chausse, son profil ou son tat ne permettent pas le croisement ou le
dpassement avec facilit et en toute scurit, les usagers doivent rduire leur vitesse, et au besoin
sarrter ou se garer pour faciliter le passage dun vhicule dintrt gnral prioritaire faisant
usage des avertisseurs spciaux autoriss par sa catgorie.

Article R415 (Cession de passage dans les carrefours) : En toutes circonstances, tout conducteur
est tenu de cder le passage aux vhicules d'intrt gnral prioritaires annonant leur approche
par l'emploi des avertisseurs spciaux prvus pour leur catgorie.

Il rsulte de ces dispositions que, de retour dune intervention, les conducteurs des vhicules
dincendie nont aucun droit de priorit et doivent se conformer aux dispositions gnrales du
code de la route.

3. Vitesse :

Article R432-2 : Les dispositions du prsent livre relatives aux vitesses maximales autorises la
circulation dans des voies rserves certaines catgories de vhicules et l'emploi des
avertisseurs la nuit ou en agglomration ne sont pas applicables aux conducteurs des vhicules
d'intrt gnral bnficiant de facilits de passage lorsqu'ils font usage de leurs avertisseurs
spciaux dans les cas ncessits par l'urgence de leur mission et sous rserve de ne pas mettre en
danger les autres usagers.

Ainsi, en cas daccident, on recherchera si la vitesse tait compatible ou non avec la scurit des
autres usagers, mme si elle tait justifie par lurgence.

4. Sens interdits

Il nest pas prvu de drogation dans le code de la route pour lemprunt des sens interdits. Sur le
plan juridique, larrt municipal instaurant le sens interdit doit prciser si cette mesure sapplique
ou non aux vhicules prioritaires.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Gnralits

5. Autres

Article 432-3 : Sur autoroute et route express, les dispositions relatives :


- 1 A la circulation, l'arrt et au stationnement sur la bande centrale sparative des
chausses et les accotements notamment sur les bandes d'arrt d'urgence ;
- 2 Au demi-tour ;
- 3 A la marche arrire ;
- 4 Au franchissement des lignes longitudinales dlimitant les bandes d'arrt d'urgence ;
- 5 A l'arrt et au stationnement sur les chausses,
ne sont pas applicables aux conducteurs des vhicules bnficiant de facilits de passage lorsqu'ils
font usage de leurs avertisseurs spciaux dans les cas ncessits par l'exercice de leur mission et
sous rserve de ne pas mettre en danger les autres usagers.

6. Avertisseurs sonores et lumineux

Lemploi des avertisseurs sonores et lumineux nest autoris que pour les vhicules prioritaires se
rendant sur une intervention urgente (qui ne peut tre diffre).

Pour demander la priorit, le conducteur doit actionner les avertisseurs sonores et lumineux
simultanment (gyrophare, feux de croisement, 2 tons).

Lorsque le conducteur doit franchir une intersection non prioritaire ou un feu de signalisation
rouge, il doit respecter les 3 conditions suivantes :

- Actionner les avertisseurs avant daborder le carrefour, en lapprochant et en le traversant


- Ralentir suffisamment en abordant le carrefour pour tre en mesure de stopper tout
moment
- Dans certains cas, il sera ncessaire de marquer un bref temps darrt.

B. Rglementation interne au SDIS 69

Se confrer aux textes en vigueur :

- Rglement intrieur
- Directives oprationnelles
- Notes de service

Tous ces textes se trouvent sur intranet.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Caractristiques des vhicules

1re PARTIE

CARACTERISTIQUES
DES VEHICULES

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I. CLASSEMENT DES VEHICULES TOUT TERRAIN

Les engins dincendie sont classs en types et catgories suivant leur utilisation et leur MTAC
(Masse Totale Autorise en Charge). Cette classification est tablie suivant la norme europenne
EN 1846. Cette norme prcise les caractristiques minima que doivent avoir les vhicules des
services de secours et de lutte contre lincendie.

A. Classification selon la masse

LEGER MOYEN SUPER

L M S
3t < MTC 7,5t 7,5t < MTC 16t 16t < MTC

B. Catgories de vhicules suivant lutilisation

Catgorie 1 Catgorie 2 Catgorie 3

Urbain Rural Tout terrain


Utilisation de tous types de Utilisation de tous types de
Utilisation des structures
routes et de terrains routes et terrains
routires praticables
peu accidents non amnags

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Caractristiques des vhicules

II. CARACTERISTIQUES DES VEHICULES TOUT TERRAIN

La capacit dun vhicule 4x4 franchir des obstacles est lie ses caractristiques de fabrication.

A. Angles

1 Angle dattaque
2 Angle de fuite
3 Angle de rampe
4 Angle de franchissement

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B. Dimensions
1. Empattement

2. Garde au sol

Hors essieu
Sous essieu

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3. Voie

4. Gabarit

Hauteur
Encombrement (hors rtroviseurs)

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III. LAUTOPROTECTION

Lautoprotection est le systme qui va permettre de garantir la scurit des sapeurs pompiers en
cas de feu, par aspersion deau sur le CCF.

A. La norme NFS 61-518

La norme prcise que lautoprotection doit tre constitue dun dispositif daspersion aliment par
2 systmes dalimentation.

Ils doivent pouvoir fonctionner larrt ou en situation de roulage.

Les vitres du CCF doivent tre asperges ainsi que les pneumatiques.

Le dbit minimum doit tre de 60 litres / minute. Lautoprotection doit tre efficace en une
minute maximum et pouvoir durer trois minutes.

B. Mise en uvre

Ds la prise de dcision dutiliser lautoprotection, le conducteur du CCF doit enclencher le


dispositif. La commande est de type coup de poing de couleur jaune.

Le conducteur doit galement adapter le rgime moteur aux prconisations du constructeur.

C. Vrifications

Lors de la vrification journalire et ds lors que le conducteur change de vhicule, il doit prendre
en compte lemplacement de la commande dautoprotection ainsi que de la procdure propre
chaque vhicule (rgime moteur, alimentation indpendante)

Les buses doivent tre vrifies et lautoprotection teste chaque prise en main de lengin.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Caractristiques des vhicules

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

2re PARTIE

ELEMENTS
MECANIQUES

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

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I. LA CHANE CINEMATIQUE
A. Vhicule 4x2

4 5
1 2 3

7
1 - Moteur
2 - Embrayage
3 - Bote de vitesse
4 - Arbre de transmission
5 - Pont arrire
6 - Arbre de pont
7 - Pneumatique

B. Vhicule 4x4

10

4 5
1 2 3
8

6
9

8 - Bote de transfert
9 - Pont avant
10 - Moyeux dbrayables

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

II. Chapitre 2 : LE CHASSIS

Le chssis est lossature du vhicule sur laquelle viennent se rattacher les diffrents organes
mcaniques, la cabine et lquipement.

A. Composition

Il est compos de longerons et de traverses assembls


entre eux par soudure, boulonnage ou rivetage.

Il est formellement interdit de souder ou de percer un


chssis (risque daffaiblissement ou de dformation de
la structure).

B. Types de chssis

Chssis rigide

On le retrouve sur les VLTT, VFITT.

Il ne subit pratiquement aucune dformation.

Seules les suspensions permettent aux roues de rester en


contact avec le sol.

Chssis souple

Cest celui que lon retrouve sur les CCFM.

Il permet une dformation et donc une


meilleure adhrence sur les obstacles.

Chssis articul

On ne trouve plus de vhicules quips.

Compos de 2 chssis rigides il permet aux roues de rester


en contact avec le sol dans la plupart des franchissements.

Il est toutefois plus fragile et assez


complexe.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

III. LA BOTE DE TRANSFERT


A. Rles

Tous les vhicules quips de plusieurs ponts moteurs sont munis dune bote de transfert.
Elle permet :

- De transmettre un mouvement sur plusieurs ponts simultanment.


- De multiplier les combinaisons de la bote de vitesses (rduction).
- Dobtenir un renvoi de mouvement vers des accessoires (treuil, pompe)

Les vhicules munis dun diffrentiel dans la bote de transfert sont appels
4x4 permanents .

B. Composition

Elle est constitue dun botier mtallique lintrieur duquel nous trouvons
diffrents arbres et combinaisons de pignons.

Il sagit dune bote avec une entre et deux sorties.

C. Fonctionnement

La bote de transfert reoit son mouvement de la bote de vitesses par lintermdiaire dun arbre
de transmission.

Le crabotage du pont avant, de la pompe, du treuil et le dclenchement du rducteur peut se


faire :

- Mcaniquement par tringlerie


- De manire lectropneumatique.

La mise en uvre de ces divers organes se fait imprativement larrt.

Il en existe deux types :

- 4x2 4x4
- 4x4 permanent

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

1. Bote de transfert 4x2 - 4x4

Configuration 4x2 GV (Grande Vitesse)

0% 100 %

Avant Arrire

Configuration 4x2 PV (Petite Vitesse)

0% 100 %

Avant Arrire

Configuration 4x4 PV

50 % 50 %

Avant Arrire

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

2. Bote de transfert 4x4 permanent

Les 4 roues sont motrices en permanence. Un diffrentiel inter ponts situ dans la bote de
transfert permet aux arbres de transmission avant et arrire de tourner des vitesses diffrentes
tout en conservant le couple de rotation du moteur.

Configuration 4x4 GV

?% ?%

Avant Arrire

Configuration 4x4 PV

?% ?%

Avant Arrire

Configuration 4x4 PV avec blocage du diffrentiel de la bote de transfert

50 % 50 %

Avant Arrire

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

IV. LES PONTS


A. Rles

Le pont est un ensemble qui fait parti de la transmission. Il a plusieurs fonctions :

- Transmettre le mouvement venant de larbre de transmission aux demi-arbres de roues


par lintermdiaire du couple conique, charg galement de rduire la vitesse de
mouvement.
- Supporter la charge.
- Permettre un mouvement relatif des 2 roues.
- Diriger le vhicule (pont avant)

B. Constitution

Couple
Conique
Rducteur
de roue
Bti Diffrentiel

C. Types de ponts
1. Pont droit

Laxe des roues est dans laxe du pont, la garde au sol est limite.

2. Pont portique

Le pont portique permet daugmenter la garde au sol sans modifier le centre de gravit.
Par contre, il est plus fragile.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

V. LES DIFFERENTIELS ET LEURS SYSTEMES DE BLOCAGE


A. Rles

Le diffrentiel est un dispositif permettant 2 arbres de tourner des vitesses diffrentes.

Le diffrentiel permet aux roues dun mme pont de tourner des vitesses diffrentes.

En ligne droite, les roues parcourent la mme distance. En


virage, la roue extrieure parcoure une distance plus
grande.
Le diffrentiel permet de garder tout de mme de la motricit.

B. Localisation

Vhicule 4x2 4x4

2 Diffrentiels

Un diffrentiel dans chaque pont.

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Vhicule 4x4 permanent

3 Diffrentiels

Un dans chaque pont et un dans la bote de transfert

C. Composition

Diffrentiel sphrique :

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

D. Fonctionnement

Lorsque les 2 roues sont en ligne droite et que ladhrence est la


mme, les satellites sont fixes.
Les arbres sont entrans par la grande couronne solidaire de la
coquille et tournent donc la mme vitesse.

Quand le vhicule prend une courbe ou si une roue est sur un terrain
avec moins dadhrence, les satellites tourneront sur eux mme
permettant ainsi une diffrence de vitesse entre les 2 roues.

E. Le blocage de diffrentiel

Le diffrentiel est fainant , il envoie la motricit la roue la moins dfavorise. Hors pour effectuer ses
missions en tout-terrain, un vhicule incendie doit pouvoir se dplacer sans crainte dtre immobilis parce
quune de ses roues patine.

Le blocage de diffrentiel est un systme qui va neutraliser laction du diffrentiel et donc obliger les roues
tourner la mme vitesse.

1. Fonctionnement

Il suffit de rendre solidaire une roue de la coquille pour


annuler leffet du diffrentiel.

Ce blocage se fait par un crabot command soit :

- Mcaniquement
- Electriquement
- Pneumatiquement.

2. Utilisation

Le blocage de diffrentiel entrane des contraintes mcaniques. Il est verrouill lorsque ladhrence des
roues motrices est compromise.

Le dispositif doit tre enclench larrt ou trs faible vitesse.

Il est enclench avant lobstacle et enlev ds le franchissement effectu.

La trajectoire doit tre la plus droite possible.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

F. Applications : Rpartition de la motricite

Symbolise la perte dadhrence

100 %
Vhicule 4x2 4x4
Non crabot

AVANT ARRIERE

50 %
Vhicule 4x2 4x4 50 %
Crabot 50 % %

AVANT ARRIERE

50 %
Vhicule 4x2 4x4 50 %
Crabot
%

50 % AVANT ARRIERE

25 %
Vhicule 4x2 4x4
Crabot 50 %
Blocage diffrentiel Arrire %

50 % AVANT ARRIERE 25 %
50 %
SDIS du Rhne Groupement formation et cole dpartementale des sapeurs-pompiers % 26
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

100 %
Vhicule 4x4 permanent

AVANT ARRIERE

50 %
Vhicule 4x4 permanent 50 %
Blocage diffrentiel bote de transfert

VOYANTS
AVANT ARRIERE

ou

25 % 25 %
Vhicule 4x4 permanent
Tous blocages

VOYANTS
25 % AVANT ARRIERE 25 %
ou

ET ou

ET ou

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27
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

VI. LES MOYEUX DEBRAYABLES


Quand un vhicule tout-terrain roule en 4x2 (configuration route), les roues avant, mme si elles ne sont
pas entranes par la bote de transfert, tournent en entranant inutilement les arbres de roues, le
diffrentiel et larbre de transmission avant.

Cela occasionne :

- Une usure prmature de ces pices


- Une rsistance mcanique
- Une surconsommation.

Le rle des moyeux dbrayables est de dsolidariser les roues des arbres de roue.

A. Fonctionnement

Demi arbre Carter du Baladeur Ressort Commande Couvercle


de roue moyeu crnel manuelle du moyeu
porte roue

Le mcanisme, un baladeur crnel, se situe dans le moyeu. Il est insr entre la roue et le arbre.

Systme enclench : le arbre de roue est rendu solidaire du moyeu donc de la roue.
Systme dclench : Les deux pices ne sont plus en contact et la roue tourne librement.

B. Modes denclenchement

Manuel : le conducteur verrouille les moyeux en faisant tourner la partie centrale


du moyeu.

- Free : libre
- Lock : verrouill

Automatique : il se verrouille automatiquement lorsque le pont avant est crabot et


que le vhicule rencontre une difficult.

Il y a possibilit de le verrouiller manuellement.


Le dverrouillage est ralis en faisant une marche arrire.

Electrique : Un moteur dans le moyeu, actionn par un bouton dans lhabitacle du vhicule, va
solidariser la roue et le arbre de roue.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

VII. LES PNEUMATIQUES


Le pneumatique est le seul lment du vhicule en contact avec le sol. Il doit :

- Supporter la charge
- Procurer une tenue de route satisfaisante
- Permettre les mouvements dacclration et de freinage
- Amortir les chocs
- Absorber les asprits du sol.

A. Composition

Il se compose :

- Dune carcasse
- Dune bande de roulement
- Dune ceinture arme
- De 2 flancs
- De bourrelets ou talons.

La partie la plus rsistante est la bande de roulement. Les plus fragiles sont les flancs.

Il peut tre mont sans chambre (tubeless), ou avec chambre (tube type).

Le diamtre du pneu dtermine le franchissement des obstacles.


Les franchissements sont plus faciles avec des pneus de grand diamtre.

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29
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Elments mcaniques

B. Pression.

Une forte pression diminue la surface de contact entre le pneu et le sol.

Une faible pression augmente la portance du pneu donc ladhrence, mais augmente lusure sur sol dur et
le risque dendommager les flancs.

PRESSION FORTE PRESSION FAIBLE

C. Conduite tenir en cas de crevaison.

Crevaison lente : Possibilit de regonfler pour sortir de la zone dangereuse ou du franchissement.

Crevaison rapide : En cas de crevaison dans un franchissement, sortir de la zone en utilisant si besoin les
blocages de diffrentiels de ponts.

Rgles de scurit appliquer pour changer une roue:

Penser bien dgager la piste


Se mettre sur un terrain plat
Caler le vhicule et vider la citerne
Positionner le cric sous le pont.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Vrifications du vhicule

3me PARTIE

VERIFICATIONS
DU VEHICULE

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Vrifications du vhicule

I. VERIFICATIONS JOURNALIERES

Dure : 30 minutes

1. Inventaire du matriel

2. Etat de la carrosserie et des vitres (propret, tat gnral)

3. Niveau / fuites :
- de carburant
- dhuile moteur
- dhuile de treuil (sur CCFM)
- dhuile dassistance de direction, dembrayage
- liquide de frein
- liquide de refroidissement
- lave glace

4. Etat du filtre air (nettoyage si ncessaire)

5. Etat, usure et pression des pneumatiques (les 4 + la roue de secours)

6. Essai feux et avertisseurs

7. Vrification des balais dessuie-glace

8. Niveau deau de la citerne et arrimage du matriel

9. Essai autoprotection (sur CCFM).

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Vrifications du vhicule

II. AVANT ET APRES LENGAGEMENT EN TOUT-TERRAIN

Dure : 2 minutes

A. Avant engagement

1. Vrifier le niveau de citerne (sur CCFM)

2. Verrouiller les moyeux dbrayables (sur VLTT si existants).

3. Vrifier la fermeture des coffres

4. Vrifier larrimage du matriel sur le vhicule

5. Fermer les vitres / ventilation

6. Se remmorer la voie et lempattement

7. Rentrer les rtroviseurs

8. Rabattre le gyrophare (si ncessaire).

B. Aprs engagement, a la sortie de la piste

En sortie de piste, il est ncessaire de faire de nouveau les vrifications extrieures de dpart et de
remettre son vhicule en configuration route.

1. Enlever les dispositifs tout-terrain

2. Remplir la tonne

3. Remettre les rtroviseurs

4. Rgler sa position de conduite

5. Vrifier les pneumatiques

6. Vrifier la prsence de branchages.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

4me PARTIE

LA CONDUITE
TOUT TERRAIN

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I. LE GUIDAGE
A. Rle du guideur

Le guideur a la responsabilit de diriger le vhicule dans diffrentes manuvres (marche avant ou arrire)
afin dviter les accrochages, les accidents corporels et les incidents ou accidents dans les passages difficiles
en hors chemin (rtroviseurs rabattus).

B. Rle du conducteur

Lors des manuvres de guidage, il doit :

- Sassurer que le guideur a compris le manuvre


- Se conformer aux ordres gestuels du guideur
- Ne plus regarder dans les rtroviseurs
- Enclencher la plus petite vitesse AV ou AR (Petite Vitesse)
- Tourner le volant lentement vers la droite ou vers la gauche en suivant les gestes du
guideur et en le faisant glisser dans ses mains.

C. Commandements
1. Prise en main du guidage

Face au vhicule, les bras le long du corps.

Le conducteur se tient prt et attend les ordres de manuvre.

2. Marche avant

A ce commandement, le conducteur
commence avancer lentement.

3. Marche arrire

A ce commandement, le conducteur commence reculer


lentement.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

4. Changement de direction

Lorsque le guideur lve le bras, le conducteur tourne le volant dans la direction indique tout en continuant
avancer ou reculer. Il tourne le volant aussi longtemps que le bras du guideur reste lev.

Ds que le bras sabaisse, il maintient le volant dans sa position.

5. Arrt immdiat

Lorsque le guideur lve les deux bras, le conducteur stoppe son vhicule.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

II. RETENUE MOTEUR FREIN MOTEUR


En terrain accident, le vhicule doit maintenir une vitesse modre pendant une priode prolonge. Il
convient donc de suppler le systme de freinage principal (pour limiter les chauffements).

A. Le frein moteur

On utilise la bote de vitesse en rtrogradant.


1 3

2 4

B. Retenue moteur

On utilise le plus petit rapport rduit (1re PV) et on se sert de la compression du moteur.

1 PV

Dsacclrer

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

III. REGLES DE CONDUITE EN TOUT-TERRAIN


A. Installation au poste de conduite

1. Rgler le sige
2. Vrifier larrimage du matriel en cabine
3. Mettre la ceinture de scurit
4. Position des mains sur le volant 10h10 9h15
5. Enclencher les petites vitesses
6. Craboter le pont avant ou verrouiller le diffrentiel de la boite de transfert
7. Bloquer les moyeux dbrayables en position LOCK (VL).

B. Immobilisation du vhicule

Les pentes et ltat du terrain rencontrs en hors chemin ncessitent des prcautions particulires pour
limmobilisation des vhicules :
- lorsque le conducteur est au volant, limmobilisation du vhicule doit reposer sur 2 points
de scurit
- lorsque le conducteur quitte le vhicule, limmobilisation du vhicule doit toujours reposer
sur 3 points de scurit.

On attend par points de scurit les dispositions suivantes :


- Un rapport engag avec le pied sur lembrayage (moteur tournant)
- Le pied sur le frein
- Le frein de parc ou de rampe (frein main pour les VL)
- Un rapport oppos au sens de pente engag (moteur larrt)
- Une cale de roue mise en place.

C. Le point effet

Il sera utilis pour tout dmarrage en 1re ou 2nde PV (sauf VL) et en marche arrire.

1. Buts :

Pour viter tout dplacement en roue libre (SECURITE).

Vrifier que :
- Lon est dans le bon sens de marche
- Lon a slectionn le bon rapport
- Le rapport est bien engag.

Rattraper tout le jeu dans la chane cinmatique


.

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40
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

2. Dmarrage : mise en uvre du point effet

Position de dpart :
- Moteur tournant
- Pied sur le frein
- Pied sur lembrayage + rapport engag.

Dbut de la manuvre :
1. Enlever frein main, frein de parc ou frein de rampe.
2. Lcher doucement lembrayage.
3. Ds que le moteur commence forcer, lcher lgrement le frein.
4. Le vhicule commence rouler.
5. Enlever le pied de lembrayage.
6. Poser le pied au sol.
7. Quitter la pdale de frein.

3. Arrt du vhicule

1. Commencer freiner (pied gauche au sol).


2. Le pied gauche vient dbrayer la limite du calage
3. Appliquer les mesures de scurit pour stationner le vhicule (cf. II.)

D. Changement de rapport

En poids lourd tout terrain on se dplace en petite vitesse.

Il est ncessaire de sarrter systmatiquement pour passer de la 1re la 2nde et pour rtrograder de la 2nde
la 1re.

Pour dmarrer on ralise bien sr le point effet.

RAPPEL :
En grande vitesse ou sur un vhicule routier, tout dmarrage seffectue obligatoirement en 1 re

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

IV. LA CONDUITE EN CONVOI DUN GIFF

La vitesse sera fixe par le chef du GIFF.

La distance de scurit entre chaque vhicule sera de 50 mtres sur route et le dispositif sera resserr en
agglomration.

Les feux de croisement des vhicules sont allums.

Le chef du GIFF fixe les conditions dutilisation des signaux sonores et lumineux.

A. Formation transit

Pendant le dplacement sur la route, le vhicule le plus lent ou le moins manuvrant est plac
immdiatement derrire la VLTT.

B. Formation tactique

Pendant le dplacement sur piste, le vhicule le moins manuvrant est plac en dernire position.

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C. Manuvre de retournement

Lorsque le chef du GIFF veut faire effectuer un demi-tour son groupe sur une piste, il repre :

- soit une aire de manuvre sur le bord de la piste


- soit une amorce de chemin.

Droulement :
1. - Le chef du GIFF balise lemplacement du demi-tour avec la VLTT
2. - Tous les vhicules dpassent cet emplacement
3. - La VLTT fait son tour
4. - Les chefs dagrs descendent et guident la marche arrire de leur vhicule
5. - Les vhicules effectuent tour tour le retournement
6. - Les vhicules reprennent ds que possible leur formation initiale.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

D. Arrt en colonne

Pendant les dplacements, le GIFF peut tre amen effectuer un stationnement de courte dure.

Les vhicules sont gars derrire la VLTT.

Les conducteurs arrtent les moteurs et les personnels descendent des vhicules sur ordre du chef du GIFF.

E. Arrt en parallle

Au point de transit ou pour un stationnement prolong, le GIFF peut tre amen simmobiliser sur une
aire de manuvre.

La VLTT se gare la premire.


Les vhicules se garent paralllement la VLTT en se faisant guider pour la marche arrire par leur chef
dagrs.

Les personnels descendent des engins sur ordre du chef du GIFF.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

V. LA RECONNAISSANCE

La reconnaissance permet danalyser les obstacles afin de les franchir en SECURITE.

Pour cela, il faut :

1. Dterminer la nature du terrain


2. Apprcier les obstacles
3. Evaluer les pentes
4. Evaluer les dvers.

Moyen mnmotechnique : TOPD


Avant cela, je dois :
1. Marrter sur un terrain plat
2. Eviter de bloquer la piste
3. Dfinir une piste aller et ventuellement une piste retour.

A. TERRAIN
Boueux : faible adhrence, instable, etc

Caillouteux : instable si galets, glissant si dalle rocheuse


mouille

Sableux : peu porteur, ncessit de dgonfler

Vgtation : attention aux flexibles et autres accessoires.


Nota : Ncessit de prvoir une piste aller et une piste retour.
CCFM sur dalle rocheuse mouille

CONCLUSION : STABLE, INSTABLE, GLISSANT.

B. OBSTACLES
Gus : profondeur de roue maxi ou suivant donnes constructeur

Marches : roue maxi de hauteur (attention langle dattaque)

Fosss : 0,80 m de profondeur maxi et 1,20m de largeur mini

Arbres : idem marches CCFM devant une marche


Penser caler le tronc
Attention la garde au sol

CONCLUSION : FRANCHISSABLE OU NON.

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C. PENTES
Le maximum franchissable est une pente de 50%.

La capacit de lengin franchir une telle pente sera


trs variable suivant la nature du terrain.

Pente de 50 %
y/x en % 50m y

100m
x
Comment valuer une pente ?

Si AB = 4 pas
Pente 50 %
A

La pente sera donc franchissable si AB est suprieur 4 pas.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

Possibilit de franchir des pentes jusqu 100% sous condition.

Il est possible de franchir des pentes suprieures 50% dans la limite de 100% si leur longueur ne dpasse
pas la longueur de lempattement. En effet, lorsquun pont sera dans la difficult, lautre sera toujours sur
le plat.

45

FRANCHISSABLE SI LONGUEUR DE PENTE < EMPATTEMENT

45

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47
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

D. DEVERS
Le dvers maximum franchissable est de 30%.

Comment valuer un dvers ?


Technique de
la cuisse de
lquipier

3 pas Hauteur de la mi-cuisse

1. Mettre un quipier au plus bas lendroit le plus dfavoris


2. Reprer un point 3 pas
3. Reporter ce point lhorizontale sur la jambe de lquipier.

Si le point se reporte au milieu de la cuisse (environ 70 cm), le dvers est 30% et donc franchissable.
Si le point se reporte plus haut, le dvers est suprieur donc infranchissable.

Technique
SDIS 69

2 pas Hauteur du genou

Malheureusement, les pistes ne font pas toutes 3m de large. Si lon prend un point 2 pas, la limite sera
alors le genou de lquipier.

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E. Dcision de franchissement

Aprs avoir effectu la reconnaissance via le TOPD, il va falloir dcider de franchir ou non et de quelle
faon.

Cette reconnaissance va nous permettre de :

1. Dfinir une trajectoire. Il est important de se tenir la trajectoire choisie lors du TOPD car notre
vision peut tre altre lorsque lon sera lintrieur de lengin.

2. Savoir si lon doit se faire guider, si lon doit baliser des obstacles (surtout la nuit)

3. Dcider des dispositifs engager et de la mthode de franchissement :


- Blocages de diffrentiels
- Rapport de boite de vitesse
- Allure
- Rgime moteur.

4. Dcider de barrer une piste traverser.

Si lon doit passer dans un endroit dangereux, il convient de faire


descendre le personnel afin de le mettre en scurit en amont.

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VI. Chapitre 6 : LES FRANCHISSEMENTS


Ds la sortie de la route, il convient de se mettre en configuration tout-terrain :
- Verrouiller les moyeux dbrayables (VL 4x2 4x4)
- Craboter le pont avant (vhicules 4x2 4x4) ou verrouiller le blocage de diffrentiel de la
bote de transfert (4x4 permanent)
- Engager les petites vitesses
- Fermer vitres et ventilations
- Rabattre les rtros
- Tenir fermement le volant
- Dmarrer et sarrter en ralisant le point effet.

A. Zones faible portance (boue, sable)

Il peut tre ncessaire de dgonfler les pneumatiques pour augmenter la


surface de contact et pour amliorer le dcrottage.

Pour faciliter le passage, un minimum dinertie sera ncessaire et il est alors


indispensable dengager le 2me rapport voire le 3me.

Enfin, le ou les blocages de diffrentiels de pont sont peut tre ncessaire


pour franchir ces zones.

B. Progression dans les broussailles

Il faut porter une attention particulire aux obstacles pouvant tre masqus par la vgtation. Des
branches peuvent endommager les flexibles et les troncs calcins (trs durs) sont les ennemis des
pneumatiques.

Si la vgtation est trop dense, il ne faut pas hsiter employer du matriel de forestage, ou mettre
quelquun devant le vhicule pour reconnatre litinraire au fur et mesure de la progression et guider
dans les passages dlicats.

C. Les marches

Il faut aborder lobstacle de face en 1re, au ralenti, venir


coller le pont avant sur la marche et acclrer
progressivement. Faire de mme avec le pont arrire.

En cas de perte dadhrence, il faut dclrer lgrement


pour tenter de redonner de ladhrence aux
pneumatiques.

En cas dchec, il faut mettre blocage du diffrentiel AR


et/ou AV

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

D. Les cassis et entonnoirs

Attention aux angles lors de la reconnaissance (attaque, fuite


et franchissement).

Aborder lobstacle allure rduite en tenant fermement le


volant.

E. Les fosss

Les passages des fosss sont trs contraignants pour la


mcanique, le chssis se trouve en dformation maximum.
Eviter donc de sarrter dedans.

Le foss doit tre abord :


- de biais,
- 45 environ,
- une seule roue la fois.

Aprs avoir dfini la trajectoire :


- tenir fermement le volant pendant le franchissement
- passer au ralenti.

Nota : Mettre les blocages des diffrentiels de ponts si ncessaire uniquement.

F. Les troncs darbres

Le passage est sensiblement identique celui dun foss (Une


roue aprs lautre).

Nota : Dans la mesure du possible utiliser le matriel de forestage


pour dgager le tronc.
Si possible, ajouter des troncs plus petits devant pour diminuer la
marche.

G. Les gus

Ncessit de reconnatre sur la totalit du gu.


Traverser si possible de biais pour viter de faire barrage.
Passer avec un peu dinertie, en visant un point en face sur lautre
rive.

Mettre les blocages de diffrentiels de ponts si besoin.

Attention aux zones inondes : la trajectoire est difficile dfinir,


le sol peut tre meuble, les obstacles sont cachs. Dans ces cas l, prudence absolue, ne sengager que si
lon est sr.
Aprs la traverse, scher les freins : appuyer lgrement sur la pdale de freins pendant quelques mtres.

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H. Les pentes positives

Aborder la pente de face.

Acclrer le rgime moteur lgrement au dessus du


rgime du couple maximum du vhicule.
En cas de perte dadhrence, dclrer lgrement pour
essayer de faire reprendre de ladhrence aux
pneumatiques.
Ds ladhrence reprise, r acclrer pour reprendre le
rgime moteur initial.

En cas dchec, reculer, changer de trajectoire. Si cela ne


suffit pas, il est possible dengager les blocages de
diffrentiels de ponts.

I. Les pentes ngatives

Avant de sengager, tester le ralentisseur et les freins.

Aborder la pente de face.

Commencer la descente avec un rgime en dessous du


rgime du couple maxi.
Pour ralentir le vhicule, se servir du ralentisseur pour
augmenter la retenue moteur. Si cela ne suffit pas, appuyer
trs lgrement sur la pdale de freins pour viter de
bloquer les roues et partir en glissade.

Si le vhicule perd son adhrence, relcher les freins puis le


ralentisseur. Si cela ne suffit pas, alors acclrer
progressivement jusqu reprise de ladhrence.

J. Les dvers

Il faut savoir que cest le pont arrire qui est le plus important. Il commande le chssis, et sil se trouve dans
un dvers important, il y a risque de renversement.

Certaines conditions doivent tre runies pour pouvoir franchir un dvers en toute scurit :

- Avoir la citerne vide ou pleine


- Passer sur un terrain stable et non glissant
- Ne pas sarrter dans le dvers (transfert de masse)
- Ne pas franchir dobstacle qui ferait passer le dvers suprieur 30%
- Avoir une trajectoire au plus bas du dvers
- Avoir une allure lente, souple et rgulire
- Ne jamais engager les blocages de diffrentiel de ponts : SECURITE.

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VII. SPECIFICITES CONDUITE VLTT


La conduite des VLTT est assez diffrente ce celle des CCFM. Leur chssis tant rigide, il est certaines fois
ncessaire de mettre un peu plus dinertie pour ne pas rester bloqu cause dun dlestage (perte
dadhrence dune ou plusieurs roues).

De plus, les VLTT et VFITT ne possdent pas de blocage de diffrentiel de pont.

Dlestage

Attention galement aux capacits de franchissement qui ne sont pas les mme du fait du gabarit des
engins (marches, gus, troncs, ).

Gu Marche

Foss Cassis

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LES MANUVRES DAUTODEGAGEMENT


La reconnaissance a pour but dvaluer le terrain, les obstacles, les pentes et les dvers. Il arrive toutefois,
lors dun franchissement, que le vhicule ne ragisse pas comme prvu et se trouve immobilis dans une
situation dfavorable.

Savoir sarrter avant quil ne soit trop tard.

A. Calcul de la force necessaire

Voir en annexes.

B. Points dancrage
1. Naturels

Raliser lamarrage le plus prs possible du sol, en protgeant larbre avec des planches ou des
madriers. Utiliser en priorit des sangles en tissus.

2. Vhicules

Pour utiliser un vhicule, il faut que celui-ci soit du mme type, ou suprieur en poids. Lengin doit
tre arrt freins serrs et roues non cales.

La rsistance dpendra :

- du poids
- de la nature du sol
- de ltat des pneumatiques
- de la pression de gonflage.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

C. Matriel
1. Les manilles

Elles servent assembler les diffrents lments (lingues, poulie, engin, treuil).

2. La poulie

Elle sert raliser le mouflage et le renvoi dangle.

3. Les lingues (nylon, acier)

Elles servent raliser les ancrages.

4. Le TIRFOR.

Il ny en a pas dans les CCFM.

5. Le treuil

Il en existe plusieurs types :


- Hydraulique
- Electrique

Nota : la puissance est variable en fonction de la longueur de cble enroul.

D. Manuvres
1. Traction directe

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55
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

2. Mouflage

Une poulie se trouve sur lun des engins.


La charge est divise sensiblement par 2.

3. Renvoi dangle

Une poulie se trouve un point fixe dport.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

E. Prcautions demploi
1. Treuil

Toujours laisser 3 4 spires sur le tambour du treuil. Attention la variation de la force du treuil suivant la
longueur dploye.

2. Cble

Vrifier ltat du cble.

Ne pas graisser.

Eviter tout chevauchement du cble, lors de lenroulement sous tension.

Le cble doit tre tendu dans laxe du vhicule. Les roues du vhicule doivent tre dans laxe de la tension.

Se mnager une zone de scurit suffisante en cas de rupture du cble. Poser une veste sur le cble (pour
viter leffet coup de fouet).

Manipuler le cble avec des gants.

La manuvre sexcute lentement pour limiter les effets dynamiques et pour tre en mesure de
vrifier constamment le comportement des diffrents lments du dispositif.

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57
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL La conduite tout terrain

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58
Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Annexes

ANNEXES

Dfinitions

Lexique

Calcul de force pour lauto-dgagement.

Correspondance : pourcentage de pente et degrs.

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Documentation stagiaire COD 2 VL/PL Annexes

DEFINITIONS

Norme : Une norme est un ensemble de rgles dusage, de prescriptions techniques relatives aux
caractristiques dun produit ou dune mthode dictes dans le but de standardiser et de garantir les
modes de fonctionnement, la scurit et les nuisances.

Masse vide (MV) : masse du vhicule y compris le conducteur (75kg) et tous les lments ncessaires la
mise en uvre du vhicule y compris la capacit totale du liquide de refroidissement, de carburant,
dhuiles et tous les quipements installs demeure lexception de la roue de secours et des agents
extincteurs.

Masse totale en charge (MTC) : masse vide du vhicule augmente de la masse du reste de lquipage
prvue par conception dans le vhicule et de la masse des agents extincteurs et des autres quipements
devant tre transports. La masse est calcule sur la base de 90 kg par membre dquipage avec son
quipement augment de 15 kg pour lquipement du conducteur.

Masse totale autorise en charge (MTAC) : masse totale autorise en charge, telle quelle est dclare par
le constructeur du chssis.

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LEXIQUE

4x2 4 roues dont 2 motrices


4x4 4 roues dont 4 motrices
AR Arrire
AV Avant
BT Bote de Transfert
BV Bote de Vitesses
CCF Camion Citerne Feu de fort
CCFL Camion Citerne Feu de fort Lger
CCFM Camion Citerne Feu de fort Moyen
CCFS Camion Citerne Feu de fort Super
CCI Camion Citerne Incendie
CCTE Camion Citerne Transport dEmulseur
CEEM CEllule Emulseur
COD 1 Unit de valeur Conducteur engin pompe
COD 2 Unit de valeur Conducteur engin tout-terrain
DO Directive oprationnelle
EN Norme Europenne
EPA Echelle Pivotante Automatique
EPANA Echelle Pivotante Automatique avec NAcelle
EPSA Echelle Pivotante Semi Automatique
EPC Echelle Pivotante mouvements Combins
FPT Fourgon Pompe Tonne
FREE Libre
FSD Fourgon de Sauvetage Dblaiement
GIFF Groupe dIntervention Feux de Forts
GM Groupe Mousse
GV Grandes Vitesses
HUB Moyeux
LOCK Verrouill
MTAC Masse Totale Autorise en Charge
MTC Masse Totale en Charge
MV Masse Vide
NIT Note dInformation Technique
PL Vhicule Poids Lourd
PTAC Poids Total Autoris en Charge
PV Petites Vitesses
SDIS Service Dpartemental dIncendie et de Secours
TT Tout-Terrain
VID Vhicule dIntervention Diverses
VL Vhicule Lger
VLTT Vhicule Lger Tout-Terrain
VPIHR Vhicule de Premire Intervention Hors Route
VSAB Vhicule de Secours et dAssistance aux Blesss
VSAV Vhicule de Secours Aux Victimes

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CALCUL DE FORCE POUR


LAUTODEGAGEMENT

Nature du sol Roulement en % Glissement en %


Dur sec 3 70
Dur humide 6 50
Vari dur 10 40
Vari gras 30 35
Boue < 30 cm 50 30
Boue paisse Leve partielle Leve partielle
Sable 20 20
Verglas 1 1

Exemple : 1 CCF de 12 tonnes roulant mais en panne de moteur sur un terrain vari gras.
12 tonnes x 30 % = 3,6 tonnes

Prendre en compte la pente.

Pente Coefficient en %
10 % 10 Exemple : 1 CCF de 12 tonnes roulant mais en
20 % 20 panne moteur sur terrain vari gras et en pente
30 % 30 positive 40%.
40 % 40 12 tonnes x 30% = 3,6 tonnes
50 % 45 12 tonnes x 40% = 4,8 tonnes
100 % 75 4,8 + 3,6 = 8,4 tonnes

Dans la mesure o le vhicule nest pas en panne, on peut profiter de la motricit des roues. On
appliquera la charge totale un coefficient dadhrence, il est sensiblement le mme que le
coefficient de glissement mais linverse de celui-ci, il sera soustrait de la charge dplacer.

Exemple : 1 CCF de 12 tonnes sur terrain vari gras dans une pente 40%.
12 tonnes x 30% = 3,6 tonnes
12 tonnes x 40% = 4,8 tonnes
12 tonnes x 35% = 4,2 tonnes
3,6 + 4,8 4,2 = 4,2 tonnes

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CORRESPONDANCE :

DEGRES ET
POURCENTAGE DE PENTE

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