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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL


REGION XALAPA

MEJORAMIENTO DE MEZCLAS ASFALTICAS


CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO

TESIS

PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERIO CIVIL

PRESENTA

ABRAHAM CONTRERAS AGUILAR

DIRECTOR DE TESIS

TOMAS IBARRA GARCIA

Xalapa Enrquez, Veracruz. MAYO 2013


DEDICATORIAS.
A DIOS:

Por darme la oportunidad de haber llegado este momento tan importante


en mi vida, porque me ha guiado por buen camino y me ha dado las
fuerzas para salir adelante.

A MIS PADRES:

Claudia Aguilar Garca Y Miguel Contreras Cabrera

A quienes me han apoyado durante mi vida, sin escatimar esfuerzos ni


tiempo, gracias por los consejos y apoyo brindado con el fin de darme
una buena preparacin y ser una persona de provecho, ya que gracias a
ellos he alcanzado una meta ms y darme la motivacin para seguir
adelante, tambin les doy las gracias por estar conmigo en los buenos
y malos momentos, son unos excelentes padres.

A ALICIA Y FAMILIA:

Gracias por el apoyo que me has brindado y las motivaciones brindadas


para salir adelante en los malos momentos, te agradezco el tiempo que
has estado a mi lado y el cario que he recibido, as como tambin
te doy las gracias por haberme aguantado. As como le agradezco a
toda tu familia por el apoyo y cario recibido, ya que ha sido unas
excelentes personas conmigo.

A MIS FAMILIARES

Abuelitos(as), tos(as), primos(as), quienes me a lo largo de mi vida


me han apoyado y motivado para salir adelante les doy las gracias,
tambin los que ya no se encuentran entre nosotros.

A MIS AMIGOS(AS):

A todos mis amigos que realmente me han mostrado su apoyo y


comprensin, gracias por todos las experiencias y momentos que hemos
vivido juntos, s que podemos seguir contando unos con otros, siempre
los tendr en cuenta.

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AGRADECIMIENTOS.

A la universidad veracruzana que es una gran institucin, que me ha


permitido formarme con principios y valores a travs de sus
profesores, as como tambin un agradecimiento al personal
administrativo.

A mi director de tesis el Mtro. TOMAS IBARRA GARCIA quien es un


excelente ingeniero, quien ha avalado este estudio, le agradezco por
el apoyo y conocimiento brindado tanto en clases como durante la
realizacin de esta investigacin.

Un especial agradecimiento al Ing. VICENTE M. BELLO AYAPANTECATL y al


tcnico HONORIO SEGURA RUIZ, quienes por medio del centro SCT
Veracruz me brindaron su apoyo y confianza para la llevar a cabo esta
meta, gracias por todo, con mucho respeto y admiracin hacia ustedes.

Un agradecimiento a mis sinodales el DR. RENE ALVAREZ LIMA y al DR.


SAUL CASTILLO AGUILAR, por el apoyo en la revisin de este trabajo
recepcional.

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INDICE
Resumen. 6
Introduccin. 7
Objetivo. 9
Captulo 1. Antecedentes y caractersticas de los pavimentos. 10
Captulo 1. Antecedentes y caractersticas de los pavimentos. 11
1.1 Antecedentes. 11
1.1.1 Historia de los pavimentos. 11

1.2 Caractersticas y estructuracin de un pavimento. 12


1.2.1 Definicin de un pavimento. 12
1.2.2 Caractersticas de un pavimento flexible. 12
1.2.3 Estructuracin de un pavimento flexible. 13
1.2.4 Caractersticas fundamentales de un pavimento flexible. 14
1.2.4.1 La resistencia estructural. 14
1.2.4.2 La deformabilidad. 16
1.2.4.3 La durabilidad. 17
1.2.4.4 El costo. 18
1.2.4.5 Los requerimientos de conservacin. 18
1.2.4.6 La comodidad. 19

Captulo II. Generalidades de la elaboracin de llantas e impacto ambiental por sus


prcticas de eliminacin. 20
Captulo II. Generalidades de la elaboracin de llantas e impacto ambiental por sus
prcticas de eliminacin. 21
2.1 Generalidades de la elaboracin de llantas 21
2.1.1 Origen y composicin de las llantas. 21
2.1.2 Proceso de elaboracin de llantas. 22

2.1 Impacto ambiental de las llantas desechadas. 24


2.2.1 Contaminacin del medio ambiente. 24
2.2.2 Problemas de salud pblica. 25
2.2.3 Introduccin de neumticos usados al pas. 26

2.3 Principales procesos de la eliminacin de neumticos. 27


2.3.1 Incineracin. 27
2.3.1.1 Hornos rotatorios (fabricacin de cementos). 28
2.3.1.2 Incineradores a niveles mltiples (tabiqueras). 29
2.3.2 Pirlisis. 29
2.3.3 Termlisis. 30
2.3.4 Trituracin mecnica y trituracin criognica. 31

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Captulo III. Asfaltos modificados con grano de caucho reciclado. 33
Captulo III. Asfaltos modificados con grano de caucho reciclado. 34
3.1 Asfaltos ahulados. 34
3.2 Incorporacin del hule al cemento asfltico. 35
3.3 Experiencias en otros pases. 38

Captulo IV. Pruebas de laboratorio de asfalto modificado con caucho reciclado. 39


Captulo IV. Pruebas de laboratorio de asfalto modificado con caucho reciclado. 40
4.1 Especificaciones de la norma SCT para la elaboracin de mezclas asflticas modificadas. 40
4.2 Descripcin de la prueba. 42
4.3 Materiales y equipos necesarios para elaboracin de la prueba. 42
4.4 Elaboracin mezclas asflticas con AC-20 normal y AC-20 modificado. 44
4.5 Resultados prueba Marshall para AC-20 normal. 61
4.6 Resultados prueba Marshall para AC-20 modificado 64

CAPITULO V. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES. 67


CAPITULO V. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES. 68
5.1 Ventajas de las modificaciones de las mezclas asflticas. 68
5.2 Desventajas de las modificaciones de las mezclas asflticas. 69
5.3 Consideraciones para la produccin y empleo de las mezclas asflticas modificadas. 70

Bibliografa. 71
Lista de tablas y figuras. 73
Anexos. 75

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Resumen.

El presente trabajo es realizado para exponer las ventajas tcnicas,


ambientales y econmicas del uso de grano del caucho reciclado (CGR) en las
mezclas asflticas, el cual puede ser agregado al cemento asfltico para mejorar sus
caractersticas qumicas y mecnicas, para que de esta forma se obtenga un mejor
desempeo de los pavimentos usados hoy en da en las carreteras modernas del
pas, obteniendo una vida til mayor a la de un pavimento regular, as como reducir
costos a largo plazo por requerir menor mantenimiento y que presente un buen
comportamiento frente a las principales fallas en los pavimentos. Al mismo tiempo
ayudar al medio ambiente reduciendo considerablemente el problema generado por
el exceso de llantas en diversos pases, ya que al ser un material reciclado no
requiere de materia prima nueva evitando as una sobre explotacin de recursos.

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Introduccin.

Debido al gran crecimiento de la poblacin y a los avances tecnolgicos en el


mundo se producido una gran explotacin de recursos naturales sobre pasando a la
naturaleza, lo cual ha provocado que en Mxico y otros pases tengamos problemas
con los desechos de las actividades humanas, ya que estos ocupan mucho espacio y
no hay lugares adecuados para ser depositados, adems la mayora de ellos por sus
modificaciones qumicas tardan ms tiempo en degradarse provocando mayor dao
al medio ambiente.

Hoy en da un problema muy grande son los neumticos de los automviles, los
cuales ocupan mucho espacio adems tardan poco ms de 500 aos en degradarse,
lo cual provoca una saturacin en los lotes baldos, tiraderos clandestinos,
apilamientos, orillas de las carreteras, ros, etc. Al depositar las llantas en los lugares
antes mencionados crean fauna nociva para el ser humano, lo cual genera un
problema de salud pblica. Adems que en estos lugares suelen ocurrir incendios los
cuales son difciles de controlar y extinguir, ya que al aplicar agua al fuego de llantas
liberan emisiones toxicas como el cido sulfrico y cido ntrico gaseoso, tambin al
usarse como combustible alterno al carbn genera gases de efecto invernadero los
cuales causan problemas en el sistema nervioso central, irritacin de la epidermis,
afectar las vas respiratorias y en casos graves mutaciones y cncer, por otro lado
contaminan aguas subterrneas y superficiales.

Los principales componentes para la elaboracin de los neumticos son el


caucho natural, caucho sinttico, pigmentos, cuerdas de tela, alambre de taln entre
otros, de los cuales el principal material es el caucho natural que es un polmero
elstico, el cual surge como una emulsin lechosa conocida como ltex, el cual se
obtiene del rbol de la familia de euforbiceas del gnero Hevea (Hevea brasiliensis),
por medio de un tratamiento llamado sangrado, por lo que se realiza un corte angular
al rbol a travs de la corteza hasta el cambium, posteriormente se coloca una vasija

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en parte inferior del corte para recolectar el ltex el cual es transformado en caucho
seco tan pronto como sea posible.

Segn las estadsticas en Mxico se desechan inadecuadamente 40 millones


de llantas al ao las cuales no son consideradas para el reciclaje ni para ningn otro
tipo de uso posterior, la mayora de las llantas son creadas en el pas pero otro gran
problema radica en que por la frontera norte del pas ingresan aproximadamente un
milln de llantas anuales de uso son provenientes de EE.UU., las cuales son
importadas conforme a la ley a las ciudades de Tijuana, Mexicali y Ciudad Jurez
principalmente, ya que estas cumplieron su vida til en EE.UU. que en promedio es
de 15,000km a 30,000km y aqu son adquiridas a un menor precio para ser
reutilizadas.

Una manera alternativa de ir reduciendo este impacto ambiental negativo es


triturando las llantas separando el caucho del resto de los materiales tales como
fibras textiles y acero, hasta obtener grano de caucho reciclado (GCR), para ser
incorporado al cemento asfaltico o a las mezclas asflticas en proporciones
adecuadas de tal manera que cumpla con las normas especificadas por la SCT.

Al ser agregado a las mezclas asflticas se modifican las propiedades fsicas,


mecnicas, qumicas y reolgicas. Con esto se pretende mejorar el comportamiento
que presentan hoy en da las mezclas tradicionales, al que estn sometidas a los
grandes esfuerzos de carga provocados por el transito intenso y el intemperismo. Las
caractersticas que se buscan mejorar son la resistencia, el ahuellamiento, la fatiga y
el envejecimiento prematuro de la carpeta asfltica, al hacer uso de esta alternativa
se busca aumentar la vida de servicio y un buen comportamiento frente a las cargas
actuantes de las vas terrestres, mejorando as la relacin costo beneficio aunque al
momento de la elaboracin de la mezclas asflticas modificadas se incrementa el
costo de estas en comparacin con las tradicionales, a largo plazo se busca reducir
el costo ya que se invertira menos en costo de mantenimiento y reencarpetamiento
debido a la mejora de las propiedades y mayor durabilidad.

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Objetivo.

El siguiente trabajo de investigacin es realizado con la finalidad, de obtener un


mejoramiento de las mezclas asflticas convencionales usadas en la elaboracin de
pavimentos, mejorando sus propiedades fsicas, mecnicas, qumicas y reolgicas al
agregar un material modificante como el grano de caucho reciclado.

De tal forma que se prolongue la vida til de los pavimentos y que no requieran
un alto costo en mantenimiento, as como conocer el aumento del costo en la
produccin inicial.

Por otro lado conocer el proceso de reciclaje de llantas para la obtencin del
agregado, ya que al ser un desecho se genera un beneficio al medio ambiente,
porque de esta manera las llantas no terminaran depositadas en cualquier basurero o
tiradero.

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Captulo 1. Antecedentes y caractersticas de los
pavimentos.

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Captulo 1. Antecedentes y caractersticas de los pavimentos.
1.1 Antecedentes.

1.1.1 Historia de los pavimentos.

La historia de los pavimentos comienza con las civilizaciones del medio oriente
tales como Egipto, China, etc. As como tambin los Incas y los Mayas en el
continente americano, los cuales dejaron vestigios de redes de caminos con un
desarrollo sorprendente. Ms tarde el imperio Romano con sus grandes avances de
ingeniera construy una extensa red caminera, la cual ayudo a la conquista y
dominio del imperio, tambin en la era Napolenica los pavimentos representaron un
punto a favor en la expansin francesa, donde el tcnico Tressaguet inicio la
construccin de pavimentos por capas ordenadas segn el tamao sus partculas
constitutivas.

La estructuracin de los pavimentos romanos consista en una base con


diferentes granulometras, para que posteriormente se colocaran grandes bloques
rocosos, de esta manera se obtena una superficie de rodamiento uniforme, esto
dependa de la importancia del camino. Por otro lado los Incas y Mayas construyeron
sus caminos aglutinando bloques de piedra con morteros naturales y afinando la
superficie de rodamiento.

No obstante, el auge del pavimento se debi a la aparicin del automvil y


posteriormente con la aparicin de la aviacin a gran escala, que con el paso del
tiempo las cargas se hicieron ms fuertes, la velocidad de trnsito, el nmero de
repeticiones, as como el desarrollo de la industria del petrleo, entre otros factores.

En la actualidad las tcnicas de construccin de pavimentos han sufrido una


evolucin muy rpida, pasando de ser un mtodo emprico a mtodos que cada vez
son mejores, los que con bases tericas que permitan una mejor construccin de las

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terraceras y la capa de rodamiento. Se debe tomar en cuenta que la inversin
nacional de cualquier pas en el rea de vas terrestres representa un rengln
fundamental, debido a que se generan empleos en durante su construccin tanto
como su conservacin, adems de que dinamiza el comercio y hay mayor acceso a
poblaciones y centros de trabajo.

1.2 Caractersticas y estructuracin de un pavimento.

1.2.1 Definicin de un pavimento.

Un pavimento puede determinarse como la capa o conjunto de capas de


materiales apropiados, ubicados entre el nivel superior de terraceras y la superficie
de rodamiento, entre sus principales funciones es de brindar una superficie de
rodamiento homognea, de color y textura apropiados, la cual sea resistente a los
factores de intemperismo y a las cargas provocadas por el trnsito entre otros, as
como la de transmitir los esfuerzos producidos por el trnsito adecuadamente a las
capas de las terraceras.

El pavimento es la superestructura de toda obra vial, la que hace posible


transito libre de los vehculos con un mayor confort, seguridad y economa previsto
en el proyecto. Este puede estar formado por una sola capa o varias capas de
diversos materiales naturales sometidos a diferentes procesos, la superficie de
rodamiento puede ser una carpeta asfltica, una losa de concreto hidrulico o
materiales ptreos compactados.

1.2.2 Caractersticas de un pavimento flexible.

Con el paso del tiempo los vehculos han ido evolucionando en peso, velocidad,
comodidad y autonoma, por lo cual se han creado condiciones adecuadas para su
circulacin entre las cuales se encuentran la curvatura, pendiente, visibilidad, seccin
transversal, uniformidad, textura, etc., de tal manera que las terraceras debern
ofrecer condiciones de rodamiento apropiadas y confortables para el volumen
creciente de vehculos que son cada vez ms rpidos y pesados.

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Por lo tanto las terraceras deben de contar con una capa de recubrimiento que
sea estable ante los agentes de intemperismo, ser resistente a las cargas de trnsito,
durable, textura apropiada, condiciones adecuadas de permeabilidad y ser
econmica, esta capa resultar ser de mayor costo en comparacin a las terraceras.

1.2.3 Estructuracin de un pavimento flexible.

En la actualidad los pavimentos flexibles que se construyen se estructuran de la


misma manera, en la parte superior se encuentra una carpeta bituminosa, la que est
compuesta por una mezcla de agregado ptreo y un aglutinante asfltico, la cual es
conocida como superficie de rodamiento, con textura y color convenientes para
resistir los efectos de trfico e impedir el paso del agua al interior del pavimento
hasta donde sea posible.

Inmediatamente debajo de esta se encuentra la base la cual se encuentra


formada por un material granular, cuya funcin fundamental es consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita esfuerzos con menor intensidad a
la sub-base y subrasante, que a la vez debe drenar el agua que se introduzca a
travs de la carpeta o por los acotamientos del pavimento, del mismo modo debe
impedir la ascensin capilar.

Posteriormente se encuentra la sub-base, que se encuentra formada


principalmente por material granular, aunque en menor cantidad en comparacin a la
base, por lo que se pueden admitir suelos de menor calidad, con mayor contenido de
finos y menor exigencia en la granulometra, esto de se debe a que la sub-base se
encuentra ms alejada de la capa de rodamiento, por lo tanto los esfuerzos que
llegan a esta capa son de menor intensidad.

Por otro lado la sub-base se coloca para absorber deformaciones perjudiciales


en la subrasante, por ejemplo los cambios volumtricos asociados a la humedad,
evitando que estos se vean reflejados en la capa de rodamiento. En la parte inferior
de esta capa se encuentra otra capa denominada subrasante, puesto que se

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encuentra an ms alejada de la superficie, esta tiene menores requisitos de calidad,
a la vez tiene un papel fundamental en cuanto a lo mecnico as como en lo
econmico. Bajo la subrasante se encuentra el material convencional denominado
terracera, el cual es tratado mecnicamente en lo que se refiere a la compactacin.
A este nivel no es no es fundamental la resistencia del suelo al esfuerzo cortante, ya
que los esfuerzos llegan por debajo de la capacidad de carga a la falla de cualquier
material de terracera, donde la deformabilidad puede ser el requisito para la
aceptacin o rechazo de un material en esta zona.

Figura 1.1 Estructuracin de un pavimento.

1.2.4 Caractersticas fundamentales de un pavimento flexible.

1.2.4.1 La resistencia estructural.

El pavimento debe soportar las cargas impuestas por el trnsito dentro del nivel
de deterioro y paulatina destruccin previstos en el proyecto. Las cargas de trnsito
producen esfuerzos normales y cortantes en todo punto de la estructura. En el
anlisis de los pavimentos flexibles suele considerarse a los esfuerzos cortantes
como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Por otro lado
adems de los esfuerzos cortantes actan esfuerzos adicionales producidos por la
aceleracin y frenado de los vehculos y esfuerzos de tensin que se producen en los
niveles superiores de la estructura, a cierta distancia del rea cargada, al momento
que esta se deforma verticalmente hacia abajo.

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El problema que se presenta en la resistencia es en relacin con la estructura
de los materiales del pavimento, ya que para ello influyen los tipos de cargas que se
aplican y con la velocidad con que ello se hace, pues aunque los materiales de las
terraceras sean de peor calidad, el espesor protector que el pavimento proporciona
hace que los esfuerzos que llegan a estas zonas alcancen niveles inferiores a la
capacidad de carga a la falla de los suelos. Otros factores que influyen en la
resistencia de los materiales que constituyen los pavimentos son el tipo de suelo y su
tratamiento, como tambin su interaccin con los efectos de la intemperie, de los
cuales la variacin del contenido de agua es el ms importante.

Aunque no se puede predecir cul ser el contenido de agua ms desfavorable


que llegarn a tener los materiales que se emplean, este dato en necesario para el
proyecto, ya que suele tender a definir la resistencia en esa condicin crtica, esta
incertidumbre se ha resuelto a base de hiptesis o por experiencias, adems de
estos influye sustancialmente en la resistencia de los materiales el tipo de cargas que
se les aplica y la velocidad con que ello se hace. Los pavimentos estn sujetos a
cargas mviles y los efectos de estas son menos conocidos y diferentes que los de
las cargas estticas.

Al ser repetitivas las cargas afecta a la larga resistencia de las capas de los
pavimentos de relativa rigidez, por lo que en los pavimentos flexibles este efecto
ocurre en las carpetas o bases estabilizadoras, lo que puede ocasionar fenmenos
de fatiga, tambin la repeticin produce la interpenetracin de partculas granulares
en las capas de suelos ms finos.

La importancia de la resistencia de los materiales se enfoca en dos puntos, en


cuanto a la capacidad de carga que pueden desarrollar las capas constituyentes del
pavimento para soportar las cargas actuantes provocadas por el trnsito y la
capacidad de la carga de la capa subrasante ya que es el nexo entre el pavimento y
la terracera la cual debe soportar los esfuerzos transmitidos y a su vez transmitir los
esfuerzos a la terracera.

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1.2.4.2 La deformabilidad.

Tiene un planteamiento opuesto al de la resistencia, la deformabilidad ocurre


mucho hacia abajo y la terracera es mucho ms deformable que el propio
pavimento, de las cuales la capa subrasante es mucho ms deformable.

Las deformaciones en los pavimentos interesan mayormente en dos formas, por


un lado las deformaciones excesivas ya que estas se encuentran asociadas a
estados de falla y, por otro que es sabido que las deformaciones llevan a que el
pavimento deje de cumplir sus funciones, aunque estas no hayan ocasionado un
colapso estructural.

Las cargas de trnsito producen deformaciones de varias clases, las elsticas


son de recuperacin instantnea, pero es importante ya que puede llegar a generar
falla por fatiga si la deformacin es importante y los materiales sean susceptibles y
las plsticas las cuales permanecen en el pavimento despus de que haya cesado la
carga deformadora, la cual bajo cargas mviles y repetitivas la deformacin tiende a
ser acumulativa y puede llegar a alcanzar valores inadmisibles, este proceso puede ir
acompaado de una densificacin de los materiales, por lo tanto el pavimento fallado
puede ser ms resistente que el original.

El problema principal es medir la deformacin que el pavimento va a sufrir


realmente bajo la carga, por lo cual se pueden tomar en cuenta dos puntos, primero
la estimacin de las deformaciones elsticas, la cual es posible mediante el
conocimiento de los materiales que constituirn el pavimento, obteniendo su mdulo
de deformacin por medio de algunas de las pruebas de campo que existen y
pueden ser realizadas en terraplenes de prueba en la condiciones consideras crticas
estas pueden ser pruebas de placa, con un dinammetro tipo Benkelman, con algn
aparato dinmico, tipo Dynaflect o con deformmetros snicos, elctricos, etc.

Por otro lado la medicin de la deformaciones plsticas, que es el efecto


acumulativo de la carga repetida, estos estudios sean realizado empricamente, por

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lo tanto para los mtodos de diseo se requiere de extrapolaciones experimentales,
por ejemplo la diversidad de las cargas se refiere a una carga nica (estndar),
resultado de estudios estadsticos en tramos experimentales o en carreteras,
sometidos a la accin de trnsito real, posteriormente se intenta que la carga
estndar tome en cuenta el efecto de la repeticin, pues al definirla se ha
correlacionado su propio efecto destructivo con el que causaran las cargas reales
con sus repeticiones respectivas

De acuerdo con estas cuestiones con base experimental se fija una


deformacin permanente mxima para que de esta manera se disee el pavimento.
Existen dos criterios para fijar la deformacin mxima permisible, se entiende por
esta la condicin en la que el pavimento llega a perder las caractersticas de servicio
para las que fue diseado (criterio ASSHO) o que la deformacin obligue a una
reconstruccin de determinada importancia econmica (criterio britnico).

1.2.4.3 La durabilidad.

Existen muchos factores para definir cul es la durabilidad deseable para cierto
proyecto, es claro que est ligada a una serie de factores econmicos y sociales del
tipo de camino, as que en una obra de carretera tipo D la duracin del pavimento
puede ser menor, de tal forma que su mantenimiento sea menor al costo inicial de
pavimento, tambin debido al poco trnsito vehicular la reconstruccin parcial no
afectara en mucho.

Por el contrario con la construccin de una carretera tipo A las cuales tienen un
muy alto nivel de trnsito y gran importancia econmica se requerir de pavimento
duradero a fin de no recurrir a costosas interrupciones de un trnsito importante.
Asimismo se debe tomar en cuenta el factor clima y del trnsito que tendr influencia
en la vida del pavimento, adems pueden estar expuestos extraordinariamente a
lluvias ciclnicas, inundaciones, terremotos, etc.

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1.2.4.4 El costo.

Un pavimento as como cualquier estructura de ingeniera representa un


balance entre la satisfaccin de requisitos de resistencia y estabilidad tanto como el
costo, por lo que debe de satisfacer los requerimientos del servicio a un costo
mnimo. Por consiguiente se debe de elegir el tipo de pavimento que se va a emplear
en cada caso, los pavimentos rgidos, flexibles o semirrgidos, cuales son las
ventajas o inconvenientes de cada uno.

Por consiguiente los pavimentos rgidos demandan poco gasto de conservacin


y poco deterioro, pero su costo de construccin es alto, adems que requiere de
equipo de construccin especializado por otro lado los pavimentos flexibles requieren
de una inversin inicial menor pero un costo de conservacin mayor y los pavimentos
semirrgidos pueden ser econmicos cuando los materiales de que se dispone para
la construccin lo hacen conveniente, ya que permiten muy apreciables reducciones
en los espesores.

Despus de elegir el tipo de pavimento se debe tomar en cuenta los materiales


con los que se llevara a cabo la construccin, es posible que estos se encuentren en
abundancia o por el contrario estos se encuentren escasos, por esta razn deben de
identificar los bancos de materiales para tener un control referente a la
homogeneidad, los mtodos de extraccin, los tratamientos a seguir, el volumen de
desperdicios y el material aprovechable, etc., los cuales se ven reflejados en los
costos.

1.2.4.5 Los requerimientos de conservacin.

Un punto a tomar en cuenta para la conservacin son los factores climticos,


los cuales influyen decisivamente en la vida de los pavimentos y deben de ser
tomados en cuenta en la elaboracin del proyecto, por lo que se debe contar con una
buena informacin de las condiciones locales. La intensidad e trnsito es otro punto a
tomar en cuenta porque se trata de prever el crecimiento futuro, tanto como el

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nmero de vehculos como el tipo de vehculos circulantes. Otro factor que se debe
tomar en cuenta es el futuro comportamiento de las terraceras, sus deformaciones,
derrumbes, saturaciones locales, etc., puesto que pueden llegar a generar graves
problemas de conservacin y reconstruccin.

Las condiciones de drenaje y subdrenaje son unos de los puntos ms


importantes para definir la vida de un pavimento como su conservacin. Cabe
resaltar que la degradacin estructural de los materiales constitutivos por carga
repetida es otro aspecto importante en la conservacin de los pavimentos.

1.2.4.6 La comodidad.

Principalmente en las autopistas y caminos de primer orden deben de contar


con una comodidad para que el usuario transite a la velocidad del proyecto, dentro
de esto incluye la seguridad, la esttica y su efecto en las reacciones sicolgicas del
conductor. Por lo tanto las deformaciones longitudinales en un pavimento van en
contra de la comodidad, independientemente de que estas representen poco o nada
de deficiencia estructural o riesgo de falla por lo que se debe de elevar el nivel de
exigencia y ms cuando sean caminos de especificaciones altas.

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Captulo II. Generalidades de la elaboracin de
llantas e impacto ambiental por sus prcticas de
eliminacin.

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Captulo II. Generalidades de la elaboracin de llantas e impacto
ambiental por sus prcticas de eliminacin.
2.1 Generalidades de la elaboracin de llantas

2.1.1 Origen y composicin de las llantas.

La llanta es un cuerpo que permite a un vehculo desplazarse sobre cualquier


superficie de una manera confortable, est compuesto por una cubierta de caucho
que contiene aire cuya funcin es soportar al vehculo y su carga. La invencin de la
llanta se debe al norteamericano Charles Goodyear, quien accidentalmente en 1880
descubri el proceso de vulcanizacin, que consiste en someter a las llantas a un
entrelazamiento de cadenas de polmeros con molculas de azufre a alta presin y
temperatura, durante este proceso el caucho pasa de ser un material termoplstico a
ser un elastmero, mediante la cual el caucho adquiere resistencia y solidez.

La mayora de las llantas fabricadas para vehculos de pasajeros son radiales,


lo que requiere una banda de rodamiento elstica, una cintura inextensible y una
estructura de arcos radialmente orientada, sobre una membrana, encima de unos
aros inextensibles que se emplean de enganche al elemento rgido que es la llanta,
con esta estructura se da mayor duracin y agarre a las llantas, por otro lado existen
llantas llamadas diagonales la cuales son empleadas en los camiones.

Los elastmeros o cauchos son materiales polimricos que tienen dimensiones


son variadas de acuerdo al esfuerzo aplicado, los que recuperan su forma cuando el
esfuerzo cesa. El componente principal de las llantas es el caucho, el cual representa
el 50% de su peso, el cual es obtenido a partir del ltex extrado del rbol Hevea
brasiliensis. Actualmente el caucho ha sido sustituido por productos sintticos
elaborados a base de hidrocarburos, las combinaciones de caucho utilizados en la
fabricacin de llantas son cauchos naturales, estireno-butadieno, polibutadienos,
polisoprenos sintticos, cada una de las mezclas posee diferentes propiedades pero
todas al ser vulcanizadas aumentan su durabilidad, as como su tiempo de
degradacin.

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La finalidad de la combinacin es que el caucho natural brinde estabilidad a la
estructura, mientras que el sinttico proporcione estabilidad trmica, de esta manera
son ms adaptables a las exigencias del trnsito moderno. Para la elaboracin
general de llantas se agregan diversos componentes, tales como cauchos, negro de
humo, xido de zinc, materia textil, acero, azufre entre otros.

2.1.2 Proceso de elaboracin de llantas.

En Mxico la industria llantera est compuesta por cuatro principales empresas


fabricantes las cuales son compaa Hulera Tornel, Bridgestone/Firestone,
Continental Tire de Mxico y S.A e Industrias Michelin, adems existen compaas
importadoras las cuales son Goodyear Servicios Comerciales, Compaa Hulera
Euzkadi y Pirelli.

En la fabricacin de las llantas radiales se necesita diversa materia prima como


pigmentos, qumicos, 30 diferentes tipos de caucho, cuerdas de tela, alambre de
taln, etc. Al principio del proceso se mezcla el caucho bsico con aceites de
proceso, negro de humo, pigmentos, antioxidantes y otros aditivos, los cuales son
unidos en una mezcladora gigante llamada Banbury, esta se encuentra a alta
temperatura y presin, dando como resultado un compuesto caliente, negro y
pegajoso.

El compuesto es llevado a travs de bandas transportadoras hacia el molino de


extrusin, esto molinos alimenta al hule dentro de pares de rollos masivos, una y otra
vez alimentando, revolviendo y mezclando con fin de crear diferentes compuestos
para los molinos de alimentacin, donde son cortados en tiras para luego ser
llevados por bandas transportadoras para hacer costados, bandas de rodamiento u
otras partes necesarias para la fabricacin de llantas.

Otro tipo de caucho es cubierto por tela para formar la estructura de la llanta, la tela
se encuentra en enormes rollos generalmente compuestos de polister y rayn, por
otro lado se fabrica un componente con forma de aro llamado taln, el que est

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 22


compuesto por cables de acero con alta tensin formando el esqueleto, el cual se
ajustar al rin del vehculo, estos cables son unidos con una cinta cubierta de
caucho, donde posteriormente son cortados en vueltas donde son unidas para ser
aseguradas hasta que se termine el ensamble.

Las llantas radiales por lo general se fabrican en una o dos mquinas, se


comienza con una doble capa de caucho sinttico llamada innerliner, la que acta
como sellador evitando que el aire se escape sin el uso de una cmara.

Durante el proceso de construccin las llantas se preforman hasta un tamao


cercano al final, con el fin de asegurarse de que todos sus componentes se
encuentren en posicin antes de ingresar al molde. A continuacin la mquina
agrega los cinturones de acero que resisten pinchaduras y sostienen fuertemente la
banda de rodamiento contra el piso, esta es la ltima pieza de la llanta en ser
acoplada, para que posteriormente todas las partes de la llantas sean presionadas
por rodillos automticos, dando como resultado la llamada llanta verde la cual est
lista para inspeccin y vulcanizacin.

Posteriormente las llantas son llevadas hasta la mquina de vulcanizado, en


esta etapa las llantas se calientan a ms de 300 grados durante 12 25 minutos,
dependiendo su tamao, es aqu donde obtienen su forma final y el tipo de banda de
rodamiento, esto es posible mediante moldes, los cuales tienen grabado el modelo
de banda de rodamiento, las marcas del costado de fabricante y las requeridas por la
ley. Al finalizar estas etapa las llantas son sacadas de los moldes y transportadas
para ser inspeccionadas.

Finalmente las llantas son inspeccionadas por inspectores visuales y manuales


para que ante la ms mnima imperfeccin sean rechazadas, tambin pasa por
mquinas especializadas para mejorar la inspeccin. Algunas llantas son llevadas de
produccin a mquinas de rayos X para poder detectar puntos dbiles o fallas
internas, para efectuar los controles de calidad se eligen llantas de manera aleatoria,
en donde ingenieros especializados cortan y estudian cada detalle de su

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 23


construccin, en busca de anomalas que puedan afectar su funcionamiento o la
seguridad en el manejo.

Figura 2.1 Componentes de una llanta.

2.1 Impacto ambiental de las llantas desechadas.

2.2.1 Contaminacin del medio ambiente.

Desde que la llantas han sido depositadas en lugares inadecuados han


representado problemas de salud tanto como ecolgico, as que al ser depositadas
en tiraderos a cielo abierto no hay un control de reciclaje o de eliminacin
adecuados, lo cual ha ocasionado que se creen incendios en estas zonas causando
contaminacin del aire, mayormente son ocasionados estos por el hombre sin
conciencia de las repercusiones que tendr, una vez iniciado el incendio es muy
difcil de apagar debido a su gran variedad componentes.

La combustin de las llantas ocurre a temperaturas relativamente bajas


(1092C), esto da lugar a grandes cantidades de monxido de azufre y bixido de
azufre, los que son considerados altamente txicos. Adems, se han registrado ms
de 38 compuestos txicos e incluso mutagnicos como monxido de carbono (CO),
xido de nitrgeno (NOx), hidrocarburos aromticos polinucleares (PAHs), entre
otros, estos gases al llegar a la atmosfera son retenidos generando as aumento en
la temperatura de planeta tierra, por otro lado tambin se encuentran metales como
arsnico, cadmio, nquel, zinc, mercurio, cromo y vanadio.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 24


Asimismo la alta toxicidad de estas emanaciones es muy perjudicial para los
organismos vivos, por consiguiente es importante considerar los potenciales efectos
del humo y las cenizas ya que pueden llegar a caer sobre los campos agrcolas y los
canales de abastecimiento de agua de riego.

Como consecuencia de la quema de llantas se generan lquidos y slidos con


altos contenidos qumicos dainos, lo cuales pueden llegar a contaminar las aguas
superficiales y los mantos acuferos, por consiguiente el agua arrastra los qumicos
txicos hacia ros y mares afectando a la flora y fauna que a su paso se encuentra,
perjudicando a las poblaciones tanto en salud como econmicamente.

2.2.2 Problemas de salud pblica.

Todos los factores contaminantes mencionados anteriormente pueden llegar a


afectar seriamente a la poblacin causando daos irreversibles la exposicin a ellos
representa, a corto plazo, peligros agudos y crnicos a largo plazo, sobre todo
cuando participan en control de incendios o residentes cercanos.

De acuerdo al tiempo y grado de exposicin, los efectos a la salud podran


incluir irritacin de la piel, ojos y membranas mucosas, trastornos en las vas
respiratorias, sistema nervioso central, mutaciones, depresin y cncer.

As, debido a los residuos ocasionados por la quema de llantas se ven


perjudicados los asentamientos humanos, los comercios y actividades agrcolas y
ganaderas, otro aspecto muy importante es la contaminacin de agua subterrnea y
mantos acuferos los cuales son muy importantes para el desarrollo de la vida
cotidiana. Adems se genera fauna nociva, as llamadas las especies animales que
por condiciones naturales o provocadas por el hombre, que incrementan su
poblacin hasta convertirse en plagas, vectores potenciales de enfermedades
infecto-contagiosas.

Las llantas propician un ambiente adecuado para la reproduccin de este tipo


de fauna debido a que, actan como un deposito del agua procedente de la lluvia,
MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 25
asimismo estas son capaces de absorber el calor de la luz solar, lo que genera la
reproduccin de mosquitos incontrolablemente, estos son transmisores de
enfermedades mortales para el ser humano tales como la fiebre amarilla, la
encefalitis y el dengue.

De igual manera las llantas crean las condiciones adecuadas para reproduccin
de roedores, los que influyen en contaminacin y perdida de alimentos, ya que en
abundancia son perjudiciales para las zonas agrcolas, as como responsables de
propagacin de enfermedades entre la poblacin debido a su mordedura, las
enfermedades ms comunes son el virus de la rabia, fiebres hemorrgicas,
enfermedades parasitarias y salmonelosis.

Tambin estas condiciones de amontonamiento de llantas propician refugio


para otros organismos tales como cucarachas, moscas, araas y caros.

2.2.3 Introduccin de neumticos usados al pas.

El problema del exceso de neumticos desechados radica en la frontera norte


Mxico-EE.UU., debido a que estas llantas son trasladadas al pas para su
reutilizacin y disposicin, luego de que estas son desechadas en los Estados
Unidos donde ya cumplieron su vida til, por lo tanto son adquiridas en la ciudades
fronterizas mexicanas a un precio accesible, lo que representa una fraccin reducida
del costo de una llanta nueva.

No obstante la vida til de estas llantas es muy corta y su adquisicin es ms


frecuente, lo que conlleva al origen del problema; las llantas usadas son desechadas
con mayor frecuencia por que en pocos meses quedan inservibles generando as
una mayor cantidad de llantas desechadas, y todas estas se concentran
amontonadas en rellenos sanitarios, deshuesaderos de autos, tiraderos a cielo
abiertos, entre otros.

Por otra parte en ciertas ciudades fronterizas de EE.UU. se evita que las llantas
usadas se queden en aquella entidad por lo que se exhorta la importacin de estas a

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 26


otros pases. Aqu las leyes mexicanas permiten que se importen cada ao ms de
un milln de llantas usadas, los principales puertos de entrada son Baja California
(Tijuana y Mexicali), Sonora y Chihuahua (Ciudad Jurez), pero se estima que
ingresa una mayor cantidad de llantas usadas ilegalmente.

Esto sucede debido a que es rentable tanto para el comerciante como para el
consumidor ya que el costo de compra-venta y manejo no afecta el costo final de
disposicin, existe una oferta ilimitada de llantas usadas cuyo costo es insignificante
para los compradores al mayoreo solo implicara un gasto en transporte y
almacenaje los cuales son trasladados al consumidor.

2.3 Principales procesos de la eliminacin de neumticos.

2.3.1 Incineracin.

La incineracin de neumticos es un proceso que consiste en la transformacin


de los materiales combustibles en un producto gaseoso y un residuo slido
relativamente inerte, basndose en una combustin controlada va oxidacin a altas
temperaturas. Los compuestos principales que se generan son el bixido de carbono
(CO2) y el vapor de agua.

Este procedimiento se utiliza en Europa desde el siglo pasado, para el


tratamiento de este tipo de desechos, en la actualidad esta prctica se realiza en
muchas partes del mundo, ya que ayuda a reducir estos desechos y permite
recuperar un 30% en energa calorfica, en forma de vapor a energa elctrica, la cual
posteriormente se comercializa.

Este proceso consiste en la combustin de los materiales orgnicos, la


combustin se realiza a temperaturas muy elevada por lo que requiere de horno
especializado de materiales resistentes y costosos. Esta se realiza a velocidades
diferentes y es necesario instalar un limpiador de emisiones y alimentar los hornos
con pedazos de llantas constantes, a su vez debe de hacer una seleccin de llantas
grandes, este proceso es considerado complejo.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 27


La incineracin un mtodo exotrmico, es decir genera un gran cantidad de
calor la cual es utilizada como energa a costa de una elevada emisin de
contaminantes los principales compuestos liberados en este proceso son el
monxido de carbono, bixido de carbono, xido de zinc, xido de nitrgeno entre
otros.

2.3.1.1 Hornos rotatorios (fabricacin de cementos).

En general el cemento se fabrica con una mezcla triturada muy fina de material
calcreo que es material duro como calizas y pizarras, y blando como arcillas y
marga, estos materiales son llevados al horno a travs del precalentador de ciclones,
por donde descienden y son precalentados a 1000C por los gases provenientes del
horno, una vez alojados en el horno alcanzan un temperatura de 1500C a 2000C
donde la reacciones qumicas dan lugar a la formacin del clnker.

Los hornos de cemento tienen la capacidad para utilizar de forma segura una
amplia variedad de combustibles derivados del petrleo, entre los que se encuentran
las llantas, las que son ocupadas como combustible alternativo, ya que estas tienen
un valor calorfico mayor al del carbn, adems que su contenido en acero
proporciona hierro adicional a la elaboracin cemento.

Al ser operado el horno a altas temperaturas se consigue la combustin total de


las llantas usadas y la oxidacin total del acero, por lo que no es necesario la
separacin del reforzamiento de las llantas usadas, este proceso representa una
reduccin en los costos de materias primas en algunos hornos, haciendo as ms
rentable la produccin del cemento.

Una planta que use las llantas usadas como combustible puede consumir entre
2 y 3 millones de llantas anuales, este mtodo se ha empleado mayormente en
Europa y Japn durante aos, aqu en Mxico se ha implementado esta prctica a
finales de los noventa.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 28


2.3.1.2 Incineradores a niveles mltiples (tabiqueras).

En las fbricas de tabiques se utilizan llantas usadas como combustible alterno,


los principales combustibles para el calentamiento de los hornos son el carbn, el
aserrn y la madera pero al algunos emplean las llantas usadas como alternativa, la
cantidad de llantas usadas que se emplean para este proceso vara dependiendo de
la capacidad de produccin de cada tabiquera. Estas son empleadas en trozos o
enteras al momento de introducir al horno, el tiempo de coccin es dos veces y
media menor a comparacin del carbn aunque puede reducir la produccin de
ladrillos.

Esta prctica representa un grave problema ambiental porque genera grandes


emisiones txicas, las llantas son conseguidas en algunas partes clandestinamente
ya que son muy baratas a comparacin de otros combustibles. En el pas la mayor
concentracin de tabiqueras se encuentra en la zona metropolitana en el Valle de
Mxico funcionan ms de mil tabiqueras, las cuales cuentan con sistemas
tecnolgicos obsoletos provocando problemas a quienes trabajan en ellas y a la
poblacin circunvecina, todas estas tabiqueras generan 1020 ton., al ao
ocasionando una alta concentracin de contaminantes txicos en esta zona.

2.3.2 Pirlisis.

La pirlisis consiste en la descomposicin trmica de materia orgnica en


ausencia de oxgeno, quemando toda la materia hasta obtener el producto final,
generando diversas cantidades de gases, lquidos y residuo carbonoso. Este proceso
es realizado con la finalidad de obtener una eficiencia energtica mediante la
generacin de compuestos qumicos secundarios y calor. En el caso de las llantas es
un procedimiento de reciclaje ya que reduce el volumen de llantas y por otro lado
genera qumicos para combustibles.

El proceso general de la pirlisis consiste con la trituracin de las llantas


usadas, donde luego los trozos son colocados en hornos a temperaturas de 400C a
800C en ausencia de oxgeno, por medio de esta tecnologa se obtiene el
MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 29
denominado negro de humo, el cual es un producto esencial para la fabricacin de
llantas nuevas. Sin embargo este procedimiento tiene un costo elevado, por lo que
sus costos de recuperacin y traslado de materiales no son rentables, adems de
que el proceso produce emisiones toxicas para la atmsfera.

La pirlisis se realiza lenta y en forma flash, la primera fue estudiada por una
firma alemana en 1973, utilizaban cera polietileno a una temperatura de 400C como
medio de reaccin, para descomponer los residuos de polietileno en aceites de bajo
punto de fusin, los cuales contienen gran cantidad de olefinas, ceras y holln. Los
productos como olefinas obtenidas durante este proceso se emplean como materia
prima para la sntesis orgnica.

Por otro lado en la pirlisis a altas temperaturas, consiste en triturar la llanta


usada en trozos de 10-25 mm. Los cules sern depositados en 2 silos de 100 litros
cada uno, posteriormente sern son introducidos a un reactor de un lecho turbulento
auxiliar, con arena de cuarzo a una temperatura entre 630C y 877C, a estas
temperaturas se desintegran los trozos de las llantas en hidrocarburos gaseosos de
cadena corta y compuesto aromticos voltiles.

2.3.3 Termlisis.

En cuanto al proceso de la termlisis es similar a la pirlisis, en el cual se


someten las llantas trituradas a un calentamiento en ausencia de oxgeno, sin
embargo en este caso consiste en la degradacin-disociacin trmica de materiales
a baja temperatura (500C), provocando as la ruptura de los enlaces qumicos. Para
realizar el procedimiento es necesaria la preparacin de las llantas usadas, con lo
que al final del proceso se obtendrn materiales y la produccin u obtencin de
energa elctrica.

Una planta de termlisis completa consta de cuatro etapas durante la cuales


habr eliminacin y aprovechamiento de las llantas usadas mediante la termlisis,
estas son; preparacin de las llantas para el proceso, descomposicin trmica y

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 30


produccin elctrica. Este mtodo tiene las ventajas de que no existe combustin o
quema directa del material, adems de que se pueden aprovechar los dems
componentes de las llantas, la recuperacin de materiales ocurre a baja temperatura,
conservando las propiedades originales de estos.

Los principales productos obtenidos en el proceso son los; hidrocarburos de


cadenas cortas, medianas y largas, productos carbonosos como el negro de humo el
cual es utilizado para fabricacin de nuevas llantas y plsticos derivados, los metales
tales como el acero, ya que al no sufrir alteraciones qumicas puede ser recuperado
durante el proceso para ser vendido y se pueda emplear en otras actividades.

Adems se obtiene rendimiento energtico global, ya que los materiales de


carbono y gases obtenidos son introducidos en una cmara de combustin para
generar vapor de agua y a su vez generar energa elctrica obteniendo un
aprovechamiento energtico.

Este procedimiento resulta ser rentable, por lo tanto tiene una rpida
amortizacin debido al bajo costo de la instalacin, una planta con una capacidad de
10,000 a 20,000 toneladas anuales puede llegar a tener una produccin elctrica de
2.5 a 5 MW.

2.3.4 Trituracin mecnica y trituracin criognica.

Se realiza al romper la llanta mecnicamente en partculas pequeas, el


proceso inicia retirando el acero por medio de un separador magntico o un
mecanismo extrusor, despus la llantas es triturada en diversas maquinas,
posteriormente los granos de caucho triturados pasan por bandas transportados para
ser clasificados granulomtricamente por medio de tamices.

Los componentes de fibra o textiles son separados por clasificadores


neumticos u otro equipo de separacin. Los equipos de reciclaje tienen alto
rendimiento, por lo tanto pueden producir caucho a un costo relativamente bajo,

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 31


adems es de fcil operacin y mantenimiento as como requiere de poca mano de
obra.

El proceso ofrece la ventaja de obtener productos de alta calidad, limpios de


todo tipo de impurezas, con lo que se facilita la utilizacin de estos materiales en
otras aplicaciones. Este es un mtodo mediante el cual se da una solucin rentable y
eficaz contra estos residuos, puesto que no produce gases txicos ni residuos
contaminantes hacia el medio ambiente.

Por otro lado la trituracin criognica consiste en someter a las llantas a


temperaturas de -195.8 C con nitrgeno lquido, en tnel en forma de ciclo cerrado
al vaco, con lo que el caucho se vuelve frgil y quebradizo.

Con este procedimiento se puede obtiene una excelente molienda de


aproximadamente de +/- 0,1 mm. Por otro lado se puede realizar una buena
separacin de cenizas, acero y fibras textiles entre otros. El caucho obtenido en este
proceso tiene la granulometra requerida para ser utilizada en el rea de la
construccin como asfaltado de carreteras, pistas de atletismo y otras obras pblicas.

No obstante este tipo de sistema de reciclaje necesita instalaciones complejas y


de alto costo, adems de que resulta elevado el costo de su mantenimiento y
operacin, por otro lado el proceso de purificacin y separacin del caucho granulado
se complica, puesto que todos sus elementos estructurales de las llantas se
encuentran mezclados finamente.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 32


Captulo III. Asfaltos modificados con grano de
caucho reciclado.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 33


Captulo III. Asfaltos modificados con grano de caucho reciclado.
3.1 Asfaltos ahulados.

Las mezclas asflticas modificadas con polmeros son obtenidas a partir de la


combinacin del grano de caucho reciclado u otros polmeros, con el asfalto. Esto
significa que existe una reaccin qumica entre el caucho y el cemento asfltico, se
pueden hacer diversas proporciones, el rango idneo de incorporacin de GCR es de
15% hasta un 25%.

La primera vez que se emple la tecnologa de los asfaltos modificados con


polmeros fue hace ms de 20 aos, esta patente fue de McDonald, la cual hoy en
da ya caduc, durante ese tiempo esta aplicacin fue promovida con poco xito, a
travs de la dcada de los 80s y 90s, el conocimiento de esta tecnologa fue
creciendo lento pero constante, ya que existan muchas dudas, adems que se
cometieron algunas fallas en su aplicacin.

Por lo que surgieron muchos retos, as que despus de dos dcadas de intensa
investigacin y desarrollo el panorama ha cambiado drsticamente, por la generacin
de avance en los materiales y procesos, que ha posicionado al asfalto ahulado como
una alternativa viable para la modificacin de asfaltos con polmeros en trminos de
rendimiento y costo.

El asfalto ahulado es definido por la American Society for Testing and Materials
(ASTM) Standard D6114, como una mezcla de pavimentacin de grado de cemento
asfltico, grano de caucho reciclado de llantas y otros aditivos, segn sea necesario
para ser empleados como aglutinantes en la construccin de pavimentos.

La nueva tecnologa ha permitido que el GCR sea el ms adecuado para


recubrimientos finos y para superficies de trabajo pesado para evitar el
agrietamiento, es recomendable como modificador primario en perfomance-graded
(PG), como a su vez puede remplazar polmeros modificantes en mezclas de alta
densidad y en riego de sello.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 34


3.2 Incorporacin del hule al cemento asfltico.

La incorporacin del GCR al cemento asfaltico se puede efectuar mediante dos


procesos que son, la va hmeda y la va seca.
a) La va hmeda

Este proceso consiste en la unin del grano de caucho reciclado con el cemento
asfltico para producir una mezcla modificada llamada asfalto-caucho, el proceso se
encuentre definido por la norma de la ASTM D8-88, el porcentaje de incorporacin es
de 15% a 25%.

La elaboracin asfalto ahulado consiste en unir el grano de caucho reciclado


con dimetro mximo de 2mm, con el cemento asfltica en un tanque de agitacin, a
donde se llevara a cabo la unin, es necesario tomar en cuenta la temperatura y el
tiempo de reaccin de estanque, por lo general la mezcla es elaborada a
temperaturas de 170C-210C por 1 a 4 horas.

En el siguiente esquema se observa el procedimiento para la mezcla del


cemento asfltico con el grano de caucho reciclado.

Figura 3.1 Elaboracin de mezcla asfltica modificada por va hmeda.

Durante la reaccin los granos de caucho reciclados reaccionan hinchndose y


ablandndose por la absorcin de aceites aromticos, estos componentes qumicos

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 35


le dan al asfalto consistencia para que sea trabajable observndose un aumento en
la viscosidad, ya que este proceso no es tpico de la qumica por que las partculas
no se funden en el asfalto, sino que actan como una esponja en agua la cual se
empieza a hinchar y ablandar.

Con este proceso la mezcla de cemento asfltico con granos de caucho


reciclado puede ser utilizada como riego, el ms comn es el SAM (Stress Absorbing
Membrane), la cual evita la reflexin de grietas.

b) Por va seca.

Proceso mediante el cual los granos de caucho reciclado son mezclados con
los agregados ptreos, para despus ser mezclados con el cemento asfltico.

Donde los granos son considerados como agregados que actan como
sustitutos de una pequea parte del agregado fino, lo que representara de 1% a 3%
del peso total de los agregados de la mezcla.

Los granos de caucho interactan con el ligante asfltico, lo que ese llamado
como digestin del caucho, a donde el caucho pasa de ser un rido elstico a un
modificador del cemento asfltico en la mezcla.

El proceso ocurre desde la superficie de la partcula hasta su interior, por


consiguiente se requiere de una granulometra ms fina, un porcentaje bajo con
respecto a los agregados, por consiguiente se necesita una temperatura ms
elevada y que sea prolongada durante la fabricacin.

Este proceso no genera reacciones importantes entre el caucho y el cemento


asfltico por su corto plazo de interaccin, por lo tanto no logra una reaccin similar
al proceso de va hmeda, as que tiene un efecto limitado en el comportamiento de
la mezcla asfltica.

En el siguiente esquema se puede observar la incorporacin del grano de


caucho reciclado por el proceso de va seca.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 36


Figura 3.2 Elaboracin de mezcla asfltica modificada por va seca.

Los granos de caucho son calentados junto a los agregados ptreos para ser
adicionados a un cemento asfltico convencional, por lo que las temperaturas de
mezclado deben ser altas entre 160 190C.

La aplicacin de este mtodo se aplica en los Estados Unidos con la tecnologa


llamada Plus Ride, la que fue desarrollada en Suecia a finales de 1960, pero fue
registrada en los Estados Unidos con el nombre Plus Ride por la firma EnviroTire, el
caucho reciclado es agregado de 1% a 3% respecto al peso de los agregados, su
granulometra va desde 4.2 mm. (1/4) a 2 mm. (No. 10).

Por otro lado se encuentra la tecnologa genrica desarrollada por el Dr. Barry
Takallou, en la dcada de los noventas, para producir mezclas asflticas con
granulometra densa. Se emplean dos granulometras la parte fina interacta con el
cemento asfltico y la parte gruesa como agregado ptreo, el porcentaje mximo es
de 2% del peso total de la mezcla asfltica.

Del mismo modo existe el mtodo convencional, fue desarrollado en Espaa el


cual emplea aproximadamente el 2% de los agregados ptreos y no granulometra
no mayor a 0.5 mm.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 37


3.3 Experiencias en otros pases.

El uso de las mezclas asflticas modificadas comenz hace ms de 30 aos y


ha ido evolucionando a travs de los aos, a partir de la patente de Charles
McDonald, quien encontr el tiempo y temperatura para la incorporacin del grano de
caucho reciclado (GCR).

En los ltimos aos en los estados de Arizona y California se han utilizado los
pavimentos modificados con CGR, utilizando el proceso de la va hmeda, esta
tcnica ha ido ganando terreno con el programa piloto de pavimentos silenciosos
impulsada por la Federal Highway Administration y la National Asphalt Pavement
Association, debido a que se ha descubierto la reduccin del ruido en los tramos a
donde se aplic el pavimento modificado con CGR. Adems existen nuevas
tecnologas de trituracin de llantas, as como la existencia de instalaciones de
reciclaje de llantas a lo largo de los Estados Unidos y su aportacin con el medio
ambiente al obtener materia prima a partir del reciclaje.

Por otra parte en Espaa los estudios comenzaron alrededor de los aos 70s,
lo que llev a incorporacin de CGR al ligante para fabricar mezclas asflticas
modificadas, las cuales fueron aplicadas en calles de la ciudad de Barcelona,
posteriormente en los 90s la Universidad Autnoma de Madrid ha apoyado la
investigacin sobre la incorporacin del CGR en la mezclas asflticas. Otros pases
de Europa como Portugal, Italia y el Reino Unido han experimentado con tramos de
prueba por el proceso de la va seca.

En Sudamrica pases como Brasil, Chile, Argentina y Colombia entro otros han
realizado investigacin y experimentado con tamos de prueba usando la va hmeda
y la va seca, en vialidades importantes con un alto aforo de vehicular.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 38


Captulo IV. Pruebas de laboratorio de asfalto
modificado con caucho reciclado.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 39


Captulo IV. Pruebas de laboratorio de asfalto modificado con caucho
reciclado.

4.1 Especificaciones de la norma SCT para la elaboracin de mezclas


asflticas modificadas.

De acuerdo con la norma N-CMT-4-05-002/01(Calidad de materiales asflticos


modificantes), seala las caractersticas de calidad de los materiales asflticos
modificados que pueden ser utilizados en la elaboracin de carpetas o mezclas
asflticas. Donde los materiales asfalticos modificados son el producto de la
disolucin o incorporacin en el asfalto, de un polmero o de hule molido de
neumticos, la cuales son estables en el tiempo y a cambios de temperatura, por lo
que son aadidos para mejorar propiedades fsicas y reolgicas, as como disminuir
su susceptibilidad a la temperatura, humedad y a la oxidacin.

Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la


adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico. Del mismo
modo aumenta la resistencia de las mezclas asflticas a la de deformacin y a los
esfuerzos de tensin repetidos, por lo tanto a la fatiga lo que reduce
considerablemente el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas
asflticas a las variaciones de temperatura. Los modificadores son clasificados de la
siguiente manera:

Polmero Tipo I.

Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas


asflticas tanto a altas como a bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques
de estireno, en polmeros elastmeros radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante
configuraciones como Estireno-Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB),
entre otras. Se utiliza en mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas
estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito y de vehculos

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 40


pesados, en climas fros y clidos, as como para elaborar emulsiones que se utilicen
en tratamientos superficiales.

Polmero Tipo II.

Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas


asflticas a bajas temperaturas. Es fabricado con base en polmeros elastmeros
lineales, mediante una configuracin de caucho de Estireno, Butadieno-Ltex o
Neopreno-Ltex.

Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas para pavimentos en los que se


requiera mejorar su comportamiento de servicio, en climas fros y templados, as
como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

Polmero Tipo III.

Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia al ahuellamiento de las


mezclas asflticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfltico a la
temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas.

Es fabricado con base en un polmero de tipo plastmero, mediante


configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietileno de alta o baja densidad
(HDPE, LDPE), entre otras, Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para
carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsito, as como
para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

Hule Molido De Neumticos.

Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y la resistencia a la


tensin de las mezclas asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o por
cambios de temperatura. Es fabricado con base en el producto de la molienda de
neumticos. Se utiliza en carpetas delgadas de granulometra abierta, tratamientos
superficiales.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 41


4.2 Descripcin de la prueba.

El mtodo Marshall fue creado para el diseo de mezclas asflticas para


pavimentacin por Bruce Marshall, quien fue ingeniero de asfaltos en el
departamento de autopistas del estado de Mississippi. Posteriormente el cuerpo de
Ingenieros de Estados Unidos realiz una extensa investigacin y estudios de
correlacin, dando lugar a ciertas mejoras y la modificacin de ciertos aspectos del
procedimiento de la prueba Marshall.

Originalmente del mtodo era vlido para mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin, las cuales deben contener agregados con un tamao mximo de
25mm (1) a finos. Por lo que en el mtodo Marshall modificado se aceptan tamaos
mximos de 38mm (1.5) a finos, fue planeado para su diseo en el laboratorio y
control en campo de mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa.

En este mtodo se emplean especmenes de prueba estndar de 64mm (2 )


de alto, as como 102mm (4) de dimetro, las que cumplen un procedimiento de
calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto. Con esta prueba se busca
obtener la densidad, el anlisis de vacios, la estabilidad y el flujo de los especmenes
compactados, se debe tomar en cuenta que este proceso de diseo no cuenta con
especificaciones dadas para agregados minerales ni para cementos asfalticos.

4.3 Materiales y equipos necesarios para elaboracin de la prueba.

En primer lugar se debe contar con seis moldes para compactacin, con
dimetro interior de ciento uno punto seis mas menos cero punto uno (106.1+ 0.1)
mm., con una altura de ochenta y siete punto tres (87.3) mm. Los cuales contaran
con una extensin o collarn, adems de una placa base, las que sern acopladas
indistintamente en los 2 extremos de los 6 moldes.

Otro equipo necesario para la realizacin de la prueba es el pedestal de


compactacin. El cual consiste en un bloque de madera con peso especfico relativo
aproximado de cero punto setenta y dos (0.72), con seccin de 20 x 20 centmetros y
MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 42
una altura de 45 centmetros, que en su parte superior cuenta con una placa metlica
cuadrada de 2.5 centmetros de espesor y 30 centmetros por lado, el pedestal debe
de encontrarse anclado en la parte inferior a una losa de concreto para que
mantenga su posicin vertical, a su vez la placa metlica de deber mantener su
posicin horizontal.

Tambin debe contar son dos sujetadores metlicos para los moldes de
compactacin y el collarn, los cuales debern mantener su posicin en el pedestal
durante la compactacin. Para la compactacin se debe utilizar un pisn con
superficie circular de apisonado de 98.4 milmetros de dimetro, teniendo una pesa
deslizante de cuatro mil quinientos treinta y seis (4.536) gramos, contando con una
altura de cada de cuatrocientos cincuenta y siete punto dos milmetros.

Se requiere una maquina de prueba Marshall con capacidad de tres mil (3,000)
kilogramos accionada con motor elctrico, la que tiene que estar equipada con
mordazas semicirculares para aplicar carga a los especmenes de prueba a una
velocidad constante de deformacin de cincuenta punto ocho (50.8) milmetros por
minuto y provista con un dinammetro de anillo calibrado para cargas con
sensibilidad de 10 kilogramos.

Por otro lado de contar con un extensmetro para medir la deformacin vertical
o flujo del espcimen, con carrera de veinticinco punto cuatro (25.4) milmetros y
aproximacin de cero punto un (0.1) milmetro.

Se debe contar con un dispositivo para extraer los especmenes del molde. Se
necesita un mezclador mecnico, con tazones de 2 litros de capacidad como mnimo
y agitadores de esptula, que cuente con dispositivo termosttico adecuado para
mantener la temperatura de mezclado.

Tener un bao de agua o tanque de saturacin con control termosttico que


contenga una temperatura entre veinte y ochenta grados centgrados (20-80C), con
aproximacin de cero punto cinco grados centgrados (0.5C) debe contar con una

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 43


profundidad mnima de ciento cincuenta (150) milmetros, falso fondo perforado y
unas dimensiones mnimas de 42 x 32 x 18 centmetros.

Un horno con temperatura controlable hasta de doscientos grados centgrados


(200 C), con una aproximacin de un grado centgrado (1 C), con tiro forzado de
aire y dimensiones suficientes para contener las charolas con las muestras de los
materiales.

Una parrilla de gas o elctrica con capacidad para calentar las muestras de
agregados hasta ciento cincuenta grados centgrados (150C).

Una balanza de dos (2) kilogramos de capacidad y cero punto un (0.1) gramo
de sensibilidad, asimismo se debe contar con una balanza de veinte (20) kilogramos
de capacidad y sensibilidad de un gramo.

Un termmetro para medir la temperatura en el bao de agua, el que pueda


registrar temperaturas de (20-70 C), con aproximacin de cero punto dos grados
centgrados (0.20 C). Un calibrador tipo muser, con aproximacin de cero punto un
(0.1) milmetro.

Por ltimo el equipo complementario como charolas rectangulares y circulares,


cucharas de albail, esptulas, pinzas, guantes de asbesto, estearato de zinc y papel
filtro en forma circular.

4.4 Elaboracin mezclas asflticas con AC-20 normal y AC-20 modificado.

Para la elaboracin de los especmenes se ocup una muestra de calidad de


agregados a finos tomada del banco Moyutla KM 4+000 D/D 1500m de la carretera
Alazn-Canoas.

A continuacin se describen las caractersticas del banco de material.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 44


Caractersticas del material
Tipo de material Grava-Arena
Tratamiento Trituracin parcial y cribado

Vol. X 1000 m3 50
Espesor despalme (m) 0
Usos probables Revestimiento, sub-base,
base, concreto hidrulico,
concreto asfltico

Tabla 4.1 Caractersticas del agregado ptreo.

a) Determinacin del P.V.S.S.

En primer lugar se determina el peso volumtrico seco suelto (P.V.S.S), que es


la relacin que existe entre el peso del suelo en su estado ms suelto (menos denso)
y el volumen que este ocupa.

El suelo se deja secar al sol, mientras se seca se obtiene el peso del recipiente,
el material se coloca en cuatro montones alrededor del recipiente, con un cucharon
se empez a llenar el recipiente con suelo, una vez lleno se enrasa con una regla.

Posteriormente se pesa el recipiente con material y se registra, se registra el


peso volumtrico seco suelto con la siguiente frmula:

Dnde:

Wm = (peso del recipiente + material) - (peso del recipiente) en kg.

Vr = Volumen del recipiente en m.

P. Recipiente P. Recipiente + Peso material Vol. P.V.S.S


vacio (kg) material (kg) (kg) Recipiente
(m3)

4.83 22.070 17.24 10.06 1713 kg/m3

Tabla 4.2 Determinacin del peso volumtrico.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 45


b) Anlisis granulomtrico (granulometra).

Despus se realiz el anlisis granulomtrico (granulometra), este tiene como


objetivo separar por tamaos las partculas de suelos gruesos y finos que componen
la muestra de suelo en estudio.

Se utiliza la muestra utilizada para obtener el P.V.S.S, el peso de la muestra es


de 17.24 kilogramos, el cual es pasado por las mallas 3/4,1/2,3/8,1/4, No.4, la que
se encuentran de mayor a menor, el material pasa a travs de las mallas hasta
quedar retenido entre todas.

El material retenido en cada malla se va pesando y anotando en la columna de


peso retenido, el paso anterior se realiza hasta la malla No. 4. A donde se encuentra
la parte gruesa del suelo.

No. Malla Dimetro W % %


(mm) Retenido Retenido Que Pasa

3/4 19 0 0 100

1/2 12.7 1719 10 90


3/8 9.5 2240 13 77
1/4 6.35 3355 19 57
4 4.76 1299 8 50
P4 8613 50 0
SUMA 17240

Tabla 4.3 Granulometra de gruesos.

Para la parte los finos que contiene la muestra, se obtiene una muestra
representativa del material que pasa la malla No. 4, en este caso fueron 700 gramos
los cuales fueron cribados por las mallas No.10, No.20, No.40, No.60, No.100 y
No.200.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 46


Al terminar el cribado se procede a pesar el material acumulado en las mallas,
se realizan los clculos de: % retenido parcial, % que pasa; se dibuja la curva
granulomtrica.

No. Malla Dimetro W % que %


(mm) retenido pasa
10 2 267.8 19 31
20 0.85 122.7 9 23
40 0.425 167.3 11 11
60 0.25 63.9 5 7
100 0.15 39 3 2
200 0.075 28.3 2 1
P 200 11 1 1
SUMA 700

Tabla 4.4 Granulometra de finos.

El material debe cumplir con los requisitos del a siguiente tabla:

Malla Porcentaje que pasa


Abertura mm Designacin
19 3/4 61-100
9.5 3/8 50-100
4.76 No.4 40-80
2 No.10 30-60
0.85 No.20 20-44
0.425 No.40 14-32
0.25 No.60 10-25
0.15 No.100 7-20
0.075 No.200 5-15

Tabla 4.5 Requisitos de Granulometra.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 47


Figura 4.1 Grafica de composicin granulomtrica.

c) Para el cemento asfltico modificado se realizo la prueba de recuperacin


elstica a la torsin.

De acuerdo al manual M-MMP-4-05-002, Muestreo de Materiales Asflticos,


describe el procedimiento para la realizacin de la prueba la que a su vez se
complementa con la norma N-MCT-4-05-002.

Esta prueba tiene el fin de determinar la recuperacin elstica de los materiales


asflticos modificados. Esta consiste en inducir una deformacin angular mediante
un cilindro de acero de dimensiones especficas, embebido en una muestra de
cemento asfltico modificado, con el objetivo de observar su capacidad de
recuperacin.

El equipo para la realizacin debe de estar completo, calibrado y limpio, as


como completo en todas sus partes y consiste en:

El aparato de torsin que est compuesto por:

Cilindro metlico.
Semicorona con escala graduada de 0 a 180.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 48


Barra indicadora, que permite tomar la medicin sobre la corona graduada.
Bao de agua
Molde para la muestra.

Termmetro con rango de 19-27C y aproximacin de 0.1C.


Cronometro.
Estufa.
Varilla.
Esptula.
Recipiente.
Malla No. 50.

Para la elaboracin de la muestra se toma una porcin para llenar el molde del
aparto de recuperacin a la torsin y se calienta en un recipiente, se agita
uniformemente de manera continua para obtener una temperatura homognea de
aproximadamente 130C.

Figura 4.2 Cpsula de recuperacin torsional.

Posteriormente se centra y se fija el molde para la muestra dentro del bao, se


ajusta el cilindro metlico de tal forma que su base inferior quede a una distancia de
20 mm del fondo del molde.

Una vez preparada la muestra se vierte en el molde y se hace pasar por la


malla No.50, evitando la formacin de burbujas de aire y en cantidad suficiente que

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 49


permita el enrasamiento de dicho molde usando como referencia la marca grabada
sobre el cilindro metlico a 10 mm de su base inferior, esto quiere decir que el
cilindro metlico queda sumergido dentro la muestra 10mm.

Figura 4.3 Aparato de recuperacin torsional.

Se deja enfriar el molde metlico hasta que alcanzar la temperatura ambiente.


Se deja circular agua por el bao a una temperatura de 25C + 0,1 C durante al
menos 90 minutos. El nivel del lquido en el bao estar por encima del recipiente por
la muestra.

Figura 4.4 Medicin de la temperatura del agua.

A continuacin se introducir el pasador en el espacio que se encuentra en el


cilindro metlico y con su ayuda se hace girar 180 en el sentido de las manecillas
del reloj. Una vez hecho se esperan 30 minutos + 15 segundos, se registra la lectura
indicada por la barra sobre la semicorona graduada, este ser el valor del ngulo
recuperado (L).
MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 50
Figura 4.5 Lectura del aparato de recuperacin torsional.

Para los resultados se anota el ngulo de recuperacin y se calcula el


porcentaje de recuperacin con respecto al ngulo inicial con la siguiente frmula:

Donde:

Re = recuperacin elstica por torsin, (%).

L = ngulo recuperado, ()

La prueba fue realizada al AC-20 Normal obteniendo los siguientes resultados:

El ngulo de recuperacin fue de 12.

Y el porcentaje de recuperacin a la torsin fue:

Del mismo modo la prueba fue realizada al AC-20 Modificado obteniendo los
siguientes resultados:

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 51


El ngulo de recuperacin fue de 45.

Y el porcentaje de recuperacin a la torsin fue:

d) Realizacin de la prueba Marshall.

En primer lugar se realizaron pastillas con AC-20 normal, para poder tener un
parmetro de comparacin.

De acuerdo a los datos obtenidos en la granulometra se obtuvieron los gramos


de agregados ptreos requeridos de cada malla para realizacin de las pastillas.

Gramos de agregados ptreos para la realizacin


de las pastillas
Malla % que Gramos
pasa
3/4 100
1/2 90 10x1200 120
3/8 77 13x1200 156
1/4 57 20x1200 240
4 50 7x1200 84
10 31
20 23
40 11 50x1200 600
60 7
100 4
200 2 Total 1200 grs.
Tabla 4.6 Peso de material ptreo para elaboracin de pastillas.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 52


Figura 4.6 Pesado de material ptreo.

Una vez pesado el material ptreo, es colocado en el horno a 100-110C para


eliminar el contenido de humedad, se coloca un vidrio para verificar que ya no
contenga humedad.

El contenido de cemento asfltico para la elaboracin de las pastillas es de


3.5%, 4.5%, 5.5%, 6.5%, 7.5% y 8.5%. El AC-20 normal debe ser calentado en la
parrilla, para que sea adicionado al material ptreo, habiendo calculado el porcentaje
de AC-20 normal de acuerdo al peso del material ptreo.

Figura 4.7 Incorporacin de cemento asfltico.

La mezcla es realizada en la parilla a una temperatura constante de 160 C,


hasta obtener una mezcla homognea. Mientras tanto los moldes y el collarn son
colocados en el horno para que se encuentren a 90C en el momento de la
compactacin.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 53


Figura 4.7 Mezcla asfltica.

Una vez terminados estos procedimientos, se saca el molde junto a collarn


para que sean sujetados junto con la base al pedestal de compactacin, al fondo del
molde se coloca un papel en forma circular.

Figura 4.8 Collarn ensamblado con el molde.

Para que posteriormente la mezcla asfltica elaborada previamente sea vertida,


la cual es acomodada con la esptula uniformemente, en la parte superior se coloca
otro papel circular.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 54


Figura 4.9 Colocacin de mezcla asfltica en el molde.

A continuacin se procede a realizar la compactacin, con el pisn de


compactacin con superficie circular, en este caso sern 75 golpes de acuerdo a las
normas de construccin de la SCT, los golpes deben de ser constantes y uniformes.

Al trmino de la compactacin, es liberado el molde junto con el collarn del


pedestal de compactacin y se le da la vuelta al molde por lo que la cara inferior
quede en la parte superior, se sujeta del mismo modo para aplicarle el mismo
nmero de golpes.

Figura 4.10 Compactacin de pastilla.

Se dejan enfriar la pastilla a temperatura ambiente, lo suficiente para que sean


separadas del molde sin que sufran deformacin, esta permanecer en reposo

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 55


durante aproximadamente 24 horas. Se procede a realizar el mismo procedimiento a
las pastillas restantes con el contenido de cemento asfltico antes mencionado.

Una vez que el periodo de reposo haya concluido, se procede a determinar el


peso volumtrico de cada uno de las pastillas.

Figura 4.11 determinacin del peso de pastilla.

Primero se determina la altura de las pastillas con un vernier, luego las pastillas
son pesadas y se anota el dato, despus son cubiertas uniformemente con estearato
de zinc, luego son pesadas sumergidas en agua, se toma nota del peso.

Figura 4.12 Determinacin del peso de la pastilla sumergida.

A continuacin de procede a la determinacin de la estabilidad y el flujo, as que


las pastillas son sumergidas en el bao de agua a una temperatura de 60C + 1C,
durante un lapso de 30 minutos.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 56


Figura 4.13 Pastillas en el bao de agua.

Se procede a preparar las guas de los cabezales, los cuales deben de estar
limpios, se verifica que el extensmetro del anillo este en cero y bien calibrado antes
de aplicar la carga.

Por lo tanto se saca una pastilla del bao de agua, se elimina el exceso de
agua, para que inmediatamente se coloque en entre los cabezales, de esta forma es
colocado en la mquina de compresin y se centra.

En la parte superior sobre la varilla gua se sita el extensmetro para medir el


flujo, el cual se debe en encontrar en cero, este debe de ser sujetado durante la
prueba.

Figura 4.14 Pastilla entre cabezales.


La carga aplicada a la pastilla es a una velocidad de deformacin de 50.8
milmetros por minuto, esta para hasta que se presenta la carga mxima, lo que

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 57


representa la carga necesaria provocar la falla de la pastilla, cuyo valor representa el
valor de la estabilidad Marshall, el cual ser anotado en kilogramos.

Al mismo tiempo de la aplicacin de la carga, el extensmetro debe de estar


firmemente sobre la varilla gua, para tomar la lectura y anotarla con aproximacin de
0.1 milmetro. La deformacin de la pastilla en milmetros es el valor del flujo.

Figura 4.15 Aplicacin de carga a la pastilla.

Los datos obtenidos son anotados en la tabla de prueba Marshall para observar
y analizar los resultados.

Por consiguiente este procedimiento ser aplicado a cada pastilla con diferente
contenido de cemento asfltico, para determinar los datos necesarios como peso
volumtrico, relacin de vacios, V.A.M., la estabilidad y el flujo correspondiente.

El propsito de la realizacin de esta prueba es que exista un parmetro de


comparacin con respecto a las pastillas modificadas.

Del mismo modo para la realizacin de las pastillas con AC-20 Modificado se
modific el cemento asfltico por va hmeda, para efectuar la modificacin se utiliz
un AC-20 normal, el cual fue modificado con grano de caucho reciclado de acuerdo a
la norma N-MCT-4-05-002, donde especifica lo siguiente:

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 58


Requisitos de granulometra para hule molido

Malla Tamao nominal


Abertura Designacin H 20 % que H 40 % que H 80 % que
mm pasa pasa pasa
2 N10 100
1,18 N16 75-100
0,85 N20 59-90 100
0,6 N30 25-60 75-100 100
0,425 N40 10-40 55-90 80-100
0,3 N50 0-20 25-60 60-100
0,15 N100 0-10 0-30 4-70
0,075 N200 0-5 0-10 0-20
Contenido mnimo de 17 15 12
hule en el asfalto en
masa; %

Tabla 4.7 Granulometra del hule molido.

En este caso el grano de caucho a utilizar es un H 40 de acuerdo a la


granulometra realizada al agregado modificante.

La modificacin del AC-20 normal fue con 21% de grano de caucho, se calent
el cemento asfltico a 170C para poder incorporar el caucho y se mezcl para
obtener una mezcla homognea.

Con el AC-20 modificado, se realizaron las pastillas con el mismo porcentaje de


asfalto al igual que el AC-20 normal, por lo tanto se realizo exactamente el
procedimiento anterior, sin realizar cambio alguno para no alterar los resultados en la
comparacin de mezclas.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 59


e) Determinacin de resultados.

En primer lugar se determina el peso especifico de cada una mezclas asflticas


que han sido consideradas para el estudio. Se calcula el porcentaje de vacos del
material ptreo (VAM), el porcentaje de vacios de la mezcla compactada, la
estabilidad y el flujo.

Para la determinacin del estabilidad las pastillas deben tener una altura 63.5
milmetros, de no ser as se utiliza la siguiente tabla de factores de correccin para
los valores de la estabilidad Marshall.

Factores de correccin para los valores de estabilidad


Marshall.
Altura aproximada del espcimen en Factor de
mm. correccin.
50 1.51
51 1.46
52 1.41
53 1.36
54 1.32
55 1.27
56 1.23
57 1.2
58 1.16
59 1.13
60 1.1
61 1.07
62 1.04
63 1.01
64 0.99
65 0.96
66 0.94
67 0.91
68 0.89
69 0.87
70 0.85

Tabla 4.8 Factores correccin de estabilidad.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 60


4.5 Resultados prueba Marshall para AC-20 normal.

Los resultados obtenidos de la prueba fueron anotados y se hicieron los


clculos correspondientes. A continuacin se presenta un resumen de los resultados.

AC-20 Normal
PROBETA % DE C.A PESO VACIOS V.A.M ESTABILIDAD FLUJO EN
No. VOLUMETRICO (Kg) 0.01 MM
(kg/m3)
1 3.5 2323 9.81 17.43 580.38 2.5
2 4.5 2360 7.07 16.92 804.89 2.8
3 5.5 2390 4.57 16.66 966.93 3.1
4 6.5 2412 2.40 16.68 1186.04 3.5
5 7.5 2402 1.51 17.77 1002.06 4
6 8.5 2379 1.26 19.34 841.90 4.3

Tabla 4.9 Resultados prueba Marshall AC-20 normal.

Del mismo modo se realizaron las grficas correspondientes de la prueba.

2420

2400
PESO VOLUMETRICO (KG/M3)

2380

2360

2340

2320

2300

2280

2260
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.10 Peso volumtrico en mezcla


normal.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 61


1400.00

1200.00

1000.00
ESTABILIDAD (KG)

800.00

600.00

400.00

200.00

0.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.11 Estabilidad en mezcla normal.

12.00

10.00

8.00
% DE VACIOS

6.00

4.00

2.00

0.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.12 % de vacos en mezcla normal.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 62


20.00

19.50

19.00

18.50

18.00
% DE V.A.M

17.50

17.00

16.50

16.00

15.50

15.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.13 % de V.A.M en mezcla normal.

4.5

3.5
FLUJO EN O.O1mm.

2.5

1.5

0.5

0
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.14 Flujo en mezcla normal.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 63


4.6 Resultados prueba Marshall para AC-20 modificado

De la misma manera los datos obtenidos durante la prueba fueron anotados


para la realizacin de los clculos. A continuacin el resumen de resultados.

AC-20 Modificado
PROBETA % DE C.A PESO VACIOS V.A.M ESTABILIDAD FLUJO EN
No. VOLUMETRICO (Kg) 0.01 MM
(Kg/m3)
1 3.5 2261 8.55 15.97 867.41 2.4
2 4.5 2293 6.05 15.62 1062.19 2.72
3 5.5 2319 3.72 15.45 1164.47 2.86
4 6.5 2327 2.16 15.94 1177.38 3.49
5 7.5 2330 0.84 16.61 1190.07 4
6 8.5 2301 0.92 18.41 1007.60 4.75

Tabla 4.15 Resultados prueba Marshall AC-20 modificado.

Igualmente se realizaron las graficas correspondientes.

2340

2320
PESO VOLUMETRICO (KG/M3)

2300

2280

2260

2240

2220
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.16 Peso volumtrico AC-20 modificado.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 64


1400.00

1200.00

1000.00
ESTABILIDAD (KG)

800.00

600.00

400.00

200.00

0.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.17 Estabilidad AC-20 modificado.

9.00

8.00

7.00

6.00
% DE VACIOS

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.18 % de vacos AC-20 modificado.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 65


19.00
18.50
18.00
17.50
17.00
% DE V.A.M

16.50
16.00
15.50
15.00
14.50
14.00
13.50
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.19 % de V.A.M. en AC-20 modificado.

4.5

3.5
FLUJO EN 0.01mm.

2.5

1.5

0.5

0
3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5
% DE C.A. EN PESO RESPECTO AL AGREGADO

Tabla 4.20 Flujo en AC-20 modificado.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 66


CAPITULO V. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 67


CAPITULO V. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES.

Al analizar los resultados obtenidos de las pruebas realizadas, nos da la


confiabilidad utilizar el grano de caucho reciclado, como un modificador del ligante
para mejorar su propiedades fsicas y mecnicas entre otras, la modificacin para
esta prueba se efectu por la va humedad.

Adems se puede hacer la comparacin entre los asfaltos modificados con


CGR y los asfaltos normales, ya que se realizaron ambas pruebas, cabe sealar que
un aspecto importante es el aumento en la estabilidad de la mezcla, eso quiere decir
que aumenta su resistencia y su durabilidad.

Aqu en Mxico se han aplicado unos tramos de prueba con asfaltos


modificados, pero no han tenido el suficiente apoyo por parte del gobierno y de los
constructores, ya que hay escepticismo debido a su costo inicial es alto, otro punto
es que no hay muchas plantas recicladoras en el pas, a su vez no son capaces de
producir el caucho con la granulometra requerida para su aplicacin al cemento
asfltico, por lo tanto se incrementa su costo y dificultad la obtencin del grano de
caucho.

Por otra lado la utilizacin de caucho reciclado tiene beneficios ambientales, al


utilizar las llantas como materia prima, as se le da solucin al problema de la
disposicin final de ellas.

5.1 Ventajas de las modificaciones de las mezclas asflticas.

Se presenta un amento en la recuperacin torsional, debido a la reaccin qumica


que ocurre entre el ligante y el CGR, la cual permite que haya una buena interaccin
entre sus molculas, mejorando la estructura del cemento asfltico.

Se mejora la susceptibilidad trmica, debido al aumento en la estabilidad, esto


reduce el ahuellamiento y las fisuras en el pavimento.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 68


No se necesita granulometras especiales de los agregados ptreos.

Debido a que la densidad del caucho es ms baja con respecto al cemento asfltico,
el peso volumtrico de la mezcla disminuye.

Reduccin del ruido en las carreteras, gracias al agregado que acta como aislante,
de acuerdo a los resultados en tramos de prueba en los Estados Unidos.

Al prolongar la vida til del pavimento reduce los trabajos de conservacin, por lo
tanto los costo de mantenimiento se reducen.

Tambin puede ser utilizado como riego de liga para evitar la reflexin de grietas, ya
que acta como una capa absorbente de esfuerzos, esta se recomienda cuando el
pavimento modificado con caucho es colocado sobre un pavimento rgido.

Existe un ahorro de energia y recursos naturales, es decir se le da un uso a los


productos de desecho.

5.2 Desventajas de las modificaciones de las mezclas asflticas.

Existe un alto costo del grano de caucho reciclado, en consecuencia de su baja


produccin en el pas.

Se requiere de equipo especial para la produccin de asfaltos ahulados.

Se presentan complicaciones en el mezclado y compactado, ya que se debe de


realizar a 10C ms, en comparacin a una mezcla normal.

Es claro que existe una desventaja principal, el incremento en el costo inicial del
asfalto ahulado, por esta razn no son comnmente usados y a la falta de
credibilidad en las mezclas modificadas, pero al hacer el anlisis se puede decir que
el costo es compensado a largo plazo, debido a su larga vida til y reduccin de
mantenimiento de la carpeta.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 69


5.3 Consideraciones para la produccin y empleo de las mezclas asflticas
modificadas.

Para llevar a cabo la modificacin por la va hmeda se requiere de otros


equipos en planta, como la unidad de mezclado y almacenamiento de asfalto
ahulado, de tal manera que requiere de un cambio de bombas y tuberas, igualmente
se requiere energa adicional para elevar la temperatura de la mezcla a 170 C en
comparacin a un mezcla convencional de 160 C y prolongar el tiempo de reaccin
entre el cemento asfltico y el grano de caucho.

Es recomendado realizar el tendido a 160 C y para el compactado se requiere


una temperatura de 150 C, ambos procesos no requieren de equipo especial, se
puede utilizar el convencional y debe de existir una buena coordinacin entre el
tendido y el compactado, ya que requiere una temperatura un poco mayor a la
convencional, por lo tanto el equipo de compactacin debe estar listo al finalizar el
tendido, tambin se debe de tomar en cuenta el clima y la ubicacin del tendido.

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 70


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MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 72


Lista de tablas y figuras.

ndice Figuras.

Figura 1.1 Estructuracin de un pavimento. .........................................................14


Figura 2.1 Componentes de una llanta. .................................................................24
Figura 3.1 Elaboracin de mezcla asfltica modificada por va hmeda. .........35
Figura 3.2 Elaboracin de mezcla asfltica modificada por va seca. ...............37
Figura 4.1 Grafica de composicin granulomtrica. ..........................................48
Figura 4.2 Cpsula de recuperacin torsional. ....................................................49
Figura 4.3 Aparato de recuperacin torsional. ....................................................50
Figura 4.4 Medicin de la temperatura del agua. .................................................50
Figura 4.5 Lectura del aparato de recuperacin torsional. .................................51
Figura 4.6 Pesado de material ptreo. ..................................................................53
Figura 4.7 Incorporacin de cemento asfltico. ..................................................53
Figura 4.7 Mezcla asfltica. ...................................................................................54
Figura 4.8 Collarn ensamblado con el molde. ....................................................54
Figura 4.9 Colocacin de mezcla asfltica en el molde. .....................................55
Figura 4.10 Compactacin de pastilla. ..................................................................55
Figura 4.11 determinacin del peso de pastilla. ...................................................56
Figura 4.12 Determinacin del peso de la pastilla sumergida. ............................56
Figura 4.13 Pastillas en el bao de agua. ..............................................................57
Figura 4.14 Pastilla entre cabezales. .....................................................................57
Figura 4.15 Aplicacin de carga a la pastilla. .......................................................58

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 73


ndice tablas.

Tabla 4.1 Caractersticas del agregado ptreo. ...................................................45


Tabla 4.2 Determinacin del peso volumtrico. ..................................................45
Tabla 4.3 Granulometra de gruesos. ...................................................................46
Tabla 4.4 Granulometra de finos. .........................................................................47
Tabla 4.5 Requisitos de Granulometra. ...............................................................47
Tabla 4.6 Peso de material ptreo para elaboracin de pastillas. ......................52
Tabla 4.7 Granulometra del hule molido. .............................................................59
Tabla 4.8 Factores correccin de estabilidad. ......................................................60
Tabla 4.9 Resultados prueba Marshall AC-20 normal. ..........................................61
Tabla 4.10 Peso volumtrico en mezcla. ................................................................61
Tabla 4.11 Estabilidad en mezcla normal. .............................................................62
Tabla 4.12 % de vacos en mezcla normal. ............................................................62
Tabla 4.13 % de V.A.M en mezcla normal. .............................................................63
Tabla 4.14 Flujo en mezcla normal. .......................................................................63
Tabla 4.15 Resultados prueba Marshall AC-20 modificado. ................................64
Tabla 4.16 Peso volumtrico AC-20 modificado. ..................................................64
Tabla 4.17 Estabilidad AC-20 modificado. .............................................................65
Tabla 4.18 % de vacos AC-20 modificado. ...........................................................65
Tabla 4.19 % de V.A.M. en AC-20 modificado. ......................................................66
Tabla 4.20 Flujo en AC-20 modificado. ..................................................................66

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 74


Anexos.

TABLA RESULTADOS AC-20 NORMAL


%
% DE VOLUME
% DE PESO (GRS) VOLUMENES % TOTAL VACIO ESTABILIDAD (KG)
C.A EN N (CM3)
C.A EN S
PESO
Prob PESO ESPECI LECTU
RESPE ESPECI PESO MATER FACTOR FLU
eta RESPEC MEN CEMEN MATER LLENA RA ESTABILI
CTO A MEN SIN VOLUMET IAL ALTURA DE JO
No. TO AL CON ESPECI TO IAL VACI DOS MICRO ESTABILI DAD
LA PARAFI RICO PETRE ESPECIMEN CORREC EN
AGREG PARAFI MEN ASFALT PETRE OS POR EL - DAD (KG) CORREGI
MEZCL NA AL ESPECIME O (CM) CION POR O.O1
ADO NA EN ICO O C.A METR DA (KG)
A AIRE N (KG/M3) V.A.M ALTURA mm.
AGUA O
1 3.5 3.38 1166 664 502 2323 7.62 82.57 9.81 17.43 43.73 132 6.5 604.56 0.96 580.38 2.5
2 4.5 4.3 1168 673 495 2360 9.85 83.08 7.07 16.92 58.22 174 6.3 796.92 1.01 804.89 2.8
3 5.5 5.21 1159 674 485 2390 12.09 83.34 4.57 16.66 72.56 203 6.2 929.74 1.04 966.93 3.1
4 6.5 6.1 1160 679 481 2412 14.28 83.32 2.40 16.68 85.61 249 6.2 1140.42 1.04 1186.04 3.5
5 7.5 6.97 1158 676 482 2402 16.26 82.23 1.51 17.77 91.49 221 6.4 1012.18 0.99 1002.06 4
6 8.5 7.83 1156 670 486 2379 18.08 80.66 1.26 19.34 93.50 182 6.3 833.56 1.01 841.90 4.3

MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADAS CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO | 75


AC-20 MODIFCADO AL 21% DE CAUCHO RECICLADO
%
VOLUME
PESO (GRS) VOLUMENES % TOTAL VACIO ESTABILIDAD (KG)
% DE N (CM3)
% DE S
C.A EN
C.A EN
PESO
Prob PESO ESPECI LECTU
RESPE ESPECI PESO MATER FACTOR
eta RESPEC MEN CEMEN MATER LLENA RA ESTABILI FLUJ
CTO A MEN SIN VOLUMET IAL ALTURA DE
No. TO AL CON ESPECI TO IAL VACI DOS MICRO ESTABILI DAD O EN
LA PARAFI RICO PETRE ESPECIMEN CORREC
AGREG PARAFI MEN ASFALT PETRE OS POR EL - DAD (KG) CORREGI 0.01m
MEZCL NA AL ESPECIME O (CM) CION POR
ADO NA EN ICO O C.A METR DA (KG) m.
A AIRE N (KG/M3) V.A.M ALTURA
AGUA O

1 3.5 3.38 1065 594 471 2261 7.42 84.03 8.55 15.97 46.46 177 6.1 810.66 1.07 867.41 2.4
2 4.5 4.3 1105 623 482 2293 9.57 84.38 6.05 15.62 61.28 223 6.2 1021.34 1.04 1062.19 2.72
3 5.5 5.21 1083 616 467 2319 11.73 84.55 3.72 15.45 75.91 225 5.9 1030.5 1.13 1164.47 2.86
4 6.5 6.1 1059 604 455 2327 13.78 84.06 2.16 15.94 86.46 209 5.6 957.22 1.23 1177.38 3.49
5 7.5 6.97 1093 624 469 2330 15.77 83.39 0.84 16.61 94.93 224 5.8 1025.92 1.16 1190.07 4
6 8.5 7.83 1130 639 491 2301 17.50 81.59 0.92 18.41 95.01 200 6.0 916 1.1 1007.60 4.75

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