Funcionamento e Detalhes Do Sistema Elétrico Automotivo OK2

<div style="text-align:center;">'''Funcionamento e Detalhes do Sistema Eltrico
Automotivo'''</div>
A complexidade dos componentes eltricos e eletrnicos contidos atualmente no

automvel resultou em cerca de 1km de cablagens que percorrem toda a carroceria.
Isso o sistema eltrico do automvel, que possui diversas funes de acordo com
seus consumidores. Uma das principais funes do sistema eltrico possibilitar a
partida do motor a combusto, atravs de seu circuito de partida. Aps a partida do
motor, este mantido em funcionamento atravs do circuito de carga, que alimenta
os consumidores do circuito de ignio e injeo, alimenta consumidores eltricos
de bordo e ainda recarrega o acumulador de energia (bateria).
<div style="text-align:center;">[[Image:|top]]</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: http://www.stock-automotive-

illustration.com/</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">A cablagem do sistema eltrico

automotivo extensa, os fios so identificados por diversas combinaes de cores,
exceto pelos fio positivo da bateria, a chamada linha 30 e pelo negativo da
bateria, ou terra (aterramento ou massa), sendo as cores vermelha e preta
respectivamente. Devido a complexidade do sistema eltrico, os fios e seus caminhos
so identificados atravs de esquemas eltricos desenvolvidos pelas prprias
marcas. As cores dos fios podem estar indicadas por letras, ou caso o esquema seja
colorido (o que j frequente), os fios so identificados por letras e pelas cores
em um esquema impresso ou digital.</div>
Quando alimentado apenas pela bateria (motor desligado), o sistema eltrico recebe
um tenso 12V, esta tenso alimenta todos os consumidores eltricos, os contnuos,
os de longa durao e os de curta durao. Uma vez que o motor est em
funcionamento, o alternador se encarrega de recarregar a bateria e alimentar os
consumidores, assim a tenso produzida por este 14,8V. Mesmo o circuito de
ignio trabalhando com tenses acima 30.000V, para que este funcione, necessrio
a tenso padro do sistema eltrico.
'''Consumidores eltricos:'''
No sistema eltrico automotivo existem diversos consumidores eltricos, motivo pelo

qual h grande preocupao com o balano de cargas no sistema. Isso se deve ao fato
de que alguns consumidores devem funcionar continuamente e outros por longo ou
curto perodo de tempo. Assim classificam-se em trs tipos de consumidores, os
Contnuos, de Longa Durao e de Curta Durao.
Os consumidores contnuos no podem por hiptese alguma, parar de receber corrente

eltrica do alternador ou da bateria, pois esto totalmente ligados ao
funcionamento do motor. Por exemplo, os sistemas de injeo e ignio eletrnica,
na ausncia de corrente eltrica, param completamente de funcionar e o motor no
entra em funcionamento. Embora a maioria dos componentes desses dois sistemas
funcionem com baixa tenso, h componentes que necessitam de alta tenso, como a
bomba eltrica de combustvel, que consome 250W e no pode parar de funcionar.
Entre os consumidores de longa durao, destacam-se os faris, sistema de ar

condicionado, desembaador do vidro e rdio, por vezes. So consumidores que
possuem potncia elevada, os faris por exemplo, mesmo em luz baixa consomem 110W
da bateria, e passam um longo espao de tempo acionados. O mesmo vale para o
sistema de ar condicionado (120W), quase indispensvel atualmente.
Enquanto isso os consumidores de curta durao podem at consumir mais de 50W, mas
permanecem bem menos tempo ativados. Como exemplo podemos citar os vidros
eltricos, luz de freio (42W), acendedor de cigarros e buzina.
Quando em operao, o veculo possui diversos componentes eltricos e eletrnicos

em funcionamento, cabe ao sistema eltrico suprir toda a demanda desses
consumidores. Se por algum acaso a corrente (total) dos consumidores for maior que
a corrente fornecida pelo alternador, a bateria comear a ser descarregada.
'''Sistemas (Circuitos):'''
<div style="color:#00000a;">[[Image:|top]]</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: http://www.stock-automotive-

illustration.com/</div>
<div style="color:#00000a;">'''Circuito de Partida;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Circuito de Carga;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Circuito de Ignio;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Circuito de Bordo.'''</div>
<div style="text-align:center;">'''Funcionamento e Componentes do Motor de

Partida'''</div>
Para que o motor de combusto interna comece a funcionar, o mesmo necessita de um

estmulo externo, algo que supere a inrcia de seus componentes e o faa ganhar
velocidade suficiente para finalmente, funcionar por si s. Este estmulo chama-se
Motor de Partida, um motor de corrente contnua capaz de girar em uma rotao mais
alta que a rotao mnima de funcionamento do motor de combusto interna (rotao
de partida).
<div style="color:#00000a;">'''Fatores Influentes''':</div>
Todo motor de combusto interna possui sua rotao de partida, aquela que quando
atingida ou superada permite ao motor funcionar por si s. Mas essa rotao depende
de alguns fatores como atrito nos mancais, tipo de leo lubrificante, taxa de
compresso, tipo de preparao da mistura, quantidade de cilindros, massa dos
componentes mveis e temperatura externa. Todos esses fatores influem no quo
robusto o motor de partida dever ser, pois quando o motor de partida comea a
girar o motor, este deve vencer os atritos internos devido ao fato do leo ter
escorrido para o crter, a enorme compresso da mistura ar-combustvel nos
cilindros e contar com a eficincia de formao da mistura ar-combustvel pelo
sistema de injeo, isso apenas em um cilindro.
Entretanto, o motor de partida est ligado a bateria, e esta sensvel a

temperatura externa. Tendo em mente que o motor de partida consome em uma partida
apenas, o mesmo que as meia-luzes ligadas durante 1h, no h duvidas de que ele o
maior consumidor do sistema eltrico automotivo, exigindo maior potncia fornecida
pela bateria. Quando a temperatura externa baixa, a resistncia interna da
bateria aumenta, por consequncia sua potncia fornecida tambm reduzida. Isso
demonstra que alm das dificuldades de formao da mistura a frio, existe tambm a
baixa performance da bateria a frio
<div style="color:#00000a;">'''Componentes:'''</div>
Motor de partida completamente desmontado. Sua simplicidade de montagem e

funcionamento inversamente proporcional a quantidade de peas.
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: rollaclub.com.br</div>
<div style="color:#00000a;">'''Carcaa;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Massas Polares;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Bobinas de Campo;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Induzido;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Suporte das Escovas;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Pinho de Engrenamento;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Alavanca de Acionamento;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Solenoide;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Tampas.'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Carcaa do motor de partida (Conforme
indicada).'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: cleanflametrap.com</div>
Carcaa: Trata-se da parte central do motor de partida, podendo ser fabricada em

ao ou ligas leves, serve de apoio para as massas polares e se encaixa com as
tampas
<div style="text-align:center;">Massa polares indicado pela seta (Pole core) A seta

respectiva ao Field Coil, a seta da Bobina de Campo.</div>
Crdito foto: rollaclub.com
Massas Polares/Sapatas Polares: So pequenos blocos de liga de ferro e silcio, que

so aparafusados na carcaa do motor de partida, possuem alta permeabilidade
magntica e quando montadas nas bobinas de campo, formam seus ncleos.
'''Bobinas de Campo: '''
Sua funo formar os campos magntico que permitem o funcionamento do motor, so

espiras feitas de fio de cobre isoladas entre si em formato retangular, no centro
das espiras se encaixam as massas polares.
Bobina de Campo. O espao no seu centro destinado as sapatas polares. Crdito

foto: weiku.com
'''Induzido:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Na extremidade traseiro est o

Coletor, na extremidade dianteira localiza-se o fuso.</div>
O induzido um eixo com diversos componentes j instalados, seu papel

fundamental para funcionamento do motor de partida. No eixo do induzido esto o
Conjunto de Canaletes, pequenas peas de liga de ferro e silcio dispostas
longitudinalmente (paralelas ao eixo). Os canaletes so montados lado a lado em
volta de todo o eixo do induzido. Nos canaletes esto enroladas as bobinas do
induzido, e assim como as bobinas de campo, so feitas de fios de cobre e
localizam-se na extremidade traseira do eixo do induzido. Alm disso as bobinas do
induzido se ligam a um conjunto de lminas, tambm dispostas na extremidade
traseira do motor de partida. Lminas de cobre isoladas, e seu conjunto chamado
de Coletor. O coletor recebe a corrente eltrica atravs das escovas, e alimenta as
bobinas do induzido, que formam o campo magntico do induzido.
'''Suporte das Escovas:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Feita em chapa de ao, uma pea

alojada na parte traseira do motor de partida. Possui quatro alojamentos onde so
colocadas as escovas. Dentro do alojamento esto as molas que empurram as escovas
sobre os coletor. Das quatro escovas, duas esto ligadas a massa (ou terra,
negativo da bateria) e duas so ligadas a linha 30 da bateria atravs de um
interruptor acionado pelo solenoide.</div>
<div style="color:#00000a;">'''Suporte de escovas montador no motor de

partida.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito Foto: http://members.iinet.net.au/</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"></div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">'''Pinho de Engrenamento:''' </div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Na extremidade dianteira do eixo do

induzido esto estrias helicoidais (fuso), sobre estas se desloca o pinho de
engrenamento quando empurrado pela alavanca de comando, fazendo o engrenamento do
motor de partida com a cremalheira do volante.</div>
O pinho de engrenamento possui um componente muito importante para seu

funcionamento eficaz. A roda livre. Em todos os tipos de motor de partida ela
necessria para, permitir o acionamento do motor de combusto pelo pinho e o
desacoplamento do pinho da cremalheira, evitando que o motor de combusto, ao
pegar, acione o motor de partida e o destrua. Existem alguns tipos de roda livre
utilizada nos motores de partida.
<div style="color:#00000a;">'''Pinho de Engrenamento com Roda livre.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito Foto: fixkick.com</div>

'''Roda Livre de Roletes:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Localizada no pinho de

engrenamento, a roda livre de roletes composta por arrastador de roda livre,
pista de deslizamento, roletes e molas. Quando o motor de partida acionado, o
pinho gira solidrio ao eixo do induzido, assim os roletes giram at o
estreitamento da pista de deslizamento, travando. Isso faz com que o eixo do
induzido e o pinho tornem-se totalmente solidrios. No momento que o motor de
combusto pega, sua velocidade ultrapassa a velocidade do motor de partida, o
pinho j no empurra com tanta fora os roletes ao estreitamento do pista. Assim
as molas comprimidas pelos roletes empurram os roletes de volta a sua posio
inicial e o pinho perde o acoplamento com a eixo do induzido, e por consequncia
com a cremalheira.</div>
<div style="color:#00000a;">'''Por dentro da Roda Livre de Roletes.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito Foto: hillmanimages.com</div>
'''Embreagem de Lminas:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Trata-se de um sistema utilizado

quando h a necessidade de um torque de partida muito grande (Motores diesel, linha
pesada). composta de arrastador, lminas externas, mola prato, acoplamento e anel
de encosto. Quando o motor de partida acionado, o eixo do induzido gira e com ele
a embreagem de lminas, nesta a porca de presso com lminas internas pode se
deslocar axialmente devido ao fuso, a porca de presso se desloca em direo a mola
prato. Assim empurra o pinho de engrenamento contra a cremalheira, e quando o
motor de combusto pega, a mola prato empurra o a porca de presso, que desacopla o
pinho de engrenamento da cremalheira.</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">'''Roda Livre de Dentes Frontais:'''

</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Outro tipo de roda livre utilizada

em motores de combusto que necessitem de alto torque de partida. Neste caso a roda
composta por pinho de dentes retos, contrapesos, dentes frontais (forma de
serra), anel de desengrenamento, porca de acoplamento, mola, fuso, coxim de
borracha, bucha do mancal e dentes retos. Aps o motor de partida engrenar o pinho
de engrenamento com a cremalheira, e girar o motor de combusto, este pega e passa
acionar o motor de partida. Os dentes em forma serra travam o pinho, e assim
promovem o giro deste solidrio ao eixo do induzido, pois uma vez que os dentes
retos travam nos dentes frontais, o desacoplamento s ocorre aps o motor de
combusto pegar, assim o no h mais tanta fora empurrando os dentes retos sobre
os dentes frontais. Isso pressiona o pinho junto ao fuso, deslocando o pinho para
dentro do motor de partida. O pinho tambm dotado de contrapesos que ajudam no
afastamento da cremalheira.</div>
<div style="color:#00000a;">'''Roda livre de dentes frontais.'''</div>
'''Solenoide/Chave Eletromagntica/Rel de Acionamento:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">O solenoide uma pea cilndrica

que fica alojada na parte superior do motor de partida. Feita em chapa de ao,
aloja internamente duas bobinas de fio de cobre esmaltado, dispostas lado a lado. A
bobina de reteno e a bobina de atrao. O interior das espiras forma uma passagem
para entrada de um corpo, esse corpo um pequeno cilindro de metal com alta
permeabilidade magntica, e nele est ligado uma haste. Esta haste se liga a
alavanca de comando do pinho de engrenamento. Na extremidade traseira do solenoide
esto dois parafusos, um deles conectado um cabo de cobre que est ligado
diretamente no borne positivo da bateria, enquanto no outro conectado um cabo que
se liga ao prprio motor de partida. Quando o solenoide energizado, o corpo
metlico atrado pelo campo magntico das bobinas, e entra no solenoide. Assim a
haste ligada ao corpo metlico movimenta a alavanca de comando, que empurra pinho
em direo a cremalheira do volante, e ao mesmo tempo fecha, internamente, contato
com os dois parafusos do solenoide, enviando tenso para o motor de partida, que
comea a girar.</div>
Com isso, o motor de partida passa a receber tenso de 12 V da linha 30 (Positivo

direto da bateria) e a bobina de atrao desenergizada. Enquanto isso a bobina de
reteno continua sendo percorrida pela corrente proveniente da linha 50, e isso
mantm um campo magntico forte o suficiente, para segurar o corpo metlico
ativando o interruptor at que o comutador de ignio seja desativado.
<div style="color:#00000a;">'''Solenoide de acionamento do Motor de Partida.

Perceba os terminais 30 e C, este ltimo ligado as escovas.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: rollaclub.com</div>
<div style="color:#00000a;">'''Tampa dianteira do motor de partida.'''</div>
'''Tampas:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Duas tampas completam a montagem do

motor de partida, geralmente so feitas ao, ou ferro fundido ou ligas leves. Ambas
possuem a funo de servir de mancal para o eixo do induzido, que gira apoiado em
buchas de lato ou de bronze, e assim tem seu desgaste reduzido. Mas apenas a tampa
dianteira do motor de partida possui a funo de servir de alojamento para o
solenoide e alavanca de comando do pinho de engrenamento.</div>
<div style="color:#00000a;">Tipos:</div>
'''Note que neste caso, o motor de partida no possui alavanca de comando. O pinho
se desloca atravs do fuso, e s transmite o torque para o motor de combusto aps
engrenar com este.'''
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: howacarworks.com</div>
'''Motor de Partida com Fuso de Avano e Engrenamento por Inrcia:'''
o mais simples mecanismo de engrenamento de motores de partida. Na ponta do eixo

do induzido est um fuso, sobre esse fuso se desloca o pinho de engrenamento. Ao
energizar o motor de partida, este comea a girar livre, sem engrenamento com a
cremalheira. O pinho no gira devido sua inrcia, mas se desloca para a
extremidade do eixo do induzido. Finalmente, quando o pinho engrena com a
cremalheira, a roda livre transmite o torque do motor de partida, e o motor de
combusto acionado. Ao pegar, o motor de combusto facilmente supera a velocidade
do motor de partida, e esse torque superior gera uma fora axial que somada a fora
da mola de retorno, desengrena o pinho da cremalheira.
<div style="color:#00000a;">'''Neste caso temos a alavanca de comando, que ir

deslocar o pinho, com ajuda do fuso, para cremalheira do motor.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: autosystempro.com</div>
'''Motor de Partida com Fuso de Avano e Alavanca de Comando:'''
Neste temos uma alavanca de comando em forma de forquilha, que encaixa no pinho
de engrenamento e move este em direo a cremalheira do volante. Trata-se do tipo
de motor de partida mais utilizado atualmente, motivo pelo qual o explicaremos
totalmente em Funcionamento.
'''A engrenagem de reduo possibilita um torque ainda maior. Este um tipo de

motor de partida utilizado para motores de combusto da linha pesada'''.
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: rollaclub.com</div>
<div style="color:#00000a;">'''Motor de Partida com Avano do Pinho por Haste

Deslizante com Engrenagem Intermediria:'''</div>
<div style="color:#00000a;"> Neste caso, o acionamento do motor de partida feito

em dois estgios. O primeiro estgio ocorre ao se acionar a chave, consequentemente
estamos acionando o solenoide. O induzido do solenoide aciona a alavanca de
comando, e esta empurra o pinho de engrenamento contra a cremalheira ao mesmo
tempo que o induzido do motor de partida comea a girar. Isso ocorre suavemente,
pois o induzido do solenoide aciona apenas a bobina de circuito em srie do motor
de partida, e isso faz com que ele gire o suficiente para o dente do pinho
encontrar o vo da cremalheira. O induzido do solenoide finalmente conecta o
segundo estgio, o motor de partida recebe ento corrente total de acionamento.
Quando o motor de combusto interna pega e o solenoide desenergizado, a fora da
mola de retorno do induzido do solenoide empurra a alavanca de comando, e esta traz
de volta o pinho de engrenamento para dentro do motor. Este tipo de motor de
partida, geralmente dotado de engrenagem intermediria, cujo o objetivo
promover uma reduo na rotao do induzido transmitida ao pinho de engrenamento,
assim este tipo de motor de partida um dos mais indicados para motores da linha
pesada.</div>
<div style="color:#00000a;">'''Princpio de Funcionamento:'''</div>
'''Neste esquema vemos uma espira, e duas escovas aplicando uma corrente eltrica
sobre o coletor, que est ligado a espira. Perceba que a espira est dentro do
campo eltrico dos dois ims. Assim, age sobre a espira uma fora
eletromagntica.'''
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: http://hyperphysics.phy-

astr.gsu.edu/</div>
O funcionamento do motor de partida baseado em conceitos do eletromagnetismo.

Sempre que um condutor eltrico est exposto a um campo magntico, e este for
percorrido por uma corrente eltrica, sobre o condutor atuar uma fora
eletromagntica. Essa fora ser mais intensa quanto mais intenso for o campo
magntico e a corrente eltrica. Alm disso, a direo da fora perpendicular a
direo do condutor e do campo magntico. Uma forma de entender a intensidade e o
sentido da fora eletromagntica, utilizando a regra da mo direita. Apontando
com o polegar o sentido da corrente eltrica, abra a mo e com os demais dedos
aponte o sentido do campo eltrico, ento o a direo da fora ser indicada pela
palma da mo.
'''Regra da mo direita, com ela pode identificar com facilidade a direo e

sentido da fora eletromagntica.'''
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: land-of-kain.de</div>
A fora eletromagntica pode ser calculada pela frmula F=B.I.L.Sen. O o

ngulo entre a corrente eltrica que percorre o condutor e o campo magntico no
qual ele est submetido. Quando esse ngulo 90, o valor do Sen 1. Ento a
fora eletromagntica mxima, F=B.I.L.
Trazendo essa teoria para o motor de partida, temos que o campo magntico gerado no
motor de partida proveniente das bobinasa do induzido e das bobinas de campo
(sapatas polares). E o condutor no qual a corrente eltrica percorrida, o
prprio induzido, mais precisamente os canaletes. O campo magntico envolve todo o
induzido, ento, sabendo que os canaletes esto ligados aos coletores, basta
energizar o canalete que no ponto de maior fluxo do campo magntico, que
justamente o ponto no qual o Sen igual a 1. Ento, por este motivo que as
escovas esto estrategicamente posicionadas a cada 90 sobre o coletor, para fazer
percorrer uma corrente eltrica no canalete que est formando um ngulo de 90 com
o fluxo do campo magntico. Assim o induzido gira com fora mxima, produzindo o
torque mais do que necessrio para fazer girar o virabrequim do motor de combusto.
Funcionamento - Motor de Partida com Fuso de Avano e Alavanca de
Comando:
Quando giramos a chave no comutador de ignio at a posio 50, estamos ativando a

linha 50 do circuito eltrico do automvel. Esta linha energiza diretamente o
solenoide do motor de partida, ou seja, estamos pondo o motor para funcionar.
Quando o solenoide energizado, quase que imediatamente a haste de acionamento da
alavanca de comando puxada para dentro dele, a alavanca de comando ento empurra
o pinho, que gira devido ao fuso, e vai de encontro a cremalheira do volante.
Nesse momento temos duas possibilidades: O pinho pode entrar diretamente na
cremalheira (acoplamento dente-vo), ou o pinho pode esbarrar na cremalheira
(acoplamento dente-dente).
Quando o dente do pinho de engrenamento encontra o vo na cremalheira do volante,

o pinho gira, pois o corpo metlico atrado para dentro do solenoide fecha contato
do induzido do motor de partida, fazendo este girar e acionar o motor de combusto.
Por outro lado, quando o dente do pinho de engrenamento no encontra o vo na

cremalheira, o corpo metlico atrado para dentro do solenoide, vence a fora da
mola de engrenamento do pinho e fecha contato do induzido do motor de partida,
este comea a girar. Ao girar, o pinho encontra o vo na cremalheira e efetua o
acoplamento. O fuso de avano finaliza o engrenamento do pinho, at que este
esbarre no batente que h no eixo do induzido.
<div style="color:#00000a;">Manuteno:</div>
'''Manuteno do motor de partida.'''
Assim como no Alternador, o Motor de Partida possui peas de manuteno, e elas so

as escovas e suas molas. Com o uso estas se desgastam, e no caso das escovas no se
pode ter um desgaste que supere a metade de seu comprimento. Enquanto as molas
devem ser analisadas para verificar se continuam com a fora de compresso ideal
sobre as escovas.
Devido ao contato com as escovas, o coletor normalmente contaminado pelo material

das escovas, que com bastante tempo de uso forma uma pelcula sobre a superfcie
das lminas do coletor. Esta camada atrapalha o envio de corrente eltrica
proveniente da bateria. Para evitar este incomodo, basta lixar com uma lixa fina a
superfcie das lminas do induzido.
'''Componentes e Funcionamento dos Alternadores para Motores de Automveis'''
Apesar de possuir um acumulador de energia(bateria), o sistema eltrico automotivo

no pode apenas contar com a bateria para alimentar a si mesmo e to pouco a rede
bordo, que com o passar dos tempos est se tornando cada vez mais moderna. Para
isso, necessrio que seja gerada energia para recarga da bateria, e assim suprir
a demanda de energia eltrica do automvel. Essa funo delegada ao Alternador.
Como o prprio nome diz, o alternador um gerador de corrente eltrica alternada,

e portanto necessita de um retificador de tenso para enviar a todo o sistema
eltrico do veculo a tenso continua necessria para suprir sua demanda.
O alternador instalado junto ao motor e ligado a este por sua polia e a polia do
virabrequim atravs de correia, esta correia pode ser trapezoidal ou Poly-V.
Consequentemente o alternador est exposto a um ambiente de altas temperaturas e
influencias externas, no descartando tambm que por estar ligado ao motor, o
alternador precisa resistir a foras centrfugas e ao desgaste gerado pelas
rotaes e ainda funcionar silenciosamente. Mesmo assim o alternador precisa
alimentar todos o sistema eltrico e consumidores, manter a carga da bateria em
nvel mximo mesmo em situaes de baixa rotao do motor e manter o nvel de
tenso nominal do sistema eltrico independente da velocidade do motor.
<div style="color:#00000a;">'''Componentes:'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: aa1car.com</div>
<div style="color:#00000a;">'''Carcaa;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Estator;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Rotor;'''</div>
<div style="color:#00000a;">'''Anis Coletores;'''</div>
'''Escovas;'''
'''Placa de diodos(Retificador de tenso);'''
'''Polia;'''
'''Hlice de refrigerao.'''
'''Carcaa:'''
A carcaa do alternador tem a funo de proteo e suporte dos componentes

internos, feita de ligas leves e geralmente constituda de duas partes
aparafusadas uma na outra por longos parafusos. Serve de mancal para o eixo do
rotor, aloja o estator e a placa de didos. Esta ltima necessitando de
refrigerao, motivo pelo qual instalado uma hlice de refrigerao no mesmo eixo
do rotor, mesmo assim a carcaa deve possuir aberturas estratgicas para que esse
refrigerao seja obtida.
<div style="color:#00000a;">'''Estator'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: maxfarquar.com</div>
'''Estator:'''
Feito em ligas de ferro ou silcio e fios de cobre esmaltado, o estator possui

forma circular e internamente possui ranhuras em todo seu diametro. Entre as
ranhuras se encontram fios de cobre esmaltado que constituem a bobina do estator.
So nessas bobinas que induzida a corrente proveniente do rotor girando. As
bobinas do estator esto defasadas 120 uma da outra, e podem estar ligadas em
estrela(Y) ou delta(). Esses tipos de ligaes se diferem entre si pelos valores
de corrente e tenso de linha e de fase. Em ligaes do tipo estrela as correntes
de linha e de fase so iguais, mas a tenso de linha igual ao produto da tenso
de fase pela raiz quadrada de trs. Por outro lado nas ligaes do tipo delta as
tenses de fase e de linha so iguais, enquanto que a corrente de linha igual a
corrente de fase multiplicada pela raiz quadrada de trs. Quando o rotor gira, o
plos norte e sul passam pelas bobinas do estator, o que geraria uma tenso
monofsica, caso o estator possusse apenas uma bobina, mas o estator possui trs
bobinas caracterizando uma sada de tenso alternada trifsica.
<div style="color:#00000a;">'''Eixo do Rotor, Rotor e Anis Coletores.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: dennis-carpenter.com</div>
'''Rotor:'''
Constitudo de um eixo de ao, uma bobina, dois plos em forma de garras feitos de
ligas de ferro ou silcio e anis coletores. Na parte central do eixo montada a
bobina de excitao. Esta feita de fios de cobre esmaltado, e envolta por dois
polos em forma de garra. Quando a corrente proveniente bateria percorre a bobina de
excitao, o campo magntico gerado por ela envolve os plos e forma plos norte e
sul.
'''Anis Coletores:'''
Fabricado em cobre, os anis coletores possuem a funo de de conduzir a corrente

eltrica proveniente da bateria para a bobina de excitao montada no rotor.
posicionado na extremidade eixo do rotor, so ligados bobina de excitao e esto
em contato com as escovas.
'''Escovas destacadas no canto superior esquerdo.'''
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: Pelicanparts.com</div>
'''Escovas:'''
So pequenas peas feitas de com ligas base de carvo, e so um dos poucos

componentes de desgaste do alternador. Pois esto em constante contato com os anis
coletores, que giram e geram um pequeno desgaste das escovas. Uma vez ligado o
chicote da bateria ao alternador, so as escovas que alimentam os anis coletores
com a corrente proveniente da bateria.
<div style="color:#00000a;">'''Circuito retificador de tenso.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: pearltrees.com</div>
'''Placa de diodos/Retificador de tenso:'''
Tambm chamado de regulador de tenso, a funo da placa de diodos transformar a

corrente alternada transformada pelo alternador em corrente contnua. Alm disso os
diodos protegem a bateria de uma possvel descarga, impedindo a passagem de
corrente da bateria para o alternador. A placa aonde esto montados os diodos
feita em alumnio para trocar rapidamente de calor, pois os diodos no so
resistentes a altas temperaturas(130), assim a placa possui funo dissipadora de
calor. Os diodos so feitos em silcio ou germnio, e sua caracterstica permitir
passagem de corrente em apenas um sentido. Para estatores conectados em Y a placa
de diodos possui seis diodos, trs ligados positivamente a cada uma das trs
bobinas e trs ligados negativamente a cada uma das trs bobinas. Alm disso, o
diodo se divide em duas partes, anodo e catodo.
<div style="color:#00000a;">'''Alternador tipo garra. Repare na polia e logo em

seguida na ventoinha externa.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: [http://acdelcocanada.com/

http://acdelcocanada.com/]</div>
'''Polia:'''
o componente que est montado no eixo do rotor do alternador, e por meio de uma
correia de distribuio, o alternador gira conforme a velocidade do rotao do
motor(Rpm). Esta correia pode ser do tipo trapezoidal ou do tipo poly-V.
'''Ventoinha de refrigerao:'''
Sua funo prover uma ventilao forada a todos os componentes internos do

alternador. montada no eixo do rotor do alternador, e consequentemente gira com
ele, alm disso pode estar montada fora(alternador tipo garra) ou dentro(alternador
compacto) do alternador.
'''Fatores influentes: '''
Existem trs fatores diretamente influentes no desempenho do alternador:
'''O alternador deve suportar as altas temperaturas dentro do compartimento do

motor, as exigncias do torque do motor, alm de ser resistente contra as impurezas
contidas no compartimento do motor.'''
'''Rotao;'''
'''Temperatura;'''
'''Fatores externos.'''
'''Rotao:'''
O alternador acionado pelo motor, atravs de uma correia de borracha, polia e

tensionador. Para atingir o regime de rotaes necessrio para suprimento da
demanda da rede de bordo e do sistema de injeo eletrnica, definido uma relao
de transmisso adequada. Normalmente utiliza-se de 1:2 at 1:3 em veculos de
passeio, e 1:5 para utilitrios, pois so relaes que proporcionam ao alternador
maior rotao em relao ao eixo virabrequim, e assim garantindo que o fornecimento
de energia no seja to prejudicado em condies extremas. Por outro lado, a alta
rotao tambm impe ao alternador altas cargas centrifugas, que por consequencia
desgastam anis coletores, rolamentos e escovas. A inercia dos componentes
rotao tambm pe a prova a correia de acionamento, as constantes redues e
aceleraes do motor geram esforos(torque de inrcia dos componentes) sobre a
correia de acionamento.
'''Temperatura:'''
Nos automveis atuais a busca pelo maior aproveitamento do espao teve como
consequncia a reduo do cofre do motor. O espao para comportar o motor e seus
sistemas ficou menor, embora bem aproveitado. Somando-se ao fato das marcas terem
aderido de vez ao downsizing, componentes como turbo-compressor e intercooler, alm
de radiadores de leo, mangueiras e tubulaes do turbo dividem espao com o motor
e seus sistemas gerando maiores temperaturas no alternador. Assim torna-se
necessrio que o alternador possua uma ventoinha de refrigerao para garantir que
haja a troca de calor entre os componentes internos do alternador e o ar aspirado
pela ventoinha. Em aplicaes extremas utilizam-se alternadores com refrigerado por
fludo de arrefecimento.
'''Fatores externos:'''
Novamente, por estar montado no motor e sofrer com a atmosfera do cofre do motor
durante seu funcionamento, o alternador encontra-se exposto a vibraes, poeiras,
gua, vapores de combustvel e leo. A contaminao dos componentes internos do
alternador com detritos acima citados ocorre pelas ranhuras de refrigerao, e alm
de causarem a oxidaes desses componentes, podem comprometer a vida til do
alternador com a passagem de corrente atravs de solues, chamada de eletrlise.
Mesmo sabendo que os motores so suportados por eficientes bases feitas de borracha
e material metlico, e que absorvem grande parte das vibraes do motor, este
vibra, com oscilaes aceitveis. Como o alternador est fixado ao motor, as
oscilaes so transmitidas ao alternador gerando esforos tambm em seus
componentes de fixao.
'''Caractersticas:'''
O alternador uma mquina eltrica trifsica, mais precisamente uma gerador

eltrico trifsico(trs bobinas no estator) sncrono de 12 ou 16 plos. capaz de
alimentar o sistema eltrico do automvel dentro de uma variao de 13,5V at
14,5V. Acima ou abaixo dos limites inferiores e superiores, problemas como descarga
de bateria e sobrecarga da bateria respectivamente podero acontecer.
Como o prprio nome sugere, o alternador fornece tenso alternada em forma de ondas
senoidais com perodos de 120, que tambm o ngulo de disposio das bobinas do
estator. A corrente do alternador fornecida em pulsos positivos e negativos, ou
seja, uma onda completa inicia-se em zero, atinge seu mximo valor(positivo) e ca
at seu menor valor(negativo).
O alternador gera apenas a tenso necessria para todo os sistema eltrico do

veculo, a tenso eltrica medida nos terminais do alternador pode ser calculada
sabendo o produto do valor do fluxo magntico das bobinas indutoras pela rotao do
motor. Mas mesmo que este seja acelerado ao mximo, o alternador possui um limite
para alimentao de tenso. Pois o campo magntico reverso gerado pela corrente de
carga com o alternador girando a toda velocidade impedir o aumento na corrente
fornecida pelo alternador.
'''Curva de eficincia do alternador. Em determinada rotao, a curva de eficincia

cai drasticamente.'''
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: intechopen.com</div>
A eficincia ou rendimento de um alternador prejudicada pelas diversas perdas

inevitveis que toda mquina possui. As principais perdas de um alternador so o
atraso entre a induo magntica e o campo magntico a ser gerado(histerese), que
uma propriedade dos materiais ferromagnticos, as perdas por correntes parasitas ou
de Foucault, que so as perdas relacionadas ao movimento do rotor em relao ao
estator, pois no estator est fluindo corrente alternada e esse fluxo gera um campo
magntico varivel no ncleo do estator, que induz uma tenso e esta, por sua vez
gera uma corrente parasita no estator. Por conta disso, os estatores so cobertos
por um verniz isolante para reduzir a incidncia do efeito joule, que nada mais
que o superaquecimento do respectivo componente. Alm disso ocorre tambm as perdas
ohmicas nos enrolamentos do rotor e do estator, que neste caso uma dissipao da
potncia em forma de calor. E finalmente as perdas mecnicas, ou perdas por atrito,
que esto ligadas a resistncia ao dos rolamentos, mancais, escovas e at mesmo o
ar de ventilao da ventoinha, que gera atrito entre o rotor e o estator. Depois de
calculadas as perdas, e uma vez sabendo a potncia do alternador, dizemos que a
eficincia deste a potncia desenvolvida dividida pela massa de seus componentes
ativos(enrolamento e rotor).
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: australinternational.com</div>
Por estar instalado no motor, o alternador utiliza o ar contido no cofre do motor

para seu arrefecimento. Dotado de uma ventoinha, seja ela integrado ou montada no
alternador, o alternador no pode ter seus componentes com temperatura acima de
valores pr-determinados. Embora na grande maioria das aplicaes automotivas, a
refrigerao por vetoinha seja efetiva, h casos de refrigerao por lquido de
arrefecimento do motor. Casos extremos como esse em que o alternador
completamente fechado, sem ranhuras. Mangueiras conduzem o fludo de arrefecimento
do motor para o alternador. A aplicao de alternadores refrigerados a fludo de
arrefecimento contempla vantagens como supresso do rudo, adequao altas
temperaturas e capacidade de serem mergulhados(veculos off-road).
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: vw-resource.com</div>
O acionamento do alternador feito por uma correia de borracha, e esta deve estar
bem tensionada para no saltar e interromper a gerao de energia para o motor.
Esse tensionamento poder ser feito por um brao mvel ou tensionador de correia. A
correia do alternador pode ser de dois tipos, em V(trapezoidal) ou
nervurada(estriada), mais conhecida como poly-V. Atualmente as correias poly-V
predominam no mercado, enquanto que as correias trapezoidais pertencem a projetos
mais antigos. Para se obter rotaes maiores, usual reduzir o dimetro da polia
do alternador, e assim obter relaes que o beneficie. No entanto na concepo do
projeto de um alternador necessrio dimensionar o sistema polias e correia, alm
de seus rolamentos, para suportar a variao do torque e rotao do motor. Uma vez
sabendo a que torque e rotao o sistema ser submetido, e quais agregados a
correia do alternador ir acionar, pode-se definir a geometria da correia.
<div style="color:#00000a;">Tipos:</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: vlvautoparts.com</div>
Alternador de plos tipo garra: Trata-se da verso clssica do alternador, o

primeiro a substituir o dnamo. chamado dessa forma pois os plos da bobina do
rotor possuem forma de garra,e quando esto sob ao do campo magntico desta
formam os polos norte e sul. Alternadores de plos tipo garra possuem ventilao
forada por ventoinha externa, que promove fluxo axial de ar de refrigerao para
os componentes internos do alternador.
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: carsteering.com</div>
'''Alternador de construo compacta:'''
A evoluo do alternador de plos tipo garra um alternador com menores

dimenses. Partindo deste ponto possvel ter um alternador que gire mais rpido
para mesma velocidade do motor em relao ao alternador de plos tipo garra. Seu
peso tambm reduzido pois seus componentes internos tiveram suas dimenses
reduzidas. Nesta construo no mais possvel visualizar a ventoinha, esta agora
montada dentro do alternador promovendo tambm um fluxo axial de ar de
refrigerao. Entretanto, esse ar sai de dentro do alternador de forma radial.
Desta forma a construo compacta do alternador possibilitou menores rudos e
desgaste de componentes como escovas e maiores velocidades.
<div style="color:#00000a;">'''Funcionamento:'''</div>
Para que voc entenda o funcionamento do alternador, importante saber o esquema

eltrico do mesmo. Na explicao abaixo citaremos diversos componentes contidos em
um circuito eltrico padro de um alternador. Confira o esquema na foto e
identifique os componentes conforme a explicao abaixo.
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: Carros Infoco.</div>
'''Parte 1 Gerao de corrente:'''
O funcionamento do alternador comea antes mesmo do motor entrar em funcionamento.

Uma vez instalado e com o motor desligado, o alternador est sobre influncia da
tenso da bateria, e esta s no descarregada devido aos diodos retificadores do
retificador de tenso, que impedem que a corrente entre para o alternador e o faa
de motor eltrico.
A bateria est ligada tanto ao conector D+ quanto ao conector B+, porm o conector
B+ est ligado aos diodos retificadores, enquanto que o D+ est ligado as escovas.
A linha do conector D+ interrompida pelo comutador de ignio, ou seja, quando
giramos a chave, estamos enviando corrente eltrica para as escovas. As escovas
esto em contato com os anis coletores, e estes esto ligados a bobina de campo.
Alimentada por corrente eltrica da bateria, a bobina de campo gera campos
magnticos. A intensidade do campo magntico gerado pela bobina proporcional ao
valor da corrente da bateria e da quantidade de espiras da bobina de campo.
Como a bobina est envolta de plos tipo garra, o campo magntico gerado pela
corrente da bateria enlaa os plos, e ento as duas garras tornam-se plo norte e
plo sul. O rotor, torna-se ento um eletrom.
Quando o motor entra em funcionamento, o eixo virabrequim em rotao aciona o

alternador e este passa a girar de acordo com sua reduo. O rotor, girando no
interior do estator, faz variar a intensidade de seus campos magnticos sobre as
bobinas do estator, induzindo uma corrente alternada nas mesmas. A corrente
gerada no enrolamento do estator quando os plos norte e sul do rotor passam por
cada bobina. No momento em que o campo magntico norte passa atravs da bobina do
estator, induzida uma tenso positiva na bobina, contrariamente quando o campo
magntico sul passa atravs da bobina do estator uma tenso negativa induzida.
Quanto maior for a velocidade que os plos passam pelas bobinas, maior ser a
intensidade da corrente induzida no estator.
Como o estator possui trs bobinas, e estas encontram-se defasadas em 120, logo as
tenses induzidas tambm possuem a mesma defasagem, sendo ento uma tenso
trifsica alternada. Convencionalmente as fases so chamadas de U, V e W. Portanto
a corrente alternada produz pulsos negativos e positivos, caracterizando uma onda
senoidal, que iniciada em zero, torna-se positiva e logo em seguida torna-se
negativa. Apesar disso, a tenso gerada alternada, e o sistema eltrico do
automvel utiliza tenso continua, portanto essa tenso alternada precisa ser
retificada.
No momento em que a tenso gerada pelo alternador alcanar um valor acima da tenso
da bateria, passa a fluir atravs dos diodos uma corrente contnua que recarrega a
bateria, e ento mantendo a tenso nominal do sistema.
'''Parte 2 Funcionamento dos diodos semicondutores:'''
Depois de gerada a tenso alternada, para que esta seja til para o sistema
eltrico do automvel, necessrio que ela seja retificada, pois o sistema
trabalha apenas com tenso contnua. Para isso so utilizados diodos
semicondutores.
Os diodos esto fixados em chapas metlicas, chamadas de placa de diodos em algumas

literaturas. Estas placas so polarizadas de forma oposta a polarizao dos diodos,
ou seja, se h diodos positivos fixados na placa, a placa estar polarizada
negativamente e vice-versa. A corrente que passa pelos diodos flui apenas em um
sentido, do anodo para o catodo. Em outras palavras, os diodos somente conduz
corrente eltrica quando o anodo recebe um potencial positivo em relao ao catodo.
Logo, quando o potencial invertido, o anodo recebe um potencial negativo em
relao ao catodo, o diodo entra em corte e no conduz corrente. Esta situao o
que justifica o fato da bateria no alimentar o alternador com sua corrente
eltrica.
Quando a tenso alternada passa pelos diodos semicondutores positivos, seu estado
anterior que era uma senoide, passa a ser pulsos positivos dessa tenso. Como o
alternador possui trs bobinas no seu estator, o que caracteriza uma sada
trifsica V, U e W, e cada uma delas com seu diodo semicondutor positivo, temos
vrios pulsos positivos de tenso. Percebe-se ento que os pulsos da senoide da
tenso alternada foram severamente reduzidos, e esto muito mais prximos de uma
tenso continua, o que necessrio para o sistema eltrico do veculo. Para
melhorar ainda mais essa situao, utiliza-se um capacitor ligado entre a linha B+
e o aterramento do sistema. Assim, o capacitor armazena tenso eltrica no momento
de subida da onda, e quando essa tenso passa a cair o capacitor descarrega e reduz
ainda mais a ondulao de tenso(Fator de Ripple).
'''Parte 3 Pr-excitao do alternador:'''
No momento no qual giramos a chave no comutador, estamos fechando contatos dentro

de um circuito eltrico. Um desses contatos chama-se linha 15(para quase todos os
casos), essa linha alimenta diversos consumidores com tenso da bateria, mas esta
tambm alimenta o circuito de pr-excitao do alternador.
Ao giramos a chave, estamos enviando corrente para o circuito de pr-excitao do

alternador, a corrente sai do comutador de ignio na posio 15(Ou MAR em veculos
Fiat) e segue rumo a lmpada indicadora de carga. Esta localizada no
Cluster(painel de instrumentos), e sempre apaga quando damos a partida no motor,
possui 3W de potncia e sua funo indicar o bom funcionamento do circuito quando
energizado. Ligada em paralelo com um resistor, a lmpada indicadora de carga e o
resistor ajudam a diminuir a resistncia total do circuito, e assim aumentando a
corrente de pr-excitao.
Aps passar pela lmpada indicadora de carga e pelo resistor, a corrente entra pelo
terminal D+. Uma vez dentro do regulador de tenso ela segue o trajeto passando
pelos resistores R1, diodo D1, o transistor TR1 e finalmente chegando ao
aterramento, ou seja, o negativo da bateria. A corrente chega ao TR1 pelo base-
emissor, e ento o transistor passa a liberar uma corrente maior no sentido
coletor-emissor que leva em direo ao rotor, percorrendo sua bobina de campo e
realizando a pr-excitao do alternador.
'''Parte 4 Circuito de carga do alternador:'''
Para dar conta da carga da bateria e da demanda de energia eltrica dos

consumidores do sistema, o alternador possui seu circuito de carga. Este passa a
funcionar aps a gerao de uma corrente induzida nas bobinas do estator.
As trs bobinas do estator esto ligadas ao retificador, que composto por seis
diodos, trs positivos e trs negativos. A tenso enviada pelas bobinas do estator
derivada da variao de fases da bobina, ou seja, em determinado momento a tenso
est sendo enviada ao retificador pela gerao entre as fases UW, depois gerao
produzida pelas fases VW, VU, WV, UV, WU. Ainda assim, se essa tenso estiver menor
que a tenso da bateria, a bateria passaria a alimentar o alternador e perderia
carga, o que no ocorre devido a ao dos diodos, que bloqueiam a tenso
proveniente do sentido bateria-alternador.
'''Parte 5 Circuito de excitao:'''
Com o alternador em pleno funcionamento, no h mais pr-excitao, e a excitao

da estator deve ser feita de uma nova maneira. As bobinas do estator no apenas se
ligam aos diodos retificadores, mas tambm se ligam aos diodos de excitao, que
conduzem a tenso de volta a bobina do rotor. Sabendo que a outra conexo do rotor
est ligada ao transistor TR1, temos ento o inverso do que ocorre no circuito de
pr-excitao. A corrente passa pelo TR1 e segue para o aterramento. Como os diodos
negativos tambm se encontram aterrados, a corrente retornar ao estator. As bobinas
se excitam, o campo criado por elas induz uma tenso na bobina do rotor, e este
acaba tambm produzir seu campo magntico induzindo novamente uma corrente nas
bobinas do estator, e ento o alternador continua gerando tenso para alimentar o
sistema eltrico do veculo e carregar a bateria.
A tenso que passa pelos diodos de excitao, tambm alimentam o terminal D+, que
est ligado a lmpada indicadora de carga. Assim, com a lmpada ligada ao D+ e o
B+, temos que a ausncia de variao da DDP entre seus terminais, e ento a lmpada
se apaga.
'''Parte 6 Regulador de tenso:'''
Por funcionar de acordo com a rotao do motor, natural que o alternador tenha a
tendncia a produzir tenses superiores ou inferiores ao necessrio para bom
funcionamento do sistema eltrico. Para controlar a gerao de tenso, utilizado
o regulador de tenso, um circuito dentro do alternador composto por diodo zener,
transistor, capacitor e resistores.
Quando a linha D+ energizada, a tenso chega ao resistor R2, um resistor trmico
ou termistor, fundamental para regulagem da tenso em virtude da temperatura. Essa
caracterstica o que permite ao alternador adaptar-se a diferentes condies
climticas, pois a bateria precisa de diferentes nveis de corrente de carga quando
submetida a temperaturas diferentes.
O resistor R2 encontra-se me paralelo com o resistor R5, e em srie com R3. Nesse
circuito encontra-se tambm um diodo zener (Z2), e sua funo funo conduzir a
corrente do circuito para o transistor TR2, o que causaria o corte de TR1, cessando
a corrente na bobina do rotor, logo o campo magntico tambm deixaria de existir,
consequentemente o terminal D+ no receberia mais tenso dos diodos de excitao.
Mas para que isso acontea, preciso entender o diodo zener(Z2). Este ligado de
inversa no circuito, logo passa a ser polarizado inversamente. Contudo, se sua
tenso de ruptura baixa, menor que a do diodo comum, e uma vez que a tenso no
resistor R3 alcance o valor de tenso de ruptura(tenso zener) de Z2 mais a DDP no
transistor TR2, o Z2 passa a conduzir corrente para o transistor TR2 e assim
obtendo o corte de TR1. Para que TR1 no superaquea, uma resistncia R4 ligada a
este afim de evitar tenses elevadas em momentos de temperatura crtica.
Uma vez que o D+ deixa de receber tenso de excitao, R3 tem seu valor tenso
reduzido, Z2 volta a bloquear a passagem de tenso para TR2 e o TR1 volta a
permitir a alimentao da bobina do rotor.
'''Manuteno e principais problemas:'''
<div style="color:#00000a;">Vista em corte do Alternador.</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: Livro do Automvel</div>
Em geral os alternadores so componentes altamente resistentes e duradouros, mesmo

assim alguns componentes precisam ser inspecionados e, quando necessrio,
substitudos para que o alternador mantenha seu bom funcionamento.
Os componentes de manuteno do alternador chama-se escovas e correia. As escovas

esto em direto contato com os anis coletores, e por isso natural que se
desgastem com o uso. importante que as escovas estejam 100% em contato com o anel
coletor, e que suas molas possuam presso suficiente para mant-las em contato com
este, e caso seja verificado certo desgaste das escovas, este no pode exceder a
metade de sua altura.
Correia Poly V.
Crdito foto: Livro do Automvel.
Como os alternadores so acionados por correia, esta possui papel importante no

desempenho do alternador. Seu correto tensionamento vai garantir que a correia
consiga suportar as variaes de torque do motor sem pular, e prejudicar o
fornecimento de energia para o sistema eltrico do veculo. A correia do alternador
no deve estar, em hiptese nenhuma, engraxa ou com contaminada com derivados do
petrleo, e caso apresente ressecamento deve-se proceder sua troca o quanto antes.
Correia trapezoidal
Crdito foto: Livro do automvel.
Nos sistemas de distribuio dos motores de combusto interna comum escutar um

rudo, muito semelhante a um piado, quando os componentes de manuteno desse
sistema apresentam desgastes. O alternador tambm pode apresentar rudos como esse,
e nessa caso o desgaste do rolamento do eixo do rotor, que por seu longo perodo
de uso suas esferas desgastam a pista do rolamento e este comea a emitir rudos.
Em casos extremos pode haver o travamento do rolamento, impedindo o funcionamento
do motor.
'''Teste do Alternador:'''
<div style="color:#00000a;">O alternador possui diversos testes para aferir seu

funcionamento, estes testes j foram explicitados nesta matria.</div>
<div style="color:#00000a;">'''Dnamo:'''</div>
Crdito foto: Livro do Automvel.
Antecessor do alternador, o dnamo deu lugar a este devido as suas fraquezas como
fornecer corrente para bateria e sistema eltrico do veculo de acordo com a
rotao do motor, arrefecimento de seus componentes internos, intensidade mxima de
corrente eltrica limitada e dificuldade para se atingir grandes velocidades para
atender a demanda de corrente.
O dnamo funciona sobre o mesmo princpio do alternador, e at seus componentes so

semelhantes, mas no possui um eficiente circuito eltrico para regulagem da
tenso. Alm disso o dnamo fornece tenso direta, dispensando o uso de
retificadores de tenso.
Os componentes do dnamo so:
'''Carcaa;'''
'''Massas polares;'''
'''Bobinas de campo;'''
'''Induzido;'''
'''Coletor;'''
'''Escovas'''.
'''Carcaa:'''
Fabricada em ao, aloja todos os componentes do dnamo, alm de servir de mancal

para o eixo do induzido.
'''Massas polares:'''
Sua funo formar o ncleo magntico das bobinas de campo, so feitas em liga de
ferro e silcio.
'''Bobinas de campo:'''
Geram o campo magntico que alimenta as bobinas do induzido, so fabricadas em fios

de cobre esmaltado, e montadas em volta das massas polares.
'''Induzido:'''
um eixo no qual so montadas lminas metlicas, e em suas ranhuras encontra-se

bobinas que alimentam o anel condutor. O induzido possui a funo de receber a
carga das bobinas de campo.
'''Coletor: '''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Sua funo transmitir a tenso

eltrica, produzida pelo induzido, para as escovas. Tambm formado por lminas de
cobre, mas nesse caso so isoladas entre si.</div>
'''Escovas:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">So componentes feitos de um com uma

liga a base de carvo, as escovas deslizam sobre o coletor, e tambm so
pressionadas por molas para garantir o contato com o coletor. Sua funo servir
de condutor para que a tenso gerada no indutor chegue a bateria.</div>
'''Funcionamento:'''
O dnamo tambm est ligado ao motor por meio de correia, uma vez que o motor est
funcionando o induzido gira em torno de seu prprio eixo de acordo com a velocidade
do motor. Assim as bobinas do induzido giram e fazem o campo magntico das bobinas
de campo variarem entre si. A variao do campo magntico nas bobinas de campo gera
uma corrente nas bobinas do induzido, logo devido a sua ligao com o coletor, as
escovas que fazem contato com este recebem a tenso proveniente do induzido e
enviam direto para a bateria.
<div style="color:#00000a;">'''Sistema de ignio por distribuidor e

platinado'''</div>
Depois da formao da mistura, esta dever ser queimada no tempo de combusto. Nota-
se que nos motores de combusto interna a mistura deve ser queimada em um
determinado momento quando o pisto est em torno do ponto morto superior(pms) de
compresso. O sistema que fornece a centelha para combusto no momento adequado
carga de funcionamento do motor chama-se sistema de ignio. Este sistema funciona
com um conjunto de componentes eltricos e eletromecnicos, que so capazes de
fornecer um tenso alta suficiente para superar a resistncia eltrica do ar
misturado com combustvel dentro da cmara de combusto. Originalmente este sistema
funcionava atravs de um distribuidor e platinado, pelo que era chamado de sistema
de ignio dinmica. E deste sistema que abordaremos nessa matria.
'''Componentes:'''
'''Bateria;'''
'''Comutador da chave;'''
'''Bobina;'''
'''Distribuidor;'''
'''Vela de ignio.'''
'''Bateria''':
o componente que armazena e fornece energia eltrica para todos os dispositivos

eltricos do veculo. Este componente ser melhor explicado em um matria dedicada
somente a ele.
<div style="color:#00000a;">'''Comutador da chave:'''</div>

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">SIPD3Sua funo receber a tenso

eltrica de 12v proveniente da bateria e transformar em uma elevada tenso para
fazer saltar a fasca entre os eletrodos da vela ignio. Seu invlucro feito em
matriais plsticos, e seus componentes internos feitos em matriais metlicos de
alta permeabilidade magntica.</div>
A bobina funciona recebendo a corrente que flui da bateria pela linha 15(ps-chave)
at uma das extremidades do enrolamento primrio. A outra extremidade do
enrolamento primrio est ligada ao platinado do distribuidor. Quando o platinado
est fechado, o circuito bateria-primrio-negativo encontra-se fechado, circulando
corrente com tenso 12v da bateria pelo enrolamento primrio. Isso gera um campo
magntico no enrolamento primrio. No momento em que o platinado abre, o circuito
bateria-primrio-negativo subitamente interrompido. Nesse momento o campo
magntico no enrolamento primrio ca de seu valor mais elevado para zero, essa
alterao no primrio gera um campo magntico mais potente no enrolamento
secundrio. Por induo, uma corrente de alta tenso(30.000v) gerada no
enrolamento secundrio, que enviada por um cabo de alta tenso e isolado para o
distribuidor.
'''Componentes da bobina:'''
'''Ncleo;'''
'''Enrolamento primrio;'''
'''Enrolamento secundrio;'''
'''Terminais do enrolamento primrio;'''
'''Terminais do enrolamento secundrio.'''
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: Livro do Automvel.</div>
'''Ncleo: '''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Feito com um conjunto de lminas de

liga de ferro-silcio, possui alta permeabilidade magntica. Sua funo facilitar
a induo de corrente eltrica entre os enrolamentos da bobina;</div>
'''Enrolamento primrio:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Trata-se de uma conjunto espiras

feitas em cobre, possuem bitola maior em relao ao enrolamento secundrio, mas com
menor nmero de espiras em relao ao mesmo. O enrolamento primrio recebe tenso
12v da bateria por uma de suas extremidades, pela outra est a ligao negativa
proveniente do platinado do distribuidor;</div>
'''Terminais do enrolamento primrio:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">So dois pinos dispostos na parte

externa da carcaa da bobina, esto indicados pelos smbolos (+) e (-). Ao pino
positivo ligado o fio proveniente da linha ps-chave(linha 15), e ao pino
negativo ligado o fio proveniente do platinado do distribuidor, e deste temos o
negativo da bateria;</div>
'''Enrolamento secundrio: '''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Tambm feito de cobre, o enrolamento

secundrio um conjunto de espiras de bitola menor que a mesma do enrolamento
primrio. Porm esto dispostas em maior quantidade. A tenso no enrolamento
secundrio enviada ao distribuidor por um cabo de alta tenso com isolante. Para
que a tenso no enrolamento secundrio seja suficientemente grande para fazer salta
a fasca entre os eletrodos das velas, trs fatores so importantes: O nmero de
espiras, que no enrolamento secundrio da ordem de milhares, enquanto que no
enrolamento primrio da ordem de centenas; a rapidez de desaparecimento do fluxo
magntico do enrolamento primrio, e este dependente do abrir e fechar do
platinado; alm da intensidade do fluxo magntico propiciada pela tenso 12v da
bateria;</div>
'''Terminal do enrolamento secundrio:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"> o terminal central da bobina,

tambm maior que os terminais do enrolamento primrio. Nele encaixado o cabo
que conduz a alta tenso para o distribuidor;</div>
'''Distribuidor:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;"> um componente eletromecnico

responsvel por distribuir para as velas de ignio, de acordo com a sua ordem de
ignio, a tenso necessria para fazer saltar a fasca entre os eletrodos das
mesmas e assim efetuar a queima do combustvel. A estrutura do distribuidor
constituda de partes metlicas(alumnio) e material isolante. O distribuidor pode
ser acionado pelo comando de vlvulas, ou pelo eixo virabrequim, neste caso
necessrio a utilizao de um eixo intermedirio entre o eixo do distribuidor e o
virabrequim com a finalidade de reduzir a rotao transmitida pela metade.
Dependendo do projeto do motor, o distribuidor pode vir instalado na lateral ou na
parte superior do motor.</div>
Componentes do distribuidor:
'''Corpo;'''
'''Tampa;'''
'''Rotor;'''
'''Eixo de cames;'''
<div style="color:#00000a;">'''Avano centrfugo.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: Livro do automvel.</div>
'''Corpo: '''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Feito em liga de alumnio, o corpo

do distribuidor serve de alojamento para a sesso de baixa tenso, ou seja, no
distribuidor est aparafusado a mesa e seus dispositivos, o platinado e o
capacitor;</div>
'''Tampa:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Fabricada em material altamente

isolante, a tampa do distribuidor possui a funo de alojar os cabos de vela e da
bobina de ignio. Estes cabos se ligam a contatos metlicos internos da tampa que
recebem a tenso proveniente da bobina de ignio;</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">'''Rotor: '''</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Montado no eixo do distribuidor, o

rotor quase todo feito em material isolante possuindo apenas uma pequena parte
metlica que serve com o condutor eltrico. O rotor possui em sua parte superior
uma pequena chapa de cobre que se estende do seu centro at sua extremidade. A
parte da chapa que se encontra no centro do rotor, permance em contato com um
basto de carvo disposto no centro da tampa do distribuidor. Este basto recebe os
pulsos de alta tenso da bobina, e por estar bastante prximo do rotor a parte
metlica deste, conduz o pulso eltrico da bobina e o distribui para os cilindro a
medida que o rotor gira solidrio ao eixo. No existe contato entre o rotor e os
terminais da tampa do distribuidor, mas sim uma folga pequena o suficiente
facilitar a transferencia dos pulsos de alta tenso da bobina para as velas. Quando
o rotor gira, a corrente procedente do basto de carvo atravessa o eletrodo
metlico e salta, sob forma de fasca, para cada um dos terminas das velas;</div>
'''Eixo de cames:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Com a funo de acionar o platinado,

o eixo de cames composto pelo seu eixo com um came com ressaltos. O nmero de
ressaltos o mesmo nmero de cilindros. Alm disso o eixo de cames possui
instalado em sua parte inferior, o avano centrfugo. Por acionar o platinado,
fazendo-o abrir e interromper o fluxo de corrente para o enrolamento primrio da
bobina, o eixo de cames acaba determinando o momento em que o enrolamento
secundrio enviar os pulso de alta tenso para o distribuidor. O eixo de cames
montado sobre o eixo de acionamento do distribuidor, com uma pequena folga sobre
este em relao ao sentido de giro. Esta folga utilizada pelo avano centrfugo
para adiantar o ponto de ignio em relao ao ponto normal.</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Avano centrfugo: Possui a funo

de alterar o ponto de ignio do motor de acordo com a rotao do mesmo. Est
instalado sobre o eixo do distribuidor, e responsvel por fazer o eixo de cames
variar o acionamento do platinado. O avano centrfugo formado por sua mesa, e
dois pesos metlicos em forma de meia-lua. Uma das extremidades dos pesos se ligam
atravs de molas a sapata do eixo de cames, e a outra a um pino fixo a mesa de modo
que o peso possa realizar pequenos movimentos semicirculares. A medida que o eixo
de cames gira, a fora centrfuga empurra os pesos para fora, de modo que estes so
segurados pela fora da mola que os liga a sapata. Isso faz com que o eixo de came
adiante seu acionamento ao platinado, ou seja, adiantando a ignio. Quando a
rotao do motor reduz, a fora da mola se sobrepes a fora centrfuga e puxa os
peso para o centro da mesa novamente, o que retorna o eixo de cames para a posio
inicial e consequentemente a ignio;</div>
Eixo do distribuidor: Tambm chamado de rvore do distribuidor, possui a funo de

receber a rotao do eixo do comando vlvulas ou de uma rvore intermediria, sendo
esta rotacionada pelo virabrequim. feito de ao e sua extremidade inferior est
montada uma engrenagem de ao e dentes helicoidais para transferncia da rotao,
enquanto que a extremidade superior se encaixa a mesa do avano centrfugo e em
seguida o eixo de cames do distribuidor;
'''Componentes do Eixo do distribuidor:'''
'''Mesa;'''
'''Avano vcuo;'''
'''Platinado;'''
'''Capacitor'''.
'''Mesa:'''
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Possui algumas funes importantes

como alojar os platinados, e permitir o avano da ignio por meio de um
dispositivo(avano vcuo) ligado a mesa. composta de duas finas chapas de ao
sobrepostas, na qual a chapa superior possui liberdade de giro no sentido do eixo
do distribuidor, alm de estar ligada ao avano vcuo. Os platinados so ligados
na mesa tanto na chapa superior quanto na inferior. Quando o avano vcuo puxa a
parte superior da mesa, essa se desloca adiantando a abertura do platinado;</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Avano a vcuo: Trata-se de um
componente destinado a garantir o adequado avano de ignio de acordo com a carga
do motor. composto de um invlucro feito em ao, internamente est separado em
duas cmaras por um diafragma. Em uma cmara est ligado uma mangueira de borracha
que o conecta com o carburador, mais precisamente um pouco acima da borboleta de
acelerao. Enquanto que na outra cmara, uma haste metlica ligada a parte central
do diafragma projetada para fora do invlucro e penetrando dentro do distribuidor
por um orifcio. Esta haste aparafusada a parte movel da mesa do distribuidor.
Quando a borboleta do carburador abre, a depresso criada suga o ar atmosfrico
para dentro da cmara, essa depresso tambm age no lado do diafragma que est em
contato com o carburador, fazendo o diafragma se flexionar e puxar sua haste, esta
por sua vez movimenta a parte mvel da mesa do distribuidor e avana a abertura do
platinado. Cessada a grande depresso, uma mola garante o retorno do diafragma a
sua posio inicial, e consequentemente a haste, o motor ento volta a trabalhar
com o ponto normal.</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: Livro do Automvel.</div>
Platinado: Basicamente a funo do platinado interromper o fluxo de corrente

eltrica para o enrolamento primrio da bobina. O tempo em que o platinado
permanece aberto depende da velocidade do motor(Rpm), e atravs de dispositivos
centrfugo e a vcuo o momento ideal de interrupo do fluxo de corrente
garantido.
Consiste de dois suportes, sendo um fixado mesa e um mvel, e um contato de

platina fixado em cada suporte. O suporte mvel acionado pelo eixo de cames, cujo
os ressaltos fazem interromper o contato entre os platinados, e est ligado ao
borne negativo da bobina de ignio. Enquanto o suporte fixo, est ligado a massa.
Os platinados so abertos todas as vezes que os ressaltos do came passam pelo

suporte mvel, os ressaltos empurram o suporte mvel e interrompem momentaneamente
o fluxo de corrente para o enrolamento primrio. Aps a passagem do ressaltos, o
suporte mvel volta a sua posio de repouso, fechando o circuito de corrente para
o enrolamento primrio novamente.
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: Livro do automvel.</div>
Capacitor: A interrupo da corrente no enrolamento primrio deveria cessar de

imediato, no entanto um fenmeno ocorre em decorrncia da sbita interrupo da
corrente, e esse fenmeno tende a estender a durao do campo magntico no
enrolamento primrio. O nome desse fenmeno alto-induo, e consiste de uma
induo nas prprias espiras do enrolamento primrio, gerando uma corrente eltrica
nele mesmo e mantendo ativo o campo magntico no enrolamento primrio. Mas,
diferente da corrente proveniente da bateria, essa nova corrente eltrica possui
uma tenso de seis a dez vezes maior. Esta tenso gera uma destruidora fasca nos
platinados, e prejudica a vida til do mesmo. Ento para absorver essa alta tenso,
utilizador um capacitor.
Tambm chamado de condensador, tem forma cilindrica e geralmente encaixado na
parte externa do distribuidor. Mas o capacitor est mesmo ligado em paralelo com
o Platinado e desempenha uma funo bastante importante no processo de ignio:
Acelerar a velocidade de queda do campo magntico do enrolamento primrio.
Dentro de seu invlucro esto duas minsculas armaduras isoladas entre si por um
isolante dieltrico, alm disso esse invlucro serve como massa e o que sria o
borne positivo, um pequeno fio ligado ao platinado mvel.
'''Funcionamento do distribuidor:'''
Ao girar a chave no comutador, em outras palavras, estamos selecionando a linha na

qual a bateria ir enviar sua corrente com tenso 12v. Comumente chamada de linha
15 entre a maioria das montadoras, esta est ligada a diversos componentes do
veculo e seu motor, e um deles o borne positivo da bobina de ignio. Como o
motor encontra-se ainda desligado, o eixo de cames do distribuidor no est
acionando o platinado, e este permance em repouso fechando o circuito para o
enrolamento primrio da bobina. Este energizado pela tenso da bateria e cria um
campo magntico em torno de suas espiras. Girando ainda mais a chave, alcanada a
posio que ativa o motor de partida, o motor gira, consequentemente gira o eixo de
cames do distribuidor. O platinado abre quando o ressalto do eixo de cames empurra
o suporte mvel do platinado, isso interrompe o circuito do enrolamento primrio da
bobina gerando a induo de um campo magntico muito mais forte nas espiras do
enrolamento secundrio. A rapidez dessa interrupo do circuito do enrolamento
primrio garantida por um capacitor ligado em paralelo com o platinado, quando
este abre o capacitor carrega-se com a alta tenso gerada pelo fenmeno de auto-
induo, e quando o platinado fecha novamente o capacitor descarrega. O forte campo
magntico no enrolamento secundrio gera um corrente de tenso muito superior a da
bateria, essa tenso enviada ao distribuidor por um cabo blindado de alta tenso
que est ligado a tampa do distribuidor. Dentro do distribuidor, juntamente com o
eixo de cames, gira o rotor. O rotor possui um chapa metlica disposta do seu
centro at a sua extremidade, como o rotor fica muito prximo aos contatos dos
cabos da bobina e das velas ligados ao distribuidor, uma fasca eltrica salta do
cabo da bobina para a parte central do rotor, e desta uma nova fasca saltar para
o contato da vela referente ao tempo de ignio. A alta tenso da bobina chega as
velas passando pelo distribuidor e cabos de vela, nas velas a tenso grande o
suficiente para fazer salta uma fasca entre os eletrodos da vela. Finalmente a
combusto da mistura ar/combustvel desencadeada e o motor entra em
funcionamento.
Vela de ignio: Devido a complexidade deste componente, este foi explicitado em

uma matria prpria. Leia mais aqui.
'''Entendendo o ponto de ignio:'''
<div style="color:#00000a;">'''Ajuste do ponto de ignio feito diretamente no

distribuidor.'''</div>
<div style="color:#00000a;">Crdito foto: Nicoclub.</div>
O momento em que a vela de ignio dispara a centelha entre seus eletrodos

chamado ponto de ignio. Trata-se de um importante ajuste feito nos motores para
que ele tenha um desempenho adequado a sua proposta de uso. O ponto de ignio est
relacionado com o ponto morto superior de compresso, brevemente antes ou depois
deste a centelha disparada. Quando o ponto de ignio ocorre antes do ponto morto
superior, dizemos que o ponto est adiantado, em contrapartida quando o ponto de
ignio ocorre aps o ponto morto superior, dizemos que o ponto est atrasado.
Embora simples, a definio do ponto do ignio envolve alguns fatores importantes

como mistura ar/combustvel, rotao e enchimento do cilindro, e impacta em fatores
no menos importantes como torque, emisses e consumo.
Ao adiantar o ponto de ignio, estamos fazendo com que o sistema de ignio solte
a fasca brevemente antes do pms, assim conseguimos extrair do motor maior potncia
com um menor consumo de combustvel, seria perfeito, mas o contrrio ocorre com as
emisses de poluentes que aumentam considervelmente, em especial o dixido de
carbono. Alm disso, o motor fica mais exposto a detonaes, o que extremamente
prejudicial ao motor.
De maneira anloga, o ponto de ignio atrasado no extrai do motor sua melhor

performance, mas reduz emisses e aumenta a temperatura dos gases de escape. Este
ltimo ponto um pouco mais delicado, pois o aumento da temperatura desses gases
tambm danifica o motor.
A medida que o motor aumenta sua velocidade(RPM), temos um maior enchimento do

cilindro e uma maior velocidade da frente de chama. Assim preciso que o ajuste do
ponto acompanhe a carga e a velocidade na qual o motor est sendo submetido. Tambm
temos a qualidade da mistura ar/combustvel, rica ou pobre requer alteraes no
ponto de ignio. Mas de modo geral, os motores trabalham com um pequeno
adiantamento do ponto, para que a centelha ocorra logo antes do pms e a combusto
atinja o pisto em seu movimento de decida, isso favorece o torque do motor.
Alteraes na rotao e carga requerem um alteraes no ponto de ignio, ainda
mais adiantado(mistura pobre, sbita acelerao, baixas cargas) ou menos adiantado
e atrasado(altas rotaes, mistura ricas e alta carga), por isso o sistema de
ignio precisa dos dispositivos de avano a vcuo e centrfugo.
'''Funcionamento do Sistema Eltrico Automotivo:'''
Quando o motor est desligado, a bateria alimenta o todo o circuito eltrico do

automvel, motivo pelo qual ela descarrega caso algum componente seja esquecido
ligado ou esteja com fuga de corrente. Entretanto, em um circuito eltrico sem
danos ou problemas, a bateria consegue manter boa carga durante semanas. Isso
possvel devido aos diodos do alternador que bloqueiam a passagem de corrente da
bateria para este, e tambm por que a corrente de todos os consumidores que esto
ligados (mesmo em stand-by) quando o motor est desligado, no suficiente para
drenar toda a carga da bateria.
Uma vez que o sistema eltrico capaz de preservar uma boa carga da bateria
durante longas paradas, torna-se possvel ento efetuar a partida do motor a
qualquer momento, ou seja, bateria deve ter uma carga mnima para isso. A bateria
fornece cerca de 1000 a 2000A para o motor de partida, dependendo do tipo do motor
de combusto e outros fatores (ver matria sobre o motor de partida). O motor de
partida o maior consumidor do sistema eltrico automotivo, porm s necessrio
apenas uma vez. Depois que o motor pega, e este passa a funcionar por si s, o
alternador desempenha o trabalho de manter todo o sistema eltrico em
funcionamento.
A grande tarefa do alternador suprir a demanda de todo o sistema eltrico, e

ainda carregar a bateria. Em outras palavras, a corrente do alternador (Ia) deve
superar a corrente Ic, necessria para o funcionamento dos consumidores (contnuos,
de longe e baixa durao) e carregar a bateria ao mesmo tempo que alimenta os
consumidores. No momento em que a corrente destes for maior que a corrente
produzida pelo alternador, a bateria comea a ser descarregada.
O fornecimento de corrente do alternador para o sistema eltrico depende da rotao

do motor, sabendo que a relao entre a polia do alternador e o virabrequim (entre
1:2 e 1:3) calculada para fazer o alternador girar mais rpido que o motor, isso
garante que o alternador consiga produzir uma parte de sua corrente mxima em
marcha-lenta. Porm os retificadores se encarregam de bloquear o circuito de carga
quando a Ia maior do que Ic + Ib (corrente da bateria).
<div style="color:#00000a;">'''Construo do Sistema Eltrico Automotivo:'''</div>
<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Em todo e qualquer tipo de sistema

eltrico, clculos so realizados para determinar as dimenses de fios, rels,
fusveis, disjuntores e etc. Nos automveis no diferente, toda a fiao
projetada para suportar a corrente eltrica que por ela fluir. A bitola dos fios
definida a partir do fluxo de corrente eltrica que por estes ir passar, logo o
fio da bateria para o motor de partida (maior consumidor do sistema) possui uma
bitola maior em relao aos fios dos demais componentes.</div>
Para proteo de todo o sistema eltrico so utilizados fusveis, pequenas

resistncias que ao receberem uma corrente acima da qual so especificados, se
fundem e interrompem o circuito eltrico do determinado consumidor. Isso protege o
consumidor eltrico de receber uma corrente acima do qual foi projetado, evitando
queimas do mesmo e panes no sistema eltrico. Cada circuito eltrico possui um
fusvel diferente (com limite de corrente diferente), e a queima deste gerado por
alguma no conformidade no circuito eltrico correspondente.
Tendo em mente que alguns consumidores exigem uma tenso maior que 12V para
funcionar, o sistema eltrico dispe de rels para acionar esse componentes. A
partir da tenso nominal da bateria, os rels aumentam esse valor atravs de uma
bobina interna, e assim so capazes de acionar componentes de alta tenso como
faris, motor de partida, embreagem do ar condicionado, ventilador do ar
condicionado e etc. Saiba mais sobre rels aqui.
No sistema eltrico automotivo, alm da definio da estrutura dos cabos e fios,

existe tambm o posicionamento dos aterramentos. Caso estes fossem instalados
diretamente no borne negativo da bateria, haveria um consumo exagerado de matria-
prima (fios de cobre), aumentando ainda mais a possibilidade de problemas de atrito
entre os fios e perdas de corrente eltrica. Para evitar o consumo exagerado de
fio, conectado ao borne negativo da bateria um fio ligado a carroceria do veculo
ou ao chassi. Dessa forma, possvel conectar as ligaes negativas dos diversos
consumidores a pontos de aterramentos distribudos estrategicamente na carroceria,
como o negativo da bateria est ligado a carroceria ou chassi, esta acaba sendo um
aterramento geral para todos os consumidores.
Outro fator importante no desenvolvimento de um sistema eltrico, aonde estaro

ligados os consumidores. Obviamente imaginamos que os consumidores esto ligados
diretamente da linha 30 e ento se ramificando para demais circuitos. Mas nem todos
os componentes so ligados dessa forma, alguns componentes so ligados logo aps o
alternador. O que diferencia esses tipos de ligao a intensidade da tenso de
carga que fluir no cabo de carga (alternador-bateria). Quando os consumidores so
conectados do lado da bateria, ocorrer uma intensa queda de tenso, ento a tenso
de carga ser menor. Contrariamente, quando os consumidores so conectados do lado
do alternador, a queda de tenso ser menor, pelo que a tenso de carga ser maior.
Essa caracterstica define o posicionamento de ligao dos consumidores, por
exemplo, em se tratando de consumidores de baixo consumo de corrente (geralmente os
eletrnicos), suas conexes so instaladas no lado da bateria, pois estes
consumidores so mais sensveis aos picos de tenso que ocorrem durante o
funcionamento do sistema eltrico. Assim os consumidores de maior consumo de
corrente esto conectados do lado do alternador, pois devido a sua maior tenso de
carga, os picos de tenso sero mais intensos, e estes consumidores so mais
resistentes a esses picos de tenso.
<div style="color:#00000a;">Perspectivas para o futuro:</div>
Moderno Audi RS5 TDI Concept com sistema eltrico de 48V. Perceba na foto que h
duas baterias, um conversor de corrente contnua e fiaes de 12V e 48V. possvel
notar tambm que o circuito de 48V acionar componentes de alta tenso, como o
compressor de A/C.
Crdito foto: http://www.autos.ca/
O grande ponto fraco do sistema eltrico automotivo o fato de haver apenas um

acumulador de energia para suprir toda a demanda do sistema. Mesmo com o
alternador, a bateria quem faz com que o motor entre em funcionamento, mas se a
key off load (corrente de stand-by) demasiado alta, a bateria pode descarregar em
poucas horas e no ter stateof charge (estado de carga) suficiente para fazer
funcionar o motor de partida. Alis, essa grande demanda de corrente para partida
do motor prejudicial aos diversos componentes eletrnicos do sistema, mas uma vez
que o motor pega, durante o funcionamento a corrente que flui menor e a
sobrecarga na bateria tambm. Como se percebe, para apenas uma bateria designado
operaes antagnicas e isso prejudicial para o sistema eltrico automotivo.
Uma forma de obter um sistema eltrico automotivo livre de fraquezas, como as

citadas acima, utilizando dois acumuladores de energia, ou seja, uma bateria que
assuma a funo de fornecer a potncia necessria para o motor de partida e outra
para suprir as demandas dos demais circuitos do sistema eltrico.
A ECU se encarregaria de separar o circuito de partida dos demais circuitos do
sistema, evitando a sobrecarga no sistema e o possvel dano aos componentes mais
sensveis. Alm disso a instalao da bateria (para motor de partida) seria mais
prximo ao motor de partida, o que diminuiria ainda mais as perdas nos fios da
bateria para o motor de partida. Enquanto isso, uma bateria dedicada a todos os
demais circuitos se encarregaria de suprir a demanda de corrente exigida por eles.
Preservaria o sistema de sobrecargas e no comprometeria a partida do motor de
combusto em caso de descarga total. Neste caso, a ECU faria a ligao do circuito
de carga com os demais circuitos ou conectaria apenas os consumidores vitais para a
partida, e esta quando efetuada permitiria o alternador recarregar as duas
baterias.
Existem tambm estudos de sistemas eltricos automotivos de 42V, na verdade trata-

se de um sistema capaz de suportar componentes utilizados em sistemas 12-14V e
componentes de tenses mais elevadas (42V). Enquanto o alternador produziria uma
tenso de 42V para alimentar diretamente consumidores maiores (de maior potncia) e
as duas baterias do sistema, um conversor de corrente contnua proveria os demais
circuitos eltricos com tenso 14V. Todo o balano de cargas neste tipo de sistema
eltrico automotivo seria feito por uma ECU, provendo para cada sistema (de 14V e
42V) o fluxo de corrente eltrica necessria sem picos prejudiciais, alm de
gerenciar o funcionamento dos consumidores aps desligado o veculo.
Mas o melhor sistema eltrico que poder se tornar padro no futuro, a combinao
do motor partida com o alternador, em outras palavras, um componente motor de
partida alternador. Trata-se de um sistema eltrico, tambm com duas baterias,
uma para partida e outra para os demais circuitos, mas que tem um motor de partida
alternador ligado diretamente a cremalheira dar rvore de manivelas. O motor de
partida alternador, ou melhor, o gerador sncrono capaz de converter energia
eltrica da bateria em energia mecnica (nesse caso sendo um motor de partida),
consequentemente aps o motor comear a funcionar, passa a converter a energia
mecnica em energia eltrica (sendo um gerador) como um alternador. Alm das
vantagens fsicas, como reduo de peso total do conjunto motriz e menor espao
ocupado de baixo do cap, este sistema eltrico tambm possui vantagens sistmicas
como a facilidade de incorporao de um sistema Start-Stop, partidas silenciosas e
rpidas e reaproveitamento da energia cintica em freadas para utilizao em
arrancadas. Dessa forma o sistema eltrico com motor de partida alternador pode
melhorar de forma significativa o consumo de combustvel.
'''REFERENCIAS:'''
<div style="color:#00000a;">[http://www.stock-automotive-illustration.com/
http://www.stock-automotive-illustration.com/]</div>
<div style="color:#00000a;">[http://www.rollaclub.com.br/
http://www.rollaclub.com.br]</div>
[http://www.autos.ca/ http://www.autos.ca/]
<div style="color:#00000a;">[http://www.carsteering.com/
http://www.carsteering.com]</div>

Funcionamento e Detalhes Do Sistema Elétrico Automotivo OK2

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Funcionamento e Detalhes Do Sistema Elétrico Automotivo OK2

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<div style="text-align:center;">'''Funcionamento e Detalhes do Sistema Eltrico

A complexidade dos componentes eltricos e eletrnicos contidos atualmente no

<div style="color:#00000a;">Crdito foto: http://www.stock-automotive-

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">A cablagem do sistema eltrico

No sistema eltrico automotivo existem diversos consumidores eltricos, motivo pelo

Os consumidores contnuos no podem por hiptese alguma, parar de receber corrente

Entre os consumidores de longa durao, destacam-se os faris, sistema de ar

Quando em operao, o veculo possui diversos componentes eltricos e eletrnicos

<div style="color:#00000a;">Crdito foto: http://www.stock-automotive-

<div style="color:#00000a;">'''Circuito de Partida;'''</div>

<div style="color:#00000a;">'''Circuito de Carga;'''</div>

<div style="color:#00000a;">'''Circuito de Ignio;'''</div>

<div style="color:#00000a;">'''Circuito de Bordo.'''</div>

<div style="text-align:center;">'''Funcionamento e Componentes do Motor de

Para que o motor de combusto interna comece a funcionar, o mesmo necessita de um

<div style="color:#00000a;">'''Fatores Influentes''':</div>

Entretanto, o motor de partida est ligado a bateria, e esta sensvel a

Motor de partida completamente desmontado. Sua simplicidade de montagem e

<div style="color:#00000a;">Crdito foto: rollaclub.com.br</div>

<div style="color:#00000a;">'''Massas Polares;'''</div>

<div style="color:#00000a;">'''Bobinas de Campo;'''</div>

<div style="color:#00000a;">'''Suporte das Escovas;'''</div>

<div style="color:#00000a;">'''Pinho de Engrenamento;'''</div>

<div style="color:#00000a;">'''Alavanca de Acionamento;'''</div>

<div style="color:#00000a;">Crdito foto: cleanflametrap.com</div>

Carcaa: Trata-se da parte central do motor de partida, podendo ser fabricada em

<div style="text-align:center;">Massa polares indicado pela seta (Pole core) A seta

Crdito foto: rollaclub.com

Massas Polares/Sapatas Polares: So pequenos blocos de liga de ferro e silcio, que

'''Bobinas de Campo: '''

Sua funo formar os campos magntico que permitem o funcionamento do motor, so

Bobina de Campo. O espao no seu centro destinado as sapatas polares. Crdito

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Na extremidade traseiro est o

O induzido um eixo com diversos componentes j instalados, seu papel

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Feita em chapa de ao, uma pea

<div style="color:#00000a;">'''Suporte de escovas montador no motor de

<div style="color:#00000a;">Crdito Foto: http://members.iinet.net.au/</div>

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">'''Pinho de Engrenamento:''' </div>

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Na extremidade dianteira do eixo do

O pinho de engrenamento possui um componente muito importante para seu

<div style="color:#00000a;">'''Pinho de Engrenamento com Roda livre.'''</div>

<div style="color:#00000a;">Crdito Foto: fixkick.com</div>

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Localizada no pinho de

<div style="color:#00000a;">'''Por dentro da Roda Livre de Roletes.'''</div>

<div style="color:#00000a;">Crdito Foto: hillmanimages.com</div>

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Trata-se de um sistema utilizado

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">'''Roda Livre de Dentes Frontais:'''

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Outro tipo de roda livre utilizada

<div style="color:#00000a;">'''Roda livre de dentes frontais.'''</div>

'''Solenoide/Chave Eletromagntica/Rel de Acionamento:'''

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">O solenoide uma pea cilndrica

Com isso, o motor de partida passa a receber tenso de 12 V da linha 30 (Positivo

<div style="color:#00000a;">'''Solenoide de acionamento do Motor de Partida.

<div style="color:#00000a;">Crdito foto: rollaclub.com</div>

<div style="color:#00000a;">'''Tampa dianteira do motor de partida.'''</div>

<div style="margin-left:0cm;margin-right:0cm;">Duas tampas completam a montagem do

<div style="color:#00000a;">Crdito foto: howacarworks.com</div>

'''Motor de Partida com Fuso de Avano e Engrenamento por Inrcia:'''

o mais simples mecanismo de engrenamento de motores de partida. Na ponta do eixo

<div style="color:#00000a;">'''Neste caso temos a alavanca de comando, que ir

<div style="color:#00000a;">Crdito foto: autosystempro.com</div>

'''Motor de Partida com Fuso de Avano e Alavanca de Comando:'''

'''A engrenagem de reduo possibilita um torque ainda maior. Este um tipo de

<div style="color:#00000a;">Crdito foto: rollaclub.com</div>