ESTUDIO DEFINITIVO DE CARRETERAS

DISEO TRANSVERSAL
INGENIERA DE TRANSPORTES - Escuela Acadmica de Ingeniera Civil

Ing. Gonzalo H. Daz Garca

ELEMENTOS DE UNA CARRETERA.

1
GRFICO

En la medida de lo posible, evitar la sobrecarga de texto junto a los grficos para que
no sature la vista del observador.

Se utilizar el color naranja corporativo de preferencia. Sin embargo, se usarn slo

los colores de la paleta establecida al final de esta presentacin si es necesario crear
alguna diferenciacin.

La regla es: menos es ms.

2
SECCIN TRANSVERSAL

El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la

descripcin de los elementos de la carretera en un plano de corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.

La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que

resulta de la combinacin de los distintos elementos que la
constituyen, cuyos tamaos, formas e interrelaciones dependen de
las funciones que cumplan y de las caractersticas del trazado y del
terreno.

ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL

Los elementos que conforman la seccin transversal de la carretera

son: carriles, calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas,
taludes y elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos
y cmaras para fibra ptica, guardavas y otros), que se encuentran
dentro del Derecho de Va del proyecto.

3
ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL

ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL

4
ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE

BERMAS

Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de

rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura
y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en
caso de emergencias.

Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe

mantener el mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la superficie de
rodadura o calzada, y acorde a la evaluacin tcnica y econmica del
proyecto, est constituida por materiales similares a la capa de rodadura de
la calzada.

Las autopistas contarn con bermas interiores y exteriores en cada calzada,

siendo las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada nica,
las bermas deben tener anchos iguales.

5
ANCHO DE BERMAS

BOMBEO

En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas

deben tener una inclinacin transversal mnima denominada bombeo,
con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.

La tabla especifica los valores de bombeo de la calzada. En los

casos donde indica rangos, el proyectista definir el bombeo,
teniendo en cuenta el tipo de superficies de rodadura y la
precipitacin pluvial.

6
BOMBEO

ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL

7
ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL

SECCIN TRANSVERSAL - TALUD

8
SECCIONES TRANSVERSALES

SECCIN TRANSVERSAL - REAS

9
CONCEPTO TALUD

Un talud es una masa de tierra

que no es plana sino que posee
pendiente o cambios de altura
significativos.

PARTES DE UN TALUD

Altura.
Pie de talud.
Cabeza o escarpe.
Altura del nivel fretico.
Pendiente.

10
PARTES DE UN TALUD

En el talud o ladera se definen los Siguientes elementos constitutivos:

1. Altura: Es la distancia vertical entre el pie y la cabeza, la cual se

presenta claramente definida en taludes artificiales pero es complicada
de cuantificar en las laderas debido a que el pie y la cabeza no son
accidentes topogrficos bien marcados.
2. Pie: Corresponde al sitio de cambio brusco de pendiente en la parte
inferior.
3. Cabeza o escarpe: Se refiere al sitio de cambio brusco de pendiente
en la parte superior.

21

PARTES DE UN TALUD

En el talud o ladera se definen los Siguientes elementos constitutivos:

4. Altura de nivel fretico: Distancia vertical desde el pie del talud o

ladera hasta el nivel de agua medida debajo de la cabeza.
5. Pendiente: Es la medida de la inclinacin del talud o ladera. Puede
medirse en grados, en porcentaje o en relacin m/1, en la cual m es
la distancia horizontal que corresponde a una unidad de distancia
vertical.

22

11
PARTES DE UN TALUD

TIPOS DE TALUDES.

En el talud o ladera se definen los Siguientes elementos constitutivos:

1. Taludes Permanentes: Se disean para ser estables a largo plazo, se

construyen con fines de edificacin. Priman en el diseo criterios de
seguridad.
2. Taludes Temporales: Se proyectan para ser estables a corto y
mediano plazo. Se utilizan principalmente en la minera, priman en el
diseo criterios de carcter econmico.
3. Pendiente: Es la medida de la inclinacin del talud o ladera. Puede
medirse en grados, en porcentaje o en relacin m/1, en la cual m
es la distancia horizontal que corresponde a una unidad de distancia
vertical.

12
TALUDES.

Actualmente, la Mecnica de Rocas no se encuentra suficientemente

desarrollada en lo que respecta a teoras cuantitativas, como para ser
usada en aplicaciones prcticas en diseo de taludes. Esta deficiencia es
suplida por la experiencia.
Para el proyecto de taludes en corte, deben considerarse
fundamentalmente las caractersticas de la roca en cuanto a su origen,
tipo de fracturacin, exfoliacin, condiciones climticas, etc. Todos estos
factores deben conjugarse con los costos de construccin, mantencin y
seguridad requeridos. La experiencia ha indicado la conveniencia de
ejecutar la construccin de taludes en roca segn algunos de los
siguientes tipos:

Talud de inclinacin uniforme.

Talud de inclinacin variable.
Talud con berma permanente.
Talud con berma temporal.

TALUD DE INCLINACIN UNIFORME.

Este sistema es recomendado cuando las propiedades mecnicas y la

accin climtica sobre la roca son relativamente uniformes a travs de la
seccin considerada. Se utiliza para alturas mximas de 10 m .

13
TALUD DE INCLINACIN VARIABLE.

La inclinacin variable se usa cuando existen estratos de diferentes

caractersticas en la seccin considerada. Los estratos ms dbiles
tendrn una inclinacin de talud menor. Se utiliza para alturas no mayores
de 10 m .

TALUD CON BERMA PERMANENTE.

La colocacin de bermas en el talud es recomendada cuando la roca

presenta fracturas y exfoliaciones, pero no se prev accin importante
por estar a la intemperie. Los escombros caen sobre las bermas evitando
as que lleguen a la plataforma del camino. Requieren un mayor costo de
construccin, pero dan mayor de seguridad y requieren menor
mantencin, h de 6 a 10 m; a de 3 a 6 m.

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TALUD CON BERMA TEMPORAL.

Cuando se espera una accin importante por intemperizacin, se

construyen taludes con bermas similares al caso anterior y se rellenan
con suelo fino, a fin de proteger la roca de los agentes atmosfricos.

DIMENSIONES TALUD.

En Ingeniera Civil los taludes alcanzan

alturas mximas de 40 a 50m
En la minera pueden superar varios
centenares de metros.
Las pendientes pueden medirse de tres
formas:
En Grados:
30, 45, 60
En Porcentaje:
57%, 100%, 175%
En relacin de distancias:
1.75H:1V,1H:1V,0.57H:1V

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DIMENSIONES TALUD.

Desprendimientos.
-Fallas repentinas.
-Taludes verticales o cadi verticales.

Cada libre de bloques.

-Causados por socavacin.
-En suelos, por accin del hombre o erosin
de quebradas.
- En rocas, por la erosin.

16
TIPOS DE FALLAS DE TALUDES.

Volcadura de bloques.

1. Son relevantes desde el punto de vista de

la ingeniera porque pueden ocasionar
daos a estructuras o a taludes inferiores
2. Se puede originar una destruccin masiva
3. Se producen en suelos dbiles a
moderadamente fuertes y en macizos
rocosos fracturados.
4. Generalmente antes de la falla ocurre un
desplazamiento,
5. Se identifica por la aparicin de grietas.

DERRUMBES.

Volcadura de bloques.

1. Planares y Rotacionales: Los planares

consisten en el movimiento de un bloque de
suelo o roca a lo largo de una superficie de
falla plana bien definida. Pueden ocurrir
lenta o rpidamente.
2. Se puede generar una falla de cua a lo
largo de la interseccin de dos planos.
3. Los deslizamientos planares suelen ocurrir
en:
4. Rocas sedimentarias con buzamiento
similar o menor a la inclinacin de la cara
del talud
5. Discontinuidades, como fallas, foliaciones.

17
DERRUMBES.

Los rotacionales tienden a ocurrir

lentamente.

1. Tienen forma de cuchara.

2. El material falla por rotacin a lo largo de
una superficie cilndrica.
3. Aparecen grietas en la cresta del rea
inestable.
4. Aparecen abombamientos al pie de la masa
deslizante
5. La principal causa de falla es el incremento
en la inclinacin del talud.
6. Pueden causar severos daos a estructuras
que se encuentran en la masa deslizante o
sus alrededores.
7. Cuando presentan signos tempranos de
falla los taludes pueden ser estabilizados.

QUIN PRODUCE DETERIORO.

Lluvias
Cambios de Humedad
Temperatura, presin
La erosin
La deforestacin
Etc.

18
 TIPOS DE FALLAS DE TALUDES.

Erosin en surcos
Se forman sistemas de
surcos debido a la
concentracin de agua.
Los surcos se van
ampliando y
Profundizando.

TIPOS DE FALLAS DE TALUDES.

Factores detonantes
La lluvia.
Los sismos.
La erosin.
Las erupciones volcnicas.
El hombre.

19
PROTECCIN TALUDES.

La proteccin y estabilizacin de taludes consiste en la aplicacin

conjunta del tratamiento mecnico y biolgico para el control eficiente del
problema.

Tipos de proteccin.
- Vegetacin.
- Drenaje.
- Sellado de grietas
- Concreto lanzado
- Malla de triple torsin
- Cables con malla
- Bermas
- Muros alcanca

TIPOS DE PROTECCIN DE TALUDES.

Malla Talud.
Es un sistema de doble malla que
esta formado por una sucesin de
bolsones de 20 x 40 cm, que al ser
llenados con una mezcla de tierra
apta para la siembra de material
vegetal, fertilizante y semillas
adecuadas, permite en un corto plazo
que se implanten races en el talud a
proteger. De esta forma se establece
un efectivo y econmico sistema de
estabilizacin del suelo en taludes
contra la erosin producida por la
lluvia. Se trata de un diseo
resistente, flexible y nico en su tipo.

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TIPOS DE PROTECCIN DE TALUDES

Malla triple torsin para Taludes.

Es una alternativa, ya que es uno de

los problemas ms graves que
presentan las autopistas, carreteras y
zonas urbanas, para ofrecerle
seguridad al usuario ser necesario
proteger los taludes con malla
metlica de Triple Torsin el
desprendimiento de material suelto
en el talud y de una gran cantidad de
derrumbes, que adems son un
peligro continuo para los vehculos y
evitando as que se obstruya las vas
de comunicacin.

TIPOS DE PROTECCIN DE TALUDES

Drenaje
La presencia de agua es el principal
factor de inestabilidad en la gran
mayora de las pendientes de suelo o
de roca con mediano a alto grado de
meteorizacin. Por lo tanto, se han
establecido diversos tipos de drenaje
con diferentes objetivos. A
continuacin se exponen los tipos de
drenaje ms usados para estabilizar
taludes.
Drenajes verticales.
Drenajes horizontales.
Drenajes transversales.

21
SECCIONES TPICAS DE UNA CARRETERA.

Seccin a media ladera

Seccin de corte completo

SECCIONES TPICAS DE UNA CARRETERA.

Seccin de Relleno Completo

22
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
En las curvas horizontales debern asegurarse la visibilidad a la distancia mnima de
parada, de acuerdo a lo indicado en la Seccin correspondiente a la Velocidad de
diseo y en lo correspondiente a visibilidad.

El control de este requisito y la determinacin de la eventual banqueta de visibilidad se

definir, luego de verificar si una curva provee o no la distancia de visibilidad requerida.

Con ese fin se utilizar la Figura 402.07 de las normas de diseo geomtrico de
carreteras (DG2001), si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad requerida y no
es posible o econmico aumentar el radio de la curva. Se recurrir al procedimiento de la
Figura 402.08 de las mencionadas normas.

23
24
 TAREA: TALLER

Realiza el diseo de seccin transversal y el clculo de diagrama de

masa, segn los procedimientos de diseo geomtrico de una
carretera de tercera clase.

RETROALIMENTACION

25
 ETAPAS DEL PROYECTO GEOMTRICO

SELECCIN
DE LA TRAZO PROYECTO
RUTA PRELIMINAR DEFINITIVO

LNEA LNEA
DE CEROS DEFINITIVA

LA RUTA

Para seleccionar una RUTA se requieren datos de: Topografa,

Geologa, Hidrologa, Drenaje y Uso de la tierra. Los pasos que
normalmente se siguen en el proceso de seleccin de ruta son los
siguientes:

Paso 1
Estudio de cartas geogrficas y geolgicas, en las que se ubican las
diferentes opciones de ruta.

Paso 2
Primer reconocimiento areo: participan especialistas en
planeacin, localizacin y Geotecnia. Se fijan las franjas de terreno
en que se obtendrn fotografas areas a escala 1:50,000.

26
 LA RUTA

Paso 3
Interpretacin geotcnica e hidrolgica de las fotografas areas, as
como estudio de drenaje.

Paso 4
Segundo reconocimiento areo: se realiza en un helicptero y se
verifican los resultados de la foto interpretacin. Como resultado de
este paso, se delimita la franja de terreno en que se obtendrn
fotografas areas a escala 1:25,000.

LA RUTA

Paso 5
Clculo preliminar de volmenes de materiales y elaboracin del
ante presupuesto de las opciones de ruta estudiadas.

Paso 6
Seleccin de ruta y realizacin del TRAZO PRELIMINAR de la
opcin de ruta seleccionada.

27
 TRAZO PRELIMINAR

La lnea preliminar es una POLIGONAL ABIERTA que se traza entre

puntos obligadas, siguiendo la topografa del terreno con una
pendiente ligeramente menor a la PENDIENTE GOBERNADORA
que haya sido especificada para cada uno de los tramos del
camino.

La lnea preliminar tambin nos permite conocer la topografa de

una faja del terreno, la cual es informacin esencial para
proyectar el eje definitivo del camino.

TRAZO PRELIMINAR
Una vez trazada la lnea preliminar, se procede a su
nivelacin, la cual se hace por tramos, fijando BANCOS DE
NIVEL a distancias mximas de 500 metros.

Con el fin de conocer la configuracin topogrfica del terreno

a ambos lados de la lnea preliminar, se levantan SECCIONES
TOPOGRFICAS, generalmente a cada 20 metros y normales
a la lnea preliminar, abarcando usualmente de 100 a 200
metros a cada lado del trazo.

A partir de la informacin de las SECCIONES TOPOGRFICAS

se obtienen las CURVAS DE NIVEL, con una equidistancia
vertical de 1 a 2 metros.

28
TRAZO PRELIMINAR

LINEA DE CEROS

Esta lnea es una sucesin de lneas rectas que se dibujan

siguiendo la topografa del terreno con una pendiente
preestablecida entre dos puntos.

Esta pendiente se fija con base en las especificaciones del

proyecto y se conoce comnmente con el nombre de
pendiente gobernadora.

Los puntos por los que pasa la lnea A PELO DE TIERRA se

determinan por medio de un comps, cuya abertura es
funcin de la escala del plano y la pendiente establecida.

TRAZO PRELIMINAR

LINEA DE CEROS

29
TRAZO PRELIMINAR
EJEMPLO:
Datos:
Pendiente gobernadora = +5%
Equidistancia vertical entre curvas de nivel = 1m
Escala del dibujo = 1:1000

ig = 5%

5m

1m

100 m

TRAZO PRELIMINAR

A una escala de 1:1000, 1 cm del plano equivale a una

distancia horizontal en el terreno de 10 metros. Por lo tanto,
la abertura del comps ser de 2 cm.

30
 TANGENTES HORIZONTAL COMPENSADAS

Una vez obtenida la lnea de CEROS, se procede a establecer la

LNEA DEFINITIVA.

Esta lnea incluye bsicamente tangentes horizontales y curvas

circulares. Primeramente, se obtienen las tangentes horizontales
compensadas, que se fijan con base en los criterios siguientes:

Criterio 1
Mayor longitud posible que corten el mayor nmero de veces a la lnea
la lnea de CEROS.

TANGENTES HORIZONTAL COMPENSADAS

Criterio 2
En cuanto a las figuras geomtricas delimitadas por la lnea
de ceros y las tangentes horizontales, en general, se buscar que
el rea de dichas figuras arriba y debajo de las tangentes sea
aproximadamente igual.

Criterio 3
Por lo indicado en el ltimo criterio, a estas tangentes
horizontales se les denomina TANGENTES COMPENSADAS.

31
TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a

ligar estos mediante un procedimiento que requiere:
El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los
puntos establecidos por la Ruta Elegida, con PIs (Puntos de
Interseccin) referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya
que ser la base del trazo definitivo.
La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o
punto de inicio procedindose a estacar a cada 50 100 metros, y
lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente.

TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR

Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades

debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al
trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la
subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es
necesario para economizar volmenes

Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til

para definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.

Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como

cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc

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TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR

TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR

Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades

debajo de la mxima especificada donde sea posible para que al
trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de proyectar la
subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es
necesario para economizar volmenes

Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til

para definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.

Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como

cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc

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CURVAS CIRCULARES

Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.

P.C. : Punto de inicio de la curva

P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas

P.T. : Punto de Tangencia

R : Longitud del radio de la curva (m)

: Angulo de deflexin ()

p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la

calzada, asociado al diseo de la curva (%)

Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el

aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al
describir la curva (m)

34
E : Distancia a externa (m)

M : Distancia de la ordenada media (m)

T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

L : Longitud de la curva (m)

L.C : Longitud de la cuerda (m)

T = R tan (/2)

L.C- = 2R sen (/2)

L = 2R(/360)

M = R [ 1 cos(/2) ]

E = R [sec (/2) 1]

RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS

Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern
funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores
que se indican en la siguiente tabla:
Radios Mnimos y Peraltes mximos para diseos de carreteras
Velocidad de Diseo Radio Mnimo
Ubicacin de la Va P mx%
(Kph) (m)
30 4.00 35
40 4.00 60
50 4.00 100
60 4.00 150
70 4.00 215
80 4.00 280
rea Urbana (Alta
90 4.00 375
Velocidad)
100 4.00 495
110 4.00 635
120 4.00 875
130 4.00 1110
140 4.00 1405
150 4.00 1775
30 6.00 30
40 6.00 55
50 6.00 90
60 6.00 135
70 6.00 195
80 6.00 255
rea Rural (Con Peligro
90 6.00 335
de Hielo)
100 6.00 440
110 6.00 560
120 6.00 755
130 6.00 950
140 6.00 1190
150 6.00 1480

35
SOBREANCHO
Necesidad del sobreancho
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del
sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido
por los vehculos.

Valores del sobreancho

La Figura 402.02 de la Norma de diseo geomtrico muestra los
valores de sobreancho.
Los valores de sobreancho calculados podrn ser redondeados,
para obtener valores que sean mltiplos de 0,10 metros. En la Tabla
402.04, se entregan los valores redondeados para el vehculo de
diseo y 2 carriles.
Para anchos de calzada en recta >7,0 m, los valores del sobreancho
de la Tabla 402.04 podrn ser reducidos en el porcentaje que se da
en la Figura 402.05 (a) en funcin a la radio de la curva.

36
El valor del sobreancho, estar limitado para curvas de radio menor a
lo indicado en la Tabla 402.05 (asociado a V < 80 Kph) y se debe
aplicar solamente en el borde interior de la calzada. En el caso de
colocacin de una junta central longitudinal o de demarcacin, la lnea
se debe fijar en toda la mitad de los bordes de la calzada ya
ensanchada.

Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el

valor del sobreancho ser calculado en cada caso.

PENDIENTE LONGITUDINAL Y PERALTE

En la zona de la curva de retorno se debern respetar las

siguientes pendientes mximas, segn el borde interior de la
calzada.

Zona con hielo o nieve: 4%

Otras zonas: 5%
Si las pendientes de los alineamientos anterior y/o posterior son
mayores que los valores indicados, las curvas verticales
requeridas para enlazar el cambio de pendiente debern
terminarse o iniciarse en el tramo recto anterior o posterior a las
citadas curvas de enlace.

Transicin. El desarrollo del peralte se dar en las curvas de

anterior y posterior a la curva de vuelta.

37
Cuando el borde exterior de la curva coincide con el carril de subida,
se procurar utilizar una transicin de peralte lo ms larga posible, a fin
de que el incremento de pendiente en la curva de enlace, por concepto
de pendiente relativa de borde, sea moderado. Ello puede implicar el
uso de un parmetro mayor que el mnimo aceptable, a fin de lograr un
mejor desarrollo de la clotoide.

38