Continental Sid 807 PDF

El sistema de inyeccin
CONTINENTAL SID 807

DIRECCIN DE FORMACIN CITRON
DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 1

DIRECCIN DE FORMACIN CITRON
El sistema de inyeccin CONTINENTAL

SID 807
El objetivo de este cuaderno EL SISTEMA DE INYECCION HDi CONTINENTAL "SID

807" es adquirir los conocimientos necesarios sobre el sistema de inyeccin HDi
CONTINENTAL "SID 807" y en particular:
Los circuitos de baja presin, alta presin y retorno de carburante.

Los elementos que componen el circuito de aire.
Las particularidades del sistema.
Atencin:
Esta presentacin es un complemento de informacin para los tcnicos que ya conocen el

principio de funcionamiento de los sistemas de inyeccin HDi y, en particular, el sistema
de inyeccin BOSCH EDC17C10.
Deben poder orientar una diagnosis funcional despus de un disfuncionamiento.
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El presente documento es un soporte pedaggico.
Por consiguiente, se reserva estrictamente para uso de los participantes en el curso
durante el periodo de formacin y no podr utilizarse, en ningn caso, como documento
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NDICE
CUESTIONARIO 7
RECORDATORIOS DE LAS INDICACIONES DE SEGURIDAD 11
EL SISTEMA DE INYECCIN CONTINENTAL SID 807 13
EL CIRCUITO DE CARBURANTE 17
EL CIRCUITO DE BAJA PRESIN 18
EL CIRCUITO DE ALTA PRESIN 20
EL CIRCUITO DE RETORNO DE CARBURANTE 28
LAS PARTICULARIDADES DEL SISTEMA SID 807 29
EL CIRCUITO DE AIRE 35
LAS BUJIAS DE PRE POSCALENTAMIENTO 40
ANEXOS 42 5 / 47
46

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CUESTIONARIO
PREGUNTAS VERDADERO FALSO

En el sistema Bosch EDC17C10, hay inyeccin split"?
El sistema Bosch EDC17C10 posee una bomba de alimentacin

integrada en el depsito
En el sistema Bosch EDC17C10, la bomba de inyeccin de alta

presin posee una bomba de transferencia de engranajes
En el sistema Bosch EDC17C10 est prohibido controlar el circuito

baja presin con un manmetro
En el sistema Bosch EDC17C10, es necesario esperar unos diez

minutos antes de intervenir en el circuito de alta presin
En el sistema Bosch EDC17C10, la bomba de alta presin no

necesita calado
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CUESTIONARIO

En el sistema Bosch EDC17C10, la bomba de alta presin, posee
un regulador de presin y un regulador de caudal
En el sistema Bosch EDC17C10, el regulador de caudal est

abierto no alimentado
El sistema Bosch EDC17C10 est equipado con una sonda de

oxgeno
En el sistema Bosch EDC17C10, el turbo es de geometra variable
En el sistema Bosch EDC17C10, la presin mnima en la rampa

para arrancar el motor es de 100 bares
En el sistema Bosch EDC17C10, los inyectores son de tipo

piezoelctricos
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CUESTIONARIO

En el sistema Bosch EDC17C10, los inyectores poseen un cdigo
que es necesario indicar en el calculador de inyeccin.
En el sistema Bosch EDC17C10, el circuito de retorno de los

inyectores funciona con una presin de 10 bares.
El sistema Bosch EDC17C10, posee un capador de picado para

calibrar la inyeccin piloto.
El sistema Bosch EDC17C10, posee una doble caja mariposa

By-pass para el calentamiento del aire de admisin.
En el sistema Bosch EDC17C10, la presin de inyeccin mxima

puede alcanzar los 2000 bares.
El sistema Bosch EDC17C10 posee una reserva en su circuito de

vaco.
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CUESTIONARIO

En el sistema Bosch EDC17C10, el circuito EGR est mejorado
para responder a la norma Euro 5.
En el sistema de inyeccin Bosch EDC17C10, el refrigerador del

mdulo de reciclaje de los gases de escape es reemplazable.
En el sistema EDC17C10, el caudalmetro es una tecnologa de

pelcula caliente.
En el sistema Bosch EDC17C10, el regulador de caudal puede ser

sustituido.
En el sistema Bosch EDC17C10, no se sustituye ningn elemento

de la bomba de alta presin.
En el sistema Bosch EDC17C10 hay que reemplazar

sistemticamente los tubos de retorno de los inyectores.
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RECORDATORIO DE LAS INDICACIONES DE SEGURIDAD
Los riesgos relacionados con las intervenciones en los

Antes de cualquier
SISTEMAS HDi. intervenci
intervencin en el
sistema, es obligatorio consultar la
documentaci
documentacin posventa para seguir los
Introduccin:
procedimientos
Todas del fabricante
las intervenciones en el sistema de inyeccin deben ser
efectuadas por personal especializado que conozca y respete las
indicaciones de seguridad y las precauciones que hay que tomar.
Consulte las prescripciones de la documentacin posventa y de
la cumplimiento
El reglamentacin. de los procedimientos
garantiza la seguridad del operador y del

Estas indicaciones garantizan la seguridad del OPERADOR y del
sistema
SISTEMA.
Antes de intervenir en el sistema, es necesario:

Asegurarse de que la zona de trabajo est limpia y despejada.
Llevar la indumentaria limpia.
ATENCIN:
Respete los tiempos de espera antes de intervenir en un circuito de alta presin
Respetar las indicaciones de desconexin de la batera.
(de 30 segundos a varios minutos en funcin del sistema)
Efectuar la limpieza del circuito sensible: 11 / 46
Bomba de alta presin de carburante,
rampa de alimentacin,
conductos de alta presin de carburante,
Inyectores.
Tras el desmontaje, obturar inmediatamente todas las conexiones del

circuito de alta presin con tapones para evitar la entrada de
impurezas en el circuito de alta presin.
Las piezas en reparacin se deben almacenar fuera del alcance del
polvo.
Respete los pares de apriete del circuito de alta presin.
(Riesgo de incendio si hay fuga).
Los tubos de Alta Presin desmontados deben ser sustituidos.
Durante la intervencin:
Teniendo en cuenta las presiones tan elevadas (hasta 1650 bares)
que pueden existir en el circuito de carburante, es necesario de
cumplir las siguientes indicaciones:
Durante una intervencin, est absolutamente prohibido fumar
cerca del circuito de alta presin

RECORDATORIO DE LAS INDICACIONES DE SEGURIDAD
Evite trabajar cerca de una llama o de chispas,

RESPETE LOS TIEMPOS DE ESPERA ANTES DE INTERVENIR EN
UN CIRCUITO DE ALTA PRESIN
(Desde 30 segundos como mnimo hasta varios minutos segn los
sistemas).
Consulte la documentacin posventa.
Motor en funcionamiento
No intervenir en el circuito de alta presin de carburante
Mantngase alejado de un posible chorro de carburante ya que puede
ocasionarle daos graves
No acerque las manos, la piel o los ojos a una fuga en el circuito de
alta presin de carburante
No desconecte los conectores de los inyectores y del calculador
control motor
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EL SISTEMA DE INYECCIN CONTINENTAL SID 807
MOTOR DV6CTED
NORMATIVA ANTICONTAMINACIN EURO 5

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PARTICULARIDADES SID 807
Tipo de motorizaciones: Potencia mxima: 110 CV (82 KW )a 3600 rpm
DV6CTED: Norma anticontaminacin EURO5
9HL (caja de cambios mecnica tipo BE) a Par mximo 240N.m a 1750 rpm
9HR (caja de cambios mecnica tipo MC) a Par mximo 270N.m a 1750 rpm
DV6CMTED: Norma anticontaminacin EURO4
9HG (caja de cambios mecnica tipo BE) a Par mximo 240N.m a 1750 rpm
Se diferencia del sistema HDi BOSCH EDC17C10 por:

Una bomba de alta presin de dos pistones
Inyectores de vlvula, con accionador piezoelctrico y un mantenimiento
de la presin en el retorno
Un turbo de geometra variable de mando neumtico con recopia de
posicin
Una presin de inyeccin de 1600 bar con un overboost que lleva la
presin a 1650 bar durante 20 horas que aumenta el par a 285 N.m. 14 / 46
Descripcin: El sistema de inyeccin de Alta Presin CONTINENTAL SID 807 se

compone de los siguientes elementos:
Una bomba de transferencia integrada en la bomba de alta presin.
Una bomba de alta presin alimentada de carburante bajo la presin de la
bomba de transferencia.
Un regulador de caudal llamado VCV (del ingls Volume Control Valve).
Una rampa comn que constituye una reserva de carburante a presin.
Inyectores piezoelctricos.
Un calculador de inyeccin que controla los parmetros del motor.

EL CALCULADOR CONTROL MOTOR
La pieza que permite la identificacin del sistema HDi SID 807 es la etiqueta
del calculador de inyeccin
RAMA 1
RAMA 2
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Para informacin: En 2007, Continental adquiri Siemens VDO Automotive AG, la filial
automvil del fabricante de equipos Siemens, es por esta razn que encontramos el
sistema SID 807 vendido bajo la marca Continental.
Este calculador puede tener dos variantes: Rama 1 o Rama 2 que es una evolucin.
En la prueba global, la informacin "Rama 1" o "Rama 2" est disponible en el men
"identificacin" del calculador en la pestaa "familia".

FUNCIONAMIENTO
SID 807
Slo el calculador, la bomba de Alta

Presin, la rampa comn, los
inyectores y el turbo son especficos
al sistema HDi SID 807
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Los diferentes captadores, as como las diferentes funciones administradas por el

calculador SID 807, poseen un principio de funcionamiento idntico al sistema BOSCH
EDC17C10, ya montado en los motores DV4C y DV6D.

EL CIRCUITO DE CARBURANTE
CONSTITUCIN
d
conexiones elctricas
circuito baja presin de carburante
circuito alta presin de carburante
circuito baja presin recalentado
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Leyenda:
1 Rampa de inyeccin comn de alta presin de carburante.

2 Calculador de inyeccin.
3 Refrigerador de carburante en el retorno.
4 Depsito de carburante.
5 Filtro de carburante.
6 Inyector diesel (1) , (2) , (3) , (4).
7 Bomba alta presin de carburante.
8 Regulador de caudal de carburante.
a Captador de alta presin de carburante.
b Calentador de gasoil integrado (segn destino).
c Bomba de cebado manual de carburante.
d Captador de temperatura de gasoil montado sobre la canalizacin.
e Vlvula de mantenimiento de presin en el retorno de los inyectores.

EL CIRCUITO DE BAJA PRESIN
CONSTITUCIN DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN
La particularidad en el circuito de baja presin del sistema SID 807 con respecto
al sistema EDC17C10 es el circuito de retorno de inyectores con mantenimiento
de presin
d
conexiones elctricas
circuito baja presin de carburante
circuito alta presin de carburante
circuito baja presin recalentado
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Valores de control de depresin en el circuito de baja presin gasoil:

Valores de depresin normales
Depresin Depresin medida Condiciones de control
medida por el por el manmetro
manmetro [1604-A]
[4073-T.A]
-10 5 cmHg -130 30 mbar Motor accionado en el motor de arranque
-20 5 cmHg -260 30 mbar Motor en funcionamiento a plena carga
-60 5 cmHg -800 30 mbar Circuito de alimentacin carburante obstruido
(alcachofa de depsito de carburante,
canalizaciones filtro de carburante)
1 cmHg = 1333,22 Pa
1 bar = 100 000 Pa
Remitirse a la documentacin constructor.

EL CIRCUITO DE BAJA PRESIN
LA BOMBA DE BAJA PRESIN
Llamada "bomba de transferencia"
Se trata de una bomba rotativa volumtrica de paletas integrada en la bomba de

alta presin (1)
Esta bomba permite:

Cebar la etapa de baja presin
Garantizar el nivel de presin
necesaria para la alimentacin de la
etapa de alta presin
La lubricacin y la refrigeracin de
la bomba de alta presin
La bomba de transferencia es indisociable de la bomba de

alta presin y no est autorizada ninguna intervencin en
este elemento 19 / 46
Leyenda:
h: rotor
I: esttor
j: paleta
k: rbol de la bomba de alta presin
Descripcin:
La bomba de transferencia, aspira el gasoil del depsito del vehculo, mediante el filtro, y
lo enva hacia la bomba principal estableciendo la de transferencia (unos 6 bares).
La tecnologa empleada es la de la bomba de paletas que se compone de los siguientes
elementos:
Un rotor puesto en rotacin por el rbol de la bomba de alta presin.
La conexin est asegurada mediante un acoplamiento mecnico.
Un esttor descentrado fijado en el crter de la bomba alta presin. La posicin del
esttor est asegurada por dos pasadores para evitar los errores de montaje.
Una placa con dos orificios. (El orificio de aspiracin y el de salida).
Cuatro paletas repartidas en 90 grados. Cada paleta est unida al esttor mediante un
resorte helicoidal.

EL CIRCUITO DE ALTA PRESIN
NUMERO DE INYECCIONES
"T" Par motor indicado ( Par efectivo)

"N" Rgimen motor
"G": zona con 2 inyecciones pilotos y 1 inyeccin principal
"H": zona con 2 inyecciones pilotos y 2 inyecciones principales (inyeccin split)
"J": zona con 1 inyeccin piloto y 1 inyeccin principal
"K": zona con 1 inyeccin principal 20 / 46
Las inyecciones piloto inyectan una pequea cantidad de carburante antes de la

inyeccin principal para aumentar la temperatura y la presin en la cmara de combustin.
La subida de temperatura en la cmara de combustin permite una inflamacin del gasoil
ms rpida y menos brusca que durante una inyeccin principal (reduccin de los ruidos
relacionados con la combustin de carburante).
La cantidad ms importante de carburante se inyecta durante la inyeccin principal. La
combustin producida por la inflamacin del gasoil provoca la bajada del pistn (creacin
de par).
La post-inyeccin (una o dos) se utiliza en los vehculos equipados con un filtro de

partculas en las regeneraciones y consiste en inyectar una cantidad de carburante en la
fase de escape.
Este flujo de carburante no quemado en el catalizador le har subir en temperatura
favoreciendo la combustin de hollines en el filtro de partculas durante las fases de ayuda
a la regeneracin.
NOTA: La cantidad de carburante necesaria para un ciclo motor est

repartida en los 3 tipos de inyeccin.

LA "INYECCIN SPLIT"
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"inyeccin split"
La cantidad ms importante de carburante se inyecta durante la inyeccin principal.

La inyeccin split es la particin de la inyeccin principal sin modificacin de la cantidad
inyectada.
As, la combustin est mejor escalonada en el ciclo, evitando los picos de presin.
La inyeccin split disminuye los xidos de nitrgeno.
NOTA: Las nuevas cmaras de combustin (ECCS) con dos vlvulas

por cilindro limita el swirl, pero ste siempre est presente y es
beneficioso cuando es limitado.
La inyeccin "split" no puede activarse durante una regeneracin del
filtro de partculas.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ALTA PRESIN A 2 PISTONES
(Relacin de accionamiento 1/1)
Vlvula de alimentacin de la cmara de Vlvula de salida de la cmara de

compresin de la bomba de alta presin
compresin de la bomba de alta presin carburante carburante
mbolo
Pistn
rbol de bomba de excntrico
Cilindro
Bomba de transferencia
(prealimentacin) Elementos
Alta Presin
Baja presin
Alta presin
Excntrica
Ciclo de creacin de alta presin carburante: 22 / 46

El rbol de la bomba excntrico posiciona el cilindro en posicin baja.
El mbolo baja.
El carburante procedente de la bomba de transferencia a travs del regulador de caudal
carburante es aspirado a travs de la vlvula de aspiracin.
El carburante penetra en el cuerpo del elemento de bombeo.
Durante la rotacin del rbol de bomba excntrico, el cilindro sube y empuja el mbolo.
La presin dentro del cuerpo del elemento de bombeo aumenta y se hace superior a la
presin de transferencia: la vlvula de alimentacin de la vlvula de compresin de la
bomba alta presin se cierra.
La presin dentro del cuerpo del elemento de bombeo contina aumentando y se hace
superior a la presin procedente de la rampa de inyeccin comn alta presin carburante:
la bola de la vlvula de salida de la cmara de compresin de la bomba alta presin se
abre.
El carburante es expulsado hacia la vlvula de salida de la cmara de compresin de la
bomba alta presin.
Esta bomba requiere un calado al reemplazar la correa de

distribucin.
Remitirse a la documentacin constructor, para consultar los
mtodos de reparaciones.

REGULADOR DE CAUDAL (VCV)
Su funcin es modular la cantidad de carburante introducida en los elementos de

alta presin
No es posible ninguna intervencin en este elemento
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El regulador de caudal est en posicin cerrada cuando no est alimentado.
El calculador de inyeccin pilota este regulador en bucle cerrado (correccin del mando en
funcin de la informacin del captador de presin de rampa), aplicndole una intensidad
de corriente modulable en forma de relacin cclica de apertura (RCO).
Esta relacin cclica de apertura (RCO) enviada al regulador de caudal, es proporcional a

la cantidad de carburante que el sistema necesita.
Mientras mayores son las necesidades de presin, mayor ser la relacin cclica de
apertura
Relacin cclica de apertura mxima (Tensin = Mx) = Caudal de carburante mximo.

Relacin cclica de apertura mnima (Tensin = Mn) = Caudal de carburante mnimo.
El mando del regulador de caudal tambin se modula segn las condiciones de

temperatura gasoil.

INYECTOR
El inyector de 7 orificios es de mando piezoelctrico
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Descripcin
(1) Inyector diesel.

"a" Alimentacin carburante.
"b" Conector 2 vas.
"c" Etiqueta de las caractersticas del inyector.
"d" Retorno de carburante.
El proveedor es CONTINENTAL
Los valores de control elctrico del inyector son:

5,4F en capacidad y 200 K en resistencia.
NOTA: La presin mnima de inyeccin carburante para permitir un arranque

motor es de 150 bar

CONEXIN SEALES
Las vas dadas en este esquema slo son un

Tensin
ejemplo.
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"F": duracin de apertura del inyector.

"G": duracin de carga o de descarga.
Corriente de mando del inyector:
T: Duracin
I: amperios
U: Voltios
"i1": Corriente de carga
"i2": Corriente de descarga
"r ": Inyector diesel cerrado
"s": Inyector diesel abierto
Atencin: en este sistema no se utiliza la alimentacin de los

inyectores para poner en retorno la presin que reina en la rampa.
Esta cae "naturalmente", hay que esperar dos minutos para que la
presin residual en la rampa caiga a cero.

MARCADO DE LOS INYECTORES CONTINENTAL
Cdigo alfanumrico de 6 caracteres a telecodificar, situado sobre el cuerpo del

inyector.
Matriz
de
datos Cdigo PSA
Cdigo
Continental a
telecodificar
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Funcin del marcado:

Permite la correccin de la dispersin en la fabricacin en planta del inyector.
Esta correccin se realiza en fin de cadena de fabricacin de modo unitario respecto a un
inyector patrn (tiempo de respuesta caudal...)
Indica la deriva de fabricacin de los inyectores.
As permite al calculador de control motor paliar esta deriva, ajustando el mando de cada
inyector.
El cdigo Datamatrix es una simbologa cdigo de barras bidimensional de alta densidad
que permite representar una cantidad importante de informaciones en una superficie
reducida, enumera las caractersticas del inyector por parte del proveedor.
FALLO ERROR DE TELECODIFICADO:
el funcionamiento del motor no es regular (Problema de retorno de fuga),

inestabilidad del rgimen,
arranque del motor imposible si la fuga en el retorno es importante.
ATENCIN
Riesgo de rotura del motor si un inyector queda abierto

PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS SOBRE LOS INYECTORES
CONTINENTAL
Est prohibido desconectar el inyector con el motor en funcionamiento so

pena de que el inyector quede abierto, ocasionando graves daos al motor
El mando de los inyectores est polarizado
En caso de intervencin en la cablera, tener el cuidado de no invertir la
polaridad en los inyectores. Toda inversin conduce a una destruccin
irreversible del inyector
No pilotar los inyectores si su cuerpo no est conectado a la masa batera:
riesgo de descarga electrosttica
No intentar alimentar los inyectores con una fuente de energa que no sea la
del calculador
No medir simultneamente las seales de los dos inyectores en el
osciloscopio si las masas de las dos sondas son comunes
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MANTENIMIENTO:
ATENCION: Reemplazar sistemticamente para cada inyector diesel: La junta

de estanqueidad, el tornillo, la brida de inyector, la plaquita de apoyo, el tubo
de alta presin de carburante y los tubos de retorno carburante.

EL CIRCUITO DE RETORNO DE CARBURANTE
PARTICULARIDAD DEL CIRCUITO DE RETORNO DEL INYECTOR
La parte del retorno inyector est a

d
presin
Para un buen control del caudal del

inyector, el proveedor recomienda
una presin en el circuito de retorno
de los inyectores
Valor de presin retorno inyectores:

entre 0,9 y 1,9 bar
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Las cantidades inyectadas (esencialmente para las inyecciones piloto)

son muy sensibles a las variaciones de presin en el retorno.
Justificacin lmite bajo a 0,9 bar: Para las bajas presiones, no se asegura la estabilidad en
la cmara de mando.
Justificacin del lmite alto a 1,9 bar: La presin retorno inyector tambin se ejerce en el
interior del inyector, en particular sobre el diafragma situado bajo el actuador
piezoelctrico.
La presin en el retorno multiplicada por la superficie del diafragma induce un esfuerzo

suplementario sobre el piezoelctrico. Este ltimo puede modificar el control de los
caudales.
Ningn elemento del inyector est disponible en pieza de recambio, el inyector se vende
completo.

LAS PARTICULARIDADES DEL SISTEMA SID 807
COMPENSACIN DE LA DESVIACIN DEL INYECTOR
Existencia de una deriva inyector cuando el caudal realmente inyectado ya no es

igual al caudal solicitado
Existencia de varias fuentes de deriva del inyector: suciedad, deformacin de los

orificios del inyector
Caudal
Caractersticas del inyector derivado

Caractersticas del inyector nuevo
Tiempo de inyeccin (Ti)
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Mejoras sobre los sistemas:
Filtro de partculas
Correccin en los caudales de las post-inyecciones.
Obtencin de un supervisor FAP siempre en adecuacin con el caudal real.
Contaminacin
Fuerte atenuacin del aumento de las emisiones contaminantes debido a la deriva
inyector.
El objetivo del recalado de la inyeccin piloto es lograr hacer pasar a los vehculos
el ciclo MVEG despus de 120 000 km.
Agrado de conduccin
Rendimiento motor ptimo durante la vida del vehculo gracias al control de la
deriva inyector.
OBD (On Board Diagnostic)
Deteccin de una deriva demasiado importante del inyector Transmisin de
Pcdigos: P0263, P0266, P0269, P0272: Recalado inyector (de 1 a 4) fuera de
tolerancia.
Confort Acstico
Control de los "Ruidos de combustin motor" gracias a la precisin de la
preinyeccin.

RECALIBRADO DE LA INYECCIN PILOTO
Objetivo
Recalar los inyectores para caudales reducidos, cualquiera que sea la

deriva durante toda la vida del vehculo
Cmo
Aprendizaje de la deriva inyector en circuito cerrado

Realizacin de microinyecciones en fase de deceleracin
Medicin del impacto sobre el motor y correccin de las cantidades
inyectadas
Esta informacin es visible en las mediciones de los parmetros
del til de diagnosis: "Estado de los aprendizajes de los
inyectores"
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CONDICIONES NECESARIAS PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE
La presin atmosfrica debe ser superior a 900 mbar, es decir, una altitud inferior a
1000 m.
El nivel de carburante no debe estar en reserva.
El motor debe ser caliente
Temperatura del lquido de refrigeracin comprendida entre 75 y 95 C.
Temperatura de carburante comprendida entre 5 y 70 C.
La temperatura de aire entrada motor (despus del turbo) es superior a 20C.
Efectuar una prueba de carretera de 40 min efectuando las deceleraciones ms largas
posibles de 3200 a 1600 rpm en 4 o 5 velocidad.
No pisar el pedal de freno o de embrague.
Velocidad superior a 40 km/h.
En una circulacin, tan pronto se renen todas las condiciones

necesarias al recalado, el calculador volver a hacer el aprendizaje de
sus inyectores.

EJEMPLO DEL APRENDIZAJE "RPIDO" EN 1 INYECTOR
Realizacin, durante la primera utilizacin, de un aprendizaje sobre un punto de

calibracin (caudal, presin rampa)
Duplicacin en todo el rango de correccin que permite una correccin rpida del
inyector
Correccin en mseg
800 bar 0 0,0032 0,0032
1 mg/golpe
800 bar 0 0 0,0032
2 mg/golpe
400 bar 0 0 0,0032
1 mg/golpe
400 bar 0 0 0,0032
2 mg/golpe
1200 bar 0 0 0,0032
1 mg/golpe
1200 b 0 0 0,0032
2 mg/golpe 31 / 46
Tan pronto se renen todas las condiciones de circulacin:
El calculador de inyeccin alimenta al inyector con su tiempo de inyeccin mnimo y

aumentando por pequeos niveles hasta detectar un incremento del rgimen.
Retiene como valor final la media entre los 2 ltimos valores de tiempo de inyeccin (el
que no tiene incremento de rgimen y despus el que tiene incremento de rgimen).
Una variacin del rgimen inferior a 25 rpm no es perceptible para el conductor.
El aprendizaje de los factores de correccin de cada inyector se establece a presiones y
caudales regulados: 400, 800, 1200 bar y a 2 caudales (1mg/golpe y 2 mg/golpe).
El calculador de inyeccin efecta primero el aprendizaje "Rpido" del recalado de la

inyeccin piloto: Se establece un primer factor de correccin en un punto y se duplica en
todos los otros puntos de calibracin de un mismo inyector.
Cuando el inyector sustituido ha terminado su aprendizaje "Rpido", se pasa en segundo

lugar a un aprendizaje "Completo": Se establecen los valores de correcciones en cada
punto de calibracin.

EJEMPLO DEL APRENDIZAJE "COMPLETO" EN 1 INYECTOR
Despus del aprendizaje "Rpido" del inyector sustituido se pasa al aprendizaje

"completo" del inyector en todos los puntos de presiones y caudales (6)
Correccin en mseg
800 b 0,0032 -0,0048
1 mg/golpe
800 b 0,0032 0,0024
2 mg/golpe
400 b 0,0032 -0,0072
1 mg/golpe
400 b 0,0032 0,0024
2 mg/golpe
1200 b 0,0032 -0,008
1 mg/golpe
1200 b 0,0032 0,0056
2 mg/golpe
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En el ltimo extremo, si el usuario nunca presenta las condiciones de

activacin del recalibrado, esto puede inducir a un cdigo por defecto
asociado: "Recalado inyector (de 1 a 4) fuera de tolerancia".
La sustitucin del inyector ser inapropiada y el sntoma reaparecer.
Si la diagnosis hidrulica est conforme, se recomienda realizar un ciclo de
carretera en las condiciones descritas antes de reemplazar el o los
inyectores.
Ser necesario una sensibilizacin del conductor, para practicar estas
condiciones de rodadura.
La operacin de aprendizaje de un nuevo inyector con el til de

diagnosis pone automticamente todos los valores de correccin de
deriva inyector en cero.
Por lo tanto, es necesario realizar una circulacin en las condiciones
descritas para efectuar como mnimo un aprendizaje "Rpido" de los
inyectores y evitar toda queja cliente relacionada principalmente con
los ruidos.
La consideracin de este aprendizaje se puede visualizar en las
Medidas Parmetros del til de diagnosis a travs de la pestaa:
"Aprendizaje de los inyectores"

El respeto de la norma Euro 5 impone una puesta a punto muy compleja con
varios modos de inyeccin diferentes
Para cada modo especfico, los caudales de inyeccin son diferentes en

funcin de la temperatura de agua filtrada y de la temperatura de aire
exterior
Esto implica que en funcin de las temperaturas de aire exterior y de las

temperaturas de agua filtrada, los parmetros de pilotaje del sistema de
inyeccin pueden ser diferentes para un rgimen motor y una aceleracin
idnticos
Por lo tanto, est prohibido comparar los parmetros motor

entre 2 vehculos
33 / 46
La temperatura del agua filtrada, en oposicin con la temperatura de agua bruta

(transmitida por la sonda de temperatura de agua), es una temperatura calculada por el
calculador de inyeccin en funcin de la conduccin y de la temperatura de aire exterior.
La temperatura de agua filtrada no aparece en las medidas parmetros motor y no

corresponde a los valores de temperatura de agua bruta, excepto en el punto de
activacin del grupo motoventilador.

La puesta a punto de la gestin del sistema de inyeccin se rige segn 4 modos:
45
Temperatura aire (C)
25 Modo fro Modo descontaminacin

(descontaminacin mxima)
13
Modo caliente
- 10
Modo DCT
- 20
- 30
-30 -15 0 15 30 45 60 70 80 90 110
Temperatura de agua filtrada (C)
34 / 46
Modo descontaminacin en el que la descontaminacin es mxima.
Modo caliente en el que se descontamina y se privilegia el ruido y el consumo.
Modo fro en el que se descontamina y se privilegia el ruido e inestabilidades de combustin .
Modo DCT (Degradacin de Combustin Trmica) para aumentar la temperatura motor ms
rpidamente para aumentar la calefaccin habitculo.
La DCT es una degradacin del rendimiento del motor (por conjunto de vlvulas, subcalado y
reduccin de la presin de rampa) que permite liberarse de la utilizacin de resistencias
calentadoras (CTP).
En los vehculos de segmento superior se acumulan los dos sistemas (DCT y CTP) para
mayor confort.
El modo DCT est activo (aumento en temperatura ms rpido del motor) en las siguientes
condiciones:
Taire < 5
0< Tagua < 70
Solicitud de calefaccin del conductor
0 < Par < 150 N.m
700 < rgimen < 2750 rpm
Atencin, los datos se dan a modo de ejemplo y no son verificables.

EL CIRCUITO DE AIRE
GENERALIDADES
Leyenda:
"A" Aire fresco
"B" Aire comprimido enfriado
"C" Aire comprimido caliente
"D" Gas de escape
"E" Depresin de mando
"F" Conexiones elctricas
35 / 46
a: Pulmn de mando de las aletas del turbocompresor (con captador de copia de posicin)
(1) Calculador control motor
(2) Turbocompresor de geometra variable
(3) Electrovlvula proporcional de mando turbocompresor de geometra variable.
(4) Caudalmetro aire
(5) Caja filtro de aire
(6) Refrigerador de aire de sobrealimentacin
(7) Falso By-pass de refrigerador de aire de sobrealimentacin
(8) Caja dosificadora de aire de admisin
(9) Captador de presin y de temperatura de aire de admisin
El caudalmetro es de tipo de hilo caliente.

EL CIRCUITO DE AIRE
EL TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE CON RECOPIA DE POSICION
Salida compresor
Entrada compresor
Salida gases de
escape
Varilla mando labes turbo
Entrada gases de
escape
Pulmn de mando de
la geometra variable
Conector 3 vas negro
(captador de recopia de
posicin)
36 / 46
NOTA:
El proveedor es HONEYWELL (Garett).
Las labes mviles estn en posicin abierta en reposo.
En este turbo, existe una estrategia de limpieza (1 ida vuelta turbo 0%-100%-0%)
que se activa cuando se renen estas 3 condiciones:
- Cada 100 Km.
- En ralent
- Posicin desembragada
No hay despiece ningn elemento de este turbocompresor.

EL CIRCUITO DE AIRE
GESTION DE LA PRESION DE AIRE DE SOBREALIMENTACION
320
Par N.m
Zona: Regulada
Zona: pilotada
20
0
Rgimen motor
El calculador de inyeccin puede administrar la geometra

variable segn 2 modos de funcionamiento: 37 / 46
El modo pilotado:
El calculador motor multifuncin dirige la electrovlvula de la geometra variable del
turbocompresor para pilotar la presin de sobrealimentacin, en funcin de una consigna
de posicin de la geometra variable del turbocompresor.
El pilotaje de la geometra del turbocompresor se hace respecto a un valor de posicin
contenido en la cartografa del calculador motor y corregido en funcin del valor de
recopia del accionador del turbo.
La consigna de presin del turbo depende del rgimen motor y de la carga motor, pero
tambin vara segn:
la presin atmosfrica (altitud),
la temperatura de agua.
El modo regulado: (Ventajas: Agrado de conduccin y un mejor compromiso
prestaciones / consumo).
El calculador motor multifuncin manda la electrovlvula geometra variable del
turbocompresor para regular la presin de sobrealimentacin, en funcin de una
consigna de presin de aire.
La regulacin de la posicin del turbocompresor se hace respecto a un valor de consigna
de presin de aire absoluto en la entrada del motor (despus de la caja mariposa)
medida por el captador de presin.
NOTA: En caso de defecto del captador de presin de aire de

sobrealimentacin, la gestin del turbocompresor pasa a modo pilotado y se
puede aplicar una regulacin del caudal de carburante.

EL CIRCUITO DE AIRE
LA MARIPOSA DOSIFICADOR DE AIRE
EGR
CATA
MOTOR +
FAP
Aumento de temperatura del filtro de partculas
Funcin ahogo (parada de motor)
Reciclaje de los gases de escape
Modo: Degradacin de la Combustin Trmica (DCT)
38 / 46
Leyenda:
b: Actuador de la caja de aire de admisin con captador de copia de posicin:
c: Mariposa
Funcin:
Durante las fases de regeneracin, la vlvula favorece el aumento de
temperatura del filtro de partculas.
Asegura la funcin ahogo en la parada motor
Controla la presin de admisin para optimizar los ndices de reciclaje de
los gases de escape.
Sirve de retencin en la estrategia antiembalamiento debido a un
consumo de aceite,
Participa en modo de degradacin de la combustin trmica obturando la
llegada de aire fresco (con el objetivo de degradar el rendimiento de la
combustin para aumentar el intercambio trmico a nivel de las paredes de
los cilindros).
La mariposa dosificador de aire est abierta en reposo.

EL CIRCUITO DE AIRE
FUNCIONAMIENTO CIRCUITO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE
"N" Rgimen motor.

"T" Par motor indicado.
39 / 46
La vlvula elctrica de reciclaje de los gases de escape (RGE) est equipada con una
recopia.
La vlvula EGR se activa en ciertos casos de funcionamiento:
En condiciones de rgimen y de par motor definidos en la zona de activacin "G.

En ralent durante un tiempo mximo predefinido para evitar la suciedad (Funcin
antihumos).
Existe una estrategia de limpieza (5 ciclos de apertura/cierre) de la vlvula EGR al parar
el motor.
El calculador de inyeccin dirige por medio de una electrovlvula de mando neumtico,

un By-pass que permite el paso directo de los gases de escape dentro de la admisin sin
pasar por el intercambiador del mdulo de reciclaje de los gases de escape.
El By-pass est activado hasta una temperatura de agua motor de 60C.
Existe una estrategia de limpieza del By-pass EGR: 2 ciclos de apertura/cierre en las
condiciones siguientes:
Con cada ciclo de circulacin
En una deceleracin (entre 4000 y 1200 rpm)
60C < T agua < 120C

LAS BUJAS DE PRE-CALENTAMIENTO
UTILIZACIN DE BUJAS PRUEBA DE UNA BUJIA EN

CERMICAS DE BAJA RESISTENCIA:
TENSIN PERMITE:
Una reduccin importante de los

tiempos de precalentamiento
(2s a -25c)
Un aumento de la temperatura
de la buja que permiten el
arranque hasta -30 (a pesar de
la baja relacin volumtrica del
motor) Bujas cermicas
Una mejor estabilidad despus
del arranque en fro
R < 0,7 ohms
ATENCION: Las bujas tienen una tensin de prueba de 5V, no

alimentar las bujas con tensin batera (12 V)
40 / 46
Recordatorio de las condiciones de activacin:
En precalentamiento:
Se activan durante 1,9 seg si se renen las siguientes condiciones:

Temperatura de agua motor inferior a 15C (inferior a 25C por encima de los 2000 m de
altitud).
Tensin batera es superior a 6,5V.
En post-calentamiento:
Se activan tan pronto se arranca el motor y mientras la temperatura de agua sea inferior a
50C.
La duracin del poscalentamiento vara en funcin del rgimen y de la carga motor y no
puede exceder 900 segundos.
NOTA:
El encendido del indicador luminoso de precalentamiento se solicita cuando
la temperatura de agua motor es inferior o igual a 10C.
El post-calentamiento slo se activa cuando el motor funciona en las
condiciones de carga media para evitar los sobrecalentamientos motor.

ANEXOS
41 / 46

PRESENTACIN Y CARACTERSTICAS MOTORES DV 5
FAMILIA MOTORES DE TIPO DV 5
Cdigo DV6CTED DV6DTED DV6ETED DV6UCTED DV4CTD
motor (9HL) (9HR) (9HP) (9HN) (9HM) (8HR)
Cilindrada
1560 1398
(cm3)
Potencia 82 kW 68 kW 55 kW 50 kW 50 kW
mxima (kW) (110 CV) (92 CV) (75 CV) (70 CV) (70 cv)
Rgimen de
potencia
3600 4.000 4.000
mxima
(rpm)
Par mximo 270 N.m (9HR)*
230 N.m 185 N.m 180 N.m 160 N.m
(N.m) 240 N.m (9HL)
Rgimen de
par mximo 1.750
(rpm)
Tipo de CONTINENTAL
BOSCH EDC17C10
inyeccin SID 807
Enfriador
CON SIN
aire (RAS)
Volumen
crter de 3,75 5 3,75
aceite (L) 42 / 47
46
(*) Overboost : 285 N.m. Elevacin temporal del par motor disponible por aumento de la
cantidad inyectada pero permaneciendo por debajo de los lmites de humos autorizados.
El calculador control motor puede solicitar un aumento temporal de la potencia motor. En

este caso, la presin de inyeccin mxima pasa a 1650 bar por segmentos de 40 segundos
con pausas de 40 segundos entre 2 activaciones para un total de 20 horas acumuladas.
El calculador control motor dirige el aumento temporal de potencia en una fuerte aceleracin
del rgimen moto en las siguientes condiciones:
Temperatura de agua motor superior a 75C

Temperatura de aire entrada motor 55C
Presin atmosfrica superior a 950 mbar
Rgimen motor superior a 2500 rpm
9HL (caja de cambios mecnica tipo BE)

Tipo reglamentario motor Con un par reducido a 240 N.m
(en el VIN)
9HR (caja de cambios mecnica tipo MC)
NOTA: El DV6C est equipado con un volante motor bimasa.

PRESENTACIN Y CARACTERSTICAS MOTORES DV 5
IDENTIFICACIN
Zona PSA actual Nueva Zona PSA
Nmero de
serie + 43
2 / 46
smbolos
Nueva definicin de marcado Parte alta bloque cilindros
constructor
Referencia de
rgano Lado CV
Grabado
reglamentario
ID constructor

MANTENIMIENTO
EUROPA Utilizacin normal Utilizacin severa
Correa de
240.000 km o 10 aos 180.000 km o 10 aos
distribucin
Cambio de aceite 20.000 km o 2 aos 15.000 km o 1 ao
Sustituir filtro de
20.000 km o 2 aos 15.000 km o 1 ao
aceite
Sustituir filtro de aire 60.000 km 45.000 km
Sustituir filtro de
40.000 km 30.000 km
carburante
Nivel de aditivo
100.000 km 90.000 km
(a partir de)
Sustituir filtro de
160.000 km 150.000 km
partculas (a partir de)
44 / 46
GRAN EXPORTACION Utilizaci

Utilizacin normal Utilizaci
Utilizacin severa
Correa de distribuci
distribucin y
180.000 km o 10 aos 180.000 km o 10 aos
bomba AP
Cambio de aceite 15.000 km o 2 aos 10.000 km o 1 ao
Sustituir filtro de aceite 15.000 km o 2 aos 10.000 km o 1 ao
Sustituir filtro de aire 45.000 km 30.000 km
Sustituir filtro de
30.000 km 20.000 km
carburante
Nivel de aditivo (a partir
90.000 km 90.000 km
de)
Sustituir filtro de
150.000 km 150.000 km
partculas (a partir de)

MANTENIMIENTO
Referencia til G-0194-X
Designacin extractor de pin bomba alta

presin
Capacidades de
aceite
Valores indicados con el motor en fro (20 C)
Circuito de lubricacin (motor seco) 4,25 litros
Filtro de aceite 0,4 litro

Diferencia entre el nivel mnimo y el mximo de aceite 1,5 litro
Capacidad de aceite sin cambio del cartucho filtrante 3,25 litros
Capacidad de aceite con cambio del cartucho filtrante 3,75 litros

45 / 46
Aceite motor
Las especificaciones mnimas ACEA ya no satisfacen todas las exigencias PSA
y, en particular, en Euro 5 para:
Ganancia de C02
Compatibilidad con los biocarburantes,
Resistencia del aceite a la oxidacin,
Durabilidad FAP.
Debido a ello, PSA ha decidido normalizar los aceites de servicio y, para el motor
DV6CTED, la norma a utilizar es la norma PSA Peugeot Citron B71 2290.
Para satisfacer esta norma, se recomienda utilizar el lubricante Total Quartz

(ACTIVA para Francia) INEO ECS 5w30 (o cualquier otro lubricante que
responda a la norma PSA Peugeot Citron B71 2290).
Este lubricante (aceite Low SAPS) permite a los elementos de descontaminacin
(FAP) alcanzar la durabilidad reglamentaria impuesta por la norma Euro 5
(160000 km).


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El sistema de inyeccin

CONTINENTAL SID 807

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 1

El sistema de inyeccin CONTINENTAL

El objetivo de este cuaderno EL SISTEMA DE INYECCION HDi CONTINENTAL "SID

Los circuitos de baja presin, alta presin y retorno de carburante.

Esta presentacin es un complemento de informacin para los tcnicos que ya conocen el

Deben poder orientar una diagnosis funcional despus de un disfuncionamiento.

AVISO A LOS LECTORES

AVISO A LOS LECTORES

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 3

Logotipo para comentario concerniente la conctica

Logotipo para comentario concerniente a la accesibilidad

Logotipo para comentario referente a un punto importante

Logotipo para comentario concerniente a un diagnstico

Logotipo para comentario relativo a las piezas de repuesto

Logotipo para comentario referente a un punto de mantenimiento o de reglaje

Logotipo para comentario concerniente a la ecologa (reciclaje, etc.)

RECORDATORIOS DE LAS INDICACIONES DE SEGURIDAD 11

EL SISTEMA DE INYECCIN CONTINENTAL SID 807 13

EL CIRCUITO DE BAJA PRESIN 18

EL CIRCUITO DE ALTA PRESIN 20

EL CIRCUITO DE RETORNO DE CARBURANTE 28

LAS PARTICULARIDADES DEL SISTEMA SID 807 29

LAS BUJIAS DE PRE POSCALENTAMIENTO 40

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 5

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 6

PREGUNTAS VERDADERO FALSO

El sistema Bosch EDC17C10 posee una bomba de alimentacin

En el sistema Bosch EDC17C10, la bomba de inyeccin de alta

En el sistema Bosch EDC17C10 est prohibido controlar el circuito

En el sistema Bosch EDC17C10, es necesario esperar unos diez

En el sistema Bosch EDC17C10, la bomba de alta presin no

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 7

PREGUNTAS VERDADERO FALSO

En el sistema Bosch EDC17C10, el regulador de caudal est

El sistema Bosch EDC17C10 est equipado con una sonda de

En el sistema Bosch EDC17C10, el turbo es de geometra variable

En el sistema Bosch EDC17C10, la presin mnima en la rampa

En el sistema Bosch EDC17C10, los inyectores son de tipo

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 8

PREGUNTAS VERDADERO FALSO

En el sistema Bosch EDC17C10, el circuito de retorno de los

El sistema Bosch EDC17C10, posee un capador de picado para

El sistema Bosch EDC17C10, posee una doble caja mariposa

En el sistema Bosch EDC17C10, la presin de inyeccin mxima

El sistema Bosch EDC17C10 posee una reserva en su circuito de

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 9

PREGUNTAS VERDADERO FALSO

En el sistema de inyeccin Bosch EDC17C10, el refrigerador del

En el sistema EDC17C10, el caudalmetro es una tecnologa de

En el sistema Bosch EDC17C10, el regulador de caudal puede ser

En el sistema Bosch EDC17C10, no se sustituye ningn elemento

En el sistema Bosch EDC17C10 hay que reemplazar

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 10

Los riesgos relacionados con las intervenciones en los

garantiza la seguridad del operador y del

Antes de intervenir en el sistema, es necesario:

Tras el desmontaje, obturar inmediatamente todas las conexiones del

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 11

Evite trabajar cerca de una llama o de chispas,

DIRECCIN DE FORMACIN I INYECCIN CONTINENTAL SID 807 I NOVIEMBRE 2010 I PG 12

NORMATIVA ANTICONTAMINACIN EURO 5