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Sumario
Volumen I Segundo trimestre 2011
Editorial
La necesidad de un compromiso tico para superar el dficit 05
estructural en la conservacin de los firmes
Volumen I
Segundo trimestre 2011
Cartas de bienvenida
Carta de bienvenida de Eurobitume
ASFALTO Y PAVIMENTACIN Carta de bienvenida de CILA 07
Carta de bienvenida de EAPA
Director
Carta de bienvenida de IBEF
Juan Jos Potti
Comit de Redaccin
Alberto Bardesi, Andrs Costa,
Jess Felipo, Luca Miranda,
Jorge Ortiz, Anna Pars, Nuria Querol, Inversiones en construccin y conservacin de
Baltasar Rubio, Jos Antonio Soto, infraestructuras. esponsabilidades pblicas y
Miguel ngel del Val
respuestas empresariales ante la actual crisis 19
Jorge Ortiz Ripoll
Coordinador
Jos Carlos Cmara
Secretario
Andrs Prez de Lema
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Presentacin
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Editorial
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Editorial
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Cartas de bienvenida
Con este primer nmero, la revista ASFALTO Y PAVI- otros hacemos cada da, de los servicios y productos que
MENTACIN se incorpora a nuestra comunidad tcnica vial. usamos y de cmo llegan a nosotros para llegar a la misma
La revista nace con la vocacin declarada de ser punto de conclusin. Por ello, ralentizar la construccin de carreteras
encuentro de los profesionales del sector asfltico, en espe- en tiempos de dificultades econmicas puede entenderse co-
cial de los de habla espaola, y de servir para la difusin de mo poltica a corto plazo, pero cercenar la conservacin de
las mejores prcticas y los ms recientes desarrollos tcnicos. carreteras resulta, sencillamente, un error estratgico inasu-
Desde EUROBITUMEN, la asociacin europea de producto- mible por la sociedad.
res de betn, nos congratulamos de esta iniciativa y desea- Como tecnologa de pavimentacin, las mezclas bitumi-
mos que la nueva revista alcance plena y rpidamente sus nosas y, en general, las soluciones con base en el betn asfl-
objetivos. tico y sus derivados, nos han permitido construir y conser-
La contribucin del conocimiento tcnico es, hoy ms var carreteras durante dcadas de forma cada vez ms
que nunca, fundamental para afrontar los diferentes desaf- eficiente. Desde los primeros riegos antipolvo hasta los mo-
os que tiene planteados nuestro sector. Desafos que hacen dernos sistemas de reciclado, la industria del asfalto ha sido
referencia tanto a aspectos del comportamiento de los fir- capaz de mejorar y de adaptarse a las crecientes exigencias
mes asflticos ligados con su durabilidad como, de forma del trfico, de los usuarios y del entorno. La versatilidad de
ms amplia, a todos los relacionados con su sostenibilidad: nuestras mezclas y ligantes nos permite adaptarnos a todo
econmicos, ambientales, sociales, etc. tipo de climas y de trficos. Diseamos mezclas flexibles pa-
La carretera como modo de transporte y los firmes as- ra los pequeos espesores requeridos por los caminos para
flticos como tecnologa para su construccin y manteni- trficos ligeros, mezclas blandas para climas fros, mezclas
miento han demostrado, y lo seguirn haciendo, que en la de alto mdulo idneas para los trficos pesados y los climas
mayora de las ocasiones constituyen la opcin tcnica y eco- ms clidos. Hemos resuelto la aparente contradiccin en-
nmica ms adecuada cuando las alternativas disponibles se tre resistencia al deslizamiento y ruido a travs de las mez-
analizan de forma global y rigurosa, sin prejuicios, posicio- clas drenantes y los microaglomerados discontinuos.
nes sesgadas o aproximaciones simplistas. Pero no slo ponemos nuestras metas en la mejora tcni-
Como modo de transporte, la carretera es y seguir sien- ca y econmica. Hemos desarrollado tcnicas de reciclado
do, el nico capaz de garantizar una accesibilidad prctica- que nos permiten reutilizar las mezclas de forma prctica-
mente universal, sea por s mismo o como complemento de mente indefinida transformando los firmes antiguos en una
los otros modos. Sin dejar de reconocer que, en determina- nueva fuente de materias primas. Estamos ultimando el des-
das situaciones, otros modos pueden resultar particularmen- arrollo de soluciones para aplicar las mezclas asflticas a tem-
te eficientes, resulta inconcebible una sociedad, al menos tal peraturas muy inferiores a las tradicionales, reduciendo ra-
y como la conocemos hoy, sin carreteras. No hace falta para dicalmente los consumos de combustibles y las emisiones de
ello referirnos a las cifras, suficientemente difundidas, de los gases de efecto invernadero que este consumo lleva asocia-
porcentajes del transporte terrestre de personas y de mer- das. Hemos avanzado decididamente en la utilizacin de re-
cancas que se realizan por carretera. Basta perder unos po- siduos de otras industrias, como la de los plsticos y los neu-
cos minutos en reflexionar sobre lo que cada uno de nos- mticos, de forma que, ms all de una simple concepcin
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Cartas de bienvenida
Alberto Bardesi
Presidente
EUROBITUMEN
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Cartas de bienvenida
El desafo medioambiental se presenta hoy en todo el La tecnologa de las mezclas tibias (WAM) se inici en
mundo y es algo que debemos afrontar. El consumo de Europa hace varios aos mediante el uso de agua sobre el
energa est creciendo a nivel mundial en el mundo desarro- asfalto caliente, ya sea en forma directa o bien mediante el
llado y en vas de desarrollo. Ms energa significa mayores uso de materiales hidroflicos tal como las zeolitas o bien el
emisiones de anhidrido carbnico (CO2). En un momento uso de arenas hmedas. Cuando el agua entra en contacto
en el cual el cambio climtico se presenta como un punto con el asfalto caliente se produce vapor y conduce a una ex-
crtico, es necesario mejorar la eficiencia en el consumo de pansin del ligante con la correspondiente reduccin de la
energa y la reduccin de las emisiones. viscosidad de la mezcla. Otros procesos hacen uso de aditi-
La industria vial debe afrontar el desafo de una ma- vos orgnicos para lograr disminuir la viscosidad del asfalto a
yor demanda en la construccin de caminos, en contra- las temperaturas de mezclado., tales como las ceras del tipo
posicin con una reduccin en los presupuestos. Por tal Fischer Tropsch o Montana, Finalmente, tenemos una serie
motivo debe implementar cambios en el diseo estructural de aditivos que no modifican la viscosidad durante el mez-
y funcional de los pavimentos, promoviendo la reutiliza- clado y s mejoran la trabajabilidad y compactabilidad de las
cin de material existente en el pavimento y adoptando mezclas. Estos son del tipo de los tensoactivos.
procesos de produccin que puedan reducir los consumos En los Estados Unidos se han desarrollado una serie de
de energa sin afectar mayormente las propiedades de las nuevas tecnologas tales como el uso de emulsiones con
mezclas bituminosas que habitualmente estamos acostum- agregados calientes y la industria de fabricantes de plantas
brados a utilizar. asflticas han desarrollados dispositivos para generar espu-
El desafo es encontrar soluciones de pavimentacin ami- ma que pueden ser adaptados a algunos tipos de las plan-
gables con el medio ambiente, tal es el caso de las solucio- tas existentes de mezclas en caliente.
nes de fabricacin de mezclas a menor temperatura, ya sea Los principales logros que se obtienen con la disminu-
mediante el uso de aditivos, ligantes especiales o cambios cin de las temperaturas, podemos citarlo brevemente: Des-
en los procesos de fabricacin y compactacin. de el punto de vista medioambiental, por la reduccin de
Con este objetivo se han desarrollado una serie de emisiones, humos, etc. Respecto al consumo de energa, por
nuevas tecnologas para disminuir las temperaturas de su disminucin a causa de las temperaturas ms bajas de
produccin y colocacin de mezclas asflticas en calien- procesamiento y finalmente por una mejor performance de
te. Genricamente estas tecnologas se las han cataloga- las mezclas al producirse un menor envejecimiento del asfal-
do como Mezclas asflticas tibias Warm Asphalt to por una baja oxidacin del mismo.
Mix (WAM) y han sido utilizadas en una serie de dife- Las tecnologas de las mezclas tibias han tenido un am-
rentes tipos de mezclas, incluyendo los concretos asflti- plio desarrollo en Europa y en los Estados Unidos. En Argen-
cos densos, las mezclas drenantes o porosas, las SMA, tina, siguiendo la tendencia internacional con relacin a solu-
etc., todas, construidas, en un amplio rango de espeso- ciones asflticas sustentables y ms amigables con el medio
res. Son mezclas diseadas para ser preparadas, coloca- ambiente, se observa particular inters en la utilizacin de
das y compactadas entre 10 y 40 C menos que las tpicas todas las variantes de reciclado (en fro y en caliente) como
mezclas en caliente as tambin en la implementacin de mezclas tibias
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Cartas de bienvenida
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Cartas de bienvenida
When people talk about the technical innovations that are - The knowledge level of contractors and suppliers has un-
taking place at this moment, they mostly speak about the doubtedly increased and is now (in many countries) at a
developments that have been made in the telecom and high level and they have a better in-depth knowledge
the computer areas. Here equipment of three years old is of asphalt as a material.
sometimes already old fashioned and outdated. Also in - In contrast we can see that, increasingly, the experience
the area of transport a lot of progress has been made. and in-depth knowledge level of Highway Authorities is
Much attention has been paid to electric cars, but in fact eroding due to their merging into larger departments
the cars still have four wheels and a conventional steering and also to the transfer of risk to end use criteria. In so-
wheel. me cases the in-depth knowledge previously available
The main concept of the cars, buses, trucks and motor has disappeared.
bikes that are using the roads, has not really changed
much. When comparing the asphalt industry with the car Contractual situation
industry, one might see similarities; most attention has
been paid to safety, comfort, noise and environment and - The changes in knowledge levels at the contractor and ro-
CO2 emission. ad authority side has also had an influence on the contrac-
To be able to see the real progress made in the asphalt tual situation. In the past many road authorities prescribed
industry one should take a longer observation period than to the contractor/supplier what had to be done by them.
three years. - Now several countries are moving in the direction of
functional contracts, so it is not necessary to describe the
Innovations in the asphalt industry material itself in detail and Highway Authorities are mo-
re and more prescribing end performance requirements
The main advancements in the asphalt industry can be of what they actually want the road and the road surfa-
regarded in different areas; ce to achieve in terms of technical and performance cha-
racteristics, leaving the industry to come up with the ap-
- Changes in knowledge levels and forms of contract propriate solution.
- Asphalt mixtures - So, in short a risk transfer to the industry can be ob-
- New requirements for the road surfaces served.
- Energy and Carbon Footprint reduction - By going in this direction the supplier/contractor needs
- Developments in paving techniques to be able to produce an end product that will achieve
the performance requirements set. This means that the
Regarding levels of knowledge and forms of contract the contractor needs to have more comprehensive knowled-
following developments can be observed: ge of all aspects of design and performance. Therefore
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Cartas de bienvenida
risk assessment has, and will continue to become extre- In order to have less maintenance and to increase sus-
mely important and the industry and its suppliers need to tainability, the concept of Long Life Pavements was develo-
collaborate more to understand and cater for these risks. ped. This means when roads are built, they should be built
in such a way that they will last forever. Only a replace-
Asphalt mixtures ment of the surface layers should be sufficient to provide the
road user a high quality road surface.
In terms of Asphalt mixes many new products have been To reduce the maintenance of the road surface, the du-
developed in the last 20 to 30 years. In the past different rability of the pavement surface layers should be high and
types of Asphalt Concrete were used. Nowadays more de- increase, so there is the need for high quality pavements.
dicated mixtures are used with specific characteristics like: SMA is a good example of a durable surface layer that, as
well as reducing traffic noise, allows reduced carriageway
- Stone Mastic Asphalt (SMA) for noise reducing, stable possession widths and a faster resurfacing time period.
and durable road surface layers
- Porous Asphalt for noise reduction Energy and Carbon Footprint reduction
- Double Layer Porous Asphalt for even a higher noise re-
duction In the area of energy reduction several developments are ta-
- High performance mixes for special applications king place at this moment. The first one is Warm Mix Asphalt.
- Very thin layers of asphalt concrete and ultra thin layers For Warm Mix Asphalt (WMA) a lower production tempera-
of asphalt concrete for a good skid resistance and a low ture of asphalt is required and this reduces the energy needed
noise level. to produce the asphalt mix and also its carbon footprint.
- High Modulus Asphalt to reduce the pavement thickness. Warm Mix Asphalt technology not only leads to energy
reduction, it also creates a cooler working environment for
So now a wide variety of mixes is available and the the asphalt workers and the road can be opened or re-ope-
choice of the asphalt mixture depends on the require- ned for traffic at an earlier stage.
ments of the client, such as; noise reduction, durability, Several techniques have been developed to reduce as-
high skid-resistance, colour, or surface drainage to redu- phalt production and application temperatures.
ce splash and spray. Depending on the chosen technology, a reduction in
All these mixtures show that todays asphalt industry has the asphalt mixing temperature of up to 30o C and more
a wide range of products to suit the modern discerning client! can be achieved.
The second way to reduce the Carbon Footprint (and to
New requirements for the road surfaces reduce the use of primary materials) is the use of Reclaimed
Asphalt Pavements (RAP) for the production of asphalt. The
Because of the increasingly intensive use of the roads it is recycling technique itself is more than 35 years old but still
getting more difficult to maintain them. This development new techniques are being developed. In some countries the
has led to more durable roads and road surfaces. use of 60% RAP in Asphalt Concrete is common practice.
The road authorities now want less maintenance of the Certain techniques can go even higher; up to 100%.
road. So more durable pavements are needed and fast main- Asphalt is 100% recyclable and the asphalt industry is
tenance techniques to avoid hold ups and disturbance to proud of being able to use all the RAP that is becoming avai-
traffic flows, particularly on our more principle roads. lable during renovation works.
The second new requirement is an environmental one. Further new techniques are being developed so as to use
Environmental friendly solutions and sustainability are beco- dryer aggregate, by covering the stock piles or by using a
ming key-words. There is a vastly increased need to lower crusher connected to the asphalt plant. There are even tech-
energy consumption, increase the re-use & recycling of sui- niques being developed to recover heat (energy) out of the
table material and new techniques to produce energy. asphalt pavements.
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Cartas de bienvenida
This could be done by leading water though pipes in the into the paver is a more homogeneous mixture in terms of
pavement. This technique is already several years old. The gradation and temperature. It reduces mixture and tempe-
cool water from the earth going through the warm or hot rature segregation and the result is a more durable road sur-
asphalt pavement in the summer extracts the heat from the face layer. By having a continuous feed to the paver, there
pavement and this heated warm water can be stored in the is no need for the paver to stop and this also improves the
ground in aquifers. In wintertime this heat (warm water) can longitudinal evenness of the road.
be used to heat buildings. If desired, one can use the cold
water first to cool the buildings in summer time before lea- Conclusions
ding it though the pavement where it extracts the heat from
the pavement. In this way the buildings are cooled in sum- For various reasons the road users often do not realise all the in-
mertime and in wintertime they are heated. After having he- novations that are taken place in the asphalt industry. The first
ated the buildings in wintertime the cooled water can be reasons is that they often do not see them. When noise reduc-
sent though the pavement again and heat the pavement so- tion and splash and spray reduction of Porous Asphalt are ex-
mewhat to reduce winter maintenance activities. plained to them by giving example of roads where Porous As-
A new technique that is being developed at this moment is phalt is used, they do realise the advantages and they are really
the use of piezoelectric elements in the pavement that genera- enthusiastic about these great road surfaces; they love them.
te electricity when vehicles pass the road. The newest techni- Environmentalists often see asphalt companies as com-
que being developed is a sprayable nano-based solar techno- panies that are solely trying to pave the globe black. They
logy that creates energy by using heat, light, and magnetism. do not realise that we reduce the fuel consumption of the
vehicles using the roads by giving them a smooth surface
Developments in paving techniques with a low rolling resistance and they do not realise that as-
phalt is one of the few products that can be 100% recycled
Several new paving techniques have also been developed to by just reheating the old reclaimed asphalt.
improve the durability and the quality of the surface layers. Everyone is using asphalt every day without realising the
Good examples are Compact asphalt as well as Intelli- environmental benefits of this black and green product. We
gent compaction and Material Transfer Vehicles. are green and we should show it to our road users.
Compact asphalt is a new asphalt paving technique
developed in Germany. Here two asphalt layers are paved Alan Mackenzie
at the same time with one paver (with two screeds). President
In this way a thin top layer can be paved on a thicker bin-
der layer simultaneously. So the high quality top layer can be Simon van der Byl
thin, and by paving it together with the thicker binder layer the Secretary General
bond between these layers is perfect and by having that thic-
ker layer there is enough time for a good compaction of both Egbert Beuving
layers. By having a thinner top layer, the costs for the high qua- Director
lity aggregate for that surface layer can be reduced too. European Asphalt Pavement Association (EAPA)
For Intelligent compaction modern electronic equipment
is used on the roller so the roller driver gets immediate infor-
mation about the compaction achieved along the laid mate-
rial. In this way a better and more uniform compaction can be
achieved and in the end this will lead to better durability.
By using Material Transfer Vehicles (MTV) the hot mix
delivered by lorry is remixed in the MTV before going into
the hopper of the paver. In this way the asphalt mixture fed
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Cartas de bienvenida
En un contexto general de escasa relevancia para todo lo relacionado con la carretera por parte de la
Comisin Europea, donde la adecuada conservacin de la red de carreteras existente no es un aspec-
to prioritario y se constata una evolucin negativa ao tras ao del patrimonio vial, la iniciativa de
ASEFMA, al crear una revista tcnica de calidad, como ASFALTO y PAVIMENTACIN, me parece
excelente. De esta manera, el sector de la carretera podr conocer los avances tcnicos para poder
realizar las inversiones que favorezcan el desarrollo sostenible, los ahorros de energa, la preservacin
de los recursos naturales y la disminucin de los gases de efecto invernadero. Ms all de dar a co-
nocer el savoir faire de nuestro sector, se han sabido focalizar los intereses particulares para que todo
el mundo comprenda que nuestro futuro pasa por la participacin en un movimiento colectivo.
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Cartas de bienvenida
- Estndares y normas: Bernard Eckmann SFERB (Francia) 4. El nuevo reparto: el desarrollo sostenible
- Mercadotecnia: Jorge Crdenas Garca AMAAC (Mxico)
Muchas definiciones presiden el concepto de desarrollo soste-
Todas las exposiciones estn, por supuesto, a disposicin nible. Ms all de sus aspectos medioambientales ms cono-
de la comunidad industrial y dems. cidos, su dimensin es triple: Ambiente, Economa y Social.
Como conclusin de la jornada, el Presidente de la IBEF El concepto de desarrollo sostenible debe incluirse pues
record que la conservacin de nuestras calles y nuestras ca- segn los componentes econmicos, medioambientales y
rreteras es deber de cada uno; las emulsiones bituminosas sociales, con una obligacin de coherencia global y, por lo
deben desempear una misin decisiva. tanto, inevitable.
Por otra parte, se establece que educacin y formacin
son prioridades. En cuanto a comunicacin, la IBEF est de- 4.1 La economa
cidida a trabajar interna y externamente a favor de todas las
partes involucradas. El componente ms fcil de comprender es, por supuesto, el
componente econmico, pero debe serlo a largo plazo. En
3. Los mercados en el Mundo el mbito de las infraestructuras viales, se trata de preservar
el capital comn que forman las redes de carreteras. En Euro-
Con el fin de actuar lo mejor posible en un contexto en cam- pa, el rigor del invierno 20092010 revel, a este respecto,
bio constante, la industria debe evaluar permanentemente lagunas en cuanto al mantenimiento vial. Las degradaciones
sus mercados as como los factores clave que orientan y en algunos itinerarios, incluidas las autopistas, hicieron que
orientarn estos mercados a medio plazo. los usuarios se concienciasen y, por lo tanto, ms all de los
La IBEF lanz desde finales de 2009 una encuesta mun- profesionales y de los gestores de redes, de la necesidad del
dial relativa a las producciones de emulsiones viales de as- mantenimiento preventivo.
falto. La informacin recogida permiti tratar los datos pro- En Europa, la crisis y las limitaciones presupuestarias
cedentes de ms de 100 pases en todo el Mundo. que acompaan, tambin afectan a los presupuestos de
El potencial de desarrollo de las emulsiones, como vere- mantenimiento y llevan a los gestores de redes a optimi-
mos ms adelante, aparece no obstante como considerable. zar las soluciones tcnicas aplicadas. Ah se alcanza el
En lo referente a las emulsiones viales bituminosas, ca- more for less (obtener ms gastando menos) de los
be resaltar en primer lugar una gran estabilidad de los vol- estadounidenses.
menes entre 2005 y 2009, con una produccin anual del or- Tanto en Irlanda como en el Reino Unido, donde se
den de 8 millones de toneladas. Lo mismo ocurre con el adoptaron las medidas de ahorro ms drsticas, los indus-
mercado de los asfaltos, cercanos a los 90 millones de tone- triales de la emulsin movilizaron rpidamente sus merca-
ladas al ao. dos tradicionales que, paradjicamente, disfrutaban de una
La comparacin de los volmenes de emulsiones res- situacin econmica difcil. Este trabajo, abordado ms ade-
pecto a los de los asfaltos se establece en el 9,1%. En de- lante, un desarrollo de la utilizacin de emulsiones modifi-
talle, este cociente sigue siendo superior al 10% en Eu- cadas, que permiten su utilizacin en itinerarios que soportan
ropa y en Amrica. Se estanca en aproximadamente un un trfico en crecimiento.
5% en Asia.
Desde 2005 hasta 2009, se observa un deslizamiento de 4.2 El medio ambiente
los volmenes de los asfaltos de los pases industrializados.
Para las emulsiones, este deslizamiento es menos importan- Las cuestiones medioambientales estn permanente-
te, como prueba del dinamismo de la industria y de la cali- mente en el centro de las preocupaciones de los industria-
dad de las respuestas tcnica de las soluciones a la emulsin les, aunque slo sea a causa de la normativa creciente. En
en un contexto difcil. este caso concreto, no se trata ni de una limitacin ni de una
oportunidad. Se trata simplemente de un must:
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Cartas de bienvenida
Las que no piensan en el impacto ambiental de sus ope- Con ello, el ao 2010 ha conocido una movilizacin sin
raciones se encontrarn en situacin de desventaja, no slo precedentes de la industria de las emulsiones bituminosas,
porque sus competidores lo hacen, pero tambin porque el de ello da prueba su amplia participacin en el WOE2010
pblico lo exige . en un contexto especialmente agudo de limitaciones presu-
La utilizacin de emulsiones bituminosas contribuye a li- puestarias. La industria tiene as en cuenta los problemas es-
mitar las emisiones de gas de efecto invernadero (GES), as pecficos que podran obstaculizar su desarrollo as como los
como el consumo de energa fsil. factores que, al contrario, van a favorecerla.
En cuanto a aglomerados para capa de superficie, el Paradjicamente, es la crisis econmica la desencade-
WOE2010 destac el desarrollo de aglomerados con emul- nante de este desarrollo. En efecto, se asiste a una conjun-
sin templada; este mtodo confiere al aglomerado una ma- cin de factores sin la cual no es posible ninguna ruptura. En
yor manejabilidad, permitiendo alcanzar niveles de compac- la actualidad, las limitaciones financieras asociadas a las exi-
tibilidad y resultados tcnicos en fuerte progresin. gencias medioambientales y sociales constituyen un contex-
to excepcional en el cual las emulsiones han encontrado su
4.3 La dimensin social sitio. Precisamente es en esto en lo que el ao 2011 ser un
ao de cambios. Y los estadounidenses no se equivocan con
La industria de carreteras tiene deberes especficos en cuan- la creacin de la Emulsion Task Force. En Europa, es la norma
to a higiene y seguridad, en la medida en que su actividad EN13808 y el control de produccin en fbrica asociado lo
se ejerce, al menos en parte, en obras en las que la proximi- que contribuir a reforzar la confianza de los contratistas pa-
dad del pblico es algo importante que conviene tener en ra una tcnica probada y en constante renovacin.
cuenta.
Por otra parte, la evolucin de la normativa lleva a la in- Jean-Claude Roff
dustria, a favorecer las soluciones de menor impacto tanto Presidente
si se trata de medio ambiente como de seguridad. Ser se- IBEF
guramente una de las principales consecuencias de la nor-
mativa REACH que, debido a la obligacin de evaluar las dis-
tintas situaciones de exposicin, responsabilizar a los
productores y permitir a los usuarios ejercer su actividad en
las mejores condiciones.
Los avances en trminos econmicos y medioambienta-
les se realizan a menudo al mismo tiempo que los compro-
misos crecientes en cuanto a seguridad. Es el caso de los cut
backs o derivados asflticos de flujo, sustituidos progresiva-
mente por las emulsiones.
5. Conclusiones
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Inversiones en construccin
y conservacin de infraestructuras.
Responsabilidades pblicas y respuestas
empresariales ante la actual crisis
Despus de muchos aos de grandes inversiones en construccin, las redes de carreteras espaolas
siguen padeciendo dficits de conservacin cuya solucin no parece hallarse entre las prioridades de las
administraciones pblicas. En este artculo se discute la distribucin de sus presupuestos entre
construccin y conservacin de infraestructuras, se sealan diversas responsabilidades que no debieran
dejar de atenderse cualquiera que sea la coyuntura econmica, y se proponen algunas respuestas por
parte del sector empresarial ms afectado por polticas inversoras de esta naturaleza.
After many years of great investments in new constructions, the Spanish road nets still suffers
maintenance deficits its solution seems not to be within public administration priorities. This paper
discusses budget distribution between construction and maintenance of infrastructures and points out
some responsibilities that should not be disregarded in any economical conjuncture. Also, some
answers are suggested to the most affected companies because of these sorts of investment politics.
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Inversiones en construccin y conservacin de infraestructuras
donde Y representa el ouput o produccin del sistema eco- 3. Inversiones en pases desarrollados
nmico nacional mientras que los inputs son KG el stock de in-
fraestructuras pblicas productivas, Kp el stock de capital pri- Las inversiones pblicas en los pases desarrollados se desti-
vado y Lp el flujo de servicios del sector privado. A es el factor nan en proporciones cada vez mayores a la conservacin de
total de productividad. Los parmetros y son las elasticida- las infraestructuras existentes frente a la construccin de nue-
des del producto de los capitales privado y pblico, respectiva- vas infraestructuras:
mente, es decir, miden la respuesta del producto Y a un cambio
en los niveles de trabajo o capital usados en la produccin. - A medida que aumenta el stock de capital fijo en infraes-
El capital privado se deprecia a una tasa p, de modo que, tructuras lo hacen tambin las necesidades de conservacin,
si designamos por Ip las inversiones privadas en el periodo, su - Con el desarrollo del stock de infraestructuras, decrece el
variacin viene dada por: inters econmico y social de invertir en la creacin de
nuevas infraestructuras,
Kp = Ip - p Kp - Se supone que la eleccin entre alternativas responde a
criterios bien elaborados, que toman correctamente en
Del mismo modo, el capital pblico se deprecia a una ta- cuenta los costes de la no conservacin.
sa G y vara segn la expresin:
Podemos intuir ya que es improbable que invertir en nue-
KG = IG - G KG vas infraestructuras a costa de acumular dficits de conser-
vacin responda a una correcta asignacin de recursos. Tam-
La tasa de depreciacin del capital pblico en infraestructuras bin en los pases desarrollados, y ms an en tiempos de
G ha sido vinculada por diversos autores con las inversiones en crisis, impulsar el crecimiento econmico es uno de los pri-
mantenimiento M, por ejemplo segn la siguiente expresin: meros objetivos de los gestores pblicos y para ello es preciso
una poltica inversora que tome en cuenta las diferentes con-
M tribuciones de las alternativas disponibles. Antes de optar en-
G = 1 - G
tre construir o conservar (o ms precisamente, entre construir
KG
menos atendiendo las necesidades de conservacin, o cons-
truir ms desatendiendo esta ltimas) es importante asegu-
donde G es una medida de la eficiencia de las inversio- rar la idoneidad de los criterios de seleccin utilizados, lo que
nes destinadas a la conservacin de las infraestructuras p- podra equivaler a resolver formulaciones analticas como las
blicas. Una consecuencia de esta formulacin es que si no se anteriormente presentadas despus de elegir cuidadosamen-
destina ninguna inversin a esta actividad, el stock de capi- te los valores de los parmetros de elasticidad , y .
tal fijo puede depreciarse enteramente (Agnor, 2005). Trataremos de ser ms concretos en nuestro siguiente
Naturalmente, los valores asignados a los parmetros , apartado en el que nos referiremos a las inversiones en con-
y determinan la distribucin ptima terica de la inversin p- servacin de las redes de carreteras espaolas.
20
4. Espaa y sus redes de carreteras vehculos que circulan por las carreteras), afectando a la
correspondiente tasa de depreciacin (p) de este capital.
Espaa, como corresponde a su grado de desarrollo y despus
de ms de veinte aos de cuantiosas inversiones pblicas, posee En cuanto a la eficiencia de las inversiones en conservacin
una importantsima red de carreteras por la que circulan en torno () es oportuno considerar que, en el mbito de la conservacin
al 90% de los trficos totales de viajeros y mercancas. El estado de firmes, disponemos desde hace algn tiempo de las tecno-
de sus firmes, sin embargo, dista de ser bueno. El dficit de con- logas capaces de incrementar significativamente su productivi-
servacin es un mal de carcter estructural, que ningn plan de dad: pinsese en las diversas tcnicas de reciclado de firmes, en-
infraestructuras ha sido capaz de resolver (del Val, 2010). tre otras, cuyos primeros frutos (en trminos de reduccin de
Fijmonos ahora en algunas caractersticas de las inver- costes, consumos de materias primas o impactos ambientales)
siones en conservacin de firmes que pueden decirnos algo, si slo recientemente han comenzado a recogerse. Existe, pues,
quiera sea cualitativamente, acerca de los parmetros de elas- un amplio margen de mejora para la eficiencia de las inversio-
ticidad del crecimiento. nes en conservacin (no disponible en la misma medida en la
creacin de infraestructuras), que habla en favor del apoyo a la
innovacin como condicin para esa mejora.
Tabla 1. Valoracin del patrimonio viario, por Parece que podemos alcanzar una primera conclusin, cual-
administraciones pblicas en 2005 (millones de
quiera que sea la complejidad el modelo econmico utilizado:
euros). Fuente: Price Waterhouse -ACEX 2007
slo las inversiones en construccin de nuevas infraestructuras
Red de Carreteras del Estado 70.002 con retornos econmicos y sociales muy elevados pueden justi-
ficar alguna prioridad sobre las inversiones necesarias para man-
Redes autonmicas 76.775
tener nuestras carreteras en un correcto estado de conservacin.
O, inversamente, es bien dudoso que el crecimiento de nuestra
Diputaciones y Cabildos 24.098
economa pueda impulsarse de un modo sostenido si se desti-
TOTAL 170.875 nan parte de los recursos demandados por la adecuada conser-
vacin de las redes de carreteras a la construccin de nuevas in-
fraestructuras de transporte. Si las nuevas infraestructuras se
- La convexidad de las curvas que representan la evolucin construyen para atender corredores de baja o muy baja deman-
en el tiempo del estado de los firmes (figura 1), acerca de da, para los que ya existen modos de transporte alternativos,
la cual el consenso tcnico es generalizado, supone que muy difcilmente las dudas mencionadas pueden dejar de tor-
en ningn caso es rentable econmicamente posponer narse en certezas. Vanse al respecto, los trabajos de Rus et al.
las actuaciones de conservacin ms all de cuando es (2009) e Hinojosa (2008).
tcnicamente aconsejable.
- Como consecuencia de esta no linealidad de la tasa de de-
preciacin del patrimonio viario, la destruccin de capital
pblico fijo se acelera con el paso del tiempo hasta superar
con creces el coste de la intervenciones no efectuadas (G
aumenta si se retrasan las inversiones en conservacin)
- El dficit de conservacin no slo reduce la durabilidad
de las infraestructuras, tambin disminuye su capacidad
e incrementa los gastos por su uso, es decir, reduce su efi-
cacia () y por tanto la contribucin del stock pblico a la
creacin de riqueza
Figura 1. Importancia de la programacin y el alcance de las
- Por ltimo, unas carreteras deficientemente conservadas
actuaciones de conservacin, o la regla del pague ahora, o pague
perjudican tambin la durabilidad del capital privado (los mucho ms un poco ms tarde.
21
Inversiones en construccin y conservacin de infraestructuras
Tabla 2. Inversiones en las redes de carreteras de las Comunidades Autnomas y Diputaciones y Cabildos, en
miles de euros corrientes (Fuente: Anuarios Estadsticos del Ministerio de Fomento 2009).
Comunidades autnomas
Diputaciones y cabildos
5. Inversiones reales en conservacin de firmes en Espaa conjunto de las CCAA, si no que muestra reducciones signifi-
cativas en Diputaciones y Cabildos (figura 2).
La preocupacin por la conservacin manifestada reiterada-
mente por los responsables de los organismos inversores de 5.2 Red de carreteras del Estado
las diferentes administraciones pblicas es casi un lugar co-
mn desde hace algn tiempo. Veamos, sin embargo, hasta Cualquier anlisis de las inversiones del Ministerio de Fomento
qu punto esta preocupacin se concreta en la evolucin de en conservacin de carreteras debe considerar la aportacin de
los presupuestos destinados a la conservacin de las redes de los contratos de servicios denominados de conservacin inte-
carreteras. gral. En 2000 haba 106 de esos contratos, que supusieron una
inversin de 163 millones de euros frente a los 156 contratos ac-
5.1 Carreteras de Comunidades Autnomas y Cabildos
22
Tabla 3. Inversiones en rehabilitacin y seguridad vial (2000-01) y adjudicaciones en 2005-09, en euros
corrientes, constantes (2009) y unitaria por km de calzada de la red de carreteras del Estado con antigedad
igual o superior a diez aos.
UD Inversiones 1 Adjudicaciones 2
Moneda corriente 103 209.278 231.714 103.106 307.560 355.101 329.721 251.631
Moneda constante 2009 103 275.729 281.207 102.085 290.699 328.189 308.728 251.631
Inversin unitaria total /km 8.681 8.642 2.927 8.101 9.023 8.545 6.851
Inversin unitaria A 10 /km 11.118 11.155 3.496 9.799 10.826 9.875 7.918
tuales cuya inversin supera, probablemente, los 400 millones Puede comprobarse cmo el importe medio de las ad-
de euros anuales. Se incluyen en el captulo 453C Conservacin judicaciones en el periodo 2005-2009 es (en valor absolu-
y Explotacin de los Presupuestos Generales, junto con otros to, medido en euros constantes) inferior al valor medio de
programas y subprogramas como Mejora y Rehabilitacin de las inversiones en los ejercicios 2000-2001, con una reduc-
Firmes, Seguridad Vial, Asistencias Tcnicas, entre otros. cin del 8,0% pese al crecimiento continuado de la red. En
Puesto que ms del 90% del presupuesto de los contra- la misma tabla 3 se han calculado las inversiones unitarias
tos de conservacin integral se destina a tareas como inspec- por km de calzada de antigedad igual o superior a diez
cin, vigilancia, mantenimiento de la vialidad, limpieza es aos, cuando es de prever que las necesidades de rehabili-
cuando menos discutible su consideracin como inversiones tacin han comenzado a manifestarse. Las adjudicaciones
reales o su contribucin a la formacin bruta de capital , al medias en el quinquenio 2005-2009 son de 8.383 por
igual que la de otros de los programas del mismo captulo, km de calzada, inferiores en un 24,7% a las inversiones
que las cuentas pblicas no distinguen. medias en 2000-2001 que fueron de 11.136 /km (en eu-
Nuestra descripcin, ceida a las inversiones en conser- ros constantes de 2009).
vacin de firmes, stas s inversiones reales desde todo punto La tabla 3 y las figuras 3 y 4, muestran, en el periodo
de vista, se presenta en la tabla 3, donde se han comparado 2005-2009, otra caracterstica impropia de inversiones de es-
las inversiones en Mejora y Rehabilitacin de Firmes y Segu- ta naturaleza: una elevada inestabilidad, pues las adjudica-
ridad Vial de los ejercicios 2000 y 2001 con las adjudicaciones ciones de 2007 triplican las de 2005 y, probablemente, mul-
en el quinquenio 2005-2009. tiplicarn por ms de seis las de 2010.
23
Inversiones en construccin y conservacin de infraestructuras
1
Como, por otra parte, se desprende del propio concepto de Formacin Bruta de Capital Fijo o de la naturaleza de las partidas que deben ser incluidas
en el captulo VI Inversiones Reales de los presupuestos generales: bienes adquiridos o producidos para ser utilizados durante varios ejercicios.
24
Adems, la Ley 33/2003 de Patrimonio de las Admi- ajuste del que se han librado las vinculadas a otros mo-
nistraciones Pblicas, que establece los principios a los que dos de transporte.
deben ajustarse las administraciones pblicas en la gestin - Por ltimo, las inversiones en mejora y rehabilitacin de
y administracin de los bienes y derechos demaniales de firmes tambin se han visto reducidas del modo que he-
los que son titulares, incluye entre ellos los de ejercitar las mos revisado, obvindose los requisitos de eficiencia y es-
prerrogativas que garanticen su conservacin e integridad. tabilidad presupuestaria, y su condicin de necesarias pa-
En definitiva, la conservacin de las redes de carreteras, las ra salvaguardar el patrimonio viario.
primeras de nuestras infraestructuras pblicas por su valor
patrimonial, no es una potestad sino una obligacin que La figura 5 muestra la produccin nacional de mezclas bi-
debe ser atendida diligentemente por sus responsables (del tuminosas desde 2003 (segn ASEFMA). Sobre una primera
Val, 2010). estimacin para 2011 se ha dibujado la produccin adicional
que se alcanzara si las diferentes administraciones pblicas
7. Situacin del sector empresarial en Espaa atendieran las necesidades de conservacin de sus redes de
carreteras segn han sido valoradas en estudios como el rea-
El sector empresarial que tiene por principal actividad la cons- lizado por el profesor del Val o en los propios Planes de In-
truccin y conservacin de firmes de carretera est constitui- fraestructuras del Ministerio de Fomento. De este modo se
do por unas 200 compaas, propietarias de unas 475 cen- llegara en 2011 a una produccin prxima a 40 millones de
trales de fabricacin, adems de equipos de maquinaria toneladas, similar al nivel alcanzado en 2004, el ms bajo del
pesada, medios de transporte, instalaciones auxiliares, yaci- quinquenio anterior al estallido de la crisis. La cada sera de
mientos y canteras. Es un sector fuertemente industrializado, un 20% en relacin con las producciones mximas de 2007,
con ms de 2.000 millones de euros en bienes de equipo, y frente al 44% de las actuales previsiones: en esa medida de-
que da empleo a ms de 30.000 personas (ASEFMA, Memo- be valorarse la contribucin al mercado total de mezclas bi-
ria anual 2009). tuminosas de la demanda originada en la conservacin de los
Las restricciones presupuestarias motivadas por la actual firmes de las redes de carreteras.
crisis econmica han afectado muy considerablemente a este A largo plazo, cabe prever que el mercado tienda a situar-
sector, que ha visto reducida su actividad de forma simult- se en niveles similares a los de los pases de nuestro entorno
nea, en sus distintos mercados: demanda privada, inversio- socio-econmico ms prximo, unas 675.000 a 700.000 t por
nes en construccin de carreteras, e inversiones en conserva- milln de habitantes y ao, que lo situaran en 32-34 millones
cin de firmes. de toneladas, un 30% por debajo de los niveles mximos de
Sin embargo, se trata de tres mercados orientados a di- 2007. De ellas, unos 15-16 millones (un 45% de la produccin
ferentes objetivos, incluso promovidos por distintos agentes, total) procederan de la conservacin de firmes, lo que puede
cuya evolucin no tendra por qu guardar paralelismos tan dar una idea de la importancia que estas inversiones tienen pa-
acentuados como los que estn registrando: ra el sector y de su potencial influencia estabilizadora.
Junto a esas perspectivas, un anlisis sectorial no pue-
- La demanda privada, muy vinculada a la actividad indus- de dejar de aludir a la condicin industrial a la que antes nos
trial, pero tambin a la construccin o ampliacin de po- referimos para destacar las inercias que limitan su capaci-
lgonos y superficies municipales, comerciales, logsticas, o dad de adaptacin frente a bruscas variaciones de la de-
particulares, ha cado estrepitosamente, en proporcin al manda. Los crecimientos experimentados hasta 2007 no
parn de la actividad promotora. fueron slo en trminos de produccin: las administracio-
- La construccin de carreteras ha sufrido la mayor parte nes y sus grandes infraestructuras pblicas han exigido tam-
de los recortes presupuestarios de las diversas adminis- bin importantes inversiones para la implantacin de nue-
traciones pblicas. El Ministerio de Fomento, en particu- vas tecnologas y para la adquisicin y utilizacin de nuevos
lar, ha paralizado obras y rescindido contratos, hasta ha- equipos e instalaciones, adems de otras adaptaciones a las
cer recaer sobre estas infraestructuras todo el peso de un que despus nos referiremos.
25
Inversiones en construccin y conservacin de infraestructuras
26
9. Conclusiones parte, las administraciones pblicas debieran favorecer esas
opciones, abriendo los campos de aplicacin de las nuevas
Las infraestructuras del transporte constituyen el principal ac- tecnologas e impulsando decididamente su incorporacin
tivo fijo de cualquier pas. Son fruto de grandes inversiones, entre las tcnicas de conservacin convencionales.
que han absorbido proporciones muy elevadas de los presu-
puestos generales, efectuadas durante muchos ejercicios. Han 10. Referencias
de prestar servicio a varias generaciones, del mismo modo
que han sido varias las generaciones que han dedicado una - Agnor, P., Infrastructure investment and maintenance
parte muy importante de su renta a su construccin expenditure: Optimal allocation rules in a growing eco-
Dejar de invertir en conservacin, habida cuenta de los nomy. Centre for Growth and Business Cycle Research
costes de los correspondientes dficits, nunca es una buena Economic Studies, University of Manchester. Number
opcin, menos an en la actual coyuntura, mientras se siguen 600, September 2005
creando infraestructuras de baja demanda y despus de ha- - De Rus, G. y De Nash, C., (2009): En qu circunstancias
berse probado con dudoso xito pretendidas recetas keyne- est justificado invertir en lneas de alta velocidad ferro-
sianas de estmulo a la economa y el empleo. Recordemos viaria?. Fundacin BBVA. Documentos de Trabajo. N-
que Keynes, como Krugman, apostaba realmente por acti- mero 4., 2009
var el gasto en aquellas infraestructuras importantes que en - Del Val, M. A. Las necesidades de conservacin de los fir-
cualquier caso el pas necesita urgentemente, adems de mes de las carreteras espaolas. 56 pg. Monografa 12.
por la estabilidad presupuestaria (Skidelsky, 2009). Puestos a ASEFMA, Asociacin Espaola de Fabricantes de Mezclas
ser keynesianos, las propuestas del maestro casan mucho me- Asflticas. 2010
jor con resolver los dficits acumulados de la conservacin en - Hinojosa, S., Opciones reales en inversiones pblicas: Re-
carreteras (incrementando el valor del capital pblico, su efi- visin de literatura, desarrollos conceptuales y aplicacio-
ciencia, la durabilidad del capital privado,) que con las ac- nes. CLADEA, Septiembre de 2008.
tuales inversiones alternativas, o con los usos dados a otros - Ishikura, T., Improvement of infrastructure maintenance
fondos dotados con importes que superan los que serviran technology and growth of aggregated economy. 12th
para cubrir durante muchos aos las desatendidas necesida- WCTR. Lisboa, Julio de 2010.
des de conservacin. - Skidelsky, R., El Regreso de Keynes. 249 pg. Editorial Cr-
Desde un punto de vista sectorial, la cada de la demanda tica. EGEDSA Barcelona, 2009.
privada, sumada a la exagerada penalizacin impuesta a las
inversiones en construccin de carreteras, dibuja un panora-
ma muy sombro para las empresas que tienen por actividad
la construccin y conservacin de firmes. Adems, y segn
se ha descrito, las inversiones en conservacin, las que ms
ajenas debieran mantenerse a la crisis, han sufrido grandes
recortes, mientras siguen padecindose dficits evidentes. El
cumplimiento por parte de las diferentes administraciones p-
blicas de sus propias planificaciones en esta materia bastara
para corregir inestabilidades como las mostradas, que afec-
tan gravemente a un sector tan industrializado como el vincu-
lado a la conservacin de los firmes carreteras.
Finalmente, se ha subrayado cmo, ahora ms que nun-
ca, en el mbito de la conservacin de firmes, las empresas
han aprovechar las oportunidades ofrecidas por la innova-
cin y, particularmente, por las tcnicas de reciclado. Por su
27
www.probisa.com
En Espaa se generan ms de 300.000 toneladas al ao de neumticos fuera de uso ( NFU ), sin contar
el stock histrico estimado ya en ms de tres millones de toneladas. Esta cifra ha llevado al
Ministerio de Medio Ambiente ha elaborar un Plan Nacional de Neumticos Fuera de Uso para
contribuir en la disminucin de dichas cantidades siempre que sea tcnica y econmicamente posible.
En consecuencia, el Pliego General de Prescripciones Tcnicas para Obras de Carreteras y Puentes (PG-
3) establece su posible uso en las mezclas bituminosas. Recientemente se han desarrollado los betunes
modificados, mejorados o de alta viscosidad con caucho procedente de NFU, emplendose en
carreteras como ligantes de iguales o mejores prestaciones que los betunes modificados con polmeros.
Recientemente, es posible encontrar un nuevo ligante en el mercado que contiene NFU en su
formulacin, las emulsiones modificadas con polvo de neumtico fuera de uso, NFU-emulsiones.
Palabras clave: NFU (neumticos fuera de uso), emulsiones modificadas, sedimentacin, estabilidad.
In Spain more than 300.000 tons of reclaimed tire rubbers (RTR) are generated per year, without
taking into account the estimated historical stock in more than three million tones. These figures had
brought to the Environment Ministry to elaborate a Jurisdiction National Plan about Tires Out of Use
to contribute to reducing these amounts whenever it is technical and economically possible.
Consequently, the General Fold of Technical Prescriptions for Works of Roads and Bridges establishes
their possible use of the RTR in the bituminous mixes. Like this the modified bitumen, improved
bitumen or the high viscosity modified bitumen with pulse of rubber have been developed recently.
That are employed in roads like binding agent of equals contributions that the bitumen modified with
polymers. And recently, it is possible to find a new binder in the market that contains RTR in its
formulation, the emulsions modified with crumb rubber out of use, NFU-emulsions.
Key words: RTR (reclaimed tire rubber), modified emulsions, settlement, stability.
29
Emulsiones modificadas con polvo de neumtico fuera de uso. NFU-Emulsiones
El betn tiene una densidad ligeramente superior que el agua, 1.2 Floculacin
por lo tanto, por efecto de la gravedad las gotas tienden a
orientarse al final del recipiente; es cuando se produce la sedi- La floculacin es un proceso en el cual las gotas empiezan a
mentacin. Si aadimos un solvente al betn, este puede ad- unirse unas a otras. Normalmente hay una gota central de ta-
quirir menor densidad que el agua y orientarse hacia la su- mao mayor rodeada de pequeas gotas. Por lo tanto, cuanta
perficie, este fenmeno se conoce como cremado: mayor homogeneidad tenga la emulsin menor floculacin.
Podemos predecir esta velocidad de sedimentacin a tra- Normalmente la floculacin desaparece con agitacin.
vs de la ley de Stokes: La velocidad de floculacin disminuye al reducir la con-
centracin de la fase dispersa y en menor proporcin al dis-
2 g r2 ( glbulos - fase continua) minuir la temperatura, ya que la energa cintica de los gl-
V= bulos se incrementa al aumentar la temperatura.
9
2. Sedimentacin irreversible
Donde,
2.1 Coalescencia
V= velocidad final; m/s
r = radio de las partculas; m Cuando dos gotas se fusionan y forman partculas ms gran-
glbulos - fase continua = densidad fase dispersa des, la emulsin normalmente tiende a romper. Este efecto em-
y medio dispersante pieza con la floculacin, pero no desaparece con agitacin. Es-
g= aceleracin de la gravedad; 9,8 m/s2 te efecto puede venir influenciado por el contenido de
= viscosidad del medio dispersante; (g/m/s) emulsionante, la eleccin de un mal emulsionante, utilizacin
30
de temperaturas errneas durante el proceso de produccin o Velocidad de corte:
almacenado... La velocidad de coalescencia depende de: Adems de las materias primas utilizadas, la formulacin, el
tamao y la distribucin se controlan con el velocidad de corte.
- La velocidad de floculacin previa a la fusin de los glbu- El objetivo es mejorar la formacin y distribucin de las
los (por lo tanto, de la concentracin de la fase dispersa). partculas de betn. Los tamaos finales que se consiguen
- Las propiedades de la interfase (cargas elctricas, carac- dependen directamente del mtodo de fabricacin utilizado y
tersticas liquido cristalino ) se pueden expresar como:
- HLB (Balance Hidroflico-Lipoflico) del emulsionante, 2rV
composicin qumica y concentracin. Velocidad de corte =
60 E
Fabricacin de una emulsin con polvo de neumtico
Donde:
En el apartado anterior se ha querido enfatizar la importan- r = radio del molino (combinacin entre rotor y estator);
cia del tamao de partcula de una emulsin en sus propie- V = velocidad de rotacin (rad/s);
dades finales, as como la distribucin granulomtrica de estos E = dimensin gap (distancia entre rotor y estator)
tamaos, analticamente llamado span.
El tamao de partcula y la distribucin de este tamao Con sistemas convencionales de fabricacin, se limita
se controlan con la formulacin, los productos qumicos utili- el tamao medio de partcula para emulsiones fabricadas
zados, y sobre todo con el sistema de fabricacin. en 5 10 m, pero tamaos mximos de hasta 50 m.
En un sistema convencional se utilizan molinos coloida- Con el sistema utilizado se trabaja con betunes a alta vis-
les, de alto poder de cizalla donde se trabaja con un betn a cosidad, superiores a 5.000 mPa.s y temperaturas bajas,
baja viscosidad, 800 200 mPa.s a temperaturas de entre alrededor de 100 C, con muy baja velocidad de agitacin.
120-140 C, en rgimen de trabajo turbulento, y una tem- Con este sistema de fabricacin, utilizando los mismos pro-
peratura para la fase continua acida de 40-60 C. Este sistema ductos qumicos, y semejante formulacin se consiguen
de fabricacin limita la viscosidad final de la emulsin, el ta- emulsiones de alta concentracin de betn asfltico resi-
mao medio y mximo de partcula as como la concentra- dual, con un tamao medio 1-2 m, de muy baja polidis-
cin de betn final en la emulsin. persidad, y gran estabilidad al almacenamiento, que admi-
Los parmetros que van a influir en las caractersticas fina- ten la incorporacin de diferentes aditivos, como puede ser
les de la emulsin son: el polvo de neumtico.
31
Emulsiones modificadas con polvo de neumtico fuera de uso. NFU-Emulsiones
Emulsin original
Segn la norma UNE-EN 13589: determinacin de las pro-
Betn asfltico
NLT-139 % 60 59 piedades de traccin de betunes modificados por el mtodo de
residual
fuerza ductilidad y la norma UNE-EN 13703: Determinacin de
Tamizado NLT-142 % 0,30 0,04 la energa de deformacin se puede llegar a obtener un valor pa-
ra la cohesin fuerza ductilidad a 5 C segn la frmula siguiente:
Viscosidad
NLT-138 s 130 48
Saybolt
Ei = ni Eu
Sedimentacin NLT-140 % 2 5
Donde:
ni = nmero de unidades cuadradas.
La NFU-emulsin presenta unos valores muy altos de Eu = du Fu
tamizado, puesto que no todo el NFU se digiere en la ma-
triz del betn y se queda retenido en el tamiz de 0.8 m. D
Se trata de una emulsin muy viscosa, con valores de 130 s du =
(poco mas de 2 minutos) que casi triplican los de una Vt
emulsin convencional a mismo contenido de betn as-
fltico residual. D = elongacin de la probeta
Pero un parmetro importante a destacar, es su excelen- V= velocidad del papel de registro
te valor de sedimentacin, de tan solo el 2%, lo que significa t = tiempo necesario para realizar el ensayo
que la emulsin es muy estable al almacenamiento. Por lti-
mo destacar que se trata de una emulsin modificada con un Tabla 2. Resumen de las energas de deformacin
para las diferentes muestras de emulsin.
residuo de betn asfltico ms duro que su homlogo, por
las prestaciones que les confiere el NFU al betn. EDEFORMACION NFUEMULSION1 NFUEMULSION2 C60BP4
Se evalan tambin sus propiedades elsticas a travs del
ensayo de fuerza/ductilidad UNE-EN 13589 por ser una J/cm2 0,406 0,563 1
32
Tamao partcula T mnimo d(0,1) T medio d(0,5) T mximo d(0,9)
Los valores de energa estn por debajo de los exigidos pa- 3.1. Mtodo convencional a travs de la norma NLT-140
ra una emulsin C60BP4 convencional si bien, la cantidad de
NFU que contenan estas muestras era inferior a la cantidad de En este caso se obtiene, como ya se ha comentado ante-
polmero equivalente que contiene una emulsin C60BP4. riormente, valores del 2% de sedimentacin, valor que hace
pensar que la frmula empleada para la fabricacin de estas
2. Determinacion del tamao de particula NFU-emulsiones es adecuada y permite obtener una emulsin
modificada con polvo de caucho muy estable en el tiempo.
Se determina tambin, el tamao de partcula de estas emul-
siones por ser un parmetro muy importante como ya hemos 3.2. Sedimentacin A: Estudio cualitativo y cuantitativo
comentado anteriormente. Para su determinacin granulo-
mtrica se utiliza la tcnica de difraccin lser. Para poder analizar la dispersin del polvo de caucho en el
Como se puede observar en la siguiente tabla el tamao seno de la emulsin as como comprobar la tendencia a la se-
medio de partcula de esta emulsin se encuentra en 4 m, dimentacin de la NFU-emulsin, se utilizan dos tubos tipo
y el tamao mximo en tan solo 8 m. tubo de pasta de dientes, empleados para estudiar la es-
Estos resultados concuerdan con los excelentes valores tabilidad de los betunes modificados con polmero. En cada
de sedimentacin presentados anteriormente, puesto que se- uno se introducen 150 ml de emulsin y se dejan durante sie-
gn la ley de Stokes, a menor tamao medio de partcula me- te das a temperatura ambiente como si se tratase del ensayo
nor velocidad de sedimentacin. de sedimentacin clsico. Transcurrido este periodo de repo-
so, los dos tubos se introducen en un congelador a una tem-
3. Estudio de sedimentacion peratura de -20 C durante 24 horas. Se corta uno de los dos
tubos por la mitad con la finalidad de evaluar visualmente la
Finalmente, se dedica una especial atencin al estudio de se- dispersin del caucho mientras el segundo se corta en tres
dimentacin, por ser una caracterstica difcil de superar en partes.
los ligantes que contienen polvo de neumtico fuera de uso Para determinar el grado de homogeneidad del ligante
en su formulacin. Para ello se desarrollan dos mtodos: se elimina primero el agua por evaporacin a una tempera-
33
Emulsiones modificadas con polvo de neumtico fuera de uso. NFU-Emulsiones
1) Ensayo cualitativo:
Se trata de una inspeccin visual de la distribucin del
NFU en el seno del betn.
Para ello se parte el tubo de dientes por la mitad y se ob-
serva la distribucin del caucho. Figura 5: Mtodo de anlisis de la dispersin de NFU en la emulsin.
Alta 3,6%
34
Como se puede ver, la distribucin del NFU es bastante to elstico del ligante, por tanto menor fallo a deforma-
homognea, los tres valores obtenidos son muy similares y ciones plsticas. Estos fallos son funcin de la carga apli-
demuestran una perfecta distribucin del NFU en el volumen cada, por lo tanto, debe considerarse el estudio a tiem-
de la emulsin apoyando as la evaluacin visual precedente y pos de carga rpidos, que se traducen en medidas
la excelente estabilidad determinada gracias al ensayo de se- realizadas a 10 rad/s, que son equivalentes a velocida-
dimentacin de la NFU-emulsin. des de 75-90 km/h.
- 0 > T < 45 C: En este caso, los fallos en el pavimento
4. Caracterizacion reologica del ligante residual son causados mayoritariamente por fallos a fatiga cau-
de la NFU-emulsin sada por la repeticin de ciclos de carga. A dichas tem-
peraturas los betunes son ms duros y menos elsticos.
Los betunes son materiales viscoelsticos, es decir, al some- Nuevamente debemos medir G* y , pues el dao pro-
terlos a una fuerza, la respuesta del material se traduce en ducido ser funcin de cuanta deformacin se produ-
dos componentes: una elstica, donde al retirarse la fuerza ce y cuanta de esa deformacin es recuperable. Los re-
se recupera parte de la posicin inicial, y otra viscosa, donde sultados sern tambin funcin del tiempo de carga,
la deformacin es permanente. Este comportamiento es fun- por tanto debemos realizar los ensayos a 10 rad/s, es
cin de la temperatura y de la carga aplicada. As, para ca- decir 1,59 Hz.
racterizar correctamente un betn debemos medir al menos
dos de sus propiedades: la resistencia del material a la defor- Adems de los criterios SUPERPAVE utilizados para eva-
macin y su distribucin entre sus componentes elstica y vis- luar el comportamiento de los diferentes ligantes a las defor-
cosa. La forma experimental de medir este comportamiento maciones plsticas y fatiga, se realiza un barrido de frecuencia
es a travs de ensayos dinmicos de oscilacin donde se uti- de las muestras entre 0,01 y 10 Hz a dos temperaturas de en-
liza un remetro de corte dinmico (DSR) segn el procedi- sayo: 25 C y 58 C para estudiar la variacin de mdulos a
miento descrito en la norma UNE EN 14770 Determinacin cargas lentas y rpidas.
del modulo complejo y del ngulo de fase por medio de un Se analiza el betn residual de la NFU-emulsin y se
remetro de corte dinmico. Este equipo permite evaluar el compara con el ligante residual de una emulsin modificada
comportamiento viscoelstico de los ligantes a travs de la con polmeros, y como referencia se representan tambin
medida del modulo complejo G*, indicador de la relacin en- los resultados de betn modificado con polvo de caucho
tre la carga aplicada y la deformacin medida, y del ngulo (BMC-3b), un betn modificado con polmero (BM-3b), que
de fase, , referencia a la deformacin recuperable y no re- sera el que mayor comportamiento elstico debera presentar.
cuperable, para los tres estados crticos del ligante. Todos los ligantes han sido caracterizados en su estado
Para estudiar el comportamiento del ligante podemos es- original. Los resultados obtenidos se representan a travs del
tudiar tres reas crticas de temperatura e intentar correlacio- diagrama de Black, variacin del modulo complejo, G*; con la
narlas con las propiedades finales del ligante: variacin del ngulo de fase, , y variacin del modulo en
funcin de la frecuencia.
- T > 100 C: Los betunes se comportan como fluidos new- En el diagrama de Black se observan bien dos comporta-
tonianos. La medida de la viscosidad es suficiente para mientos claramente diferenciados: un comportamiento lineal,
evaluar su trabajabilidad. Esta es independiente del tiem- consecuencia de la escasa contribucin elstica, y un com-
po de carga aplicado. portamiento en forma de S, tpico de los ligantes que contie-
- 45 > T < 85 C: Los fallos en el pavimento son causa- nen polmeros, debido a la interaccin del comportamiento
dos mayoritariamente por deformaciones plsticas. Es elstico el polmero y el comportamiento viscoelstico del li-
necesario medir G* y para conocer su comportamien- gante modificado. En el siguiente grafico queda representado
to. Cuanto mayor sea G*, mayor resistencia a la defor- el comportamiento de estos cuatro ligantes.
macin, por lo tanto menor fallo por deformaciones Se observa que el ligante que mayor comportamiento elsti-
plsticas; y cuanto menor sea , mayor comportamien- co presenta , curva en S, es el correspondiente al betn modifica-
35
Emulsiones modificadas con polvo de neumtico fuera de uso. NFU-Emulsiones
do con polmeros, representado en color verde, seguido del be- Tambin se puede ver claramente la diferencia de com-
tn modificado con polvo de neumtico fuera de uso, color azul, portamiento viscoelstico entre los diferentes ligantes. A al-
y el residuo de la emulsin modificada con polmeros, color gra- tas temperaturas, el ligante que presenta mayores valores de
nate. Por ltimo, el ligante con menor comportamiento elstico G*, es decir mayor resistencia a la deformacin, es el corres-
es el correspondiente al residuo de la emulsin con polvo de neu- pondiente al betn modificado con polmeros, pero cabe ob-
mtico, ya que la cantidad de caucho incorporada es todava servar que el valor del betn residual de la NFU-emulsin es
muy pequea para que esta propiedad pueda ser significativa. prcticamente el mismo. Mientras que a temperaturas inter-
medias, el menor valor de , comportamiento ms elstico,
corresponde al betn modificado con caucho, seguido por el
residuo de la NFU-emulsin que contendra el mismo valor
que el residuo de la emulsin modificada con polmeros.
En el grafico siguiente se representan los mdulos G
(contribucin elstica) y G (contribucin viscosa) a tempe-
ratura intermedia, 25 C, en todo el rango frecuencia para el
residuo de la NFU-emulsin y para el residuo de una emul-
sin modificada con polmeros. Los dos residuos tienen un
comportamiento mayormente viscoso, pues los valores de
G se encuentran en todo el rango de frecuencias por en-
cima de los valores de G. Para cargas lentas, frecuencias de
0,01 Hz, el residuo de la NFU da valores inferiores, es de-
cir, peor comportamiento a fatiga, si bien, para cargas rpi-
Figura 7: Mdulos elsticos y viscosos en funcin de la frecuencia del
das, frecuencias de 10 Hz, ambos ligantes tienen compor-
residuo de una emulsin modificada con polmero y del residuo de la
NFU-emulsin a 25C. tamientos similares.
36
Conclusiones Referencias
1. Existe una nueva generacin de emulsiones modificadas - [1] CEDEX. Mayo 2007.Ministerio de Medio Ambiente:
formuladas con polvo de caucho procedente de neum- Manual de empleo de caucho de NFU en mezclas bitu-
ticos fuera de uso, estables al almacenamiento. minosas
2. Los ensayos de caracterizacin fsico-qumica iniciales per- - [2] Cols Victoria, M Mar, et al. 2008. Reologa de los be-
miten apreciar las caractersticas de este ligante compa- tunes con caucho, VIII Congreso Nacional de firmes.
rables con una emulsin modificada con polmeros co- - [3] Dupon. 2009: Invention et volution des pneumati-
mn del mercado. Cabe destacar los excelentes valores ques, www.moto-histo.com/pneus/pneus.htm.
obtenidos en el ensayo NLT-140 correspondientes al en- - [4] ISO 13320: Diciembre 2009 Particle size analysis La-
sayo de sedimentacin. ser diffraction methods.
3. El ensayo de fuerza ductilidad UNE-EN 13589 muestra - [5] K. Van Nieuwenhuyze, et al. March 2001. Unders-
que se trata de una emulsin con un alto valor de cohe- tanding the relationship between emulsion properties and
sin si tenemos en cuenta que la cantidad de caucho que binder/emulsifier characteristics. European Research pro-
contiene est muy por debajo de la cantidad de polmero ject. Cold Mix Technology. Revue Gnrale des Routes
utilizado para formular una emulsin modificada. et des Arodromes numro 793.
4. Los resultados del ensayo cualitativo junto con los del en- - [6] L. Bonakdar, J. et al. 2001Rupturing of bitumen-in-
sayo cuantitativo con THF ratifican los excelentes valores water emulsions: experimental evidence for viscous sin-
obtenidos en el ensayo de sedimentacin. tering phenomena. Paper accepted for publication in
5. Segn el diagrama de Black el comportamiento elstico Colloids and Surfaces, A: Physicochemical and Enginee-
de la NFU-emulsin es muy poco significativo comparado ring Aspects 176. P.185-194.
con una posible emulsin homloga C60BP4, pero la - [7] NLT 138. 1999. Viscosidad Saybolt de las emulsio-
cantidad mxima de caucho que se puede incorporar en nes bituminosas,
estas emulsiones est todava por determinar y esta pro- - [8] NLT 140 Octubre 2009. Sedimentacin de las emul-
piedad puede variar significativamente. Para temperatu- siones bituminosas, [10] UNE-EN 12847: Determinacin
ras altas, 58 C, el valor de G* para el residuo de la NFU- de la tendencia a la sedimentacin de las emulsiones bitu-
emulsin es prcticamente igual al de la emulsin minosas,
modificada con polmeros. Y para temperaturas interme- - [9] Potti, J. J. Enero-.Febrero 2005: Innovaciones en ligan-
dias, 25 C, el valor de es igual para los dos ligantes an- tes bituminosos, Revista CARRETERAS, nm. 138,
teriormente mencionados. - [10] Potti, JJ. Septiembre-Octubre 1999. Emulsiones ca-
6. En el barrido de frecuencias, para velocidades lentas, el tinicas de rotura lenta en carreteras. Primeros resultados
residuo de la emulsin modificada con polmeros presen- del proyecto Europeo Optel. Revista Carreteras n-
ta mejores resultados, pero para cargas rpidas los valores mero 103 pginas 81- 97.
de G son iguales para los dos ligantes. - [11] Samaraez 2008. Chemical Consulting: Reciclaje de
neumticos fuera de uso Trituracin mecnica.
Con la puesta a punto de la formulacin de la ltima - [12] UNE-EN 1429. Octubre 2009.: Determinacin del
generacin de emulsin modificada con polvo de caucho residuo por tamizado de las emulsiones bituminosas, y
procedente de los neumticos fuera de uso, SORIGU con- determinacin de la estabilidad al almacenamiento por
sigue unir las ventajas de la utilizacin de las emulsiones tamizado,
en la construccin de carreteras a las ventajas aportadas - [13] Y. Lendresse, et al. 7 -10 May 1996 The perfor-
por el ligante modificado con caucho con un compromiso mance of emulsion-grade bitumens. The use of a new
medioambiental importante colaborando con este nuevo method for characterising their interfacial properties, Eu-
ligante en su reutilizacin, revalorizacin y eliminacin de rasphalt & Eurobitume Congress, Strasbourg (France),,
este residuo. Paper n 6.038.
37
Estado de la resistencia a la fisuracin
de las mezclas bituminosas. Ensayos
Fnix y EBADE
Este artculo propone el empleo de dos ensayos desarrollados por el Laboratorio de Caminos de la
Universidad Politcnica de Catalua, uno esttico de traccin (ensayo Fnix) y otro cclico de traccin-
compresin (ensayo EBADE), para evaluar la resistencia a la fisuracin de las mezclas bituminosas, su
variacin con la temperatura y su comportamiento a fatiga. El ensayo Fnix se ha mostrado como un
mtodo vlido para evaluar la resistencia a la fisuracin a diferentes temperaturas. As mismo, permite
estimar el comportamiento a fatiga de las mezclas bituminosas.
El procedimiento EBADE de barrido de deformaciones se ha mostrado suficientemente sensible para
evaluar el comportamiento a fatiga de mezclas rgidas y mezclas ms dctiles, y ha sido capaz de
evaluar la influencia de las tensiones trmicas en la vida a fatiga de la mezcla.
Palabras clave: Energa de fractura, ensayo Fnix, barrido de deformaciones, tensiones trmicas, fatiga.
This article presents a new approach to the evaluation of bituminous mixtures cracking resistance, its
sensitivity to the test temperature and fatigue behavior. Two tests procedures developed at the Road
Research Laboratory from the Technical University of Catalonia are employed to that end, Fenix test
and EBADE test. The first is a traction test and the second a cyclic uniaxial tension-compression test.
The Fnix test proved to be a fine procedure to evaluate cracking resistance at different temperatures.
At the same time it allows to estimate bituminous mixtures fatigue behavior.
The EBADE procedure was sensitive enough to characterize the fatigue behavior of soft and stiff
mixtures. In addition it was able to evaluate the influence of thermal stress in mixtures fatigue life.
Key words: Fracture energy, Fenix test, strain sweep, thermal stress, fatigue
Flix E. Prez Jimnez edmundo.perez@upc.edu propiedades especiales que el betn le aporta. El betn es un
Rodrigo Mir Recasens r.miro@upc.edu producto aglomerante que une y cohesiona los materiales gra-
Adriana Martnez adriana.martinez@upc.edu
Ramn Botella Nieto ramn.botella@upc.edu nulares que, junto con ste, se utilizan en la fabricacin de la
mezcla bituminosa. Esta cohesin permite a la mezcla bitumi-
Universidad Politcnica de Catalua
nosa resistir los esfuerzos abrasivos del trfico cuando es colo-
Gonzalo A. Valds Vidal gvaldes@ufro.cl cada en la capa de rodadura del firme. Adems, esta cohesin
proporciona tambin a la mezcla su rigidez, estabilidad y resis-
Universidad de la Frontera, Temuco, Chile
tencia a la fisuracin. Estas cualidades hacen que la mezcla bi-
tuminosa pueda ser empleada en la construccin de firmes, co-
mo una capa resistente, que soporta, sin deformarse ni fisurarse,
las solicitaciones del trfico y que colabora, con las otras capas
1. Introduccin del firme, en amortiguar los esfuerzos que llegan a la explanada
para que puedan ser soportados por sta.
La mezcla bituminosa es un material cuyo amplio y extenso En principio una mezcla bituminosa es un material dctil y
uso en la construccin de carreteras se debe en gran parte a las flexible, sobre todo, si lo comparamos con otros materiales
39
Estado de la resistencia a la fisuracin de las mezclas bituminosas
40
A y n= son los coeficientes de la regresin. permiten evaluar y caracterizar el comportamiento de las mez-
clas respecto a su fallo por fatiga o por fisuracin trmica.
De esta forma, obteniendo las J-integrales y registrando En este artculo se presenta la aplicacin del ensayo Fnix
la longitud de fisura a diferente nmero de ciclos se puede ob- para analizar el efecto de la temperatura y de la penetracin del
tener la regresin que relaciona el incremento de la J-integral betn en la respuesta dctil o frgil de las mezclas bituminosas.
con la velocidad de propagacin de fisuras en el material. Tambin se recoge su aplicacin para evaluar la resistencia a fi-
Respecto a la fisuracin por cargas repetidas, los ensayos suracin por fatiga de las mezclas bituminosas, dada la buena
de fatiga ponen de manifiesto que existe un endurance limit, correlacin que se ha obtenido entre los parmetros del ensa-
una deformacin mxima, por debajo de la cual no se produ- yo Fnix y del ensayo de fatiga (Valds Vidal, et al. 2010).
ce fisuracin por fatiga. Este endurance limit est asociado El ensayo EBADE ha sido aplicado para analizar tambin
tambin con el mdulo de rigidez de la mezcla con la que se el efecto de la temperatura en la respuesta a la fisuracin ba-
hace el ensayo. Para ese mdulo y condiciones de solicitacin jo cargas cclicas de mezclas fabricadas con betunes de dife-
existe tambin una deformacin en que rpidamente se pro- rente penetracin, determinando la variacin del mdulo y
duce la fisuracin de las mezclas. Cuanto ms alejada se en- deformacin de rotura de estas mezclas, as como la de la
cuentre la mezcla de ese nivel de deformacin en el firme, ma- energa disipada con la temperatura. Tambin se analiza la
yor ser el nmero de aplicaciones de carga que podr resistir superposicin de las tensiones trmicas y de las cargas ccli-
la mezcla hasta su fisuracin por fatiga. De nuevo resulta inte- cas en el fallo por fatiga (Prez Jimnez, et al. 2011).
resante conocer los niveles de deformacin a que tiene lugar la
fisuracin de la mezcla, pero en este caso se trata de analizar el 2. Ensayo Fnix
comportamiento de la mezcla bajo velocidades de aplicacin
de carga rpida, como es el caso del trfico. El ensayo Fnix es un ensayo de fisuracin a tensin, en el que
Es por este motivo que el Laboratorio de Caminos de la los bordes de una ranura rectangular creada en la probeta se
UPC, ha desarrollado dos ensayos: Fnix y Ebade, que permi- ven sometidos a un desplazamiento a velocidad constante, lo
ten valorar todas estas propiedades de la mezcla relacionadas que produce la apertura y propagacin de una fisura hasta la
con su fisuracin. El primero es un ensayo monotnico de fractura de la probeta (modo I de fractura) (Anglada, et al.
traccin a velocidad de deformacin constante y el otro es un 2002, Prez, et al. 2010, Prez-Jimnez, et al. 2009, Valds, P-
ensayo cclico de barrido de deformaciones. Ambos ensayos rez-Jimnez et al. 2009), Figura 1.
41
Estado de la resistencia a la fisuracin de las mezclas bituminosas
Para ello, se parte de cada una de las mitades de una probe- Cuanto ms elevados sean estos parmetros menor ser
ta o testigo cilndrico que ha sido serrada por la mitad y se reali- la fragilidad de la mezcla.
za, sobre su superficie plana, en la direccin del eje de la probe-
ta, una ranura de 3 mm de anchura y 5 mm de profundidad. Energa de fractura e ndice de tenacidad
La superficie plana de la probeta de ensayo se pega mediante En la rotura de la probeta se ha realizado un trabajo, que
una resina epoxi a dos placas de acero que se colocan a ambos ha sido denominado energa de fractura y que corresponde
lados de la ranura. Estas dos placas son fijadas mediante dos con la integral de la curva fuerza-desplazamiento:
pernos a la prensa lo que permite aplicar en los bordes de la ra-
nura unos esfuerzos de traccin, Figura 1, que ocasiona su frac- 1
( )
F N proceso de rotura. Este tipo de rotura puede darse con ms cla-
IRT = ,4 ridad en mezclas fabricadas con un alto contenido de betn o
d mm cuando se usan betunes modificados con elastmeros. Con ob-
jetivo de poder valorar este comportamiento de mezcla se ha
donde: determinado la energa disipada en la zona post-pico, ponde-
F: incremento de fuerza (diferencia entre el 50% y el rando esta energa por la deformacin (desplazamiento) que
15% de la carga mxima, en el ramal de subida) en KN. experimentaba la mezcla durante su rotura, ndice de tenaci-
d: diferencia entre los desplazamientos para estos dos dad. Se ha ponderado la energa post-pico por la deformacin
escalones de carga en mm. en la rotura para resaltar la diferencia de comportamiento entre
las mezclas que han obtenido una elevada energa post-pico
Ductilidad de la mezcla pero en las cuales la carga cae bruscamente y presentan una
Con objeto de caracterizar la ductilidad de la mezcla, se rotura frgil, frente a las que muestran una rotura ms dctil y
ha medido su deformacin de rotura, habiendo sido consi- la carga se mantiene durante el proceso de rotura con una ma-
derados dos parmetros: yor deformacin. Para la misma energa de rotura tras pico,
Fmx: el desplazamiento correspondiente a la carga m- tendra una respuesta ms dctil aquella mezcla que hubiese
xima, en mm. experimentado una mayor deformacin.
mdp: el desplazamiento en la zona de rotura correspon-
diente al 50% de la carga mxima, en mm. IT = GD - GFmx (mdp - Fmx) ,6
42
donde: mativa espaola, Tabla 1, fabricadas con tres tipos de betu-
IT: ndice de tenacidad, en J/m nes convencionales de diferente penetracin: B13/22,
GFmx: energa disipada hasta Fmx B40/50, B60/20 y un betn modificado con polmeros tipo
BM3C, Tabla 2.
2.1. Aplicaciones del ensayo Fnix en la evaluacin del Todas las mezclas han sido fabricadas con el mismo por-
efecto de la temperatura sobre la fragilidad de las mezclas centaje de betn, 4,3% de peso de betn sobre ridos y los
ensayos han sido realizados a 20, 5 y -10C.
El ensayo Fnix ha sido aplicado para conocer el efecto de la Los resultados del ensayo Fnix para cada uno de estos
temperatura en la resistencia a la fisuracin de cuatro mez- betunes han sido recogidos en las siguientes figuras(Figura
clas bituminosas. Se trata de cuatro mezclas bituminosas de 2, Figura 3, Figura 4 y Figura 5) junto los parmetros Fnix
granulometra tipo semidensa S-20, de acuerdo con la nor- de cada uno de los ensayos.
Norma
Caractersticas del ligante Unidad B-13/22 B-40/50 B-60/70 BM-3c
espaola (NLT)
Residuo RTFOT
Ductilidad a 25 C cm 126 7 18 50 -
43
Estado de la resistencia a la fisuracin de las mezclas bituminosas
Figura 2. Curva carga-desplazamiento ensayo Fnix mezcla S20, Figura 4. Curva carga-desplazamiento ensayo Fnix mezcla S20,
betn B13/22. betn B60/70.
Figura 3. Curva carga-desplazamiento ensayo Fnix mezcla S20, Figura 5. Curva carga-desplazamiento ensayo Fnix mezcla S20,
betn B40/50. betn BM-3c.
Estos resultados muestran claramente el efecto de la tem- duro es prcticamente igual a -10 que a 5C. Sin
peratura en la resistencia a la fisuracin de las mezclas bitu- embargo, las mezclas fabricadas con los betunes
minosas, as como la variacin de su comportamiento por blandos ya no presentan este comportamiento fr-
efecto de la penetracin del betn. gil, sino que al contrario, presentan una mayor de-
Del anlisis de estas grficas se deducen los siguientes formacin para la carga mxima de rotura, y es a
resultados: esta temperatura cuando mayor carga de rotura y
energa de fractura muestran. A esta temperatura,
- Todas las mezclas ensayadas presentan un compor- los betunes blandos presentan una energa de frac-
tamiento frgil a -10C. Las curvas obtenidas son si- tura muy superior a la de los betunes duros.
milares para las cuatro mezclas, presentando una de- - A 20C, los cuatro tipos de betunes presentan un
formacin de rotura Fmx muy baja y un elevado comportamiento muy diferente. Los betunes duros
ndice de Resistencia a Traccin, mdulo secante. son los que presentan una mayor energa de fractu-
- La diferencia en el comportamiento de esta ra, sobre todo el B13/22. Los betunes blandos pre-
mezclas se aprecia ms cuando el ensayo se rea- sentan una menor energa, pero ha aumentado no-
liza a 5 y 20C. tablemente su deformacin de rotura y su tenacidad.
- A 5C, las mezclas fabricadas con los betunes ms
duros, B40/50 y B13/22 - en especial con ste l- Este efecto de la temperatura sobre el comportamiento
timo-, continan presentando un comportamiento de mezclas fabricadas con betunes de diferente penetracin
frgil. La respuesta de la mezcla con el betn ms puede ser apreciada con mayor claridad en la Figura 6, don-
44
presente este mximo a una temperatura de 20C o ligera-
mente mayor.
Lo que es importante remarcar es que a 5C los betunes du-
ros continan mostrando una respuesta frgil. Esto puede ser
importante cuando se vayan a usar estos betunes para fabricar
mezclas de alto mdulo. En estos casos debera aumentarse el
contenido de betn por encima del 5-6% con objeto de mejorar
la ductilidad de la mezcla y evitar un comportamiento frgil.
Figura 6. Energa disipada en el proceso de fisuracin de mezclas 2.2. Relacin entre los resultados del ensayo Fnix y
con diferentes ligantes y a diferentes temperaturas de ensayo. los ensayos de fatiga
Tabla 3. Parmetros Fnix y leyes de fatiga de mezclas con diferentes ligantes y a diferentes temperaturas de
ensayo.
Temperatura Desplazamien-
Mezclas ndice de Rig. a Mdulo din-
(C) Energa Disipa- to al 50% Car-
Traccin IRT mico MD Ley de Fatiga
da GD (J/m2) ga Mx. mdp
(kN/mm) (MPa)
(mm)
45
Estado de la resistencia a la fisuracin de las mezclas bituminosas
3. Ensayo EBADE
Tensin:
F
Figura 8. Correlacin entre parmetro a de la ley de fatiga y el
= ,7
parmetro desplazamiento al 50% de la carga mxima post-pico
del ensayo Fnix. S
46
Figura 10. Montaje de nuevo procedimiento EABDE.
Mdulo complejo:
max
E* = ,8
max
g 1
ED = I (1 2 + 2 3 + ... + n-1 n + n 1) - (2 1 + 3 2 + ... + n n-1 + 1 n), ,9
S 2
47
Estado de la resistencia a la fisuracin de las mezclas bituminosas
deformacin, ya que por la configuracin del ensayo el n- llegado al fallo sin desviarse del comportamiento viscoels-
mero de ciclos est ligado a la deformacin impuesta, 5.000 tico lineal, es decir, su mdulo complejo se ha mantenido
ciclos por escaln de deformacin incrementndose sta li- constante durante todo el proceso hasta que se ha produci-
nealmente escaln a escaln. do el fallo de una manera brusca. Los reducidos valores ob-
Este ensayo muestra cmo influye la temperatura en el tenidos para la densidad de energa disipada indican que el
comportamiento mecnico de las mezclas bituminosas, mos- ngulo de desfase entre deformacin y tensin es reducido
trando una respuesta frgil y elstica a bajas temperaturas, y y, por lo tanto el comportamiento del material se encuen-
dctil y tenaz para altas temperaturas. El ensayo EBADE pue- tra cerca del comportamiento elstico lineal. Por su parte,
de tambin ser aplicado para considerar el efecto conjunto la mezcla ensayada a 20C, aunque tambin ha presenta-
de las tensiones trmicas y los ciclos de fatiga y valorar su do un comportamiento marcadamente rgido, ha experi-
efecto, sobre todo, a bajas temperaturas. mentado una ligera prdida de mdulo antes de romper, as
como unos valores de la densidad de energa disipada en el
3.1. Aplicacin del ensayo EBADE en la evaluacin del tercer escaln de deformacin de ms del doble de los re-
efecto de la temperatura sobre la energa de fractura. gistrados por las probetas ensayadas a 5C. Estas probetas
han soportado un escaln ms de deformacin que las en-
El ensayo EBADE fue aplicado para comparar el efecto de la sayadas a 5C, Figura 13 y Figura 12.
temperatura sobre el comportamiento bajo cargas cclicas de La mezcla fabricada con el ligante B-60/70 ha mostrado un
mezclas bituminosas de diferente rigidez. Se analiz la res- comportamiento totalmente diferente, Figura 15 y Figura 14.
puesta de dos mezclas tipo S-12, fabricada una de ellas con Los mdulos complejos registrados han sido muy inferiores a
un betn duro B-13/22, para conseguir un mdulo elevado a igual temperatura de ensayo y se ha observado un comporta-
medias y bajas temperaturas, y otra fabricada con un betn miento ms dctil. A 5C la mezcla no se ha desviado del rango
convencional B-60/70. Mediante la aplicacin del ensayo viscoelstico lineal hasta el tercer escaln, a partir del cual, se ha
EBADE a 20 y 5C se ha analizado la variacin del mdulo de observado un ligera prdida de mdulo. A medida que ha pro-
rigidez de la mezcla con la temperatura y, tambin, con la de- gresado el ensayo, esta prdida ha ido aumentando hasta pro-
formacin impuesta, determinando para cada una de las ducirse el fallo final de una forma relativamente frgil.
mezclas y para cada temperatura su deformacin de fallo. A la temperatura de 20C la mezcla ha presentado una
Los resultados de estos ensayos se recogen en las siguientes respuesta ms dctil. Su rotura tiene lugar a una deforma-
figuras (Figura 13, Figura 12, Figura 15 y Figura 14). cin ms elevada y la prdida del mdulo de la mezcla se va
La mezcla fabricada con el ligante ms duro, B-13/22, produciendo de forma continua, sin que en ningn momen-
ensayada a 5C ha mostrado una rigidez muy elevada y ha to haya una cada brusca.
Figura 12. Mdulo complejo para las mezclas fabricadas con el Figura 13. Densidad de energa disipada para las mezclas
ligante B-13/22. fabricadas con el ligante B-13/22.
48
Figura 14. Mdulo complejo para las mezclas fabricadas con el Figura 15. Densidad de energa disipada para las mezclas
ligante B-60/70. fabricadas con el ligante B-60/70.
Respecto a la energa disipada por esta mezcla a 5 y cargas cclicas de amplitud variable. Mediante este procedi-
20C, se observa que es mucho mayor a 20C, aunque el miento se ha analizado tambin el efecto de la temperatura y
mdulo a esta temperatura y la resistencia de la mezcla a ro- las cargas cclicas en el comportamiento de mezclas deforma-
tura sea menor. La mezcla resulta ms tenaz, se disipa ms bles y tenaces, fabricadas con un betn B 60/70 y de mez-
energa durante su proceso de fallo, cuando presenta menor clas rgidas y frgiles en las que se ha usado, igual que en los
resistencia y una mayor deformabilidad que en el caso de un estudios anteriores, betunes duros B 13/22.
comportamiento ms rgido y resistente. Las tensiones registradas en las distintas mezclas evaluadas
Los resultados de este ensayo indican que habra que te- como consecuencia de la variacin de temperaturas entre 20 y
ner ms en cuenta la energa disipada y el comportamiento 5 C, pueden observarse en la Figura 16. En esta figura se han
dctil de las mezclas en el diseo de stas, as como en el representado las tensiones registradas para cada mezcla fabri-
anlisis estructural de los firmes flexibles, ya que se trata de cada con los ligantes de diferente penetracin, para un perio-
un factor que afecta a la velocidad de propagacin de fisu- do de 12 horas, cuando las probetas son confinadas en la pren-
ras en las capas del firme. Por otra parte, las grficas de den- sa, sin posibilidad de deformacin, mientras baja la temperatura.
sidad muestran que para deformaciones muy bajas la ener- Se observa un fuerte incremento inicial de tensiones en la pri-
ga disipada se mantiene constante. Es decir, no se observa mera hora, registrndose para la mezcla fabricada con el ligan-
ningn deterioro del material. Este nivel de deformaciones te duro de penetracin 13/22, una tensin mxima superior a
podra estar asociado con el endurance limit de la mezcla. Es- cuatro veces la registrada por la mezcla fabricada con el ligante
te ensayo muestra claramente para cada una de las mezclas ms blando, de penetracin 60/70. A su vez, se observa en am-
ensayadas los niveles de deformacin en losque se produce bas curvas, que existe una disipacin de tensiones posterior al
el rpido fallo de la mezcla. Este nivel de deformacin de ro- periodo inicial en que se registraron los valores mximos, pre-
tura aumenta con la temperatura y la penetracin del betn. sentando al cabo de las 12 horas una tensin del orden de 1/3
del valor mximo registrado en ambas mezclas.
3.2. Efecto de las tensiones trmicas en la resistencia Los resultados obtenidos de la aplicacin del procedimien-
a fatiga to EBADE a las mezclas evaluadas, sometidas a un estado
tensional previo de origen trmico, producto de la variacin
El ensayo EBADE permite tambin evaluar el estado de ten- de la temperatura de 20 a 5 C, pueden observarse en la Fi-
siones trmicas producido en una probeta de mezcla bitumi- gura 17. En esta figura se aprecia que las tensiones registra-
nosa cuando se mantienen las mordazas que la sujetan fijas das en la primera hora, al igual que en la Figura 16, alcanzan
y se baja la temperatura de la cmara. Se puede iniciar el en- sus valores mximos al final de dicho periodo. Si en este mo-
sayo cclico cuando la probeta est sometida a tensiones tr- mento se empieza a aplicar el procedimiento EBADE, ambas
micas y as superponer stas con las tensiones originadas por tensiones se superponen y el proceso de rotura es ms rpido
49
Estado de la resistencia a la fisuracin de las mezclas bituminosas
Figura 16. Tensiones trmicas registradas en un periodo de 12 - Existe una buena correlacin entre los parmetros ob-
horas, mezcla AC, B60/70 y B13/22. tenidos del ensayo Fnix y los parmetros que definen
las leyes de fatiga, obtenidas por el procedimiento de
ensayo de fatiga a flexotraccin en tres puntos, por lo
tanto, este ensayo puede caracterizar de una manera
ms fcil y rpida la respuesta de una mezcla al fallo
por fatiga.
- El ensayo Fnix proporciona informacin de la energa di-
sipada en el proceso de fractura, GD, y la tenacidad de las
mezclas, IT, parmetros que pueden discriminar una mez-
cla de otra, junto con su mdulo de rigidez, teniendo cla-
ro que presentan un mejor comportamiento aquellas con
Figura 17. Tensiones trmicas registradas en un periodo de 1 hora, mayor energa disipada para similitud de mdulos.
T de 20 a 5, posterior aplicacin procedimiento de fatiga EBADE, - El procedimiento EBADE de barrido de deformaciones se
mezcla AC 16 S, B60/70 y B13/22.
ha mostrado suficientemente sensible para evaluar el
comportamiento a fatiga de mezclas rgidas y mezclas
en el caso de la mezcla fabricada con el betn ms duro. Sin ms dctiles. A su vez, este procedimiento permite eva-
embargo, para la mezcla confeccionada con el ligante de ma- luar el comportamiento a fatiga de las mezclas bitumino-
yor penetracin, B 60/70, las tensiones trmicas inducidas en sas frente al efecto combinado de las cargas del trfico y
el periodo evaluado, no afectaron significativamente ni a su las condiciones ambientales (gradientes trmicos).
nivel de deformacin de rotura, ni al nmero de ciclos de has-
ta el fallo, poniendo de manifiesto la mayor flexibilidad y me- 5. Agradecimientos
jor comportamiento de la mezcla fabricada con el ligante de
menor viscosidad. En este caso, las tensiones trmicas son La realizacin del Proyecto Fnix (www.proyectofenix.es) ha
bastante ms pequeas que para el ligante duro, lo que in- sido posible gracias a la contribucin financiera del Centro
dica el bajo efecto de los cambios de temperatura en la mez- para el Desarrollo Tecnolgico e Industrial (CDTI) dentro del
cla, en los rangos evaluados de 20 a 5C. marco del programa Ingenio 2010 y, ms concretamente, a
travs del Programa CENIT. Las empresas y centros de inves-
4. Conclusiones tigacin que participan en el Proyecto desean mostrar su gra-
titud por dicha contribucin.
El ensayo Fnix y EBADE son dos ensayos experimentales que Los autores quieren agradecer a todas las organizacio-
permiten poner de manifiesto la resistencia a la fisuracin de nes y empresas participantes del Proyecto Fnix: Centro de
las mezclas y como vara su comportamiento por efecto de Investigacin Elpidio Snchez Marcos (CIESM) , Centro Za-
la temperatura. Ambos ensayos permiten diferenciar la res- ragoza, Construcciones y Obras Llorente (Collosa), Ditec-
puesta frgil y dctil de una mezcla bituminosa y cmo este pesa, Asfaltos y Construcciones Elsan, Intrame, Pavasal,
50
Repsol YPF, Sacyr, Servi Cant, Sorigu, CARTIF, CEDEX, 9. Valds Vidal, G. A., R. Botella Nieto, F. E. Prez Jimnez, y
CIDAUT, CSIC (IIQAB), GIASA, Intromac, Labein, Universi- R. Mir Recasens 2010. Aplicacin del ensayo Fnix pa-
dad de Alcal de Henares, Universidad Carlos III de Ma- ra dosificar mezclas resistentes al fallo por fatiga. V Jor-
drid, Universidad de Castilla La Mancha, Universidad de nada Nacional ASEFMA. Madrid, Espaa.
Huelva, Universidad de Cantabria, Universidad Politcnica 10. Valds, G., F. E. Prez-Jimnez, y R. Botella 2009. Ensa-
de Catalua, Universidad Politcnica de Madrid, y a sus yo Fnix, una Nueva Metodologa para Medir la Resis-
numerosos colaboradores cuya capacidad de trabajo y efi- tencia a la Fisuracin en Mezclas Asflticas. Revista de
cacia estn permitiendo el desarrollo de este Proyecto en la Construccin vol. 8- 1: 114-125.
un ambiente de cooperacin.
6. Referencias
51
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ltimas actualizaciones en legislacin,
normativa y otras disposiciones
En esta seccin se listarn, con periodicidad trimestral, la actualizacin de la legislacin y otras
disposiciones as como las normas UNE EN y los proyectos de normas, que se vayan publicando para
diferentes materiales y comportamiento relacionados con las mezclas bituminosas. En esta primera
entrega, en la seccin de Normativa se recoge el listado de normas publicadas en el ao 2010, as
como los proyectos de normas revisados a fecha de abril de 2011.
Seccin Normativa
NORMAS DE RIDOS
UNE-EN 933-9:2010 Ensayos para determinar las propiedades geomtricas de los ridos. Parte UNE-EN 933-9:1999
9: Evaluacin de los finos. Ensayo de azul de metileno
UNE-EN 933-10:2010 Ensayos para determinar las propiedades geomtricas de los ridos. Parte UNE-EN 933-10: 2001
10: Evaluacin de los finos. Granulometra de los fillers (tamizado en
corriente de aire)
UNE-EN 933- Ensayos para determinar las propiedades geomtricas de los ridos. Parte 11:
11:2009/AC:2010 Ensayo de clasificacin de los componentes de los ridos gruesos reciclados
UNE-EN 1097-2:2010 Ensayos para determinar las propiedades mecnicas y fsicas de los ridos. UNE-EN 1097-
Parte 2: Mtodos para la determinacin de la resistencia a la fragmentacin 2/1999/A1:2007
UNE-EN 1097-8:2010 Ensayos para determinar las propiedades mecnicas y fsicas de los ridos. UNE-EN1097-8:2000
Parte 8: Determinacin del coeficiente de pulimento acelerado
UNE-EN Betunes y ligantes bituminosos. Especificaciones de los betunes duros
13924:2006/1M:2010 para pavimentacin
PNE-prEN 932-5 Ensayos para determinar las propiedades generales de los ridos. Parte 5: Equipo comn y calibracin
PNE-prEN 933-8 Ensayos para determinar las propiedades geomtricas de los ridos. Parte 8: Evaluacin de los finos.
Ensayo del equivalente de arena
PNE-EN 1097-1 Ensayos para determinar las propiedades mecnicas y fsicas de los ridos. Parte 1: Determinacin de
la resistencia al desgaste (Microdeval)
PNE-pr EN 1097-6 Ensayos para determinar las propiedades mecnicas y fsicas de los ridos. Parte 6: Determinacin de
la densidad de partculas y la absorcin de agua
53
Secciones fijas
PNE-EN 13074-1 Betunes y ligantes bituminosos. Recuperacin del ligante de las emulsiones bituminosas o de los
ligantes bituminosos fluidificados o fluxados. Parte 1: Recuperacin por evaporacin
PNE-EN 13074-2 Betunes y ligantes bituminosos. Recuperacin del ligante de las emulsiones bituminosas o de los ligantes
bituminosos fluidificados o fluxados. Parte 2: Estabilizacin despus de recuperacin por evaporacin
PNE-EN 13614 Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin de la adhesividad de las emulsiones bituminosas por
inmersin en agua
PNE-EN 12846-1 Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin del tiempo de fluencia por medio de un viscosmetro
de flujo. Pate 1: Emulsiones bituminosas
PNE-EN 12846-2 Betunes y ligantes bituminosos. Determinacin del tiempo de fluencia por medio de un viscosmetro
de flujo. Parte 2: Betunes fluidificados
PNE-prEN 58 Betunes y ligantes bituminosos. Toma de muestras de ligantes bituminosos
UNE-EN 12697-5:2010 Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en UNE-EN 12697-
caliente. Parte 5: Determinacin de la densidad mxima 5:2003+A1:2007
PNE-EN 12697-44 Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo par mezclas bituminosas en caliente. Parte 44: Propagacin
de fisuras por el ensayo de adherencia semicircular
PNE-prEN 12697-45 Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente. Parte 45: Ensayo de
mdulo de traccin despus de saturacin condicionada
PNE-prEN 12697-46 Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente. Parte 46: Fisuracin
a baja temperatura y propiedades mediante ensayos de traccin uniaxial
PNE-EN 12697-47 Mezclas bituminosas. Mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente. Parte 47:
Determinacin del contenido de cenizas de los betunes naturales
PNE-CEN/TS 13036-2 Caractersticas superficiales de carreteras y aeropuertos. Mtodos de ensayo. Parte 2: Evaluacin de la
adherencia de la superficie de la carretera mediante sistema de medida dinmicos
PNE-prEN 13036-4 Mtodo para medir la resistencia al deslizamiento/derrape de una superficie. Parte 4: Ensayo del pndulo
Norma Comentario
UNE-EN 12697-5:2010 Esta norma, publicada recientemente, presenta como modificacin la incorporacin de una ecuacin
de segundo grado para calcular la densidad del agua a diferentes temperaturas, sustituyendo la tabla
de densidades-temperatura. La ecuacin incluida tiene una errata, ya que al realizar los clculos no
coinciden con los valores establecidos para la densidad. Este hecho ha sido comunicado al Comit de
Normalizacin Europeo para su revisin.
54
Secciones fijas
SEGURIDAD VIAL
Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo, sobre gestin de la seguridad de las infraestructuras viarias en la Red de Carreteras del Estado.
REACH
El Reglamento CE 1907/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de diciembre de 2006, relativo al registro, la evalua-
cin, la autorizacin y la restriccin de las sustancias y preparados qumicos (REACH), por el que se crea la Agencia Europea de
Sustancias y Preparados Qumicos, se modifica la Directiva 1999/45/CE y se derogan el Reglamento CEE 793/93 y el
Reglamento CE 1488/94, as como la Directiva 76/769/CEE del Consejo y las directivas 91/155/CEE, 93/67/CEE, 93/105/CE y
2000/21/CE de la Comisin, se public en el Diario Oficial de la Unin Europea (DOUE) L-396 de 30 de diciembre de 2006. En
el DOUE L-136 de 25 de mayo de 2007 se public una correccin de datos, que en la prctica sustituye el texto anterior. Este
Reglamento modifica o deroga varias disposiciones legales, concretamente:
INNOVACIN
Orden CIN/699/2011 de 23 de marzo, por la que se aprueba la convocatoria del ao 2011, para la concesin de las ayudas
correspondientes al subprograma Innpacto, dentro de la lnea instrumental de Articulacin e Internalizacin del Sistema, en el
marco del Plan Nacional de Investigacin Cientfica, Desarrollo e Innovacin Tecnolgica 2008 2011.
CONTRATACIN
Ley 34/2010, de 5 de agosto, de modificacin de las Leyes 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Pblico,
31/2007, de 30 de octubre, sobre procedimientos de contratacin en los sectores del agua, la energa, los transportes y los servi-
cios postales, y 29/1998, de 13 de julio, reguladora de la Jurisdiccin Contencioso-Administrativa para adaptacin a la normativa
comunitaria de las dos primeras (BOE de 9 de agosto de 2010).
55
Calendario
AO 2011
11-13 julio 48th Petersen Asphalt Conference & P3 Symposium Laramie - Wyoming (EEUU)
Western Research Inst. ssalmans@uwyo.edu www.petersenasphaltconference.org
24-27 julio 10th International Conference on Low-Volumen Roads Orlando - Florida (EEUU)
TRB gjayaprakash@nas.edu www.trb.org
11-14 septiembre 10th Conference on Asphalt Pavements for Southern Africa KwaZulu-Natal (Sudfrica)
SABITA www.capsa-events.co.za
11-13 octubre 2nd International Warm Mixes Conference St. Louis - Missouri (EEUU)
FHWA - NAPA matthew.corrigan@fhwa.dot.gov www.hotmix.org/warmmix
20-25 noviembre XVI Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto Rio de Janeiro (Brasil)
IBP - AEC aec@aecarretera.com www.aecarretera.com
15-19 noviembre 8th Conference on Managing Pavement Assets (ICMPA8) Santiago (Chile)
Univ. Catlica de Chile icmpa2011@uc.cl www.icmpa2011.cl
AO 2012
13-15 junio 5th Eurasphalt & Eurobitume Congress Estambul (Turqua) EAPA -
Eurobitume info@eapa.org / info@eurobitume.eu www.eecongress.org
57
Publicaciones de Asefma
! Mtodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente (Serie de Normas UNE-EN 12697), Tomo II, 2007
! Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales (Serie de normas UNE-EN 13108), Tomo III, 2007
! CD Mezclas bituminosas (Serie de normas UNE-EN 12697 y UNE-EN 13108 y otras normas de inters), 2008
! Monografa n 2. Propuesta para la aplicacin de las normas UNE-EN 13108 a las Mezclas Bituminosas en Espaa.
Proceso de Marcado CE de las Mezclas Bituminosas, enero de 2008
! Monografa n 3. Reduccin del ruido ambiental en origen. La contribucin del sector de las Mezclas Asflticas, enero de 2009
! Monografa n 6. Cdigo de buena prctica para la puesta en obra de Mezclas Bituminosas, marzo de 2009
! Monografa n 10. Gua para la aplicacin del Marcado CE, mayo de 2010
! Monografa n 12. Las necesidades de conservacin de los firmes de las carreteras espaolas, septiembre de 2010
58
Libros de las Jornadas y otras publicaciones
Normas
Monografas
59
Secciones fijas
Mirando al pasado
El objeto de esta seccin ser sacar a relucir filosofas, tcnicas, preocupaciones, que antao nos inquie-
taban a todos los que estbamos ya trabajando en este maravilloso mundo d ela carretera y que hoy
vuelven a repetirse cambiando en algunos casos solamente pesetas por euros. Lo que se deca antao
de nuestras carreteras, aunque lo tengamos ms o menos claro, sera muy dificil traerlo a estas pginas
de una manera cronolgica. Esto es posible gracias al Boletn de Proas, que se publicaba cada dos me-
ses y en donde se recoga cmo estaba el mundo de la carretera.
61
Noticias del sector
Antena 3 y Onda Cero, inauguran en 2011 una nueva Madrid acogi la presentacin del informeLas ne-
edicin de la Campaa Ponle Freno, destinada a dis- cesidades de conservacin de los firmes de las ca-
minuir el nmero de muertes en carretera mediante rreteras espaolas, que constituye la monografa
una mejora del mapa viario en nuestro pas. Con esta nmero 12 de Asefma, cuyo contenido ha sido re-
iniciativa, los ciudadanos podrn enviar sus denuncias alizado por el doctor ingeniero Miguel ngel del Val,
sobre seales de trfico, adems de denunciar el mal catedrtico de Caminos y Aeropuertos de la Uni-
estado de las carreteras. El objetivo vuelve a ser que versidad Politcnica de Madrid.
se arregle o, en su caso, se sustituya la sealizacin de- El acto de presentacin cont con la presencia
fectuosa, a lo que sumamos la reparacin de los de- del vicepresidente del Congreso de los Diputados,
terioros en las carreteras de nuestro pas. Jordi Jan, entre otros diputados, as como diversos
directores generales de Comunidades Autnomas;
el subdirector general de la Direccin General de
Trfico; funcionarios de las administraciones locales,
gerentes de asociaciones profesionales del sector
(AEC, ATC, ACEX, etc.) y numerosos medios de co-
municacin, adems de los representantes ms cua-
lificados de las 140 empresas que componen la aso-
ciacin.
63
Noticias del sector
Ferrovial y el Massachusetts Institute of Technology (MIT) ve (MITEI) de forma permanente, as como de su comi-
han llegado a un acuerdo de cinco aos para apoyar pro- t ejecutivo de forma rotatoria. Adems, para los distin-
yectos de investigacin dirigidos a transformar las ciudades tos programas identificados se designarn jefes de pro-
y desarrollar las infraestructuras del futuro, que implica su yecto que trabajarn conjuntamente con los
incorporacin al MIT Energy Initiative (MITEI). A travs de investigadores del MIT con el objeto de gestionar la eje-
este acuerdo, Ferrovial destinar cinco millones de dlares cucin de los mismos, lo que facilitar el intercambio de
a apoyar proyectos de investigacin promovidos por esta conocimiento entre ambas organizaciones.
institucin, que respondern a las necesidades estratgicas El profesor Ernest J. Moniz, Director del MIT Energy
de la compaa a la vez que avanzan en el entendimiento Initiative, y profesor de fsica y de ingeniera de sistemas,
cientfico y tcnico. Los proyectos sern desarrollados en subray que infraestructuras crticas como las de trans-
las reas de infraestructuras y ciudades inteligentes,trata- porte y agua, entre otras, son componentes esenciales
miento de agua y eficiencia energtica, entre otros. para un aprovechamiento de la energa eficiente y sos-
La empresa constructora formar parte, en su cali- tenible en el futuro. Ferrovial, como uno de los mayores
dad de sustaining member, del consejo de gobierno grupos de infraestructuras del mundo, aporta una nueva
de Massachusetts Institute of Technology Energy Initiati- y diferente perspectiva al MITEI.
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Noticias del sector
ASEFMA celebr en Madrid su Asamblea General El Grupo Unidad Editorial ha alcanzado un acuerdo
anual, con una asistencia superior a la de pasadas edi- con Asefma para la publicacin en Orbyt (el quiosco
ciones. Adems de los asuntos ordinarios de la Asam- electrnico de El Mundo, Expansin y Marca) de la
blea, en la misma se debatieron y aprobaron una serie Memoria de la asociacin, en la que se recoge la acti-
de puntos de gran inters, como: vidad del ao 2010.
- Nos encontramos ante un nuevo ao en el que Este volumen se encuentra disponible en forma-
el principal objetivo de Asefma en el ao 2011 ser la to papel, adems de poder descargarse por medio
reactivacin del sector y para ello se seguir actuan- de la aplicacin Orbyt a travs de dispositivos m-
do en los cinco niveles ya iniciados: impacto social, im- viles o bien en la direccin http://quiosco.expansion-
pacto tcnico, impacto sectorial, impacto politico e im- pro.orbyt.es (dentro del apartado documentos de
pacto meditico. terceros). Se contempla la posibilidad de ampliar es-
- Se han establecido una serie de medidas concre- te acuerdo con nuevos documentos de inters lan-
tas sobre la Ley de Morosidad. zados por la asociacin.
- Se ha aprobado la modificacin de los estatutos
para dar entrada al socio internacional.
- La VI Jornada Nacional de Asefma se celebrar
el 25 y 26 de mayo en IFEMA.
- Se aprob dar el voto afirmativo de los tres pa-
tronos de Asefma en la Fundacin EUCAT para iniciar
la construccin del Centro Tecnolgico Europeo del
Asfalto en 2011 y que estar finalizado en el ao 2012.
- Se comunic el lanzamiento de la revista Asfalto
y Pavimentacin el da 25 de mayo, durante las VI Jor-
nadas de Asefma. La revista propia de nuestro sector. Los instrumentos de apoyo
- Se inform del lanzamiento de la nueva campa- a la I+D+i a debate
a Ponle Freno del Grupo Antena 3 y Onda Cero so-
bre Se buscan seales y carreteras peligrosas para la
que se pidi la mxima colaboracin y difusin. El Ministerio de Ciencia e Innovacin y el Centro pa-
ra el Desarrollo Tecnolgico Industrial (CDTI) anali-
zaron las prximas convocatorias nacionales que ten-
drn lugar en lo que se refiere a instrumentos de
apoyo a la I+D+i en una reunin de expertos de la
Plataforma Tecnolgica de la Carretera (PTC), en la
que se pusieron en comn ideas de proyecto promo-
vidas por los socios.
La sesin cont con las intervenciones de Pedro
Prado, del Ministerio de Ciencia e Innovacin (MI-
CINN), y Alejandro Ruiz Merino, del CDTI.
65
Noticias del sector
Tecnalia participa en el proyecto Pavener, con el fin de Innovacarretera 2011 es un encuentro de trabajo del
desarrollar un sistema para aprovechar la energa solar sector viario espaol, de una jornada de duracin, ba-
integrado en el pavimento asfltico. El proyecto, lide- jo un novedoso formato: las demostraciones en direc-
rado por el grupo Campezo, consiste en aprovechar to de productos y servicios innovadores de aplicacin
la energa trmica acumulada en el pavimento por ra- a las infraestructuras viarias.
diacin solar, mediante el transporte de un fluido a La primera edicin de la Feria, que tendr lugar el
travs de tuberas por debajo del mismo. Dicho siste- prximo da 9 de junio, representa una oportunidad
ma puede ser implementado bajo cualquier superfi- para las empresas del sector, que pueden as superar
cie pavimentada expuesta a radiacin solar, como ca- el marco de la feria comercial tradicional y acercar de
rreteras, aparcamientos, aeropuertos, etc. modo ms eficaz y clarificador sus novedades tecnol-
Los pavimentos asflticos pueden llegar a calen- gicas a los interlocutores habituales en las Administra-
tarse hasta 70C durante das de fuerte irradiacin ciones Pblicas y en el sector privado. El evento se ce-
solar. Dada la gran superficie pavimentada disponible, lebra en las instalaciones de la Fundacin CIDAUT en
la recuperacin de energa ofrece un gran potencial. Mojados (Valladolid), un espacio abierto, que dispone
Integrando el sistema desarrollado con un almacena- de la infraestructura necesaria para el desarrollo de
miento trmico y una bomba de calor, la energa tr- las demostraciones. Adems de diversos pases/sesio-
mica acumulada puede ser utilizada en aplicaciones de nes para cada una de las demostraciones, el encuen-
baja temperatura, tales como la climatizacin de edifi- tro constar tambin de un programa de presenta-
cios, polideportivos, piscinas, o agua caliente sanitaria. ciones generales en auditorio cubierto.
Otra aplicacin potencial del sistema es su utilizacin Hasta 10 personalidades han confirmado ya su
en invierno para mantener la temperatura del asfalto presencia en el Comit de Honor y su asistencia a la
por encima del punto de congelacin, previniendo la Feria. El Ministerio de Ciencia e Innovacin, el Minis-
formacin de hielo en carreteras. Adems del bene- terio de Fomento, la DGT, el CDTI y diversas Direc-
ficio para la seguridad vial, tambin se disminuye la ciones Generales de Gobiernos autonmicos estarn
cantidad de sal utilizada para este fin. representados en las actividades de Innovacarretera.
Noticias del sector
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Normas de publicacin
A continuacin se detallan las normas de calidad editorial que rigen la elaboracin de artculos que
quieran presentarse a la presente publicacin.
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Secciones fijas
El lector opina
Este espacio pretende ser un punto de encuentro para que los lectores de la revista puedan ha-
blar de hechos de actualidad, manifestar reflexiones, situaciones personales, comentar infor-
maciones publicadas anteriormente que han despertado inters, Es un espacio para expresar
opinin, comentarios, denuncias, agradecimientos, etc.
!
HORMIGONES LIGANTES MEZCLAS BITUMINOSAS
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