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Informe de Laboratorio N 1
Desensamble y Ensamble de un Motor de combustin
interna de 4 tiempos
Alumno:
Aguilar Snchez, Herly Rene 20131289
Septiembre de 2017
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Cualquier retencin, uso total o parcial no autorizado de este reporte est
estrictamente prohibido y sancionado por ley.
1. Objetivos......................................................................................................... 3
2. Equipos e instrumentos a instalar .................................................................. 3
3. Procedimientos............................................................................................... 3
3.1 Mediciones para determinar la relacin de compresin: .................................. 3
3.2 Verificacin del diagrama de distribucin .......................................................... 4
4. Medidas y clculos ......................................................................................... 5
5. Resultados y Anlisis ..................................................................................... 9
5.1 Anlisis cinemtico del mecanismo biela, pistn cigeal ............................... 9
5.2 Procedimiento de clculo para ecuacin de volumen en funcin del ngulo de
giro del cigeal: ......................................................................................................... 18
5.3 Esquema del circuito de lubricacin ..................................................................... 19
5.4 Diagrama de distribucin ...................................................................................... 21
5.5 Diseo del pistn .................................................................................................. 22
5.6 Perdidas Blow-by .................................................................................................. 25
6. Conclusiones ................................................................................................ 26
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1. Objetivos
3. Procedimientos
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3.2 Verificacin del diagrama de distribucin
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4. Medidas y clculos
Parmetros geomtricos:
Dimetro de pistn
Volumen de cmara de culata
Volumen de la cmara del cilindro
Espesor de empaquetadura
Volumen de empaquetadura
ngulos de giro :
Clculos:
Nmero de cilindros
Cilindrada
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Clculo de volumen de la cmara de combustin
Volumen de la cmara
de combustin
Relacin de compresin
Datos conocidos:
Presin ambiental
Temperatura ambiental
Clculo de Presin 2
Clculo de Temperatura 2
Clculo de T3
Clculo de P3
Clculo de P4
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Clculo del trabajo neto:
Potencia efectiva
Rgimen de giro
Torque efectivo
Eficiencia mecnica
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5. Resultados y Anlisis
5.1 Anlisis cinemtico del mecanismo biela, pistn cigeal
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Comparacin de valores:
Respecto al dimetro y carrera del pistn ambos parmetros concuerdan, en el
catlogo no se encuentran las dimensiones de la biela y manivela del cigeal,
respecto a la relacin de compresin calculada se encuentra una diferencia no
significativa, debido a los errores de medicin utilizando el lquido hidrulico y la
jeringa.
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Procedimiento de clculo para hallar la posicin, velocidad y aceleracin
instantnea del pistn:
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Grficos
Se puede apreciar que la posicin del pistn describe una funcin peridica y que
el valor cuando llega al PMI es 110.8 mm, esta diferencia en relacin a la carrera
s=83,5 mm se da debido a que para las relaciones cinemticas se consider el
punto giratorio de apoyo de la manivela en la cabeza del pistn, ms no la
superficie de la cabeza, sin embargo, este resultado no afecta la velocidad y
aceleracin.
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puntos muertos PMI y PMS la velocidad es nula y asciende y desciende hasta 0
durante el movimiento desde el PMS al PMI.
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mnima en el trayecto entre el PMS y PMI (0<a<|80) consiguiendo mayor
velocidad en mencionada zona para a=75.
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Grfico 6 Aceleracin del pistn vs ngulo de giro del cigeal (Payri & Desantes, 2015)
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Tabla 2 Presin media efectiva para distintos motores (Spicher, 2004)
Grfico 7 Torque, Potencia vs rgimen de giro de motor turbo cargado (Van Vasshuysen &
Schafer, 2004)
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5.2 Procedimiento de clculo para ecuacin de volumen en funcin
del ngulo de giro del cigeal:
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5.3 Esquema del circuito de lubricacin
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120 000 RPM. Los elementos mencionados son los ms importantes a
lubricar.
El sistema funciona de la siguiente manera, el aceite es bombeado desde
el Carter mediante una bomba de engranajes interiores (la misma contiene
una vlvula limitadora de presin, que acta en caso el motor gire a ms
RPM que las necesarias para lograr la presin del sistema de lubricacin
4-7 bar, ello permite reducir las prdidas auxiliares generadas por la
mencionada bomba).. Seguidamente pasa por un intercambiador de calor,
pues el aceite necesita la viscosidad apropiada y la misma vara segn la
temperatura. A continuacin, se dirige hacia un filtro con el fin de eliminar
impurezas y contaminantes que puedan ocasionar mayor desgaste en el
motor. A continuacin, lubrica las piezas del cigeal y el pistn, en el
motor en estudio el aceite se dirige al pistn mediante toberas que rocan
el mismo haca los pistones. El aceite lubricante sigue su paso atraves del
bloque con direccin al rbol de levas, en el se encarga de lubricar las
partes mviles tales como levas y cojinetes del rbol. Finalmente, el aceite
lubricante pasa al Carter para realizar nuevamente el ciclo. Como
observacin en el presente laboratorio no se accedi al sistema de
lubricacin, sin embargo, lo mencionado lneas arriba corresponde a un
motor de similares caractersticas. El presente anlisis se realiza basado
en (Payri & Desantes, 2015) y (Van Vasshuysen & Schafer, 2004).
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5.4 Diagrama de distribucin
Ilustracin 3 Diagrama de distribucin tpico de un motor de 4 tiempos (Payri & Desantes, 2015)
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5.5 Diseo del pistn
Para el presente diseo se tomar en consideracin las recomendaciones y
explicacin del captulo 7 del libro Internal Combustin Engine Handbok. El
diseo del pistn est en funcin de su condicin de operacin y de los
requerimientos en trminos de ingeniera y materiales (Van Vasshuysen &
Schafer, 2004)
Ilustracin 4 Cabeza de cilindro pistn para motor de encendido por chispa (Spicher, 2004)
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Dimensiones importantes para el diseo: A continuacin, se
muestra un esquema de la cabeza del pistn (Van
Vasshuysen & Schafer, 2004) y las dimensiones
recomendadas segn los requerimientos de diseo. Es
importante mencionar que las presentes dimensiones
dependen en mayor medida de la reduccin de peso (debido
a que mayor masa habr mayor fuerza inercial) y las
consideraciones de refrigeracin. (Van Vasshuysen &
Schafer, 2004)
Tabla 3 Recomendaciones de diseo para motores encendido por chipa (Van Vasshuysen &
Schafer, 2004)
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Elementos constructivos: Existen elementos que propician
la interaccin entre la cabeza del pistn y sistemas como el
cilindro o la biela, estos elementos cumplen la funcin de aislar
la cmara de combustin, propiciar la lubricacin, as como
conectar la cabeza del pistn con la biela, la disposicin de los
elementos se da segn la figura. Los elementos ms
importantes son la cabeza del pistn, los anillos de
compresin (2), el anillo para controlar el aceite, el pin o buln
y los aseguradores de la posicin del pin Circlip. (Stone,
1992)
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5.6 Perdidas Blow-by
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6. Conclusiones
Dado que no se realizaron mediciones experimentales, las
conclusiones presentadas lneas abajo se refieren a los
grficos y parmetros analticos evaluados en el presente
laboratorio como tambin a la literatura e investigacin acerca
de los sistemas solicitados.
Se puede determinar con buena aproximacin el valor de la
eficiencia mecnica, hallando la presin indicada mediante
el ciclo terico de Otto, en el clculo analtico se obtuvo el valor
de nm=85.703 un valor que difiere en 5% los valores comunes
para la mencionada eficiencia, los valores se compararon con
los hallados en (Payri & Desantes, 2015).
El anlisis cinemtico del pistn permite evaluar la aceleracin
mxima , que se da cuando el pistn se acerca al PMS y PMI
(Payri & Desantes, 2015), esta aceleracin es del orden de 38
070 m/s2 para n=6000 RPM, gracias al anlisis de la
lubricacin se puede concluir que en los mencionados puntos
habr una mayor fuerza y la componente lateral de la misma
origina una excentricidad que reduce el espesor del aceite en
dicha cavidad, por ello las zonas cercanas al PMS y PMI sern
las ms afectadas por el coeficiente de friccin y en sntesis
tendrn un mayor desgaste.
Dado que las piezas giran a distintas velocidades, tienen
diferentes formas y presentan diferentes interacciones de
friccin metal-metal sera conveniente separar los sistemas de
lubricacin y refrigeracin. De esta manera se tendra especial
cuidado en las zonas de mayor velocidad y con mayor
posibilidad de desgaste; sin embargo, esta alternativa
resultara costosa pues seran dos sistemas diferentes, con
diferentes aceites y por ende diferente comportamiento
hidrodinmico.
Para el diseo de elementos como el pistn es fundamental
considerar las condiciones a las que esta sometido , ya sean
cargas laterales sobre las paredes del cilindro del orden de 7
bar o las altas temperaturas de 1000 aproximadamente (Van
Vasshuysen & Schafer, 2004); estn condiciones propician
que se agraven los efectos de la friccin y ello puede provocar
discontinuidades e incluso fallas que daaran severamente el
motor. Las mencionadas condiciones propician la seleccin de
materiales como las aleaciones de Aluminio Silicio para la
cabeza del pistn. (Van Vasshuysen & Schafer, 2004)
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7.Bibliografa
Colin, R. F. (2016). Internal Combustion Engine Applied Thermoscience. United
Kingdom: Wiley.
Ertan, Y., Tian, T., W. Wong, V., & John B., H. (2004). Contribution of Diferente Oil
Consumption Sources to Total Oil Consumption in a Spark Ignition Engine.
Massachusetts Institute of Technology: Society of Automotive Engineers.
Heywood, J. B. (1988). Internal Combustion Engine Fundamentals. United States of
America: Mc Graw-Hill.
HYUNDAI. (s.f.). Manual de taller, Motor de combustin interna SOHC de 12 vlvulas,
4 tiempos. Hyundai.
Massachusetts Institute of Technology. (2009). A guide to 2.672 Lab Report Writing.
Massachusetts: MIT OpenCourseWare.
Moran, M., & Shapiro, H. (2014). Fundamentals of Engineering Thermodynamics.
United States of America: Wiley.
Payri, F., & Desantes, J. (2015). Motores de combustin interna alternativos.
Barcelona: Reverte.
Spicher, P. D.-I. (2004). Chapter 2 Characteristics. En R. V. Schafer, Internal
Combustion Engine Handbook (pgs. 15-24). Warrendale, PA: SAE
International.
Stone, R. (1992). Introduction to Internal Combustion Engines. UK: Mac Millan.
Van Vasshuysen, R., & Schafer, F. (2004). Internal Combustion Engine. Warrendale:
Sae International.
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