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I-INTRODUCTION

Le renforcement d'une chausse consiste en gnral lui apporter sa partie


suprieure une (ou plusieurs) nouvelle (s) couche (s) de matriaux. La nouvelle
structure ainsi obtenue devra permettre de reprendre correctement les efforts ds au
trafic.

Cela ncessite donc la connaissance pralable des caractristiques rsiduelles de la


chausse existante.

Il sera aussi ncessaire au pralable de comprendre et d'expliquer les causes


probables des dgradations observes.

Globalement la mthode initie dans le prsent guide s'applique l'ensemble des


rgions de l'Algrie et pour toutes les catgories de trafics. Nanmoins les routes
faibles trafics et les routes sahariennes ncessitent une approche plus approfondie qui
appelle aux connaissances de l'ingnieur car en rgle gnrale ces routes ne
connaissent pas un problme structurel qui exige un apport de couches de
renforcement.

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II- AUSCULTATION

1-AUSCULTATION PAR RELEVE VISUEL

L'examen visuel est l'lment fondamental de l'auscultation :


Il permet l'ingnieur d'tablir les premires hypothses au sujet de l'origine
des dgradations constates et d'observer les points singuliers dcels par des
mesures de dflexions et d'uni.

1.1 - NATURE OU RELEVE

En rgle gnrale le relev comprendra :


- Un relev des dgradations et des rparations.

- Un relev des conditions de drainage et d'assainissement.

- Un relev de l'tat des accotements et des talus.

- Un relev des zones instables et particularits qui feront l'objet d'une


tude spcifique.

1.2 - PROCEDE DU RELEVE


Le relev visuel peut s'oprer de deux manires :
- par identification directe par, lingnieur parcourant la route pied et
reportant les informations sur les fiches descriptives
- par identification photographique automatique l'aide' d'appareils
grand rendement.

1.3 - TYPES DE DEGRADATIONS RELEVEES


- Fissures : faenages, fissures longitudinales, fissures transversales, etc.

- Dformations : ornires, flaches, affaissements, bourrelets, etc.

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- Arrachements : pelade, nid de poule, dsenrobage, etc.

- Remontes : ressuage, remonte* d'eau, etc.

- 1.4 - EVALUATION DES DEGRADATIONS

On s'intresse aux dgradations de la voie de circulation considre comme


reprsentative, selon leur ampleur et leur importance. Une approche
d'valuation des dgradations est initie o il est dfini 5 degrs de gravits
(de 0 4) dcrits et illustrs dans le tableau suivant:

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2 - AUSCULTAI ION PAR MESURE DE DEFLEXION

2.1 - DEFINITION
- La dflexion est la dformation lastique mesure la surface d'une
chausse I au passage d'une charge roulante constitue par deux roues
jumeles d'un essieu de 13 tonnes.
- Elle est utilise pour connatre le comportement des structures de
chausse (portance).
2.2 - PROCEDE DE MESURE
- Les dflexions sont mesures l'aide du Dflectographe automatique
( essieux de 13 t en charge). D'autres procds de mesure sont utiliss selon
les pays tels que curviamtre, dflectographe optique, poutre BENKELMAN,
dflectographe boulet ou FWD, etc.
2.3 - EXPLOITATION DU DEFLECTOGRAMME
- Le dflectogramme est la reprsentation graphique des dflexions
mesures, il permet de :
- dcouper provisoirement la route en tronons homognes (dont la
portance est proche, c'est dire dfinir le tronon par une dflexion moyenne
avec un cart type maximum fixer, voir schma suivant :
- localiser les points singuliers ncessitant des investigations
complmentaires (examen visuel approfondi sondages, essais in situ, soit de
pntration soit de plaques pour la dtection de couches dficientes)

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3 AUSCULTATION PAR MESURE D'UNI
Les mesures d'UNI permettent de connatre les irrgularits du profil en long
(tat de planit de la surface).

L'volution de l'uni est caractris principalement par trois lments :

- dformation structurelle (lie au trafic et l'indice structurel).

- tat de la surface (li aux fissurations, nids de poules et profondeurs


d'ornires),
- un terme d'UNI (li l'ge de la chausse et l'environnement).

3.1 - PROCEDES DE MESURE


Peut tre mesur par plusieurs types d'appareils existants travers le monde
donnant un indice international ou "International ROUGHNESS INDEX"
En Algrie, 2 appareils de mesure sont utiliss en l'occurrence le BUMP
INTERGRATOR (Bl) et l'analyseur de profil en long (A.P.L 25).
Une base de conversion est fournie pour oprer des conversions entre les
diffrentes mesures effectues.

3.2- EXPLOITATION DE L'HISTOGRAMME D'UNI


A base des mesures prises, un histogramme des valeurs d'UNI est tabli. Il
permettra de :

- localiser les tronons de route dfectueux (prsentant des irrgularits de


profil)

- d'valuer l'tat de planit du revtement

- de dfinir les zones reprofiler

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3.3- SEUILS ADMISSIBLES DE L'UNI

ETAT DE PLANEITE DE LA SURFACESEUILS ADMISSIBLES (mm / km)


Enrobs bitumineuxEnduits superficiels ETAT BON ETAT

MOYEN ETAT

MAUVAIS
UNI < 2000

2000 < UNI <3500

Analyseur de Profil en Long

FLASH Dflectographe
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III-DIAGNOSTIC
1-ANALYSE DES DONNEES

1.1 - ETABLISSEMENT DU SCHEMA ITINERAIRE

Toutes les donnes provenant de l'examen visuel et de l'auscultation seront


synthtises sous forme d'un schma itinraire

Pour des conditions pratiques, on choisit une chelle approprie o chaque


feuille reprsente 3 km de route.
Le sens des PK croissants tant prsent de gauche droite.

Ce rcapitulatif portera les indications suivantes:


- schma de la route
- trac en plan - profil en long

- reprage (PK ou PR)

- caractristiques gomtriques

- dblais/remblais assainissement (fosss)

- passages d'eau (dalots, buses, etc.) et ouvrages d'art

- coupes de chausse

- sol support (identification, portance)

- essais gotechniques

- auscultation (rsultats de dflexion, rsultats d'uni, relev des


dgradations).
- rsultats de l'tude de trafic
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-n de section de dimensionnement
- solution propose

- n de profil

1 - LE SCHEMA DE LA ROUTE
Le schma reprendra toutes les indications ncessaires la comprhension linaire
tudi :
- Les intersections avec les chemins de terre, les chemins de wilaya (CW) et le
autres routes nationales (RN)
-les ouvrages d'art (pont, viaduc, passage suprieur ou infrieur, tunnel, mur de
soutnement)

-les ouvrages de drainage (ponceau, dalot, ouvrage de soutnement, etc.)

-ventuellement la position de la voie ferre et les passages niveau. Ainsi que


l'ancien trac lorsque la route fait l'objet de rectifications
- les agglomrations traverses.

2 - LE REPERAGE
Le reprage se fera en indiquant les points kilomtriques (PK) ou points de repre
(PR). Ils seront entre autre dsigns en abscisse (distances partielles et cumules).

3- LE TRACE EN PLAN
Les donnes exprimes en mtres reprennent les longueurs des courbes et les
alignements droits.

4- LE PROFIL EN LONG
Dclivits et longueurs caractrisent le profil en long.

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5 - LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
Les largeurs seront exprimes en mtres (m).
On indiquera la largeur d'accotement droit, sur la ligne infrieure, la largeur de la
chausse revtue sur la ligne du milieu et la largeur de l'accotement gauche sur la
ligne suprieure

6 - DERNIERS TRAVAUX
Seront indiqus, les dates et la nature des derniers travaux raliss sur ce tronon
(ex. rechargement, enduit d'usure, emplois partiels, etc.).

7- DEBLAIS/REMBLAIS
Les zones ayant un profil en dblais seront reprsentes par des traits en
pointills........, les zones en remblais par des traits continus---.

8 - ASSAINISSEMENT
On indiquera, les fosss longitudinaux existants, on diffrenciera les fosss btonns,
et les fosss en terre. On notera leur profondeur, ainsi que leur largeur qui sera
l'chelle du schma.

9 - COUPES DE CHAUSSEES
Les coupes de chausses reprsentent, les diffrentes couches du corps de chausse
existant, dfini par le type de matriau et l'paisseur de la couche constitue par ce
matriau. On indiquera aussi la position du point de sondage (axe, rive droite ou rive
gauche) et la date du sondage.
Les types de matriaux gnralement rencontre sont symboliss comme suit :
ES : Enduit superficiel
BB : Bton bitumineux
CB : Grave bitume
GC : Grave concasse
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TVC :Tout venant provenant du concassage
TVO :Tout venant d'oued

Pour les routes sahariennes :

SG : Sable gypseux

TC : Tuf calcaire

TGC : Tuf gypso-calcaire

TVR : Tout venant de reg

10- ESSAIS GEOTECHNIQUES


Les rsultats de quelques essais d'identification : Limites d'Atterberg et analyse
granulomtrique. De paramtres d'tat : teneur en eau naturelle. Et de paramtres de
comportement : Proctor - CBR ainsi que l'analyse chimique sommaire et la rsistance
la compression simple (pour les routes sahariennes) seront reports sur le schma
itinraire.

11 - SOL SUPPORT
On dfinira, le sol d'assise par une classification de ce sol. Gnralement la
classification LPC tient compte des paramtres d'identification :
granulomtrie - limite d'Atterberg.

12 - AUSCULTATION
Seront ports les valeurs des dflexions et d'uni sous forme de graphe ou

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d'histogramme avec les dates de mesure.
On visualisera les types de dgradations releves et les dates du relev. Ces
dgradations seront localises sur le schma itinraire, en ligne suprieure : les
dgradations releves sur la voie gauche, en ligne infrieure : les dgradations
releves sur la voie de droite. Les dgradations releves sur ligne du milieu.

13 - VALEURS DU TRAFIC
On indiquera les valeurs du trafic pour chaque section tudie. Le trafic sera dfinie
par le TJMA et le nombre de poids lourds de CU > 5 t. circulant sur la voie la plus
charge. On mentionnera galement l'anne de comptage.

14 - NUMEROS DE SECTION

Le sectionnement en zones homognes tabli lofs du dimensionnement de chausse,


portera des numros pour chaque section dfinie.

15 - SOLUTION PROPOSEE
Sommairement, on reportera le type du renforcement choisi et les particularits
techniques pour chaque section de renforcement

16 - NUMERO DE PROFIL
Chaque section de dimensionnement lui correspondra un profil en travers type qui
portera un numro correspondant.

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SCHEMA ITINERAIRE
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2-SYNTHESE

2.1 -SECTIONNEMENT EN TRONONS HOMOGENES


On considre les zones homognes comme tant des longueurs de tronons ayant les
mmes caractristiques du point de vue :

- dflexions mesures (mme classe).

- tat de revtement

- conditions de drainage

- type et paisseur ds matriaux constituant le corps de chausse

- nature du sol support

- nature du profil (dblais, remblai ou profil mixte)


-UNI.

Le dcoupage en tronons homognes se fera pour chaque section de trafic,


dtermine prcdemment. Le sectionnement du linaire en tronons homognes
nous permet d'tablir les concordances entre les valeurs de dflexions, l'tat
superficiel du revtement et la structure de la chausse.

Il nous permet galement de situer les cas o les discordances peuvent apparatre.
Cela peut nous aider organiser une srie de travaux de reconnaissance
complmentaire pour lever les singularits et localiser les dfaillances dues au
drainage et l'assainissement qu'il faut amliorer lors du projet de renforcement.

2.2 - DETERMINATION DU TYPE DE RENFORCEMENT


Des grilles de dcisions ont t tablies pour conduire au choix du type de
renforcement :

- lger
- moyen
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- lourd
- trs lourd
Il n'est pas possible de dfinir une rgle prcise pour la dtermination du type de
renforcement qui reste une affaire de jugement de l'ingnieur, d'exprience et de
connaissance des matriaux et du comportement des chausses.
Cependant, on dfinira le type de renforcement de chaque section homogne de route
en fonction :

- de l'importance du trafic (classes de trafic dfinies),

Des critres d'auscultation de la chausse (dgradations, uni, dflexion).

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GRILLE DE DECISION POUR LE CHOIX DU TYPE DE RENFORCEMENT

A : BON - B : MOYEN - C : MAUVAI

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VI-DIMENSIONNEMENT

1-DUREE DE VALIDITE DES PRINCIPAUX INDICATEURS D'ETAT DE LA


CHAUSSEE
La dure de validit des indicateurs d'tat de la chausse dpend
principalement de la vitesse d'volution de chaque paramtre. En l'absence
d'une tude spcifique pour mettre en vidence la dure de validit de ces
indicateurs en Algrie, il est recommand de considrer les rfrences
suivantes :

- dure de validit de la dflexion


4 ans
- dure de validit de l'uni
2 ans
- dure de validit du relev des dgradations 2 ans

2 - DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES

Le catalogue des structures types de renforcement qui suit propose des structures
pour trois (03) types de matriaux:

- graves non traites

- matriaux traits aux liants hydrocarbons

- matriaux traits aux liants hydrauliques

Ces structures peuvent tre adaptes en fonction de deux paramtres dtermins au


pralable:

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- La classe de
trafic
- Le type de renforcement dcide lors du diagnostic. En conjuguant les critres
d'tats de la chausse.

3 - STRUCTURES TYPES DE RENFORCEMENTS POUR LES ROUTES


A FORTS TRAFICS

LEGENDE DU CATALOGUE DES STUCTURES


* T0, T1, T2, T3, T4, T5 : sont les classes de trafic

* lger, moyen, lourd, trs lourd : sont les types de renforcement

BB : Bton bitumineux.
ES : Enduit superficiel.
GB : Grave bitume.
G : Grave non traite.
GLx: Grave laitier la chaux
GC : Grave ciment
GLy: Grave laitier au gypsonat.

* Les paisseurs sont indiques en centimtres.

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BASE: GRAVE BITUME ( G B )
REVETEMENT BETON BITUMINEUX (BB)

Structure: non conseille. Ncessite dune tude complmentaire

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BASE: GRAVE LAITIER A LACHAUX (G L X)
REVETEMENT: BETON BITUMIN EUX (B B )

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BASE GRAVE CIMENT ( G C )
REVETEMENT: BETON BITUMINEUX (BB)

BASE: RAVE LAITIER AU GYPSONAT (GLY)


REVETEMENT: B E T O N BITUMINEUX (B B)

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4- STRUCTURES TYPES DE RENFORCEMENT POUR LES ROUTES
A FAIBLES ET MOYENS TRAFIC :

LEGENDE DU CATALOGUE DES STUCTURES

*TO, T1, T2, T3, T4, T5 : sont les classes de trafic

*lger, moyen, lourd, trs lourd : sont- les types de renforcement

B : Bton bitumineux.
ES : Enduit superficiel..
GB : Grave bitume
G : Grave non traite.
GLx: Grave laitier la chaux
GC : Grave ciment
GLy: Grave laitier au gypsonat.

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B A S E : GRAVE NON TRAITEE (G)
REVETEMENT ENDUIT SUPERFICIEL ( E S )
OU BETON BITUMINEUX

Structure: non conseille. Ncessite dune tude complmentaire


BASE GRAVE CIMENT (G C)
REVETEMENT: ENDUIT SUPERFICIEL (ES)
OU BETON BITUMINEUX
(BB)

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BASE GRAVE CIMENT (G C)
REVETEMENT: ENOUIT SUPERFICIEL (ES)
OU BETON BITUMINEUX
(BB)

BASE GRAVE LAITIER AU GYPSONAT (GLY)


REVETEMENT: ENOUIT SUPERFICIEL (ES)
OU BETON BITUMINEUX (BB)

Structure: non conseille. Ncessite d une tude complmentaire

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BASE: GRAVE LAITIER A L A CHAUX
(GLX)
REVETEMENT ENDUIT SUPERFICIEL! E S )
OU BETON BITUMINEUX

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