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E Editorial Sumario

Novedades 8
Lo dice la ley Bajaj
Discover 100
Hace poco circuló en los principales medios del país la noticia de que el chaleco reflectivo no
iba más durante el día, que tal como lo expresa el Código Nacional de Tránsito en su articulo 94
solo era obligatorio usar chalecos o chaquetas reflectivas entre las 6pm y las 6am, y siempre que
la visibilidad fuera escasa. De inmediato se generó una confusión general entre los motociclistas
en todo el país, que temerosos de sanciones no sabían si creer o no en tal noticia. Y tenían razón
al dudar, porque en muchas ciudades, entre ellas Medellín, Cali y Bogotá, la respuesta de sus
Alcaldes fue la de comenzar a impartir sanciones a todo el que se atreviera a salir durante el día
sin el respectivo chaleco. Examen a fondo 24
Lo que generó la noticia fue una carta que recibió el Senador Manuel Virgüez el pasado dos
Yamaha
de junio, firmada por el señor Antonio José Serrano Martínez, Jefe encargado de la Oficina de Crypton 115
Asesoría Jurídica del Ministerio de Transporte. Era la respuesta a un derecho de petición enviado
el 18 de mayo del presente año al Ministro de Transporte Andrés Uriel Gallego y resumiendo le
decían lo siguiente: Que el chaleco solo era obligatorio de 6pm a 6am salvo condiciones de escasa
visibilidad; que las autoridades no podían imponer comparendos a quienes no lo usaran durante
el día, salvo que la visibilidad fuera escasa; que los Alcaldes no tenían competencia para exigir
los chalecos durante el día, según lo expresado en el parágrafo 3º del artículo 6º del Código de
Tránsito, y que no podían modificar el horario de uso del chaleco expresado por la ley con ningún Viajes y Aventura 34
acto administrativo; por último, que ningún Alcalde debía exigir en su municipio colores de chaleco
diferentes a los que rigen a nivel nacional (que por cierto no sabemos cuáles son). China en Moto
Tan clara como la respuesta del Ministerio al Senador Virgüez es la ley 1239 de julio 25 de
2008, la cual esta siendo desconocida por los Alcaldes que se empeñan tercamente en seguir
exigiéndonos el chaleco en horario diurno, más bien deberían tomarse un par de minutos para leer
el texto de dicha ley y darse cuenta que lo que ella exige es que llevemos las luces, tanto delantera
como trasera, encendidas todo el tiempo, factor que sí aporta realmente a nuestra seguridad y
visibilidad por parte de los demás conductores y peatones.
Otro tema bien interesante que surge de todo esto es que desde julio 25 de 2008 hasta la fecha
todas las infracciones de tránsito que se hayan impuesto por el no porte de chaleco durante el día Pikes 42
son ilegales, así como serán ilegales las que se impongan por esta misma causa en adelante, de Rally
manera que los Alcaldes tercos que se creen con poderes absolutos para desconocer la ley, tarde o Taklimakan
temprano tendrán que enfrentar demandas por prevaricato y responder por sus abusos de poder.
Finalmente, no entendemos cuáles son las razones que los llevan a ir en contravía de lo que
dicta la ley, porque si analizamos bien, la accidentalidad no ha mermado por efectos del chaleco;
la delincuencia y el sicariato tampoco han sucumbido ante dicha prenda y la moto no ha dejado
de ser usada para actos al margen de la ley, de manera que al final lo único que se puede pensar
es que simplemente pareciera que hay un odio de por medio hacia la moto o un interés encubierto
por desestimular su uso.

En ciudades como Medellín, la respuesta de


El Director
demotos@demotos.com.co Director: Juan Carlos Posada Roa
las autoridades ante la ley que nos permite
guardar el chaleco en el día, ha sido montar Colaboradores: Enrique Villamarín, Gabriel Jaime Abad, John Conde,
retenes como este que más parecen una Diego Maya Posada, GJPO, Mauricio Gallego A, Rainer Herhaus.
Pruebas: Andrés Marcel Gálvez O., Juan Carlos Posada
cacería de motociclistas.
Diseño y Diagramación: Alejandro Vanegas U., Ericka Barrera, JCPR.
Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co
Redacción: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 538 Blq. 13, Urb. Punta de Piedra
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Próxima circulación: Agosto 11 / 10


Fecha de cierre: Julio 16 / 10
Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier
medio sin autorización escrita de los editores.

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N Novedades y Noticias

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N Novedades y Noticias

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FS Fuera de Serie

Gracias a una
invitación de Can-Am
pudimos estar en el
lanzamiento mundial
del primer "side by
side" de esta marca
que llega con la firme
intención de liderar
la categoría.

E
sta historia comienza a mediados del mes de marzo cuando sonó mi que entre los invitados estaba Camelia Liparoti, la única mujer que corrió en el
celular y se trataba de un gran amigo que me haría la invitación más Rally Dakar de este año en la categoría de cuatrimotos o ATV, eso demostraba
increíble del mundo. Tras algunas palabras simplemente me dijo, la calidad de la prensa extranjera que había sido convocada para el lanzamiento
quieres ir al lanzamiento de un nuevo producto de Can-Am y yo le respondí de un aparato del que solo sabíamos que tenía cuatro ruedas.
afirmativamente, pensando que me hablaba de un evento en Bogotá. Pero luego Después de una corta excursión por la ciudad, el día uno terminó con
me quede sin palabras al escuchar que dicho evento sería en Canadá y que una deliciosa cena de bienvenida que estaba prevista para las 8 de la noche,
la invitación venía directamente de Bomabardier Recreational Products Inc. o más bien de la tarde, porque a esas horas y en pleno verano, todavía el sol
(BRP), firma que produce desde aviones hasta motonieves, pasando por el se resistía a ocultarse en el horizonte en esas latitudes.
Spyder que probamos en nuestra Ed. 91. Era la primera vez que DE MOTOS, La sopresa
estaría en un lanzamiento mundial y significaba algo muy importante para La El segundo día comenzó a las 6am, el destino era Valcourt, población si-
Revista y para quienes la hemos visto crecer tuada a 140km, donde nació y vivió Joseph
a lo largo de estos 12 años. Armand Bombardier, creador de esta
Dos meses después me encontraba empresa. Valcourt también es sede de
en el aeropuerto de Rionegro con todo la fábrica, el museo, las oficinas y el
listo para comenzar un viaje que sería centro de diseño e innovación de la
algo traumático, con vuelos retrasados, marca, donde sería nuestra primera
conexiones que casi perdemos, equi- parada del día. Allí fuimos recibidos
paje embolatado y muchas horas de por los más altos ejecutivos de la
vuelo, pero finalmente aterrizamos empresa y el equipo de diseñadores
en Montreal, Canadá a la una de la e ingenieros que estuvieron a cargo
mañana, luego de recorrer 5.000 del proyecto.
kilómetros, cruzando Centro y Tras unas palabras de los
Norte América. directivos, comenzó una presen-
Me recibió una cálida cama tación donde nos mostraron el
de hotel dentro del aeropuerto, panorama actual del mercado
donde pude terminar la noche de los UTV o SSV “side by
plácidamente. Al día siguiente side vehicle” (vehículos uti-
a eso de las 10 de la mañana litarios todo terreno, donde
comenzaron a reunirse los pe- el conductor y el pasajero van
riodistas de todas partes del sentados lado a lado). En ese
mundo, alemanes, polacos, momento todos compren-

Can-Am
rusos, españoles, surafri- dimos hacia donde iba la
canos, italianos, israelíes, cosa, ya que meses atrás se
franceses, mexicanos, hasta había especulado sobre la
completar un grupo de 30 inminente entrada de esta

Commander
invitados. Luego de acre- marca a este segmento.
ditarnos, entregarnos el La charla continuo con un
programa de los próximos análisis de las fortalezas y
5 días y darnos a cada uno falencias de los diferentes
una chaqueta de Can-Am, UTV disponibles, haciendo
noté con inmensa sorpresa énfasis en que ellos habían

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FS Fuera de Serie Can-Am Commander

tratado de reunir lo mejor de los utilitarios, de los recreativos y de los depor-


tivos, en su primera creación de este tipo.
Por fin, después de una larga exposición, nos dejaron ver el fruto de 5 años
de trabajo, primero en la pantalla del auditorio y más tarde se abrieron unas
persianas que lo ocultaban tras una vidriera. Minutos después lo teníamos
rodeado, escudriñando, tocando y fotografiando cada rincón del imponente
y muy esperado “side by side” de Can-Am, al que bautizaron con el nombre
de Commander y que llegará al mercado en septiembre con motorizaciones
Rotax V2 de 800 y 1.000cc.
Cuando volvimos a cerrar nuestras bocas luego del asombro, el director
de diseño, nos dio otra sorpresa al invitarnos a conocer las oficinas donde
“nacen” todas las creaciones de BRP, allí lógicamente estaba prohibido tomar
fotos, pero puedo decirles que el lugar era simplemente acogedor, un espacio
creado para creadores, un lugar donde las ideas vuelan y no sobre el papel,
sino sobre las tabletas digitalizadoras que hacen la vida de estos genios
mucho más fácil que años atrás, cuando todo era lápiz y papel. Luego, al
bajar unas escaleras, tuvimos la oportunidad
de ver el modelo a escala del Commander con
todas sus formas elaboradas en arcilla color
marrón, algo que hasta ahora solo habíamos
visto en fotos o videos de otros lanzamientos,
pero en ese momento estaba al frente nuestro,
al alcance de nuestras manos, en un garaje con

Arriba podemos ver tres de las cinco ver-


siones del commander. Abajo, el centro de
diseño e innovación "Laurent Beaudoin"
inaugurado el 2 de septiembre de 2008.
Prototipos a escala salidos de las mentes
de los diseñadores de BRP.

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FS Fuera de Serie Can-Am Commander
puerta metálica para mantenerlo oculto de las
miradas indiscretas que deseaban descubrirlo
antes de tiempo. Todo era como un sueño y yo
solo pensaba en el día siguiente cuando sería
el contacto en la pista.
Tras un delicioso almuerzo que nos fue
servido en la que fuera la casa del señor Bom-
bardier y luego de intercambiar con los colegas
algunas opiniones sobre el Commander, reco-
rrimos parte de la ciudad, cuya economía gira
en torno a BRP, para llegar a la fábrica ubicada
a unos 10km del centro de diseño.
De nuevo cero cámaras y nos internamos
en un mundo como de ficción, cada uno con un
juego de audífonos para escuchar claramente
las explicaciones de nuestro guía y caminando
por pasarelas elevadas desde donde podíamos
contemplar toda la acción que sucedía bajo
nuestros pies sin interrumpir nada. El recorrido
nos llevó por las líneas de montaje de los Ski
Doo y Sea Doo (motos de nieve y de agua), que Detalle de la suspensión trasera y
iban tomando forma a medida que avanzábamos. puntos de sujeción para el pasajero.
Los robots eran hipnotizantes al orquestar sus Esto es lo que ve el piloto al estar
sentado a los mandos de este Side by
complejas tareas y movimientos a la perfección,
Side. Abajo der: guantera en el puesto
y con ellos estaban una gran cantidad de mujeres del pasajero para objetos pequeños
que predominaban en las diferentes fases del como gafas, guantes o papeles del
proceso, en labores donde uno pensaría que es vehículo; izq: su versatilidad quedó
trabajo de hombres. demostrada. Página op: las pastillas
Accesorios
Al comienzo no entendíamos porqué a veces de frenos son iguales en ambos ejes,
El Commander dispondrá de un amplio catálogo de acceso-
sonaban apartes de una sinfonía de Beethoven y para facilitar el mantenimiento.
rios originales, entre los que se destacan el parabrisas cuyo
ajuste es perfecto y el material en que está hecho es muy
resistente, viene en dos tamaños, completo o medio,
según sea la necesidad, los bompers delantero y
trasero ideales para las trochas, 6 láminas en
aluminio que cubren la parte inferior, protector
del radiador, el kit de luces que incluye
dos o cuatro lámparas halógenas,
una barra de luz LED o dos
o cuatro HID, que son ins-
taladas en el techo que
también hace parte de
los accesorios. Cada
uno de los componentes
está hecho para ser
en otra sección se escuchaba por momentos un fácilmente instalado y
tema de Bon Jovi. Luego nos explicaron que era cuentan con sistemas
parte de un código para llamar a los diferentes de sujeción de alta ca-
supervisores y evitar así el estrés que producen lidad que los mantienen
las sirenas, todo en pro de mantener el mejor en su lugar.
ambiente de trabajo.
En este exclusivo tour también visitamos
una zona antigua perteneciente a los edificios
originales que todavía están en uso y que el
gobierno declaró monumento nacional. Más
adelante llegamos a otra línea de ensamble
en la que todo sucedía más despacio y donde
predominaba el trabajo manual, allí pudimos ver
como una estructura metálica fue tomando forma
a medida que se añadían piezas hasta convertirse
en un imponente Spyder, listo para ser enviado al
banco de pruebas y de allí a algún distribuidor en

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FS Fuera de Serie Can-Am Commander

Gracias a
Eurocross
prueba con contamos
un casco N en esta
de la gama olan N52 S
2011. Muy expot
dos impec liviano, de
ables y con acaba-
primer niv unos gráfic
el. www.eu os de
rocross.org

todo muy bien estudiado para que sea cosa de


minutos adaptarse.
Los otros
Todos los Commander vienen con dos llaves,
Además del Commander pudi-
cualquier parte del planeta. 1000 XT. Completando la familia esta el Commander 1000 X, que es el tope una para el modo recreativo limitado a 70km/h
mos ver y sentir los nuevos ATV
Para cerrar la tarde nos llevaron al museo, donde está cada una de las de la gama, equipado con una buena dosis de accesorios y que se reconoce y otra para el modo deportivo donde se puede Outlander 800R X xc y 800R X
máquinas creadas en 73 años de historia, las herramientas originales usadas de inmediato gracias a sus rines en tono negro con llamativos protectores aprovechar toda la potencia, adicionalmente nos mr que fueron desarrollados en
en sus inicios, la evolución de cada uno de sus inventos y el taller donde de aluminio en color amarillo, además incorpora defensas laterales, asientos hablaron de una tercera llave opcional que sería conjunto con los pilotos oficiales
Joseph Bombardier trabajaba cuando era apenas un muchacho (en 1922 a con tapizado especial, timón de cuero, gráficos distintivos y amortiguadores la de modo normal, que lo limita a una velocidad Can-Am que compiten en EE.UU.
la edad de 15 años Bombardier hizo la primera moto de nieve a partir de un Fox Racing totalmente ajustables en las cuatro esquinas. de 40km/h. Gracias a este ingenioso sistema, El XC es ideal para conducción
Ford Modelo T). Estábamos en medio de un bosque donde había zonas de tierra suelta, Can-Am logra ofrecer tres vehículos en uno que el deportiva en tierra y el MR es
Sensaciones obstáculos, senderos rápidos y lentos en medio de los árboles, rocas, fosos dueño puede elegir a voluntad y que cumplen un perfecto para internarse en barro,
Por fin llegó el día esperado, de nuevo el llamado era a las 6am y muy pronto de pantano, pequeñas lagunas, empinadas pendientes y todo lo imaginable amplio espectro de usos y posibilidades. agua y terrenos muy complica-
íbamos rumbo a un lugar apartado, lejos de las miradas indiscretas y bien pro- para pasar dos días de pura diversión y adrenalina junto a los Commander Primero quise experimentar el modo normal dos, gracias a una suspensión de
tegido de las lentes de los “paparazzi”. Una vez llegamos al sitio procedimos a y otros juguetes de los que hablaremos luego. Mi primera elección fue un y era como ir en un carrito de golf, aunque con aire ACS, exclusiva de Can-Am, Outlander 800R X mr
firmar una serie de papeles, entre ellos una carta donde nos comprometíamos 1000 XT amarillo que me recibió con gran comodidad gracias a una postura dotes de tanque de guerra a la hora de encarar que permite al piloto controlar
a no hacer “donuts, wheellies ni endos”. La seguridad ante todo. que se ubica entre lo que sería la de un utilitario y la de un deportivo, de obstáculos, pero en busca de más emociones pase
la altura del ATV, además su
En el sitio estaba un ejército de Commanders en sus cinco versiones, manera que tenemos suficiente altura para una perfecta visual, pero a la pronto al modo recreativo y ahí todo se puso más
radiador está ubicado sobre
todos listos para la acción. Como ya les comentaba hay dos cilindradas dis- vez vamos algo reclinados y bajos, ganando en seguridad; también ayuda divertido, ya era posible sentir las ruedas patinar
la parrilla delantera, lejos del
ponibles, el 800 con 71hp y el 1.000 con 85hp, ambos comparten la misma mucho la posibilidad de ajustar el asiento (del piloto) y la altura del volante al aplicar potencia y con 70km/h de velocidad
barro, y tiene un “snorkel” (toma
plataforma y la misma arquitectura del motor V2 ubicado en el centro del sin necesidad de herramientas. punta resultaba ideal para una excursión de todo de aire) elevado, para lograr el
chasis, justo en medio de ambos asientos para mejorar la estabilidad. Las En el interior no hay lujos, sencillamente fue pensado para disfrutar la el día, además el tanque del Commander con máximo rendimiento en pasos
versiones básicas son el 800R y el 1000, que únicamente se producen en el experiencia con seguridad y comodidad y en consecuencia con ello tiene sus 10 galones es el más grande de la categoría profundos de agua, también
distintivo color amarillo de la marca y visualmente tan solo se diferencian por lo básico, un tablero con todo tipo de información sobre el motor, nivel de y si a esto le sumamos que el consumo, según incluye neumáticos Gorilla Axle
un adhesivo con la cilindrada sobre el capó. Luego están las versiones XT en combustible, velocidad, reloj e indicadores de los diferentes modos. Una Can-Am, puede ser hasta un 30% inferior a sus Silverback de 30 pulgadas que
ambas cilindradas, que son técnicamente iguales, pero dotadas de un paquete consola central con los interruptores para activar la doble transmisión, el competidores de igual cilindrada, entonces ten- brindan el agarre necesario en
de accesorios que incluye malacate, rines de aluminio de 14 pulgadas, llantas modo deportivo y las luces altas o bajas, también esta el “switch” donde se dremos mucha diversión por delante antes de que las peores condiciones. Ambos
Maxxis, un tablero más elaborado, extensiones en los guardabarros, defensa inserta la llave y junto a este el botón de arranque, por último encontramos una se agote el combustible. Outlander 800R X xc estarán disponibles a partir de
frontal, barras en el platón y timón forrado en cuero. En este caso se puede toma de 12 voltios para conectar accesorios eléctricos. Finalmente tenemos Cuando llegó la hora de colocar la llave septiembre.
escoger entre tonos amarillo y camuflado, o rojo que es exclusivo para el la palanca de la transmisión automática y los pedales de acelerador y freno, “mágica” que me daría acceso a los 85 caballos,

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FS Fuera de Serie Can-Am Commander

me di cuenta de lo bien pensadas que están las grandes novedades (herencia de las motos de El lado funcional
sillas, con suficiente soporte lateral y un diseño agua) es lo que llaman sistema iTC, que hace En Can-Am no solo querían tener el “side by side”
envolvente que logra mantenernos en nuestro su debut en este “side by side”, y que en pocas más potente, eficiente y rápido, sino que además
sitio con la ayuda de un cinturón de tres puntos palabras es un acelerador electrónico inteligente buscaban ofrecer un vehículo de gran funcionali-
muy efectivo. Y es que en el modo deportivo las que prescinde de cualquier sistema mecánico, de dad, que pudiera competir en todos los frentes, por Aquí el Commander XT1000 exhibe sus de características que apuntan en ese sentido y que lo ponen un paso delante de la
cosas se aceleran de verdad y lo que antes era un manera que la electrónica es la que se encarga de ello en el Commander encontramos gran cantidad rasgos deportivos, con el malacate en el competencia en muchos aspectos, primero porque no renuncia a una buena capa-
vehículo apto para pilotos de todo nivel, se con- accionar mediante un servo-motor la mariposa del frontal, suspensiones de largo recorrido y cidad de carga en su platón, donde puede llevar hasta 600 libras de peso, pero la
vierte en un arma letal para poner a comer polvo cuerpo de aceleración, pudiendo de esa forma un habitáculo muy robusto donde acoge gran novedad es que cuenta con dos compartimientos con puertas independientes
con seguridad a sus dos ocupantes.
a cualquiera de sus contrincantes o incluso para filtrar muchos movimientos involuntarios del pie en la parte trasera, el usual al aire libre que todos los UTV tienen y otro debajo de
llevarlo a correr el Nacional de Rally sin necesidad derecho causados por los baches, logrando una este, justo en medio de las ruedas traseras, que es a prueba de agua y que a simple
de tocar nada y estar al nivel de los mejores en lo marcha muy suave, donde desaparece cualquier vista no se advierte. Una solución genial que a nadie se le había ocurrido, pero con
que a prestaciones se refiere. Basta decir que la brusquedad del bicilíndrico. Pero en Can-Am no la ventaja extra de que ambos espacios se pueden unir con solo retirar la tapa que
aceleración es contundente, superando los 70km/h dejaron nada al azar y pensando en las diferentes
en una exhalación y pasando de 100 con mucha preferencias de los usuarios agregaron dos modos Familia BRP
facilidad, aunque no tuvimos espacio para llevarlo para regular la sensibilidad del acelerador desde
a fondo, pero su tablero llega hasta 130 por hora un botón en la consola central. En modo normal Esta empresa que tiene 73 años y cuyos productos llegan a más de 90 países incluido
y eso nos puede dar una idea de sus capacidades el efecto filtrante de la electrónica aumenta, pero el nuestro, cuenta con un portafolio muy variado compuesto por los ATV recreativos
que seguro deben estar muy cerca de esa cifra. si pasamos a sport de inmediato se siente mayor y deportivos, el nuevo Commander, el Spyder, motos de nieve, motos de agua, botes
En “full power” también sale a relucir el buen conexión entre lo que manda el pie derecho y lo recreativos, motores fuera de borda Johnson y Evinrude, además de la tecnología de
desempeño de las suspensiones independientes, que hace el motor, aunque siempre serán filtrados inyección directa y los motores Rotax que tienen infinidad de aplicaciones. Pero la
lista no se detiene, porque Bombardier es el tercer fabricante de aviones comerciales
que en ambos ejes tienen 250mm de recorrido, los movimientos involuntarios que de manera
en el mundo.
con un sistema de doble brazo tipo A en la parte sorprendente el sistema es capaz de detectar.
frontal que ha sido probado en los ATV de la Otro artilugio que marcará diferencias a favor
casa y cuya geometría evita hundimientos exce- del Commander y que se deja sentir en los terre-
sivos en frenadas fuertes o al pasar por grandes nos más complicados, es el diferencial delantero
baches. Atrás la solución también proviene de progresivo llamado Visco-Lok, que entra en acción
sus hermanos, con brazos simples y barra de cuando una de las ruedas frontales pierde agarre o
torsión que ocupan poco espacio y son de gran deja de hacer contacto con el suelo, transfiriendo
efectividad como pudimos comprobarlo en giros la potencia gradualmente hacia la otra rueda. La
rápidos o en zonas complicadas con profusión de gran ventaja de este diferencial respecto a los que
huecos y zanjas. vemos en otros UTV, es que solo basta con tener
A la calidad de las sensaciones que ofrece activado el modo 4x4 para que funcione automáti-
el Commander también contribuye una dirección camente cuando es necesario y sin que esto afecte
muy corta y de gran precisión, y una de las el rendimiento a alta velocidad.

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FS Fuera de Serie Can-Am Commander
los separa. Complementando este gran espacio útil cuenta con una guantera
frente al pasajero y bajo la silla del piloto se esconde otra gaveta de gran
utilidad para llevar objetos sin que se mojen. A todo esto hay que sumar una
capacidad de arrastre de 1.500 libras para mover un remolque. Otro detalle
muy interesante es que ambos asientos se pueden extraer con gran facilidad
para usarlos como sillas, siendo muy útiles en actividades al aire libre o si
estamos acampando. Sumado a esto encontraremos un alternador de gran
capacidad (650w) que permite conectar diversos accesorios en la toma de
12 voltios del panel central y que tiene la capacidad suficiente para encender
los cuatro faros frontales al tiempo y brindarle una iluminación de excelente
calidad para excursiones nocturnas.
En el tema seguridad entra en juego la robusta jaula antivuelco, elabo-
rada con tubería de acero de alta resistencia de 2
pulgadas de diámetro, que supera ampliamente los
estándares de seguridad en este tipo de elementos
y que se complementa con unas redes laterales
que ofician de puertas y que son muy fáciles de
abrir y cerrar con una sola mano. Adicionalmente
el pasajero cuenta con una barra frontal y una
manija central que le permitirán sujetarse cuando
lo necesite.
Aunque el Commander mil resultaba adictivo
y por lo mismo era difícil bajarse de él, también
hice bastantes kilómetros sobre el 800 en sus dos
versiones, encontrando una máquina que tampo- El doble compartimiento del
co defrauda con sus prestaciones y que siendo Commander tiene una capacidad
completa de 600 libras y el inferior
sensatos es más que suficiente para la mayoría
es totalmente a prueba de agua.
de los mortales con sus 71 caballos que rinden Todo el conjunto es basculante
muy bien en todo tipo de terrenos y condiciones para facilitar las descargas.
de uso, incluso, al ser menos rudo da mucha
más confianza en conducción deportiva, porque
nunca se tiene esa sensación de estar domando Commander 800R Commander 1000
a la bestia, además como ambos son idénticos en frenos, suspensiones y Motor Dos cilindros, V-twin, 4T, SOHC, Dos cilindros, V-twin, 4T, SOHC,
demás, el comportamiento dinámico es magnífico. Sobrado para detenerse, 8 válvulas, Refrig. liquida 8 válvulas, Refrig. liquida
muy estable y bastante efectivo a ritmos normales. Cilindrada 799.9 c.c. 976 c.c.
Potencia Máx. 71 hp 85 hp
Cuestión de genética Alimentación Inyección electrónica EFI, iTC Inyección electrónica EFI, iTC
Tristemente se llegó el día de empacar maletas y emprender el viaje de regreso, inyectores VDO inyectores VDO
aunque puedo decirles que luego de cuatro días inmersa en el mundo de Transmisión CVT y subtransmisión con alta, CVT y subtransmisión con alta,
Can-Am y BRP, entendí que no era casualidad que el Commander fuera un baja, reversa, parqueo y freno baja, reversa, parqueo y freno
Susp. Del. Sistema brazos doble A, con Sistema brazos doble A, con
producto tan bueno, al que no pude encontrarle nada que mereciera una crítica. control antihundimiento control antihundimiento
Sencillamente tiene todo el ADN de una marca que a lo largo de su historia
Ficha Técnica

Susp. Tra. Brazos independientes Brazos independientes


se ha destacado por la búsqueda constante de innovación y perfección para con barra de torsión con barra de torsión
brindarle lo mejor a sus clientes y para llevar a un nivel superior el sentido Freno Del. Dos discos de 214mm, Dos discos de 214mm,
calipers de doble pistón calipers de doble pistón
de la palabra diversión. Freno Tra. Disco 214mm, Disco 214mm,
caliper de doble pistón caliper de doble pistón
Texto: LMP - Fotos: BRP - Sébastien Larose - LMP Peso 584 kg en seco 585 kg en seco
Agradecimiento especial: imbcolombia.com, Bombardier Recreational Products Inc., Capacidad Tanque 10 galones (37.8 L) 10 galones (37.8 L)
Eurocross, www.slik.com.co Para saber más www.brp.com www.brp.com

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EF Examen a Fondo

Desde 1998
la Crypton ha
sido una de las
motos insignia
de Yamaha en el
país y esta nueva
versión llega para
recoger la estela
dejada por su
antecesora.

extraídas de instrumentos Yamaha que complementa-


ban la especial atmósfera del evento al ser finamente Una estampa de fino
interpretados. carácter citadino, con
Cuando llega el momento de descubrir a la unas líneas esbeltas que
estrella de dos ruedas, los juegos de luces y el fondo representan fielmente la
musical impactante la acompañan, el telón es retirado imagen de la marca.
y aparece la nueva Crypton 115 en un elegante color
azul muy propio para la ocasión. Notamos que no
posee nada en común con su hermana, su diseño mi-
nimalista y afilado es completamente nuevo y hasta su
tamaño parece menor, nos llamó la atención el frontal
con sus direccionales integradas y alargadas, como
un par de ojos de algún extraño insecto, los surcos
originados en sus plásticos crean esa sensación de
velocidad con líneas delicadas y a la vez agresivas,
la calidad y el color azul de la unidad presentada era
excelente, al igual que sus gráficos, y la moto en
general dio claras muestras de tener unos acabados
de primera, dignos de una marca como Yamaha.
Un primer contacto
Con el objetivo de dar a conocer algo de su desempe-

Yamaha
ño, la gente de Yamaha organizó al día siguiente una
sesión de pruebas en las instalaciones de su planta

CryptonA la115
de ensamble en el municipio de Girardota, Antioquia,
no sin antes llevarnos a un completo recorrido por
las nuevas instalaciones de la planta, donde funciona
el centro de manejo de repuestos y la bodega del
material de ensamble o CKD, unas instalaciones

altura impecables, al mejor estilo japonés, donde prima el


orden y la limpieza.
En la calle que circunda la ensambladora hicimos

S
emanas atrás recibimos una invitación para asistir a un lanzamiento Las cosas buenas se hacen esperar y eso fue lo que pasó con esta moto, los primeros kilómetros sobre la recién llegada y
de Yamaha, el Museo de Arte Moderno de Medellín (MAMM) fue el Yamaha nos deleitó en el salón principal del museo con algunos de sus últimos aunque no había espacio para exprimirla, este primer
inusual recinto escogido para reunir a la prensa y los distribuidores de lanzamientos a nivel mundial, acompañados de curiosidades como una pequeña contacto nos dejó una muy buena impresión de la
la marca en el país, en una velada donde todos recorrimos las diferentes exposi- moto eléctrica bautizada Smart Power que se nos pareció mucho a la Chappy moto. Suavidad, agilidad, comodidad y un motor de
ciones disfrutando de las obras de muchos autores, cada uno con su percepción 80, o la nueva V-max 1700 con un corte longitudinal que permitía ver todas sus muy buena respuesta fue lo que notamos, quedán-
personal del arte y de la vida, mientras la curiosidad hacia presa de nosotros por entrañas. Al fondo de ese salón de “vedettes” estaba el telón cubriendo la que donos con ganas de más y a la espera de recibir una
saber de la anunciada novedad de la marca. sería la protagonista de la noche, envuelta en un ambiente de notas musicales

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EF Examen a Fondo Yamaha Crypton 115
También bajo la silla se encuentra el tanque de gasolina con una capacidad de
1,1 galones y el kit de herramientas de la moto, que van adosadas a la parte
interna del asiento.
El tablero es muy sencillo y de fácil lectura, con un velocímetro bastante
optimista cuya escala llega hasta los 160km/h, con medidor de gasolina, testigos
luminosos para las direccionales, luces altas, neutra y un testigo extra en color
rojo con las letras TOP, que se enciende cuando vamos en cuarta.
Los comandos son totalmente convencionales y no aportan ninguna novedad
o extra. A la derecha vemos el botón de arranque sumado al interruptor de luces
y en el lado opuesto las direccionales, el pito y el cambio de luces, todo muy
fácil de usar. Para encontrar el choke tendremos que llevar la mano a un orificio
en la tapa izquierda junto al carburador.
El Corazón
Como todo en ella, el motor 4 tiempos es de nueva factura y no comparte nada con
unidad de pruebas para comenzar el verdadero cuerpo en material plástico, abundan por toda la el anterior propulsor, salvo su configuración de un cilindro horizontal refrigerado
examen a fondo. moto. Resaltan por si solas las tapas laterales del por aire, con distribución en la culata y dos válvulas. Hasta ahí llegan las simili-
Observando motor pintadas en negro brillante de alta calidad, tudes, pues en el nuevo propulsor de 114cc se ha obviado la necesidad de un eje
Días más tarde recibimos la que sería nuestra el mismo tono que comparten las botellas, el balanceador, colocando en el cigüeñal unos rodamientos de mayor diámetro que
Crypton durante diez días, en una acertada com- basculante de sección cuadrada y la pinza del contrarrestan las inercias causantes de las vibraciones. El cilindro es de aluminio
binación de rojo encendido con negro, dejándonos freno delantero. Igualmente sobresale la calidad de vaciado directamente sobre la camisa, lo que proporciona una excelente disipación
la misma buena impresión en cuanto a calidad todos los plásticos, un aspecto en el que Yamaha del calor con un óptimo desempeño. Con esto han logrado una potencia de 8
de pintura y gráficos, uno de los puntos fuertes siempre cuida bastante todas sus creaciones, ya caballos a 7.500rpm, cifra un poco inferior a la que entregaba la anterior Crypton
de este nuevo modelo que tiene 4 colores para sean máquinas de gama alta o motos básicas para (8,3 a 8.000rpm) pero la gran diferencia esta en el torque máximo, que a pesar
elegir, agregando el negro y un verde metalizado el uso diario como la Crypton. de mantenerse en los mismo 8,5 newton metros, el nuevo motor los entrega a
a la lista. Los detalles de acabados y ensamble Bajo la amplia silla de dos niveles encon- tan solo 4.000rpm, mientras que en el anterior se lograban a 6.500rpm según
descrestan por su finura y perfección, por citar tramos una guantera muy útil para llevar objetos cifras tomadas de las fichas técnicas. Con eso se consigue una mejor respuesta,
Arriba izq: solo objetos pequeños cabrán en su guante-
algún ejemplo podemos mencionar que las juntas ra. Centro sup: el freno delantero tiene un desempeño
pequeños (chaleco, guantes, gafas, etc.), a la mayor aceleración y recuperación. Además se obtiene un propulsor más duradero
entre sus diferentes partes plásticas son exactas, sin brillante. Arriba der: el tablero es algo escueto en su que se accede abriendo la silla, para ello basta y confiable que trabaja más “descansado” al girar a menos vueltas.
vibraciones ni espacios no calculados. Las piezas de presentación. Sobre estas líneas vemos el excelente insertar la llave en una cerradura muy bien ubicada En la caja también hay diferencias sustanciales a pesar de que sigue siendo
acertado diseño, como el guardacadena de medio acabado de pintura sobre las tapas del motor. en la parte posterior, justo debajo de la luz de freno. de 4 marchas semiautomática. Las novedades están en el ingenioso embrague
EF Examen a Fondo Yamaha Crypton 115

Los buenos detalles abundan por


toda la moto, la óptica trasera tiene
la chapa de la silla debajo de ella y el
escape destaca por su sonido y por las
dos cubiertas que aislan el calor.

de un solo resorte tipo diafragma que posee solo en carro sencillamente no llegaría a tiempo o peor accionamiento. A todo esto se suma una agradable
dos discos y contribuye a la suavidad de respuesta aún la ciudad colapsaría si a cada mensajero le reem- nota ronca que emana del silenciador y que le im-
de la caja de cambios y a una notoria estrechez del plazáramos su moto por un vehículo de 4 ruedas, sin prime carácter a la nueva Crypton.
conjunto motriz. Otro cambio importante es la nueva hablar de la contaminación extra que le agregaríamos A una gran maniobrabilidad que le permite Crypton sea pequeña y no tenga ese “look” de moto medida que aumentamos el ritmo o cuando las vías Herencia
ubicación del motor de arranque, que pasó de estar a las ya asfixiadas ciudades. colarse por cualquier pequeño espacio, se suma un guerrera, pero basta salir de la ciudad e internarse empeoran. Como complemento hay que destacar Lograr una moto capaz de mantener en alto el nombre
en la parte baja del cilindro a estar arriba de la caja Al ser una moto pequeña, esbelta y cinco kilos motor que trabaja muy bien en todo su rango de uso, en alguna carretera para descubrir una eficiente de- el buen funcionamiento de ambos frenos, tanto el Crypton no es tarea fácil, pero al terminar esta prueba
de cambios y por lo tanto protegido de posibles más liviana que la anterior (97kg con tanque lleno), que tiene buen torque a medio régimen y suficiente voradora de kilómetros, que cansa muy poco y que tambor trasero como el disco delantero, que en quedó claro el empeño y el esfuerzo puesto por
golpes. También se destaca la adopción de filtro de la nueva Crypton nos simplifica las cosas desde que estirada como para llegar hasta 100km/h en cuarta gasta igualmente poco, recorriendo más de 150km conjunto son capaces de parar la moto en muy poco Yamaha en esta rejuvenecida mopped, donde logró
aceite desechable en la tapa lateral derecha, donde nos subimos en ella, además la silla es baja y llegar con relativa facilidad. Tan solo nos pareció que tiene por cada galón. También es cuestión de encontrar un espacio. armonizar conceptos madurados hace más de 10
además va ubicado el crank que como es costumbre al suelo no representa problema alguno para personas una primera marcha demasiado larga, que llega hasta buen tramo de curvas para descubrir una estabilidad Tampoco nos quedamos con las ganas de sacarla años, con las actuales tendencias en diseño y tecno-
en este tipo de motos, para nada armoniza con el de cualquier talla. Siendo muy compacta tampoco 40km/h, ideal para terreno plano, pero que la penaliza impecable que permite pasar muy buenos momentos del asfalto, ya que sabemos que estas motos son muy logía, sin olvidarse de sus raíces utilitarias y urbanas.
diseño del conjunto. resulta incómoda y en ella caben perfectamente al momento de arrancar con pasajero en subida, sobre ella, con inclinaciones respetables, limitadas usadas en zonas rurales y encontramos un compor- Gracias a todo esto la nueva Crypton podría perfilarse
En su hábitat conductor y pasajero gracias al generoso asiento, con donde le cuesta un poco moverse en los primeros solo por el roce de los posapiés en el asfalto y con tamiento muy bueno, que le permite adentrarse sin como la opción ideal para quienes quieran devorarse
Una moto como la Crypton nace para vivir inmersa una postura muy relajada tanto para quien conduce metros, en mayor o menor medida dependiendo de mucha seguridad en el paso por curva y en los dificultad, pero a ritmo moderado, por vías realmente la ciudad sobre una moto pensada a conciencia para
en la urbe, para lidiar con el tráfico intenso y para como para el acompañante. Todo eso se agradece en la pendiente, y solo cuando supera los 10km/h se cambios de dirección, todo gracias a un chasis complicadas. tal fin y que como plus tiene la capacidad de rodar
facilitarnos la vida, economizándonos tiempo y di- jornadas largas, ya que en ella los kilómetros no se siente que el motor responde y la moto acelera con suficientemente robusto y a unas suspensiones muy En lo único que se quedó un poco corta fue en la en carretera con muy buena calificación.
nero, en medio del caos que reina en las horas pico. sienten y se puede usar por horas sin mayor fatiga que propiedad, permitiendo ritmos de ascenso en vías de acordes a nuestra topografía, que brindan confort de potencia de su faro, que por lo visto ha sido pensado Texto: AMG Fotos: JCP
Por lo mismo nuestra prueba transcurrió casi toda la normal derivada de estar arriba de una moto. montaña que pueden llegar a los 70km/h en solitario marcha con una primera parte del recorrido suave y para la ciudad y no para excursiones nocturnas por Casco: Nolan N20 - Eurocross
dentro de la ciudad. A nuestro estilo asumimos el La suavidad es un factor predominante en toda o un poco menos si viajan dos, sumando a esto luego se ponen más firmes ofreciendo seguridad a carretera, a no ser que vayamos con toda calma.
rol de esos personajes tan vitales para la sociedad, la moto, las vibraciones son prácticamente imper- una capacidad de recuperación destacable para su Motor Monocilíndrico, 4T, SOHC,
pero poco valorados, que se mueven de un lado a otro ceptibles, todos los comandos y controles hacen cilindrada, consecuencia del buen torque. 2 válvulas, Refrig. x aire
gala de esta cualidad y la caja de cambios tampoco Cilindrada 114 c.c.
en sus motos llevando y trayendo correspondencia, Adiós a la ciudad
Rel. compresión 9.3:1
medicinas, comidas o cualquier otro elemento que se queda atrás, agregando una gran precisión en su No se dejen engañar por su apariencia, puede que la Torque Máx. 0.86 kg/m a 4000rpm
Potencia Máx. 8.0 hp a 7500rpm
Alimentación Carburador VM 17
Transmisión Semiautomática 4 velocidades
Embrague Multidisco en aceite

Ficha Técnica
Susp. Del. Telescópica
Susp. Tra. Doble amortiguador
Freno Del. Disco
Freno Tra. Tambor
Peso 97 kg en orden de marcha
Capacidad Tanque 1.1 galones (4.2 L)
Precio $3.990.000
Para saber más www.incolmotos-yamaha.com.co

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M Minitest

Intercomunicador
SMH10 Sena
La marca Sena nos
presenta el SMH10,
un intercomunicador
compacto, eficiente,
fácil de usar y de
instalar, que además
resiste el agua.
no era precisamente la de mi ángel de la guarda,
ni tampoco provino de poderes premonitorios
ni nada por el estilo, sencillamente la tec-
nología estuvo allí para darme una mano,
gracias al nuevo intercomunicador
SMH10 fabricado por la marca Sena,
un producto que fue presentado hace
poco al mercado mundial y que pudimos
probar gracias a itakestore.com, empresa
que lo importa para Colombia.
Después de agradecerle a mi compañero de
ruta, quien se me ha adelantado un poco en su moto, Solo un botón y una gran perilla controlan todas las funciones y gracias a esto ya incorporan de serie. Con la carga completa puede superar las 10 horas
escucho el sonido que me indica que estoy recibiendo una es muy simple el manejo y configuración para usarlo como manos libres con de conversación, pero el punto débil es que dicha batería viene dentro del
llamada al celular y con solo decir la palabra hola el sistema nuestro celular, para mantener conversaciones moto a moto con un alcance modulo de control y no es reemplazable, de manera que aunque su vida útil
reconoce mi voz y contesta de forma automática. Se trata de otro de hasta 900mt o para escuchar música de un reproductor resista cientos de recargas, llegará un día en que finalmente se agote
amigo que según me dice se había quedado dormido y me avisa que MP3, ya sea vía bluetooth o a través de un cable y con ella morirá el equipo.
ya está calentando su moto para alcanzarnos cuando estemos desayunando. conector. Respecto a la instalación, se realiza mediante un
Antes de despedirme le advierto del aceite para que tenga cuidado y luego En nuestra prueba compro- clip que se asegura al borde inferior del casco,
retomo la conversación con mi compañero de ruta con quien bromeamos un bamos la calidad del sonido pero nos dimos cuenta que no en todos los
poco sobre las posibles causas del retraso de nuestro amigo. Así en medio y la efectividad para mantener cascos es posible insertarlo ya que en al-
de una amena charla, que transcurre fluidamente y sin ninguna interferencia, conversaciones que pueden gunos el tapizado interno no lo permite,

E
s domingo en la mañana y voy en mi moto dejando atrás la ciudad se pasan los kilómetros y pronto estamos disfrutando un sabroso chocolate vincular a cuatro personas al en ese caso se debe usar un adhesivo
por una vía que se interna en las montañas, 500 metros antes de caliente. tiempo. También probamos su que viene incluido, pero que no nos
llegar a una curva pronunciada escucho una voz que claramente me El SMH10 es un dispositivo bluetooth e intercomunicador que se sirve efectividad con cascos abiertos, donde pareció tan seguro como el clip, luego
dice: Juan, cuidado que más adelante hay aceite en la vía. En efecto, mermo el de la más reciente tecnología en este campo para lograr un sistema muy el micrófono no se ve afectado por efecto se acomodan los dos parlantes que
ritmo y extremando las precauciones evito una posible caída. La voz salvadora compacto, eficiente, fácil de usar y de instalar, que además resiste el agua. del viento a velocidades normales (hasta traen velcro para adherirse al tapizado
80km/h). El manejo del celular es muy fácil y estamos listos para usarlo.
también, así como la configuración de los comandos Las tecnologías recientes han
de voz y lo mismo sucede con la música, con la permitido que aparatos como este
ventaja de que el sistema es compatible hayan evolucionado a pasos agigantados
con muchos reproductores MP3 y de esa en solo un par de años, con sistemas
forma se pueden seleccionar y reproducir eficientes, asequibles, pequeños y de bajo
las canciones desde el botón giratorio en peso que consumen muy poca energía y nos
el casco. permiten escuchar nuestra música favorita o
La batería se carga en 2 horas y ½ disfrutar de una comunicación limpia y clara
mediante un cargador para una toma El SMH10 además de
en todo momento. Cualidades que reúne el
normal de 110 voltios, aunque el kit ser compacto y muy fácil SMH10 de la marca Sena.
incluye otro para conectar en una toma de instalar, funciona con Para saber más:
de 12v, que algunas motos, scooter y ATV mucha efectividad. www.itakestore.com – www.senabluetooth.com

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VA Viajes y aventura

rojas, quedamos impresionados con los templos budistas que conocimos


ese día y con la calurosa recepción que nos dieron en un pueblo en la mitad
de la nada, donde nos obsequiaron una bufanda de seda para personajes
especiales, muchos de ellos nunca habían visto un occidental en persona y
mucho menos motos de alta cilindrada, pues en China el máximo cilindraje
permitido para una moto es 250 centímetros cúbicos.
Imagínense la sorpresa de aquellas personas al ver unos “ojirredondos”
con cascos, (los cuales no se usan en este país) uniformados como con trajes
espaciales y en unas motos rarísimas y grandísimas, mejor dicho, éramos

China en moto
como extraterrestres. Ese día supimos que éramos los primeros extranjeros en
hacer esta ruta en moto, esta noticia nos llenó de mucho orgullo y nos alentó
aun más el espíritu aventurero. A los lugareños no les daba pena subirse a las
motos, eran bastante curiosos y no faltaban en cada parada las preguntas de
siempre ¿cuánto cuesta esa moto? ¿Cuánto corre? En algunos lugares nos
proponían canjes por un buey o por un caballo.

4.500 kilómetros de emociones Atravesamos las estepas y montañas ocupadas por nómadas los cuales
tienen miles de yaks (ganado vacuno muy peludo) y viven en carpas, luego
visitamos un templo con un Buda gigante y miles de banderas rojas que
Texto y Fotos: Raúl Suárez
simbolizan los mantras y plegarias de los fieles. En otro de estos lugares,
donde los turistas no son permitidos, pudimos ingresar gracias a nuestro

M
is cuatro compañeros y yo decidimos emprender la guía que es practicante del budismo, era un lugar impecablemente limpio,
aventura de recorrer en moto el país con mayor número incluso pensamos en quedarnos a dormir allí, pero finalmente arribamos la
de habitantes del mundo, la exuberante China fue un ciudad de Aba.
destino maravilloso y enriquecedor, donde descubrimos paisajes y
gentes que colmaron nuestras retinas y corazones. Los monjes budistas nos acogieron
Comenzamos por visitar Shanghai, Beijing y Xi'an a modo de fraternalmente. Los curiosos no
turistas, luego en Xining debimos hacer los trámites para adquirir faltaban en cada pueblo y los monas-
nuestra licencia de conducción para moto, para ello se requería un terios y monumentos a Buda están
examen médico que consistía solamente en mostrar nuestras manos presentes por todo el territorio chino.
y pies a un “médico”, el cual nos aprobó de inmediato. En menos
de 24 horas teníamos nuestro permiso para manejar moto en China.
Esa misma tarde probamos las motos (BMW F800GS) subiendo a
un monumento en una montaña, al descender nos metimos por una
vía de cemento en construcción la cual dañamos, pues parte del
cemento estaba fresco, nos tocó negociar con los trabajadores para
que nos dejaran pasar, negociamos con ellos en 4.200 Yuanes.
Empezaron pidiendo 30.000.
Los medios de transporte siguen siendo de
Salimos de Xining con una vista magnífica de las Montañas Estepas tracción animal en muchas zonas rurales de China, para estas
y el Río Amarillo, que más bien se ve verde. Al cabo de unas horas nos personas nuestras motos eran como naves espaciales.
adentramos en la zona del Tíbet y empezamos a ver monjes con sus túnicas

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VA Viajes y aventura China en moto
En China la comida en general es buena, se Después tomamos una pintoresca carreterita,
puede comer bien y muy sano, arroz, verduras de un carril de ancho, en cemento, la cual nos
en salsa de soya, huevos con tomate, carne de llevó a la otra China: la llena de casitas, cultivos
cerdo agridulce etc. Lo que no se consigue fácil pequeños, bosques de bambú, totalmente rural.
es el desayuno occidental y el pan. Además, a los Tomamos luego una vía nacional llena de gente
chinos les gusta mucho el picante, casi tanto como manejando en todas las direcciones, los chinos
a los mexicanos y hay que insistir varias veces, y manejan los carros y las motos como si fueran
de manera enfática, para que no le pongan este bicicletas, hace 7 años habían muy pocos carros
ingrediente a la comida si uno no lo desea. y motos, todos andaban en el mencionado trans-
De Aba salimos hacia Marcam donde empe- porte de dos ruedas, entonces como el pase se
zamos a ver la China fértil, en la que se aprovecha saca muy fácil, imagínense la locura que es el
hasta el más mínimo centímetro de tierra, incluso tráfico. Curiosamente, por más que se atraviesen
al lado de las carreteras los sembrados llegan o manejen mal, nunca se “emberracan” entre ellos,
literalmente hasta la vía. ni con uno, por más que los mires feo o insultes,
Dos cosas nos impresionaron mucho, primero igual se quedan tranquilos.
el estado físico de la gente de edad avanzada, es Salimos rumbo a Kunming con muchas
normal verlos cargando cosas pesadísimas sin expectativas, al comienzo del camino vimos unas
ningún problema; y segundo, que en China no fábricas de cemento gigantes como nunca las
existen los cementerios, por tal motivo es común había visto, la carretera estaba demasiado lisa
encontrar entre los cultivos, algunos arrumes de piedra en forma circular, los pues era de concreto y tenía pantano entonces no
cuales marcan el punto donde fue enterrado algún mortal. se podía rodar a más de 40 Kms, decidimos que
En uno de los tramos nos detuvo un retén de la policía porque se estaban era mejor quedarnos a dormir en la próxima ciudad China es un país de contras-
haciendo unas obras muy peligrosas en la vía y no dejaban que los extranjeros pues además ya eran las 6 de la tarde. Llegamos tes, sus paisajes naturales
pasaran debido al riesgo. Preguntamos por qué a los chinos sí los dejaban entonces a Muchuan, una ciudad mediana con son tan hermosos como
pasar y la respuesta fue algo como: "Si un chino más se muere no pasa una tabacalera inmensa, el problema era que el impactantes sus construc-
nada, pero si es un 'ojirredondo' se arma la de Troya". Por eso nos tocó tomar carro acompañante que tenía nuestras maletas ciones urbanas. Motos
y pilotos disfrutamos de
otra carretera también llena de obras. Nunca había visto tantos trabajadores había seguido por otro camino y estaba a tres
variedad de caminos y te-
en tantos frentes de trabajo en mi vida, construyen o reforman carreteras a horas de nosotros, entonces salimos a comprar rrenos. Los chinos producen
un ritmo increíble, no veíamos sino volquetas, mezcladoras y maquinaria de pantalonetas y camisetas “manga sisa” para no vehículos a escalas que no
movimiento de tierra, los túneles son larguísimos y las especificaciones de desentonar con los habitantes del lugar. Dimos con alcanzamos a imaginar.
la vía increíbles, estos chinos dejaron atrás a los europeos y a los gringos en un equivalente al Kentucky Fried Chicken de la zona
este sentido, por este tipo de vías llegamos finalmente a Er Dao. y pudimos comernos unas buenas hamburguesas
Allí descubrimos que los pueblos pequeños ya se parecen casi todos, de pollo, eso sí picantes como la mayoría de la
reemplazan las construcciones típicas de madera con los techitos bonitos, comida de los chinos.
por edificios de 4 pisos en los que el primero son locales comerciales. Todos Al día siguiente disfrutamos de unas cascadas
son iguales, puro cemento, es muy triste, en pocos gigantescas y de una súper autopista construida
años no quedará nada de la arquitectura autóctona
de estos bellos poblados.

Arriba, el grupo en pleno cruzando por uno de tan-


tos puentes. El ascenso "peligroso" a uno de los
monasterios. Derecha, la Gran Muralla China es
impresionante y todas las ciudades se muestran
igual de atestadas.

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VA Viajes y aventura China en moto

tobillo, el codo y la mano,


el susto fue terrible pero
la policía, los bomberos y
una ambulancia nos escol-
taron hasta el hospital, que
en gran parte encima de un río. Saliendo para An estaba como a media hora,
Long, en el camino empezamos a ver unas monta- por una carretera llena de
ñas espectaculares como en forma de “tetas” (así huecos. En un momento
las describía nuestro guía español) pero en nuestro paró la ambulancia y el
desespero por llegar a la autopista nos desviamos conductor me preguntó
por una carreterita y dimos con una aldea hermosa, que era ¨jueputa¨ puesto que el paciente no Arriba izquierda, el misterio de los Gue-
rreros de Terracota en Xi'an. La estepa
esta ruta la bautizamos la ruta del tabaco, pues la hacía si no repetir esa palabra, yo le dije que no
china fue el escenario perfecto para
mayoría de los cultivos eran de esta planta. se preocupara y siguiera, nuevamente paró la que las BM's se lucieran. Infaltable era
Al siguiente día salimos por una carretera con ambulancia, esta vez la enfermera le quería poner la foto en la plaza central de la Ciudad
más de aquellas lindas montañas y con tramos una inyección para el dolor pero Sebastián no se Prohibida. Abajo, un buen ángulo de la
muy buenos y que al final nos conectó con una dejó, pues quería estar al tanto de la situación. En cosmopolita Hong Kong.
autopista en construcción hasta llegar a un pueblo el hospital nos trataron de una manera increíble, a nuestro destino y ver el aviso de entrada, nos nos casos con muy buena calidad, desde relojes
donde almorzamos y parchamos la llanta trasera llegó hasta el encargado de extranjería y después tomamos las fotos y nos llenamos de emoción, hasta maletines y todo lo que se puedan imaginar.
de una de las motos. Salimos de ahí rumbo a de firmar unos documentos en mandarín en los que pero no estábamos precisamente en la ciudad si Todos compramos algunas cositas y finalmente
Dushan, el equipaje llegó tan empolvado que nos supuestamente librábamos de responsabilidad a no en las afueras y finalmente recorrimos otros 50 en la noche tomamos un tren camino a Hong
tocó limpiarlo afuera del hotel. Esa noche salimos las autoridades, nos devolvieron nuestras licencias kilómetros más atravesando la ciudad con mucho Kong, ciudad muy occidental, te hablan inglés en
a comer pollo “Pinky”, y en el camino de regreso de manejo y pasaportes. tráfico, oscuridad y bastante contaminación. muchas partes y los símbolos con las manos son
pasamos por comederos callejeros los cuales te- Nos quedamos una noche más y al siguiente Esta ciudad es gigante y con mucho comercio, los mismos de occidente, porque hasta contar
nían variadas opciones gastronómicas que prefiero día transitamos nuestra última etapa, Yangshou al día siguiente fuimos con nuestro guía y unos en China con los dedos de las manos se hace
no mencionar con detalles. - Guangzhou, por una carretera muy bonita al conocidos a varios sitios en los que pudimos de manera distinta, por eso es tan difícil hacerse
Al siguiente día salimos rumbo a unas casca- principio, pero luego un poco monótona. Al llegar constatar que en China piratean todo, y en algu- entender algunas veces.
das espectaculares y nos zambullimos con muchas Hong Kong es muy bonita, son muchas islas
ganas pues el agua estaba muy transparente y con las que la rodean, pudimos ir a Lantau, que es
la temperatura perfecta, después de disfrutar del donde hay un gran Buda, la ciudad es muy linda
chapuzón arrancamos y a pocos kilómetros, en tanto en el día como en la noche, es algo digno
una carretera en muy mal estado, se cayó Sebas- de conocer, tiene un ambiente muy agradable,
tián Olarte, con tan mala suerte que se quebró el buenos restaurantes y bares y la gente es mucho
más educada que en el resto del país. Nos quedó
una muy buena impresión de esta ciudad.
China es un país maravilloso y vale la pena co-
nocerlo, su proceso de “occidentalización” avanza
a pasos agigantados, por ello es mejor visitarlo lo
antes posible para poder captar esa magia oriental
que es donde reside su verdadero encanto.

En esta aventura participaron:


Raúl Suárez, Juan B. Arango, Horacio Merizalde,
Sebastián Olarte y Romano Arango

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Una imagen inusual
de Valentino:
Rossi por fuera del mundial sufriendo el grave
En mayo los pilotos mundialistas se dieron cita accidente que lo
en el circuito de Le Mans en Francia donde Rossi sacó del mundial
hizo su primera pole del 2010, pero las ansias por primera vez en
de triunfo de Jorge Lorenzo fueron superiores al 14 años.
dominio del italiano que vio como su compañero
ganaba y además se ubicaba en lo más alto de la
general, entretanto Rossi se conformó con un se-
gundo lugar y completó la terna Andrea Dovizioso.
Unas semanas después llegaron a Italia y durante
la primera práctica del día sábado, Valentino bajó
el ritmo y la rueda trasera perdió la temperatura y
cuando el italiano volvió a acelerar lo moto lo sacó
en la chicana rápida de la curva 13 a más de 180
km/h, ocasionando una aparatosa caída que terminó
en una fractura abierta de tibia y peroné de su pierna
derecha, con este resultado el varias veces campeón ciclismo, esto simplemente nos dio la oportunidad fecha Lorenzo lidera el mundial, Dovizioso es segundo
del mundo, tras 230 carreras sucesivas desde su de ver una carrera que, podría decirse, era igual para y Pedrosa tercero.
debut en la categoría 125cc en el GP de Malasia todos los pilotos por el desconocimiento del trazado, La Yamaha 46 no corrió en Italia ni en el Reino Unido.
en 1996, se alejaba del mundial. Esta situación fue lo que no fue problema para Lorenzo que partió desde Por ahora sabemos que el japonés Wataru Yoshikawa
aprovechada por Dani Pedrosa que se llevó tanto la el primer lugar, seguido por Randy De Puniet, para de 41 años tendrá la responsabilidad de pilotar la M1
pole como la victoria. muchos la sorpresa del fin de semana. Finalmente de Valentino durante los grandes premios de Cataluña
Finalizando el mes de junio y luego de 24 años, la carrera la ganó el piloto de Yamaha que compartió (España, Julio 4), Sachsenring (Alemania, Julio 18)
Silverstone reabrió sus puertas al mundial de moto- honores con Dovizioso y el debutante Ben Spies. A la y Laguna Seca (EE.UU, Julio 25).

Yonny mostró su casta en Silverstone


En Silverstone, pista desconocida para todos los pilotos, Yonny Hernández demostró con el quinto mejor tiempo, que le permitió salir desde la segunda fila, su mejor
que tiene como rodar en la punta cuando todos están en las mismas condiciones. El posición de partida en lo que va de la temporada. Yonny, que venía de terminar en
paisa, que estuvo dominando gran parte de las clasificaciones, al final logró quedarse los puestos 12 y 20 en Francia e Italia, tenía grandes posibilidades, pero la suerte
jugó en su contra cuando en la primera vuelta y rodando en el
cuarto puesto, su moto dio un bandazo a la salida de una curva
que casi lo saca por encima y con su cabeza y pierna arrancó el
parabrisas y desprendió el lateral derecho del carenado. En esas
condiciones la moto #68 del Blusens no podía alcanzar la velo-
cidad de sus rivales en las rectas y a punta de coraje y de jugarse
el todo por el todo en las curvas Yonny se mantuvo en el grupo
de cabeza un par de vueltas y luego protagonizó un encarnizado
duelo con Tomizawa, Debón y Luthi, que fue seguido de cerca por
las cámaras y pudimos disfrutar todos los que madrugamos a ver
la transmisión en vivo por ESPN, con sobrepasos al milímetro que
dejaron ver el carácter aguerrido del colombiano. A dos vueltas de
la meta, cuando estaba noveno, cerrando una excelente carrera,
Baldolini se lo llevó por delante y terminó en el suelo, perdiendo
la oportunidad de sumar valiosos puntos.
Luego de Assen, que ya se habrá corrido cuando tengan esta
revista en sus manos, seguirá Cataluña el 4 de julio, Alemania
el 18 y Republica Checa el 15 de agosto.

Yonny corrió casi toda la carrera con el


visor de la moto roto, lo que le impidió
alcanzar la velocidad de los punteros.

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Dunas inmensas en
medio de un desierto
interminable fueron las
encargadas de llevar
al límite máquinas y
pilotos en el que es
conocido como
el Dakar chino.

Rally Taklimakan
ganaron dos etapas Moreno
Mateo y su Qingqi a aventura única para un piloto colombiano, Mateopartici-
un n donde era el único
El 28 de mayo se inició ron el Rally Taklimaka
20 0S P co me nza pero a pesar de
y su Qingqi QM R
orr ió ce rca de 2.300 kilómetros,
pante extranjero. La co
mpete nc ia rec poder comunicarse y
po r lo bla nd o de l ter reno, lo más difícil fue
lo duro de la prueba, de China.
de esta apartada región y cuarta fueron
adaptarse a la comida d de Ha mi , ten ía 6 etapas, la tercera r
La aventura que partió
de la ciu da sus rivales en el “Daka
bia no , qu ien a pe sar del buen nivel de rm ad o inc lus o
ganadas por el colom á confo
lusivo grupo que est
y ser parte de este exc trenarse y probar sus
chino”, pudo figurar el Da kar y uti liza n est a pru eb a, pa ra en
iten en
por equipos que comp
en el exi ge nte desierto chino. ó atrapado, junto a var
ias
vehícu los
y a tan so lo 7k m de la llegada, Mateo qued do po r mo nta ña s
En la última etapa un foso inmenso for ma
cu atr im oto s, en oto s se
tos y hasta os los pil
decenas de carros, mo salir de esa trampa, tod
na . Al final, de sp ué s de mucho intentar ícu los de asi ste ncia.
de are
an do na r su s má qu inas e irse en veh Ma teo . Aprendió a
vieron obligados a ab écdotas de
s de co mp ete nc ia fueron muchas las an da ba n al fin al de cada
Durante los día los tom ate s y pepinos que le ,
valorar, como si fueran
ma nja res , traductor competente
cas co mi da s ide nti fic ables. Ante la falta de un las co sas má s
etapa, siendo de las po uir hasta
rse entender y conseg
en mímica para hace r los nombres de sus
se volvió un experto ult ad os , do nd e nu nc a pu do de sc ifra
ja de res dores.
simples como una ho iénes fueron los gana
s. De he ch o a est as horas no sabemos qu cia, las do s eta pas ganadas y la
rivale qu eda la experien
mu y bu en o, mbre de no
Al final el balance fue
en ter o, au nq ue tam bién queda la ertidu inc
regresad o
tranquilidad de haber .
si su QM R 20 0 fue rescatada del desierto
saber

42 www.demotos.com.co 43
Martín y Tomás apostando
por los podios en el AMA
Martín Cárdenas y Tomás Puerta parecen ha-
berse puesto de acuerdo en su deseo de estar
en el podio en cada encuentro del AMA. Hace
pocos días en Road Atlanta, Martín ganó una
de las carreras y fue segundo en la otra, allí,
según el piloto, las condiciones del clima no
permitieron ganar los dos días, pues era prefe-
rible terminar la carrera que arriesgar a salirse
por querer ser el primero, entonces Martín lo
tomó con calma y aún así repitió podio. Tomás
Puerta en Supersport hizo lo propio y en ambas
carreras fue protagonista en la celebración,

Foto: Brian J. Nelson


sumando un segundo y un tercer puesto, luego
de luchar codo a codo con su compañero de
equipo Huntley Nash quien en la primera cita
del fin de semana perdió el control de su R6
bajo la lluvia y no terminó la carrera, pero en
la segunda fue el ganador.
En Sonoma, California, a finales de mayo,
Martín ganó de nuevo en Infineon y en la segunda ronda quedó por fuera al
sufrir un accidente en la curva nueve a pocos giros del final. Por ahora Martín Arriba, Martín Cárde-
y Tomás Puerta son terceros en la general en sus respectivas categorías. nas en el circuito de
Infineon en la carrera
que ganó.
Tomás en Road Atlanta
en la grilla de partida
con Mick Conkright,

Foto: Mauricio Mesa


una de sus patrocina-
doras en el AMA.

Santiago puntuando en el CEV

Foto: GP México
Comenzando el mes de mayo se corrió en Albacete la segunda carrera del Cam-
peonato de España de Velocidad CEV, allí el colombiano Santiago Hernández
#92 que corre con el Gigaset Laglisse partió desde el puesto 8 y terminó en
el 10º lugar, tras una carrera que se vio interrumpida por la lluvia y numerosas
caídas. A mediados de junio la cita fue en Jerez, allí Santi partió desde el 9º lugar Rigo Salazar, “el Avión”, aterrizó en México
y terminó la carrera en el puesto 13, por ahora es 14 en la general. La próxima El piloto nariñense Rigo Salazar #227, conocido en nuestro país como “el
carrera es el 11 de julio en Alcañiz. Avión”, gracias al patrocinio de MotoGP 84 (Colombia), MotoGP 46 (México)
y de la Liga de Motociclismo del Tolima, pudo
viajar al país azteca donde participó en la tercera
válida del Campeonato Nacional de Velocidad de
ese país. “El Avión”, tuvo una destacada partici-
pación al terminar en el quinto lugar en 1.000cc
y sexto en 600cc.
Rigo también aprovechó su estadía en México para
correr en la cuarta fecha del nacional de supermotard,
en el kartódromo La Mina, en Metepec, el pasado 16
de junio, ganando en la categoría Expertos y dejando
en alto nombre de Colombia.

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Ian Hutchinson barrió en la Isla de
Man
Por primera vez en los 103 años de historia del
Tourist Trophy un piloto logra ganar en las cinco
categorías del TT, la hazaña fue lograda hace un
par de semanas por el británico Ian Hutchinson
#4 sobre máquinas Honda, logrando en el senior
TT una velocidad promedio de 207km/h en los 64
km que tiene el circuito callejero más famoso del
mundo. Con este resultado Hutchinson pasará a la
historia del TT junto a leyendas como McGuinnes,
Dunlop y Hailwood.
A la par del TT tradicional, se corrió nuevamente el
TT Zero donde las protagonistas fueron las motos
eléctricas y en esta oportunidad el ganador fue Mark

Foto: IOMTT Press


Miller, quien corrió en una Moto Czysz alcanzando
una velocidad promedio nada despreciable de
154kmh.

Taddy Blazusiak ganó el Erzberg Rodeo


Entre el 3 y el 6 de junio llegaron a Austria los mejores pilotos de enduro del
mundo, para participar en el Erzberg Rodeo, competencia que se celebra en
una mina de hierro y que ahora hace parte del mundial de enduro extremo.
Cerca de 1600 pilotos tomaron la salida en los prólogos del viernes y el
sábado, pero sólo 500 protagonizaron la carrera principal el día domingo, en
la que terminaron únicamente 16. De nuevo C Clubes
k

este año el triunfo fue


Foto: Pawell Blaszcza

para el polaco Taddy


Blazusiak con su KTM Aniversario de Scooter Team
que ya suma 4 triunfos Hace pocos días el club Scooter Team de la ciudad a la comunidad con obras benéficas y lo mejor han
consecutivos. de Medellín cumplió dos años de existencia, durante forjado una bonita amistad. Si quieres hacer parte de
este tiempo este grupo de amigos ha disfrutado de su grupo puedes contactarlos todos los jueves a las
A partir de este año el sus motos hasta el cansancio, han recorrido más 7 pm en la estación de servicio Esso Industriales
Erzberg Rodeo pasó a de 6.500 kilómetros por todo el país, han institu- en la ciudad de Medellín, o en su sito web www.
ser parte del mundial
cionalizado el torneo de bolos, además de ayudar scooterteam.net
de enduro extremo.
Derecha, Andreas
Lettenbichler en su
BMW 450X .

Nacional de MX
Ya solo resta una válida para concluir el campeonato de motocross del primer
semestre. La última carrera se disputó el 6 de junio en Montenegro, Quindío.
Allí Lukas Ramírez volvió a ganar en las categorías MX1 y MX2, en las que
se afianza como posible campeón de la primera temporada de 2010. El
show se lo robaron los pilotos de la categoría 85cc, gracias a Martín Gómez
de Cundinamarca y el risaraldense Juan Camilo Villanueva que disputaron
dos mangas de infarto, dejando a Gómez con el triunfo en la primera y a
Foto: archivo Fedemoto

Villanueva en la segunda. El tolimense Juan Camilo Vargas ganó en 85cc


Mini. Los caldenses Santiago Jaramillo y Federico Gonzáles lideraron en
50cc Mini y 50cc respectivamente. El 4 de julio será la gran final y tendrá
lugar en Honda, Tolima.

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C Cartas
Cuestión de altura un par de centímetros, también puede valerse de experimentados, en Colombia deberían tener la
Primero que todo los felicito por la revista y la unas botas con suela gruesa para ganar otro poco letra N de Novatos para que los otros vehículos les
página de internet, son una excelente publicación. y, como le digo, debe desarrollar métodos que le tengan más tolerancia y precaución.
Mi pregunta es la siguiente ¿cuál es la estatura den la ventaja y si usted no tiene mucha experiencia Señor alcalde, por favor lidere y pónganse de acuer-
mínima para manejar una moto de alto cilíndraje de manejo, en Auteco lo pueden ayudar con cursos do en la Junta de Alcaldes del área metropolitana y
como una 600cc? de manejo donde le darán bases muy importantes tomen una decisión conjunta con los otros 11 muni-
He considerado una Kawasaki ER-6n o una Suzuki para que gane confianza y seguridad. Espero que cipios y levanten de una vez por todas esta absurda
GSR600, pero me he puesto a pensar que de pronto esto le sea de ayuda. medida en el día y de esa forma den el primer paso
una moto de estas no es la más apta para mí debido como lo ha hecho de una forma ejemplarizante el
a mi estatura de 1.58 cm, me gustaría saber qué Chaleco y oportunidades Municipio de Envigado mediante el decreto 308
consejos me podrían dar con este tema, también El año pasado tuve la oportunidad de ir a Espa- del 15 de junio.
quisiera saber si la opción de instalar un sillín más ña, Italia y Francia y ver que en ciudades como
bajo serviría en este caso, la verdad lo que más me Madrid, Barcelona, Roma y París, el motociclista Sergio Sierra
preocupa es la seguridad y no se si en este tipo de es un ciudadano igual que los otros conductores Medellín
motos tendrían problemas a la hora de frenar, hacer e incluso les dan un tratamiento especial por su
paradas, salir a pasear con otra persona o cualquier compromiso ambiental y por ello el gobierno los R/ Está demostrado que las normas que nos rigen
tipo de maniobras que se realizan normalmente en premia permitiendo el parqueo en cualquier andén o a los motociclistas en Colombia son extraídas de la
una moto. acera de la ciudad inclusive en los sitios turísticos, mente “calenturienta” de quién sabe qué funcionario
Les agradecería sus opiniones y consejos. Muchas a diferencia de los automóviles que sí les restringen público, la gran mayoría de ellas sin bases técnicas
gracias por su tiempo y sigan adelante con esta el parqueo. Allá no hay restricciones de horarios, y a veces ni legales. Sería conveniente que nuestros
revista. de usar la moto en época de ferias, Navidad, elec- gobernantes dieran una ojeada y replicaran las
ciones, llevar parrillero, parquear en el centro de la normas que se emplean en los países más desarro-
Iván Villamizar ciudad, etc., y mucho menos existe la obligación llados y descubrieran lo efectivas que estas son.
está clara y ya la oficina jurídica del Ministerio de son los que dejan cientos de muertos y miles de puestos, por ello aventurarse a modificar los frenos
Bogotá de usar chaleco, pero a diferencia hay un control
Transporte nos dio la razón con su respuesta. Ahora heridos cada año. es algo que se debe hacer con mucho cuidado, con
efectivo a la expedición de los pases y las escuelas Chaleco de día, si o no hay que tener un poco de paciencia. bastante conocimiento y sin dejar nada al azar. Ge-
R/ Le cuento que mi esposa mide exactamente lo que dictan los cursos de conducción son serias y Mi inquietud es con respecto a la ley del no uso del
Respecto a las barras lo que se me ocurre pensar Disco trasero neralmente los fabricantes (los fabricantes serios)
mismo que usted y su moto es una Yamaha XT 225, profesionales, no como en Colombia que llegan al chaleco en horas del día; ya que a unos amigos en
es que posiblemente los retenedores se dañaron Reciban mis más sinceras felicitaciones por tan antes de sacar una moto al mercado estudian muy
también tengo dos amigos que son de esa misma punto de otorgarle el pase a personas ciegas por Cisneros los han partido hace pocos días por cha-
al colocarlos por no tener la herramienta correcta. acertada revista, de la cual he sido seguidor desde bien el equipo de frenado, probando materiales de
talla y sus motos son una Fazer 1000 y una BMW fallas en el Ministerio de Transporte, como se ha leco y quisiera saber el día exacto o desde cuándo
Esta es una pieza muy delicada y se necesita mucho casi el momento de su creación. fricción, haciendo mediciones de temperatura, de
1100R. Ellos lo que hacen es desarrollar métodos comprobado. empieza a regir dicha norma.
cuidado para instalarla bien, porque con el más Hoy me atrevo a escribirles para preguntarles acerca capacidad y finalmente la moto sale a la calle con
distintos a los que usa una persona de mayor al- Actualmente se discute en Medellín y todo el país Adicionalmente tengo un problema con respecto
mínimo error se pierde la capacidad de sellar porque de un producto que me pareció muy interesante y elementos que cumplen su cometido, algunos mejor
tura y adicionalmente hacen pequeños cambios a si el chaleco es de uso obligatorio en el día entre a las barras de mi Agility, ya que en ellas queda
el “labio” que hace el sello contra la barra se talla y del cual no pude obtener más información debido que otros, pero siempre dentro del nivel adecuado
sus motos para bajarlas un par de centímetros sin las 6am y las 6pm, después del concepto emitido la marca de suciedad (anillo) muy común cuando
por ahí queda filtrando el líquido hidráulico. a que tuve que partir apresuradamente de la última para el tamaño, peso, cilindrada y desempeño de
afectar el desempeño ni la seguridad, por ejemplo por la oficina Jurídica del Ministerio de Transporte las barras están botando el aceite hidráulico, qué
Feria 2 Ruedas, por cierto, excelente. El producto cada moto.
en la moto de mi esposa le cortamos una buena donde se concluye que no es obligatorio portar el debo hacer si en mi caso le cambié los retenedores
Una accidente más en mención era un freno de disco trasero que se
tajada al asiento, como 4cm y bajamos un poco las chaleco en el día, llego a la conclusión de que el y siguió la misma cosa y sigue dejando rastro del
En la mañana del viernes 18 de junio, iba desde podía adaptar a gran variedad de motocicletas y la Libre al fin
barras de las horquillas en la suspensión delantera, único que puede hacer entrar en razón al alcalde anillo mencionado. Les aclaro que ninguna de las
Sabaneta a Medellín por la vía regional y a la altura empresa que lo promocionaba era de origen caleño Poder salir en moto sin chaleco de día fue la mejor
de manera que puede llegar al suelo con ambos de Medellín sería el Concejo de Estado después dos barras están rayadas ni han sido enderezadas ni
de El Colombiano, a eso de las 8:00am, me tocó y en Medellín los representantes serían una empresa noticia del año. De tanto andar marcado como presi-
pies, no apoyando las plantas, pero si las puntas o de instaurar una acción popular que lo obligue a golpeadas, entonces quisiera que me guiaran para
un taco que apenas comenzaba. Descubrí que que instala luces de xenón. Buscando en internet diario ya se me había olvidado lo agradable que era
un solo pie con mayor seguridad. En las motos de cumplir la interpretación del artículo 94 del Código saber qué debo hacer en este caso.
hacía poco había ocurrido un accidente de moto, no encontré nada relacionado con el producto, así ir en moto antes de que se invetaran una norma tan
mis amigos no modificaron las sillas (claro que la Nacional de Tránsito Terrestre.
se trataba de una joven en una moto pequeña pero que recurro a ustedes para ver si me pueden brin- cuestionable y denigrante como esa. Hoy después
BMW permite ajustarla en altura) sino que redujeron Solamente los que hemos usado el chaleco con Guillermo Zapata
de rueda grande (no recuerdo la marca), que según dar alguna información del mismo, como calidad, de ver las noticias me lleve el chaleco en el morral
la dureza en los resortes de ambas suspensiones altas temperaturas sabemos lo incómodo que es Cisneros
comentaban los conductores que pararon al lado, funcionamiento, confiabilidad, tecnología, etc., y la verdad es que me sentía muy bien, fue como
al mínimo (además ellos son livianos) y con eso la y lo mal que se siente uno al estar marcado con
había dado varias volteretas por culpa de un hueco pues de ser un producto fiable creo que muchas quitarme un gran peso de encima.
moto baja sin afectar la geometría. la placa al estilo de un prisionero por el hecho de R/ De momento hay un tema legal que se debe resol-
formado en el paso de ferrocarril. La muchacha personas estaríamos interesados en adquirirlo,
Si usted quiere tener una moto como la ER6n ser usuario de una moto. Vale la pena usarlo de ver y es que hace falta que el ministro se pronuncie
estaba boca abajo, consciente pero desorientada, pues una mejor frenada brinda mayor seguridad a Sergio Martínez
seguro que puede hacerlo con toda tranquilidad, le noche como herramienta preventiva de accidentes. oficialmente validando lo que la ley expresa y hasta
les dije a los que allí habían que no la voltearan y la hora de conducir nuestros amados vehículos (en Envigado
recomiendo buscar asesoría para bajarla un poco Por ejemplo, en Alemania los únicos conductores que eso no ocurra parece que los alcaldes no van
que le hablaran bastante, que la acompañaran, que mi caso YBR 250).
si es necesario, en esa moto es posible aflojar que usan chaleco son los nuevos que llevan uno a entender y por lo tanto es mejor que lleve el cha-
los resortes en ambas ruedas y con eso se gana reflectivo amarillo para diferenciarlos de los más leco para evitarse problemas. Nosotros pensamos
la consolaran. Esperé un momento hasta que llegó
el Tránsito y me tuve que ir.
Por su atención, mil gracias, y continúen con su
maravillosa revista.
Sección Cartas
que esto no tardará mucho en suceder, pues la ley Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electróni-
Todo por un hueco. ¿Qué habrá sido de la chica de la
co: demotos@demotos.com.co - Les agradecemos que
moto? ¿Cuántos accidentes más ocurrirán? Quedé John Fredy Ramírez Cadavid
anexen su nombre completo y el lugar de residencia.
consternado todo el día... CC 98574951 Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace respon-
sable por las opiniones expresadas en las cartas que
Oswaldo Gutiérrez R/ Gracias por sus comentarios y por la fidelidad. Le aparecen aquí publicadas.
Medellín cuento que sí vimos dicho sistema de disco y nos
pareció bastante ingenioso, pero sin someterlo a un
R/ Es muy triste ver como muchos motociclistas proceso de pruebas en distintas motos nos queda
sufren accidentes a diario en nuestras vías por imposible emitir cualquier comentario diferente a
huecos y otras trampas que abundan. En vez de estar la impresión visual.
enfrascados nuestros gobernantes en discusiones El tema frenos es muy delicado en todo vehículo y
absurdas sobre un chaleco que de día no sirve para por supuesto más en una moto donde la estabilidad
nada, deberían preocuparse por estos temas que es un punto crítico y donde vamos totalmente ex-

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Los Precios*
AKT Auteco - Kymco Husqvarna Mopped 110 $2.980.000 DL 1000 $29.990.000
AK 110S $2.690.000 Agility 125 RS $4.590.000 CR 125 U$9.100 Sport Runner 125 $2.795.000 B-King GSX1300 $39.990.000
NKD 125 $1.990.000 Agility City 150 $5.490.000 WR 250 U$11.400 QMR200 Enduro $5.555.000 ATV LTR 450 $27.990.000
AK125 Flex $2.990.000 Bet & Win 250 $7.990.000 WR 300 U$12.000 QMT200 Supermotard $4.436.000 ATV LTZ 400 $19.990.000
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AK125 EVO $2.990.000 ATV Maxxer 250 4x2 $11.000.000 TE 310 U$13.100 421R Scooter 125 $4.420.000 ATV LTA 750X $27.990.000
AK-150 TT $2.990.000 ATV MXU 500 $19.500.000 TE 450 U$13.200 Remixx 125 Scooter $3.620.000 TVS
AK 200 XM $4.890.000 UXV 500 $29.000.000 TE 510 U$13.500 Sachs Flame 125 $4.230.000
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ATV Ranchero 250 $10.490.000 R1200GS Adv. $59.800.000 990 Supermoto U$19.921 RX 250 Enduro $7.490.000 Crypton 115 2010 $3.990.000
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Motocarro $8.990.000 K1300R $57.100.000 690 Supermoto U$15.952 Eagle 150 $4.490.000 Líbero 110 $2.890.000
Boxer BM 100 Classic $2.490.000 G650GS $27.900.000 690 Enduro U$15.952 Speed Force 125 $3.990.000 Líbero 125 $3.500.000
Boxer CT 100 $2.990.000 G450 X $31.900.000 ATV 450 SX U$18.582 Sigma YZF R15 $8.990.000
Platino 100 $3.190.000 F650GS (2 cilindros) $37.300.000 ATV 525 XC U$18.000 XF 200 $4.131.000 YBR 125 DX $4.400.000
Platino 100 Sport $3.090.000 F800S $38.000.000 50 SX U$5.000 SG150-9 $3.990.000 YBR 125 SS $4.599.000
Platino 125 $3.490.000 F800GS $43.200.000 65 SX U$7.200 SG100-5A $2.331.000 YBR 250 2009 $10.900.000
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Pulsar 200 Oil Cooled $6.790.000 GP1 250 $18.500.000 LF 110-11H $1.990.000 SE 150 $4.131.000 XJ6 F Diversion $25.490.000
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Ninja ZX6R $33.500.000 Fuoco 500 $29.500.000 LF 150-9J $3.390.000 GS 125 EN $4.490.000 YZF R6 $32.990.000
Ninja ZX10R $37.500.000 Honda LF 200GY 5A $4.399.000 GN 125 H $3.690.000 YZF R1 $38.990.000
ER-6n $22.000.000 C-100 Wave $3.290.000 LF 200-III Deportiva $2.990.000 GSX 150 $5.390.000 TDM 900 ABS $28.990.000
Versys 650 $25.200.000 Elite 125 $4.199.000 LF 250-4 Custom $4.990.000 DR 200 $11.490.000 XT1200Z First Ed. $44.990.000
KLR 650 $22.000.000 Eco Deluxe $2.990.000 Motocarro WH200 $6.990.000 DRZ 125L $7.590.000 XT1200Z Full Ed. $48.990.000
Z750 $28.800.000 Splendor NXG $3.550.000 Piaggio GS 500 $14.990.000 Grizzly 700 $26.990.000
Z1000 $32.300.000 CBF125 $4.690.000 Liberty 125 $12.000.000 GSR 600 $24.990.000 Raptor 700 $22.990.000
ATV Brute Force 650 $28.300.000 CBF 150 Sport $5.590.000 Beverly 250 $20.000.000 GSXR 600 $34.990.000 RHINO 700 $34.990.000
ATV Brute Force 750 i $29.900.000 NXR 125 ES $7.750.000 Xevo 400 $24.000.000 GSF 650 2009 $21.990.000 YZ250F 2010 $22.990.000
Teryx 750 $40.000.000 XR 250 Tornado $12.950.000 MP3 400 $28.000.000 DR 650 $19.850.000 YZ450F 2010 $25.990.000
ATV KFX 450R 4x2 $27.500.000 CBX 250 Twister $11.490.000 Qingqi DL 650 $23.590.000 WR450F 2010 $24.990.000
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

En ALTA En BAJA
Gracias a la gestión desarrollada por el Senador Manuel Muchos alcaldes entendieron lo que dictamina la ley y
Virgüez, que es ante todo un motociclista como nosotros y ahora los motociclistas pueden transitar durante el día
un abanderado de nuestra causa, hemos ganado la batalla sin un chaleco que en esas horas es totalmente inútil
para no portar el chaleco reflectivo durante el día. El derecho y sin sentirse marcados como presuntos delincuentes.
de petición para el Ministerio de Transporte enviado por el Desafortunadamente alcaldes como Samuel Moreno
Senador Virgüez, obtuvo una satisfactoria respuesta donde se aclara que el chaleco (Bogotá), Jorge Iván Ospina (Cali) y Alonso Salazar (Medellín) se han negado a
reflectivo solo es obligatorio de 6 de la tarde a 6 de la mañana y sin la necesidad aceptar una ley que es muy clara, ordenando redadas para perseguir y sancionar a
de los números de la placa adheridos a él. Por fin alguien nos defiende desde una quienes en todo su derecho van sin chaleco. Nombres que debemos recordar muy
perspectiva propia de las dos ruedas. bien para nunca darles un solo voto en el futuro.

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