Evolucin del Diseo de Pavimentos

Practica En el
Actual Futuro
Metodologas de Diseo de Pavimentos

Emprico
Procedimientos estadsticos basados en ensayos
experimentales
Mecanstico
Clculo de respuestas del pavimento i.e.,
esfuerzos, deformaciones
Modelos de desempeo del pavimento basado en
principios mecansticos
Principales Factores que afectan a los Pavimentos

Suelo
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL
DISEO DE PAVIMENTOS

1.- Suelos
2.- Trfico
3.- Materiales
1.0 ESTUDIO DE SUELOS

1.1 Exploracin
1.2 Caracterizacin
1.3 Propiedades
1.4 Capacidad de Soporte
1.1 EXPLORACIN DEL SUELO DE
FUNDACIN
Tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de
soporte de los suelos de fundacin.
Se deben efectuar :
Para Pavimentos a nivel de Carpeta Asfltica
- Calicatas cada 250 m.
-Profundidad mnima de 1.50 m
Para Pavimentos a nivel de Afirmado
-Calicatas cada 500 m.
-Profundidad mnima de 1.50 m
 INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN UN PAVIMENTO
FLEXIBLE

1.50
m

Estados Tensionales Asfalto

1.2 CARACTERIZACION DE LOS
SUELOS
Visualmente se clasifica a los suelos en cinco
grupos bsicos: grava, arena, limos, arcillas
coloides
Observacin Directa propiedades en campo

Textura
Forma de los granos
Granulometra
Plasticidad
Ensayo al cido
1.3 PROPIEDADES FISICO-MECANICA

Anlisis granulomtrico ASTM D-422

Constantes Fsicas ASTM D-4318
Clasificacin de los suelos SUCS y AASHTO
Peso Especifico de los suelos:
ASTM D-854-92 pasante la malla N4
ASTM C-127-88 retenidos en la malla N4
 PERFIL ESTATIGRAFICO
El perfil Estratigrfico es confeccionado con los
datos que se obtiene de los anlisis granulomtricos

KM 0+030 KM 0+250 KM 0+500 KM 0+750 KM 1+000 KM 1+250 KM 1+500 KM 1+750 KM 2+000 KM 2+250 KM 2+500 KM 2+750 KM 3+000 KM 3+250 KM 3+500
Prof.
C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14 C-15
(m) :
0.00
GW-GM
SM A-1-b(0) GM A-1-b(0)
A-1-a(0)
ML 0.10 ML GM 0.10 SM GM 0.10
0.10 GW-GM ML GM
A-4(0) A-4(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-2-4(0)
A-1-a(0) 0.20 0.20 A-4(0) A-1-b(0) 0.20 0.20 0.20 GP-GM
0.20 GM A-1-a(0)
0.30 A-1-b(0) 0.30 0.30 0.30
0.30 GM GM ML
A-1-a(0) A-1-a(0) GP-GM A-4(0)
0.40 SM
A-1-a()0)
A-1-b(0)
0.50 0.50 0.50
0.50
SM
GM 0.60 A-2-4(0)
0.60 GW-GM
A-1-b(0) 0.65
A-1-a(0)
0.70
0.70 GM GM
A-1-a(0) A-1-a(0) GM
0.80 ML A-2-4(0)
GW-GM A-4(0) SM-SC 0.90 ML
0.90
A-1-a(0) A-4(0) 0.95 A-4(0)
ML-CL ML
1.00 ML
A-4(4) A-4(0)
ML
A-4(0) ML 1.10
1.10 A-4(0)
A-4(0)
1.20 ML
1.20 ML
A-4(0)
A-4(0)
SM
1.30 ML A-4(0)
A-4(0)
1.40
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
1.50
1.4 VALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE
FUNDACION

Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)

Norma ASTM D-1883
Actualmente se viene remplazando al CBR por el
Mdulo Resilente (MR) especificado en la Norma
AASHTO T-274.
Determinacin del CBR de Diseo
Metodologas:
Mtodo de los Coeficientes Estacionales
Mtodo de Percentiles (Instituto del Asfalto)
Mtodo de Incidencia
Criterios del Valor Critico. (Diseador)
RANGO DEL TRAFICO VALOR DEL PERCENTIL

Menos 104 60%

104 a 106 75%

mas de 106 87.5%

 EJEMPLO

Ttulo del grfico

110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 2 4 6 8 9.2%10 12 14 16 18 20 22 24 26

METODO PERCENTILES Polinmica (METODO PERCENTILES)

3.- ESTUDIO DE CANTERAS Y

FUENTES DE AGUA
3.- MATERIALES

Estudios de Canteras
La bsqueda y determinacin de materiales es una
labor fundamental dentro del diseo de pavimentos
por lo tanto demanda mucha rigurosidad.

El objetivo es determinar los volmenes necesarios

de materiales adecuados que satisfagan las
demandas del proyecto; en la calidad y cantidad
requerida, efectuando la investigacin de los
diversos tipos de materiales existentes en la zona
 Consideraciones para el Estudio
de Canteras
Reconocimiento en planos topogrficos con el
propsito de orientar la bsqueda.
Prospecciones que aseguren los volmenes
requeridos.
Ensayos de Calidad de Materiales.

Cantera de rio
Ejecucin de calicatas
Presencia del nivel fretico
Muestreo de materiales
Identificacin de materiales
DESCRIPCION DE CANTERAS

UBICACIN
ACCESO
ESTADO DEL ACCESO
DESCRIPCION DEL MATERIAL
POTENCIA
RENDIMIENTO
USOS
TRATAMIENTO
PERIODO DE EXPLOTACION
EQUIPO DE EXPLOTACION
PROPIETARIO, ETC..
 CALIDAD PARA AFIRMADO

ENSAYO NORMA

Lmite Lquido (MALLA N 40) ASTM D - 4318 (00)

Lmite Plstico (MALLA N 40) ASTM D - 4318 (00)

Peso Especfico Relativo de las Partculas Slidas de un Suelo ASTM D - 854 (02)

Clasificacin de Suelos para propsitos de Ingeniera (SUCS) ASTM D - 2487 (93)

Clasificacin de Suelos para el uso en Vas de Transporte (AASHTO) ASTM D - 3282 (04)

Equivalente de Arena de Suelos y Agregado Fino ASTM D - 2419 (02)

Anlisis Granulomtrico de Agregados (Grueso, Fino y Global) ASTM C - 136 (05)

Determinacin de material ms fino que pasan tamiz N 200 (0,75 m) por
ASTM C - 117 (95)
lavado en agregados
Resistencia Agregados Gruesos de Tamaos Menores por Abrasin e
ASTM C - 131 (03)
Impacto en la Mquina de los ngeles
Compactacin del suelo en laboratorio utilizando una energa modificada ,
ASTM D - 1557 (00)
2700 kN-m/m3, 56000pie-lbf/pie3
CBR (Relacin de Soporte de California) de Suelos Compactados en
ASTM D - 1883 (99)
Laboratorio (no incluye proctor)
 AGREGADO GRUESO PARA CONCRETO
ENSAYO NORMA
Contenido de Humedad de un Suelo NTP 339.127 (98)

Anlisis Granulomtrico de Agregados (Grueso, Fino y Global) ASTM C - 136 (05)

Terrones de Arcilla y Partculas Desmenuzables en los Agregados ASTM C- 142 (04)

Inalterabilidad de los Agregados Gruesos por Medio del Sulfato de Sodio o
ASTM C - 88 (99)
Magnesio-sin reactivo (Durabilidad)
Peso Unitario Suelto de los Agregados ASTM C - 29 (03)

Peso Unitario Varillado de los Agregados NTP 400.017 (99)

Resistencia Agregados Gruesos de Tamaos Menores por Abrasin e Impacto
ASTM C - 131 (03)
en la Mquina de los ngeles
Peso Especfico y Absorcin del Agregado Grueso ASTM C - 127 (04)

Partculas Chatas y Alargadas del Agregado Grueso NTP 400.040 (99)

Carbn y Lignito o Partculas Livianas en el Agregado ASTM C - 123 (04)

Porcentaje de Caras de Fractura en el Agregado Grueso (01 a ms) ASTM D - 5821 (01)

Porcentaje de Caras de Fractura en el Agregado Grueso (02 a ms) ASTM D - 5821 (01)
Agregados, Mtodo de ensayo para la determinacin cuantitativa de sulfatos
NTP 400.042 (01)
solubles en agua para agregados en hormign c/u(Concreto)
Agregados, Mtodo de ensayo para la determinacin cuantitativa de cloruros
NTP 400.042 (01)
solubles en agua para agregados en hormign c/u(Concreto)
 AGREGADO FINO PARA CONCRETO

ENSAYO NORMA

Contenido de Humedad de un Suelo MTC E-108 (00)

Equivalente de Arena de Suelos y Agregado Fino MTC E-114 (00)

Anlisis Granulomtrico de Agregados (Grueso, Fino y Global) MTC E-204 (00)

Terrones de Arcilla y Partculas Desmenuzables en los Agregados MTC E-212 (00)

Inalterabilidad de los Agregados Finos por Medio del Sulfato de Sodio o

MTC E-209 (00)
Magnesio (Durabilidad)
Determinacin de material ms fino que pasan tamiz N 200 (0,75 m) por
MTC E-202 (00)
lavado en agregados

Peso Especfico y Absorcin del Agregado Fino MTC E-205 (00)

Impurezas Orgnicas en Arenas (Cualitativo) MTC E-213 (00)

Carbn y Lignito o Partculas Livianas en el Agregado MTC E-211 (00)

Clculo del Mdulo de Fineza del Agregado Fino ASTM C - 125 (03)

Agregados, Mtodo de ensayo para la determinacin cuantitativa de sulfatos

NTP 400.042 (01)
solubles en agua para agregados en hormign c/u (Concreto)

Agregados, Mtodo de ensayo para la determinacin cuantitativa de cloruros

NTP 400.042 (01)
solubles en agua para agregados en hormign c/u (Concreto)
 FUENTES DE AGUA

UBICACIN
ACCESO
DESCRIPCION
2.- ESTUDIO DE TRAFICO

2.1 Composicin
2.2 Estadstica
2.3 Proyeccin
Definiciones
Volumen de Trfico: Nmero de vehculos que
pasan por un determinado punto o lugar de la
calzada o carril de la carretera o calle, en un
periodo dado
Estacin de Control o Conteo: Punto donde se
efecta la medicin del volumen de vehculos
Tramo Homogneo: Seccin de carretera con
caractersticas geomtricas o volumen de
transito similar.
2.1 COMPOSICIN DEL TRNSITO

Transito Normal
Corresponde al transito que utiliza la va en
condiciones presentes y crece en funcin de
diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificacin vehicular
Transito Desviado
Corresponde al transito que utiliza otras vas y
que como consecuencia de un nuevo proyecto
se desvan pero mantienen el origen-destino.
 Transito Transferido
Corresponde al transito que cambia su
origen-destino como resultado del nuevo
proyecto. En este caso el proyecto habilita
nuevas reas de desarrollo y atrae viajes de
otros origen-destino
Transito Generado
Corresponde al transito inexistente antes del
proyecto debido a la generacin de nuevas
actividades y se produce un aumento de
viajes.
La Norma establece: peso
bruto mximo total por
vehculo < 48,000Kg

TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO

Ejes Neumticos Kilogramos
Simple 02 6,000
Simple 04 11,000
Doble (Tandem) 06 15,000
Doble (Tandem) 08 18,000
Doble (no 08 16,000
Tandem) 10 23,000
Triple (Tridem) 12 25,000
Triple (Tridem)
Sinmac
 Decreto Supremo N 058 2003 - MTC

Decreta:
Articulo 1.- Aprobar el Reglamento Nacional de
Vehculos que consta de ciento cuarenta y tres artculos
y veintinueve disposiciones complementarias.
Articulo 2.- Derogar a partir de la vigencia del
Reglamento Nacional de Vehiculas, el Decreto Supremo
N 034 2001 MTC, as como sus normas
complementarias y modificatorias y todos aquellas
disposiciones que se opongan a lo dispuesto por el
presente Decreto Supremo.
Articulo 3.- La Suspensin del Sistema de Pesaje por
ejes que estuviera vigente a la fecha de entrada en
vigencia del Reglamento Nacional de Vehculos se
mantendr conforme a lo establecido en el dispositivo
correspondiente.
Articulo 4.- El presente Decreto Supremo ser
refrendado por el Ministro de Economa y Fianzas,
Ministro de la Produccin y Ministro de Transportes y
Comunicaciones.
2.2 ESTADISTICA DEL TRAFICO

Esta basado en el conteo de trfico

El trfico que recibir la carretera puede ser:
Trfico Transferido (Derivado)
Trfico Desviado
Trfico Generado (Inducido)
2.3 PROYECCION DEL TRAFICO

La metodologa para encontrar la tasa de

crecimiento para el trfico est basada en:
Crecimiento poblacional (rh)
Crecimiento Bruto Interno (rpbi)
Producto Bruto Interno Per-Capital por
habitante (rpbih)
Para el calculo del trfico futuro actualizado se basa
en la siguiente frmulas:

Tn = To(1+r)n
Variacin de la Demanda

Variaciones Estacionales
Variaciones Direccionales
Variaciones Especiales
Variaciones Temporales

Mtodos de Determinacin
Metodologa AASHTO
Metodologa del CONREVIAL
Mtodo Aproximado para el Anlisis de Trfico
 Calculo del Trafico de Diseo
Parmetro W18
Para la gua AASHTO corresponde al EAL afectado
por coeficientes que representan el sentido y el
nmero de carriles que tendr la va

W18 = DDxDLxEAL

EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo

de diseo.
DD = Es un factor de distribucin direccional. Por lo
general se considera 0.5

DL = Esta dictado por el siguiente cuadro

 FACTOR CARRIL

NUMERO DE LNEAS EN PORCENTAJE PARA EJES DE

CADA DIRECCIN 8.2 TN EN CADA DIRECCIN
1 100

2 80 100

3 60 80

4 50 - 75

Fuente : AASHTO
 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 Tn
1 i n 1

EAL(8.2tn) 365 IMD2 E * FD2 E IMD3 E * FD3E IMDTyS * FDTyS
......
i

Donde :
EAL(8.2 Tn) : Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseo.
IMD2E : ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E : ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDTyST : ndice Medio Diario de Camiones de TyST
FD2E : Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E : Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDTyST : Factor Destructivo de Camiones de TyST
i : Tasa de crecimiento de los vehculos
n : Periodo de Diseo
 Metodologa AASHTO
Determinacin de los Factores Destructivos

4
PesoEje(Ton)
Eje Simple de Rueda Simple FEC
6.6

4
PesoEje(Ton)
Eje Simple de Rueda Doble FEC
8.2

4
Eje Tandem PesoEje(Ton)
FEC
15.1

3.9
PesoEje(Ton)
Eje Tridem FEC
21.8
 C3 T3S2

4 4
7 7
FEC 1.2654 FEC 1.2654
6.6 6.6
4 4
18 18
FEC 2.019 FEC 2.0192
15.1 15.1
4
FD(C 3) 1.2654 2.0192 3.285 18
FEC 2.0192
15.1

FD(T 3S 2) 1.2654 2.0192 2.0192 5.304

 Metodologa del CONREVIAL
Determinacin de los Factores Destructivos

CONREVIAL - MTC (Factores Destructivos)

TIPO DE VEHICULO COSTA SIERRA SELVA
CAMION 2 EJES 2.3 2.7 2.7
CAMION 3 EJES 4.3 5.6 5.6
MAS DE 3 EJES 11.7 9.2 9.2
 Mtodo Aproximado para el Anlisis de Trfico

Mtodo desarrollado para carreteras de bajo de

volumen por la T.R.B en su manual Synthesis 4.
Structural Design of Low Volume Roads, donde el
Trfico Promedio Diario (TPD) es afectado por un factor
(M) de trafico mixto de acuerdo a tres categoras de
porcentaje de caminos (bajo, medio y alto) y tres
categoras de carga (ligero, medio y pesado).

Porcentaje de Camiones
Distribucin de Carga Bajo Medio Alto
(N18 por Camin) (Menos de 15%) (15% - 25%) (ms de 25%)

Ligero (menos de 0.75) 9 18 27

Medio (0.75 1.5) 23 46 69

Pesado (ms de 1.5) 37 73 110

 1 i n 1
W18 TPDxM x
Ln1 i
Donde:
TPD : Trfico Promedio Diario
M : Factor de Composicin de Trfico
i : Tasa de Crecimiento
n : Periodo de diseo
 TRAFICO VEHICULAR
EJEMPLO: IMD Corregido
(Veh/dia)
Distrib.
t = 5 aos Tipo de Vehculos IMD
%
Autos 1 1.6%
i = 3% Station Wagon
Pick UP - Panel
7
19
11.3%
30.6%
Camioneta Rural 0 0.0%
Micro 5 8.1%
Bus 2E - 3E 1 1.6%
Camin 2E 27 43.5%
Camin 3E - 4E 2 3.2%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 62 100.0%
METODOS PARA EL DISEO
DE PAVIMENTOS
1. Metodologas para Diseo de
Afirmados

1.1 Mtodo USACE

- CBR de la Subrasante
- Trfico

1.2 Mtodo NAASRA

- CBR de la Subrasante
- Trfico
2. Metodologas para Diseo de
Pavimentos Asflticos

2.1 Mtodo de la AASHTO - 1993

2.2 Mtodo del Instituto del Asfalto
2.3 Mtodo Emprico - Mecanstico
 1.1 METODO USACE
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos

Ejemplos:

CBR = 8.3%
W 18 = 2.2 x 104
e = 8.0 pulg.

CBR = 22.3%
W 18 = 1.5 x 104
e = 3.6 pulg.
 METODO USACE

Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de los Estados

Unidos (USACE)
El Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos
(USACE) en su Technical Manual TM 5-822-12 Design of
Aggregate Surfaced Roads and Airfields (setiembre 1990),
desarrolla el procedimiento para disear caminos con
superficies de agregados (afirmados) y campos de
aviacin.
Para el desarrollo de los clculos, el procedimiento de
diseo asigna una clase al camino a disear, basado en el
nmero de vehculos obtenidos del estudio de trfico. Se
establece tambin una categora de diseo, en funcin a
los tipos de vehculos. En funcin a estos dos parmetros
se definir el ndice de diseo.

Una vez definido este valor, mediante el baco se definir

el espesor de la capa granular del pavimento, requerido
para el suelo cuyas caractersticas de soportabilidad
(resistencia) se da en valores CBR.
Clases de Caminos:
Las clases de caminos son dadas por las superficies de
agregados que tienen. Estas varan de la A a la G. la
seleccin de una clase apropiada depende de la intensidad
de trfico y es determinado de la tabla 1.
Categora de Caminos:
Para la determinacin de la categora de un camino se debe
tener en cuenta las siguientes consideraciones:

Grupo 1. carros de pasajeros y panel y camionetas pick up.

Grupo 2. camiones de doble ejes.
Grupo 3. camiones de tres , cuatro y cinco ejes.

La composicin del de trfico se agrupara entonces en las

siguientes categoras:
Categoria I: trafico compuesto principalmente de
automviles de pasajeros, panel y camionetas pick up
(Grupo 1), y no conteniendo mas de 1% de camiones de
doble eje (Grupo 2).
Categoria II: trafico compuesto principalmente de
automviles de pasajeros, panel y camionetas pick up
(Grupo 1), y conteniendo hasta 10% de camiones de doble
eje (Grupo 2), y ningn camin de tres ejes (Grupo 3).

Categoria III: trafico compuesto principalmente de

automviles de pasajeros, panel y camionetas pick up
(Grupo 1), y conteniendo hasta 15% de camiones de doble
eje (Grupo 2), y no mas de 1% de camiones de tres ejes
(Grupo 3).
Categoria IV: trafico compuesto de automviles de
pasajeros, panel y camionetas pick up (Grupo 1), y
conteniendo hasta 25% de camiones, pero no mas de 10%
del trfico total compuesto de camiones de tres ejes o ms
(Grupo 3).

Categoria IVA: trafico compuesto de automviles de

pasajeros, panel y camionetas pick up (Grupo 1), y
conteniendo ms 25% de camiones, o ms de 10% de
camiones de tres ejes o ms (Grupo 3)
ndice de Diseo:

El diseo de caminos de grava esta basado en un ndice de

diseo que representa todo el trafico esperado durante su
vida til. Este ndice esta basado en magnitudes tpicas y
composiciones de trafico.
baco de Diseo
 Ejemplo:
Autos Camionetas
Tipo Camin 2E Camin 3E Camin 4E
Pick Up

IMD 36 44 18 2 3

CBR = 10.5 % (95% MDS)

IMD = 103
Camiones = 22%
Camiones 3E = 5%

Categoria IV: trafico compuesto de automviles de pasajeros,

panel y camionetas pick up (Grupo 1), y conteniendo hasta 25%
de camiones, pero no mas de 10% del trfico total compuesto de
camiones de tres ejes o ms (Grupo 3).
Ejemplo:
ndice de Diseo:
Diseo:

4.3 pulg.
1.2 METODO NAASRA

e 219 211x log CBR 58xlog CBR
2
N rep
x log
120

Donde:

e : Espesor de la capa de Afirmado en mm.

CBR : Valor del CBR de la Subrasante.
Nrep : Nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes
para el carril de Diseo (W18).

e 219 211x log CBR 58xlog CBR
2
N rep
x log
120

Ejemplos:
CBR = 8.3% CBR = 22.3%
W18 = 2.2 x 104 W18 = 1.5 x 104
e = 167.6 mm. e = 83.8 mm.
DISEO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
AASHTO
1993
2.1 METODO AASHTO - 1993

Desde la publicacin de la primera gua AASHTO

en 1961, se han efectuado modificaciones en la
ecuacin de diseo con la finalidad de mejorar su
uso y su confiabilidad

El mtodo AASHTO para diseo de pavimentos

flexibles publicada en 1993 incluye importantes
modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad
del mtodo
Parmetros de Diseo
W 18 = Nmero esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2
tn en el periodo de diseo.
Zr = Desviacin Estndar del error combinado en la prediccin
del trfico y comportamiento estructural.
So = Desviacin Estndar Total

PSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).

Mr = Mdulo Resilente de la Sub-rasante (psi)
SN = Nmero Estructural, indicador de la Capacidad Estructural
requerida (materiales y espesores).
ai = Coeficiente Estructural de la capa i
Di = Espesor de la Capa i
mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
CONFIABILIDAD
Es la probabilidad de que una sesin del pavimento
diseada usando el proceso, se comportara
satisfactoriamente bajo las condiciones de trafico y
medio ambiente, durante el periodo de diseo.

Clasificacin General Nivel de Confiabilidad

Urbano Rural
Autopista y carreteras 85 99.9 80 99.9
interestatales
Otras arterias principales 80 99 75 95

Colectoras 80 95 75 95
Locales 50 80 50 - 80
Confiabilidad Desviacin Estndar
R (%) Normal (Zr)
Para el clculo de la confiabilidad
50 - 0.000 en una construccin por etapas, se
60 - 0.253 utiliza la siguiente expresin:
70 - 0.524
75 - 0.674
Retapa Rtotal
1/ n
80 - 0.841
85 - 1.037
90 - 1.282
91 - 1.340 Donde:
92 - 1.405 n: Nmero de periodos
93 - 1.476
94 - 1.555
95 - 1.645
96 - 1.751
97 - 1.881
98 - 2.054
99 - 2.327
99.99 - 3.090
Desviacin Estndar Total (So)

0.30 - 0.40 Pavimentos Rgidos

0.40 - 0.50 Pavimentos Flexibles

ndice de Serviciabilidad Presente

PSI inicial = Inicio del Periodo

PSI Final = Fin del Periodo

PSI = PSI Final PSI inicial

ndice de Serviciabilidad

Es un ndice de la comodidad y seguridad que percibe

el usuario en el pavimento
El mtodo fue desarrollado en los aos sesenta por la
Americation of Highway Officials (AASHO)
Cuantifica en un rango de 0 a 5 el grado de confort y
seguridad que el usuario percibe al transitar.
Es utilizado por el Mtodo AASHTO para el diseo de
pavimentos.
Valores de ndice de Serviciabilidad
recomendados por la AASHTO

Serviciabilidad Inicial
Po: 4,5 Pavimentos Rgidos
Po: 4,2 Pavimentos Flexibles

Serviciabilidad Final
Pf: 2,5 Pavimentos Rgidos
Pf: 2,0 Pavimentos Flexibles
 Mdulo Resilente de la Subrasante
La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no
poseen los equipos para determinar el Mr y propone
el uso de la conocida correlacin con el CBR

Mr(psi) = 2555xCBR0.64

Mr = 1500xCBR para CBR < 7.2% sugerida por AASHTO

Mr = 3000xCBR 0.65 ; para CBR de 7.2% a 20% esta
ecuacin fu desarrollada en Sudfrica
Mr = 4326xlnCBR + 241; utilizada para suelos granulares
por la propia gua AASHTO
En el ao de 1972 Van
Till Et efectu un
monograma de
correlacin entre el
Mdulo Resilente con
el CBR
Clculo de Nmero Estructural

PSI
log ----------
4.2 - 1.5
log W18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ---------------------- + 2.32 x log MR - 8.07
1094
0.40 + ---------------
(SN+1)5.19
CARTA DE DISEO AASHTO 1993
ESTRUCTURACIN
DEL PAVIMENTO

SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
 COEFICIENTE DE DRENAJE

AGUA
CARACTERISTICAS DE Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura del Pavimento
ELIMINADA
DRENAJE est expuesta a un nivel de humedad prxima a la saturacin
EN

< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%

Excelente 2 horas 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20

Bueno 1 da 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00

Regular 1 semana 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80

Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60

Muy Malo No drena 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

 Coeficiente de
Aporte Estructural
En lo que respecta a este
coeficiente se puede decir
lo siguiente:

El coeficiente de aporte
estructural (a1) para
carpetas asflticas en
caliente esta en funcin
a su Modulo de
Elasticidad y a su vez
de la estabilidad
Marshall
El coeficiente estructural para material de Base
es estimado a traves de la siguiente formula

a2 = 0.2 x log EBS 0.977

EBS = K1 K2
Donde:
= Sumatora de estados de esfuerzos (psi)
K1 y K2 = Constantes estadsticas de
regresin que estan en funcin del tipo de
material

Los valores tpicos para materiales de Base son:

K1 = 3000 a 8000
K2 = 0.5 a 0.7
Abaco de correlacin entre
CBR y coeficiente
estructural de Base
Granular

material de Base y del

Ensayo de CBR (al
100%MDS)
ESPESORES MINIMOS (Pulgadas)

Concreto
Rango de Trfico Espesor de Base
Asfltico
1 (Tratamiento
Menor de 50,000 4
superficial)
50,001 150,000 2.0 4
150,001
2.5 4
500,000
500,000
3.0 6
2000,000
2000,000
3.5 6
7000,000
Mayor a 7000,000 4.0 6
Ejemplo de Diseo:
Trfico de Diseo (W18): 2.71x106
CBR = 17.25%
Mr = 15810.1 psi
Confiabilidad = 95% (Zr= -1.645)
So = 0.45
Pi = 4.0
Pt = 2.0
SN =
a1 = 0.42/pulg., a2 = 0.14/pulg. (CBR=100%)
Ubicacin: Pucallpa
Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo

El mtodo empleado para el diseo y clculo de

espesores depende del buen criterio del Ingeniero,
condiciones climticas y disposicin de materiales.

La Metodologa AASHTO para pavimentos

flexibles es ms analtica y se ajusta mejor a las
caractersticas de nuestro medio por lo que es
recomendada y aceptada por las entidades
gubernamentales de nuestro pas
La aparicin de Nuevas Metodologas de diseo,
ms analticas (Mtodos Mecansticos), tienden a
mejorar el diseo frente a las caractersticas de
nuestros materiales y medio ambiente.
PAVIMENTOS URBANOS
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

NORMA CE. 010

PAVIMENTOS URBANOS
 INDICE

CAPITULO 1.- Generalidades y Definiciones

CAPITULO 2.- Informacin previa para la ejecucin de los Estudios y Diseos
CAPITULO 3.- Tcnicas de Investigacin de Campo y Ensayos de Laboratorio
CAPITULO 4.- Diseo Estructural de Pavimentos Urbanos
CAPITULO 5.- Rotura y Reposicin de Pavimentos para la Instalacin de Servicios
CAPITULO 6.- Mantenimiento de Pavimentos
CAPITULO 7.- Presentacin del Proyecto
 CAPTULO 2

INFORMACIN PREVIA PARA LA EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS

INFORMACIN RELATIVA AL TERRENO

Previamente a la ejecucin del Estudios de Mecnica de Suelos (EMS)

y al subsiguiente Diseo del Pavimento (DP), se requiere conocer la
ubicacin y la topografa del terreno para lo que el Propietario debe
proporcionar al Profesional Responsable (PR) un plano topogrfico
mostrando los linderos, obras existentes, ubicacin de las vas a
pavimentar, limites de obras de pavimentacin vecinas, tipo y estado
de los pavimentos existentes, disposicin de acequias, postes,
buzones, drenajes y toda obra que interfiera con las pistas, veredas y
estacionamientos del Proyecto. Asimismo, se requiere contar con los
planos de planta y perfil donde se indique el perfil del terreno y el perfil
longitudinal a nivel de rasante. Tambin deber proporcionar la historia
del lugar, respecto de zonas bajas rellenadas con desmontes,
presencia de estructuras enterradas, antiguas acumulaciones o cursos
de agua, tierras de cultivo, etc.
 CAPTULO 2

INFORMACIN PREVIA PARA LA EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS

INFORMACIN RELATIVA AL PROYECTO

Se debe disponer de informacin concerniente a la calidad, espesores
y estado de los pavimentos existentes; caractersticas del trnsito
esperado durante el Periodo de Diseo; y a la disponibilidad de
materiales que conformarn las capas del pavimento. Esta informacin
deber ser proporcionada por el PR como parte del Proyecto

INFORMACIN COMPLEMENTARIA
Complementariamente a todo lo indicado, el PR podr, de considerarlo
necesario, incluir en su Proyecto, informacin adicional referente al
clima, geologa, geomorfologa, fotografas areas, etc.
 CAPTULO 3

TCNICAS DE INVESTIGACIN DE CAMPO, ENSAYOS DE LABORATORIO,

REQUISITOS DE LOS MATERIALES Y PRUEBAS DE CONTROL

Las tcnicas de investigacin en el campo, aplicables al EMS para DP, son los indicados en la Tabla 1.
NORMA DENOMINACIN
MTC E101-2000 Pozos, calicatas, trincheras y zanjas

NTP 339.143:1999 SUELOS. Mtodo de ensayo estndar para la densidad y el peso unitario del suelo in-situ
mediante el mtodo del cono de arena
NTP 339.144:1999 SUELOS. Mtodo de ensayo estndar para la densidad in-situ de suelo y suelo-agregado por
medio de mtodos nucleares (Profundidad superficial).
NTP 339.250:2002 SUELOS. Mtodo de ensayo para la determinacin en campo del contenido de humedad,
por el mtodo de presin del gas carburo de calcio. 1a. ed.

NTP 339.150:2001 SUELOS. Descripcin e identificacin de suelos. Procedimiento visual manual.

NTP 339.161:2001 SUELOS. Prctica para la investigacin y muestreo de suelos por perforaciones con barrena.
NTP 339.169:2002 SUELOS. Muestreo geotcnico de suelos con tubos de pared delgada

NTP 339.172:2002 SUELOS. Mtodo de prueba normalizada para el contenido de humedad de suelo y roca in
situ por mtodos nucleares (poca profundidad).
NTP 339.175:2002 SUELOS. Mtodo de ensayo normalizado in-situ para CBR (California Bearing Ratio-
Relacin del Valor Soporte) de suelos
ASTM D 6951 Mtodo estndar de ensayo para el uso del penetrmetro dinmico de Cono en aplicaciones
superficiales de pavimentos
El nmero de puntos de investigacin ser de acuerdo con el tipo
de va segn se indica en la Tabla 2, con un mnimo de tres (03):

Notas:
a. Cuando no existan los proyectos de lotizacin y trazado y solamente se
ejecutara el proyecto de habilitacin urbana, se requiere de 1 punto de
investigacin por hectrea, con un mnimo de 4.
b. Cuando no existan los proyectos de lotizacin y trazado y se ejecute el
proyecto de habilitacin urbana y la construccin simultanea de
viviendas, se requiere de un punto de investigacin adicional por
hectrea, a los requeridos en la Tabla N 6 de la Norma E.050 Suelos y
Cimentaciones.
 Los puntos de investigacin se ubicarn preferentemente en los
cruces de vas, pudiendo emplearse puntos intermedios, que
permitan establecer la estratigrafa a lo largo de la va.
En el caso de reposicin de pavimentos cortados para instalacin o
reparacin de servicios, se ejecutar un punto de investigacin cada
100 metros con un mnimo de tres (03).
La profundidad mnima de investigacin ser de 1,50 m por debajo
de la cota de rasante final de la va. Si dentro de la profundidad
explorada se encontraran suelos blandos o altamente compresibles,
la profundidad de investigacin deber ampliarse a criterio del PR.
Donde exista rellenos no controlados se deber investigar en todo su
espesor debiendo profundizarse no menos de 0,50 m dentro del
suelo natural.
Donde se encuentren macizos rocosos dentro de la profundidad de
investigacin, se deber registrar su profundidad y grado de
fracturamiento y estimar su resistencia a la compresin.
 Efectuados el registro de la estratigrafa, el muestreo y la toma de
fotografa, se deber rellenar las excavaciones con los materiales
extrados.
Durante la investigacin de campo se elaborar un perfil
estratigrfico para cada punto de investigacin, basado en la
clasificacin visual manual, segn la NTP 339.150:2001.
En caso de encontrar suelos finos no plsticos dentro de la
profundidad de investigacin, se debern ejecutar ensayos para
determinar su densidad natural.
Se tomar por lo menos una muestra representativa de cada tipo de
suelo para su posterior ensayo de laboratorio, segn las normas
respectivas indicadas en la Tabla 3.
Se determinar un (1) CBR por cada 5 puntos de investigacin o
menos segn lo indicado en la Tabla 2 y por lo menos un (1) CBR
por cada tipo de suelo de sub-rasante.
 CAPTULO 4
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

MTODO DE DISEO

Se podr utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado

en teoras y experiencias a largo plazo, tales como las metodologas
del Instituto del Asfalto, de la AASHTO-93 y de la PCA, comnmente
empleadas en el Per, siempre que se utilice la ltima versin
vigente en su pas de origen y que al criterio del PR, sea aplicable a
la realidad nacional. El uso de cualquier otra metodologa de diseo
obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.
 CAPTULO 4
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

DISEO ESTRUCTURAL

En cualquier caso se efectuar el diseo estructural considerando los

siguientes factores:

a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub-rasante.

b) Caractersticas y volumen del trnsito durante el perodo de diseo.
c) Vida til del pavimento.
d) Condiciones climticas y de drenaje.
e) Caractersticas geomtricas de la va.
f) Tipo de pavimento a usarse.
PAVIMENTOS ESPECIALES

Se consideran como pavimentos especiales a los siguientes:

a) Aceras o Veredas.
b) Pasajes Peatonales.
c) Ciclovas.

Estos pavimentos debern cumplir los siguientes requisitos:

* El concreto asfltico debe ser hecho preferentemente con mezcla en caliente. Donde
el Proyecto considere mezclas en fro, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado.
** N.R.: No Recomendable
 CAPTULO 5
ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS PARA INSTALACIN
DE SERVICIOS PBLICOS.

OBJETO

Este Captulo tiene por objeto regular los aspectos tcnicos

relacionados con la rotura y reposicin de pavimentos, con la
finalidad de conservar la infraestructura urbana, mantener el orden,
la circulacin y el trnsito, as como uniformizar los criterios de
diseo y constructivos de los pavimentos afectados.
 CAPTULO 5
ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS PARA INSTALACIN
DE SERVICIOS PBLICOS.

RESPONSABILIDADES

Las empresas de servicios pblicos, que realicen obras de

envergadura que afecten a cualquiera de los pavimentos
considerados en esta Norma, tienen la obligacin de presentar en
las municipalidades la Programacin Anual de Ejecucin de Obras
en reas de Dominio Pblico, correspondientes al ejercicio del ao
siguiente, hasta la fecha que indiquen las respectivas Ordenanzas
Municipales y en ausencia de stas hasta el 31 de diciembre de
cada ao. Esta exigencia no es aplicable a obras de emergencia y a
las obras para atender solicitudes de los clientes. Las
municipalidades debern actualizar esta Programacin
trimestralmente, comprendiendo las obras de mantenimiento,
ampliacin o construccin de obras nuevas, incluyendo los estudios
bsicos, planos, especificaciones tcnicas, y los plazos previstos
para las intervenciones programadas.
Las empresas de servicios pblicos, as como cualquier otra persona
natural o jurdica que realicen obras que afecten a cualquiera de los
pavimentos considerados en esta Norma, tienen la obligacin de
presentar en las respectivas municipalidades, los Expedientes Tcnicos
de las obras por ejecutar conteniendo por lo menos:

Memoria Descriptiva, incluyendo el Estudio de Suelos, el Diseo de

Pavimentos segn lo indicado en 1.5, sealizacin y plan de vas
alternas. Este requisito no aplica para obras con longitudes menores
de 100 m.
Especificaciones Tcnicas.
Planos.
Metrados y Presupuestos.
Cronograma de Ejecucin de Obra.
Anexos.
Las municipalidades son las encargadas de revisar y aprobar los
Expedientes Tcnicos, autorizar la ejecucin de las obras, velar por el
cumplimiento de la presente Norma y adems comprobar que las obras
han sido ejecutadas de acuerdo con los planos y especificaciones
tcnicas del Proyecto aprobado.
ROTURA DE PAVIMENTOS

Previamente a la rotura de pavimentos, la zona de trabajo debe

estar perfectamente sealizada incluyendo a las vas alternas de
ser el caso.

La rotura parcial de pavimentos debe hacerse adoptando formas

geomtricas regulares con ngulos rectos y bordes
perpendiculares a la superficie. Para el corte se debe emplear
disco diamantado.

Solamente se usar equipo rompe-pavimento en labores de

demolicin.

Los desmontes provenientes de la rotura de pavimentos deben

eliminarse de la zona de trabajo antes de proceder con las
excavaciones, con el objeto de evitar la contaminacin de los
suelos de relleno con desmontes.
EXCAVACIN

No debe excavarse las zanjas con demasiada anticipacin a los

trabajos motivo del Expediente Tcnico.

Para profundidades mayores de 1,50 m, el PR del EMS, deber

indicar si se requiere o no entibar las paredes de las zanjas con el
objeto de evitar que colapsen. El diseo del sistema de
sostenimiento debe ser parte del Expediente Tcnico.

Las operaciones de excavacin no debern iniciarse mientras no

se cuente con un Plan de pero Desvo y Sealizacin comprobado.

El material excedente de cualquier partida, deber eliminarse fuera

de la obra en un plazo mximo de 48 horas.
RELLENO Y COMPACTACIN

Los fines esenciales de un buen relleno son:

a. Proporcionar un lecho apropiado para el apoyo y confinamiento de los

servicios pblicos; y
b. Proporcionar por encima de los servicios pblicos, un material que
sirva para transmitir adecuadamente las cargas vehiculares a las
capas inferiores, sin daar los servicios, ni provocar hundimientos en
el pavimento.

El relleno debe seguir a la instalacin de los servicios pblicos tan cerca

como sea posible. En todos los casos debe programarse los trabajos de
tal manera que los procesos de excavacin, colocacin de los servicios
pblicos y relleno, queden limitados a distancias cortas, que permitan
colocarlos con la misma velocidad con que se abren las zanjas.
RELLENO Y COMPACTACIN

Los rellenos en general se clasifican en tres grupos. El PR incluir en su

proyecto las caractersticas de cada uno de ellos.

a) Cama de Apoyo: Es aquella que soporta directamente a los servicios

pblicos (cables, tuberas o ductos) y generalmente es un suelo
granular, uniforme, libre de gravas, piedras y materiales vegetales.
b) Relleno de confinamiento: Es el que va alrededor de los servicios
pblicos y hasta una altura variable entre 15 cm y 20 cm por encima
de ellos. Generalmente es de material seleccionado similar al de la
Cama de Apoyo, el que se coloca por capas para permitir su
apisonado alrededor de cables, tuberas o ductos.
c) Relleno masivo: Llegar hasta el nivel de la sub-rasante del
pavimento existente. Podr ser hecho con material propio, es decir
con el extrado de la excavacin, con o sin seleccin previa, o con
material de prstamo, definido por el PR. Se coloca por capas de
espesor compactado a humedad ptima dependiente del tipo de suelo
y del equipo empleado en la compactacin.
REPOSICIN DE PAVIMENTOS

La reposicin de los pavimentos afectados debe efectuarse con

materiales de las mismas caractersticas que el pavimento original,
excepto en el caso de los pavimentos de concreto hidrulico
rehabilitados con una sobre capa asfltica de superficie, en que a
criterio del PR se podr hacer la reposicin con un pavimento de
concreto asfltico, que tenga el mismo Nmero Estructural que el
pavimento mixto existente.

Se debe tener claro que la reposicin del pavimento incluye no solo

la carpeta, sino tambin la base y la sub-base existente.

Las mezclas asflticas para reposiciones debern ser

preferentemente en caliente. Donde el Proyecto considere mezclas
en fro, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado.

En cualquier caso, la superficie de la reposicin deber quedar

enrasada con la superficie del pavimento existente, sin depresiones
ni sobre elevaciones.
 ANEXO F

MTODO SUGERIDO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

URBANOS DE ADOQUINES INTERTRABADOS DE CONCRETO

INTRODUCCIN
Es aquel pavimento formado, tpicamente por una base granular, una capa o
cama de arena de asiento, los adoquines intertrabados de concreto, la arena
de sello, los confinamientos laterales y el drenaje, construido sobre una sub-
rasante de suelo preparado para recibirlo. Los pavimentos de adoquines
intertrabados se construyen de tal manera que las cargas verticales de los
vehculos se transmitan a los adoquines intertrabados adyacentes por corte a
travs de la arena de sello de las juntas.
En la Figura se muestran algunas secciones transversales tpicas de
pavimentos de adoquines intertrabados. En (a), tanto la base como la sub-base
estn compuestas de materiales granulares. Tambin se pueden usar bases
estabilizadas con asfalto o cemento, como se muestra en (b). Se requiere
restriccin a lo largo de los bordes de los pavimentos de adoquines
intertrabados de concreto para prevenir el movimiento de las unidades debido a
las fuerzas del trfico. Tales movimientos pueden ocasionar la abertura de las
juntas y la prdida de trabazn entre los elementos. La restriccin de borde
mostrada en la Figura F1 puede conseguirse con diferentes diseos de
sardineles.
El siguiente procedimiento de diseo estructural para vas y
estacionamientos, est basado en un procedimiento simplificado del
mtodo descrito en Structural Design of Concrete Block Pavements.1 y
en Guide for Design of Pavement Structures 2 de la AASHTO. Se eligi
el formato de la AASHTO debido a que la distribucin de cargas y
modos de fallas de los pavimentos con adoquines intertrabados de
concreto, son muy similares a los que ocurren en pavimentos flexibles.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL

Generalidades
El diseo estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados
de concreto, est basado en una evaluacin de cuatro factores que
interactan. Estos factores son: medio ambiente, trfico, resistencia
del suelo de sub-rasante y materiales de la estructura del
pavimento. La seleccin de los parmetros requerido para el anlisis
y diseo es responsabilidad del PR.

Trfico
La evaluacin del trfico deber tomarse en cuenta para diferenciar las
cargas vehiculares, configuraciones de ejes y ruedas y nmero de
cargas de cada tipo de vehculo durante el perodo de diseo. El dao
a la estructura del pavimento debido a las cargas por eje se expresa
tpicamente como el dao de la carga de un eje estndar (EAL). Esta
carga por eje estndar es una carga por eje simple de 8,16 t (80kN).
Soporte de la Sub-rasante

La resistencia del suelo de sub-rasante ha tenido gran efecto en la

determinacin del espesor total de la estructura de pavimento de
adoquines intertrabados de concreto. Donde sea posible, se debern
conducir ensayos de laboratorio del mdulo resiliente o de la Relacin
Soporte de California (CBR) en suelos tpicos de sub-rasante para
evaluar su resistencia. Esos ensayos debern conducirse a las
condiciones de campo ms probables de densidad y humedad, que se
pronostican durante la vida de diseo del pavimento.

En ausencia de ensayos de laboratorio, se han asignado valores tpicos

del mdulo resiliente (Mr) a cada tipo de suelo definido en el Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), descrito en la Referencia
3, o en el sistema de la AASHTO (ver Tablas F3 y F4). Se proporcionan
tres valores de mdulos para cada tipo de suelos SUCS o AASHTO,
dependiendo de las condiciones medioambientales y de drenaje
anticipadas para el sitio.
En la Tabla F5 se resumen las pautas para seleccionar el valor del Mr
apropiado. A cada tipo de suelo en las Tablas F3 y F4 tambin se le ha
asignado un valor reducido de Mr (columna de la derecha), para ser
usado solamente cuando la accin de las heladas es una consideracin
de diseo.

La compactacin del suelo de sub-rasante durante la construccin

deber ser por lo menos del 95% de AASHTO T-99 para suelos
cohesivos (arcillosos) y por lo menos el 95% de AASHTO T-180 para
suelos sin cohesin. La profundidad de compactacin efectiva en
ambos casos deber ser por lo menos las 12 pulgadas (300 mm)
superficiales. Los suelos que tengan Mr de 4500 psi (31 MPa) o menos
(CBR de 3% o menos), debern evaluarse para reemplazo con un
material ms apropiado o para mejoramiento mediante estabilizacin.
Materiales del Pavimento

Se deben caracterizar todos los materiales del pavimento disponibles

para construccin.
El comportamiento estructural de los pavimentos con adoquines
intertrabados de concreto depende de la trabazn entre las unidades
individuales. Cuando se aplica una carga, la transferencia de corte
entre las unidades permite que la carga sea distribuida en una mayor
rea. En reas sujetas a trfico vehicular se recomienda un espesor
mnimo de adoqun de concreto de 60 mm y un patrn de colocacin
en forma de espiga.
El espesor de la cama de arena no deber ser mayor a 40 mm ni
menor de 25 mm despus de la compactacin de los adoquines
intertrabados de concreto.
 En la Tabla F7 se indican las caractersticas de Base y Sub-base granulares.

Si se usa una base tratada con asfalto, el material deber conformar las
especificaciones de un concreto asfltico de gradacin densa, bien
compactado, es decir una estabilidad Marshall de por lo menos 1800 libras
(8000 N).

El material de base tratada con cemento deber tener una resistencia a la

compresin no confinada a los 7 das de por lo menos 650 psi (4,5 MPa).

Los espesores mnimos de las capas de base tratadas con asfalto y cemento
son 75 mm y 100 mm, respectivamente.
Curvas de Diseo Estructural