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Practica En el
Actual Futuro
Metodologas de Diseo de Pavimentos
Emprico
Procedimientos estadsticos basados en ensayos
experimentales
Mecanstico
Clculo de respuestas del pavimento i.e.,
esfuerzos, deformaciones
Modelos de desempeo del pavimento basado en
principios mecansticos
Principales Factores que afectan a los Pavimentos
Suelo
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL
DISEO DE PAVIMENTOS
1.- Suelos
2.- Trfico
3.- Materiales
1.0 ESTUDIO DE SUELOS
1.1 Exploracin
1.2 Caracterizacin
1.3 Propiedades
1.4 Capacidad de Soporte
1.1 EXPLORACIN DEL SUELO DE
FUNDACIN
Tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de
soporte de los suelos de fundacin.
Se deben efectuar :
Para Pavimentos a nivel de Carpeta Asfltica
- Calicatas cada 250 m.
-Profundidad mnima de 1.50 m
Para Pavimentos a nivel de Afirmado
-Calicatas cada 500 m.
-Profundidad mnima de 1.50 m
INFLUENCIA DE LAS CARGAS EN UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
1.50
m
Textura
Forma de los granos
Granulometra
Plasticidad
Ensayo al cido
1.3 PROPIEDADES FISICO-MECANICA
KM 0+030 KM 0+250 KM 0+500 KM 0+750 KM 1+000 KM 1+250 KM 1+500 KM 1+750 KM 2+000 KM 2+250 KM 2+500 KM 2+750 KM 3+000 KM 3+250 KM 3+500
Prof.
C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 C-14 C-15
(m) :
0.00
GW-GM
SM A-1-b(0) GM A-1-b(0)
A-1-a(0)
ML 0.10 ML GM 0.10 SM GM 0.10
0.10 GW-GM ML GM
A-4(0) A-4(0) A-1-a(0) A-1-a(0) A-2-4(0)
A-1-a(0) 0.20 0.20 A-4(0) A-1-b(0) 0.20 0.20 0.20 GP-GM
0.20 GM A-1-a(0)
0.30 A-1-b(0) 0.30 0.30 0.30
0.30 GM GM ML
A-1-a(0) A-1-a(0) GP-GM A-4(0)
0.40 SM
A-1-a()0)
A-1-b(0)
0.50 0.50 0.50
0.50
SM
GM 0.60 A-2-4(0)
0.60 GW-GM
A-1-b(0) 0.65
A-1-a(0)
0.70
0.70 GM GM
A-1-a(0) A-1-a(0) GM
0.80 ML A-2-4(0)
GW-GM A-4(0) SM-SC 0.90 ML
0.90
A-1-a(0) A-4(0) 0.95 A-4(0)
ML-CL ML
1.00 ML
A-4(4) A-4(0)
ML
A-4(0) ML 1.10
1.10 A-4(0)
A-4(0)
1.20 ML
1.20 ML
A-4(0)
A-4(0)
SM
1.30 ML A-4(0)
A-4(0)
1.40
1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
1.50
1.4 VALOR DE SOPORTE DEL SUELO DE
FUNDACION
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 2 4 6 8 9.2%10 12 14 16 18 20 22 24 26
FUENTES DE AGUA
3.- MATERIALES
Estudios de Canteras
La bsqueda y determinacin de materiales es una
labor fundamental dentro del diseo de pavimentos
por lo tanto demanda mucha rigurosidad.
Cantera de rio
Ejecucin de calicatas
Presencia del nivel fretico
Muestreo de materiales
Identificacin de materiales
DESCRIPCION DE CANTERAS
UBICACIN
ACCESO
ESTADO DEL ACCESO
DESCRIPCION DEL MATERIAL
POTENCIA
RENDIMIENTO
USOS
TRATAMIENTO
PERIODO DE EXPLOTACION
EQUIPO DE EXPLOTACION
PROPIETARIO, ETC..
CALIDAD PARA AFIRMADO
ENSAYO NORMA
Peso Especfico Relativo de las Partculas Slidas de un Suelo ASTM D - 854 (02)
Clasificacin de Suelos para el uso en Vas de Transporte (AASHTO) ASTM D - 3282 (04)
Porcentaje de Caras de Fractura en el Agregado Grueso (01 a ms) ASTM D - 5821 (01)
Porcentaje de Caras de Fractura en el Agregado Grueso (02 a ms) ASTM D - 5821 (01)
Agregados, Mtodo de ensayo para la determinacin cuantitativa de sulfatos
NTP 400.042 (01)
solubles en agua para agregados en hormign c/u(Concreto)
Agregados, Mtodo de ensayo para la determinacin cuantitativa de cloruros
NTP 400.042 (01)
solubles en agua para agregados en hormign c/u(Concreto)
AGREGADO FINO PARA CONCRETO
ENSAYO NORMA
Clculo del Mdulo de Fineza del Agregado Fino ASTM C - 125 (03)
UBICACIN
ACCESO
DESCRIPCION
2.- ESTUDIO DE TRAFICO
2.1 Composicin
2.2 Estadstica
2.3 Proyeccin
Definiciones
Volumen de Trfico: Nmero de vehculos que
pasan por un determinado punto o lugar de la
calzada o carril de la carretera o calle, en un
periodo dado
Estacin de Control o Conteo: Punto donde se
efecta la medicin del volumen de vehculos
Tramo Homogneo: Seccin de carretera con
caractersticas geomtricas o volumen de
transito similar.
2.1 COMPOSICIN DEL TRNSITO
Transito Normal
Corresponde al transito que utiliza la va en
condiciones presentes y crece en funcin de
diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificacin vehicular
Transito Desviado
Corresponde al transito que utiliza otras vas y
que como consecuencia de un nuevo proyecto
se desvan pero mantienen el origen-destino.
Transito Transferido
Corresponde al transito que cambia su
origen-destino como resultado del nuevo
proyecto. En este caso el proyecto habilita
nuevas reas de desarrollo y atrae viajes de
otros origen-destino
Transito Generado
Corresponde al transito inexistente antes del
proyecto debido a la generacin de nuevas
actividades y se produce un aumento de
viajes.
La Norma establece: peso
bruto mximo total por
vehculo < 48,000Kg
Decreta:
Articulo 1.- Aprobar el Reglamento Nacional de
Vehculos que consta de ciento cuarenta y tres artculos
y veintinueve disposiciones complementarias.
Articulo 2.- Derogar a partir de la vigencia del
Reglamento Nacional de Vehiculas, el Decreto Supremo
N 034 2001 MTC, as como sus normas
complementarias y modificatorias y todos aquellas
disposiciones que se opongan a lo dispuesto por el
presente Decreto Supremo.
Articulo 3.- La Suspensin del Sistema de Pesaje por
ejes que estuviera vigente a la fecha de entrada en
vigencia del Reglamento Nacional de Vehculos se
mantendr conforme a lo establecido en el dispositivo
correspondiente.
Articulo 4.- El presente Decreto Supremo ser
refrendado por el Ministro de Economa y Fianzas,
Ministro de la Produccin y Ministro de Transportes y
Comunicaciones.
2.2 ESTADISTICA DEL TRAFICO
Tn = To(1+r)n
Variacin de la Demanda
Variaciones Estacionales
Variaciones Direccionales
Variaciones Especiales
Variaciones Temporales
Mtodos de Determinacin
Metodologa AASHTO
Metodologa del CONREVIAL
Mtodo Aproximado para el Anlisis de Trfico
Calculo del Trafico de Diseo
Parmetro W18
Para la gua AASHTO corresponde al EAL afectado
por coeficientes que representan el sentido y el
nmero de carriles que tendr la va
W18 = DDxDLxEAL
2 80 100
3 60 80
4 50 - 75
Fuente : AASHTO
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 Tn
1 i n 1
EAL(8.2tn) 365 IMD2 E * FD2 E IMD3 E * FD3E IMDTyS * FDTyS
......
i
Donde :
EAL(8.2 Tn) : Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseo.
IMD2E : ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes
IMD3E : ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes
IMDTyST : ndice Medio Diario de Camiones de TyST
FD2E : Factor Destructivo de Camiones de 2E
FD3E : Factor Destructivo de Camiones de 3E
FDTyST : Factor Destructivo de Camiones de TyST
i : Tasa de crecimiento de los vehculos
n : Periodo de Diseo
Metodologa AASHTO
Determinacin de los Factores Destructivos
4
PesoEje(Ton)
Eje Simple de Rueda Simple FEC
6.6
4
PesoEje(Ton)
Eje Simple de Rueda Doble FEC
8.2
4
Eje Tandem PesoEje(Ton)
FEC
15.1
3.9
PesoEje(Ton)
Eje Tridem FEC
21.8
C3 T3S2
4 4
7 7
FEC 1.2654 FEC 1.2654
6.6 6.6
4 4
18 18
FEC 2.019 FEC 2.0192
15.1 15.1
4
FD(C 3) 1.2654 2.0192 3.285 18
FEC 2.0192
15.1
Porcentaje de Camiones
Distribucin de Carga Bajo Medio Alto
(N18 por Camin) (Menos de 15%) (15% - 25%) (ms de 25%)
Ejemplos:
CBR = 8.3%
W 18 = 2.2 x 104
e = 8.0 pulg.
CBR = 22.3%
W 18 = 1.5 x 104
e = 3.6 pulg.
METODO USACE
IMD 36 44 18 2 3
4.3 pulg.
1.2 METODO NAASRA
e 219 211x log CBR 58xlog CBR
2
N rep
x log
120
Donde:
Ejemplos:
CBR = 8.3% CBR = 22.3%
W18 = 2.2 x 104 W18 = 1.5 x 104
e = 167.6 mm. e = 83.8 mm.
DISEO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE
AASHTO
1993
2.1 METODO AASHTO - 1993
Colectoras 80 95 75 95
Locales 50 80 50 - 80
Confiabilidad Desviacin Estndar
R (%) Normal (Zr)
Para el clculo de la confiabilidad
50 - 0.000 en una construccin por etapas, se
60 - 0.253 utiliza la siguiente expresin:
70 - 0.524
75 - 0.674
Retapa Rtotal
1/ n
80 - 0.841
85 - 1.037
90 - 1.282
91 - 1.340 Donde:
92 - 1.405 n: Nmero de periodos
93 - 1.476
94 - 1.555
95 - 1.645
96 - 1.751
97 - 1.881
98 - 2.054
99 - 2.327
99.99 - 3.090
Desviacin Estndar Total (So)
Serviciabilidad Inicial
Po: 4,5 Pavimentos Rgidos
Po: 4,2 Pavimentos Flexibles
Serviciabilidad Final
Pf: 2,5 Pavimentos Rgidos
Pf: 2,0 Pavimentos Flexibles
Mdulo Resilente de la Subrasante
La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no
poseen los equipos para determinar el Mr y propone
el uso de la conocida correlacin con el CBR
Mr(psi) = 2555xCBR0.64
PSI
log ----------
4.2 - 1.5
log W18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ---------------------- + 2.32 x log MR - 8.07
1094
0.40 + ---------------
(SN+1)5.19
CARTA DE DISEO AASHTO 1993
ESTRUCTURACIN
DEL PAVIMENTO
SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
COEFICIENTE DE DRENAJE
AGUA
CARACTERISTICAS DE Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura del Pavimento
ELIMINADA
DRENAJE est expuesta a un nivel de humedad prxima a la saturacin
EN
El coeficiente de aporte
estructural (a1) para
carpetas asflticas en
caliente esta en funcin
a su Modulo de
Elasticidad y a su vez
de la estabilidad
Marshall
El coeficiente estructural para material de Base
es estimado a traves de la siguiente formula
Concreto
Rango de Trfico Espesor de Base
Asfltico
1 (Tratamiento
Menor de 50,000 4
superficial)
50,001 150,000 2.0 4
150,001
2.5 4
500,000
500,000
3.0 6
2000,000
2000,000
3.5 6
7000,000
Mayor a 7000,000 4.0 6
Ejemplo de Diseo:
Trfico de Diseo (W18): 2.71x106
CBR = 17.25%
Mr = 15810.1 psi
Confiabilidad = 95% (Zr= -1.645)
So = 0.45
Pi = 4.0
Pt = 2.0
SN =
a1 = 0.42/pulg., a2 = 0.14/pulg. (CBR=100%)
Ubicacin: Pucallpa
Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo
INFORMACIN COMPLEMENTARIA
Complementariamente a todo lo indicado, el PR podr, de considerarlo
necesario, incluir en su Proyecto, informacin adicional referente al
clima, geologa, geomorfologa, fotografas areas, etc.
CAPTULO 3
Las tcnicas de investigacin en el campo, aplicables al EMS para DP, son los indicados en la Tabla 1.
NORMA DENOMINACIN
MTC E101-2000 Pozos, calicatas, trincheras y zanjas
NTP 339.143:1999 SUELOS. Mtodo de ensayo estndar para la densidad y el peso unitario del suelo in-situ
mediante el mtodo del cono de arena
NTP 339.144:1999 SUELOS. Mtodo de ensayo estndar para la densidad in-situ de suelo y suelo-agregado por
medio de mtodos nucleares (Profundidad superficial).
NTP 339.250:2002 SUELOS. Mtodo de ensayo para la determinacin en campo del contenido de humedad,
por el mtodo de presin del gas carburo de calcio. 1a. ed.
NTP 339.161:2001 SUELOS. Prctica para la investigacin y muestreo de suelos por perforaciones con barrena.
NTP 339.169:2002 SUELOS. Muestreo geotcnico de suelos con tubos de pared delgada
NTP 339.172:2002 SUELOS. Mtodo de prueba normalizada para el contenido de humedad de suelo y roca in
situ por mtodos nucleares (poca profundidad).
NTP 339.175:2002 SUELOS. Mtodo de ensayo normalizado in-situ para CBR (California Bearing Ratio-
Relacin del Valor Soporte) de suelos
ASTM D 6951 Mtodo estndar de ensayo para el uso del penetrmetro dinmico de Cono en aplicaciones
superficiales de pavimentos
El nmero de puntos de investigacin ser de acuerdo con el tipo
de va segn se indica en la Tabla 2, con un mnimo de tres (03):
Notas:
a. Cuando no existan los proyectos de lotizacin y trazado y solamente se
ejecutara el proyecto de habilitacin urbana, se requiere de 1 punto de
investigacin por hectrea, con un mnimo de 4.
b. Cuando no existan los proyectos de lotizacin y trazado y se ejecute el
proyecto de habilitacin urbana y la construccin simultanea de
viviendas, se requiere de un punto de investigacin adicional por
hectrea, a los requeridos en la Tabla N 6 de la Norma E.050 Suelos y
Cimentaciones.
Los puntos de investigacin se ubicarn preferentemente en los
cruces de vas, pudiendo emplearse puntos intermedios, que
permitan establecer la estratigrafa a lo largo de la va.
En el caso de reposicin de pavimentos cortados para instalacin o
reparacin de servicios, se ejecutar un punto de investigacin cada
100 metros con un mnimo de tres (03).
La profundidad mnima de investigacin ser de 1,50 m por debajo
de la cota de rasante final de la va. Si dentro de la profundidad
explorada se encontraran suelos blandos o altamente compresibles,
la profundidad de investigacin deber ampliarse a criterio del PR.
Donde exista rellenos no controlados se deber investigar en todo su
espesor debiendo profundizarse no menos de 0,50 m dentro del
suelo natural.
Donde se encuentren macizos rocosos dentro de la profundidad de
investigacin, se deber registrar su profundidad y grado de
fracturamiento y estimar su resistencia a la compresin.
Efectuados el registro de la estratigrafa, el muestreo y la toma de
fotografa, se deber rellenar las excavaciones con los materiales
extrados.
Durante la investigacin de campo se elaborar un perfil
estratigrfico para cada punto de investigacin, basado en la
clasificacin visual manual, segn la NTP 339.150:2001.
En caso de encontrar suelos finos no plsticos dentro de la
profundidad de investigacin, se debern ejecutar ensayos para
determinar su densidad natural.
Se tomar por lo menos una muestra representativa de cada tipo de
suelo para su posterior ensayo de laboratorio, segn las normas
respectivas indicadas en la Tabla 3.
Se determinar un (1) CBR por cada 5 puntos de investigacin o
menos segn lo indicado en la Tabla 2 y por lo menos un (1) CBR
por cada tipo de suelo de sub-rasante.
CAPTULO 4
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS
MTODO DE DISEO
DISEO ESTRUCTURAL
* El concreto asfltico debe ser hecho preferentemente con mezcla en caliente. Donde
el Proyecto considere mezclas en fro, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado.
** N.R.: No Recomendable
CAPTULO 5
ROTURA Y REPOSICIN DE PAVIMENTOS PARA INSTALACIN
DE SERVICIOS PBLICOS.
OBJETO
RESPONSABILIDADES
INTRODUCCIN
Es aquel pavimento formado, tpicamente por una base granular, una capa o
cama de arena de asiento, los adoquines intertrabados de concreto, la arena
de sello, los confinamientos laterales y el drenaje, construido sobre una sub-
rasante de suelo preparado para recibirlo. Los pavimentos de adoquines
intertrabados se construyen de tal manera que las cargas verticales de los
vehculos se transmitan a los adoquines intertrabados adyacentes por corte a
travs de la arena de sello de las juntas.
En la Figura se muestran algunas secciones transversales tpicas de
pavimentos de adoquines intertrabados. En (a), tanto la base como la sub-base
estn compuestas de materiales granulares. Tambin se pueden usar bases
estabilizadas con asfalto o cemento, como se muestra en (b). Se requiere
restriccin a lo largo de los bordes de los pavimentos de adoquines
intertrabados de concreto para prevenir el movimiento de las unidades debido a
las fuerzas del trfico. Tales movimientos pueden ocasionar la abertura de las
juntas y la prdida de trabazn entre los elementos. La restriccin de borde
mostrada en la Figura F1 puede conseguirse con diferentes diseos de
sardineles.
El siguiente procedimiento de diseo estructural para vas y
estacionamientos, est basado en un procedimiento simplificado del
mtodo descrito en Structural Design of Concrete Block Pavements.1 y
en Guide for Design of Pavement Structures 2 de la AASHTO. Se eligi
el formato de la AASHTO debido a que la distribucin de cargas y
modos de fallas de los pavimentos con adoquines intertrabados de
concreto, son muy similares a los que ocurren en pavimentos flexibles.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL
Generalidades
El diseo estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados
de concreto, est basado en una evaluacin de cuatro factores que
interactan. Estos factores son: medio ambiente, trfico, resistencia
del suelo de sub-rasante y materiales de la estructura del
pavimento. La seleccin de los parmetros requerido para el anlisis
y diseo es responsabilidad del PR.
Trfico
La evaluacin del trfico deber tomarse en cuenta para diferenciar las
cargas vehiculares, configuraciones de ejes y ruedas y nmero de
cargas de cada tipo de vehculo durante el perodo de diseo. El dao
a la estructura del pavimento debido a las cargas por eje se expresa
tpicamente como el dao de la carga de un eje estndar (EAL). Esta
carga por eje estndar es una carga por eje simple de 8,16 t (80kN).
Soporte de la Sub-rasante
Si se usa una base tratada con asfalto, el material deber conformar las
especificaciones de un concreto asfltico de gradacin densa, bien
compactado, es decir una estabilidad Marshall de por lo menos 1800 libras
(8000 N).
Los espesores mnimos de las capas de base tratadas con asfalto y cemento
son 75 mm y 100 mm, respectivamente.
Curvas de Diseo Estructural