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I.

CLASSIFICATION DES MOTEURS :

Les moteurs alternatifs combustion interne peuvent tre classs suivant de nombreux
critres.

1) SELON LE MODE DE REALISATION DU CYCLE :

On distingue les moteurs quatre temps et les moteurs deux temps.

2) SELON LE MODE DU REALISATION DU MELANGE AIR-


COMBUSTIBLE :

Le mlange de lair comburant et du combustible peut seffectuer :


Avant ladmission dans le cylindre ; ce sont les moteurs carburation (allumage
command) (moteurs essence) ;
lintrieur de la chambre de combustion ; ce sont les moteurs injection de
combustible (diesels) ;

3) SELON LUTILISATION DES FACES DU PISTON :

On distingue les moteurs simple effet et les moteurs double effet dfinis
prcdemment.

4) SELON LE TYPE DE LEMBIELLAGE (raction du pied de bielle) :


On distingue :
les moteurs embiellage normal (moteurs pistons fourreaux) dans lesquels la
bielle est directement articule sur le piston. La force motrice, P, exerce sur le piston par la
pression des gaz, se dcompose en une force, R(P/bi), suivant laxe de la bielle et une force
transversale, R(Cy/P), normale la surface de frottement du piston, laquelle doit tre
suffisamment importante pour diminuer la pression dappui et permettre ainsi dassurer le
maintien dun filme dhuile entre le piston et la chemise du cylindre.
embiellage crosse (moteurs crosse) dans lesquels la bielle est articule sur une
crosse lie au piston par une tige. La raction transversale du pied de bielle est absorbe par le
systme crosse-patins-glissires. La hauteur du piston peut alors tre rduite.

5) SELON LA DISPOSITION DES CYLINDRES :

On distingue :
Les moteurs en ligne qui ne comprennent quune seule range de cylindres place la
partie suprieure du bti.
Les moteurs en V qui comprennent deux ranges de cylindres places de part et
dautre de laxe vertical. Langle du V ainsi form est variable selon les types et les
constructeurs (de 45 60).
Les moteurs en W et en toile que lon ne rencontre pas dans la marine.
6) SELON LE MODE DAMORAGE DE LA COMBUSTION :

On distingue :
Les moteurs allumage command par une tincelle lectrique. Ce sont les moteurs
explosion ( essence).
Les moteurs allumage par compression ou auto-allumage. Ce sont les diesels

7) SELON LALIMENTATION EN AIR COMBURANT :

Les moteurs atmosphriques o lair est admis dans les cylindres la pression
atmosphrique.
Les moteurs suraliments lorsque lair est admis une pression suprieure la
pression atmosphrique. Dans certains moteurs cette pression peut atteindre 3,8 bars, ce sont
les moteurs fortement suraliments

8) SELON LA VITESSE DE ROTATION :

On distingue (pour les moteurs de forte puissance) :


Les moteurs lents, lorsque la vitesse de rotation est infrieure 300 tr/min.
Les moteurs semi-rapides pour des vitesses de rotation comprises entre 300 et 750
tr/min.
Les moteurs rapides lorsque la vitesse de rotation est suprieure 750 tr/min.

Nota : pour les moteurs de propulsion des petits navires et pour lentranement des
groupes lectrognes, certains auteurs situent, 1200 tr/min, la limite entre les diesels semi-
rapides et rapides.

9) SELON LUTILISATION DES MOTEURS :

A bord des navires on distingue :


Les moteurs de propulsion qui entranent lhlice propulsive. Ce sont des diesels :
quatre temps, rapides ou le plus souvent semi-rapides, simple effet,
embiellage normal (pistons fourreaux), suraliments, en ligne ou en V ;
deux temps, lents, simple effet, suraliments, en ligne ;
Les moteurs auxiliaires qui entranent les gnrateurs dlectricit. Ce sont des diesels
rapides, quatre temps, simple effet, en ligne ou en V, pistons fourreaux, suraliments.

10) SELON LE SENS DE ROTATION :

On distingue :

Les moteurs non rversibles.


Les moteurs rversibles, qui peuvent tourner dans les deux sens de rotation. Ce
sont essentiellement les moteurs de propulsion.