RR trts-0930s PDF

Gua de diagnstico de fallas
Transmisiones Fuller AutoShift,

UltraShift y UltraShift PLUS
TRTS0930S
Noviembre 2011
F-5405B-DM3 RTO-12910B-AS3 FO-12E310C-VAS FO-14E313B-MHP

F-6405B-DM3 RTO-12910B-DM3 FO-14E310C-VAS FO-16E313B-MHP
FM-14D310B-LST RTO-14910B-AS3 FO-16E310C-VAS FO-18E313B-MHP
FM-15D310B-LST RTO-14910B-DM3 FOM-14E310C-VAS FO-20E313B-MHP
FO-16D313E-LEP RTO-14910C-AS3 FOM-15E310C-VAS FO-14E318B-MXP
FO-5406B-DM3 RTO-16910B-AS3 FOM-16E310C-VAS FO-16E318B-MXP
FO-6406A-AW3 RTO-16910B-DM3 FO-10E308LL-VCS FO-18E318B-MXP
FO-6406B-DW3 RTO-16910C-AS3 FO-11E308LL-VCS FO-20E318B-MXP
FO-8406A-AW3 RTO-18910B-AS3 FO-12E308LL-VCS FO-22E318B-MXP
FOM-16D313E-LEP RTOM-16910B-DM3 FO-14E308LL-VCS FO-14E318B-VXP
RTLO-14918A-AS3 FO-14E310C-LAS FO-16E308LL-VCS FO-16E318B-VXP
RTLO-16913L-DM3 FO-16E310C-LAS FO-17E308LL-VCS FO-18E318B-VXP
RTLO-16918A-AS3 FO-18E310C-LAS FO-16E313A-VHP FO-20E318B-VXP
RTLO-18918A-AS3 FOM-14E310C-LAS FO-18E313A-VHP FO-22E318B-VXP
RTLO-20918A-AS3 FOM-15E310C-LAS FO-20E313A-VHP EO-11E406B-PV
RTLO-22918A-AS3 FOM-16E310C-LAS FO-10E309ALL-VMS F-5505B-DM3
RTLOM-16913L-DM3 FM-14E310B-LAS FO-11E309ALL-VMS F-6505B-DM3
RTO-10910B-AS3 FM-15E310B-LAS FO-12E309ALL-VMS FO-16E309ALL-VMS
RTO-10910B-DM3 FO-10E310C-VAS FO-14E309ALL-VMS FO-17E309ALL-VMS
Advertencias y precauciones
Advertencias y precauciones
! ADVERTENCIA
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar lesiones
personales
Nota: Informacin relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio.
! ADVERTENCIA
Antes de arrancar el vehculo:
Asegrese de que el nivel de combustible sea el adecuado.

Sintese en el asiento del conductor
Coloque la palanca de velocidades en neutral
Aplique el freno de estacionamiento
Antes de hacer cualquier reparacin, servicio de mantenimiento en el vehculo o

abandonar el habitculo con el motor en marcha:
Asegrese de que se haya apagado la ignicin cuando las manos se encuentren dentro del
rea de la carcasa del embrague.
Bloquee las ruedas
Cuando estacione el vehculo o abandone el habitculo:

! PRECAUCION
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar mal funcionamiento
o daos en el equipo.
No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar otra velocidad hasta que la

presin del aire est en el nivel correcto.
Para evitar daos a la transmisin durante el remolcado:

Levante las ruedas motrices del suelo o desconecte la lnea motriz
No opere el vehculo si la luz del alternador est encendida o si los instrumentos indican
bajo voltaje.
Tabla de contenido
Advertencias y precauciones . . . . . . . . 0 Cdigo de componente 14

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 58
Herramientas sugeridas . . . . . . . . . . . . . 1
Cdigo de componente 15
Modelos de transmisiones incluidos. . . 3 Procedimiento de aislamiento . . . . . . 65
Procedimientos de diagnstico . . . . . . 5 Cdigo de componente 16

Procedimientos de diagnstico . . . . . 10
Recuperacin y borrado de cdigos Procedimiento de aislamiento . . . . . . 86
de falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ndice de procedimientos para Procedimiento de aislamiento . . . . . . 90
aislar los cdigos de falla . . . . . . . . . . 15
ndice de diagnsticos con base Procedimiento de aislamiento . . . . . . 92
en los sntomas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cdigo de sistema 21
Modo de diagnstico del Procedimiento de aislamiento . . . . . . 95
producto (PDM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Cdigo de sistema 22
Generalidades de la secuencia Procedimiento de aislamiento . . . . . 100
de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Prueba de secuencia de encendido Procedimiento de aislamiento . . . . . 102
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Generalidades de la prueba Procedimiento de aislamiento . . . . . 106
elctrica anticipada . . . . . . . . . . . . . . . 36
Arns de la alimentacin . . . . . . . . . . . 37 Procedimiento de aislamiento . . . . . 113
Detalle del circuito de encendido. . . . . 44 Cdigo de sistema 29
Procedimiento de aislamiento . . . . . 119
Enlace de datos J-1587 . . . . . . . . . . . . 45
Prueba elctrica anticipada . . . . . . . . . 46
Procedimiento de aislamiento . . . . . . . 51
i
Tabla de contenido
Cdigo de sistema 35 Cdigo de componente 65

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 147 Procedimiento de aislamiento . . . . . 248
Cdigo de sistema 36 Procedimiento de Cdigo de componente 66

aislamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 Procedimiento de aislamiento . . . . . 253
Cdigo de componente 37 Cdigo de componente 67





Cdigo de sistema 45 Cdigo de sistema 74

Cdigo de componente 46 Cdigo de sistema 75






Cdigo de componente 61 Prueba del botn de cambio

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 232 ascendente/descendente . . . . . . . . . . 307
Cdigo de componente 63 Prueba del contacto del relevador

Procedimiento de aislamiento . . . . . . 238 que habilita el arranque . . . . . . . . . . . 309
Cdigo de sistema 64 Enlace de datos J-1587 . . . . . . . . . . . 317

ii
Tabla de contenido
Prueba de control de caja Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422

delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 321
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426
Prueba de AutoShift no puede
acoplar un engrane desde neutral . . .328 Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 428
Prueba porque UltraShift PLUS de Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430

servicio pesado no puede acoplar
un engrane desde neutral . . . . . . . . . 338 Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 432
Prueba porque UltraShift DM3 no Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434

acopla un engrane desde neutral . . . 349
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436
Prueba de acoplamiento del
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 438
embrague UltraShift AW3 . . . . . . . . . 361
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440
Prueba por queja sobre cambios
AutoShift AS3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364 Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 442
Prueba por queja sobre cambios Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444
UltraShift Plus de servicio pesado . . 377
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446
Prueba por queja sobre cambios
UltraShift DM3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393 Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 448
Prueba por queja sobre cambios Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450
UltraShift AW3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 407
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 452
Prueba de la luz de fondo de
la palanca de velocidades . . . . . . . . . 416 Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 454
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 455
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 456
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 459
Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 461
iii
Herramientas sugeridas
Herramientas sugeridas
Manmetros de aire
(2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI
Voltmetro/Ohmimetro
SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
No. de parte 5505027
Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora (PC)
Se necesita la versin 3.0 para productos con elementos UltraShift PLUS

Pngase en contacto con el OEM (Fabricante de equipo original).
Probador de la palanca de velocidades

Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
No. de parte 691795
Kit de adaptador de prueba Eaton

SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
No. de parte J-43318
Adaptador de diagnstico Deutsch de 6 clavijas

SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
No. de parte J-38500-60A
Adaptador de diagnstico Deutsch de 9 clavijas

SPX / Kent-Mooree 1 (800) 328-6657
No. de parte J-44012
Adaptadores para enlace del vehculo

Se recomiendan adaptadores RP1210A compatibles con USB para las versiones 2 y 3
ServiceRanger
Nota: Estos adaptadores tambin respaldan las comunicaciones J1708/J1587 y J1939
requeridas para SR 3
Dearborn: DPA 4+Plus

NEXIQ: Enlace USB
Noregon: Adaptador para enlace de datos por USB JPRO
Adaptadores compatibles con RP1210A solamente para la versin 2 x de ServiceRanger
Groupo Dearborn: DG-DPA-II+
Caterpillar: Adaptador CAT II
Eaton; MD-100 (conexin RS-232 solamente, no inalmbrica)
Noregon: Adaptador para enlace en serie JPRO
1
Herramientas sugeridas Herramientas sugeridas
NEXIQ: Informacin del mdulo de datos en paralelo (PDM) MagiKeyTM

Adaptadores de serie (RS-232) a USB (conecta adaptadores de comunicaciones entre el
puerto en serie y USB)
Caterpillar: Modelo 237-7547
Belkin: Modelo EM449AA
GoldX: Modelo GXMU-1200
Nota: Para informacin actualizada sobre el adaptador de enlace del vehculo, visite
www.roadranger.com, haga clic en "Training" (entrenamiento). Haga clic en
"ServiceRanger" bajo el ttulo "Training and Support" (entrenamiento y apoyo).
Haga clic en "Vehicle Link Adapters" (adaptadores de enlace del vehculo) bajo el
ttulo "ServiceRanger."
Publicaciones de servicio
TRSM0930 Manual de servicio de la transmisin Fuller UltraShift

TRTS0930 Gua de diagnstico de fallas de la transmisin Fuller UltraShift
TRDR0930 Instrucciones para el conductor--transmisin Fuller AutoShift
TRDR0940 Instrucciones para el conductor--transmisin Fuller UltraShift
TRDR1110 Instrucciones para el conductor--transmisin Fuller UltraShift PLUS
Para ms informacin, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)
2
Modelos de transmisiones incluidos
RTO-1X910-AS3 RTO(M)-1X910-DM3
RTLO-1X918-AS3 RTLO(M)-1X913-DM3
F(0)-X406X-AW3 F(0)-X405X-DM3 o F(0)-X406X-DM3
3
Modelos de transmisiones incluidos
FO-1XE309LL-VMS, FO-1XE308LL-VCS FO-1XE318-VXP o MXP, FO-1XE313-MHP
F(O)(M)-1XE310-LAS
4
Procedimientos de diagnstico Procedimientos de diagnstico
Procedimientos de diagnstico
Para todas las fallas de productos AutoShift, UltraShift y UltraShift PLUS ejecute los
procedimientos y compruebe como se indica a continuacin.
1. Rellene la lista de verificacin antes de contactar de la garanta en tiempo real (Real-Time

Warranty Pre-Call Checklist).
2. Utilizando el cuestionario automatizado del conductor obtenga una descripcin completa con
todos los detalles de la queja del conductor. Se debe observar las condiciones de conduccin
al momento de la queja (calor, fro, mojado o seco, todos los engranes o algunos especficos).
Observe tambin todo cambio en el funcionamiento del sistema despus de ocurrir la queja.
3. Utilizando un adaptador de comunicaciones aprobado, conecte una herramienta de servicio
por computadora con software ServiceRanger al puerto de diagnstico del vehculo.
Nota: Si no est disponible una herramienta de servicio por computadora, se obtendr
solamente cdigos de luz parpadeante que se apagan utilizando la llave de encendido.
4. Verifique que el adaptador de comunicaciones est encendido. Si el adaptador no cuenta con

una luz indicadora de encendido ser necesario utilizar un voltmetro para verificar que el
adaptador est recibiendo potencia del conector de diagnstico del vehculo.
5. Una vez que el adaptador de comunicaciones est correctamente conectado al vehculo
y a la computadora, gire la llave de encendido a la posicin conectada ON y active el
programa ServiceRanger. Para informacin detallada de operacin, consulte la Gua del
Usuario ServiceRanger (Vea la versin 2 de ServiceRanger - TCMT0070, versin 3 de
ServiceRanger - TCMT0071.)
Si utiliza ServiceRanger, puede comunicarse con los mdulos electrnicos del vehculo
mediante el bus J1587 que es estndar en todos los vehculos de servicio pesado.
MID= identificador de mensajes

PID= identificador de parmetros
SID= identificador de subsistemas
ServiceRanger
MID, PID, DATOS MID, PID, DATOS
Frenos, unidad de potencia Motor

Transmisin
MID 136 MID 130 MID 128
PID 116 PID 161 PID 15

SID 25 SID 34 SID 76
Presin de Velocidad de Temperatura
Sensor de rueda #1 aplicacin del freno Interruptor de reversa flecha de entrada Sensor de golpeteo de entrada
Datos Datos Datos Datos Datos Datos
5
1. Recupere y registre la configuracin actual de la transmisin: niveles del software, modelo de

la transmisin, engrane de arranque por omisin y engrane mximo y configuracin de puntos
de cambio.
Seleccione del
men principal
Product Downloads
(Descargas de productos)
1. Clic Vea
configuraciones
actuales. 2. Configuracin actual:
Los primeros siete
conceptos son estndar
y los dems son
opciones.
3. Clic OK.
6
2. Recupere y registre toda la informacin de cdigos de falla: cdigo de destello, PID/SID, FMI,
cuenta y estampa de hora y fecha.
En el men principal, haga clic en
Retrieve Fault Codes (Recuperar cdigos de falla).
Detalles de los
Barra de men cdigos de falla
Indica cuando
se activa la
comunicacin
con el vehculo.
Seleccione si quiere ver
solamente los cdigos de
productos Roadranger o los
cdigos de todos los vehculos.
Haga clic en un MID

para ver el componente
del vehculo que produjo
esta falla.
Haga clic en un cdigo

que destella para ver el
procedimiento para aislar
esa falla.
(Disponible solamente
en productos Roadranger
con literatura para servicio
electrnico). Debe estar
instalada la herramienta
de informacin.
7
FMI cdigo con descripcin.
PID/SID
Reporta la falla.
Vea ServiceRanger
Help (ayuda para
ServiceRanger).
Count cuantas veces ha ocurrido la Code Description (Descripcin del cdigo) Status Es una
falla desde que se borr la ltima vez. slo para productos Roadranger. falla actual?
8
Clear Faults (Borrar fallas)

haga clic para borrar las fallas.
1. Gire la llave de encendido a la posicin de apagado OFF y permita que la transmisin se

apague al menos durante 2 minutos.
2. Confirme que el selector de cambios indique que se ha seleccionado Neutral.
3. Vaya al paso A del procedimiento de diagnstico.
9
ETAPA PORCENTUAL A
Procedimiento Condicin Accin

1. Llave en el encendido.
2. Observe el display de
velocidades.
Nota: Es posible que Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B
aparezca "88" en el est en blanco
tablero durante el
encendido. Esto indica
que la ECU de la
transmisin ha
completado el
encendido. Si la
transmisin y el
display de velocidades
se encienden al
mismo tiempo, es
posible que no se
observe el "88".
Si aparece un "-" (guin) Vaya a la ETAPA PORCENTUAL D
en el display de velocidades
Si aparece "--" (dos guiones) o Vaya a la ETAPA PORCENTUAL D
"**" (dos asteriscos) en el display
de velocidades
"#" (Nmero del engrane) en el a. Verifique que la palanca de
display de velocidades velocidades o el botn se
encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere
2 minutos.
c. Mantenga el embrague
a la mitad de su carrera al
piso. (Si as est equipado)
d. Gire la llave a encendido.
e. Si contina el problema,
llame al 001-800-826-4357
"F" (Cdigo de falla) en el display Vaya a la ETAPA PORCENTUAL D
de velocidades
"N" (Neutral) en el display de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B
velocidades
10
ETAPA PORCENTUAL B

1. Intente arrancar el motor No gira el motor, la palanca Ejecute
est en Neutral y el display de Prueba del contacto del relevador
velocidades indica "N" (Neutral) que habilita el arranque.
No gira el motor, la palanca Ejecute
est en Neutral y el display de Prueba de secuencia de encendido
velocidades est en blanco del motor
. Si no se encuentra ningn
problema, consulte al OEM sobre
problemas en el display de
velocidades.
No gira el motor y la palanca NO a. Verifique que la palanca de
est en Neutral velocidades o el botn se
encuentran en Neutral.
2 minutos.
c. Mantenga el embrague a la
mitad de su carrera al piso.
(Si as est equipado)
e. Si contina el problema,
llame al 001-800-826-4357
El motor gira y el display de Consulte al OEM sobre problemas
velocidades est en blanco en el display de velocidades.
El motor gira y el display de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL C
velocidades muestra "N" (Neutral)
ETAPA PORCENTUAL C
1. Acople uno de los No es posible acoplar un engrane Prueba porque AutoShift no puede
engranes (por ej., display de velocidades acoplar un engrane desde neutral,
destellando con flechas hacia prueba porque UltraShift no puede
abajo o una "N" en forma slida) acoplar un engrane desde neutral,
el producto UltraShift PLUS no
puede acoplar un engrane desde
neutral o prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift AW3
dependiendo del tipo de transmisin.
"#" en forma slida (nmero del Realizar prueba de control de
engrane) pero no hay traccin caja delantera.
Engrane acoplado y hay traccin Vaya a la ETAPA PORCENTUAL E
11
ETAPA PORCENTUAL D

1. Revise los cdigos activos. Si hay cdigos presentes Vaya al
ndice de procedimientos para
aislar la falla.
Si no hay cdigos y en el display a. Verifique que la palanca de
de velocidades aparece un "-" velocidades o el botn se
(guin) encuentran en Neutral.
2 minutos.
c. Mantenga el embrague a la
mitad de su carrera al piso.
(Si as est equipado)
e. Si el problema contina,
ejecute
Vea Prueba de control de caja
delantera.
Si no hay cdigos y en el display Vaya a la prueba de secuencia
de velocidades aparece "--" (dos de encendido. Si no se encuentra
guiones) o "**" (dos asteriscos) ningn problema, consulte al OEM
sobre problemas en el display.
ETAPA PORCENTUAL E

1. Registre y borre los
cdigos de falla inactivos
2. Conduzca el vehculo y Si no hay cdigos presentes Fin de la prueba.
trate de restablecer el
cdigo.
Si hay un componente de la Registre los cdigos y llame al
transmisin o cdigos del sistema 001-800-826-4357.
inactivos
Si hay un componente de la Vaya al ndice de procedimientos
transmisin o cdigos del sistema para aislar la falla.
activos
12
Recuperacin y borrado de cdigos de falla
Recuperacin de los cdigos de falla

Para recuperar los cdigos de falla, debe habilitar el modo de autodiagnstico del sistema.
Nota: Tambin puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC),
tal como el ServiceRanger para recuperar los cdigos de falla.
Coloque la palanca de velocidades en neutral.

Aplique el freno de estacionamiento.
Conecte el encendido pero no arranque el motor. Si ya est funcionando el motor, todava
puede recuperar los cdigos, sin embargo, no opere el arranque si el motor se ahoga.
Para recuperar cdigos activos: Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y
apague la llave dos veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posicin
de encendido. Despus de cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezar a mostrar
intermitentemente cdigos de falla de dos dgitos. Si no hay fallas activas, la luz indicadora
destellar el nmero 25 (no hay cdigos). Este tambin es el procedimiento para entrar al
Modo de diagnstico del producto [consulte la pgina 21] para detalles.
Nota: Puede aparecer "88" en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba
normal del display durante el encendido.
2 veces
apagado encendido
Para recuperar cdigos inactivos: Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda
y apague la llave cuatro veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la
posicin de encendido. Despus de cinco segundos, la luz indicadora de servicio empezar a
mostrar intermitentemente cdigos de falla de dos dgitos. Si no hay fallas activas, la luz
indicadora destellar el nmero 25 (no hay cdigos).
4 veces
apagado encendido
Aparecern cdigos de falla de dos dgitos en el display de velocidades. Algunos vehculos

pueden estar equipados con una luz de servicio. Observe la secuencia de destellos de la luz
indicadora de servicio y anote los cdigos. Cada cdigo grabado se separa mediante una
pausa de uno a dos segundos y la secuencia se repite automticamente despus de que han
destellado todos los cdigos.
1 destello 3 destellos 2 destellos 1 destello
SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO
Pausa Pausa larga Pausa

corta (3/-4 seg.) corta
(1/2 seg.) (1/2 seg.)
Cdigo 13 Cdigo 21
13
Borrar cdigos de falla Recuperacin y borrado de cdigos de falla
Borrar cdigos de falla

El siguiente procedimiento borra todos los cdigos de fallas inactivas de la memoria de la ECU.
Los cdigos de fallas activas se borran automticamente cuando se corrige la falla.
Nota: Puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el
ServiceRanger para borrar los cdigos de falla.
Coloque la palanca de velocidades en neutral.

Aplique el freno de estacionamiento.
Conecte el encendido pero no arranque el motor.
Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y apague la llave seis veces
dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posicin de encendido.
6 veces
apagado encendido
Nota: Si los cdigos se borran correctamente, la luz indicadora de servicio se encender y

permanecer encendida durante cinco segundos. El display de velocidades mostrar 25
(sin cdigos).
Gire la llave a la posicin de apagado y deje que el sistema se apague.
14
ndice de procedimientos para aislar los cdigos de fallas
Cdigos
SPN PID SID FMI Descripcin
de falla
11 629 254 12 Funcionamiento sin
ECU
12 629 254 13, 14 Configuracin
incorrecta de la ECU
13 751 231 8, 11 Dispositivo de control
de cambios J-1939
14 751 18, 19 2, 3, 4, 5 Voltaje invlido de
palanca de
velocidades
751 15 18 9 Comunicacin de
dispositivo de
cambios y HIL
16 625 248 2 Prueba de enlace de
alta integridad (HIL)
17 1321 237 3, 4, 14 Bobina del relevador
para habilitar el
arranque
18 520200 34 9 Comunicacin del
ECA
19 520273 248 9 Mensaje CAN ECA
21 70 70 14 Interruptor neutral
freno
estacionamiento
automtico
22 563 49 9, 14 Falla mensaje ABS
CAN
25 NO HAY CDIGOS
26 522 55 10 Deslizamiento del
embrague
27 788 55 7, 13 Desembrague
28 788 52,55 3, 4, 5, 7 Sistema de
embrague
29 969 372 4, 5 Activacin
acelerador remoto
31 1485 218 2, 3, 4, 5, 14 Relevador de
interrupcin
momentnea del
encendido del motor
(MEIIR)
32 158 43 2 Prueba de prdida
de energa del
interruptor de
encendido
15
Cdigos
de falla
33 168 168 4 Bajo voltaje de
alimentacin de la
batera
34 168 168 14 Voltaje dbil de
alimentacin de la
batera
35 639 231 2 Enlace de
comunicacin J-1939
36 639 231 14 Mensaje del motor J-
1939
37 627 251 5 Fuente de
alimentacin
41 768 35 7 Falla al engranar un
rango
41 769 36 7 Falla al engranar un
rango
42 770 37 7 Falla al engranar el
multiplicador
42 771 38 7 Falla al engranar el
multiplicador
43 768 35 3, 4, 5 Vlvula solenoide de
rango alto
43 769 36 3, 4, 5 Vlvula solenoide de
rango bajo
44 787 54 3, 4, 5 Bobina del solenoide
del freno por inercia
45 787 54 7 Rendimiento del
freno por inercia
46 770 37 3, 4, 5 Vlvula solenoide
directa del
multiplicador
46 771 38 3, 4, 5 Vlvula solenoide
indirecta del
multiplicador
51 60 60 2, 3, 4, 10 Sensor de posicin
del riel
52 59 59 2, 3, 4, 7 Sensor de posicin
de engranes
56 161 161 2, 3, 4, 5,10 Sensor de velocidad
de la flecha de
entrada
57 160 160 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad
de la flecha principal
58 191 191 2, 3, 4, 5, 6, 8 Sensor de velocidad
de la flecha de salida
61 772 39 1, 5, 6, 12 Motor selector de riel
16
Cdigos
de falla
63 773 40 1, 5, 6, 12 Motor selector de
velocidad
64 788 34 2, 7, 12 Falla del ECA
65 5052 192 5, 2 Falla del sensor de
velocidad del ECA
66 520271 34 3, 4 Falla de voltaje de la
batera del ECA
67 520274 158 3, 4, 5 Falla de voltaje del
encendido del ECA
68 520274 227 14 Sensor de grado
68 520321 227 13, 14 Sensor de grado
71 560 60 7 Imposible desacoplar
el engrane
72 772 59 7 No se pudo
seleccionar el riel
73 781 58 7 No se pudo acoplar
una velocidad
74 518 93 7 Falla en respuesta
de la velocidad del
motor
74 898 190 7 Falla en respuesta
del torque del motor
75* 60 14 Apagado con
engrane acoplado
81 780 47 7 Se detecta acople de
engrane
83 751 18 14 Falta de la palanca
de velocidades
83 752 19 7, 12 Falta de la palanca
de velocidades
84 751 18 13 Dispositivo de control
de cambios no
configurado
84 752 19 13 Mecanismo de
estacionamiento sin
calibrar
85 751 18 12 Dispositivo de control
de cambios
incompatible
99 781 58 14 Direccin
incompatible
* Este cdigo slo se establecer como inactivo
La direccin de origen (SA) J1939 para las transmisiones Eaton es 3

El identificador de mdulo (MID) J1587 para las transmisiones Eaton es 130
17
ndice de diagnsticos con base en los sntomas
Sntoma Procedimiento de aislamiento

No es posible hacer los cambios de la transmisin mediante los Prueba de los botones de cambio ascendente/
botones de cambio ascendente/descendente descendente
Queja por el sistema de arranque del motor Prueba del contacto del relevador que habilita el
arranque
No hay comunicacin J1587 Prueba de enlace de datos J-1587
El display de velocidades muestra un guin Prueba de control de caja delantera
AutoShift no podr acoplar un engrane desde neutral Prueba de AutoShift no podr acoplar un engrane
desde neutral
UltraShift DM no podr acoplar un engrane desde neutral Prueba de UltraShift DM no podr acoplar un
engrane desde neutral
UltraShift AW3 no podr acoplar un engrane desde neutral Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift
AW3
Queja por cambios AutoShift AS3 Prueba de queja por cambios AutoShift AS3
Queja por cambios UltraShift DM Prueba de queja por cambios UltraShift DM
Queja por cambios UltraShift AW3 Prueba de queja por cambios UltraShift AW3
No funciona la luz de fondo de la palanca de velocidades Prueba de la luz de fondo de la palanca de
velocidades
UltraShift PLUS no puede acoplar un engrane desde neutral Prueba porque UltraShift PLUS no puede acoplar
un engrane desde neutral
Queja por cambios UltraShift PLUS Prueba por queja sobre cambios UltraShift PLUS
18
Modo de diagnstico del producto (PDM)
Modo de diagnstico del producto (PDM)

El modo de diagnostico del producto (PDM) se utiliza para ayudar a diagnosticar cdigos inactivos
que pudieran establecerse durante la conduccin normal. Este modo de diagnstico aumenta la
sensibilidad de la capacidad sensora de fallas.
Este procedimiento prueba las conexiones sueltas, degradadas e intermitentes. Utilice el

procedimiento de aislamiento de fallas activas para guiarlo al cableado y los conectores
asociados con los cdigos de falla inactivos. Doble el arns y los conectores del cableado en un
intento de recrear la falla despus de activar (PDM).
El PDM slo debe ser utilizado por un tcnico de servicio capacitado, en un Concesionario autorizado.
Este procedimiento debe utilizarse antes de realizar los procedimientos de aislamiento de fallas
para cdigos de tipo componente, cuando no hay cdigos activos presentes.
Para ingresar al modo PDM
Nota: El vehculo no arranca en Modo de diagnstico de producto (PDM). Debe colocar la llave
en posicin de "OFF" (Apagado) y dejar que el sistema se apague para salir del PDM.
El vehculo debe estar sin moverse, el motor no debe estar encendido y el freno de
estacionamiento debe estar aplicado.
Haga dos "clics" con la llave del encendido, empezando en la posicin "ON" (conectado) y
terminando en la posicin "ON" (conectado)
Nota: Puede aparecer "88" en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba
normal del display durante el encendido.
En el display de velocidades destellar un "25" y despus aparece "PD" (Modo de diagnstico

del producto) en forma slida y se activar este modo.
La luz de servicio destellar el cdigo 25 una vez, indicando que no hay cdigos. La luz de
servicio se iluminar entonces en forma slida para indicar el PDM hasta el momento en que
se detecte un cdigo activo o salga del modo PDM.
Consulte la seccin PDM en el procedimiento de aislamiento de falla para diagnosticar la falla
inactiva.
En el display de velocidades permanecer "PD" hasta que se establezca una falla activa
durante el procedimiento de aislamiento de falla PDM.
Si se detecta la falla durante el modo PDM, el display de velocidades mostrar la(s) falla(s)
activa(s). El tono de advertencia slo se escuchar cuando la falla est activa y se detendr
cuando la falla est inactiva. La falla permanecer en el display de velocidades hasta que se
apague el sistema.
Los cdigos activos establecidos durante el modo PDM no se almacenarn

como inactivos.
Si se detecta una falla, salga del modo PDM y ejecute el "Procedimiento de aislamiento de
fallas" correspondiente.
Para salir del modo PDM, apague el sistema girando la llave a la posicin "OFF" (apagado).
El modo PDM slo funciona con los siguientes cdigos inactivos

11, 13, 14, 15,16, 17, 18, 19, 21, 22, 29, 33, 34, 35, 36, 43, 44, 46, 51, 52, 56, 57, 58, 61, 63, 65,
66, 67, 74, y 99.
19
Generalidades de la secuencia de encendido
Secuencia de encendido del motor

Esta prueba no se relaciona con un cdigo de falla especfico pero debe completarse si la falla la
autoprueba durante el encendido.
La ECU de la transmisin verifica la memoria del programa cada vez que se conecta el encendido.
Esto causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio mientras est en movimiento y una
falla de la autoprueba si ocurre durante el encendido.
Herramientas de mano esenciales

Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
Arns del vehculo

Dispositivo de control de cambios
ECU de la transmisin
Vista lateral del

botn de control
de velocidades
Conector de 30 vas
de la transmisin
VOLUME
Vista superior del CONTROL
R
botn de control N
de velocidades SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botn de control de cambios La palanca de

velocidades Eaton
20
Prueba de secuencia de encendido
ETAPA PORCENTUAL A
1. Llave desconectada.
2. Remueva y limpie todas las
conexiones de la batera y
entre la batera y el bastidor.
3. Remueva y limpie la
alimentacin de tierra a la
ECU del motor.
4. Inspeccione las conexiones
del arranque/batera y
portafusible en lnea de 30
Amp. por corrosin o
contactos daados.
Fusible de
50 AMP

B
C
Fusible de
30 AMP
5. Mida el voltaje de las bateras. Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en Proceda a realizar la prueba de

un sistema de 12 voltios o de 22 a carga de la batera.
26 en un sistema de 24 voltios Repare o reemplace la batera si
es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje est fuera de rango Repare o reemplace la batera y el
sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
21
ETAPA PORCENTUAL B

6. Localice el puerto de
diagnstico en el arns de la
transmisin.
8. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batera es C
batera. 0.70 voltios o menos
Si el voltaje est fuera de rango Repare la alimentacin a tierra de
la ECU de la transmisin. Repita
la prueba.
Advertencia! - No cargue la prueba

en el puerto para diagnsticos
Puerto para diagnsticos de 4 clavijas
VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas
Puerto para diagnsticos de 4 clavijas B - batera - terminal positiva +

(localizado en la esquina trasera C - batera - terminal negativa
izquierda de la transmisin.) A - Encendido +
22
ETAPA PORCENTUAL C

diagnstico en el arns
de la transmisin.
11. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas B y C. C est dentro de 0.6 voltios del D
voltaje de la batera
Si el voltaje est fuera de rango Repare la alimentacin de la
batera a la ECU de la transmisin.
Algn fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

Puerto para diagnsticos de 4 clavijas VOLTIOS
V COM A
B A
C D
4 Vas

23
ETAPA PORCENTUAL D

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y C. C est dentro de 0.6 voltios del E
Si el voltaje est fuera de rango Repare la alimentacin del
encendido a la ECU. Algn
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

ETAPA PORCENTUAL E

1. Est equipado el vehculo Si el vehculo no est equipado Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
con una palanca de con palanca de velocidades F
velocidades?
Si el vehculo est equipado con Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
palanca de velocidades K
24
ETAPA PORCENTUAL F

1. Es un botn Eaton o un Si es un control de cambios con Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
dispositivo de cambios OEM botn Eaton G
J-1939?
Si es un dispositivo de cambios Vaya a la STEP L
OEM J-1939
ETAPA PORCENTUAL G

2. Observe la luz indicadora
de servicio.
Nota: Si la luz indicadora Si la luz indicadora se enciende Fin de la prueba.
de servicio est por un segundo y luego se apaga
parpadeando, vaya al
procedimiento de
diagnstico pgina 11.
Si la luz indicadora nunca se Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
enciende. H
Si la luz indicadora se enciende Reemplace el control de
de forma permanente cambios.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
25
ETAPA PORCENTUAL H

2. Desconecte el conector de
30 vas del control de
cambios.
4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de 1 Reemplace el control de
clavijas C1 y J3 del conector voltio del voltaje de la batera cambios.
de 30 vas del control de
cambios. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si el voltaje est fuera de rango Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
I
VOLTIOS
V COM A
A
3 2 1
26
ETAPA PORCENTUAL I

2. Desconecte el cable negativo
de la batera.
3. Desconecte de la ECU de la
transmisin, el arns de 38
vas del vehculo.
4. Mida la resistencia entre la
clavija 25 de la ECU de la
transmisin y la clavija J3 del
conector del control de
cambios y despus, de la
clavija J3 a tierra.
Si la resistencia de la clavija Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
25 a J3 es de 0 a 0.3 ohms y la J
resistencia de J3 a tierra es
OL / Abierta
Si la resistencia est fuera de Repare el arns OEM. Vaya a la
rango ETAPA PORCENTUAL V
OHMS
3 2 1
K
3 2 1 V COM A
J
K
H
J
G
H
F
G
F
Tierra
D
E
C
D
B
C
A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1
Vista frontal V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
27
ETAPA PORCENTUAL J

1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia de la clavija Reemplace la ECU de la
clavija 31 de la ECU de la 31 a C1 es de 0 a 0.3 ohms y la transmisin. Vaya a la ETAPA
transmisin y la clavija C1 resistencia de C1 a tierra es PORCENTUAL V
del conector del control de 10K o OL
cambios y luego de la clavija
C1 a tierra.
3 2 1
K
3 2 1
J
K
H
J
G
H
OHMS F
G
V COM A
D
E
C
D
C Tierra B
A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
ETAPA PORCENTUAL K

1. Est el vehculo equipado Si es una palanca de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
con una palanca de de Eaton M
velocidades suministrada por
Eaton o suministrada por un
OEM?
Si es una palanca de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de OEM S
28
ETAPA PORCENTUAL M

2. Observe la luz indicadora de Si la luz indicadora se enciende Fin de la prueba.
servicio. por un segundo y luego se apaga
Nota: Si la luz indicadora de Si la luz indicadora nunca se Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
servicio est enciende P
parpadeando, vaya al
procedimiento de
diagnstico pgina 2.
3. Si la luz indicadora se enciende Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de forma permanente N
ETAPA PORCENTUAL N

1. Desenchufe el conector de 8
vas de la palanca de
velocidades.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje est dentro de 2 Reemplace la palanca de
6 y tierra. voltios del voltaje de la batera velocidades Eaton.
durante un segundo y luego 0 Vaya al paso V
voltios
Si el voltaje es constante Vaya al Paso O.
VOLTIOS
V COM A
1 8
2 7
3 6
Tierra
4 5
29
ETAPA PORCENTUAL O

2. Desconecte el cable
negativo.
3. Desenchufe el conector de
38 vas del arns del
vehculo.
4. Mida la resistencia entre la Si la resistencia entre las clavijas Reemplace la ECU de la
clavija 6 y la clavija 4. 6 y 4 es OL / Abierta transmisin. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a 10K Repare el arns OEM. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
OHMS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
ETAPA PORCENTUAL P

vas de la palanca de
velocidades.
4. Mida el voltaje entre la clavija Si est dentro de 1 voltio de la Reemplace la palanca de
3 y la clavija 6. batera velocidades Eaton. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
O
30
ETAPA PORCENTUAL Q

1. Llave desconectada
2. Desconecte de la ECU de la
transmisin, el arns de 38
vas del vehculo.
Nota: En Peterbilt, desconecte
el display de velocidades
3. Mida la resistencia entre la Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavija 3 del conector de 8 3 y 25 est entre 0 y 0.3 ohms y R
vas y la clavija 25 del si la resistencia entre la clavija 25
conector de 38 vas y entre la y tierra es OL.
clavija 25 a tierra.
Si la resistencia est fuera de Repare el arns entre la clavija
rango 25 del conector de 38 vas del
arns del vehculo y clavija 3 del
conector de 8 vas del arns del
vehculo. Vaya a ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
1 8
2 7
3 6
4 5
OHMS
V COM A
Vista frontal
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Conector de 38 vas del arns del vehculo.
31
ETAPA PORCENTUAL R

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas Reemplace la ECU de la
31 y 4 est entre 0 y 0.3 ohms y transmisin. Vaya a la ETAPA
si la resistencia entre la clavija 31 PORCENTUAL V
y tierra es OL.
La clavija 31 del Si alguna de las condiciones Repare el arns entre la clavija
conector de 38 vas mencionadas anteriormente no 31 del conector de 38 vas del
del arns del se cumple arns del vehculo y clavija 4 del
vehculo y la clavija conector de 8 vas del arns del
4 del conector de 8 vehculo. Vaya a la ETAPA
vas del arns del PORCENTUAL V
vehculo.
La clavija 31 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
3.
32
ETAPA PORCENTUAL S

2. Localice el conector de la luz
indicadora de servicio en el
arns del OEM.
4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de 2 Fin de la prueba.
clavijas A y B del conector de voltios del voltaje de la batera
la luz indicadora de servicio durante un segundo y luego 0
voltios
Si no hay voltaje Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
T
Si el voltaje est dentro de 2 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
voltios del voltaje de la batera U
continuamente
ETAPA PORCENTUAL T

de la batera.
38 vas
4. Mida la resistencia entre la Si la resistencia entre la clavija A Reemplace la ECU de la
clavija A del conector OEM y la clavija 23 es de 0 a 0.3 ohms transmisin. Vaya a la ETAPA
y la clavija 23 del conector y la resistencia a tierra es PORCENTUAL V
de 38 vas y entre la clavija 10K o mayor
23 a tierra.
33
ETAPA PORCENTUAL U

de la batera.
38 vas de la ECU de la
transmisin.
8. Mida el voltaje entre las Si no hay voltaje Reemplace la ECU de la
clavijas A y B del conector de transmisin. Vaya al paso V
la luz indicadora de servicio.
Si el voltaje est dentro de 2 Repare el arns del OEM segn
voltios del voltaje de la batera se requiera. Vaya al paso V.
ETAPA PORCENTUAL V

10. Vuelva a conectar el cable
negativo de la batera y todos
los conectores.
11. Llave en el encendido. Si se completa la prueba de Fin de la prueba.
secuencia de encendido
Si falla la prueba de secuencia de Para encontrar un error en la
encendido prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
34
35
Generalidades de la prueba elctrica anticipada
La prueba no se relaciona con ningn cdigo de falla especfico, pero debe completarse antes de
llevar a cabo los procedimientos de la tabla de aislamiento de cdigos de falla. La prueba
anticipada verifica que las bateras estn completamente cargadas.
No existe un proceso de deteccin especfico para la alimentacin elctrica bsica. Sin embargo,
estas fallas generalmente son percibidas por la transmisin o por el conductor con otro cdigo de
falla o por otros sntomas.
Teora de operacin
Todos los productos Generation 3 requieren que el OEM suministre potencia al controlador de la
transmisin (TECU) y al opcional accionador del embrague elctrico (ECA).
No hay retraso de la transmisin en la prueba elctrica anticipada, pero puede afectar otros
sistemas.

Voltmetro/ohmimetro digital
Probador de carga de batera
Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
Se puede usar la prueba anticipada para lo siguiente:
Bateras con poca carga

Conexiones del arranque/batera
Arns de la alimentacin principal a la ECU de la transmisin
36
Arns de alimentacin
Arns de alimentacin de la ECU de la transmisin
Lado positivo (+) de la fuente Lado negativo (-) de la fuente

de la batera principal de la batera principal
+ +
El OEM es responsable de la
proteccin contra sobrecorriente
en este circuito
Fusible de 30 AMP
Nota: El Generation 3 es
compatible con 12 voltios
o 24 voltios
J1
Conector ECU de la transmisin

(interfaz del vehculo)
37
Arns de alimentacin del accionador elctrico del embrague (ECA) de servicio pesado Arns de alimentacin
Arns de alimentacin del accionador elctrico del embrague (ECA) de servicio pesado
Lado positivo (+) de la fuente Lado a tierra (-) de la fuente

de la batera principal de la batera principal
El OEM es responsable de la
proteccin contra sobrecorriente
en este circuito
Fusible de 50 AMP
Nota: Los productos ECA tienen

solamente 12-voltios
J1
38
Arns de alimentacin Arns de alimentacin del accionador elctrico del
La ECU y el ECA de la transmisin deben ser conectados a una fuente sin encender de la batera.
Si se requiere un interruptor de desconexin, se recomienda esperar durante al menos tres
minutos antes de usarlo.
Es responsabilidad del OEM proporcionar potencia y tierra al controlador de la transmisin (TECU) y al accionador del
embrague elctrico (ECA) desde una fuente confiable de la batera que alimenta al arranque. La conexin de alimentacin
(+) incluye proteccin contra sobrecarga segn la Seccin 393.31 de las Normas Federales de Seguridad de
Autotransportes. La potencia principal y la tierra deben ser una conexin directa de las terminales de la batera al conector
TECU. Con 120 C, estos
conductores deben poder acarrear 30 amps @ 9 voltios con no ms de 0.05 ohms por cable (0.1 ohms en total) para una
cada total de voltaje desde las terminales de la batera al conector del TECU que no exceda 3.0 voltios. La potencia
principal del ECA y tierra debe ser capaz de acarrear 50 amps @ 9 volts con no ms de 0.025 ohms por cable (0.05 ohms
en total) a 120 C. La duracin de la corriente de 50 amps no exceder 20 milisegundos.
La conexin del fusible de 30 amperios de la alimentacin principal para la ECU de la transmisin debe estar identificada
con una etiqueta en la batera.
La conexin del fusible de 50 amperios de la alimentacin principal para accionador del embrague elctrico (ECA) debe
estar identificada con una etiqueta en la batera.
Se deben desconectar las terminales positiva y negativa de la batera ANTES de efectuar cualquier tipo de soldadura en
cualquier vehculo equipado con una transmisin Fuller automatizada.
No se recomienda extraer los fusibles como mtodo para desconectar la alimentacin de la ECU. Hacer o cortar un circuito
mediante terminales enchapadas en estao (por ej., terminales de anillos, fusibles, la mayora de los conectores) destruir
el enchapado de la terminal. El mtodo recomendado para interrumpir la alimentacin es abrir el contacto de un interruptor
o el enlace de alimentacin principal.
Si se aplican ms de 36 voltios al sistema (como cuando se arranca con cables), el sistema se apagar y es posible que se
daen componentes elctricos.
No se debe apagar la potencia a la batera y el encendido ni la tierra a la TECU durante el proceso de arranque del motor.
39
Conexiones de +12 voltios preferidas Arns de alimentacin
Conexiones de +12 voltios preferidas
BATERIA ARRANQUE TERMINAL POSITIVA 2
BATERIA POSITIVO DEL ECU GEN 3

+
+
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
BATERA
BATERA
BATERIA NEGATIVO DEL ECU GEN 3
-
-
BATERIA ARRANQUE TERMINAL NEGATIVA 1
DOS HILERAS DE BATERIAS - DOS BATERIAS POR HILERA - PASACORRIENTE DOBLE AL ARRANQUE
BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN PARALELO Y EN PARES POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA
BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE (TANTO POSITIVO Y NEGATIVO)
BATERIA PARA CABINA POSITIVO

+
+
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
BATERA
BATERA

-
UNA HILERA DE BATERIAS - CUATRO BATERIAS

BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN PARALELO. POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA
BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE CON POTENCIA A LA CABINA. (POSITIVO Y NEGATIVO)
MAG BATERIA POSITIVO DEL ECU GEN 3

R E LAY
+

12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
BATERA
BATERA

-
DOS HILERAS DE BATERIAS - DOS BATERIAS POR HILERA CON DESCONECTOR

LAS BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN PARALELO Y EN PARES - DESCONECTAR PARA CABINA Y
ARRANQUE DEL VEHICULO - EL PAR DESCONECTADO PROPORCIONA LA CAPACIDAD DE "DESCARGA
PROFUNDA" PARA COMODIDAD Y ENTRETENIMIENTO. POTENCIA EN GEN 3 PROVISTA POR LA BATERIA
MAS CERCANA AL ARRANQUE Y EN COMUN PARA POTENCIA A LA CABINA
40
Arns de alimentacin Conexiones de +12 voltios preferidas
+
BATERIA ARRANQUE TERMINAL POSITIVA
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
BATERA
BATERA
VOLTIOS
12
-
-
BATERIA ARRANQUE TERMINAL NEGATIVA
-
BATERIA NEGATIVA
BATERIA PARA VEHICULO TERMINAL NEGATIVA
DOS HILERAS DE BATERIAS - INTERRUPTOR DESCONECTOR NEGATIVO DE BATERIA

BATERIAS SE DESCONECTAN AL APAGAR EL VEHICULO CUANDO SE ESTACIONA ADENTRO. POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA
BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE. CONEXION NEGATIVA EN EL CABLE CONECTOR DEL VEHICULO AL INTERRUPTOR DE DESCONEXION
POTENCIA Y DISPOPSITIVOS
MODULO DE DISTRIBUCION
DE POTENCIA (BUS DE
DE SOBRECORRIENTE)
BATERIA ARRANQUE TERMINAL POSITIVA
+
+
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
BATERA
BATERA
VOLTIOS
12
BATERIA ARRANQUE TERMINAL NEGATIVA

-
MODULO DE DISTRIBUCION DE POTENCIA

LAS BATERIAS SE CONECTAN EN PARALELO, POSITIVO Y NEGATIVO EN LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE.
LONGITUD Y TAMAO DE CABLES OPTIMIZADOS PARA CAIDA DE BAJO VOLTAJE
BATERIA POSITIVO BATERIA ARRANQUE

DEL ECU GEN 3 TERMINAL POSITIVA
+
+
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
ARRANQUE
-
BATERIA ARRANQUE
BATERIA NEGATIVO DEL ECU GEN 3 TERMINAL NEGATIVA
CONEXION BATERIA ARRANQUE

POTENCIA POSITIVO Y NEGATIVO DEL GEN 3 SE CONECTA A LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE.

+

-
UNA HILERA DE BATERIAS - DOS BATERIAS

BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN PARALELO. POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA BATERIA
MAS CERCANA AL ARRANQUE CON POTENCIA A LA CABINA. (POSITIVO Y NEGATIVO)
41
Conexiones de +12 voltios preferidas Arns de alimentacin
Conexiones de +24 voltios preferidas
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
2
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
1
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
+
+
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
BATERA
BATERA
BATERIA NEGATIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
-
-
1
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
2
DOS HILERAS DE BATERIAS - DOS BATERIAS POR HILERA - PASACORRIENTE

DOBLE AL ARRANQUE
BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN SERIE/PARALELO Y EN PARES POTENCIA EN GEN 3 ES
PROVISTA POR LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE (TANTO POSITIVO Y NEGATIVO)
BATERIA PARA CABINA

POSITIVO
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
1
+
+
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
12 VOLTIOS
BATERA
BATERIA NEGATIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
1
-
UNA HILERA DE BATERIAS - CUATRO BATERIAS - UN CABLE POR PAR AL ARRANQUE

BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN SERIE/PARALELO Y EN PARES POTENCIA EN GEN 3 ES
PROVISTA POR LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE CON POTENCIA A LA CABINA.
(POSITIVO Y NEGATIVO)
CAB BATTERY
PLUS
BATERIA POSITIVO
RELE DEL ECU GEN 3
MAG BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
1
+
+
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
BATERA
BATERA
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
BATERIA ARRANQUE
-
TERMINAL NEGATIVA
1
DOS HILERAS DE BATERIAS - DOS BATERIAS POR HILERA CON DESCONECTOR

LAS BATERIAS ESTAN CONECTADAS EN SERIE/PARALELO Y EN PARES - DESCONECTAR PARA CABINA
Y ARRANQUE DEL VEHICULO - EL PAR DESCONECTADO PROPORCIONA LA CAPACIDAD DE "DESCARGA
PROFUNDA" PARA COMODIDAD Y ENTRETENIMIENTO. POTENCIA EN GEN 3 PROVISTA POR LA BATERIA
MAS CERCANA AL ARRANQUE Y EN COMUN PARA POTENCIA A LA CABINA
42
Arns de alimentacin Conexiones de +12 voltios preferidas
BATERIA NEGATIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
+
+
TERMINAL POSITIVA
12 VOLTIOS
BATERA
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
BATERA
BATERIA ARRANQUE
-
-
TERMINAL NEGATIVA
BATERIA BATERIA PARA VEHICULO

NEGATIVO TERMINAL NEGATIVA
DOS HILERAS DE BATERIAS - INTERRUPTOR DESCONECTOR NEGATIVO DE BATERIA

BATERIAS SE DESCONECTAN AL APAGAR EL VEHICULO CUANDO SE ESTACIONA ADENTRO. POTENCIA EN GEN 3 ES PROVISTA POR LA BATERIA
MAS CERCANA AL ARRANQUE. CONEXION NEGATIVA EN EL CABLE CONECTOR DEL VEHICULO AL INTERRUPTOR DE DESCONEXION
BATERIA POSITIVO
POTENCIA Y DISPOPSITIVOS
MODULO DE DISTRIBUCION
DEL ECU GEN 3
DE SOBRECORRIENTE)
DE POTENCIA (BUS DE
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
+
+
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
12 VOLTIOS
BATERA
BATERA
BATERA
BATERA
BATERIA NEGATIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
-
MODULO DE DISTRIBUCION DE POTENCIA

LAS BATERIAS SE CONECTAN EN SERIE/PARALELO, POSITIVO Y NEGATIVO EN LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE.
LONGITUD Y TAMAO DE CABLES OPTIMIZADOS PARA CAIDA DE BAJO VOLTAJE
BATERIA PARA
CABINA POSITIVO
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL POSITIVA
BATERIA POSITIVO
DEL ECU GEN 3
BATERIA NEGATIVO ARRANQUE

DEL ECU GEN 3
BATERIA ARRANQUE
TERMINAL NEGATIVA
CONEXION BATERIA ARRANQUE

POTENCIA POSITIVO Y NEGATIVO DEL GEN 3 SE CONECTA A LA BATERIA MAS CERCANA AL ARRANQUE.
43
Detalle del circuito de encendido
Circuito de encendido de la ECU de la transmisin
10 AMP solamente Fusible de

con restablecimiento 10 AMP
Conector ECU de la transmisin O
(interfaz del vehculo) manual del cortacircuito
J1 Interruptor para llave de encendido

35 Va al cable principal depotencia
que alimenta el bus de encendido
(el OEM es responsable de la proteccin
contra corriente excesiva en esta lnea)
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A
J1-35 VIGN
No se debe apagar la potencia a la batera y el encendido ni la tierra a la TECU durante el proceso

de arranque del motor.
44
Enlace de datos J-1587
Para diagnstico
de la transmisin
J-1939 alta
E D
C
J-1939 baja F A B
G J
H
+ Batera
J1 D
B
10 F
11 G
A
9 vas
Transmission ECU Connector

(Vehicle Interface)
Nota: La resistencia entre las clavijas C y D en el puerto de diagnstico debera ser

aproximadamente 60 ohms (entre 50 y 70).
Diagnstico de fallas J1939

Revise la resistencia del enlace de datos J-1939.
Con la llave en posicin de apagado OFF, mida la resistencia entre las clavijas C y D del
conector de diagnstico de 9 clavijas y anote la lectura. La resistencia debera ser 60 ohms
(entre 50 y 70).
Revise la resistencia entre las clavijas C y A y entre D y A. Estas deben ser 10K ohms o ms
altas (circuito abierto).
Nota: Clavija C = J-1939+, clavija D = J-1939-, clavija A es tierra al chasis
Si la ECU de la transmisin reporta un cdigo de falla de un enlace de datos inactivo, se debe

utilizar el Modo de diagnstico de producto (PDM) como se indica en esta gua de diagnstico
de fallas antes de continuar con otros procedimientos.
45
Prueba elctrica anticipada
ETAPA PORCENTUAL A
ECU del motor.
Amp. por corrosin o
contactos daados.
Inspeccione tambin el
portafusible de 50 amperios
en vehculos equipados con
un accionador electrnico del
embrague (ECA).
Fusible de
50 AMP

B
C
Fusible de
30 AMP
5. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Consulte las pautas OEM para la
bateras. en un sistema de 12 voltios o de prueba de carga de la batera.
22 a 26 en un sistema de 24 Repare o reemplace la batera si
voltios es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje est fuera de rango Repare o reemplace la batera y
el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
46
ETAPA PORCENTUAL B

transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

47
ETAPA PORCENTUAL C

transmisin.
batera a la ECU de la
transmisin. Algn fusible puede
estar fundido. Repita la prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

48
ETAPA PORCENTUAL D

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Se termin la prueba para
clavijas A y C. C est dentro de 0.6 voltios del productos sin ECA. Regrese al
voltaje de la batera procedimiento de diagnstico.
Para productos con ECA, vaya a
la ETAPA PORCENTUAL E
Repita la prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

49
ETAPA PORCENTUAL E

de la batera.
3. Desconecte el conector de 3
vas
del ECA.
negativo de la batera.
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Fin de la prueba. Regrese al
clavijas B y C del conector de C del conector de 3 vas est procedimiento de diagnstico.
3 vas. dentro de 0.6 voltios del voltaje
de la batera:
batera al ECA. Un fusible puede
Sensor de velocidad del volante del motor
Fusible de 50 AMP
G
F
G
F
13
30 A A
29 B B Dirigir cable de
alimentacin de la batera
(sin conmutar) al
arrancador o la batera
B
C
C B A
50
Cdigo de componente 11 Procedimiento de aislamiento
Funcionamiento sin ECU
SID 254
FMI 12
Generalidades
Este cdigo indica una falla interna de la ECU de la transmisin.
Deteccin
La ECU de la transmisin verifica la memoria del programa cada vez que se conecta el encendido
y durante el funcionamiento. Si la ECU de la transmisin puede detectar una falla dentro de su
propia memoria, establecer el cdigo de falla.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de cambio durante el movimiento y una
falla de la autoprueba si ocurre durante el encendido.
Herramientas necesarias
Causas posibles
Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los siguientes:
51
Procedimientos para aislar la falla Cdigo de componente 11 Procedimiento de aislamiento
Procedimientos para aislar la falla
ETAPA PORCENTUAL A

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 11 est activo Reemplace la ECU de la
(consulte pgina 1-15). transmisin.
.
Si el cdigo 11 est inactivo Fin de la prueba.
52
Configuracin incorrecta de ECU
SID 254
FMI 13, 14
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la ECU no est leyendo informacin vlida de la memoria,
incluyendo la tabla de transmisin y los valores de calibracin.
Deteccin
La ECU de la transmisin verifica la configuracin cada vez que se conecta el encendido.
Si la transmisin no puede detectar la configuracin correcta, establecer este cdigo de falla.
Retraso
Esta falla origina que no gire el motor al intentar arrancar.
Causas posibles
Software de configuracin de la ECU incorrecto
53
ETAPA PORCENTUAL A

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 12 est activo Cliente - Llame a Eaton al
(consulte pgina 1-15). 1-800-826-4357.
CSC - Llame al Servicio Tcnico.
54
Dispositivo de control de cambios J-1939
SID 231
FMI 12, 13
Generalidades
Esta falla indica que se ha perdido la comunicacin, o no corresponde con la entrada de solicitud
de neutral del dispositivo de cambios J-1939.
Al diagnosticar la falla de un cdigo inactivo Vase Modo de diagnstico del producto (PDM) en
la pgina 19.
Deteccin
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin
monitorea constantemente la comunicacin con el dispositivo de cambios J-1939. Si una solicitud
de neutral del dispositivo de cambios J-1939 no se iguala con la seal neutral o sta no se recibe
del dispositivo de cambios J-1939, se establecer el cdigo de falla 13.
Retraso
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios descendentes. Una vez que la
transmisin vuelve a acoplar el engrane de arranque, no habr cambios ascendentes mientras el
cdigo est activo.
Causas posibles
Dispositivo de control de cambios OEM J-1939
Arns del vehculo
Dispositivo de cambios OEM J-1939

(interfaz del vehculo) Conector de la
mampara ubicado en
la pared de proteccin
J1 16
17
J-1939
Dirigir cable de alimentacin
de la batera (sin conmutar) al Tierra
arranque o la batera
Potencia conmutada
55
ETAPA PORCENTUAL A

de la batera.
38 vas del arns del vehculo.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la clavija Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
la clavija 16 del conector 16 y la clavija correspondiente B
de 38 vas y la clavija del OEM es de 0 a 0.3 ohms
correspondiente del OEM y la resistencia a tierra es 10K
en el dispositivo de cambios ohms o mayor
J-1939 y entre la clavija 16 y
tierra (consulte el cableado
del OEM para la ubicacin
correcta de la clavija)
Si la resistencia est fuera de Repare el cableado entre la ECU
rango de la transmisin y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Vista frontal OHMS
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36 Al dispositivo
1 2 3 4 5 6 de cambios
OEM J-1939
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns del vehculo. Tierra
56
Cdigo de componente 13 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla
ETAPA PORCENTUAL B
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la clavija Existe un problema con el
la clavija 17 del conector 17 y la clavija correspondiente del dispositivo de cambios J-1939 o
de 38 vas y la clavija OEM es de 0 a 0.3 ohms y la con su cableado de alimentacin
correspondiente del OEM resistencia a tierra es 10K ohms o de corriente, de tierra o enlace de
en el dispositivo de cambios mayor datos. Pngase en contacto con el
J-1939 y entre la clavija 17 y fabricante de equipo original para
tierra (consulte el cableado la estrategia de reparacin. Vaya
del OEM para la ubicacin a la ETAPA PORCENTUAL V
correcta de la clavija)
Si la resistencia est fuera de Repare el cableado entre la ECU
rango de la transmisin y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Vista frontal OHMS
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36 Al dispositivo
1 2 3 4 5 6 de cambios
OEM J-1939
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
Conector de 38 vas del arns del vehculo. 1 2 3 4 5 6
Tierra
ETAPA PORCENTUAL V
los conectores.
4. Borre los cdigos
(consulte pgina 1-15).
5. Conduzca el vehculo y trate
de restablecer el cdigo.
6. Revise los cdigos Si no hay cdigos Fin de la prueba.
Si aparece el cdigo 13 Para encontrar un error en la
prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo diferente al 13 Vaya al ndice de procedimientos
para aislar la falla.(consulte
pgina 1-17).
57
Voltaje invlido de palanca de velocidades
SID 18, 19
FMI 2, 4, 5
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de la palanca de velocidades Eaton o de la palanca de
velocidades de un OEM.
la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente la retroalimentacin del circuito de la palanca de velocidades. La falla se
establece cuando la retroalimentacin est fuera de rango. Este tipo de falla representa un
cortocircuito a la batera, un cortocircuito a tierra o un circuito abierto.
Retraso
Esta falla puede causar que la transmisin solamente haga cambios descendentes. Una vez que
la transmisin vuelve a acoplar el engrane de arranque, no habr cambios ascendentes mientras
el cdigo est activo.
Probador de palanca de velocidades
Causas posibles
Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
Arns de OEM
La palanca de velocidades Eaton ECU de la transmisin
58
ETAPA PORCENTUAL A

1. Est el vehculo equipado Si es una palanca de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
con una palanca de de Eaton B
velocidades suministrada por
Eaton o suministrada por un
OEM?
Si es una palanca de velocidades Pngase en contacto con el OEM
de OEM para los procedimientos de
diagnstico de fallas.
ETAPA PORCENTUAL B

2. Desenchufe el conector
de 8 vas de la palanca de
velocidades.
3. Conecte el probador de la
palanca de velocidades al
arns de 8 vas de la palanca.
4. Conecte la herramienta
ServiceRanger de servicio
basada en computadora al
puerto de diagnstico.
6. Seleccione los datos de la
computadora .
7. Observe el rango de Si el rango de la transmisin Reemplace la palanca de
transmisin seleccionado. seleccionado es igual a neutral velocidades (slo si el cdigo
de falla est activo). Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Si el rango de la transmisin Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccionado no es igual a C
neutral
59
ETAPA PORCENTUAL C

de la batera.
de 38 vas de la ECU de la
transmisin.
4. Remueva el probador del
conector de 8 vas de la
palanca de velocidades.
5. Mida la resistencia entre:
La clavija 15 del Si la resistencia entre la clavija 15 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
conector de 38 vas y la 1 es entre 0 y 0.3 ohms y la D
de la ECU y la resistencia entre la clavija 15 y
clavija 1 del tierra es de 10K ohms o mayor
conector de 8 vas
de la palanca de
velocidades
La clavija 15 del
conector de 38 vas
de la ECU y tierra
Si alguna de las condiciones Repare el arns del vehculo
mencionadas anteriormente entre la ECU de la transmisin y
no se cumple la palanca de velocidades. Vaya
a la ETAPA PORCENTUAL V
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
4 5
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
60
ETAPA PORCENTUAL D

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la clavija 16 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
y la 8 es entre 0 y 0.3 ohms y la E
resistencia entre la clavija 16 y
tierra es de 10K ohms o mayor
La clavija 16 del
conector de 38 vas
de la ECU y la
clavija 8 del
conector de 8 vas
de la palanca de
velocidades
La clavija 16 del
conector de 38 vas
de la ECU y tierra
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
61
ETAPA PORCENTUAL E

conector de 38 vas y la 2 es entre 0 y 0.3 ohms y la F
de la ECU y la resistencia entre la clavija 17 y
clavija 2 del tierra es de 10K ohms o mayor
conector de 8 vas
de la palanca de
velocidades
La clavija 17 del
conector de 38 vas
de la ECU y tierra
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
62
ETAPA PORCENTUAL F

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia es de 10K ohms Reemplace la palanca de
o mayor en las tres velocidades. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Las clavijas 15 y 16
del conector de 38
vas de la ECU de
la transmisin y 15 y
17. Despus mida la
resistencia de la
clavija 16 a la 17.
Si cualquiera de las lecturas Repare el arns del vehculo
anteriores es inferior a 10K ohms entre la ECU de la transmisin y
la palanca de velocidades. Vaya
Las clavijas 15 y 16
del conector de 38
vas de la ECU de
la transmisin y 15 y
17. Despus mida la
resistencia de la
clavija 16 a la 17.
OHMS
OHMS
Vista frontal
V COM A
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34 29 30 31 32 33 34
37 38 37 38
23 24 25 26 27 28 23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12
35 36 35 36
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
63
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
4. Borre los cdigos
Si aparece el cdigo 14 Para encontrar el error, regrese a
ETAPA PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo diferente Vaya al
al 14 ndice de procedimientos para
aislar los cdigos de fallas
64
IMPORTANTE
Si est activo el cdigo de falla 16, siga el procedimiento de diagnstico del cdigo 16.
ETAPA PORCENTUAL A

2. Recupere los cdigos de
falla activos y los FMI con
ServiceRanger utilizando el
conector de diagnstico de 9
clavijas.
3. Realice la prueba elctrica Si no se encuentra ningn Vaya al paso B.
anticipada. problema durante la prueba
elctrica anticipada y la falla
sigue activa
Si el problema fue reparado Vaya al paso V.
durante la prueba elctrica
anticipada
65
ETAPA PORCENTUAL B

2. Localice y retire el resistor de
terminacin que est acoplado
a las clavijas C y E del
conector de 8 vas del ECA.
3. Mida la resistencia entre las
clavijas 1 y 2 del conector del
arns de la transmisin.
Nota: Asegrese de que el Si la resistencia entre las clavijas Reemplace el dispositivo de
medidor de voltios/ohms 1 y 2 est entre 50 y 70 ohms cambio de velocidades. Vaya al
est en la escala paso V.
apropiada (escala de
unos 200 ohms).
Si la resistencia est fuera de Repare el dispositivo de cambios
rango al arns de enlace de datos ECU
CAN de acuerdo a los
lineamientos del OEM. Vaya al
paso V.
ETAPA PORCENTUAL V

3. Borre los cdigos
los conectores.
prueba, regrese al paso A
Si aparece un cdigo diferente al 15 Vaya al ndice de procedimientos
para aislar la falla (consulte pgina
1-17).
66
Cdigo de componente 15 Procedimiento de aislamiento Comunicacin de dispositivo de cambios y HIL
Comunicacin de dispositivo de cambios y HIL
SID 18
FMI 9
Generalidades
El controlador de red de rea (CAN) es un enlace de datos dedicado de 500K con par trenzado de
alta velocidad y una resistencia de 120 ohms en cada uno de los extremos del enlace. La ECU de
la transmisin est conectada al enlace de datos CAN en el conector de 38 vas. Este enlace se
usa para transmitir informacin a la ECU, as como tambin para comunicar o recibir datos de
otros mdulos de la red, como el dispositivo de cambios HIL. Vea "Modo de diagnstico del
producto (PDM" para ms informacin acerca de localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
Se establece el cdigo de falla 15 cuando la ECU no recibe datos del dispositivo de cambios
durante 5 segundos seguidos pero contina comunicndose con otros mdulos CAN.
Retraso
Esta falla origina retraso en los cambios descendentes mientras est en movimiento. Una vez que
el cdigo est activo. Si el cdigo est activo durante el encendido, destellar una "F" en el
display de velocidades y la ECU de la transmisin no acoplar ningn engrane.
Herramienta de servicio ServiceRanger basada en computadora
Causas posibles
Enlace de datos CAN
Dispositivo de cambios HIL
67
Comunicacin de dispositivo de cambios y HIL Cdigo de componente 15 Procedimiento de aislamiento
ARNES DEL VEHICULO

PNL CAN
PNL CAN ALTO(VEHICULO)
RESISTOR TERMINACION
R
CONECTOR CONECTOR PNL CAN
AL ECU DEL VEHICULO A (INTERNO A ECM DEL GEN 3)
VEHICULO CONSOLA
GEN 3 DE CAMBIOS
N
-
PNL CAN BAJO (VEHICULO)
SERVICE
D
MANUAL
SHIFT
LOW
Eaton Fuller
Transmissions
PNL CAN ALTO (TRANSMISION)
PNL CAN CONECTOR ECU
TRANSMISION ARNES TRANSMISION
GEN 3 PNL CAN
-
PNL CAN BAJO (TRANSMISION)
1 2
CONECTOR DE
RESISTOR DE
TERMINACION
H
G
F
E
D
C
B
A
ACCIONADOR
ELECTRICO DE
EMBRAGUE (ECA)
68
Prueba de enlace de alta integridad (HIL)
SID 248
FMI 2
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la ECU de la transmisin no puede comunicarse con el control de
cambios con botn y/o el accionador del embrague electrnico.
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin
monitorea constantemente la comunicacin con el control de cambios con botn y/o el accionador
del embrague electrnico. En el caso de una falla de comunicacin de duracin superior a los
cinco segundos, se establece el cdigo de falla 16.
Retraso
Esta falla origina retraso en los cambios descendentes mientras est en movimiento. Una vez que
el cdigo est activo. Si el cdigo est activo durante el encendido, destellar una "F" en el
display de velocidades y la ECU de la transmisin no acoplar ningn engrane.
Causas posibles
Arns del vehculo

Botn del control de cambios
Sistema de carga
Arns de la transmisin
Activador del embrague electrnico (ECA)
Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de alimentacin y la ECU o ECA
69
Prueba de enlace de alta integridad (HIL) Cdigo de componente 16 Procedimiento de aislamiento
Enlace de Conector de
datos HIL 30 vas del
28 F1
27
25
F2
J3
control de
Conector de 38 vas 31 C1 velocidades
del arns del vehculo Conector de la
mampara del vehculo
Leyenda del ECU del control de cambios
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico". Consulte la aplicacin especfica.
(31) = +12 voltios conmutado del TECU
(28, 27) = comunicacin desde y al TECU
(25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
Sensor de velocidad del volante

del motor (provisto por Eaton)
Fusible de 50 AMP
G
F
Conector de
8 vas de la ECA
G
F
13
30
30 A A
29
29 B B
Resistencia C C Dirigir cable de
E E
de terminacin alimentacin de la
batera (sin conmutar)
Conector de
a la batera
3 vas de la ECA
B
C
ECA
70
ETAPA PORCENTUAL A

conector de diagnstico de
9 clavijas.
3. Realice la prueba elctrica Si no se encuentra ningn Si est equipado con un control
anticipada. problema durante la prueba de cambios, vaya a la ETAPA
elctrica anticipada PORCENTUAL B
Si est equipado con un
dispositivo de cambios de un
OEM o una palanca Cobra, vaya
a la ETAPA PORCENTUAL J
Si el problema fue reparado Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
durante la prueba elctrica V
anticipada
ETAPA PORCENTUAL B

2. Inspeccione el conector Si se encuentra que se puede Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
en la mampara por flojedad, dar servicio al conector en la C
corrosin y contaminacin. mampara.
Si se encuentra que el conector Repare o reemplace el conector
en la mampara tiene flojedad, de acuerdo a las instrucciones
corrosin o contaminacin. del OEM. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
71
ETAPA PORCENTUAL C

vas del control de cambios.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de 1.2 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas J3 y C1 del conector voltios del voltaje de la batera D
de 30 vas
Si est fuera de rango Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
F
Voltios
V COM A 3 2 1
A
3 2 1
72
ETAPA PORCENTUAL D

vas del control de cambios.
3. Mida el voltaje en las clavijas Si las dos lecturas estn entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
del conector de 30 vas del 2 y 3 voltios. E
controlador de cambios:
- J3 y F1
- J3 y F2
Si alguno de los requerimientos Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
mencionados anteriormente no H
se cumple.
Voltios
V COM A 3 2 1
A
3 2 1
73
ETAPA PORCENTUAL E

Nota: Asegrese que la llave
est en apagado por un
mnimo de dos minutos
antes de proceder.
Si no est seguro,
desconecte la batera
o retire el fusible en
lnea de 30 Amp.
2. Mida la resistencia en las La transmisin est equipada con
clavijas F1 y F2 del conector una ECA y la resistencia entre las Reemplace el control de cambios
de 30 vas del control de clavijas F1 y F2 est entre 50 y con botn (Slo si el cdigo de
velocidades. 70 ohms. falla est activo).
V
La transmisin no est equipada
con una ECA y la resistencia
entre las clavijas F1 y F2 est
entre 110 y 130 ohms.
Si alguno de los requerimientos Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
mencionados anteriormente no H
se cumple.
Ohms
V COM A 3 2 1
A
3 2 1
74
ETAPA PORCENTUAL F

de la batera.
de 38 vas del arns del
vehculo.
Nota: En Peterbilt, desconecte
el display de velocidades
La clavija J3 del Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
conector de 30 vas J3 y 25 est entre 0 y 0.3 ohms y G
del control de si la resistencia entre la clavija J3
cambios y la clavija y tierra es OL
25 del conector de
38 vas del arns
del vehculo
La clavija J3 del
conector de 30 vas
del control de
cambios y tierra.
Si alguna de las condiciones Repare el arns entre el control
mencionadas anteriormente de cambios y la ECU de la
no se cumple transmisin. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
3 2 1 V COM A
K K
J J
H H
TIERRA
G G
F F
E E
D OHMS D
C C
B B
A V COM A A
3 2 1 3 2 1
Vista frontal
Conector de 38 vas
Conector de 38 vas
del arns del vehculo 29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
75
ETAPA PORCENTUAL G

La clavija C1 del Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
conector de 30 vas C1 y 31 est entre 0 y 0.3 ohms y H
del control de si la resistencia entre la clavija C1
31 del conector de
38 vas del arns
del vehculo
La clavija C1 del
conector de 30 vas
del control de
cambios y tierra.
PORCENTUAL V
3 2 1
K
K
J
J
H
H
G
G
F
F
OHMS
E
E V COM A
D
D
C
C
B B
TIERRA
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vas 37 38
23 24 25 26 27 28
del arns del vehculo
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
76
ETAPA PORCENTUAL H

de la batera.
vas del arns del vehculo.
La clavija F1 del Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
conector de 30 vas F1 y 28 est entre 0 y 0.3 ohms y I
del control de si la resistencia entre la clavija F1
28 del conector de
38 vas del arns
del vehculo
La clavija F1 del
conector de 30 vas
del control de
cambios y tierra.
PORCENTUAL V
77
ETAPA PORCENTUAL I

La clavija F2 del Si la resistencia entre las clavijas Para transmisiones sin una
conector de 30 vas F2 y 27 est entre 0 y 0.3 ohms y ECA - Reemplace la ECU de la
del control de si la resistencia entre la clavija F2 transmisin (slo si el cdigo de
cambios y la clavija y tierra es OL falla est activo)
27 del conector de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
38 vas del arns V
del vehculo
La clavija F2 del
conector de 30 vas
del control de
cambios y tierra.
Para transmisiones equipadas
con una ECA - vaya a la ETAPA
PORCENTUAL J
PORCENTUAL V
3 2 1 OHMS
K K
J J
H H
V COM A
G G
F F
TIERRA
E E
D D
C C
B B
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vas 37 38
23 24 25 26 27 28
del arns del vehculo 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
78
ETAPA PORCENTUAL J

8 vas del arns del ECA.
4. Mida el voltaje del conector El voltaje est dentro de 1.2 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
del arns de 8 vas del ECA voltios del voltaje de la batera L
desde la clavija H a tierra.
El voltaje est fuera de rango Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
K
Conector de 8 vas de la ECA
Voltios
A B C D
V COM A
H G F E
Tierra
79
ETAPA PORCENTUAL K

2. Desconecte el conector del
arns de 38 vas de la
transmisin en la ECU.
3. Revise los conectores de 8 y
de 38 vas para ver si estn
limpios y en estado para
servicio y mida la resistencia
entre:
la clavija 13 del Si los conectores estn en buen Reemplace la ECU (Slo si el
conector del arns estado, si la resistencia entre las cdigo de falla est activo). Vaya
de 38 vas y la clavijas 13 y H est entre 0 y 0.3 a la ETAPA PORCENTUAL V
clavija H del ohms y si la resistencia entre la
conector del arns clavija 13 y tierra es OL
de 8 vas del ECA
la clavija 13 del
conector del arns
de 38 vas y tierra
de la transmisin
Si alguna de las condiciones Reemplace el arns de la

mencionadas anteriormente transmisin. Vaya a la ETAPA
no se cumple PORCENTUAL V
A B C D
H G F E
OHMS
V COM A
TIERRA
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
Conector de 38 vas 29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
29 30 31 32 33 34 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Conector de 38 vas del 37 38
7 8 9 10 11 12
23 24 25 26 27 28 35 36
arns de la transmisin. 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
80
ETAPA PORCENTUAL L

2. Mida el voltaje en las clavijas
del conector de 8 vas:
A y tierra Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
B y tierra tierra y entre B y tierra est entre M
2 y 3 voltios.
Si alguna de las condiciones Vaya a la ETAPA PORCENTUAL

mencionadas anteriormente no N
se cumple
Voltios
A B C D
V COM A
H G F E
Tierra
81
ETAPA PORCENTUAL M

2. Conecte el conector de
8 vas.
3. Localice y retire el resistor
de terminacin que est
acoplado a las clavijas
C y E del conector de 8 vas
del ECA.
4. Mida la resistencia
entre las clavijas
1 y 2 del arns de la
transmisin.
Nota: Asegrese de que el Si est equipado con un control Reemplace el ECA (Slo si el
medidor de voltios/ohms de cambios por botn y la cdigo de falla est activo). Vaya
est en la escala resistencia entre las clavijas a la ETAPA PORCENTUAL V
apropiada (escala de 1 y 2 est entre 50 y 70 ohms.
unos 200 ohms).
Si est equipado con un control

de cambios por palanca o
dispositivo J-1939 y la resistencia
entre las clavijas 1 y 2 est entre
120 y 130 ohms.
mencionadas anteriormente no N
se cumple
Ohms
V COM A
82
ETAPA PORCENTUAL N

3. Desconecte el conector
de 8 vas del ECA.
4. Revise los conectores de 8 y
de 38 vas para ver si estn
limpios y en estado para
servicio y mida
la clavija 29 del Si los conectores estn en buen Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
conector del arns estado, si la resistencia entre las O
de 38 vas y la clavijas 29 y B est entre 0 y 0.3
clavija B del ohms y si la resistencia entre la
conector del arns clavija 29 y tierra es OL
de 8 vas del ECA
la clavija 29 del
conector del arns
de 38 vas y tierra
de la transmisin
mencionadas anteriormente transmisin. Vaya a la ETAPA
no se cumple PORCENTUAL V
A B C D
H G F E
OHMS
V COM A
TIERRA
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
Conector de 38 vas 29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
29 30 31 32 33 34 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
23 24 25 26 27 28 35 36
arns de la transmisin 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
83
ETAPA PORCENTUAL O

la clavija 30 del Si la resistencia entre las clavijas Reemplace la ECU (Slo si el
conector del arns 30 y A est entre 0 y 0.3 ohms cdigo de falla est activo).
de 38 vas y la y si la resistencia entre la clavija Vaya al paso V.
clavija A del 30 y tierra es OL
conector del arns
de 8 vas del ECA
la clavija 30 del
conector del arns
de 38 vas y tierra
de la transmisin
mencionadas anteriormente transmisin. Vaya al paso V
no se cumple.
A B C D
H G F E
OHMS
V COM A
TIERRA
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
Conector de 38 vas 29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
29 30 31 32 33 34 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
23 24 25 26 27 28 35 36
arns de la transmisin 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
84
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
4. Borre los cdigos.
6. Revise los cdigos. Si no hay cdigos Fin de la prueba.
PORCENTUAL A
aislar los cdigos de fallas.
85
Bobina del relevador para habilitar el arranque
SID 237
FMI 3, 4, 14
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica del relevador que permite que el motor arranque despus de
cumplir con las condiciones necesarias para el encendido.
la pgina 19.
Deteccin
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la transmisin
mide constantemente el circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera,
cortocircuito a tierra o circuito abierto.
Retraso
El relevador que habilita el arranque no tiene retraso. Sin embargo, si la falla ocurri antes de
encender el motor, es posible que el motor no arranque.
Causas posibles
Relevador para habilitar el arranque

Arns del vehculo
86
26
32
4
Dirigir cable
al solenoide
de arranque Dirigir cable a
Conector de 38 vasdel arns del vehculo la seal de
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
Leyenda del ECU de la transmisin
para habilitar
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico". el arranque
Consulte la aplicacin especfica.
(30, 87) = Encendido conectado
(26-87) = Asegure al ECU
(4-85) = -Fuente de relevador de -12 voltios
(32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
ETAPA PORCENTUAL A

Nota: Para que las pruebas
funcionen
correctamente, el
relevador para habilitar
el arranque debe estar
cableado de acuerdo
a los requisitos Eaton
GEN III (mostrados en la
pgina anterior). Si est
cableado de forma
diferente, consulte al
OEM para obtener el
diagrama de cableado
correcto.
ServiceRanger utilizando
el conector de diagnstico
de 9 clavijas.
3. Qu FMIs hay presentes? Est presente FMI 14. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
B
Est presente FMI 3 4. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C
87
ETAPA PORCENTUAL B
1. Inspeccione el conector del Si el conector SER no est Repare / reemplace el SER de
relevador de habilitacin del conectado al SER acuerdo a los lineamientos del
arranque y revise para ver si OEM. Vaya a la ETAPA
hay cableado del OEM PORCENTUAL V
defectuoso o mal instalado.
Inspeccione de acuerdo a los
lineamientos del OEM.
Si se ha circunvalado el circuito Vuelva a cablear de acuerdo a
los lineamientos del OEM. Vaya a
la ETAPA PORCENTUAL V
Si el arns est defectuoso Repare el arns de acuerdo a los
lineamientos del OEM. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL C
de la batera.
38 vas del arns del
vehculo.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre 32 y 4 es Reemplace la ECU de la
clavijas 32 y 4 del conector entre 40 y 120 ohms (sistema de transmisin (Slo si el cdigo
de 38 vas del arns del 12 voltios) o 140 y 480 ohms de falla est activo).
vehculo y la resistencia (sistema de 24 voltios) y la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
entre la clavija 32 del resistencia entre 32 y tierra es OL V
conector de 38 vas del arns
del vehculo y tierra.
Si la resistencia est fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango B
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Tierra
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns del vehculo
88
ETAPA PORCENTUAL D

1. Remueva el relevador para
habilitar el arranque del
arns del tablero del
vehculo.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es entre 40 y 120 Repare el cableado del OEM
clavijas 85 y 86 del relevador ohms (sistema de 12 voltios) o entre la ECU de la transmisin y
para habilitar el arranque. 140 y 480 ohms (sistema de el relevador para habilitar el
24 voltios) arranque. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la resistencia est fuera de Reemplace el relevador que
rango habilita el arranque
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
87
86 87a 85
V COM A
30
3.
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo diferente Vaya al ndice de procedimientos
al 17 para aislar la falla.
89
Falla de comunicacin del ECA
PID 34
FMI 9
Generalidades
El accionador de embrague elctrico (ECA) controla la posicin del conjunto del embrague. El
ECA se comunica con la ECU de la transmisin a travs del enlace de datos del controlador de
red de rea (CAN) exclusivo para cambiar de posicin, mostrar fallas o incluir otra informacin
sobre el funcionamiento. Cuando intente reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del
producto (PDM)" para ms informacin acerca de localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
El cdigo de falla 18 se establece cuando el ECA pierde la comunicacin en el enlace de datos
CAN durante 2 segundos.
Retraso
El ECA mantendr la posicin actual del embrague o se mover hasta la ltima posicin requerida
por la ECU. A medida que se aproxima a la marcha mnima, el embrague se abrir y permanecer
en este estado. Si la falla ocurre al encender, el vehculo no arrancar.
Causas posibles
Enlace de datos CAN desde el ECA al enlace
ECA
ECU ECA
CAN - Bajo (vehculo) 27 2B CAN - Bajo
CAN - Alto (vehculo) 28 2A CAN - Alto
90
ETAPA PORCENTUAL A

de 9 clavijas.
3. Qu FMI estn presentes? Si el cdigo de falla 18 (FMI 9) Vaya al procedimiento para
esta activo cdigo de falla 19.
Si el cdigo de falla 18 (FMI 9) no Fin de la prueba. Vaya a la
est activo ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
PORCENTUAL A
91
Mensaje de falla CAN ECA
SID 248
FMI 9
Generalidades
El controlador de red de rea (CAN) es un enlace de datos dedicado de 500K con par trenzado de
alta velocidad y una resistencia de 120 ohms en cada uno de los extremos del enlace. La ECU de
la transmisin est conectada al enlace de datos CAN en el conector de 38 vas. Este enlace se
usa para transmitir informacin a la ECU as como tambin para comunicar o recibir datos de
otros mdulos de la red, como el accionador de embrague elctrico (ECA). Cuando intente
reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del producto (PDM)" para ms informacin
acerca de localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
Se establece el cdigo de falla 19 cuando la ECU no recibe datos del ECA durante 2.5 segundos
seguidos pero contina comunicndose con otros mdulos CAN.
Retraso
Si la falla se establece al encender, el motor no arrancar. Si la falla ocurre durante la marcha, el
ECA mantendr la posicin actual del embrague o se mover hasta la ltima posicin requerida
por la ECU. La transmisin inicia por omisin en la 1 velocidad.
Causas posibles
Enlace de datos CAN
ECA
92
PNL CAN ALTO (TRANSMISION)
PNL CAN CONECTOR
(INTERNO A ECM DEL GEN 3) ECU ARNES TRANSMISION
TRANSMISION PNL CAN
GEN 3
-
PNL CAN BAJO (TRANSMISION)
1 2
CONECTOR
DE RESISTOR
DE TERMINACION
H
G
F
E
D
C
B
A
ACCIONADOR
ELECTRICO DE
EMBRAGUE (ECA)

IMPORTANTE
Si est activo el cdigo de falla 16, siga el procedimiento de diagnstico del cdigo 16.
ETAPA PORCENTUAL A

de 9 clavijas.
3. Realice la prueba elctrica Si no se encuentra ningn Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
anticipada problema durante la prueba B
sigue activa
anticipada
93
ETAPA PORCENTUAL B

2. Localice y retire el resistor de
terminacin que est acoplado
a las clavijas C y E del
conector de 8 vas del ECA.
clavijas 1 y 2 del conector del
Nota: Asegrese de que el Si est equipado con un control Reemplace el ECA. Vaya a la
medidor de voltios/ohms de cambios por botn y la ETAPA PORCENTUAL V
est en la escala resistencia entre las clavijas
apropiada (escala de 1 y 2 est entre 50 y 70 ohms.
unos 200 ohms).
Si est equipado con un control Reemplace el ECA. Vaya a la
de cambios por palanca o ETAPA PORCENTUAL V
dispositivo J1939 y la resistencia
entre las clavijas 1 y 2 est entre
110 y 130 ohms.
Si la resistencia est fuera de Reemplace el arns de la
rango transmisin. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
PORCENTUAL A
94
Cdigo de sistema 21 Procedimiento de aislamiento
Interruptor neutral freno estacionamiento automtico
PID 70
FMI 14
Generalidades
Esta transmisin proporciona una caracterstica de neutral automtica que fuerza el cambio a
neutral cada vez que se pone el freno de estacionamiento. El OEM instala un interruptor de
presin "T", normalmente cerrado, en la lnea de aire a la vlvula del freno de estacionamiento
existente. Los cables de salida y de regreso del interruptor de presin estn conectados al
conector de la ECU de la transmisin con la interfaz del vehculo. Consulte con el OEM sobre la
ubicacin del interruptor.
Este cdigo indica una falla del interruptor que informa del acoplamiento del freno de
estacionamiento. Cuando se diagnostica un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del
Deteccin
Se establece el cdigo 21 si el interruptor indica que est puesto el freno de estacionamiento
mientras el camin se mueve por ms de 5 segundos o si el estado del interruptor no es igual al
estado transmitido por J-1939 o si el interruptor se encuentra inestable por ms de 5 segundos.
Retraso
El acelerador remoto est deshabilitado y puede no funcionar el modo neutral automtico.
Causas posibles
Interruptor del freno de estacionamiento
Cableado del freno de estacionamiento
No estn instalados los elementos del freno de estacionamiento
95
Procedimientos para aislar la fallas Cdigo de sistema 21 Procedimiento de aislamiento
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Descripcin Desde A
Cable de seal del interruptor Clavija 19 Cable de seal
de presin
Cable de regreso del Clavija 33 Cable de regreso
interruptor de presin
Procedimientos para aislar la fallas
ETAPA PORCENTUAL A
de 9 clavijas.
3. Realice la prueba elctrica Si no se encuentra ningn Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
anticipada problema durante la prueba B
sigue activa
anticipada
96
Cdigo de sistema 21 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la fallas
ETAPA PORCENTUAL B
1. Asegrese que el freno de
estacionamiento est puesto
y que el sistema de aire del
vehculo est completamente
cargado.
2. Utilizando la funcin de El freno est puesto. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
monitoreo de datos del C
ServiceRanger, observe la
posicin del freno de
estacionamiento.
El freno no est puesto. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
E
El freno vacila entre puesto Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
y no puesto. G
ETAPA PORCENTUAL C
de la batera.
3. Desconecte el interruptor.
4. Conecte el encendido con El estado cambia a freno no Reemplace el interruptor. Vaya a
la llave. puesto. la ETAPA PORCENTUAL V
El estado permanece en freno Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
puesto. D
ETAPA PORCENTUAL D
de la batera.
38 vas de la ECU del arns
del vehculo.
4. Mida la resistencia entre la Si la resistencia entre la clavija 19 Repare el arns de acuerdo a los
clavija 19 del conector de 38 y tierra es menos de 10K ohms. lineamientos del OEM. Vaya a la
vas del arns del vehculo y ETAPA PORCENTUAL V
la tierra.
Si la resistencia entre la clavija 19 Reemplace la ECU (slo si el
y tierra es ms de 10K ohms o cdigo de falla est activo). Vaya
abierta. a la ETAPA PORCENTUAL V
97
Procedimientos para aislar la fallas Cdigo de sistema 21 Procedimiento de aislamiento
ETAPA PORCENTUAL E
de la batera.
3. Desve el interruptor
colocando un puente en las
conexiones del interruptor.
4. Conecte el encendido con El estado cambi a freno puesto. Reemplace el interruptor. Vaya a
la llave. la ETAPA PORCENTUAL V
Nota: El requerimiento es un
interruptor "normalmente
cerrado". Si el estado
del freno de
estacionamiento informa
de valores contrarios
en forma consistente,
posiblemente se instal
por error un "interruptor
normalmente abierto".
El estado permanece en freno Vaya a la ETAPA PORCENTUAL F
no puesto.
ETAPA PORCENTUAL F
de la batera.
38 vas de la ECU del arns
del vehculo.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es ms de 0.3 Repare el arns de acuerdo a los
clavijas 34 y 19 del conector ohms. lineamientos del OEM. Vaya a la
de 38 vas del arns del ETAPA PORCENTUAL V
vehculo.
Si la resistencia est entre 0 y 0.3 Reemplace la ECU (slo si el
ohms. cdigo de falla est activo). Vaya
98
Cdigo de sistema 21 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la fallas
ETAPA PORCENTUAL G
de la batera.
3. Desconecte el interruptor.
4. Conecte el encendido con la El estado cambi a freno no Reemplace el interruptor. Vaya a
llave. puesto. la ETAPA PORCENTUAL V
El estado contina cambiando. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL H
ETAPA PORCENTUAL H
de la batera.
38 vas del arns del
vehculo.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre la clavija 34 Repare el arns de acuerdo a los
clavijas 34 y 19 del conector y tierra o entre las clavijas 34 y 19 lineamientos del OEM. Vaya a la
de 38 vas del arns del es menos de 10K ohms. ETAPA PORCENTUAL V
vehculo y entre la clavija
19 y tierra.
Si la resistencia entre la clavija 34 Reemplace la ECU (slo si el
y tierra y entre las clavijas 34 y 19 cdigo de falla est activo). Vaya
es OL a la ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V
los conectores.
PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo diferente al Vaya al ndice de procedimientos
21 para aislar la falla.
99
Falla mensaje ABS CAN
PID 49
FMI 9
Generalidades
El J-1939 es un enlace de datos de 250K baud con par trenzado de alta velocidad y una resistencia
de 120 ohms en cada uno de los extremos del enlace. La ECU de la transmisin est conectada al
enlace de datos J-1939 mediante el conector de 38 vas. Este enlace se usa para transmitir
informacin a la ECU, as como tambin para comunicar o recibir datos de otros mdulos de la red,
como el mdulo ABS. Cuando intente reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del
Deteccin
El cdigo de falla 22 se detecta si la comunicacin J-1939 desde el ABS se corta durante 5
segundos y hay otros dispositivos presentes en el J-1939.
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, la asistencia para arranque en pendientes no funcionar y
el sistema puede intentar un cambio durante el deslizamiento de una o ms ruedas.
Causas posibles
Enlace de datos J1939
Mdulo ABS
El mdulo ABS no soporta HSA o no est configurado con HSA
100
Cdigo de sistema 22 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la falla
+J-1939 J-1939
ABS ECM
A B
Dispositivo
protector
Arns tpico J-1939/11 de enlace
de datos (suministrado por el OEM)
ETAPA PORCENTUAL A

2. Recupere los cdigos de Si el cdigo 22 est activo Repare el mdulo ABS o el
falla activos y los FMI con enlace de datos de acuerdo
ServiceRanger utilizando a los lineamientos del OEM.
de 9 clavijas.
101
Deslizamiento del embrague
SID 55
FMI 10
Generalidades
Este cdigo indica que el embrague no est funcionando como se espera que lo haga. El
controlador de la transmisin ha detectado un deslizamiento excesivo del embrague. Esta falla
puede ocurrir con los dos modelos de embrague, el mecnico con enlace de datos (DM) y el
accionador del embrague electrnico (ECA).
Deteccin
Cuando la transmisin est engranada en una velocidad y el embrague est completamente
acoplado, se comparan la velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada. Se
establecer el cdigo de falla si la velocidad del motor es significativamente diferente a la
velocidad de la flecha de entrada por un periodo de uno a dos segundos.
Retraso
Repliegue del embrague ECA
No hay modalidad de repliegue. Sin embargo, si el embrague se est deslizando, la ECU de la

transmisin solicitar una reduccin del torque del motor durante el deslizamiento.
Repliegue del embrague DM
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios descendentes. Una vez que se
detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa. Sin
embargo, la falla se borra al apagar el motor y se permitirn los cambios ascendentes hasta que
se vuelva a detectar la falla.
Gato para embrague
Causas posibles
Embrague desgastado o daado

Las levas no se ajustan
Abuso del embrague
Bajo torque del embrague
102
Cdigo de componente 26 Procedimiento de aislamiento Prueba del deslizamiento del embrague
Disco impulsado
Disco impulsado
Conjunto del embrague y plato intermedio
Embrague DM
Embrague de servicio
pesado ECA
Embrague de servicio mediano ECA
Prueba del deslizamiento del embrague

Nota: Si est activo el cdigo de falla 64 65, ejecute el procedimiento de falla asociado antes
del procedimiento del cdigo de falla 26.
Nota: Se recomienda reemplazar el rodamiento piloto y LCIB cuando se reemplaza el embrague.
Nota: Consulte la gua de instalacin TRIG 1110 para una lista de los rodamientos piloto
recomendados.
Nota: Averas secundarias del embrague que resulten de fallas del rodamiento piloto, vibracin
torsional excesiva o abuso del embrague no estn cubiertas por la garanta.
Nota: Registre el anlisis de rendimiento del vehculo cada vez que se reemplaza un embrague.
Si est localizando una falla en un embrague DM o un embrague de servicio mediano ECA,

vaya al paso A. Si se trata de un embrague ECA de servicio pesado, vaya al paso B.
103
Prueba del deslizamiento del embrague Cdigo de componente 26 Procedimiento de aislamiento
ETAPA PORCENTUAL A
2. Arranque el motor
3. Conduzca el vehculo Si el cdigo 26 est activo Reemplace el embrague.
cargado, usando la velocidad Vaya al paso V.
ms alta posible con una
velocidad del motor por
arriba de 1500 rpm. Cuando
se desplace a una velocidad
estable, presione
rpidamente el acelerador
a fondo y mantngalo as.
Si el cdigo 26 no est activo Fin de la prueba. Vaya al paso V.
ETAPA PORCENTUAL B
2. Utilizando el monitor de Si el Touch Point Delta del freno Vaya al paso C.
datos ServiceRanger, por inercia es mayor de 27
examine el freno por inercia grados (0.700").
Touch Point Delta.
Si es menor de 27 grados. Prepare un VPA y reemplace el
embrague. (Slo si se confirma la
queja de deslizamiento) vaya al
paso V.
ETAPA PORCENTUAL C
2. Revise la posicin de la Si la pestaa est Prepare un VPA y reemplace el
pestaa de desgaste que se en la posicin "worn" (desgaste). embrague. (Slo si se confirma la
encuentra en el conjunto de queja de deslizamiento) vaya al
la cubierta del embrague. paso V.
Si la pestaa no est Vaya al paso D.
en la posicin "worn" (desgaste).
Nuevo
104
Cdigo de componente 26 Procedimiento de aislamiento Prueba del deslizamiento del embrague
ETAPA PORCENTUAL D
2. Ejecute el procedimiento
para restablecer el embrague
ECA. Vea la publicacin
CLSM0200.
Nota: El comando Open Clutch
(abrir el embrague) se
puede usar solamente
mientras el motor est
funcionando.
ADVERTENCIA
3. Asegrese que el encendido
est apagado antes de meter
las manos en la abertura
de acceso al embrague y
asegrese tambin que
haya sacado las manos
de la abertura de acceso
al embrague cuando se
conecta el encendido.
El embrague se cierra
automticamente al conectar
el encendido en "ON".
El procedimiento para restablecer Vaya al paso V.
tuvo xito.
El procedimiento para restablecer Prepare un VPA y reemplace el
no tuvo xito. embrague. (Slo si se confirma la
queja de deslizamiento) vaya al
paso V.
ETAPA PORCENTUAL V
los conectores.
105
Desembrague
SID 55
FMI 7, 13
Generalidades
El cdigo indica que el embrague no se ha desacoplado como se esperaba. Esta falla puede
ocurrir con los dos modelos de embrague, el mecnico con enlace de datos (DM) y el accionador
del embrague electrnico (ECA).
Deteccin de falla del embrague DM

mide constantemente las rpm del motor y el torque del motor en marcha mnima. El cdigo
de falla se establecer al engranar una velocidad de arranque, si la velocidad del motor
disminuye significativamente por abajo de la marcha mnima o el torque del motor aumenta
significativamente por arriba del torque de marcha mnima. Se establecer el cdigo de falla
si el vehculo est en una velocidad y al detenerse, la velocidad del motor disminuye
significativamente por abajo de la marcha mnima.
Deteccin de falla del embrague de servicio pesado ECA

Hay dos instancias que pueden ocasionar un cdigo 27:
El embrague recibe el comando de abrir y despus de aplicar el freno por inercia con la
separacin de velocidad de menos de 50 RPM entre la velocidad del motor y la velocidad de
la flecha de entrada durante un segundo.
Cuando est engranada la transmisin y el embrague recibe el comando de abrir, el torque del
motor es mayor de 400 NM (pero el comando de torque del motor es menos de 0 NM) y la
velocidad del motor es menor a la velocidad mnima de 100 RPM, y la separacin de velocidad
de menos de 50 RPM entre la velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada
IMPORTANTE
En las transmisiones UltraShift PLUS, se activa el cdigo de falla 27 despus de instalarse una
nueva ECU. Presione el freno regular y arranque el motor para iniciar la calibracin del embrague.
La calibracin lleva aproximadamente unos 50 segundos y el cdigo de falla 27 se inactiva al
terminarse.
Retraso
Si el camin est estacionario la transmisin no engrana desde neutral. Sin embargo, si la ECU
determina que el vehculo est en movimiento, permitir el cambio desde neutral.
Gato para embrague
Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en computadora
106
Cdigo de componente 27 Procedimiento de aislamiento Desembrague
Causas posibles
Embrague averiado
Ajuste excesivo del embrague
Abuso trmico del embrague
Sobrevelocidad del conjunto de disco impulsor
Avera del rodamiento piloto
Desgaste de la flecha de entrada
Falta de lubricacin en el rodamiento de desembrague y el buje
107
Prueba de desembrague Cdigo de componente 27 Procedimiento de aislamiento
Disco impulsado
Disco impulsado
Conjunto del embrague y plato intermedio
Embrague DM
Embrague de servicio
pesado ECA
Embrague de servicio mediano ECA
Prueba de desembrague
Nota: Si el cdigo de falla 64 est activo, ejecute el procedimiento de cdigo de falla 64 antes
de ejecutar el procedimiento de falla 27.
Nota: Se recomienda reemplazar el rodamiento piloto y LCIB cuando se reemplaza el embrague.
Nota: Consulte la gua de instalacin TRIG 1110 para una lista de los rodamientos piloto
recomendados.
Nota: Averas secundarias del embrague que resulten de fallas del rodamiento piloto, vibracin
torsional excesiva o abuso del embrague no estn cubiertas por la garanta.
Nota: Registre el anlisis de rendimiento del vehculo (VPA) cada vez que se reemplaza
un embrague.
Vaya al paso A cuando localice una falla en un embrague DM. Vaya al paso B cuando
localice una falla en un embrague de servicio pesado ECA. Vaya al paso G cuando localice
una falla en un embrague de servicio mediano ECA.
108
Cdigo de componente 27 Procedimiento de aislamiento Prueba de desembrague
ETAPA PORCENTUAL A

2. Arranque el motor.
3. Compare la velocidad en Si la velocidad iguala en marcha Reemplace el embrague
rpm del motor con las rpm mnima y el cdigo 27 est activo
de la flecha de entrada,
utilizando una herramienta
ServiceRanger basada en
computadora.
Nota: La velocidad del motor
en rpm debe ser de
700 rpm o menor.
Si no son iguales Fin de la prueba.
ETAPA PORCENTUAL B

2. Utilizando el monitor de Si el Touch Point Delta Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
datos ServiceRanger, del freno por inercia es menor C
examine el freno por inercia de 15 grados (0.390").
Touch Point Delta.
Si es mayor de 15 grados. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
D
ADVERTENCIA
El comando Open Clutch (abrir el embrague) se puede usar solamente mientras el motor est funcionando.
Asegrese que el encendido est apagado antes de meter las manos en la abertura de acceso al embrague y
asegrese tambin que haya sacado las manos de la abertura de acceso al embrague cuando se conecta el
encendido. El embrague se cierra automticamente al conectar el encendido en "ON".
ETAPA PORCENTUAL C

2. Ejecute el procedimiento No se pudo restablecer. Prepare los datos de VPA y
para restablecer el embrague reemplace el embrague. (Slo si
ECA de Fuller. Vea la est activo FC27.) Vaya a la
publicacin CLMT1310. ETAPA PORCENTUAL V
Se pudo restablecer. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
109
ETAPA PORCENTUAL D

2. Revise la posicin de la Si la pestaa est Prepare un VPA y reemplace el
pestaa de desgaste que se en la posicin "worn" (desgaste). embrague. (Slo si est activo
encuentra en el conjunto de FC27.) Vaya a la ETAPA
la cubierta del embrague. PORCENTUAL V
Si la pestaa no est Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
en la posicin "worn" (desgaste). E
Nuevo
ETAPA PORCENTUAL E

2. Utilizando las funciones La velocidad mxima de la Prepare un VPA y reemplace el
avanzadas de flecha de entrada es 3500 RPM embrague. (Slo si est activo
ServiceRanger, vea el VPA y o ms alta. FC27.) Vaya a la ETAPA
registre la velocidad mxima PORCENTUAL V
de la flecha de entrada.
La velocidad mxima de la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
flecha de entrada es menos F
de 3500 RPM>
110
Cdigo de componente 27 Procedimiento de aislamiento Prueba de desembrague
ETAPA PORCENTUAL F

2. Inspeccione visualmente por No se est seguro de que el Aplique grasa como se especifica
seales de daos o avera. rodamiento est completamente en CLSM0200. Vaya a la ETAPA
lubricado. PORCENTUAL V
Se ven seales de daos Prepare un VPA y reemplace el
o averas en el embrague o el embrague. (Slo si est activo
rodamiento de desembrague. FC27.) Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Se encuentran seales de abuso Prepare un VPA y reemplace el
trmico embrague. Vaya a la ETAPA
cmo discos azules o combados. PORCENTUAL V
Se encuentra evidencia de un Reemplace el rodamiento piloto
rodamiento y cualesquiera otras partes de
piloto averiado o atascado. acuerdo a las instrucciones del
OEM. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Nota: Consulte la gua de instalacin TRIG 1110 para una lista de los rodamientos piloto recomendados.
Se encontr desgaste excesivo Reemplace la flecha de entrada y
en las estras o el buje. otras partes que estn daadas.
V
ETAPA PORCENTUAL G

2. Extraiga el accionador de
embrague elctrico de la
carcasa del embrague.
3. Verifique que el conjunto de
rodamiento de desembrague
est fijado al conjunto de
embrague y que funciona.
Si el rodamiento de Reemplace el embrague. Vaya a
desembrague no est fijado la ETAPA PORCENTUAL V
al conjunto de embrague.
Si el rodamiento de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
desembrague est fijado al H
conjunto de embrague y
funciona.
111
ETAPA PORCENTUAL H

2. Intente girar manualmente Si el conjunto de la flecha Vuelva a instalar el ECA. Vaya a
la flecha transversal y el transversal gira manualmente la ETAPA PORCENTUAL I
conjunto de yugo. desde el rodamiento de
desembrague hasta la carcasa
de la transmisin
Si el conjunto de la flecha Reemplace la flecha transversal,
transversal no gira manualmente. los bujes y engrase. Repita
ETAPA PORCENTUAL H
ETAPA PORCENTUAL I

3. Arranque el vehculo y
conduzca hasta alcanzar
la 6ta velocidad. Luego,
disminuya la velocidad
hasta detenerse.
4. Repita el arranque cinco Si el FC 27 est activo. Reemplace el embrague. Vaya a
veces. la ETAPA PORCENTUAL V
Si el FC 27 no est activo. Fin de la prueba. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
PORCENTUAL A
112
Sistema de embrague
SID 52, 55
FMI 3, 4, 5, 7
Generalidades
Este cdigo indica una falla, ya sea elctrica o mecnica en el sistema de embrague hmedo con
aceite.
Deteccin
monitorea constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera,
La velocidad del motor y de la flecha de entrada se comparan cuando el embrague hmedo con
aceite est bloqueado despus de ser impulsado a moverse. Si la velocidad del motor es
significativamente mayor a la velocidad de la flecha de entrada por un periodo de cinco segundos,
significa que el embrague hmedo con aceite se est deslizando.
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el modo de falla es un circuito abierto, el motor se
desacoplar de la flecha de entrada.
Causas posibles
Bajo nivel de aceite
Sistema de embrague hmedo con aceite
113
Procedimientos para aislar la fallas Cdigo de componente 28 Procedimiento de aislamiento
Aceite para embrague hmedo

Sistema de embrague hmedo con aceite
ETAPA PORCENTUAL A

2. Ponga la transmisin en
neutral.
3. Deje que el motor funcione a
marcha mnima de 700 a 800
RPM durante un mnimo de
dos minutos.
Nota: Asegrese de que la

temperatura del aceite
de la transmisin est
entre 16 a 49 grados C
(60 a 120 grados F).
4. Revise el nivel de fluido del Si el nivel de fluido est en, o por Vaya al
embrague hmedo. encima de la marca COLD-FULL Paso B
(fro-lleno)
Si el nivel de aceite est por Corrija el nivel de fluido.
debajo de la marca COLD-ADD Vaya al paso V
(fro-aadir)
114
Cdigo de componente 28 Procedimiento de aislamiento Procedimientos para aislar la fallas
ETAPA PORCENTUAL B

de la batera.
30 vas de la ECU de la
transmisin.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre las clavijas Vaya al paso C.
clavijas 2 y 3 y 2 a tierra del 2 y 3 es 6.5 a 9.5 ohms y la
conector de 38 vas del arns resistencia entre la clavija 2 y
de la transmisin. tierra es OL
Si la resistencia est fuera de Vaya al paso D
rango
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns de la transmisin
115
ETAPA PORCENTUAL C

1. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre las clavijas Reemplace la transmisin (slo si
clavijas 13 y 14 y 13 a tierra 13 y 14 es 8.5 a 12 ohms y la el cdigo de falla est activo).
del conector de 38 vas del resistencia entre la clavija 13 y
arns de la transmisin. tierra es OL Vaya al paso V
Si la resistencia es menor a Vaya al paso D
10K ohms
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
116
ETAPA PORCENTUAL D

1. Desconecte el arns de la
transmisin ubicado en el
lado izquierdo de la carcasa
del embrague hmedo.
clavijas del conector de la
carcasa del embrague
hmedo:
3y4 Si la resistencia entre las clavijas Vaya al paso E
1y2 1 y 2 est entre 8.5 y 12 ohms y
la resistencia entre 3 y 4 est
entre 6.5 a 9.5 ohms
Si la resistencia est fuera de Reemplace la transmisin.
rango
Vaya al paso V
OHMS OHMS
V COM A V COM A
4 1 4 1
3 2 3 2
117
ETAPA PORCENTUAL E

clavijas del conector de la
carcasa del embrague
hmedo:
3 y tierra Si la resistencia entre la clavija 3 Reemplace el arns de la
1 y tierra a tierra y la clavija 1 a tierra es de transmisin.
10 K ohms o mayor
Vaya al paso V
Si la resistencia es menor a 10K Reemplace la transmisin
ohms Vaya al paso V
OHMS
V COM A V COM A
4 1 4 1
3 2 3 2
TIERRA
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V

2. Vuelva a enchufar todos los
conectores.
Borre los cdigos
Revise los cdigos (consulte Si no hay cdigos Fin de la prueba.
pgina 1-15).
118
Activacin acelerador remoto
PID 372
FMI 4, 5
Generalidades
Esta falla indica que el relevador del sistema elctrico tiene una avera que permite operar el
acelerador remoto. El relevador y cableado son instalados por el OEM. Cuando intente reparar un
cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del producto (PDM)" para ms informacin acerca de
localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
mide constantemente el circuito. Se establece la falla si la ECU detecta una conexin mala
(abierta/cortocircuito) durante 2 segundos en el cableado entre la ECU y el relevador.
Retraso
No hay un modo de retraso asociado con esta falla pero el acelerador remoto ya sea deja de
funcionar o siempre funciona cuando est activa esta falla.
Causas posibles
Relevador de acelerador remoto
Arns
Mala configuracin del software
119
Procedimientos para aislar la falla Cdigo de sistema 29 Procedimiento de aislamiento
Interruptor de relevador tpico

Vista del arns frontal
(TECU - conector de interfaz del vehculo)
1
6
7
12
36 35
22 13 30
38 37
86
28 23
34 29 85 87
TECU Relevador de
acelerador remoto
Acelerador 24 86 85
remoto positivo
Tierra del
acelerador remoto
ETAPA PORCENTUAL A

1. Siga los lineamientos de Si funciona el relevador. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
localizacin de fallas B
proporcionados por el OEM
para asegurar que no ha
fallado el relevador de
habilitacin del acelerador
remoto.
Si el relevador tiene falla. Fin de la prueba.
120
ETAPA PORCENTUAL B

1. Llave en encendido
Nota: Para que las pruebas funcionen correctamente, el relevador para habilitar el acelerador remoto debe
estar cableado de acuerdo a los requerimientos de Eaton GEN 3 (mostrados en la pgina anterior).
Si est cableado de forma diferente, consulte al OEM para obtener el diagrama de cableado correcto.
de 9 clavijas.
3. Qu FMI estn presentes? Est presente FMI 4. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
C
Est presente FMI 5. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
D
ETAPA PORCENTUAL C

de la batera.
vehculo.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre Reemplace la TECU (si el cdigo
la clavija 24 del conector la clavija 24 y tierra es OL de falla est activo). Vaya a la
de 38 vas del arns del ETAPA PORCENTUAL V
vehculo y la tierra.
Si la resistencia est fuera Repare el arns del vehculo.
de rango. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
121
ETAPA PORCENTUAL D

de la batera.
vehculo.
4. Desconecte el arns del
OEM del relevador de
habilitacin del acelerador.
5. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre las Reemplace la TECU (si el cdigo
clavijas 24 y 86 del conector clavijas 25 y 86 es de 0 a de falla est activo). Vaya a la
de 38 vas del conector del 0.3 ohms. ETAPA PORCENTUAL V
relevador de habilitacin del
acelerador.
Si la resistencia est fuera Repare el arns del vehculo.
de rango. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
PORCENTUAL A
122
Relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR)
SID 218
FMI 2, 3, 4, 5
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del circuito MEIIR.
Deteccin
Esta falla se detecta durante el encendido. La ECU de la transmisin verifica el circuito MEIIR
cada vez que se enciende el sistema. Se establecer el cdigo de falla si las caractersticas
elctricas del circuito son incorrectas.
Retraso
No hay retraso de la transmisin asociado con esta falla. Sin embargo, si la velocidad del motor
aumenta descontroladamente mientras la transmisin est engranada en una velocidad, es
posible que la transmisin no consiga ponerse en neutral, si ste ha sido seleccionado, debido a
una condicin de bloqueo de torque.
Causas posibles
Cableado del OEM

Falla mecnica en el relevador MEIIR
123
Relevadorde
Relevador deinterrupcin
interrupcinmomentnea
momentnea Cdigo de componente
del encendido del motor (MEIIR) 31 Procedimiento
Cdigo de componente de aislamiento
31 Procedimiento de
del encendido del motor (MEIIR)
Relevador de potencia
del motor con
fusible de 10 AMP,
cortacircuito de
22 12 voltios de
Conector de 38 vas
21 restablecimiento
del arns del vehculo 20 manual
o
Fusible de
10 AMP
30
86
Relevador de
85 interruptor del
87
87a
encendido
Extender a
encendido
ECM del
motor
Leyenda interrupcin encendido

All OEM responsible wiring shown is "typical". Consult specific application.
(30, 87a) = +12 voltios conmutado
(20-
(20-87)
87) = Se
Seal
(21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
124
ETAPA PORCENTUAL A

de la batera.
3. Desenchufe la ECU de la
transmisin del conector
vehculo.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre 21 y 22 es Vaya al paso B
clavijas 21 y 22 del conector entre 40 y 120 ohms (sistema de
de 38 vas del arns del 12 voltios) o 140 y 480 ohms
vehculo y entre las clavijas (sistema de 24 voltios) y la
21 a tierra. resistencia entre 21 y tierra es OL
Si la resistencia est fuera de Vaya al paso D
rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Tierra
125
ETAPA PORCENTUAL B

1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia entre las clavijas Vaya al paso C.
clavija 20 del conector de 20 y 87 est entre 0 y 0.3 ohms y
38 vas del arns de la si la resistencia entre la clavija 87
transmisin del vehculo y la y tierra es OL.
clavija 87 del conector del
relevador MEIIR y de la
clavija 87 del relevador
MEIIR a tierra.
Si la resistencia est fuera Repare el arns OEM entre la
del rango ECU de la transmisin y el
conector del relevador MEIIR.
Vaya al paso V
OHMS
30 V COM A
Vista frontal
87a
86 85 Conector del relevador
OHMS
87
Tierra 30
V COM A
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
126
ETAPA PORCENTUAL C

1. Desenchufe el relevador
MEIIR del conector.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje est dentro de 0.6 Reemplace el relevador MEIIR.
30 del conector del relevador voltios del voltaje de la batera Vaya al paso E
MEIIR a tierra.
Si el voltaje est fuera de rango Repare el arns OEM. Vaya al
paso V
VOLTIOS
V COM A
Tierra
30
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector del relevador
127
ETAPA PORCENTUAL D

1. Retire el relevador MEIIR del
arns de OEM del tablero.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es entre 40 y 120 Repare el cableado OEM entre
clavijas 85 y 86 del relevador ohms (sistema de 12 voltios) la ECU de la transmisin y el
MEIIR. o 140 y 480 ohms (sistema de relevador MEIIR. Vaya al paso V
24 voltios)
Si la resistencia est fuera Reemplace el relevador MEIIR.
de rango Vaya al paso V
OHMS
V COM A
30
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector del relevador
ETAPA PORCENTUAL E

2. Recupere los cdigos. Si el cdigo 31 est inactivo Vaya al paso V
Si el cdigo 31 est activo Reemplace la ECU de la
transmisin.
Vaya al paso V
128
ETAPA PORCENTUAL V

conectores y el cable
negativo de la batera si se
removi.
Borre los cdigos
Revise los cdigos Si no hay cdigos Fin de la prueba.
al 31 para aislar la falla (consulte
pgina 1-17).
129
Prdida de energa del encendido conmutado
PID 43
FMI 2
Generalidades
Este cdigo indica una prdida de la energa del encendido a la ECU de la transmisin.
Al diagnosticar la falla de un cdigo inactivo Vase Modo de diagnstico del producto (PDM)
en la pgina 19.
Deteccin
La ECU de la transmisin monitorea la energa del encendido durante el funcionamiento normal.
Se registra una falla si la energa del encendido a la ECU de la transmisin se pierde durante la
operacin.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio mientras est en movimiento.
Causas posibles
Se apaga el interruptor de encendido durante la operacin

Se pierde la energa del encendido durante la operacin
10 AMP 12 voltios
solamente
Cortacircuito de Fusible de
restablecimiento o 10 AMP
manual
35 elctrica (potencia conmutada)
a la alimentacin principal que
Conector de 38 vas del arns del vehculo se conecta al bus del encendido
130
ETAPA PORCENTUAL A

del arranque y del
portafusibles en lnea con la
batera para comprobar su
integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en Proceda a realizar la prueba de
bateras. un sistema de 12 voltios o de carga de la batera.
22 a 26 en un sistema de 24 voltios Repare o reemplace la batera si
PORCENTUAL B
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
131
ETAPA PORCENTUAL B

transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

132
ETAPA PORCENTUAL C

de la transmisin.
transmisin. Un fusible puede

V COM A
B A
C D
4 Vas

133
ETAPA PORCENTUAL D

clavijas A y C. C est dentro de 0.6 voltios del V
encendido a la ECU. Un fusible
puede estar fundido. Repita la
prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

ETAPA PORCENTUAL V

de restablecer los cdigos
2. Recupere los cdigos Si el cdigo 32 est inactivo Este cdigo indica una prdida
(consulte la pgina 1-15). de la energa del encendido a la
ECU de la transmisin durante la
operacin. Verifique que no se
apag la llave durante el
funcionamiento. Inspeccione el
circuito de encendido en busca
de un circuito abierto
intermitente.
134
Bajo voltaje de alimentacin de la batera
PID 168
FMI 4
Generalidades
Este cdigo de falla indica que el voltaje de la fuente de alimentacin de la batera a la ECU de la
transmisin est por debajo de 7 voltios.
en la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente el voltaje del vehculo. Si el voltaje est por debajo de 7 voltios durante ms
de un segundo, se establecer la falla 33 y destellar la luz indicadora de servicio.
Retraso
Si esta falla ocurre mientras se est en movimiento, causar el repliegue de una velocidad. Una
vez que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la
reversa.
Causas posibles
Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de alimentacin y la ECU de la transmisin
Arns del OEM daado
Sistema de carga
Bateras
Sistema
de carga
del vehculo
+
135
ETAPA PORCENTUAL A

del arranque y del
portafusibles en lnea con
la batera para comprobar
su integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba de
bateras. en un sistema de 12 voltios carga de la batera.
o de 22 a 26 en un sistema Repare o reemplace la batera si
de 24 voltios es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje est fuera de rango Repare o reemplace la batera
y el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
136
ETAPA PORCENTUAL B

de la transmisin.
C y la terminal negativa terminal negativa de la batera es C
de la batera. 0.70 voltios o menos
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

137
ETAPA PORCENTUAL C

transmisin.

V COM A
B A
C D
4 Vas

138
ETAPA PORCENTUAL D

prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

139
ETAPA PORCENTUAL E

(consulte la pgina 1-15). transmisin (Slo si el cdigo
de falla est activo).
V
Si el cdigo 33 est inactivo Borre los cdigos. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V

3. Borre los cdigos
(consulte la pgina 1-15).
los conectores.
PORCENTUAL A
140
Voltaje dbil de alimentacin de la batera
PID 168
FMI 14
Generalidades
Este cdigo de falla indica que el vehculo suministra un voltaje dbil de la batera a la transmisin
durante diez segundos.
en la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente el voltaje del vehculo. Si el voltaje est por debajo de 9 voltios durante ms
de diez segundos, se establecer la falla 34. La luz de servicio no destella.
Retraso
Si esta falla ocurre mientras se est en movimiento, causar el repliegue de una velocidad. Una vez
que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa.
Causas posibles
Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de alimentacin y la ECU de la transmisin

Arns del OEM daado
Sistema de carga
141
Bateras
Sistema
de carga
del vehculo
+
ETAPA PORCENTUAL A

del arranque y del
su integridad.
bateras. en un sistema de 12 voltios o carga de la batera.
de 22 a 26 en un sistema de Repare o reemplace la batera
24 voltios si es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
Si el voltaje est fuera de rango Repare o reemplace la batera
y el sistema de carga si es
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
142
ETAPA PORCENTUAL B

de la transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

143
ETAPA PORCENTUAL C

de la transmisin.

V COM A
B A
C D
4 Vas

144
ETAPA PORCENTUAL D

prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

ETAPA PORCENTUAL E

(consulte la pgina 1-15). transmisin (Slo si el cdigo
de falla est activo).
V
Si el cdigo 34 est inactivo Borre los cdigos. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
145
ETAPA PORCENTUAL V

3. Borre los cdigos
los conectores.
PORCENTUAL A
146
Enlace de comunicacin J-1939
SID 231
FMI 2
Generalidades
Este cdigo indica que hubo una falla en la comunicacin de la ECU de la transmisin con el
motor a travs del enlace de datos J-1939.
Si tiene una falla activa de cdigo 35 con una transmisin UltraShift DM y el motor gira pero no
arranca, revise el circuito MEIIR (Relevador de interrupcin momentnea del encendido del
motor) suministrado por el OEM y verifique que el voltaje de arranque del motor sea el correcto.
en la pgina 19.
Deteccin
75 segundos despus de que se conecta la llave y durante el funcionamiento, la ECU de la
transmisin monitorea constantemente la comunicacin con el ECM del motor. Si ocurre una falla
de comunicacin durante ms de cinco segundos y no hay otros dispositivos presentes, se
establecer el cdigo de falla 35.
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisin entrar en modo AutoSelect. Si la falla
ocurre estando en movimiento, causar que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba cuando ocurri la falla. Cuando se
detenga el vehculo, pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la transmisin
funcionar en modo AutoSelect.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:

ECM del motor
Arns del vehculo o conexiones
Arns del motor o las conexiones
Interferencia excesiva de radiofrecuencia
147
Enlace de comunicacin J-1939 Cdigo de sistema 35 Procedimiento de aislamiento
+J-1939 J-1939
Conector de 38 vas
ECM del motor del arns del vehculo A B
Dispositivo
protector
Arns tpico J-1939/11 de enlace de datos
(suministrado por el OEM)
148
ETAPA PORCENTUAL A

de la batera.
vehculo.
4. Desenchufe el conector del
ECM del motor que contiene
el enlace de datos J-1939
la clavija 2 del Si la resistencia entre la clavija 2 Vaya a la ETAPA
conector de 38 vas y la clavija # (vea el cableado PORCENTUAL B
del arns del OEM para (-) J-1939) del ECM
vehculo y la clavija del motor est entre 0 y 0.3 ohms
# (vea el cableado y la resistencia entre la clavija 2 y
OEM para (-) tierra es OL
J-1939) del ECM
del motor
La clavija 2 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
Si la resistencia est fuera Repare el arns del enlace de
de rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la transmisin.
V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
149
ETAPA PORCENTUAL B

La clavija 3 del Si la resistencia entre la clavija 3 Si est equipado con J-1939
conector de 38 vas y la clavija # (vea el cableado Lite, vaya a la ETAPA
del arns del OEM para (+) J-1939) del ECM PORCENTUAL D Si no est
vehculo y la clavija del motor est entre 0 y 0.3 ohms equipado con J-1939 Lite, vaya
# (vea el cableado y la resistencia entre la clavija 3 y a la ETAPA PORCENTUAL C
OEM J-1939 para tierra es OL
(+) J-1939) del
ECM del motor.
La clavija 3 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
150
ETAPA PORCENTUAL C

conector de 38 vas y la clavija # (vea el cableado D (si est trabajando con un
del arns del OEM de J-1939 para el protector motor Mack, vaya a la STEP E)
vehculo y la clavija J-1939) del ECM del motor est
# (vea el cableado entre 0 y 0.3 ohms
OEM de J-1939
para el protector
J-1939) del ECM
del motor
V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea el cableado
OEM J-1939 para
Conector de 38 vas del arns del vehculo la clavija correcta
en el ECM
151
ETAPA PORCENTUAL D

2. Mida la resistencia entre
las clavijas 2 y 3
del conector de 38
vas del arns del
vehculo.
Nota: Asegrese de que el Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
medidor de voltios/ohms 2 y 3 est entre 50 y 70 ohms V
est en la escala
unos 200 ohms).
Si la resistencia es mayor que Uno o varios de los resistores de
70 ohms terminacin del arns del enlace
de datos J-1939 falta(n) o est(n)
fuera de rango. Repare el arns
del enlace de datos J-1939 de
OEM. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939
50 ohms entre el ECM del motor y la ECU
de la transmisin. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
152
ETAPA PORCENTUAL V

Borre los cdigos
los conectores.
PORCENTUAL A
153
Mensaje del motor J-1939
SID 231
FMI 14
Generalidades
Este cdigo indica que la ECU de la transmisin se ha comunicado con otra ECU, pero no ha
podido comunicarse con la ECU del motor a travs del enlace de datos J-1939.
Si tiene una falla activa de cdigo 36 con una transmisin UltraShift DM y el motor gira pero no
arranca, revise el circuito MEIIR (Relevador de interrupcin momentnea del encendido del
motor) suministrado por el OEM y verifique que el voltaje de arranque del motor sea el correcto.
la pgina 19.
Deteccin
La falla se detecta si la comunicacin J-1939 desde el motor se corta durante 5 segundos y hay
otros dispositivos presentes en el J-1939.
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisin entrar en modo AutoSelect. Si la falla
ocurre estando en movimiento, causar que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba cuando ocurri la falla. Cuando se
detenga el vehculo, pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la transmisin
funcionar en modo AutoSelect.
Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:

ECM del motor
Arns del vehculo o conexiones
Arns del motor o las conexiones
Interferencia excesiva de radiofrecuencia
154
Mensaje del motor J-1939 Cdigo de sistema 36 Procedimiento de aislamiento
+J-1939 J-1939
ECM del motor
A B
Dispositivo
protector
Arns tpico J-1939/11 de enlace de datos
155
ETAPA PORCENTUAL A

de la batera.
4. Desenchufe el conector del
ECM del motor que contiene
el enlace de datos J-1939
Mida la resistencia entre:
la clavija 2 del Si la resistencia entre la clavija Vaya a la ETAPA
conector de 38 2 y la clavija # (vea el cableado PORCENTUAL B
vas del arns del OEM para (-) J-1939) del ECM
vehculo y la clavija del motor est entre 0 y 0.3 ohms
# (vea el cableado y la resistencia entre la clavija 2 y
OEM para (-) tierra es OL
J-1939) del ECM
del motor
La clavija 2 del
conector de 38
vas del arns del
vehculo y tierra
Si la resistencia est fuera de Repare el arns del enlace de
rango datos J-1939 entre el ECM del
V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
156
ETAPA PORCENTUAL B

la clavija 3 del Si la resistencia entre la clavija Si est equipado con J-1939-
conector de 38 3 y la clavija # (vea el cableado Lite, vaya a la ETAPA
vas del arns del OEM para (+) J-1939) del ECM PORCENTUAL D Si no est
vehculo y la clavija del motor est entre 0 y 0.3 ohms equipado con J-1939-Lite, vaya
# (vea el cableado y la resistencia entre la clavija 3 y a la ETAPA PORCENTUAL C
OEM para (+) tierra es OL
J-1939) del ECM
del motor
La clavija 3 del
conector de 38
vas del arns del
vehculo y tierra
V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea el cableado
OEM J-1939 para
la clavija correcta
en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
157
ETAPA PORCENTUAL C

2. Mida la resistencia entre la Si la resistencia entre la clavija Vaya a ETAPA PORCENTUAL D
clavija 1 del conector de 38 1 y la clavija # (vea el cableado (si est trabajando con un motor
vas del arns del vehculo y OEM para la proteccin J-1939) Mack, vaya a la STEP E)
la clavija # (vea el cableado del ECM del motor est entre
OEM para la proteccin 0 y 0.3 ohms
J-1939) del ECM del motor.
V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36 Vea el cableado
OEM J-1939 para
Conector de 38 vas del arns del vehculo la clavija correcta
en el ECM
158
ETAPA PORCENTUAL D

clavijas 2 y 3 del conector de
Nota: Asegrese de que el Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
medidor de voltios/ohms 2 y 3 est entre 50 y 70 ohms V
est en la escala
unos 200 ohms).
Si la resistencia es mayor que Uno o varios de los resistores de
70 ohms terminacin del arns del enlace
de datos J-1939 falta(n) o est(n)
fuera de rango. Repare el arns
del enlace de datos J-1939. Vaya
Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939
50 ohms entre el ECM del motor y la ECU
de la transmisin. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
159
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
Borre los cdigos
PORCENTUAL A
160
Fuente de alimentacin
SID 251
FMI 5
Generalidades
Este cdigo de falla indica que se ha detectado una resistencia excesiva entre la fuente de
alimentacin de corriente (batera o arranque) y la ECU de la transmisin.
Deteccin
La resistencia en el circuito de la fuente de alimentacin de la ECU de la transmisin se mide en
cada cambio. Esta falla se establece si la resistencia es mayor a 0.4 ohms.
Retraso
No hay modo de retraso.
Causas posibles
Corrosin en las conexiones/cables de alimentacin o tierra de la ECU de la transmisin

Corrosin en el portafusibles de la fuente de alimentacin de la ECU de la transmisin.
Dirigir cable de
Fusible de 30 AMP alimentacin de
la batera
(sin conmutar)
al arrancador
o las bateras
161
ETAPA PORCENTUAL A

del arranque y del
su integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios Proceda a realizar la prueba
bateras. en un sistema de 12 voltios de carga de la batera.
o de 22 a 26 en un sistema Repare o reemplace la batera si
de 24 voltios es necesario. Vaya al paso B
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
162
ETAPA PORCENTUAL B

transmisin.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya al paso C.
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batera es
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

163
ETAPA PORCENTUAL C

de la transmisin.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya al paso D
clavijas B y C. C est dentro de 0.6 voltios del

V COM A
B A
C D
4 Vas

164
ETAPA PORCENTUAL D

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya al paso E
clavijas A y C. C est dentro de 0.6 voltios del
prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

165
ETAPA PORCENTUAL E

de la batera.
4. Inspeccione las clavijas 36 y Si no se encuentran problemas Vaya al paso V
38 del conector de 38 vas de
la alimentacin principal, el
portafusibles en lnea y las
conexiones de alimentacin
de corriente para revisar su
integridad y detectar si hay
corrosin.
Si se encuentran problemas Repare la ruta a tierra/corriente
de la alimentacin de corriente
principal. Vaya al paso V
Bateras
Fusible de 30 AMP
+

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vista frontal
Conector de 38 vas
166
ETAPA PORCENTUAL V

2. Limpie y vuelva a conectar
todos los conectores.
4. Borre los cdigos
de restablecer el cdigo
167
Falla al engranar un rango
SID 35, 36
FMI 7
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede completar un cambio en el rango. El rango
est atascado en ALTO o BAJO, o no puede completar el acoplamiento a ALTO o BAJO.
Deteccin
La transmisin hace cinco intentos consecutivos en el mismo rango de cambio y determina que el
cambio no se puede hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y permanezca en el rango
BAJO o ALTO. Cuando el vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.
Causas posibles
Baja presin de aire

Alimentacin de aire contaminado
Fuga de aire
Vlvula solenoide de rango
Sincronizador de rango
Accionador/cilindro/pistn/yugo de rango
Cubierta del rango
168
Sistema de rango
ETAPA PORCENTUAL A

2. Instale el manmetro de
0-100 PSI de presin de
aire en el puerto regulado
de prueba del filtro de
aire/regulador.
3. Arranque el motor y deje que
la presin de aire aumente
hasta el corte del regulador.
4. Monitoree el manmetro de Si la presin de aire se corta Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presin de aire del vehculo entre 90 y 120 PSI B
en el tablero.
Si la presin de aire est fuera Repare el sistema de aire del
de rango vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
169
ETAPA PORCENTUAL B

2. Monitoree el manmetro de Si el vehculo mantiene la presin Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presin de aire del vehculo de aire C
en el tablero.
Si el vehculo pierde presin Repare el sistema de aire del
de aire vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL C

1. Lea la presin de aire en el Si la presin de aire est entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
manmetro instalado en el 55 y 65 PSI. E
puerto regulado.
Si la presin de aire est fuera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de rango D
ETAPA PORCENTUAL D

1. Desconecte la lnea de Si el aire fluye desde la lnea de Repare el filtro de aire/regulador
alimentacin de aire al filtro alimentacin Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de aire/regulador y verifique C
el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la lnea Repare la alimentacin de aire al
de alimentacin regulador. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C
170
ETAPA PORCENTUAL E

2. Instale los (2) manmetros
de presin de aire de 0-100
PSI en los puertos de
diagnstico en la cubierta
del rango.
3. Arranque el vehculo y deje
que la presin de aire
aumente hasta el corte
del regulador.
4. Apague el motor, pero deje
la llave en la posicin de
encendido "ON".
5. Con el control de cambios, Si el manmetro del rango BAJO Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa, despus = 55 a 65 PSI y el manmetro del F
seleccione neutral. rango ALTO = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar la
presin del aire despus
de hacer el cambio de la
transmisin a neutral.
Si los manmetros de presin Reemplace la vlvula solenoide
de aire no tienen las lecturas de rango y la cubierta del cilindro
anteriores de rango conforme se requiera.
V
Rango ALTO (HIGH)

manmetro de 0-100 PSI Rango BAJO (LOW)
manmetro de 0-100 PSI
6.
171
ETAPA PORCENTUAL F

2. Con el control de cambios, Si el manmetro del rango ALTO Repare el sistema de rango
seleccione el engrane ms = 55 a 65 PSI y el manmetro del mecnico segn se requiera.
alto disponible de reversa rango BAJO = 0 PSI Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presionando la flecha/botn V
de cambio ascendente y
luego seleccione neutral.
de aire no tienen las lecturas de rango y la cubierta del cilindro
anteriores de rango conforme se requiera.
V
Rango ALTO (HIGH)

3.
172
ETAPA PORCENTUAL V

2. Retire todos los manmetros.
4. Borre los cdigos
PORCENTUAL A
173
Falla al engranar el multiplicador
SID 37, 38
FMI 7
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede completar un cambio a travs del
multiplicador. El multiplicador est atascado en ALTO o BAJO, o no puede completar el
acoplamiento a ALTO o BAJO.
Deteccin
La transmisin intenta 3 veces consecutivas el mismo cambio del multiplicador y determina
que el cambio no se puede hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
Retraso
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de cambio y la transmisin permanece
en multiplicador BAJO o multiplicador ALTO.
Causas posibles
Baja presin de aire

Alimentacin de aire contaminado
Fuga de aire
Vlvula solenoide del multiplicador
Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistn / Yugo
Embrague del multiplicador
174
Cdigo de sistema 42 Procedimiento de aislamiento Falla al engranar el multiplicador
Sistema multiplicador
Reduccin
Vista alterna modelos con

combinacin de cilindros
175
ETAPA PORCENTUAL A
2. Instale el manmetro de 0-100
PSI de presin de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.
presin de aire del vehculo entre 90 y 120 PSI B
en el tablero.
Si la presin de aire est fuera de Repare el sistema de aire del
rango vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL B
presin de aire del vehculo de aire C
en el tablero.
Si el vehculo pierde presin de Repare el sistema de aire del
aire vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL C
manmetro instalado en el 55 y 65 PSI. E
puerto regulado.
Si la presin de aire est fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango D
176
ETAPA PORCENTUAL D
de aire/regulador y verifique C
el flujo de aire.
de alimentacin regulador. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C
ETAPA PORCENTUAL E

del regulador.
encendido "ON".
4. Con el control de cambios, Si el manmetro bajo (LOW) del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa (R1 en el multiplicador = 55 a 65 PSI y el F
display de velocidades para manmetro alto (HIGH) del
13/18 velocidades) y luego multiplicador = 0 PSI
seleccione neutral.
5. Nota: Se permiten cinco
Si los manmetros de presin de Reemplace la vlvula solenoide
aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Rango BAJO (LOW) dividido,

Rango ALTO (HI) dividido,

177
ETAPA PORCENTUAL F

2. Con control de cambios, Si el manmetro alto (HIGH) del Repare el sistema del
seleccione reversa (R2 en multiplicador = 55 a 65 PSI y el multiplicador mecnico segn se
el display de velocidades de manmetro bajo (LOW) del requiera. Vaya a la ETAPA
13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI PORCENTUAL V
Nota: Si no aparece R2 en
el display, deber
presionar el botn de
flecha hacia arriba.
aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta del
anteriores cilindro del multiplicador
conforme se requiera. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V


178
ETAPA PORCENTUAL V

2. Retire todos los manmetros
de presin.
4. Borre los cdigos
PORCENTUAL A
al 42 para aislar la falla
179
SID 35, 36
FMI 3, 4, 5
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que controlan la vlvula solenoide de rango.
la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera,
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y permanezca en el rango
BAJO o ALTO. Cuando el vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango BAJO.
Causas posibles

180
Cdigo de componente 43 Procedimiento de aislamiento Vlvula solenoide de rango
Vlvula de rango
Controlador de la transmisin Arns de la transmisin
Rango

181
ETAPA PORCENTUAL A

de la batera.
de 38 vas de la ECU de la
transmisin.
las clavijas del conector
de 38 vas del arns de la
transmisin:
28 y 6 Si la resistencia est entre Vaya al paso B
34 y 6 9 y 16 ohms
Observe la polaridad en los
medidores de voltios/ohms.
Si la resistencia est fuera Vaya al paso C.
de rango
Vista frontal
OHMS
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del

arns de la transmisin
182
ETAPA PORCENTUAL B

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Reemplace la ECU de la
la clavija 6 del conector transmisin (Slo si el cdigo
de 38 vas del arns de la de falla est activo).
transmisin y tierra.
Vaya al paso V
Si la resistencia es menor Vaya al paso C.
a 10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del TIERRA

183
ETAPA PORCENTUAL C

transmisin de la vlvula
solenoide de rango.
clavijas de la vlvula
solenoide de rango:
Si la resistencia est entre Vaya al paso D
AyC 9 y 16 ohms
ByC
Si la resistencia est fuera Reemplace la vlvula solenoide
de rango de rango.
Vaya al paso V
C B A OHMS C B A
OHMS
V COM A
V COM A
ETAPA PORCENTUAL D

1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Reemplace el arns de la
clavija C de la vlvula transmisin.
solenoide de rango y tierra. Vaya al paso V
Si la resistencia es menor Reemplace la vlvula solenoide
a 10K ohms de rango.
Vaya al paso V
OHMS
C B A
V COM A
TIERRA
184
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
4. Borre los cdigos
185
Bobina del solenoide del freno por inercia
SID 54
FMI 3, 4, 5
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica del solenoide que controla el freno por inercia.
la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera,
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que fall es el sistema del freno por inercia,
puede ser difcil acoplar un engrane desde una parada completa si el freno por inercia estaba
proporcionando asistencia (debido a un embrague que se arrastra). Tambin se puede reducir
el desempeo de los cambios al transitar en colinas.
Causas posibles
Solenoide del freno por inercia

186
Cdigo de componente 44 Procedimiento de aislamiento Bobina del solenoide del freno por inercia
Controlador de
la transmisin
Arns de la
transmisin
Bobina del solenoide

del freno por inercia
187
ETAPA PORCENTUAL A

de la batera.
38 vas del arns de la
transmisin.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia est entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 33 y 5 del conector 2 y 6 ohms B
transmisin.
de rango C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
188
ETAPA PORCENTUAL B

de 38 vas del arns de la de falla est activo).
V
Si la resistencia es menor Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
a 10K ohms C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns de la transmisin Tierra
ETAPA PORCENTUAL C
transmisin de la bobina del
freno por inercia.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia est entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B de la bobina 2 y 6 ohms D
del freno por inercia.
Si la resistencia est fuera Reemplace el freno por inercia.
de rango Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
OHMS
A B
V COM A
189
ETAPA PORCENTUAL D

clavija A de la bobina del transmisin.
freno por inercia y tierra. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si la resistencia es menor Reemplace el freno por inercia.
a 10K ohms Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
OHMS
A B
V COM A
GROUND
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
4. Borre los cdigos
PORCENTUAL A
190
Falla del freno por inercia de alta capacidad (HCIB) o de baja capacidad (LCIB)
SID 54
FMI 7
Generalidades
El cdigo de falla indica que el freno por inercia de baja o alta capacidad no est funcionando
como se espera. Una transmisin tendr ya sea un LCIB o un HCIB, nunca ambos. Se utiliza el
LCIB solamente en productos de servicio pesado que cuentan con un accionador de embrague
electrnico (ECA).
Deteccin
Se establece la falla del HCIB si el freno por inercia no puede sincronizar la transmisin durante
un cambio ascendente.
Se establece la falla del LCIB cuando se aplica el LCIB y la desaceleracin de la flecha de entrada
de la transmisin es menos de 1000 rpm/seg en 15 veces acumulativas en un solo ciclo de
potencia con ms de 32 amperios aplicados al ECA y se selecciona una modalidad que no
sea neutral.
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el sistema de freno por inercia ha fallado, podr ser
difcil engranar una velocidad desde neutral y se reducir el desempeo de los cambios de
velocidad.
Causas posibles
Material del LCIB est desgastado

LCIB est averiado
HCIB est averiado
191
Falla del freno por inercia de alta capacidad (HCIB) o de baja capacidad (LCIB) Cdigo de sistema 45 Procedimiento de aislamiento
192
Prueba del desempeo del freno por inercia

Nota: Vaya al paso A para localizar la falla del HCIB. Vaya al paso B para localizar la falla
del LCIB.
ETAPA PORCENTUAL A

2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione Advanced
Product Functions
(Funciones avanzadas del
producto).
3. Arranque el motor. La PTO
debe estar desacoplada.
4. Seleccione "Inertia Brake
Test" (Prueba del freno por
inercia).
5. Lleve a cabo la prueba y siga Si pasa la prueba Vaya al paso V
las instrucciones.
Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia.
Vaya al paso V
Prueba se aborta Corrija la condicin de falla
indicada y repita la prueba.
ETAPA PORCENTUAL B

Nota: Si est activo el cdigo de falla 27, ejecute primero ese procedimiento.
2. Abra la cubierta del orificio Si el desgaste es excesivo. Reemplace el LCIB.
para la mano e inspeccione Vaya al paso V.
el LCIB para ver si el material
tiene desgaste. Consulte el
procedimiento de inspeccin
LCIB en CLSM0200.
Si el desgaste no es excesivo. Vaya al paso C.
193
ETAPA PORCENTUAL C

2. Conecte el ServiceRanger
y seleccione Advanced
Product Functions
(Funciones avanzadas
del producto).
4. Seleccione "Inertia Brake Si aprueba las cinco pruebas Vaya al paso V.
Test" (prueba del freno por (a ms de 1000 RPM/Seg)
inercia) y haga la prueba por
cinco veces consecutivas.
Si no se aprueban las cinco Reemplace el LCIB. Ejecute el
pruebas (a menos de 1000 procedimiento para restablecer
RPM/Seg) el embrague ECA. Vea la
publicacin CLMT1310. Vaya al
paso V.
Nota: Siempre ejecute el procedimiento para restablecer el embrague CLMT1310 despus de reemplazar un LCIB.
ETAPA PORCENTUAL V

prueba, regrese a
Paso A
.
194
SID 37, 38
FMI 3, 4, 5
Generalidades
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que controlan la vlvula solenoide del
multiplicador.
la pgina 19.
Deteccin
mide constantemente este circuito. Dependiendo de la lectura, se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
Retraso
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de cambio y la transmisin permanece
en multiplicador BAJO o multiplicador ALTO.
Causas posibles

195
Vlvula solenoide del multiplicador Cdigo de componente 46 Procedimiento de aislamiento
Vlvula del multiplicador

Controlador de la transmisin Arns de la transmisin
Reduccin

196
ETAPA PORCENTUAL A

de la batera.
transmisin.
transmisin:
32 y 4 Si la resistencia est entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
26 y 4 9 y 16 ohms B
de rango C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
197
ETAPA PORCENTUAL B

de 38 vas del arns de la de falla est activo). Vaya a la
transmisin y tierra. ETAPA PORCENTUAL V
a 10K ohms C
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns de la transmisin TIERRA
198
ETAPA PORCENTUAL C

1. Desconecte de la vlvula
solenoide del multiplicador, el
las clavijas de la vlvula
solenoide del multiplicador:
AyC Si la resistencia est entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ByC 9 y 16 ohms D
Si la resistencia est fuera Reemplace la vlvula solenoide
de rango del multiplicador.
V
C B A OHMS C B A
OHMS
V COM A
V COM A
199
ETAPA PORCENTUAL D

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Reemplace el arns de la
la clavija C de la vlvula transmisin.
solenoide del multiplicador Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
y tierra. V
Si la resistencia es menor Reemplace la vlvula solenoide
a 10K ohms del multiplicador.
V
OHMS
C B A
V COM A
Tierra
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
4. Borre los cdigos
PORCENTUAL A
200
Sensor de posicin del riel
MID 130
PID 60
FMI 2, 3, 4, 10
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del sensor selector de riel o una falla mecnica en la
palanca de cambios elctrica.
Teora de operacin
El controlador de la transmisin suministra alimentacin del sensor a los sensores de posicin de
cambios XY y utiliza la posicin indicada por el sensor para determinar la ubicacin del dedo del
engrane. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte del FMI mediante el software
ServiceRanger.
Esta falla no se establece si est activa la falla de bajo voltaje de la batera del sistema (FC 33).
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, el controlador de la transmisin
monitorea constantemente la posicin del sensor. El cdigo de falla se establece si se detecta una
condicin de falla.
Condiciones para establecer el cdigo de falla activo

FMI 2 - El controlador de la transmisin detecta que el voltaje del sensor de riel est fuera del
rango 10-90% durante 1 segundo o ms.
FMI 3 - El controlador de la transmisin detecta que el voltaje de la alimentacin de voltaje del
sensor de riel es 5% superior al voltaje de alimentacin esperado durante 1 segundo o ms.
sensor de riel es 5% inferior al voltaje de alimentacin esperado durante 1 segundo o ms.
FMI 10 - El controlador de la transmisin detecta que la seal del sensor de riel se mueve
ms de + / - .093" (2%) cuando el motor de riel se apaga con la transmisin engranada.
Modo de retraso durante el encendido

La transmisin se encender sin poder confirmar neutral y no se puede seleccionar engranes
de arranque.
La unidad no podr girar y se ver "=" en el display.
201
Sensor de posicin del riel Cdigo de componente 51 Procedimiento de aislamiento
Modo de retraso durante la operacin

La transmisin permanece en la velocidad actual. Se podra ver una "F" en el display de
velocidades.
Parpadear la luz de servicio.
Hasta que se haya borrado la falla, el conductor debera apagar el motor mientras est
engranado.
No hace cambios ascendentes. No hace cambios descendentes. No cambia a neutral.
Condiciones para establecer el cdigo de falla inactivo

FMI 2 - La falla se inactiva cuando el controlador de la transmisin detecta que el voltaje de
salida del sensor de riel est dentro de 10% - 90% durante 1 segundo o ms.
FMI 3, 4 - La falla se desactiva cuando el controlador de la transmisin detecta que la
alimentacin del sensor de riel est dentro de + / - 5% del voltaje esperado.
FMI 10 - La posicin del riel est dentro de + / - .093" (2%) cuando el estado del cambio es
inerte.
Posibles causas de la falla

FMI 2, 4, 10:
Arns de la transmisin - Pueden haber daos en las conexiones y cableado entre el

controlador de la transmisin y el sensor de riel, torceduras o quemaduras en las terminales y
cables, cables pueden estar a tierra, abiertos o con cortocircuito.
Cambiador XY - El sensor de riel pudiera haberse daado o fallado.
FMI 3:
Controlador de la transmisin - El controlador de la transmisin pudiera haberse daado o

fallado.
202
Cdigo de componente 51 Procedimiento de aislamiento Sensor de posicin del riel
Controlador de la transmisin
Frente de la transmisin
OEM
18
19
20
Sensor
selector de
10
velocidad
A
B
11 C
12
C
B
A
36 Frente
38
Conector
azul
Conjunto K-3681, Conjunto palanca
arns de cambios K-3784 XY
transmisin Gen 3 Sensor
selector
35
de riel
37
Conector
negro
Para diagnsticos de la 23 A
transmisin (Ubicado en 24
B
Sensor de velocidad de
la esquina trasera izquierda 15 A
16 B flecha de salida K-3231

de la transmisin)
7 A
8 B
Sensor de Sensor de velocidad

velocidad de flecha de flecha principal K-3231
A
de entrada K-3231
B
6
C D 34
C
B
A
Vlvula de
28 rango K-3682
4
32
C
B
26
A
(slo 13 y 18 vel.) K-3682

B 17
C 31
A 25
4 vas
33 A
B - batera - terminal positiva + 5 B
C - batera - terminal negativa

A - Encendido +
Freno por inercia (opcional)
203
ETAPA PORCENTUAL A

1. Si el cdigo est inactivo
ponga la unidad en modo
PDM y ejecute la prueba de
menear. Revise todas las
conexiones del arns con
el sensor.
Si se escucha un tono y/o
aparece un cdigo de falla
en el display de velocidades,
vaya al ndice de
procedimientos para aislar
la falla.
de la batera.
transmisin.
transmisin:
- 18
- 19
Nota: Debe utilizarse un Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
voltmetro/ohmimetro 18 y 19 es 100 a 200 ohms y si la B
digital con seleccin resistencia entre las clavijas 18 y
automtica de rango. 20 es 5K y 7K ohms.
mencionadas anteriormente no C
se cumple.
Vista frontal
Conector de 38 vas OHMS
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
204
ETAPA PORCENTUAL B

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Vuelva a conectar el conector
la clavija 18 del conector de 38 vas y reemplace el
de 38 vas del arns de la controlador de la transmisin
transmisin a tierra. (slo si el cdigo de falla est
activo).
Si est presente FMI 2, 3, 4 10 Reemplace el cambiador XY y el
con un cdigo inactivo. arns de la transmisin.
Si la resistencia es menor a Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
10K ohms. C
Vista frontal
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
205
ETAPA PORCENTUAL C

transmisin del sensor
selector de riel.
clavijas del sensor selector
de riel:
-AyC
-AyB
voltmetro/ohmimetro A y C es de 5K a 7K ohms y la D
digital con seleccin resistencia entre las clavijas A y
automtica de rango. B es de 100 a 200 ohms.
Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador XY.
mencionadas anteriormente no Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
se cumple. V
OHMS
OHMS
V COM A
V COM A
C C
B B
A A
206
ETAPA PORCENTUAL D

clavija A del sensor selector transmisin. Vaya a la ETAPA
de riel y tierra. PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor Reemplace el cambiador XY.
a 10K ohms. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
OHMS
V COM A
A
Tierra
ETAPA PORCENTUAL V

2. Vuelva a enchufar todos
los conectores.
PORCENTUAL A
.
207
Sensor de posicin de engranes
MID 130
PID 59
FMI 2, 3, 4, 7
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del sensor selector de riel o una falla mecnica en la
palanca de cambios elctrica.
Teora de operacin
El controlador de la transmisin suministra alimentacin del sensor a los sensores de posicin de
cambios XY y utiliza la posicin indicada por el sensor para determinar la ubicacin del dedo del
engrane. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte del FMI mediante el software
ServiceRanger.
Esta falla no se establece si est activa la falla de bajo voltaje de la batera del sistema (FC 33).
Deteccin
Empezando con la llave en encendido y durante el funcionamiento, el controlador de la
transmisin monitorea constantemente la posicin del sensor. El cdigo de falla se establece si se
detecta una condicin de falla.

FMI 2 - El controlador de la transmisin detecta que el voltaje del sensor de engrane est
fuera del rango 10-90% durante 1 segundo o ms.
sensor de engrane es 5% superior al voltaje de alimentacin esperado durante 1 segundo o
ms.
engrane es 5% inferior al voltaje de alimentacin esperado durante 1 segundo o ms.

de arranque.

velocidades.
engranado.
208
Cdigo de componente 52 Procedimiento de aislamiento Sensor de posicin de engranes

FMI 2 - La falla se inactiva cuando el controlador de la transmisin detecta que el voltaje de
salida del sensor de engrane est dentro de 10% - 90% durante 1 segundo o ms.
FMI 3, 4 - La falla se desactiva cuando el controlador de la transmisin detecta que la
alimentacin del sensor de engrane est dentro de + / - 5% del voltaje esperado.
FMI 7 - El dedo de cambio est ms all de acoplamiento mximo.

FMI 2, 4:
Arns de la transmisin - Pueden haber daos en las conexiones y cableado entre el

controlador de la transmisin y el sensor de riel, torceduras o quemaduras en las terminales y
cables, cables pueden estar a tierra, abiertos o con cortocircuito.
Cambiador XY - El sensor de riel pudiera haberse daado o fallado.
FMI 3:
Controlador de la transmisin - El controlador de la transmisin pudiera haberse daado o

fallado.
FMI 7:
Cambiador XY - Posible dedo de cambio roto.
209
Sensor de posicin de engranes Cdigo de componente 52 Procedimiento de aislamiento
OEM
18
19
20
Sensor
selector de
10
velocidad
A
B
11 C
12
C
B
A
36 Frente
38
Conector
azul
Conjunto K-3681, Conjunto palanca
arns de cambios K-3784 XY
transmisin Gen 3 Sensor
selector
35 de riel
37
Conector
negro
B
la esquina trasera izquierda 15
16
A
B
flecha de salida K-3231
de la transmisin) 7 A
8 B

velocidad de flecha de flecha principal K-3231
B A de entrada K-3231
6
C D 34
C
B
A
Vlvula de
28
rango K-3682
4
32
C
B
A
26
(slo 13 y 18 vel.) K-3682
B 17
C 31
A 25
4 vas
33 A

A - Encendido +
210
ETAPA PORCENTUAL A

el sensor.
vaya al ndice de
la falla.
de la batera.
transmisin.
clavijas del conector de 38
vas del arns de la
transmisin:
- 10 y 11
- 10 y 12
voltmetro/ohmimetro 10 y 11 es 100 a 200 ohms y si la B
digital con seleccin resistencia entre las clavijas 10 y
automtica de rango. 12 es 5K y 7K ohms.
mencionadas anteriormente no C
se cumple.
Vista frontal
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
211
ETAPA PORCENTUAL B

1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vuelva a conectar el conector
clavija 10 del conector de 38 de 38 vas y reemplace el
vas del arns de la controlador de la transmisin
transmisin a tierra. (slo si el cdigo de falla est
activo).
Si est presente FMI 2, 3 4 con Reemplace el cambiador XY
un cdigo inactivo. y el arns de la transmisin.
Si est presente FMI 7, remueva Reemplace el cambiador XY.
el cambiador XY para ver si hay
un dedo roto. Si el dedo del
cambiador est roto.
10K ohms. C
Vista frontal
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
212
ETAPA PORCENTUAL C

transmisin del sensor
selector de engrane.
clavijas del sensor selector
de engrane:
-AyC
-AyB
voltmetro/ohmimetro A y C es de 5K a 7K ohms y la D
digital con seleccin resistencia entre las clavijas A y
automtica de rango. B es de 100 a 200 ohms.
Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador XY.
mencionadas anteriormente no Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
se cumple. V
OHMS
OHMS
V COM A
V COM A
C C
B B
A A
213
ETAPA PORCENTUAL D

clavija A del sensor selector transmisin. Vaya a la ETAPA
de engrane y tierra. PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a 10K Reemplace el cambiador XY.
ohms. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
OHMS
V COM A
A
Tierra
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
PORCENTUAL A
.
214
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
PID 161
FMI 2, 3, 4, 5, 10
Generalidades
Este cdigo de falla indica un problema elctrico en el circuito del sensor de velocidad de la flecha
de entrada. La seal del sensor no corresponda con las condiciones actuales de funcionamiento.
la pgina 19.
Deteccin
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad cuando se comparan todas las lecturas
de velocidad y un sensor es inconsistente, o si el sensor est en cortocircuito al voltaje de
alimentacin o a tierra.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio. Si el sensor de velocidad de la
flecha de entrada falla antes del encendido, la transmisin no podr acoplar un engrane.
Causas posibles
Componentes varios de la transmisin
215
Sensor de velocidad de la flecha de entrada Cdigo de componente 56 Procedimiento de aislamiento
la flecha de entrada
Controlador de Arns de la
la transmisin transmisin
216
ETAPA PORCENTUAL A

1. Conduzca el vehculo y Si la velocidad del motor y la Fin de la prueba.
monitoree con el velocidad de la flecha de entrada
ServiceRanger, la velocidad son iguales en rpm y el cdigo no
del motor y de la flecha de est activo durante la prueba de
entrada en rpm. conduccin
Si la velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
entrada en rpm es errtica o B
diferente de las rpm del motor
ETAPA PORCENTUAL B

de la batera.
transmisin.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es 2K a 4.5K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 7 y 8 del conector de ohms y entre la clavija 7 y tierra C
38 vas del arns de la es OL
transmisin y entre la clavija
7 y tierra.
Si la resistencia est fuera del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango D
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns de la transmisin Tierra
217
ETAPA PORCENTUAL C

1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de transmisin (Slo si el cdigo
entrada en busca de daos o de falla est activo). Vaya a la
contaminacin. ETAPA PORCENTUAL V
Si se encontraron problemas o Reemplace el sensor de
lleg aqu desde el Paso D o E velocidad de la flecha de entrada
e inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daos. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL D

transmisin del sensor de
velocidad de la flecha de
entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia est entre 2K y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms E
entrada.
Si la resistencia est fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango C
OHMS
A B
V COM A
218
ETAPA PORCENTUAL E

clavija A del sensor de transmisin. Vaya a la ETAPA
velocidad de la flecha de PORCENTUAL V
entrada y tierra.
a 10K ohms C
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
3. Verifique que el sensor de
velocidad est correctamente
instalado.
5. Borre los cdigos
PORCENTUAL A
219
Sensor de velocidad de la flecha principal
PID 160
FMI 2, 3, 4, 5
Generalidades
principal. La seal del sensor no corresponda con las condiciones actuales de funcionamiento.
la pgina 19.
Deteccin
alimentacin o a tierra.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin entre al modo de no ejecutar un pedido de cambio.
Causas posibles
Sensor de velocidad de la flecha principal
220
Cdigo de componente 57 Procedimiento de aislamiento Sensor de velocidad de la flecha principal
Controlador de la transmisin Sensor de velocidad Arns de la transmisin

de flecha principal
221
ETAPA PORCENTUAL A

de la batera.
transmisin.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es 2K a 4.5K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 15 y 16 del conector ohms y entre la clavija 15 y tierra B
de 38 vas del arns de la es OL
15 y tierra.
Si la resistencia est fuera del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango C
OHMS
Front View V COM A
38-Way Connector
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 OHMS
V COM A
37
29 30 31 32 33 34
38
Tierra
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
222
ETAPA PORCENTUAL B

velocidad de la flecha transmisin (Slo si el cdigo de
principal en busca de daos falla est activo). Vaya a la
o contaminacin. ETAPA PORCENTUAL V
Si se encontraron problemas o Reemplace el sensor de
lleg aqu desde el Paso C o D velocidad de la flecha principal
e inspeccione el engrane
intermedio superior de reversa en
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL C

velocidad de la flecha
principal.
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms D
velocidad de la flecha
principal.
rango B
OHMS
A B
V COM A
223
ETAPA PORCENTUAL D

clavija A del sensor de transmisin.
velocidad de la flecha Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
principal y tierra. V
Si la resistencia es menor a 10K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
ohms B
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
instalado.
5. Borre los cdigos
PORCENTUAL A
224
Sensor de velocidad de la flecha de salida
PID 191
FMI 2, 3, 4, 5, 6, 8
Generalidades
de salida. La seal del sensor no corresponda con las condiciones actuales de funcionamiento.
la pgina 19.
Deteccin
alimentacin o a tierra, se detecta un circuito a tierra o una frecuencia anormal.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio.
Causas posibles
Sensor de velocidad de la flecha de salida
Rueda de tono suelta o con fallas
225
Sensor de velocidad de la flecha de salida Cdigo de componente 58 Procedimiento de aislamiento
Controlador de Sensor de velocidad

la transmisin Arns de la transmisin de la flecha de salida
226

Nota: Si se trabaja con el sensor de velocidad de una flecha de salida de una transmisin
UltraShift PLUS, que es un sensor direccional, vaya al paso E, de otra manera empiece
con el paso A.
ETAPA PORCENTUAL A

de la batera.
transmisin.
4. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es 2K a 4.5K Vaya al paso B
clavijas 23 y 24 del conector ohms y entre la clavija 23 y tierra
de 38 vas del arns de la es OL
23 y tierra.
Si la resistencia est fuera del Vaya al
rango Paso C
OHMS
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
Tierra
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
227
ETAPA PORCENTUAL B

velocidad de la flecha de transmisin (Slo si el cdigo de
salida en busca de daos o falla est activo).
contaminacin. Vaya al paso V
Si se encontraron problemas o Reemplace
lleg aqu desde el Paso C o D Sensor de velocidad de la flecha
de salida e inspeccione la rueda
de tono en busca de daos o
corrosin y verifique que no est
floja. Vaya al
Paso V.
ETAPA PORCENTUAL C

salida.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia est entre 2K y Vaya al paso D
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms
salida.
Si la resistencia est fuera de Vaya al paso B
rango
OHMS
A B
V COM A
228
ETAPA PORCENTUAL D

velocidad de la flecha de Vaya al paso V
salida y tierra.
Si la resistencia es menor Vaya al paso B
a 10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL E

salida.
3. Con la llave en posicin de Si el voltaje est entre 4.9 y 5.1 Reemplace el sensor de la flecha
encendido, mida el voltaje voltios. de salida. Vaya al paso V.
del los conectores 1 y 2 del
Si el voltaje est fuera de rango. Vaya al paso F.
VOLTIOS
V COM A
229
ETAPA PORCENTUAL F

de la batera.
transmisin.
4. Revise por daos del Si las conexiones del arns estn Reemplace la ECU (Slo si el
conector y mida la en buen estado y cdigo de falla est activo).
resistencia entre: la resistencia de los dos circuitos Vaya al paso V.
- las clavijas 22 y trans- se encuentra entre 0 y 0.03
misin del conector ohms.
clavijas 22 y transmisin
del conector 1 del arns-
clavijas 21 y transmisin
del conector 2 del arns
de la transmisin.
Si hay conectores del arns Reemplace el arns de la
averiados o daados, o si uno o transmisin. Vaya al paso V.
los dos circuitos estn fuera de
rango.
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21
21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vista frontal
Conector de 38 vas
230
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
instalado.
231
Motor selector de riel
MID 130
SID 130
FMI 1, 5, 6, 12
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor selector de riel.
Teora de operacin
El controlador de la transmisin revisa para ver si el motor de riel y su controlador tienen
conexiones abiertas o un cortocircuito. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte
del FMI mediante el software ServiceRanger.
Deteccin
transmisin mide constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto, se establece el cdigo de falla.

FMI 1 - El controlador de la transmisin detecta una condicin abierta en el circuito del motor
de riel cuando el motor est encendido. Esta falla se establece cuando se detecta esta
condicin durante 1.4 a 0.5 segundos dependiendo del voltaje de la batera.
de riel cuando el motor est apagado. Se establece esta falla cuando se detecta esta
condicin durante 0.5 segundo.
FMI 6 - El controlador de la transmisin detecta una condicin de cortocircuito en el circuito
del motor de riel cuando el motor est apagado. Se establece esta falla cuando se detecta
esta condicin durante 0.5 segundo.
FMI 12 - El controlador de la transmisin detecta una condicin de falla en el controlador del
motor de riel. Se establece esta falla cuando se detecta esta condicin durante 6.0 segundo.

de arranque.

velocidades.
engranado.
232
Cdigo de componente 61 Procedimiento de aislamiento Motor selector de riel

FMI 1, 12 - La falla se convierte en inactiva al completarse el cambio.
FMI 5, 6 - La falla se convierte en inactiva cuando no se detecta condicin de abierto o
cortocircuito durante 0.5 segundo.

FMI 1, 5:
Las conexiones y cableado entre el motor de riel y el controlador de la transmisin pueden

estar flojos o daados, terminales y cables pueden estar torcidos o terminales pueden estar
quemadas.
El motor de riel del cambiador XY puede estar daado o inoperante.
FMI 6:
Los cables entre el motor de riel y el controlador de la transmisin pueden estar a tierra o con
cortocircuito.
FMI 12:
cortocircuito.
Falla del controlador de la transmisin.
233
Motor selector de riel Cdigo de componente 61 Procedimiento de aislamiento
OEM
18
19
20
Sensor
selector de
10
11
A
B velocidad
C
12
C
B
A
36 Frente
38
Conector
azul
Conjunto K-3681, Conjunto
arns de palanca
transmisin Gen 3 Sensor cambios
selector K-3784 XY
35
de riel
37
Conector
negro
B
la esquina trasera izquierda 15 A
16 B flecha de salida K-3231

de la transmisin)
7 A
8 B
Sensor de Sensor de velocidad de

velocidad de flecha flecha principal K-3231
A
de entrada K-3231
B
6
C D 34
C
B
A
Vlvula de
28 rango K-3682
4
32
C
B
26
A
(slo 13 y 18 vel.) K-3682

B 17
C 31
A 25
4 vas
33 A

A - Encendido +
234
ETAPA PORCENTUAL A

el sensor.
vaya al ndice de
la falla.
de la batera.
4. Desenchufe de la ECU de la
transmisin, el conector de
transmisin.
5. Mida la resistencia entre las Si la resistencia est entre 0.3 y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 35 y 37 del conector 150 ohms. B
transmisin
rango C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
235
ETAPA PORCENTUAL B

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K ohms Vuelva a conectar el conector
la clavija 35 del conector o mayor. de 38 vas y reemplace el
transmisin y tierra. (slo si el cdigo de falla est
activo).
Si est presente FMI 1, 5, 6 12 Reemplace el cambiador XY
con un cdigo inactivo. y el arns de la transmisin.
10K ohms. C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
236
ETAPA PORCENTUAL C

1. Desenchufe del arns de
la transmisin el conector
de 2 vas del motor selector
de riel.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre las clavijas Reemplace el arns de la
clavijas A y B del conector de A y B es de 0.3 a 150 ohms y transmisin. Vaya a la ETAPA
2 vas del arns del motor entre las clavijas A y tierra es de PORCENTUAL V
selector de riel y entre la 10K ohms o mayor
clavija A a tierra.
Si la resistencia est fuera de Reemplace el cambiador
rango elctrico. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
OHMS B A
B A
V COM A
V COM A
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo Vaya al ndice de procedimientos
diferente al 61 para aislar la falla
.
237
Motor selector de velocidad
MID 130
SID 40
FMI 1, 5, 6, 12
Generalidades
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor selector de velocidad.
Teora de operacin
El controlador de la transmisin revisa para ver si el motor de engrane y su controlador tienen
conexiones abiertas o un cortocircuito. Existen cuatro condiciones de falla definidas por el reporte
del FMI mediante el software ServiceRanger.
Deteccin
transmisin mide constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto, se establece el cdigo de falla.

de engrane cuando el motor est encendido. Esta falla se establece cuando se detecta esta
condicin durante 1.8 a 0.6 segundos dependiendo del voltaje de la batera.
de engrane cuando el motor est apagado. Se establece esta falla cuando se detecta esta
condicin durante 0.5 segundo.
FMI 6 - El controlador de la transmisin detecta una condicin de cortocircuito en el circuito
del motor de engrane cuando el motor est apagado. Se establece esta falla cuando se
detecta esta condicin durante 0.5 segundo.
FMI 12 - El controlador de la transmisin detecta una condicin de falla en el controlador del
motor de engrane. Se establece esta falla cuando se detecta esta condicin durante 6.0
segundo.

de arranque.

velocidades.
engranado.
238
Cdigo de componente 63 Procedimiento de aislamiento Motor selector de velocidad

FMI 1, 12 - La falla se convierte en inactiva al completarse el cambio.
FMI 5, 6 - La falla se convierte en inactiva cuando no se detecta condicin de abierto o
cortocircuito durante 0.5 segundo.

FMI 1, 5:
Las conexiones y cableado entre el motor de engrane y el controlador de la transmisin

pueden estar flojos o daados, terminales y cables pueden estar torcidos o terminales pueden
estar quemadas.
El motor de riel del cambiador XY puede estar daado o inoperante.
FMI 6:
cortocircuito.
FMI 12:
Los cables entre el motor de engrane y el controlador de la transmisin pueden estar a tierra o
con cortocircuito.
Falla del controlador de la transmisin.
239
Motor selector de velocidad Cdigo de componente 63 Procedimiento de aislamiento
OEM
18
19
20
Sensor
selector de
10 A
B
velocidad
11 C
12
Frente
C
B
A
36
38
Conector
azul
Conjunto K-3681, Conjunto
arns de palanca
transmisin Gen 3 Sensor cambios
selector K-3784 XY
35
de riel
37
Conector
negro
B
la esquina trasera izquierda 15
16
A
flecha de salida K-3231

de la transmisin)
B
7 A
8 B
Sensor de Sensor de velocidad de

velocidad de flecha flecha principal K-3231
de entrada K-3231
B A
6
C D 34
C
B
Vlvula de
28
A
rango K-3682
4
32
C
B
26
A
(slo 13 y 18 vel.) K-3682
B 17
C 31
A 25
4 vas
33
B - batera - terminal positiva +
A
5 B

A - Encendido +
240
ETAPA PORCENTUAL A

el sensor.
vaya al ndice de
la falla.
de la batera.
4. Desenchufe de la ECU de la
transmisin, el conector de
transmisin.
5. Mida la resistencia entre las Si la resistencia est entre 0.3 y Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas 36 y 38 del conector 150 ohms. B
transmisin.
rango C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
241
ETAPA PORCENTUAL B

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K ohms Vuelva a conectar el conector
la clavija 36 del conector o mayor. de 38 vas y reemplace el
transmisin y tierra. (slo si el cdigo de falla est
activo).
Si est presente FMI 1, 5, 6 12 Reemplace el cambiador XY
con un cdigo inactivo. y el arns de la transmisin.
ohms. C
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
242
ETAPA PORCENTUAL C

1. Desenchufe del arns de la
transmisin el conector de 2
vas del motor selector de
velocidad.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia entre las clavijas Reemplace el arns de la
clavijas A y B del conector de A y B es de 0.3 a 150 ohms y transmisin. Vaya a la ETAPA
2 vas del arns del motor entre las clavijas A y tierra es de PORCENTUAL V
selector de velocidad y entre 10K ohms o mayor
la clavija A a tierra.
Si la resistencia est fuera de Reemplace el cambiador
rango elctrico. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
OHMS B A
B A
V COM A
V COM A
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
PORCENTUAL A
diferente al 63 para aislar la falla.
243
Falla del ECA
PID 34
FMI 2, 7, 12
Generalidades
ECA tiene un conector de 3 vas para la alimentacin principal que est directamente conectado
a la batera de 12 voltios y un conector de 8 vas que se conecta a ECU de la transmisin y al
sensor de velocidad del motor. El ECA se comunica con la ECU a travs del enlace de datos del
controlador de red de rea (CAN) dedicado para cambiar de posicin, mostrar fallas o incluir otra
informacin sobre el funcionamiento.
Deteccin
Empezando con la llave en el encendido y durante la operacin, la ECU de la transmisin
monitorea constantemente el ECA por corriente excesiva al motor, temperatura excesiva del
motor, posicin incorrecta del motor, voltaje incorrecto de la batera o encendido al ECA o
diversas fallas internas del ECA.
Retraso
Si la falla ocurre durante la marcha, el ECA mantendr la posicin actual del embrague o se
mover hasta la ltima posicin requerida por la ECU. Si la falla ocurre al encender, el vehculo
no arrancar.
Causas posibles
ECA
Flecha transversal
Escape
Yugo de desembrague
Falta de lubricante en el rodamiento de desembrague
Arns de la alimentacin del ECA, conexiones y portafusible
Sistema de carga
Carga baja de bateras o mala conexin de potencia principal
244
ECA
ETAPA PORCENTUAL A

de 9 clavijas.
de la batera.
4. Qu FMI estn presentes? Est presente FMI 2. Ejecute el procedimiento de
diagnstico para el cdigo de
falla 66. Si no se encuentra una
falla, vaya al procedimiento de
diagnstico de falla 67.
Est presente FMI 12. Reemplace el ECA. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
B
245
ETAPA PORCENTUAL B

1. Revise por seales de un No hay evidencia de un Aplique grasa al rodamiento
rodamiento de desembrague rodamiento de desembrague o como se especifica en
o de un buje averiado. buje averiado. CLSM0200. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
El rodamiento de desembrague o Reemplace el embrague. Vaya a
buje muestra seales de daos la ETAPA PORCENTUAL V
por falta de lubricacin.
ETAPA PORCENTUAL C

1. Verifique que el ECA no El ECA no tiene desechos Vaya al paso C.
tenga desechos acumulados, acumulados o un escape daado
un escape daado o una cerca de la unidad.
proteccin de escape de
calor faltante cerca del ECA.
El ECA tiene desechos Elimine los desechos
acumulados o un escape daado acumulados o repare el dao
cerca de la unidad. en el escape. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL D

1. Desconecte los conectores
de 3 y 8 vas del ECA.
2. Retire el ECA.
Nota: Para informacin adicional sobre el desmontaje del ECA o del eje transversal, vea la publicacin
TRSM0930, manual de servicio de la transmisin automatizada Fuller.
3. Gire las flechas Si las flechas transversales giran Reemplace el ECA. Vaya a la
transversales, para esto sin atascarse. ETAPA PORCENTUAL V
sujete las flechas
transversales inferiores que
estn a la vista y grelas.
Si las flechas transversales se Reemplace las flechas
atascan al girarlas transversales y los bujes. Vaya a
246
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
PORCENTUAL A
247
Falla del sensor de velocidad del motor
PID 190
FMI 5, 2
Generalidades
a la batera de 12 voltios y un conector de 8 vas que se conecta a ECU de la transmisin y al
sensor de velocidad del motor. El sensor de velocidad del motor est instalado en la carcasa del
embrague de la transmisin. (Los modelos antiguos tenan el sensor instalado en la carcasa del
volante del motor). La ubicacin puede variar, por lo tanto comunquese con el OEM El ECA se
comunica con la ECU a travs del enlace de datos del controlador de red de rea (CAN) dedicado
para cambiar de posicin, mostrar fallas o incluir otra informacin sobre el funcionamiento.
Cuando intente reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del producto (PDM)" para
ms informacin acerca de localizar fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
Se determina que el sensor de velocidad tiene falla cuando la ECU detecta la velocidad del
motor J-1939 en marcha mnima pero no detecta la velocidad en el ECA del motor, o cuando
el ECA detecta una condicin abierta en el circuito de seal del sensor de velocidad ECA al
encender la llave.
Retraso
En esta falla no hay modo de retraso. La ECU de la transmisin tambin detecta la velocidad del
motor mediante el enlace de datos J-1939. Dada la redundancia de la deteccin de la velocidad
del motor, esta falla probablemente no afectar el funcionamiento de la transmisin.
Causas posibles
Sensor de velocidad del ECA
Arns del sensor de velocidad del ECA
ECA
Volante
Instalacin incorrecta
La pestaa de velocidad del embrague tiene dao
248
Conector de 3 vas de la ECA Sensor de velocidad Conector de 8 vas de la ECA

(vista de conexin)
C B A A B C D
A B
H G F E
Sensor de velocidad
A
ECA
2G Sensor de velocidad del motor (-)
2F Sensor de velocidad del motor (+)

Importante: En modelos anteriores, el sensor estaba instalado en la carcasa del volante del
motor y la velocidad se obtiene del volante. En modelos ms recientes, el sensor est instalado
en la carcasa del embrague y la velocidad se obtiene de cuatro (4) pestaas incorporadas en la
cubierta del embrague. La resistencia del sensor vara de acuerdo a su ubicacin.
ETAPA PORCENTUAL A

9 clavijas.
2. Qu FMI estn presentes? Est presente FMI 5. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
B
G
249
ETAPA PORCENTUAL B

2. Verifique la resistencia entre Si la resistencia es 140 - 180 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las clavijas F y G del ohms en el sensor montado en la D
conector del arns de 8 vas carcasa del volante, o es 2K -
del ECA. 4.5K ohms en el sensor montado
en la carcasa del embrague
rango. C
ETAPA PORCENTUAL C

2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es 140 - 180 Reemplace el arns de la
clavijas A y B del conector ohms en el sensor montado en la transmisin. Vaya a la ETAPA
del sensor de velocidad del carcasa del volante, o es 2K - PORCENTUAL V
ECA. 4.5K ohms en el sensor montado
en la carcasa del embrague
Si la resistencia est fuera de Reemplace el sensor de
rango. velocidad del ECA. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL D

2. Verifique la resistencia entre Si la resistencia es de 10K o Vaya a la ETAPA
las clavijas F y tierra del mayor. PORCENTUAL F
conector de 8 vas del ECA
Si la resistencia est fuera de Vaya a la ETAPA
rango. PORCENTUAL E
250
ETAPA PORCENTUAL E

2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia es de 10K o Reemplace el arns de la
clavijas A y tierra del mayor. transmisin. Vaya a la ETAPA
conector del sensor de PORCENTUAL V
velocidad del ECA.
rango. velocidad del ECA. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL F

2. Mida el voltaje de las clavijas Si el voltaje es 0 voltios con la Reemplace el ECA (slo si el
G y tierra del conector del llave en el encendido y el FMI 5 cdigo de falla est activo). Vaya
arns de 8 vas del ECA est activo. a la ETAPA PORCENTUAL V
Si el voltaje es mayor que 0 Indica un cortocircuito.
voltios con la llave en el Reemplace el arns de la
encendido transmisin. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL G

Nota: Vea la publicacin TRSM0930, manual de servicio de la transmisin automatizada Fuller, para la remocin
e instalacin del sensor de velocidad del ECA.
2. Retire el sensor de velocidad Si el sensor no muestra grietas, Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
del ECA y examine el conexiones desalineadas o H
extremo del sensor en busca desechos metlicos acumulados.
de seales de dao o
acumulacin de desechos.
Si el sensor est daado o tiene Reemplace o limpie el sensor de
desechos acumulados. velocidad del ECA como sea
necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
251
ETAPA PORCENTUAL H

2. Dependiendo de donde Si los dientes del volante o las Reinstale el sensor de velocidad
est montado el sensor, pestaas de velocidad de la del ECA y conduzca el vehculo.
inspeccione el volante del cubierta estn intactos y en Si la falla vuelve a aparecer,
motor para asegurar de que buenas condiciones. reemplace el sensor. Vaya a la
no hayan dientes daados o ETAPA PORCENTUAL V
faltantes, o inspeccione la
cubierta del embrague para
asegurar de que no hayan
pestaas de velocidad
daadas o faltantes.
Si los dientes del volante o las Reemplace o repare el volante
pestaas de velocidad de la de acuerdo a las instrucciones
cubierta del embrague estn del OEM.
daados o faltantes.
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
PORCENTUAL A
252
Falla de voltaje de la batera del ECA
PID 34
FMI 3, 4
Generalidades
a las terminales positiva y negativa de la batera de 12 voltios. Cuando intente reparar un cdigo
inactivo, vea "Modo de diagnstico del producto (PDM)" para ms informacin acerca de localizar
fallas en cdigos inactivos.
Deteccin
mide constantemente el voltaje del ECA. Se establece el cdigo de falla 66 si el voltaje de batera
ECA es ms de 17 voltios durante 10 o ms ms. o si el voltaje es menos de 8.5 voltios durante
10 o ms ms.
Retraso
mover hasta la ltima posicin instruida por la ECU, luego se acoplar el dispositivo de soporte
del ECA. Si la falla ocurre al encender, el vehculo no arrancar.
Causas posibles
Arns de la alimentacin del ECA, conexiones y portafusibles
Bateras con poca carga o conexin defectuosa de la alimentacin principal
Sistema de carga
ECA
253
Falla de voltaje de la batera del ECA Cdigo de componente 66 Procedimiento de aislamiento
C B A
ECA
Tierra 1B Tierra ECA
1C Potencia ECA
Plus ( +)
Batera
2-165
254
ETAPA PORCENTUAL A

9 clavijas.
3. Realice la prueba elctrica Si el FC 66 / FMI 3 est activo Reemplace el ECA (Slo si el
anticipada. despus de llevar a cabo la cdigo de falla est activo). Vaya
prueba elctrica anticipada a la ETAPA PORCENTUAL V
Si el FC 66 / FMI 4 o FC 64 / FMI Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
2 est activo despus de llevar a B
cabo la prueba elctrica
anticipada
ETAPA PORCENTUAL B

1. Revise el arns del ECA por
resistencia excesiva o por
conexiones flojas/malas de
acuerdo a los lineamientos
del OEM.
Si se encuentran problemas en Repare el arns de acuerdo a los
las conexiones o cableado. lineamientos del OEM. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
Si no se encuentran problemas Reemplace el ECA. Vaya a la
con el arns o las conexiones y el ETAPA PORCENTUAL V
FC 66 / FMI 4 est activo.
Si no se encuentran problemas Proceda al paso B del
con el arns o las conexiones y el procedimiento de diagnstico del
FC 64 / FMI 2 est activo. cdigo de falla 67.
255
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
Si aparece FC 66 o FC 64 / FMI 2 Para encontrar un error en la
PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo diferente a Vaya al ndice de procedimientos
FC 66 o FC 64 / FMI 2 para aislar la falla
.
256
Voltaje del encendido del ECA
PID 158
FMI 3, 4, 5
Generalidades
ECA tiene un conector de 8 vas que proporciona la alimentacin de encendido al ECA desde la
ECU de la transmisin. Cuando intente reparar un cdigo inactivo, vea "Modo de diagnstico del
Deteccin
La ECU de la transmisin monitorea el voltaje de encendido del ECA durante el funcionamiento
normal. Se establece el cdigo 67 si el voltaje de encendido del ECA tiene un cortocircuito hacia
el sistema de 12 voltios antes de suministrar alimentacin al ECA, o cuando el voltaje de
encendido del ECA tiene cortocircuito a tierra durante la operacin de encendido con la llave.
Retraso
mover hasta la ltima posicin instruida por la ECU, luego se acoplar el dispositivo de soporte
del ECA. Si la falla ocurre al encender, el vehculo no arrancar.
Causas posibles
ECA
257
Vista del arns frontal

(ECU - conector de interfaz de la transmisin)
29 34
23 28

37 38
13 22
35 36 A B C D
H G F E
7 12
1 6
ECU
ECA
Encendido ECA (sistema) 13 2H Encendido ECA

ETAPA PORCENTUAL A

9 clavijas.
3. Realice la prueba elctrica Si el FC 67 est activo despus Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
anticipada. de llevar a cabo la prueba B
elctrica anticipada
258
ETAPA PORCENTUAL B

8 vas del arns del ECA.
3. Mida el voltaje del conector El voltaje est dentro de 11-13 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
del arns de 8 vas del ECA voltios con llave en encendido y C
desde la clavija H a tierra. 0 voltios con llave sin encendido.
Con la llave en el encendido.
Con la llave sin encendido.
mencionadas anteriormente no D
se cumple.
ETAPA PORCENTUAL C

3. Inspeccione los conectores No existen seales de daos Reemplace el ECA (slo si est
del arns de 38 vas de la o mala alineacin en las activo el cdigo de falla 67
ECU y el arns de 8 vas del conexiones del arns. 64 / FMI 2). Vaya a la ETAPA
ECA por seales de daos o PORCENTUAL V
conexiones desalineadas.
Si hay evidencias de daos Reemplace el arns de la
o mala alineacin en las transmisin. Vaya a la ETAPA
conexiones del arns. PORCENTUAL V
259
ETAPA PORCENTUAL D

3. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
- la clavija 13 del conector 13 y 2H est entre 0 y 0.3 ohms y E
del arns de 38 vas y la si la resistencia entre la clavija 13
clavija 2H del conector del y tierra es OL
arns de 8 vas del ECA.
- la clavija 13 del conector
del arns de 38 vas y tierra
de la transmisin
mencionadas anteriormente no transmisin. Vaya a la ETAPA
se cumple. PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL E

2. Inspeccione los conectores No existen seales de daos Reemplace la ECU (slo si est
del arns de 38 vas de la o mala alineacin en las activo el cdigo de falla 67
ECU y el arns de 8 vas del conexiones del arns. 64 / FMI 2). Vaya a la ETAPA
ECA por seales de daos o PORCENTUAL V
conexiones desalineadas.
Si hay evidencias de daos Reemplace el arns de la
o mala alineacin en las transmisin. Vaya a la ETAPA
conexiones del arns. PORCENTUAL V
260
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
Si aparece el cdigo de falla Para encontrar un error en la
67 64 / FMI2 prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
Si aparece un cdigo de falla Vaya al ndice de procedimientos
diferente a 67 64 / FMI2 para aislar la falla.
261
Falla del sensor de inclinacin
SID 227
FMI 13, 14
Generalidades
El sensor de inclinacin esta montado dentro de la ECU de la transmisin y es esencial para el
funcionamiento de la asistencia al arranque en pendientes. El sensor de inclinacin tambin
proporciona informacin a la ECU para ayudar a suavizar el lanzamiento y los cambios.
Deteccin
Se establece una falla si el sensor reporta una inclinacin ilgica a la ECU.
Retraso
La asistencia al arranque en pendientes est habilitada en todo momento.
Causas posibles
Una ECU instalada incorrectamente
Una ECU sin calibrar
ECU averiada
262
ETAPA PORCENTUAL A
9 clavijas.
3. Realice la prueba elctrica Si el FMI 13 est activo despus Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
anticipada. de llevar a cabo la prueba B
elctrica anticipada.
Si el FMI 14 est activo despus Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de llevar a cabo la prueba C
elctrica anticipada.
anticipada
263
ETAPA PORCENTUAL B

2. Calibre la ECU utilizando
ServiceRanger. (Los pasos
se indican a continuacin)
Antes de calibrar el sensor de inclinacin, asegrese que el vehculo est sobre una superficie plana, que la
suspensin tenga el aire necesario y que el vehculo est a la altura apropiada de conduccin.
3. Despliegue el men de
funciones avanzadas de
productos (Advanced
Product Functions) y haga
clic en el modelo de
transmisin.
4. Despliegue la calibracin del
sensor de inclinacin y siga
las instrucciones.
5. Haga clic en Calibrate Grade
Sensor (calibrar el sensor de
inclinacin).
6. Compruebe que se haya Si el FMI 13 no est activo. Deshabilite el ServiceRanger y
inactivado el cdigo 68. apague el encendido para
almacenar la calibracin. Vaya a
Si el FMI 13 todava est activo. Llame al Soporte Tcnico de
RoadRanger al 1-800-826-4357
para obtener asistencia.
Se puede calibrar el sensor de inclinacin mediante ServiceRanger o Operator Triggered Special Function (funcin
especial por parte del operador). Instrucciones detalladas para los dos mtodos se encuentran en el manual de
servicio TRSM0930.
ETAPA PORCENTUAL C

2. Asegrese que la ECU Si la ECU no est correctamente Asegure correctamente la ECU.
de la transmisin est instalada o asegurada. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
correctamente instalada y V
asegurada.
Si la ECU est correctamente Reemplace la TECU (si el cdigo
instalada y asegurada. de falla est activo). Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
264
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
PORCENTUAL A
265
Imposible desacoplar el engrane
MID 130
SID 60
FMI 7
Generalidades
Esta falla indica que el sistema no puede desacoplarse del engrane actual. El sistema continuar
intentando desacoplar el engrane actual despus de establecer la falla.
Teora de operacin
El vehculo debe estar en movimiento e intentando cambiar la posicin del engrane y no est
activa ninguna falla elctrica.
Deteccin
El sistema no puede seleccionar la posicin neutral despus de 3 intentos consecutivos.

FMI 7 - El sistema no puede seleccionar la posicin neutral despus de 3 intentos
consecutivos.

Ninguno, no se puede establecer esta falla con el encendido.

Cuando est activa esta falla, la transmisin continuar intentando seleccionar neutral.
El sistema alternar entre mayor y menor velocidad del motor para tratar de lograr el
desacople.
Se ver parpadear la velocidad deseada en el display de velocidades.
No destellar la luz de servicio ni se ver una "F" en el tablero.
No se transmitir el cdigo de diagnstico en el bus J1587 antes de que una herramienta de
servicio haya solicitado cdigos de falla.

FMI 7 - La falla se convierte en inactiva cuando se logra el cambio a neutral.
266
Cdigo de componente 71 Procedimiento de aislamiento Imposible desacoplar el engrane

FMI 7:
Carcasa de la barra de cambios
Problema mecnico con la carcasa de la barra de cambios.

Partes de bloqueo de la carcasa de la barra de cambios daadas.
Palanca de cambios XY
Se instal una palanca XY nueva que no fue calibrada de acuerdo a la carta L (L-2003-30)
Problema mecnico de la palanca XY.
Tornillo de bola de la palanca XY con mucha contaminacin / engomado / sucio debido a una
fuga de aceite del enfriador.
Buje de la flecha central desgastado (TAIB-0814).
Transmisin bsica
Falla mecnica de la caja principal.

Desgaste del embrague deslizante / yugo de cambios.
Se instal una ECU nueva que no fue recalibrada de acuerdo a la carta L (L-2005-04).
Motor
Reporta incorrecto valor de torque del motor.
267
Imposible desacoplar el engrane Cdigo de componente 71 Procedimiento de aislamiento
Cambiador elctrico
de velocidades
Transmisin bsica
Controlador de
la transmisin
ECM del
motor
Valor de torque del motor
268

Cdigo de falla 71 activo o inactivo - Vaya al paso A.
ETAPA PORCENTUAL A

2. Se instal una palanca XY S. Haga la calibracin de la transmisin.
o ECU de la transmisin Gire la llave de encendido a la
nueva sin recalibrar la posicin de conectado y deje que se
transmisin? active la transmisin. Apague el
encendido y espere dos minutos.
Vaya al paso V.
No Vaya al paso B.
ETAPA PORCENTUAL B

4. Inspeccione las conexiones del
arranque y del portafusibles en
lnea con la batera para
comprobar su integridad.
5. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de carga
bateras. voltios en un sistema de 12 de la batera. Repare o reemplace la
voltios o de 22 a 26 en un batera si es necesario. Vaya al paso C.
sistema de 24 voltios
Si el voltaje est fuera de Repare o reemplace la batera y el
rango. sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.
Front of Transmission
Frente de la transmisin VOLTIOS

+
V COM A
Arns de OEM Arns de la

transmisin
36 38
Dirigir cable de alimentacin Fusible de

de la batera (sin conmutar) 30 AMP
al arrancador o la batera
269
ETAPA PORCENTUAL C

1. Encuentre el puerto de
transmisin - ubicado en la
esquina trasera izquierda de
la transmisin.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya al paso D.
Si el voltaje est fuera de rango. Repare la alimentacin a tierra
de la ECU de la transmisin.
Repita la prueba.
VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

270
ETAPA PORCENTUAL D

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya al paso E.
Si el voltaje est fuera de rango. Repare la alimentacin de la
V COM A
B A
C D
4 Vas

271
ETAPA PORCENTUAL E

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya al paso F.
Si el voltaje est fuera de rango. Repare la alimentacin del
prueba.
V COM A
B A
C D
4 Vas

272
ETAPA PORCENTUAL F

2. Retire el cambiador elctrico
de la carcasa de la barra de
cambios.
3. Inspeccione la carcasa de la
barra de cambios:
- Inspeccione visualmente
los rieles y bloques de
cambios
- Verifique el funcionamiento
cambios mediante la
confirmacin de que los
rieles de cambios pueden
engranar cada cambio
individual.
- Confirme que la carcasa de
la barra de cambios no
puede engranar dos
engranes a la vez.
4. Inspeccione la palanca XY:
- Revise por problemas
mecnicos de la palanca XY
- Revise si el tornillo de bola
de la palanca XY tiene
mucha contaminacin / est
engomado o sucio debido a
una fuga de aceite del
enfriador.
- Revise para ver si el buje
de la flecha central est
desgastado (vea TAIB-0814)
5. Inspeccione la transmisin Si no se encuentran problemas. Reemplace el cambiador
bsica: elctrico y el arns de la
- Drene e inspeccione el transmisin. Vaya al paso V.
aceite para ver si tiene
desechos
- Remueva el freno I o la
cubierta de la PTO y revise
por una falla mecnica de la
caja principal.
- Inspeccione por desgaste
de los embragues
deslizantes y yugos de
cambios
Si se encuentran problemas. Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al paso V.
273
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
Si aparece un cdigo Vaya al
diferente al 71 ndice de procedimientos para
274
Cambiador elctrico
de velocidades
Transmisin bsica
Controlador de
la transmisin
ECM del
motor
275
No se pudo seleccionar el riel
MID 130
SID 59
FMI 7
Generalidades
Esta falla indica que el sistema no puede colocar el dedo de cambio XY en el riel de cambio deseado.
El sistema continuar intentando seleccionar el riel deseado despus de establecer la falla.
Teora de operacin
El vehculo debe estar en movimiento e intentando seleccionar un riel y no est activa ninguna
falla elctrica.
Deteccin
El sistema no puede seleccionar la posicin de riel deseada despus de cinco intentos
consecutivos.

FMI 7 - El sistema no puede seleccionar la posicin de riel deseada despus de cinco intentos
consecutivos.

El vehculo no podr girar y se ver (-) en el display.

Cuando est activa esta falla, la transmisin continuar intentando seleccionar el riel deseado.
El sistema alternar entre velocidad alta y baja del motor durante un cambio.

FMI 7 - La falla se convierte en inactiva cuando se logra la posicin deseada del riel.
276
Cdigo de componente 72 Procedimiento de aislamiento No se pudo seleccionar el riel

FMI 7:

Transmisin bsica

Cambiador elctrico
de velocidades
Transmisin bsica
Controlador de
la transmisin
277

ETAPA PORCENTUAL A
o ECU de la transmisin Gire la llave de encendido a la posicin
nueva sin recalibrar la de conectado y deje que se active la
transmisin? transmisin. Apague el encendido y
espere dos minutos. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
No Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B
ETAPA PORCENTUAL B
bateras. en un sistema de 12 voltios o de carga de la batera. Repare o
22 a 26 en un sistema de 24 reemplace la batera si es
voltios necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL C
Si el voltaje est fuera de rango. Repare o reemplace la batera y
necesario. Repita este paso.

+
V COM A

transmisin
36 38

278
ETAPA PORCENTUAL C

la transmisin.
C y la terminal negativa de la terminal negativa de la batera es D
Si el voltaje est fuera de rango. Repare la alimentacin a tierra de
la prueba.
VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

279
ETAPA PORCENTUAL D

clavijas B y C. C est dentro de 0.6 voltios del E
V COM A
B A
C D
4 Vas

280
ETAPA PORCENTUAL E

clavijas A y C. C est dentro de 0.6 voltios del F
prueba.
V COM A
B A
C D
4 Vas

281
ETAPA PORCENTUAL F

cambios.
barra de cambios:
cambios
cambios mediante la
individual.
puede engranar dos
engranes a la vez.
enfriador.
- Drene e inspeccione el transmisin. Vaya a la ETAPA
aceite para ver si tiene PORCENTUAL V
desechos
caja principal.
de los embragues
cambios
necesarias. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
282
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
PORCENTUAL A
283
No se pudo acoplar una velocidad
MID 130
SID 58
FMI 7
Generalidades
Esta falla indica que el sistema no puede cambiar a la velocidad deseada. El sistema continuar
intentando cambiar a la velocidad deseada despus de establecer la falla.
Teora de operacin
El vehculo debe estar en movimiento e intentando seleccionar una velocidad y no puede estar
activa ninguna falla elctrica.
Deteccin
El sistema intenta, sin xito, cambiar a una velocidad cinco veces sin fallas del voltaje de la batera.

FMI 7 - El sistema no puede cambiar a una velocidad cinco veces sin fallas del voltaje de la
batera.

Ninguna. No se puede establecer esta falla al conectar el encendido.

Cuando est activa esta falla, la transmisin continuar intentando hacer el cambio.
El sistema alternar entre mayor y menor velocidad del motor para tratar de lograr el cambio.

FMI 7 - La falla se convierte en inactiva cuando se logra el cambio a neutral.
284
Cdigo de componente 73 Procedimiento de aislamiento No se pudo acoplar una velocidad

FMI 7:

Transmisin bsica

Motor
No responde, o lo hace en forma incorrecta, al comando del control de velocidad de la

transmisin.
285
No se pudo acoplar una velocidad Cdigo de componente 73 Procedimiento de aislamiento
Cambiador elctrico
de velocidades
Transmisin bsica
Controlador de
la transmisin
ECM del
motor
286

ETAPA PORCENTUAL A
o ECU de la transmisin Gire la llave de encendido a la posicin
nueva sin recalibrar la de conectado y deje que se active la
transmisin? transmisin. Apague el encendido y
espere dos minutos. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
No Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B
ETAPA PORCENTUAL B
5. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de carga
bateras. voltios en un sistema de 12 de la batera. Repare o reemplace la
voltios o de 22 a 26 en un batera si es necesario. Vaya a la
sistema de 24 voltios ETAPA PORCENTUAL C
Si el voltaje est fuera de Repare o reemplace la batera y el
rango. sistema de carga si es necesario.
Repita este paso.

+
V COM A

transmisin
36 38

287
ETAPA PORCENTUAL C

la transmisin.
Si el voltaje est fuera de rango. Repare la alimentacin a tierra de
la prueba.
VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

288
ETAPA PORCENTUAL D

V COM A
B A
C D
4 Vas

289
ETAPA PORCENTUAL E

clavijas A y C. C est dentro de 0.6 voltios del F
prueba.
V COM A
B A
C D
4 Vas

290
ETAPA PORCENTUAL F

cambios.
barra de cambios:
cambios
cambios mediante la
individual.
puede engranar dos
engranes a la vez.
enfriador.
- Drene e inspeccione el transmisin. Vaya a la ETAPA
aceite para ver si tiene PORCENTUAL V
desechos
caja principal.
de los embragues
cambios
necesarias. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
291
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
PORCENTUAL A
292
Motor dej de responder
PID 93, 190
FMI 7
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la transmisin no es capaz de usar los controles del sistema para
hacer la sincronizacin durante un cambio.
Deteccin
Se generar el cdigo si hay comunicacin con el motor en el enlace J-1939 y el motor no
responde a la velocidad de la transmisin y a los comandos de torque.
Retraso
Si esta falla ocurre mientras est en movimiento, se puede causar un retraso de una velocidad.
Una vez que se detiene el vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de arranque y la
reversa.
Causas posibles
Sistema de control del motor
ECM del
motor
293
ETAPA PORCENTUAL A

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 74 est activo Pngase en contacto con el
(consulte la pgina 1-15). Fabricante de Equipo Original
debido a que el motor no
responde a los comandos de la
transmisin durante un cambio.
Si el cdigo no est activo Fin de la prueba.
294
Apagado con engrane acoplado
SID 60
FMI 14
Generalidades
Esta falla se detecta cuando se apaga el vehculo con la transmisin en cualquier posicin
diferente a neutral.
Deteccin
La ECU de la transmisin monitorea la posicin del dispositivo de cambios y la posicin del
cambiador elctrico mientras se apaga el vehculo. Este cdigo se establece si se detecta que la
posicin del dispositivo de cambios es diferente a la de neutral mientras se apaga el vehculo.
Retraso
No hay modo de retraso. Esta es una falla de apagado sin conducir y puede causar que aparezca
un "-" durante el encendido si la transmisin est bloqueada por torque despus de apagar el
vehculo con un engrane acoplado.
Manual de instrucciones para el conductor
Causas posibles
Procedimiento de apagado incorrecto
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botn del control de cambios La palanca de velocidades Eaton
295
ETAPA PORCENTUAL A

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 75 est inactivo No es necesaria accin alguna;
(consulte la pgina 1-15). este cdigo indica que el
conductor apag el sistema antes
de seleccionar neutral.
Explique al conductor que el
selector de velocidad debe estar
en neutral antes de apagar el
motor para evitar que queden
atascados los engranes o que
no gire el motor al tratar de
arrancarlo.
296
Se detecta acople de engrane
SID 47
FMI 7
Generalidades
El controlador de la transmisin ha detectado que la posicin de la palanca indica neutral y la
comparacin de las velocidades de las flechas de entrada y la principal indica que la transmisin
est engranada. La comparacin de las velocidades de las flechas slo ocurre cuando el vehculo
est en movimiento y se est haciendo un cambio.
Deteccin
Se detecta la falla despus de encenderse la ECU y se detecta una condicin fuera de neutral
durante un cambio.
FMI 7 - El controlador de la transmisin detect una posicin incorrecta de un dedo.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio. La transmisin permanece en
la velocidad actual.
ServiceRanger versin 2.5 o ms nueva
Causas posibles
Componentes internos de la transmisin desgastados.
Condiciones para recrear la falla

Se establece solamente durante un cambio.
Condiciones para borrar la falla

La falla se inactiva despus del apagado.
297
Transmisin
ETAPA PORCENTUAL A

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 81 est activo o Cliente - Llame a Eaton al
(consulte la pgina 1-15). inactivo 1-800-826-4357. CSC - Llame al
Servicio Tcnico.
298
Falta de la palanca de velocidades
SID 18
FMI 14
Generalidades
Este cdigo de falla indica que la palanca de velocidades Eaton o la palanca de velocidades del
OEM (fabricante de equipo original) no est detectando las posiciones de la palanca.
Deteccin
mide constantemente la retroalimentacin del circuito de la palanca de velocidades. Se genera el
cdigo de falla si la palanca de velocidades reporta que no se detectaron posiciones de la
palanca.
Retraso
Esta falla causa un retraso slo de cambio descendente y cambia a neutral cuando el vehculo se
detiene.
Causas posibles
Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
La palanca de velocidades Eaton
299
ETAPA PORCENTUAL A

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 83 est activo Reemplace la palanca de
(consulte la pgina 1-15). velocidades Eaton o palanca de
velocidades de OEM.
300
Dispositivo de control de cambios no configurado
SID 18
FMi 13
Generalidades
Esta falla indica que una nueva ECU de la transmisin no ha detectado un dispositivo de control
de velocidades.
Deteccin
Esta falla se detecta la primera vez que se enciende el sistema. El sistema establece este cdigo
cuando la ECU de la transmisin busca un dispositivo de control de velocidades pero no detecta
ninguno.
Nota: Este cdigo slo se establecer como activo.
Retraso
No gira el motor al encenderlo.
Causas posibles
Arns de cableado del OEM daado entre la ECU de la transmisin y el dispositivo de control
de velocidades despus de instalar una nueva ECU.
Dispositivo de control de velocidades desconectado despus de instalar una nueva ECU.
301
ETAPA PORCENTUAL A

1. Verifique que el dispositivo
de control de velocidades
est conectado al cableado
del OEM.
2. Llave conectada con el motor
apagado
3. Recupere los cdigos Si el cdigo 84 est activo Repare el cableado del OEM
(consulte la pgina 1-15). entre la ECU de la transmisin
y el dispositivo de control de
velocidades.
302
Dispositivo de control de cambios incompatible
SID 18
FMI 12
Generalidades
Esta falla indica que la ECU de la transmisin ha detectado un dispositivo de control de cambios
que no es compatible.
Deteccin
La ECU de la transmisin busca un dispositivo de control cada vez que se enciende el sistema.
Si se detecta un dispositivo de control de cambios que no es compatible, el sistema establece
este cdigo.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio.
Causas posibles
Dispositivo de control de cambios no compatible
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botn de control de cambios La palanca de velocidades Eaton
303
ETAPA PORCENTUAL A

1. Verifique que el dispositivo
de control de velocidades
est conectado al cableado
del OEM.
2. Llave conectada con el motor
apagado
3. Recupere los cdigos Si el cdigo 85 est activo Verifique que est instalado en el
(consulte la pgina 1-15). vehculo el dispositivo de control
de cambios correcto.
304
Direccin incompatible
SID 58
FMI 14
Generalidades
El control de la transmisin est monitoreando al sensor de posicin del engrane y ha
determinado que la palanca XY se est moviendo en la direccin opuesta a la deseada.
Deteccin
Se puede detectar la falla en cualquier momento despus que se enciende la ECU y se
selecciona un modo no neutral.
FMI 14 - El controlador de la transmisin detect una posicin incorrecta de la palanca XY.
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de cambio. La transmisin permanece en
la velocidad actual.
ServiceRanger versin 2.5 o ms nueva
Causas posibles
Falla interna del controlador de la transmisin.

Cortocircuito del arns de cableado de la transmisin.
Falla de la palanca XY.
Condiciones para recrear la falla

Ninguna
Condiciones para borrar la falla

La falla se inactiva despus del apagado.
305
Controlador de la transmisin Palanca de cambios XY Arns de la transmisin
ETAPA PORCENTUAL A

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 99 est activo Cliente - Llame a Eaton al
(consulte la pgina 1-15). o inactivo. 1-800-826-4357. CSC - Llame al
Servicio Tcnico.
306
Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente
Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si los botones de cambio ascendente/descendente
no hacen los cambios y si no hay cdigos activos o inactivos.
Deteccin
El control de cambios no tiene capacidad para la deteccin de esta falla. La falla es percibida por
el conductor mientras maneja el vehculo.
Retraso
En este sntoma no hay retraso de la transmisin.
Causas posibles
Este sntoma puede se provocado por:
Botn de control de cambios

Palanca de velocidades
Vista lateral del

botn de control
de velocidades
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botn de control de cambios La palanca de velocidades Eaton
307
Procedimientos para aislar el sistema Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente
Procedimientos para aislar el sistema
ETAPA PORCENTUAL A

2. Coloque el dispositivo de
cambios en "Manual".
3. Conduzca el vehculo y use Si los botones de cambio Fin de la prueba.
los botones para iniciar los ascendente y descendente
cambios ascendentes y funcionan correctamente,
descendentes cuando las la transmisin har cambios
condiciones de los cambios ascendentes y descendentes.
lo permitan.
Si la transmisin no hace Reemplace el control de
cambios ascendentes y/o cambios.
descendentes.
Repita este paso.
308
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque
Generalidades
La ejecucin de la prueba en base a los sntomas se realiza si el motor no gira cuando la palanca
de velocidades est en neutral y no se presentan cdigos activos ni inactivos.
Deteccin
La ECU de la transmisin no tiene capacidad para la deteccin de esta falla. La falla es percibida
por el conductor mientras maneja el vehculo. Para observar esta falla, trate de arrancar el
vehculo.
Retraso
Este sntoma no tiene efecto en la operacin del vehculo, sin embargo, si la falla ocurri antes de
encender el motor, es posible que el motor no arranque.
Causas posibles
Relevador para habilitar el arranque

Cableado del solenoide del arranque
Arns del vehculo
26
32
4
Dirigir cable
al solenoide
de arranque Dirigir cable a
Conector de 38 vasdel arns del vehculo la seal de
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
Leyenda del ECU de la transmisin
para habilitar
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico". el arranque
(30, 87) = Encendido conectado
(4-85) = -Fuente de relevador de -12 voltios
309
Procedimientos para aislar el sistema Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque
ETAPA PORCENTUAL A

del arranque y del
integridad.
bateras. en un sistema de 12 voltios o de carga de la batera.
PORCENTUAL B
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
310
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque Procedimientos para aislar el sistema
ETAPA PORCENTUAL B

transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

(localizado en la esquina trasera C b i l i
311
ETAPA PORCENTUAL C

transmisin.

V COM A
B A
C D
4 Vas

312
ETAPA PORCENTUAL D

prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

313
ETAPA PORCENTUAL E

Nota: Para que esta prueba
funcione correctamente,
el relevador para
habilitar el arranque
debe estar cableado de
acuerdo a los requisitos
Eaton GEN III
(mostrados en la pgina
anterior). Si est
cableado de forma
diferente, consulte al
OEM para obtener el
diagrama de cableado
correcto.
de la batera.
6. Accione el arranque. Si el motor gira Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
F
Si el motor no gira Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
G
ETAPA PORCENTUAL F

2. Remueva el relevador para
habilitar el arranque
4. Accione el arranque. Si el motor gira Repare el cortocircuito al voltaje
de alimentacin en el arns del
vehculo.
V
Si el motor no gira Reemplace el relevador que
habilita el arranque Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL V
314
ETAPA PORCENTUAL G

de la batera.
3. Vuelva a enchufar el
del vehculo.
5. Coloque un cable puente
entre los conectores 30 y 87.
! ADVERTENCIA
6. Antes de hacer el puente al
relevador para habilitar el
arranque, asegrese de
que el freno de
estacionamiento est
aplicado.
Verifique que aparezca
Neutral en el display de
velocidades.
8. Accione el arranque. Si el motor gira Reemplace el relevador para
habilitar el arranque. Vaya a la
ETAPA PORCENTUAL H
Si el motor no gira Consulte al OEM para la
reparacin del arns o del
arranque.
30
86
85 87
315
ETAPA PORCENTUAL H
de la batera.
4. Desconecte el relevador para
habilitar el arranque.
5. Mida la resistencia entre la Si la resistencia est entre 0 y 0.3 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavija 87 del conector del ohms V
relevador para habilitar el
arranque y la clavija 26 del
del vehculo.
Si la resistencia es mayor a 10K Repare el cableado. Vaya a la
ohms ETAPA PORCENTUAL V
OHMS
V COM A
87
86 87a 85
30
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vista frontal
Conector de 38 vas
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
4. Arranque el motor para Si el motor arranca Fin de la prueba.
determinar si ha sido
reparada la queja sobre el
contacto del relevador para
habilitar el arranque.
Si el motor no arranca Para encontrar un error en la
PORCENTUAL A
316
Prueba de enlace de datos J-1587
Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas, se realiza si no funciona la herramienta de servicio basada
en computadora (PC) ServiceRanger.
Deteccin
El tcnico de servicio observa la falla al hacer funcionar la herramienta de servicio basada en
computadora (PC). Para observar esta falla, simplemente conecte la herramienta de servicio
basada en computadora a la transmisin a travs del conector de diagnstico J-1587, localizado
en la cabina.
Retraso
No hay modo de retraso para el enlace de datos J-1587. La herramienta de servicio basada en
computadora no funcionar correctamente.
Causas posibles
Arns del enlace de datos J-1587

+12 voltios
de batera
10
OEM 11
Conector de Conector de TIERRA
diagnstico de 6 vas diagnstico de 9 vas

A Tierra
A ATA+ B + Batera
D
B ATA F B
E
C C
A
C + Batera F A B
D
E C
D D
G J E
E Tierra H
F ATA+
F G ATA
H
J
317
Procedimientos para aislar el sistema Prueba de enlace de datos J-1587
ETAPA PORCENTUAL A
2. Mida el voltaje ya sea entre las Si el voltaje est dentro de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL B
clavijas C y E del conector de 0.6 voltios del voltaje de la
diagnstico de 6 vas o las batera
clavijas B y A del conector de
diagnstico de 9 vas.
Si el voltaje est fuera de Repare la batera o el cable a tierra
rango hacia el conector de diagnstico del
vehculo.
Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V
F B E D
VOLTIOS VOLTIOS
C
A
F A B
E C
D V COM A G J
V COM A
ETAPA PORCENTUAL B
de la batera.
4. Mida la resistencia entre la Si la resistencia est entre Vaya a la ETAPA PORCENTUAL C
clavija 10 del conector de 38 0 y 0.3 ohms
vas del arns del vehculo y,
ya sea la clavija A del conector
de diagnstico de 6 vas o la
clavija F del conector de
diagnstico de 9 vas.
Si la resistencia est fuera Repare el arns de interfaz del vehculo.
de rango Repita este paso.
Vista frontal
Conector de 38 vas OHMS F B
A
E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS E D
C
F A B
29 30 31 32 33 34 V COM A G J
37 38
23 24 25 26 27 28 H
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
318
Prueba de enlace de datos J-1587 Procedimientos para aislar el sistema
ETAPA PORCENTUAL C

1. Mida la resistencia entre ya Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL D
sea la clavija A del conector
clavija F del conector de
diagnstico de 9 vas y tierra.
Si la resistencia es menor a Repare el arns de interfaz del vehculo.
10K ohms Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V
E D
OHMS F B C
OHMS F A B
A
E C J
G
V COM A D H
V COM A
Tierra Tierra
ETAPA PORCENTUAL D

1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia est entre 0 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL E
clavija 11 del conector de 38 y 0.3 ohms
vas del arns del vehculo y,
ya sea la clavija B del
conector de diagnstico
de 6 vas o la clavija G del
9 vas.
Si la resistencia est fuera Repare el arns de interfaz del
de rango vehculo.
Vista frontal
Conector de 38 vas OHMS F B
A
E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
E D
OHMS C
F A B
29 30 31 32 33 34 G J
V COM A
37 38 H
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
319
Procedimientos para aislar el sistema Prueba de enlace de datos J-1587
ETAPA PORCENTUAL E

1. Mida la resistencia entre ya Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
sea la clavija B del conector V
clavija G del conector de
diagnstico de 9 vas y tierra.
Si la resistencia es menor a 10K Repare el arns de interfaz del
ohms vehculo.
V
E D
B C
F
F A B
OHMS A OHMS
E C G J
D H
V COM A V COM A
TIERRA TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V

2. Conecte la herramienta de Si la herramienta de servicio Fin de la prueba.
servicio basada en basada en computadora
computadora ServiceRanger. ServiceRanger funciona
correctamente
Si la herramienta de servicio Para encontrar un error en la
basada en computadora prueba, regrese a ETAPA
ServiceRanger no funciona PORCENTUAL A
correctamente
320
Prueba de control de caja delantera
Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si aparece "-" en el display de velocidades y no se
presentan cdigos activos ni inactivos.
Deteccin
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades. Si el display de velocidades muestra
"-" constantemente, la ECU de la transmisin no pudo confirmar el control de la caja delantera.
Siempre que la luz indicadora de servicio est parpadeando, vaya al Procedimiento de

Diagnstico (consulte la pgina 1-11).
Retraso
Esta falla tiene como resultado que la transmisin no ejecute un pedido de cambio durante el
movimiento, y una falla durante la inicializacin del sistema. Aparecer "-" en el display de velocidades.
Escasa alimentacin de potencia al motor selector de velocidad

Cambiador elctrico
Sensor selector de velocidad
Yugo / embrague / flecha principal
El embrague arrastra
Torque trabado en una velocidad
Cambiador elctrico
de velocidades
Transmisin bsica
Controlador de
la transmisin
321
ETAPA PORCENTUAL A

2. Presione el pedal del
embrague (si as est
equipado) hacia el piso,
hasta la mitad de su carrera.
cambios en neutral.
4. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidades. muestra: N B
Nota: Si la luz indicadora

de servicio est
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnsticos
(pgina 1-2).
Si el display de velocidades Vaya al paso C.
muestra: - o un engrane
parpadeando sin flechas
322
ETAPA PORCENTUAL B
cambios en neutral.
embrague (si as est
equipado) hacia el piso, hasta
la mitad de su carrera. Si es un
diseo de dos pedales, aplique
tambin el freno de servicio.
4. Seleccione Directa
5. Observe el display de Si el display de velocidades muestra Fin de la prueba
velocidades. un engrane en forma slida
Nota: Si la luz indicadora

de servicio est
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnsticos
(pgina 1-2).
Si el display de velocidades Vaya al paso C.
muestra una velocidad
parpadeando pero sin flechas
ETAPA PORCENTUAL C
bateras. un sistema de 12 voltios o de carga de la batera.
22 a 26 en un sistema de 24 voltios Repare o reemplace la batera si
es necesario. Vaya al paso D
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
323
ETAPA PORCENTUAL D

diagnstico en el arns de
la transmisin.
3. Mida el voltaje entre la clavija Si el voltaje entre la clavija C y la Vaya al paso E
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

324
ETAPA PORCENTUAL E

la transmisin.
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas B y Vaya al paso F

V COM A
B A
C D
4 Vas

325
ETAPA PORCENTUAL F

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya al paso G
prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

3.
326
ETAPA PORCENTUAL G

cambios.
barra de cambios:
Cambios atorados
Rieles de cambios
Inspeccione la
palanca elctrica
por evidencia de
contaminacin del
lubricante
Nota: Para verificar el Si no se encuentran problemas Reemplace la palanca de
funcionamiento del velocidades elctrica
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo Vaya al paso V
tiempo.
Si se encuentran problemas Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al paso V
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
3. Coloque el control de
cambios en neutral.
4. Llave en el encendido. Si el display de velocidades Fin de la prueba.
muestra una "N" en forma slida
Si el display de velocidades no Para encontrar un error en la
muestra una "N" en forma slida prueba, regrese a Paso A
327
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral
Generalidades
La ejecucin de la prueba en base a los sntomas se realiza si la transmisin no puede engranar
una velocidad y no se presentan cdigos activos ni inactivos.
Deteccin
Si la ECU de la transmisin no puede proporcionar un cdigo de falla, el conductor puede
observar esta falla si la transmisin no puede iniciar o completar un cambio. El conductor puede
observar esta falla cuando la transmisin se neutraliza.
Retraso
En este sntoma no hay modo de retraso.
Causas posibles

Transmisin
Embrague/Freno del embrague

Carcasa de la barra
de cambios
Flecha principal
D1
D2
A
B
Sensor
de velocidad
Conector de 38 vas del arns de la transmisin de la flecha
de entrada
328
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral Procedimiento para aislar el sistema
Procedimiento para aislar el sistema
ETAPA PORCENTUAL A

del arranque y del
integridad.
bateras. un sistema de 12 voltios o de 22 a carga de la batera.
PORCENTUAL B
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
329
Procedimiento para aislar el sistema Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral
ETAPA PORCENTUAL B

la transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

330
ETAPA PORCENTUAL C

transmisin.

V COM A
B A
C D
4 Vas

331
ETAPA PORCENTUAL D

prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

332
ETAPA PORCENTUAL E

embrague.
4. Suelte el pedal del embrague
para verificar la velocidad de
la flecha de entrada.
embrague.
6. Coloque la palanca de
velocidades en "D".
velocidades. muestra una "N" en forma slida F
y se escucha un tono de
advertencia
Si el display de velocidades Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
muestra un engrane M
parpadeando y con flechas
Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra una velocidad caja delantera
Si el display de velocidades Pngase en contacto con su
muestra un engrane en forma representante Eaton o llame al
slida pero el vehculo no se 001-800-826-4357.
mueve
ETAPA PORCENTUAL F
2. Conecte la herramienta de
servicio basada en
computadora ServiceRanger.
3. Arranque el motor. Suelte el
pedal del embrague.
4. Vea la velocidad de la flecha Si la flecha de entrada registra Pngase en contacto con su
de entrada. una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
Si la flecha de entrada no registra Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
una velocidad G
333
ETAPA PORCENTUAL G

de la batera.
transmisin.
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms H
transmisin.
rango J
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
ETAPA PORCENTUAL H

1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA
clavija 7 del conector de 38 PORCENTUAL I
vas del arns de la
10K ohms J
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
334
ETAPA PORCENTUAL I

1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran problemas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
velocidad de la flecha de L
entrada en busca de daos
o contaminacin.
Si se encontr un problema o si Reemplace el sensor de
lo enviaron a este punto desde el velocidad de la flecha de entrada
Paso J o K e inspeccione el engrane de PTO
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL J

entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia est entre 2K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de y 4.5K ohms K
entrada.
de rango I
OHMS
A B
V COM A
3.
335
ETAPA PORCENTUAL K

entrada y tierra. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
10K ohms I
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL L

2. Verifique que la contraflecha
superior est girando.
3. Gire la flecha de entrada y Si la contraflecha superior gira Reemplace la ECU de la
verifique que la contraflecha transmisin.
superior est girando. Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
Si la contraflecha superior no gira Pngase en contacto con su
representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
336
ETAPA PORCENTUAL M

servicio basada en
computadora.
3. Presione el pedal de
embrague.
4. Vea la velocidad de la flecha Si la velocidad de la flecha de El embrague est desajustado y/
de entrada. entrada no cae por debajo de las o el freno de la flecha de entrada
150 rpm (freno del embrague) est
fallando.
Ajuste el embrague segn las
especificaciones del fabricante.
V
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya a la
entrada cae por debajo de 150 ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
4. Conduzca el vehculo para Si la transmisin engrana una Fin de la prueba.
determinar si el problema ha velocidad
sido reparado.
Si la transmisin no engrana una Para encontrar un error en la
velocidad prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
337
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no hace
el cambio a una velocidad desde neutral

Generalidades
Deteccin
Retraso
Causas posibles

Transmisin
LCIB / embrague

Carcasa de la barra
de cambios
Flecha principal
D1
D2
A
B
Sensor
de velocidad
Conector de 38 vas del arns de la transmisin de la flecha
de entrada
338
Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no Procedimientos para aislar el sistema
hace el cambio a una velocidad desde neutral
ETAPA PORCENTUAL A
ECU del motor.
portafusible en lnea de
30 Amp. por corrosin o
contactos daados.
embrague (ECA).
Fusible de
50 AMP

B
C
Fusible de
30 AMP
5. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 voltios en Consulte las pautas OEM para la
bateras. un sistema de 12 voltios o de 22 a prueba de carga de la batera.
PORCENTUAL B
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
339
Procedimientos para aislar el sistema Prueba UltraShift PLUS de servicio pesado no
ETAPA PORCENTUAL B

transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

340
ETAPA PORCENTUAL C

transmisin.

V COM A
B A
C D
4 Vas

341
ETAPA PORCENTUAL D

prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

342
ETAPA PORCENTUAL E

de la batera.
vas del ECA.
clavijas B y C del conector de C del conector de 3 vas est F
3 vas. dentro de 0.6 voltios del voltaje
de la batera.
Fusible de 50 AMP
G
F
G
F
13
30 A A
(sin conmutar) al
B
C
C B A
343
ETAPA PORCENTUAL F

2. Presione el freno de servicio.
4. Ponga la palanca de cambios
en "D".
velocidades. muestra una "N" en forma slida G
advertencia.
muestra una velocidad N
parpadeando
muestra una velocidad en forma representante Eaton o llame al
mueve.
ETAPA PORCENTUAL G

servicio basada en
computadora ServiceRanger.
3. Arranque el motor. Deje
funcionar a marcha mnima
sin tocar el freno por tres
segundos.
001-800-826-4357.
una velocidad H
344
ETAPA PORCENTUAL H

de la batera.
transmisin.
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms I
transmisin.
rango K
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
345
ETAPA PORCENTUAL I

1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA
clavija 7 del conector de 38 PORCENTUAL J
vas del arns de la
ohms K
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL J

velocidad de la flecha de M
entrada en busca de daos o
contaminacin.
Paso L o K e inspeccione el engrane de PTO
ETAPA PORCENTUAL V
346
ETAPA PORCENTUAL K

entrada.
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms L
entrada.
rango J
OHMS
A B
V COM A
3.
ETAPA PORCENTUAL L

velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA
entrada y tierra. PORCENTUAL V
ohms J
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
347
ETAPA PORCENTUAL M
2. Verifique que la contraflecha
3. Gire la flecha de entrada y Si la contraflecha superior Reemplace la ECU de la transmisin.
verifique que la contraflecha gira Vaya a la ETAPA PORCENTUAL V
Si la contraflecha superior no Pngase en contacto con su
gira representante Eaton o llame al 001-
800-826-4357.
ETAPA PORCENTUAL N
servicio basada en
computadora.
3. Presione el freno de servicio.
4. Ponga la palanca de cambios
en "D".
5. Vea la velocidad de la flecha Si la velocidad de la flecha El embrague ECA est desajustado o
de entrada. de entrada no cae por debajo no funciona correctamente el freno
de las 150 rpm por inercia de baja capacidad (LCIB).
Siga los procedimientos de
diagnstico de fallas 27 y 45 del
producto ECA de este manual.
Si la velocidad de la flecha Vaya a la prueba de control de caja
de entrada se reduce delantera
a menos de 150 rpm
ETAPA PORCENTUAL V
conectores.
4. Conduzca el vehculo para Si la transmisin engrana Fin de la prueba.
determinar si el problema ha una velocidad
sido reparado.
Si la transmisin no engrana Para encontrar un error en la prueba,
una velocidad regrese a ETAPA PORCENTUAL A
348
Prueba de UltraShift DM3 que no puede acoplar un engrane desde neutral
Generalidades
Deteccin
Retraso
Causas posibles

Transmisin
Freno por inercia
Embrague/Freno del embrague
Operacin del interruptor del freno de servicio del OEM
349
Generalidades Prueba de UltraShift DM3 que no puede
acoplar un engrane desde neutral
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
350
Prueba de UltraShift DM3 que no puede Procedimientos para aislar los sntomas
Procedimientos para aislar los sntomas
ETAPA PORCENTUAL A

del arranque y del
integridad.
PORCENTUAL B
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
351
Procedimientos para aislar los sntomas Prueba de UltraShift DM3 que no puede
ETAPA PORCENTUAL B

de la transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

352
ETAPA PORCENTUAL C

de la transmisin.

V COM A
B A
C D
4 Vas

353
ETAPA PORCENTUAL D

prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

3.
354
ETAPA PORCENTUAL E

3. Aplique el freno de servicio
mientras selecciona "D".
Nota: Utilice una herramienta
de servicio basada en
computadora
ServiceRanger para
verificar el
funcionamiento del freno
de servicio del OEM.
velocidades. muestra una "N" en forma slida F
advertencia
muestra un engrane M
parpadeando y con flechas
Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra una velocidad caja delantera
muestra un engrane en forma representante Eaton o llame al
mueve
ETAPA PORCENTUAL F
servicio basada en
computadora.
3. Arranque el motor. Aumente
las rpm y mantngalas por
encima de las 1000 rpm.
001-800-826-4357.
una velocidad G
355
ETAPA PORCENTUAL G

de la batera.
transmisin.
transmisin.
rango J
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
356
ETAPA PORCENTUAL H

1. Mida la resistencia entre la Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavija 7 del conector de 38 I
vas del arns de la
ohms J
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL I

velocidad de la flecha de L
o contaminacin.
Si se encuentran problemas Reemplace el sensor de
velocidad de la flecha de entrada
ETAPA PORCENTUAL V
357
ETAPA PORCENTUAL J

entrada.
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms K
entrada.
rango velocidad de la flecha de entrada

V
OHMS
A B
V COM A
3.
ETAPA PORCENTUAL K

entrada y tierra. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la resistencia es menor a 10K Reemplace el sensor de
ohms velocidad de la flecha de entrada.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
358
ETAPA PORCENTUAL L

2. Gire la flecha de entrada y Si la contraflecha superior gira Reemplace la ECU de la
verifique que la contraflecha transmisin.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si la contraflecha superior no gira Pngase en contacto con su
representante Eaton o llame al
001-800-826-4357 para una
estrategia de reparacin.
ETAPA PORCENTUAL M

servicio basada en
computadora.
3. Vea la velocidad de la flecha Si la velocidad de la flecha de El embrague se arrastra. Vaya a
de entrada. entrada no cae por debajo de las la ETAPA PORCENTUAL N
150 rpm
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya a la
entrada cae por debajo de 150 ETAPA PORCENTUAL V
359
ETAPA PORCENTUAL N

2. Asegrese de que la PTO
est apagada.
servicio basada en
computadora ServiceRanger
y seleccione "Advanced
Product Function" (Funcin
avanzada del producto).
inercia).
6. Lleve a cabo la prueba y siga Si pasa la prueba reemplace el embrague. Vaya a
las instrucciones. la ETAPA PORCENTUAL V
Si falla la prueba reemplace el freno por inercia.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si aborta la prueba Corrija la condicin de falla
ETAPA PORCENTUAL V

conectores.
4. Conduzca el vehculo para Si la transmisin engrana una Fin de la prueba.
determinar si el problema ha velocidad
sido reparado.
Si la transmisin no engrana una Para encontrar un error en la
velocidad prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
360
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3
Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si existe una queja por acoplamiento del embrague
y si no hay cdigos activos o inactivos.
Deteccin
La nica forma de deteccin es por medio de la queja del conductor.
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por acoplamiento del embrague, pero puede afectar el
rendimiento del vehculo.
Causas posibles

Freno por inercia
Calibracin del embrague
Transmisin
Freno por inercia

Aceite para embrague hmedo
361
Procedimientos para aislar los sntomas Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3
ETAPA PORCENTUAL A

neutral.
dos minutos. Asegrese de
que la temperatura del aceite
de la transmisin est entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F)
3. Revise el nivel de aceite de Si el nivel de aceite est en la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
la transmisin. marca COLD-FULL (fro-lleno) B
Si el nivel de aceite est por Corrija el nivel de aceite y
debajo de la marca COLD-ADD compruebe que no haya fugas.
(fro-aadir) Conduzca el vehculo. Repita la
prueba si existe una queja sobre
el acoplamiento del embrague.
Paso A
ETAPA PORCENTUAL B

1. Remueva la cubierta para Si no se observa dao alguno Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
inspeccin del volante del C
motor y revise el acoplador
de hule en busca de daos
o roturas.
Si se observa algn dao Reemplace el acoplador de
torsin. Vaya al paso V
362
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3 Procedimientos para aislar los sntomas
ETAPA PORCENTUAL C

2. Deje el motor en marcha y
espere a que alcance la
temperatura de operacin
4. Arranque el vehculo.
5. Deje el vehculo en
funcionamiento a marcha
mnima en Neutral por 2
(dos) minutos como mnimo.
6. Conduzca el vehculo. Si no cambia la queja del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
acoplamiento del embrague D
Si se corrigi la queja del embrague Fin de la prueba.
ETAPA PORCENTUAL D

transmisin del freno-I.
4. Conduzca el vehculo Si no cambia la queja del Pngase en contacto con su
(destellar la luz indicadora acoplamiento del embrague representante Eaton o llame al
de servicio). 001-800-826-4357.
Si se corrigi la queja del embrague Reemplace el freno por inercia.
V
ETAPA PORCENTUAL V

2. Vuelva a conectar el arns
de la transmisin al freno-I.
4. Conduzca el vehculo para Si el motivo de la queja por los Pngase en contacto con su
determinar si el problema ha cambios no ha sido reparado representante Eaton o llame al
sido reparado. 001-800-826-4357.
Si el motivo de la queja por los Fin de la prueba.
cambios ha sido reparado
363
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3
Generalidades
Esta prueba en base a los sntomas se realiza si existe una queja por cambios y si no hay cdigos
activos o inactivos.
Deteccin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar al rendimiento del vehculo.
Causas posibles
Cambiador elctrico
Sistema de rango
Sensor de velocidad de Sistema de rango
364
Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 Procedimiento para aislar los sntomas
Procedimiento para aislar los sntomas
ETAPA PORCENTUAL A

del arranque y del
integridad.
bateras. en un sistema de 12 voltios carga de la batera.
o de 22 a 26 en un sistema de Repare o reemplace la batera si
24 voltios es necesario. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL B
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
365
Procedimiento para aislar los sntomas Prueba de queja por cambios AutoShift AS3
ETAPA PORCENTUAL B

transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

366
ETAPA PORCENTUAL C

de la transmisin.
transmisin. Algn fusible puede

V COM A
B A
C D
4 Vas

367
ETAPA PORCENTUAL D

Repita la prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

ETAPA PORCENTUAL E

1. Conecte la herramienta de Si la velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
servicio basada en entrada es igual a las rpm del K
computadora y monitoree la motor
entrada sin presionar el
pedal del embrague.
Si la lectura de velocidad de la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
flecha de entrada es 0 F
368
ETAPA PORCENTUAL F
de la batera.
transmisin.
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms G
transmisin.
rango I
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
ETAPA PORCENTUAL G
clavija 7 del conector de 38 H
vas del arns de la
ohms I
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
369
ETAPA PORCENTUAL H

velocidad de la flecha de transmisin.
entrada en busca de daos o Vaya a la ETAPA
contaminacin. PORCENTUAL V
Si encontr el problema o lo Reemplace el sensor de
enviaron aqu desde el Paso H o I velocidad de la flecha de entrada
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL I

entrada.
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms J
entrada.
rango H
OHMS
A B
V COM A
370
ETAPA PORCENTUAL J

clavija A del sensor de transmisin
velocidad de la flecha de .
entrada y tierra. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
ohms H
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL K

aire/regulador.
presin de aire del vehculo entre 90 y 120 PSI L
en el tablero.
Repita este paso.
371
ETAPA PORCENTUAL L

presin de aire del vehculo de aire M
en el tablero.
Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL M

manmetro instalado en el 55 y 65 PSI. O
puerto regulado.
de rango N
ETAPA PORCENTUAL N

1. Desconecte la lnea de Si el aire fluye desde la lnea Repare el filtro de aire/regulador
alimentacin de aire al filtro de alimentacin Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de aire/regulador y verifique K
el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la lnea Repare la alimentacin de aire
de alimentacin al regulador.
K
372
ETAPA PORCENTUAL O

2. Instale los dos manmetros
del rango.
del regulador.
encendido "ON".
5. Con el control de cambios, Si el manmetro de rango bajo Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa, despus (LOW) = 55 a 65 PSI y P
seleccione neutral. El manmetro de rango alto
(HIGH) = 0 PSI
Si ambos manmetros de aire no Reemplace la vlvula solenoide
tienen las lecturas anteriores de rango y la cubierta del cilindro
de rango conforme se requiera.
V
Rango ALTO (HIGH)

373
ETAPA PORCENTUAL P

2. Con el control de cambios, Si el manmetro de rango alto Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione el engrane ms (HIGH) = 55 a 65 PSI y Q
alto disponible de reversa El manmetro de rango bajo
presionando la flecha/botn (LOW) = 0 PSI

V
Rango ALTO (HIGH)

ETAPA PORCENTUAL Q

1. Est equipada la Si la transmisin est equipada Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
transmisin con un sistema con un sistema multiplicador R
multiplicador? (por ej., 18
velocidades)
Si la transmisin no est Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
equipada con un sistema V
multiplicador
374
ETAPA PORCENTUAL R

deje que la presin de aire
del regulador.
encendido "ON".
4. Con el control de cambios, Si el manmetro alto (HIGH) del Vaya a la ETAPA
seleccione reversa (R1 en el multiplicador = 55 a 65 PSI y el PORCENTUAL S
display de velocidades para manmetro bajo (LOW) del
seleccione neutral. Nota: Se permiten cinco
presin despus de
mover la palanca de
velocidades a neutral.
aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
conforme se requiera.
V


375
ETAPA PORCENTUAL S

2. Con control de cambios, Si el manmetro bajo (LOW) del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa (R2 en el multiplicador = 55 a 65 PSI y el V
display de velocidades de manmetro alto (HIGH) del
13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI
el display, deber
de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V


ETAPA PORCENTUAL V

de presin.
conectores.
5. Conduzca el vehculo para Si los cambios de la transmisin Fin de la prueba.
determinar si el problema ha son normales
sido reparado.
Si an hay quejas sobre los Para encontrar un error en la
cambios de la transmisin prueba, regrese a ETAPA
PORCENTUAL A
376
Prueba por queja sobre cambios UltraShift Plus de servicio pesado
Generalidades
Deteccin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del
vehculo.
Causas posibles
Freno por inercia

Sistema de rango
377
Generalidades Prueba por queja sobre cambios
UltraShift Plus de servicio pesado

378
Prueba por queja sobre cambios Procedimiento para aislar el sistema
Procedimiento para aislar el sistema
ETAPA PORCENTUAL A
ECU del motor.
Amp. por corrosin o
contactos daados.
embrague (ECA).
Fusible de
50 AMP

B
C
Fusible de
30 AMP

PORCENTUAL B
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
379
Procedimiento para aislar el sistema Prueba por queja sobre cambios
ETAPA PORCENTUAL B

de la transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

380
ETAPA PORCENTUAL C

de la transmisin.

V COM A
B A
C D
4 Vas

381
ETAPA PORCENTUAL D

prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

382
ETAPA PORCENTUAL E

de la batera.
vas del ECA.
clavijas B y C del conector C del conector de 3 vas est F
de 3 vas. dentro de 0.6 voltios del voltaje
de la batera.
Fusible de 50 AMP
G
F
G
F
13
30 A A
(sin conmutar) al
B
C
C B A
383
ETAPA PORCENTUAL F

seleccione Advanced
Product Function (Funcin
4. Seleccione "LCIB
Deceleration Test" (prueba
de desaceleracin LCIB)
5. Lleve a cabo la prueba y siga Pasa la prueba (pasa 5 pruebas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las instrucciones. consecutivas) G
No pasa la prueba (no pasa Ejecute el procedimiento de
5 pruebas consecutivas) localizacin de falla para el
cdigo 45.
ETAPA PORCENTUAL G

1. En marcha mnima, compare Si la velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las rpm del motor con las entrada es igual a las rpm del M
rpm de la flecha de entrada motor
mediante el ServiceRanger.
flecha de entrada es 0 H
384
ETAPA PORCENTUAL H

de la batera.
transmisin.
clavijas 7 y 8 del conector 4.5K ohms I
transmisin.
rango K
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
385
ETAPA PORCENTUAL I

Mida la resistencia entre la clavija Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
7 del conector de 38 vas del J
arns de la transmisin y tierra.
ohms K
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL J

velocidad de la flecha de M
entrada en busca de daos o
contaminacin.
Paso K o L e inspeccione el engrane de PTO
ETAPA PORCENTUAL V
386
ETAPA PORCENTUAL K

1. Desconecte el arns de
la transmisin del sensor
de velocidad de la flecha
de entrada.
clavijas A y B del sensor 4.5K ohms L
de velocidad de la flecha
de entrada.
rango J
OHMS
A B
V COM A
ETAPA PORCENTUAL L

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Reemplace el arns de la
la clavija A del sensor de transmisin
V
10K ohms J
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
387
ETAPA PORCENTUAL M
aire/regulador.
presin de aire del vehculo entre 90 y 120 PSI N
en el tablero.
Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL N
2. Monitoree el manmetro de Si el vehculo mantiene la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
presin de aire del vehculo presin de aire O
en el tablero.
Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL O
1. Lea la presin de aire en el Si la presin de aire est entre 55 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
manmetro instalado en el y 65 PSI. Q
puerto regulado.
Si la presin de aire est fuera de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
rango P
388
ETAPA PORCENTUAL P
1. Desconecte la lnea de Si el aire fluye desde la lnea de Repare el filtro/regulador.
de aire/regulador y verifique L
el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la lnea Repare la alimentacin de aire
de alimentacin al regulador.
L
ETAPA PORCENTUAL Q
del rango.
que la presin de aire aumente
4. Apague el motor, pero deje la
llave en la posicin de
encendido "ON".
seleccione reversa, despus (LOW) = 55 a 65 PSI y R
(HIGH) = 0 PSI
V
Rango ALTO (HIGH)

389
ETAPA PORCENTUAL R

Llave en el encendido.
Con el control de cambios, Si el manmetro de rango alto Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione el engrane ms (HIGH) = 55 a 65 PSI y S
presionando la flecha/botn de (LOW) = 0 PSI
cambio ascendente y luego
seleccione neutral.
Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Rango ALTO (HIGH)

ETAPA PORCENTUAL S

transmisin con un con un sistema multiplicador T
sistema multiplicador?
(por ej., 13 velocidades)
multiplicador
390
ETAPA PORCENTUAL T

deje que la presin de aire
del regulador.
encendido "ON".
4. Con el control de cambios, Si el manmetro alto (HIGH) del Vaya a la ETAPA
seleccione reversa (R1 en el multiplicador = 55 a 65 PSI y el PORCENTUAL U
display de velocidades para manmetro bajo (LOW) del
seleccione neutral. Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presin despus de
mover la palanca de
V


391
ETAPA PORCENTUAL U

2. Con control de cambios, Si el manmetro bajo (LOW) Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65 PSI V
el display de velocidades y el manmetro alto (HIGH) del
de 13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI
el display, deber
V


ETAPA PORCENTUAL V

de presin.
conectores.
sido reparado.
PORCENTUAL A
392
Prueba de queja por cambios UltraShift DM3
Generalidades
Deteccin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del vehculo.
Causas posibles
Freno por inercia

Sistema de rango

393
Procedimiento para aislar los sntomas Prueba de queja por cambios UltraShift DM3
Procedimiento para aislar los sntomas
ETAPA PORCENTUAL A

del arranque y del
integridad.
PORCENTUAL B
necesario.
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
394
Prueba de queja por cambios UltraShift DM3 Procedimiento para aislar los sntomas
ETAPA PORCENTUAL B

de la transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

395
ETAPA PORCENTUAL C

de la transmisin.
Un fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

396
ETAPA PORCENTUAL D

prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

397
ETAPA PORCENTUAL E

debe permanecer por
encima de 1000 rpm
durante la siguiente
prueba.
seleccione Advanced
inercia).
5. Lleve a cabo la prueba y siga Si pasa la prueba Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las instrucciones. F
Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia
V
ETAPA PORCENTUAL F

debe permanecer por
encima de 1000 rpm
durante la siguiente
prueba.
1. Compare las rpm del motor Si la velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
con las rpm de la flecha de entrada es igual a las rpm del L
entrada mediante el motor
ServiceRanger.
flecha de entrada es 0 G
398
ETAPA PORCENTUAL G

de la batera.
transmisin.
transmisin.
de rango J
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
399
ETAPA PORCENTUAL H

clavija 7 del conector de I
10K ohms J
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL I

velocidad de la flecha de transmisin
o contaminacin. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si se encontr un problema o si Reemplace
lo enviaron a este punto desde el Sensor de velocidad de la flecha
Paso J o K de entrada e inspeccione el
engrane de PTO de la
contraflecha superior en busca
de daos. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
400
ETAPA PORCENTUAL J

entrada.
2. Mida la resistencia entre las Si la resistencia est entre 2K Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
clavijas A y B del sensor de y 4.5K ohms K
entrada.
de rango I
OHMS
A B
V COM A
ETAPA PORCENTUAL K

V
10K ohms I
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
401
ETAPA PORCENTUAL L
2. Instale el manmetro de 0-100
PSI de presin de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.
presin de aire del vehculo entre 90 y 120 PSI M
en el tablero.
Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL M
presin de aire del vehculo de aire N
en el tablero.
Si el vehculo pierde presin de aire Repare el sistema de aire del
vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
ETAPA PORCENTUAL N
1. Lea la presin de aire en el Si la presin de aire est entre 55 Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
manmetro instalado en el y 65 PSI. P
puerto regulado.
de rango O
402
ETAPA PORCENTUAL O
alimentacin de aire al filtro alimentacin
de aire/regulador y verifique Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
el flujo de aire. K
de alimentacin regulador.
K
ETAPA PORCENTUAL P
del rango.
del regulador.
encendido "ON".
seleccione reversa, despus (LOW) = 55 a 65 PSI y C
(HIGH) = 0 PSI
Si ambos manmetros de aire no Reemplace la vlvula del
tienen las lecturas anteriores solenoide y la cubierta del cilindro
Rango ALTO (HIGH)

403
ETAPA PORCENTUAL Q

2. Con el control de cambios, Si el manmetro de rango alto Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
seleccione el engrane ms (HIGH) = 55 a 65 PSI y R
presionando la flecha/botn (LOW) = 0 PSI
Si ambos manmetros de aire no Reemplace la vlvula del
tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la cubierta
del cilindro de rango conforme
se requiera.
Vaya al paso V
Rango ALTO (HIGH)

ETAPA PORCENTUAL R

transmisin con un con un sistema multiplicador S
sistema multiplicador?
(por ej., 13 velocidades)
multiplicador
404
ETAPA PORCENTUAL S

del regulador.
encendido "ON".
4. Con el control de cambios,
seleccione reversa (R1 en el
display de velocidades para
13/18 velocidades) y luego
seleccione neutral.
Si el manmetro alto (HIGH) del Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
multiplicador = 55 a 65 PSI y el T
manmetro bajo (LOW) del
multiplicador = 0 PSI
presin despus de
mover la palanca de
de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta del
anteriores cilindro del multiplicador
V


405
ETAPA PORCENTUAL T

2. Con control de cambios, Si el manmetro bajo (LOW) Vaya al paso V
seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65 PSI
el display de velocidades de y el manmetro alto (HIGH) del
13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI
el display, deber
Vaya al paso V


ETAPA PORCENTUAL V

de presin.
conectores.
sido reparado.
cambios de la transmisin prueba, regrese al paso A
406
Prueba de queja por cambios UltraShift AW3
Generalidades
Deteccin
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero puede afectar el rendimiento del vehculo.
Causas posibles

Freno por inercia
ECU de la transmisin Arns de la transmisin
Freno por inercia
407
Procedimientos para aislar los sntomas Prueba de queja por cambios UltraShift AW3
ETAPA PORCENTUAL A

neutral.
dos minutos. Asegrese de
que la temperatura del aceite
de la transmisin est entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F)
3. Revise el nivel de aceite de Si el nivel de aceite est en la Vaya al
la transmisin. marca COLD-FULL (fro-lleno) Paso B
Si el nivel de aceite est por Corrija el nivel de aceite y
debajo de la marca COLD-ADD compruebe que no haya fugas.
(fro-aadir) Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
V
ETAPA PORCENTUAL B

del arranque y del
integridad.
bateras. un sistema de 12 voltios o de 22 a carga de la batera.
PORCENTUAL C
Repita este paso.
VOLTIOS
+
V COM A
408
Prueba de queja por cambios UltraShift AW3 Procedimientos para aislar los sntomas
ETAPA PORCENTUAL C

de la transmisin.
la prueba.

VOLTIOS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 Vas

409
ETAPA PORCENTUAL D

de la transmisin.
Algn fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

410
ETAPA PORCENTUAL E

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas A y Vaya al
clavijas A y C. C est dentro de 0.6 voltios del Paso F
Repita la prueba.

V COM A
B A
C D
4 Vas

411
ETAPA PORCENTUAL F

seleccione Advanced
inercia).
5. Lleve a cabo la prueba y siga Prueba aprobada Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
las instrucciones. G
Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia
V
ETAPA PORCENTUAL G

1. Conduzca el vehculo y Si la velocidad del motor en rpm Fin de la prueba.
monitoree con el es igual a la velocidad de la
ServiceRanger, la velocidad flecha de entrada en rpm durante
del motor y de la flecha de la prueba de conduccin
entrada en rpm
Si la lectura de rpm de la flecha Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
de entrada es errtica o cero H
412
ETAPA PORCENTUAL H
de la batera.
transmisin.
clavijas 7 y 8 del conector de 4.5K ohms I
transmisin.
rango J
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
ETAPA PORCENTUAL I
5. Mida la resistencia entre Si la resistencia es OL Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
la clavija 7 del conector de J
ohms K
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
413
ETAPA PORCENTUAL J

velocidad de la flecha de transmisin
entrada en busca de daos Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
o contaminacin. V
Paso J o K
ETAPA PORCENTUAL V
ETAPA PORCENTUAL K

entrada.
clavijas A y B del sensor de 4.5K ohms L
entrada.
de rango J
OHMS
A B
V COM A
414
ETAPA PORCENTUAL L

velocidad de la flecha de Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
entrada y tierra. V
ohms J
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
ETAPA PORCENTUAL V

de presin.
conectores.
sido reparado.
PORCENTUAL A
415
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades
Generalidades
La prueba en base a los sntomas, se lleva a cabo en caso de que no funcione la luz de fondo
de la palanca de velocidades o del control de cambios.
Deteccin
Retraso
Causas posibles
Cableado del OEM

Control de cambios
Palanca de velocidades

Entrada del control
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz
3 4 1 8 2 6 5 7
Lado trasero de
los medidores Conector de
Luces del tablero 30 vas del
control de
cambios F2 F1 J3 C1 B3
25 con botn
31 Entrada del
15
16
Lado trasero control atenuador
17 de los de luz
23
medidores
Luces del tablero
Leyenda del ECU del control de cambios

Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico". Consulte la aplicacin especfica.
(4-31, C1) = +12 voltios conmutado del TECU
(1-15, 8-16, 2-17, F2, F1) = Comunicacin desde y al ECU15.8.2
(3-25, 5, J3, B3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(6-23) = Seal desde ECU
416
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades Procedimientos para aislar los sntomas
ETAPA PORCENTUAL A

1. Verifique la palanca de Si el vehculo est equipado con Consulte al fabricante de equipo
velocidades? una palanca de velocidades del original (OEM) para la estrategia
OEM de reparacin.
control de cambios con botn B
palanca de velocidades Cobra C
ETAPA PORCENTUAL B

30 vas del control de
cambios.
4. Gire el control de atenuacin
hasta el mximo
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de 0.6 Reemplace el control de
clavijas B3 y J3. voltios del voltaje de la batera cambios. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
Si el voltaje est fuera de rango Repare el cable del OEM entre la
clavija B3 y las luces del tablero.
V
VOLTIOS
3 2 1
V COM A
K
A
3 2 1
417
Procedimientos para aislar los sntomas Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades
ETAPA PORCENTUAL C

2. Encienda las luces del
vehculo.
3. Gire el control de atenuacin Luces de la palanca Cobra Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
hasta el mximo encendidas pero no se atenan D
cuando las luces del vehculo
estn encendidas
No se encienden las luces de la Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
palanca Cobra E
ETAPA PORCENTUAL D

8 vas de la palanca Cobra.
4. Gire el control de atenuacin
hasta el mximo
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de 2 Reemplace la palanca Cobra.
clavijas 5 y 3 en el arns del voltios del voltaje de la batera Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
conector de 8 vas del OEM. V
Si el voltaje est fuera de rango Repare el cable del OEM entre la
clavija 5 y las luces del tablero.
V
VOLTIOS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
418
ETAPA PORCENTUAL E

8 vas de la palanca Cobra.
4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de 0.6 Reemplace la palanca Cobra vaya
clavijas 3 y 4 del conector de voltios del voltaje de la batera a la ETAPA PORCENTUAL V
F
VOLTIOS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
419
Procedimientos para aislar los sntomas Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades
ETAPA PORCENTUAL F

de la batera.
4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas Vaya a la ETAPA PORCENTUAL
La clavija 31 del 31 y 4 est entre 0 y 0.3 ohms y G
conector de 38 vas si la resistencia entre la clavija 31
del arns del y tierra es OL
vehculo y la clavija
4 del conector de
8 vas del arns
del vehculo.
La clavija 31 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
Si alguna de las condiciones Repare el arns entre la clavija
mencionadas anteriormente no 31 del conector de 38 vas del
se cumple arns del vehculo y clavija 4 del
conector de 8 vas del arns del
vehculo. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
420
ETAPA PORCENTUAL G

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las clavijas Realice la prueba inicial de
25 y 3 es 0 a 0.3 ohms y si la electricidad pgina 17, si pasa la
resistencia entre la clavija 25 y prueba, reemplace la ECU de la
tierra es OL transmisin. Vaya a la ETAPA
PORCENTUAL V
La clavija 25 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y la clavija
3 del conector de
8 vas del arns
del vehculo.
La clavija 25 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
ETAPA PORCENTUAL V

los conectores.
4. Encienda completamente Si la luz de fondo funciona Fin de la prueba.
las luces del tablero de correctamente
instrumentos.
Si la luz de fondo no funciona Regrese a ETAPA
correctamente PORCENTUAL A para encontrar
el error en la prueba.
421
Apndice
Descripciones de clavijas de conectores
(Productos no ECA) Controlador de transmisin de 38 vas

(Conector de interfaz del vehculo)
38 VAS Descripcin Alambre 38 Vas Descripcin Alambre

1 Protector J1939 (CAN) 18 TXL 20 Contacto MEIIR 18 TXL
2 J1939 Bajo (CAN) 18 TXL 21 MEIIR Negativo 18 TXL
3 J1939 Alto (CAN) 18 TXL 22 MEIIR Positivo 18 TXL
4 Relevador para habilitar el arranque - 18 TXL 23 Salida de luz de servicio 18 TXL
Negativo
5 No se usa Tapn 24 No se usa 18 TXL
6 No se usa Tapn 25 Alimentacin negativa del 18 TXL
control de cambios
7 No se usa Tapn 26 Seguro de habilitacin de 18 TXL
arranque
8 No se usa Tapn 27 HIL Bajo (Propiedad CAN) 18 TXL
9 No se usa Tapn 28 HIL Alto (Propiedad CAN) 18 TXL
10 J1587 Positivo 18 TXL 29 No se usa Tapn
11 J1587 Negativo 18 TXL 30 No se usa Tapn
12 ISO9141-K Comunicaciones 18 TXL 31 Alimentacin positiva del 18 TXL
control de cambios
13 No se usa Tapn 32 Relevador para habilitar el 18 TXL
arranque - Positivo
14 No se usa Tapn 33 No se usa Tapn
15 Entrada del control de cambios 18 TXL 34 No se usa Tapn
(Modo automtico)
16 Entrada del control de cambios 18 TXL 35 Encendido 12 GXL o
(Modo manual/ Seal neutral) 14SXL
17 Entrada del control de cambios 18 TXL 36 Batera Negativo 12 GXL
(Modo comn/ Retorno neutral)
18 PTO 18 TXL 37 No se usa Tapn
19 Auto Neutral AW3 18 TXL 38 Batera Positivo 12 GXL
Conector de 30 vas del control de cambios con botn
30 VAS DESCRIPCIN Alambre

C1 Alimentacin positiva del control de cambios 16 TXL
B3 Tablero V 16 TXL
F1 HIL(+) HI 16 TXL
F2 HIL(-) LO 16 TXL
J3 Alimentacin negativa del control de cambios 16 TXL
422
Apndice Conector de 8 vas de palanca Cobra
Conector de 8 vas de palanca Cobra
8 VAS DESCRIPCIN Alambre

1 Entrada del control de cambios (Modo automtico) 16 TXL
2 Entrada del control de cambios (Modo comn) 16 TXL
3 Alimentacin negativa del control de cambios 16 TXL
4 Alimentacin positiva de la palanca del control de cambios 16 TXL
5 Luces del tablero 16 TXL
6 Salida de luz de servicio 16 TXL
8 Entrada del control de cambios (Modo manual) 16 TXL
7 Sin conexin 16 TXL
(Productos no ECA) Controlador de transmisin de 38 vas

(Conjunto suministrado por Eaton)
38 VAS DESCRIPCIN Alambre 38 Vas Descripcin Alambre
1 No se usa Tapn 20 Sensor de posicin del riel - Negativo 18 TXL
2 Solenoide de lubricacin del 18 TXL 21 No se usa Tapn
embrague - Positivo
3 Solenoide de lubricacin del 18 TXL 22 No se usa Tapn
embrague - Negativo
4 Solenoide del multiplicador - 18 TXL 23 Sensor de velocidad de la flecha de 18 TXL
Negativo comn salida - Alto
5 Solenoide del freno por inercia - 18 TXL 24 Sensor de velocidad de la flecha de 18 TXL
Negativo salida - Bajo
6 Solenoide del rango - Negativo 18 TXL 25 Encendido de servicio 18 TXL
comn
7 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 26 Solenoide indirecto del multiplicador - 18 TXL
de entrada - Alto Positivo
8 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 27 No se usa Tapn
de entrada - Bajo
9 No se usa Tapn 28 Solenoide de rango alto - Positivo 18 TXL
10 Sensor de posicin de velocidad - 18 TXL 29 No se usa 18 TXL
Positivo
11 Sensor de posicin de velocidad- 18 TXL 30 No se usa 18 TXL
Seal
12 Sensor de posicin de velocidad - 18 TXL 31 Batera de servicio - Negativo 18 TXL
Negativo
13 Solenoide del embrague - Positivo 18 TXL 32 Solenoide directo del multiplicador - 18 TXL
Positivo
14 Solenoide del embrague - Negativo 18 TXL 33 Solenoide del freno por inercia - Positivo 18 TXL
15 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 34 Solenoide de rango bajo - Positivo 18 TXL
principal - Alto
16 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 35 Motor del riel - Positivo 14SXL
principal - Bajo
17 Batera de servicio - Positivo 18 TXL 36 Motor de velocidad - Positivo 14SXL
18 Sensor de posicin del riel - Positivo 18 TXL 37 Motor del riel - Negativo 14SXL
19 Sensor de posicin del riel - Seal 18 TXL 38 Motor de velocidad - Negativo 14SXL
423
(Productos ECA de servicio pesado) Controlador de transmisin de 38 vas (Conector de
(Productos ECA de servicio pesado) Controlador de transmisin de 38 vas

(Conector de interfaz del vehculo)

1 Protector de comunicaciones 18 TXL 20 Entrada de interruptor analgico 18 TXL
CAN - J1939_S 3 (contacto MEIIR)
2 Com CAN bajo - J1939_L 18 TXL 21 Salida del driver negativo - 18 TXL
MEIIR (EMBRAGUE 1)
3 Com CAN alto - J1939_H 18 TXL 22 Salida del driver positivo - 18 TXL
MEIIR (EMBRAGUE 1)
4 Salida del driver negativo - 18 TXL 23 Salida del driver positivo - 18 TXL
relevador de habilitacin de Luz de servicio
arranque
5 NO CONECTE EL CABLE 24 Salida del driver positivo - 18 TXL
opcin de carrocera
6 Regreso analgico 25 Servicio - encendido positivo 18 TXL
7 Protector de comunicaciones 18 TXL 26 Salida del driver positivo - 18 TXL
CAN - J1939_S multiplicador indirecto
(De paso)
8 Com CAN bajo - J1939_L 18 TXL 27 NO CONECTE EL CABLE 18 TXL
(De paso)
9 Com CAN alto - J1939_H Tapn 28 Salida del driver positivo - rango 18 TXL
(De paso) alto
10 Com en serie A - J1587_A 18 TXL 29 COM CAN bajo - PNL_L
(CAN exclusivo)
11 Com en serie B - J1587_B 18 TXL 30 COM CAN alto - PNL_H
(CAN exclusivo)
12 Com en serie K - lnea 18 TXL 31 Salida del driver positivo - 18 TXL
ISO9141-K potencia a consola
13 NO CONECTE EL CABLE 32 Salida del driver positivo - 18 TXL
multiplicador directo
14 Regreso del interruptor 18 TXL 33 Salida del driver positivo - 18 TXL
analgico (Gen 3.7) freno por inercia
15 Entrada analgica - escala 18 TXL 34 Salida del driver positivo - 18 TXL
resistente 1 rango bajo
(Modo Auto)
16 Entrada analgica - escala 18 TXL 35 Motor positivo - X (riel) 14 SXL
resistente 2
(Modo Manual)
17 Regreso analgico - escala 18 TXL 36 Motor positivo - X (engrane) 12 GXL
resistente (comn)
18 Entrada analgica / interruptor 1 18 TXL 37 Motor negativo - X (riel) 14 SXL
19 Entrada analgica / interruptor 2 18 TXL 38 Motor negativo - Y (engrane) 12 GXL
424
Apndice
(Productos ECA de servicio pesado) Controlador de transmisin de 38 vas

(Conjunto suministrado por Eaton)

1 Regreso de seal del 18 TXL 20 Alimentacin sensor, Hall - 18 TXL
interruptor analgico (Gen 3.7) negativo [X (riel)]
2 Salida del driver positivo - 18 TXL 21 Velocidad Hall sensor negativo 18 TXL
embrague 2 (Gen 3.7)
3 Salida del driver negativo - 18 TXL 22 Velocidad Hall sensor positivo 18 TXL
embrague 2 (Gen 3.7)
4 Salida del driver negativo 18 TXL 23 Sensor velocidad VR alta - 18 TXL
multiplicador comn flecha de salida
5 Salida del driver negativo - 24 Sensor velocidad VR baja - 18 TXL
freno por inercia flecha de salida
6 Salida del driver negativo - 25 Servicio - encendido positivo 18 TXL
rango comn
7 Sensor velocidad VR alta - 18 TXL 26 Salida del driver positivo - 18 TXL
flecha de entrada multiplicador indirecto
8 Sensor velocidad VR baja - 18 TXL 27 NO CONECTE EL CABLE 18 TXL
flecha de entrada
9 Entrada interruptor analgico Tapn 28 Salida del driver positivo - 18 TXL
0 5 VDC (Gen 3.7) rango alto
10 Alimentacin sensor, Hall - 18 TXL 29 COM CAN bajo - PNL_L
positivo [Y (riel)] (CAN exclusivo)
11 Seal sensor, posicin Hall 18 TXL 30 COM CAN alto - PNL_H
[Y (engrane)] (CAN exclusivo)
12 Alimentacin sensor, Hall - 18 TXL 31 Servicio - batera negativo 18 TXL
negativo [Y (engrane)]
13 Salida del driver positivo - 32 Salida del driver positivo - 18 TXL
EMBRAGUE 1 (MEIIR) multiplicador directo
14 Salida del driver negativo - 18 TXL 33 Salida del driver positivo - 18 TXL
EMBRAGUE 1 (MEIIR) freno por inercia
15 Sensor velocidad VR alta - 18 TXL 34 Salida del driver positivo - 18 TXL
flecha principal rango bajo
16 Sensor velocidad VR baja - 18 TXL 35 Motor positivo - X (riel) 14 SXL
flecha principal
17 Servicio - batera positivo 18 TXL 36 Motor positivo - X (engrane) 12 GXL
18 Alimentacin sensor, Hall - 18 TXL 37 Motor negativo - X (riel) 14 SXL
positivo [X (riel)]
19 Alimentacin sensor, Hall - 18 TXL 38 Motor negativo - Y (engrane) 12 GXL
posicin [X (riel)]
425
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

de la batera (sin conmutar)
38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Para diagnstico
18
de la transmisin 19
A
B
C
Sensor selector
20
de riel Resistencia de
10 A
B Sensor selector terminacin
11 C
12 de velocidad
B A 7 A
B
8
Sensor de velocidad
C D de la flecha de entrada
23 A
B
24
Sensor de Leyenda de interfaz del vehculo

velocidad de la Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
flecha de salida Consulte la aplicacin especfica.
B 17 (38) = +12 volt sin conmutar desde la batera
C 31
A 25 (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(26) = Asegure al ECU
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y al TECU
4 Vas (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
33 A
5 B
(4, 21) = -Fuente de relevador de -12 voltios
B - Batera - terminal positiva + (22, 32) = -Fuente de relevador de +12 voltios
C - Batera - terminal negativa (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
A - Encendido + Freno por inercia (23) = Seal desdeel TECU
(20) = Seal entra al TECU
Motor selector
de riel
35
37
36 Cambiador elctrico
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad
426
Apndice Diagrama de cableado de UltraShift DM3
de 6 velocidades con cambiador analgico
3 4 1 8 2 6 5 7
Entrada del control atenuador de luz Para diagnstico de la
3 4 1 8 2 6 5 7 transmisin de acuerdo
Lado trasero de los medidores al estndar SAE
Luces del tablero
E D
J-1939 alta A
C
B
F
Cortacircuitos de Interruptor para llave de encendido

G J
J-1939 baja H
25 10 AMP, 12 voltios slo Va al cable principal de potencia que
31 restablecimiento manual alimenta el bus de encendido
15 +12 voltios
16 o Fusible de (el OEM es responsable de la proteccin
17 10 AMP de batera C
23 contra corriente excesiva en esta lnea) D
35 B
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vas
21
Dirigir
20 cable al solenoide
de arranque Dirigir cable a la
Conector de la
30
Relevador seal de arranque
86 desde el interruptor
mampara ubicado en 85 de interruptor de encendido
la pared de proteccin 87 del encendido 30
87a 87 Relevador
86 para habilitar
* Dirigir cable a la entrada del 85 el arranque
encendido
en el ECM del motor
Relevador de potencia del

motor con fusible de 10 AMP,
cortacircuito de 12 voltios de
Leyenda de interfaz del vehculo
restablecimiento manual Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
o Consulte la aplicacin especfica.
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios desde interruptor de encendido
ECM del motor (26-87) = Asegure al ECU
Fusible de (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y al TECU
10 AMP (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(4-85, 21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
(22-86, 32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Enlace de datos J-1939/11 (23-6) = Seal desdeel TECU
(suministrado por el OEM) (20-87) = Seal entra al TECU
Terminacin del Resistencia

dispositivo protector de terminacin
+ _
GND
427
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con botn cambiador
Fusible de
10 AMP

al arrancador o las bateras
38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Para diagnsticos 18 A
de la transmisin 19 B
C
Sensor selector
20
de riel
10
11
A
B
C
Sensor selector
12 de velocidad Resistencia de
B A 7 A
B
terminacin
8
Sensor de velocidad
C D de la flecha de entrada
23 A
24
B

Sensor de Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
velocidad de la Consulte la aplicacin especfica.
flecha de salida (38) = +12 volt sin conmutar desde la batera
B 17 (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
C 31
A 25
(27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y al TECU
(36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
4 vas 33
(4, 21) = Fuente de relevador de -12 voltios
A
5 B
(22, 32) = Fuente de relevador de +12 voltios
B - Batera - terminal positiva + (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
C - Batera - terminal negativa - (20) = Seal entra al TECU
A - Encendido + Freno por inercia
36 Motor selector
38 de velocidad
35
37
Cambiador elctrico
Motor selector
de velocidades
de riel
428
Apndice Diagrama de cableado de UltraShift DM3
de 6 velocidades con botn cambiador
Control por botn a presin

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz

Para diagnstico de la
Lado trasero de los medidores transmisin de acuerdo
Luces del tablero al estndar SAE
E D
J-1939 alta A
C
F B
Cortacircuitos de G J
10 AMP, 12 voltios slo Interruptor para llave de encendido J-1939 baja H
restablecimiento manual Va al cable principal de potencia

que alimenta el bus de encendido +12 voltios
27 Fusible de
28 o (el OEM es responsable de la de batera
25
10 AMP C
proteccin contra corriente
31 D
35 excesiva en esta lnea) B
10 F
11 G
26 A
32
4
22 Dirigir 9 vas
20 de arranque Dirigir cable a la
Conector de la 30 seal de arranque
86 Relevador desde el interruptor
mampara ubicado en de encendido
85 de interruptor
87 del encendido 30
87a
Relevador
87
86
para habilitar
encendido
en el ECM del motor

restablecimiento manual
Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
o
Fusible de ECM del motor (27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y al TECU
10 AMP (25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(20-87) = Seal entra al TECU
Enlace de datos J-1939/11

_
+
GND
429
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
18
19
A
B
C
Sensor selector
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
C
12 de velocidad
7 A
B
8
Sensor de velocidad
Para diagnsticos
de la flecha de entrada
de la transmisin 23 A
24
B Resistencia de
Sensor de terminacin
velocidad de la
flecha de salida
B A Leyenda de interfaz del vehculo
C D Consulte la aplicacin especfica.
(38) = +12 volt sin conmutar desde la batera
33
5
A
B
(35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
B 17 Freno por inercia (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
C 31 (4) = Fuente de relevador de -12 voltios
A 25
(32) = Fuente de relevador de +12 voltios
(31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
2
4 vas 3 (23) = Seal desdeel TECU
13
14
B - Batera - terminal positiva +
C - Batera - terminal negativa -
A - Encendido +
Conjunto de
mltiple hidrulico
Motor selector
de riel
35
37
38
Motor selector de velocidades
de velocidad
430
Apndice Diagrama de cableado de UltraShift AW3
de 6 velocidades con cambiador analgico
transmisin de acuerdo
3 4 1 8 2 6 5 7 Entrada del control atenuador de luz al estndar SAE
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 alta
Lado trasero de los medidores
Clavijas de conexin Luces del tablero E D
transmisin y ECU J-1939 baja A
C
F B
Interruptor para llave de encendido G J

25 Cortacircuitos +12 voltios H
31 Va al cable principal de potencia
de 10 AMP, de batera
15
o que alimenta el bus de encendido
16 12 voltios slo
Fusible de (el OEM es responsable de la
17 restablecimiento manual
23 10 AMP proteccin contra corriente C
D
35 excesiva en esta lnea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a
Conector de la mampara ubicado de arranque la seal de
en la pared de proteccin arranque desde
el interruptor
de encendido
30
87
Relevador
86
para habilitar
85 el arranque

ECM del motor Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
(35, 30, 87) = +12 voltios desde interruptor de encendido
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y al TECU
Enlace de datos J-1939/11 (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(suministrado por el OEM) (4-85) = Fuente de relevador de -12 voltios
Resistencia (31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Terminacin del
de terminacin (23-6) = Seal desdeel TECU
dispositivo protector
+ _
GND
431
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con botn cambiador
Fusible de
ECU de la transmisin 30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (sin conmutar)
al arrancador o
las bateras
Conector de la
mampara ubicado en
38
36
27
28
25
31
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18
19
A
B
C
Sensor selector
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
C
12 de velocidad
7 A
B
8
Para diagnsticos Sensor de velocidad
de la transmisin de la flecha de entrada
23 A
24
B Resistencia de
Sensor de terminacin
velocidad de la
B A flecha de salida
C D Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
33
5
A
B
B 17
C 31 Freno por inercia (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
A 25 (4) = Fuente de relevador de -12 voltios
4 vas 2
3
13
B - Batera - terminal positiva + 14
A - Encendido +
Conjunto de
mltiple hidrulico
Motor selector
de riel
35
37
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad
432
Apndice Diagrama de cableado de UltraShift AW3
de 6 velocidades con botn cambiador
Control por botn a presin Para diagnstico

Conector de 30 vas de la transmisin
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz de acuerdo
J-1939 alto E D
C
F A B
Clavijas de conexin Interruptor para llave de encendido J
Cortacircuitos J-1939 baja
G
transmisin y ECU Va al cable principal de potencia H
de 10 AMP,
27 que alimenta el bus de encendido
12 voltios slo o
28 Fusible de (el OEM es responsable de la +12 voltios
restablecimiento F
25
10 AMP proteccin contra corriente de batera C
31 manual D
10 Enlace de datos J-1587 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a la
Conector de la mampara ubicado de arranque seal de arranque
en la pared de proteccin
desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque

(27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y al TECU
Enlace de datos J-1939/11 (25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
Resistencia (31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Terminacin del
+ _
GND
433
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
18
19
A
B Sensor selector
C
20
de riel
10 A
B
Sensor selector Terminating
11
12
C
de velocidad resistor
7 A
Para diagnsticos 8 B
Sensor de velocidad
B
16 de la flecha de entrada
23 A
B
24
Sensor de Sensor de
velocidad de la Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
velocidad
B A
flecha de salida Consulte la aplicacin especfica.
de flecha
principal (38) = +12 volt sin conmutar desde la batera
C D (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
6
34
C
B Vlvula (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y al TECU
A
28 de rango (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(4) = Fuente de relevador de -12 voltios
B 17
C 31 (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
A 25
(23) = Seal desdeel TECU
4 vas

C - Batera - terminal negativa - Motor selector
A - Encendido + de riel
35
37
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad
434
Apndice Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con cambiador analgico
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 alta
C
F B

25 Cortacircuitos +12 voltios H
de 10 AMP, de batera
15
o que alimenta el bus de encendido
16 12 voltios slo
Fusible de (el OEM es responsable de la
17 restablecimiento manual
23 10 AMP proteccin contra corriente C
D
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a
Conector de la mampara ubicado de arranque la seal de
en la pared de proteccin arranque desde
el interruptor
de encendido
30
87
Relevador
86
para habilitar
85 el arranque

Enlace de datos J-1939/11 (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
Resistencia (31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Terminacin del
de terminacin (23-6) = Seal desdeel TECU
dispositivo protector
+ _
GND
435
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP

38
36
27
28
25
31
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
19 B
C
Sensor selector
20
de riel
10
11
A
B
C
Sensor selector
12 de velocidad Terminating
7 A resistor
B
8
Para diagnsticos
B
Sensor de velocidad
16
23 A
B
24
Sensor de Sensor de Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
velocidad de la velocidad
A Consulte la aplicacin especfica.
B flecha de salida de flecha (38) = +12 volt sin conmutar desde la batera
principal
C D
6
34
C
B Vlvula (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y al TECU
A
28
de rango
B 17
C 31
A 25
4 vas

A - Encendido +
Motor selector
de riel
35
37
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad
436
10 velocidades con botn cambiador
Control por botn a presin Para diagnstico

Conector de 30 vas de la transmisin
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz de acuerdo
J-1939 alto E D
C
F A B
Clavijas de conexin Interruptor para llave de encendido J
Cortacircuitos J-1939 baja
G
transmisin y ECU Va al cable principal de potencia H
de 10 AMP,
12 voltios slo o
28 Fusible de (el OEM es responsable de la +12 voltios
restablecimiento F
25
10 AMP proteccin contra corriente de batera C
31 manual D
10 Enlace de datos J-1587 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
Dirigir cable
en la pared de proteccin
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque

Enlace de datos J-1939/11 (25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
Resistencia (31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Terminacin del
+ _
GND
437
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
19
A
B
C
Sensor selector
20
de riel
10
11
A
B
Sensor selector
C
12 de velocidad
7 A
Para diagnsticos 8 B
de la transmisin 15 A Sensor de velocidad

B
16
de la flecha de entrada Resistencia
23 A
B
de terminacin
24
A
velocidad de la de flecha principal
B
flecha de salida
C D
6
34
C
B
A
Vlvula Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
28 de rango Consulte la aplicacin especfica.
B 17 (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
C 31
A 25 (26) = Asegure al ECU
4 vas (4, 21) = Fuente de relevador de -12 voltios
33
5
A
B
B - Batera - terminal positiva + (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
C - Batera - terminal negativa - (23) = Seal desdeel TECU
A - Encendido + Freno por inercia (opcional) (20) = Seal entra al TECU
Motor selector
de riel
35
37
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad
438
Apndice Diagrama de cableado de UltraShift de
3 4 1 8 2 6 5 7
Entrada del control atenuador de luz Para diagnstico de la
3 4 1 8 2 6 5 7 transmisin de acuerdo
Luces del tablero
E D
J-1939 alta A
C
B
F

G J
J-1939 baja H
25 10 AMP, 12 voltios slo Va al cable principal de potencia que
31 restablecimiento manual alimenta el bus de encendido
15 +12 voltios
16 o Fusible de (el OEM es responsable de la proteccin
17 10 AMP de batera C
23 contra corriente excesiva en esta lnea) D
35 B
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vas
21
Dirigir
de arranque Dirigir cable a la
Conector de la
30
Relevador seal de arranque
86 desde el interruptor
mampara ubicado en 85 de interruptor de encendido
la pared de proteccin 87 del encendido 30
87a 87 Relevador
86 para habilitar
encendido
en el ECM del motor

restablecimiento manual Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
o Consulte la aplicacin especfica.
ECM del motor (26-87) = Asegure al ECU
Fusible de (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y al TECU
10 AMP (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Enlace de datos J-1939/11 (23-6) = Seal desdeel TECU
(suministrado por el OEM) (20-87) = Seal entra al TECU

+ _
GND
439
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP

38
36
27
28
25
31
35
10
OEM 11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
19
A
B
C
Sensor selector
20
de riel
10
11
A
B
Sensor selector
C
12 de velocidad
7 A
B
8
Para diagnsticos
15 Sensor de velocidad
de la transmisin 16
A
23 A
B
24
Sensor de Sensor de Resistencia
velocidad de la velocidad de terminacin
B A flecha de salida de flecha
principal
C D
6
34
C
B Vlvula
28
A
de rango Leyenda de interfaz del vehculo

B 17
C 31
A 25 (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
4 vas (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y al TECU
33 A
5 B
B - Batera - terminal positiva + (4, 21) = Fuente de relevador de -12 voltios

C - Batera - terminal negativa - (22, 32) = Fuente de relevador de +12 voltios
A - Encendido + Freno por inercia (opcional) (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
Motor selector
de riel
35
37
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad
440

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1 B3

E D
J-1939 alta A
C
F B

que alimenta el bus de encendido +12 voltios
27 Fusible de
28 o (el OEM es responsable de la de batera
25
10 AMP C
proteccin contra corriente
31 D
10 F
11 G
26 A
32
4
22 Dirigir 9 vas
20 de arranque Dirigir cable a la
Conector de la 30 seal de arranque
86 Relevador desde el interruptor
mampara ubicado en de encendido
85 de interruptor
87 del encendido 30
87a
Relevador
87
86
para habilitar
encendido
en el ECM del motor

o
Fusible de ECM del motor (27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y al TECU
10 AMP (25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM

_
+
GND
441
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP

38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
19
A
B
C
Sensor selector
20
de riel
10 A
Sensor selector
B
11 C
12 de velocidad
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad
B
16
Para diagnsticos de la flecha de entrada Resistencia
23
de la transmisin 24
A
B de terminacin
velocidad de la de flecha principal
flecha de salida
B A
6
34
C
Vlvula
B
A
28 de rango
C D
4
32
C
B Vlvula del (38) = +12 volt sin conmutar desde la batera
A
26 multiplicador (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
B
C
17
31
A 25 (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
4 vas Freno
33
5
A
B
por inercia (23) = Seal desdeel TECU
A - Encendido +
Motor selector
de riel
35
37
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad
442
Para diagnstico
3 4 1 8 2 6 5 7
Entrada del control atenuador de luz de la transmisin
3 4 1 8 2 6 5 7
de acuerdo
Luces del tablero
E D
J-1939 alta A
C
B
F

G J
J-1939 baja H
25 10 AMP, 12 voltios slo Va al cable principal de potencia
31 restablecimiento manual que alimenta el bus de encendido
15 +12 voltios
16 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de de batera F
17 la proteccin contra corriente C
23 D
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vas
21 Dirigir cable
20
de arranque seal de arranque
30
Conector de la mampara 86
Relevador desde el interruptor
ubicado en la 85 de interruptor de encendido
pared de proteccin 87 del encendido 30 Relevador
87a 87 para
86
85
habilitar
* Dirigir cable a la el arranque
entrada del encendido
en el ECM del motor

Relevador de potencia del motor Consulte la aplicacin especfica.
con fusible de 10 AMP, (35, 30, 87, 87a)= +12 voltios desde interruptor de encendido
o
(25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
ECM del motor (22-86, 32-86) = Fuente de relevador de +12 voltios
Fusible de 10 AMP (31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
(23-6) = Seal desdeel TECU

Terminacin del Resistencia de

dispositivo protector terminacin
+ _
GND
443
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP

38
36
27
28
25
31
35
10
OEM 11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
19
A
B
C
Sensor selector
20
de riel
10 A
B
Sensor selector
11 C
12 de velocidad
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad
B
16
23
Para diagnsticos 24
A
de la transmisin Sensor de Sensor de velocidad Resistencia

velocidad de la de flecha principal de terminacin
flecha de salida
B A 6 C Vlvula
34 B
28
A
de rango
C D

4
32
C
B
Vlvula del Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
26
A
multiplicador Consulte la aplicacin especfica.

B 17
C 31
A 25 (26) = Asegure al ECU
4 vas 33 A
B
5
B - Batera - terminal positiva + (22, 32) = Fuente de relevador de +12 voltios
C - Batera - terminal negativa - Freno por inercia (opcional) (31) = +12 voltios conmutado desde el TECU
A - Encendido + (20) = Seal entra al TECU
Motor selector
35
de riel
37
38
de velocidades
Motor selector
de velocidad
444

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1 B3

E D
J-1939 alta A
C
B
F

27 que alimenta el bus de encendido +12 voltios
28 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de
25 de batera C
31
la proteccin contra corriente D
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vas
21 Dirigir cable
20 al solenoide
Dirigir cable a
de arranque
la seal de arranque
30
Conector de la mampara Relevador desde el interruptor
86
ubicado en la pared de proteccin de interruptor de encendido
85
87 del encendido 30 Relevador
87a 87 para
86
85 habilitar
* Dirigir cable a la el arranque
entrada del encendido
en el ECM del motor
Relevador de potencia del Leyenda de interfaz del vehculo

motor con fusible de 10 AMP, Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
cortacircuito de 12 voltios Consulte la aplicacin especfica.
de restablecimiento manual (35, 30, 87, 87a) = +12 voltios desde interruptor de encendido
o (26-87) = Asegure al ECU
(25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
Fusible de 10 AMP ECM del motor (4-85, 21-85) = Fuente de relevador de -12 voltios

Terminacin del Resistencia de

dispositivo protector terminacin
+ _
GND
445
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con cambiador analgico
Fusible de 30 AMP

38
36
25
31
15
16
17
23
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18
19
A
B Sensor
C
20
selector de riel
10 A
B
11
12
C
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad Resistencia
16 B
de flecha de entrada de terminacin

Para diagnstico 23 A
B
24
de la transmisin
velocidad de de flecha principal
flecha de salida
B A 6
34
C
B Vlvula Leyenda de interfaz del vehculo
A
28 de rango Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
C D Consulte la aplicacin especfica.
4
32
C
B
Vlvula del (35) = +12 voltios desde interruptor de encendido
A
26 multiplicador (26) = Asegure al ECU
B 17 (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
C 31
A 25
4 vas (23) = Seal desdeel TECU

C - Batera - terminal negativa
A - Encendido +
Motor selector
de riel
35
37
38
de velocidades
Motor selector
de velocidades
446
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 alta
C
F B
25
31 Va al cable principal de potencia +12 voltios H

Cortacircuitos de de batera
16 10 AMP, 12 voltios slo o
Fusible de (el OEM es responsable de
17 restablecimiento manual C
23 10 AMP la proteccin contra corriente D
10 F
11 G
26 A
32
4 9-way
Dirigir cable
en la pared de proteccin desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque
ECM del motor Leyenda de interfaz del vehculo

(suministrado por el OEM) (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
Terminacin del Resistencia (31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU
+ _ (23-6) = Seal desdeel TECU
GND
447
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con botn cambiador
Fusible de 30 AMP

38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
3
2
1
18
19
A
B Sensor
C
20
selector de riel
10 A
B
11
12
C
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad Resistencia
16 B
Para diagnstico de flecha de entrada de terminacin

23 A
de la transmisin 24
B

velocidad de de flecha principal
flecha de salida
B A Leyenda de interfaz del vehculo
6
34
C
B
A
Vlvula Todo el cableado responsabilidad de OEM que se muestra es "tpico".
C D
28 de rango Consulte la aplicacin especfica.
4
32
C
B
Vlvula del (26) = Asegure al ECU
A
26 multiplicador (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y al TECU
B 17
C 31 (4) = Fuente de relevador de -12 voltios
A 25
4 vas

C - Batera - terminal negativa
A - Encendido +
Motor selector
de riel
35
37
38
de velocidades
Motor selector
de velocidades
448

Conector de 30 vas Para diagnstico de la
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz transmisin de acuerdo
J-1939 alta E D
C
F A B
Clavijas de conexin
Interruptor para llave de encendido J-1939 baja
G J
transmisin y ECU Cortacircuitos H
Va al cable principal de potencia
27 de 10 AMP, que alimenta el bus de encendido
28 12 voltios slo o Fusible de +12 voltios
(el OEM es responsable de
25
restablecimiento manual 10 AMP la proteccin contra corriente de batera C
31 D
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
Dirigir cable
Conector de la de arranque seal de arranque
mampara ubicado en
la pared de proteccin de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque
ECM del motor Leyenda de interfaz del vehculo

Terminacin del Resistencia (31-C1) = +12 voltios conmutado desde el TECU
+ _
GND
449
Apndice
Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS de servicio pesado con palanca de cambios analgica
Fusible de
30 AMP

a la batera
38
36
25
31
15
16
17
23
OEM 14
35
10
11
26
32
4
18
34
19
33
18 A 24
19
20
B
C
Sensor selector de riel 3
2
1
10 A
11
B
C
12
7
8
15
16 Sensor de velocidad de la flecha principal
21
22 Sensor de velocidad direccional de la flecha de salida
Para diagnsticos
de la transmisin
Sensor de velocidad del

volante del motor
B A 6 C
Vlvula (provisto por Eaton)
34 B
28
A
de rango
C D
Fusible de
G
F
50 AMP
4
32
C
B
Vlvula del
A
26 multiplicador
G
F
B 17
C 31
13
A 25 30
30 A A
29
29 B B
C C
Resistencia E E Dirigir cable de alimentacin
de terminacin de la batera (sin conmutar)
4 vas 3 W-027 W27-OS_SPEED_MEG 1
2 W-028 W28-OS_SPEED_POS 4
a la batera
33 W-029 W29-OS_SPEED_SIG 2
B
C

A - Encendido +
Motor selector
de riel
35
37
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidad
450
Apndice Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS de
servicio pesado con palanca de cambios analgico
3 4 1 8 2 6 5 7 Entrada del control atenuador de luz transmisin de acuerdo
3 4 1 8 2 6 5 7
al estndar SAE
Lado trasero de los medidores J-1939 alta
Clavijas de conexin Luces del tablero
transmisin y ECU J-1939 baja E D
C
F A B
25 Interruptor para llave de encendido G J
31 10 AMP solamente + Batera H
con restablecimiento o
16 Fusible de que alimenta el bus de encendido
manual del
17
10 AMP (el OEM es responsable de
23 cortacircuito
14
la proteccin contra corriente C
D
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
18
34 Retorno
Dirigir cable
19 Neutral automtico al solenoide Dirigir cable a la
33 Retorno automtico a Neutral de arranque seal de arranque
24 Acelerador remoto desde el interruptor
de encendido
Conector de la
mampara ubicado en La lnea de control de la PTO termina 30 Relevador
la pared de proteccin en el conector para aplicacin
87
para
86
del constructor de la carrocera 85 habilitar

el arranque
ECM del motor


+ _
GND
451
Apndice
Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS de servicio pesado

con cambios por botn
Fusible de
30 AMP

a la batera
38
36
25
31
27
28
35
10
OEM 11
26
32
4
18
34
19
33
24
3
2
18 A 1
19 B
20
C
Sensor selector de riel
10 A

B
11 C
12
7
8 Sensor de velocidad de la flecha de entrada
15
16 Sensor de velocidad de la flecha principal
21
22
Sensor de velocidad direccional de la flecha de salida
Terminating
resistor
Para diagnsticos
de la transmisin
Sensor de velocidad del

volante del motor
B A 6
34
C
B
Vlvula (provisto por Eaton)
de rango
A
28
C D
Fusible de
G
F
50 AMP
4
32
C
B
A
Vlvula del
26
multiplicador
G
F
B 17
C 31
13
A 25 30
30 A A
29
29 B B
C C
Resistencia E E Dirigir cable de alimentacin
de terminacin
4 vas 3 W-027 W27-OS_SPEED_MEG 1
2 W-028 W28-OS_SPEED_POS 4 a la batera
33 W-029 W29-OS_SPEED_SIG 2
B
C

A - Encendido +
Motor selector
de riel
35
37
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidad
452
Apndice Diagrama de cableado de modelos UltraShift PLUS
de servicio pesado con cambios por botn
al estndar SAE
J3 C1 F2 F1 B3 Entrada del control atenuador de luz J-1939 alta
J3 C1 F2 F1 B3
E D
Lado trasero de los medidores C
J-1939 baja F A B
Clavijas de conexin Luces del tablero Interruptor para llave de encendido G J
transmisin y ECU 10 AMP solamente Va al cable principal de potencia H
+ Batera
25 con restablecimiento o que alimenta el bus de encendido
31 manual del Fusible de (el OEM es responsable de
27 10 AMP
28
cortacircuito la proteccin contra corriente C
D
35
excesiva en esta lnea)
Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
18
34 Retorno
Dirigir cable
19 Neutral automtico al solenoide Dirigir cable a la
33 Retorno automtico a Neutral de arranque seal de arranque
24 Acelerador remoto desde el interruptor
de encendido
Conector de la
mampara ubicado en 30 Relevador
La lnea de control de la PTO termina 87
para
en el conector para aplicacin 86
85 habilitar
del constructor de la carrocera el arranque
ECM del motor


+ _
GND
453
Apndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades Eaton
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7 C2
Conector ECU de la transmisin Entrada del control
(interfaz del vehculo) atenuador de luz
J1 25 Lado trasero de
31
15
los medidores
16 Luces del tablero
17
23
Conector de la mampara ubicado

Leyenda del ECU de control de la transmisin en la pared de proteccin
(31-4) = +12 voltios conmutado desde el TECU Vista frontal
(15-1, 16-8, 17-2) = Comunicacin desde y al TECU Conector ECU de la transmisin
(25-3, 5) = Retornos de seal, tierras y
cableado general de OEM
(23-6) = Seal desdeel TECU 29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A DESCRIPCIN
J1-15 C2-1 Entrada del control de cambios
(Modo automtico)
(Modo comn)
J1-25 C2-3 Alimentacin negativa del control
de cambios
J1-31 C2-4 Alimentacin positiva del control
de cambios
C2-5 Luces del tablero
J1-23 C2-6 Salida de luz de servicio
(Modo manual)
C2-7 Sin conexin
454
Apndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades de OEM

La palanca de
velocidades de OEM

(interfaz del vehculo) B A C
B A C
J1
15
16
17
23 Conector de luz
indicadora de servicio

(15-B, 16-A, 17-C) = Comunicacin desde y al TECU
(23) = Seal desdeel TECU
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A DESCRIPCIN
J1-15 F2-B Entrada del control de cambios
(Modo automtico)
J1-16 F2-A Entrada del control de cambios
(Modo manual)
J1-17 F2-C Entrada del control de cambios
(Modo comn)
J1-23 F3-A Salida de luz de servicio
F3-B Tierra
455
Apndice
Diagrama de cableado del botn Eaton

Entrada del control
Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1 B3
atenuador de luz
Conector ECU de la transmisin C2
J1
27
28
25
31
Conector de la mampara
ubicado en la pared de proteccin
Vista frontal
Conector ECU de la transmisin Vista frontal
(interfaz del vehculo) Conector de 30 vas del control de velocidades
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28 K1 J1 H1 G1 F1 E1 D1 C1 B1 A1
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 K2 J2 H2 G2 F2 E2 D2 C2 B2 A2
7 8 9 10 11 12 K3 J3 H3 G3 F3 E3 D3 C3 B3 A3
35 36
1 2 3 4 5 6
Leyenda del ECU de control de la transmisin

(27-F2, 28-F1) = Comunicacin desde y al TECU
DESDE A DESCRIPCIN
J1-27 C2-F2 HIL(-) LO
J1-28 C2-F1 HIL(+) HI
J1-25 C2-J3 Alimentacin negativa del
control de cambios
J1-31 C2-C1 Alimentacin positiva del control
de cambios
C2-B3 Entrada del control atenuador
de luz
DESDE A DESCRIPCIN
J1-D1 C2-1 RNDHL
J1-D3 C2-2 COMN
--------- C2-3 TIERRA
456
Apndice Diagrama de cableado del botn Eaton
DESDE A DESCRIPCIN
J1-J2 C2-4 EMPALME en TRANS BATT 1
J1-B3 C2-5 CONTROL ATENUADOR DE
LUZ
J1-H2 C2-6 LUZ DE SERVICIO
J1-D2 C2-8 MODO MANUAL
DESDE A DESCRIPCIN
J1-27 C2-F2 EPL- LO
J1-28 C2-F1 EPL+ HI
J1-25 C2-J3 Tierra 1
J1-31 C2-C1 Encendido
C2-B3 Entrada del control atenuador
de luz
457
Apndice
Diagrama de cableado del dispositivo de entrada de cambios OEM J-1939
Dispositivo de cambios OEM J-1939

Conector de la
mampara ubicado en la
J1 pared de proteccin
16
17
Dirigir cable de alimentacin J-1939

de la batera (sin conmutar) Tierra
Potencia conmutada
Vista frontal
Conector ECU de la transmisin (interfaz del vehculo)
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A DESCRIPCIN
J1-16 Conector C2 Entrada del control de cambios (seal de solicitud de neutral)
J1-17 Conector C2 Entrada del control de cambios (retorno de solicitud de neutral)
OEM Conector C2 Alimentacin negativa (tierra) del control de cambios
OEM Conector C2 Alimentacin positiva (encendido) del control de cambios
OEM Conector C2 Alimentacin positiva (batera) del control de cambios
Conector C2 OEM J-1939 alta
OEM Conector C2 J-1939 baja
OEM Conector C2 Protector J-1939
458
Apndice
Operacin correcta del embrague

Al hacer la prueba de la operacin correcta del embrague, el vehculo debe estar en las mismas
condiciones que cuando ocurri el problema. Por ejemplo, si el problema solamente ocurre cuando
el vehculo est caliente, conduzca el vehculo para que se caliente antes de llevar a cabo la prueba.
Cuando el operador presiona el pedal del embrague y cambia de neutral a directa o reversa, la
ECU de la transmisin espera a que la velocidad de la flecha de entrada de la transmisin se
reduzca a menos de 150 RPM antes de engranar la transmisin. Si el embrague no se desacopla
por completo o si el freno del embrague no est funcionando correctamente, la flecha de entrada
no reducir su velocidad lo suficiente y la transmisin no engranar la velocidad.
Verifique el funcionamiento correcto del embrague

Nota: Favor de consultar la publicacin CLSM0200 para la instalacin, ajuste y lineamientos
generales de servicio del embrague ECA.
Utilizando la herramienta de servicio basada en computadora

Conecte la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger.
Asegrese que la transmisin est en Neutral.
Arranque el motor.
Ajuste la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger para monitorear la
velocidad de la flecha de entrada.
Con el pedal del embrague arriba (embrague acoplado), compare la velocidad de la flecha de
entrada con la del motor (RPM). Deben ser iguales.
Nota: Si la velocidad del motor y de la flecha de entrada no son iguales, lleve a cabo la prueba
del sensor de velocidad de la flecha de entrada y confirme que el embrague est ajustado
correctamente.
Revise que no hay deslizamiento del embrague y reprelo o cmbielo en caso necesario.
Presione el pedal del embrague para activar el freno del mismo. En menos de 2 segundos,
la velocidad de la flecha de entrada debe ser menor a 25 RPM (lo deseable es 0 RPM). Si la
flecha de entrada no para de girar, el embrague no se est desacoplando completamente
o el freno del embrague no est funcionando correctamente.
Revise que el ajuste del embrague sea correcto o ajstelo si es necesario.
Inspeccione el freno del embrague para detectar desgaste excesivo del material de friccin
o daos internos. Reemplace estos componentes de ser necesario.
Nota: Puede ser necesario remover el freno del embrague para inspeccionarlo correctamente.
Si el ajuste del embrague es correcto y el freno del mismo parece satisfactorio, el problema
puede ser un embrague defectuoso. Puede ser necesario reparar o reemplazar el embrague.
Consulte la informacin de servicio del fabricante del embrague para la revisin de un
embrague que se arrastra.
Sin herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora
Ponga la transmisin en neutral.
Arranque el motor.
Suelte el pedal del embrague (embrague acoplado).
Presione totalmente el pedal del embrague para activar el freno del mismo y mantngalo as
por 2 segundos.
Ponga la transmisin en su velocidad de arranque.
Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque sin parpadear (engranada), se ha
completado el procedimiento. Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque
parpadeando (an no engranada), contine con el nmero 7.
459
Asegrese de que el ajuste del embrague y del Apndice
contacto del freno del embrague sean correctos
Si se muestra un display que parpadea, suelte lentamente el pedal del embrague.
Si el display contina parpadeando o no se engrana la velocidad, revise el freno del embrague
para ver si funciona correctamente y revise tambin el ajuste del embrague.
Si la velocidad no se engrana y el embrague est ajustado correctamente, siga la gua de
diagnstico de fallas del fabricante del embrague.
Asegrese de que el ajuste del embrague y del contacto del freno del
embrague sean correctos
Confirme la distancia del recorrido del rodamiento de desembrague

Utilice un medidor de 1/2" para verificar esta distancia. Esta distancia (entre la parte trasera
del rodamiento de desembrague y el freno del embrague) debe estar entre 12.7 mm (1/2")
y 14.29 mm (9/16").
Si esta dimensin no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su fabricante.
Confirme la distancia de juego libre*

*Para sistemas con desembrague mecnico y juego libre.
Utilice un medidor de 1/8" para verificar el juego libre correcto en Easy Pedal.
Si esta dimensin no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su
fabricante.
Confirme que el contacto del freno del embrague sea correcto

Inserte un calibrador de 0.010" entre el rodamiento de desembrague y el freno del embrague.
Haga que un ayudante presione completamente el pedal del embrague. Debe introducirse el
calibrador de 0.010" entre la parte trasera del rodamiento de desembrague y el freno del
embrague. Haga que su ayudante suelte lentamente el pedal del embrague. Debe deslizarse
el calibrador de .010" hacia afuera cuando el pedal del embrague est 12.7 mm (1/2") a
0.25 mm (1") arriba del piso de la cabina o del tope inferior del pedal.
Si el calibrador de 0.010" no est debidamente introducido para evitar que se salga, o se puede
quitar con el pedal a menos de 12.7 mm (1/2") o a ms de 25.4 mm (1"), verifique y ajuste la altura
y recorrido del pedal del embrague de acuerdo a las instrucciones del fabricante del chasis.
Verifique adems, el varillaje externo del embrague para detectar desgaste excesivo u
obstrucciones que impidan su recorrido.
Yugo de desembrague
Freno de
embrague
1/8"
1/2"
460
Apndice
Kit adaptador #J-43318 para prueba

Nota: Tenga cuidado extremo al insertar adaptadores en los conectores para que no se
deformen o ensanchen las terminales.
Adaptadores grises
Solamente deben usarse los adaptadores grises para los siguientes conectores:
Conector de 30 vas del control de velocidades

Sensores de velocidad
Sensores de posicin
Adaptadores verdes y marrones

Solamente deben usarse los adaptadores verdes y marrones para los siguientes conectores:
Conector de 38 vas de interfaz del vehculo.

Conector de 38 vas del ECU de la transmisin
Adaptadores morados
Los adaptadores morados, solamente deben usarse para los siguientes conectores:
Motores
Alimentacin principal
Freno por inercia
Clavijas de adaptadores
Utilice el adaptador macho para comprobar las clavijas del arns. Utilice el adaptador hembra
para comprobar las clavijas de componentes.
Arns
Adaptadores macho
Adaptadores
hembra
Componente
461
Copyright Eaton Corporation, 2012.
Eaton otorga a sus clientes, proveedores
o distribuidores permiso para copiar,
reproducir y/o distribuir libremente
este documento en formato impreso.
Solamente puede ser copiado en su
totalidad sin cambios o modificaciones.
ESTA INFORMACIN NO EST
DESTINADA A LA VENTA NI REVENTA
Y ESTE AVISO DEBE CONSERVARSE
EN TODAS LAS COPIAS.
Nota: Las caractersticas y
especificaciones mencionadas en este
documento estn sujetas a cambios
sin previo aviso y representan las
capacidades mximas del software y
los productos con todas las opciones
instaladas. Si bien se ha hecho todo
lo posible por garantizar la exactitud
de la informacin incluida aqu, Eaton
no hace ninguna declaracin acerca
de lo completa, correcta y exacta que
esta pueda ser y no asume ninguna
responsabilidad en caso de errores
u omisiones. Las caractersticas y la
funcionalidad pueden variar dependiendo
de las opciones seleccionadas.
Para obtener ayuda o ms
especificaciones, llame al
18008264357 o visite
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800-826-HELP (4357)
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Gua de diagnstico de fallas

Transmisiones Fuller AutoShift,

F-5405B-DM3 RTO-12910B-AS3 FO-12E310C-VAS FO-14E313B-MHP

Nota: Informacin relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio.

Asegrese de que el nivel de combustible sea el adecuado.

Antes de hacer cualquier reparacin, servicio de mantenimiento en el vehculo o

Cuando estacione el vehculo o abandone el habitculo:

Coloque la palanca de velocidades en neutral

No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar otra velocidad hasta que la

Para evitar daos a la transmisin durante el remolcado:

Coloque la palanca de velocidades en neutral

Advertencias y precauciones . . . . . . . . 0 Cdigo de componente 14

Procedimientos de diagnstico . . . . . . 5 Cdigo de componente 16

Cdigo de sistema 35 Cdigo de componente 65

Cdigo de sistema 36 Procedimiento de Cdigo de componente 66

Cdigo de componente 37 Cdigo de componente 67

Cdigo de sistema 41 Cdigo de componente 68

Cdigo de sistema 42 Cdigo de componente 71

Cdigo de componente 43 Cdigo de componente 72

Cdigo de componente 44 Cdigo de componente 73

Cdigo de sistema 45 Cdigo de sistema 74

Cdigo de componente 46 Cdigo de sistema 75

Cdigo de componente 51 Cdigo de componente 81

Cdigo de componente 52 Cdigo de sistema 83

Cdigo de componente 56 Cdigo de sistema 84

Cdigo de componente 57 Cdigo de componente 85

Cdigo de componente 58 Cdigo de componente 99

Cdigo de componente 61 Prueba del botn de cambio

Cdigo de componente 63 Prueba del contacto del relevador

Cdigo de sistema 64 Enlace de datos J-1587 . . . . . . . . . . . 317

Prueba de control de caja Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422

Prueba porque UltraShift PLUS de Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 430

Prueba porque UltraShift DM3 no Apndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 434

Herramienta de servicio "ServiceRanger" basada en computadora (PC)

Se necesita la versin 3.0 para productos con elementos UltraShift PLUS

Probador de la palanca de velocidades

Kit de adaptador de prueba Eaton

Adaptador de diagnstico Deutsch de 6 clavijas

Adaptador de diagnstico Deutsch de 9 clavijas

Adaptadores para enlace del vehculo

Dearborn: DPA 4+Plus

NEXIQ: Informacin del mdulo de datos en paralelo (PDM) MagiKeyTM

TRSM0930 Manual de servicio de la transmisin Fuller UltraShift

Para ms informacin, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)

F(0)-X406X-AW3 F(0)-X405X-DM3 o F(0)-X406X-DM3

FO-1XE309LL-VMS, FO-1XE308LL-VCS FO-1XE318-VXP o MXP, FO-1XE313-MHP

1. Rellene la lista de verificacin antes de contactar de la garanta en tiempo real (Real-Time

4. Verifique que el adaptador de comunicaciones est encendido. Si el adaptador no cuenta con

MID= identificador de mensajes

MID, PID, DATOS MID, PID, DATOS

Frenos, unidad de potencia Motor

PID 116 PID 161 PID 15

Datos Datos Datos Datos Datos Datos

1. Recupere y registre la configuracin actual de la transmisin: niveles del software, modelo de

Haga clic en un MID

Haga clic en un cdigo

FMI cdigo con descripcin.

Clear Faults (Borrar fallas)

1. Gire la llave de encendido a la posicin de apagado OFF y permita que la transmisin se

Procedimiento Condicin Accin

Procedimiento Condicin Accin

Procedimiento Condicin Accin

Procedimiento Condicin Accin