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24/9/2017 Lubrification

- La lubrification
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BUTS DE LA LUBRIFICATION
CLASSIFICATION DES HUILES
LES LUBRIFIANTS
LES BASES LUBRIFIANTES CLASSIFICATION DES GRAISSES
LES HUILES
FONCTIONS DES HUILES MOTEURS STOCKAGE DES LUBRIFIANTS
LES ADDITIFS DES HUILES FICHES DE DONNEES DE SECURITE
LES GRAISSES
LES LUBRIFIANTS SOLIDES ORGANISATION DU GRAISSAGE
LES HUILES DE COUPE
RCUPRATION DES HUILES USAGES
CARACTRISTIQUES DUN LUBRIFIANT
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BUTS DE LA LUBRIFICATION

Dfinition : procd par lequel la friction entre deux pices en mouvement est rduite (introduction dun fluide sparant les deux
surfaces).

Fonctions du lubrifiant : Rduire la friction (frottement ou dformation), rduire lusure des pices, absorber / attnuer les chocs,
rduire / contrler la temprature, protger de la corrosion, isoler les composantes de la contamination, nettoyer / enlever les
contaminants.

Types de lubrification :

Hydrodynamique : sparation de deux surfaces par un film relativement pais, par un mouvement dynamique de la pice en
mouvement.
Hydrostatique : introduction de lubrifiant sous pression entre les surfaces en mouvement (source de pression).
Elastohydrodynamique : semblable hydrodynamique mais une des surfaces roule (roulement, dent profile dengrenage).

LES LUBRIFIANTS

Les lubrifiants ont pour rle de rduire les frottements entre pices en mouvement, ou de diminuer la rsistance passive de
pices fixes. Ils sont obtenus par raffinage des fractions lourdes du ptrole brut. Les lubrifiants peuvent tre liquides ou fluides
(huiles), consistants (graisses ou gel de silicone), ou solides (graphite, tflon).
Les performances et caractristiques diffrent d'un lubrifiant l'autre, leur seul point commun est qu'ils sont tous composs d'un
constituant principal appel base lubrifiante , qui reprsente 75 85% de l'huile ou d'une graisse et qui peut tre d'origine
ptrolire ou synthtique.

LES BASES LUBRIFIANTES

Les bases minrales sont fabriques partir du ptrole brut. Elles sont de trs loin les plus utilises, aussi bien dans les
applications automobiles quindustrielles. Ce sont des mlanges dhydrocarbures ayant subi de nombreuses oprations de raffinage.

Les bases de synthse sont des produits obtenus par raction chimique de plusieurs composants. Deux grandes familles de
produits sont utilises pour la formulation des lubrifiants : les esters et les hydrocarbures de synthse. Ces produits prsentent une
viscosit remarquablement stable quelle que soit la temprature. Cette proprit est une supriorit majeure sur les bases minrales
qui ncessitent l'adjonction d'additifs amliorants de viscosit en plus grande quantit. Leur rsistance l'oxydation est aussi accrue,
d'o une plus grande longvit de l'huile qui permet un espacement entre vidange plus important.

A noter qu'il existe aussi des huiles dites de semi synthse qui s'obtiennent partir d'un mlange des deux prcdentes
(gnralement 70 80% d'huile minrale et 20 30% d'huile de synthse).

LES HUILES

Les huiles sont composes d'une base lubrifiante et d'additifs.

FONCTIONS DES HUILES MOTEURS

La facilit de dmarrage dpend non seulement de l'tat de la batterie, de l'allumage et de la qualit du carburant, mais
galement de la fluidit de l'huile moteur. Une huile trop visqueuse la temprature de dmarrage peut nuire au mouvement des
pices mobiles et empcher ainsi le moteur de tourner assez vite. Comme toutes les huiles paississent par temps froid, une huile
conue pour l'hiver doit tre suffisamment fluide pour permettre des vitesses de dmarrage appropries la plus basse temprature.
Elle doit galement tre d'une part suffisamment fluide pour pouvoir atteindre rapidement les paliers et empcher l'usure de ceux-ci
et d'autre part, suffisamment paisse pour assurer une bonne protection du moteur quand ce dernier atteint sa temprature de
service.

Pourquoi vidanger ?

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La vidange est une opration pour maintenir un vhicule en bon tat.
L'intervalle entre deux vidanges est dtermin par le constructeur en fonction des performances techniques de lhuile et les
caractristiques du moteur. Il est en gnral fonction de deux paramtres:
Le kilomtrage et le temps d'utilisation.
En tout tat de cause, il est important de vidanger au moins une fois par an.
La dgradation des huiles en service est inhrente leur utilisation.
Le taux de dgradation d'une huile dpend de divers facteurs, dont la composition chimique de l'huile de base, le type et la
quantit des inhibiteurs et des additifs, et les conditions d'utilisation de l'huile en service.
Les principaux facteurs qui entrent dans la dure de vie d'une huile sont stabilit thermique et l'oxydation. La stabilit thermique
d'une huile est sa capacit de rsister aux changements chimiques, notamment en raison d'une hausse de temprature en l'absence
d'oxygne. La stabilit l'oxydation d'une huile est sa capacit de rsister aux changements chimiques, en raison d'une hausse de
temprature et en prsence d'oxygne.

Une huile moteur de qualit garde ces substances en suspension jusqu' ce qu'elles soient filtres, ou draines l'occasion d'une
vidange.
Toute huile se dgrade et perd ses proprits dans le temps cause des fortes pressions et tempratures auxquelles elle est
soumise. Cette dgradation peut s'acclrer en fonction de l'utilisation du vhicule. Par exemple les trajets en ville ou les parcours
rgime lev sont particulirement exigeants. L'huile est galement pollue par des impurets telles que les rsidus de combustion,
l'humidit, les poussires et le carburant imbrl...
C'est pourquoi il est essentiel de respecter un calendrier trs strict de vidanges d'huile pour votre vhicule. La vidange et le
remplacement du filtre huile permettent d'enlever les contaminant nocifs qui peuvent s'accumuler dans l'huile moteur. Il est
fortement conseill de changer le filtre huile chaque fois qu'on fait la vidange de sa voiture. En effet, si vous remettez de l'huile
propre dans votre carter, en conservant un filtre sale, votre huile deviendra rapidement sale: une des proprits de l'huile est d'tre
dtergente, c'est dire d'tre apte dcoller les dpts pour ne pas qu'ils s'accumulent dans certaines parties du moteur. Cet
("effet de lessive ") bnfique en usage normal, va se traduire par un "nettoyage" en profondeur de votre filtre huile, ramenant ainsi
toutes les impurets dan le carter.

Type de moteurs :

Moteur essence

Un moteur essence, selon ses conditions d'utilisation, exige de l'huile des proprits spcifiques :
A pleine charge, par exemple sur autoroute grande vitesse, les tempratures en haut du piston et dans le carter sont leves. Le
lubrifiant doit avoir un bon indice de viscosit.
Au contraire sur de faibles parcours ou en service urbain, les bas niveaux de temprature de certaines parties du moteur favorisent
les condensations d'eau et la formation de boues noires. Un lubrifiant hautement dispersif est ncessaire.

Moteur diesel

Le moteur diesel se caractrise par un niveau de temprature lev en haut du piston, spcialement pour les moteurs
suraliments et par l'utilisation d'un combustible susceptible d'engendrer des suies, des vernis, des fractions imbrles et des rsidus
acides. C'est pourquoi les huiles pour moteur diesel ont des niveaux de dtergence et d'alcalinit levs.
Les moteurs diesel rapides prchambre, qui quipaient encore rcemment les voitures de tourisme, conduisent des taux levs
de matires charbonneuses dans l'huile et exigent donc aussi des lubrifiants aux proprits dispersives particulirement efficaces.
Les moteurs diesel rapides injection directe les remplacent. Leurs contraintes sont plus svres :
- Temprature en haut de piston en hausse cause des pressions leves d'injection de carburant et de la combustion qui se fait
directement dans le piston vid.
- Efforts mcaniques suprieurs dus au couple lev gnr par la combustion.
Ces points sollicitent fortement les performances dtergentes et anti-usure du lubrifiant.

LES ADDITIFS DES HUILES : les additifs sont prsents hauteur de 15% 25 % dans les huiles finies :

soit pour renforcer certaines proprits de l'huile de base


soit pour apporter l'huile de base des proprits qu'elle ne possde pas naturellement

Les amliorants de viscosit : ils permettent l'huile d'tre suffisamment fluide froid et visqueuse chaud pour viter le
contact des pices en mouvement. Ce sont des polymres introduits dans une base lubrifiante. Une huile contenant ces additifs est
dite multigrade. Les polymres longue chane se contractent basse temprature et n'offrent ainsi qu'une rsistance ngligeable au
mouvement des molcules d'huile mais, haute temprature, ils se droulent et s'opposent la fluidification du mlange.
Les additifs anti-usure : ils renforcent l'action anti-usure qu'exerce un lubrifiant vis--vis des organes qu'il lubrifie. Ils agissent
en formant un film protecteur, en ragissant directement ou par l'intermdiaire de leur produit de raction avec les surfaces
mtalliques.
Les additifs anti-oxydants : ils ralentissent les phnomnes d'oxydation du lubrifiant et contribuent l'espacement des
vidanges par une meilleure tenue aux hautes tempratures.
Les additifs dtergents : ils vitent la formation de dpts ou de vernis sur les parties les plus chaudes du moteurs telles que
les gorges des pistons. Ils exercent une action dtergente, en particulier l'intrieur des moteurs o ils empchent que les rsidus
charbonneux de combustion ou composs oxyds ne forment des dpts ou des gommes sur les surfaces mtalliques. Les additifs
les plus rcents sont des polymres de composs basiques azots qui ne laissent pas de cendres. Les huiles dites dtergentes
doivent tre utilises avec prcaution dans les moteurs anciens car leur capacit nettoyer les dpts dj sdiments dans les
carters (la calamine par exemple) peut entraner l'obturation des canaux de circulation du lubrifiant.
Les additifs dispersants : ils maintiennent en suspension toutes les impurets solides formes au cours de fonctionnement du
moteur : imbrls, gommes, boues, suies diesel, dpts nettoys par les dtergents. Ils empchent les rsidus solides de

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s'agglomrer et ainsi limitent le risque de dpt (boues) dans les parties froides du moteur (carter).
Les additifs de basicit : ils neutralisent les rsidus acides de combustion des carburants, principalement sur moteur diesel, au
fur et mesure de leur formation.
Les additifs anti-corrosion : ils empchent l'attaque des mtaux ferreux, attaque due l'action conjugue de l'eau, de
l'oxygne de l'air et de certains oxydes forms lors de la combustion. Ils forment un film protecteur ou une passivation de la surface
protger.
Les additifs anti-conglation : ils permettent au lubrifiant de garder une bonne fluidit basse temprature (de -15C
-45C).
Les additifs anti-mousse : le moussage de l'huile peut tre d la prsence d'autre additifs (les additifs dtergents agissent
dans l'huile comme du savon dans l'eau : ils nettoient le moteur mais ont tendance mousser) ou au dessin du circuit de graissage
qui provoque des turbulences lors de l'coulement du lubrifiant, facilitant ainsi le brassage air huile et la formation des bulles. Ces
additifs ont pour but de limiter la dispersion d'un grand volume d'air dans l'huile.
Les additifs d'extrme pression : ils ont pour but de rduire les couples de frottement et par consquence conomiser
l'nergie et de protger les surfaces des fortes charges. Ils apportent au lubrifiant des proprits de glissement spcifiques, en
particulier aux organes quips d'engrenages ou de garnitures de friction travaillant dans l'huile (ponts auto bloquants, botes de
vitesse, manuelles ou automatiques, freins immergs, etc.).

LES GRAISSES

Les graisses sont composes de :

70 95 % d'huile de base (minrales, synthtiques ou vgtales) qui sert d'agent lubrifiant


0 10 % d'additifs identiques ceux cits prcdemment
3 20 % d'un agent paississant ou glifiant qui pour rle de donner la consistance au lubrifiant (semi fluide, fluide, mou ou
dur) et d'emprisonner l'huile de base et les additifs pour qu'ils ne s'coulent pas.

Les graisses se distinguent par leur adhrence aux surfaces lubrifier, leur insolubilit l'eau, leur rsistance au cisaillement et
leur dure de vie. En rgle gnrale une graisse ne peut dpasser plus de 300C (temprature laquelle l'huile de base se spare de
l'paississant). Au del, on parle plutt de ptes ou vernis base d'aluminium ou de cuivre.

Outre son rle de lubrifiant (rduction de l'usure mcanique et des pertes d'nergie dues aux frottements), la graisse cre une
barrire d'tanchit vis--vis des lments extrieurs (poussires, eau, solvants, chaleur, etc.).

Les graisses silicones : les silicones sont des polymres base de composs organiques du silicium, remarquables pour
leur stabilit thermique, leur grande inertie chimique et leur caractre d'isolant lectrique. Les silicones sont trs rsistantes
vis--vis de la chaleur, de l'oxydation et des rayons ultraviolets. Les silicones peuvent se prsenter sous forme d'huiles,
d'lastomres ou de rsines.
Les graisses alimentaires : ces graisses sont spcialement conues pour un contact fortuit avec les aliments. Les
lubrifiants, additifs et glifiants qu'elles contiennent doivent tre conformes aux prescriptions du CNERNA (Centre National
d'tude et de Recherche sur la Nutrition et l'Alimentation) ; seul organisme reconnu ce jour en Europe pour le
rfrencement des matires premires utilisables en contact fortuit avec les aliments.

LES LUBRIFIANTS SOLIDES


Le graphite et le bisulfure de molybdne constituent les deux lubrifiants solides utiliss dans les conditions extrmes (vide
pouss, tempratures trop hautes ou trop basses). Le graphite peut tre utilis jusqu' 400C en prsence d'air et jusqu' 1900C
en atmosphre inerte. Le bisulfure de molybdne peut tre utilis jusqu' 450C, au-del il devient abrasif. Aux basses
tempratures on utilise les Tflons, nylons et divers polyamides.

LES HUILES DE COUPE


Pour de nombreuses oprations de coupe, des liquides sont utiliss pour refroidir et lubrifier. Le refroidissement accrot la
longvit des outils et facilite l'obtention de cotes conformes sur les pices finies. La lubrification rduit les frottements, ce qui
diminue la chaleur dgage et la puissance ncessaire pour une coupe donne. Ces huiles de coupe sont des solutions aqueuses,
des huiles chimiquement inactives ou des liquides de synthse.

CARACTRISTIQUES DUN LUBRIFIANT

La viscosit dun fluide est la rsistance quil oppose au glissement interne de ses molcules au cours de son coulement. Cest
son aptitude pouvoir scouler plus ou moins facilement.
La viscosit varie avec la temprature. Elle est donne pour une temprature de rfrence de 40C.

Viscosit dynamique Viscosit cinmatique

viscosit dynamique en Pa.s viscosit cinmatique en m/s


F = force de frottement en N n = viscosit dynamique en Pa.s
S = section dcoulement en m p = masse volumique du fluide en kg/m3
l = longueur de lcoulement en La viscosit cinmatique sexprime aussi en Stockes (St) ou en centistokes

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m (cSt)
v = vitesse de lcoulement en 1 St = 10-4 m/s
m/s 1 cSt = 10-6 m/s

Un lubrifiant a dautres caractristiques telles que sa stabilit chimique, son point clair (temprature dinflammation des
vapeurs du fluide), son point de conglation (temprature laquelle le fluide ne coule plus), etc.

CLASSIFICATION DES HUILES

Grades normaliss et services

Normes ISO/NF: plus particulirement destines aux huiles dites "industrielles" monogrades. La norme ISO/NF dsigne une huile
par un grade et un service rendu par cette huile (ou domaine d'application). La dsignation indique ci-aprs est succincte et ne
donne pas toutes les caractristiques d'une huile. La norme complte et les indications du fabricant sont donc souvent ncessaires.
La viscosit indique dans le grade est fixe 40C avec une tolrance autour de cette valeur mdiane (voir ci-dessous). Les
grades sont espacs par un facteur multiplicatif de 1,5 (changer de 1 grade = varier de 50% en viscosit).

Viscosit cinmatique
Grade Limites de viscosit Limites de viscosit
mdiane
ISO minimum maximum
40 C
2 2,2 1,90 2,42
3 3,2 2,88 3,52
5 4,6 4,14 5,06
7 6,8 6,12 7,48
10 10 9,00 11,00
15 15 13,50 16,50
22 22 19,00 24,20
32 32 28,80 35,20
46 46 41,40 50,60
68 68 61,20 74,80
100 100 90,00 110,00
150 150 135,00 165,00
220 220 198,00 242,00
320 320 288,00 352,00
460 460 414,00 506,00
680 680 612,00 748,00
1000 1000 900,00 1100,00
1500 1500 1350,00 1650,00

En hydraulique industrielle, on admet qu'une viscosit comprise entre 20 et 100 mm2/s ( la temprature de fonctionnement) est
correcte. Cependant, il faut tenir compte de tous les organes mcaniques lubrifis par le fluide hydraulique (roulements, engrenages,
etc.).

Viscosit maximale (habituellement au dmarrage)


22000 : Probablement le maximum pour que le lubrifiant puisse tre vers
11000 : Probablement le maximum pour une lubrification par projection ou par barbotage.
8600 : A peine pompable au moyen d'une pompe engrenage ou pistons - lubrifiant trop lourd pour tre utilis
2200 : Limite suprieure pour un systme de lubrification automatique
Limite suprieure pour une lubrification par circulation (bon entretien)
Limite suprieure pour le constituant d'huile d'une graisse appliquer au pistolet
1000 : Roulements
860 : Pompes hydrauliques ailettes la temprature de dmarrage - pour empcher la cavitation et l'usure
Huile lourde pour assurer une bonne pompabilit et une bonne pulvrisation
220: Gnrateurs de brouillard d'huile fonctionnant sans chaleur, la temprature minimale de service
Pompe hydraulique piston ( la temprature de dmarrage) pour empcher l'usure
54: Systmes hydrauliques la temprature de fonctionnement

Viscosit minimale
33: Pour la lubrification des engrenages
30: Pour une pompe engrenage
21: Roulements rouleaux sphriques
13: Autres roulements rouleaux - Systmes hydrauliques - Paliers lisses
4: Mini pour supporter une charge dynamique

Viscosit optimale ( la temprature de fonctionnement)

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25: Systmes hydrauliques
30: Paliers lisses
40: Engrenages cylindriques
75: Engrenages vis sans fin

Catgories courantes d'huile pour circuits hydrauliques

HL : huiles minrales + proprits anti-oxydantes et anti-corrosion particulires. Elles prsentent un bon comportement vis-
-vis de l'eau. Elles sont prconises dans les installations moyenne pression lorsque des additifs anti-usure ne sont pas
ncessaires.
HM : fluides HL + proprits anti-usure particulires.
HV : fluides HM + proprits viscosit/temprature amliores.
HG : fluides HM + proprits anti-stick-slip (proprit d'une huile vitant le dcollement du film d'huile dans une glissire)
pour glissires de machines outils.
HSx : fluides de synthse.
HFxx : fluides difficilement inflammables. Les fluides HFC sont les plus utiliss.

Remarque : les fluides HM et HV sont les plus utiliss.

Normes SAE - API - CCMC ACEA


Plus particulirement destines aux huiles moteurs et botes de vitesses (rducteurs). Il y a deux grades SAE, un pour une
utilisation froid (suivi de la lettre W) et un pour une utilisation chaud. Le nombre indiqu dans le grade SAE est relatif la
viscosit de l'huile une certaine temprature mais n'est pas directement significatif, contrairement au grade ISO (voir
correspondances ci-dessous).

Lorsqu'on indique ces deux grades pour une huile, on dit alors qu'elle est "multigrades".

Exemple: 15W40

15W correspond la viscosit froid (- 18C) (W=Winter). Plus le 1er chiffre est petit, plus l'huile est fluide basse
temprature et assure ainsi une lubrification parfaite ds le dmarrage du moteur froid.
Le deuxime chiffre (40) correspond la viscosit chaud (100 C). Plus ce chiffre est grand, plus l'huile reste visqueuse
haute temprature et permet ainsi une bonne lubrification de toutes les pices, et ce malgr des conditions de conduite
parfois svres (autoroute).

CLASSIFICATION API

La dsignation pour ces huiles du service API permet de connatre les performances de l'huile ainsi dsigne. Pour les huiles
moteur, le service API s'indique avec deux lettres, la premire indique le type de carburant utilis dans le moteur (S = essence et C
= Diesel), la deuxime indique la performance elle-mme, plus la lettre est leve dans l'alphabet et plus la performance est
importante. Une mme huile peut avoir deux services diffrents pour deux carburants possibles (voir correspondances ci-dessous).
Pour les huiles destines aux transmissions, les deux lettres GL sont suivies d'un chiffre donnant la performance. On peut trouver
des indications supplmentaires, telles que EP = extrme pression, etc.

CLASSIFICATION API : S... : moteurs essence (S = Service) :

SC : moteurs essence US 1964-67. Additifs dtergents, dispersants, anti-usure, antirouille et anti-corrosion


SD : moteurs essence US 1968-71. Idem SC mais additivation renforce.
SE : moteurs essence US 1972-79. Proprits anti-oxydante, dtergente chaud, antirouille et anti-corrosion renforces.
SF Moteurs essence US 1980-88. Stabilit l'oxydation et pouvoir anti-usure amliors par rapport SE.
SG Stabilit l'oxydation, dispersivit et anti-usure renforces par rapport SF. Moteurs partir de 1989.

CLASSIFICATION API : C... : moteurs Diesel (C = Commercial) :

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CB : conditions d'utilisation modrment svres pour des moteurs non suraliments avec GO de plus faible qualit ( plus
haute teneur en soufre). Protection requise contre la corrosion des coussinets et les dpts haute temprature.
Occasionnellement pour moteurs essence services peu svres.
CC : service modr svre pour Diesel faiblement suraliments et certains moteurs essence service svre. Protection
contre dpts haute et basse temprature, rouille et corrosion. Dtergentes et dispersantes.
CD : service svre de Diesel suraliments ou non, vitesse leve et forte puissance. Trs bonne protection requise contre
l'usure, la corrosion et les dpts toute temprature quel que soit le combustible.
CE : service trs svre de Diesel fortement suraliments. Idem CD + exigences renforces; = aux huiles SHPD
europennes.

CLASSIFICATION API : GL... : Transmissions mcaniques :

GL1 : concerne tous les cas o une huile minrale pure peut tre employe avec satisfaction sur des engrenages oprant sous
de basses pressions unitaires et de faibles vitesses de glissement. Des inhibiteurs d'oxydation et antirouille, ainsi que des
dopes anti-mousses peuvent tre employs pour que les caractristiques du lubrifiant lui permettent d'assurer ce service. Les
dopes extrme pression et les modificateurs de coefficient de frottement ne peuvent pas tre utiliss.
GL2 : dsigne le type de service o les conditions de charges, de temprature et de vitesses de glissement ne permettent pas
l'emploi d'un lubrifiant rpondant l'API GL1.
GL3 : concerne les engrenages non hypodes oprant sous des conditions modrment svres de vitesses et de charge.
GL4 : est plus particulirement adapte pour les engrenages hypodes oprant hautes vitesses, basses vitesses couples bas
et couples hauts.
GL5 : pour engrenages hypodes, idem GL4, mais dont la charge varie par -coups. Les lubrifiants rpondant cette
spcification doivent donner une protection anti-grippage importante.
GL6 : pour engrenages fortement hypodes oprant hautes vitesses dans des conditions de haute performance. Les
lubrifiants rpondant cette spcification doivent donner une protection anti-grippage importante.

Le service API dfini par l'industrie amricaine est insuffisant pour les moteurs europens dont les rapports puissance / poids
sont plus importants, et les conditions de fonctionnement plus svres. Une dsignation de service europen est donc utilise
galement: c'est le service CCMC (voir correspondances ci-aprs).

CLASSIFICATION CCMC

CLASSIFICATION CCMC : G... : moteurs essence :

G1 = niveau API SE + essais spcifiques europens


G2 = niveau API SF + essais spcifiques europens
G3 = niveau API SF pour les huiles de faible viscosit (5W30, 5W40, 10W30, 10W40) destines rduire la
consommation de carburant.

CLASSIFICATION CCMC : moteurs Diesel :

PD1 Pour voitures de tourisme; petits Diesel rapides combustion indirecte, y compris les moteurs quips de turbo.
Caduque depuis 1990.
PD2 Pour voitures de tourisme. Moteurs suraliments ou non.
D1 Pour vhicules industriels ( injection directe). = API CC/SE non suraliments en service peu svre.
D2 Pour vhicules industriels ( injection directe). = API CD suraliments ou non en service svre.
D3 Pour vhicules industriels ( injection directe). Huiles "SHPD" (Super Haute Performance Diesel) de niveau > API CD et
correspondant la spcification Mercedes (huiles anti-polissage) pour moteurs fortement suraliments en service trs svre.
D4, D5 > CE et SHPD.

Indice de viscosit (IV)

L'indice de viscosit d'une huile caractrise sa qualit avoir une viscosit plus ou moins stable en fonction de la temprature.
Plus l'indice de viscosit est lev, moins la viscosit de l'huile varie avec la temprature.
Pour les huiles industrielles, fonctionnant souvent une temprature plus ou moins stable, l'utilisation d'une huile monograde IV
= 100 est courante.
Par contre, pour un moteur subissant des carts de temprature dpassant 100C, une huile multigrades haut IV (140 200)
est recherche.
Ci-dessous un abaque comparant quelques huiles moteur, on remarque que les huiles multigrades ont un IV plus fort que les
autres, car elles imposent des impratifs de viscosit froid et chaud. Plus la droite de variation de la viscosit est horizontale,
plus l' IV est lev.

Les huiles de synthse

Ces huiles ont des performances leves, en particulier pour des objectifs et des conditions de service difficiles. Cependant,
elles sont chres produire et leur disponibilit dans le monde est limite. De plus, le choix d'un lubrifiant synthtique dpend du
problme pos.
Les mlanges d'huiles de base d'origines diffrentes sont parfois possibles, toutefois une huile dite "synthtique" doit contenir
moins de 15% d'huile minrale.

Ci-dessous quelques familles d'huiles de synthse :


Bonnes proprits lubrifiantes, point clair lev. Haut indice de viscosit : 150 200, faible
volatilit, bonne stabilit thermique, incompatible avec les huiles minrales.

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Poly glycols Exemples d'utilisations :
Poly glycol soluble l'eau : fluide difficilement inflammable, fluide d'usinage
Poly glycol insoluble : fluide de frein, lubrifiant moteur, lubrifiant engrenage ...
Faible volatilit, bonnes proprits froid, bonne tenue thermique, bonne proprit solvante et bonne
Esters rsistance au cisaillement.
Exemples d'utilisation : graisse, turbine gaz, aviation, utilis comme additif (pouvoir lubrifiant lev).
Hydrocarbures Comportement froid performant, indice de viscosit lev. Selon la longueur de la chane, bonne
synthtiques proprit thermique.
(polyalphaolfines) Exemples d'utilisations : lubrifiant dengrenages, compresseur ...
Inerte chimiquement, grande rsistance la chaleur et l'oxydation. Hydrophobe, indice de viscosit
lev (jusqu' 300), bonne proprit froid. Incompatibilit chimique avec de nombreux additifs.
Silicone
Pouvoir lubrifiant trs mdiocre.
Exemples d'utilisations : graisse, fluide hydraulique ...
Utilises dans les compresseurs (air, frigorifiques) pour la propret des clapets, compatibilit avec les
Glycol
fluides frigorignes, caloporteur...

CLASSIFICATION DES GRAISSES

On peut dfinir la graisse comme tant un produit solide ou semi solide rsultant de la dispersion d'un agent paississant dans un
lubrifiant liquide. On peut ajouter ce produit des additifs qui lui confreront des proprits particulires. Les principaux facteurs
agissant sur les proprits et les caractristiques d'une graisse sont:

Le type et la quantit de l'agent paississant


La viscosit et les caractristiques physiques de l'huile
Les additifs

Une graisse doit:

Rduire le frottement et l'usure


Protger contre la corrosion
Assurer l'tanchit des paliers pour empcher la pntration d'eau et de contaminants
Rsister aux fuites, l'gouttement et au rejet
Rsister aux changements de structure ou de consistance en cours de service
Demeurer mobile dans les conditions o elle est applique
Etre compatible avec les joints d'tanchit
Tolrer ou repousser 1' humidit

Graisse ordinaire :
Agent paississant Huile / lubrifiant Additifs
5 20% 75 95% 0 15%

Graisse complexe :
Il s'agit d'une graisse similaire la graisse ordinaire, sauf que l'agent paississant est constitu de deux acides gras diffrents,
dont l'un est l'agent complexant. Cela confre au produit final de bonnes proprits de rsistance aux hautes tempratures.

Huile de graissage :
Comme le pourcentage d'huile en poids est trs lev dans une graisse (de 75 % 95 %), il faut une huile de haute qualit et
d'un grade de viscosit propre l'utilisation prvue. Une huile de faible viscosit convient gnralement aux tempratures basses,
aux charges faibles et aux vitesses leves, tandis qu'une huile plus visqueuse convient gnralement aux tempratures leves, aux
charges lourdes et aux vitesses faibles.

Additifs :

Les additifs qui entrent le plus souvent dans la composition des graisses sont:

Antioxydant Prolonge la dure de service d'une graisse


Extrme pression Protge les surfaces contre les rayures - Garantit l'accrochage du film de graisse
Anticorrosion Protge les surfaces contre la corrosion
Glycols usure Evite le contact mtal/mtal, rduit l'abrasion

Dfinition des graisses :

Consistance et degr de duret de la graisse peuvent varier considrablement selon la temprature. Voici les neuf grades de
graisses selon la classification du National Lubricating Grease Institute (NLGI):

Grade NLGI Pntration 25C (1/10 mm) Aspect / Dnom.


000 445 - 475 trs fluide
00 400 - 430 fluide
0 355 - 385 semi fluide

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1 310 - 340 trs molle
2 265 - 295 molle
3 220 - 250 moyenne
4 175 - 205 dure
5 130 - 160 trs dure
6 85 - 115 extra dure

Les grades 2 et 3 correspondent l'utilisation courante (paliers, articulations, roulements ...).

Stabilit au cisaillement : capacit d'une graisse rsister des changements de consistance sous l'effet du travail mcanique.
des taux levs de cisaillement la consistance d'une graisse tend changer (gnralement, elle se ramollit).
Sparation de l'huile : pourcentage d'huile qui se dissocie de la graisse en rgime statique (ex : stockage). Cette
caractristique ne sert pas prvoir la tendance de l'huile se sparer en service (rgime dynamique).
Stabilit haute temprature : capacit d'une graisse conserver sa consistance, sa structure et ses caractristiques de
rendement des tempratures suprieures 125 C.
Classification de service des graisses :
Les cinq catgories ci-dessous relatives aux graisses pour service automobile ont t labores par le NLGI. Cette
classification (ASTM D 4950) couvre les graisses conues pour la lubrification des composantes du chssis de mme
que des roulements de roues des voitures de tourisme, des camions et des autres types de vhicules. Le NLGI
classifie les graisses pour service automobile en deux principaux groupes.

Les graisses pour chssis sont dsignes par le prfixe L et les graisses pour roulements de roues sont dsignes par le prfixe
G. Le tableau qui suit dcrit les cinq catgories.
Catgorie NLGI Service NLGI Caractristiques
Rsistance l'oxydation, stabilit au
Intervalles de graissage frquents (< 3200 km)
LA cisaillement et protection contre la
service lger (application non critique)
corrosion et l'usure
Rsistance l'oxydation, stabilit au
cisaillement et protection contre la
Intervalles de graissage prolongs (> 3200 km). corrosion et l'usure mme dans des
LB Service de lger rigoureux (charges leves, conditions de charge leves et en
vibrations, exposition l'eau) prsence de contaminants aqueux.
Plage de temprature de -40 C 120
C
Intervalles de graissage frquents. Service lger Plage de temprature de -20 C 70
GA
(applications non critiques) C
Rsistance l'oxydation et
l'vaporation stabilit au cisaillement et
Service de lger moyennement rigoureux
protection contre la corrosion et
GB (voitures et camions en service urbain et
l'usure. Plage de tempratures de -40
autoroutier)
C 120 C avec pointes
occasionnelles jusqu' 160 C
Rsistance l'oxydation et
l'vaporation, stabilit au cisaillement et
Service de lger rigoureux (vhicules effectuant protection contre la corrosion et
GC des arrts frquents, remorquage de roulottes, l'usure. Plage de tempratures de -40
conduite en terrain montagneux ...) C 120 C avec pointes frquentes
jusqu' 100C et pointes
occasionnelles jusqu' 200C

Compatibilit entre les graisses :


Il faut quelquefois substituer une graisse une autre pour corriger un problme provoqu par un produit dj en service. Dans
ce cas, si les agents paississants sont incompatibles, les proprits du mlange seront infrieures celles de chacun de ses
constituants. Il est fortement conseill de purger l'ancienne graisse du systme avant d'en appliquer une autre. Cependant, la
compatibilit entre les graisses dpend de la temprature. A mesure que les tempratures sont plus leves, les problmes de
compatibilit augmentent.

Mthodes d'application des graisses :


Le graissage excessif est la cause la plus frquente de la dfaillance des paliers. Le surplus de graisse accrot le frottement interne,
ce qui peut porter la temprature du palier au-del du point de goutte de la graisse. Cela occasionne une sparation de l'huile et la
graisse finit par perdre ses proprits lubrifiantes. Lorsqu'on graisse un palier ordinaire fendu, il faut s'assurer que la cavit de
graissage n'est remplie qu'au tiers.

La frquence de graissage dpend des facteurs suivants:

Svrit du service
Environnement
tat des joints d'tanchit

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Charges de choc

La diversit des systmes mcaniques est telle, qu'il faudra analyser chaque cas...

Proprits des graisses :


Le tableau suivant vous permettra de slectionner une graisse en fonction de son emploi et des exigences requises.
Graisses ordinaires Graisses complexes Synthtiques

STOCKAGE DES LUBRIFIANTS

Pour mettre en place la scurit dans le stockage et lutilisation des produits, il faut connatre en premier lieu les
risques que reprsentent ces produits. Cette connaissance sacquiert par lobtention de donnes sur le (ou les)
produit(s).

Premires sources dinformation

tiquetage : Ltiquette constitue la premire information directement accessible lutilisateur. Ltiquetage a pour
but essentiel de renseigner sur les risques que peuvent prsenter les produits pour lhomme et son environnement. Il
indique galement certaines prcautions observer pour leur stockage et leur utilisation. Il est rgi par des textes
rglementaires relevant principalement du code du Travail, du code de la Sant publique et des dispositions sur le
transport des matires dangereuses. Labsence dtiquetage ne signifie pas que le produit est sans danger.

Fiche de donnes de scurit : La fiche de donnes de scurit est obligatoirement fournie par les fabricants,
importateurs ou vendeurs de substances et prparations dangereuses. Cest la source dinformation essentielle sur les
produits chimiques dangereux usage industriel. Associe ltude des paramtres propres aux postes de travail, elle
doit permettre une bonne valuation des risques et la mise en place de mesures de prvention au stockage, lemploi
et la manipulation.

Fiche de donnes Graisse Calithia EP2


Fiche de donnes Huile Cassida GL 220
Autres fiches de donnes scurit sur: http://www.quick-fds.com/

Notice technique : Elle peut contenir des donnes utiles la protection des utilisateurs.

Quelques rgles gnrales pour le stockage

Si les prescriptions des textes rglementaires varient selon les produits, on peut toutefois dgager un certain
nombre de conditions communes que le simple bon sens peut imposer dans tous les cas. Les rgles de scurit visent
grer lorganisation en fonction du type de stockage et du type de produits et des quantits dtenues. Les produits
sont stocks en rservoirs fixes ou en conteneurs mobiles selon leurs quantits et leur utilisation.

Stockage en rservoirs fixes (ariens ou enterrs) :

Conformit : les rservoirs renfermant des gaz sous pression doivent tre conformes la rglementation sur les
appareils pression de gaz (dcret du 18 janvier 1943 modifi).
Rsistance la corrosion : le matriau constituant le rservoir ou la citerne doit tre choisi pour rsister la
corrosion par le produit quil contient.
Marquage : les citernes et rservoirs fixes doivent tre identifis laide dun panneau portant en caractres
indlbiles lindication en toutes lettres du produit stock. Il est galement conseill de reporter, sur le rservoir,
son volume et le symbole noir sur fond rouge orang de ltiquetage. Les canalisations qui partent du rservoir
doivent aussi tre identifies par des couleurs ou symboles diffrents. Un affichage proximit des rservoirs
rappelle linterdiction de fumer et dutiliser les appareils produisant des flammes, des tincelles...

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Contrle de remplissage : chaque rservoir ou citerne doit possder un indicateur permettant de contrler
facilement le niveau de remplissage.
vent : chaque rservoir ou citerne doit possder un vent de section suffisante dont la sortie est dirige vers
lintrieur de la zone de rtention dans une direction telle quil nexiste aucun danger pour les personnes.
Mise la terre : tous les rservoirs ou citernes fixes doivent tre relis la terre.
Cuvette de rtention : en cas de fuite du rservoir ou de la citerne, le liquide doit tre retenu sur place par un
dispositif faisant cuvette de rtention, en matriau rsistant au produit stock. Prvoir un point bas dans la
cuvette de rtention afin de faciliter le pompage en cas de fuite et pour vacuer les eaux pluviales. Si des
produits prsentent un risque de raction dangereuse en cas de mlange, les cuvettes de rtention doivent tre
spares.
Protection des rservoirs : des matriaux ignifuges sont dsormais accepts pour la protection des rservoirs
ariens de gaz combustibles liqufis. Pour ces mmes stockages, mis sous talus, lapplication, dans des
conditions dtermines, dun gomatriau, est maintenant reconnue comme assurant une protection mcanique
et thermique quivalente lpaisseur de matriaux inertes prconiss par les textes en vigueur.

Conteneurs mobiles :

Le stockage en conteneurs mobiles dcrit un ensemble de produits conditionns en fts, conteneurs divers,
emballages rigides ou souples, entreposs sur une aire extrieure ou dans un local. Le dplacement des conteneurs
mobiles est effectu laide de dispositifs manuels ou motoriss.

Rgles dimplantation :
Sparation des produits : les produits susceptibles de ragir violemment les uns avec les autres ne
doivent pas tre stocks au mme endroit. On loignera ainsi les produits combustibles des produits
comburants, tels que loxygne ou les peroxydes.
Sol du stockage : le sol doit tre impermable, rsistant aux produits chimiques et en lgre pente vers
un caniveau dvacuation reli une fosse de rcupration ou une station de traitement.
Voies de circulation : les voies de circulation amnages dans les entrepts doivent tre suffisamment
larges pour que le stockage soit facilement accessible, que ce soit pour le dpotage des produits, les
vrifications ou les interventions en cas de danger ou dincendie.
Ventilation du site de stockage : si le stockage est ralis en plein air, un auvent est conseill pour
labriter des intempries et du soleil ; si le stockage est ralis en local ferm, celui-ci doit tre ventil (on
privilgiera un systme de ventilation mcanique).
Conformit lectrique : lquipement lectrique, lclairage, les appareils lectriques (y compris les
appareils de chauffage), les engins de manutention, utiliss dans un entrept de produits chimiques
inflammables, doivent tre conformes la rglementation concernant les zones risque dincendie et
dexplosion.
Marquage : un affichage de proximit des emballages rappelle linterdiction de fumer et dutiliser les
appareils produisant des flammes, des tincelles, etc.
Mode de stockage:
Stockage sans accessoire (gerbage) : La hauteur maximale de stockage doit tre choisie de faon
viter tout endommagement des rcipients en cas de chute. Des accessoires spciaux sont employs
pour les conteneurs souples qui ne doivent pas tre empils les uns sur les autres.
Stockage en rayonnages : Les rayonnages utiliss pour le stockage en hauteur doivent tre conus et mis
en place pour empcher les chutes. Ils doivent aussi comporter des systmes de protection contre les
chariots de manutention. Laire de stockage doit tre facilement accessible aux vhicules de transport
comme de secours. Elle doit tre lcart de tout local de travail ou dhabitation (distances
dloignement respecter). Elle doit tre organise en zones de produits distincts, identifiables sans
risque de confusion.

Caractristiques des aires de chargement et de dchargement des vhicules citernes :

Sol : Il doit rsister aux charges des vhicules et aux produits chimiques et permettre, en cas de renversement
accidentel, lvacuation des produits liquides vers une fosse de rtention.
Balisage : La zone rserve au dchargement des produits doit tre balise et avoir des dimensions adaptes
aux vhicules citernes.
clairage : La zone de scurit doit tre quipe dun systme dclairage lectrique utilisable dans les zones
risque dexplosion.
Prise de terre : Les vhicules citernes doivent tre relis une prise de terre au moment de lopration de
dchargement.
Point deau : Pour entraner les produits liquides rpandus vers une fosse de rtention, il est conseill dinstaller
un point deau.
Douche de scurit et lave-il : Une douche de scurit et un lave-il permettent de secourir le personnel
en cas dclaboussures par des produits corrosifs. Les circuits deau sont protger du gel.
Auvent : Il est recommand dinstaller un auvent pour permettre au personnel de travailler plus
confortablement en cas dintempries.
Modes de dchargement : Il est conseill doprer par gravit ou par pompage. Le dchargement sous
pression dair dune citerne ou dun rservoir contenant un liquide inflammable doit tre interdit. Une
signalisation indique que laire est une zone risque dincendie, quil est interdit de fumer et demployer des
appareils flamme ou produisant des tincelles.
Procdures de dchargement : Une procdure est laborer pour prciser les rles et les obligations

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respectifs du transporteur et du rceptionnaire de lentreprise fixe, depuis larrive du vhicule dans lentreprise
jusqu son dpart. Cette procdure contient des informations sur le plan de circulation du vhicule dans
lentreprise, le mode opratoire, la protection individuelle et ce quil y a lieu de faire en cas dincident. Prvoir
le matriel ou linstallation permettant au transporteur de vider ses tuyauteries flexibles la fin du dchargement.

ORGANISATION DU GRAISSAGE

En maintenance prventive, on doit :

laborer des fiches de graissage par matriel qui doivent dfinir :

o Le matriel maintenir (photos, dessins)


o Le type dopration de lubrification
o La quantit de lubrifiant remplir
o La nature et les caractristiques du lubrifiant employer
o La frquence des oprations de lubrification
o Les points de graissage et/ou de remplissage
o Les organes lubrifier
o Le matriel utiliser

tablir un planning des visites

La norme NF E 60-201 donne toutes les informations ncessaires. Cette norme concerne les LUBRIFIANTS
POUR LE GRAISSAGE ET LA COMMANDE DES MACHINES-OUTILS et prcise les FICHES
DINSTRUCTIONS DE LUBRIFICATION ET LE REPRAGE .
Ce plan de graissage doit prendre en compte les prconisations du constructeur de la machine (informations
donnes dans le dossier machine) et du vcu de lentreprise (historiques).
Ltablissement du plan de graissage peut tre facilit par un module spcifique au sein de la GMAO.

RCUPRATION DES HUILES USAGES

Introduction

Comme la plupart des produits de consommation, les lubrifiants ont une dure de vie limite. Les professionnels de
l'automobile, les transporteurs, les industriels, les agriculteurs, les collectivits et aussi les particuliers se partagent entre
260 000 et 270 000 tonnes d'huiles usages produites chaque anne lors des oprations de vidange et d'entretien des
vhicules.
Les huiles usages sont classes dans la catgorie des dchets dangereux.
Face la multiplicit et la dispersion gographique des producteurs de ce dchet dtenu en petites quantits
unitaires, le lgislateur a, ds 1979, organis la collecte et l'limination des huiles usages. Il a fix les responsabilits
des uns et des autres et dcid de la gratuit de la collecte pour le dtenteur d'huiles usages.

La bonne gestion de cette filire rpond au double enjeu :

de la prservation de l'environnement
des conomies de matires premires ou d'nergie

De quelles huiles s'agit-il ?

Suivant les utilisations des lubrifiants neufs, on dfinit deux catgories d'huiles usages :

Les huiles noires : elles comprennent les huiles moteurs usages et certaines huiles industrielles utilises par
exemple pour la trempe des mtaux ou comme fluides caloporteurs.
Les huiles claires : elles correspondent principalement trois catgories d'huiles neuves (hydraulique, turbine,
isolante).

C'est le type de traitement que ces huiles doivent subir pour tre rutilises comme huile de base qui a conduit
cette classification.
En effet, les huiles usages noires, fortement dgrades et contamines, doivent tre raffines nouveau par un
procd complexe associant en gnral plusieurs tapes de distillation et un traitement de finition, alors que dans le cas
des huiles claires, un simple traitement physique (centrifugation) peut tre suffisant pour recycler les huiles clarifies
dans des prparations lubrifiantes destines des utilisations peu contraignantes en termes de qualit, comme le
dcoffrage ou le dmoulage.
Ces huiles usages ne doivent pas tre confondues avec les huiles solubles usages et autres fluides aqueux
d'usinage, les huiles de friture, les mlanges eau / hydrocarbures pour lesquels les circuits de collecte et d'limination
sont compltement diffrents.

Caractristiques des huiles usages

Les huiles usages moteurs analyses la sortie des carters contiennent un certain nombre de contaminants :

des suies, des rsines


des mtaux lourds
des acides organiques provenant de l'oxydation partielle de l'huile
du chlore provenant de certains additifs de lubrification

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des composs aromatiques parmi lesquels des hydrocarbures polycycliques aromatiques (HAP)
des phnols
des phtalates

Les huiles industrielles noires usages sont elles aussi trs dgrades et leur contamination se rapproche de celle
des huiles moteurs. Les huiles de trempe par exemple se chargent pendant leur utilisation de goudrons et de rsines
suite l'oxydation importante du lubrifiant.
Enfin, les huiles industrielles claires usages sont peu contamines. En effet, l'eau et les particules sont en gnral
les responsables de l'usure du lubrifiant.

Pourquoi les huiles usages sont-elles dangereuses pour l'environnement et la sant ?

D'une manire gnrale, les huiles usages sont peu biodgradables. Elles ont une densit plus faible que l'eau.
C'est pourquoi 1 litre d'huile usage peut couvrir une surface de 1000 m2 d'eau et rduire l'oxygnation de la faune et
la flore du milieu.
Les consquences d'un rejet direct de l'huile usage dans le milieu naturel sont videntes. Par ailleurs, bien que son
pouvoir calorifique puisse tre estim environ 90% de celui du fuel lourd et fasse donc de l'huile un combustible
intressant, l'impact li sa combustion dans de mauvaises conditions peut tre galement important.
La teneur en composs aromatiques peut entraner pour des tempratures de combustion trop faibles la formation
d'hydrocarbures polycycliques aromatiques dont le pouvoir cancrigne a t dmontr.
La prsence de chlore peut entraner la formation dacide chlorhydrique qui sera dgag en totalit dans
l'atmosphre s'il n'y a pas de neutralisation des fumes. Par ailleurs, le chlore est susceptible de former avec les
composs aromatiques une multitude de composs parmi lesquels des PCB et des dioxines (surtout en prsence de
phnols).
La dcomposition des phtalates trop basse temprature conduit la formation d'anhydride phtalique et d'HAP
(lments toxiques et mutagnes).

Que faire des huiles usages ?

La solution la plus simple est de faire appel un des ramasseurs agrs pour la collecte des huiles usages dans
votre dpartement. Ces entreprises ont pour principale obligation de se dplacer chez vous dans un dlai de quinze
jours suivant votre appel ds lors que vous dtenez un volume d'huiles usages au moins gal 600 litres.
Les ramasseurs assurent une prestation d'enlvement gratuite dans la mesure o les huiles usages ne sont pas
mlanges d'autres dchets liquides tels que :

liquides de refroidissement
antigel
solvants chlors ou non,
carburant
eaux souilles
huiles de friture
etc.

En outre, les ramasseurs, soucieux de l'image de leur profession, ont engag une dmarche de certification. Ils sont
pour la plupart adhrents du groupement national des ramasseurs d'huiles usages, lui-mme affili au Conseil
National des Professions de l'Automobile (CNPA).
Enfin, beaucoup d'entre eux cherchent dvelopper leur palette de services proposs aux professionnels de
l'automobile en collectant d'autres dchets industriels comme les pneus, batteries, solvants, etc.

On peut aussi les remettre un liminateur agr. Cette solution peut se justifier si vous dtenez frquemment de
grandes quantits d'huiles usages (par exemple, plus de 20 m3) ; dans ce cas, vous pouvez contacter un liminateur
agr afin d'organiser des livraisons directes d'huiles usages de votre site jusqu' celui de l'liminateur. Les
liminateurs doivent avoir reu un agrment quel que soit le type d'huile usages limines.

On peut aussi assurer soi-mme llimination. Cette dernire possibilit est quasi exclusivement destine aux
industriels qui dtiennent de grandes quantits d'huiles usages et qui ont les moyens techniques d'en assurer
l'limination eux-mmes, gnralement par voie de valorisation matire. Cette solution est trs contraignante car elle
ncessite les autorisations prfectorales ncessaires et un agrment. A ce jour, seuls des constructeurs d'automobiles
ont privilgi cette solution pour certaines de leurs units de production et dans tous les cas pour des huiles usages
claires peu contamines.

Le suivi de la collecte et de llimination

L'ensemble du dispositif de collecte et d'limination donne lieu un suivi permanent du Ministre de


l'Amnagement du Territoire et de l'Environnement, des DRIRE et de l'ADEME grce des statistiques mensuelles
envoyes par les ramasseurs et les liminateurs agrs. Ainsi, l'observatoire des huiles usages mis en place au sein de
l'ADEME mesure au plus prs l'volution du systme de collecte et de l'limination des huiles usages. Les travaux
dvelopps par cet observatoire relvent notamment que la collecte des huiles usages noires a plus que doubl
depuis 1986 avec plus de 80 % des huiles usages moteurs mises chaque anne qui sont rcupres.
Cette performance est aussi lie au soutien conomique dont bnficie la filire.
Une tude mene pour le compte de l'ADEME et la demande du Ministre de l'Amnagement du Territoire et
de l'Environnement a montr que les 2 principales voies d'limination utilises aujourd'hui en France (rgnration et
valorisation nergtique en cimenterie) avaient globalement une contribution favorable en termes d'impacts sur
l'environnement.
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En 1999 :

58 ramasseurs agrs qui totalisent 287 agrments dpartementaux


Une collecte en progression avec plus de 247 000 tonnes d'huiles noires usages collectes en 1999
Un taux de rcupration des huiles usages moteurs avoisinant les 81%.
Une collecte ralise auprs d'une grande diversit de dtenteurs

CAPACITS AGRES POUR L'LIMINATION DES HUILES USAGES CLAIRES (au 30/09/00)
Rgnrateurs 13 44 870 tonnes
Industriels (pour leurs propres huiles) 2 4 500 tonnes

CAPACITS AGRES POUR L'LIMINATION DES HUILES USAGES NOIRES (au 30/09/2000)
Rgnrateurs 1 110 000 tonnes
Cimenteries 21 233 720 tonnes
Centres de traitement de dchets industriels 7 35 600 tonnes
Chaufourneries 2 32 000 tonnes
Total 30 411 320 tonnes

LES TEXTES RGLEMENTAIRES

Le dispositif de ramassage et d'limination des huiles usages est administr par le dcret du 21 novembre 1979
modifi et les arrts du 21 janvier 1999. Les huiles usages concernes par cette rglementation sont les huiles
minrales ou synthtiques, qui, inaptes aprs usage l'emploi auquel elles taient destines comme huiles neuves,
peuvent tre rutilises soit comme matire premire en vue de recyclage ou de rgnration, soit comme combustible
industriel ; leur rejet dans le milieu naturel est interdit .
Conformment l'article 23 de la loi n 80-531 du 15 juillet 1980 relative aux conomies d'nergie et l'utilisation
de la chaleur, l'utilisation industrielle comme combustible lorsque la qualit des huiles usages le permet, ne peut tre
autorise que dans les tablissements agrs et lorsque les besoins des industries de rgnration ont t
prfrentiellement satisfaits.

La filire s'organise autour de 3 principaux acteurs qui ont un certain nombre d'obligations fixes par la
rglementation mentionne plus haut :

Les dtenteurs : ce sont des personnes physiques ou morales qui accumulent dans leurs propres
tablissements des huiles usages en raison de leurs activits professionnelles. Bien que les particuliers ne soient
pas des dtenteurs au sens de cette rglementation, ils doivent respecter l'interdiction gnrale de rejet des
huiles usages prvue dans le dcret du 8 mars 1977 et acheminer leurs huiles dans des dchetteries et autres
points d'apport volontaire. Les dtenteurs doivent recueillir les huiles usages provenant de leurs installations et
les stocker dans des conditions de sparation satisfaisantes, vitant notamment les mlanges avec l'eau ou tout
autre dchet non huileux (solvants, liquides de refroidissement, etc.). Ils ont pour obligation :
soit de remettre leurs huiles usages aux ramasseurs agrs
soit d'assurer eux-mmes le transport de leurs huiles usages pour les remettre aux entreprises qui
collectent lgalement dans un autre tat membre de l'Union europenne ou pour les mettre directement
la disposition d'un liminateur agr en France ou autoris dans un autre tat membre de l'Union
europenne
soit d'assurer eux-mmes l'limination des huiles usages qu'ils produisent condition d'tre titulaire d'un
agrment
Les ramasseurs (collecteurs) : ce sont des personnes physiques ou morales qui exercent l'activit de
regroupement, de collecte ou de transport de lots d'huiles usages issus de plus d'un dtenteur. Afin d'assurer le
ramassage exhaustif des huiles usages, les prfets de dpartement ont agr un ou plusieurs ramasseurs, aprs
avis d'une commission dpartementale d'agrment au sein de laquelle sige notamment l'ADEME. Les
installations de stockage (dpts) d'huiles usages sont soumises autorisation sous la rubrique 167A au titre
de la rglementation sur les installations classes pour l'environnement. La capacit totale de stockage doit
correspondre au minimum au 1/12e de la collecte annuelle ralise. Les agrments de ramassage sont dlivrs
pour une dure de cinq ans maximum ; une entreprise de ramassage peut tout moment postuler l'agrment
de ramassage dans une zone donne. Les ramasseurs agrs sont responsables de la collecte de toutes les
huiles usages produites dans la zone pour laquelle ils ont reu l'agrment. Ils doivent procder dans un dlai de
quinze jours l'enlvement de tout lot d'huiles usages d'un volume suprieur 600 litres qui leur est propos.
Chaque enlvement doit faire l'objet d'un double chantillonnage contradictoire avant mlange avec tout autre
lot en vue notamment de la dtection des polychlorobiphnyles(PCB). Un bon d'enlvement doit tre
systmatiquement remis au dtenteur. Par mesure drogatoire, il fait office de bordereau de suivi de dchet
industriel. La prestation d'enlvement est gratuite dans la mesure o les huiles usages ne sont pas mlanges
d'autres dchets liquides.
Les liminateurs : ce sont des personnes physiques ou morales qui exploitent une installation apte traiter des
huiles usages et qui disposent d'un agrment cet effet. Le terme d'liminateur recouvre aussi bien la
rgnration des huiles que leur utilisation industrielle comme combustible. Les textes antrieurs au 21 mai 1997
stipulaient que l'agrment pour l'exercice de l'activit d'limination d'huiles usages tait de la comptence du
ministre de l'Environnement. Dans un souci de simplification, la procdure a t dconcentre l'chelle des
prfets qui sont dornavant seuls comptents. Les deux procdures, l'agrment dlivr au titre de la loi de 1975
sur les dchets et l'autorisation dlivre au titre de la loi de 1976 sur les installations classes, ont donc t
rapproches. L'agrment comprend la capacit maximale annuelle de traitement. Il est dlivr sans limitation de
dure. L'liminateur doit disposer d'une capacit de stockage quivalente au 1/12e de sa capacit agre de

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traitement. Il remet systmatiquement au ramasseur un bordereau de prise en charge ou d'acceptation du lot
d'huiles usages livr par le ramasseur. Il doit vrifier la nature et les caractristiques des huiles usages
proposes avant leur acceptation, en analysant systmatiquement la teneur en PCB et le pourcentage d'eau des
huiles.

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