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La mayora de los vehculos actuales, vienen equipados de fbrica desde mediados de los
aos 90, con un sistema de seguridad antirrobo, llamado inmovilizador, que bloquea
generalmente el arranque del motor.
El inmovilizador, es un equipo cuya funcin es imposibilitar el encendido del motor del vehculo,
sin la llave, comando remoto u otro dispositivo programada para el mismo.
El sistema garantiza en alto grado la inviolabilidad del vehculo, utilizndose para su
funcionamiento nicamente componentes electrnicos, como son: la llave u otros dispositivos
para la puesta en marcha, la unidad de lectura, el mdulo inmovilizador y la unidad de control
del motor (ECU).
Teclado numrico
Tarjeta codificada
Por ejemplo el fabricante Renault monta en sus vehculos un inmovilizador por infrarrojos que
utiliza una unidad combinada de control de bloqueo central de puertas e inmovilizador, con un
transmisor IR remoto albergado en el cabezal de plstico de la llave.
El cdigo transmitido es "fijo", y cuando el receptor de la unidad de control lo reciba, sta
generar una seal de apertura de las puertas, al tiempo que transmitir simultneamente el
cdigo a EMS-ECM (unidad de control del motor). EMS-ECM compara el cdigo recibido con
un cdigo almacenado que, si se verifica, permitir el arranque del motor. Este tipo de
inmovilizador slo es para los vehculos a gasolina y permite el uso de hasta 7 llaves.
Para aumentar la seguridad del sistema inmovilizador por infrarrojos, Renault utiliza otra
versin de inmovilizador mas avanzado que funciona con cdigo "variable" que es mas difcil de
copiar por alguien con malas intenciones.
En la figura inferior podemos ver una llave con emisor infrarrojo. Se puede ver la electrnica de
control y la pila.
Inmovilizador con teclado numrico
Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306 de origen francs, un teclado numrico en
el habitculo cercano a la ubicacin del conductor. Por ejemplo el Peugeot 306 Turbo Diesel lo
trae visible en la consola central, mientras que el Peugeot 406 puede traerlo bajo el volante del
lado izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la central portafusibles.
El propietario del vehculo debe ingresar tecleando un cdigo de 4 dgitos cada vez que intente
dar arranque al motor.
El bloqueo como en los dems inmovilizadores tambin es por bloqueo de la unidad de control
(ECU) en los vehculos con inyeccin electrnica gasolina o Diesel. Para motores Diesel sin
unidad de control se utiliza un elemento de bloqueo en la electrovlvula de paro de la bomba
de inyeccin.
Teclado en el salpicadero
Las ventajas del sistema es que con solo recordar el cdigo numrico es posible darle arranque
al motor con una llave convencional.
Otra ventaja es la simplicidad del sistema ya que no hay receptores ni emisores de seales por
radiofrecuencia como en el caso de los transponders o de infrarrojos como en el caso de los
controles remoto.
Las desventajas son la necesidad de tener que ingresar el cdigo cada vez que se desea poner
en marcha el motor y que si olvida la clave de acceso ser necesario reemplazar varios
componentes costosos del sistema.
Tarjeta codificada
El sistema de tarjeta codificada se introdujo para los modelos Renault Laguna ms recientes y
elimina el uso de las llaves de contacto y, opcionalmente, de las llaves de bloqueo de las
puertas. En lugar de una llave, el conductor utiliza una tarjeta codificada que, opcionalmente,
desbloquea la puerta y, tras la insercin en un lector de tarjetas, acta rels de auto-retencin
para alimentar los diversos sistemas/circuitos del vehculo (equivalente al interruptor de
encendido), desactiva el inmovilizador para permitir el arranque del vehculo y desbloquea el
bloqueo elctrico de la direccin. El cdigo es un cdigo variable aleatorio que reduce las
posibilidades de simulacin.
El arranque del motor se efecta a travs de un botn pulsador de encendido/apagado del
motor, que energiza el starter al pulsarse. Si se pulsa de nuevo, el interruptor detendr el
motor, la retirada de la tarjeta interrumpir el circuito de retencin al rel principal y el vehculo
cerrar todos los sistemas y circuitos excepto los que deban seguir conectados como, por
ejemplo, los circuitos de iluminacin, luces de emergencia, etc.
Funcionamiento
El antiarranque se activa unos segundos tras haber cortado el contacto. Entonces el testigo
rojo del antiarranque parpadea y el cerrojo elctrico de la columna de direccin est bloqueado.
Tras haber insertado la tarjeta Renault en el lector, el cdigo de la tarjeta Renault se transmite
a la Unidad Central del Habitculo (UCH).
Si el cdigo es reconocido por la UCH, sta enva un seal codificada al bloqueo elctrico de la
columna de direccin a travs de la red multiplexada.
Si la seal codificada recibida por el bloqueo elctrico es idntica a la inscrita en la memoria,
ste desbloquea la columna de direccin y enva un mensaje de confirmacin a la Unidad
Central del Habitculo.
Cuando la UCH recibe este mensaje, establece el + APC y apaga el testigo rojo del
antiarranque.
Cuando se establece el contacto, la Unidad Central del Habitculo y el calculador de inyeccin
se envan unas seales codificadas a travs de la red multiplexada. Si las seales emitidas por
la Unidad Central del Habitculo y el calculador de inyeccin corresponden, la Unidad Central
del Habitculo autoriza el arranque del motor y el sistema de inyeccin se desbloquea.
La tarjeta RENAULT manos libres funciona mediante una pila. En caso de que la pila no
funcione, la tarjeta Renault puede ser introducida en el lector, el vehculo funciona como un
vehculo sin manos libres.
Este sistema utiliza un sistema multiplexado para el envo de datos a los dispositivos
perifricos, concretamente el bloqueo elctrico de la direccin, toma de diagnstico, EMS-ECM
y el LED del grupo de instrumentos.
Una variante que utiliza Renault para las tarjeta codificadas es el denominado "Manos Libres",
que no necesita introducir la tarjeta en un lector, sino que es detectada su presencia por unas
antenas dispuestas en el vehculo como se ve en la figura inferior. Este sistema permite
acceder al vehculo, arrancar y que se cierre automticamente al salir sin tener que sacar la
tarjeta del bolsillo.
Incorpora 3 o 4 antenas de ferrita pilotadas por el lector que autorizan la funcin de arranque
cuando una tarjeta asignada al vehculo est dentro del radio de accin de las antenas. Las
antenas estn ocultas en el interior del vehculo y colocadas en el salpicadero, consola central,
asientos traseros y pueden variar segn modelos.
Al presionar el botn de arranque, el vehculo interroga la tarjeta Renault a travs de la antena
(125 kHz). La tarjeta Renault responde en una frecuencia de 433 MHz o 315 MHz (segn el
pas).
El cdigo de la tarjeta Renault es recibido por el lector de tarjeta y transmitido a la Unidad
Central del Habitculo.
Si el cdigo es reconocido por la Unidad Central del Habitculo, la UCH enva un seal
codificada al cerrojo elctrico de la columna de direccin a travs de la red multiplexada.
Si la seal codificada recibida por el cerrojo elctrico es idntica a la almacenada en la
memoria, el cerrojo desbloquea la columna de direccin y enva un mensaje de confirmacin a
la Unidad Central del Habitculo.
Cuando la Unidad Central del Habitculo recibe este mensaje, establece el + despus de
contacto y apaga el testigo rojo del antiarranque.
Cuando se establece el contacto, la Unidad Central del Habitculo y el calculador de inyeccin
se envan unas seales codificadas a travs de la red multiplexada.
Si las seales emitidas por la UCH y el calculador de inyeccin corresponden, la UCH autoriza
el arranque del motor y la inyeccin se desbloquea.
Existen varias arquitecturas en la construccin del transponder como podemos ver en la figura
inferior:
Este transponder puede estar alojado en cualquier llave de automvil, tenga sta o no
telemando de apertura de puertas. Estos transponder operan en diferentes rangos de
frecuencias. Como no cuentan con su propia batera (pila), estn muy limitados en
comunicacin y generalmente operan a una distancia de 1 cm. a 15 cm.
El transponder como hemos dicho no tiene alimentacin interna, por lo tanto las llaves no
necesitan pila. La tensin necesaria para su funcionamiento se genera inducida por un campo
magntico variable. El campo magntico se crea por la accin de una corriente de tensin
senoidal que circula por la unidad lectora (antena), esta corriente es enviada por la unidad del
inmovilizador en el momento en que se acciona la llave de contacto.
Tipos de transponder
Transponder Fijo: Son aquellos transponder que en cada ocasin que son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehculo, responden con el mismo cdigo.
Transponder Crypto: Son aquellos transponder que en cada ocasin donde son "interrogados"
por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehculo, responden con el mismo cdigo, pero
este cdigo va "tapado" o enmascarado por un programa.
Transponder Rolling Code o Evolutivo: Son aquellos transponder que en cada ocasin que son
"interrogados" por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehculo, responden con un
cdigo diferente que cambia en base a un algoritmo de evolucin. Estos sistemas son usados
por varias marcas de vehculos en la actualidad. Es el sistema ms seguro, admite hasta 18
millones de billones de combinaciones. Este sistema hace que los cdigos cambien cada vez
que se utiliza la llave.
Bajo tensin de alimentacin, el emisor del transponder emite un tren de impulsos (cdigo) por
medio de una seal de radiofrecuencia que ser captada por la unidad lectora, que en ese
momento acta como antena. Cada llave emite un cdigo distinto que no puede ser cambiado y
que ser el que permita a la unidad de mando reconocer si la llave est autorizada o no.
Una llave est autorizada cuando su cdigo ha sido grabado en la unidad del inmovilizador, a
cada intento de arrancar, ambos cdigos tienen que coincidir porque de lo contrario no se emite
la autorizacin hacia la unidad de mando del motor. En el caso de que se avere la llave o est
mal programada, el motor no arrancar.
Una causa frecuente de avera en los inmovilizadores con transponder, consiste en la prdida
del chip debido a la apertura accidental del mango de la llave. Tambin suele ocurrir que en
una cada o golpe de la llave, el chip se desplace en su alojamiento y al alejarse de la influencia
del campo magntico no dispone de tensin de alimentacin. Esto tambin ocurre si el chip no
se monta en la posicin correcta. Por estos motivos es aconsejable, en caso de avera, verificar
los aspectos mencionados y antes de perder mas tiempo, intentar el arranque con otra de las
llaves de servicio.
En caso de necesidad, hay que tener en cuenta que los chips son intercambiables, y que se
pueden desmontar de una llave y montar en otra sin ningn problema, lo que permite resolver
con facilidad algunas situaciones.
3. Recibir el cdigo secreto emitido por la llave. Memorizar como mximo 8 llaves con sus
correspondientes cdigos electrnicos.
4. Dirigir los controles / elaboraciones de los cdigos.
5. Dirigir una comunicacin serial bi-direccional con un solo cable hacia la unidad de
control del motor o DDS (motores Diesel sin ECU).
La unidad del inmovilizador est conectado por cable con la Antena que es el elemento de
lectura del transponder de la llave y tambin con la unidad de control del motor. Decir tambin
que la ubicacin de la unidad del inmovilizado puede ser variable.
con el cuadro de instrumentos: en este caso la unidad del inmovilizador estara dentro
del cuadro de instrumentos, como se puede ver en el esquema inferior.
con la antena: en este caso se integra con la antena del conmutador de la llave de
encendido. En la figura inferior tenemos un ejemplo de unidad de inmovilzador
integrada con la antena de un vehculo de la marca Nissan. Mas abajo tenemos mas
modelos de otras marcas.
con la centralita de carrocera: estas son llamadas genricamente BCM (Body Control
Module) y segn el fabricante BSI, UCH, etc.
con unidad de control del motor: en estos casos la unidad del inmovilizador se integra
con la unidad de control del motor, que no se diferencia exteriormente con otra que no
integre el inmovilizador. La diferencia estara en el conector elctrico.
La comunicacin entre la unidad de control del motor (ECU) y la unidad del inmovilizador se
hace a travs de un cable denominado "W". Cuando el automvil lleva una red de multiplexado
de datos CAN entonces la comunicacin de datos entre ambas unidades se hace a travs de
esta, como se puede ver en la figura inferior.
Motores Diesel antiguos
Si un vehculo con motor Diesel y equipado con inmovilizador, no lleva unidad de control
(ECU), las funciones de esta son asumidas por la electrovlvula de paro de la bomba de
inyeccin, la cual incorpora un circuito electrnico para comunicarse con el mdulo
inmovilizador. Este circuito interrumpe la alimentacin de positivo a la electrovlvula si el
mdulo no autoriza el arranque. Con el fin de evitar el acceso y manipulacin indebida a la
electrovlvula, esta se encuentra encerrada en una caja blindada mediante tornillos de ruptura
por apriete.