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KSNR6907

Mayo 2008
(Traduccin: Mayo 2008)

Operacin de Sistemas
Pruebas y Ajustes
Motor Industrial 2206-E13
TGB (Motor)
TGD (Motor)
TGF (Motor)
Informacin importante de seguridad
La mayora de los accidentes relacionados con la operacin, el mantenimiento o la reparacin
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas bsicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situacin que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitacin necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operaci
on, la lubricaci
on, el mantenimiento y la reparaci
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ning
un trabajo de lubricaci
on, mantenimiento o
reparaci
on hasta que haya leido y entendido toda la informacion de operaci
on,
lubricaci
on, mantenimiento y reparacion.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atencin a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Smbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".

A continuacin se muestra el Smbolo de Alerta "ADVERTENCIA":


Atencin! lerta! Est en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar dao al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicacin.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podran implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicacin y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, mtodo de trabajo o tcnica
de operacin que no ha sido recomendado especficamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
tambin que no se daarel producto ni ser peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operacin, lubricacin, mantenimiento o reparacin que usted seleccione.
La informacin, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicacin se basan en la
informacin disponible en la fecha en que se prepar la publicacin. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la informacin ms completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la informacin ms actualizada que hay disponible.

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-


te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-


sar averas prematuras, daos al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
KSNR6907 3
Contenido

Contenido Bloque de motor - Inspeccionar ............................


Proyeccin de la camisa de cilindro -
52

Inspeccionar ........................................................ 53
Volante - Inspeccionar .......................................... 55
Seccin de Operacin de Sistemas Caja del volante - Inspeccionar ............................ 56
Amortiguador de vibraciones - Comprobar ........... 58
Informacin General ............................................... 4
Componentes del sistema de control electrnico .. 6
Sistema elctrico
Sistema de combustible ......................................... 8
Batera - Probar .................................................... 59
Sistema de admisin de aire y escape ................ 12
Sistema de carga - Probar .................................... 59
Sistema de lubricacin ......................................... 15
Sistema de arranque elctrico - Probar ................ 59
Sistema de enfriamiento ...................................... 16
Motor bsico ......................................................... 19
Sistema elctrico ................................................. 20 Seccin de Indice
Indice .................................................................... 61
Seccin de Pruebas y Ajustes
Pruebas y Ajustes
Tabla de tensin de correas .................................. 24

Sistema de combustible
Sistema de combustible - Inspeccionar ................ 26
Aire en el combustible - Probar ............................ 26
Inyector unitario electrnico - Ajustar ................... 28
Inyector unitario electrnico - Probar .................... 28
Cmo encontrar la posicin de centro superior para
el pistn No. 1 ..................................................... 29
Calidad del combustible - Probar .......................... 30
Sistema de combustible - Cebar ........................... 30
Presin del sistema de combustible - Probar ....... 31
Grupo de engranajes delanteros - Sincronizar ..... 33

Sistema de admisin y escape de aire


Sistema de admisin y escape de aire -
Inspeccionar ........................................................ 34
Turbocompresor - Inspeccionar ............................ 35
Temperatura del escape - Probar ......................... 37
Presin del crter del motor (Escape de gases) -
Probar ................................................................. 38
Juego de las vlvulas del motor - Inspeccionar/
Ajustar ................................................................. 38

Sistema de lubricacin
Presin del aceite del motor - Probar ................... 41
Desgaste excesivo en los cojinetes -
Inspeccionar ........................................................ 43
Consumo excesivo de aceite de motor -
Inspeccionar ........................................................ 44
Aumento de temperatura del aceite del motor -
Inspeccionar ........................................................ 44

Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento - Comprobar
(Recalentamiento) ............................................... 45
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ............... 47
Sistema de enfriamiento - Probar ......................... 48
Termostato - Probar .............................................. 51
Bomba de agua - Probar ...................................... 51

Motor bsico
Ranura del anillo de pistn - Inspeccionar ............ 52
Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 52
Cojinetes de bancada - Inspeccionar ................... 52
4 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

Seccin de Operacin de
Sistemas
i03073748

Informacin General

Las siguientes vistas del modelo muestran las


caractersticas del Motor 2206-13. Debido a las
diferencias entre aplicaciones individuales, su motor
puede parecer diferente al de las ilustraciones.

g01405969
Ilustracin 1
Ejemplo tpico
Vista lateral izquierda del motor
(1) Conexin del respiradero (4) Filtro secundario de combustible (7) Amortiguador de cigeal
(2) Mdulo de control electrnico (ECM) (5) Filtro primario del combustible (8) Tubo de llenado del aceite
(3) Bomba de cebado de combustible (6) Bomba de combustible
KSNR6907 5
Seccin de Operacin de Sistemas

g01405970
Ilustracin 2
Ejemplo tpico
Vista del lado derecho del motor
(9) Caja del termostato de agua (12) Turbocompresor (15) Enfriador de aceite
(10) Alternador (13) Filtro de aceite (16) Mltiple de escape
(11) Bomba de agua (14) Tapn del drenaje de aceite

Arranque del motor La temperatura del refrigerante alcanza los 20C


(68F).
El mdulo de control electrnico (ECM) proporciona
automticamente la cantidad correcta de combustible El motor ha estado operando durante doce
necesaria para arrancar el motor. Si el motor no minutos.
arranca en 30 segundos, se debe soltar el interruptor
del motor de arranque. Debe dejar que el motor de La operacin de la modalidad en fro vara la
arranque se enfre durante 30 segundos antes de cantidad de combustible inyectado para la limpieza
usarlo otra vez. del humo blanco. La operacin de la modalidad en
fro tambin vara la sincronizacin para la limpieza
del humo blanco. La temperatura de operacin del
Operacin de la modalidad en fro motor se alcanza normalmente antes de completar
El ECM establece la estrategia de arranque en fro la inspeccin visual.
cuando la temperatura del refrigerante est por
debajo de los 20C (68F).

Se desactiva la operacin de modalidad en fro


cuando se cumple una de las siguientes condiciones:
6 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073754

Componentes del sistema de


control electrnico

g01402324
Ilustracin 3
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (4) Sensor de presin atmosfrica (9) Mdulo de control electrnico (ECM)
del motor (5) Sensor de posicin secundario (rbol de
(2) Sensor de presin del mltiple de levas)
admisin (6) Sensor de presin de aceite del motor
(3) Sensor de temperatura del aire del (7) Sensor de temperatura del combustible
mltiple de admisin (8) Sensor de posicin primario (cigeal)
KSNR6907 7
Seccin de Operacin de Sistemas

El sistema de control electrnico est diseado Un componente de salida es aquel que se controla
integralmente en el sistema de combustible del mediante un mdulo de control. El componente
motor y el sistema de admisin de aire y de de salida recibe energa elctrica del componente
escape del motor para controlar electrnicamente el de control. El componente de salida utiliza esa
suministro de combustible y la sincronizacin de la energa elctrica de dos formas. El componente
inyeccin. El sistema de control electrnico permite de salida puede utilizar esa energa elctrica para
controlar mejor la sincronizacin y la relacin de realizar trabajo. El componente de salida tambin
combustible/aire en comparacin con los motores puede utilizar esa energa elctrica para suministrar
mecnicos convencionales. La sincronizacin de informacin.
la inyeccin se logra mediante el control preciso
del tiempo de encendido del inyector, y las rpm
del motor se controlan ajustando la duracin del
encendido. El mdulo de control electrnico (ECM)
activa el solenoide del inyector unitario para iniciar
la inyeccin de combustible. Adems, el ECM
desactiva los solenoides del inyector unitario para
detener la inyeccin de combustible. Consulte la
explicacin completa del proceso de inyeccin de
combustible en Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Sistema de combustible.

El motor usa los siguientes tipos de componentes


electrnicos:

Entradas
Controles
Salidas
Un componente de entrada es el que enva una
seal elctrica al ECM. La seal que se enva vara
en una de las siguientes formas:

Voltaje
Frecuencia
Duracin de impulso
La variacin de la seal se produce en respuesta
al cambio en algn sistema especfico del equipo.
El ECM interpreta la seal del sensor de entrada
como informacin sobre una condicin, entorno u
operacin del equipo.

Un mdulo de control electrnico (ECM) recibe las


seales de entrada. Los circuitos electrnicos dentro
del componente de control evalan las seales
de los componentes de entrada. Estos circuitos
electrnicos tambin suministran energa elctrica a
los componentes de salida del sistema. La energa
elctrica suministrada al componente de salida se
basa en combinaciones predeterminadas de los
valores de las seales de entrada.
8 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073749

Sistema de combustible

g01282152
Ilustracin 4
Diagrama del sistema de combustible
(1) Tubera de retorno de combustible (5) Enfriador de combustible (9) Bomba de transferencia de combustible
(2) Inyectores unitarios electrnicos (6) Tanque de combustible (10) Sensor de temperatura del combustible
(3) Conducto de combustible (7) Filtro secundario de combustible
(4) Bomba de cebado de combustible (8) Filtro primario del combustible

El circuito de suministro de combustible es un diseo Nota: La temperatura de entrada del combustible en


convencional para motores de inyectores unitarios la bomba de transferencia de combustible no debe
electrnicos. Se usa un tanque (6) para almacenar el ser mayor de 79C (175F) cuando el motor haya
combustible antes de ser utilizado por el motor. Se alcanzado la temperatura de operacin normal. Las
coloca un filtro principal de combustible/separador de temperaturas superiores a 79C (175F) reducirn la
agua (8) en el circuito de suministro de combustible vida til de las vlvulas de retencin de la bomba de
para eliminar los residuos grandes. Estos residuos transferencia de combustible. Cuando la temperatura
pueden haber entrado en el tanque de combustible del combustible aumenta de 30C (86F) a 70C
durante el reabastecimiento. Los residuos tambin (158F) se reduce la eficacia del combustible y la
pueden entrar en el tanque de combustible por potencia producida por el motor
la abertura de descarga del tanque. El elemento
primario del filtro separa tambin el agua del
combustible. El agua se acumula en el recipiente
que est en la parte inferior del filtro primario de
combustible/separador de agua.
KSNR6907 9
Seccin de Operacin de Sistemas

El combustible del tanque (6) pasa a la base del filtro Purgar el aire que puede acumularse en el sistema
de combustible. La base del filtro de combustible de combustible.
contiene los filtros principal y secundario. El
combustible circula por los conductos de la base El combustible sale del conducto de combustible
del filtro de combustible. La bomba de cebado de y vuelve a la base del filtro de combustible. Hay
combustible (4) est montada en la base del filtro de una vlvula reguladora de presin ubicada en
combustible. Despus de drenar el sistema o partes la base del filtro de combustible. Esta vlvula
del sistema, se usa esta bomba de cebado para regula la presin del sistema de combustible. Se
bombear manualmente el combustible al sistema de mantiene una cantidad suficiente de contrapresin
combustible. La bomba de cebado de combustible en el sistema para asegurar una disponibilidad
se usa para llenar el sistema de combustible cuando continua de combustible para los inyectores unitarios
se ha introducido aire en el sistema. Para obtener electrnicos. El combustible circula de la base del
informacin adicional sobre cmo cebar el sistema filtro de combustible al enfriador de combustible (5).
de combustible, consulte el manual Operacin El combustible circula del enfriador de combustible
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de (5) de regreso al tanque (6).
combustible - Cebar.

A medida que el combustible circula por los


Circuito de control electrnico del
conductos de la base del filtro de combustible, sistema de combustible
se dirige al filtro principal (8). El combustible sale
del filtro y vuelve a los conductos de la base del
filtro de combustible. Antes de salir de la base del
filtro de combustible, el sensor de temperatura
de combustible (10) registra la temperatura del
combustible. El control del motor usa las seales
generadas por los sensores para controlar el estado
de los componentes del motor.

El combustible circula desde la base del filtro


de combustible a la bomba de transferencia de
combustible (9). La bomba de transferencia (9)
es una bomba de engranajes con espacios libres
fijos. La bomba de transferencia (9) dispone de una
vlvula de alivio interna que protege el sistema de g00451841
combustible contra la presin extrema. En el caso Ilustracin 5
de presin extrema, el combustible se dirige de Regulador electrnico
regreso a la entrada de la bomba de transferencia de (1) Seales a los inyectores unitarios electrnicos
combustible (9). La vlvula de retencin de salida (2) Control de inyeccin de combustible
se usa para evitar fugas de combustible a presin a (3) Posicin de combustible
(4) Regulador electrnico
travs de la bomba. La bomba de transferencia de (5) RPM deseadas
combustible (9) est en la parte delantera del motor. (6) Temperatura del refrigerante
El tren de engranajes delanteros impulsa la bomba (7) Punto muerto superior del cilindro nmero 1
de transferencia de combustible (9). (8) Posicin de combustible del control de relacin de combustible
(9) Posicin nominal del combustible
(10) Mapas de control de relacin de combustible
El combustible pasa de la bomba de transferencia (11) Mapas de par
(9) al filtro secundario (7). El combustible se filtra (12) Sensor de velocidad / sincronizacin del motor
para eliminar las partculas abrasivas que causan (13) Interpretador de seales de velocidad / sincronizacin del
el desgaste prematuro de los componentes del motor
(14) RPM del motor
sistema de combustible. El combustible pasa del filtro (15) Sensor de temperatura del refrigerante
secundario (7) a la base del filtro de combustible. (16) Sensor de la presin de refuerzo
(17) Presin de refuerzo
El combustible se dirige despus de la base del filtro
de combustible, a travs de la tubera de retorno de La bomba inyectora, las tuberas de combustible
combustible (1), hasta el mltiple de combustible y las boquillas que se usan en los motores
(3) que est a lo largo de la culata. Se suministra diesel tradicionales Perkins se han reemplazado
un caudal continuo de combustible a los inyectores por un inyector unitario electrnico controlado
unitarios electrnicos (2) para realizar las siguientes electrnicamente y accionado mecnicamente en
tareas: cada cilindro. Cada uno de los inyectores tiene un
solenoide que controla la cantidad de combustible
Suministrar combustible para la inyeccin suministrada por el inyector. El mdulo de control
electrnico (ECM) enva una seal a cada solenoide
Eliminar el calor excesivo de los inyectores. del inyector para permitir el control completo del
motor.
10 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

Inyeccin de combustible Mecanismo del inyector unitario


El ECM controla la cantidad de combustible inyectado
electrnico
mediante la variacin de las seales enviadas a los
inyectores. El ECM enva una seal de alto voltaje al
solenoide para activarlo. Los inyectores inyectarn
combustible solamente mientras el solenoide del
inyector est activado. El ECM puede controlar
la sincronizacin de la inyeccin y la cantidad de
combustible inyectada controlando la sincronizacin
y la duracin de la seal de voltaje.

El ECM establece algunos lmites en cuanto a la


cantidad de combustible que se puede inyectar. El
control de relacin de combustible es un lmite que
controla la cantidad de aire y combustible con el fin
de controlar las emisiones. Este lmite se basa en
la presin de refuerzo. Cuando el ECM detecta una
presin de refuerzo ms alta, el ECM aumenta el
lmite del control de relacin de combustible. La
posicin nominal del combustible es un lmite que
se basa en la potencia nominal del motor. Esto es
similar a los topes de la cremallera y al resorte de par
de un motor regulado mecnicamente. La posicin g01092960
nominal del combustible proporciona la potencia Ilustracin 6
y las curvas de par para una familia especfica de Ejemplos tpicos de sistemas de combustible con inyectores
motores y para una clasificacin de motor concreta. unitarios electrnicos.
Todos estos lmites son programados en el ECM en (1) Tuerca de ajuste
fbrica. El tcnico de servicio no puede programar (2) Conjunto de balancn
(3) Inyector unitario
estos lmites. (4) Varilla de empuje

La sincronizacin de la inyeccin depende de tres El inyector unitario presuriza el combustible. La


factores: velocidad del motor (rpm), carga del motor cantidad correcta de combustible se inyecta entonces
y condiciones de operacin del motor. El ECM en el bloque de motor en los momentos precisos. El
determina el punto muerto superior del cilindro ECM determina la sincronizacin de la inyeccin y la
nmero 1 a partir de la seal que proporciona el cantidad de combustible que se suministra. El lbulo
sensor de velocidad/sincronizacin del motor. El del rbol de levas y el balancn operan el inyector
ECM decide cundo se produce la inyeccin con unitario. El rbol de levas tiene tres lbulos para cada
relacin al punto muerto superior. El ECM enva cilindro. Dos lbulos operan las vlvulas de admisin
entonces la seal al inyector unitario electrnico en y de escape, y el otro lbulo opera el mecanismo
el momento deseado. del inyector unitario. La fuerza se transfiere desde el
lbulo del inyector unitario del rbol de levas a travs
del levantador hasta la varilla de empuje (4). La
fuerza de la varilla de empuje se transfiere a travs
del conjunto de balancn (2) hasta la parte superior
del inyector unitario. La tuerca de ajuste (1) permite
el ajuste del inyector unitario. Consulte el manual
Operacin de Sistemas / Pruebas y Ajustes, Inyector
unitario electrnico - Ajustar para obtener la correcta
configuracin del ajuste del inyector unitario.
KSNR6907 11
Seccin de Operacin de Sistemas

Inyector unitario electrnico A medida que el mecanismo del inyector unitario


electrnico transfiere la fuerza a la parte superior del
inyector, se comprime el resorte (1) y se impulsa
hacia abajo el mbolo (4). Esta accin desplaza el
combustible por la vlvula del conjunto de vlvula
de solenoide (3) y lo enva por el mltiple de retorno
al tanque de combustible. A medida que el mbolo
se desplaza hacia abajo, el dimetro exterior del
mbolo cierra el conducto del cuerpo cilndrico (5).
Los conductos que estn en el interior del cuerpo
(10) y a lo largo de la vlvula de retencin (11) hasta
la punta del inyector, contienen ya combustible de
inyeccin. Cuando se cierra el conducto en el cuerpo
cilndrico del mbolo, el inyector est listo para la
inyeccin en cualquier momento. El comienzo de
la inyeccin depende del software del mdulo de
control electrnico (ECM).

Cuando el conjunto de vlvula de solenoide se activa


por medio de una seal de la conexin de solenoide
(2), se cierra la vlvula y se eleva la presin de
combustible en la punta del inyector. La inyeccin
empieza a 34.500 1.900 kPa (5.000 275 lb/pulg)(
a medida que se supera la fuerza del resorte )8(
sobre el espaciador )9. La vlvula de retencin
empieza a levantarse de su asiento. La presin
contina subiendo a medida que el mbolo completa
una carrera. Cuando se descarga la cantidad
correcta de combustible en el cilindro, el ECM elimina
la seal que se enva a la conexin del solenoide. Se
desactiva el conjunto de vlvula de solenoide y se
abre la vlvula del conjunto de vlvula de solenoide.
El combustible a alta presin se descarga entonces
a travs del orificio de derrame, pasando al mltiple
de retorno de combustible. El combustible regresa
g00984466
despus al tanque de combustible. La vlvula de
Ilustracin 7 retencin de la punta del inyector se asienta a
Inyector unitario electrnico medida que disminuye la presin en la punta.
(1) Resorte
(2) Conexin de solenoide al mdulo de control electrnico (ECM) La duracin de la inyeccin mide el combustible
(3) Conjunto de vlvula de solenoide consumido durante el proceso de inyeccin de
(4) Conjunto de mbolo
(5) Cuerpo
combustible. La lgica del regulador programada en
(6) Sello el ECM controla la duracin del ciclo de inyeccin.
(7) Sello
(8) Resorte A medida que gira el lbulo del rbol de levas
(9) Espaciador ms all del punto de levantamiento mximo de la
(10) Caja
(11) Vlvula de retencin leva, se elimina la fuerza sobre la parte superior
del inyector unitario electrnico y se permite la
El combustible a baja presin procedente del mltiple expansin del resorte del mecanismo inyector. El
de suministro de combustible entra en el inyector mbolo vuelve a su posicin original. Esto destapa el
unitario electrnico por el orificio de llenado a travs conducto de suministro de combustible en el cuerpo
de los conductos taladrados en la culata. cilndrico del mbolo para rellenar el cuerpo de la
bomba inyectora. De nuevo, se permite que circule
combustible a baja presin por el cuerpo del inyector
de combustible. Despus de circular por el cuerpo
del inyector de combustible, el combustible sale por
el orificio de derrame. Este proceso contina hasta
que se vuelve a activar el conjunto de vlvula de
solenoide para el siguiente ciclo de inyeccin.
12 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073759 La rueda compresora del turbocompresor hace


ingresar el aire de admisin a travs del filtro de aire
Sistema de admisin de aire y en la admisin de aire. Se comprime el aire y esto
escape causa que el aire se caliente. El aire fluye a travs
del ncleo del posenfriador (2) y la temperatura del
aire comprimido baja. Esto ayuda a proporcionar una
mayor potencia. El ncleo del posenfriador (2) es un
ncleo enfriador independiente que est montado
delante del radiador del motor. El ventilador del
motor hace que el aire ambiente se mueva a travs
de ambos ncleos. Esto enfra el aire de admisin
turbocomprimido y el refrigerante del motor.

Se hace pasar el aire del posenfriador al mltiple de


admisin (1). Las vlvulas de admisin controlan el
flujo de aire del orificio de admisin a los cilindros.

g01046036
Ilustracin 8
Diagrama del sistema de admisin de aire y escape
(1) Entrada al motor
(2) Ncleo del posenfriador
(3) Tubera de aire de entrada
(4) Salida de escape del turbocompresor
(5) Lado de la turbina del turbocompresor
(6) Lado del compresor del turbocompresor
(7) Filtro de aire

Los componentes del sistema de admisin de aire Ilustracin 9


g00615497
y escape controlan la calidad y la cantidad del aire
Sistema de admisin de aire y de escape
disponible para la combustin. Los componentes del
sistema de admisin de aire y de escape son los (2) Ncleo del posenfriador
(4) Salida de escape
siguientes:
(5) Lado de la turbina del turbocompresor
(6) Lado del compresor del turbocompresor
Filtro de aire (8) Mltiple del escape
(9) Vlvula de escape
(10) Vlvula de admisin
Turbocompresor (11) Admisin de aire

Posenfriador Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin (10) y


dos vlvulas de escape (9) en la culata. Las vlvulas
Culata de admisin se abren durante la carrera de admisin.
Cuando las vlvulas de admisin se abren, el aire
Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas comprimido del orificio de admisin del mltiple de
admisin es empujado hacia el cilindro. Las vlvulas
Pistn y cilindro de admisin se cierran cuando el pistn empieza
la carrera de compresin. El aire del cilindro se
Mltiple de escape comprime y se inyecta el combustible en el cilindro
cuando el pistn est cerca de la parte superior de
la carrera de compresin. La combustin comienza
cuando el combustible se mezcla con el aire. La
fuerza de la combustin empuja el pistn en la
carrera de potencia. Las vlvulas de escape se abren
y los gases de escape son empujados a travs del
orificio de escape al mltiple de escape (8). Cuando
el pistn termina la carrera de escape, las vlvulas
de escape se cierran y el ciclo empieza otra vez.
KSNR6907 13
Seccin de Operacin de Sistemas

Los gases de escape del mltiple de escape entran Los gases de escape entran en el turbocompresor y
en el lado de la turbina del turbocompresor (5). Los hacen girar la rueda de la turbina. Como la rueda
gases de escape a altas temperaturas hacen girar de la turbina del turbocompresor est conectada
la rueda de la turbina del turbocompresor. La rueda por medio de un eje a la rueda compresora del
de la turbina est conectada al eje que impulsa turbocompresor, la rueda de la turbina y la rueda
la rueda del compresor. Los gases de escape del del compresor giran a velocidades muy altas. La
turbocompresor pasan a travs de la salida de rotacin de la rueda del compresor hace pasar aire
escape (4), a travs de un silenciador y a travs de limpio a travs de la admisin de aire de la caja
un tubo de escape vertical. del compresor. La accin de los labes de la rueda
del compresor comprime el aire de admisin. Esta
Turbocompresor compresin permite que entre una mayor cantidad
de aire en el motor. Con ms aire en el motor, ste
puede quemar ms combustible. El efecto general es
un aumento de potencia.

El cojinete (7) y el cojinete (9) del turbocompresor


utilizan aceite a presin del motor para la lubricacin.
La lubricacin de los cojinetes entra a travs del
orificio de admisin de aceite (8) y del orificio de
admisin de la seccin central del cartucho del
turbocompresor. El aceite sale del turbocompresor
a travs del orificio de salida del aceite (13). El
aceite regresa entonces al colector de aceite del
motor a travs de la tubera de drenaje del aceite
del turbocompresor.

Componentes del sistema de


vlvulas

g00291085
Ilustracin 10
Turbocompresor
(4) Admisin de aire
(5) Caja del compresor
(6) Rueda del compresor
(7) Cojinete
(8) Orificio de entrada de aceite
(9) Cojinete
(10) Caja de la turbina
(11) Rueda de la turbina
(12) Salida de escape
(13) Orificio de salida de aceite
(14) Admisin de escape

El turbocompresor (3) est montado en el mltiple


de escape (2) del motor. Todos los gases de escape
pasan desde el mltiple de escape a travs del
turbocompresor.

g01086490
Ilustracin 11
(1) Balancn
(2) Varilla de empuje
(3) Puente de vlvulas
(4) Resorte de vlvula
(5) Vlvula
(6) Levantavlvulas
14 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

Los componentes del sistema de vlvulas controlan


el flujo de entrada de aire a los cilindros y de salida
de los cilindros durante la operacin del motor. El
mecanismo de la vlvula tambin opera el inyector
de combustible.

El rbol de levas debe estar sincronizado con el


cigeal para obtener la relacin correcta entre el
movimiento de los pistones y las vlvulas.

El rbol de levas tiene dos lbulos para cada cilindro.


Los lbulos operan las vlvulas de admisin y de
escape. A medida que el rbol de levas gira, los
lbulos del rbol de levas hacen que los levantadores
(6) muevan las varillas de empuje (2) hacia arriba
y hacia abajo. El movimiento ascendente de las
varillas de empuje contra los balancines (1) causa un
movimiento descendente (abertura) de las vlvulas
(5).

Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos


vlvulas de escape. Las vlvulas son accionadas al
mismo tiempo por un puente de vlvulas (3). Los
resortes de la vlvula (4) cierran las vlvulas cuando
los levantadores se mueven hacia abajo.
KSNR6907 15
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073779

Sistema de lubricacin

g01417920
Ilustracin 12
Diagrama del sistema de lubricacin
(1) Surtidores de enfriamiento de los (6) Vlvula de derivacin del filtro de aceite (13) Sumidero del colector de aceite
pistones (7) Cojinetes de bancada (14) Vlvula de alivio de alta presin
(2) Conducto de aceite principal en el bloque (8) Tubera de seal (15) Vlvula de derivacin de la bomba de
de motor (9) Filtro primario de aceite del motor aceite
(3) Sensor de presin del motor (10) Bomba de aceite del motor
(4) Flujo de aceite al mecanismo de las (11) Vlvula de derivacin del enfriador de
vlvulas aceite
(5) Muones del rbol de levas (12) Enfriador del aceite del motor
16 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073782

Sistema de enfriamiento

Flujo de refrigerante

g01417942
Ilustracin 13
Vista lateral derecha del motor
(9) Filtro primario de aceite del motor
(10) Bomba de aceite del motor
(12) Enfriador del aceite del motor

El sistema de lubricacin proporciona aceite


filtrado a 110C (230F) y a 275 kPa (40 lb/pulg) g01085911
Ilustracin 14
aproximadamente en las condiciones nominales de
operacin del motor. La vlvula de derivacin de la Diagrama del sistema de enfriamiento
bomba de aceite (15) es controlada por la presin del (1) Culata
mltiple de aceite del motor, y no por la presin de la (2) Tanque de expansin
(3) Mltiple de retorno
bomba de aceite. La presin del mltiple de aceite (4) Camisas de cilindro
del motor es independiente de la cada de presin (5) Caja del termostato
causada por el filtro de aceite del motor y el enfriador (6) Radiador
de aceite del motor. (7) Bomba de agua
(8) Enfriador del aceite del motor
La vlvula de derivacin del enfriador de aceite
(11) mantiene la temperatura del aceite del motor a Nota: Use ELC Perkins en el sistema posenfriador
110C (230F). La vlvula de alivio de alta presin de aire a aire. Consulte el Manual de Operacin y
(14) que se encuentra en la base del filtro, protege Mantenimiento, Recomendaciones de fluido para
los filtros y otros componentes en los arranques en obtener informacin adicional. Esto mantiene la gama
fro. La presin de apertura de la vlvula de alivio de temperaturas del refrigerante suficientemente alta
de alta presin es de 695 kPa (100 lb/pulg). La como para lograr un rendimiento eficaz.
presin de apertura de la vlvula de derivacin del
filtro de aceite es de 170 kPa (25 lb/pulg). El sensor La bomba de agua es impulsada por engranajes. La
de presin de aceite del motor (3) forma parte del bomba de agua se encuentra en el lado derecho
sistema de proteccin del motor. del motor. La bomba de agua proporciona el
refrigerante para el sistema de enfriamiento del
Los cojinetes del ncleo del turbocompresor son motor. El refrigerante se suministra a los siguientes
lubricados a travs de la tubera de suministro de componentes:
aceite del conducto de aceite principal, y la tubera
de drenaje de aceite retorna el flujo de aceite al Culata (1)
sumidero.
Camisas de cilindro (4)
Enfriador del aceite del motor (8)
Compresor de aire (no se muestra)
KSNR6907 17
Seccin de Operacin de Sistemas

Elemento acondicionador de refrigerante (no se


muestra)

g01413806
Ilustracin 15
(3) Mltiple de retorno (7) Bomba de agua
(5) Caja del termostato (8) Enfriador del aceite del motor

La bomba de agua (8) extrae el refrigerante del


fondo del radiador. La bomba de agua se encuentra
en el lado derecho de la caja del engranaje de
sincronizacin delantero.

El rodete de la bomba de agua gira a 1,17 veces la


velocidad del motor. La bomba de agua es impulsada
por un engranaje loco. El engranaje del cigeal
hace girar el engranaje loco. Dos cojinetes de bolas
soportan el eje de la bomba de agua. Un cojinete de
bolas se encuentra en la caja de la bomba de agua.
El otro cojinete de bolas se encuentra en la caja del
engranaje de sincronizacin delantero. La cara del
rodete de la bomba de agua est abierta. El rodete
est hecho de hierro fundido. La tapa trasera es una
fundicin de matriz de aluminio. El sello de la bomba
de agua es un sello de cartucho que se encuentra
en el lado de admisin de la bomba de agua para
proporcionar un buen flujo de agua alrededor del
sello para enfriarlo.
18 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

El refrigerante es bombeado a travs del enfriador de Caja del termostato


aceite del motor (9). El refrigerante fluye luego hacia
el mltiple de suministro. El mltiple de suministro,
que se encuentra en el bloque de motor, distribuye el
refrigerante alrededor de la porcin superior de las
camisas de cilindro. En cada cilindro, el refrigerante
fluye desde la camisa del cilindro a la culata. La
culata est dividida en secciones de enfriamiento
para cada cilindro. En la culata, el refrigerante fluye
a travs del centro del cilindro y de la maza del
asiento del inyector. En el centro del cilindro, el
refrigerante fluye alrededor del manguito del inyector
situado encima del orificio de escape. El refrigerante
sale entonces al mltiple de retorno (3). El mltiple
de retorno acumula el refrigerante de los cilindros
y lo dirige a la caja del termostato (5). Cuando
el termostato del refrigerante est en la posicin
cerrada, el refrigerante fluye a travs del termostato.
Esto permite que el refrigerante vaya directamente
de regreso a la bomba de agua para volver a circular
sin necesidad de pasar por el radiador. Cuando el
termostato est en la posicin abierta, el refrigerante
pasa por el radiador y de nuevo a la entrada de la g01085915
Ilustracin 16
bomba de agua.
Vista en seccin de la caja del termostato

Mltiple de suministro (1) Caja del termostato


(2) Sensor de temperatura del refrigerante

Se proporciona enfriamiento solamente para la El termostato del refrigerante es del tipo de


porcin de la camisa de cilindro que est por encima derivacin de flujo pleno que se usa para controlar
del sello en el bloque de motor. El refrigerante entra la temperatura de salida del refrigerante. Cuando
en el bloque de motor en cada cilindro a travs de el motor est fro, el termostato del refrigerante
las hendiduras del mltiple de suministro. El mltiple est en posicin cerrada. Esto permite que el
de suministro es una pieza de fundicin integral del refrigerante fluya a travs del termostato del
bloque de motor. El refrigerante fluye alrededor de refrigerante desde el mltiple de retorno. Esto
la circunferencia de la camisa de cilindro y va a la permite que el refrigerante no pase por el radiador.
culata a travs de un solo conducto taladrado en El refrigerante va directamente a la bomba de agua
cada camisa. El flujo del refrigerante se divide en para ser recirculado. A medida que la temperatura
cada camisa de cilindro de modo que el 60% fluye del refrigerante aumenta, el termostato empieza a
alrededor de la camisa de cilindro y el resto fluye abrirse, enviando parte del refrigerante al radiador
directamente a la culata. y el resto a la entrada de la bomba de agua. A la
temperatura de operacin del motor, el termostato
se pone en posicin abierta. Esto permite que todo
el flujo del refrigerante se dirija al radiador. De
all, el refrigerante va a la bomba de agua. Esta
ruta proporciona la disipacin mxima de calor
del refrigerante. Se recomienda una tubera de
ventilacin desde el mltiple al tanque de rebose
del radiador para proporcionar ventilacin para el
sistema de enfriamiento.
KSNR6907 19
Seccin de Operacin de Sistemas

i03073763 Las camisas de cilindro (1) estn asentadas en un


reborde (4) que est en el punto medio de la pared
Motor bsico del cilindro entre el crter y la camisa de refrigerante.
El reborde es producido por un abocardado en el
bloque de motor. Las camisas de cilindro tienen un
labio (2) que se asienta en el reborde. Los sellos
Bloque de motor de la camisa de refrigerante se encuentran en las
regiones superiores y medias de las camisas de
El bloque de motor es de un diseo nico con un cilindro. La barrera inferior usa un sello de perfil en D
abocardado profundo que soporta la camisa del (3) que se encuentra por encima de la superficie de
cilindro. El bloque de motor forma tambin la camisa asiento de la camisa de cilindro. La barrera superior
refrigerante. Hay dos mltiples de aceite en el bloque es la empaquetadura que est por encima de la
de motor para lubricar el motor. El mltiple del lado camisa del refrigerante.
inferior derecho del bloque proporciona aceite a los
siguientes componentes: El bloque motor tiene siete cojinetes de bancada
para soportar el cigeal. Cada tapa de cojinete est
Surtidores de enfriamiento de los pistones sujeta al bloque de motor por dos pernos.

Cojinetes de bancada Pistones, anillos y bielas


Base del filtro de aceite La alta relacin de compresin del motor requiere el
uso de pistones de acero de una pieza.
El mltiple del lado izquierdo superior del bloque
de motor proporciona aceite a los siguientes Los pistones tienen tres anillos:
componentes:
Anillo de compresin
Cojinetes del rbol de levas
Anillo intermedio
Mecanismo de vlvulas
Anillo de aceite
El mltiple de la derecha proporciona aceite al
mltiple de la izquierda. El aceite pasa a travs Los anillos se encuentran en las ranura del pistn.
de los cortes que hay encima de los cojinetes de Los anillos sellan el crter y evitan el paso de
bancada nmeros uno y cuatro. los gases de combustin y proporcionan tambin
control del aceite de motor. El diseo del anillo
de compresin tiene una cara de can con un
revestimiento superficial de plasma. El diseo del
anillo intermedio tiene una forma biselada y un
acabado de cromo. El anillo de aceite es de doble
riel con un extensor de resorte en espiral. El anillo
de aceite tiene un perfil rectificado y un acabado de
cromo.

La biela es de diseo convencional. Dos pernos


enroscados en el vstago sujetan la tapa al vstago.
Cada lado del extremo pequeo de la biela est
rectificado a un ngulo de 12 grados para que
coincida con la cavidad del pistn. Esto permite
una superficie mayor en el pistn y en la biela para
minimizar la carga de soporte.

Cigeal
El cigeal convierte el movimiento lineal de los
g00762739
pistones en movimiento rotacional. El cigeal
Ilustracin 17 impulsa un grupo de engranajes (tren de engranajes
delantero) en la parte delantera del motor. El tren
de engranajes delanteros impulsa los siguientes
componentes:

rbol de levas
20 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

Bomba de agua El lbulo del inyector del rbol de levas tiene un perfil
modificado. El perfil modificado produce mltiples
Bomba de aceite del motor inyecciones.

Compresor de aire Amortiguador de vibraciones


Bomba de transferencia de combustible La fuerza de combustin de los cilindros y de los
componentes de la lnea de impulsin hace que
Mando de accesorios el cigeal se tuerza. Esto se denomina vibracin
torsional. Si las vibraciones son demasiado grandes,
El cigeal se mantiene en posicin por medio de el cigeal resultar daado. Los componentes de
siete cojinetes de bancada. Los orificios de aceite y
la lnea de impulsin pueden ocasionar esfuerzos
las ranuras de aceite en el casco del cojinete superior
torsionales. Estos esfuerzos producen daos en los
proporcionan aceite a los cojinetes de biela. Los componentes. El amortiguador de vibraciones limita
orificios de aceite para los cojinetes de biela estn
las vibraciones torsionales a una cantidad aceptable
ubicados en los siguientes muones de cojinete de
para impedir que el cigeal se dae.
bancada: 2, 3, 5 y 6.
El amortiguador de vibraciones viscoso se instala en
Se utilizan sellos hidrodinmicos en ambos extremos
la parte delantera del cigeal. El amortiguador de
del cigeal para controlar las fugas de aceite. vibraciones viscoso tiene una pesa en una caja. El
Las muescas hidrodinmicas en el labio del sello
espacio entre la pesa y la caja est lleno de un fluido
desplazan el aceite de lubricacin al crter a medida
viscoso. La pesa se mueve en la caja para limitar la
que gira el cigeal. El sello delantero est ubicado vibracin torsional.
en la caja delantera. El sello trasero est instalado
en la caja del volante.
i03073768

rbol de levas Sistema elctrico

Recomendaciones de toma de
tierra
La correcta conexin a tierra del sistema elctrico de
la mquina y de los sistemas elctricos del motor
es necesaria para el correcto funcionamiento y
la fiabilidad de la mquina. Una conexin a tierra
incorrecta produce recorridos de circuito elctrico
incontrolados y no fiables.

g00762808 Los recorridos incontrolados del circuito elctrico


Ilustracin 18
del motor pueden causar daos en los cojinetes de
bancada, las superficies del mun de cojinete de
El rbol de levas tiene tres lbulos en cada cilindro
bancada y los componentes de aluminio.
para operar el inyector unitario, las vlvulas de
escape y las vlvulas de admisin. Hay siete
Para asegurar el correcto funcionamiento de la
cojinetes que soportan el rbol de levas. El cigeal
aplicacin y de los sistemas elctricos del motor,
del tren de engranajes delanteros gira el engranaje
debe usarse una correa de toma de tierra del motor al
loco que impulsa el rbol de levas. Cada mun de
bastidor con un recorrido directo al terminal negativo
cojinete se lubrica desde el colector de aceite en el
de la batera. Esto se puede conseguir mediante una
bloque motor. Un pasador de tope que se encuentra
conexin a tierra para el motor de arranque, una
en la parte trasera del bloque posiciona el rbol de
conexin a tierra del bastidor al motor de arranque, o
levas mediante una ranura circunferencial. La ranura
una conexin a tierra directa del bastidor al motor.
se maquina en la parte trasera del rbol de levas.
La sincronizacin del rbol de levas se consigue
Debe usarse una correa de toma de tierra del motor
alineando entre s las marcas del engranaje del
al bastidor para conectar el prisionero de toma de
cigeal, del engranaje loco y del engranaje de rbol
tierra del motor al bastidor de la aplicacin y al
de levas.
terminal negativo de la batera.
KSNR6907 21
Seccin de Operacin de Sistemas

A diferencia de muchos sistemas electrnicos del


pasado, este motor tolera el ruido elctrico producido
por fuentes externas comunes. Los vibradores que
usan energa elctrica pueden causar interrupciones
del suministro de potencia. Si se usan vibradores
en cualquiera parte de la mquina, el sistema
electrnico del motor se debe alimentar directamente
del sistema de bateras a travs de un rel. Los
componentes electrnicos del motor no deben
ser alimentados mediante una barra colectora de
alimentacin elctrica comn con otros dispositivos
activados por el interruptor de arranque.

Sistema elctrico del motor


El sistema elctrico tiene los siguientes circuitos
independientes:

Carga

g01407491
Arranque (si tiene)
Ilustracin 19
(1) Motor de arranque al bloque de motor Accesorios con amperaje bajo
(2) Bloque de motor al terminal negativo de la batera
El circuito de carga est en funcionamiento cuando
El motor tiene que tener un cable de conexin a el motor est en marcha. Un alternador produce
tierra en la batera. electricidad para el circuito de carga. El regulador de
voltaje del circuito controla la salida elctrica para
Se deben combinar los cables o cintas de conexin mantener la batera completamente recargada.
a tierra en los terminales de tierra que slo se usan
para las conexiones a tierra. Todas las conexiones Se activa el circuito de arranque slo cuando se
a tierra deben estar apretadas y no pueden estar activa el interruptor de arranque.
corrodas.

Todos los recorridos a tierra deben ser capaces Componentes del sistema de carga
de transmitir cualquier falla probable de corriente
elctrica. Se recomienda un cable AWG #0 o mayor Alternador
para la correa de conexin a tierra de la culata.
El alternador es impulsado por una correa desde la
El alternador del motor debe estar conectado a tierra polea del cigeal. Este alternador es una unidad
a travs de la batera por medio de un cable de de carga trifsica autorrectificadora, y el regulador
tamao suficiente para conducir la corriente de plena forma parte del alternador.
carga del alternador.
El diseo del alternador no tiene ninguna necesidad
de anillos deslizantes, y la nica pieza mvil
ATENCION
es el conjunto de rotor. Todos los conductores
Cuando arranque un motor con refuerzo, debe seguir
que transportan corriente son estacionarios. Los
las instrucciones del Manual de Operacin y Mante-
siguientes conductores forman parte del circuito:
nimiento, Arranque del motor para arrancar el motor
correctamente.
Devanado inductor
Este motor est equipado con un sistema de arranque
de 24 voltios. Slo debe usarse un voltaje igual para Devanados del estator
hacer un arranque con refuerzo. El uso de un voltaje
mayor puede daar el sistema elctrico. Seis diodos rectificadores

El mdulo de control electrnico (ECM) debe desco- Componentes del circuito del regulador
nectarse en los puntos J1/P1 y J2/P2 antes de ha-
cer cualquier soldadura.

El motor tiene varios componentes de entrada que


son electrnicos. Estos componentes requieren un
voltaje de operacin.
22 KSNR6907
Seccin de Operacin de Sistemas

El conjunto del rotor tiene mltiples polos magnticos


como dedos con espacio de aire entre cada uno de
los polos opuestos. Los polos tienen magnetismo
residual. El magnetismo residual produce un campo
magntico pequeo entre los polos. A medida que el
conjunto de rotor empieza a girar entre el devanado
de campo y los devanados del estator, se produce
una pequea cantidad de corriente alterna (CA). La
corriente alterna se produce en los devanados del
estator del campo magntico pequeo. La corriente
alterna se cambia a corriente continua (CC) cuando
la corriente alterna atraviesa los diodos del puente
rectificador. La corriente se usa para las siguientes
aplicaciones:
g00425518
Ilustracin 20
Recarga de la batera
Componentes tpicos del alternador
Suministro para el circuito del accesorio que tiene (1) Regulador
el amperaje bajo (2) Cojinetes de rodillos
(3) Devanado del estator
(4) Cojinete de bolas
Refuerzo el campo magntico (5) Puente rectificador
(6) Devanado inductor
Las dos primeras aplicaciones usan la mayor parte (7) Conjunto de rotor
de la corriente. A medida que la corriente continua (8) Ventilador
aumenta a travs de los devanados de campo, se
aumenta la fuerza del campo magntico. A medida Componentes del sistema de
que aumenta el campo magntico, se produce
ms corriente alterna en los devanados del estator. arranque
La mayor velocidad del conjunto de rotor tambin
aumenta la produccin de corriente y de voltaje del Solenoide de arranque
alternador.

El regulador de voltaje es un interruptor electrnico


de estado slido. El regulador de voltaje detecta el
voltaje del sistema. El regulador de voltaje cambia de
CONECTADO aDESCONECTADO muchas veces
por segundo para controlar la corriente de campo del
alternador. El alternador utiliza la corriente de campo
para generar el voltaje necesario.

ATENCION
No opere nunca el alternador sin la batera en el cir-
cuito. La conexin o desconexin del alternador con
una carga pesada en el circuito puede causar daos
en el regulador. g00317613
Ilustracin 21
Solenoide tpico de arranque
KSNR6907 23
Seccin de Operacin de Sistemas

Cuando se usan dos devanados de solenoides, los


devanados se llaman de retencin y de atraccin.
Ambos conjuntos de devanados tienen el mismo
nmero de vueltas alrededor del cilindro, pero el
devanado de atraccin usa un cable con un mayor
dimetro. El cable con mayor dimetro produce un
mayor campo magntico (1). Cuando se cierra el
interruptor de arranque, parte de la corriente circula
desde la batera por los devanados de retencin.
El resto de la corriente circula por los devanados
de atraccin al terminal del motor. La corriente
circula despus a travs del motor a tierra. El
solenoide (2) se activa completamente cuando se
completa la conexin a travs de la batera y del
g00425521
terminal del motor elctrico. Cuando el solenoide
Ilustracin 22 (2) est completamente activado, la corriente se
Componentes tpicos del motor de arranque corta mediante los devanados de atraccin. En
(1) Campo este momento, slo los menores devanados de
(2) Solenoide retencin estn en funcionamiento. Los devanados
(3) Embrague de retencin operan durante el tiempo necesario para
(4) Pin
(5) Conmutador arrancar el motor. El solenoide (2) absorbe ahora
(6) Conjunto de escobilla menos corriente de la batera, y el calor generado
(7) Inducido por el solenoide (2) se mantiene a un nivel aceptable.

El solenoide de arranque (2) es un interruptor


electromagntico que realiza las siguientes
operaciones bsicas:

El solenoide de arranque (2) cierra el circuito del


motor de arranque de alta corriente con un circuito
de interruptor de arranque de baja corriente.

El solenoide de arranque (2) conecta el pin del


motor de arranque (4) con la corona.

El solenoide (2) tiene devanados (uno o dos


conjuntos) alrededor de un cilindro hueco. Dentro
del cilindro hay un mbolo cargado por resorte. El
mbolo puede moverse hacia adelante y hacia atrs.
Cuando el interruptor de arranque est cerrado y
se enve electricidad por los devanados, se crea un
campo magntico (1). El campo magntico (1) atrae
el mbolo hacia el cilindro. Esto mueve la palanca de
cambios para conectar el engranaje de impulsin del
pin con la corona. El extremo delantero del mbolo
hace contacto con los terminales de la batera y del
motor del solenoide (2). A continuacin, el motor de
arranque empieza a hacer girar el volante del motor.

Cuando se abre el interruptor de arranque, la


corriente deja de circular por los devanados. El
resorte empuja ahora el mbolo hacia la posicin
original. Al mismo tiempo, el resorte aparta el pin
del volante.
24 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Seccin de Pruebas y
Ajustes

Pruebas y Ajustes
i03073771

Tabla de tensin de correas

Tabla 1
Herramientas necesarias

He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta

- Medidor de tensin de
A 1
las correas

Tabla 2
Tabla de tensiones de la correa de impulsin del ventilador

Tamao de la Lectura del medidor


Ancho superior de la correa
correa Tensin inicial de la correa(1) Tensin de una correa usada (2)

5 VX 16 mm (0,629 pulg) 868 N (195 lb) 800 N (180 lb)

Mida la tensin de la correa que est ms alejada del motor.


(1) La tensin inicial de una correa se refiere a una correa nueva.
(2) La tensin de una correa usada se refiere a una correa que ha estado en operacin durante 30 minutos o ms a velocidad nominal.

Instale la herramienta (A) en el centro del tramo libre


ms largo de la correa y compruebe la tensin de la
misma. Compruebe y ajuste la tensin de la correa
con mayor tensin. Para ajustar la tensin de la
correa, consulte el manual Desarmado y Armado,
Tensor de la correa - Instalar.

Nota: Cuando se reemplacen las correas,


reemplcelas siempre en juegos.

Tabla 3
Tabla de tensin de la correa del alternador

Tamao de la Lectura del medidor


Ancho superior de la correa
correa Tensin inicial de la correa(1) Tensin de una correa usada(2)

3 VX 9,7 mm (0,381 pulg) 400 N (89,9240 lb) 267 N (60,0243 lb)

Mida la tensin de la correa que est ms alejada del motor.


(1) La tensin inicial de una correa se refiere a una correa nueva.
(2) La tensin de una correa usada se refiere a una correa que ha estado en operacin durante 30 minutos o ms a velocidad nominal.
KSNR6907 25
Seccin de Pruebas y Ajustes

Instale la herramienta (A) en el centro del tramo libre


ms largo de la correa y compruebe la tensin de la
misma. Compruebe y ajuste la tensin de la correa
con mayor tensin. Para ajustar la tensin de la
correa, consulte el manual Desarmado y Armado,
Alternador - Instalar.
26 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Sistema de combustible i03073780

Aire en el combustible - Probar


i03073775

Sistema de combustible -
Inspeccionar Este procedimiento comprueba si hay aire en el
combustible. Este procedimiento ayuda tambin a
encontrar la causa de la entrada de aire.

1. Compruebe si hay fugas en el sistema de


Un problema con los componentes que envan
combustible. Asegrese de que las conexiones de
combustible al motor puede ocasionar una baja
la tubera de combustible estn bien apretadas.
presin del combustible. Esto puede reducir el
Compruebe el nivel del combustible en el tanque
rendimiento del motor.
de combustible. El aire puede entrar en el sistema
de combustible por el lado de succin, entre
1. Compruebe el nivel de combustible del tanque de
la bomba de transferencia de combustible y el
combustible. Asegrese de que la abertura de
tanque de combustible.
descarga en la tapa del tanque de combustible no
est llena de suciedad.
2. Instale un tubo adecuado de flujo de combustible
con una mirilla en la tubera de retorno del
2. Inspeccione todas las tuberas de combustible
combustible. Cuando sea posible, instale la mirilla
para detectar si hay fugas. Las tuberas
en una seccin recta de la tubera de combustible
de combustible tienen que estar libres de
que tenga una longitud mnima de 304,8 mm
restricciones o pliegues defectuosos. Compruebe
(12 pulg). No instale la mirilla cerca de los
que la tubera de retorno del combustible no est
siguientes dispositivos que producen turbulencia:
colapsada.

3. Instale un filtro de combustible nuevo. Codos

4. Corte el filtro usado usando un cortafiltros Vlvulas de alivio


adecuado. Compruebe si hay contaminacin
excesiva en el filtro. Determine la causa de la Vlvulas de retencin
contaminacin. Realice las reparaciones que
Observe el flujo de combustible durante el giro del
sean necesarias.
motor. Compruebe si hay burbujas de aire en el
combustible. Si no hay combustible en la mirilla
5. Haga el servicio del filtro primario de combustible
indicadora, cebe el sistema de combustible. Para
(si est instalado).
obtener informacin adicional, consulte el manual
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
6. Opere la bomba de cebado manual (si tiene). Si
Sistema de combustible - Cebar. Si el motor
nota excesiva resistencia, inspeccione la vlvula
arranca, compruebe si hay aire en el combustible
reguladora de la presin del combustible. Si nota
a diferentes velocidades del motor. Siempre que
una resistencia desigual, compruebe si hay aire
sea posible, opere el motor en las condiciones
en el combustible. Para obtener informacin
que sospecha han causado la entrada de aire en
adicional, consulte el manual Operacin de
el combustible.
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Aire en el
combustible - Probar.

7. Purgue el aire que pueda haber en el sistema


de combustible. Consulte el manual Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de
combustible - Cebar.
KSNR6907 27
Seccin de Pruebas y Ajustes

4. Someta a presin el tanque de combustible


segn las recomendaciones del fabricante original
para evitar daos en el tanque de combustible.
Compruebe si hay fugas en las tuberas de
combustible entre el tanque y la bomba de
transferencia de combustible. Repare cualquier
fuga que encuentre. Compruebe la presin de
combustible para asegurarse de que la bomba de
transferencia de combustible est funcionando
correctamente. Para obtener informacin sobre
cmo comprobar la presin de combustible,
consulte el manual Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Presin del sistema de
combustible - Probar.

5. Si no se encuentra la causa de la presencia


de aire, desconecte el conjunto de tubera de
suministro del tanque de combustible y conecte
una toma externa de combustible a la entrada
de la bomba de transferencia de combustible. Si
esto resuelve el problema, repare el tanque de
Ilustracin 23
g01096678 combustible o la tubera que est montada en el
(1) Una corriente estable de burbujas pequeas de dimetro
tanque de combustible.
aproximado de 1,60 mm (0,063 pulg) representa una cantidad
aceptable de aire en el combustible. 6. Si el manguito del inyector esta desgastado o
(2) Las burbujas con un dimetro aproximado de 6,35 mm daado, pueden encontrarse fugas de los gases
(0,250 pulg) son tambin aceptables si hay intervalos de dos a de combustin en el sistema de combustible.
tres segundos entre burbujas.
(3) El exceso de burbujas de aire en el combustible no es
Tambin pueden encontrarse fugas de los gases
aceptable. de combustin en el sistema de combustible si
los sellos anulares de los manguitos del inyector
3. Si observa un exceso de aire en la mirilla de la estn desgastados, faltan o estn daados.
tubera de retorno de combustible, instale una
mirilla en la entrada de la bomba de transferencia
de combustible. Si no hay una mirilla, mueva la
mirilla de la tubera de retorno de combustible
e instlela en la entrada de la bomba de
transferencia de combustible. Observe el flujo de
combustible durante el giro del motor. Compruebe
si hay burbujas de aire en el combustible. Si
el motor arranca, compruebe si hay aire en el
combustible a diferentes velocidades del motor.

Si no se observa un exceso de aire en la entrada


de la bomba de transferencia de combustible, el
aire est entrando en el sistema despus de la
bomba de transferencia de combustible. Vaya al
paso 6.

Si se observa un exceso de aire en la entrada de


la bomba de transferencia de combustible, el aire
est entrando por el lado de succin del sistema
de combustible.

Para evitarse lesiones, pngase anteojos y ms-


cara de proteccin siempre que tenga que usar ai-
re comprimido.
28 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

i03073785 2. Gire el motor 360 grados en el sentido de


operacin normal. El cilindro nmero 1 estar
Inyector unitario electrnico - ahora en el punto muerto superior de la carrera
Ajustar de escape.

a. Los cilindros 1, 2 y 4 se pueden ajustar con


el cilindro 1 en el punto muerto superior de la
carrera de escape.

b. Afloje la contratuerca.

c. Gire el tornillo de ajuste hasta que haga


contacto con el inyector unitario electrnico.

d. Gire el tornillo de ajuste pasados los 180


grados hacia la derecha.

e. Apriete la contratuerca con un par de apriete


de 55 10 Nm (41 7 lb-pie).

i03073783

Inyector unitario electrnico -


Probar

g01126970
Ilustracin 24 Este procedimiento ayuda a identificar la causa del
Mecanismo inyector rateo del inyector. Realice este procedimiento slo
(1) Balancn despus de realizar la prueba de corte de cilindros.
(2) Tornillo de ajuste Para obtener mayor informacin, consulte el manual
(3) Contratuerca Localizacin y Solucin de Problemas.

Complete el siguiente procedimiento para ajustar los 1. Compruebe si hay aire en el combustible si
inyectores unitarios electrnicos: todava no se ha realizado este procedimiento.
Consulte el manual Operacin de Sistemas,
1. Ponga el pistn nmero 1 en el punto muerto Pruebas y Ajustes, Aire en el combustible -
superior de la carrera de compresin. Consulte Comprobar.
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, Cmo encontrar el punto muerto
superior del pistn nmero 1.

a. Los cilindros 3, 5 y 6 se pueden ajustar con Peligro de descarga elctrica. El sistema de inyec-
el cilindro 1 en el punto muerto superior de la tores unitarios electrnicos usa de 90 a 120 vol-
carrera de compresin. tios.

b. Afloje la contratuerca.

c. Gire el tornillo de ajuste hasta que haga


contacto con el inyector unitario electrnico.

d. Gire el tornillo de ajuste pasados los 180


grados hacia la derecha.

e. Apriete la contratuerca con un par de apriete


de 55 10 Nm (41 7 lb-pie).
KSNR6907 29
Seccin de Pruebas y Ajustes

2. Quite la tapa de vlvulas y determine si hay piezas i03073766


rotas. Repare o reemplace cualquier pieza rota
que se encuentre. Inspeccione todos los cables Cmo encontrar la posicin de
que van a los solenoides. Busque conexiones centro superior para el pistn
flojas. Compruebe tambin si hay cables rados o
rotos. Asegrese de que el conector del solenoide No. 1
del inyector unitario est debidamente conectado.
Tire de cada uno de los cables para ver si no
estn sueltos. Consulte el manual Localizacin y
Tabla 4
Solucin de Problemas, Conectores elctricos
- Inspeccionar. Compruebe si hay formacin Herramientas necesarias
de arcos en los bornes del solenoide. Si hay He-
evidencia de la formacin de arcos o se producen rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
arcos, quite el conjunto de tapa. Consulte el mien-
manual Desarmado y Armado, Inyector unitario ta
electrnico - Quitar. Limpie los bornes de Herramienta para hacer
conexin. Vuelva a colocar el conjunto de tapa A CH11148 1
girar el motor
y apriete las tuercas del solenoide con un par
B CVT0015 Adaptador 1
de apriete de 2,5 0,25 Nm (22 2 lb-pulg).
Consulte el manual Desarmado y Armado, C 27610286
Pasador de
1
Inyector unitario electrnico - Instalar. sincronizacin

3. Compruebe el ajuste del juego de las vlvulas


correspondiente al cilindro del inyector unitario
que sospecha que no funciona bien. Consulte
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, Juego de las vlvulas del motor -
Inspeccionar /Ajustar.

4. Asegrese de que el perno que sujeta el inyector


unitario est apretado con el par correcto. Si
es necesario, afloje el perno que sujeta el
inyector unitario y apriete el perno con un par de
55 10 Nm (40,6 7,4 lb-pie).

5. Quite el inyector unitario del que sospecha un


funcionamiento incorrecto y compruebe si tiene
seales de exposicin al refrigerante. Consulte el
manual Desarmado y Armado, Inyector unitario
electrnico - Quitar. La exposicin al refrigerante
hace que se forme xido en el inyector. Si el
inyector unitario muestra seales de exposicin
al refrigerante, quite e inspeccione el manguito
del inyector. Consulte el manual Desarmado y
Armado, Manguito de inyector unitario electrnico
- Quitar. Reemplace el manguito del inyector
si est daado. Compruebe si hay excesiva
decoloracin de color pardo que se extiende ms
all de la punta del inyector. Si encuentra una
decoloracin excesiva, compruebe la calidad Ilustracin 25
g01395098
del combustible. Consulte el manual Operacin (1) Caja del volante
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Calidad del (2) Tapn del orificio de sincronizacin
combustible - Probar. Reemplace los sellos del (3) Perno de la tapa
inyector y vuelva a instalar el inyector. Consulte el (4) Tapa
manual Desarmado y Armado, Inyector unitario
electrnico - Instalar. Consulte tambin el manual 1. Quite dos pernos (3) y quite la tapa (4) de la caja
Desarmado y Armado, Manguito de inyector del volante (1) para abrir el orificio de giro.
unitario electrnico - Instalar.

6. Si no se soluciona el problema, reemplace el


inyector del que sospecha por un inyector nuevo.
30 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

2. Introduzca la herramienta (B) en el orificio de 1. Determine si hay agua o contaminantes en el


sincronizacin (2). El orificio de sincronizacin se combustible. Inspeccione el separador de agua
encuentra aproximadamente de 127 a 152 mm (si tiene). Si no hay un separador de agua, vaya
(5,0 a 6,0 pulg) sobre el orificio de giro de la al paso 2. Drene el separador de agua, si es
herramienta (A) en la caja del volante. Use la necesario. Un tanque de combustible lleno reduce
herramienta (A) para girar el volante del motor. la posibilidad de condensacin durante la noche.
Gire el volante en el sentido de rotacin del
motor. El sentido de rotacin del motor es hacia la Nota: Un separador de agua puede parecer que est
izquierda si se mira el motor desde el extremo del lleno de combustible cuando en realidad est lleno
volante. Gire el volante hasta que la herramienta de agua.
(C) conecte con el orificio del volante.
2. Determine si hay contaminantes en el combustible.
Nota: Si el volante se gira ms all del punto de Saque una muestra de combustible de la parte
conexin, hay que girar el volante en el sentido inferior del tanque de combustible. Compruebe
inverso de la rotacin normal del motor. Gire el visualmente si hay contaminantes en la muestra
volante aproximadamente 30 grados. Luego, gire de combustible. El color del combustible no es
el volante en la direccin de giro normal hasta que necesariamente una indicacin de la calidad del
la herramienta (C) se conecte con el orificio del combustible. Sin embargo, el combustible de color
volante. Este procedimiento elimina el juego de los negro o pardo, o de aspecto similar al lodo, puede
engranajes cuando el pistn nmero 1 est en el el ser una indicacin de crecimiento de bacterias
punto muerto superior. o contaminacin de aceite. A temperaturas
fras, el combustible turbio indica que puede ser
3. Quite la tapa del mecanismo de la vlvula del inadecuado para las condiciones de operacin.
motor.
Para obtener informacin adicional, consulte
4. Las vlvulas de admisin y de escape del cilindro el Manual de Operacin y Mantenimiento,
nmero 1 estn completamente cerradas si el Recomendaciones de fluidos.
pistn nmero 1 est en la carrera de compresin
y se pueden mover los balancines con la mano. Si 3. Si todava sospecha que la calidad del
no se pueden mover los balancines y las vlvulas combustible es una posible causa de los
estn ligeramente abiertas, el pistn nmero 1 problemas de rendimiento del motor, desconecte
est en la carrera de escape. la tubera de entrada de combustible y ponga
en funcionamiento el motor temporalmente con
Nota: Cuando identifique la posicin real de la combustible obtenido de un proveedor distinto
carrera, y la otra posicin de la carrera sea necesaria, de combustible de calidad reconocida. Esto
quite la herramienta (C) del orificio del volante. determinar si la causa del problema es la calidad
Luego, gire el volante 360 grados en la direccin del combustible. Si se determina que la calidad
del giro normal del motor e instale de nuevo la del combustible es la causa del problema, drene
herramienta (C) en el orificio del volante. el sistema de combustible y reemplace los filtros
de combustible. El rendimiento del motor puede
Nota: Nunca haga girar el motor usando el verse afectado por las siguientes caractersticas:
amortiguador de vibraciones del cigeal. El
amortiguador de vibraciones del cigeal es una Nmero de cetano del combustible
pieza de precisin. Se pueden producir serios daos
en el motor si se daa el amortiguador de vibraciones Presencia de aire en el combustible
del cigeal.
Otras caractersticas del combustible
i03073743
i03073751
Calidad del combustible -
Probar Sistema de combustible -
Cebar

Asegrese de que todos los ajustes y reparaciones


son realizados por personal autorizado con la ATENCION
capacitacin adecuada. Use un recipiente adecuado para recoger el combus-
tible que pueda derramarse. Limpie inmediatamente
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si el combustible derramado.
hay problemas de calidad de combustible:
KSNR6907 31
Seccin de Pruebas y Ajustes

6. Opere la bomba de cebado manual hasta que


ATENCION sienta una fuerte presin en la bomba. Empuje el
No permita la entrada de basura en el sistema de com- mbolo de la bomba de cebado hacia adentro.
bustible. Limpie completamente el rea alrededor de Apriete el mbolo con la mano y arranque el
un componente del sistema de combustible que se va motor.
a desconectar. Coloque una cubierta apropiada sobre
el componente del sistema de combustible que se ha ATENCION
desconectado. No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te ms de 30 segundos. Deje que el motor de arran-
Nota: Este procedimiento es ms comn cuando se que se enfre durante 30 segundos antes de tratar de
ha agotado el combustible del motor. arrancar otra vez.

1. Gire el interruptor de encendido a la posicin 7. Si el motor no arranca, deje que el motor de


DESCONECTADA. arranque se enfre durante 30 segundos. Repita
los pasos del 3 al 6 para operar el motor.
2. Llene el (los) tanque(s) con combustible diesel
limpio. 8. Siga eliminando aire del sistema de combustible
si se produce alguno de los sucesos siguientes:

El motor arranca pero no funciona de modo


uniforme.

El motor arranca pero se sigue produciendo


rateo o humo.

9. Mantenga en funcionamiento el motor sin carga


hasta que funcione de modo uniforme.

i03073765

Presin del sistema de


combustible - Probar

Baja presin del combustible


La baja presin del combustible puede causar baja
potencia. La baja presin del combustible tambin
puede causar la cavitacin del combustible, lo cual
puede daar los inyectores de combustible. Las
siguientes condiciones pueden causar una baja
presin de combustible:
g01394181
Ilustracin 26
Filtros de combustible taponados
Ejemplo tpico
Residuos en las vlvulas de retencin de la bomba
3. Afloje la unin del tubo de combustible (1). de cebado del combustible

Nota: No quite completamente la unin. Abra la unin Residuos en la vlvula reguladora de presin
lo suficiente como para dejar que el aire atrapado en
la culata se purgue del sistema de combustible. Vlvula de retencin parcialmente abierta
4. Desbloquee y opere la bomba de cebado manual Vlvula reguladora de presin del combustible
(2). Use un recipiente adecuado para recoger el desgastada o que se atasca, en la bomba de
exceso de combustible. transferencia de combustible
5. Apriete la unin del tubo de combustible (1). Desgaste severo de la vlvula reguladora de
presin del combustible de retorno de la base del
filtro de combustible
32 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Engranajes desgastados de la bomba de


transferencia de combustible

Tuberas de combustible aplastadas o demasiado


pequeas

Tuberas de combustible viejas con dimetro


interior reducido debido a su hinchamiento

Tuberas de combustible con superficies interiores


deterioradas

Conexiones de tubera de combustible aplastadas


o demasiado pequeas

Residuos en el tanque de combustible, tuberas


de combustible o componentes del sistema de
combustible que crean restricciones

Presin alta de combustible


La presin excesiva del combustible puede hacer
que las juntas del filtro del combustible se rompan.
Las siguientes condiciones pueden causar una alta
presin del combustible:

Orificios taponados en la vlvula reguladora de


presin del combustible Ilustracin 27
g01394979

Ejemplo tpico
Vlvula reguladora de presin del combustible
atascada en la bomba de transferencia de
combustible Para comprobar la presin de la bomba de
transferencia de combustible, quite el conjunto de
manguera (1). Instale un manmetro y arranque el
Tubera de retorno de combustible aplastada motor.

Comprobacin de la presin del Lecturas de presin del


combustible combustible
Tabla 5
La presin tpica del combustible del motor a la
Herramientas necesarias
temperatura de operacin puede variar. Cuando
He- el motor est cargado, la presin del combustible
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant puede ser de 550 kPa (80 lb/pulg)2.
mien-
ta
El rendimiento de los inyectores unitarios deteriora
A - Manmetro 1 cuando la presin del combustible cae por debajo
de 241 kPa (35 lb/pulg). En esta situacin, se
pueden producir quejas por falta de potencia o
funcionamiento desigual. Antes de reemplazar
los componentes del sistema de combustible,
compruebe si hay un filtro de combustible obstruido
o si hay aire en las tuberas de combustible que
puedan ser las causas de estos problemas.
KSNR6907 33
Seccin de Pruebas y Ajustes

i03073758 Compruebe si hay alineacin apropiada del


engranaje de rbol de levas y el anillo de referencia
Grupo de engranajes de la sincronizacin (1) en el rbol de levas.
delanteros - Sincronizar Inspeccione la llave entre el anillo de referencia de
la sincronizacin y el engranaje de rbol de levas.
Compruebe los dientes del anillo de sincronizacin.
No se deben deteriorar los dientes. Los dientes
deben tener los bordes limpios y afilados y deben
estar libres de contaminantes.

Nota: Hay que calibrar la sincronizacin electrnica


de la inyeccin despus del rearmado del tren
de engranajes delanteros. Consulte el manual
Localizacin y Solucin de Problemas, Sensor de
velocidad / sincronizacin del motor - Calibrar.

g01126079
Ilustracin 28
Grupo de engranajes delanteros
(1) Engranaje del rbol de levas y anillo de referencia de la
sincronizacin
(2) Marcas de sincronizacin
(3) Engranaje loco
(4) Engranaje del cigeal

El anillo de referencia de la sincronizacin y la


alineacin del grupo de engranajes delanteros
determinan la base de la sincronizacin correcta
de la inyeccin de combustible y la operacin del
mecanismo de la vlvula. El anillo de referencia de la
sincronizacin se encuentra en el extremo del rbol
de levas. El anillo de referencia de la sincronizacin
se usa para medir la rotacin del cigeal. Durante
la instalacin del engranaje delantero, las marcas de
sincronizacin (2) en el engranaje loco (3) tienen que
estar en alineacin con las marcas de sincronizacin
en el engranaje del cigeal (4) y en el engranaje de
rbol de levas (1).

Consulte el manual de Desarmado y Armado, Grupo


de engranajes (delantero) - Quitar y el Desarmado y
Armado, Grupo de engranajes (delantero) - Instalar.

Nota: Si se instala hacia atrs el anillo de referencia


de la sincronizacin (1), el motor no arrancar.
34 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Sistema de admisin y
escape de aire Si se hace contacto con un motor en funciona-
miento, se pueden sufrir quemaduras causadas
por los componentes calientes del motor y lesio-
i03073756
nes personales causadas por los componentes gi-
Sistema de admisin y escape ratorios.
de aire - Inspeccionar Cuando trabaje en un motor que est funcionando
evite hacer contacto con los componentes calien-
tes o giratorios.
Se debe efectuar una inspeccin visual general en el
sistema de admisin de aire y escape. Asegrese de 4. Use la herramienta (A) para esta prueba.
que no haya indicios de fugas en el sistema.

Tabla 6
Herramientas necesarias

He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta

- Manmetro de
A 1
diferencial

Restriccin de admisin de aire


Se producir una reduccin del rendimiento del motor
si hay una restriccin en el sistema de admisin de
aire.

1. Inspeccione la entrada del filtro de aire del motor y


los conductos para asegurarse de que el conducto
no est bloqueado o colapsado.

2. Inspeccione el elemento del filtro de aire del


motor. Reemplace el elemento sucio de filtro de
aire del motor por otro limpio.

3. Compruebe si hay rastros de suciedad en el


lado limpio del elemento del filtro de aire del
motor. Si se observa la presencia de rastros de
suciedad, quiere decir que hay contaminantes que
atraviesan el elemento del filtro de aire del motor
o el sello del elemento del filtro de aire del motor.

Los componentes calientes del motor pueden


causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
los componentes se enfren.
KSNR6907 35
Seccin de Pruebas y Ajustes

g01417906
Ilustracin 29
Tubos de admisin de aire
(1) Filtro de aire (2) Ubicacin de la prueba (3) Turbocompresor

a. Conecte la toma de vaco del manmetro i03073760


diferencial a la ubicacin de la prueba (2).
La posicin de prueba (2) puede estar en Turbocompresor -
cualquier punto a lo largo de la tubera de
admisin de aire despus del filtro de aire (1)
Inspeccionar
pero antes del turbocompresor (3).

b. Deje la toma de presin del manmetro del


diferencial abierta a la atmsfera.

c. Arranque el motor. Mantenga el motor en Los componentes calientes del motor pueden
funcionamiento a plena carga. causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y
d. Anote el valor. los componentes se enfren.

e. Compare el resultado del paso 4.d con los


valores apropiados siguientes.

El flujo de aire a travs de un filtro usado de aire del Se pueden producir lesiones personales debido a
motor puede tener una restriccin. El flujo de aire piezas giratorias y mviles.
a travs de un filtro de aire taponado se restringe
en cierta medida. En cualquiera de los dos casos, la No se acerque a las piezas giratorias y mviles.
restriccin no debe superar el valor siguiente:
No trate nunca de efectuar ajustes con la mquina
Restriccin mxima .... 6,2 kPa (25 pulg de H2O) en movimiento o con el motor en marcha a menos
que se especifique lo contrario.
El flujo de aire a travs de un elemento nuevo de
filtro de aire del motor no debe tener una restriccin La mquina debe estar estacionada sobre una su-
superior al valor siguiente: perficie horizontal y el motor parado.
Restriccin mxima .... 3,7 kPa (15 pulg de H2O)
36 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

3. Gire el conjunto giratorio con la mano. Mientras


ATENCION gira el conjunto, empjelo lateralmente. El
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan- conjunto debe girar libremente. La rueda del
tes. compresor no debe rozar con la caja del
compresor. Reemplace el turbocompresor
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace- si la rueda roza con la caja de la rueda del
lerado y reducir la vida del componente. turbocompresor. Si no hay rozamiento ni
raspaduras, vaya al paso 4.

ATENCION 4. Compruebe si hay fugas de aceite en el compresor


Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es- o en la caja de la rueda de compresor. Las fugas
tn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento, de aceite del compresor pueden depositar aceite
pruebas, ajustes y reparacin del producto. Est pre- en el posenfriador. Drene y limpie el posenfriador
parado para recoger los fluidos con recipientes ade- si encuentra aceite en el posenfriador.
cuados antes de abrir un compartimiento o desarmar
un componente que contenga fluido. a. Compruebe el nivel de aceite del crter. Si el
nivel de aceite es demasiado alto, ajstelo.
Descarte los fluidos de acuerdo con los reglamentos
y normas locales. b. Compruebe si hay una restriccin en el
elemento del filtro de aire. Si encuentra alguna
restriccin, resuelva ese problema.
Antes de empezar la inspeccin del turbocompresor,
asegrese de que la restriccin del aire de admisin c. Inspeccione el respiradero del crter del motor.
cumpla con las especificaciones de su motor. Limpie o reemplace el respiradero del crter
Asegrese de que la restriccin del sistema de del motor si el respiradero est taponado.
escape cumpla con las especificaciones de su motor.
Consulte el manual Operacin de Sistemas, Pruebas d. Desconecte el tubo de drenaje de aceite del
y Ajustes, Sistema de admisin de aire y escape - turbocompresor. Inspeccione la abertura de
Inspeccionar. drenaje. Inspeccione la tubera de drenaje de
aceite. Inspeccione el rea entre los cojinetes
El estado del turbocompresor tiene efectos definitivos del eje del conjunto giratorio. Compruebe si
sobre el rendimiento del motor. Use las inspecciones hay lodo en el aceite. Inspeccione el orificio de
y los procedimientos siguientes para determinar el drenaje de aceite para ver si hay lodo en el
estado del turbocompresor. aceite. Inspeccione la tubera de drenaje para
ver si hay lodo en el aceite. Limpie el eje del
Inspeccin del compresor y de la caja del conjunto giratorio si es necesario. Limpie el
compresor orificio de drenaje de aceite si es necesario.
Limpie la tubera de drenaje de aceite si es
Inspeccin de la rueda y de la caja de la turbina necesario.

Inspeccin del compresor y de la e. Si los pasos del 4.a al 4.d no revelan el origen
de las fugas de aceite, el turbocompresor tiene
caja del compresor daos internos. Reemplace el turbocompresor
Desconecte el tubo de aire de la entrada del
compresor. Inspeccin de la rueda y de la caja
1. Inspeccione la rueda del compresor para ver si
de la turbina
ha sido daada por un objeto extrao. Si hay Desconecte el tubo de aire de la caja de la turbina.
daos, determine el origen del objeto extrao.
Limpie y repare el sistema de admisin, segn
sea necesario. Reemplace el turbocompresor. Si
no hay daos, vaya al paso 3.

2. Limpie la rueda y la caja del compresor si


encuentra materiales extraos acumulados. Si no
se acumulan materiales extraos, vaya al paso 3.
KSNR6907 37
Seccin de Pruebas y Ajustes

a. Desconecte el tubo de drenaje de aceite del


turbocompresor. Inspeccione la abertura de
drenaje. Inspeccione el rea entre los cojinetes
del eje del conjunto giratorio. Compruebe si
hay lodo en el aceite. Inspeccione el orificio
de drenaje del aceite para determinar si hay
lodo en el aceite. Inspeccione la tubera de
drenaje de aceite para ver si hay lodo en el
aceite. Limpie el eje del conjunto giratorio si
es necesario. Limpie la abertura de drenaje si
es necesario. Limpie la tubera de drenaje si
es necesario.

b. Si la presin del crter es alta, o si se restringe


el drenaje de aceite, la presin de la caja
central puede ser mayor que la presin de la
caja de la turbina (1). Es posible que el aceite
circule forzado en el sentido equivocado y el
aceite no drene. Compruebe la presin del
crter y corrija cualquier problema.

Ilustracin 30
g00763164 c. Si se daa la tubera de drenaje de aceite,
Ejemplo tpico
reemplcela.
(1) Caja de la turbina
(2) Rueda de la turbina
d. Compruebe la ruta de la tubera de drenaje de
(3) Turbocompresor aceite. Elimine las curvaturas que sean muy
restrictivas. Asegrese de que la tubera de
1. Inspeccione la turbina para ver si est daada drenaje del aceite no est demasiado cerca del
por un objeto extrao. Si hay daos, determine mltiple de escape del motor.
el origen del objeto extrao. Reemplace el
turbocompresor (3). Si no hay daos, vaya al e. Si los pasos del 4.a al 4.d no revelaron la
paso 2. fuente de la fuga de aceite, el turbocompresor
(3) tiene daos internos. Reemplace el
2. Inspeccione la rueda de la turbina (2) para ver turbocompresor (3).
si se ha acumulado carbn y otros materiales
extraos. Inspeccione la caja de la turbina (1) i03073767
para ver si se ha acumulado carbn y materiales
extraos. Limpie la rueda de la turbina (2) y la caja Temperatura del escape -
de la turbina (1) si encuentra carbn o materiales
extraos acumulados. Si no se acumula carbn o Probar
materiales extraos, vaya al paso 3.

3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Empuje


Tabla 7
el conjunto hacia un lado mientras lo gira. El
conjunto debe girar libremente. La rueda de la Herramientas necesarias
turbina (2) no debe rozar con la caja de la rueda He-
de la turbina (1). Reemplace el turbocompresor rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
(3) si la rueda de la turbina (2) roza con la caja de mien-
la turbina (1). Si no hay rozamiento ni raspaduras, ta
vaya al paso 4. A - Termmetro infrarrojo 1

4. Inspeccione la turbina y la caja de la turbina (1)


para ver si hay fugas de aceite. Inspeccione la Cuando el motor est ne funcionamiento, la
turbina y la caja de la turbina (1) para ver si hay temperatura del orificio del mltiple de escape puede
aceite carbonizado. Tal vez se pueda limpiar indicar el estado de una boquilla de inyeccin de
cierta carbonizacin de aceite. La excesiva combustible.
carbonizacin del aceite tal vez requiera el
reemplazo del turbocompresor. Si sale aceite de la Una temperatura baja indica que no pasa combustible
caja central del turbocompresor, vaya al paso 4.a. al cilindro. Esta temperatura baja puede deberse a
que no funciona un inyector de combustible o a un
problema de la bomba de inyeccin de combustible.
38 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Una temperatura muy alta puede indicar que pasa i03073773


demasiado combustible al cilindro. Un inyector
daado puede producir esta temperatura muy alta. Juego de las vlvulas del
motor - Inspeccionar/Ajustar
Use la herramienta (A) para comprobar la
temperatura del escape.

i03073769

Presin del crter del motor Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no
(Escape de gases) - Probar gire el volante del motor con el motor de arranque.

Los componentes calientes del motor pueden


causar quemaduras. Espere a que se enfre el
Tabla 8 motor para comprobar el ajuste de las vlvulas.
Herramientas necesarias

Herra-
mienta No. de Pieza Nombre de la pieza Cantidad

A - Manmetro 1 Este motor utiliza alto voltaje para controlar los


inyectores de combustible.
Los pistones o los anillos daados pueden causar
Desconecte el conector del circuito del inyector
demasiada presin en el crter. Esto har que el
electrnico de combustible para evitar lesiones
motor no funcione con suavidad. Del respiradero
personales.
del crter saldrn ms vapores (gases de escape)
de lo normal. El respiradero se puede obstruir
Evite el contacto con los terminales del inyector
en muy poco tiempo, causando fugas de aceite
de combustible mientras el motor est funcionan-
en empaquetaduras y sellos que normalmente
do.
no tendran fugas. Los gases de escape tambin
pueden producirse por guas de vlvula desgastadas
o por un sello de turbocompresor daado. Nota: El juego de las vlvulas se mide entre
el balancn y el puente de vlvulas. Todas las
Instale la herramienta (A) en el lugar ms conveniente mediciones y los ajustes se deben hacer con el motor
de la tubera de salida del respiradero del crter o en parado y las vlvulas completamente cerradas.
la manguera del respiradero. La presin de los gases
de escape debe ser de 0,25 kPa (1 pulg de H2O).
Comprobacin del juego de las
Nota: No use los datos para determinar si se debe vlvulas
hacer un reacondicionamiento general del motor. Hay
que considerar otros indicios, tales como consumo NO ES NECESARIO el ajuste si la medicin del
de aceite elevado, baja potencia, arranques difciles juego de las vlvulas est en la gama aceptable de
y consumo de combustible excesivo. la tabla 9.

Despus de usar un motor nuevo durante un


periodo de tiempo corto, los gases de escape
pueden disminuir con el asentamiento de los
anillos. Compruebe los gases de escape en los
motores nuevos y en todas las verificaciones de
mantenimiento. Los gases de escape aumentarn
gradualmente a medida que se desgastan los anillos
de pistn y las paredes de los cilindros.

Los gases de escape de un motor desgastado


pueden ser el doble de los de un motor nuevo
y pueden indicar la necesidad de efectuar un
reacondicionamiento general del motor.
KSNR6907 39
Seccin de Pruebas y Ajustes

Tabla 9 Tabla 10
Vlvulas de Vlvulas de escape Carrera de
Vlvulas de Vlvulas de
admisin compresin del
admisin escape
pistn nmero 1
Juego de 0,38 0,08 mm
0,64 0,08 mm 0,38 0,08 mm 0,64 0,08 mm
las vlvulas (0,015 0,003 Juego de las
(0,025 0,003 pulg) (0,015 0,003 (0,025 0,003
(motor parado) pulg) vlvulas
pulg) pulg)
Carrera de
compresin Cilindros 1-2-4 1-3-5
1-2-4 1-3-5
- punto muerto
superior
Carrera de 2. Ajuste el juego de las vlvulas de acuerdo con
escape - la tabla 10.
3-5-6 2-4-6
punto muerto
superior(1) a. Golpee ligeramente el balancn con un mazo
Orden de
encendido
1-5-3-6-2-4(2) blando. As se asegurar de que el rodillo
levantador se asienta contra la base del crculo
(1) 360 grados del punto muerto superior de la carrera de del rbol de levas.
compresin
(2) El cilindro nmero 1 est en la parte delantera del motor.
b. Afloje la contratuerca de ajuste.
Si la medicin no est dentro de esta gama,
es necesario hacer un ajuste. Consulte el tema c. Coloque el calibrador de hoja que corresponda
Ajuste del juego de las vlvulas para obtener el entre el balancn y el puente de vlvulas.
procedimiento apropiado. Luego, gire el tornillo regulador hacia la
derecha. Deslice el calibrador de hoja entre
el balancn y el puente de vlvulas. Contine
Ajuste del juego de las vlvulas girando el tornillo regulador hasta que sienta
un arrastre ligero del calibrador de hoja. Quite
el calibrador de hoja.

d. Apriete la contratuerca de ajuste con un par de


apriete de 30 7 Nm (22 5 lb-pie). No deje
que el tornillo de ajuste gire mientras aprieta la
contratuerca de ajuste. Vuelva a comprobar
el juego de las vlvulas despus de apretar la
contratuerca de ajuste.

Nota: Si es necesario, ajuste los inyectores unitarios


electrnicos de los cilindros 3, 5 y 6. Consulte el
manual Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Inyector Unitario Electrnico - Ajustar para obtener
el procedimiento correcto.
g00935559
Ilustracin 31
Ubicacin del cilindro y de la vlvula 3. Quite el pasador de sincronizacin. Gire el volante
(A) Vlvulas de escape 360 grados en el sentido de rotacin del motor.
(B) Vlvulas de admisin Esto coloca el pistn nmero 6 en el punto muerto
superior de la carrera de compresin. Instale el
Use el siguiente procedimiento para ajustar el juego pasador de sincronizacin.
de las vlvulas:
Tabla 11
1. Ponga el pistn nmero 1 en el punto muerto Carrera de
Vlvulas de Vlvulas de
superior de la carrera de compresin. Consulte compresin del
admisin escape
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas y pistn nmero 6
Ajustes, Localizacin del punto muerto superior 0,38 0,08 mm 0,64 0,08 mm
Juego de las
del pistn nmero 1. (0,015 0,003 (0,025 0,003
vlvulas
pulg) pulg)

Cilindros 3-5-6 2-4-6

4. Ajuste el juego de las vlvulas de acuerdo con


la tabla 11.
40 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

a. Golpee ligeramente el balancn con un mazo


blando. As se asegurar de que el rodillo
levantador se asienta contra la base del crculo
del rbol de levas.

b. Afloje la contratuerca de ajuste.

c. Coloque el calibrador de hoja que corresponda


entre el balancn y el puente de vlvulas.
Luego, gire el tornillo regulador hacia la
derecha. Deslice el calibrador de hoja entre
el balancn y el puente de vlvulas. Contine
girando el tornillo regulador hasta que sienta
un arrastre ligero en el calibrador de hoja.
Quite el calibrador de hoja.

d. Apriete la contratuerca de ajuste con un par de


apriete de 30 7 Nm (22 5 lb-pie). No deje
que el tornillo de ajuste gire mientras aprieta la
contratuerca de ajuste. Vuelva a comprobar
el juego de las vlvulas despus de apretar la
contratuerca de ajuste.

5. Quite el perno de sincronizacin del volante


despus de hacer todos los ajustes del juego de
las vlvulas. Reinstale la tapa de la sincronizacin.

Consulte el manual Operacin de Sistemas, Pruebas


y Ajustes, Inyector unitario electrnico - Ajustar.
KSNR6907 41
Seccin de Pruebas y Ajustes

Sistema de lubricacin
i03073778

Presin del aceite del motor -


Probar

La presin del aceite del motor se puede comprobar


electrnicamente usando el programa electrnico
de servicio. La presin del aceite del motor
puede medirse con el programa electrnico de
servicio. Para obtener informacin sobre el uso del
programa electrnico de servicio, consulte el manual
Localizacin y Solucin de Problemas.

Medicin de la presin de aceite


del motor

Trabaje con cuidado alrededor de un motor que


est en marcha. Las piezas del motor que estn
calientes o que sean mviles pueden causar le-
siones personales. Ilustracin 32
g00977330

Tapn del conducto de aceite


ATENCION (1) Tapn
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes. 1. Instale la herramienta (A) en los tapones del
conducto de aceite (1).
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente. Nota: Se debe comprobar la presin de aceite del
motor que llega al rbol de levas y a los cojinetes de
bancada de cada lado del bloque de motor, en los
ATENCION tapones del conducto de aceite (1).
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento, 2. Arranque el motor. Consulte el Manual de
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- Operacin y Mantenimiento, Recomendaciones
to. Est preparado para recoger los fluidos en un re- de fluidos para obtener el aceite de motor
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com- apropiado.
ponentes que contiene fluidos.
3. Anote el valor de la presin de aceite del motor
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas cuando el motor est a una temperatura de
y reglamentos locales. operacin de 100C (212F).

Tabla 12 La presin mnima del aceite del motor debe


ser de aproximadamente 275 a 414 kPa
Herramientas necesarias
(40 a 59 lb/pulg).
Herra-
mienta No. de Pieza Nombre de la pieza Cantidad 4. Compare la presin del aceite del motor que
A - Manmetro 1 se registra con los indicadores del tablero de
instrumentos con la presin del aceite del motor
que se muestra en la herramienta electrnica de
La herramienta (A) mide la presin del aceite en el servicio.
sistema.
42 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

5. Un indicador o sensor de presin del aceite 1. Compruebe el nivel del aceite del motor en el
del motor que tenga un defecto puede dar crter. El nivel de aceite puede estar posiblemente
una indicacin falsa de alta o baja presin del muy por debajo del tubo de suministro de la
aceite. Si hay una diferencia notable entre las bomba de aceite. Esto hace que la bomba de
lecturas de presin del aceite del motor, haga las aceite no pueda lubricar de forma eficaz los
reparaciones necesarias. componentes del motor. Si el nivel del aceite del
motor est bajo, aada aceite para alcanzar el
6. Si se determina que hay una baja presin de nivel correcto. Consulte el Manual de Operacin
aceite del motor, consulte el tema Razones para y Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos
una presin baja del aceite del motor. para obtener el aceite de motor apropiado.

7. Si se determina una alta presin de aceite del 2. El aceite del motor que est contaminado con
motor, consulte el tema Razones para una combustible o con refrigerante, baja la presin de
presin alta del aceite del motor. dicho aceite. Un nivel alto de aceite del motor en el
crter puede ser una indicacin de contaminacin.
Determine la razn de la contaminacin del aceite
Razones para una presin baja de del motor y haga las reparaciones necesarias.
aceite del motor Reemplace el aceite del motor con un aceite de
grado aprobado. Consulte el Manual de Operacin
ATENCION y Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan- para obtener el aceite de motor apropiado.
tes.
ATENCION
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace- Los filtros de aceite Perkins se fabrican segn las es-
lerado y reducir la vida del componente. pecificaciones de Perkins. El uso de un filtro que no
est recomendado por Perkins podra causar daos
importantes en los cojinetes del motor, cigeal, etc.,
ATENCION como consecuencia de las mayores partculas de de-
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es- secho del aceite sin filtrar que penetran en el sistema
tn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento, de lubricacin del motor. Utilice solamente los filtros
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- de aceite recomendados por Perkins.
to. Est preparado para recoger los fluidos en un re-
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com-
ponentes que contiene fluidos. 3. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor
se mantienen en la posicin abierta, el resultado
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas puede ser una reduccin de la presin del aceite.
y reglamentos locales. Es posible que esto se deba a la presencia de
residuos en el aceite del motor. Si las vlvulas de
derivacin del aceite del motor se atascan en la
El nivel del aceite del motor est bajo. Vaya al posicin abierta, quite las vlvulas de derivacin
paso 1. del aceite del motor y lmpielas para resolver este
problema. Tambin debe limpiar las perforaciones
El aceite del motor est contaminado. Vaya al de la vlvula de derivacin. Instale nuevos filtros
paso 2. de aceite del motor. Los nuevos filtros de aceite
del motor impedirn que los residuos causen
Las vlvulas de derivacin de aceite del motor este problema. Para obtener informacin sobre
estn abiertas. Vaya al paso 3. la reparacin de las vlvulas de derivacin del
aceite del motor, consulte el manual Desarmado
El sistema de lubricacin del motor est abierto. y Armado, Base del filtro de aceite del motor -
Vaya al paso 4. Desarmar.
El tubo de la toma de aceite tiene una fuga o una 4. Una tubera o un conducto de aceite abierto,
rejilla de admisin restringida. Vaya al paso 5. roto o desconectado, produce una baja presin
del aceite del motor. Un sistema de lubricacin
La bomba de aceite del motor est defectuosa. puede quedar abierto debido a una boquilla
Vaya al paso 6. de enfriamiento del pistn que falte o que est
daada. Determine la razn de un sistema
Los cojinetes del motor tienen un exceso de de lubricacin abierto del motor y haga las
espacio libre. Vaya al paso 7. reparaciones necesarias.
KSNR6907 43
Seccin de Pruebas y Ajustes

Nota: Las boquillas de enfriamiento del pistn envan


aceite del motor hacia la parte inferior del pistn para ATENCION
enfriar el pistn. Esto tambin lubrica el pasador de Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
biela. Una rotura, una restriccin o la instalacin tn contenidos durante la inspeccin, mantenimiento,
incorrecta de las boquillas de enfriamiento de pistn pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
pueden producir un atascamiento del pistn. to. Est preparado para recoger los fluidos en un re-
cipiente adecuado antes de abrir o desarmar un com-
5. La rejilla de admisin del tubo de la toma de aceite ponentes que contiene fluidos.
de la bomba de aceite del motor puede tener
una restriccin. Esta restriccin puede causar la Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
cavitacin y una prdida de presin del aceite y reglamentos locales.
del motor. Compruebe la rejilla de admisin del
tubo de toma de aceite y quite todo el material
que pueda limitar el flujo del aceite del motor. La La presin de aceite del motor ser elevada si
baja presin del aceite del motor tambin puede las vlvulas de derivacin de aceite del motor se
ser el resultado de un tubo de toma de aceite atascan en la posicin cerrada y se restringe el
que permita la entrada de aire. Compruebe las flujo de aceite del motor. La presencia de materias
uniones del tubo de toma del aceite para ver si extraas en el sistema de aceite del motor podra
estn agrietadas o si hay un sello anular daado. ser la causa de una restriccin de circulacin de
Quite el colector de aceite del motor para acceder aceite y el movimiento de las vlvulas de derivacin
al tubo de toma de aceite y a la rejilla del aceite. de aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin
Para obtener mayor informacin, consulte el del aceite del motor se quedan atascadas en la
manual Desarmado y Armado, Colector de aceite posicin cerrada, quite las vlvulas de derivacin
del motor - Quitar e Instalar. para corregir este problema. Tambin debe limpiar
las perforaciones de la vlvula de derivacin. Instale
6. Compruebe los siguientes problemas que pueden nuevos filtros de aceite del motor. Los nuevos filtros
producirse en la bomba de aceite del motor. de aceite del motor impedirn que los residuos
causen este problema. Para obtener informacin
a. Las fugas de aire en el lado de suministro de la sobre la reparacin de la vlvula de derivacin
bomba de aceite tambin producen cavitacin del filtro de aceite del motor, consulte el manual
y prdida de presin del aceite. Compruebe Desarmado y Armado, Base del filtro de aceite del
el lado de suministro de la bomba de aceite y motor - Desarmar.
haga las reparaciones que sean necesarias.
Para obtener informacin sobre la reparacin ATENCION
de la bomba de aceite del motor, consulte el Los filtros de aceite Perkins se fabrican segn las es-
manual Desarmado y Armado, Bomba de pecificaciones de Perkins. El uso de un filtro que no
aceite del motor - Quitar. est recomendado por Perkins podra causar daos
importantes en los cojinetes del motor, cigeal, etc.,
b. Los engranajes de la bomba de aceite con como consecuencia de las mayores partculas de de-
demasiado desgaste disminuyen la presin del secho del aceite sin filtrar que penetran en el sistema
aceite. Repare la bomba de aceite del motor. de lubricacin del motor. Utilice solamente los filtros
Para obtener informacin sobre la reparacin de aceite recomendados por Perkins.
de la bomba de aceite del motor, consulte el
manual Desarmado y Armado, Bomba de
aceite del motor - Quitar. i03073761

7. Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes Desgaste excesivo en los


del motor, el resultado ser la baja presin del
aceite del motor. Revise los componentes del
cojinetes - Inspeccionar
motor que tengan demasiado espacio libre del
cojinete y haga las reparaciones necesarias.
Cuando algunos componentes del motor muestran
Causa de presin alta del aceite cojinetes desgastados en un periodo de tiempo corto,
del motor la causa puede ser una restriccin en un conducto
de aceite.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-


lerado y reducir la vida del componente.
44 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Un manmetro de aceite del motor puede mostrar Tambin se puede producir un consumo excesivo
que hay suficiente presin de aceite, sin embargo de aceite de motor si se utiliza un aceite con la
hay un componente desgastado debido a una falta viscosidad incorrecta. Una reduccin de la viscosidad
de lubricacin. En tal caso, observe el conducto de del aceite del motor se puede deber a una fuga de
suministro de aceite al componente. Una restriccin combustible hacia el crter o a un aumento de la
en el conducto de suministro de aceite no permitir temperatura del motor.
que llegue lubricante al componente. Esto producir
un desgaste prematuro.
i03073774

i03073770 Aumento de temperatura del


Consumo excesivo de aceite aceite del motor - Inspeccionar
de motor - Inspeccionar
Si la temperatura del aceite es alta, compruebe si
hay una restriccin en los conductos de aceite del
enfriador de aceite. Una restriccin en el enfriador
Fugas de aceite en el exterior del de aceite no causa una baja presin de aceite en
motor el motor.

Compruebe si hay fugas en los sellos de cada Determine si la vlvula de derivacin del enfriador
extremo del cigeal. Compruebe si hay fugas de aceite se mantiene en la posicin abierta. Este
en la empaquetadura del colector de aceite del estado permite que el aceite pase por la vlvula
motor y en todas las conexiones del sistema de en lugar de hacerlo por el enfriador de aceite. La
lubricacin. Compruebe si hay fugas de aceite temperatura del aceite aumentar.
de motor procedentes del respiradero del crter.
Esto puede deberse a fugas de gas de combustin Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento,
alrededor de los pistones. Si el respiradero del crter Capacidades de servicio para obtener el aceite
est sucio se producir una presin alta en el crter. lubricante correcto.
Si el respiradero del crter est sucio se producirn
fugas en las empaquetaduras y en los sellos.

Fugas de aceite del motor en el


rea de combustin de los cilindros
La fuga de aceite del motor en el rea de combustin
de los cilindros puede ser la causa de que salga
humo azul. Hay varias formas posibles de que
aparezcan fugas de aceite en el rea de combustin
de los cilindros:

Fugas entre las guas de vlvula desgastadas y


los vstagos de las vlvulas

Componentes desgastados o daados (pistones,


anillos de pistn u orificios de retorno sucios del
aceite del motor)

Instalacin incorrecta del anillo de compresin y


del anillo intermedio.

Fugas en los anillos de sello del eje del


turbocompresor

Llenado excesivo del crter


Varilla de medicin o tubo gua incorrectos.
KSNR6907 45
Seccin de Pruebas y Ajustes

Sistema de enfriamiento 3. Compruebe si hay aire en el sistema de


enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema
de enfriamiento de diferentes formas. Las
i03073781 causas ms comunes de la presencia de aire
en el sistema de enfriamiento es que no se ha
Sistema de enfriamiento - llenado correctamente y hay fugas de gas de
Comprobar combustin en el sistema de enfriamiento. El gas
de combustin puede penetrar en el sistema a
(Recalentamiento) travs de grietas interiores, una culata daada
o una empaquetadura de culata daada. El
aire presente en el sistema de enfriamiento
ocasiona una reduccin del caudal de refrigerante
Las temperaturas de refrigerante por encima de lo y la formacin de burbujas en el refrigerante.
normal pueden producirse por muchas razones. Las burbujas de aire mantienen el refrigerante
Utilice el siguiente procedimiento para determinar separado de las piezas del motor, lo cual impide
la causa de las temperaturas del refrigerante por la transferencia de calor al refrigerante.
encima de lo normal:
4. Compruebe el termmetro del agua. Un
termmetro que no funciona correctamente
no mostrar la temperatura correcta. Consulte
El fluido que escapa a presin puede causar lesio- el manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
nes personales. Ajustes, Sistema de enfriamiento - Inspeccionar.

Si el medidor indica que hay presin, presione la 5. Compruebe la unidad emisora. En algunas
vlvula de alivio para aliviar la presin antes de condiciones, el sensor de temperatura del motor
quitar una manguera del radiador. enva seales a una unidad emisora. La unidad
emisora convierte estas seales en un impulso
elctrico que es utilizado por un medidor montado
1. Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema en el sistema. Si la unidad emisora tiene un
de enfriamiento. Consulte el Manual de Operacin desperfecto, el medidor puede indicar una lectura
y Mantenimiento, Nivel del refrigerante del incorrecta. El medidor tambin puede mostrar una
sistema de enfriamiento - Comprobar. Si el nivel lectura incorrecta si el cable elctrico se rompe o
del refrigerante es demasiado bajo, puede entrar se produce un cortocircuito.
aire en el sistema de enfriamiento. La presencia
de aire en el sistema de enfriamiento causa una 6. Compruebe el radiador.
reduccin de caudal y se forman burbujas en el
refrigerante. Las burbujas de aire mantendrn el a. Compruebe el radiador para ver si hay
refrigerante separado de las piezas del motor, lo una restriccin en el flujo de refrigerante.
cual evitar la transmisin de calor al refrigerante. Compruebe si hay basura, suciedad o
Las fugas o el llenado incorrecto del radiador depsitos en el interior del ncleo del radiador.
pueden causar un bajo nivel de refrigerante. Los residuos, la suciedad o los depsitos,
restringen el flujo de refrigerante a travs del
2. Compruebe la mezcla de anticongelante y radiador.
agua. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos. b. Compruebe si hay basura entre las aletas
Si la mezcla de refrigerante es incorrecta, drene del ncleo del radiador o si las aletas estn
el sistema. Ponga la mezcla correcta de agua, daadas. La basura entre las aletas del ncleo
anticongelante y acondicionador de refrigerante del radiador restringe el flujo de aire a travs
en el sistema de enfriamiento. del mismo. Consulte el manual Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de
enfriamiento - Inspeccionar.

c. Asegrese de que el tamao del radiador sea


adecuado para la aplicacin. Un radiador de
tamao ms pequeo de lo necesario no tiene
suficiente superficie para una eficaz disipacin
del calor. Esto puede hacer que el motor opere
a una temperatura ms alta de lo normal. La
temperatura normal depende de la temperatura
ambiente.
46 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

7. Compruebe la tapa del tubo de llenado. Una 11. Compruebe si hay alguna restriccin en el
cada de presin en el radiador puede bajar el sistema de admisin de aire. Una restriccin del
punto de ebullicin del agua. Esto puede hacer aire que entra en el motor puede causar altas
que el sistema de enfriamiento hierva. Consulte temperaturas en los cilindros. Las temperaturas
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas y altas del cilindro causan temperaturas ms altas
Ajustes, Sistema de enfriamiento - Probar. de lo normal en el sistema de enfriamiento.
Consulte el manual Operacin de Sistemas,
8. Compruebe el ventilador y/o la cubierta del Pruebas y Ajustes, Sistema de admisin de aire
ventilador. y escape - Inspeccionar.

a. El ventilador tiene que ser suficientemente a. Si la restriccin medida es ms alta que


grande como para enviar aire a travs de la la restriccin mxima permisible, limpie las
mayor parte del rea del ncleo del radiador. materias extraas del elemento de filtro o
Asegrese de que el tamao del ventilador y instale un elemento nuevo en el filtro de aire
la posicin del ventilador sean adecuados para del motor. Consulte el Manual de Operacin y
la aplicacin. Mantenimiento, Elemento del filtro de aire del
motor - Limpiar/Reemplazar.
b. La cubierta del ventilador tiene que ser del
tamao apropiado y tiene que estar colocada b. Compruebe de nuevo si hay restricciones en el
correctamente. Asegrese de que el tamao sistema de admisin de aire.
de la cubierta del ventilador y la posicin de la
cubierta del ventilador sean adecuados para c. Si la restriccin medida es todava ms alta que
la aplicacin. la restriccin mxima permisible, compruebe
si hay alguna restriccin en la tubera de
9. Si el ventilador es impulsado por correas, admisin de aire.
compruebe si hay correas de impulsin flojas.
Una correa de impulsin del ventilador que est 12. Compruebe si hay restricciones en el sistema
floja causar una reduccin en el flujo de aire de escape. Una restriccin del aire de salida del
a travs del mismo. Compruebe que la correa motor puede causar altas temperaturas en los
de impulsin del ventilador tenga la tensin cilindros.
apropiada. Si es necesario, ajuste la tensin de
la correa de impulsin del ventilador. Consulte a. Haga una inspeccin visual del sistema de
el manual Operacin de Sistemas, Pruebas y escape. Compruebe si hay daos en la tubera
Ajustes, Tabla de tensiones de la correa. de escape o un silenciador daado. Si no
se encuentra ningn dao, compruebe si
10. Compruebe las mangueras y las abrazaderas hay restricciones en el sistema de escape.
del sistema de enfriamiento. Por lo general, Consulte el manual Operacin de Sistemas,
las mangueras daadas con fugas se pueden Pruebas y Ajustes, Sistema de admisin de
detectar a simple vista. Las mangueras que aire y escape - Inspeccionar.
no tienen fugas evidentes se pueden ablandar
durante la operacin. Las reas blandas de la b. Si la restriccin medida es ms alta que la
manguera se pueden retorcer o romper durante mxima permisible, hay una restriccin en
la operacin. Estas reas de la manguera el sistema de escape. Repare el sistema de
pueden causar una restriccin en el flujo del escape se es necesario.
refrigerante. Las mangueras se ablandan y se
agrietan despus de cierto tiempo. La parte 13. Compruebe la tubera de derivacin si se usa el
interior de una manguera puede deteriorarse y sistema de derivacin. La tubera de derivacin
las partculas sueltas del interior de la manguera tiene que estar sumergida en el tanque de
pueden causar una restriccin de flujo de expansin. Una restriccin de la tubera de
refrigerante. Consulte el Manual de Operacin derivacin del tanque superior del radiador hacia
y Mantenimiento, Mangueras y abrazaderas - la admisin de la bomba de agua del motor puede
Inspeccionar/Reemplazar. causar una reduccin en la eficacia de la bomba
de agua. Una reduccin en la eficacia de la bomba
de agua dar como resultado un flujo reducido del
refrigerante y sobrecalentamiento.
KSNR6907 47
Seccin de Pruebas y Ajustes

14. Compruebe el termostato del agua. Un termostato


de agua que no se abre o que slo se abre
parcialmente puede causar recalentamiento. El fluido que escapa a presin puede causar lesio-
Consulte el manual Operacin de Sistemas, nes personales.
Pruebas y Ajustes, Termostato del agua -
Comprobar. Si el medidor indica que hay presin, presione la
vlvula de alivio para aliviar la presin antes de
15. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de quitar una manguera del radiador.
agua con un rodete daado no bombea suficiente
refrigerante para el enfriamiento correcto del
motor. Quite la bomba de agua y compruebe 1. Compruebe el nivel de refrigerante del sistema de
si hay daos en el rodete. Consulte el manual enfriamiento. Consulte el Manual de Operacin y
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Mantenimiento, Nivel del refrigerante del sistema
Bomba de agua - Probar. de enfriamiento - Comprobar.

16. Compruebe el flujo de aire a travs del 2. Compruebe la calidad del refrigerante.
compartimiento del motor. El flujo de aire a travs El refrigerante debe tener las siguientes
del radiador sale del compartimiento del motor. propiedades:
Asegrese de que los filtros, el acondicionador
de aire y otros elementos similares no se instalan Color similar al del refrigerante nuevo
de una forma que impidan el flujo libre del aire a
travs del compartimiento del motor. Olor similar al del refrigerante nuevo
17. Compruebe el posenfriador. Una restriccin del Libre de suciedad y residuos
flujo de aire a travs del posenfriador de aire a
aire (si tiene) puede causar sobrecalentamiento. Si el refrigerante no tiene estas propiedades,
Compruebe si hay residuos o depsitos que drene y lave el sistema. Llene el sistema
impidan el flujo libre del aire a travs del de enfriamiento con la mezcla correcta de
posenfriador. agua, anticongelante y acondicionador de
refrigerante. Consulte el Manual de Operacin y
18. Considere la posibilidad de una temperatura Mantenimiento, Recomendaciones de fluidos.
ambiente alta. Cuando la temperatura ambiente
es demasiado alta para la capacidad nominal 3. Compruebe si hay fugas en el sistema.
del sistema de enfriamiento, no hay diferencia
de temperatura suficiente entre el aire exterior y Nota: Es normal una pequea cantidad de fugas de
el refrigerante. refrigerante a travs de la superficie de los sellos de
la bomba de agua. Estas fugas son necesarias para
19. Considere la operacin a elevada altitud. La proporcionar lubricacin a este tipo de sello. Hay un
capacidad del sistema de enfriamiento como tal orificio en la caja de la bomba de agua que permite
disminuye a medida cuando se usa el motor que este lubricante del sello/refrigerante drene de
a mayor altitud. Hay que utilizar un sistema de la caja de la bomba. Las fugas intermitentes de
enfriamiento presurizado que sea suficientemente pequeas cantidades de refrigerante por este orificio
grande como para evitar que se produzca la no son indicacin de que haya una rotura en el sello
ebullicin del refrigerante. de la bomba de agua.

4. Asegrese de que no hay restricciones en el


i03073744
flujo de aire a travs del radiador. Observe si
Sistema de enfriamiento - hay aletas del ncleo dobladas entre los ncleos
plegados del radiador. Compruebe tambin si hay
Inspeccionar residuos entre los ncleos plegados del radiador.

5. Inspeccione las correas de impulsin del


ventilador.
Los sistemas de enfriamiento que no se inspeccionan
regularmente son la causa del aumento de las 6. Examine las aspas del ventilador para ver si estn
temperaturas del motor. Haga una inspeccin visual daadas.
del sistema de enfriamiento antes de realizar prueba
alguna. 7. Inspeccione el sistema de enfriamiento para ver
si hay aire o gas de combustin.

8. Inspeccione la tapa del tubo de llenado, y


compruebe la superficie que sella la tapa del tubo
de llenado. Esta superficie debe estar limpia.
48 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

i03073755

Sistema de enfriamiento - Se pueden producir lesiones personales debido a


Probar refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.

A la temperatura de operacin, el refrigerante del


motor est caliente y a presin. El radiador y to-
Este motor tiene un sistema de enfriamiento a das las tuberas conectadas a los calentadores o
presin. El sistema de enfriamiento a presin al motor contienen refrigerante caliente o vapor de
tiene dos ventajas. Se puede operar el sistema de agua. Cualquier contacto puede causar quemadu-
enfriamiento de manera segura a una temperatura ras graves.
ms alta que el punto de ebullicin normal del agua
(vapor). Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
aliviar la presin solamente cuando el motor est
Este tipo de sistema evita la cavitacin de la bomba parado y la tapa del radiador est suficientemente
de agua. La cavitacin es la formacin de burbujas fra como para poder tocarla con las manos des-
de baja presin en los lquidos, causadas por fuerzas protegidas.
mecnicas. Es difcil que se produzca una bolsa de
aire en este tipo de sistema de enfriamiento. El acondicionador de sistemas de enfriamiento
contiene lcali. Evite el contacto con la piel y los
ojos.

El nivel de refrigerante debe ser el correcto para


comprobar dicho sistema. El motor debe estar fro y
no debe estar en funcionamiento.

Cuando el motor se haya enfriado, afloje la tapa


de presin para aliviar la presin del sistema de
enfriamiento. Luego, quite la tapa de presin.

El nivel del refrigerante no debe estar a ms de


13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de
llenado. Si el sistema de enfriamiento est equipado
Ilustracin 33
g00921815 con una mirilla, el refrigerante debe estar al nivel
Punto de ebullicin del agua
apropiado en la mirilla.

Recuerde que la temperatura y la presin estn Comprobacin de la tapa del tubo


relacionadas. Cuando se efecta un diagnstico
de un problema del sistema de enfriamiento, debe
de llenado
comprobarse la temperatura y la presin. La presin Tabla 13
del sistema de enfriamiento tiene un efecto sobre
la temperatura del sistema. Para ver un ejemplo, Herramientas necesarias
consulte la ilustracin 33. La ilustracin muestra el He-
efecto de la presin en el punto de ebullicin (vapor) rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
del agua. La ilustracin muestra tambin el efecto de mien-
ta
la altitud sobre el nivel del mar.
A GE50031 Bomba de presin 1

Una de las causas de la prdida de presin en el


sistema de enfriamiento puede ser un sello daado
en la tapa del tubo de llenado del radiador.
KSNR6907 49
Seccin de Pruebas y Ajustes

Elimine los depsitos y los materiales que se


encuentren en estos componentes.

2. Instale la tapa de llenado en la herramienta (A).

3. Observe en el manmetro la presin exacta que


abre la tapa del tubo de llenado.

4. Compare la lectura del manmetro con la presin


de apertura que se indica en la tapa del tubo de
llenado.

5. Si la tapa del tubo de llenado est daada,


reemplcela.
g01096114
Ilustracin 34
Diagrama tpico de tapa de llenado
Prueba de deteccin de fugas
(1) Superficie de sellado de la tapa del tubo de llenado y del en el radiador y el sistema de
radiador
enfriamiento
Tabla 14
Herramientas necesarias
Se pueden producir lesiones personales debido a
refrigerante caliente, vapor de agua y lcali. He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
A la temperatura de operacin, el refrigerante del ta
motor est caliente y a presin. El radiador y to-
A GE50031 Bomba de presin 1
das las tuberas conectadas a los calentadores o
al motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemadu- Use el procedimiento siguiente para comprobar si
ras graves. hay fugas en el sistema de enfriamiento.

Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para


aliviar la presin solamente cuando el motor est
parado y la tapa del radiador est suficientemente
fra como para poder tocarla con las manos des- Se pueden producir lesiones personales debido a
protegidas. refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento A la temperatura de operacin, el refrigerante del


contiene lcali. Evite el contacto con la piel y los motor est caliente y a presin. El radiador y to-
ojos. das las tuberas conectadas a los calentadores o
al motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemadu-
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar la ras graves.
presin de apertura de la tapa del tubo de llenado:
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para
1. Cuando el motor se haya enfriado, afloje aliviar la presin solamente cuando el motor est
cuidadosamente la tapa del tubo de llenado. Alivie parado y la tapa del radiador est suficientemente
lentamente la presin del sistema de enfriamiento. fra como para poder tocarla con las manos des-
Luego, quite la tapa de llenado. protegidas.

Inspeccione con cuidado la tapa del tubo de El acondicionador de sistemas de enfriamiento


llenado. Compruebe si hay daos en los sellos contiene lcali. Evite el contacto con la piel y los
o en la superficie de sellado. Inspeccione los ojos.
siguientes componentes para determinar si hay
sustancias extraas.
1. Cuando el motor est fro, afloje lentamente
la tapa del tubo de llenado y deje que escape
Tapa del tubo de llenado la presin del sistema de enfriamiento. A
continuacin, quite la tapa del tubo de llenado del
Sello radiador.
Superficie para sello
50 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

2. Asegrese de que el nivel del refrigerante est


por encima de la parte superior del ncleo del
radiador. Si se hace contacto con un motor en funciona-
miento, se pueden sufrir quemaduras causadas
3. Instale la herramienta (A) en el radiador. por los componentes calientes del motor y lesio-
nes personales causadas por los componentes gi-
4. Haga que la presin del manmetro sea 20 kPa ratorios.
(3 lb/pulg) mayor que la presin en la tapa del
tubo de llenado. Cuando trabaje en un motor que est funcionando
evite hacer contacto con los componentes calien-
5. Compruebe el radiador para ver si hay fugas en tes o giratorios.
el exterior.

6. Compruebe todos los puntos de conexin y las Compruebe la precisin del termmetro o del sensor
mangueras para ver si hay fugas. de temperatura del agua si detecta cualquiera de las
siguientes condiciones:
El sistema de enfriamiento no tiene fugas slo si se
dan las siguientes condiciones:. El motor funciona a temperatura demasiado
elevada, pero se indica una temperatura normal.
No observa ninguna fuga externa. Se descubre una prdida de refrigerante.

La lectura permanece constante despus de cinco El motor funciona a temperatura normal, pero se
minutos. indica una temperatura elevada. No se detectan
prdidas de refrigerante.
El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas
slo si se presentan las siguientes condiciones: La temperatura del refrigerante se puede leer
tambin en las pantallas del programa electrnico
Disminuye la lectura del manmetro. de servicio.

NO observa ninguna fuga externa.


Haga las reparaciones necesarias.

Prueba del termmetro del agua


Tabla 15
Herramientas necesarias

He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta

A - Termmetro 1

El fluido que escapa a presin puede causar lesio-


nes personales.
g01096115
Ilustracin 35
Si el medidor indica que hay presin, presione la
vlvula de alivio para aliviar la presin antes de Ejemplo tpico
quitar una manguera del radiador. (1) Conjunto del mltiple de agua

Quite un tapn del conjunto del mltiple de agua (1).


Instale la herramienta (A) en el orificio abierto:

Para esta prueba se puede utilizar tambin un


termmetro de precisin reconocida.
KSNR6907 51
Seccin de Pruebas y Ajustes

Arranque el motor. Ponga en funcionamiento el


motor hasta que la temperatura alcance la gama
deseada segn el termmetro de prueba. Si es Si se hace contacto con un motor en funciona-
necesario, coloque una cubierta sobre parte del miento, se pueden sufrir quemaduras causadas
radiador para causar una restriccin del flujo de aire. por los componentes calientes del motor y lesio-
La lectura del termmetro del agua debe coincidir nes personales causadas por los componentes gi-
con la del termmetro de prueba dentro de la gama ratorios.
de tolerancia del termmetro de agua.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando
i03073752 evite hacer contacto con los componentes calien-
tes o giratorios.
Termostato - Probar

El fluido que escapa a presin puede causar lesio-


nes personales.

Si el medidor indica que hay presin, presione la


vlvula de alivio para aliviar la presin antes de
quitar una manguera del radiador.

1. Quite el termostato de agua del motor.

2. Caliente agua en un recipiente adecuado hasta


que la temperatura sea de 98C (208F).

3. Cuelgue el termostato de agua en el recipiente


de agua. El termostato de agua debe estar por
debajo de la superficie del agua y apartado de los
lados y del fondo del recipiente.

4. Mantenga el agua a la temperatura correcta


durante diez minutos.

5. Despus de diez minutos, quite el termostato


de agua. Asegrese de que el termostato est Ilustracin 36
g01417901
abierto.
Ejemplo tpico

Reemplace el termostato si el termostato no est (1) Orificio


(2) Mltiple de agua
abierto a la temperatura especificada. Consulte
las Especificaciones, Termostato de agua.
Realice el siguiente procedimiento para determinar si
la bomba de agua funciona correctamente:
i03073776
1. Quite un tapn del orificio (1).
Bomba de agua - Probar
2. Instale la herramienta (A) en el orificio (1).

3. Arranque el motor. Opere el motor hasta que el


Tabla 16
refrigerante est a la temperatura de operacin.
Herramientas necesarias Para obtener ms informacin, consulte las
He-
Especificaciones, Termostato del agua.
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien- 4. Observe la presin de la bomba de agua. La
ta presin de la bomba de agua debe ser de
A GE50033 Manmetro 1 100 a 125 kPa (15 a 18 lb/pulg).
52 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Motor bsico i03073746

Cojinetes de biela -
i03073753
Inspeccionar
Ranura del anillo de pistn -
Inspeccionar
Los cojinetes de biela encajan de forma ajustada en
la perforacin de la biela. Si las juntas de cojinete
estn desgastadas, compruebe el dimetro interior.
Inspeccione el pistn y los anillos Esto puede ser una indicacin de desgaste debido
a un ajuste suelto.
de pistn
Los cojinetes de biela estn disponibles con
1. Compruebe el pistn para ver si est desgastado dimetros interiores menores que los de los cojinetes
o tiene otros daos. del tamao original. Estos cojinetes son para los
cigeales rectificados.
2. Compruebe que los anillos de pistn se mueven
libremente en las ranuras y que no estn rotos. Si es necesario, reemplace los cojinetes de biela.
Consulte el procedimiento correcto en Desarmado y
Inspeccione la holgura del anillo Armado, Cojinetes de biela - Quitar y en Desarmado
y Armado, Cojinetes de biela - Instalar.
de pistn
1. Quite los anillos de los pistones y limpie las i03073784
muescas y los anillos de los pistones.
Cojinetes de bancada -
2. Instale los anillos de pistn nuevos en las Inspeccionar
muescas de los pistn

3. Compruebe el espacio libre del anillo de pistn


colocando un calibrador de hoja adecuado entre Se ofrecen cojinetes de bancada con dimetros
la ranura del pistn y la parte superior del anillo interiores menores que los de los cojinetes de
de pistn. Consulte las dimensiones de las tamao original. Estos cojinetes son para los
Especificaciones, Pistn y anillos. cigeales rectificados.

Inspeccione el espacio del extremo Si es necesario, reemplace los cojinetes de bancada.


Consulte el procedimiento correcto en el manual
del anillo del pistn Desarmado y Armado, Cojinetes de bancada del
cigeal - Quitar e instalar.
1. Limpie todos los depsitos de carbn de la parte
superior de las perforaciones de los cilindros.
i03073786
2. Coloque cada anillo de pistn en la perforacin
del cilindro, justo debajo del reborde del anillo del Bloque de motor - Inspeccionar
cilindro.

3. Use un calibrador de hoja adecuado para medir.


Consulte las dimensiones en las Especificaciones, 1. Limpie todos los conductos de refrigerante y
Pistn y anillos. aceite.

Nota: Se debe quitar el resorte tensor del anillo de 2. Inspeccione el bloque de motor para detectar si
control de aceite antes de medir el espacio del anillo hay grietas o daos.
de control del aceite.
3. La plataforma superior del bloque de motor
no debe estar maquinada. Esto afectar la
profundidad de la pestaa de la camisa de cilindro
y la altura del pistn por encima del bloque de
motor.
KSNR6907 53
Seccin de Pruebas y Ajustes

4. Compruebe si hay desgaste en el cojinete 3. Instale las herramientas (B) y (C) en la herramienta
delantero del rbol de levas. Consulte las (A). Instale la herramienta (A) alrededor de la
Especificaciones, Cojinetes del rbol de levas camisa (2). Consulte la ilustracin 37.
para obtener informacin sobre la especificacin
correcta del cojinete del rbol de levas. Si se 4. Apriete los pernos de sujecin con un par de
necesita un cojinete nuevo, utilice un adaptador 14 Nm (10 lb-pie).
adecuado para sacar el cojinete del orificio.
Asegrese de que el orificio de aceite del cojinete 5. Use la herramienta (D) para medir la proyeccin
nuevo apunte hacia la parte delantera del bloque. de la camisa del cilindro en "A", "B", "C" y "D".
El orificio de aceite del cojinete tiene que estar Consulte la ilustracin 38.
alineado con el orificio de aceite del bloque de
motor. Hay que alinear el cojinete con la cara de 6. Anote las medidas del cilindro.
la cavidad.
7. Repita los pasos del 3 al 6 en cada cilindro.
i03073747
8. Sume las cuatro lectura de los cilindros. Divida la
Proyeccin de la camisa de suma entre cuatro para calcular el promedio.

cilindro - Inspeccionar Tabla 18


Especificaciones

0,06 a 0,18 mm
Proyeccin de la camisa
Tabla 17 ( 0,0024 a 0,0071 pulg)

Herramientas necesarias Variacin mxima en cada


0,050 mm (0,0020 pulg)
camisa
He-
rra- Variacin promedio mxima
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant 0,08 mm (0,0031 pulg)
mien- entre camisas adyacentes
ta
Variacin mxima entre las
0,100 mm (0,0040 pulg)
Perno de sujecin (M16 6 camisas
A - 6
x 2 mm)

B GE50006 Arandela de sujecin 6 9. Si una camisa no satisface la especificacin


de proyeccin recomendada para la camisa de
C GE50007 Arandela de sujecin 6
cilindro, compruebe las siguientes piezas:
Herramienta de
D GE50002 proyeccin de camisas 1
de cilindro
La profundidad del calibre del bloque de
motor debe ser de 100,00 0,03 mm
(3,937 0,001 pulg).
1. Limpie la pestaa de la camisa de cilindro y la
superficie del bloque de motor. Elimine cualquier La pestaa de la camisa debe ser de
mella de la parte superior del bloque de motor (1). 100,12 0,03 mm (3,942 0,001 pulg).

2. Instale las camisas del cilindro en el bloque de Si las dimensiones de la pestaa de la camisa
motor sin sellos ni bandas. Asegrese de que las no coinciden con las especificaciones, reemplace
camisas de los cilindros estn instaladas en las la camisa. Repita entonces las mediciones de
posiciones originales. proyeccin de la camisa. Si las dimensiones de la
profundidad del orificio del bloque de motor no
coinciden con las especificaciones, reemplace el
bloque de motor. Repita entonces las mediciones
de proyeccin de la camisa.

g01456150
Ilustracin 37
54 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

g00443044
Ilustracin 38
KSNR6907 55
Seccin de Pruebas y Ajustes

i03073745 Desviacin de la perforacin


Volante - Inspeccionar (excentricidad radial) del volante
Tabla 20
Herramientas necesarias

Desviacin vertical (excentricidad He-


rra-
axial) del volante mien-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
ta
Tabla 19
21825617 Medidor de dial 1
Herramientas necesarias A
- Base magntica 1
He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta

21825617 Medidor de dial 1


A
- Portador 1

g01278054
Ilustracin 40
Ejemplo tpico

1. Instale la herramienta (A). Consulte la ilustracin


40.
g00286049
Ilustracin 39 2. Ajuste el indicador de dial para que la lectura sea
Ejemplo tpico 0,0 mm (0,00 pulg).

1. Instale la herramienta (A). Consulte la ilustracin 3. Gire el volante en intervalos de 45 grados y lea el
39. Ejerza fuerza sobre el cigeal siempre en el indicador de dial.
mismo sentido antes de leer el indicador de dial
As eliminar el espacio que pueda haber en el 4. Tome las medidas de los cuatro puntos. La
extremo del cigeal. diferencia entre las mediciones menores y
las mediciones mayores efectuadas en los
2. Ajuste el indicador de dial para que la lectura sea cuatro puntos no debe ser mayor de 0,15 mm
0,0 mm (0,00 pulg). (0,006 pulg), que es la desviacin vertical
(excentricidad radial) mxima permisible del
3. Gire el volante en intervalos de 45 grados y lea el volante.
indicador de dial.

4. Tome las medidas de los cuatro puntos. La


diferencia entre las mediciones menores y
las mediciones mayores efectuadas en los
cuatro puntos no debe ser mayor de 0,15 mm
(0,006 pulg), que es la desviacin vertical mxima
permisible del volante.
56 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

Desviacin vertical (excentricidad


axial) de la caja del volante

g00286058
Ilustracin 41
Perforacin del cojinete gua del embrague del volante
g00285931
Ilustracin 42
5. Para encontrar la desviacin (excentricidad)
de la perforacin del cojinete gua, utilice el Ejemplo tpico
procedimiento anterior.
Si usa cualquier otro mtodo excepto el mtodo
6. La desviacin (excentricidad) del orificio del indicado aqu, recuerde siempre que hay que
cojinete gua del volante no debe exceder de eliminar el espacio de los cojinetes para obtener las
0,13 mm (0,005 pulg). mediciones correctas.

1. Instale la herramienta (A) en el volante de modo


i03073757 que el yunque del indicador de dial haga contacto
con la cara de la caja del volante. Consulte la
Caja del volante - Inspeccionar ilustracin 42.

2. Use un martillo de goma para golpear el cigeal


Tabla 21
hacia la parte trasera antes de tomar la lectura del
indicador de dial en cada punto.
Herramientas necesarias

He-
rra-
No. de Pieza Descripcin de la pieza Cant
mien-
ta

21825617 Medidor de dial 1


A
- Portador

g00285932
Ilustracin 43
Compruebe la desviacin vertical de la caja del volante

3. Gire el volante mientras el indicador de dial est


fijo en 0,0 mm (0,00 pulg) en la posicin (A). Tome
la lectura del indicador de dial en las posiciones
(B), (C) y (D).
KSNR6907 57
Seccin de Pruebas y Ajustes

4. La diferencia entre las mediciones menores


y las mediciones mayores efectuadas en los
cuatro puntos no debe ser mayor de 0,38 mm
(0,015 pulg), que es la desviacin vertical
(excentricidad axial) mxima permisible del
volante.

Desviacin vertical (excentricidad


radial) de la caja del volante

g00763974
Ilustracin 46

2. Cuando el indicador de dial est en la posicin en


el punto (C) ajuste el indicador de dial a 0,0 mm
(0,00 pulg). Empuje el cigeal hacia arriba
contra la parte superior del cojinete. Consulte la
ilustracin 46. Anote la medicin del espacio del
cojinete en la lnea 1 de la columna (C).

Nota: Anote las mediciones del indicador de dial


Ilustracin 44
g00285934 con las anotaciones correctas. Esta anotacin es
Ejemplo tpico
necesaria para hacer bien los clculos en la tabla.

1. Instale la herramienta (A) en el volante de modo 3. Divida entre dos la medicin del paso 2. Anote
que el yunque del indicador de dial haga contacto este nmero en la lnea 1 de las columnas (B) y
con la perforacin de la caja del volante. Consulte (D).
la ilustracin 44.
4. Gire el volante para poner el indicador de dial en
la posicin (A). Ajuste el indicador de dial para
que la lectura sea 0,0 mm (0,00 pulg).

5. Gire el volante a la izquierda para poner el


indicador de dial en la posicin (B). Anote las
mediciones en la tabla.

6. Gire el volante a la izquierda para poner el


indicador de dial en la posicin (C). Anote la
medicin en la tabla.

7. Gire el volante a la izquierda para poner el


indicador de dial en la posicin (D). Anote la
medicin en la tabla.
g00285932
Ilustracin 45
Compruebe la desviacin vertical de la caja del volante 8. Sume las lneas de cada columna.

9. Reste el nmero menor del nmero mayor de la


columna B y de la columna D. Ponga este nmero
en la lnea III. El resultado es la excentricidad
horizontal. La lnea III de la columna C es la
excentricidad vertical.
58 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

i03073764

Amortiguador de vibraciones -
Comprobar

g00286046 g01401686
Ilustracin 47 Ilustracin 48
Grfico de excentricidad total (1) Amortiguador de vibraciones
(2) Polea del cigeal
(1) Excentricidad vertical total
(1) Espaciador de la polea
(2) Excentricidad horizontal total
(4) Pernos
(3) Valor aceptable
(4) Valor inaceptable
Los daos o la avera del amortiguador de
10. Localice la interseccin de las lneas de vibraciones aumentan las vibraciones. Esto causa
excentricidad (vertical y horizontal) en la daos en el cigeal.
ilustracin 47.
Reemplace el amortiguador si se presenta alguna de
11. Si el punto de la interseccin est en la gama las siguientes condiciones:
Aceptable, la perforacin est alineada. Si
el punto de interseccin est en la gama No El amortiguador est abollado y agrietado, o hay
aceptable, se debe reemplazar la caja del fugas del lquido del amortiguador.
volante.
La pintura del amortiguador est descolorida por
el exceso de calor.

El amortiguador est doblado.


Los orificios de los pernos estn desgastados o
los pernos estn flojos.

El motor ha sufrido una avera del cigeal debido


a las fuerzas de torsin.

ATENCION
Inspeccione el amortiguador de vibraciones viscoso
para ver si tiene signos de fugas y daos en la caja.
Cualquiera de estas condiciones puede hacer que el
peso haga contacto con la caja. Este contacto puede
afectar la operacin del amortiguador.
KSNR6907 59
Seccin de Pruebas y Ajustes

Sistema elctrico Consulte las Especificaciones para comprobar la


salida correcta del alternador.

i03073772 Antes de empezar las pruebas en el motor, deben


comprobarse el sistema de recarga y la batera
Batera - Probar siguiendo estos pasos.

1. La batera debe estar al menos al 75 por ciento


(peso especfico de 1,225) de su carga plena. La
La mayora de las pruebas del sistema elctrico se batera debe estar firmemente sujeta en posicin.
pueden realizar en el motor. El aislamiento de los El retenedor de la batera no debe ejercer
cables tiene que estar en buenas condiciones. Las demasiada presin sobre la batera.
conexiones tienen que estar limpias y apretadas.
2. Los cables entre la batera, el motor de arranque
y la toma de tierra del motor deben ser del
tamao correcto. Los conductores y los cables
No desconecte nunca de la batera ningn circuito no deben estar corrodos. Los conductores y los
unitario de carga o cable del circuito de la batera cables deben tener abrazaderas de soporte para
cuando se opere la unidad de carga. De producir- impedir la fatiga de las conexiones de la batera
se una llama se puede provocar una explosin de- (terminales)
bido a la mezcla inflamable de vapor de hidrgeno
y oxgeno desprendida del el electrlito por las sa- 3. Los cables, articulaciones, interruptores e
lidas de la batera. Como consecuencia se pueden instrumentos del tablero que tengan una relacin
producir lesiones personales. directa con el circuito de recarga, permiten un
control apropiado del circuito.
El circuito de la batera es una carga elctrica de la 4. Inspeccione los componentes de impulsin de
unidad de recarga. La carga es variable debido a la la unidad de recarga para asegurarse de que
condicin de la recarga de la batera. no tienen grasa ni aceite. Asegrese de que los
componentes de impulsin tienen capacidad para
ATENCION operar la unidad de recarga.
La unidad de recarga se daar si las conexiones en-
tre la batera y la unidad de recarga se rompen cuan-
i03073777
do la batera se est recargando. Se producen daos
cuando se pierde la carga de la batera y cuando se Sistema de arranque elctrico
produce un aumento del voltaje de recarga. El alto
voltaje daar la unidad de de recarga, el regulador - Probar
y otros componentes elctricos.

La mayora de las pruebas del sistema elctrico se


i03073750
pueden realizar en el motor. El aislamiento de los
Sistema de carga - Probar cables tiene que estar en buenas condiciones. Las
conexiones tienen que estar limpias y apretadas. La
batera tiene que estar completamente recargada. Si
la prueba del motor en marcha muestra un defecto en
Nota: Este procedimiento slo se aplica si se instala un componente, quite el componente para efectuar
un sistema de carga. pruebas adicionales.

El estado de recarga de la batera en cada inspeccin El sistema de arranque consta de los cuatro
peridica indicar si el sistema de recarga funciona componentes siguientes:
de forma correcta. Es necesario efectuar un ajuste
cuando la batera est constantemente en un estado Interruptor de llave
de recarga baja o se necesite un cantidad grande
de agua. Rel de arranque
Pruebe la unidad de recarga y el regulador de voltaje Solenoide del motor de arranque
del motor. Use cables y componentes que formen
parte permanente del sistema. Estas pruebas darn Motor de arranque
una indicacin de la reparacin necesaria. Despus
de efectuar las reparaciones, realice una prueba para
comprobar que las unidades estn en su condicin
original de operacin.
60 KSNR6907
Seccin de Pruebas y Ajustes

El problema con el sistema de arranque puede ser


causado por la batera o por problemas del sistema
de recarga. Si cree que se debe a la batera, consulte
el manual Localizacin y Solucin de Problemas,
Batera. Si cree que se debe al sistema de
arranque, consulte el manual Localizacin y Solucin
de Problemas, El motor no arranca.
KSNR6907 61
Seccin de Indice

Indice
A J

Aire en el combustible - Probar ............................. 26 Juego de las vlvulas del motor - Inspeccionar/
Amortiguador de vibraciones - Comprobar............ 58 Ajustar.................................................................. 38
Aumento de temperatura del aceite del motor - Ajuste del juego de las vlvulas......................... 39
Inspeccionar ........................................................ 44 Comprobacin del juego de las vlvulas ........... 38

B M

Batera - Probar ..................................................... 59 Motor bsico .................................................... 19, 52


Bloque de motor - Inspeccionar............................. 52 Amortiguador de vibraciones ............................. 20
Bomba de agua - Probar ....................................... 51 rbol de levas .................................................... 20
Bloque de motor................................................. 19
Cigeal............................................................. 19
C Pistones, anillos y bielas.................................... 19

Caja del volante - Inspeccionar ............................. 56


Desviacin vertical (excentricidad axial) de la caja P
del volante........................................................ 56
Desviacin vertical (excentricidad radial) de la caja Presin del aceite del motor - Probar .................... 41
del volante........................................................ 57 Causa de presin alta del aceite del motor........ 43
Calidad del combustible - Probar .......................... 30 Medicin de la presin de aceite del motor ....... 41
Cojinetes de bancada - Inspeccionar .................... 52 Razones para una presin baja de aceite del
Cojinetes de biela - Inspeccionar .......................... 52 motor ................................................................ 42
Cmo encontrar la posicin de centro superior para Presin del crter del motor (Escape de gases) -
el pistn No. 1...................................................... 29 Probar .................................................................. 38
Componentes del sistema de control electrnico.... 6 Presin del sistema de combustible - Probar ........ 31
Consumo excesivo de aceite de motor - Baja presin del combustible ............................. 31
Inspeccionar ........................................................ 44 Comprobacin de la presin del combustible .... 32
Fugas de aceite del motor en el rea de combustin Lecturas de presin del combustible ................. 32
de los cilindros ................................................. 44 Presin alta de combustible............................... 32
Fugas de aceite en el exterior del motor............ 44 Proyeccin de la camisa de cilindro -
Contenido ................................................................ 3 Inspeccionar ........................................................ 53
Pruebas y Ajustes.................................................. 24

D
R
Desgaste excesivo en los cojinetes -
Inspeccionar ........................................................ 43 Ranura del anillo de pistn - Inspeccionar ............ 52
Inspeccione el espacio del extremo del anillo del
pistn................................................................ 52
G Inspeccione el pistn y los anillos de pistn ...... 52
Inspeccione la holgura del anillo de pistn ........ 52
Grupo de engranajes delanteros - Sincronizar...... 33

S
I
Seccin de Operacin de Sistemas ........................ 4
Informacin General ................................................ 4 Seccin de Pruebas y Ajustes............................... 24
Arranque del motor .............................................. 5 Sistema de admisin de aire y escape.................. 12
Operacin de la modalidad en fro....................... 5 Componentes del sistema de vlvulas .............. 13
Informacin importante de seguridad ...................... 2 Turbocompresor................................................. 13
Inyector unitario electrnico - Ajustar .................... 28 Sistema de admisin y escape de aire.................. 34
Inyector unitario electrnico - Probar..................... 28 Sistema de admisin y escape de aire -
Inspeccionar ........................................................ 34
Restriccin de admisin de aire......................... 34
Sistema de arranque elctrico - Probar................. 59
Sistema de carga - Probar..................................... 59
62 KSNR6907
Seccin de Indice

Sistema de combustible .................................... 8, 26


Circuito de control electrnico del sistema de
combustible ........................................................ 9
Inyector unitario electrnico ................................ 11
Mecanismo del inyector unitario electrnico ...... 10
Sistema de combustible - Cebar ........................... 30
Sistema de combustible - Inspeccionar................. 26
Sistema de enfriamiento.................................. 16, 45
Caja del termostato............................................ 18
Flujo de refrigerante........................................... 16
Mltiple de suministro ........................................ 18
Sistema de enfriamiento - Comprobar
(Recalentamiento) ............................................... 45
Sistema de enfriamiento - Inspeccionar ................ 47
Sistema de enfriamiento - Probar.......................... 48
Comprobacin de la tapa del tubo de llenado ... 48
Prueba de deteccin de fugas en el radiador y el
sistema de enfriamiento ................................... 49
Prueba del termmetro del agua ....................... 50
Sistema de lubricacin .................................... 15, 41
Sistema elctrico ............................................. 20, 59
Componentes del sistema de arranque ............. 22
Componentes del sistema de carga .................. 21
Recomendaciones de toma de tierra ................. 20
Sistema elctrico del motor................................ 21

Tabla de tensin de correas .................................. 24


Temperatura del escape - Probar .......................... 37
Termostato - Probar............................................... 51
Turbocompresor - Inspeccionar............................. 35
Inspeccin de la rueda y de la caja de la
turbina .............................................................. 36
Inspeccin del compresor y de la caja del
compresor ........................................................ 36

Volante - Inspeccionar ........................................... 55


Desviacin de la perforacin (excentricidad radial)
del volante........................................................ 55
Desviacin vertical (excentricidad axial) del
volante.............................................................. 55
KSNR6907 63
Seccin de Indice
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