Anlisis de la torsin en puentes curvos de seccin cajn

V.A. Torres & H.A. Snchez

Seccin de Estudios de Posgrado e Investigacin, ESIA Zacatenco, Instituto Politcnico Nacional, Avenida Miguel Ber-
nard s/n, Lindavista, Del. Gustavo A. Madero, 07320 Ciudad de Mxico.

RESUMEN: Este trabajo describe un procedimiento que evala los efectos de la torsin en los puentes curvos de sec-
cin tipo cajn ante la accin de cargas inducidas por sismos. El puente es analizado mediante un software basado en
elementos finitos considerando los efectos de la no linealidad del material. Se determina la capacidad ltima y se ob-
tienen los posibles mecanismos de colapso del tramo curvo. Se compara la respuesta en trminos de distorsiones y
estado de esfuerzos con la respuesta de un puente recto, la diferencia de estos resultados aumenta con el radio de
curvatura.

Varios autores han estudiado los efectos de la curvatura

1. INTRODUCCIN
El uso de puentes continuos de seccin cajn como una
solucin conveniente ha aumentado en los ltimos aos
debido a razones econmicas y estticas, estructural-
mente este tipo de estructuras tienen una alta rigidez a
la torsin, por lo tanto, se ha extendido su uso principal-
mente en puentes de grandes claros y en puentes cur-
vos.
La concepcin de un puente requiere de un diseo preli-
minar y una seleccin de elementos estructurales para el
caso de carga muerta y carga viva. Estas cargas laterales
generalmente influyen en el diseo de la estructura. El
anlisis dinmico de un puente curvo es complejo de-
bido a que las curvaturas inducen fuerzas ubicadas fuera
del centro de la seccin, las cuales producen torsin en
la superestructura, que a su vez provoca que los esfuer-
zos de cortante en la parte exterior de la curva se vean
incrementados. Adems, la geometra curva del puente
resultar en la aparicin de momentos transversales, lo
que puede generar esfuerzos de compresin y/o ten-
sin, los cuales son necesarios para conocer el desplaza-
miento lateral del puente lo que nos llevar al diseo de
las conexiones de la superestructura y las que existen
entre la subestructura y la superestructura.
A diferencia de los puentes rectos, existe muy poca do-
cumentacin en el estudio del comportamiento din-
mico de puentes curvos ya que en el da a da de los in-
genieros para dar solucin a este tipo de configuraciones
se limitan al uso de programas comerciales dejando de
lado la aplicacin conceptual que fortalece el claro en-
tendimiento del problema a los ingenieros. En el pasado
los efectos de la torsin no reciban mucha importancia,
debido principalmente a que no se contaba con las he-
rramientas para evaluar la rigidez torsional del concreto
y utilizarla de manera prctica (McCormac, 2001).
con la intencin de tener un panorama ms preciso del
comportamiento de este tipo de puentes (AASHTO 1993,
Williams y Goden 1976, Chang et al. 1985, Buckle et al.,
1986, Buckle 1995, Abdel-Salam y Heins 1988, Senthilva-
san et al., 1995, Desroches y Fenves 1997, Hayashikawa
et al., 1998, Zhang 1998). Desafortunadamente en estos
estudios se utilizaron mtodos simplificados de anlisis
no lineal, en este trabajo se utiliza el mtodo de los ele-
mentos finitos para describir el comportamiento de la
estructura tanto en su rango elstico como en el rango
no-lineal, por lo que la precisin de los resultados ob-
tenidos se eleva.
2. METODOLOGA
2.1 Caractersticas del puente en estudio
El puente que se utiliz para el estudio forma parte de la
nueva autopista Toluca-Naucalpan y se encuentra locali-
zado en el Km 32+285.
El Puente 4 fue proyectado para construirse por el sis-
tema de doble volado constituido por dovelas prefabri-
cadas o colados en sitio mediante cimbra mvil, que se
colocan sucesivamente a partir de un elemento de sube-
structura, formando un voladizo de longitud creciente,
hasta encontrarse con el extremo del otro voladizo, o
hasta apoyarse en un estribo.
 Grado Resistencia ultima

kg/cm2
176 17590
190 18967
a)

Tabla 2. Caractersticas mecnicas del concreto.

Caractersticas mecnicas del concreto

Descripcin Resistencia Unidad
Pilas 350 kg/cm2
Trabes Cajn 400 kg/cm2
Zapatas de Cimentacin 300 kg/cm2
b) Mdulo de Elasticidad Pilas 261916.02 kg/cm2
Mdulo de Elasticidad Trabes 280000.00 kg/cm2
Figura 2.1 Puente 4 de la autopista Toluca-Naucalpan
Mdulo de Elasticidad Zapatas 242487.11 kg/cm2
(Mxico). a) Perfil del puente estudiado b) Vista en planta.
Peso Volumtrico 2400 kg/cm3
Mdulo de Poisson 0.2 -------
Mdulo de Cortante Pilas 163697.511 kg/cm2
La seccin ms adecuada para el puente en voladizo, es Mdulo de Cortante Trabes 175000.00 kg/cm2
la seccin cajn, ya que la carga muerta produce esfuer- Mdulo de Cortante Zapatas 151554.446 kg/cm2
zos de compresin en la parte inferior de la seccin las
cuales sern tomados por la losa inferior adems la sec-
cin cajn es la que mejor comportamiento bajo los
efectos de la torsin.
2.2 Modelado de la estructura

El mtodo de elementos finitos puede ser aplicado para

La estructura como se menciona fue elaborada a base de
concreto reforzado y presforzado, las trabes fueron pre-
fabricadas, mientras que las columnas fueron coladas en
el sitio. Para los elementos estructurales principales se
utiliz concreto clase 1, cuyo peso volumtrico en es-
tado fresco est comprendido entre 2.200 kg/m3 y 2400
kg/m3 y un mdulo de elasticidad de 14000 veces la raz
cuadrada de fc, elaborado con agregados ptreos que
cumplan con la norma NCMT202002, Calidad de
agregados ptreos para concreto hidrulico de la Nor-
mativa para la Infraestructura del Transporte (NIT-SCT).
Para el acero de refuerzo de los elementos estructurales
se utiliz acero grado 42 con un esfuerzo de fluencia de
4200 kg/cm2. Para el acero de presfuerzo se utilizaron
cables denominados torones, compuesto de alambres
dispuestos en forma helicoidal con las caractersticas
que se muestran en la tabla 2.1.
el anlisis de una gran variedad de estructuras, entre el-
las los puentes. Mediante este mtodo el puente tipo ca-
jn es discretizado en una serie de elementos continuos
que sumados describen la geometra de cada uno de los
elementos de la estructura y es posible introducir leyes
de comportamiento ante la accin de esfuerzos, es decir
las leyes constitutivas del material. Existen dos tipos de
modelos usados para el anlisis ante cargas, los modelos
micro y macro, los micro son ms racionales que los
modelos macro, y proporcionan una mayor cantidad de
informacin y ms precisa, sin embargo estos son
difciles de establecer y analizar, y comnmente son ms
usados para propsitos de investigacin.
Las de modelaciones macro por otro lado son simples de
implementar ya que con ellos se obtienen resultados ra-
zonablemente aceptables, y son comnmente usados
por practicantes e investigadores.

Tabla 2.1 Resistencia ultima del acero de presfuerzo.

La intencin del modelado en el anlisis ssmico de
puentes es la de establecer una formulacin matemtica
del comportamiento real de un puente, el cual satisface
un requerimiento particular de revisin o de diseo para
la determinacin de una respuesta. El modelo debe con-
tener las interacciones fsicas y mecnicas de la con-
tribucin del sismo y de la respuesta de la estructura
(Priestley et al., 1996).

2.3 Descripcin del elemento Solid 65

Para los modelos lineal y no lineal se utiliz el elemento

Solid 65 el cual es usado para modelar estructuras soli-
das tridimensionales 3D, este elemento est definido
por 8 nodos, cada uno de ellos con tres grados de liber-
tad translaciones en x, y, z. El elemento cuenta con plas-
ticidad, hiperplasticidad, esfuerzos de rigidizacin, creep,
grandes deflexiones y grandes deformaciones, esto
puede apreciarse en la figura 2.3.

Figura 2.4 Propuesta de metodologa para el modelado del

puente.

2.5 Modelo tridimensional

Figura 2.3 Elemento solid65

Con la finalidad de estimar la variacin de la

2.4 Elaboracin del modelo
En la figura 2.4 puede apreciarse una metodologa para
la creacin del modelo en el software ANSYS.
respuesta de un puente curvo con respecto de uno
recto ante la accin de cargas ssmicas se han
modelado ambos puentes. Mediante el uso de
tcnicas basadas en la discretizacin por medio de
elementos finitos, se desarrollaron modelos
tridimensionales que permitieron estudiar el
comportamiento estructural de los dos puentes
curvos a base de vigas cajn.
 2. RESULTADOS

3.1 Anlisis ssmico modal

a)

El anlisis modal se utiliza para determinar las carac-

tersticas dinmicas de la estructura tales como: las
frecuencias naturales y las formas modales de la estruc-
tura. Un anlisis de vibracin es importante desde el
punto de vista de obtener informacin sobre el com-
portamiento dinmico del puente e identificar pa-
rmetros relevantes que afectan la respuesta de la
estructura. Con el propsito de estudiar la influencia de
la curvatura en planta del puente en las caractersticas
de vibracin se determinaron las frecuencias y formas
modales de la estructura.
b)

Figura 2.5 Modelos en ANSYS de los puentes recto y curvo.

a) Puente recto b) Puente curvo.

2.6 Condiciones de frontera

Las restricciones en los desplazamientos estn

basadas en las limitaciones fsicas del puente real,
estas restricciones pueden apreciarse en la figura a)
2.6. donde U denota el desplazamiento y el
subndice la direccin del mismo.

b)

Figura 3.1 Respuesta modal de los puentes modelados

a) Puente recto b) Puente curvo.

Figura 2.6 Representacin de las condiciones de frontera, para

3. RESULTADOS
ambos puentes.

Xx
Figura 3.1 Modos de vibracin, periodos en segundos vs nmero
de modo.
3.2 Anlisis del cortante
Cuando un elemento curvo est sometido a fuerzas ex-
ternas perpendiculares a su plano o en su propio plano;
sobre cada uno de los puntos de su longitud se generan
tres tipos de acciones internas: Un cortante de direccin
vertical, un momento flexionante de direccin radial y
un momento torsional de direccin tangencial.
Dada la variabilidad de las direcciones de estas dos lti-
mas acciones internas se puede establecer que las accio-
nes internas en el elemento curvo son multidireccionales
4. CONCLUSIONES
En este trabajo se simulo el comportamiento de dos
puentes uno recto y otro curvo (radio de curvatura de
420 m) mediante un anlisis no-lineal con un programa
de elemento finito, el modelo tomo en cuenta las pro-
piedades del material, las comparaciones de los anlisis
de ambos modelos nos llevaron a concluir que:
La respuesta modal de los puentes solo varia
significativamente en el primer modo en el
cual el puente curvo es superior, despus de
este no se aprecian diferencias significativas.
La curvatura en la geometra resulta en
fuerzas ubicadas fuera del centro de la sec-
cin, que inducen torsin en la superestruc-
tura la cual a su vez provoca que los esfuer-
zos de cortante en la parte exterior de la
curva se ven incrementados.
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