"H um mito nostlgico de que bastaria termos dinheiro suficiente - a cifra geralmente citada

fica em torno de uma centena de bilhes de dlares - para erradicar todos os nossos cortios em
dez anos, reverter a decadncia dos grandes bolses apagados e montonos que foram
subrbios de ontem e de anteontem, fixar a classe mdia itinerante e o capital circulante de seus
impostos e talvez at solucionar o problema do trnsito

Mas veja s o que construmos com os primeiros vrios bilhes: conjuntos habitacionais de baixa
rende que se tornaram ncleos de delinquncia, vandalismo e desesperana social generalizada,
piores do que os cortios que pretendiam substituir; conjuntos habitacionais de renda mdia
que so verdadeiros monumentos monotonia e padronizao, fechados a qualquer tipo de
exuberncia ou vivacidade da vida urbana; conjuntos habitacionais de luxo que atenuam sua
vacuidade, ou tentam atenu-la, com uma vulgaridade inspida; centros culturais incapazes de
comportar uma boa livraria; centros cvicos evitados por todos, exceto desocupados, que tem
menos opes de lazer que as outras pessoas; centros comerciais que so fracas imitaes das
lojas de rede suburbanas padronizadas; passeios pblicos que vo do nada a lugar nenhum e nos
quais no h gente passeando; vias expressas que evisceram as grandes cidades. Isso no
reurbanizar as cidades, saque-las." (p. 2)

"As cidades so um imenso laboratrio de tantativa e erro, fracasso e sucesso, em termos de

construo e desenho urbano. nesse laboratrio que o planejamento urbano deveria aprender,
elaborar e testar suas teorias. Ao contrrio, os especialistas e os professores dessa disciplina (se
que ela pode ser assim chamada) tem ignorado o estudo do sucesso e do fracasso na vida real,
no tem tido curiosidade a respeito das razes do sucesso inesperado e pautam-se por
princpios derivados do comportamento e da aparncia das cidades, subrbios, sanatrios de
tuberculose, feiras e cidades imaginrias perfeitas - qualquer coisa que no as cidades reais." (p.
5)

"Os automveis costumam ser convenientemente rotulados de viles e responsabilizados pelos

males das cidades e pelos insucessos e pela inutilidade do planejamento urbano. Mas os efeitos
nocivos dos automveis so menos a causa do que um sintoma de nossa incompetncia no
desenvolvimento urbano. Claro que nossos planejadores, inclusive os engenheiros de trfego,
que dispe de fabulosas somas em dinheiro e poderes ilimitados, no conseguem compatibilizar
automveis e cidades. Eles no sabem o que fazer com os automveis nas cidades porque no
tem a mnima ideia de como projetar cidades funcionais e saudveis - com ou sem automveis"
(p. 5-6)

"As necessidades dos automveis so mais facilmente compreendidas e satisfeitas do que as

complexas necessidades das cidades, e um nmero crescente de urbanistas e projetistas acabou
acreditando que, se conseguirem solucionar os problemas de trnsito, tero solucionado o
maior problema das cidades. As cidades apresentam preocupaes econmicas e sociais muito
mais complicadas do que o trnsito de automveis. Como saber que soluo dar ao trnsito
antes de saber como funciona a prpria cidade e do que mais ela necessita nas ruas?
impossvel." (p; 6)

"Hoje praticamente todos os projetistas urbanos requintados harmonizam vrios aspectos das
duas concepes. A tcnica de reurbanizao que leva nomes variados, como "remoo seletiva"
ou "revitalizao localizada" ou "plano de revitalizao" ou "conservao planejada" - querendo
referir-se proibio de erradicao total de uma rea degradada - principalmente uma
artimanha para ver quantos prdios antigos sero mantidos de p e ainda assim converter o
local numa verso aceitvel da Cidade-Jardim Radieuse. Tcnicos em zoneamento, engenheiros
de trfego, legisladores, tcnicos do uso do solo urbano e planejamdores de parques e
playgrounds - nenhum dos quais vive num vazio ideolgico - utilizam constantemente, como
pontos de referncia fixos, essas duas concepes influentes e a concepo mista, mais
sofisticada. Eles podem ir de uma viso outra, podem usar um meio-termo, podem vulgariz-
las, mas elas so os pontos de partida." (p. 24)

"A ideia de separar certas funes pblicas e culturais e descontamin-las da cidade real casava-
se bem com os preceitos da Cidade-Jardim." (p. 25)

"A calada por si s no nada. uma abstrao. Ela s significa alguma coisa junto com os
edifcios e os outros usos limtrofes a ela ou a caladas prximas. Pode-se dizer o mesmo das
ruas, no sentido de servirem a outros fins, alm de suportar o trnsito sobre rodas em seu leito.
As ruas e as caladas, principais locais pblicos em uma cidade, so seus rgos mais vitais. Ao
pensar numa cidade, o que lhe vem a cabea? Suas ruas. Se as ruas de uma cidade parecerem
interessantes, a cidade ser interessante; se elas parecerem montonas, a cidade ser
montona." (p. 29)

"No preciso haver muitos casos de violncia numa rua ou num distrito para que as pessoas
temam as ruas. E quando temem as ruas, as pessoas as usam menos, o que torna as ruas ainda
mais inseguras." (p. 30)

"Uma rua com infra-estrutura para receber desconhecidos e ter a segurana como um trunfo
devido presena deles - como as ruas dos bairros prsperos - precisa ter trs caractersticas
principais:

primeira, deve ser ntida a separao entre o espao pblico e o espao privado. O espao
pblico e o privado no podem misturar-se, como normalmente ocorre em subrbios ou em
conjuntos habitacionais.

segunda, devem existir olhos para a rua, os olhos daqueles que podemos chamar de
proprietrios naturais da rua. Os edifcios de uma rua preparada para receber estranhos e
garantir a segurana tanto deles quanto dos moradores devem estar voltados para a rua. Eles
no podem estar com os fundos ou um lado morto para a rua e deix-la cega.
e terceira, a calada deve ter usurios transitando ininterruptamente, tanto para aumentar na
rua o nmero de olhos atentos quanto para introduzir um nmero suficiente de pessoas de
dentro dos edifcios da rua para observar as caladas. Ningum gosta de ficar na soleira de uma
casa ou na janela olhando uma rua vazia. Quase ningum faz isso. H muita gente que gosta dde
entreter-se, de quando em quando, olhando o movimento da rua" (p. 35-36)

" intil tentar esquivar-se da questo da insegurana urbana tentando tornar mais seguros
outros elementos da localidade, como ptios internos ou reas de recreao cercadas. Por
definio, mais uma vez, as ruas da cidade devem ocupar-se de boa parte da incumbncia de
lidar com desconhecidos, j que por elas que eles transitam. As ruas no devem apenas
resguardar a cidade de estranhos que depredam: devem tambm proteger os inmeros
desconhecidos pacficos e bem-intencionado que as utilizam, garantindo tambm a segurana
deles. Alm do mais, nenhuma pessoa normal pode passar a vida numa redoma, e a se incluem
as crianas. Todos precisam usar as ruas."(p. 36)

"(...)a movimentao de pessoas a trabalho ou que procuram um lugar para comer e beber
constitui em si um atrativo para as pessoas." (p. 38)

"Este ltimo item, de que a presena de pessoas atrai outras pessoas, uma coisa que os
planejadores e projetistas tem dificuldade de compreender. Eles partem do princpio de que os
habitantes das cidades preferem contemplar o vazio, a ordem e o sossego palpveis. O equvoco
no poderia ser maior. O prazer das pessoas de ver o movimento de outras pessoas evidente
em todas as cidades." (p. 38)

"(...) essa mulher era uma de milhares e milhares de pessoas em Nova York que tomam conta
das ruas, sem compromisso. Elas notam os desconhecidos. Elas observam tudo que acontece. Se
precisarem intervir, seja para orientar um estranho esperando no lugar errado, seja para chamar
a polcia, elas intervm. Sem dvida, a interveno sempre requer certa autoconfiana, por parte
de quem age, de sua convico como co-proprietrio da rua e sobre o auxlio que ter em caso
de necessidade (...)" (p. 39)

"O resultado mais comum nas cidades, onde as pessoas se vem diante da opo de
compartilhar muito ou nada, o nada. Em lugares da cidade que carecem de uma vida pblica
natural e informal, comum os moradores manterem em relao aos outros um isolamento
extraordinrio. Se o mero contato com os vizinhos implica que voc se envolva na vida deles, ou
eles na sua, e se voc no puder selecionar seus vizinhos como a classe mdia alta costuma
fazer, a nica soluo lgica que resta evitar a amizade ou o oferecimento de uma ajuda
eventual. melhor manter-se bem afastado. " (p. 70)

"Se andarmos com um planejador por um bairro desvitalizado, j marcado por parques vazios e
jardins descuidados cheios de papis velhos, ele vislumbrar um futuro de Mais reas Livres.
Mais reas Livres para qu? Para facilitar os assaltos? Para haver mais vazios entre os prdios?
Ou para as pessoas comuns usarem e usufrurem? Porm, as pessoas no utilizam as reas livres
s porque elas esto l, e os urbanistas e planejadores urbanos gostariam que utilizassem" (p.
98)

"Aqui necessrio discordar de uma crena comum a respeito das cidades - a crena de que os
usos de baixo status expulsam os de alto status. No assim que as cidades se conportam, e a
convico de que o seja (Combate Praga!) torna incua toda a energia despendida no ataque
aos sintomas e no desprezo s causas. As pessoas ou os usos que dispe de mais dinheiro ou de
maior respeitabilidade (para uma firma de crdito, as duas coisas esto sempre juntas) podem
dominar com muita facilidade aqueles menos prsperos ou de status menor, o que geralmente
acontece nos bairros que ganham fama. Raramente ocorre o contrrio. As pessoas ou os usos
com menos dinheiro disposio, menos alternativas ou respeitabilidade claramente menor
mudam-se para as reas urbanas j deterioradas, bairros que no so mais cobiados pelas
pessoas que dispe do luxo do poder de escolha, ou bairros que s podem almejar algum
financiamento com dinheiro vivo, capital especulativo ou dinheiro de agiotas. Os recm-
chegados, portanto, precisam tentar se arranjar num lugar que, por esta ou aquela razo - ou,
mais comumente, por uma rie delas - j perdeu a popularidade. Superpopulao, degradao,
crime e outras formas de decadncia urbana so sintomas superficiais de um fracasso
econmico e funcional mais profundo do bairro." (p. 106-107)

"Essa incapacidade da vizinhana ou do bairro de vincular-se com paixo a um parque local - e o

enorme poder simblico resultante - deve-se, penso eu, a uma associao de fatores negativos:
primeiro, os parques que so candidatos potenciais tem a desvantagem da diversidade de uso
insuficiente na vizinhana prxima; segundo, a diversidade e a vida que existem so dospersadas
e dissipadas entre muitos parques com caracterticas bastante similares." (p. 112)

"Como conceito sentimental, "vizinhana" prejudicial ao planejamento urbano. D lugar a

tentativa de transformar a vida urbana num arremedo da vida em cidades de pequeno porte e
subrbios. O sentimentalismo suscita atitudes aucaradas, em vez de bom senso." (p. 123)

"Os programas de revitalizao, que buscam principalmente preservar edifcios e

ocasionalmente ajudar algumas pessoas mas espalham o restante dos moradores, tem
praticamente o mesmo efeito - assm como os empreendimentos concentrados da iniciativa
privada, que lucram rapidamente com a valorizao criada pela estabilidade de determinado
bairro." (p. 150)

"No se pode esperar que a diversidade, a comodidade, a atratividade e a vitalidade ausentes

propaguem-se porque o local precisa de seus benefcios. Qualquer pessoas que abrisse a um
negcio de varejo, por exemplo, seria maluca. No conseguiria sobreviver. Esperar que uma vida
urbana intensa brote de alguma forma nesse local sonhar de olhos abertos." (p. 158-159)

"As pessoas de fora ajudam imensamente. Mas no foram os visitantes que fincaram os alicerces
da diversidade em locais como esses, nem nos vrios bolses de diversidade e eficincia
econmica que pontilham, s vezes inesperadamente, as grandes cidades. Os visitantes farejam
os locais em que j h vida e os procuram para compartilhar dela, alimentando-a ainda mais." (p.
163)